城市道路绿化景观设计（精选12篇）
城市道路绿化景观设计 篇1
城市道路是整个城市的“动脉”和“生命线”。道路绿化是城市的绿带,也是城市园林绿地系统的重要组成部分。在现代城市建设中,道路绿化直接关系到一个城市的精神内涵,因此良好的道路绿化不仅具有净化空气、降低噪声、美化市容、改善人民生活和生存环境、提高人民的生活质量、调节改善道路小气候、保护路面和行人等功能,而且还可起到引导、控制人流和车流、组织交通、保证行车速度、提高行车安全等作用[1]。本文以上海市张江高科技园区张衡路道路绿化设计为例,在详细阐述方案的基础上,通过分析、归纳,尝试对城市道路绿化设计进行一定的探索。
1 项目概况
张江高科技园区成立于1992年7月,位于浦东新区中部,规划面积25 km2,分为技术创新区、高科技产业区、科研教育区、生活区等功能小区。经过14 a的开发,园区构筑了生物医药创新链和集成电路产业链的框架。本次规划改造的张衡路两侧为技术创新区、高科技产业区和科研教育区,绿化面积约55 282 m2。
2 项目规划设计思路和原则
2.1 改造设计思路
道路绿化以园林生态学原理为依据,以满足道路行车安全和提供良好生态效益为目标。本着经济、合理、管理方便的原则,对基地现状绿化较好的张江润和国际总部花园和上海中医药大学附属曙光医院给以保留,重点将张衡路两侧改建成优美的道路景观。
2.2 改造设计依据
道路的主要功能是供车辆和行人通行,在视觉效应上应该是一条动态景观的廊道。此廊道具有长度长、视点又以一定速度运动为特点,因此在道路景观设计中,不仅要满足交通功能,而且还应该赋予人们优美、宜人的景观视觉。一方面要强调道路与沿线的自然环境、交通设施、车辆等的协调统一;另一方面也要强调根据车辆行驶的动态特点,实时调整景观表现形式,既满足静态视觉要求,又满足车辆行驶中人的动态视觉的要求。
道路景观设计应该营造出一系列闪现在人视野中犹如电影胶片般的动态、连续的画面。因为车辆一般都要经历起步、提速、持速运行、减速、再提速、再持速运行……这样一系列不断反复的运动,所以动态画面景观也经历着同样的运动和变化。根据相关研究成果,证明为了达到最佳动态景观敏感度(Smax),在不同车速(v)与司乘人员前方视野中能清晰辨认景物的最大距离(Dmax)、清晰辨认景物的最小尺度(Hmin)、路侧能清晰辨认景物的最小距离(Dmin)之间有如表1所示的一定的对应关系。
以限速60 km/h为例(当处于特定路段比如起步区、隧道内、急弯区时,需慢速行驶),司机前方的景观或景观单元的最远距离不应>370 m;不应<5.09 m;景物高度应>1.10 m。当景观或景观单元的三维尺度超出这些阈值时,司机的景观敏感度Smax为零,即对这个速度下行驶的司机来说是“视而不见”的[2]。
通过上述分析,根据张衡路的道路等级,车速大概在60 km/h,为给路人提供优美的道路景观效果,景观变化段的长短、高度就有了设计依据。
2.3 改造设计原则
1)坚持生态原则,即贯彻以乔木为主体,乔木、灌木和地被植物相结合,营造多层次的植物群落。保护生物多样性,在有限的绿地空间内,最大限度塑造优美的道路景观。
2)坚持以人为本原则,即道路的景观设计应充分考虑到人的行为规律和需求,同时植物群落块面的大小根据车速有机合理地布置,以满足功能和景观上的要求。
3)坚持适地适树因地制宜原则,即根据地区气候、土壤环境条件,选择生态和景观兼顾的乡土树种为主,运用科学、艺术的植物配置手法,形成景观优美、生态稳定的复层人工植物群落景观。
4)坚持道路绿化与交通组织相协调的原则,即道路绿地设计要符合行车视线要求。在道路交叉口视距三角形范围内和弯道转弯处的树木不能影响驾驶员视线通透,在弯道外侧的树木应沿边缘整齐连续栽植,预告道路线形变化,引导行车视线。同时要利用道路绿地的隔离、屏挡、通透、范围等交通组织功能设计绿地。
5)道路绿地建设应将近期和远期效果相结合。道路树木从栽植到形成较好的景观效果,一般需要十余年的时间,道路绿地规划设计要有长远观点,栽植树木不能经常更换、移植。近期效果与远期效果要有计划、有组织地周全安排,使其既能尽快发挥功能作用,又能在树木生长壮年保持较好的形态效果,使近期与远期效果真正结合起来[3]。
3 规划改建设计方案
3.1 具体改造方案
道路绿化的布局、配置、节奏、色彩变化等都要与道路的空间尺度相协调。同一条道路的绿化,宜有统一的景观风格。对张衡路两侧绿化设计采用“收”、“放”的布局手法,草、灌、乔相结合的配置方式,来塑造园林植物的线条美,形成韵律感,塑造条状映像,营造简洁、明快、通透、自然、生态的道路景观,为行人、车辆提供优美、畅通的道路环境,规划改造效果图见图1。
3.2 道路绿化植物选择
1)乔木选用适合本地生长、生命力强健、病虫害少、易管理的香樟、杜英、垂柳、马褂木、合欢等。
2)灌木选择枝叶丰满、株形完美、花期长、花多而显露[4]、不需要太多修剪的垂丝海棠、西府海棠等。
3)草选择适合上海的气候、温度、湿度、土壤等条件的当地生长的马尼拉草。
参考文献
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[2]冯立光,张金伟,江玉林,等.基于动态特性的公路景观设计方法研究[J].中外公路,2006,26(6):235239.
[3]林木.城市道路绿地设计原则[J].湖南林业,2006(6):8.
[4]吴文东.道路绿化中的植物配置与绿化形式[J].广东科技,2007(1):118119.
城市道路绿化景观设计 篇2
1道路绿化在现代化城市中的功能及在大园林中的作用
(1)改善城市的生态环境。城市规模的扩大、城市人口的密集、人工设施的充斥、机动车辆的增长、自然环境的污染等这些对环境的人为改变,使原有区域的碳氧平衡、水平衡、热平衡等因素随之改变。平衡被破坏对人类生存和发展产生的负面影响,正在越来越突出地凸现出来。随着科学的进步,人们逐步认识到,要在接受大自然赠与的同时,必须要保护好我们赖以生存的自然环境。在城市中,特别是车辆拥挤的道路、立交桥和交叉路口等这些环境污染较严重的地区,大量种树、栽花、种草能起到人为强化自然体系的作用,利用绿色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧气的功能;吸收有害物质,减轻空气污染的功能;除尘、杀菌、降温、增湿、减弱噪音、防风固沙的功能等等生态效益,应是改善城市生态环境的根本出路。
(2)道路是城市中具有重要地位的空间环境,是城市景观的重要组成部分。kevin Lych在《城市意象》一书中把构成城市意象的要素分为五类,即道路、边沿、区域、结点和标志,并指出道路作为第一构成要素往往具有主导性,其它环境要素都要沿着它布置并与它相联系。从物质构成关系来说,道路可以看作是城市的“骨架”和“血管”;从精神构成关系来说,道路又是决定人们关于城市印象的首要因素。正如《美国大城市的生与死》一书中所说的那样:“当我们想到一个城市时,首先出现在脑海中的就是街道。街道有生气,城市也就有生气;街道沉闷,城市也就沉闷”。街道不仅仅是连接两地的通道,在很大程度上还是人们公共生活的舞台,是城市人文精神要素的综合反映,是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证,是一种重要的文化资源,构成区域文化表象背后的灵魂要素,上海浦东的世纪大道、南京东路步行街、外滩滨江路景区、苏州观前步行街都是成功的范例。因此,加强道路建设,讲究道路空间的艺术设计,追求“骨架”与整体的平衡和谐,是完善城市功能,提高城市品位的有效途径。
综上所述,可以初步得出以结论:城市道路是现代化城市重要的组成部分,它担负着城市疏散交通的重要功能,是现代化城市必备的重要基础设施。现代化的城市道路,在满足交通等道路使用功能外,搞好道路的绿化美化,能起到防眩光、缓解驾车疲劳、调节心情稳定情绪等作用。所以说,有良好绿化美化的园林环境和赏心悦目的道路景观,也是现代化城市道路不可或缺的功能之一。道路绿化就是实现这一功能的主要手段。
2城市道路绿化植物的选择
乔木在街道绿化中,主要作为行道树,作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景,因此选择品种时主要从下面几方面着手:
(1)株形整齐,观赏价值较高(或花型、叶型、果实奇特,或花色鲜艳,或花期长),最好叶秋季变色,冬季可观树形、赏枝干;
(2)生命力强健,病虫害少,便于管理,管理费用低,花、果、枝叶无不良气味;
(3)树木发芽早、落叶晚,适合本地区正常生长,晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光,便于集中清扫;(4)行道树树冠整齐,分枝点足够高,主枝伸张、角度与地面不小于30度,叶片紧密,有浓荫;(5)繁殖容易,移植后易于成活和恢复生长,适宜大树移植;(6)有一定耐污染、抗烟尘的能力;(7)树木寿命较长,生长速度不太缓慢。目前在河北省唐市应用较多的有雪松、河南桧、西安桧、法桐、国槐、合欢、栾树、垂柳、馒头柳、杜仲、白蜡等。
灌木的选择:灌木多应用于分车带或人行道绿带(车行道的边缘与建筑红线之间的绿化带),可遮挡视线、减弱噪声等,选择时应注意以下几个方面:
(1)枝叶丰满、株形完美,花期长,花多而显露,防止过多萌孽枝过长妨碍交通;
(2)植株无刺或少刺,叶色有变,耐修剪,在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮;
(3)繁殖容易,易于管理,能耐灰尘和路面辐射。唐山市应用较多的有大叶黄杨、金叶地被植物的选择。目前,北方大多数城市主要选择冷季型草坪作为地被植物,根据气候、温度、湿度、土壤等条件选择适宜的草坪草种是至关重要的;另外多种低矮花灌木均可作地被应用,如棣棠等。
草本花卉的选择:一般露地花卉以宿根花卉为主,与乔灌草巧妙搭配,合理配置:
一、二年生草本花卉只在重点部位点缀,不宜多用。
道路的植物配置:主要有两类:整齐式行道树类型;自然式园林道路的布置。整齐式行道树类型:(1)乔木为主、配以草坪:高大的乔木不仅遮阴效果好,还会使人感到雄伟壮观,但较单调。
(2)乔木和灌木:既可增加景观和季相的变化,又具有节奏感和韵律感;
(3)常绿乔木配以花卉、灌木、草坪、绿篱(或色块):这种形式既可四季常青,又有季相变化,是目前应用较多的形式;另外,若条件允许可多行布置,既可增加绿化面积,提高绿化水平,又可大大减少噪音,这也是将来发展的方向和潮流。
自然式园林道路的布置:在繁忙的道路两侧设置自然式的园林道路即林荫路(具有一定宽度又与街道平行的带状绿地,其作用与街头绿地相似,有时可起到小游园的作用),尤其是居民分步相对较密集的一侧,既可方便居民自由出入林荫带散步休息(不必穿过交通繁忙的街道),又有效防止和减少车辆废气、噪音对居民的危害,这种形式在各个城市较为普遍。
3道路绿化景观的营造
(1)满足城市道路主要功能原则。城市道路绿化主要功能是庇荫、滤尘、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。道路空间是提供人们生活、工作、休息、相互往来与货物流通的通道。在交通空间里,有各种不同出行目的人群,在动态的过程中观赏道路两旁的景观,产生了不同行为规律下的不同视觉特点。我们在设计道路时,须充分考虑了行车,行人的进度和视觉特点,不同速度,不同栽植方式,将路线作为视觉线形设计的对象。提高视觉质量,体现以人为本的原则。在具体的设计中,应以不遮挡视线为标准,同时又能给人以赏心悦目之感。譬如,在拐弯处不应种植大灌木或小乔木。又如,在隔离带的种植时,一个标准端的长度就应考虑到车速,行人速度等问题。道路绿化另一个重要的功能是遮荫、降温。四季的变化使植物的外观形态随着发生变化,尤其是落叶植物。炎炎夏日下,行车和行人需要一个宜人的交通环境,浓郁的绿荫能使人感到丝丝清凉,烦躁的心情可以得到舒缓,有利于交通安全;当叶落的时候,冬日和煦的阳光带来几分暖意。所以说,植物不同的习性奉献给人们的不仅是视觉、嗅觉上的享受,还有心灵的慰藉。(2)道路绿化的生态原则。生态是物种与物种之间的协调关系,是景观的灵魂。它要求植物的多层次配置,乔灌花、乔灌草的结合,分隔竖向的空间,创造植物群落的整体美。因此,在各路段的设计中,注重这一生态景观的体现。植物配置讲求层次美、季相美,从而达到最佳的滞尘、降温、增加湿度、净化空气、吸收噪音,美化环境的作用。设计中这一原则的运用应当是尤为重要的,因为这切实的关系到人们的生活质量。道路绿化规划设计要有长远观点,绿化树木不应经常更换、移植。
(3)科学性与艺术性原则。既要满足植物与环境在生态习性上的统一,又要通过艺术的构图原理体现植物个体及群体的形式美,即符合绘画艺术和造园艺术的统一,调和,均衡和韵律的四大原则。因此在配置上应考虑道路长度,不同道路形式,同一条道路以不同的区块重复,以一种复现的节奏感来形成一种韵律,达到心境的平和,符合道路的景观要求。道路绿化设计与一般的绿地设计有所不同,它是动态绿化景观,要求花纹简洁明快、层次分明,作为街景它更要求色彩丰富,与周围环境协调一致。使旅客有“人在车中坐,车在画中行”的良好感觉。
(4)因地制宜,适地适树原则。根据本地区气候、栽植地的小气候和地下环境条件选择适于在该地生长的树木,以利于树木的正常生长发育,抗御自然灾害,保持较稳定的绿化成果。选择适应性强、生长强健、管理粗放的植物。例如,行道树树种选择的一般标准:①树冠冠幅大、枝叶密;②抗性强,耐瘠薄土壤、耐寒、耐寒;③寿命长;④深根性;⑤病虫害少;⑥耐修剪;⑦落果少,或没有飞絮;⑧发芽早、落叶晚。公路绿化带采用大手笔、大色块手法,植观花、观果、观叶植物,适应不同车速的不同绿化带,空间上采用层次种植,平面上简洁有序,线条流畅,强调整体性、导向性和图案性,形成舒展、开敞、明快的风貌。选择多种植物创造不同氛围,体现植物生长的多样性和植物的层次性与季相性。
4结语
优美的城市环境,宜人的道路绿化是人们对一个地区、一个城市第一印象的重要组成部分。精工细琢的园林式的道路绿化是自然景观的提炼和再现,是人工艺术环境和自然生态环境相结合的再创造,它所体现的姿态美、意境美、蕴含着文化与艺术的融合与升华,使人感到亲切、舒适、具有生命力,是衡量现代化城市精神文明水平的重要的标志。
道路绿化不仅具有景观效果,而且是改善城市道路生态环境的一项重要的城市市政基础设施,运用植物生态功能的生物措施是取得城市生态环境良好循环的根本出路。
建设园林化的道路应采取大手笔、大色块的绿化手法,主要道路绿化带的理想宽度至少是30m,才能有效地发挥植物材料的生态效应,只有树立大园林的观念,克服以往的“一条路,两行树;绿化小打小闹”的做法,才能使城市环境面貌跃上一个新台阶。
城市道路园林景观绿化探析 篇3
【关键词】城市道路；景观现状；原则；设计
0.前言
当前，城市道路建设越来越受到人们的重视，它可以推进城市经济、文化的和谐发展，也对园林绿化工作有着重要的作用。不同地区的城市对道路绿化建设的形式都不同，但道路绿化建设的目的都是为了对城市生态环境起到一定的保护作用，并能够改善人们的生活质量。可是目前有的城市的道路建设只注重交通不注重园林绿化，也使得城市环境日益恶化。
1.目前我国城市道路景观的现状
（1）有的城市的每条道路都太大众化，展现不出来这个城市的文化特点，道路周围建筑也很难分辨，大致和其他城市没有太大的差别。
（2）人们对城市道路绿化的重要性还没有特别的重视，道路绿化地很少，城市中心除了道路两旁种植树木，也只有在郊区才能看到路侧的绿化，因此我们要对城市道路绿化重视起来。
（3）城市的绿化用地不够合理、科学和系统。道路种植的树木的种类不够多样化，影响了景观的整体性和连续性。道路规划不合理造成了对植被的破坏，或者只注意道路的绿化却忽略了道路原有的功能。
（4）道路绿化与架空线路，地下管网之间处理的不够合理，导致植被吸收不到营养而死亡，或者在架空电线下种植生长快的大型树木，就会产生树木和电线的矛盾，影响城市的美观。
（5）城市道路建设中普遍存在环境质量问题，没有建立完善的绿色系统，绿化得不到及时的修补与养护。建筑杂乱，没有精心设计城市交通标志，道路设施也不够统一和标准。
2.城市道路景观设计原则
（1）在建设城市道路景观时要遵循一个重要的原则就是以人为本，要让市民充满亲和力和归属感，在设计道路景观时本着满足市民的需求，这样一个城市才能得到更大的发展，从而更好的创建城市文明。
（2）城市建设绿化时坚持继承、尊重和保护历史的原则，让人们有一种归属感和认同感，加入历史元素还可以使人们更加深刻的记住这个城市。
（3）设计城市道路格局时要对城市的整体规划重视起来，这样在设计城市道路景观时才能展现出个性又有特色的城市。
（4）发展城市的过程中环境也收到了严重的破坏，我们要坚持可持续发展的原则才能时人们得到长久的发展。包括了满足人们的需要，提高生活质量；重视影响发展的要素。城市的建设中也要坚持这一原则，将道路建设和自然尽量融合在一起。
3.城市道路景观绿化的设计方式
（1）道路园林景观定位上面要根据其市政功能作用的不同，分为主干道与一般道路，其中主干道中又根据设计时速不同分为城市景观路、城市快速路等。城市绿地系统规划中对以上道路尤其是园林景观路及主干路的绿化进行整体的景观特色规划。
（2）景观的划分能体现道路的动态变化。同一条道路的绿化具有一个统一的景观风格，可使道路全程绿化在整体上保持统一协调，提高道路绿化的艺术水平。道路全程较长，按用地环境分布有多个路段，各路段的绿化在保持整体景观统一的前提下，可在形式上有所变化，使其能够更好地结合各路段环境特点，景观上得以丰富。
（3）在建设道路绿化中为了形成空间感一定要注意道路的形式、树木和建筑的比例，这样可以让人们有一种舒适的感觉，在实际设计时采取收放的手法，如步行街也可以添加观赏性的东西，如在宽阔的马路上添加雕塑等。
（4）在这个信息时代中用来做宣传的广告牌对城市的形象造成很大的影响。因此我们要采取统一规划的方式使得广告和环境很好的融合，可以使其成为城市的一道景观。
（5）道路绿化设计在城市道路设计中起到核心的作用，如果绿化的好就可以形成大方开放的景观。设计绿化带时进行统一的规划遵循统一的原则：
1）常用道路板式有：a，一板二带式。即在人行道和车行道两边种植树木，不仅可以起到分割的作用，而且有造价低，方便施工等优点。b，二板三带式。是将绿化带设置在单向行道之间，这种方式占用空间较大，适用于高速公路和宽阔的区域。c，三板四带式。是将四个绿化带把道路分为一条车道和两条非机动车道，这种车道虽然占用空间大但是绿化和隐蔽效果好，同时因为具有独立的非机动车道可以更好的保障行车的安全。d，四板五带式。是将三条分割带和两侧的行车道或栏杆分成五条绿化带，这种方法使车辆互不会干扰交通更安全。也可按照道路不同的位置和环境进行不同的绿化设计。
2）道路形式的选择是根据道路环境的不同为原则，使两侧的建筑与道路绿化植呈现多样化和个性化。做到自然生态、品位高雅。
3）城市道路绿化多注意行道树的选择，避免行道树树种单一，地被色块过于重复。在适合本市种植树种的基础上选取同一道路的行道树的配置手法相统一的方式，使道路绿化能体现和谐一致的面貌。
4）道路绿化中行道树种植有两种设计形式，a，树带式：在交通不拥挤的路段种植大乔木和树篱。b，树池式。在交通流量大。路窄人多的路段设置空池种植花草树木，形成池式绿地。如果行道树的栽植点是在几何中心时，池边可高于人行道10cm左右，以防止行人践踏。树池比路面低时加高池墙防止践踏和渗水。设计时为体现出简单大方，可用铸铁或透水彩石做成池墙。
4.结语
既然城市道路园林景观在城市建设中起到很大的作用，这就要求不仅设计师对景观设计进行全面的考虑，更需要领导者和市民的共同努力才能建设出更加美好的道路园林景观。 [科]
【参考文献】
[1]苏勇.论述城市道路园林景观设计[J].现代园艺，2012，08.
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[4]周袆敏.城市道路景观绿化设计[J].山西建筑，2007，12.
论城市道路景观绿化设计 篇4
成都龙泉驿区艺都大道(紫云路—龙环四路段)原为老成渝路的一路段,是连接四川省省会成都和直辖市重庆的一条交通要道,因为建路时间长,随着城市化的快速发展,原有的道路设计标准和绿化景观表达效果越来越跟不上形势的需要,2008年我在上海园林设计院实习期间,应龙泉驿区城市规划局的邀请,对艺都大道(紫云路—龙环四路段)进行景观绿化方案的改造设计。
2 主题概念
前卫新颖,道路穿越高尔夫领地。
3 风格体现
开阔、气派、国际、现代。
4 设计原则
因地制宜,适地适景;补充水景,形成山水格局;已有建筑外立面装饰,城市街景焕然一新。
5 主题定位
紫云路—龙环一路,长度约1 km,现代城市道路绿地景观风貌;龙环一路—世纪大道,长度约1 km,由现代城市景观向田园风貌过渡的景观风貌;世纪大道—龙环四路,长度约1.5 km,完整体现高尔夫球场景观风貌。
6 设计手法
1)高地利用形成高尔夫球场的高岭、台地。
低洼处形成森林湖泊湿地,体现城市水景风貌。改造现有地形高差,形成高尔夫球场自然起伏的丘陵地与高岭草坪,体现城市充分利用现有绿地资源,增加背景林的宽度和深度;体现城市森林景观,如图1所示。
2)具体体现。
现有地形利用改造。a.龙环四路—玉泉路道路北侧绿地试想。红线扩出去20 m,绿地宽40 m,水面水景处放宽50 m,保留利用原有高坡体现高尔夫球场的景观,就原有低洼地改造成湖泊湿地,与御源·大湖区联成一体。形成城市水景,并在局部增设游憩设施,形成大型休闲绿地,如图2所示。b.厂群区绿化。利用厂区内的绿地和树木形成生态背景林,改造现有地形,表现高尔夫球场的草坪景观。c.交叉路口的原有地势低洼地段挖水面,形成自然水面景观,并设置游憩设施。
3)人行道前后穿插在绿地中,体现“路在林中建,人在景中游”的景观,如图3所示。
其中:盲道,宽度约1.0 m,基本布置在路的外沿,以体现它的捷达、安全性;游步道,宽度约1.5 m,穿越在树林中,以体现其休闲舒适性;在交叉路口地段游步道宽度放宽布置在绿地外侧与盲道合为一体;水边、港湾式停车场附近局部放宽成休憩小广场,供游人驻足,如图4所示。
7 高程控制
靠龙环四路高差起伏较大,高岭处达到4 m左右。平均高差2.0左右,靠紫云路段平均高差1.5左右,最高处达2 m左右。
8 景观配置
1)道路绿化景观效果。景的感受是通过人体的五种感觉器官去感受的,道路景观是由各种景观元素构成的,作用都应恰如其分的体现在城市道路轴线中,由于道路宽度路面材料与绿化不值得在不同景观效果上形成主次之分,用园林植物表现出园林美,必然依据道路所标志出来的形式进行安排,每条道路都因性质的不同、功能要求不同而异,确定道路景观的基调用植物造景。如“主景”大多以观赏价值高的乔灌木为主;“夹景”用道路两边的树木形成夹景;“框景”用两丛树木做景框;“背景”用常绿植物衬托前面景物;“衬景”用植物色彩强调式加重其他建筑的效果;“隔景”用绿篱分隔人行道与路侧绿地;“障景”用乔灌木的地段阻拦视觉。主干路应体现城市道路的景观风貌。
2)绿化种植树种选择。本道路设计的行道树银杏,此为市树,虽高大,但非遮阴树,故不荫蔽。其劲健、雄伟,可逾百千年,为生物活化石,正表现成都悠久、出类拔萃、不同凡响特色;且秋季来一片金黄,极尽秋色之美。其余为小乔木、灌木。如芙蓉为市花,寓意成都。还有白玉兰、桃李、桂树、梅花、黄花槐、龙爪槐、柳树、海棠、南天竹、栀子、杜鹃等,也可适当植小金竹,此为川西植物代表,且表现文人雅士淡泊明志之情操和潇洒飘逸的仙风道骨。
3)绿化种植树种的搭配。不同路段的绿化形式可有所变化;同一路段上的各类绿带在植物配置上应协调空间上层次、树形组合、色彩搭配、季相变化等;道路绿化景观在统一协调的前提下植物的色彩、花期随季节变化,由于物候的变化植物随季节的推移而时刻变化着。
9 节约创新为原则,做到立意高、创意新、做工新、配件精
平均造价150元/m,乔木与草坪比例:草坪大于50%,其中水面与水生植物约10%～20%,果岭草占50%,普通草坪占20%,缀花草坪占10%～20%。森林大于40%,其中大乔木占20%,常规树木占20%。
10 结语
道路绿化不仅具有景观效果,而且是改善城市道路生态环境的一项重要的城市市政基础设施,运用植物生态功能的生物措施是取得城市生态环境良好循环的根本出路。绿地种植要精心规划设计,与环境、建筑协调一致,使功能性和艺术性呈现出较好的效果。
摘要：通过概念化的理论定位、指导思想、道路绿化乔灌木配置方式、道路绿化树种选择,进行了龙泉驿区艺都大道绿化景观设计的探索,以达到改善城市道路生态环境的目的。
关键词：城市道路,绿化,景观设计
参考文献
[1]胡长龙.园林规划设计[M].北京:中国农业出版社,2001.
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[4]陈有民.园林树木学[M].北京:中国林业出版社,2005.
城市道路园林绿化景观 篇5
李智刘纯青
摘要：城市道路是城市的框架，是联系城市各个功能区的纽带。本文首先从概念方面探索道 路绿化，景观。继而分析了道路绿化功能，我国街道景观存在的问题，最后以昌东三路绿化设 计为实例，论述城市道路绿化的一般步骤及道路绿化设计基本原则。(江西省城乡规划设计院园林所南昌330077)
关键词：道路工程；园林绿化；景观；原则
0前言
城市道路是城市环境的骨架，是构成优美的居住环境和城市功能的基础。
道路绿化是在建立了城市和城市交通，有了交通空间的基础上发展起来的。1986年出版的《中国大百科全书(建筑、园林、城市规划卷)》列有“街道绿化”(streetplanting)条目，解释为“在城市的道路用地上采用栽树，铺草和种花措施，以发送市区的小气候，降低车辆和人流的噪声，净化空气，划分交通路线，防火和美化城市。”但随着社会的进步，特别是科学技术的发展，促使城市的兴起，商业繁荣，城市道路绿化突破了“一条路两行树”的简单模式而出现了景观大道等新景观，现代道路绿地可以构成优美的街景，成为认识城市印象的重要标志。
1道路绿化的功能
城市道路绿化主要有2大功能即：景观功能和生态功能。
1.1景观功能
现代城市，众多的人工构筑物往往使得城市景观单调枯燥。在构成街道的所有元素中，栽植绿化是唯一有生命的物体，它在视觉上能给人们柔和安静感，同时树木，草地，花卉，灌木以不同的形状，色彩和姿态点缀着城市的道路环境，具有多种多样的观赏性，大大的丰富了城市景观，不同的绿地布置也能增加道路特征，从而使一些断面相同的道路区分开来，成功的道路绿化往往能成为地方特色。
1.2生态功能
绿地犹如天然空气过滤器，可以滞尘。据测在广州有绿化的街道上，距地面1.5m高的含尘量比没有绿地的街道上含尘量低56.7%，而草坪的飘尘浓度仅为裸露地面的1/5。
行道树具有避荫降温功能。太阳光辐射到树冠时，35%能被树冠吸收，加上树木的蒸腾作用消耗热
量有助于降温。夏季树荫下一般比裸露地面温度低3℃-6℃。
绿色植物可以增加空气湿度，据测草坪植物通过茎、叶的蒸腾作用，能使周围的水分增加20%。
特定树种能吸收二氧化硫等有害气体，能杀灭细菌。
绿地可以隔音和降低噪音，据测18m林带噪音减少16db，36m林带噪音减少30db。
低矮绿篱和灌木可以遮挡汽车眩光，有利交通安全。
2城市道路景观现状
近几年来城市面貌发生了巨大变化，但是城市景观与先进国家相比还有很大差距。目前城市道路的景观存在的主要问题有以下几个方面：
2.1功能设施不健全
城市中的道路交通环境仅仅考虑道路交通的基本要求，地面铺装材料耐久性差。缺乏为残疾人、老人提供方便的无障碍设计。辅助设施严重短缺，为行人服务的设施，如街路标牌、交通图展示板、公共电话亭及必要的休息空间等严重短缺，与城市面貌的改善不同步。
2.2环境质量差
街道绿化系统不健全，对缺损绿化修补不及时；交通标志缺乏系统的精心的设计。街道设施缺乏系列化、标准化设计，整体性较差。
2.3街道环境“重车不重人”
交通繁忙路段，以挤占人行道的方式拓宽机动车道，步行者不得以而进入机动车车道增加了交通的危险性；车行道与人行道之间缺乏应有的隔离设施，步行空间因而缺少安全性。
2.4街道建设缺乏个性
千楼一面、千街一面的现象普遍存在，不管城市历史背景，不看城市的整体风貌，到处大草坪大色带，使得街道失去了个性，缺乏可识性。3针对存在问题，道路景观设计应遵循的原则
3.1“以人为本”的原则
“以人为本”的思想来源于欧洲文艺复兴时期人本主义思潮。在城市道路景观中体现以人为一，主要体现人们的主人翁位，道路景观设计，各种服务性设施的配置以及在街道的建设实施过程中都要从人的角度出发，满足人的心理和生理的要求。因为人群是街道的主体，他们的生活方式和行为活动决定着城市的未来。一个好的城市街道景观设计要处处为人着想。
3.2整体性原则
城市街道格局的设计要从城市的整体出发，城市道路景观的设计要体现和展示城市的形象和个性。
城市道路景观的设计要为突出城市的个性服务。
3.3可持续性原则
随城市的发展，环境也随着恶化，环境的恶化警醒了人们，可持续发展应运而生，可持续发展是21世纪的主题，可持续的城市发展是可持续发展的重要组成部分，在城市街道环境设计中也要遵循这一点，崇尚自然、力求人与自然的高度融合。在街道景观设计中要注意加强自然景观要素的运用和恢复。
4设计实例
遵循以上设计原则，笔者主持设计了南昌市昌东工业园昌东三路绿化景观设计。
昌东三路北起南昌市解放东路，南抵城南路，全长2.13km，道路红线宽度为64m，其中车行道14m，人行道两侧各4m，绿化带两侧各控制21m，为一块板形式，见图1。昌东三路是昌东工业园及至未来南昌市城南的一条主要交通干道。
图1昌东三路道路绿化断面
4.1规划设计的步骤
4.1.1现场调查与分析包括乡土植物种类调查，交
通调查与分析，道路现状分析，现有构筑物分析，其中重点对道路两侧110v高压线走廊进行环境影响分
析，以满足安全间距及景观设计要求。
4.1.2初步规划与设计由道路工程师与园林设计
师共同研究道路绿化与景观布局。使道路绿化在树种、树形、布局等总体上与昌东工业园融为一体。
4.1.3对道路硬质景观部件和道路设计提出控制性要求包括路灯、路牌、道路辅装等，使昌东三路既
与工业园在风格上协调统一，又不同于一般道路，以凸显工业园区道路及景观道路的内在文化语言。
4.1.4收集各方面专家的方案汇报成果与研讨结论，提出对规划设计进行修改和调整的意见以便
最终形成完整的景观道路规划设计成果。
4.2规划设计主要特点
4.2.1道路选线和平面设计设计中运用整体性原
则，全路段综合考虑。道路和绿化带采用直线和曲线不同构成，呈现空间环境的郁闭与开合的对比，在开敞空间中又通过植物拼出大小不同的图案，达到步移景异、丰富多彩的效果，克服视觉上的单调乏味。
4.2.2道路断面和空间尺度在道路竖向设计时，既要考虑道路周围场地的标高和土石方工程量，同时要考虑以步行者、坐车人不同的景观效果，真正做到以人为本。设计中充分利用道路断面21m绿化用地的宽度，采用等高线法，利用种植土塑造0.8m-1.2m的缓坡地形，同时利用乔木、灌木、草坪高中低搭配，使绿化呈现自然起伏的空间的形态，营造城市山林、回归自然的环境效果。
4.2.3绿化构思
4.2.3.1植物选择
植物选择主要考虑以下因素：
地域条件栽植是在气候等地域的环境因素支持下生长发育起来的，因此应根据适合生长的地域来选择适当的植物品种，而乡土树种的好处被广泛地认同。所谓乡土树种即是最适合当地土壤和气候条件的树种，在昌东三路绿化设计正是基于这一原则，选用最适合于南昌及至江西地区生长的樟树和杜英为基调树种，既利于其快速生长形成景观效果，又充分利用其常绿特性强化绿化效果。
制约条件因昌东三路两侧各有一条110kv高压电线，依据《工程建设标准强制性条文》，架空电力线与街道行道树之间最小垂直距离为3m，因而在植物选择时必须考虑电力设施的安全距离，设计中香樟，杜英等高度8m-10m大乔木布置于道路两侧，分别作为行道树和背景树，而在高压走廊下选择高度2m-3m，枝条横向展开的碧桃、紫薇等花灌木，既符
合景观要求，又满足制约因素。
管理条件对于栽植的管理当然是希望越简单越好，尤其是昌东三路地处工业园区，且为交通性干道，为此最重要的是选择栽植管理较粗放，病虫害少，耐修剪的植物，设计中大量采用的金叶女贞，海桐球，5结语
经过短短30个工作日的紧张设计和100天的艰苦施工，昌东三路绿化景观工程全面完工，通过本次设计，笔者充分认识到园林绿化之于城市道路与景观的密切关系及其深刻意义，并积极实践了道路绿化设计的红花继木即符合上述要求。4.2.3.2季相与景观变化
城市道路的构成要素几乎都是无机物质，只有植被是唯一的生物，随着四季改变而变化。组织有季相变化的园林景观为城市道路带来生机，也是昌东三路设计的重点，本设计主要观赏点如下：
新绿常绿树枝虽然四季有叶，但实际也存在季节变化，特别显著的新绿是那种叶数众多，色彩鲜艳的树种，例如本设计中的香樟，四、五月换叶时，满目新绿，象征着生机与活力。
色叶色叶与汽温有关，在树种中色叶植物的栽植并无实际意义，但如将这种异常显眼的景观引入道路绿化却非常有效。在昌东三路绿化设计中选取了银杏作为主要观叶植物—秋日满目金黄。
开花道路绿化的花卉在景观上有效果的只限与那些在树冠中花的比例比较大的树种。本设计为突出观花效果，采用分季节3m×3m间距集中林地、分段栽植，春林有碧桃3月开花，夏林有紫薇7月-9月开花，冬林有腊梅12月开花，同时，林下也以花灌木如杜鹃，红花继木相分隔，真正做到四季有景，四季有花。
基本原则。道路景观已经越来受到人们重视，作为设计者，在道路景观设计时，除了满足道路的基本功能外须进行多方面考虑，使城市道路真正成为体现形象的重要载体。见图2。
图2昌东三路绿化平面图
参考文献：
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[4] 吕正华,马青.街道景观环境设计[M].辽宁科学技术出
浅谈城市道路绿化提升 篇6
关键词：道路绿化；提升改造；风景园林
近年来，道路绿化作为展现整个城市形象的重要门面，受到各级政府部门的高度重视。然而在本应是绿化带的范围内私自搭建商铺，这一现象大大毁坏了道路的整体效果[1]。本人于2016年1月负责设计大港津岐公路（北穿港路-创业路）段道路两侧绿化工程，在下文将详细介绍如何在不影响商铺居民生活的前提下提升道路绿量和形象，并在短时间内迎接该区域的迎检活动。希望本文可以为未来其他道路的绿化提升设计提供一定参考。
一、项目背景及设计定位
天津大港区成立于1979年11月，总面积1113.83平方公里，位于天津市东南部，是一个以石油和石油化工为主要产业的城区。大港津岐公路段长度约1400米，单侧绿化宽度约15米，项目总面积约4.5万平方米。本工程面临以下三项问题：首先，现状两侧绿化区域标高低于道路，道路的东侧有大量违章商铺。其次，过往车辆和行人较多，人车共用道路使行人安全隐患较大，急需设计人行道。最后，道路西侧植物凌乱，存在部分裸露土地。根据以上的现状情况，本方案将项目定位为打造整体统一、局部变化、层次鲜明、色彩丰富，并以行人安全为基础的道路绿化景观。
二、方案设计
本项目按照上述实际情况将津岐公路两侧的绿化分为两类，提升部分和新建部分。对于提升部分，为了配合迎检的时间、加快施工进度、节省造价，提升部分的处理手法是在现状裸露土地上进行灌木补植。栽植诸多花灌木或色叶灌木，如碧桃、紫叶李、海棠、金叶榆、木槿、连翘等，以组团的形式完善原有绿化的植物缺失，并保证春季迎检时达到观花的效果。另外，梳理现状灌木，移栽调整部分影响视觉效果的龙柏、金银木等。对于新建部分，为了车行效果和补足绿量，在违章建筑前设计13.5米宽绿带进行遮挡，考虑到行人安全问题，另增加1.5米人行道。新建部分为了避免大车停放在绿化带的情况发生，采用高出路面15公分的道路侧石，又考虑到现状标高比道路低80公分，在靠近违章建筑的一侧使用干垒块挡墙。干垒块与混凝土挡墙相比，施工便捷快速，无需使用水泥砂浆和贴面，自身凹凸有致非常美观。
植物方面运用了多层次乔灌木地被配合。首先，靠近人行道的部分采用1.4米宽卫矛篱进行边缘遮挡，既确保可以遮住前端裸露土地，又可以保证冬季效果。在卫矛篱后种植第二层次的灌木：每60米交替种植的4排金枝槐，金银木和丛生木槿，这三种灌木在本区域生长情况良好，并且可以提升沿线的色彩。其次，灌木层后构建更高的乔木层次，采用双排品字形种植的国槐和刺槐。最后，乔木层后采用一排紫穗槐挡住乔木枝干间的空隙。在干垒块挡墙的边缘种植一排五叶地锦，未来可以形成垂直绿化的效果，同时避免裸土外露。重要路口节点更要求地被、乔灌木的多层次搭配，通过竖向的空间和横向的位置排布来创造植物的整体美感。榆叶梅、金枝槐、月季、海棠、不同颜色的卫矛球等搭配，为节点营造一种生机与活力。
三、专项设计
本项目有以下两方面问题还需留意。第一，管线。任何提升项目都应该在出方案之前对照规划管线图确认本地区是否可以进行乔木种植。在未来施工过程中，应对地上电线及地下管线进行合理避让。第二，植物选择。根据本地区的气候和土壤状况选择适合生长的植物是方案的重中之重，它决定着未来道路绿化的整体建成效果。适应性强、管理粗放的植物可以给未来养管部门节省很多时间和金钱。对于短时间内需要迎检的项目，也应考虑施工完成后立即成型的效果。刚栽植的地被类植物往往是小苗，会显露裸土而影响美观，需要一定的生长时间。这就需要考虑使用大叶黄杨、卫矛篱等绿篱来遮挡裸露土地。综上所述，项目的验收时间和植物品种的选择同样息息相关6。
总结：宜人的道路绿化影响着人们对城市的第一印象。不同类型的道路和周边环境要求设计者必须进行因地制宜的设计，与实际情况和项目资金限额结合，避免造成资金和时间上的浪费。然而，单纯改善道路绿化是远远不够的，相关部门还应站在规划的高度密切关注公共绿地等多种不同性质的绿化工程，为形成更加统一完善的城市绿化体系做出贡献。
参考文献：
城市道路绿化设计浅析 篇7
1 目前城市道路绿化存在的问题
1.1 片面强调绿化, 忽视道路的交通功能
在一些城市当中, 人们为了过分地强调绿化, 在人行道上栽种不紧凑的灌木, 不但影响了骑自行车, 还影响步行。由此可见, 如果人们只强调绿化, 却不按照相应的设计要求来实施绿化, 就会严重影响道路的交通功能, 无法起到绿化应有的效果。
1.2 忽视了绿化与地下管网、架空线路的矛盾
在城市道路绿化时, 有些把大型的灌木种植在地下管网上面, 久而久之使灌木无法吸收到地面的养分, 造成灌木死亡;有些在架空的线路下面种植大型的乔木, 如不及时疏枝, 会造成线路中断, 严重的话还会给人民带来生命财产的危害。
1.3 设计形式单调且过于封闭
在设计城市道路绿化带时, 如果分车带的两侧栏杆过高, 就会给人感觉道路比较拥堵, 但是如果只是照搬以前的分车带设计的话, 又会给人感觉没有创新, 过于单调, 无法凸显城市的精神面貌。
1.4 盲目选用外来植物品种
一些城市在选用道路绿化植物时, 只想到眼前的效果, 盲目选用没有经过驯化的外来植物, 造成植物无法适应当地的气候和环境, 生长不良甚至最终死亡, 不但给城市道路建设带来严重的经济损失, 还极大程度地影响城市的绿化效果。
2 城市道路绿化的布置形式
2.1 一板二带式
一板二带式是城市道路绿化中较为常见的一种绿化形势, 也就是在人行道的两边使用一条分隔线, 并在分隔线上种植绿化树木, 这种方法较为简单, 管理也较为方便。但遇到车行道过宽时, 那使得树木的遮阳效果不够明显, 影响机动车辆的行驶。
2.2 二板三带式
二板三带式主要是运用在分隔单项行驶的两条车行道中所进行的绿化, 这种道路绿化形式可以适用于宽阔的道路, 如高速公路绿化, 绿化的范围和数量较多, 所产生的生态效益相对提高。
2.3 三板四带式
三板四带式主要是指使用2条分隔带, 把车行道分成3个部分, 中间的1个部分是机动车道, 而旁边的两侧则是非机动车道, 这样行车道上就需要设计4条绿化带, 以达到夏季遮阳的作。由于此种方法使用的绿化面积较大, 对于一些较为混合的车辆, 可以起到控制互相干扰的作用。
2.4 四板五带式
四板五带式主要是使用3条分隔带将道路分成4个部分, 实现5条绿化带, 使车辆能够实现上行和下行, 达到互不干扰的目的。但当道路面积不适合设计五带时, 可采取栏杆来进行设计, 不但可以节约用地, 还可以起到分隔的作用。
3 城市道路绿化设计探讨
3.1 道路绿化种植设计
3.1.1 乔木的选择。
在城市道路绿化中, 乔木主要起夏季遮荫、美化街道的作用, 因此, 在选择乔木时, 应选用一些观赏价值高和株形整齐的乔木, 最好选用那些叶片会在秋季变色, 冬季可以观赏枝干和树形的乔木。此外, 在选用乔木时, 要注意观察乔木的花、果和枝是否有不良的气味, 尽量不要选用有不良气味树种, 并且乔木的树叶会在短时间脱落, 这样比较便于清扫。
3.1.2 灌木的选择。
灌木主要是运用在分车带或是人行道的绿化当中, 可以起到降低机动车噪音和遮挡阳光直射的作用。因此, 在选用灌木时, 首先要观察枝叶是否丰满, 株形是否完美, 避免由于枝叶过长而阻碍交通;其次要选择易于修剪的灌木, 这样便于人工修剪保持树形的美观和树体的高度。
3.1.3 地被植物的选择。
在选择城市道路地被植物时, 一定要根据当地的地理环境、气候因素和土壤条件来选择适宜的地被植物;同样, 选择适宜的草坪也非常重要, 这样有利于地被植物的生长。
3.2 边坡支护生态设计
边坡支护的主要作用是为了保证边坡及其环境的安全, 对边坡采取支挡、加固与防护措施。在城市道路绿化中, 边坡支护的生态设计要根据城市道路地质条件和周边的环境, 为保证周边建筑物的正常使用下进行的绿化设计。在过去传统的土工合成材料的基础上, 生态型的边坡支护设计主要是将岩土工程学、生物学和肥料学等有效地运用到一起, 为城市的生态建设创造安全和环保的技术支持。
3.3 节点及端头的处理
在城市道路绿化当中, 要特别注意道路交叉口节点和分车带端头的处理。在节点和端头的处理上, 要充分考虑对整个城市道路景观的影响, 保证机动车辆在行驶过程中的安全性。例如在分车带端头的地方设计植被较矮的花卉, 就可以保证行车的视线, 保证行车的安全性, 达到美化景观的作用。除此之外, 在行车道的两侧设计绿化带, 还应该考虑当遇到人行过街通道的问题, 不应设计高大的或者过密的灌木, 这样会遮挡行人的视线, 使其无法查看过往车辆的行驶情况, 容易造成不必要的安全事故。
3.4 林荫道绿地设计
林荫道主要是指和道路平行, 并且具备一定宽度的带状绿地。当城市绿化不足的情况下, 林荫道就可以起到一定的绿化作用, 不但可以增加城市的绿地面积, 还可以使人们的活动空间变大, 极大程度地改善城市的绿化环境, 使城市的街景变得更加丰富动人。如果林荫道设置在街道的中间, 那么中间就会有一个具备一定宽度的绿化带, 这种设计的林荫道主要是方便周边的居民和行人作短暂的休息, 此类林荫道的设置较为常见。此外, 还有一种是林荫道设置在道路的一边, 这样就可以有效地减少行人和机动车通行的问题, 这种设置方法主要是运用在人流和车流量较大的道路上。
4 城市道路绿化设计应注意的问题
在城市绿化设计中, 不能够仅为景观而设计, 一定要考虑机动车驾驶员的视线问题, 要多以绿色为主, 一些色彩鲜艳的景观要少用, 色彩鲜艳的花卉可以用作点缀, 以使整个城市道路的绿化设计不过于单调, 呈现出一种层次感。在城市中设计大面积的道路绿化时, 要拟定设计图, 确定方案后才开始实施, 要满足机动车驾驶人员的观赏感受, 减少在驾驶过程中出现的疲劳感和厌倦感。除此之外, 还要从长远来看, 要既不影响植物的迁移和更换, 也不影响机动车的正常行驶, 以使老树在自然成熟期内对其进行采伐和更新, 这样才可以有效地保证城市道路绿化的观赏性。
5 结束语
综上所述, 城市道路绿化和人们的生活、工作和学习有着至关重要的联系, 如果一个城市的道路绿化较差, 会严重影响人们对这座城市的第一印象。在选用道路绿化植物时, 一定要根据当地的地理环境和生态环境来进行设计, 以便为人们创造优良的生活环境。
参考文献
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浅析城市道路绿化设计 篇8
关键词：道路绿化设计,原则,方法,协调
城市道路绿化是城市道路绿地系统的重要组成部分, 决定城市道路绿地系统生态效益和景观功能的充分发挥。道路绿化也是美化城市生态环境, 创造人居最佳环境的重要环节。选择合适的道路绿地植物, 构建合理的道路绿化植物群落, 能够活化城市道路空间, 构筑自然环境与人工环境的高度和谐, 形成道路植物群落稳定的生态系统, 创造优美的道路绿地景观。
1 我国城市道路绿化的现状
我国现在的城市道路系统缺乏整体设计, 绿地景观基本雷同, 街区面貌大同小异, 城市道路景观缺乏特色和地域性;植物品种单一, 忽视了植物的异质性、地域性、适应性和多种植物的共生性;选用未经引种驯化的外来植物品种, 导致物种不适应当地环境逐渐死亡, 影响绿化的整体的效果;强调园林美化和观赏效果, 忽略了植物的生态保护功能和道路养护的特殊要求;只注重路界内和近期的效果, 对整个路域范围内物种的逐步恢复和自然演替考虑较少;在城市道路环境景观的整体规划和设计中, 不能将各种道路要素有机统一, 形成完整的风格形式;在体现自然与城市文化方面更显得薄弱, 道路的主题与设计特色表现贫乏等。
2 城市道路绿化设计的原则
2.1 道路绿地树种的选择要符合当地环境条件
首先, 要适地适树, 根据本地区气候、土壤和地上地下环境条件选择适于该地生长的树木, 以利于树木的正常发育和抵御自然灾害, 保持较稳定的绿地效果, 切忌盲目追新。其次, 要选择抗污染、耐修剪、树冠圆整、树荫浓密的树种。另外, 道路绿地植物应以乔木为主, 乔木、灌木和地被植物相结合, 提倡进行人工植物群落配置, 形成多层次道路绿地景观。
2.2 体现道路绿地景观特色
道路绿地的景观是城市道路绿地的重要功能之一。一般城市道路可以分为城市主干道、次干道、支路、商住区内部道路等。城市主次干道绿地景观设计要求各有特色、各具风格。道路绿地景观规划设计还要重视道路两侧用地, 如道路红线内两侧绿带景观、道路外建筑退后红线留出的绿地、道路红线与建筑红线之间的带状花园用地等。
2.3 道路绿地与交通组织相协调
道路绿地设计要符合行车视线要求。在道路交叉口视距三角形范围内和弯道转弯处的树木不能影响驾驶员视线通透, 在弯道外侧的树木应沿边缘整齐连续栽植, 预告道路线形变化, 引导行车视线。同时要利用道路绿地的隔离、屏挡通透、范围等交通组织功能设计绿地。
2.4 发挥防护功能作用
改善道路及其附近的地域小气候生态条件, 降温遮荫、防尘减噪、防风防火、防灾防震是道路绿地特有的生态防护功能, 是城市其他硬质材料无法替代的。规划设计中可采用遮荫式、遮挡式、阻隔式手法, 采用密林式、疏林地、地被式、群落式以及行道树式等栽植形式。
2.5 道路绿地建设应将近期和远期效果相结合
道路树木从栽植到形成较好景观效果, 一般需要十余年的时间, 道路绿地规划设计要有长远观点, 栽植树木不能经常更换、移植。近期效果与远期效果要有计划、有组织地周全安排, 使其既能尽快发挥功能作用, 又能在树木生长壮年保持较好的形态效果, 使近期与远期效果真正结合起来。
3 城市道路绿化设计的方法
城市道路绿生生态环境和丰富城市景观的作用。通过道路绿化, 不仅能美化环境, 而且还可避免司机的驾车疲劳, 增强安全性。在城市道路绿化中, 因道路污染严重, 在树种选择上, 应选择适应当地生态环境的树种, 抗病力强, 花、叶、果、干俱美, 无臭味, 无飞絮, 寿命长是选择树种的几个要素。春季发芽早, 秋季落叶晚的树种和美观、速生的常绿树种通常为道路绿化设计所选。草皮应选择绿期长或经过引种驯化的外来优良品种, 以丰富本地的物种;在植物配置上, 应以乔木为主体, 按每条道路在统一基调的基础上, 树种力求丰富有变化, 注意乔灌木结合, 常绿与落叶、速生与慢长相结合, 乔灌木与地被相结合, 适当点缀花草, 构成多层次的复合结构, 利用植物本身的树形、色彩、季相特点, 按照反差、对比和渐变等美学原理组成宽度、色彩不同的花带以及大小不等的图案, 显得既规则又活泼, 给人一种舒畅愉悦的空间感受, 形成特色植物群落景观。
3.1 行道树绿带
行道树绿带是指车行道与人行道之间种植行道树的绿带。其主要功能是为行人遮荫, 同时美化街景。行道树以冠大荫浓的乔木为主, 要求树冠整齐, 分枝点足够高, 主枝伸张, 叶片紧密, 以常绿类为主。我国从南到北, 夏季炎热, 行道树常采用冠大荫浓的悬铃木、小叶榕等。目前行道树的配植已逐渐向乔、灌、草复层混交发展, 构成多层次的复合结构, 大大提高了环境效益。但在较窄, 没有车行道分隔绿带的道路两旁的行道树下, 不宜配植较高的常绿灌木或小乔木, 一旦 (下转第286页) (上接第283页) 高空树冠郁闭, 汽车尾气扩散不掉, 使道路空间变成一条废气污染严重的绿色烟筒。
3.2 分车绿带
分车绿带指车行道之间可以绿化的分隔带, 其位于上下机动车道之间的为中间分车绿带;位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车之间的为两侧分车绿带。绿带的宽度由道路的不同而各异。窄者仅1m, 宽可10m, 在分隔绿带上的植物配植除考虑到增添街景外, 首先要满足交通安全的要求, 不能妨碍司机和行人的视线。一般窄的分隔绿带上仅种低矮的灌木和草坪。如低矮、修剪整齐的杜鹃花篱, 早春开花如火如荼, 衬在嫩绿的草坪上, 既不妨碍视线, 又增添景色。随着宽度的增加, 分隔绿带上的植物配植形式多样化, 可规则式, 也可自然式。最简单的规则式配植为等距离的一层乔木, 也可在乔木下配植灌木和草坪。自然式的植物配植则极为丰富。利用植物不同的形态、色彩、线条将常绿、落叶的乔、灌木, 花卉和草坪配植成高低错落、层次参差的树丛, 以达到四季有景、富于变化的效果。无论何种植物配植形式, 都需要处理好交通与植物景观的关系。如在道路尽头或人行横道、车辆的拐弯处不宜配植妨碍视线的乔灌木, 只能够种植草坪、花卉和一些低矮灌木。
3.3 路侧绿带
路侧绿带是指在道路的侧方, 布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。是构成道路优美景观的可贵地段。由于绿带宽度不一, 因此, 植物配置各异。路侧绿带与沿路的用地性质或建筑物的关系密切, 有的建筑物要求绿化衬托, 有的建筑要求绿化保护, 因此路侧绿带应用乔木、灌木、花卉、草坪等结合建筑群的平、立面组合关系以及造型、色彩等因素, 根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计, 并在整体上保持绿带连续、完整和景观效果的统一。
4 结束语
城市道路绿化景观分析 篇9
关键词：道路,景观,绿化,建议
1 城市道路绿化景观的构成
下文从内在因素和外在因素两个方面探讨城市道路绿化景观的构成:
1.1 内在因素:主要是道路红线以内的东西, 按照功能可划分为三类。
1.1.1 城市道路绿化实用性:
主要是指道路两侧及路中心处的路栅、护栏、路障、路灯, 电话亭、报亭、邮筒、垃圾筒、公交站亭、地下道口、人行天桥等。
1.1.2 城市道路绿化审美性:
主要指道路两旁的树、花坛、喷泉、雕塑等户外艺术品, 地面艺术铺装等。例如:根据青岛市交通规划, 已经建设的“三纵四横”快速路网体系, 既体现了空间立体的审美性又解决了交通问题。
1.1.3 城市道路绿化视觉传达性:
主要是指为保障人们出行安全设置的交通标志、路标、路牌、海报、地面标志等。
1.2 外在因素
城市道路绿化景观的外在因素决定了城市道路绿化的空间特点, 它主要从背景建筑的角度进行规范设计, 主要包括道路两侧的建筑构成样式、物质功能、视觉效果及社会职能。“外”主要体现城市道路的外在美, 它象征一种理念与精神, 默默陶冶着人们的情操, 更像是一种精神文明的象征, 体现着一个城市的现代化气息, 是衡量城市品位的一个重要标准。
就像青岛市城市道路绿化两侧的建筑构成连续且明确的分界面是使街道乃至整个青岛市的道路绿化景观具有可识别性和可意向性的最有力的因素, 具体体现在街道两侧的建筑物的立面风格、尺度、色彩。表面材料乃至广告、商店招牌的位置、样式等也都映衬出城市道路绿化的外在美。
2 目前国内城市道路绿化景观现状
随着城市的发展, 人们对生存环境有了更高的要求, “绿色环保”成为21世纪城市的生命和文明的象征, 城市道路绿化成为城市环保绿化的主旋律。目前, 国内的城市道路绿化主要是以线的形式分布于城市中, 联系着城市中的“点”和“面”的园林绿化, 以此形成完整的城市绿化系统。下面以青岛市道路绿化景观现状为例进行简要探析。
近年来, 青岛市各级政府加强了城市道路绿化工程的建设, 通过旧城改造, 青岛市的道路宽了、顺了、绿了、更加美丽了, 随着城市建设的快速发展, 新修城市道路的不断增加, 行道树的品种不断增多, 例如:常绿乔木类有雪松、黑松、女贞、侧柏等, 但由于这些乔木类立地条件差, 地下管线多以及其它原因造成常青树种生长缓慢, 长势很弱、遮荫效果差而得不到广泛推广;落叶乔木类有国槐、白蜡、悬铃木、美国红枫等;灌木类常绿灌木有桂花、红叶石楠、海桐等;落叶灌木品种有八仙花、太平花、金叶女贞等;道路两侧的绿化植物种类也逐渐多样化, 层次化、彩色化, 使人与自然更加和谐, 受到青岛市民的广泛认可。
3 目前道路绿化景观存在的问题
在实际的城市道路绿化过程中会受到多方面因素的影响, 导致城市道路绿化设计不能满足人们对清新环境的要求, 主要是城市道路绿化建设速度与人们生活水平提高幅度及人民群众对环境要求不协调, 造成城市道路绿化建设存在滞后和不足, 特别是在绿化植物的选择上理念不清晰, 实施力度不足等在一定程度上影响了城市绿化的进度。以青岛市为例分析在城市道路绿化中存在的问题:
3.1 树种相对比较单一、开发力度不够
悬铃木、雪松成为我市行道树的主题, 树种的选择上地方特色不够明显, 且地方树种垂柳、国槐种植较多, 其他树种如银杏、柳杉、七叶树等也有种植, 彩叶树种偏少与季相变化不够丰富, 总体来说显得比较单一, 对新树种引进的力度上不够, 许多新的科研成果也不能应用到实际的生产中。
3.2 城市道路绿化设计考虑不周
在城市道路绿化设计时, 考虑问题片面, 导致在埋有地下管线的地段进行栽植大型乔灌木, 结果使植株得不到营养而死亡;再就是片面强调绿化, 忽视道路的交通功能;在较窄的分车带上密植乔灌木, 阻挡了行车视线。
3.3 城市道路绿化设计形式过于单调
在城市道路上不管是主干道还是次干道, 其布局形式没有特色, 没有创新, 缺乏生机与活力。分车带两侧栏杆过高, 显得道路拥挤, 影响市容。
4 对道路绿化景观建设的建议
根据青岛市道路绿化景观建设的实际情况, 笔者有以下建议:
4.1 合理配置行道树
配置行道树首先选具有特色的优良绿化树种, 弥补城市道路绿化树种单一的缺陷, 也可种植一些具有观赏价值和经济价值, 能代表市特色的树木。例如, 在街道两侧种植柿树, 既有行道树冠荫浓的特点, 而且有与众不同的美感。
在进行城市道路改造施工过程中, 要注意对原有绿化树的保护。如原有绿化树影响城市道路改造时, 无法维持原状, 可对原绿化树进行移植;对具有历史价值的名贵树种更应加以保留与保护。如今, 人们对道路绿化要求提高, 树木色彩与季节变化越来越引起有关部门和市民的高度重视, 城市道路绿化部门开始尝试引种一些色彩与季节变化较明显的树种, 随着季节的变化, 行道树也随之发生相应变化, 形成特色景观, 营造绚丽多彩的城市风貌。
4.2 合理设计分车带
在青岛市部分路段, 分车绿化带的植物配置形式乱、树形不整齐, 因此, 对分车带进行合理设计显得尤其重要, 在对分车绿化带植物配置时应力求形式简洁, 树形整齐、排列一致, 中间分车绿化带应设阻挡相向行驶车辆的眩光, 其高度在距相邻的机动车道路面高度0.6m~1.5m之间的范围, 配置植物的树冠应常年枝叶茂密。
根据实际情况进行种植绿化树, 例如, 在机动车与非机动车分隔带上, 不宜种植灌木丛, 以免阻碍视线。在青岛市机动车不是很宽的道路段, 多宜种植高大乔木, 乔木不但造价低廉, 而且管理方便, 且护荫能力好, 可有效保护路面, 增加路面的使用年限, 同时具有良好的通视效果。注意不要使两侧的乔木树冠在机动车上方搭接, 或让其在道路界限外。
4.3 充分利用土地资源, 增加绿化空间
在对路侧绿化带设计时, 要充分挖掘道路边缘、边角、边线及弯角地带的土地潜力, 必要时进行拆迁, 使绿化景观面积增加, 路侧的绿化设计还应结合相邻用地的性质、防护和景观要求, 保持路段内的连续与完整的效果。对于较宽的绿化带可种植不同品种、不同规格的花草树木使之有机结合, 形成层次感、色彩感, 形成具有青岛特色的城市道路绿化景观模式。
结语
综上所述, 城市道路绿化是改善城市道路生态环境的一项重要基础工程, 是人工艺术环境和自然生态环境相结合的再创造, 它所体现的意境、蕴含着文化与艺术的融合与升华, 它综合了城市道路绿化的合理性、全面性、协调性, 让青岛市的道路绿化功能更完善、更独特、更有品位, 让人类社会和自然环境更和谐。
参考文献
[1]曹嵘嵘.城市道路的景观设计与建设, 园林, 2003.
浅析城市道路绿化设计 篇10
近年来我国城市道路有了很大的发展,但目前城市的交通状况并没有和道路的改善情况成正比。人们需要游憩、审美、精神文化的多样统一。城市道路绿化美化的设计内容有了国家技术规范并提出道路绿地的指标和景观道路的内容,在创建生态园林、花园城市的过程中促进了道路绿化美化的发展[1]。
2 城市道路绿化的作用与功能
城市是社会生产力发展的产物,城市规模的扩大、对环境的人为改变,使原有区域的碳氧平衡、水平衡、热平衡等因素随之改变。对人类生存和发展产生的负面影响,越来越突出地凸现出来。人们逐步认识到,要在接受大自然赠与的同时,必须要保护好我们赖以生存的自然环境[2]。
2.1 城市道路绿化的作用
道路是城市中具有重要地位的空间环境。它担负着城市疏散交通的重要功能,是现代化城市必备的重要基础设施。现代化的城市道路,在满足交通等道路使用功能外,搞好道路的绿化美化,能起到防眩光、缓解驾车疲劳、调节心情稳定情绪等作用。道路绿化就是实现这一功能的主要手段。
2.2 城市道路绿化主要功能
城市道路绿化主要功能是庇荫、滤尘、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。四季的变化使植物的外观形态随着发生变化,尤其是落叶植物。炎炎夏日下,行车和行人需要一个宜人的交通环境,浓郁的绿荫能使人感到丝丝清凉,烦躁的心情可以得到舒缓,有利于交通安全;当叶落的时候,冬日和煦的阳光带来几分暖意。植物不同的习性奉献给人们的不仅是视觉、嗅觉上的享受,还有心灵的慰藉。
3 城市道路绿化设计的原则
3.1 体现以人为本的原则
道路空间是提供人们相互往来与货物流通的通道。据研究表明。汽车行驶速度提高时,视野变小,注意力集中距离变大。同时,行车过程中,需要有1/6秒的时间才能注视看清目标,视点从一点跳到另一点时中间过程是模糊的。因此,在设计时要充分考虑行车速度和视觉特点,将路线作为视觉线形设计的对象,提高视觉质量,防止眩光,体现以人为本的原则。
3.2 因地制宜,适地适树原则
根据本地区气候、栽植地的小气候和地下环境条件选择适于在该地生长的树木,以利于树木的正常生长发育,抗御自然灾害,保持较稳定的绿化成果。选择适应性强、生长强健、管理粗放的植物。
3.3 科学性与艺术性原则
既要满足植物与环境在生态习性上的统一,又要通过艺术的构图原理体现植物个体及群体的形式美,即符合绘画艺术和造园艺术的统一、调和、均衡和韵律的四大原则。因此在配置上应考虑道路长度,道路形式,同一条道路以不同的区块重复,以一种复现的节奏感来形成一种韵律,符合道路的景观要求。道路绿化设计与一般的绿地设计有所不同,它是动态绿化景观,要求花纹简洁明快、层次分明,作为街景它更要求色彩丰富,与周围环境协调一致。
4 城市道路绿化目前存在的问题
4.1 忽视了绿化与地下管网、架空线路的矛盾
在埋有地下管网的地段上盲目栽植大型乔灌木,结果使植株生长势减弱,甚至因根系无法伸展,吸取不到所需养分而死亡;在有架空电线的下面盲目栽植毛白杨、垂柳等大型乔木,因产生树线矛盾不得不疏枝,影响了美化效果,更严重的是大风季节,因疏枝不及时,造成线路中断,给人民生命财产带来危害。
4.2 片面强调绿化,忽视道路的交通功能
在人行道上栽植树型不紧凑的灌木,影响步行或骑车;在较窄的分车带上密植大量的乔灌木,阻挡了行车视线。在环岛上,这一矛盾更为突出。
4.3 设计形式单调且过于封闭
主次干道千篇一律,没有特色,没有创新,缺乏生机与活力。分车带两侧栏杆过高,显得道路拥挤,影响市容。
4.4 盲目选用外来植物品种
只顾眼前效果,不考虑长远利益。选用未经引种驯化的外来植物品种,结果因不适应当地生态环境而逐渐死亡。不但造成经济损失,而且影响绿化的整体效果。
5 城市道路绿化设计的未来展望
5.1 特点鲜明突出,布局简洁明快
道路小游园的平面布局不宜复杂,应当使用简洁的几何图形。从美学理论上看,明确的几何图形要素之间具有严格的制约关系,最能引起人的美感;同时对于整体效果、远距离及运动过程中的观赏效果的形成也十分有利,具有较强的时代感。
5.2 因地制宜,力求变化
如果道路小游园规划地段面积较小,地形变化不大,周围是规则式建筑,则游园内部道路系统以规则式为佳;若地段面积稍大,又有地形起伏,则可以自然式布置。园景宜充满生活气息,有利于逗留休息。另外,要发挥艺术手段,将人带入设定的情境中去,做到自然性、生活性、艺术性相结合。
5.3 小中见大,充分发挥绿地的作用
(1)布局要紧凑:尽量提高土地的利用率,将园林中的死角转化为活角等。(2)空间层次丰富:利用地形道路、植物小品分隔空间,此外也可利用各种形式的隔断花墙构成园中园。(3)在装饰表现中,建筑小品以小巧取胜:道路、铺地、坐凳、栏杆的数量与体量要控制在满足游人活动的基本尺度要求之内,使游人产生亲切感,同时扩大空间感。
6 结语
优美的城市环境,宜人的道路绿化是人们对一个地区、一个城市第一印象的重要组成部分。道路绿化不仅具有景观效果,而且是改善城市道路生态环境的一项重要的城市市政基础设施,运用植物生态功能的生物措施是取得城市生态环境良好循环的根本出路。
参考文献
[1]贾建中.城市绿地规划设计[M].北京:中国林业出版社,2001.
城市道路绿化安全问题分析及建议 篇11
摘 要 随着实践经验的积累，人们对道路绿化安全的认识逐步深入，但现行的绿化管理体制和制度缺乏与道路绿化安全有关的规定。面对日渐增多的道路绿化安全问题，由此，结合城市道路绿化现状，简要地对城市道路绿化安全问题进行了分析。
关键词 道路绿化；树种选配；绿化安全
中图分类号：TU985.18 文献标志码：B 文章编号：1673-890X（2014）24-0-02
1 重要性
城市道路绿化是城市绿化最主要的部分之一，是“功在当代，利在千秋”的公益性事业，也是事关当当前涉及长远经济发展的大事。城市道路绿化绿化不仅可以美化路容、净化空气、降低噪音、改善环境，而且有利于行车安全，为道路行驶人员创造一个良好的交通环境。道路绿化功能主要如下：
1.1 环境功能
首先是净化空气的作用，绿色植物被称之为“生物过滤器”，在一定浓度范围内，植物对空气中的粉尘、细菌及有害气体均有较强的吸附、杀灭和化解作用。其次是有净化水体、土壤的作用，草地可以大量滞留许多有害的金属，吸收地表污物，树木的根系可以吸收水中的溶解质，减少水中细菌含量。还有就是改善城市小气候，植物蒸腾大量的水分，从而对周围空气的湿度进行调节。这就给人们在生产、生活上创造了凉爽、舒适的气候环境。
1.2 交通功能
组织交通，对车流的引导作用，利用“绿线”划分城市道路的主要组成部分或不同性质的车流和行人交通；保护道路作用，由于行道树具有遮荫降温作用，使路面温度降低，并使昼夜和季节间的温差减少，从而可减少沥青路面发生泛油现象，缩小水泥路面的胀缩系数等，延长路面的使用寿命，减少交通事故，绿色使人感到舒适，能调节人的神经系统，使司乘人员疲劳程度较绿化差的路段好很多，从而减少交通事故的发生等。
1.3 景观功能
植物给予人们的美感效应，是通过植物固有的色彩、姿态、风韵等个性特色和群体景观效应所体现出来的。一条街道如果没有绿色植物的装饰，无论两侧的建筑多么的新颖，也会显得缺乏生气。一个城市“绿线” 的质量水平是形成城市印象的关键和构成自然的城市轮廓线、创造美好市容和提高城市建筑景观质量的关键。
2 安全问题现状
2.1 认识不到位
从城市绿化的规划设计到施工养护来看，其对城市道路绿化安全问题考虑得很少，很多时候各园林公司的工程技术人员更多关注的是城市绿化景观效果，普遍认为绿化就是植树，对绿化安全的关注根本就不值一提，跟别说专门研究了。而事实上，由于对城市道路绿化安全的忽视，导致的问题比比皆是，往往许多简单的问题到后来逐渐发展成灾害性问题，造成巨大的经济损失。比如道路绿化位置不合理，绿色植物影响司机的视线致使交通事故频发；再比如道路绿化物种选择不合理，有些树种虽然生长比较快，绿化效果比较好，但是其产生污染严重，法国梧桐就是这样的树种，成年的法国梧桐每年产生大量飞絮，如果大量种植会严重污染城市空气质量，影响人们的生产生活。
2.2 规划不合理
总的来说，我国城市的人均绿地面积与外国相比差距很大，因此对城市绿化合理规划布局尤其显得重要。城市道路绿化在城市绿化中占有非常重要的地位，景观道路是城市空间的重要组成部分，然而，它如果忽视交通安全，在具体规划和养护管理中忽视转弯路口的三角形视距、绿化带过高或开口设置不当，就会留下交通安全隐患。据《上海交通安全报》报道，1999年扩建的海宁路，中心绿化带净高2.125米，并一直延伸到横道线，如同一堵绿墙挡在了路口，改建通车后短短三个月时间就接连发生了10余起事故，其中造成4人死亡。对绿化带适当改造后，交通事故明显减少。可见，道路绿化和交通安全息息相关，不能片面强调绿化的美化城市和改良环境的功能，而不重视绿化带来的安全问题。特别是在设置绿化隔离带时，对开口设置、转弯路口安全视角、花坛及植物高度等重要安全指标应按安全标准严格控制，并辅以相应的警示标志和栏杆等隔离设施，使道路绿化在保障交通安全的前提下美化市容环境，改善城市生态。
2.3 绿化树种选配不合理
城市绿化植物的引种、选择及物种的保存是推进绿化多样性、创造地域特色、形成景观特色、维护绿地稳定性的基础性工作。城市道路的绿化也是如此，多样的物种选择可以形成多层次的植物结构，也可避免由于单一物种应用而引发的视觉疲劳。但是，再引入植物物种时却不能盲目，一方面引入植物时要充分考虑绿化植物群落的需要，特别是草木、小灌木的生态侵入性与观赏树木的适应性；另一方面引入的新物种随着成长是否会出现与引入目的相悖的现象、是否会带来像环境污染等其他不好的结果。
2.4 盲目跟风现象严重
目前，有些城市绿化中有很大的成分是搞形象工程，不注重实效，盲目跟风，搞大树移植。大树移种到城市的绿化地，要经过几次栽培的过程，而在这些过程中，有许多大树要死去，这本身就是一种资源浪费。还有地方官员，大搞形象工程，不依当地实际环境，盲目移植种植，大相攀比，结果往往造成城市绿化的失败，甚至出现道路绿化树木的大量死亡，造成极大的浪费。
3 建议
目前，城市道理绿化安全问题已引起相关部门的注意，但还远远没有得到它应受到的重视。为此，在分析城市道路绿化安全出现问题的基础上，进一步提出了的改良建议。
3.1 宣传教育
普及道路绿化安全教育，特别是要对道路绿化相关联的机关进行必要的宣传教育；在公共场所进行必要的宣传教育，使人们在游憩活动中同时接受道路绿化安全教育，提高民众的道路绿化安全意识，以有效实现道路绿化安全的全民参与；发挥新闻媒体的宣传作用，以公益广告、专题报道、科普教育等多种形式加强宣传，使全社会都重视起来；搞好绿化安全信息的发布、管理工作，让全体市民了解道路绿化安全情况，参与道路绿化安全管理；同时要对在绿化安全控制方面有贡献的管理部门、科研单位及企业应该实施奖励。
3.2 强化道路安全绿化评价标准
道路绿化安全需要科学的评估，首先，要对当前道路绿化行业规划设计规范、施工及验收规范、质量检验评定标准、栽植与养护管理规程、植物保护与检疫规定等技术层面涉及到道路绿化安全的条款进行整理，加快制定和完善我国的道路绿化安全标准。同时还应定期组织综合性道路绿化安全评估。进一步完善道路绿化设计和养护管理措施，避免绿化隔离带过高、开口过多，行道树遮挡信号灯、标牌，转弯处路口视距不够，树种单一等不合理因素出现。
3.3 完善监督管理体制
只有通过科学的手段，才能对道路绿化安全和风险加以识别和控制。加强道路绿化安全的研究，加强信息化力度，使政府以及各管理部门迅速掌握信息、控制信息、处理信息。对道路绿化进行严格有效的监督管理，对所有潜在的危害进行全面、合理的分析，提出适当的控制措施，加强对道路绿化安全的预防。同时，要对道路绿化安全问题要量化管理，采取分类指导、以点带面、逐步推广的原则，检查道路绿化行为是否符合相关法律法规的要求。总之，只有建立科学的监管体制，才能更经济地保障道路绿化安全。
3.4 加强服务制度建设
以信息技术为平台，通过加大信息化的力度来保障道路绿化安全。在规范道路绿化行业市场行为的基础上，做好道路绿化安全宣传工作。对已经发有道路绿化安全事故的绿化路段采取有效的补救措施，组织科研力量攻关，防止安全事故扩大化，把灾害和损失控制在最小的范围内。同时，道路绿化安全防范需要区域合作，加强安全信息交流，不盲目引种，以信息技术为平台，通过加大信息化的力度来保障道路绿化安全。
3.5 健全长效管理机制
道路绿化安全不能有任何一刻的放松，即使在没有发生道路绿化安全事故的时期，亦应如此。道路绿化安全的隐蔽性和滞后性以及危害的严重性，均提醒我们不得有半点松懈。道路绿化管理部门依靠法规和技术，把道路绿化安全列入日常管理工作是最有效的方法。相关部门应依靠持续的养护管理，不断生长、成熟，日益增长绿化植物的功能和效益。不间断的养护、管理是建设的继续，保证养护管理的持续投入是道路绿化维持所必需的。
城市道路绿化规划与设计 篇12
1.1 概述
1) 城市道路是多功能的, 以交通功能占重要地位, 为确保交通安全, 对不同性质、不同速度的交通实行分流。2) 大城市将城市道路分为四级 (快速路、主干路、次干路、支路) , 中等城市分为三级 (主干路、次干路、支路) , 小城市分两级即干路和支路。城市道路的宽度标准见表1。
1.2 城市道路绿地总体设计
1) 首先是确定道路绿地的横断面布置形式。例如设几条绿带, 采用对称形式还是不对称形式。2) 城市道路绿地布局首先要遵循《城市道路绿化规划与设计规范》的规定。3) 主、次干路交通量大, 噪声、废气和尘埃污染严重, 而且行人往返穿越车行道也不安全。所以不宜在主、次干路中间分车绿带和交通岛绿带上布置供行人休憩的开放式绿地。4) 道路红线外侧其他绿地是指街旁游园、宅旁绿地、公共建筑前绿地、防护绿地等。路侧绿带宜与其结合, 能加强道路绿化效果, 形成协调一致的绿化景观。5) 人行道毗邻商业建筑的路段, 路侧绿带可与行道树绿带合并。6) 道路两侧光照温度、风速和土质等与植物生长要求有关的环境条件差异较大时, 宜将路侧绿带集中布置在条件较好一侧, 可以有利于植物生长。7) 濒临江、河、湖、海的道路, 靠近水边一侧有较好的景观条件, 将路侧绿带集中布置在靠水一侧, 可以更好地发挥绿地景观效果和游憩功能。
2 城市道路绿地率指标
根据CJJ 75-97城市道路绿化规划与设计规范, 园林景观路绿地率不得小于40%;红线宽度大于50 m宽度的道路多为大城市的主干路, 道路绿地率不得小于30%, 红线宽度在40 m～50 m的道路绿地率不得小于25%;红线宽度小于40 m的道路绿地率不得小于20%, 此为下限。
3 规划与设计原则
3.1 城市道路种植设计的美学原则
1) 统一与多样。2) 对比与对称。3) 比例与韵律。4) 民族风格与地方特色。
3.2 城市道路种植设计的设计原则
1) 因地、因时、因材制宜原则。2) 科学与艺术相结合的原则。3) 远近期结合原则。4) 个性、特色、多样性原则。
4 规划与设计要点
4.1 道路绿地
4.1.1 分车绿带
分隔车行道的绿化带, 包括中分带绿化, 侧分带绿化。
1) 中分带绿化:道路正中分隔往来机动车辆的绿化带。能有效阻挡对面车辆眩光;通过植物搭配组织植物景观。绿带中防眩植物的高度控制在距道路路面1.1 m～1.5 m之间的范围内。绿带宽度不小于1.5 m的中分绿带, 可栽植乔木, 采用乔、灌、草复层式栽植。绿带分为规则式配置、自然式配置、混合式配置。植物配置要求层次清楚简洁, 色彩亮丽常青。被人行横道或道路出入口断开的中分绿带, 端部应采用通透式配置。
2) 侧分带绿化:宽度小于1.5 m, 应以灌木为主, 并宜灌木、地被植物相结合, 不小于1.5 m, 可以种植乔木, 采用复层次栽植。侧分带绿化根据不同的环境采用不同的形式:隔声防尘的侧分带, 疏朗通透的侧分带。被人行横道或道路出入口断开的侧分绿带, 其端部应采用通透式配置。
4.1.2 行道树绿带
布设在人行道上, 使其与车行道分隔开, 以种植行道树为主的树池 (树穴) 带。主要是为行人和非机动车庇荫。预留行道树树池的内径不应小于1 m×1 m。树池应加以覆盖, 常用的覆盖材料有:地被植物、蓖子、卵石、陶粒、碎树皮等。行人相对较少的地段, 以行道树为主, 并与灌木、地被植物相结合, 形成连续绿带。
4.1.3 路侧绿带
指在道路侧方, 布设在人行道外边缘至道路红线之间的绿化。应根据相邻用地性质, 如防护、分隔和行人滞留的特点进行设计, 并保持路段景观效果的连续与完整。路侧垂直绿化如道路外侧栏杆围墙等绿化。路侧绿带宽度大于8 m时, 可设计成开放式绿地。
4.2 交通岛
可绿化的交通岛用地, 包括中心岛与导向岛的绿化。交通岛周边的植物配置宜增强导向作用, 在行车视距范围内应采用通透式配置。
在保持视线通透的情况下, 导向岛绿化对提升道路节点绿化起到关键作用, 可种植乔木, 采用复层式种植, 布置成绿化景点。
中心岛不宜密植乔木或大灌木, 以保持行车视线通透。应做到图案简洁、曲线优美、色彩明快, 不宜过于繁复华丽, 以免分散驾驶员的视力及行人停滞观赏而影响交通。
4.3 道路红线外的绿带景观
1) 路边的开放式绿地:广场、游园。2) 非开放绿地;行人不可进入, 是具有遮挡、防护作用的绿地。3) 停车场绿地:停车场周边宜设置隔离防护绿带, 种植大乔木:在停车场内宜结合停车间隔带种植高大庇荫乔木。要避免无遮阴停车场, 其树枝下高度应符合停车位净高度的规定:小型汽车2.5 m, 中型汽车3.5 m, 载货汽车4.5 m。
4.4 城市立体交通绿化
高架道 (桥) 绿化包括桥上和桥下两部分。规划要注意安全因素, 设计要注意桥下的光照时间。应在高桥设计时, 在桥边栏杆外预留栽植槽及滴灌设备, 不用附加外挂栽植槽, 避免安全隐患。桥下宜种植耐阴地被植物:墙面、桥柱宜进行垂直绿化。
5 植物选择
5.1 乔木的选择
乔木在街道绿化中, 主要作为行道树, 作用主要是夏季为行人遮阴、美化街景, 因此选择品种时主要从下面几方面着手:
1) 株形整齐, 观赏价值较高 (或花形、叶形、果实奇特, 或花色鲜艳, 或花期长) , 最好叶秋季变色, 冬季可观树形、赏枝干;2) 生命力强健, 病虫害少, 便于管理, 管理费用低, 花、果、枝叶无不良气味;3) 树木发芽早、落叶晚, 适合本地区正常生长, 晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光, 便于集中清扫;4) 行道树树冠整齐, 分枝点足够高, 主枝伸张、角度与地面不小于30°, 叶片紧密, 有浓荫;5) 繁殖容易, 移植后易于成活和恢复生长, 适宜大树移植;6) 有一定耐污染、抗烟尘的能力。
5.2 灌木的选择
灌木多应用于分车带或人行道绿带 (车行道的边缘与建筑红线之间的绿化带) , 可遮挡视线、减弱噪声等, 选择时应注意以下几个方面:
1) 枝叶丰满、株形完美, 花期长, 花多而显露, 防止过多萌孽枝过长妨碍交通;2) 植株无刺或少刺, 叶色有变, 耐修剪, 在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮;3) 繁殖容易, 易于管理, 能耐灰尘和路面辐射。
5.3 地被植物的选择
根据气候、温度、湿度、土壤等条件选择适宜的草坪草种是至关重要的;另外多种低矮花灌木均可作地被应用, 如棣棠等。
5.4 草本花卉的选择