道路绿化设计合同

道路绿化设计合同（共10篇）

道路绿化设计合同 篇1

道路绿化合同

甲方：

乙方：十堰市绿景苑物业管理有限公司

甲乙双方在协商一致的基础上，乙方与甲方道路绿化种植行道树约定事项如下：

一、根据甲方道路长度所定，乙方给甲方种植由银杏、樟树组成的行道树绿化工程。

二、道路绿化种植方式是：一棵银杏树，一棵樟树；株距间隔_____M。

三、樟树直径规格为6—7㎝，银杏树规格为6—7㎝.全路共栽银杏树60棵，樟树60棵。全包单价为300元/棵，共计人民币3.60万元整。

四、乙方保栽保活一年，从开始栽植树苗算起，一年后全部交给甲方管理，保栽保活一年期间管理由乙方负责。

五、结算及付款方式：120棵全部栽完后甲方进行现场清点后一个星期内付给乙方80%的苗木款，剩余20%一年后再结算付清。

六、甲方必须保证乙方在施工期间不受任何干扰以免影响工期进程，若在种植期间有人阻拦，由甲方解决。

七、未尽事宜甲乙双方协商解决。

甲方：乙方： 年月日年月日

道路绿化设计合同 篇2

关键词：城市道路,绿化设计

1 道路绿化中存在的主要问题

城市道路绿地景观缺乏整体设计, 大同小异, 植物品种单一, 忽视了植物的异质性、地域性、适应性和多种植物的共生性;选用未经引种驯化的外来植物品种, 导致物种不适应当地环境逐渐死亡, 影响绿化的整体的效果;在城市道路环境景观的整体规划和设计中, 不能将各种道路要素如路标指示牌等有机结合, 形成完整的风格形式。目前中国绝大多数城市中的道路景观建设, 仅仅解决了道路交通功能, 而忽略了道路对于自然景观、生态可持续发展、人文历史等一系列建设的要求。

2 道路绿化设计的原则

2.1 绿地景观特色

一般城市道路可以分为城市主干道、次干道、支路、商住区内部道路等, 城市主次干道绿地景观设计要各有特色、格调协调, 道路绿地景观设计还要重视道路两侧用地, 如道路红线内两侧绿带景观、道路外建筑退后红线留出的绿地、道路红线与建筑红线之间的带状用地等。

2.2 发挥防护功能作用

改善道路及其附近的地域小气候生态条件, 降温遮荫、防尘减噪、防风防火是道路绿地特有的生态防护功能, 设计中可采用遮荫式、遮挡式、阻隔式手法, 以乔木、灌木、地被相结合的形式形成自然的植物群落屏障。

2.3 与交通组织相协调

道路绿地设计要符合行车视线要求, 在道路交叉口视距三角形范围内和弯道转弯处的树木不能影响驾驶员视线;在弯道外侧的树木应沿边缘整齐连续栽植, 预告道路线形变化, 引导行车视线。

2.4 树种的选择条件

首先要适地适树, 根据本地区气候、土壤和地上地下环境条件选择适合本地区生长的树木, 使树木正常发育, 保持较稳定的绿地效果;其次, 要选择抗污染、耐修剪、树冠圆整、树荫浓密的树种;另外, 树种应以乔木为主, 乔木、灌木和地被植物相结合, 提倡进行人工植物群落配置, 形成多层次道路绿地景观。

2.5 近期和远期相结合

树木从栽植到形成较好景观效果, 一般需要3~5年或更长的时间, 规划设计要立足长远, 近期效果与远期效果要有组织地安排, 既能尽快发挥功能作用, 又能保持较好的形态效果, 使近期与远期效果真正结合起来。

3 城市道路绿化设计

3.1 隔离带绿化

隔离带是指车行道之间可以绿化的分隔带, 其位于上下机动车道的中间;或位于机动车道与非机动车道之间。宽度因道路的宽度不同而各异。隔离带上的植物配植除考虑到增添街景外, 首先要满足交通安全的要求, 不能妨碍司机和行人的视线。一般低于1.5m宽的隔离带只种植低矮的灌木和草坪, 如修剪整齐的绿篱等。随着宽度的增加, 隔离带植物配植形式多种多样, 既可规则式, 也可自然式。自然式的植物配植则极为丰富, 利用植物不同的形态、色彩、线条将常绿树、落叶树、花灌木、花卉和草坪配植成高低错落、层次参差的树丛, 以达到三季有花, 四季有景的效果。无论何种植物配植形式, 都需要处理好交通与植物景观的关系。

3.2 行道树种植

行道树主要为行人遮荫, 同时美化街景。冠大荫浓的乔木如悬铃木、国槐、白蜡、楸树、小叶榕等是理想的选择, 分枝点高度一般在2.5~3m之间, 主枝开角大。目前行道树的配植已逐渐向乔、灌、草复层混交发展, 构成多层次的复合结构, 大大提高了环境效益。在没有车行道隔离带的道路两旁的行道树下, 不宜配植较高的常绿灌木或小乔木, 一旦高空树冠郁闭, 汽车尾气不能短时间扩散, 造成严重的废气污染。

3.3 道路两侧绿化

道路两侧绿化是指道路至规划红线之间的绿化带, 由于宽度不一, 植物配置也各异, 而且与沿路的用地性质或建筑物密切相关, 有的建筑物要求绿化衬托, 有的建筑要求绿化保护, 因此乔木、灌木、花卉、草坪等结合建筑群的平、立面组合关系以及造型、色彩等因素进行规划设计, 在整体上保持绿化的连续性和完整性的统一。

4 结语

优美的城市环境, 宜人的道路绿化是人们对一个地区、一个城市的第一印象。精工细琢的园林式的道路绿化是自然景观的提炼和再现;是人工艺术环境和自然生态环境相结合的再创造, 它体现的姿态美、意境美、蕴含美是文化与艺术的融合与升华。创造一个适宜的生活、学习、工作环境, 道路绿化起着十分重要的作用, 也是创建绿色城市的重要组成。

总之, 城市道路绿化是一门综合艺术, 种植配置设计得当, 不仅给人以愉快的美感, 同时也能提升一个城市的文化品味。所以在实际应用中要综合考虑城市道路的环境特点、立地条件、设计要求以及植物的形态、色彩等多方面的因素, 精心组织, 合理配置, 才能创造多姿多彩、内容丰富的城市道路景观。

参考文献

[1]陈秀梅.城市道路绿化设计探讨[J].中国园林, 1997 (4)

道路绿化设计 篇3

关键词：道路绿化；循环经济产业园区；快速路

中图分类号：U418.9 文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2012）06－0152－02

随着全球经济一体化的发展，我国以科学发展观统领全局，提出坚持走有效利用资源和保护环境为基础的循环经济之路。子牙循环经济产业园区作为国家级示范产业园区，是天津市发展循环经济的重要基地和建设生态城市的重要步骤。园区内道路是产业园区最重要的外部空间，是树立园区外在形象的重要方式，其道路景观效果尤为突出。

1 园区概况

1.1 区位分析

天津子牙循环经济产业区位于静海县西南部，与河北省文安、大城交界，距天津市区19 km，距天津滨海新区核心区65 km。

1.2 现状自然条件

1.2.1 工程地质

该区域地处河流冲击平原，地质构造为新华夏系第二沉降带，上为深厚的新生带松散沉积，其表层厚约4～8 m，以下为海相地层。区域表层土类型为硫酸盐化潮土。

1.2.2 气象

静海县属于暖温带大陆性季风气候。常年主导风向为西南风。年平均气温12 ℃，全年平均最低气温－4.7 ℃，最高气温26.2 ℃。

1.2.3 水文

地区地下水埋深较浅，浅层地下水几乎全部为咸水，淡水层埋深在110 m以下各含水组。

1.3 发展规划

天津子牙循环经济产业区定位为：国际一流循环经济产业

示范区、国家级循环经济产业带动基地、中国北方地区的“城市矿山”，以拆解业发展为特征。

在空间布局上规划为汽车橡塑拆解、机电电子拆解、精深加工与再制造三类产业组团，南北向布局，并合理安排各产业组团与仓储物流功能的空间关系。

2 道路绿化设计分析

2.1 道路概况

高常快速路作为城市快速路，规划为交通性干道，道路红线宽54 m，道路横断面为：2.0（人行道）－4.0（行道树绿带）－16.0（车行道）－10.0（中央分车带）－16.0－4.0－2.0。

沿高常快速路规划市域轨道交通Z1线，采用高架轻轨形式，衔接南部新城、中心城区与滨海核心区，分别设子牙西站和子牙东站。

高常快速路东西向联络产业功能区与科研服务及居住功能区，是园区综合发展的重要联络轴线和建设重点。

2.2 道路绿化设计的特点

高常快速路为交通性干道，远期规划还有城市轻轨，是园区的交通命脉，具有直接、快速和高效率的特点。

高常快速路上的车辆行车速度为40～80 km/h左右，道路绿化应以机动车的尺度和速度进行考虑，要求视线开阔，有方向感，适于远距离行车，强调其个性。

高架轻轨对城市景观有一定的遮挡、阻隔作用，其本身也是城市的一个重要景观。市域轨道交通Z1线沿高常快速路布

置，墩柱位于中央分隔带上，大体量高架轻轨对阳光的遮挡，使得高架线路下方喜阳植物的生态环境出现了消退，且高大乔木或攀缘植物也影响了轻轨的安全运行。因此，在道路绿化时应充分考虑以上因素选择合适的树种。

2.3 道路绿化设计的原则

2.3.1 生态性原则

道路绿化设计时首先要充分考虑噪声、汽车尾气等对环境造成的污染；其次要减轻工业污染，改善园区环境。坚持生物多样性，采用丰富的植物品种，坚持以树为主，乔灌花草结合，实现优化配置，从而起到滞尘减噪、净化空气、防风防火等作用。

2.3.2 安全性原则

中央分车带的绿化应采用注重景观与视线引导及指示性功能兼顾的合理化设计，同时考虑防眩设计。

在道路交叉口处，鉴于驾驶员安全视距的要求，合理栽植H＜0.8 m的低矮灌木或地被。

2.3.3 经济、社会、生态和谐发展的原则

经济、社会、生态各系统是相互联系、相互依存、不可分割的有机整体，规划将三者有机结合，综合考量，实现整体效益的最优化。协调保护与开发、景观与生态、投入与产出、建设与养护的多重关系，保证道路绿化体系的可持续发展。

2.3.4 近远期相结合的原则

高常快速路为新开辟道路，急待栽植行道树进行绿化点缀，我们需要采用近远期结合、速生树种与慢生树种相结合的策略，在尽快达到绿荫效果的同时，也要考虑长远绿化的要求。

3 规划设计目标与总体构思

3.1 规划设计目标

高常快速路绿化设计要立足园区自身特点，以园林艺术手法通过地形处理、植物配置等途径，创造出一条符合园区道路特点的景观大道。

3.2 总体构思

运用丰富的植物元素与人工造景手法，充分考虑植物的层次、色彩等各项特性，结合植物生长变化创造出线性四维空间：行道树绿带简单朴实，与道路两侧建筑相呼应；中央分车带一改以往单一规则式种植，运用规划与自然相结合，灌木与乔木相搭配的种植方式，以300 m为一个单位，形成线性景观序列。

4 种植设计

4.1 种植规划的原则

适地适树，因地制宜，应尽量选择吸尘、滞尘、降噪声能力强、易于成活的树种。植物材料的选择应以当地的乡土树种

为主，根据本地区气候、栽植地的小气候和地下环境条件选择适于在该地生长的树木，以利于树木的正常生长发育，抗御自然灾害，保持较稳定的绿化成果。选择生长速度快、适应性强、生长强健、管理粗放的植物。

4.2 具体树种设计

4.2.1 行道树绿带树种选择

行道树绿带是指布置在人行道与车行道之间，以种植行道树为主的绿带。一般布置在人行道上沿车行道一侧，呈单行点状种植。

高常快速路行道树绿带宽度为4 m，种植单排行道树，树种为法桐。法桐具有超强的吸收有害气体、抵抗烟尘、隔离噪声的能力，是世界著名的优良庭荫树和行道树。适应性强，又耐修剪整形，是优良的行道树种，广泛应用于城市绿化，因其对多种有毒气体抗性较强，并能吸收有害气体，作为产业园区道路绿化颇为合适。

4.2.2 中间分车带树种选择

中间分车带是指布置在上下行机动车道之间的隔离绿带，起着分隔、组织交通和保障安全的作用。中间分车带绿化的主要目的是遮光，以防止对方车灯眩光，预示线形，引导视线，改善景观。

高常快速路植物选择上适应性强，以耐修剪的常绿灌木为主，以几何图案形式布置，其间配以花灌木，下部栽植地被类，同时在植物色彩上不宜采用过分缤纷的手法，植物配置上以简单明了为主，以免干扰司机安全行车。

注重道路的观赏性，在适当位置建造微地形，其上自然是种植黄杨球；同时考虑到道路绿化的生态效应，运用满栽的花石榴、红碧桃、金叶槐、紫叶李分别与黄杨球间隔种植，红黄绿色彩斑斓，自然与规整富于变化；物种间运用金叶女贞篱进行分隔，凸显植物创造的丰富层次，给人以充分的视觉享受。

5 结束语

高常快速路的绿化设计在遵循园区整体绿地系统规划的基础上，结合自身特点，注重构建多层次、多观赏效果的道路绿化体系。通过对高常快速路绿化设计的探索与研究，将有利于道路在修建和运营后达到生态和环境的双赢。

参考文献：

［1］柯亚龙，何丽珍.道路绿化的原则及方法探讨［J］.科技信息，2008（31）：286.

［2］朱春燕，张戎.浅议开发区道路景观设计［J］.福建林业科技，2008（2）：236～239.

（编辑：李敏）

Road Greening Design——The greening design of Gaochang expressway

in Tianjin Ziya circular economy industrial district

Zhang Xiaoguang

Abstract: In this paper, with the greening design of Gaochang expressway in Tianjin Ziya circular economy industrial district as a case, the principles, design concept and characteristics of the road are introduced in detail.

Key words: road greening; circular economy industrial district; expressway

道路绿化工程合同书 篇4

发包方（甲方）：永州市宏达农业开发有限公司

承包方（乙方）：

甲方将江永火车站道路及广场环境景观绿化工程确定给乙方施工，为确保如期保质保量完成本工程，双方本着互相支持、紧密配合的原则，结合本工程具体情况，明确双方职责，特签订本合同，条款如下：

一、工程内容及地点：在江永县火车站道路旁栽种杜英树

二、工程数量、规格及单价：

1、数量400棵左右（以实际验收数量为结算依据）。

2、规格：树胸径12cm-14cm、高 4m。

3、单价 155元/棵。(后期工程栽种与此价同等)

三、工期：乙方确保在 2013年 3月 20日开工，于 2013年4月 15日完工，工程标准达到甲方设计标准。

四、开工准备：甲方前期为施工现场具备施工条件，甲方在施工前准备好技术交底等工作；合同签订后，乙方应尽快做出材料计划、施工组织设计及工程进度计划呈报给甲方。

五、工程款支付：所有苗木栽植完毕，经甲方初验合格后，支付合同价款的 70％；在 2013年 12月30日次验收合格后付清 30％ 的余款。

六、工程质量：

1、所栽苗木质量必须符合甲方设计要求，不得擅自改变苗木品种、规格及质量，所有苗木必须经过甲方验收合格后方可栽植；

2、施工过程中，乙方严格按照《城市绿化工程施工及验收规范》要求施工，其费用由乙方全部承担；

3、乙方在施工中要精心组织，确保安全，如有事故发生，后果自负；

4、乙方要保障施工现场的清洁，及时清理废弃物。

七、养护管理和质量要求：

1、大树及时支撑，支柱与树干相接部分应垫上防护物，以免磨伤树皮；

2、栽植后及时封堰浇透水；

3、及时中耕除草、施肥、修剪，确保苗木正常生长；

4、苗木要及时防治病虫害；

5、苗木管理期间，必须经常清理各种废弃物；

6、乙方包栽包活，在栽植完工后，要养护苗木至 2013 年12月底，养护标准达到苗木成活率100%，养护管理费用由乙方承担。

八、工程验收方法：

1、根据乙方申请，甲方应组织有关部门进行验收；

2、经验收合格,由甲、乙双方签字后视为该段工程合格。

九、违约责任：

甲方责任：

1、甲方在接到乙方的验收通知书后，应在五个有效工作日内组织验收。

2、甲方如未按合同规定的时间和数额支付工程款，每推迟一天承担300元付给乙方作为逾期违约金。

乙方责任：

1、工程质量不符合甲方设计的要求，负责无偿修补或及时返工。苗木成活率不达标，需补植的苗木，由乙方承担补植费用.2、乙方必须确保在工期内保质保量完成施工任务，不能按期完成的，每推迟一天承担300元违约金。

3、本工程不得分包、转包，如出现上述行为，甲方有权终止合同.4、本工程在 2013 年 12月经验收不合格的，乙方无权要求支付工程余款，甲方可以另行处理。

十、本合同自双方签定后生效。本合同未尽事宜双方另行协商，并签定补充协议，具有同等法律效力。

十一、本合同一式两份，甲、乙双方各执一份，具有同等法律效力。

甲方（盖章）

法定代表人（签字）：

联系电话：

浅析城市道路绿化设计论文 篇5

道路绿地的景观是城市道路绿地的重要功能之一。一般城市道路可以分为城市主干道、次干道、支路、商住区内部道路等。城市主次干道绿地景观设计要求各有特色、各具风格。道路绿地景观规划设计还要重视道路两侧用地，如道路红线内两侧绿带景观、道路外建筑退后红线留出的绿地、道路红线与建筑红线之间的带状花园用地等。

2.2发挥防护功能作用

改善道路及其附近的地域小气候生态条件，降温遮荫、防尘减噪、防风防火、防灾防震是道路绿地特有的生态防护功能，是城市其他硬质材料无法替代的。规划设计中可采用遮荫式、遮挡式、阻隔式手法，采用密林式、疏林地、地被式、群落式以及行道树式等栽植形式。

2.3道路绿地与交通组织相协调

道路绿地设计要符合行车视线要求。在道路交叉口视距三角形范围内和弯道转弯处的树木不能影响驾驶员视线通透，在弯道外侧的树木应沿边缘整齐连续栽植，预告道路线形变化，引导行车视线。同时要利用道路绿地的隔离、屏挡通透、范围等交通组织功能设计绿地。

2.4道路绿地树种选择要适合当地条件

首先，要适地适树，根据本地区气候、土壤和地上地下环境条件选择适于该地生长的树木，以利于树木的正常发育和抵御自然灾害，保持较稳定的绿地效果，切忌盲目追新。其次，要选择抗污染、耐修剪、树冠圆整、树荫浓密的树种。另外，道路绿地植物应以乔木为主，乔木、灌木和地被植物相结合，提倡进行人工植物群落配置，形成多层次道路绿地景观。

2.5道路绿地建设应将近期和远期效果相结合

道路树木从栽植到形成较好景观效果，一般需要十余年的时间，道路绿地规划设计要有长远观点，栽植树木不能经常更换、移植。近期效果与远期效果要有计划、有组织地周全安排，使其既能尽快发挥功能作用，又能在树木生长壮年保持较好的形态效果，使近期与远期效果真正结合起来。

道路绿化设计合同 篇6

1城市道路建设中绿化设计工程总体要求

1.1以人为本

该思想主要起源于欧洲十五世纪文艺复兴时期，在文艺复兴时期城市建设中的主要应用就是要坚持城市居民的主人翁精神，在设计工作中必须要做到从人的角度出发，充分考虑到居民的生理以及心理需求。

1.2与道路景观相结合道路绿化工作首先必须要有统一的景观风格，在设计形式上可以进行该变化，但是整体风格要一致，在植物的选择上要注意协调性，重视植物空间与的色彩的相互搭配。在道路设计的过程中还要充分与周围环境相结合，结合相应的园林设计技术，例如借景、透景等，使得街景和城市道路设计相融合，增加城市道路设计的特色。

1.3结合现实条件，选择合适树种

在树种选择方面要提高对选择工作的重视度，确保道路景观建设的良好效果，充分发挥绿化工作的效益。在树种的选择方面要充分考虑树种的生物学以及生态学特性，对树种的实用价值以及观赏效果进行分析。结合栽种地的气候条件、土壤情况以及相应的生物条件，挑选适合当地环境的植物，确保树种的健康成长，提高其抵御自然灾害的能力，维护生态系统的稳定。在城市建设的过程中尤其要避免在树种选择上盲目追新，采用一些没有经过充分实验的树种，浪费城市建设资金，造成生态环境破坏。

2城市道路绿化工程的景观设计

随着经济社会的日益发展以及人民群众生活水平的不断提高，城市建设的脚步也在不断加快，居民对于城市环境的关注程度也在逐渐上升，对城市建设的要求也在不断提高，更关注城市建设的科学性以及舒适性。作为城市建设的重要组成部分，公路绿化是城市绿化工作中的重中之重，近年来随着国家相关部门对于交通基础设施建设投入的不断增加，很多城市已经逐步提高对公路绿化问题的重视。公路绿化工作并不仅仅是简单地在道路两旁栽种花草、树木，而是要经过专业的设计人员进行规划构思，结合城市发展理念构建相应的交通建设理念。公路绿化建设不仅要重视对当地自然环境的保护和改善，同时还要提高公路的整体性能，与此同时在施工期间要尽量保持道路周边的原始环境，减少对道路周围自然地貌破坏。在栽种植物的选择上可以乔木为主，同时辅以一定的灌木、地被植物，通过对三种植被的协调搭配来展示出城市建设的绿化效果，增强城市景观的丰富性。例如：第一，很多城市在树种选择上会选择梧桐树、银杏树、白蜡树、槐树、香樟、广玉兰等乔木，棕榈树、沙棘、小叶黄桃、金叶女贞等灌木，三叶草、马蹄金等地被植物；第二，在植物栽植的过程中要对其位置进行合理设计，尤其是不能遮挡驾驶员的实现，引发交通安全事故；第三，对城市栽种植物进行合理规划，流出植物成长需要的空间和资源，对于相关公共设施和植被建设的问题要坚持统筹协调，公共基础设施的设置要与植被成长相互配合，要尤其避免基础设施出现遮挡阳光、占据植物生长空间的问题；第四，城市绿化工作要充分考虑当地的自然地理环境，不能够照搬照抄盲目对相关植物进行随意移植，尤其是我国南北方、东西部的自然环境差异较大，如果盲目对植被进行栽种移植不仅会影响植被的正常生长，还会降低城市绿化工作的效果，造成资源浪费；第五，对于城市道路沿线那些不利于植物生长的土壤要采取相应的处理措施，提高土壤的适应力，确保植物的健康生长。

3城市道路绿化工程园林景观的施工设计

城市道路园林绿化工程施工期间的主要工作包括改造地形、铺设场地、建设基础设施以及植被移植等。在施工期间不仅要充分考虑植被自身生长条件，还要充分考虑道路交通安全问题，确保车辆以及行人的安全。在施工期间设计工作人员需要坚持以下的原则：第一，在弯道以及道路交叉口等位置，特别是道路交通安全事故频发的位置要充分考虑驾驶员行车视线，在弯道处的植被设计要确保驾驶员能够看到道路线形变化，防止发生道路交通安全事故；第二，要严格控制植物的生长空间，禁止植物进入到车辆行驶空间，确保车辆行驶的顺畅，要对植物的形态进行及时修剪。

4城市道路绿化设计的景观园林施工

4.1施工准备

在正式施工开始之前要做好充分的准备工作，确保资料搜集的详尽程度，只有这样才能确保后期的顺利施工，前期准备工作主要包括：第一，对相关资料进行查阅，确保审查设计以及施工图纸的完整性和科学性，同时还要考察施工设计的实用性，对于其中的问题要予以及时纠正，避免后期的资源浪费；第二，在场地的清理以及设置过程中要确保通水、通电、通路，防止出现火灾等安全问题，同时还要装置消火栓。

4.2景观施工

完成相应的前期准备工作之后，工作人员要结合当地的自然地理环境进行道路绿化植被的选择，设计人员要充分考察施工地区的气候、生态、地质等条件，确保后期移植树种的较高成活率。衡量景观建设工作成功率的重要指标之一就是植被成活率，尤其是高大乔木的成活率。为了提高植被成活率，应该选择11月至4月之间进行植被移植。在挖掘裸根苗木时，要尽可能地降低挖掘工作对于植被根系的破坏，保证根系上有土壤，一般情况下土球的直径为树径的8到10倍。在植被运输过程中，必须要对土球采取相应的保护措施，避免出现土壤松落的情况。同时还可以在运输车上安装支架，防止运输期间出现苗木枝干折断损伤的情况。在植被栽种的过程中，为了防止出现积水烂根的情况，可以提高植被的栽植深度，使其稍微高出土壤平面。在裸根苗木的栽种过程中还要确保其根系的舒展，填土期间要尽量避免主根系被折断的情况。完成植被栽种之后，要采取相应的支撑措施，在植被正常生长一段时间之后再将支柱移除。为了降低支柱对树皮的损害还要在树干与支柱之间增加相应的隔离物，例如蒲包片等。

4.3微地形的营造和施工

在城市道路绿化施工期间，还要对施工地周围的微地形进行调整，从而增加城市景观的层次感、艺术感。现阶段常见微地形模式包括自然式、平板式以及等台阶式、混合式。在微地形的选择方面要坚持以下原则：第一，结合当地的自然地理环境特征以及自然风貌，打造出具有城市特色的城市景观；第二，充分考虑不同地区之间地形地貌的差异，为城市景观绿化工作提供相应的科学支持与科学依据，在实际施工过程中要将城市自然地理特点充分结合起来，确保景观设计的层次性以及精巧性；第三，城市景观设计要与邻近区域城市建筑有效结合在一起，确保二者之间的相互协调，打造出城市绿化建设的特色。

5结束语

综上所述，城市道路绿化景观园林设计不但有助于城市环境美化，而且降低环境污染以及调节城市气候，对于提升城市的经济效益以及社会效益具有十分重要的意义，一定程度上也提升了城市的品味，相关人员需要高度重视这一方面的工作，对于道路景观设计各环节进行完善。

参考文献：

浅析城市道路绿化设计 篇7

近年来我国城市道路有了很大的发展,但目前城市的交通状况并没有和道路的改善情况成正比。人们需要游憩、审美、精神文化的多样统一。城市道路绿化美化的设计内容有了国家技术规范并提出道路绿地的指标和景观道路的内容,在创建生态园林、花园城市的过程中促进了道路绿化美化的发展[1]。

2 城市道路绿化的作用与功能

城市是社会生产力发展的产物,城市规模的扩大、对环境的人为改变,使原有区域的碳氧平衡、水平衡、热平衡等因素随之改变。对人类生存和发展产生的负面影响,越来越突出地凸现出来。人们逐步认识到,要在接受大自然赠与的同时,必须要保护好我们赖以生存的自然环境[2]。

2.1 城市道路绿化的作用

道路是城市中具有重要地位的空间环境。它担负着城市疏散交通的重要功能,是现代化城市必备的重要基础设施。现代化的城市道路,在满足交通等道路使用功能外,搞好道路的绿化美化,能起到防眩光、缓解驾车疲劳、调节心情稳定情绪等作用。道路绿化就是实现这一功能的主要手段。

2.2 城市道路绿化主要功能

城市道路绿化主要功能是庇荫、滤尘、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。四季的变化使植物的外观形态随着发生变化,尤其是落叶植物。炎炎夏日下,行车和行人需要一个宜人的交通环境,浓郁的绿荫能使人感到丝丝清凉,烦躁的心情可以得到舒缓,有利于交通安全;当叶落的时候,冬日和煦的阳光带来几分暖意。植物不同的习性奉献给人们的不仅是视觉、嗅觉上的享受,还有心灵的慰藉。

3 城市道路绿化设计的原则

3.1 体现以人为本的原则

道路空间是提供人们相互往来与货物流通的通道。据研究表明。汽车行驶速度提高时,视野变小,注意力集中距离变大。同时,行车过程中,需要有1/6秒的时间才能注视看清目标,视点从一点跳到另一点时中间过程是模糊的。因此,在设计时要充分考虑行车速度和视觉特点,将路线作为视觉线形设计的对象,提高视觉质量,防止眩光,体现以人为本的原则。

3.2 因地制宜,适地适树原则

根据本地区气候、栽植地的小气候和地下环境条件选择适于在该地生长的树木,以利于树木的正常生长发育,抗御自然灾害,保持较稳定的绿化成果。选择适应性强、生长强健、管理粗放的植物。

3.3 科学性与艺术性原则

既要满足植物与环境在生态习性上的统一,又要通过艺术的构图原理体现植物个体及群体的形式美,即符合绘画艺术和造园艺术的统一、调和、均衡和韵律的四大原则。因此在配置上应考虑道路长度,道路形式,同一条道路以不同的区块重复,以一种复现的节奏感来形成一种韵律,符合道路的景观要求。道路绿化设计与一般的绿地设计有所不同,它是动态绿化景观,要求花纹简洁明快、层次分明,作为街景它更要求色彩丰富,与周围环境协调一致。

4 城市道路绿化目前存在的问题

4.1 忽视了绿化与地下管网、架空线路的矛盾

在埋有地下管网的地段上盲目栽植大型乔灌木,结果使植株生长势减弱,甚至因根系无法伸展,吸取不到所需养分而死亡;在有架空电线的下面盲目栽植毛白杨、垂柳等大型乔木,因产生树线矛盾不得不疏枝,影响了美化效果,更严重的是大风季节,因疏枝不及时,造成线路中断,给人民生命财产带来危害。

4.2 片面强调绿化,忽视道路的交通功能

在人行道上栽植树型不紧凑的灌木,影响步行或骑车;在较窄的分车带上密植大量的乔灌木,阻挡了行车视线。在环岛上,这一矛盾更为突出。

4.3 设计形式单调且过于封闭

主次干道千篇一律,没有特色,没有创新,缺乏生机与活力。分车带两侧栏杆过高,显得道路拥挤,影响市容。

4.4 盲目选用外来植物品种

只顾眼前效果,不考虑长远利益。选用未经引种驯化的外来植物品种,结果因不适应当地生态环境而逐渐死亡。不但造成经济损失,而且影响绿化的整体效果。

5 城市道路绿化设计的未来展望

5.1 特点鲜明突出,布局简洁明快

道路小游园的平面布局不宜复杂,应当使用简洁的几何图形。从美学理论上看,明确的几何图形要素之间具有严格的制约关系,最能引起人的美感;同时对于整体效果、远距离及运动过程中的观赏效果的形成也十分有利,具有较强的时代感。

5.2 因地制宜,力求变化

如果道路小游园规划地段面积较小,地形变化不大,周围是规则式建筑,则游园内部道路系统以规则式为佳;若地段面积稍大,又有地形起伏,则可以自然式布置。园景宜充满生活气息,有利于逗留休息。另外,要发挥艺术手段,将人带入设定的情境中去,做到自然性、生活性、艺术性相结合。

5.3 小中见大,充分发挥绿地的作用

(1)布局要紧凑:尽量提高土地的利用率,将园林中的死角转化为活角等。(2)空间层次丰富:利用地形道路、植物小品分隔空间,此外也可利用各种形式的隔断花墙构成园中园。(3)在装饰表现中,建筑小品以小巧取胜:道路、铺地、坐凳、栏杆的数量与体量要控制在满足游人活动的基本尺度要求之内,使游人产生亲切感,同时扩大空间感。

6 结语

优美的城市环境,宜人的道路绿化是人们对一个地区、一个城市第一印象的重要组成部分。道路绿化不仅具有景观效果,而且是改善城市道路生态环境的一项重要的城市市政基础设施,运用植物生态功能的生物措施是取得城市生态环境良好循环的根本出路。

参考文献

[1]贾建中.城市绿地规划设计[M].北京:中国林业出版社,2001.

道路绿化设计合同 篇8

关键词：锦湖片区；道路绿化；景观设计

中图分类号：TU986

文献标识码：A

文章编号：1671-2641（2014）05-0000-00

收稿日期：2014-03-03

修回日期：2014-06-30

Abstract：As an entrance to Xiqiao Mountain scenic area， the Jinhu area has its road greening as one of the most important sceneries in Foshan’s landscape consisting entire Xiqiao Mount scenic spot. By analyzing the traffic status and landscape problems， combining with the rich local history and culture and using terrain and water conservancy conditions， the essay came up with an overall planning and details design on Jinhu area’s road greening landscape. Meanwhile， it puts forward corresponding implementation suggestions， hoping to give others impressive advice for same cases.

Key words： Jinhu Area； The road greening； Landscape design

随着我国经济的快速发展，城市不断向外扩张，道路交通对生态环境造成很大破坏。如何运用绿化手段处理好城市市政建设与自然生态环境的关系，已成为科学研究的重要议题[1]。国内外已有不少关于城市道路景观的理论及实践研究成果。目前，我国学者根据城市文脉延续、生态环境保护等理念进行城市道路绿化景观规划设计，从而完善其设计理论体系[2]。

佛山西樵镇政府相关部门围绕“与山上山下建设相结合、与生态建设相结合、与文化建设相结合、与城市发展相结合”的思想，对西樵旅游景点进行统一的规划设计，提出了科学合理的道路网络和景观节点建设方案，实现锦湖片区内外交通网络与周围环境景观的和谐统一。

1 概况

西樵山是国家重点风景名胜区、国家AAAA级旅游区、国家森林公园和国家地质公园。景区内以火山地貌形成的山峰、岩洞、奇石、泉涧、瀑布、古树等自然景观为主要特色，具有以“西樵山文化”“南国理学名山”和儒、释、道融合争鸣为代表的历史文化古迹。该项目用地位于佛山市南海区西樵山锦湖北面，规划设计主要路段包括樵山大道、锦湖大道、河滨路、衣锦路和爱国路。片区内四面环水，以平原为主，堪称鱼米之乡（图1）。

2 交通现状分析

2.1 外部交通现状

锦湖片区外部的交通比较方便快捷，主要包括了西部的佛山市西二环、北部的轨道二号以及南部的南九路复线，这些高等级的道路不仅缓解了西樵大桥交通压力，也拉近了锦湖片区和南海西部镇街与禅城中心的距离。

2.2 内部交通现状

锦湖片区的内部交通路网现状形态为“一环二纵一连线”。“一环线”为樵高路、白云大道、官太路和锦湖大道；“二纵线”为爱国路和岭西路；“一连线”为樵园路。锦湖片区道路的交汇点对交通留有转换功能，但从现状看大部分采用平面交叉方式（图2）。

3 道路景观规划

3.1 规划理念

道路景观规划方案以“水映樵山，莲动侨乡”立意，拟建设成为“文翰樵山”岭南旅游文化高地的核心区、西樵山旅游文化的主门户和形象窗口。基于佛山市深厚的文化底蕴，着重挖掘了“南海观音文化”和“南拳文化”的地方特色，从整体出发，结合道路性质，协调沿线景观，突出重点，风格统一，景色各异。因地制宜，运用微地形的处理手法，采用复合式生态群落式配置，打造疏密有致的林木、茂盛的植物群落和灿烂的花色，为西樵山锦上添花（图3）。

3.2 规划原则

3.2.1安全性原则 鉴于驾驶员安全视距的要求，在道路交叉口合理栽植H<0.8 m的低矮灌木或地被，同时，中间绿带也为修剪、养护的工人预留专用通道。

3.2.2景观协调性原则 协调生态、社会、经济效益之间的关系，保证生态效益的充分发挥；协调保护与开发、景观与生态、投入与产出、建设与养护的多重关系，保证道路绿化体系的可持续发展。

3.2.3服务性原则 规划道路为城市干道，服务对象主要是城市居民，应体现以人为本的设计原则，使道路景观服务于该区域的社会、文化、经济的发展。

3.2.4生态性原则 坚持生态优先，采用丰富的植物品种，坚持以树为主，乔灌花草相结合，优化配置，从而实现城市道路绿化体系的总体建设目标。

3.3 路网布局

根据收集到的锦湖片区内部路网形态及布局等资料，采用定标法和交通量转移计算相结合的方法，即在现状交通量调查的基础上，考虑随着未来经济社会发展、旅游人数的增长所引起路网交通量的增长，确定片区道路网规划和景观组织（图4）。

片区道路网总体布局为呈棋盘格局的“两横三纵”：两横为河滨路和锦湖大道，三纵为衣锦路、爱国路和樵山大道，道路总长为8 045 m（表1）。片区内外交通集运通过S363、沈海高速，S113、西二环高速以及广佛轨道交通完成。

3.4 景观规划

锦湖片区道路绿化景观依托“两横三纵”的道路网络结构，提出“五彩段—六节点”构想。其中“五彩段”是根据锦湖片区的历史文化底蕴、地域特性及其功能布局特点将五条主要道路划分为不同主题，分别命名为“仁、义、礼、智、信”，以体现本地居民为人处世的态度，从佛教的五原色汲取灵感，每段的代表颜色分别为“黄、红、白、蓝、橙”（图5），象征五乘佛法、五族共和，通过绿化、铺装和小品来展现西樵山浓厚的宗教文化氛围（表2）。

樵山大道属于五彩段中的黄色段，道路景观以“仁”为主题展开，主要植物种类包括黄兰Michelia champaca、梧桐Firmiana platanifolia、黄槿Hibiscus tiliaceus、翅荚决明Cassia alata、黄槐Cassia surattensis、黄金榕Ficus benjamina ‘Golden Leaves’、美人蕉Canna indica、黄花夹竹桃Thevetia peruviana、金叶假连翘Duranta erecta ‘Dwarf Yellow’和变叶木Codiaeum variegatum。道路景观采用规整修剪过的乔木类植物作前景，以自然生长的黄色开花树种和常绿乔木为背景，形成规整和自然的对比、色彩和常绿的互补，强化道路景观的观赏性。

河滨路属于五彩段中的红色段，道路景观以“义”为主题展开，主要植物种类包括凤凰木Delonix regia、大叶紫薇Queen's Crape Myrtle、红绒球Calliandra haematocephala Hassk、龙船花Ixora chinensis等植物篱墙。路口处采用岭南特色盆景艺术加题字的摆石艺术建立地标性小型景观节点，同时采用现代灯具、红色系的广告、展示牌等增强道路功能，强化道路的色彩主题。

爱国路属于五彩段中的白色段，道路景观以“礼”为主题展开，主要植物种类包括夹竹桃Nerium oleander、铁冬青Ilex rotunda、人心果Manilkara zapota、荷花玉兰Magnolia grandiflora、白兰Michelia alba、海桐Pittoaporum tobira、尖叶杜英Elaeocarpus apiculatus、人面子Dracontomelon duperreanum、芒果Mangifera indica和栀子Gardenia jasminoides。道路景观利用粤曲图案、粤派建筑元素等进行户外彩绘艺术装饰，同时增添功能座椅、灯具、小型标识牌等景观元素，与绿化融合在一起，把桥下空间充分改造成一本当地文化宣传册。

锦湖大道属于五彩段中的蓝色段，道路景观以“智”为主题展开（图6），主要植物种类包括大花紫薇Lagerstroemia speciosa、紫薇Lagerstroemia indica、毛杜鹃Rhododendron pulchrum和巴西野牡丹Tibouchina semidecandra。设计将小型雕塑穿插于绿化带中，配合蓝紫色为主的彩叶植物，通过乔、灌、草结合的种植方式，结合蓝色灯具、蓝紫色的广告及展示牌等形成主题突出、色彩鲜明的景观。

衣锦路属于五彩段中的橙色段，道路景观以“信”为主题展开，主要植物种类包括洋金凤Caesalpinia pulcherrima和木棉Bombax ceiba。道路景观采用棕榈类植物，配植偏橙色灌木，并设置部分绿色休憩空间，结合橙色的灯具、广告、展示牌等元素强化道路功能和主题色调。

“六节点”是指设置景观六个节点，与“五彩段”景观序列主题相呼应，创造出主题统一、质感变化的优美线性景观。这六个节点分别是：河滨路与衣锦路交汇处节点、河滨路与樵山大道交汇处节点、河滨路与爱国路交汇处节点、锦湖大道与衣锦路交汇处节点、锦湖大道与樵山大道交汇处节点、锦湖大道与爱国路交汇处节点。

3.5 景观结构轴线

项目以西樵山与锦湖之间的山水生态格局为基础，形成东西和南北两条主要的景观轴线（图7）。其中东西轴线以“南海观音—绿绕锦湖—千手广场—樵山大道—莲之瓣广场”为主线来展开，是贯通西樵山至锦湖片区的文化景观廊道。设计以“莲花”为主要元素，融入锦湖水乡特点，与世界第一观音座像、广场、锦湖相互映衬，以观音、莲花、水的意象营造氛围，凸显西樵独特的“观音文化”。南北轴线以“南拳映湖—生态广场—吉水涌—儒侨相辉”为主线来展开，结合“南粤理学名山”和“南拳文化”发源地的特色，通过点、线、面的变化来体现其文化内涵。

4 局部节点景观设计

4.1 衣锦路渠化岛

衣锦路渠化岛通过自然舒适的绿化设计将人行、换道等功能融为一体，以层次分明的盆架子Alstonia rostrata为主，优雅美观的腊肠树Cassia fistula 为辅，高低错落，组团种植，串联起整条道路绿化。为保证人车视线通畅，选用高分枝乔木，搭配低于1 m的灌木及地被，营造出简洁明快、层次分明的绿化效果；在行人停留的渠化岛上种植大冠幅、高分枝的乔木，为行人提供荫蔽的空间。

4.2 锦湖大道隧道

锦湖大道隧道通过提取西樵山考古、宗教、武术和民间曲艺等元素符号，运用到隧道两侧壁画的艺术创造中，设计以地方特色图案为主题贯穿整个隧道段。在保证隧道基本使用功能的前提下，对隧道空间起到良好的修饰和美化效果，舒缓驾驶人开车时枯燥情绪。

4.3 河滨路人行道

河滨路人行道以建立地标线性景观为主，将岭南摆石和剪纸艺术相结合，种植色彩热烈的地被植物，同时添加必备的户外座椅、垃圾桶和小型地面铺装，既体现古文化的时代感，又为人行空间增添了趣味性和可停留性，创造了标志线性景观。

4.4 吉水涌景观

为充分体现锦湖水乡特点，吉水涌景观结合水体现状，通过新建河涌和扩建锦湖的方式，以及水位控制和绿化措施，将吉水涌与锦湖连为一体，形成重要的水体景观廊道。同时沿吉水涌布置河涌公园、岭南水乡商业区、旅游服务区、滨水休闲商业区、西樵纺吧区和桑基鱼塘体验区，设置亲水小台阶，让游客领略岭南风光（图8）。

5 结语

本文以佛山西樵锦湖片区道路绿化为研究对象，对片区的交通现状进行分析，找出其中存在的问题。结合当地“南海观音文化”和“南拳文化”的特色，探讨了锦湖片区的道路绿化景观规划设计方法，以“水映樵山，莲动侨乡”为立意，建设成为“文翰樵山”岭南旅游文化高地的核心区、西樵山旅游文化的主门户和形象窗口，为佛山添上一抹怡人绿色。

基金项目：国家自然科学基金资助项目（编号：51278205）

参考文献：

[1]申勇. 城市道路绿地景观设计研究——以珠海市为例[D].湖南：中南林业科技大学. 2006.

道路绿化设计合同 篇9

一、项目概况

本次道路绿化整治工程位于杭州钱江经济开发区，总面积约50万平方米，设计范围内的道路分隔带、两侧绿化带基本已完成绿化种植，在此基础上进行整治设计。设计范围包括：

1、中心大道（宁桥大道—北七路）长约2.21km，机非隔离带5米，道路两侧绿化带各10米，绿化面积约44200平方米；

2、兴旺大道（09省道—东二路）及6号港，道路长约3.7km，道路两侧绿化带各10米；河道长约3.3km，北侧10米绿化带，南侧20米绿化带，绿化面积约173000平方米；

3、北六路（11号港—西三路）及2号港，道路长2.25km，道路两侧绿化带各5米；河道长约2.25km，两侧各5米绿化带，绿化面积约45000平方米； 北六路支路长约360米，道路南侧5米绿化带，绿化面积约1800平方米；

4、西一路（宁桥大道—北七路）及5号港，道路长约2.23km，机非隔离带1米，道路两侧绿化带各5米；河道长约1.4km，北侧10米绿化带，南侧5米绿化带，绿化面积约47760平方米；

5、西二路（宁桥大道—北七路）长约2.38km，中间隔离带3米，道路两侧绿化带各5米，绿化面积约30940平方米；

6、北七路（西二路—东一路）长约1.78km，中间隔离带3米，道路两侧绿化带各5米，绿化面积约23140平方米；

7、宁桥大道（09省道—东二路）长约3km，北侧高压绿化带约38米，绿化面积约114000平方米；

合计总面积约50万平方米。

二、基础现状

本区域处于杭州钱江经济开发区，整改设计范围内绿地界线明确，绿化已基本实施完成，初步形成以中心大道和兴旺大道为开发区主要景观带的道路绿化景观效果网。当地土质为粉沙土，偏碱性，土壤肥力差；道路绿化网

包括3条港河，分别为兴旺大道北侧的6号港，北六路北侧的2号港和西一路西侧的5号港。

在现场勘察之后，经过分析和总结，归纳出本区域绿化景观所存在的一些问题，并针对这些问题寻求整治的解决途径。

总体绿化基础较好，尤其是主干道绿化相对丰富和完善，绿量较大，绿化覆盖率较高。分车带的绿化情况较好。但是相对的有些问题比较明显：

（1）总体空间层次感薄弱，道侧绿地树木片植轮廓模糊，相对于快速干道来说缺乏清晰的大尺度空间感受，特色太少。

（2）道侧绿地色彩不够突出，虽然有不少色叶灌木、花灌木和秋色叶树等，但由于空间的排列并未突出大尺度的色彩，弱化了群体效果。

（3）除了宁桥大道和中心大道交叉口的公园，其他道路交叉口均未有突出设计，仅有较为简单的植物配置。

三、设计依据

1、杭州钱江经济开发区的控制详规

2、原有绿地系统设计施工图

3、国家有关园林绿化规划设计标准和规范

4、开发区“环境立区”的要求

四、设计原则

1、特色性原则——设计中体现“大气、开放、现代”的风格，并根据本绿地所处的地理环境和区域特征着重强化本绿地的特色与个性。

2、人本性原则——设计中遵循“以人为本”的理念，在保证整体空间环境组织的基础上，突出创造较好的城市环境空间的公益性、服务性、舒适性要求。

3、功能性原则——设计中充分考虑绿地的功能要求，满足道路绿化的交通效率和交通安全。

4、生态型原则——设计中除了营造较为丰富的植物景观外，应尽可能提高绿化覆盖率和叶面积指数，及生物多样性的运用，充分发挥绿地的生态

效益。

5、经济性原则——设计中充分考虑经济性，体现投入与产出的合理性。

五、设计策略

按照“整改、提升”的要求，尽量保留原有绿地中可以满足整治设计要求、生长情况良好的苗木，在原基础上采取“只加不减”的方式，通过调整局部设计布局、苗木位置，增设小品等措施，达到造境、提升绿化景观档次、突出开发区特色、改善环境的目的。

六、绿化设计特色

1、“绿改彩”。原有植物色彩不够丰富或者不够突出，因此给每条道路设定一个主要色彩，在背景色下突出主要色彩，适当点缀其它颜色，以达到道路特色突出、丰富而不杂乱的色彩视觉效果。

2、适地适树。根据当地气候水文土质等各方面环境因素，尽可能选择适宜树种，景观苗木结合当地特色。

3、只增不减，以“移”为主。对于原有树木，基本采取只增加不减少、移动部分树木位置的方式，形成有规律的空间层次，来达到所需要的景观效果。

4、大尺度化设计。开发区的道路车速较快，人眼里空间移动快，因此一切景观元素的尺寸宜扩大，多应用片植，达到景观视觉效果。

5、生态化设计。在较宽的分车隔离带上，在不影响交通实现的提前下，进行乔灌草结合的种植方式，尽可能增加绿量，提高绿视率；道侧绿地应营造有丰富色彩、多样层次、季相变化的风景林，合理密植，空间隔断有通透。

七、总体设计

根据道路现有情况，分别赋予不同的彩色主题进行绿化整治设计。设计要点有：

1、以“移”为主要手段，以改变植物的空间排列。

2、成片植物穿插：球形树种和塔形高耸树种穿插，常绿树种与落叶树种穿插，色叶树种与非色叶树种穿插，开花树种与非开花树种穿插。

3、乔木多成片但不拥挤，林下多地被但不空洞，用小乔木、灌木等有效丰富中层；同一水平层次植物合理控制种植间距，不同水平层次植物充分复合，有效提高绿量。

4、贯穿简洁、大气的主基调，空间排列呈有规律的节奏重复，形成大尺度空间。横断面上大乔木在后，小乔木、灌木、地被依次向前排列。纵向上多为弧形阵列，厚薄有序，出现通透。

5、大同小异。7条道路景观主体格调统一，但各条路之间又有适当区分，各有特色。

兴旺大道：中间隔离带的银杏树阵是最为鲜明的景观特征。

北侧6号港进行滨河景观设计。河道南侧有20米宽绿化带，可以

适当增加绿地小路，以供行人在绿地内部沿着河道游览，既安全

又可赏景。沿着河道设置大小不一的平台，适当延伸出水面，以

增加亲水性。

中心大道：重点放在道侧绿地。原有树木基本采取片植形式，具备一定的轮

廓但不明显，空间感薄弱，通透感不够强。乔木前面灌木也为片

植形式，较为自由的散列，但对于快速干道来说过于杂乱，没有

规律和视觉重点。

因此干道在不改变原有树种的种类和规格的基础上，只增加

黄色落叶树种的数量，以移为主要手段，将部分大乔木适当后移，呈现出具备清晰弧形外廓的规则式形状，厚薄有序，出现通透；

灌木也顺着乔木轮廓进行弧形排列，另外在弧形外凸的部位，增

加花叶美人蕉片植带，色彩、形状、体量鲜明而引人注意，不仅

增强弧形轮廓感，并给这条道路赋予了鲜明的植物外貌特征。

宁桥大道：北侧高压绿化带的绿化特点为自然式配置。以红色植物为主。北六路：以香樟树为行道树，银杏树为背景，红枫、海棠为点缀，形成层次

丰富，特点鲜明的道路绿化带。

西一路：以银杏、无患子为骨干树种，玉兰为点景。在此基础上配置花灌木

紫薇、鸡爪槭等加以丰富。在不同花期的树种复合配置，做到三

季有花，四季有绿。

西二路：以桂花、广玉兰常绿树种为基调树，次景种植低矮的小乔木或整形

灌木球，体现出道路的简洁大气。

北七路：道路两侧行道树以香樟为主要树种，机非隔离绿化带主要种植紫薇、乐昌含笑与银杏，下植层为金叶女贞、红花继木、小龙柏作为林下色带。道路两旁树种主要以鹅掌楸、玉兰、合欢等落叶乔木，下植八角金盘、春鹃、绣线菊等色彩丰富的灌木为主。

八、主要节点设计

节点设计为本方案另外一个重点，道路景观为线性景观，原有道路绿化刚刚完成，如果说调整有限的话，节点设计就相对不受限制。每一个节点即为路口转角处的设计，为人车流暂时停顿的一个点，因此可以在转角处进行适当的景观设计，既可以形成线性运动上视觉的焦点，不同的节点设计内容也可给予道路识别性，但设计不宜过于繁复以免过度分散司机的注意力，并以不影响交通视线和提高交通效率为前提。节点设计以现代、大气、简洁为风格，主要道路的交叉口为主要节点进行重点设计，次要道路的交叉口设计简单而明快，更小的支路口则以较为醒目的植物配置。

1、中心大道—兴旺大道节点：为第一大节点，北侧滨河，节点轮廓东西较长，为椭圆形，设计主题为“河颂”。波纹形的植物形状象征河流的波涛，浮于花海上有一条木船，当落日余晖穿过层层景框时，人们仿佛可以看到流年时光里的水波船影。

2、兴旺大道—09省道节点：弧形景墙成为向来往车辆行人提示进入该区域的重要标志。景墙为黄色文化石表面，上有镂空和题字。景墙所在地势微略抬高，背后高大乔木作为背景，前接开花灌木紧密拥簇；弧线形木栈道穿过景墙前，白卵石溪伴于木栈道旁，鲜花与景石点缀其中，将整个景墙醒目的衬托出来。

12.园林绿化设计合同 篇10

合同编号：

园林绿化设计合同

工程名称：

工程地点：

发包人：

承包人：

签约地点：

签订日期： 年 月 日

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园林绿化设计合同

发包人：

设计人：

根据《中华人民共和国合同法》及其它有关法律法规，双方就 景观绿化设计事宜协商一致，订立本合同，供双方共同遵守。

1.发包人委托设计人对 园林绿化进行 设计。

2.设计内容： 等。3.设计范围：（具体范围见附件。）4.设计时间：

4.1 设计人接到发包人的设计通知后，双方在 工作日内举行方案意向讨论会，双方以书面形式订立设计意向，作为设计人设计师设计依据；

4.2 设计人应在双方订立设计意向之日起 个工作日内，向发 包人提交设计方案；

4.3 经发包人审核和双方协商确定方案后，区域一的深化图于 ＿＿＿年＿＿月＿＿日提交发包人，区域二的深化图于＿＿＿年＿＿月＿＿日提交发包人；

4.4 施工图于双方确定深化方案日起 个工作日内完成并提交给

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发包人；

4.5 发包人收到施工图之日起 个工作日内提出反馈意见，设计人在双方商定的期限内进行调整，调整后的方案为最终施工图。

5.合同价款：

5.1 设计费为＿＿元/平方米，设计园林绿化面积约为＿ ＿平方米，景观小品 处，计 元。暂定设计价款为人民币大写：＿＿＿＿＿＿元整（¥＿ ＿元），设计项目完成后，按实际设计的环境绿化面积计算设计价款。

5.2 如本工程的施工由设计人承包，则设计人免收设计费；如不由设计人承包该工程的施工，则按本合同5.1条支付设计费。

6.双方责任： 6.1 发包人责任：

6.1.1 及时向设计人提供区域环境、绿化方案及施工图设计所需的基础资料（包括电脑绘制的小区总平面图、首层平面图、地下管网图、相关的基本数据等）。

6.1.2 带领设计人参观、了解现场实际情况。

6.1.3 对设计人的方案进行评审，及时反馈发包人的评审意见及要求。

6.1.4 按时支付设计费。

6.1.5。

6.2 设计人责任：

6.2.1按时、按质、按量向发包人提交有关资料、文件及图

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纸，其中需提供：

6.2.1.1设计方案阶段：

A． 整体规划概念图； B． 景观立面、剖面概念图； C． 局部景点图片；

D． A1幅面的环境绿化总平面图板一张。

6.2.1.2 施工图阶段（一式

份）：

A． 总平面图； B． 绿化配置图； C． 景观各节点详图； D． 给排水施工图； E． 电气施工图； F． 背景音乐施工图。

6.2.2 负责进行施工图的技术交底。6.2.3 施工阶段跟踪工作：

6.2.3.1 协助发包人解决现场景观施工技术性问题； 6.2.3.2 协助发包人控制整体效果。

6.2.4 设计人向发包人提供的方案图要直观、具有一定艺术效果，并附有设计说明。

7.付款方式：

7.1 设计人完成设计方案阶段并提交给发包人后，发包人向设计人支付暂定设计价款的 %。

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7.2 设计人完成施工图阶段并提交给发包人后，发包人按设计人实际设计的面积计算设计价款，并一次性付清设计余款。

7.3 设计人需向发包人提供等额有效发票。

7.4 因设计人原因拖延设计时间，则每延误一天，按暂定设计价款的 %支付违约金。延误超过 天，设计人应向发包人支付暂定设计价款 %的赔偿金，发包人并有权解除合同。

8.其它条款：

8.1 双方在图纸会审后确定的施工方案为最终方案，工程施工过程中，非设计人原因而需作出设计变更的，双方应协商另行签订补充协议。

8.2 发包人委托设计人承担合同外的工作服务，另行支付费用。8.3 本合同执行过程中发生争议时，双方应友好协商予以解决。经协商仍无法达成一致的，双方同意按以下第 种方式解决：

8.3.1 向 仲裁委员会提请仲裁； 8.3.2 依法向甲方所在地人民法院提起诉讼。

8.4 本合同未尽事宜，双方可签订补充协议作为附件，补充协议与本合同具有同等效力。

8.5 本协议经双方盖章签字后生效，双方履行合同规定的义务后，本合同自行失效。本合同一式 份，甲方执 份，乙方执 份。

发包人（盖章）：

设计人（盖章）：

法定代表人：

法定代表人：

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和立东升集团常用合同范本

委托代理人：（签字）

委托代理人：（签字）住

所：

住

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联系人电话：

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