城市生态道路设计

城市生态道路设计（精选12篇）

城市生态道路设计 篇1

道路绿化内容主要包含在道路中央绿化带、行车道分隔绿化带、人行道绿化带、路边绿化带、交通绿岛、立交桥范围以及小型的街头主题公园。现阶段城市道路绿化设计采用的植物种类比较多, 营造绿化景观通常需要选用成阴快、防护性强、具有经济价值的高大乔木, 合理搭配其它花、草等, 有蔽荫、防尘、护路、美化环境、清洁空气、防暑降温、防风、阻隔噪音, 交通分隔等作用。同时还与周边建筑、水景、山景、道路元素 (照明设施、交通设施、休闲设施和人文设施等) 等的和谐搭配, 使道路绿化景观趋于自然, 体现当地城市的特有景观, 从而提升城市的品位。

1 城市道路绿化生态设计意义概述

城市建设飞速发展, 大量建筑物和道路等的建设使城市硬化地面面积快速增长。硬化地面对城市的主要危害可归纳以下几点: (1) 硬化地面不能通透雨水, 导致雨水径流量大大增加, 为将雨水径流快速排出, 所需雨水管道、雨水泵站等设施的容量、输送能力必将随之增大, 这对于城市建设是一个沉重的包袱。 (2) 硬化地面导致城市地下水补给的严重不足。 (3) 硬化地面吸收和反射太阳的热, 会增加城市的热效应, 使城市的空气质量、生态效应和舒适度都难以提高。能让雨水流入地下的简单方法就是:在城市中多铺设生态型透水地面。这已成为国际上许多生态城市的普遍做法。生态型透水地面能减少城市的热岛效应, 这也有利于城市的降水, 因此会帮助城市得到更多的雨水。既能缓和城市水资源危机, 又能增加土壤中的含水量、调节气候, 从而改善城市的生态环境。

城市是社会生产力发展的产物, 随着城市规模的扩大、城市人口的密集、人工设施的充斥、机动车辆的增长、自然环境的污染等这些对环境的人为改变, 使原有区域的碳氧平衡、水平衡、热平衡等因素随之改变。平衡被破坏对人类生存和发展产生的负面影响而越来越凸现出来。随着科学的进步, 人们逐步认识到, 在接受大自然赠与的同时, 必须保护好我们赖以生存的自然环境。在城市中, 特别是车辆出现频率高的街道, 环境污染比较严重, 而大量植树、栽花、种草能起到人为强化自然体系的作用。利用绿色植物特有的吸收二氧化碳, 放出氧气的功能, 吸收有害物质, 从而起到减轻空气污染。所以充分发挥道路绿化中的除尘、杀菌、降温、增湿、减弱噪音、防风固沙等功能, 是改善城市生态环境的根本出路。

2 城市道路绿化生态设计策略

道路绿化是城市整体规划的补充, 是城市的美容师。它不仅要绿化、美化、亮化城市, 还要有效地改善人们的生活、工作和居住的生态环境。一条设计成功的道路绿地往往是这个城市特色的最直观的表现, 因为道路绿地能把城市中形状各异的绿地连成一个整体, 以此来绿化街景, 美化城市面貌, 拓展城市的个性。

2.1 设计原则

道路绿化设计要与周围环境协调的同时, 为充分体现城市的地方亮点, 不同的道路或同一条道路的不同地段要各有特色。绿地的布局和植物品种的选择应密切配合, 做到景色和周围的环境相对统一。生态是物种与物种之间的协调关系, 是景观的灵魂。它要求植物的多层次配置, 乔灌花、乔灌草的结合, 分隔竖向的空间, 创造植物群落的整体美。因此, 在各路段的设计中, 注重这一生态景观的体现。植物配置讲求层次美、季相美, 从而达到最佳的滞尘、降温、增加湿度、净化空气、吸收噪音、美化环境的作用。设计中这一原则的运用应当是尤为重要的, 因为这切实的关系到人们的生活质量。道路绿化规划设计要有长远观点, 绿化树木不应经常更换、移植。我们在设计道路时, 须充分考虑行车、行人的进度和视觉特点, 将路线作为视觉线形设计的对象。在设计时应该提高视觉质量, 体现以人为本的原则。例如, 在我们处理的多起交通事件造成砸伤树苗的案例中, 不难发现其中不少是因为在转弯处司机被挡住了视线造成的。所以说, 在具体的设计中, 应以不遮挡视线为标准, 同时又能给人以赏心悦目之感。譬如, 在拐弯处不应种植大灌木或小乔木。又如, 在隔离带的种植时, 一个标准端的长度就应考虑到车速、行人速度等问题。

2.2 绿化种植设计

按照生态学原理, 营造植物景观, 植物材料的选用体现生物多样性, 充分考虑植物的生态习性, 由于各地区土壤性质的不同, 必须依据适地适树原则, 选用适合当地地质条件的植物, 以粗生、健壮、茂盛的植物材料为主, 充分模仿及营造自然环境、自然群落, 避免使用娇贵、难养的植物。此处又是道路交叉口, 力求以粗放管理为主, 减少人工养护的工作量, 同时种植设计要体现季相景观, 使各个季节都有景可赏, 为来往的车辆行人提供优美的环境, 真正体现自然生态的理念, 在具体的环境规划设计处理中, 结合整体规划结构布局, 强调点线面的多样空间形式的组合, 并根据景区主题进行植物配植。

行道树植于道路两边, 给车辆和行人遮荫并构成街景。落叶或常绿树均可, 但要求其生长快抗性强、耐修剪、分枝点高, 主干通直及冠大荫浓的特点。行道树栽植可采用树池式、树带式、其它形式。1) 树池式。在交通量较大, 行人多而人行道窄的路段, 宜采用树池方式。树池一般设计为正方形、长方形或圆形, 种植花草树木成池式绿地。正方形以边长1.5m为宜, 长方形长、宽分别是2m、1.5m为宜, 圆形树池以直径不小于1.5m为好;行道树的栽植点位于几何形的中心, 池边缘高于人行道8cm-10cm, 避免行人践踏, 造成土壤板结, 影响树木的正常生长。如果树池略低于路面, 应加与路面同高的池墙, 可使雨水渗入池内, 利于植物生长。行道树种植时, 应考虑株距与定干高度, 株行距要根据树冠大小决定, 有4m、5m、6m、8m不等, 若种植干径为5cm以上的树苗, 株距应定为6m~8m为宜, 必须保持一定的株距, 一般地, 株距不应小于树冠的2倍。2) 树带式。交通、人流不大的路段, 在人行道和车行道之间, 留出一条不加铺装的种植带, 一般宽不小于1.5m, 植一行大乔木和树篱, 如宽度适宜, 则可分别植两行或多行乔木与树篱;树下铺设草皮, 留出铺装过道, 以便人流或汽车停站。

2.3 边坡支护生态设计

随着近代化学工业的迅速发展, 品种繁多的人工合成材料陆续问世。它们具有多种能满足工程需要的性能, 可制成各种符合实用目的的产品, 而且由于其质量轻、施工简易、运输方便、价格低廉、料源丰富等优点, 为土木工程提供了一种崭新的较为理想的材料, 并由此带来一种实施简便和经济有效的技术途径。鉴于这种人工合成材料的强大生命力, 因此近二三十年来在全世界范围内得到迅速的发展和广泛的使用。据不完全统计, 它们已在数十万项工程中得到成功的应用, 取得了良好的经济、社会和环境效益;在一些抗御自然灾害的斗争中, 更显出其快捷、有效、简便的特点。无怪乎这一项新材料和新技术被人们誉为20世纪土木工程中的一项技术革命。在传统土工合成材料的基础上, 生态型边坡支护系统将岩土工程学、生物学、土壤学、肥料学、园艺学、环境生态学、农林学、模糊数学、几何学、系统工程学等多个学科的综合技术应用于工程建设中, 为新时期的生态建设提供安全、环保、生态的技术支持。

3 结语

随着我国道路建设进程日益加强, 道路绿化问题也日益显现。良好的道路绿化设计, 能与自然生态环境达到和谐, 能充分展现城市绿化面貌。在道路绿化设计中, 必须体现绿化设计的生态性, 因地制宜, 才能使人和自然达到和谐。

参考文献

[1]陈相强.城市道路绿化景观设计与施工[M].北京:中国林业出版社, 2005.

[2]杜豫川, 孙立军.生态化道路系统技术发展综述[J].中国市政工程, 2008, (5) :12-14.

[3]王小生, 王磊.城市道路生态化理念及在工程设计中的应用[J].上海建设科技, 2006, (5) :13-15.

城市生态道路设计 篇2

号：

成绩：

现代城市道路路灯设计

院

部： 光电信息工程学院 专

业：

光电信息工程

姓

名：

石杰仁

指导教师：

周海滨

二〇一二年五月

摘 要

随着城市市政建设的发展，传统的路灯控制与维护手段以远远不能适用城市现代化发展的速度。城市市政建设日新月异，宽阔的街道，各种各样的路灯给城市带来了光明的同时也增添了城市的魅力。但是由于道路路灯众多，传统的人工管理模式已经和快速的现代化的城市健设不相适应。本文将介绍用小器件模拟现实物品。设计个简单的基于光电传感器控制继电器的路灯控制系统，阐述系统控制的原理。

关键词：光电传感器；继电器；路灯控制

Abstract With the development of municipal construction, the traditional means of control and maintenance of street lights to fall far short of the rate applicable to the development of urban modernization.City municipal building with each passing day, wide streets, a variety of street lamps brought light and also adds the charm of the city.However, due to a number of road lamps, traditional manual management mode and the rapid modernization has been the city can not meet health setting.This article describes a small device simulation with the real items.Design a simple relay-based optoelectronic sensor control lamp control system, describes the principles of system control.Keywords: photoelectric sensor;relay;lamp control

目 录

第一章 光控电路原理 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 1.1 概 述„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 1.2 电路原理„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6 第二章 控制电路 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7 第3章 元件的选型 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„9 3.1 光敏电阻选型„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„9 3.2 继电器选型„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„10 3.3 接触器选型„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„11

3.3.1接触器种类 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 3.3.2接触器选型原则 …„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„11 参考文献 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„14

第一章 光控电路原理

1.1概述

1.1.1 设计要求

设计一个路灯自动控制开关电路，用光敏传感器实现自控，能在天黑时自动点亮路灯，天亮后又自动关灯。控制电路用电池供电，熄灯后电路耗电小。

(1)．利用光敏电阻作为光敏传感器，555作为滞后比较器来设计电路。

(2)．当光线强到一定程度时，555的输出发生跳变，当光线暗到一定程度时，555 的输出也要发生跳变。

1.1．2设计的作用、目的

自动控制开关路灯电路，用光敏传感器实现自控，能在天黑时自动点亮路灯，天亮后又自动关灯。

通过自动控制路灯电路有效的节约了能源，减少了人力和物力的浪费。

1.2 电路原理

该光控路灯电路由光控触发器电路、开关电路、电源电路和控制电路组成。

图1.2.1 光控触发器电路由光敏电阻RG、电位器Rp、电容C3、C4、电阻R3和时基电路IC555组成

开关电路由晶闸管VT、电阻R2等组成

电源电路由降压电容C1、电阻R1、稳压二极管VS。整流二极管VD和滤波电容组成，交流220v电压经c1降压、vs稳压VD整流及c2滤波后产生8.5v直流电压供给VCC.在白天（自然光照正常时），光敏电阻受光照射而呈低阻状态，IC6脚和2脚电压大于2VCC/3,IC的3脚输出低电平，VL不发光，晶闸管Q处于截止状态继电器不工作。

在夜晚或在白天光照不足时RG因感光量减少，甚至无光照时，RG的阻值开始变大，使IC2、6脚电压开始下降，当两脚的电压降至VCC/3时，IC内部翻转，其3脚由低电平转换为高电平，使VL导通发光，使Q受触发导通继电器线圈得电工作。

R1、R2、R3分别选用1/

2、1/

4、1/8的碳膜电阻。RG选用MG44型硫化镐光敏电阻，RP选用小型电位器。C2、C4均选用耐压为16V的铝电解电容；C3选用独石电容C1选用耐压值大于450的涤纶电容。VD选用IN5408型硅整流二极管，VS选用1/2W、9V的稳压二极管；VL选用φ5mm的发光二极管 ；Q选用3A、400V的双向晶闸管。

第二章 控制电路

该电路是用继电器控制接触器进行控制。

图2.1 SB1、SB2为检修开关当出现问题时只需断开一路开关。KA1.1、KA1.2为继电器常开触点KA线圈得电后KA1.1 KA1.2闭合使KM1 KM2线圈分别得电以控制KM1 KM2常开触点闭合将路灯点亮。

继电器是一种电子控制器件，它具有控制系统（又称输入回路）和被控制系统（又称输出回路），通常应用于自动控制电路中，它实际上是用较小的电流去控制较大电流的一种“自动开关”。故在电路中起着自动调节、安全保护、转换电路等作用。

电磁式继电器一般由铁芯、线圈、衔铁、触点簧片等组成的。只要在线圈两端加上一定的电压，线圈中就会流过一定的电流，从而产生电磁效应，衔铁就会在电磁力吸引的作用下克服返回弹簧的拉力吸向铁芯，从而带动衔铁的动触点与静触点（常开触点）吸合。当线圈断电后，电磁的吸力也随之消失，衔铁就会在弹簧的反作用力返回原来的位置，使动触点与原来的静触点（常闭触点）吸合。这样吸合、释放，从而达到了在电

路中的导通、切断的目的。对于继电器的“常开、常闭”触点，可以这样来区分：继电器线圈未通电时处于断开状态的静触点，称为“常开触点”；处于接通状态的静触点称为“常闭触点”。

使用继电器好处：低电压控制高电压；小电流控制大电流,通过继电器与开关的组合可以达到自动控制的目的

第三章 元件的选型

3.1光敏电阻选型

光敏电阻器是利用半导体的光电效应制成的一种电阻值随入射光的强弱而改变的电阻器；入射光强，电阻减小，入射光弱，电阻增大。光敏电阻器一般用于光的测量、光的控制和光电转换（将光的变化转换为电的变化）。常用的光敏电阻器硫化镉光敏电阻器，它是由半导体材料制成的。光敏电阻器的阻值随入射光线（可见光）的强弱变化而变化，在黑暗条件下，它的阻值（暗阻）可达1~10M欧,在强光条件（100LX）下，它阻值（亮阻）仅有几百至数千欧姆。光敏电阻器对光的敏感性（即光谱特性）与人眼对可见光（0.4~0.76）μm的响应很接近，只要人眼可感受的光，都会引起它的阻值变化。设计光控电路时，都用白炽灯泡（小电珠）光线或自然光线作控制光源，使设计大为简化。

光敏电阻的工作原理是基于内光电效应。在半导体光敏材料两端装上电极引线，将其封装在带有透明窗的管壳里就构成光敏电阻，为了增加灵敏度，两电极常做成梳状。用于制造光敏电阻的材料主要是金属的硫化物、硒化物和碲化物等半导体。通常采用涂敷、喷涂、烧结等方法在绝缘衬底上制作很薄的光敏电阻体光敏电阻原理图及梳状欧姆电极，接出引线，封装在具有透光镜的密封壳体内，以免受潮影响其灵敏度。在黑暗环境里，它的电阻值很高，当受到光照时，只要光子能量大于半导体材料的禁带宽度，则价带中的电子吸收一个光子的能量后可跃迁到导带，并在价带中产生一个带正电荷的空穴，这种由光照产生的电子—空穴对了半导体材料中载流子的数目，使其电阻率变小，从而造成光敏电阻阻值下降。光照愈强，阻值愈低。入射光消失后，由光子激发产生的电子—空穴对将复合，光敏电阻的阻值也就恢复原值。在光敏电阻两端的金属电极加上电压，其中便有电流通过，受到波长的光线照射时，电流就会随光强的而变大，从而实现光电转换。光敏电阻没有极性，纯粹是一个电阻器件，使用时既可加直流电压，也加交流电压。半导体的导电能力取决于半导体导带内载流子数目的多少。

3．2 继电器选型

要用好继电器，正确选型是很重要的，首先必须对被控对象的性质、特点和使用要求有透彻的了解，并进行周密考虑。对所选继电器的原理、用途、技术参数、结构特点、规格型号要掌握和分析。在此基础上应根据项目实际情况和具体条件，来正确选择继电器。

2．对接点的认识

继电器线圈未带电时处于断开状态的动静接点，称为“常开接点”，反之，则称为“常闭接点”。一个动接点同时与一个静接点常闭而与另一个静接点常开，就称它们为“转换接点”。在同一个继电器中，可以具有一对或数对常开接点或常闭接点(两者也可同时具有)，也可具有一组或数组转换接点。3．消除接点火花的方法

由于继电器接点通断的电流较小，接点间不会出现电弧，但会出现“火花放电”，这是由于接点电路中存在电感，则在断开时电感上会出现过电压，它与电源电压一起加在接点间隙上，使刚分开一点距离的接点间隙击穿而放电。由于能量所限，只会产生火花放电，接点间存在的电容与电感中能量的交替转换，使火花放电时隐时现，而成为一种高频信号，再者火花放电对接点也会造成损伤，而会降低使用寿命，因此必须设法消除，实用的消火花电路有两种，如图1所示。一.其基本作用原理是，使电感中的能量不通过接点而通过rc；二.在断开时经过二极管v在负载r.l上消耗掉。在应用中选择一种就行了。但要注意的是，rc参数要选择适当，参数主要靠实验来决定，通常电容c可按负载电流1a／1微法选择。使用二极管时其正负极性应连接正确。4．增大接点负载的方法

在使用中，如果接点的负载能力满足不了使用要求时，可以采取几对接点并联的方法来解决。但在使用前应进行调整，使之接点的同步性达到要求，否则适得其反。最好的方法是采用中间继电器或接触器来扩大接点的负载能力。5．返回系数不合乎要求时的解决方法

所谓返回系数kf是反映吸力特性与反力特性配合程度的一个参数，也即表征继电器动作值与释放值的差异性。不同用途的继电器，往往要求不同的返回系数，当继电器的

返回系数不能满足使用要求时，当继电器的吸合、释放时间不能满足使用要求时，可以改变继电器线圈回路的时间常数来解决之。我们知道继电器线圈的时间常数t等于线圈电感l与电阻r之比。如果在继电器线圈回路里串入一个电阻rf，则t2(t2=l／r+rf)就小于t1(t1=l／r)。

需加速吸合时，则在继电器线圈回路中串入一电阻rf，并将电源电压适当提高，以保证线圈的吸合电流维持不变，则可达到加速吸合的目的。如果在r两端并联一个电容c，则吸合时间更短。

而在继电器线圈两端反向并联一只二极管，即可达到延时吸合之目的，它的原理是在继电器线圈断电后等于给铁芯增加了一个短路线圈，使释放时间延长了。7．正确选择继电器的报警动作状态

一般具有报警和联锁功能的仪表、dcs、变频器都少不了使用继电器，即大多是通过继电器的接点和报警、联锁电路相联，来进行报警和联锁。报警时是使继电器线圈处于“带电”还是处于“失电”状态好呢?我们从可靠性出发来分析一下“带电”和“失电”状态的优缺点。

继电器线圈“带电”而动作使电路报警，这是最易被人理解的设计，但是存在一个隐患，就是当相关接线没有接好而出现开路时，或继电器线圈供电出现问题时，则出事故需要报警时，继电器线圈应“带电”而动作，但由于上述原因不动作而失误，这后果是很严重的。

3.3 接触器选型

接触器用以接通和分断负载。它与热过载继电器组合，保护运行中的电气设备。它与继电控制回路组合，远控或联锁相关电气设备。

3.3.1接触器种类

交流接触器：主回路接通和分断交流负载。控制线圈可以有交、直流。典型结构分为双断点直动式（LC1-D/F*）和单断点转动式（LC1-B*）。前者结构紧凑、体积小、重量轻；后者维护方便、易于配置成单极、二级和多极结构，但体积和安装面积大。

直流接触器：主回路接通和分断直流负载。控制线圈可以有交、直流。其动作原理与交流接触器相似，但直流分断时感性负载存储的磁场能量瞬时释放，断点处产生高能电弧，因此要求直流接触器具有较好的灭弧功能。中/大容量直流接触器常采用单断点平面布置整体结构，其特点是分断时电弧距离长，灭弧罩内含灭弧栅。小容量直流接触器采用双断点立体布置结构。

真空接触器：真空接触器（LC1-V*）其组成部分与一般空气式接触器相似，不同的是真空接触器的触头密封在真空灭弧室中。其特点是接通/分断电流大，额定操作电压较高。

半导体式接触器：主要产品如双向晶闸管，其特点是无可动部分、寿命长、动作快、不受爆炸、粉尘、有害气体影响，耐冲击震动。

电磁闭锁接触器：模块安装与母线安装的电磁闭锁接触器都安装特殊电磁铁，当线圈失电时，可以将其保持在接通位置。有进口Tesys CR1系列产品。

电容接触器：专门应用于低压无功补偿设备中投入或者切除并联电容，以调整用电系统的功率因数。有国产LC1D*K系列产品。

可逆交流接触器：由两个相同规格的交流接触器加机械互锁（和电气互锁）构成。应用于双电源切换和电机设备正反转控制。可由国产LC1-D*C系列产品自行组装，进口产品有的有全套产品。

星三角起动组合接触器：采用3个接触器、1个热继电器和1个延时头及辅助触点块等组成的专门应用于星三角起动的设备，原来有进口LC3-D*系列的产品，目前已经停产，但是可以选择独立元件组装。

3.3.2接触器选型原则

接触器的选型主要需要确定种类，负载类型，主回路参数，控制回路参数辅助触点，以及电气寿命，机械寿命及工作制等多种情况综合考虑。

选型要点：

根据使用目的和要求按照上述系列选择种类：

注意严格区分主回路负载类型是直流还是交流。交流接触器不同于直流接触器，用于直流负载时只适用于DC-1至DC-5负载，对于DC-5以上的直流负载建议使用直流接触器。另外电容接触器不能用普通交流接触器替代。

负载类型和主回路参数确定：

主回路参数主要是额定工作电压、额定电流、极数、通断能力、绝缘电压和耐受过载能力等。尤其要注意负载类型。接触器可以运行在不同的负载类型下，但是对应的型号不同，不能完全依靠主极电压和功率选型。配电类负载（阻性负载）按照AC-1选型；普通电机负载按照AC-3选型；绕线电机按照AC-2选型；对于频繁起停负载应按照AC-4负载选型，因为此类负载在频繁通断时会发生触头熔焊现象，例如频繁正反转、行车、频繁点动的行业。

另外对于4极接触器，有主极2NO+2NC，或者4NO两大系列，不能使用普通3极接触器加辅助触点进行替代。

控制回路及辅助触点：

接触器的线圈电压按照控制回路电压确定。目前，国产D2系列接触器只有交流线圈。如果需要直流线圈，需要选择进口TeSys D,TeSys F的产品。另外直流线圈接触器还有低功耗的进口TeSys D和TeSys K产品，请客户注意选择。对于辅助触点，不同接触器所允许安装辅助触点的位置和个数均不同，需要查表确定。

电气寿命和机械寿命：

在设计过程中，如果对电气寿命有严格超过1百万次要求，请按照样本上的寿命曲线查表确定。

城市生态道路设计 篇3

是什么让巴西利亚和库里蒂巴得以获此殊荣？它给我们的城市规划建设和城市管理提供了哪些全新的理念和成功的经验？有一个富有挑战性的问题：我们要走一条怎样的城市化道路？如何面对和改正城市规划和建设中出现的缺陷或弊病？怎样才能实现“和谐城市”和 “宜居城市”的目标？

参考巴西的经验教训，结合我国城市的具体情况，笔者认为，我国现代城市应当追求：一、自然化与现代化共存；二、国际化与个性化（或全球化与民族化）共存。

自然化与现代化共存

要自然化与现代化共存，关键是实现城市环境的自然化。巴西首都巴西利亚所在地——中部高原的原生态是稀疏草原和干旱森林，人称“塞拉多”。塞拉多是全球生物多样性的34个热点地区之一，有4400种特有植物和一些奇特的哺乳动物。从上世纪50年代开始建都至今，城市的规划者和管理者都在市区绿化中刻意保留和营造这种疏林草地的生物群落，使许多热带丛林和巨树秀木得以融入城市景观，兼顾了生物多样性保护与美学效果的和谐统一。

巴西利亚在市区及城市周边规划了一系列国家公园、生物保护区和环境保护区。在公共绿地与私家花园之中，遍植香蕉、芒果、菠萝蜜、柠檬、油梨等众多水果供野生动物取食。正因为如此，巴西利亚也是鸟类乐园，种群数量极其繁多，即使是鹤、鹳和天鹅之类的大型珍禽，也随处可见，并不时光顾私人宅第和公共场所。

库里蒂巴和里约的原生态是大西洋森林。大西洋森林是受海洋性气候影响的热带与亚热带常绿阔叶林和针叶林，特有植物8000种，特有脊椎动物654种，是享有保护最优先权的全球八大最热点地区之一。

由于地处交通便利的沿海一带，大西洋森林被开发破坏严重，至今原始林已经所剩无几。大西洋原始林的保护始于国王佩德罗二世。佩德罗二世也是一位植物学家。他看到砍树种植咖啡导致里约山上水土流失，十分痛心，于1861年下令保护和恢复里约的森林。里约是有着400多年建城史和600多万人口的海滨城市，号称“世界旅游之都”。在如此高度开发，人口密集的都市之中完整地保存着1.75万公顷的都市原始林，在全球是独一无二的。1961年，里约将其山上的森林规划为迪苏卡国家森林公园。迪苏卡国家森林公园建立30周年时，被列入世界自然遗产，足见其科学价值与保护价值之大。

里约的许多居民小区也是绿树成荫，野生动物与人为邻已习以为常。即便是居住在喧闹的市区，里约市民也有机会在自家的窗前看到来访的小猕猴、松鼠和大嘴鸟等众多的野生动物。里约人讲，“许多人没有时间走进大自然，对于我而言，大自然就在我的窗前。”

库里蒂巴的人均绿地面积为581平方米，是世界上绿化度最高的城市之一。库里蒂巴给人的第一印象似乎与其他森林城市差别不大，但仔细观察，才会发现它的独特之处。库里蒂巴的城市绿化并非一味植树种草，而是首先注重保护好现有的天然林、天然草地和天然湿地这三大陆地生态系统。这三类景观，在城市的200多个公园和10处天然林区之中，几乎随处可见。库里蒂巴市内保存有无数大树，它们是百年前就在这里土生土长的，有的年龄比城市还古老。特别值得一提的是巴那拉松，它那如倒张的伞形树冠，点缀着市内公园，布满了城郊山野，形成一道城市最醒目的风景线。

库里蒂巴的草地除了天然的，就是乡土草种种植的，因此生命力与适应力很强，不怕践踏，可供市民休闲、运动和娱乐时使用。库里蒂巴的园林工作者甚至将它用来放牧，以减少使用除草机割草造成的噪音和污染。

流经库里蒂巴的大小七条河流，水量十分充沛。20世纪五六十年代，由于从农村迁移来的移民定居在河流泛滥的低凹平原上，人与河流争地引发了越来越严重的洪灾。市政府花费数百万美元建造分洪工程亦无济于事。到了20世纪70年代，库里蒂巴政府改变了策略，变抗洪斗争为保护河流，颁布了一系列严格保护河岸的法律，让人们迁出最高水位以下的居住地，把它变成沿江湿地公园。这种不与河争地的顺应自然的方略，既避免了洪灾，也保护了湿地的生物多样性，使之得以充分发挥自身的生态服务功能。市民们风趣地评论道，现在再大的雨水也只能使公园里的鸭子向上漂浮一米，仅此而已。

相比之下，我国城市的规划建设和管理中的一些做法就很值得反思和改进了。如将流经城市的河流水系或随意截弯取直，甚至改造成暗河或进行硬质化和渠道化；将城市湿地填平用于房地产开发，其结果是城市河流及湿地的生态服务功能基本丧失。

再如，大量引入外来树种进行绿化美化，甚至不惜重金让“大树进城”。其结果，既损害了乡村或山野的生态又不利于城市生态，因为只有本地的乡土树种才能重建最适宜的生物链。正如德国景观建筑设计专家谭玛丽所言：中国城市往往只注重城市形象外观的设计，对于城市动植物保护的知识知之甚少。野生动植物因城市扩张而消失。

又如，大量铲除野花野草和大面积铺设人工草坪。人工草坪，特别是引进的国外草籽种植的人工草坪，成本高、耗水量大而实用性差，占用城市的宝贵空间，限制人们的活动。乡土的野花野草自然生长，靠降水自养，是最符合当地生态要求的自然植物群落，也是许多昆虫、鸟类和一些小型动物的栖息地。

联合国环境规划署指出：城市化的目标就是实现现代化与自然化的共存。这应该成为我国城市建设的重要指导思想。我们必须注重城市中自然与近自然的森林、湿地及草地的原生态保护与恢复，促进生物多样性资源的复苏与可持续利用，这是现代城市生态安全战略的重要构成。

国际化与个性化共存

国际化与个性化或全球化与民族化共存，关键是得留下历史的记忆，突出民族的和个性的城市建筑文化特色。

今天，巴西的城市建筑独树一帜，建筑艺术已跻身于世界上最有特色的派系之一。首都巴西利亚的规划设计受到勒·柯布西勒关于现代主义城市思想的影响。现代主义建筑的设计者试图通过改变城市空间来改变社会结构。这种乌托邦的社会理想淋漓尽致地展现在巴西利亚的城市设计之中。其规划思想体现了不妥协的现代主义姿态。数百个称之为“超级小区”的住宅，格局完全一致，目的是取消居住者的阶级差异。

巴西城市的规划、建设和管理带给我们哪些启示呢？

历史文化遗存保护重在原真性与完整性

首先，古城、古城区、古建筑的保护必须强调原真性——原初的真实。那种热衷于古建筑翻新改造用于展览和旅游，一味追求经济回报的做法，其实是用假古董来置换真古董，是反文化的短视行为。第二是遗产保护的完整性，即包括遗产突出的普世价值所必需的所有要素。保护古城，既要保护其古建筑、古街道、古水系、古树，还应当保留城中的原住民及其传统的生产生活方式，如起居、习俗、服饰、节庆祭祀、手工艺、歌曲舞蹈等等。这些传统文化中的精粹，是古城血脉相承的非物质文化遗产，也是最鲜活宝贵的旅游资源。

文化名城需要千百年的积淀和积累。它是由一群具备人文素养的原住民继承、丰富和发展的。一旦申报成遗产地或保护区就将原住民迁出，交给开发商垄断旅游或进行大规模招商引资的做法是十分拙劣的，既断裂了物质文化遗产与非物质文化遗产之间的有机联系，又损害了原住民的权益，还剥夺了旅游者体验、了解当地文化风俗和与原住民进行交流的机会。

城市建筑文化的个性与风格是城市价值与魅力之所在

在房地产行业暴利的刺激之下，我国大中城市少有幸免地竞相大拆大建，盲目追捧欧陆洋风。以北京为例，约七成楼盘挂洋名，看一圈房子便可“周游”发达国家：原乡美利坚、北欧小镇、澳洲康都、温莎大道、威尼斯花园、温哥华森林、雅典娜庄园、卡尔生活馆、莫奈花园、米兰阳光、风度柏林、拉斐特城堡、格拉斯小镇……有些译名连洋人都看着发蒙，如“蒙顿·卡雀”。北京大学俞孔坚教授认为，中国人太缺乏文化自信，洋名小区表现的是一种暴发户的意识和心态，“最终使我们失去了自己，这是很可悲的”。城市规划研究学者李开发指出，遍布华夏的中国五千年文明存活的完整证据，“只因我们几代人在毁城灭迹，并令每一座城市都成了受伤的城市。历史缺席了，城市虽然更新，但已千城一面，并且魂不附体。”中国延续五千年的历史文化可能发生断层！

大量移植和克隆欧式美式的建筑艺术和建筑风格，其实并未把握住西方建筑文化的精髓，而只是简单地模仿和复制。不仅如此，由于也未能与自己本土的传统建筑文化相融合，发展出带有自身文化元素的现代中国建筑艺术与建筑风格，因此就不能像巴西一样，在当代世界建筑的舞台上占据有影响的一席之地。

社会学家认为，城市规划所塑造的是一种凝固的社会架构。一旦这种架构被贫富分区人为地加剧，那么穷人与富人的两种心理和文化就会日渐断裂。里约旷日持久的城市恐怖和巴黎两年前发生的骚乱，就是这种社会断裂的爆发。

高收入者的高档社区与低收入者的贫民社区分割的现象，在我国的许多城市已经被十几年风卷残云般的房地产开发运作得愈发显著。同济大学王伟强教授指出，地产开发商通过高攀的房价有意无意之间使住房形成了穷人和富人之间的“过滤器”。低收入群体显然受到社会的排斥。不少地方政府为了增加财政收入，听凭、甚至纵容房地产商追求暴利，通过大拆大建彻底改变了旧城区贫富分布相对合理的格局，使之趋于两极化。

建设节约型社会和节约型城市，不仅是我国资源与环境的严峻形势的要求，也是每一个政府官员、企业家和公众的社会责任和环境道德。城市加大公共投资、公共空间和公共资源更有利于穷人。公共空间的共有有利于加强不同阶层间的相互了解与交流。重要的是城市的公共空间和公共资源要真正面向公众，达到共有的状态，而不是通过收费的价格杠杆和“VIP”服务，使优质的公共资源变成少数人享有的特权。

城市应当对弱势群体有更大的宽容。在社会的所有权利中，生存权无疑是第一位的。但是，如果为了市容整洁大肆封杀街头的小摊小贩，显然是剥夺了城市贫民的生存空间，是违背民生原则的。一些城市最近规定：允许市民在街边免费摆摊。这是将城市内在品质的提升，正确地置于城市市容、市貌面子的光鲜之上。在社会形成不同利益群体格局的时代，强势集团对弱势集团的悲悯情怀有助于促进社会的和谐。

生态理念在城市道路设计中的应用 篇4

1 生态设计原则

(1) 以人为本, 安全至上的理念; (2) 人与自然和谐发展, 尊重自然、顺应自然、保护自然的生态文明理念; (3) 应用新技术, 树立设计创新的理念; (4) 坚持可持续发展, 节约资源的理念; (5) 安全性、经济性和功能性原则。

2 生态理念和技术在城市道路设计的应用

2.1 低影响开发雨水系统

我国被联合国列为世界13个贫水国家之一。为什么这么多城市缺水?一个重要的原因是, 城市硬铺筑面积太多了, 道路的路面路基部分占据了其中的一部分, 雨水多的时候容易就形成内涝, 雨水少又形成干旱, 所以节约用水, 涵养水源是响应海绵城市建设的一个重要内容。城市道路的涵养水源的做法通过设置在绿地内的以雨水渗透、储存、调节等为主要功能的LID设施 (低影响开发设施) 进行处理。下面以实际例子介绍。

云南某次干道红线宽度为40米, (5.0米人行道+3.5米非机动车道+3.5米宽绿化带+8米机动车道) X2=40米。

绿化带收集雨水方式见下图示意。

机动车道、非机动车道及人行道雨水汇流至绿化带中的沉砂池后, 经过沉淀沉淀、过滤, 当绿化带土层含水饱和后水位上升, 水位高于雨水口后溢流入雨水口排入下游雨水管道系统排走。道路每隔一段距离立缘石做成开孔的, 让雨水汇入绿化带, 绿化带内植物选择标准为:耐污耐涝的植物且适于在本地生长的植物。同时人行道做成透水铺装, 结构层如右图所示。

透水铺装在实际工程中有的一定范围的应用, 透水铺装是指采用具有透水特性的铺装材料, 如生态透水砖、透水沥青、嵌草砖等, 通过相应的透水基质将雨水渗透至地下的蓄水设施, 有效减小地表径流的技术设施。

透水铺装适用于广场、停车场及人行道, 优点是可以补充地下水, 能缓解城市热岛效应, 缺点是容易堵塞, 寒冷地区有可能被冻融破坏的风险。总的来说, 环境效益显著。

2.2 环保路面及路面再生技术

2.2.1 开级配沥青磨耗层 (OGFC沥青路面)

它具有较大的孔隙率, 故有很多好处, 最显著的好处就是降低噪音, 其次雨天驾驶人员的安全性大大提高, 可以减少车辆因下雨引起的水雾、眩光并防水漂, 改善雨天时路面标志的可见度, 并提高潮湿路面的抗滑性能。

OGFC的另外一个优点是相比较其他沥青面层, 它的沥青含量较小, 加之它本身的大空隙率, OGFC面层具有防火的效果, 尤其是道路中隧道防火功能, 隧道火灾的发生与液体燃料泄漏相关性很大, 一旦隧道内发生火灾, 隧道狭长封闭的空间内疏散相对道路的非隧道路段困难, 采用OGFC路面, 它的空隙率高达15%~25%, 发生燃料泄漏时, 它能快速渗透和排放, 本身可供燃烧的沥青含量也较小, 所以具有防火功能。

其缺点是OGFC空隙容易被堵塞, 其空隙率会逐年下降, 维护费用有所增加, 但总的来说, 环境效益显著, 在实际中有广泛的应用。

2.2.2 橡胶沥青混凝土路面

橡胶沥青以废旧轮胎为原料来加工, 可以节省资源, 具有具有高温稳定性、低温柔韧性、抗老化性、抗疲劳性、抗水损坏性等性能, 是较为理想的环保型路面材料, 在道路中有广泛的应用, 其效果很好。

2.2.3 彩色沥青混凝土路面

彩色沥青混凝土路面是指用脱色沥青、颜料、彩色集料和特种添加剂等材料在一定的温度条件下拌和而成, 经过摊铺、碾压形成有较高强度以及使用性能的非黑色沥青混凝土路面。

彩色沥青混凝土的特性决定了它具有许多的优点, 它作为一种新型的铺面技术, 已经开始运用到很多道路的路面设计中, 市政道路、公园、居住区及娱乐场所内随处可见它的身影, 它具有如下特点及作用: (1) 它具有良好的路用性能, 高温稳定性、抗水损性和耐久性很好。 (2) 色泽鲜艳持久, 改变人们常规的道路的“白色”和“黑色”的色彩理念, 美化环境, 它较耐高温和低温, 维护方便。 (3) 具有组织和控制交通的作用, 划分交通区域并起警示作用, 如非机动车道采用彩色沥青, 发挥其交通诱导功能, 具有交通安全性。行车道的减速区域除采用减速的交通设施外, 如路面配以红色沥青混凝土路面区分, 起到警示的作用, 提高了行车安全性, 道路的陡坡、急弯路段均可以考虑彩色沥青路面加以区分。 (4) 具有较强的吸音功能。 (5) 具有良好的弹性和柔性, 走路时“脚感”舒服, 可做居住区及公园步道铺筑。

2.2.4 温拌沥青混合料 (WMA) 技术

传统的热拌沥青混合料HMA (Hot Mix Asphalt) 要求的温度很高, 这种拌和技术需要消耗大量的能源, 同时生产过程和施工过程排放出大量的废气和粉尘, 对施工队伍和环境造成负面影响。为了弥补HMA的不足, 开发了一种温拌沥青混合料 (WMA) 技术, WMA拌和时使用的是一种具有合适粘度的调和沥青, 能够保证在拌和温度介于热拌和冷拌之间时能进行拌和及施工, 且经过实验表明, 它完全可以达到热拌沥青混合料的路用性能, 是一种环保的路面新材料。WMA技术是一种高节能低排放型的技术。

2.2.5 路面再生技术

路面再生技术就是将废旧的沥青路面材料或者混凝土路面材料通过再生方式得以重复利用。

沥青混凝土路面再生技术包含两种情况: (1) 厂拌热再生和就地热再生。 (2) 厂拌冷再生和就地冷再生。根据沥青路面结构强度的不同, 选用相应的路面再生类型。

水泥混凝土路面的再生技术分: (1) 就地打裂压稳, 此种情况在路面破损不严重的情况采用; (2) 就地碎石化, 将旧板破碎成小块或碎石, 作为下基层或者垫层。 (3) 集料再生技术, 一种是通过破碎旧水泥混凝土面板生产再生集料, 用作路面基层集料;另外一种是再生成集料, 配合其它的集料加工生成新的水泥混凝土。打裂压稳或碎石化后的路面结构组合, 可以采用“白+黑”和“白+白”加铺层的结构级修筑工艺。

路面再生应用技术, 可以充分发挥路面材料的“剩余价值”, 可促进旧路面材料的循环利用, 减少生态环境, 减少资源浪费。

2.3 生态护坡

生态护坡, 是综合工程力学、土壤学、生态学和植物学等学科的基本知识对斜坡或边坡进行支护, 形成由植物或工程和植物组成的综合护坡系统的护坡技术。

传统的边坡工程加固措施, 大多是灰白色一片, 只有护坡功能, 对景观没有什么帮助, 谈不上什么生态。随着人们生态意识的增长, 生态护坡技术也逐渐应用到工程建设中。其功能除了护坡功能, 还有防止水土流失和改善环境的功能。

其类型有: (1) 人工种草护坡适用于边坡高度不高的土质边坡; (2) 液压喷播植草护坡; (3) 客土植生植物护坡, 适用于坡度较小的岩基坡面、风化岩及硬质土砂地, 道路边坡, 矿山, 库区以及贫瘠土地; (4) 平铺草皮; (5) 生态袋护坡; (6) 网格生态护坡, 它将工程护坡结构与植物护坡相结合, 护坡效果非常好。具体选择何种护坡结合实际条件及当地的环境进行选择。

2.4 城市生态道路路线设计

从道路美学观点和功能来看, 城市道路空间是一系列变化着的构图, 有着连续相贯的首尾, 城市道路线形设计要从从规划阶段和设计阶段出发, 以保护环境、安全和经济为原则, 在道路满足功能和美学的指导下进行。 (1) 确立合适的平面纵断面技术指标, 优化平纵组合, 对建设规模及线形进行科学论证, 并使得道路线形与周边环境协调, 如采用过长直线, 容易形成单调的感觉, 缺乏动感, 而适当采用适当的曲线, 可增加线形的美观。这样修建出来的道路才不会给人一种充满危险和噪音的感觉, 而是一种旅途享受。 (2) 道路的路线设计应重视环境保护, 注意由于道路修筑以及汽车运行所产生的影响与污染等问题, 尽量把不良影响降到最低。如取弃土场采用植树、植草皮恢复措施, 可保持水土和美化环境景观。

2.5 城市生态道路照明节能设计

在道路设计时充分利用风能和太阳能资源, 在路灯选型时, 选型新型节能灯具, 如风能路灯、太阳能路灯及风光互补路灯, 节省能源, 体现“生态、环保、节能”。

2.6 城市生态道路绿化设计

绿化不仅仅是美化道路, 更主要的是改善城市的生态环境, 绿色植物吸收有害气体, 调节气温、遮阳、净化空气;人行道、非机动车道和车行道的绿化隔离带起很大的降噪作用, 用来分割和组织交通, 体现以人为本的理念;不同乔木、灌木和地被配置, 将营造出不同的视觉环境, 通过不同的道路绿化景观设计, 增加城市空间的可识别性, 丰富道路景观。

因此道路的绿化设计中在有条件的情况下, 在有限的路幅内应尽多的增加绿化面积, 改善生态环境。

3 结语

现代的道路设计需要把生态道路理念运用到道路规划、设计、施工各个相关的环节和各个阶段, 在城市道路设计中, 把城市的人、景观环境和道路进行有机结合, 使人与自然相和谐。生态道路理念是解决城市环境问题的一个独特视觉, 也是一个需要不断探索并实践的领域。它将对实现良好的城市生态起到重要作用, 改善生态环境, 提高城市人居环境质量。

参考文献

[1]魏永.城市道路设计中的生态理念与技术的应用探讨[J].低碳世界, 2016 (06) .

[2]易国威.基于生态理念下的道路设计与应用[J].江西建材, 2015 (7) .

城市道路绿化景观设计 篇5

城市人口在不断增加，人们的活动区域在不断扩展，在这样一种现状下，城市道路绿化带的景观设计就是一种生活必需品与艺术的结合产物，其设计必须按照一定的原则来进行才能真正实现其最初的设计目的。我们总结出以下三条基本原则：首先要充分利用城市现有资源，也就是因地制宜的原则：受城市自身复杂性的限制，城市道路绿化带在进行设计时也必然是受多方面因素的综合影响的，如空间、气候、水文甚至是人们的生活习惯等，因此在进行设计的时候，就要进行合理的规划，使绿化与城市能够完美的融合在一起;其次在选择植物的时候要综合考虑远近结合的原则：不能为了追求当前的绿化效果，一味的加密、加量。要和植物的远期发展空间结合起来，并且与相邻空间或远处的树木和建筑背景相呼应，以取得城市道路绿化的完整性。此外，还应注意慢生树与速生树的搭配、协调，作到远近结合。聚生淮北则为橘，聚生淮南则为枳的状况在绿化植物的选择中是绝对不能出现的;最后要保证绿化带的建设不对道路的安全状况、通行条件产生实质上的不良影响，也就是相辅相成的原则：毕竟，再好的道路绿化也是为道路交通服务的，不能只顾绿化效果，而忽略了人性化的需求，进而出现道路绿化建设干扰道路正常使用的状况。

二、城市道路绿化带景观设计

城市道路绿化带的景观设计是建立在一种动态的基础上，其服务主体是道路交通，因此，在设计过程中既要保证设计风格的整体性，还要充分的考虑到动态条件下司乘人员的心理感受和视觉效果，最重要的是要满足道路交通视距要求，以保证道路行车安全。通过对营口的营大路、天山大街等道路绿化的设计研究，针对于道路不同路段的实际特点，具体分析其相对应的景观设计处理方法。

1.分车绿化带设计

分车绿化带通过分离不同性质的车流(如快车和慢车、上行车和下行车等)起到有效组织交通、保障行车安全的作用，对这类绿化带的设计就要以简洁、规律为主，强调整体性，其景观设计要点分析如下：

1.1营大路和西环路等的分车绿化带直接与机动车道相邻，因此其设计就要以安全性为主，具体来说就是树木要求修剪整齐、简洁，同时应注意营造优美的林缘线和林冠线，避免过于单调、平淡。

1.2在营大路至双碑道口的高速公路中间分车绿带上我们选择遮蔽性强的常绿植物，在宽度允许的情况下合理搭配模纹、花灌木，既可以在夜晚时候阻挡对面远光，还可以近距离高效率的处理地面烟尘、噪声和污气。有模纹造型的.绿化带要保持一定的韵律和规律性，图案的变化不能过于频繁，并且注意模纹尺度的把握，尺度的合理与否直接影响景观效果。

1.3在交通量小且道路两边都没有重要建筑的地段，如南轩桥至双碑道口的路段上可以在分车带上大量种植大型乔木形成绿墙，既能够将隔离效果发挥到最大，有能够在绿色规模上有气势，能最大程度的给人以壮观的感受，但这样的设计在繁华地带则需尽量避免之。

2.行道树绿化带设计

行道树的种植目的有二：一是为行人和非机动车提供庇荫，二是提高地面绿色覆盖率。因此，同样根据其设计目的，我们可以总结出以下设计要点：

2.1行道树可以与矮小灌木有韵律的合理搭配，从基本的说就是可以减小地面裸土，但其重点则是能够在地面上形成连绵不绝的绿化景象，丰富立面的层次。这一点在大连应用效果为最佳，其主要原因是大连较好气候和温度适宜于植物的生长。

2.2如果因某些具体的特殊原因而使得行道树下不能搭配灌木时，则需要在行道树之间留出适当空间的裸土，或者是利用透气材料进行铺装，以保证行道树正常生长所需要的水分和空气。后者在西环路的应用较为普遍。

2.3行道树之间的间距也是有要求的，一般来说，保证其成年后树冠自由伸展且消防车和急救车等能够自由穿行就可以，这一点在城市各处设计中都要予以考虑。

3.交通岛绿地设计

交通岛主要是引导行车方向、限制车速、装饰道路。因此，交通岛绿地的设计同样需要结合和满足这些功能。比如，西环路交通岛的周边都种植有颜色特定、高度特定的植物来强化交通岛的引导作用，没有采用太多密植乔木、小乔木和大灌木，这能够让驾驶员一目了然。如果在其他某些交通岛旁边有高层建筑时，设计就还要考虑到俯视效果。

4.交叉路口绿地设计

通常来说，在进行交叉路口的设计时，为保证交叉路口这种特殊地段的行车安全，通常一定会在交叉路口留出足够的安全视距，使驾驶员能够看清四面八方过来的车辆。在营大路的设计中，我们采用视距三角形来确定：即在视距三角形内，不能有任何阻碍视线的物体。因此，交叉路口的绿地设计一般选用矮小灌木。但是，株距在6米以上，分支点大于2米，树干直径小于40厘米的乔木是允许的。

5.林荫道绿地设计

林荫道从其本质上讲就相当于一个带状的小型游乐园，在对青龙山大街林荫道绿地进行景观设计时采用规则式、自然式或混合式的设计手法以点带线、以线带面将每个节点、节点之间的景观特征、空间关系、时空关系做详细分析、比较。林荫道绿地通常设计在街道中间，也就是在上下行车道的中间建设一个宽度比较大的林荫道，是给附近居民休息和娱乐用的，但需要注意的是，由于青龙山大街两边均是车行道，出于安全考虑，其出口不宜太多，而且在出口处应设有斑马线以保证行人安全通过。

6.停车场绿地设计

在停车场的隔带里种植大型乔木是非常具有实用价值的，即可以为车辆和人员庇荫，又不妨碍车辆的正常停放，还能够对城市的绿色覆盖率和环境质量起到促进效果，可谓一举多得。因此在对三山路的所有停车场进行绿地设计选择植物时，通常选择用行道树，其冠大荫浓、少落花落果的乔木以符合停车场的实际要求。大连市的很多公共停车场都在乔木下种植修剪整齐的低矮绿篱，用以自然分隔车辆，可谓一举多得，效果非常好。

7.商业街的绿化设计

在大石桥的三山路和营口鲅鱼圈的天山大街设计中，我们就注意到，商业街最大的特点就是车行的出入口多，几乎每隔一百米就要设计一个，甚至更密集些。但是如果出口过多，又破坏了绿化的整体性，所以要在这方面下工夫，要在现场多做调查研究，既不能影响正常的商铺经营，又要保证绿化的整体效果，且通常来说绿化带的宽度保持在5~25m之间，太大或太小都会不同程度的影响中心区功能。鉴于商业街人流量大、功能型建筑多、建筑间距密集等因素，绿化设计还要避免乔木的大量使用，并且要考虑植株成年后，树冠不能遮挡住商铺的招牌，并且应结合商业街的停车场一并考虑。再根据商业街的特点，在进行绿化的时候就适当的将精力用在装饰性植物和功能性植物的栽种上，一般选择矮小灌木或者是花草，在城市绿化中并不适宜于大量使用的名贵花草在商业区较重要的地段反而可以适量使用，既提高商业区的水准，也能以少为贵为精。

三、绿化带养护规划

在对城市道路的绿化进行上述相关规划设计以后，并不意味着工作的结束。事实上，设计本身只是纸上谈兵，真正的能够在实际的道路环境中长期保持才是真正最重要的，这也就是说，我们不能单纯的为设计而设计，既要注意设计的可实行性和可持续性，也要关注养护上的简便、经济和良好的维持性。养护上的简便性在多个方面都有所体现，即包括对植物的合理选择、也包括相关养护制度的控制。

1.植物选择

乔木的选择：乔木通常用作行道树，这也就意味着其需要发挥的作用是提供遮荫、美化、引导等作用，从养护简便的角度上则有以下要求：树种要易于移植、存活和继续生长;自身无污染无危害;株型整齐、挺拔、树冠较大;发芽早、落叶晚且落叶周期短。东北地区可选用的行道树有银杏、光叶榉、法桐、国槐、白蜡、糖槭、杜仲、泡桐、千头椿等。

灌木的选择：和乔木一样，灌木的选择也需要满足自身无毒无危害;最好选用无刺或者是少刺的;耐灰尘和辐射;并且尽量在保证景观效果的同时，选择那些对修剪程度要求不高、可以粗放式管理的花灌木，与乔木、花卉、草坪进行合理的搭配，可以提高城市景观的可观赏性和品位。需要栽植模纹绿篱的地段，要注意在模纹之间为后期养护修剪留出适当距离，不需要很宽，30~50厘米就足够了。东北地区常用的品种有榆叶梅、连翘、丁香、锦带、红瑞木、绣线菊、红瑞木、小叶黄杨、紫叶小檗、金叶女贞、冬青、木槿、紫叶矮樱、月季、木绣球等。

2.配套设施

在进行城市道路绿化带的设计时，必须同时考虑其配套设施的配置。目前很多的公路中正是因为没有考虑到这一点，以至于后期的养护与设计完全脱节，给相关的养护部门带来不小的麻烦。例如，某些草皮的草种忌热，需要长期浇水来维持其正常生长，那么久要合理的考虑是选用直接的管道进行供水还是利用洒水车来进行，这一选择同样是要根据绿化带所处的位置来确定，如果是在交通较为繁忙的地带，浇水车的大面积作业会给交通自身带来不小的障碍，就有舍本逐末之嫌，这种情况就宜于选择铺设管道进行喷灌或滴灌，或者人工拖带浇水，例如大连市的人民广场。虽然成本上会有所上升，但其日常养护就要简便很多;但是在城郊等地带，则不需要这样大面积的铺设管道，利用洒水车就可以很好的完成任务，也不会有什么负效应产生。

城市道路规划与设计研究 篇6

关键词：城市道路、规划、设计

随着我国经济的飞速发展，城市化进程也在不断加快，城市道路在经济和社会发展中发挥着极为重要的作用。另外从市民的需求上看，随着生活水平的不断提高，市民对城市环境的要求越来越高，主要表现在市民对城市交通设施、城市公共服务、生态环境、生活重量等方面。其中对城市交通设施的需求越来越大，并且希望城市道路建设能够生态、便捷、美观，满足市民基本的交通需求。因此，必须完善城市道路规划和设计，从而提高城市道路的整体质量。

一、满足基本的交通功能

交通是我们生活中必不可少的一部分，作为生产生活的基础，是城市经济发展的前提。城市道路最基本的功能是满足市民的交通运输需求，满足交通流通的需要。首先，在设计中需要在城镇主要用地分区之间确定各类车辆的道路网，以实现客货运输的通畅、安全。由于城市的车辆较多，再加上城乡之间的流动人口增加，使得城市道路容易出现拥挤现象。因此满足基本的交通功能是当前城市道路规划设计的基础，在各类道路的功能和性质的设计上有所选择和突出。例如要结合各个交通枢纽的不同特征合理布局交通网，把服务区不在城市内部的交通规划在城市边缘地带。避免过分集中在城市中心，造成交通的拥堵。城市道路的布局要使客货运行便捷，客货流量较大的道路布局尽量减少车程和行驶时间，并且货运车道禁止穿越城市的商业街或者是步行街。

二、结合实际环境确定道路布局

在城市道路规划中必须根据客观的自然环境进行设计，包括了地形、地质、水文条件，以及周边道路的建设特点。在道路设计中尽可能选择较为平顺二土石方工程量又不大的线路走向，从而为道路的行车排水以及保持路基的稳定创造条件。一般而言，在道路纵断面的设计中，应该依照经济、合理的设计原则，避免不必要的大填大挖，做好土方的合理调配，在满足技术需求的情况下减少对路基的破坏，与客观自然环境达成良好的结合。在横断面设计中也要充分考虑自然环境的作用，通过调整机动车道非机动车道以及绿化带之间的坡度，使之与自然地形坡度大致吻合，通过绿化带的分割达到消除坡度差的不良影响。在道路的主次干道线形之间出现矛盾时，次干道需要服从于主干道的平顺需求，当城市道路需要经过地质条件较差的地区时，原则上应该调整线路节约工程造价。城市道路的规划中，参考客观的自然环境，可以考虑搭建高架桥、隧道等，此外在道路规划中，还应该减少对自然环境的破坏，例如占用农田等。

三、城市道路建设与建筑艺术相结合

城市道路建设和建筑艺术之间是相互影响的，城市道路建设不仅要考虑基本的交通运输功能，还承担着城市美化和与周边环境适应的责任。建筑艺术中有许多经验是值得城市道路建设借鉴的，比如建筑艺术中的通风、日照等。从防风的角度来讲，南方的城市应该以平行于夏季风的主导风向为主，北方的城市则应该注意防风雪和防沙，道路走向应该和盛行风向之间形成一定的偏斜角度。从城市道路的日照情况来看，可以借鉴建筑艺术中的日照规则，南北走向的道路有利获得较好的日照条件，日照量充足且分布均匀。然而道路并非如普通建筑一般可以自由选择朝向，因此在城市道路建设中不可能实现所有道路都符合通风、日照的要求，因此，在设计中朝向应该尽量选择南北向和东西向的中间方位。

四、妥善处理好交叉口的设计

交叉口是人群和车辆聚集的中心，是城市道路设计规划的难点。首先，应该根据纵坡和横坡的坡度调整交叉口的位置，防止交叉口出现积水。转弯处的半径也要很好的计划和设计，防止交叉口地面的扭曲，实现排水顺利和行车安全。因此在交叉口的平面设计中要注意转弯半径不可以设置太小，因为过小的半径会影响道路的通行能力；其次交叉口处汇合的通讯线、网线等都应该设置在路面以下，以维护市容，美化城市景观。另外，转弯半径直圆和园直点应设计残疾人坡道，在道路设计中展现出人文关怀和城市发展的文明程度。最后，为了方便以后的维修和地下线路的检测维护，防止交叉口大动干戈，影响道路的正常使用，应该在交叉口周围预留各种管道。

城市生态道路设计 篇7

一、城市道路设计中的生态理念

(一) 根本性理念

随着现代环境保护工作发展的不断完善, 生态理念也得到有有效的丰富, 现阶段关于生态平衡、环境保护方面的理念相对较多, 但是无论出现多少种生态理念, 根本性的环保理念仍是城市道路设计过程中首要遵从, 并必须掌握的生态理念。该理念一共包括四个部分: (1) 重视保护工作。在设计的过程中应时刻注意对自然环境的保护, 去除不必要的路段建设, 减少占地面积。 (2) 保护工作无论有多到位, 或多或少都会对环境造成损坏, 因此设计的过程中设计人员就要有意识的制定出恢复措施, 将损害控制在最低。 (3) 道路交通修建有时是区域性的, 但是生态环境却是不可分割的, 具有着明显的关联性, 因此设计人员应从整体出发, 从全局把握设计工作, 避免对整体生态平衡造成破坏。 (4) 每一个地区的生态环境都有着个性化的特点, 因此在设计的过程中, 设计人员应把握住区域环境的特点, 将道路设计与环境特点相结合, 减少二者之间的冲突。

(二) 其它生态理念

1. 可持续发展

可持续发展主要强调的是当前利益与长远利益的协调, 追求的是自然环境的永续利用。因此将其应用在道路设计的过程中, 可以让设计人员具备长远发展的眼光, 避免被眼前利益所蒙蔽, 提升城市道路设计的环保性。

2. 道路安全

道路交通安全关系着社会大众的生命健康, 同时也是生态设计的重要内容, 只有安全问题得以解决, 生态设计才会科学合理。因此在设计的过程中, 设计人员要注重安全设施的设立, 并对可能出现安全问题的因素进行考虑, 制定出有效的预防措施。这其中包括对山洪、泥石流等自然灾害的预防等。

3. 以人为本

以人为本也是科学发展观中的重要内容, 其强调了对人的尊重, 要对社会大众的需要予以关注。在进行城市道路设计的过程中, 设计人员需要立足在使用者的角度去设计, 保障设计出的道路符合社会大众的要求, 并且不会对周边住户带来不良影响。例如, 噪音、废气污染等等。

二、城市道路设计中的生态技术

(一) 环保路面

传统道路工程施工过程中应用到的各种材料以及相关技术对周边环境都会带来一定的影响, 因此在现代生态理念的指导下, 城市道路施工开始注重技术应用的环保性, 尤其是在路面施工的过程中已经应用了较为先进的环保路面技术。该技术主要包括以下几个方面: (1) 排水降噪。这种技术的应用主要是为了降低车辆经过时产生的噪音, 并且减少降水对路面的影响, 该技术主要是将沥青与沥青混凝土相结合, 使得路面的孔隙有所增大, 达到纳音、透水。 (2) 温拌沥青。该种技术利用了增加添加剂等方法, 减少了沥青制备过程中消耗的热量, 达到了节能的效果。 (3) 彩色沥青。该种技术将传统的路面处理技术进行改革, 通过运用有色材料或者刷涂油漆等方式, 进而增加道路对人视觉的冲击力, 同时也可以减缓“热岛”效应的产生。

(二) 路面修复再生

路面应用一段时间后经常会出现破损毁坏现象, 这个时候就需要对路面进行修复或者重新的整修。路面修复再生是受现代生态理念影响下的一种环保性修复技术, 其可以对原来路面施工应用的材料进行加工再利用, 通过专门的处理, 并加入一些粘合剂、再生剂等新材料, 使其可以再次进行应用。

(三) 环保技术

生态技术主要就是将道路施工与环境保护相结合, 是一种有益于自然环境的技术, 在应用的过程中, 其会涉及到一些环保设施建设方面的技术。首先, 降噪技术。噪音是道路交通带来的首要危害, 巨大的车流量往往给周围的居民带来生活生产上的不便。因此在道路施工的过程中, 可以在道路与居民住宅之间构建隔离带, 通过栽植树木或者应用可以吸收 (反射) 声音的材料建立屏障等方式降低噪音对居民的影响。其次, 水资源利用技术。传统的道路施工仅会注重排水方面的问题, 但是却没有对水资源的利用进行重视, 因此造成了水资源的浪费。所以生态技术在应用的过程中, 不仅强化了道路的排水性, 同时也对水资源的利用进行了规划, 让水资源可以回归到自然环境中去, 对地下水进行补足。由于渗透水会带有着一定的污染, 在回渗系统中还应设立污水处理装置, 避免地下水受到影响。

三、结束语

综上所述, 现代城市道路设计应改变传统的设计方式, 要对环境保护工作予以重视, 并将现代生态理念应用其中, 提升城市道路设计的环保性, 同时, 道路施工过程中也应积极的采用生态技术进行施工, 改善传统技术中的不足, 将道路交通对自然环境的影响控制在最低。

参考文献

[1]高庆东, 鲍永利, 蔚建峰.浅谈城市道路设计与公路设计的区别[J].黑龙江科技信息.2011 (12)

[2]周键炜, 何浪.城市道路设计与施工标准研究[J].交通标准化.2011 (08)

城市生态道路设计 篇8

提供良好、安全的交通环境是首要问题, 主要体现引导、诱导视线种植, 防眩种植等方面;生态防护问题, 体现在遮荫、滞尘、吸收有害气体等方面;城市道路绿化应该反映城市特色, 体现城市形象;充分考虑道路绿化的后期养护, 尽力降低养护成本。

2 城市道路绿化植物的选择

2.1 乔木的选择

乔木在街道绿化中, 主要作为行道树, 作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景, 因此选择品种时主要从下面几方面着手:

2.1.1 株形整齐, 观赏价值较高 (或花型、叶型、果实奇特,

或花色鲜艳, 或花期长) , 最好叶秋季变色, 冬季可观树形、赏枝干;

2.1.2 生命力强健, 病虫害少, 便于管理, 管理费用低;

2.1.3 树木发芽早、落叶晚, 适合本地区正常生长, 晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光, 便于集中清扫;

2.1.4 行道树树冠整齐, 分枝点足够高, 主枝伸张、角度与地面不小于30°, 叶片紧密, 有浓荫;

2.1.5 树木寿命较长, 生长速度不太缓慢。

2.2 灌木的选择

2.2.1 枝叶丰满、株形完美, 花期长, 花多而显露, 防止过多萌孽枝过长妨碍交通;

2.2.2 植株无刺或少刺, 叶色有变, 耐修剪, 在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮;

2.2.3 繁殖容易, 易于管理, 能耐灰尘和路面辐射。

应用较多的有大叶黄杨、金叶女贞、紫叶小蘖、月季、紫薇、丁香、紫荆、连翘、榆叶梅等。

2.3 地被植物的选择

目前, 北方大多数城市主要选择冷季型草坪作为地被植物, 根据气候、温度、湿度、土壤等条件选择适宜的草坪草种是至关重要的。

2.4 草本花卉的选择

一般露地花卉以宿根花卉为主, 与乔灌草巧妙搭配, 合理配置:1、2年生草本花卉只在重点部位点缀, 不宜多用。

3 城市干道的植物配置

3.1 景观游憩型干道的植物配置

景观游憩型干道的植物配置应兼顾其观赏和游憩功能, 从人的需求出发, 兼顾植物群落的自然性和系统性来设计可供游人参与游赏的道路。有“城市林荫道”之称的大庆路林带, 种植了大量的高大的乔木, 林下配置了各种灌木, 同时绿地内设置了游憩步道, 其间点缀各种园林小品, 发挥其观赏和休闲功能。

3.2 防护型干道的植物配置

基于隔离防护主导功能的道路绿化主要发挥其隔离有害有毒气体、噪音的功能, 兼顾观赏功能。绿化设计选择具有耐污染、抗污染、滞尘、吸收噪音的植物, 如雪松、圆柏、桂花、珊瑚树、夹竹桃等。

3.3 高速公路的植物配置

良好的高速公路植物配置可以减轻驾驶员的疲劳, 丰富的植物景观也为旅客带来了轻松愉快的旅途。高速公路的绿化由中央隔离带绿化、边坡绿化和互通绿化组成。中央隔离带内一般不成行种植乔木, 避免投影到车道上的树影干扰司机的视线。隔离带内可种植修剪整齐、具有丰富视觉韵律感的大色块模纹绿带, 绿带中选择的植物品种不宜过多, 色彩搭配不宜过艳, 重复频率不宜太高, 节奏感也不宜太强烈, 一般可以根据分隔带宽度每隔30~70m距离重复一段, 色块灌木品种选用3~6种, 中间可以间植多种形态的开花或常绿植物使景观富于变化。

互通绿化位于高速公路的交叉口, 最容易成为人们视觉上的焦点, 其绿化形式主要有2种:一种是大型的模纹图案, 花灌木根据不同的线条造型种植, 形成大气简洁的植物景观。另一种是苗圃景观模式, 人工植物群落按乔、灌、草的种植形式种植, 密度相对较高, 在发挥其生态和景观功能的同时, 还兼顾了经济功能。

3.4 园林绿地内道路的植物配置

园林道路分为主路、次路和小路。主路绿化常常代表绿地的形象和风格, 植物配置应该引人入胜, 形成与其定位一致的气势和氛围。次路是园中各区内的主要道路, 一般宽2~3m;小路则是供游人在宁静的休息区中漫步, 一般宽仅1~1.5m。绿地的次干道常常蜿蜒曲折, 植物配置也应以自然式为宜。沿路在视觉上应有疏有密, 有高有低, 有遮有敞。形式上有草坪、花丛、灌丛、树丛、孤植树等, 游人沿路散步可经过大草坪, 也可在林下小憩或穿行在花丛中赏花。

城市的道路绿化是应作为城市建设的一个重点问题, 相信只要我们能在这个问题上多努力, 我国的城市道路建设将出现新的面貌, 城市景观得以发展, 城市内涵也会得到提升。

参考文献

[1]丁铭绩.浅谈城市道路绿化设计[J].科技情报开发与经济, 2003 (12)

[2]刘库, 李河.浅谈城市道路绿化树种的设计与选择[J].防护林科技, 2002 (3)

城市生态道路设计 篇9

作为城市最重要的基础设施, 道路连接着城市中的经济行为和社会行为。同时随着城市化进程的快速发展, 人们对美的要求的提升, 城市入口道路景观在强化城市功能的同时, 提升了城市的品位, 并把道路绿化提升到景观的层面上。如今优秀的城市入口道路景观把人文与环境完美融合, 充分体现了区域特征和城市特有文化。另一方面人们生活区域空间逐渐增加, 道路在城市中的蔓延扩张给环境带来了或多或少的不利影响, 因此城市入口道路绿化不能单单地种植几棵行道树, 而是要完善城市的生态环境, 创造出具有良好循环的可持续发展空间。本文以鹰潭市梅园大道景观体质改造为例, 以生态学相关理论为指导, 着重探究城市入口道路景观设计。

2 项目概况

鹰潭市位于江西省东北部, 信江中下游, 因“涟漪旋其中, 雄鹰舞其上”而得市名。鹰潭地理位置优越, 史称“东连江浙, 南控瓯闽, 扼番水之咽喉, 阻信州之门户”。梅园大道位于鹰潭市月湖区的东北部, 是城市的主要交通干道, 成为鹰潭市入口路段。大道大致呈南北走向, 与穿市而过的信江相平行, 道路起于军民路和胜利东路的交叉口, 终于鹰东大道和鹰雄大道的交叉口, 全长2km, 设计红线宽为60m, 承担着鹰潭通向贵溪市的城市快速通道, 鹰潭市多个行政机构的办公场所分布在梅园大道的两侧, 并包涵了学校、新农村和公园等一系列的城市元素, 具有独特的景观环境。

3 梅园大道景观分析

3.1 梅园大道改造前景观现状分析

梅园大道由南至北主要分为三段, 主要的道路景观为入口花坛、护坡、路侧绿带和分车带等。全路段几乎无观花类植物, 严重影响道路景观丰富性。入口花坛、护坡灌木种植形式单一, 品种单一, 缺乏文化气息和视觉冲击力。路侧绿带设计不合理, 可进入性极差, 多处存在人为践踏情况。分车道缺少中层植物, 道路周边土壤贫瘠。大道整体景观元素过小, 重复速度过快, 作为城市门户缺少标志性景观, 公园和学校门口前路段缺少人性化设计, 缺乏休闲设施、遮雨场所和衔接空间。

3.2 梅园大道景观要素的构成

Kevin Lynch在《城市意象》一书中提及, 将城市意象中物质形态的内容归纳为五大要素:道路、边界、区域、节点和标志物。并且他强调道路是城市意象中重要组成部分, 其中城市入口道路景观涵盖了交通、构筑物、道路设施、绿化和环境设施的规划设计。

城市入口道路景观大体包括有道路本体景观、道路外围区域景观以及道路附属设施景观等等。道路本体景观的构成因素有道路线形走向、道路横断面以及道路的护坡和挡土墙等。梅园大道两边的独特的建筑决定了道路设计的尺度和风格, 因此大道两边古朴的建筑加上渐变的道路构成形式可以体现道路本体景观特色。除此之外, 道路外围区域景观和道路附属设施景观也组成梅园大道别样的景观色彩。其中道路附属设施包括公共设施、交通安全设施 (如交通安全标示和交通指引标示) 以及小品 (如公交站牌、廊道、亭子和景观小品) 等。道路外围区域景观则包含街景和远景。街景主要由街旁建筑、广告牌、栏杆和街道绿化带组成。远景则主要由山川湖泊和远处的灯塔等构成。梅园大道作为城市的入口之一, 道路外围区域包涵了学校、新农村、公园等一系列的城市元素, 对道路的文化和景观构成有重要影响。

4 梅园大道景观的设计原则

梅园大道的景观提质改造以建设生态型绿地和节约型绿地为指导思想, 以景观生态学和生态绿地标准为理论基础, 在尊重原有地形地貌、植被资源、水文条件下, 提高梅园大道的绿量, 增加彩化效果。

4.1 绿色生态设计原则

通过植物多层次、立体式的种植形式, 构建科学生态的植物群落, 提高绿地生态效益, 使梅园大道与周边城市绿地之间形成一个和谐共通的生态斑块。在植物造景方面, 梅园大道通过植物多层次的搭配, 选用乡土树种, 选择适应鹰潭市气候和土壤条件并且苗木来源相对充足的树种。结合植物四季的生态变化规律, 遵从“互惠互生”的原则, 协调各植物种类间的影响, 满足植物生存的外界需求, 实现最大化的绿色景观生态效益, 提高城市环境的多样性和绿色的环保理念。

4.2 以人为本的相适应原则

梅园大道绿地景观设计在车道绿带的设置中, 融入以人为本的设计理念, 通过每一小段间距的植物颜色和种类的变化, 达到视线的跳跃, 缓解行车过程中的疲劳, 使道路更具方向感和增强行车过程的安全性, 并大大丰富道路中的景观效果。作为城市入口的道路景观设计不但要把道路两旁的景观元素融合在一起, 还要结合当地的风土人情和地域性特色文化, 以达到和城市相适应的特殊景观效果。梅园大道利用了当地的特色景观元素、代表性的人文雕塑等等, 很好地体现出城市道路的个性, 成为城市名片, 彰显城市形象。

4.3 道路设施的统筹规划原则

城市道路的设施一般由政府各部门管理, 假如各部门之间缺乏统筹规划, 而是各自为政, 不仅无法达到道路的美好效果, 更会给行人造成安全隐患。城市的道路设施是除了道路两旁建筑和道路绿化景观构成元素外, 最能展现城市设计品位和符合城市可持续发展原则的。梅园大道中的景观雕塑、小品、休闲坐凳和广告牌等, 不仅反映出鹰潭市政府的统筹规划和对绿地景观的协调, 更体现出了鹰潭市特有的精神面貌和独特的城市文化。因此, 道路设施的统筹设置是道路绿化景观设计中一个非常关键的原则。

5 生态学与城市入口道路景观设计的融合

5.1 生态学的相关理论

随着生态学相关理论的发展, 道路生态学作为新兴的理论方法给道路绿地景观设计提供了重要指南。道路生态学通过对道路绿化、道路设施与动植物的平衡、道路景观的布置和与周边建筑环境的协调进行一系列的研究探讨。道路生态景观主要涉及到自然界中植物和动物群落及其生存环境、自然因素中土壤地貌和城市气候, 以及城市中市民的社会活动等等。道路生态学是在生态学的指引下研究道路与人类和环境这三者之间的关系, 并且对道路绿地生态景观的设计提供合理有效的理论研究方法。

最常见的生物通道如绿色廊道 (即具有植物覆盖的廊道, 如树篱、林荫道等) 、大尺度的动物迁徙通道以及休闲娱乐和环境保护管理等作用。城市道路在生态学角度是属于绿色廊道, 不仅对人类的社会活动有各方面的作用, 对动植物也会产生不同程度的影响。城市道路中植物的多样性是自然界生态环保的反映。绿色廊道可以招引不同种类的动物, 并适宜它们的生长, 如鸟类在道路中可以繁衍后代, 并且在生活中可以帮助植物撒下生命的种子, 除此之外, 还可以在人们的生活中形成一道良好的景观。

生态廊道设计的主要内容包括生态廊道宽度、生态廊道连接度和生态廊道变化程度。通过改变生态廊道的宽度、连接度和变化程度可以更好地打造出适于人类的动植物生存的环境空间。城市道路作为一种生态型的廊道, 除了满足市民的生活交通之外, 还具有边缘效应, 能够对生物多样性的保护产生积极的作用。

5.2 生态学角度下梅园大道的景观设计问题

根据以上生态学理论, 在城市入口道路景观设计中, 可以从三方面满足城市生态功能的需求并且彰显作为城市入口的特有功能。

5.2.1 道路平面设计方式与路面生态景观营建

近年来私家车的占有量急剧提高, 道路生态环境受到前所未有的压力, 动植物生存空间面临威胁, 人们对道路的排斥感也日趋严重, 形成恶性循环。除了对道路进行科学规划和疏导外, 大力补偿道路景观和绿地率也是极其重要的, 鹰潭市重视城市慢行通道 (非机动车道和人行道) 绿化, 从平面设计方式上改善道路生态环境, 吸引市民尽可能抛弃机动车, 选择低碳环保的出行方式缓解压力。梅园大道景观设计基于原有地形, 结合周边环境, 研究斑块、节点、廊道, 从鹰潭市的历史、人文、民俗风情、生态环境出发, 设计以“嵘—融—荣”为主题, 从“纪念文化—风俗文化—休闲文化”这一文化主线出发构建整个道路景观网。

路面生态景观包括道路的路面材料设置以及道路色彩的选择。梅园大道不仅对路面材料进行仔细的考究, 对道路色彩选择也是贴合鹰潭特色文化的。鹰夏铁路是新中国成立以来建立的第一条铁路, 可以说没有铁路就没有鹰潭市如今的快速发展。梅园大道周边有个用于铁轨建设的防腐木厂, 因而道路周边采用枕木的元素, 以螺旋渐变的立体构成形式来诉说鹰潭的城市记忆 (图1) 。梅园大道在每个路段上都采用了独特的文化色彩, 包括代表纪念意义的褐色、代表学校文化的军绿色以及代表休闲文化生活的梅红色等等, 添加这些生态型路面材料和路面色彩构成了鹰潭市入口独特的生态景观。

5.2.2 路旁植物生态景观营建

道路生态学研究表明, 路旁植物通常具有耐旱、耐贫瘠、耐扬尘, 能耐受汽车带来的各种化学物质和重金属污染的特点, 多数情况下路侧植物为禾本有花植物, 并主要由一年生以及多年生草本花卉植物组成。梅园大道路旁植物带状设计根据土壤类型以及各路段的使用功能, 选用耐性强、生长优势强的本土植物, 塑造景观主题的同时确保生态平衡。乔木主要选用柚子、杨梅、罗汉松、紫叶李、木槿、红枫、紫薇等, 灌木选用八仙花、山茶、腊梅、栀子、南天竹, 地被多选用月季与迎春、凌霄、三色堇、矮牵牛配植, “三月满容摇倩影, 一年四季展芳华”, 月季四季有花成为鹰潭的市花, 也象征着鹰潭市民充满活力的生活状态。

在此基础上挖掘植物文化, 渗透进植物景观中, 梅园大道两旁以梅花五个花瓣和叶子的形状做成植物模纹的形式, 仿佛一片片花瓣镶嵌在坡上, 让此处能形成很好的视觉冲击力, 使得车辆和行人一进入此就能感受到梅园大道的景观氛围。此外, 在小学周边路段种梅花以体现出坚韧不拔、自强不息的精神品质, 让六小在这样的文化熏陶下, 鹰潭教育事业能更加蓬勃发展。另外, 在大道中部保留了有着很好景观效果的竹林, 采用具有乡土气息的元素如以稻田的形式设计的网络花格里面种植四季草花 (图2) 。而与之相连进入干休所前道路, 则选择大量桂花来制造一个“植物精气呼吸场”, 营造休息、晨练的良好空间, 栽种寿命较长且树形盘旋向上的龙柏来表现虽饱经风霜却仍奋斗不止的鹰潭老一代建设者, 保留场地原有长势良好的木芙蓉和南迎春并补种, 使景观协调一致, 栽植耐荫植物山茶、八仙花、花叶玉簪等补充花量。

5.2.3 休闲道路绿地景观营建

休闲绿地是城市入口道路景观中市民停留时间最长的场所, 对生态性的要求也较高, 并且城市入口也是体现市民生活状态的重要平台, 这对道路绿地景观和城市文化的融合也有特殊的意义。据调查城市人群的休闲活动主要分为:动态, 包括散步、远足、闲逛、自行车、滑板、健身等线性运动;静态, 包括喝茶、交谈、读书、纳凉、观景、棋类等逗留型活动。因此梅园大道在休闲道路景观的营造上主要通过植物及配套设施来满足不同人群在不同时段的休闲需求, 同时处理不同的空间关系, 完善城市绿道系统。

依托附近的月湖公园, 梅园大道成看风景的文化平台, 把市民的休闲文化与公园之景相融合, 让市民在休闲运动的同时也能感受到浓厚的文化气息, 从而带动周边公园的人气 (图3) 。在各节点处开辟休憩空间, 并以穿梭于绿地中的游步道作为连接, 使行人休息于此, 流连忘返 (图4) , 提取传统建筑为元素设计的镂空景墙、大树下饭后茶语的场景, 在这样的民俗氛围中感受当地老百姓的生活故事。

6 结语

在自然界中, 道路往往会对自然环境造成一定的破坏, 而城市道路却对人们的生活有着举足轻重的影响, 道路绿地景观也对城市生态建设起着不可忽视的作用。城市入口道路绿地景观在城市道路景观建设中体现着一个城市的发展和品位, 根据道路绿地景观的设计原则, 融入生态学的理论指导, 把握好对人文和绿色生态的关注, 深入挖掘城市文化对人们的影响, 能够为人们提供一个良好的景观廊道, 实现城市道路与人们生活的紧密融合。

参考文献

[1]凯文·林奇.城市意象[M].北京:华夏出版社, 2001.

[2]王云才.景观生态规划原理[M].北京:中国教育出版社, 2007.

[3]Ullmann, P.Bannister, et al.The vegetationofroadside verges with respect to environmentalgradientsin southern New Zealand[J].Journal of Veg-etation Science, 1995, 6.

[4]吕文强.城市形象设计[M].南京:东南大学出版社, 2002.

徐州城市道路绿化的生态规划分析 篇10

1 关于城市道路绿化的生态规划的意义

城市道路绿化是城市绿地系统中十分重要的组成部分。近年来,徐州市进入城市化高速发展时期,城市道路的建设速度不断加快,随之而来的问题也不断增多,城市居民对于道路绿化也越来越重视,要求也不断提高。城市道路绿化具有十分重要的生态意义,栽种在道路两侧以及隔离带中的花草树木,能够吸收二氧化碳,转化为氧气,吸收空气中会危害人体健康的有害气体,净化空气,同时过滤与吸收灰尘,其中一些特殊的绿色植物还能杀菌;此外,还能起到消减噪音的作用。城市之中兴建的高楼大厦与随之产生的道路带来的,是城市之中越来越多的硬化地面,硬化地面具有渗水性差的特性,暴雨带来大量的雨水充斥在城市之中,如果城市的排水系统输送功能跟不上的话,很有可能会造成城市内雨水积堵的现象。而且由钢筋混泥土铸就的高楼与道路会吸收和反射太阳光产生的热量,造成城市热效应上升,从而导致生态环境平衡被破坏,影响人们的生活。这些问题都是十分棘手且迫切需要解决的,这就要求我们更加重视城市道路绿化生态规划。

2 徐州城市道路绿化存在的问题

徐州市近年来发展迅速,对于城市道路绿色的生态规划却有些跟不上城市发展的进程。在城市绿化理念方面,以前是借鉴了国家提出来的一些绿化理念,但理解不够深刻,对于城市的道路绿化工作指导不足。迈入21世纪以后,徐州市道路绿化建设迎来了转折,相关部门先后出台了一系列重大举措,在短时间内改变了城市面貌,使之焕然一新。徐州市在绿化空间布局和景观配套方面取得了较大的成绩,城市绿化覆盖率相比国家生态园林的差距不断缩小,城市居民对于绿化的满意率也不断提升,不过在配套设施方面还存在一些问题需要解决。徐州市对于绿化植物的选择仍旧停留在最初阶段,植物种类十分有限,在美化城市方面效果不大,植物景观多样性结构不合理,相关配套设施不足等。

3 徐州城市道路绿色生态规划建议

徐州市在道路绿色生态规划方面存在的问题与不足是长时间积攒而成的,不可能做到短时间内解决,只能循序渐进,追求不断改善与优化。在此,就徐州市城市道路绿化生态规划提出几点建议:在发展理念方面,积极学习国家提出的理念,同时还可以借鉴西方发达国家的城市道路绿化建设经验,结合自身的地理优势,形成一套带有徐州特色的城市道路绿化建设理念,以构建生态宜居的和谐徐州为目标,促进城市可持续化发展。在绿化空间布局与景观配置方面,应以生态保护为优先原则,积极构建生态网络体系,在对城市的自然生态加以保护的基础上,进行城市道路绿化生态规划,适当扩大现有的绿地面积,同时丰富植物种类,丰富城市物种的生物多样性,立足于城市本身的特色对城市道路绿化的植物进行种植与管理。城市道路的绿化建设,不仅仅是为了方便人们的生产生活,更是突出城市特色的途径之一,在进行道路绿化生态的规划的同时,应该考虑将徐州历史文化融入其中,对徐州的历史文化遗产进行保护与继承,同时再把现代文明融入徐州城市绿化建设中,向世界人们展现徐州的时代风貌。

摘要：作为现代化城市十分重要的组成部分之一,城市的道路就好比人类的血管一样交错纵横布满城市的大街小巷,将城市的空间与区域连接起来,方便人们的生活需要,与此同时,城市道路还承担着美化城市环境的任务。围绕徐州市城市道路绿化的生态规划研究意义方面进行分析,为徐州市城市道路绿化生态研究指出其存在的问题与未来发展方向。

关键词：城市道路绿化,生态规划,发展

参考文献

[1]蒋美珍.城市绿地的生态环境效益[J].浙江树人大学学报,2003,3(1):80-82

[2]王亚茜.城市道路绿化景观设计研究[D].西安长安大学,2011,5

城市道路绿化景观设计浅析 篇11

【关键词】城市道路；绿化景观；景观设计

0.前言

随着城市化的迅速发展，城市规模的不断扩大，对城市道路绿化的要求也越来越高，在此契机下，道路绿化在改善城市生态环境和丰富城市景观中的作用也越来越明显。依据城市的实际情况，选择合理适宜的植物，运用绿化手段进行配置，营造大片的城市绿地，不仅可以降低空气污染和噪声，美化城市，吸收灰尘，而且也在解决城市的“热岛效应”上起到了一定的作用，因此，进行城市道路绿化景观的设计对于美化城市、促进城市发展具有重要的意义。

1.城市道路绿化景观的作用

城市道路绿化是在保证交通安全的基础上发展起来的，它是城市道路景观、城市绿地系统的重要组成部分。城市道路绿化不仅能保护和改善城市生态环境，为居民的生活创造最佳的环境；美化城市，为城市增添新气象；塑造城市形象，而且充分发挥了城市道路绿地系统生态效益和景观功能。这就需要选择合适的道路绿地植物，构建合理的道路绿地植物群落，从而使城市道路的空间得到活化，人与自然能够高度和谐，进而创造一个稳定的生态系统，形成优美的道路绿地景观。

2.城市道路绿化存在的主要问题

目前，我国城市道路绿化存在的主要问题有以下几点，分别是：

（1）道路绿化景观雷同，缺乏创新。我国城市道路绿化景观存在一定的相似性，各个街区的面貌可以说是大同小异，存在雷同的现象，缺乏创新和整体设计，致使城市道路景观缺乏个性和地域性。

（2）片面强调园林美化和观赏效果。城市道路绿化设计时，片面强调园林的美化和观赏效果，将植物的生态保护功能和道路养护的特殊要求忽略，导致道路植物群落的生态系统以及生态环境不和谐。

（3）正常情况下，在进行城市道路绿化景观设计时，不能只注重路界的近期效果，要对整个路域范围内物种的自然演替以及逐步恢复情况进行考虑，然而在城市道路绿化景观的设计时，相关人员却将这些应该考虑的必要条件忽略了。

（4）未做到全面考虑植物的生长特性。在选择植物进行城市道路的绿化时，一定要做到因地制宜，按照实际情况全面考虑植物的异质性、地域性、适应性和多种植物的共生性等特点，选用的植物不能品种单一，同样也不能选用未经引种驯化的外来植物品种，避免植物因不适应当地环境而逐渐死亡，影响绿化的整体效果。

（5）未进行全面统一，形成完整的风格形式。在进行城市道路环境景观的整体规划和设计时，只有将各种道路要素有机统一起来，进行全面的考虑，才能形成完整的风格形式。然而在真正的设计时，这些都是缺失的。

（6）不能彰显城市的自然风貌以及文化。以往的城市道路绿化景观设计中，在自然风貌和文化的显现方面显得很薄弱，尤其是在道路的主体与设计特色上更显得贫乏。

由以上情况可见，我国的城市道路绿化景观设计还存在一系列的问题，相当大一部分城市中的相关设计只是在有限的宽度的绿化带中放置最宽的道路，这仅仅是从道路交通功能方面着手进行的，却将有关的自然景观、生态可持续发展、人文历史等一系列建设要求给忽略了。

3.城市道路绿化景观设计的指导思想及原则

3.1设计指导思想

城市道路绿化景观设计为了在平面上具有系统性、空间上具有层次性、时间上具有相关性、造型上具有艺术性、风格上具有主题性，从而形成四季多变的植物景观，就应在景观规划设计时将改善区域生态平衡、再现自然景观作为宗旨，将生态经济理论作为指导理论，促进人与自然的和谐发展作为目的，从而充分发挥植物美化环境、美化市容、净化空气等作用，并起到改善生化环境、丰富人们精神生活，形成协调统一、健全完善的休闲娱乐及生态建设系统等目的。

除此之外，节约投资也是在进行城市道路绿化设计时应该考虑的重要因素，这是从经济角度考虑的，这就需要根据原有的道路实际情况，因地制宜的进行改造，在充分利用现有植物材料的同时，切合实际的引进一些植物材料，从而不仅能解决投资，而且也能增加生物的多样性，建立良好的生物圈。

3.2设计原则

城市道路绿化景观的设计是促进人口、资源、环境相协调发展的重要措施之一。为此，需要坚持生态性原则、服务和谐性原则以及协调性原则。

3.2.1生态性原则

城市景观是否具有生气、形象是否良好，在一定程度上是由生物多样性决定的，这是因为生物多样性是生态环境建设的主要内容，也是稳定生态环境、创造良好的生态环境的基础。因此，要坚持生态性原则，建设一个适合生物生长、发育的环境，从而达到生物的多样性。

3.2.2服务和谐性原则

从根本上看，城市道路绿化景观设计的服务人群是居住在城市中的人们，这就需要坚持以人为本、回归自然的原则，充分显现城市的地域特征以及历史文化，满足人们的情感、生活等要求，促使人与自然的和谐。

3.2.3协调性原则

城市道路不是单一的独体，而是一个有机的整体，在进行道路绿化景观的设计时，要充分考虑社会、经济效益以及生态等因素，保证三者的关系是协调的，从而促进道路绿化体系的可持续发展。

4.城市道路绿化景观的具体设计

城市道路绿化景观设计的好坏对于城市环境、城市文化、城市经济发展等各方面均有一定的影响。接下来将以行道树绿带和路侧绿带两个为例进行说明。

4.1行道树绿带的设计

所谓的行道树绿带指的是在车行道与人行道之间所种植的绿带。为行人遮荫、美化街景是它的主要作用。对行道树的要求是：要以冠大、树叶浓密的乔木为主，这是为了达到为行人遮荫的效果；其次为了美化街景，就要求树冠整齐、分支点高、主枝伸张、叶片紧密。除此之外，在树木的结构上要构成多层次的复合结构，以提高环境效益。

4.2路侧绿带

路侧绿带是指布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。它的主要功能是美化街景。由于路侧绿带与沿地的建筑物关系十分密切，它既能保护建筑物，又能美化建筑物，这就要求路侧绿带要从乔木、花卉、草坪等中选择，并根据相邻的用地性质进行相应的设计，从而达到绿带连续、完整和景观效果统一的目的。

5.结束语

优美的城市环境、宜人的道路绿化不仅能体现一个城市的姿态美、意境美以及形象美，而且也是一个城市文化底蕴的显现。而且一个优美的城市，不仅使人感到亲切、舒适、具有生命力，而且对于它的发展也是十分重要的。然而这一切都要源于一个完善的城市道路绿化景观设计，它是创造完美城市的前提基础。因此，要重视城市道路绿化设计，并要求设计人员充分发挥聪明才智、学会创新，设计出适合各个城市发展的城市道路绿化景观。

【参考文献】

[1]王浩，谷康，孙新旺.道路绿地景观规划设计[M].南京：东南大学出版社，2005.

[2]刘滨谊.城市道路景观规划设计[M]南京：东南大学出版社，2002.

[3]陈秀梅.城市道路绿化设计探讨[J].中国园林，1997，13，（4）.

绿色生态型城市道路评价指标体系 篇12

一、绿色生态型城市道路概述

绿色生态型城市道路的建立, 主要是在道路全寿命周期建设内, 节约自然资源, 保护环境, 减少目前的城市污染状况, 给人们营造高效的道路使用情况。绿色环境主要不能污染环境, 损毁环境, 现在道路出行越来越多, 加之人们的生活质量提升, 私家车数量也逐年增大, 因而道路环境问题成为社会各界重点关心的问题。绿色资源不但能够节能减排, 也能够回收废物做二次利用。因而当前崇尚绿色交通导向, 在周围环境负影响的前提下, 建造合理的道路交通理念, 既可持续道路发展理念, 要求生态环境结合节能环保的环境建设, 绿色生态环境的建立需要尽最大限度使用节能环保的材料, 让人、自然和道路之间做好协调发展。

二、绿色生态型评价指标的体系

(一) 体系建立的原则

第一, 要符合城市发展中的可持续目标, 带动城市整体经济的前行;第二, 建设中秉承以人为的理念, 由于绿色交通参与的主体对象是人, 所以要注意人的行驶状况, 车辆是为人服务的工具, 所以车辆要排在人后面;第三, 不但要满足局面的日常楚翔, 更要处理好资源与环境之间的影响因素;第四, 提高居民对环境改善的满意状况。

(二) 体系构建的要素

道路横断面设计主要影响因素有两点, 第一是道路具体的施工难易状况;第二是道路建设地区的生态状况。因而在横断面设计中要考虑清楚横断面的设计状况、包括设计的效果、线形的质量、景观的适宜程度, 从这三方面判读道路设计的合理状况。

1. 横断面设计要点

绿色道路交通的重要内容是保障安全性, 这与道路使用者的利益直接挂钩, 目前影响横断面道路交通安全的主要因素是机动车的宽度、道路的分割状况以及道路的照明情况, 如果我们将机动车的宽度设定在A (m) 上, 那么表一是对其评价标注的介绍。

通过调查研究了解到, 道路交通的便捷与否一方面是环境影响, 另外一方面是局面满意度的影响, 所以要从公正满意状况, 做出对应性评价。评价要求对应表二

2. 线性质量的合理标准

道路线性质量的合理性, 主要包含的内容有道路的平面线性和纵面的线性, 由于道路的整体线性质量对道路的运行能力和交通安全以及舒适度有着重要影响, 所以道路的安全舒适必然给城市建设带来较大的优势, 可以借助于行车的通畅状况, 探究其表征通行的能力。

2.景观适宜性

绿色的生态道路需要适应道路景观建设要求, 这样能够体现出生态城市与自然景观融合的要点, 同时让景观适应性评价指标融合周边的景观状况, 在运用道路环境指数协调的过程中, 做好对应评价。

(1) 绿化状况

道路景观的绿化效果可以影响整个生态型道路建设, 由于选择的绿化面积与绿化植物会在客观上影响整个道路生态系统化建设过程, 因而景观绿化的道路必然有着较好的交通功能性, 不但能够诱导驾驶员, 让驾驶员环节驾驶疲劳, 同时在原有绿化植物选择的过程中, 加大道路的整体绿化面积和绿化效果, 提升绿化指标的达成。

选择绿化植物时, 需要注意白蜡、桧柏这类的植物在自然环境中能够阻碍尘埃, 消灭细菌。国槐和紫藤具有降温降湿的效果。所以在选择植物时, 要根据环境建设需要, 建立完善的道路生态保护系统。由于绿色生态道路具有较好的绿化面积, 因而要体会其生态化建设过程指标建设需要运用绿化覆盖指数, 同时配合人均的绿地占有状况。

景观绿化的道路有着较好的交通功效, 部分指标都是根据要求设定的, 可以有效的缓解司机的视觉疲劳。视线诱导法主要是借助周边环境放松司机的紧张驾驶心理。

(2) 环境保护状况

绿色生态型道路建设需要哦哦结合环保型景观建设要素开展建设, 环保型景观建设主要是使用时降低大气的污染状况, 同时降低水的污染形式。

第一, 道路施工建设过程中, 路面建设材料也会散发出危害气体, 加之运行的汽车也会排放出部分尾气, 这些都会污染大气状况。判定空气指数的主要标准是二氧化碳和二氧化硫的排放状况, 交通污染中出现的弹性指标住主要是道路行驶中中出现的尾气排放状况。

第二, 绿色城市道路建设中为了有效的控制水的污染状况, 需要处理好垃圾指标、路面残留物和污水处理等指数。施工中处理污水主要运用分类处理方式, 将处理方法做好细节划分, 给出不同的等级。由于路面的残留物也需要划分等级, 所以在处理是不要让污水和路面残留物结合在一起, 形成新的道路污染源。

三、道路交通环境的影响和能源消耗分析

(一) 分析交通噪音

由于市区道路噪音的主要影响因素包括干线周围区域内生活的局面或者市民, 他们的生活环境有部分地区会重合主要干道。所以城市环境建设中噪音影响比较大。交通噪音会影响城市道路形式的的坡度状况, 目前城市道路建设中地面还不是很平整, 所以道路之间的分配合理性不够, 如果道路行驶的坡度越大, 那么汽车的整体转速也就越快, 尤其在红灯和绿灯交接的部分, 汽车噪音达到最大。

交通噪音的影响因素是城市的荷载状况, 由于噪音的最大值还与道路车流联系密切, 因而载重车辆的多寡对道路建设有着直接影响。噪音在时间分布上要密切的重合交通流量, 如果车的整体载重量越大, 那么噪音指数也就越高, 另外车辆在加速或者急刹的情况下, 车的噪音更会提高一个档位。

(二) 预测交通污染物排放量的方式

判断车辆排放状况主要是定量计算其排放物, 这样可以在未来一段时间内成为车辆排放的主要工具社数值, 主要的确定要素是模拟数值排放因子。由于汽车在行驶是对排放有较大的影响, 所以在车辆实际行驶的过程中, 要注意行驶状况, 了解其行驶路况。现在施工先进的仪器能够检测出汽车的尾气状况, 通过实际测量数据的回归, 将测量方式分为一元回归模式、二元回归模式和多元回归模式。这里就多元回归模式为例, 在TSIS仿真软件内, 会镶嵌汽车尾气排放模型, 该模型涉及的参数包括尾气的释放速度、车速和加速度。以上的诸多因素制约不同时间段, 并让不同的机动车辆产生不同的污染物排放量。综合性的探究车的型号、车的动力系统、道路几何线性状况等。

四、绿色城市道路建设与生态内涵建设模式

(一) 绿色生态文明与城市绿色道路建设的关系

绿色城市道路建设作为生态示范建设的前提, 在结合生态文明内涵的基础上, 要求建设有自己的建设目标、建设重点、建设过程, 这将有别于其他的道路建设模式。主要的涉及内容如下:

第一, 建设目标上, 生态文明作为其他创建活动的前提, 由于传统的创建活动更多的体现在工程性和物质性方面, 但其本质目标需集中在整洁、健康和安全的环境内。生态文明的创建目标能够规范还人类的基本行为, 让人的价值观发生质的转变, 最终涉及意识形态和制度建设。人的思想改变是开展生态文明建设的根本, 究其原因是人是世界活动的主体, 因而要辐射整个活动范围。如果人的意识中将自己抛出在生态环境以外, 总是将自己看成是独立的个体, 不受到环境变化的影响, 那么就不能从主观上寻找解决方法。

第二, 建设重点上, 传统的生态示范将重点集中在物质方面, 建设中环保是关键性基础, 把生态文明建设看成是上层建筑, 为了确保其文化的多样性, 就要运用可持续的消费模式, 在倡导伦理道德和价值观念是, 让物质基础决定上层建筑, 但是物质基础反过来受到上层建筑的制约, 价值观念在相互作用中发生转变, 客观上提升人的思维理念, 让环保基础建设逐步加强, 这是协调发展社会经济和生态环境的关键。

(二) 生态文明建设模式

建设过程中要求生态文明建设本着自上而下, 或者自下而上的结合模式, 上级是建设的导向, 但建设的积极性或者具体的措施要由下层跟进, 这是丰富公众参与方式, 拓展公众渠道的有效方式, 公众的参与深度逐步加大, 因而公众有机会参与和管理生态文明建设过程。为了让生态文明建设更合理, 要开展相应的考核机制, 这里需要引入第三方结构, 每年公布评估报告, 让上榜的地域得到新的发展, 民间的环保机构建立, 监督整个建设过程。

五:总结

结语:生态型城市建设中绿色生态道路指标的评定十分重要, 能够综合性的反应出城市建设的要求, 并且推动城市绿色化建设的发展。绿色生态道路建设具有任重道远作用, 我国在探索生态文明发展道路方面也是刚刚起步, 所以指标体系和考核方法不慎健全, 需做进一步的研究和实践。并且在今后的研究中也要加大对指标体系的研究, 让其科学性和合理性得到满足, 深入探寻生态文明发展史的同时, 做好完善、提升和拓展工作, 考核方法的研究要在持续的激烈机制上建立起来, 这样考核工作才能真正的做到长效发展。

参考文献

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[4]粟德琼, 周红灿, “全国市政行业市政工程科学技术奖”获奖项目展示中新天津生态城绿色生态型道路关键技术研究及示范.[J].市政技术2014 (02) :71-72