现代城市的道路绿化

现代城市的道路绿化（精选11篇）

现代城市的道路绿化 篇1

城市道路是现代化城市重要的组成部分, 它担负着城市疏散交通的重要功能, 是现代化城市必备的重要基础设施。现代化的城市道路, 在满足交通道路使用功能外, 搞好道路的绿化美化, 还能起到净化空气、减少噪音、改善小气候、组织维护交通、缓解驾车疲劳、调节心情稳定情绪等作用。

城市道路绿化是城市文明的重要标志之一。优美的城市环境, 宜人的道路绿化是人们对一个地区、一个城市第一印象的重要组成部分。精工细琢的园林式道路绿化是自然景观的提炼和再现, 是人工艺术环境和自然生态环境相结合的再创造, 使人感到亲切、舒适、具有生命力, 是衡量城市精神文明水平的重要的标志。近年来, 城市道路绿化越来越受到全社会的关注和重视, 同时也对城市道路绿化工作提出了更高的要求。怎样搞好城市道路绿化成为摆在我们面前的课题。

一、城市道路绿化的发展

道路绿化在我国具有悠久的历史。我们的祖先在很早就开始在路边种树, 有了进行道路绿化的意识。秦始皇统一天下后, 就命令在所有街道旁种上树, 地方官吏就遵旨在他出巡行进的道路上。清水泼街, 黄土垫道, 在道路两侧种植树木。

道路绿化是在建立了城市和城市交通, 有了交通空间的基础上发展起来的。由于各个城市的地理位置、历史文化和气候等条件的不同, 其道路绿化的规划布局、形式也不同, 从而形成了千姿百态的城市人文环境。

道路绿化最初是以行到树种植的形式出现。在隋朝、唐朝、宋朝、元朝、明朝、清朝, 都有称之“并木”、“并树”、“街道树”、“行道树”等名称的出现和记载。随着社会的进步, 城市道路绿化突破了“一条路两行树”的简单模式, 产生了园林大道的绿色艺术新观景。

二、绿化植物的选择及生态群落的养护

1. 城市道路绿化植物的选择。城市道路绿化植物的选择, 主要考虑其艺术效果和功能效果。

(1) 乔木的选择。在街道绿化中, 乔木的作用主要是夏季为行人遮阴、美化街景, 因此选择乔木品种的要求是:生命力强健, 病虫害少, 便于管理;适合本地区正常生长, 晚秋落叶期较短, 便于集中清扫落叶;有一定的耐污染、抗烟尘能力;树木寿命较长, 生长速度缓慢;管理费用低, 花、果、枝叶无不良气味等。

(2) 灌木的选择。灌木大多应用于分车带或人行道绿带 (车行道的边缘与建筑红线之间的绿化带) , 具有遮挡视线、减弱噪声等作用。因此, 选择品种时要选择枝叶丰满、株形完美、花期长、花多而显露、耐修剪的灌木。

(3) 草本花卉的选择。一般露地花卉以宿根花卉为主, 道路绿化时需要将其与乔灌草巧妙搭配、合理配置。一、二年生草本花卉只在重点部位点缀, 不宜多用。

2. 城市道路生态群落的养护。

(1) 整形修剪。其目的是通过调整群落的层次及长势, 创造植物种类的良好株型, 构成群体美。

(2) 调整群体结构。把各种植物有规律地组织在一起, 提供植物共同生长生活的良好环境, 形成层次分明的人工生态群落。

(3) 科学种管。植物的生长习性不同, 要根据各植物的生长习性进行科学护管, 不断提高科学养护水平。

三、行道树的规划设计

(1) 行道树树种的选择。对行道树树种的要求是:树干挺直、树形美观、夏日遮阳、耐修剪, 抗病虫害、风灾及有害气体等。

(2) 行道树的占地宽度。行道树的最小布置宽度应以能够保证树种生长的需要为准, 一般为1.5m。道路分隔带兼作公共车辆停靠站台或供行人过路临时驻足之用时, 最好宽度在2m以上。绿化带的最大宽度取决于可利用的路幅宽度, 除了保留备用地外, 一般绿化宽度宜为红线宽度的15%~30%, 路幅窄的取低限, 路幅宽的取高限。人行道绿化有树穴、绿带2种形式, 绿带宽度一般每侧1.5~4.5m, 长度以50~l00m为宜, 树穴一般为1.25m×1.25m。

(3) 行道树的高度。道路的中央分隔带或机动车与非机动车分隔带的布置绿化, 应注意树木高度不得影响驾驶员的视线, 一般在1m以下。人行道上的行道树分枝点高度应在3.5m以上, 高度不限, 但应注意不要影响道路照明。

四、城市道路绿化应避免的问题

1. 应避免单一性。主次干道要有所区分, 分车带两侧栏杆要根据道路要求使用, 以免显得道路拥挤, 影响市容。

2. 避免挤占绿化用地。否则, 不仅道路绿地率偏低, 且缺少路侧绿化带。

3. 要具有科学性、合理性、系统性, 避免同一道路上采用多种种植方式;

规划缺乏科学性, 如, 人、车流量很大而停车位不足, 致使树木根本无法种植、存活;片面强调绿化, 忽视道路的交通功能。

4. 绿化植物的栽种要避免与地下管网、架空线路产生矛盾。

如, 在埋有地下管网的地段上盲目栽植大型乔木、灌木, 造成树木长势减弱, 甚至因根系无法伸展, 吸收不到所需养分而死亡;在架空电线下盲目栽植毛白杨、垂柳等大型乔木, 产生树线矛盾后不得不疏枝, 影响绿化效果。

5. 应考虑栽种城市的土壤条件, 加强管养。

城市地下的土壤成分十分复杂, 种植区的土壤条件如若不利于植物生长, 应进行换土, 加强水、肥。种植现场若有垃圾杂物, 种植前应将其清理干净, 并且加强病虫害观测, 一旦发现, 立即喷杀。种植后做好修剪整形工作, 保证树木的美观整齐。

五、设计实例

绿化植物具有生命力, 它可以人为种植修整、移动、改造, 是其他材料不能代替的。因此, 在城市道路绿化建设中, 一定要遵循其与城市建筑、与道路、与交通、与周围环境相结合的原则。

以安阳市为例, 在不同道路旁结合实际情况种植适当的绿色植被。如, 文峰中路以商业为主, 人流量大且房屋相对较矮, 宜种植偏矮且好打理的树木。加之该路行人较多, 不宜种植草皮或隔离带植物, 以免被频繁踩踏而失去作用。就文峰立交桥西段来说, 由于该路两旁的高层建筑物较多, 考虑与周围建筑相呼应, 选择种植较为高大的柏树。同时, 为了摆脱单调, 在路边花池附近配合种植了四季青, 分别在机动车道和非机动车道以及机动车道的中央隔离位置设计了绿化带, 对沿线绿化带内、地道与挡土墙位置以及沿线绿地的绿化苗木配置、亮化的选型以及整体线型等, 都进行了仔细斟酌, 起到了良好的美化效果。

现代城市的道路绿化 篇2

[日期：2009-04-09] 来源：网络

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摘要:城市道路是一个城市的骨架，而城市道路绿化水平的好坏，不仅影响着整个城市面貌，更反映出城市绿化的整体水平。是城市基础设施建设的重要组成部分。

城市道路交通绿地主要指街道绿化，穿过市区的公路、铁路、高速干道的防护绿带，它不仅可以给城市居民提供安全、舒适、优美的生活环境，而且在改善城市气候、保护环境卫生、丰富城市艺术形象、组织城市交通和产生社会经济效益方面有着积极作用，是提高城市文化品位，创建文明城市的需要。

本文首先通过城市道路绿化的意义、功能、目标说明了城市道路绿化的必要性，介绍了道路绿地的布局形式，分析了道路绿化植物的培植方法。并详细对道路绿带、分车绿带、路侧绿带、行道树绿带、交通岛、广场和停车场绿地的设计进行了详细的说明。最后，文章还简单的介绍了道路绿化与有关设施。

关键字道路绿化，绿带，植物

1总则

1.1道路绿化的意义

公路绿化美化工程是公路环保工程的重要组成部分，直接体现了公路形象。以往人们没有形成对公路也要进行绿化美化的概念，认为修路只要主题工程搞好就完事。但是，今天，随着城市机动车辆的增加，交通污染日趋严重，利用道路绿化改善道路环境，已成当务之急。改革开放特别是近年来，国家加大了交通基础设施的投入，与之相关的公路绿化，特别是新建高速公路的绿化工作得到了进一步的加强。然而，占据路网70%左右的县乡公路绿化工作尚未引起足够的重视，因此，全面加强公路绿化建设是公路建设实现可持续发展的重要任务之一。

除了城市道路要绿化外，刚刚还提到了高速公路绿化。随着我国高速公路事业的蓬勃发展和人们环保意识的日益提高，高速公路的绿化越来越受到设计者和建设者的高度重视。高速公路进行绿化不仅可以减小因道路施工给沿线自然地形、地貌造成的各种破坏，还可以保护和改善当地环境，而且还使其成为赏心悦目的自然景观，使司乘人员感到安全、舒适，仿佛置身于优美的自然环境之中，从而提高了高速公路的使用效果，更好地发挥高速公路的各项功能。在本文里主要论的是城市道路绿化。

1.2道路绿化的目标

想拥有好的生活环境，想提高生活的质量就要有建立绿色交通观念，修路要修生态路。公路的该建、扩建和新建一定要有绿色意识，要严格按有关规定的要求：红线10-15米范围内的公路用地，应留有公路绿化面积，创造和谐自然的生态公路。

1.3道路绿化的功能

在一般人看来，相对于道路绿化，大家会认为公园的绿化更为重要，其实，那只是表面，如果进一步了解道路绿化真正的作用也许就不会这么想了。首先，绿化带分隔交通，具有安全功能。其次，绿化带具有美化城市作用，可以软化街道建筑硬环境，消除司机视觉疲劳;种植乔木绿化带还可以改变道路的空间尺度，便道路空间具有良好的宽高比。再次，改善道路沿线的环境质量，有净化环境作用，能庇荫，滞尘，减弱噪音，吸收有害气体，释放氧气。以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合的道路绿化，防护效果最佳，地面覆盖最好，景观层次丰富，能更好地发挥其功能作用。除了这些，本文其他部分也会有对道路绿化功能的体现。

2道路绿化的规划

2.1交通道路的分类

绿化道路首先要先了解城市交通道路的分类情况。

2.1.1城市主干道

城市主干道是城市内外交通的主要通道，城市的大动脉。它可分为高速交通干道、快速交通干道、普通交通干道和区镇干道。

①高速交通干道：特大城市、大城市设置这类干道，为城市各个区之间远离高速交通服务。距离在20-60km，行车速度在80-120km/h。行车全程均为立体交叉，其他车辆与行人不准进入使用。

②快速交通干道：在特大城市或大城市设置，与近郊1-2级公路连接，位于城市分区的边缘地带。服务距离一般在10-40km之间，车速大于70km/和，全程有部分立交。此种干道不允许在两侧布置大量人流的集散点。

③普通交通干道：这种干道是大中城市道路的基本骨架。大城市又分为主要交通干道和一般交通干道。干道的交叉口一般在800-1200m为宜，车速为40-60km/h，一般均为平交叉。

④区镇干道：此为大中城市分区或一般城镇的生活服务性干道，主要市满足生产货运和上下班客运交通的需要。其特点为行车速度较低，一般在25-40km/h，全程基本为平交。区镇干道位于市中心与居住区之间，可布置成全市性或区镇的商业街，断面要考虑人行、货运、公共交通和自行车停放等要求。风景区干道放线时要注意景观的要求，步行与车行之间要又较宽的绿带间隔。

2.1.2市区支道

这是小区街坊内的道路，直接连接工厂、居住区、公共建筑。车速一般为15-45km/h。断面的变化较多，车道划分不规则。

2.1.3专用道路

城市规划中考虑需要的道路。如专供公共汽车行驶的道路；专供自行车行使的道路和城市绿地系统中步行林荫道等均为此类。

2.2道路绿地率的计算与指标

道路绿化用地是城市道路用地中的重要组成部分。在城市规划的不同阶段，确定不同级别城市道路红线位置时，根据道路的红线宽度和性质确定相应的绿地率，可保证道路的绿化用地，也可减少绿化与市政公用设施的矛盾，提高道路绿化水平。

2.2.1道路绿地率的计算

道路绿地率的计算是采用简化方式，因道路绿地多以绿带分布在道路上，各种绿带宽度之和占道路总宽度的百分比近似道路绿地面积与道路总面积的百分比。计算时，对仅种植乔木的行道树绿带宽度按1．5m计；对乔木下成带状配置地被植物，宽度大于1．5m的行道树绿带按实际宽度计。

2.2.2道路绿地率的指标

道路绿地率的指标是通过在一些城市调研和参考有关规范、资料的基础上制定的。一般道路绿地率为15％～30％。而《北京市绿化条例》规定道路绿地率是：主干路不低于30％，次干路不低于20％。在国外一些大城市绿化景观较好的道路，其绿地率为30％～40％。

2.3道路绿地的规划原则

2.3.1符合国家关于环境保护“三同时”的原则。

即环境保护实施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。

2.3.2对生态环境敏感保护目标采取避绕的原则。

生态环境敏感点指：各类自然保护区、野生保护动植物及栖息生长地、基本农田保护区，森林公园等。

2.3.3绿化经费预先落实的原则。

绿化概算好在设计阶段落实。绿化经费除包括边坡、中央隔离带、立交桥、沿线附属设施等处的绿化费用外，还包含为补偿因道路建设所占原有地面在道路用地范围以外建设的绿化费用，如弃土场植被的恢复与防护措施的费用。

2.3.4行车视线要求。

其一，在道路交叉口视距三角形范围内和弯道内侧的规定范围内种植的树木不影响驾驶员的视线通透，保证行车视距；其二，在弯道外侧的树木沿边缘整齐连续栽植，预告道路线形变化，诱导驾驶员行车视线。

2.3.5是行车净空要求。

道路设计规定在各种道路的一定宽度和高度范围内为车辆运行的空间，树木不得进入该空间。具体范围应根据道路交通设计部门提供的数据确定。

2.4道路绿地设计

2.4.1道路绿地的作用

道路绿化是城市绿地系统的重要组成部分，它可以体现一个城市的绿化风貌与景观特色。园林景观路是道路绿化的重点，主干路是城市道路网的主体，贯穿于整个城市。因此，应在城市绿地系统规划中对园林景观路和主干路的绿化进行整体的景观特色规划。

2.4.2道路绿地的规划设计

园林景观路的绿化用地较多，具有较好的绿化条件，应选择观赏价值高的植物，合理配置，以反映城市的绿化特点与绿化水平。主干路贯穿于整个城市，其绿化既应有一个长期稳定的绿化效果，又应形成一种整体的景观基调。主干路绿地率较高，绿带较多，植物配置要考虑空间层次，色彩搭配，体现城市道路绿化特色。

同一条道路的绿化具有一个统一的景观风格，可使道路全程绿化在整体上保持统一协调，提高道路绿化的艺术水平。道路全程较长，分布有多个路段，各路段的绿化在保持整体景观统一的前提下，可在形式上有所变化，使其能够更好地结合各路段环境特点，景观上也得以丰富。

同一条路段上分布有多条绿带，各绿带的植物配置相互配合，使道路绿化有层次、有变化、景观丰富，也能较好地发挥绿化的隔离防护作用。

城市中绝大部分是建筑物、构筑物林立的人工环境，山、河、湖、海等自然环境在城市中是十分可贵的。城市道路毗邻自然环境，其绿化应不同于一般道路上的绿化，要结合自然环境，展示出自然风貌。

3道路绿带设计

3.1绿地主要类型

3.1.1按道路的断面布置形式分

根据道路面积不同，车流量等的不同，道路的布置形式被分为了一板二带式、二板三带式、三板四带式、四板五带式。

①一板二带式。这是道路绿化中最常用的一种形式，即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理。

②二板三带式。在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大、生态效益较显着，多用于高速公路和人城道路绿化。

③三板四带式。利用两条分隔带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为四条绿带。此法虽然占地面积较大，但其绿化量大，夏季蔽荫效果好，组织交通方便，安全可靠，解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。

④四板五带式。利用三条分隔带将车道分为四条而规划为五条绿化带，以便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全；如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地。

3.1.2按绿地的景观特征分

随着社会的发展，人们对绿地工作的需求也就更高了，所以在景观上出现了很多种设计形式：

①密林式一般设在城乡交界处或环绕城市或结合河湖布置。

②自然式这种方式模式自然景色，主要根据地形环境来决定。主要用于造园，路边休息场所、街心花园、路边小游园等应用；

③花园式沿道路外侧设置大小不同的绿化空间，有广场、林荫道，并设有必要的园林设施、建筑小品。适合在商业区、居住区内使用；

④田园式道路两侧的植物都在视线以下，空间开阔，或与农田、菜园项链；或与苗圃、果圃相伴，多适用与城市公路、铁路、告诉干道的绿化。

3.2分车绿带

3.2.1分车绿带设计要求

在分车绿化带上进行绿化，称为分车绿带，也称隔离绿带。分车绿带有组织交通、分离上下车辆、将快慢车道分开，或将逆行的车辆分开，保证快慢车行使的速度与安全的作用。

①分车绿带靠近机动车道，其绿化应形成良好的行车视野环境。分车绿带绿化形式简洁、树木整齐一致，使驾驶员容易辨别穿行道路的行人，可减少驾驶员视觉疲劳。相反，植物配置繁乱，变化过多，容易干扰驾驶员视线，尤其在雨天、雾天影响更大。

②分车带上种植的乔木，其树干中心至机动车道路缘石外侧距离不宜小于0．75m的规定，主要是从交通安全和树木的种植养护两方面考虑。

③在中间分车绿带上合理配置灌木、灌木球、绿篱等枝叶茂密的常绿植物能有效地阻挡对面车辆夜间行车的远光，改善行车视野环境。

④分车绿带距交通污染源最近，其绿化所起的滤减烟尘、减弱噪声的效果最佳。两侧分车绿带对非机动车有庇护作用。因此，两侧分车带宽度在1．5m以上时，应种植乔木，并宜乔木、灌木、地被植物复层混交，扩大绿量。

⑤分车绿带端部采取通透式栽植，是为穿越道路的行人或并人的车辆容易看到过往车辆，以利行人、车辆安全。具体执行时，其端部范围应依据道路交通相关数据确定。

⑥道路两侧的乔木不宜在机动车道上方搭接，是避免形成绿化“隧道”，有利于汽车尾气及时向上扩散，减少汽车尾气污染道路环境。

⑦在分车绿带上经常设有各种杆线、公共汽车停车站，人行横道有时也横跨其上。其中，公共汽车中途停车站，都设在靠近快车道的分车绿带上，车站的长度约30m。在这个范围内一般不能种灌木、花卉，可种植乔木，以便在夏季为等车乘客提供树阴。当分车绿带宽5m以上时，在不影响乘客候车的情况下，可以种适当草坪、花卉、绿篱和灌木，并设矮栏杆进行保护。

⑧对视线的要求因地段不同而异，在交通量较少的道路两侧没有建筑或没有重要的建筑物地段，分车带上可种植较密的乔、灌木，形成绿色的墙，充分发挥隔离的作用。当交通量较大，道路两侧分布大型建筑及商业建筑时，既要求隔离又要求视线能透，在分车带上的种植就不应完全遮挡视线。

⑨种植分枝点低的树时，株距一般为树冠直径的2-5倍；灌木或花卉的高度应在视平线以下。如需要视线完全敞开，在隔离带上应只种草皮、花卉分枝点高的乔木。

⑩一般来说，分车带以种植草皮与灌木为主，尤其在高速干道上的分车带更不应该种植乔木，以使司机不受树影、落叶等的影响，以保持高速干道行使车辆的安全。在一般干道的分车带可以种植70cm以下的绿篱、灌木、花卉、草皮等。但我国许多城市常在分车带上种植乔木，其一，因为我国大部分地区夏季比较炎热，考虑遮阳的作用；其二，我国的车辆目前行使速度不是过快，树木对司机的视力影响不大。因此，分车带上大多种植了乔木。

⑾分车绿带位于车行道之间：当行人横穿道路时必然横穿分车履带，这些地段的绿化设计应根据人行横道线在分车绿带上的不同位置，采取相应的处理办法。既要满足行人横穿马路的要求，又不致影响分车绿带的整齐美观。有三种情况

a人行横道在绿带顶端通过，在人行横道线的位置上铺装混凝土方砖道不进行绿化；

b行人在靠近绿化顶端位置通过，在绿带顶端留下一小块绿地，在这一小块绿地上可以种植低矮植物或花卉草地；

c人行横道线在分车绿带中间某处通过，在行人穿行的地方不能种植绿篱及灌木，可种植落叶乔木。

3.2.2分车绿带的种植形式

根据实地和功能的需要将分车绿带分成了三种形式。

①封闭式种植

造成以植物封闭道路的境界，在分车带上种植单行或双行的丛生灌木或慢生常绿树，当株距小于5倍宽幅时，可起到绿色隔墙的作用。在较宽的隔离带种植高低不同的乔木、灌木和绿篱，可形成多种树冠搭配的绿色隔离带，层次和韵律较为丰富。

②开敞式种植

在分车带上种植草皮、低矮灌木或较大株行距的大乔木，以达到开朗、通透境界，大乔木的树木应该裸露。另外，便于行人过街，分车带要适当进行分段，一般以75-100m为宜，尽可能与人行横道、停车站、大型商店和人流集散中的公共建筑出入口相结合。

③半开敞式种植

介于封闭式和开敞式之间，可根据行车道的宽度、所处环境等因素，利用植物形成局部封闭的半开敞空间

3.3行道树绿带设计

3.3.1行道树设计要求

①行道树绿带绿化主要是为行人及非机动车庇荫，种植行道树可以较好地起到庇荫作用。在人行道较宽、行人不多或绿带有隔离防护设施的路段，因此，行道树下可以种植灌木和地被植物，减少土壤裸露，形成连续不断的绿化带，提高防护功能，加强绿化景观效果。

②当行道树绿带只能种植行道树时，行道树之间采用透气性的路面材料铺装，利于渗水通气，改善土壤条件，保证行道树生长，同时也不妨碍行人行走。

③行道树种植株距不小于4m，是使行道树树冠有一定的分布空间，有必要的营养面积，保证其正常生长，同时也是便于消防、急救、抢险等车辆在必要时穿行。树干中心至路缘石外侧距离不小于0．75m，是利于行道树的栽植和养护管理，也是为了树木根系的均衡分布、防止倒伏。为了不影响行人的行走，行道树的干高不得小于3.5m。

④快长树胸径不得小于5cm，慢长树胸径不宜小于8cm的行道树种植苗木的标准，是为了保证新栽行道树的成活率和在种植后较短的时间内达到绿化效果。

3.3.2行道树的选择

在道路绿化中，行道树的配植很重要，而行道树的选择更是重中之重，它影响着整个工程的每一个环节。

①道路绿化应选择适应道路环境条件、生长稳定、观赏价值高和环境效益好的植物种类。

②寒冷积雪地区的城市，分车绿化、行车道绿带种植的乔木，应选择落叶树种，在冬季可以减少对阳光的遮挡，提高地面温度，在可使地面冰雪尽快融化。

③行道树应选择深根性、分枝点高、冠大荫浓、生长健壮、适应城市道路环境条件。

④花灌木应选择花繁叶茂、生长势强、病虫害少和易于管理的怒本或草本观叶、观花植物。其中草坪地被植物上应选择萌蘖力强、覆盖率高、耐修剪和绿色期长的种类。

3.4路侧绿带设计

3.4.1路侧绿带是道路绿化的重要组成部分

路侧绿带与沿路的用地性质或建筑物关系密切，有些建筑要求绿化衬托；有些建筑要求绿化防护；有些建筑需要在绿化带中留出入口。因此，路侧绿带设计要兼顾街景与沿街建筑需要，应在整体上保持绿带连续、完整、景观统一。

3.4.2路侧绿带的设计

路侧绿带宽度在8m以上时，内部铺设游步道后，仍能留有一定宽度的绿化用地，而不影响绿带的绿化效果。因此，可以设计成开放式绿地，方便行人进入游览休息，提高绿地的功能作用。开放式绿地中绿化用地面积不得小于70％的规定是参照现行行业标准《公园设计规范》(CJJ48—92)制定的。

4交叉路口种植设计

为了保证行车安全，在道路交叉口必须为司机留出一定的安全视距，使司机在这段距离能看到对面及左右开来的车辆，并有充分刹车和停车的时间，而不致发生事故。这种从发觉对汽车立即刹车而能够停车的距离称之为安全视距或停车视距，这个视距主要与车速有关。根据相交道路所选用的停车视距，可在交叉口平面上绘出一个三角形，称为视距三角形。在视距三角形范围内，不能在阻碍视线的物体。如在此三角形内设置绿地，则植物的高度不得超过小轿车司机的视高。控制在0.65-0.7m以内，宜选低矮灌木、丛生花草种植。

视距的大小，随着道路允许的行使速度，道路的坡度，路面质量情况而定，一般采用30-35m的安全视距为宜。安全视距计算公式：

D=a+tv+b

b=v2/2qj

式中D——最小视距（m）

v——规定行车速度（m/s）；

b——刹车距离（m）；

q——重力加速度（9.8m/s）；

a——汽车停车后与危险带的安全距离（m），一般采用4m；

t——驾驶员发现目标必须刹车的时间（s），一般为1.5s；

城市道路绿化的地位 作用及形式 篇3

【关键词】城市绿化建设的重要组成部分;城市道路绿化的地位;行道树树种选择;路街绿地;有机结合

城市街道绿化是城市绿地系统的重要组成部分，是构成城市风景的一个重要因素，它除了满足遮荫、降温、隔离噪音、改良气候、组织交通的功能外，随着城市建设不断的发展和水平的提高，城市道路绿化的艺术效果和景观效果如何与日益发展的城市建设相适应是建造现代的城市风貌特色，树立城市新形象的重要举措。实施大手笔的道路绿化建设工程是提高城市整体园林绿化水平的需要，是建设国际城市的需要。

我国城市道路绿化具有悠久的历史，早在二千年前的周、秦时代就开始沿着道路种植行道树，“道广五十步，三丈而树，树以青松”，就是以说明道路绿化的情况，正如史书所记载的那样“飞甍夹驰道，垂杨荫御沟”。

随着历史的变迁，社会的发展，今天的城市道路绿化作为城市建设组成部分也更加普遍，道路绿化的布景形式和结构也发生了很大变化。城市广场、交通岛、立体交叉和高速公路等道路绿化形式相继出现，又给道路绿化赋予新的内容。

行道树是城市道路绿化的主要手段。一条路二排树是我们多少年来所遵循的格局，同时由于北方城市的气候条件限制，行道树种单一，也就造成了城区道路绿化的呆板局面。

如何改变这种状况，创造出有没和谐的城市道路景观，是我们要着手解决的问题。近些年大连市政府也在增加人力、财力逐步地改变城市的绿化景观及道路绿化景观。

大连的行道树，以刺槐居多，大家知道，刺槐为浅根性树种，发芽晚，落叶早，有半年的时间枝叶凋落，并且在多风的城市中极易倒伏，为此，我们把更新行道树，选择新树种作为改变城市道路绿化景观的第一步，先后栽植了法桐、银杏、合欢、雪松、光叶榉、千头椿、樱花、红花洋槐等行道树种。由于树种的更换，道路景观有所变化，但一条路两排树的格局并没有打破，如何打破这种格局，我们没有在有限的种植面积内刻意去追求“三季有花、四季常青”，而是采取了道路绿化向两侧延伸，即拆除围墙建绿地，比如中山路先后拆除了理工大学、化物所、公安局、大连医学院等单位的围墙，五惠路拆除了劳动公园的围墙，中山路两段拆除了星海公园的围墙，七七街拆除了儿童公园的围墙，安装了通透的欧式栏杆，使道路绿化与公共建筑附屬绿地、公园绿地有机结合，道路景观发生了深刻的变化。

城市广场绿化、小游园绿化、街头绿地绿化及立交桥绿化，是现代化城市道路绿化的发展和标志，也是现代化城市的新形象绿地，也是道路绿化的组成部分和表现形式。大连市的广场和小游园是五、六十年代期间建设的。虽然在普遍绿化和创立大连的独特风格方面起到了极其重要的作用，但是现在就其形式来看已经不适应现代化城市发展的需要，特别是那种绿篱树墙封闭的形式不能和城市道路融为一体，形成高水平的道路绿化景观。因此，我们在绿地改造的同时，注重沿街绿地与道路的有机结合，如中山广场、希望广场、人民广场、同泰街绿地等进行更新规划设计，去掉了树墙绿篱，进行了微地形处理，建植了草坪和组团栽的树木和花卉，使道路景观通透和谐，景观深远，使道路绿化出现了新的格局。

结合道路改造，在道路两侧布置大面积的带状绿地是改变城区道路一块板的线型，提高道路绿化景观的又一形式。

迎宾路是通往棒棰岛宾馆、连接滨海路的一条道路。在这条道路的改造中，没有按照一条路两排树的常规去做，而是将道路两侧杂木林去掉，根据周边的自然环境将绿地向两侧山坡延伸，植以草坪、花灌木及花卉，使其与周边自然环境融合，成为人民游览观光的好场所。同样，在疏港路、西北路、滨海路、通往机场的迎客路、开发区振兴路、东北路等路段的建设和改造中，也采取了类似的做法，收到了极好的效果。这些绿化道路犹如一条条绿色的项链环抱着高楼大厦林立的城市，通过这些大手笔的道路绿化，更加展示了大连园林城市的风貌特色。

虽然我市的道路绿化景观有了较大的变化，但就行道树本身而言还存在着一定的问题。首先是行道树树种选择上还比较单一，除了法桐、银杏占主导地位外，尚有许多可利用树种还没有应用，如七叶树、光叶榉、臭檀、水榆花楸、小叶朴等树种，应加速这些树种的繁育工作，以期早日应用在行道树绿化上。第二是行道树的造型问题。我们目前行道树的栽植，无论有无架空线，一律采取截干栽植的手法，这在一定程度上破坏了树木本身所具有的自然树形，这应当引起我们足够的注意，其次是应当学习国外的行道树修剪方法，创造出各具特色的不同类型的造型树木。第三是加强行道树的管理工作，从行道树栽植开始就应当注重挖大坑、换好土、施好肥。行道树生长期间，应不间断的施肥与灌水，使其加速生长，早日达到预期的效果。充分发挥其在城市绿化中的作用。

现代城市道路绿化景观设计与施工 篇4

关键词：城市道路,绿化景观,园林,施工设计

城市绿化系统中, 道路绿化是重要的构成部分, 同时也是城市重要的基础设施, 并且能够体现出城市的景观风貌。因此城市道路绿化既能够提供舒适优美的环境, 又能够调节城市气候, 维护良好的卫生环境, 并且还起到提升城市品位, 为文明城市的构建提供帮助。

1 城市道路绿化景观设计分析

1.1 道路绿化景观设计原则

道路绿化景观是公路环保工程的重要构成部分, 能够反应出公路形象。为了获得较好的城市生活环境, 提升市民生活质量, 因此必须树立绿色交通的理念, 进行生态公路修建。因此道路绿化景观在施工过程要避免对自然的地形和地貌造成破坏, 对当代环境进行保护, 并且还要使其具有美感, 使驾驶人员感到舒适, 提升公路的使用价值, 使公路发挥应有的功能。

1.2 道路绿化景观施工分析

道路绿化景观施工内容主要有地形改造、铺装施工、建设工程设施、植物移栽等。道路景观施工设计中要保证道路的主要功能:确保行车视线清晰。做到以下几点: (1) 道路交叉部位以及弯道内侧树木种植不能对驾驶员视线造成阻挡, 确保足够的行车视距; (2) 弯道外侧树木要进行整齐种植, 不能对驾驶员视线造成诱导; (3) 道路设计中有相规定的宽带和高度范围作为车辆行驶空间, 因此树木种植不能进入此区域。 (4) 绿色植物选择要求为:较强的抗逆性、抗旱性、抗病虫害、方便管理;不对交通造成影响;树木根系发达、适合多次修剪等。

2 道路绿化景观施工内容

2.1 施工前准备

(1) 对施工图纸和设计资料进行熟悉并审查; (2) 认真做好四通一清工作, 主要指供水通畅、供电通畅、道路通畅、信号通畅以及对场地进行清理; (3) 清理场地, 园林工程在施工过程中对场地进行平整不仅是对垃圾进行简单的清除, 还包括清除杂草、清除灌木以及建筑垃圾, 从而为不同地形施工创造基本条件。

2.2 道路绿化大树、草坪等景观施工

道路绿化景观实施过程中, 要重视大树移植工作, 在挖掘树苗时, 要防止对苗木根系造成损伤。常绿树木在移栽时要带土球。土球直径要为树木直径的8~10倍, 确保土球保持完整, 可以采用麻绳进行绑扎。由于苗木比较高大, 运送过程中要将其倾斜放置。为了避免对下枝干造成损伤, 要在运输车辆上放好支架。苗木在种植时要根据深浅要求, 将苗木置入坑内。栽植深度要高于原地面, 避免产生积水。带有土球的苗木要将草绳剪断, 一边将其埋入一边将其夯实。裸根树木进行移植时, 要保持根系舒展, 不能使根部受到折伤, 当填土到达坑1/2时, 要提起苗木, 再进行填土和夯实。树木栽植后, 要制作三脚架保护树木。草坪也是道路绿化景观的主要构成部分, 并且对整条道路的景观产生影响, 因此必须选择合适的草坪类型, 能够抗病虫害和易于管理。

2.3 营造微地形相关施工

(1) 同附近的自然地形和地貌进行结合。由于自然环境是最佳的绿化景观, 因此要同道路绿化景观附近的自然地形和地貌进行有机结合, 体现出当地的自然风貌和地形特点, 从而做到返璞归真。 (2) 进行适当的景观构造。由于地形具有不同的高低、不同的大小、不同的比例以及不同外观, 因此地表特征变化多样, 这也为景观的多样提供了先天基础。如场景较大时, 要构造平缓的绿地、较大面积的草坪, 从而呈现宏伟广阔的场景;如场景比较小时, 要打破整齐统一的景象, 对微地形进行恰当处理, 从而呈现更多的层次和空间, 具有最佳的景观效果。 (3) 将建筑景观同周围的自然环境和地形进行融合。人为的建筑景观要同自然的地形进行有效结合, 从而使建筑融入自然环境, 从而使建筑同自然环境进行有机结合, 将建筑和附近景观有机的融合, 从而体现出自然的状态。

3 结语

城市道路建设中, 道路绿化工作是其重要构成部分, 城市道路绿化景观的质量直接对城市全部的景观和生态造成影响。因此要对城市道路绿化景观进行合理的规划和组织, 提升城市道路绿化景观建设力度, 提高市民的生活质量, 使人与自然和谐相处, 从而构建和谐的城市生态环境, 促进城市环境取得更好发展。我们要不断研究道路绿化景观设计和施工技术, 从而为我国城市绿化做出自己的贡献。

参考文献

[1] 张小飞, 王仰麟, 李正国.两岸典型城市生态功能网络的组成与结构[J].生态学杂志, 2009 (3)

[2] 张明娟, 刘茂松, 徐驰等.南京市区景观破碎化过程中的斑块规模结构动态[J].生态学杂志, 2010 (11)

[3] 郭春凤, 谢影, 赵旭.淮南市道路绿化树种选择及存在问题分析[J].淮南师范学院学报, 2010 (05)

[4] 达良俊, 陈克霞, 辛雅芬.上海城市森林生态廊道的规模[J].东北林业大学学报.2009 (4)

城市道路绿化景观设计浅析 篇5

【关键词】城市道路；绿化景观；景观设计

0.前言

随着城市化的迅速发展，城市规模的不断扩大，对城市道路绿化的要求也越来越高，在此契机下，道路绿化在改善城市生态环境和丰富城市景观中的作用也越来越明显。依据城市的实际情况，选择合理适宜的植物，运用绿化手段进行配置，营造大片的城市绿地，不仅可以降低空气污染和噪声，美化城市，吸收灰尘，而且也在解决城市的“热岛效应”上起到了一定的作用，因此，进行城市道路绿化景观的设计对于美化城市、促进城市发展具有重要的意义。

1.城市道路绿化景观的作用

城市道路绿化是在保证交通安全的基础上发展起来的，它是城市道路景观、城市绿地系统的重要组成部分。城市道路绿化不仅能保护和改善城市生态环境，为居民的生活创造最佳的环境；美化城市，为城市增添新气象；塑造城市形象，而且充分发挥了城市道路绿地系统生态效益和景观功能。这就需要选择合适的道路绿地植物，构建合理的道路绿地植物群落，从而使城市道路的空间得到活化，人与自然能够高度和谐，进而创造一个稳定的生态系统，形成优美的道路绿地景观。

2.城市道路绿化存在的主要问题

目前，我国城市道路绿化存在的主要问题有以下几点，分别是：

（1）道路绿化景观雷同，缺乏创新。我国城市道路绿化景观存在一定的相似性，各个街区的面貌可以说是大同小异，存在雷同的现象，缺乏创新和整体设计，致使城市道路景观缺乏个性和地域性。

（2）片面强调园林美化和观赏效果。城市道路绿化设计时，片面强调园林的美化和观赏效果，将植物的生态保护功能和道路养护的特殊要求忽略，导致道路植物群落的生态系统以及生态环境不和谐。

（3）正常情况下，在进行城市道路绿化景观设计时，不能只注重路界的近期效果，要对整个路域范围内物种的自然演替以及逐步恢复情况进行考虑，然而在城市道路绿化景观的设计时，相关人员却将这些应该考虑的必要条件忽略了。

（4）未做到全面考虑植物的生长特性。在选择植物进行城市道路的绿化时，一定要做到因地制宜，按照实际情况全面考虑植物的异质性、地域性、适应性和多种植物的共生性等特点，选用的植物不能品种单一，同样也不能选用未经引种驯化的外来植物品种，避免植物因不适应当地环境而逐渐死亡，影响绿化的整体效果。

（5）未进行全面统一，形成完整的风格形式。在进行城市道路环境景观的整体规划和设计时，只有将各种道路要素有机统一起来，进行全面的考虑，才能形成完整的风格形式。然而在真正的设计时，这些都是缺失的。

（6）不能彰显城市的自然风貌以及文化。以往的城市道路绿化景观设计中，在自然风貌和文化的显现方面显得很薄弱，尤其是在道路的主体与设计特色上更显得贫乏。

由以上情况可见，我国的城市道路绿化景观设计还存在一系列的问题，相当大一部分城市中的相关设计只是在有限的宽度的绿化带中放置最宽的道路，这仅仅是从道路交通功能方面着手进行的，却将有关的自然景观、生态可持续发展、人文历史等一系列建设要求给忽略了。

3.城市道路绿化景观设计的指导思想及原则

3.1设计指导思想

城市道路绿化景观设计为了在平面上具有系统性、空间上具有层次性、时间上具有相关性、造型上具有艺术性、风格上具有主题性，从而形成四季多变的植物景观，就应在景观规划设计时将改善区域生态平衡、再现自然景观作为宗旨，将生态经济理论作为指导理论，促进人与自然的和谐发展作为目的，从而充分发挥植物美化环境、美化市容、净化空气等作用，并起到改善生化环境、丰富人们精神生活，形成协调统一、健全完善的休闲娱乐及生态建设系统等目的。

除此之外，节约投资也是在进行城市道路绿化设计时应该考虑的重要因素，这是从经济角度考虑的，这就需要根据原有的道路实际情况，因地制宜的进行改造，在充分利用现有植物材料的同时，切合实际的引进一些植物材料，从而不仅能解决投资，而且也能增加生物的多样性，建立良好的生物圈。

3.2设计原则

城市道路绿化景观的设计是促进人口、资源、环境相协调发展的重要措施之一。为此，需要坚持生态性原则、服务和谐性原则以及协调性原则。

3.2.1生态性原则

城市景观是否具有生气、形象是否良好，在一定程度上是由生物多样性决定的，这是因为生物多样性是生态环境建设的主要内容，也是稳定生态环境、创造良好的生态环境的基础。因此，要坚持生态性原则，建设一个适合生物生长、发育的环境，从而达到生物的多样性。

3.2.2服务和谐性原则

从根本上看，城市道路绿化景观设计的服务人群是居住在城市中的人们，这就需要坚持以人为本、回归自然的原则，充分显现城市的地域特征以及历史文化，满足人们的情感、生活等要求，促使人与自然的和谐。

3.2.3协调性原则

城市道路不是单一的独体，而是一个有机的整体，在进行道路绿化景观的设计时，要充分考虑社会、经济效益以及生态等因素，保证三者的关系是协调的，从而促进道路绿化体系的可持续发展。

4.城市道路绿化景观的具体设计

城市道路绿化景观设计的好坏对于城市环境、城市文化、城市经济发展等各方面均有一定的影响。接下来将以行道树绿带和路侧绿带两个为例进行说明。

4.1行道树绿带的设计

所谓的行道树绿带指的是在车行道与人行道之间所种植的绿带。为行人遮荫、美化街景是它的主要作用。对行道树的要求是：要以冠大、树叶浓密的乔木为主，这是为了达到为行人遮荫的效果；其次为了美化街景，就要求树冠整齐、分支点高、主枝伸张、叶片紧密。除此之外，在树木的结构上要构成多层次的复合结构，以提高环境效益。

4.2路侧绿带

路侧绿带是指布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。它的主要功能是美化街景。由于路侧绿带与沿地的建筑物关系十分密切，它既能保护建筑物，又能美化建筑物，这就要求路侧绿带要从乔木、花卉、草坪等中选择，并根据相邻的用地性质进行相应的设计，从而达到绿带连续、完整和景观效果统一的目的。

5.结束语

优美的城市环境、宜人的道路绿化不仅能体现一个城市的姿态美、意境美以及形象美，而且也是一个城市文化底蕴的显现。而且一个优美的城市，不仅使人感到亲切、舒适、具有生命力，而且对于它的发展也是十分重要的。然而这一切都要源于一个完善的城市道路绿化景观设计，它是创造完美城市的前提基础。因此，要重视城市道路绿化设计，并要求设计人员充分发挥聪明才智、学会创新，设计出适合各个城市发展的城市道路绿化景观。

【参考文献】

[1]王浩，谷康，孙新旺.道路绿地景观规划设计[M].南京：东南大学出版社，2005.

[2]刘滨谊.城市道路景观规划设计[M]南京：东南大学出版社，2002.

[3]陈秀梅.城市道路绿化设计探讨[J].中国园林，1997，13，（4）.

城市道路绿化的养护问题分析 篇6

关键词：城市,道路绿化,养护问题

1 我国城市道路绿化的现状

城市道路绿化除街道等各种行道树和各种绿化带以外, 还包括大小面积不同的城市广场绿地、街道绿地以及城市不同公共建筑前的那些绿地, 较为大型的绿地与城市的大公园完全不一样, 距离居住区较近, 利用率特别高, 大量不同的建设用地会占用城市的绿化用地, 容易造成城市道路绿地率偏低, 尤其容易缺少路侧的绿化带, 不仅使城市道路显得单调, 对车辆产生的灰尘和噪音很难实现吸附和消弱作用, 严重影响城市发展;城市建设人员对城市道路绿化的认识不足, 没有充分地重视城市道路绿化的生态作用, 使大量的交通用地占用绿地。

无论是南方还是北方城市, 在城市道路绿化方面都存在比较普遍性的问题, 特别是在道路绿化的样式方面, 不仅绿化显得单调, 在造型方面也显得过于封闭, 主要表现在城市主次干道路的绿化大同小异, 没有特色可言, 在绿化中缺乏创新意识, 使得城市的道路绿化看起来缺乏生机与活力, 显得整个城市缺乏活力与生机。

我国多半城市在道路绿化中经常忽视绿化和架空线路以及地下管网之间存在的矛盾, 为了一味地扩大城市的道路绿化面积, 在那些埋有地下管网的地段上栽植树木, 树木的根系无法正常地吸收养分, 进而使树木无法正常的伸展和生长, 甚至出现大面积的死亡;在架空电线下栽植一些枝干比较高的树木, 如毛白杨、垂柳等主干比较高大的树木, 随着树木的不断长高, 容易出现树线矛盾, 交错分布的现象, 严重影响一个城市的美化面貌。

2 如何更好地加强我国城市道路绿化养护

2.1 做好城市道路绿地体系计划工作

首先在城市道路绿地体系计划中, 明确城市道路具体情况和它的主干线绿化景观的一些特点, 以处理好道路绿化和道路用地之间的矛盾问题;注意在城市道路绿地体系计划中提供一些欣赏价值高、自身独特, 可以更好地美好城市环境, 减少城市各种污染的植物, 供城市道路绿化选择。

2.2 做好我国城市道路绿化的栽植工作

依据城市所在的地理位置、温度带、距海距离、地形条件、气候特征等选择适宜生长的植物类型, 根据不同植物的生长习惯, 科学地管护各种植物, 同时城市道路绿化工作人员要根据植物生态学的原理, 弄清各种植物之间的相互关系, 弄清他们生长发育的特点和注意事项, 弄清不同植物群落之间的构造层次以及它们因气候变化而不同的季相变更情形, 以更好地根据生物生长特性进行科学合理的养护工作。

在城市道路绿化工作中, 植物的栽植工作也是一种护养工作, 在具体的护养工作中, 种植乔木作为分车绿带, 要保证它的宽度适中, 不可过宽也不可过窄, 行道树绿带宽可适当地控制在1.5m以上, 但也不可太宽, 道路侧绿地要保持和相邻的途径红线外侧的其他绿地相联合的状态, 尤其对于商业建筑毗邻人行道的路段, 要使行道树绿带和路侧绿地合并, 以更好地起到绿化和美好作用。

2.3 做好我国城市道路绿化的养护工作

枯枝落叶是植物群落的最好的天然有机肥源, 因为表土层若干厘米处会为许多微生物提供适宜生长的环境, 使它们大量生长, 分解枯枝落叶, 如果除去覆盖在表土层的那些枯枝落叶层, 会丧失大量的细菌, 会大大降低土壤的肥力, 影响植物的生长发育。

城市道路绿化工作人员要做好对道路植物合理的整形修剪工作, 不仅可以更好地调整群落的生长趋势和生长层次, 构造植物种类的良好株形的同时可以构成优美的群体美, 美化市容, 还可以为植物提供共同生长的良好环境, 提高生态群落景观的美感。

研究和了解不同植物种类之间的互相抑制和互相竞争, 以更好地进行植物的移植和调整, 使一些不同的植物有规律地种植在一起, 形成城市道路里层次分明的人工生态群落, 美化城市环境的同时发挥其生态观念, 为广大居民群众提高良好的生活环境。

3 结语

加强对我国城市道路绿化的养护, 充分体现了我国在城市建设中坚持人与自然和谐相处的观念, 坚持社会效益与生态效益相结合的城市发展观念;充分体现了我国在城市道路绿化的养护中坚持可持续发展战略, 始终走可持续发展道路, 以科学的理念促进我国城市化水平的提高, 促进我国广大人民群众生活水平和生活质量的提高, 进而促进我国经济又好又快的发展。

参考文献

[1] 刘志梅.城市道路绿化养护存在的问题及对策[J].现代园艺, 2011 (03)

城市道路园林绿化的设计 篇7

1 城市道路绿化的设计

城市道路的植物配植首先要服从交通安全的需要, 能有效地协助组织主流、人流的集散;同时也起到美化城市和改善城市生态环境的作用。现代化城市中除必备的人行道、慢车道、快车道、立交桥, 有时还有林荫道、滨河路等。由这些道路的植物配植, 组成了车行道分隔绿带、行道树绿带, 人行道绿带等。

1.1 车行道分隔绿化带

车行道分隔绿化带指车行道之间的绿带。具有快、慢车道共三块路面者有2条分隔绿带;具有上、下行车道二块路面者1条分隔绿带, 绿带的宽度国内外很不一致, 窄者仅lm, 宽可10m有余, 在分隔绿带上的植物配植除考虑到增添街景外, 首先要满足交通安全的要求, 不能妨碍司机及行人的视线。一般窄的分隔绿带上仅种低矮的灌木及草皮, 成枝下高较高的乔木。春、秋二季叶色红艳, 低矮、修剪整齐的杜鹃花篱, 早春开花如火如荼, 衬在嫩绿的草坪上, 既不防碍视线, 又增添景色。

1.2 行道绿带

行道绿化带是指车行道与人行道之间种植行道树的绿带。其功能主要为行人蔽荫, 同时美化街景。中国从南到北, 夏季炎热, 深知“大树底下好乘凉”。目前行道树的配植已逐渐向乔、灌、草复层混交发展, 大大提高环境效益。但应注意的是, 在没有车行道分隔绿带的道路两旁, 不宜配植较高的常绿灌木或小乔木, 一旦高空树冠郁闭, 汽车尾气扩散不掉, 使道路空间变成一条废气污染严重的绿色烟筒。行道树绿带的立地条件是城市中最差的。由于土地面积受到限制, 故绿带宽度往往很窄, 常在1~1.5m。行道树上方常与各种架空电线发生矛盾, 地下又有各种电缆、上下水、煤气、热力管道等。更由于土质差, 人流践踏频繁, 故根系不深, 容易造成风倒。种植时, 在行道树四周常设置树池, 以便养护管理及避免被践踏。在有条件的情况下, 可在树池内盖上用铸铁或钢筋混凝土制作的树池蓖子, 除了尽量避开“天罗地网外”, 应选择耐修剪、抗瘠薄、根系较浅的行道树种。

1.3 人行道绿化带

人行道绿化带指车行道边缘至建筑红线之间的绿化带, 包括行道树绿带、步行道绿带及建筑基础绿带。此绿带既起到与嘈杂的车行道的分隔作用, 也为行人提供安静、优美、蔽荫的环境。由于绿带宽度不一, 因此, 植物配植各异, 基础绿带国内常见用地锦等藤本植物作墙面垂直绿化, 用直立的桧柏、珊瑚树、法青或女贞等植于墙前作为分隔, 如绿带宽些, 则以此绿色屏障作为背景, 前面配植花灌木、宿根花卉及草坪, 但在外缘常用绿篱分隔, 以防行人践踏破坏。

2 城市道路绿化中植物的配置

2.1 道路树种的选择

道路树种选择应以乡土树种为主, 从当地自然植被中选择优良的树种, 以适当选用外来树种为辅。也可结合城市特色, 优先选择市花、市树及骨干树种;还可结合城市景观要求进行选择。道路各种绿带常可配植成复层混交的群落, 应选择一批耐荫的小乔木及灌木, 郊区公路绿带可考虑选用一些具有经济价值的树种。

2.2 多种植物的选择

按照多样性原则, 一般来说, 城市园林绿化中植物的选择与配置应该是立体化的。既有高大的乔木, 也有低矮的灌木, 地面配合草本植物, 高中低充分利用空间, 增加叶面积指数, 也能提高生态效益, 有利于提高景观价值。城市园林绿化中, 以最大限度地改善人居环境, 乔、灌、草的多样合理配置和有机结合的绿化方式是最理想的选择。

2.3 美化环境

通过合理的城市园林绿化建设, 美化居民生活环境, 使人们感受到视觉的美感。也通过园林绿化建设, 呈现出一个城市的特色和文化风格。所以美化环境也是城市园林绿化建设应遵循的原则。

总之, 城市园林道路绿化建设应综合协调好道路的功能、植物合理配置、空间布局、绿化设计等多方面的因素。使城市园林绿化建设合理、舒适、美化、优雅, 使我们的居住环境更加和谐美好, 实现园林绿化建设的初衷, 为城市生态、文明、经济的可持续健康发展奠定基础。

参考文献

城市道路绿化设计及施工的分析 篇8

1 城市道路绿化设计

1.1 城市道路绿化设计的原则

道路绿化主要是把道路作为主体, 对道路的空地部分进行绿化。在进行设计前, 需要对实际情况进行调查, 对道路的等级、环境和功能等方面进行了解, 把总体设计和部分设计结合起来, 切实做好绿化设计工作。

1.1.1 要把景观的特色凸显出来

在城市道路绿化设计中, 道路绿化需要展现城市的整体效果, 在进行规划时, 需要考虑城市的整体主次道路设计的需求, 以便形成特色城市面貌。结合交通分布, 设计出有特色的景观道路, 以便为市民提供良好的休闲娱乐环境。

1.1.2 道路绿化需要把道路的功能体现出来

在城市道路绿化设计中, 必须考虑到道路的功能, 交通主干道交通流量比较大, 需要增加景观绿化, 这样能够减少噪声、提高空气质量。在人行道上选择树木时, 最好是选择高大的乔木, 形成绿荫带, 在夏季可以起到遮阴的效果;在分车带栽植树木时, 需要结合车辆通行视距, 选择上以简单为主, 不能挡住行车视线;主要的景观道路需要表现景观效果, 常绿植物和落叶植物进行科学搭配, 乔木需要和地被以及花灌木进行合理搭配, 色彩季相有多样性, 层次多样合理;在步行街进行绿化设计时, 主要是小乔木以及花灌木, 进行适当的花卉点缀, 游客就会有轻松的感觉。

1.1.3 选择树种

结合景观设计的要求, 在选择树种时, 需要考虑到以下几点:树种必须适合当地的条件, 具有观赏价值, 环境效益较好;树种的树高等生物特点;季节的变化;树种的寿命;树种的抗污能力:观赏效果。结合以上因素进行综合考虑, 最先选择的是乡土树种, 乡土树种比较适合当地的环境。行道树需要选择根深、树冠较大、生长较好的植物。花灌木最好选择花期较长、花叶繁茂、花朵较大的植物。

1.2 城市道路绿化施工的注意事项

随着城市园林绿化建设的增加, 园林绿化的施工人员越来越多, 园林绿化对施工队伍的要求较高, 为了保证施工质量, 施工队伍必须技术水平过硬, 施工设备比较齐全, 专业素质较高, 需要达到施工所需要的标准。只有施工队伍本身的素质过硬, 才能够按照施工质量标准进行施工, 遵守施工管理制度, 城市道路绿化质量才有保证。

在绿化施工之前, 必须对施工场地进行清理。对土壤的物理性能进行测定, 这样可以保证绿色植物的生长。此外, 需要追施有机肥, 把绿地内的垃圾清理出去, 如果土壤表现出酸性, 可以掺入适当的石灰或者进行浇灌, 这样可以改善土壤的性质。

城市道路多埋市政管线, 这对行道树的营养造成了一定的问题。为了解决这个问题, 在进行地面铺装时, 对铺装材料提出了一定的要求, 铺装材料必须透气性好、能够渗水, 还可以增加树池面积以解决这个问题。要使树木健康成长, 可以让树池的高度比路面低, 采用比路面稍高的池墙, 池墙用铁铸的栏杆, 以便达到要求。

2 城市道路绿化设计和施工的结合

2.1 绿化设计和施工单位的有机配合

在城市道路绿化中, 设计单位和施工单位的配合是非常重要的。对于设计单位来说, 设计单位需要对施工的工艺以及流程进行了解, 对施工管线的分布、走势做好了解, 熟悉地质的承载能力, 结合具体的施工条件, 考虑到设计的条件以及设计的目的, 进行科学设计。设计工作完成后, 需要进行施工图的交底, 把设计理念、施工事项等做好交代。在实际施工中, 设计人员需要在施工现场, 一旦施工中出现设计问题, 设计人员及时提出相应的建议。此外, 设计人员和施工人员互相学习, 两方多进行交流, 并仔细配合, 提高施工质量。

2.2 在实际过程中的相互配合

以笔者所参与的道路绿化工程为例, 笔者所参与的绿化工程处在民族大道中, 在进行设计时, 需要结合当地的相关植物文献, 根据当地的气候、降雨情况, 最初把设计处于立体生态平衡的考虑, 在实际的施工过程中, 把当地的古树保留下来, 保留一些榕树, 并且在它周围种植天南星科植物, 如合果芋等。采用这样的搭配, 榕树给合果芋创造阴凉的环境, 合果芋给榕树不断的输入养分、水分, 生态平衡的设计理念得以落实, 榕树和合果芋进行了合理的搭配。此外, 要想使整体的环境体现出立体感觉, 还需要增加地被植物。考虑到当地降水量比较充足, 最好选择喜阴喜湿类的植物, 经过多方面的考虑之后, 选择的是麦冬、葱兰。在进行植物种植时, 需要根据榕树的种植密度, 对合果芋的密度进行合理确定, 地被植物的密度不能过大, 对于不同的树种进行搭配种植。民族大道的地位位置处于交通要道, 由于交通量比较大, 汽车尾气排放量比较大, 需要对汽车尾气进行净化。在外围的隔离带, 设置灌木绿篱带, 高度应当适中, 这样可以保证工程的可持续性。

3 结语

在进行城市道路绿化设计时, 需要充分考虑到人的因素, 以人为本。对于城市道路来说, 城市绿化是比较重要的部分, 城市道路绿化的水平能够对城市整体的生态布局有一定的影响。为了保证绿化工程的质量, 需要进行仔细的设计, 使设计和施工紧密的结合起来, 把设计理念贯穿于施工的全过程, 在进行设计时, 结合施工的条件, 把两者结合在一起。现代社会, 园林绿化施工的材料、工艺以及结构等不断发展变化, 设计师需要及时了解这些变化, 以便进行更好的设计。

参考文献

[1]刘春荣.浅谈城市道路绿化设计[J].新疆林业, 2011 (1) .

[2]傅璐琳.浅谈城市道路绿化设计[J].石河子科技, 2010 (6) .

[3]甘辛娇.论城市道路绿化设计及施工[J].建材与装饰, 2012 (6) .

清远市区城市道路绿化的植物配置 篇9

城市道路绿化的植物造景是城市绿化的重要景观之一, 其设计基本前提是在学习、借鉴国内外园林绿化城市先进经验的基础上, 充分了解本地城市绿地系统规划的内容和要求, 以及现代城市园林景观的需要, 从而决定如何设计相对的绿地空间, 并配置适宜的植物。近几年来, 广东清远市区清远大道、凤翔路等城市道路绿化提升改造的整体布局所体现出来的亮点, 以及施工中采用轴线处理与园林小品构景相结合的手法, 使之既能展示出城市道路绿化景观的优美效果, 又能改善生态环境质量, 充分显示出清远市区道路绿化造景的植物配置跃上新档次。

1 清远市区城市道路绿化造景的植物配置

城市道路绿化观赏效果和艺术水平的高低, 很大程度上取决于植物的选择和配置。植物的选择是城市道路绿化规划设计成功的重要保证, 坚持适地适树的基本原则, 注重乔灌木和花草结合、常绿落叶树木的搭配设计, 可以达到运用植物本身创造出层次丰富、物种多样性, 又富于变化的道路绿化景观。植物配置是营造城市道路绿化景观的核心。城市道路的绿化景观应以表现自然、丰富多彩的植物物种为主。植物群落结构应以乔木、花灌木、草本地被高低错落有致, 彩叶植物、水生植物和攀援植物搭配得当为宜。

在坚持生物多样性保护的前提下, 要坚持以清远本地优良乡土植物为主的原则, 并以多物种性和多样化的植物景观特性创造出独特的原生态效果。要利用地形地貌, 以及整体环境及局部环境所反映的特殊性, 重视城市道路绿化植物造景的特色设计, 尤其是植物配置的规划布局和构思。

2 城市道路绿化造景的植物配置类型

2.1 城市道路绿化造景的植物配置类型

清远市区道路绿化造景的植物配置主要有2种类型:一是整齐式的园林行道树类型;二是自然式的园林道路布景类型。

2.1.1 整齐式的园林行道树类型。

其植物配置形式有: (1) 以乔木为主、配以适量的草坪。高大的乔木不仅遮荫效果好, 而且还会使人感觉到舒适。 (2) 乔木与灌木相互搭配。既可增加景观和丰富季相变化, 又使行道树配置具有较好的节奏感和韵律感。 (3) 常绿乔木搭配花灌木、草坪、绿篱。既可使园林行道树绿化带四季常青, 又有季相变化。

2.1.2 自然式的园林道路布景类型。

其植物配置形式主要是:在繁忙的道路两侧设置自然式的园林道路, 是具有一定宽度, 又与街道平行的带状绿地, 其作用与街头绿地相似, 可以起到小游园的作用, 尤其是紧靠居民居住相对密集的一侧园林道路, 既可方便居民自由出入林荫道散步, 又有效防止和减少交通车辆废气、噪音对居民的危害。如在升级改造后的清远大道绿化带上设置自然式的园林道路就是一个很好的例子。

2.2 城市道路绿化造景的植物配置

植物配置应注意植物高低顺序与行人视线、行驶中车辆视线的关系, 以及植物色彩与季节关系和颜色搭配的协调性。城市道路绿化造景的植物配置在不同地方的应用, 需要掌握以下几个要点:

2.2.1 道路渠化岛绿地的植物配置应以增强导向作用为主。道路渠化岛绿地的植物配置宜增强导向作用, 在行车视距范围内可采取通透式配置。在清远市区清远大道与广清大道交叉的道路渠化岛绿地上, 应选用自然式配置树丛或孤植树, 选用高分支乔木, 搭配低于0.8m的灌木和地被, 保证人车视线通畅, 以营造简洁明快、层次分明、群落明显的城市道路绿化效果。在凤翔路与人民路、清远大道之交的道路渠化岛绿地则要选用配置部分地被植物, 选用自然式配置树丛或孤植树或配置一些盆花或盆栽植物, 可以增加道路渠化岛绿地的独特景色。

2.2.2 园林景观路的造景植物配置要考虑园林空间层次变化和色彩搭配。城市道路绿化是城市绿地系统的重要组成部分, 它可以体现出一个城市的风貌和城市景观。清远市区的园林景观路具有很好的立地条件, 选择观赏价值高的植物并予以合理配置, 不仅可以较好地展现一个城市风貌和彰显城市园林景观, 而且还可以反映出一个城市的绿化管理水平。园林景观路应看作是城市道路绿化的重点, 以贯穿整个城市道路绿化, 乃至是整个城市的绿地系统。因此, 清远市区的园林景观路应考虑比主干道绿化多一些园林空间的层次变化, 色彩的搭配, 并充分体现城市道路绿化的特色或亮点。

2.2.3 城市道路主干道、次道路的绿化造景形式简洁、景观丰富。在国内大多数大中等城市中, 很多道路绿化规划设计都有各式各样, 同一条道路分布有多条绿化带, 且各条绿化带的植物配置相互配合, 使道路绿化有层次、有变化、造景形式简洁、景观丰富, 也能较好地发挥绿化带的隔离防护作用。

为了能使设计方案被接受而在植物配置中不受外行人的意图影响, 设计人员除了要充分发挥自己的设计才能, 结合实际搞好植物配置外, 还要与现场施工人员多商量, 不可一味迎合领导的意图, 随意更换或更改设计图纸和施工方案, 导致植物配置既不科学又不合理。如清远市区目前有一些道路绿化确实漂亮但与周边环境不协调, 有的植物配置不当导致绿化覆盖率低或其它功能达不到。如果说在城市道路绿化设计完成后及施工过程中充分考虑到各项绿化指标, 并再三进行科学论证即可避免。实践证明, 以什么样的树种作主调树, 配置什么样的植物都很讲究, 尤其是城市道路绿化造景的树种选择, 既要考虑不同树种、不同植物在一起时相互间的生长速度、影响能力, 也要顾及不同植物的功能作用和病虫害防治的难易程度等因素。

3 植物配置的艺术手法

在清远市区道路绿化布局有限的园林空间中, 不论是以植物为主景, 还是选用植物与其它园林要素共同构成的主景, 在植物种类的选择、数量的确定以及位置的安排和方式的采用, 应主次分明, 突出重点, 并以独特的园林空间景观及其风格体现出来。

对比和衬托就是要充分利用植物不同的形态特征, 运用植株的高低错落、叶花的形态姿色对比手法, 表现一定的艺术构思, 以衬托出优美的植株景观。在清远大道这种类型宽大绿化带上的树丛组合, 要注意植物相互之间的协调, 不宜将开采姿色差异较大的树种组合一起。而应灵活运用水平与垂直对比、体形大小对比和色彩与明暗对比方法。

动势和均衡要针对多种植物不同的姿态, 在植物配置时讲究植物相互之间或植物与环境中其它因素之间的协调, 同时还要考虑植物在不同生长阶段和季节的变化, 如仁面子 (Dracontomelon dao) 、尖叶杜英 (Elaeocarpus apiculatus Mast) 、细叶榄仁 (Terminalia amtay) 等树种生长比较规整则可合理配置。起伏和韵律要做到高低搭配有起有伏, 有较强的节奏韵律, 以避免布局呆板。如清远大道两旁狭长形地带的植物配置, 最容易体现出韵律, 对此要注意其纵向的立体轮廊线及空间变换。

层次和背景宜以乔木、灌木、花卉、地被植物的多层次配置。不同花色花期的植物相间分层配置, 可以使清远市区的城市道路绿化带景观丰富多彩。背景树宜高于前景树, 种植密度可以大一些, 以形成绿色屏障, 其色调可以加大深度, 或利用与前景树有较大色调和色度上差异的乔木作背景树予以衬托, 克服城市道路绿化带景点的单调。

4 结语

城市道路绿化植物造景效果的好坏对人们的视觉和城市景观将产生极大的影响, 而植物配置对城市景观也起到了重要作用。清远市区道路绿化植物造景的植物配置要特别注意以下几个问题:一是各种植物物种之间的协调性, 以及植物的合理配置, 要考虑植物的选择、树丛的组合、平面构图、植物色彩和季相变化, 以及园林意境。二是植物与假山、花架、亭子、廊、台、水景等多种园林元素相互之间的合理搭配。三是植物与周边环境及环保和防灾减灾需要的相适应。

参考文献

[1] 李安荣, 张永强.浅析城市道路绿化设计几点原则[J].广东园林, 2006

[2] 黄伟杰.营造植物造景群落层次的见解[J].广东园林, 2006 (6)

城市道路绿化安全问题分析及建议 篇10

摘 要 随着实践经验的积累，人们对道路绿化安全的认识逐步深入，但现行的绿化管理体制和制度缺乏与道路绿化安全有关的规定。面对日渐增多的道路绿化安全问题，由此，结合城市道路绿化现状，简要地对城市道路绿化安全问题进行了分析。

关键词 道路绿化；树种选配；绿化安全

中图分类号：TU985.18 文献标志码：B 文章编号：1673-890X（2014）24-0-02

1 重要性

城市道路绿化是城市绿化最主要的部分之一，是“功在当代，利在千秋”的公益性事业，也是事关当当前涉及长远经济发展的大事。城市道路绿化绿化不仅可以美化路容、净化空气、降低噪音、改善环境，而且有利于行车安全，为道路行驶人员创造一个良好的交通环境。道路绿化功能主要如下：

1.1 环境功能

首先是净化空气的作用，绿色植物被称之为“生物过滤器”，在一定浓度范围内，植物对空气中的粉尘、细菌及有害气体均有较强的吸附、杀灭和化解作用。其次是有净化水体、土壤的作用，草地可以大量滞留许多有害的金属，吸收地表污物，树木的根系可以吸收水中的溶解质，减少水中细菌含量。还有就是改善城市小气候，植物蒸腾大量的水分，从而对周围空气的湿度进行调节。这就给人们在生产、生活上创造了凉爽、舒适的气候环境。

1.2 交通功能

组织交通，对车流的引导作用，利用“绿线”划分城市道路的主要组成部分或不同性质的车流和行人交通；保护道路作用，由于行道树具有遮荫降温作用，使路面温度降低，并使昼夜和季节间的温差减少，从而可减少沥青路面发生泛油现象，缩小水泥路面的胀缩系数等，延长路面的使用寿命，减少交通事故，绿色使人感到舒适，能调节人的神经系统，使司乘人员疲劳程度较绿化差的路段好很多，从而减少交通事故的发生等。

1.3 景观功能

植物给予人们的美感效应，是通过植物固有的色彩、姿态、风韵等个性特色和群体景观效应所体现出来的。一条街道如果没有绿色植物的装饰，无论两侧的建筑多么的新颖，也会显得缺乏生气。一个城市“绿线” 的质量水平是形成城市印象的关键和构成自然的城市轮廓线、创造美好市容和提高城市建筑景观质量的关键。

2 安全问题现状

2.1 认识不到位

从城市绿化的规划设计到施工养护来看，其对城市道路绿化安全问题考虑得很少，很多时候各园林公司的工程技术人员更多关注的是城市绿化景观效果，普遍认为绿化就是植树，对绿化安全的关注根本就不值一提，跟别说专门研究了。而事实上，由于对城市道路绿化安全的忽视，导致的问题比比皆是，往往许多简单的问题到后来逐渐发展成灾害性问题，造成巨大的经济损失。比如道路绿化位置不合理，绿色植物影响司机的视线致使交通事故频发；再比如道路绿化物种选择不合理，有些树种虽然生长比较快，绿化效果比较好，但是其产生污染严重，法国梧桐就是这样的树种，成年的法国梧桐每年产生大量飞絮，如果大量种植会严重污染城市空气质量，影响人们的生产生活。

2.2 规划不合理

总的来说，我国城市的人均绿地面积与外国相比差距很大，因此对城市绿化合理规划布局尤其显得重要。城市道路绿化在城市绿化中占有非常重要的地位，景观道路是城市空间的重要组成部分，然而，它如果忽视交通安全，在具体规划和养护管理中忽视转弯路口的三角形视距、绿化带过高或开口设置不当，就会留下交通安全隐患。据《上海交通安全报》报道，1999年扩建的海宁路，中心绿化带净高2.125米，并一直延伸到横道线，如同一堵绿墙挡在了路口，改建通车后短短三个月时间就接连发生了10余起事故，其中造成4人死亡。对绿化带适当改造后，交通事故明显减少。可见，道路绿化和交通安全息息相关，不能片面强调绿化的美化城市和改良环境的功能，而不重视绿化带来的安全问题。特别是在设置绿化隔离带时，对开口设置、转弯路口安全视角、花坛及植物高度等重要安全指标应按安全标准严格控制，并辅以相应的警示标志和栏杆等隔离设施，使道路绿化在保障交通安全的前提下美化市容环境，改善城市生态。

2.3 绿化树种选配不合理

城市绿化植物的引种、选择及物种的保存是推进绿化多样性、创造地域特色、形成景观特色、维护绿地稳定性的基础性工作。城市道路的绿化也是如此，多样的物种选择可以形成多层次的植物结构，也可避免由于单一物种应用而引发的视觉疲劳。但是，再引入植物物种时却不能盲目，一方面引入植物时要充分考虑绿化植物群落的需要，特别是草木、小灌木的生态侵入性与观赏树木的适应性；另一方面引入的新物种随着成长是否会出现与引入目的相悖的现象、是否会带来像环境污染等其他不好的结果。

2.4 盲目跟风现象严重

目前，有些城市绿化中有很大的成分是搞形象工程，不注重实效，盲目跟风，搞大树移植。大树移种到城市的绿化地，要经过几次栽培的过程，而在这些过程中，有许多大树要死去，这本身就是一种资源浪费。还有地方官员，大搞形象工程，不依当地实际环境，盲目移植种植，大相攀比，结果往往造成城市绿化的失败，甚至出现道路绿化树木的大量死亡，造成极大的浪费。

3 建议

目前，城市道理绿化安全问题已引起相关部门的注意，但还远远没有得到它应受到的重视。为此，在分析城市道路绿化安全出现问题的基础上，进一步提出了的改良建议。

3.1 宣传教育

普及道路绿化安全教育，特别是要对道路绿化相关联的机关进行必要的宣传教育；在公共场所进行必要的宣传教育，使人们在游憩活动中同时接受道路绿化安全教育，提高民众的道路绿化安全意识，以有效实现道路绿化安全的全民参与；发挥新闻媒体的宣传作用，以公益广告、专题报道、科普教育等多种形式加强宣传，使全社会都重视起来；搞好绿化安全信息的发布、管理工作，让全体市民了解道路绿化安全情况，参与道路绿化安全管理；同时要对在绿化安全控制方面有贡献的管理部门、科研单位及企业应该实施奖励。

3.2 强化道路安全绿化评价标准

道路绿化安全需要科学的评估，首先，要对当前道路绿化行业规划设计规范、施工及验收规范、质量检验评定标准、栽植与养护管理规程、植物保护与检疫规定等技术层面涉及到道路绿化安全的条款进行整理，加快制定和完善我国的道路绿化安全标准。同时还应定期组织综合性道路绿化安全评估。进一步完善道路绿化设计和养护管理措施，避免绿化隔离带过高、开口过多，行道树遮挡信号灯、标牌，转弯处路口视距不够，树种单一等不合理因素出现。

3.3 完善监督管理体制

只有通过科学的手段，才能对道路绿化安全和风险加以识别和控制。加强道路绿化安全的研究，加强信息化力度，使政府以及各管理部门迅速掌握信息、控制信息、处理信息。对道路绿化进行严格有效的监督管理，对所有潜在的危害进行全面、合理的分析，提出适当的控制措施，加强对道路绿化安全的预防。同时，要对道路绿化安全问题要量化管理，采取分类指导、以点带面、逐步推广的原则，检查道路绿化行为是否符合相关法律法规的要求。总之，只有建立科学的监管体制，才能更经济地保障道路绿化安全。

3.4 加强服务制度建设

以信息技术为平台，通过加大信息化的力度来保障道路绿化安全。在规范道路绿化行业市场行为的基础上，做好道路绿化安全宣传工作。对已经发有道路绿化安全事故的绿化路段采取有效的补救措施，组织科研力量攻关，防止安全事故扩大化，把灾害和损失控制在最小的范围内。同时，道路绿化安全防范需要区域合作，加强安全信息交流，不盲目引种，以信息技术为平台，通过加大信息化的力度来保障道路绿化安全。

3.5 健全长效管理机制

道路绿化安全不能有任何一刻的放松，即使在没有发生道路绿化安全事故的时期，亦应如此。道路绿化安全的隐蔽性和滞后性以及危害的严重性，均提醒我们不得有半点松懈。道路绿化管理部门依靠法规和技术，把道路绿化安全列入日常管理工作是最有效的方法。相关部门应依靠持续的养护管理，不断生长、成熟，日益增长绿化植物的功能和效益。不间断的养护、管理是建设的继续，保证养护管理的持续投入是道路绿化维持所必需的。

城市道路绿化存在的问题及对策 篇11

道路绿地是城市绿地系统中不可缺少的一环, 由于每个城市处于不同的地理位置, 其环境因素也不尽相同, 绿化要根据实际情况进行[1]。就北方的城市来说, 气候干旱少雨, 夏季炎热, 冬季寒冷, 年温差较大, 则其种植地树种的选择要掌握适树适地的原则, 不能盲目照搬南方城市的模式。

1 道路绿化的作用及形式

1.1 道路绿化的作用

一是改善城市环境。随着城市建设事业的发展, 汽车成为道路上的废气、尘土、噪声的主要污染源, 其影响面积大、范围广。街道上茂密的行道树及其他绿色植物可起到净化空气、降低气温、减低风速和噪音的作用。据测定, 在有绿化的街道上, 距地面1.5 m处的空气含尘量比没有绿化的地段低56.7%[2]。二是组织交通。在道路上用绿化带把机动车上道与下道、机动车与非机动车道以及人行道等以各种形式隔开, 避免人与车、机动车与非机动车混行。在交通岛、停车场、广场等人、车流量大的地方, 可采取不同的绿化方式, 引导人流、车流有序流动, 保证行车速度和交通安全。三是美化市容。整齐的行道树、各种图案组成的隔离带或便道绿带, 给人以美的感觉。同时, 道路绿地还可供游人休息散步。

1.2 道路绿化的形式

在道路绿化之前, 首先要了解道路的等级、性质、形式、环境及使用程度等情况, 制订出切实可行的方案。道路的绿化受到道路断面形式的限制, 无法随心所欲地设计出各种形式的绿地。道路的形式在绿化前已经固定, 因此, 绿化要服从道路形式, 在原有基础上力求绿化形式的多样性, 使绿化起到应有的作用, 达到预期的目的。我国城市道路可分为一板式、二板式、三板式等, 道路绿化则出现了一板二带、二板三带、三板四带甚至四板五带等不同形式。这里的“板”是指硬化后具有交通功能的路面, “带”是指可绿化的路面隔离带、行道树带、便道绿化等。道路绿化要根据道路的不同形式给予恰当地安排, 以达到不同的效果。道路植物的种植方式大体上可分为2种:一是树带式种植。在人行道、车行道之间或便道外侧留出1条连续的、不加铺装的种植带, 在上面种植行道树及其他乔灌木、草坪等多种植物, 形成一条植物带。该种植方法有利于树木的生长, 其绿化美化的功能较强, 一般用于较宽阔的主干道[3]。二是树池式种植。在交通流量较大、行人较多而窄的街道上一般采用这种方法。树木株距视道路及树种情况, 一般4~8 m不等, 树下留1.0~1.5 m见方的树池, 其余地方硬化铺装。有的道路考虑到绿化美化及交通、环境等各种因素, 2种种植形式可兼而有之。

2 道路绿化存在的问题

2.1 道路的建设与绿化工程的矛盾

按照我国现行城市建设的体制, 道路建设为市政部门, 绿化施工为园林部门。由于部门之间衔接协调不好的原因, 往往给绿化工程带来施工难度。道路一经修建完成, 绿化种植带的形式已基本固定。如果修路时较少考虑或不考虑绿化问题, 很有可能在绿化种植带留下大量的灰土及建筑垃圾, 将增加绿化施工的难度, 提高绿化成本。有的道路修建时预留的绿化带狭窄, 造成可绿化面积小、绿化植物简单等问题, 达不到美化环境、降噪降尘的作用, 使绿化的功能不能完全发挥出来。另外, 为了便道美观, 行道树树池被水泥盖板铺装, 缩小了渗水通气面积, 不利于树木生长。

2.2 植物配置不合理

城市道路的绿化主要分为车隔离带、行道树及便道绿带, 由于形式较单调, 应重视植物的配置及造型, 不致给人以呆板的感觉。近几年来, 冷季型草坪在街道绿化中大面积使用, 虽然绿期增长, 但因缺乏造型植物, 使道路景观显得单调, 同时因为冷季型草坪的特点而加大了管护成本。道路绿化应该有遮荫、防尘、防噪声等各种作用, 但有的地方忽视了绿化功能的多样性, 如路边绿带自内向外的多层次植物配置, 形成壮观的带状绿地, 为了视野开阔、突出道路绿带的观赏性, 在靠近道路内侧的地方未种植行道树, 行人及机动车在路上无法遮荫而感到燥热, 特别是在夏季燥热的感觉更为强烈。

2.3 选择的树种不合理

在道路绿化中选择合适的树种是一个非常重要的问题, 要照顾到交通和树木生长等各方面的情况, 既有利于行车, 又要保持树形的美观。如果只考虑其中一方面, 说明设计是不成功的。例如某城市的绕城公路, 其交通流量大且大货车居多, 这条路原先绿化时栽种的垂柳, 因其枝条下垂, 道路窄而影响行车, 久而久之, 在靠近机动车道一侧, 4 m以下的树冠不能正常生长而全部失去, 外侧则生长正常, 形成偏冠垂柳, 影响了树形的展示。

3 对策

城市道路绿化环境有其本身的特点, 随着城市建设的高速发展、交通流量的快速增长, 城市里的有害气体、粉尘、烟雾及噪音越来越严重。由于高楼大厦的外墙装饰, 形成反射光线的热源, 而密集的建筑使不通风及不透气的现象加重, 再加上水泥墙面、路面的热效应, 使人感觉到城市的夏热类似火炉, 闷热潮湿和不通风的气候又给细菌的繁殖创造了条件。只有实施城市绿化工程, 才能改善城市的生态环境。只有解决好园林绿化中存在的各种问题, 才能使其最大限度地发挥生态作用。城市道路是造成城市污染的重地之一, 其绿化在改善城市的环境上具有重要的地位。

3.1 创造适宜植物生长的环境

城市街道绿化有其科学性, 既要考虑到道路本身的环境、功能, 又要考虑到树木生长的习性及要求, 尽量创造一个植物生长的良好环境。行道树树池面积一般为1 m2, 如果加上水泥盖板的树池, 其裸露地面不过0.1 m2, 在这样的情况下, 其渗水、通气的效果很差。如果采用树带式种植, 每株树所占的未铺装地面可达7~8 m2, 甚至10 m2以上, 渗水、透气面积为前者的几倍、几十倍以上, 树木的生长环境大大改善[4]。树带式种植只要宽带合理, 基本上不会影响便道的通行功能, 因为行人一般都行走在树木中心线一侧, 而不会采取走在树木生长中心线上遇到树木绕来绕去的走法, 所以树带式种植是可行的。

3.2 因地制宜, 选好树种, 采取合适的定干高度

在道路隔离带上, 因水泥路面的蒸烤, 温度高, 不利于冷季型草坪生长, 可考虑种植低矮灌木, 如黄杨、小桧柏、金叶女贞、红叶小檗等组成各种造型, 尽量减少冷季型草坪的运用, 降低管理成本。绿带较宽时可考虑种植一些乔木, 增强防尘、防噪效果, 以更好地发挥绿化植物的各种功能。

4 结语

城市绿地系统是城市建设的重要组成部分, 而道路绿化又在城市绿化中占有非常重要的地位。一个没有道路绿化的城市等于没有绿化, 因此, 搞好道路绿化能提高城市品味。城市道路绿化要以人为本, 考虑到人民生活对绿化的要求, 尽量为绿地植物的生长创造良好的条件, 采取灵活多样的绿化种植形式, 充分发挥园林绿化的各种功能, 力求创造出一个良好的城市生态环境。

参考文献

[1]辽宁省林业学校.园林规划设计[M].北京:中国林业出版社, 1995.

[2]石宝.园林树木栽培学[M].北京:中国建筑工业出版社, 1999.

[3]刘志成.园林规划设计[M].北京:中央广播电视大学出版社, 2002.