城市道路绿化养护

城市道路绿化养护（共12篇）

城市道路绿化养护 篇1

摘要：道路绿化作为城市生态系统的一个重要组成部分, 越来越被广大城市居民群众所关注, 尤其是对城市道路绿化的养护很受居民的关注, 下面将重点分析城市道路绿化的养护问题。

关键词：城市,道路绿化,养护问题

1 我国城市道路绿化的现状

城市道路绿化除街道等各种行道树和各种绿化带以外, 还包括大小面积不同的城市广场绿地、街道绿地以及城市不同公共建筑前的那些绿地, 较为大型的绿地与城市的大公园完全不一样, 距离居住区较近, 利用率特别高, 大量不同的建设用地会占用城市的绿化用地, 容易造成城市道路绿地率偏低, 尤其容易缺少路侧的绿化带, 不仅使城市道路显得单调, 对车辆产生的灰尘和噪音很难实现吸附和消弱作用, 严重影响城市发展;城市建设人员对城市道路绿化的认识不足, 没有充分地重视城市道路绿化的生态作用, 使大量的交通用地占用绿地。

无论是南方还是北方城市, 在城市道路绿化方面都存在比较普遍性的问题, 特别是在道路绿化的样式方面, 不仅绿化显得单调, 在造型方面也显得过于封闭, 主要表现在城市主次干道路的绿化大同小异, 没有特色可言, 在绿化中缺乏创新意识, 使得城市的道路绿化看起来缺乏生机与活力, 显得整个城市缺乏活力与生机。

我国多半城市在道路绿化中经常忽视绿化和架空线路以及地下管网之间存在的矛盾, 为了一味地扩大城市的道路绿化面积, 在那些埋有地下管网的地段上栽植树木, 树木的根系无法正常地吸收养分, 进而使树木无法正常的伸展和生长, 甚至出现大面积的死亡;在架空电线下栽植一些枝干比较高的树木, 如毛白杨、垂柳等主干比较高大的树木, 随着树木的不断长高, 容易出现树线矛盾, 交错分布的现象, 严重影响一个城市的美化面貌。

2 如何更好地加强我国城市道路绿化养护

2.1 做好城市道路绿地体系计划工作

首先在城市道路绿地体系计划中, 明确城市道路具体情况和它的主干线绿化景观的一些特点, 以处理好道路绿化和道路用地之间的矛盾问题;注意在城市道路绿地体系计划中提供一些欣赏价值高、自身独特, 可以更好地美好城市环境, 减少城市各种污染的植物, 供城市道路绿化选择。

2.2 做好我国城市道路绿化的栽植工作

依据城市所在的地理位置、温度带、距海距离、地形条件、气候特征等选择适宜生长的植物类型, 根据不同植物的生长习惯, 科学地管护各种植物, 同时城市道路绿化工作人员要根据植物生态学的原理, 弄清各种植物之间的相互关系, 弄清他们生长发育的特点和注意事项, 弄清不同植物群落之间的构造层次以及它们因气候变化而不同的季相变更情形, 以更好地根据生物生长特性进行科学合理的养护工作。

在城市道路绿化工作中, 植物的栽植工作也是一种护养工作, 在具体的护养工作中, 种植乔木作为分车绿带, 要保证它的宽度适中, 不可过宽也不可过窄, 行道树绿带宽可适当地控制在1.5m以上, 但也不可太宽, 道路侧绿地要保持和相邻的途径红线外侧的其他绿地相联合的状态, 尤其对于商业建筑毗邻人行道的路段, 要使行道树绿带和路侧绿地合并, 以更好地起到绿化和美好作用。

2.3 做好我国城市道路绿化的养护工作

枯枝落叶是植物群落的最好的天然有机肥源, 因为表土层若干厘米处会为许多微生物提供适宜生长的环境, 使它们大量生长, 分解枯枝落叶, 如果除去覆盖在表土层的那些枯枝落叶层, 会丧失大量的细菌, 会大大降低土壤的肥力, 影响植物的生长发育。

城市道路绿化工作人员要做好对道路植物合理的整形修剪工作, 不仅可以更好地调整群落的生长趋势和生长层次, 构造植物种类的良好株形的同时可以构成优美的群体美, 美化市容, 还可以为植物提供共同生长的良好环境, 提高生态群落景观的美感。

研究和了解不同植物种类之间的互相抑制和互相竞争, 以更好地进行植物的移植和调整, 使一些不同的植物有规律地种植在一起, 形成城市道路里层次分明的人工生态群落, 美化城市环境的同时发挥其生态观念, 为广大居民群众提高良好的生活环境。

3 结语

加强对我国城市道路绿化的养护, 充分体现了我国在城市建设中坚持人与自然和谐相处的观念, 坚持社会效益与生态效益相结合的城市发展观念;充分体现了我国在城市道路绿化的养护中坚持可持续发展战略, 始终走可持续发展道路, 以科学的理念促进我国城市化水平的提高, 促进我国广大人民群众生活水平和生活质量的提高, 进而促进我国经济又好又快的发展。

参考文献

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[2] 宋晶, 徐银芳, 胡国玉.论植物配置在城市道路中的应用[J].现代商贸工业, 2010 (21)

城市道路绿化养护 篇2

城市道路绿化养护管理要点总结

道路绿化是城市绿化的重要组成部分，但是却面临很多问题，如土壤板结硬化、土质差、植物生长空间受限，浇水、打药等日常管理受空间、时间限制，人为破坏严重。如何让道路绿化表现出较好的景观效果，为美化城市发挥应有的作用，其中绿化养护管理显得尤为突出。

修剪行道树修剪一般在冬季休眠期进行。剪除病虫枝、干枯枝、重叠枝、内膛枝，调整枝条伸展方向，使树冠更优美，达到复壮老树，防治病虫害，增加通风透光的目的。修剪时必须注意安全，要有专人维护现场，设置警戒线，做到边修剪边清理。同时，要考虑树线矛盾，影响线缆枝条要着重修剪，将植物生长高度控制在安全范围内。高压线附近修剪时，应协调电力部门配合，防止发生安全事故。

补植道路两旁绿化植物容易受施工、交通、病虫害影响而死亡，缺株、死株时有发生，为保证绿化景观，补植工作基本一年四季都在进行。道路绿化补植必须及时，及时清运受损苗木，及时补植规格相近植株。其次，养护管理要加强，尤其是非适宜植树季节，必须进行遮阴，喷雾等措施，防止蒸腾作用过剩导致树体水分严重流失。另外树穴覆膜，缠绕树干也是提高成活率的有效手段。道路两侧补植大树时，应采取四角支撑，同时加固支撑点，防止因树体摇晃导致新生根系断裂，造成植株死亡。

浇水、施肥道路绿化进行浇水通常借助水车。人、车在路上作业时，需要设置交通安全标志，播放警示录音，人员佩戴反光背心，保证人、车安全。行道树树穴狭小，每次承载水量有限，浇水时可通过减小流量，延长浇水时间的手段，给树木足够时间吸水，浇透水。道路绿化植物蒸腾量大，在干旱少雨季节，切记及时浇水补墒。每年的返青水和封冻水必不可少，而且要掌握好时机。封冻水宜晚不宜早，浇返青水解冻后开始，在缺雨少雪的年份，应至少浇透两遍水。高大乔、灌木施肥时，在树穴四周打孔，直接将肥送到植物根部，既能避免浪费，又能保护环境。对地被好养护 好养护

植物施肥，可以在浇水时将肥料混于水中，将两项工作合并一起进行。喷灌、滴灌的广泛应用，在很大程度上方便了道路绿化的养护管理。

病虫害防治行道树树种单一，受小气候多样性和人口密集影响，病虫害发生不易防治。防治过程中要考虑对人和环境的影响，以及对天敌的保护。生物防治和物理防治是不错的选择。如周氏啮小蜂防治美国白娥，灭幼尿防治尺蠖都能取得很好的效果。如果必须打药，打药前做好宣传，避免打药影响周围居民生活。打药后，做好警示告知，以免发生人畜伤害。

雨季排涝绿地在建设阶段理应考虑好坡度，达到自然排水。如果没有这种条件或是大暴雨过后，应安排人员及时挖排水沟。在日常养护管理中，及时修补绿地中的高低不平，尽量保持绿地坡度。

防止融雪剂盐害最近几年，融雪剂产生的盐害备受关注，各城市都采取了应对措施，但还有大部分植物死于盐害，特别是油松、侧柏等。北京地区采取挡盐板的方法在很大程度上防止了融雪剂对道路两侧植物的危害。一旦受到盐害，应对被侵蚀土壤进行改良或换土，切不可图省事用浇水、补苗、灌水稀释盐碱的方法取代更换土壤。

绿地巡视与保洁绿地保洁虽简单但不容易，尤其是人口密集地区。再优美的景观如果脏乱差，也很难让人接受。道路绿地需要设专人巡视，做到全天候保洁，保证景观。苗木返青前和落叶后，清理绿地中枯枝败叶，既美观又能防治病虫害。要经常进行绿地巡视，对道路绿地中出现的问题要采取有效措施并及时上报，保护绿化成果，保证道路畅通。

防寒有些植物在北方不能露天越冬，入冬前需要采取防寒措施。道路绿化防寒要求做到整齐划一，树干涂白统一高度，防寒布颜色一致，风障形状力求美观。

城市道路绿化养护 篇3

关键词：城市道路；道路绿化；植物选择；植物配置；绿化形式

中图分类号：TU985

文献标识码：A

文章编号：1000-8136(2009)20-0155-02

1城市道路绿化植物的选择

城市道路绿化植物的选择，主要考虑艺术效果和功能效果。

1.1乔木的选择

乔木在街道绿化中，主要作为行道树，作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景，因此选择品种时主要从下面几方面着手。

(1)株形整齐，观赏价值较高(或花型、叶型、果实奇特，或花色鲜艳，或花期长)，最好是叶秋季变色，冬季可观树形、赏枝干。

(2)生命力强健，病虫害少，便于管理，管理费用低，花、果、枝叶无不良气味。

(3)树木发芽早、落叶晚，适合本地区正常生长，晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光，便于集中清扫。

(4)行道树树冠整齐，分枝点足够高，主枝伸张、角度与地面不小于300，叶片紧密，有浓荫。

(5)繁殖容易。移植后易于成活和恢复生长，适宜大树移植。

(6)有一定耐污染、抗烟尘的能力。

(7)树木寿命较长，生长速度不太缓慢。目前在华北应用较多的有雪松、法桐、国槐、合欢、栾树、垂柳、馒头柳、杜仲、白蜡等。

1.2灌木的选择

灌木多应用于分车带或人行道绿带(车行道的边缘与建筑红线之间的绿化带)，可遮挡视线、减弱噪声等，选择时应注意以下几个方面。

(1)枝叶丰满、株形完美，花期长，花多而显露，防止过多萌孽枝过长妨碍交通。

(2)植株无刺或少剌，叶色有变，耐修剪，在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮。

(3)繁殖容易，易于管理，能耐灰尘和路面辐射。应用较多的有大叶黄杨、金叶女贞、紫叶小蘖、月季、紫蔽、丁香、紫荆、连翘、榆叶梅等。

1.3地被植物的选择

目前，北方大多数城市主要选择冷季型草坪作为地被植物，根据气候、温度、湿度、土壤等条件选择适宜的草坪草种是至关重要的；另外多种低矮花灌木均可作地被应用，如棣棠等。

1.4草本花卉的选择

一般露地花卉以宿根花卉为主，与乔灌草巧妙搭配，合理配置：一、二年生草本花卉只在重点部位点缀，不宜多用。

2道路绿化中行道树种植设计形式

2.1树带式

交通、人流不大的路段，在人行道和车行道之间，留出一条不加铺装的种植带，一般宽不小于1.5m，植一行大乔木和树篱，如宽度适宜，则可分别植两行或多行乔木与树篱；树下铺设草皮，留出铺装过道，以便人流或汽车停站。

2.2树池式

在交通量较大，行人多而人行道又窄的路段，设计正方形、长方形或圆形空地，种植花草树木，形成池式绿地。正方形以边长1.5m较合适，长方形长、宽分别以2m、1.5m为宜，圆形树池以直径不小于1.5m为好；行道树的栽植点位于几何形的中心，池边缘高出人行道8cm～10cm，避免行人践踏，如果树池略低于路面，应加与路面同高的池墙，这样可增加人行道的宽度，又避免践踏，同时还可使雨水渗入池内；池墙可用铸铁或钢筋混凝土做成，设计时应当简单大方。

行道树种植时，应充分考虑株距与定干高度。一般株行距要根据树冠大小决定，有4m、5m、6m、8m不等，若种植干径为5cm以上的树苗，株距应定为6m～8m为宜；从车行道边缘至建筑红线之间的绿化地段，统称为人行道绿化带，为了保证车辆在车行道上行驶时，车中人能够看到人行道上的行人和建筑，在人行道绿化带上种植树木，必须保持一定的株距，一般来说。株距不应小于树冠的2倍。

3城市干道的植物配置

3.1景观游憩型干道的植物配置

景观游憩型干道的植物配置应兼顾观赏和游憩功能，从人的需求出发，兼顾植物群落的自然性和系统性来设计可供游人参与游赏的道路。

3.2防护型千道的植物配置

道路与街道两侧的高层建筑形成了城市大气下垫面内的狭长低谷。不利于汽车尾气的排放，直接危害两侧的行人和建筑内的居民，对人的危害相当严重。基于隔离防护主导功能的道路绿化主要发挥其隔离有害有毒气体、噪音的功能，兼顾观赏功能。绿化设计选择具有耐污染、抗污染、滞尘、吸收噪音的植物，如雪松、圆柏、桂花、珊瑚树、夹竹桃等，采用由乔木群落向小乔木群落、灌木群落、草坪过渡的形式，形成立体层次感，起到良好的防护作用和景观效果。

3.3高速公路的植物配置

良好的高速公路植物配置可以减轻驾驶员的疲劳，丰富的植物景观也为旅客带来轻松愉快的旅途。高速公路的绿化由中央隔离带绿化、边坡绿化和互通绿化组成。中央隔离带内一般不成行种植乔木，避免投影到车道上的树影干扰司机的视线，树冠太大的树种也不宜选用。隔离带内可种植修剪整齐、具有丰富视觉韵律感的大色块模纹绿带，绿带中选择的植物品种不宜过多，色彩搭配不宜过艳，重复频率不宜太高，节奏感也不宜太强烈，一般可以根据分隔带宽度每隔30m～70m距离重复一段，色块灌木品种选用3—6种，中间可以间植多种形态的开花或常绿植物使景观富于变化。

边坡绿化的主要目的是固土护坡、防止冲刷，其植物配置应尽量不破坏自然地形地貌和植被。选择根系发达、易于成活、便于管理、兼顾景观效果的树种。

互通绿化位于高速公路的交叉口，最容易成为人们视觉上的焦点，其绿化形式主要有两种：一种是大型的模纹图案，花灌木根据不同的线条造型种植，形成大气简洁的植物景观。另一种是苗圃景观模式，人工植物群落按乔、灌、草的种植形式种植，密度相对较高，在发挥其生态和景观功能的同时，还兼顾了经济功能，为城市绿化发展所需的苗木提供了有力的保障。

3.4园林绿地内道路的植物配置

园林道路是全园的骨架，具有发挥组织游览路线、连接景观区等重要功能。道路植物配置无论从植物品种的选择上还是搭配形式(包括色彩、层次高低、大小面积比例等)都要比城市道路配置更加丰富多样，更加自由生动。

园林道路分为主路、次路和小路。主路绿化常常代表绿地的形象和风格，植物配置应该引人入胜，形成与其定位一致的气势和氛围。如在人口的主路上定距种植较大规格的高大乔木如悬铃木、香樟、杜英、榉树等，其下种植杜鹃、红花木、龙柏等整形灌木，节奏明快富有韵律，形成壮美的主路景观。次路是园中各区内的主要道路，一般宽2m～3m；小路则是供游人在宁静的休息区中漫步，一般宽仅1m～1.5m。绿地的次干道常常蜿蜒曲折，植物配置也应以自然式为宜。沿路在视觉上应有疏有密，有高有低，有遮有敞。形式上有草坪、花丛、灌丛、树丛、孤植树等，游人沿路散步可经过大草坪，也可在林下小憩或穿行在花丛中赏花。竹径通幽是中国传统园林中经常应用的造景手法，竹生长迅速，适应性强，常绿，清秀挺拔，具有文化内涵，至今仍可在现代绿地见到。

4城市道路绿化的布置形式

4.1一板二带式

这是道路绿化中最常用的一种形式，即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮阴效果较差。不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理。

4.2二板三带式

在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大、生态效益较显著，多用于高速公路和人城道路绿化。

4.3三板四带式

利用两条分隔带把车行道分成3块，中间为机动车道。两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为4条绿带。此法虽然占地面积较大，但其绿化量大，夏季蔽阴效果好，组织交通方便。安全可靠，解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。

4.4四板五带式

利用3条分隔带将车道分为4条而规划为5条绿化带，以便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全；如果道路面积不宜布置5带，则可用栏杆分隔，以节约用地。

4.5其他形式

按道路所处地理位置、环境条件特点，因地制宜地设置绿带。如山坡、水道的绿化设计。

城市道路景观绿化的养护管理 篇4

城市道路绿化是城市园林绿地系统的重要组成部分, 也是城市文明的重要标志之一;城市道路绿化不仅在改善道路生态环境, 保证行车安全, 美化道路景观方面起着重要的作用, 而且也是体现整个城市形象的一个重要方面。经过近6年的市场化养护管理的摸索, 厦门城市绿化养护管理市场化的运行正在逐渐形成良好的市场机制 (如图1) 。市场化养护管理相较其它的养护模式正逐渐显示出其实际应用的优越性, 在城市公共绿地养护发展不断创新改革的市场化养护提供了实践的可行性。道路绿化不仅美化街景、有利于行车安全、为司乘人员诱导视线、减轻视觉疲劳, 从而增加行驶乐趣、减少交通事故的发生;而且还有净化空气、减弱噪音、减尘、改善小气候、防风、防火、保护路面、组织城市交通、维护交通等作用。

但是由于道路环境的特殊性影响着道路绿化苗木的成活、生长、成型及保存;本文根据作者在一线工作的实践体会, 提出一些道路绿化建设与养护中的问题以及解决方法和建议, 以期通过总结经验, 探讨、论证达到一定的共识, 对公路绿化的健康、稳步发展起到积极的促进作用。

1 城市道路绿化现状及存在的主要问题

城市道路绿化主要由行道树、道路两侧绿地以及隔离带 (中间隔离带和两侧隔离带) 组成。随着道路的不断改建, 相应的道路景观绿化亦随之逐年增加, 但是绿化建设快速发展的同时也暴露出不少道路绿化方面的问题。

1.1 设计中的主要问题

(1) 设计脱离现实, 园林设计者通过效果图表达设计理念, 但植物造景根本不适应立地条件, 在施工中无法体现设计意图。

(2) 过分强调当时景观效果, 不重视自然生长规律, 不考虑苗木成活率及生长周期, 采用大规格苗木和全树冠的大树移植。

(3) 规划缺乏系统性, 缺乏与相关部门单位的协调配合, 各自施工, 打破了原有的景观效果。

(4) 片面强调绿化, 忽视道路的交通功能。

(5) 植物品种选择不当, 配置不合理, 造成个别苗木生长僵化。

(6) 忽视了绿化与地下管网、架空线路的矛盾, 留下隐患。

1.2 施工中的主要问题

(1) 施工不规范, 随意降低苗木规格和品相, 破坏设计景观的主体感和种植密度, 园林绿化设计的质量受到影响。

(2) 个别施工人员技术素质低, 缺乏应有的技术素养, 从而使原有的景观艺术效果和园林美感脱离了设计的初衷。

(3) 园林设计师与施工人员配合不够密切, 对于现场复杂地形的施工, 现场出现问题的情况缺少沟通, 最终的结果往往是留下诸多遗憾。

(4) 反季节施工、非正常季节施工, 在施工时采用各种措施确保成活, 比如进行大量疏枝、强栽和过度修剪等, 从而影响了绿化景观。

(5) 交叉施工, 由于赶工期或其他原因, 土建与绿化产生交叉施工和顺序颠倒。

(6) 使用临时工, 这些临时工缺乏相应的技术, 监督管理不到位, 致使种植质量参差不齐, 影响了景观效果。

1.3 养护中遇到的主要问题

(1) 人为破坏多, 人为践踏、搭建临时设施 (卖早点) 、停放车辆等, 一是在临街面房的绿化带;二是公交站点的绿化;三是大型厂家学校进出口的绿化相对破坏比较严重, 而且修复困难。

(2) 补植效果不理想, 由于各种原因 (一般是交通事故) 对绿化带, 尤其是色块色带进行补植时, 与原来同一规格的苗木不搭配, 致使修复的效果不太理想。

(3) 养护不规范, 水肥管理不当, 没有满足植株正常生长所需的水分养分, 植株生长不健壮;不少人以为行道树只需在建植当年浇水施肥, 长势稳定后就可以粗放管理, 不需要再浇水施肥。这往往造成苗木得病而死、黄化而死, 同时植株之间长势不一, 影响了整体面貌。

(4) 周边开发对绿地的影响, 如已建成的绿地采用自然式排水, 周边是农田, 几年后农田处开发房地产造了围墙, 致使绿地积水, 苗木死亡;开设道口破坏了原有的绿化格局。

2 目前绿化养护滞后的主要原因

对于一个已经完工交验使用的景观项目, 最要紧的是在保持它现状景致的基础上, 通过后期的养护, 使之提升至更加精致。因此, 做好养护显得尤其重要。

(1) 对绿化养护的重要性认识不到位。俗话说:“三分种, 七分管。”如果不进行绿化养护或养护不到位, 园林规划设计者的设计意图就不能得到充分体现, 园林建设必将失去其本来的意义。只有实施良好的养护, 才能取得预期的绿化效果。?

(2) 绿化养护经费不足。绿化养护经费严重不足, 已成为制约绿化养护工作的关键因素。由于财政比较紧张, 加上一些个人和部门对绿化养护重要性认识不足, 这几年许多城市的绿化养护经费得不到较好地解决, 经费严重不足, 造成绿化养护技术装备落后, 绿化养护措施不到位, 绿地景观效果差。?

(3) 养护工作缺乏创新, 养护管理人员的技术业务素质有待提高。目前采取的一些养护措施, 方法比较简单, 技术含量低, 养护管理人员由于缺乏必要的技术培训, 技术业务素质普遍较低, 养护工作缺乏创新, 养护效率较低, 效果较差。

3 绿化养护的技术措施

在栽培学中, 常言道“种三管七”。绿化中种植的都是有生命的植物, 不少单位在园林绿化时, 往往规划设计高标准, 施工养护低水平, 造成好景不长。在绿化养护管理上, 要了解种植类型和各种品种的特征与特性, 关键抓好肥、水、病、虫、剪五个方面的养护管理工作。

3.1 草地的养护管理

草地养护原则是:均匀一致, 纯净无杂, 四季常绿。据资料介绍, 在一般管理水平情况下绿化草地可按种植时间的长短划分为四个阶段:①种植至长满阶段, 指初植草地, 种植至一年或全覆盖 (100%长满无空地) 阶段, 也叫长满期。②旺长阶段, 指植后2~5年, 也叫旺长期。③缓长阶段, 指植后6~10年, 也叫缓长期。④退化阶段, 指植后10~15年, 也叫退化期。在较高的养护管理水平下台湾草地退化期可推迟5~8年。连地针叶草的退化期比台湾草迟3~5年, 大叶草则早3年~5年。

3.2 绿化树木的管理

(1) 肥水管理。施肥的方法是。小树结合松土施液肥, 大树在冠幅内地面均匀开穴干施, 3年以上高大的树木原则上可不施肥。绿化树木的水分管理, 重在幼树, 原则是保湿不渍, 表土干而不白。高大乔木, 根深叶茂, 不存在因缺水影响生长, 灌木矮小, 根系短浅, 盆栽地栽都要防旱保湿不渍, 才能正常生长。

(2) 树型管理。绿化林木, 通过艺术设计, 认真管理, 使之有稀有密, 有型有款, 错落有致, 是绿化成功的关键之一。灌木要求整齐有形有序, 树形是树木不断生长和通过人工不断修剪而成, 可修剪成圆球型、方型、扇型、蘑菇型、抽象图案、线条、柱桩、锥桩等。甚至可用铁丝编织文字或“双龙戏珠”“狮子滚球”“孔雀开屏”等让灌木的枝叶在其中生长, 通过编织修剪而成。

(3) 树木的病虫防治。绿化树木主要的虫害有天牛、木虱、潜叶蛾、潜叶虎、介壳虫、金龟子等, 主要的病害有根腐病、白粉病、炭疽病等, 除了药物防治外, 栽培上要经常清理枯枝落叶, 保持清洁, 同时要排除渍水, 必要时修剪后喷药, 做好树木冬季涂白工作。

3.3 花卉的管理

(1) 地栽花卉的管理。植株高大的地栽花木, 不能露根, 适当培土, 可防止倒覆。修剪覆盖, 在生长中要及时剪去干枯的枝叶, 另外在夏秋季节进行地表覆盖, 可保湿防旱和抑制杂草生长。病虫防治, 每月打一次杀虫药, 在修剪后或暴雨前后喷一次杀菌剂, 均有防治效果。藤本花卉管理的不同之处, 是要树柱子或搭架, 使之攀延生长。见图2。

(2) 盆栽花卉的管理。盆栽花卉是经过两个阶段培育而成, 第一个阶段是在花圃进行培育, 第二个阶段是装盆后生长到具有观赏价值或开花前后, 摆放到室外广场 (花坛) 、绿化景点中。花圃培育盆栽花卉, 首先选择各类各种时花和阴生植物, 进行整地播种或扦插, 盆栽花卉第二阶段的管理, 由于摆放分散, 重点做好三防:防旱、防渍、防冻。盆栽花卉由于分散, 通风透光好, 病虫较少, 但要细心查看, 一经发现, 要用手提喷雾器逐盆喷药。

4 结束语

道路绿化是一项系统工程, 道路绿化环境差, 所受到的限制较多, 加之人们对绿化、美化的欣赏程度越来越高, 对绿化树种选择和配置、栽植与管理及园艺技术也都提出了更新更高的要求, 这就促使我们必须加快提高绿化建设养护水平。绿化养护在绿化工程施工结束后显得更加重要;养护是个动态过程, 针对养护中出现的主要问题要进行认真分析, 做好日常养护的除草、保洁、修剪等常规作业;只有精心养护, 才能保持现有的绿化成果, 才能充分体现绿化的生态价值、景观价值、人文价值、才能真正成为城市的亮点。

参考文献

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[2]钱东.浅谈城市绿化建设[J].沿海企业与科技, 2011 (10) :88-89.

[3]梁璐.浅谈植物生态学在景观设计中的应用[J].商情, 2012 (05) :112-113.

城市道路绿化景观设计 篇5

作 者：曹利华 安永新 CAO Li-hua AN Yong-xin 作者单位：曹利华,CAO Li-hua(上海市城市建设设计研究院,上海,25)

安永新,AN Yong-xin(上海环境工程技术有限公司,上海,200126)

城市道路绿化景观设计浅析 篇6

【关键词】城市道路；绿化景观；景观设计

0.前言

随着城市化的迅速发展，城市规模的不断扩大，对城市道路绿化的要求也越来越高，在此契机下，道路绿化在改善城市生态环境和丰富城市景观中的作用也越来越明显。依据城市的实际情况，选择合理适宜的植物，运用绿化手段进行配置，营造大片的城市绿地，不仅可以降低空气污染和噪声，美化城市，吸收灰尘，而且也在解决城市的“热岛效应”上起到了一定的作用，因此，进行城市道路绿化景观的设计对于美化城市、促进城市发展具有重要的意义。

1.城市道路绿化景观的作用

城市道路绿化是在保证交通安全的基础上发展起来的，它是城市道路景观、城市绿地系统的重要组成部分。城市道路绿化不仅能保护和改善城市生态环境，为居民的生活创造最佳的环境；美化城市，为城市增添新气象；塑造城市形象，而且充分发挥了城市道路绿地系统生态效益和景观功能。这就需要选择合适的道路绿地植物，构建合理的道路绿地植物群落，从而使城市道路的空间得到活化，人与自然能够高度和谐，进而创造一个稳定的生态系统，形成优美的道路绿地景观。

2.城市道路绿化存在的主要问题

目前，我国城市道路绿化存在的主要问题有以下几点，分别是：

（1）道路绿化景观雷同，缺乏创新。我国城市道路绿化景观存在一定的相似性，各个街区的面貌可以说是大同小异，存在雷同的现象，缺乏创新和整体设计，致使城市道路景观缺乏个性和地域性。

（2）片面强调园林美化和观赏效果。城市道路绿化设计时，片面强调园林的美化和观赏效果，将植物的生态保护功能和道路养护的特殊要求忽略，导致道路植物群落的生态系统以及生态环境不和谐。

（3）正常情况下，在进行城市道路绿化景观设计时，不能只注重路界的近期效果，要对整个路域范围内物种的自然演替以及逐步恢复情况进行考虑，然而在城市道路绿化景观的设计时，相关人员却将这些应该考虑的必要条件忽略了。

（4）未做到全面考虑植物的生长特性。在选择植物进行城市道路的绿化时，一定要做到因地制宜，按照实际情况全面考虑植物的异质性、地域性、适应性和多种植物的共生性等特点，选用的植物不能品种单一，同样也不能选用未经引种驯化的外来植物品种，避免植物因不适应当地环境而逐渐死亡，影响绿化的整体效果。

（5）未进行全面统一，形成完整的风格形式。在进行城市道路环境景观的整体规划和设计时，只有将各种道路要素有机统一起来，进行全面的考虑，才能形成完整的风格形式。然而在真正的设计时，这些都是缺失的。

（6）不能彰显城市的自然风貌以及文化。以往的城市道路绿化景观设计中，在自然风貌和文化的显现方面显得很薄弱，尤其是在道路的主体与设计特色上更显得贫乏。

由以上情况可见，我国的城市道路绿化景观设计还存在一系列的问题，相当大一部分城市中的相关设计只是在有限的宽度的绿化带中放置最宽的道路，这仅仅是从道路交通功能方面着手进行的，却将有关的自然景观、生态可持续发展、人文历史等一系列建设要求给忽略了。

3.城市道路绿化景观设计的指导思想及原则

3.1设计指导思想

城市道路绿化景观设计为了在平面上具有系统性、空间上具有层次性、时间上具有相关性、造型上具有艺术性、风格上具有主题性，从而形成四季多变的植物景观，就应在景观规划设计时将改善区域生态平衡、再现自然景观作为宗旨，将生态经济理论作为指导理论，促进人与自然的和谐发展作为目的，从而充分发挥植物美化环境、美化市容、净化空气等作用，并起到改善生化环境、丰富人们精神生活，形成协调统一、健全完善的休闲娱乐及生态建设系统等目的。

除此之外，节约投资也是在进行城市道路绿化设计时应该考虑的重要因素，这是从经济角度考虑的，这就需要根据原有的道路实际情况，因地制宜的进行改造，在充分利用现有植物材料的同时，切合实际的引进一些植物材料，从而不仅能解决投资，而且也能增加生物的多样性，建立良好的生物圈。

3.2设计原则

城市道路绿化景观的设计是促进人口、资源、环境相协调发展的重要措施之一。为此，需要坚持生态性原则、服务和谐性原则以及协调性原则。

3.2.1生态性原则

城市景观是否具有生气、形象是否良好，在一定程度上是由生物多样性决定的，这是因为生物多样性是生态环境建设的主要内容，也是稳定生态环境、创造良好的生态环境的基础。因此，要坚持生态性原则，建设一个适合生物生长、发育的环境，从而达到生物的多样性。

3.2.2服务和谐性原则

从根本上看，城市道路绿化景观设计的服务人群是居住在城市中的人们，这就需要坚持以人为本、回归自然的原则，充分显现城市的地域特征以及历史文化，满足人们的情感、生活等要求，促使人与自然的和谐。

3.2.3协调性原则

城市道路不是单一的独体，而是一个有机的整体，在进行道路绿化景观的设计时，要充分考虑社会、经济效益以及生态等因素，保证三者的关系是协调的，从而促进道路绿化体系的可持续发展。

4.城市道路绿化景观的具体设计

城市道路绿化景观设计的好坏对于城市环境、城市文化、城市经济发展等各方面均有一定的影响。接下来将以行道树绿带和路侧绿带两个为例进行说明。

4.1行道树绿带的设计

所谓的行道树绿带指的是在车行道与人行道之间所种植的绿带。为行人遮荫、美化街景是它的主要作用。对行道树的要求是：要以冠大、树叶浓密的乔木为主，这是为了达到为行人遮荫的效果；其次为了美化街景，就要求树冠整齐、分支点高、主枝伸张、叶片紧密。除此之外，在树木的结构上要构成多层次的复合结构，以提高环境效益。

4.2路侧绿带

路侧绿带是指布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。它的主要功能是美化街景。由于路侧绿带与沿地的建筑物关系十分密切，它既能保护建筑物，又能美化建筑物，这就要求路侧绿带要从乔木、花卉、草坪等中选择，并根据相邻的用地性质进行相应的设计，从而达到绿带连续、完整和景观效果统一的目的。

5.结束语

优美的城市环境、宜人的道路绿化不仅能体现一个城市的姿态美、意境美以及形象美，而且也是一个城市文化底蕴的显现。而且一个优美的城市，不仅使人感到亲切、舒适、具有生命力，而且对于它的发展也是十分重要的。然而这一切都要源于一个完善的城市道路绿化景观设计，它是创造完美城市的前提基础。因此，要重视城市道路绿化设计，并要求设计人员充分发挥聪明才智、学会创新，设计出适合各个城市发展的城市道路绿化景观。

【参考文献】

[1]王浩，谷康，孙新旺.道路绿地景观规划设计[M].南京：东南大学出版社，2005.

[2]刘滨谊.城市道路景观规划设计[M]南京：东南大学出版社，2002.

[3]陈秀梅.城市道路绿化设计探讨[J].中国园林，1997，13，（4）.

城市道路绿化养护 篇7

1.1 树种的选择和配植不合理

在选择道路两旁的树木时, 没有做到因地制宜, 各种树种的搭配结合不合理, 很多时候造成了老化树木淘汰后没有其他的树种填补绿化的空白, 没有充分结合好植物的经济效益和生态效益。

1.2 城市道路绿地的养护问题

绿地的养护是一件比较困难的事情, 因此道路绿地的养护存在很多问题, 首先, 对绿地养护的不重视, 各类植物的配合种植不够合理, 选择树种不当, 在进行绿地建设施工时, 并没有去考虑之后的绿化养护, 没有往回填置肥土, 没有设置自来水管进行及时的浇灌;养护措施不得当, 养护技术不规范, 没有给植物及时补充生长所需的肥水, 植物生长缓慢、植株弱小、病虫多, 杂草丛生不能够及时的清除, 植物修剪不及时等。

1.3 道路两旁行道树木的养护问题

道路两旁的树木在城市道路的绿化中具有很大的作用, 但相关的植物部门却不是很重视两旁树木的养护, 很多都是在树木植入当年进行浇灌肥水, 树木生长较稳定后就不再进行必要的养护, 新种植的树木, 不及时的进行修剪;另外同样存在病虫害的问题。

1.4 存在病虫害的防治问题

很多时候绿地的防护管理人员并不重视病虫害的防治, 心中没有病虫害的防护意识, 导致不能及时的对病虫害进行防治。另外病虫害的防治措施不合理, 病虫害经常反复使用同样的药物, 使病虫害具有抗药性, 并得不到及时的解决, 或是使用高毒性的药物, 给人们的生命健康造成威胁。

1.5 绿地的保护意识不强

绿地和树木建成后的人为的不断破坏问题是较为麻烦和困难的问题, 绿地树木经常被破坏, 随意的对绿地践踏和倾轧, 很多人就喜欢在绿地上行走, 绿地的保护意识不强。有些人有时是下意识的行为, 不自觉的就践踏了绿地。

2 加强城市道路绿化养护的对策

2.1 加强绿化的监察

为了保护绿地和树木, 要加强绿化监察, 成立绿化的监察队;同时做好宣传, 加大巡查的力度;积极与相关部门配合, 严惩毁坏偷盗花木的行为;鼓励群众举报, 并实行有奖举报。

2.2 选择合适的树种进行配植

因地制宜, 合理配植树种, 速生树和慢生树相结合配植, 避免造成绿化的空白;各种植物有机合理配植, 使植物达到复层绿化的效果, 具有更加完善的生态学功能;进行树种选择时, 要将经济效益和生态效益相结合, 从而达到经济效益和生态效益双赢。

在行道树方面, 多增加一些乡土树种和适应力强的树种, 将本土的树种和外来的树种相结合, 喜暖的树种不适宜在北方生长, 海洋性气候植物不能在干燥性陆地生长。

2.3 城市道路绿化的设计与施工要严格控制

绿化设计养护部门在设计时要广泛的听取意见, 例如树种的选择, 要选择生长健壮、易成活的树种, 相邻街道的不同树种的选择, 避免病虫害蔓延等。绿化养护单位应该参与全过程的管理, 无论是树种的选择, 还是植后的维护等等, 都要进行严格的监管和控制。

2.4 肥水补充和修剪要及时合理, 防治病虫害要科学恰当

对树木要定期的补充肥水。道路两旁的树木采用环状打孔施肥[1], 有利于树木的吸收;对于浅根系的树种, 适当补充水分。进行正确合理的修剪。道路两旁的绿地需要及时补充水分;还需定期施肥和松土, 保证土壤疏松, 吸收养分, 使植物健康生长;及时清除杂草;通常灌木在生长时每月修剪1次, 生长旺盛的品种还需多修剪1次。

病虫害的防治, 要进行物理防治、季节性防治和生态防治要做到预防为主、综合防治;在使用化学药物时, 提倡科学合理的混合用药, 防止多种病虫害的发生。

2.5 绿化养护管理人性化

在进行病虫害防治时, 选择在晚上或早晨, 提醒两旁店铺和行人。绿化隔离带遭受严重破坏时, 可与相关的部门协商, 实施有效地措施提醒行人和司机要时刻注意绿化隔离带的存在。在今后的绿化养护管理上, 要大力加强人性化管理。

2.6 加大宣传力度和范围

积极宣传绿地树木的用途和功效, 使人们深刻的认识到绿地树木在我们的生活环境中的重要作用, 从而强化人们的爱护绿地、保护绿地的意识, 使人们真正能从行动上爱惜保护绿地。

摘要：城市道路的绿化工作是建设生态化文明城市的重点之一, 城市道路的绿化在城市化建设中有非常重要的生态学意义, 它能够改善城市道路的环境, 减少环境的污染, 调节城市的气候, 同时还能降低噪音、引导交通等, 在城市道路建设中能够发挥重要的作用, 然而, 城市道路的绿化也存在很多的问题, 很多时候只重视绿化的建设而忽略绿化养护, 造成道路绿化的不断重复和频繁的整改, 浪费了人力、物力、财力等资源。为了保证道路绿化的效果, 必须采取有效地对策来解决城市道路的绿化养护问题。本文就城市道路绿化养护存在的问题和相应的解决对策进行探讨。

关键词：城市道路绿化养护,存在问题,对策

参考文献

城市道路养护设备配置 篇8

城市道路病害处治工艺与设备

城市道路病害包含了道路病害的全部类型,如裂缝、坑槽、拥包、沉陷、车辙、波浪、麻面与松散、泛油、脱皮以及抗滑性能下降等。引起路面破损的原因很多,如路面结构、材料组成、车辆载荷和外部环境等。与公路不同的是,由于“拉链施工”、检查井、渠化交通和车辆频繁制动等,使得城市道路更容易出现病害。

工程中常用的道路病害处治工艺与设备如附表所示。

城市道路进入大中修阶段时,还需要配置大型铣刨机、摊铺机、压路机和搅拌站以及各种形式的再生设备等。道路日常维护中,需要配置清扫车、垃圾清运车、洒水车等环保绿化设备和清障车、救援车等道路保通设备,冬季降雪地区还需要配置一定数量的除冰雪设备。

城市道路养护设备配置的一般原则

根据养护工程类别选型和配置

按处理范围的大小、机械使用效率、施工难易程度及工程对设备的要求,城市道路养护工程可以分为维修保养工程、专项工程、抢修工程和大修工程。通常情况下,道路养护管理部门和其他道路养护单位共同承担道路养护工作,道路养护管理部门要根据所从事道路养护工程的类别选择和配置养护机械。

根据自身经济实力选型和配置

城市道路的维护经费一般由地方财政拨付,经济条件不同,单位面积能够获得的道路维护费用也不相同。经济发达地区,道路维护经费充足,可以考虑整套配置道路养护设备,并可以优选技术先进、质量上乘的高端设备;在经济条件一般和欠发达地区,受道路维护经费的限制,只能优选配置工程必需的、人工作业无法替代的养护机械品种,产品质量也以满足工程质量要求为基准。

配置设备切忌一次性到位

道路投入运行初期,就需要进行养护设备配置工作。由于没有养护工程统计数据可查,难以预测道路病害的主要类型、数量,无法确定养护设备的种类和数量,盲目配置必将造成资金浪费,设备使用率低,变相增加道路维护成本。养护设备的配置应根据道路养护的实际需求,逐年增加,逐步配套完整。

投资较大、不经常使用的大型设备宜采取临时租赁或联合购置

道路养护中还需要一些大型设备,这些设备的使用时间较短,购置费用高,但又是养护工程所必需的,如沥青混凝土搅拌站。在周边市场能够通过租赁方式获得时,可以不纳入养护设备的配置范围;周边市场没有可租赁资源时,也可联合其他城市道路或公路养护单位共同购置。

慎重选配进口设备

技术先进的进口设备性能可靠,作业质量稳定,受到众多用户的青睐。但进口设备价格高、维修和配件服务周期长,如果维修和配件服务不及时会影响设备的正常使用,不能在规定时间内完成道路维修工程。

养护设备配置应尽量一机多用,降低成本,提高综合效益;同一地区或同一条道路配置的设备机型应尽量统一。

养护模式对设备配置的影响

随着社会分工的日益细化,专业化养护公司开始逐渐介入城市道路养护工程,城市道路养护由以前的道路管理部门统包统揽,发展到由道路养护管理部门和专业化养护公司共同承担,并且专业化养护公司发挥的作用越来越重要。

特别是近年来,各种类型的城市建设投资公司、开发公司和资产经营公司等政府城建平台相继成立,这些服务于地方政府城市建设投融资的平台(以下简称“城投”),为各地城市基础设施的开发和建设提供了大量的融资支,对各地方经济和社会发展以及提升本地城市形象做出了重大贡献。城市道路作为政府固定资产的重要组成部分,通常会被纳入到城投平台中。

道路养护管理工作纳入事业性质的城投平台后,设备资产不能折旧且无法用于社会租赁,导致设备闲置率高造成设备使用成本增加,道路养护管理部门倾向于剥离道路养护业务,将其交由专业化养护公司实施,加速了城市道路养护的社会化进程,也使城市道路养护分工更为集中。专业化的养护公司的设备配置,应该立足于公司业务辐射范围内道路养护工程的需要,以降低养护成本且不失市场竞争力。

合理进行设备配置

做好城市道路病害的类型与数量的统计

城市道路病害出现的类型和数量具有随机性,但从长期统计结果来看,具有一定的规律性,这一统计规律是养护设备选型和配置的依据。脱离翔实数据,谈论养护设备类型和数量的配置没有任何意义。在道路养护初期,由于缺乏数据支撑,养护设备配置只能参照同地区、同类型的道路病害状况确定,不宜一次配置完整,按照需求的缓急程度逐步配置。

养护设备的配置不宜片面强调全面

城市道路建设达到稳定期时,城市道路的维护工程量是一定值,部分施工速度快的养护设备(如沥青洒布车)和使用率较低的养护设备(如沥青混凝土搅拌站)等可以通过租赁使用或是多路段共享,避免出现机械长期闲置,增加养护成本。

城市道路统一养护

城市道路养护单位众多,往往出现各单位养护道路里程均较短的局面。即使按最低需求配置养护设备,也会出现较长时间人员和设备闲置的状况。在国家关于推进市政公用事业经营管理市场化趋势下,宜将城市道路集中管理,由专业化养护公司统一养护,提高设备利用率,减少人员配置,降低养护成本。

部分专用设备,虽然使用率低、经济性差,但对道路保通具有重要意义,应列入必须配置的范畴。

为了改善城市道路的驾乘质量,提高城市道路的服务水平,城市道路养护的质量要求亦不断提高

城市道路绿化树种选择 篇9

关键词：城市,道路绿化,树种选择

城市道路绿化树种的选择应充分考虑树种的生物学特性, 从而进行合理的选择和配置, 取得既有的实种价值和观赏效果。

1 城市道路环境的特点

城市道路是一个非常特殊的地段, 因而其环境也具有特殊性。从地上部分来说, 由于每天车流、人流量很大, 空气中充斥着各种有害物质, 如二氧化硫、氯化物、粉尘等, 对植物的生长非常不利。如粉尘覆盖在植物的叶表面上, 会影响光合作用的进行;二氧化硫会直接伤害植物的叶表面细胞, 破坏叶肉组织的结构, 影响植物的正常生长。同时, 城市的空中布满了各种各样的电力、电信和电缆的线网, 对植物的生长有一定的限制, 不能任其自然生长[1,2,3]。另外, 很多道路两旁的高楼大厦鳞次栉比, 留给植物的阳光非常有限, 破坏了植物正常生长所需的生态环境。而地下部分很多地段都是由城市建筑垃圾填充而成的, 土壤的物理、化学性质都与一般植物的要求差异很大, 如透气性、保水性、酸碱性等, 不利于植物的生长。由于车辆、行人过度碾压踩踏、土壤的密度较大, 冬天融化积雪的盐水很大一部分都渗入土中, 致使土壤中的盐分浓度很高, 造成植物根系吸水困难, 在极端的情况下, 会使根系向外渗水, 植物发生萎蔫。另外, 城市地下埋有种类繁多、功能各异的管线, 有电力线、通讯电缆及各种给排水管等, 纵横交错, 植物只能在夹缝里求生存。

2 城市道路树种的选择要求

由于城市道路的特殊性, 在树种选择时应针对道路环境的特点, 进行科学的选择与配置。具体要求如下: (1) 适应城市生态环境, 生长迅速而健壮。 (2) 对管理要求粗放, 对土壤水分、肥料要求不高, 抗性强, 寿命长。 (3) 行道树主干端直, 分枝点高, 不妨碍车辆、行人安全出行。 (4) 树冠整齐, 姿态优美, 可为行人及车辆庇荫。 (5) 耐修剪整形, 可控制其生长高度, 以免影响空中的电线、电缆。 (6) 发叶早, 落叶晚, 花果无毒, 无黏性, 无臭味, 落果不致伤及行人, 树身清洁无绒毛及花粉大量飘散, 落叶时间较为集中, 便于清扫。 (7) 种苗来源丰富, 大苗移栽易活。 (8) 根蘖少, 老根不致凸出地面, 破坏地面铺装[4,5]。

3 树种选择的基本原则

3.1 以乡土树种为主

(1) 华南地区可考虑榕树、桉树、木棉、棕榈、悬铃木、炮仗花、红花羊蹄甲、大王椰子、蒲葵、木麻黄、银桦、凤凰木、芒果、云锦、朴树、人面子、白千层、台湾相思、黄槿、盆架子、木桂花心木、马尾松、白兰、大花紫薇、香樟、蓝花楹、广玉兰、木锈球、杜鹃、黄葛树、火棘、梧柚、苏铁。

(2) 华东、华中地区可选择柳树、广玉兰、南天竺、泡桐、女贞、杜英、枫杨、重阳木、天患子、枫香、芙蓉、垂丝海棠、榆、风尾兰、七叶树、银杏、刺槐鹅掌楸、鸡爪槭、悬铃木、慈竹、喜树、香樟、乌柏、合欢、榉、三角枫、薄壳山核桃。

(3) 华北西北及东北地区可选用柳树、杨树、云杉树、桦木、落叶松、榆树、白蜡、元宝枫、复叶槭、白皮松、油松、槐臭椿、栾、华山松、红松、樟子松、银杏等。

(4) 苏州地区可选用乔木有香樟、广玉兰、悬铃木、银杏、鹅掌楸、杜英、金桂、柳树垂柳、朴树、七子叶树、无患子、枫香、雪松、石楠, 灌木有桂花、樱花、柳、海棠、红叶李、法国冬青、红瑞木、红花檵木、小叶栀子、南天竹、山茶龟甲冬青、红叶石楠、桂鹃、瓜叶黄杨、金叶女贞、鸡爪槭、腊梅、梅花、紫薇、碧桃等。

3.2 适地适树原则

城市道路树种配置应根据当地的地理位置和气候因素, 选择适宜当地立地条件的树木。如天津市的地下水位高, 为碱性土, 可选择白蜡、槐、旱柳、垂树、侧柏、杜梨、刺槐、臭椿等。而重庆市为山城, 岩石多、土壤瘠薄干旱、高温、雾重, 且污染严重, 可选择黄葛树、小叶榕、川楝、构树、臭椿、泡桐等。西宁市水资源缺乏, 可选用较耐旱的榆、构树等。适地适树还能反映地方特色, 体现当地文化内涵, 如福州小叶榕、厦门木棉、新会蒲葵、成都木芙蓉、重庆黄葛树、北京国槐侧柏。

3.3 满足各种功能需要

道路绿化植物具有分割空间、组织交通、提供绿荫、滞尘、减噪、吸收有害气体等作用, 应根据道路所处的环境选择具有实用功能的植物。工厂区可栽植构树、马褂木、女贞、竹桃等抗强性、能吸收有害气体的树种。居住区可栽培合欢 (寓意合家欢乐) 、桂花、紫薇、马褂木、栾树、等群众喜闻乐见的树木。风景旅游区应多栽植树形优美、观赏价值高的树种。较为宽敞的街道选择一些树干笔直健壮、分枝点高、冠大荫浓的树种, 较为狭窄的街道可种植低矮、冠幅小、分枝小、呈锥形或柱形的小乔木或灌木[6,7]。

3.4 合理配置乔灌花草复合群落

城市道路植物配置时, 要合理配置乔灌木, 乔木下应栽植与草坪花卉协调一致的耐荫灌木和地被植物, 构成复层混交的人工植物群落。应充分利用乔灌木的形态、色彩、风韵、风味等特点, 在不同地环境中创造独特的植物景观。花卉的选择应考虑其开花时的整体效果, 以表现不同花卉品种的绚丽色彩与优美外观, 达到简洁、轮廓鲜明的景观效果。铺设草坪时要选择适生、抗旱、耐寒、绿期长、耐践踏, 管理简便的优良草种, 根据不同的栽植区和立地类型, 选择适宜的品种和种植模式[8]。

参考文献

[1]阿日古娜.现代农业发展对策探讨[J].畜牧与饲料科学, 2011 (3) :68-70.

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[7]韦伟, 刘毅.广西城市道路绿化[J].中国城市林业, 2008 (3) :30-32.

城市道路绿化设计浅析 篇10

1 目前城市道路绿化存在的问题

1.1 片面强调绿化, 忽视道路的交通功能

在一些城市当中, 人们为了过分地强调绿化, 在人行道上栽种不紧凑的灌木, 不但影响了骑自行车, 还影响步行。由此可见, 如果人们只强调绿化, 却不按照相应的设计要求来实施绿化, 就会严重影响道路的交通功能, 无法起到绿化应有的效果。

1.2 忽视了绿化与地下管网、架空线路的矛盾

在城市道路绿化时, 有些把大型的灌木种植在地下管网上面, 久而久之使灌木无法吸收到地面的养分, 造成灌木死亡;有些在架空的线路下面种植大型的乔木, 如不及时疏枝, 会造成线路中断, 严重的话还会给人民带来生命财产的危害。

1.3 设计形式单调且过于封闭

在设计城市道路绿化带时, 如果分车带的两侧栏杆过高, 就会给人感觉道路比较拥堵, 但是如果只是照搬以前的分车带设计的话, 又会给人感觉没有创新, 过于单调, 无法凸显城市的精神面貌。

1.4 盲目选用外来植物品种

一些城市在选用道路绿化植物时, 只想到眼前的效果, 盲目选用没有经过驯化的外来植物, 造成植物无法适应当地的气候和环境, 生长不良甚至最终死亡, 不但给城市道路建设带来严重的经济损失, 还极大程度地影响城市的绿化效果。

2 城市道路绿化的布置形式

2.1 一板二带式

一板二带式是城市道路绿化中较为常见的一种绿化形势, 也就是在人行道的两边使用一条分隔线, 并在分隔线上种植绿化树木, 这种方法较为简单, 管理也较为方便。但遇到车行道过宽时, 那使得树木的遮阳效果不够明显, 影响机动车辆的行驶。

2.2 二板三带式

二板三带式主要是运用在分隔单项行驶的两条车行道中所进行的绿化, 这种道路绿化形式可以适用于宽阔的道路, 如高速公路绿化, 绿化的范围和数量较多, 所产生的生态效益相对提高。

2.3 三板四带式

三板四带式主要是指使用2条分隔带, 把车行道分成3个部分, 中间的1个部分是机动车道, 而旁边的两侧则是非机动车道, 这样行车道上就需要设计4条绿化带, 以达到夏季遮阳的作。由于此种方法使用的绿化面积较大, 对于一些较为混合的车辆, 可以起到控制互相干扰的作用。

2.4 四板五带式

四板五带式主要是使用3条分隔带将道路分成4个部分, 实现5条绿化带, 使车辆能够实现上行和下行, 达到互不干扰的目的。但当道路面积不适合设计五带时, 可采取栏杆来进行设计, 不但可以节约用地, 还可以起到分隔的作用。

3 城市道路绿化设计探讨

3.1 道路绿化种植设计

3.1.1 乔木的选择。

在城市道路绿化中, 乔木主要起夏季遮荫、美化街道的作用, 因此, 在选择乔木时, 应选用一些观赏价值高和株形整齐的乔木, 最好选用那些叶片会在秋季变色, 冬季可以观赏枝干和树形的乔木。此外, 在选用乔木时, 要注意观察乔木的花、果和枝是否有不良的气味, 尽量不要选用有不良气味树种, 并且乔木的树叶会在短时间脱落, 这样比较便于清扫。

3.1.2 灌木的选择。

灌木主要是运用在分车带或是人行道的绿化当中, 可以起到降低机动车噪音和遮挡阳光直射的作用。因此, 在选用灌木时, 首先要观察枝叶是否丰满, 株形是否完美, 避免由于枝叶过长而阻碍交通;其次要选择易于修剪的灌木, 这样便于人工修剪保持树形的美观和树体的高度。

3.1.3 地被植物的选择。

在选择城市道路地被植物时, 一定要根据当地的地理环境、气候因素和土壤条件来选择适宜的地被植物;同样, 选择适宜的草坪也非常重要, 这样有利于地被植物的生长。

3.2 边坡支护生态设计

边坡支护的主要作用是为了保证边坡及其环境的安全, 对边坡采取支挡、加固与防护措施。在城市道路绿化中, 边坡支护的生态设计要根据城市道路地质条件和周边的环境, 为保证周边建筑物的正常使用下进行的绿化设计。在过去传统的土工合成材料的基础上, 生态型的边坡支护设计主要是将岩土工程学、生物学和肥料学等有效地运用到一起, 为城市的生态建设创造安全和环保的技术支持。

3.3 节点及端头的处理

在城市道路绿化当中, 要特别注意道路交叉口节点和分车带端头的处理。在节点和端头的处理上, 要充分考虑对整个城市道路景观的影响, 保证机动车辆在行驶过程中的安全性。例如在分车带端头的地方设计植被较矮的花卉, 就可以保证行车的视线, 保证行车的安全性, 达到美化景观的作用。除此之外, 在行车道的两侧设计绿化带, 还应该考虑当遇到人行过街通道的问题, 不应设计高大的或者过密的灌木, 这样会遮挡行人的视线, 使其无法查看过往车辆的行驶情况, 容易造成不必要的安全事故。

3.4 林荫道绿地设计

林荫道主要是指和道路平行, 并且具备一定宽度的带状绿地。当城市绿化不足的情况下, 林荫道就可以起到一定的绿化作用, 不但可以增加城市的绿地面积, 还可以使人们的活动空间变大, 极大程度地改善城市的绿化环境, 使城市的街景变得更加丰富动人。如果林荫道设置在街道的中间, 那么中间就会有一个具备一定宽度的绿化带, 这种设计的林荫道主要是方便周边的居民和行人作短暂的休息, 此类林荫道的设置较为常见。此外, 还有一种是林荫道设置在道路的一边, 这样就可以有效地减少行人和机动车通行的问题, 这种设置方法主要是运用在人流和车流量较大的道路上。

4 城市道路绿化设计应注意的问题

在城市绿化设计中, 不能够仅为景观而设计, 一定要考虑机动车驾驶员的视线问题, 要多以绿色为主, 一些色彩鲜艳的景观要少用, 色彩鲜艳的花卉可以用作点缀, 以使整个城市道路的绿化设计不过于单调, 呈现出一种层次感。在城市中设计大面积的道路绿化时, 要拟定设计图, 确定方案后才开始实施, 要满足机动车驾驶人员的观赏感受, 减少在驾驶过程中出现的疲劳感和厌倦感。除此之外, 还要从长远来看, 要既不影响植物的迁移和更换, 也不影响机动车的正常行驶, 以使老树在自然成熟期内对其进行采伐和更新, 这样才可以有效地保证城市道路绿化的观赏性。

5 结束语

综上所述, 城市道路绿化和人们的生活、工作和学习有着至关重要的联系, 如果一个城市的道路绿化较差, 会严重影响人们对这座城市的第一印象。在选用道路绿化植物时, 一定要根据当地的地理环境和生态环境来进行设计, 以便为人们创造优良的生活环境。

参考文献

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[6]杨维菊, 张轩, 徐岩岩.道路绿化在城市中的作用及设计原则[J].黑龙江科技信息, 2008, (29)

城市道路绿化景观规划设计分析 篇11

关键词：城市道路 绿化景观 规划

中图分类号：TU986 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2012）12（a）-0-01

城市道路是一个非常特殊的地段，因而其环境也具有特殊性。从地上部分来说，由于每天车流、人流量很大，空气中充斥着各种有害物质，如二氧化硫、氯化物、粉尘等，对植物的生长非常不利。如粉尘覆盖在植物的叶表面上，会影响光合作用的进行；二氧化硫会直接伤害植物的叶表皮细胞，破坏叶肉组织的结构，影响植物的正常生长。同时，城市的空中布满了各种各样的电力、电信和电缆的线网，对植物的生长有一定的限制，而不像旷野的树，可以任其自然生长。

1 城市道路绿化形式

1.1 一板两带式

一板两带式的优点主要是如何用经济、对车辆的遮阴效果提高，以及车辆在行驶过程中交通管理难度增大。城市景观绿地属于城市中的一类具有较强的装饰性和观赏性的公共绿地，点小量多、分布广泛，因此对改善城市景观、装点街景、美化市容等方面有着较突出的作用。

1.2 两板三带式

两板三带式为中间一条分车绿化带将两条单向车行道隔离开，车道外侧两条绿化带，再外侧无或有人行道的绿化形式。分车隔离绿化带种植修剪一定高度和形状的乔木和灌木，也可称这些植物为防眩树。

1.3 三板四带式

三板四带式为中间一条快车道，两侧由两条分车绿化带将两条慢车道与快车道分开，慢车道外有两条行道树绿化带，带动城市土地开发，提高商业零售机会，现代城市中，由于城市广场建设所引发、出现的“广场文化”和“广场经济”对带动城市土地开发和提高商业零售机会等方面都起到了较好的作用。

1.4 四板五带式

四板五带式是利用三条分车绿化带将车道分为四条，中央一条分车绿化带把两条单向快车道分开，两条分车绿化带把两条慢车道与快车道分开，最外边的两条人行道由两条行道树绿化带将其与慢车道分开的绿化形式。或者地下水由斜坡岩土体中排出时，水力梯度增大，均可以对斜坡稳定不利。此外，水库放水期间，库水位迅速下降，使得斜坡岩土中的水不能及时排出，常导致库岸的

滑动。

1.5 其他形式

根据道路性质、交通状况、形态变化、地理位置及环境条件特点，应因地制宜、因情制宜地设置绿化带，合理设计新的绿化形式，如山坡道、飞机跑道、道路平交立交口、弯道等的特殊绿化设计。不管遇到什么情况，不应在同一条路上僵化地使用同一种模式。

2 城市道路绿化景观规划设计

2.1 以生态学为原理，力求植物多样性

道路植物景观设计应强调物种多样性，这是城市景观多样性的前提，也是体现城市绿化水平的重要标志。目前，我国大多数城市道路绿化较简单、植物配置方式较单一，要么多数道路绿化只是等间距地、对称地种植传统的树种，要么采用大色块一次成形、注重展示性的绿化形式。对每一个因素也根据各地段条件差异分若干档次。然后，对舔-_因素按不同档次绘出单要素分区图：最后将所有单要素图叠加在一张图上。凡高等级，档次高的分区重叠最多的地段，即发生破坏可能性最大的地段。并将这种重叠情况与滑坡的调查结果作比较（验证），即可划出危险区：，这种方法既可以定性判断，又可以利用GIS进行加权叠加的定量评价。还有岩石风化、地表水和大气降雨的作用、地震及人类工程活动等。这些因素综合起来可分为两大方面，即内在因素和外在因素。内在因素包括：斜坡岩土的类型和性质、岩土体结构等；外在因素包括：水文地质条件及地表水和大气降雨的作用、岩石风化、地震以及人为因

素等。

2.2 强调景观特色，体现植物造景功能

道路植物景观是城市景观的重要组成部分，在一定程度上反映了城市经济和文化水平。目前，多数城市的道路绿化只考虑到高大的乔木，而灌木和花、草的应用较少，只注重道路上面的遮荫，却忽视了林荫下的空间凋整，造成了比较单调的景观，不能形成道路空间的丰富多彩。因此，在道路植物景观设计上要强调景观特色，力求因路而异，各具特色，形成变化多样与整体统一的景观。

2.3 “以人为本”，保障交通安全

合理的植物配置可以有效地协调人流、车流的集散，保障交通的畅通无阻。从人的生理方面的感受来看，司机在长时间的驾驶过程中，枯燥、乏味的硬质景观很容易造成视觉的疲劳。为了改变这种状况，可以利用植物材料的形态、色彩、季相变化及配植的变化，起到提醒司机、缓解司机不良反应的作用。在道路的交叉口视距三角形范围内和弯道转角处的树木不能影响驾驶员视线的通透性，在弯道外侧，树木沿边缘连续种植，这样预告了道路路线的变化，引导行车视线。隔离带的配置应从“安全性”出发，在距相邻机动车道路面高0.6～1.5 m的范围内应种植灌木球、绿篱等枝叶茂密的常绿树，株距不大于冠幅的5倍，这样就能有效地阻挡夜间相向行驶的车辆前照灯的眩光。

3 城市道路森林景观的规划布局

城市道路具有疏导交通、组织街景、改善小气候的三大功能，并以丰富的景观效果、多样的绿地形式和多变的季相色彩影响着城市景观空间和景观视线。城市道路森林景观规划应该在遵循生态学原理的基础上，根据美学特征和人的行为游憩学原理进行植物配置，体现各自的特色。

3.1 城市行道树景观布局

行道树是指车行道与人行道之间种植行道树的绿带。其功能在于为行人遮荫，发挥隔离有害有毒气体、噪音的功能，兼顾观赏功能。行道树要有一定的枝下高度，保证车辆、行人安全通行。树种选择要考虑体形与道路宽度相适应，树冠上要留有天空，至少车行道中央要能使空气向上流通。一般而言，行道树多数采取两侧对称排列，尤其是在比较庄重、严肃的地段，如政府机关的道路。城市街道的行道树多沿车行道及人行道整齐排列。行道树的配植应向乔、灌、草复层混交发展，以提高环境效益。

3.2 城市分车道植物景观布局

分车带绿化指车行道之间的绿带。分隔绿带上的植物配植首先要保障交通安全和提高交通效率，在此前提下再考虑增添街景、提高遮荫、减少浮尘等。在接近交叉口及人行横道的一定距离内必须留出足够的安全视野，配植时不宜种植妨碍视线的乔灌木，只能种植草坪、花卉及低矮灌木。

3.3 高速公路植物景观布局

良好的高速公路植物配置可以减轻驾驶员的疲劳，丰富的植物景观也为旅客带来了轻松愉快的旅途。高速公路的绿化由中央隔离带绿化、边坡绿化和互通绿化组成。中央隔离带在进行植物配植时，色彩应随植物的高度产生变化，形成高低错落的层次。高的植物起到防眩作用，低的植物在色彩和高度上与高层植物形成对比，组成道路中部的风景线。由于基部的土壤条件恶劣，在植物的选用上要用耐贫瘠且抗逆性强的植物。

参考文献

浅析城市道路绿化设计 篇12

1.1 缺乏事前控制意识

原道路建设时, 由于分管单位不一样, 建设时沟通少, 往往出现问题互相推脱, 造成了谁都不管, 出现管理失调的现象, 特别是交叉施工的现状, 导致很多道路在做好园林绿化之后, 又重新铺设电线、水管, 导致一次又一次的移苗, 这无疑又增加了工程上的成本, 对于园林施工单位也是一个比较痛苦的施工过程。还有些道路设计过窄, 仅是满足人们对交通的需求, 中分带、边分带绿化不足, 需要拓宽改造。

1.2 缺乏因地制宜

道路景观设计类似的现象普遍存在, 设计往往局限于某个公司的某个人, 这就导致作品在风格与艺术上大同小异。没有园林个性, 缺乏可识性。有些受利益驱动, 一些道路的设计偏离景观营造的方向, 采用价格不菲的加拿利海藻。这些植物属于南方植物, 并不适宜于北方生长, 尽管冬季采取了保暖措施, 但终究还是适应性差, 成活率极低, 即使成活, 也呈现不了它应有的生机。另外, 园林设计采取了运用设计效果图来直接反应视觉效果, 细节上注重设计上的色彩明艳, 而实际种植上却没有这样明显的效果。转角口设计往往注重景点的设计, 一般采用乔木与灌木结合, 层次分明, 在一定程度上美化了道路, 但部分转角景点在重视景点的同时, 却忽略了实用性, 采用高大的乔木和灌木。一般行驶转弯时视觉被景点挡住, 容易发生交通事故。

2 设计分析

一个城市引起人们的注目, 在于这个城市所呈现出来的景观特色。一些特有的景观环境、园林小品、设施等都会给人们留下深刻的印象。园林设计中巧妙地运用乔木、灌木、色块等合理搭配, 能够营造怡人的道路景观。

2.1 乔木的选择

在道路绿化上, 乔木既可以作为行道树, 在视觉上诱导人们出行, 又可以作为景观树, 群植、孤植, 形成风景。适合本地生长的品种, 应选择株形大、枝叶密, 如银杏春夏翠绿, 深秋金黄;香樟四季常绿, 枝叶茂盛;女贞生命力强;法桐树姿优美, 净化空气等。

2.2 灌木的选择

乔木下面种植灌木, 显得层次紧密, 达到空间的垂直分布性。道路中分带的灌木可遮挡视线、减弱噪声等, 如樱花、紫薇、垂丝海棠等, 应当选择枝叶丰满、株形完美、耐修剪的品种。

2.3 地被植物的选择

分多种低矮花灌木, 如小龙柏、金森女贞、小叶栀子、红叶石楠、红花檵木、金边黄杨等, 这些地被根据其本身所呈现的颜色进行合理设计。另外, 根据本地条件选择适宜的草坪草种, 如金边麦冬草、书带草、兰花三七、细叶麦冬草、红花酢浆草、果岭草等。

2.4 草本花卉的选择

各小景点用草花进行点缀, 除了使用大的模纹花坛之外, 所点缀的草花面积不宜过大, 一年更换4~6次草花。

3 道路遵循原则

3.1“以人为本”的原则

一个园林工程的建设, 从根本上就是为了满足人们的实际需求, 达到“以人为本”。园林道路发挥的首要功能是服务, 人是道路的主体, 即是为人类服务。如泰州市滨河绿地广场, 北靠东进路, 主干道供汽车行驶的同时, 也设置了步行道, 在步行道与水体间有景观带, 景观带中有园路, 一静一动, 人在繁忙的同时可以到此休闲散心, 一个很放松的空间。绿地中以乡土树种为主进行种植, 采用自然组团式, 让人们处于一步一景的大自然中。

3.2 生态原则

建设生态性园林是园林建设发展的趋势。建设有泰州特色的园林能更加吸引世人的关注, 从而带动地方城市发展, 展示城市形象和个性。因此, 在道路园林设计中, 要将生态学与景观学相结合, 同步进行, 甚至做到生态先行, 多设计对环境有帮助的树种, 如消除噪音的树种有:香樟、法桐等, 减小公路对自然环境的破坏, 从而形成人与生态的和谐统一。

3.3 可持续性原则

在选种时, 尽量选用乡土植物, 少用或不用外来植物品种。泰州属于平原地区, 地势平坦、土壤深厚, 应选择不易生虫的树种, 如银杏、广玉兰等。对于外来品种, 应做好植物检疫和病虫害预防, 请国家相关部门对外来植物进行检疫, 以防病虫害蔓延。

4 结语

作为城市园林的设计者, 应对道路景观进行多种考虑, 让新颖的园林道路景观满足人们的需求, 让道路功能更上一层楼。

参考文献

[1]邱巧玲.城市干道绿化的几个问题[J].中国园林, 2002

[2]李慧斌, 汪小平.浅析在园林设计中应该考虑的因素[J].山西建筑, 2008, 5 (34) , 13:348

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