城市道路园林绿化景观

城市道路园林绿化景观（共8篇）

城市道路园林绿化景观 篇1

城市道路园林绿化景观

李智刘纯青

摘要：城市道路是城市的框架，是联系城市各个功能区的纽带。本文首先从概念方面探索道 路绿化，景观。继而分析了道路绿化功能，我国街道景观存在的问题，最后以昌东三路绿化设 计为实例，论述城市道路绿化的一般步骤及道路绿化设计基本原则。(江西省城乡规划设计院园林所南昌330077)

关键词：道路工程；园林绿化；景观；原则

0前言

城市道路是城市环境的骨架，是构成优美的居住环境和城市功能的基础。

道路绿化是在建立了城市和城市交通，有了交通空间的基础上发展起来的。1986年出版的《中国大百科全书(建筑、园林、城市规划卷)》列有“街道绿化”(streetplanting)条目，解释为“在城市的道路用地上采用栽树，铺草和种花措施，以发送市区的小气候，降低车辆和人流的噪声，净化空气，划分交通路线，防火和美化城市。”但随着社会的进步，特别是科学技术的发展，促使城市的兴起，商业繁荣，城市道路绿化突破了“一条路两行树”的简单模式而出现了景观大道等新景观，现代道路绿地可以构成优美的街景，成为认识城市印象的重要标志。

1道路绿化的功能

城市道路绿化主要有2大功能即：景观功能和生态功能。

1.1景观功能

现代城市，众多的人工构筑物往往使得城市景观单调枯燥。在构成街道的所有元素中，栽植绿化是唯一有生命的物体，它在视觉上能给人们柔和安静感，同时树木，草地，花卉，灌木以不同的形状，色彩和姿态点缀着城市的道路环境，具有多种多样的观赏性，大大的丰富了城市景观，不同的绿地布置也能增加道路特征，从而使一些断面相同的道路区分开来，成功的道路绿化往往能成为地方特色。

1.2生态功能

绿地犹如天然空气过滤器，可以滞尘。据测在广州有绿化的街道上，距地面1.5m高的含尘量比没有绿地的街道上含尘量低56.7%，而草坪的飘尘浓度仅为裸露地面的1/5。

行道树具有避荫降温功能。太阳光辐射到树冠时，35%能被树冠吸收，加上树木的蒸腾作用消耗热

量有助于降温。夏季树荫下一般比裸露地面温度低3℃-6℃。

绿色植物可以增加空气湿度，据测草坪植物通过茎、叶的蒸腾作用，能使周围的水分增加20%。

特定树种能吸收二氧化硫等有害气体，能杀灭细菌。

绿地可以隔音和降低噪音，据测18m林带噪音减少16db，36m林带噪音减少30db。

低矮绿篱和灌木可以遮挡汽车眩光，有利交通安全。

2城市道路景观现状

近几年来城市面貌发生了巨大变化，但是城市景观与先进国家相比还有很大差距。目前城市道路的景观存在的主要问题有以下几个方面：

2.1功能设施不健全

城市中的道路交通环境仅仅考虑道路交通的基本要求，地面铺装材料耐久性差。缺乏为残疾人、老人提供方便的无障碍设计。辅助设施严重短缺，为行人服务的设施，如街路标牌、交通图展示板、公共电话亭及必要的休息空间等严重短缺，与城市面貌的改善不同步。

2.2环境质量差

街道绿化系统不健全，对缺损绿化修补不及时；交通标志缺乏系统的精心的设计。街道设施缺乏系列化、标准化设计，整体性较差。

2.3街道环境“重车不重人”

交通繁忙路段，以挤占人行道的方式拓宽机动车道，步行者不得以而进入机动车车道增加了交通的危险性；车行道与人行道之间缺乏应有的隔离设施，步行空间因而缺少安全性。

2.4街道建设缺乏个性

千楼一面、千街一面的现象普遍存在，不管城市历史背景，不看城市的整体风貌，到处大草坪大色带，使得街道失去了个性，缺乏可识性。3针对存在问题，道路景观设计应遵循的原则

3.1“以人为本”的原则

“以人为本”的思想来源于欧洲文艺复兴时期人本主义思潮。在城市道路景观中体现以人为一，主要体现人们的主人翁位，道路景观设计，各种服务性设施的配置以及在街道的建设实施过程中都要从人的角度出发，满足人的心理和生理的要求。因为人群是街道的主体，他们的生活方式和行为活动决定着城市的未来。一个好的城市街道景观设计要处处为人着想。

3.2整体性原则

城市街道格局的设计要从城市的整体出发，城市道路景观的设计要体现和展示城市的形象和个性。

城市道路景观的设计要为突出城市的个性服务。

3.3可持续性原则

随城市的发展，环境也随着恶化，环境的恶化警醒了人们，可持续发展应运而生，可持续发展是21世纪的主题，可持续的城市发展是可持续发展的重要组成部分，在城市街道环境设计中也要遵循这一点，崇尚自然、力求人与自然的高度融合。在街道景观设计中要注意加强自然景观要素的运用和恢复。

4设计实例

遵循以上设计原则，笔者主持设计了南昌市昌东工业园昌东三路绿化景观设计。

昌东三路北起南昌市解放东路，南抵城南路，全长2.13km，道路红线宽度为64m，其中车行道14m，人行道两侧各4m，绿化带两侧各控制21m，为一块板形式，见图1。昌东三路是昌东工业园及至未来南昌市城南的一条主要交通干道。

图1昌东三路道路绿化断面

4.1规划设计的步骤

4.1.1现场调查与分析包括乡土植物种类调查，交

通调查与分析，道路现状分析，现有构筑物分析，其中重点对道路两侧110v高压线走廊进行环境影响分

析，以满足安全间距及景观设计要求。

4.1.2初步规划与设计由道路工程师与园林设计

师共同研究道路绿化与景观布局。使道路绿化在树种、树形、布局等总体上与昌东工业园融为一体。

4.1.3对道路硬质景观部件和道路设计提出控制性要求包括路灯、路牌、道路辅装等，使昌东三路既

与工业园在风格上协调统一，又不同于一般道路，以凸显工业园区道路及景观道路的内在文化语言。

4.1.4收集各方面专家的方案汇报成果与研讨结论，提出对规划设计进行修改和调整的意见以便

最终形成完整的景观道路规划设计成果。

4.2规划设计主要特点

4.2.1道路选线和平面设计设计中运用整体性原

则，全路段综合考虑。道路和绿化带采用直线和曲线不同构成，呈现空间环境的郁闭与开合的对比，在开敞空间中又通过植物拼出大小不同的图案，达到步移景异、丰富多彩的效果，克服视觉上的单调乏味。

4.2.2道路断面和空间尺度在道路竖向设计时，既要考虑道路周围场地的标高和土石方工程量，同时要考虑以步行者、坐车人不同的景观效果，真正做到以人为本。设计中充分利用道路断面21m绿化用地的宽度，采用等高线法，利用种植土塑造0.8m-1.2m的缓坡地形，同时利用乔木、灌木、草坪高中低搭配，使绿化呈现自然起伏的空间的形态，营造城市山林、回归自然的环境效果。

4.2.3绿化构思

4.2.3.1植物选择

植物选择主要考虑以下因素：

地域条件栽植是在气候等地域的环境因素支持下生长发育起来的，因此应根据适合生长的地域来选择适当的植物品种，而乡土树种的好处被广泛地认同。所谓乡土树种即是最适合当地土壤和气候条件的树种，在昌东三路绿化设计正是基于这一原则，选用最适合于南昌及至江西地区生长的樟树和杜英为基调树种，既利于其快速生长形成景观效果，又充分利用其常绿特性强化绿化效果。

制约条件因昌东三路两侧各有一条110kv高压电线，依据《工程建设标准强制性条文》，架空电力线与街道行道树之间最小垂直距离为3m，因而在植物选择时必须考虑电力设施的安全距离，设计中香樟，杜英等高度8m-10m大乔木布置于道路两侧，分别作为行道树和背景树，而在高压走廊下选择高度2m-3m，枝条横向展开的碧桃、紫薇等花灌木，既符

合景观要求，又满足制约因素。

管理条件对于栽植的管理当然是希望越简单越好，尤其是昌东三路地处工业园区，且为交通性干道，为此最重要的是选择栽植管理较粗放，病虫害少，耐修剪的植物，设计中大量采用的金叶女贞，海桐球，5结语

经过短短30个工作日的紧张设计和100天的艰苦施工，昌东三路绿化景观工程全面完工，通过本次设计，笔者充分认识到园林绿化之于城市道路与景观的密切关系及其深刻意义，并积极实践了道路绿化设计的红花继木即符合上述要求。4.2.3.2季相与景观变化

城市道路的构成要素几乎都是无机物质，只有植被是唯一的生物，随着四季改变而变化。组织有季相变化的园林景观为城市道路带来生机，也是昌东三路设计的重点，本设计主要观赏点如下：

新绿常绿树枝虽然四季有叶，但实际也存在季节变化，特别显著的新绿是那种叶数众多，色彩鲜艳的树种，例如本设计中的香樟，四、五月换叶时，满目新绿，象征着生机与活力。

色叶色叶与汽温有关，在树种中色叶植物的栽植并无实际意义，但如将这种异常显眼的景观引入道路绿化却非常有效。在昌东三路绿化设计中选取了银杏作为主要观叶植物—秋日满目金黄。

开花道路绿化的花卉在景观上有效果的只限与那些在树冠中花的比例比较大的树种。本设计为突出观花效果，采用分季节3m×3m间距集中林地、分段栽植，春林有碧桃3月开花，夏林有紫薇7月-9月开花，冬林有腊梅12月开花，同时，林下也以花灌木如杜鹃，红花继木相分隔，真正做到四季有景，四季有花。

基本原则。道路景观已经越来受到人们重视，作为设计者，在道路景观设计时，除了满足道路的基本功能外须进行多方面考虑，使城市道路真正成为体现形象的重要载体。见图2。

图2昌东三路绿化平面图

参考文献：

[1] 王浩等.城市道路绿地景观设计[M].东南大学出版

社,1999.[2] 章俊华等译.道路景观设计[M].中国建筑工业出版社.[3] 邱巧玲.城市干道绿化的几个问题[M].中国园

林.2002/3(26-28)

[4] 吕正华,马青.街道景观环境设计[M].辽宁科学技术出

版社.

城市道路园林绿化景观 篇2

关键词：道路,景观,绿化,建议

1 城市道路绿化景观的构成

下文从内在因素和外在因素两个方面探讨城市道路绿化景观的构成:

1.1 内在因素:主要是道路红线以内的东西, 按照功能可划分为三类。

1.1.1 城市道路绿化实用性:

主要是指道路两侧及路中心处的路栅、护栏、路障、路灯, 电话亭、报亭、邮筒、垃圾筒、公交站亭、地下道口、人行天桥等。

1.1.2 城市道路绿化审美性:

主要指道路两旁的树、花坛、喷泉、雕塑等户外艺术品, 地面艺术铺装等。例如:根据青岛市交通规划, 已经建设的“三纵四横”快速路网体系, 既体现了空间立体的审美性又解决了交通问题。

1.1.3 城市道路绿化视觉传达性:

主要是指为保障人们出行安全设置的交通标志、路标、路牌、海报、地面标志等。

1.2 外在因素

城市道路绿化景观的外在因素决定了城市道路绿化的空间特点, 它主要从背景建筑的角度进行规范设计, 主要包括道路两侧的建筑构成样式、物质功能、视觉效果及社会职能。“外”主要体现城市道路的外在美, 它象征一种理念与精神, 默默陶冶着人们的情操, 更像是一种精神文明的象征, 体现着一个城市的现代化气息, 是衡量城市品位的一个重要标准。

就像青岛市城市道路绿化两侧的建筑构成连续且明确的分界面是使街道乃至整个青岛市的道路绿化景观具有可识别性和可意向性的最有力的因素, 具体体现在街道两侧的建筑物的立面风格、尺度、色彩。表面材料乃至广告、商店招牌的位置、样式等也都映衬出城市道路绿化的外在美。

2 目前国内城市道路绿化景观现状

随着城市的发展, 人们对生存环境有了更高的要求, “绿色环保”成为21世纪城市的生命和文明的象征, 城市道路绿化成为城市环保绿化的主旋律。目前, 国内的城市道路绿化主要是以线的形式分布于城市中, 联系着城市中的“点”和“面”的园林绿化, 以此形成完整的城市绿化系统。下面以青岛市道路绿化景观现状为例进行简要探析。

近年来, 青岛市各级政府加强了城市道路绿化工程的建设, 通过旧城改造, 青岛市的道路宽了、顺了、绿了、更加美丽了, 随着城市建设的快速发展, 新修城市道路的不断增加, 行道树的品种不断增多, 例如:常绿乔木类有雪松、黑松、女贞、侧柏等, 但由于这些乔木类立地条件差, 地下管线多以及其它原因造成常青树种生长缓慢, 长势很弱、遮荫效果差而得不到广泛推广;落叶乔木类有国槐、白蜡、悬铃木、美国红枫等;灌木类常绿灌木有桂花、红叶石楠、海桐等;落叶灌木品种有八仙花、太平花、金叶女贞等;道路两侧的绿化植物种类也逐渐多样化, 层次化、彩色化, 使人与自然更加和谐, 受到青岛市民的广泛认可。

3 目前道路绿化景观存在的问题

在实际的城市道路绿化过程中会受到多方面因素的影响, 导致城市道路绿化设计不能满足人们对清新环境的要求, 主要是城市道路绿化建设速度与人们生活水平提高幅度及人民群众对环境要求不协调, 造成城市道路绿化建设存在滞后和不足, 特别是在绿化植物的选择上理念不清晰, 实施力度不足等在一定程度上影响了城市绿化的进度。以青岛市为例分析在城市道路绿化中存在的问题:

3.1 树种相对比较单一、开发力度不够

悬铃木、雪松成为我市行道树的主题, 树种的选择上地方特色不够明显, 且地方树种垂柳、国槐种植较多, 其他树种如银杏、柳杉、七叶树等也有种植, 彩叶树种偏少与季相变化不够丰富, 总体来说显得比较单一, 对新树种引进的力度上不够, 许多新的科研成果也不能应用到实际的生产中。

3.2 城市道路绿化设计考虑不周

在城市道路绿化设计时, 考虑问题片面, 导致在埋有地下管线的地段进行栽植大型乔灌木, 结果使植株得不到营养而死亡;再就是片面强调绿化, 忽视道路的交通功能;在较窄的分车带上密植乔灌木, 阻挡了行车视线。

3.3 城市道路绿化设计形式过于单调

在城市道路上不管是主干道还是次干道, 其布局形式没有特色, 没有创新, 缺乏生机与活力。分车带两侧栏杆过高, 显得道路拥挤, 影响市容。

4 对道路绿化景观建设的建议

根据青岛市道路绿化景观建设的实际情况, 笔者有以下建议:

4.1 合理配置行道树

配置行道树首先选具有特色的优良绿化树种, 弥补城市道路绿化树种单一的缺陷, 也可种植一些具有观赏价值和经济价值, 能代表市特色的树木。例如, 在街道两侧种植柿树, 既有行道树冠荫浓的特点, 而且有与众不同的美感。

在进行城市道路改造施工过程中, 要注意对原有绿化树的保护。如原有绿化树影响城市道路改造时, 无法维持原状, 可对原绿化树进行移植;对具有历史价值的名贵树种更应加以保留与保护。如今, 人们对道路绿化要求提高, 树木色彩与季节变化越来越引起有关部门和市民的高度重视, 城市道路绿化部门开始尝试引种一些色彩与季节变化较明显的树种, 随着季节的变化, 行道树也随之发生相应变化, 形成特色景观, 营造绚丽多彩的城市风貌。

4.2 合理设计分车带

在青岛市部分路段, 分车绿化带的植物配置形式乱、树形不整齐, 因此, 对分车带进行合理设计显得尤其重要, 在对分车绿化带植物配置时应力求形式简洁, 树形整齐、排列一致, 中间分车绿化带应设阻挡相向行驶车辆的眩光, 其高度在距相邻的机动车道路面高度0.6m~1.5m之间的范围, 配置植物的树冠应常年枝叶茂密。

根据实际情况进行种植绿化树, 例如, 在机动车与非机动车分隔带上, 不宜种植灌木丛, 以免阻碍视线。在青岛市机动车不是很宽的道路段, 多宜种植高大乔木, 乔木不但造价低廉, 而且管理方便, 且护荫能力好, 可有效保护路面, 增加路面的使用年限, 同时具有良好的通视效果。注意不要使两侧的乔木树冠在机动车上方搭接, 或让其在道路界限外。

4.3 充分利用土地资源, 增加绿化空间

在对路侧绿化带设计时, 要充分挖掘道路边缘、边角、边线及弯角地带的土地潜力, 必要时进行拆迁, 使绿化景观面积增加, 路侧的绿化设计还应结合相邻用地的性质、防护和景观要求, 保持路段内的连续与完整的效果。对于较宽的绿化带可种植不同品种、不同规格的花草树木使之有机结合, 形成层次感、色彩感, 形成具有青岛特色的城市道路绿化景观模式。

结语

综上所述, 城市道路绿化是改善城市道路生态环境的一项重要基础工程, 是人工艺术环境和自然生态环境相结合的再创造, 它所体现的意境、蕴含着文化与艺术的融合与升华, 它综合了城市道路绿化的合理性、全面性、协调性, 让青岛市的道路绿化功能更完善、更独特、更有品位, 让人类社会和自然环境更和谐。

参考文献

[1]曹嵘嵘.城市道路的景观设计与建设, 园林, 2003.

城市道路园林景观绿化探析 篇3

【关键词】城市道路；景观现状；原则；设计

0.前言

当前，城市道路建设越来越受到人们的重视，它可以推进城市经济、文化的和谐发展，也对园林绿化工作有着重要的作用。不同地区的城市对道路绿化建设的形式都不同，但道路绿化建设的目的都是为了对城市生态环境起到一定的保护作用，并能够改善人们的生活质量。可是目前有的城市的道路建设只注重交通不注重园林绿化，也使得城市环境日益恶化。

1.目前我国城市道路景观的现状

（1）有的城市的每条道路都太大众化，展现不出来这个城市的文化特点，道路周围建筑也很难分辨，大致和其他城市没有太大的差别。

（2）人们对城市道路绿化的重要性还没有特别的重视，道路绿化地很少，城市中心除了道路两旁种植树木，也只有在郊区才能看到路侧的绿化，因此我们要对城市道路绿化重视起来。

（3）城市的绿化用地不够合理、科学和系统。道路种植的树木的种类不够多样化，影响了景观的整体性和连续性。道路规划不合理造成了对植被的破坏，或者只注意道路的绿化却忽略了道路原有的功能。

（4）道路绿化与架空线路，地下管网之间处理的不够合理，导致植被吸收不到营养而死亡，或者在架空电线下种植生长快的大型树木，就会产生树木和电线的矛盾，影响城市的美观。

（5）城市道路建设中普遍存在环境质量问题，没有建立完善的绿色系统，绿化得不到及时的修补与养护。建筑杂乱，没有精心设计城市交通标志，道路设施也不够统一和标准。

2.城市道路景观设计原则

（1）在建设城市道路景观时要遵循一个重要的原则就是以人为本，要让市民充满亲和力和归属感，在设计道路景观时本着满足市民的需求，这样一个城市才能得到更大的发展，从而更好的创建城市文明。

（2）城市建设绿化时坚持继承、尊重和保护历史的原则，让人们有一种归属感和认同感，加入历史元素还可以使人们更加深刻的记住这个城市。

（3）设计城市道路格局时要对城市的整体规划重视起来，这样在设计城市道路景观时才能展现出个性又有特色的城市。

（4）发展城市的过程中环境也收到了严重的破坏，我们要坚持可持续发展的原则才能时人们得到长久的发展。包括了满足人们的需要，提高生活质量；重视影响发展的要素。城市的建设中也要坚持这一原则，将道路建设和自然尽量融合在一起。

3.城市道路景观绿化的设计方式

（1）道路园林景观定位上面要根据其市政功能作用的不同，分为主干道与一般道路，其中主干道中又根据设计时速不同分为城市景观路、城市快速路等。城市绿地系统规划中对以上道路尤其是园林景观路及主干路的绿化进行整体的景观特色规划。

（2）景观的划分能体现道路的动态变化。同一条道路的绿化具有一个统一的景观风格，可使道路全程绿化在整体上保持统一协调，提高道路绿化的艺术水平。道路全程较长，按用地环境分布有多个路段，各路段的绿化在保持整体景观统一的前提下，可在形式上有所变化，使其能够更好地结合各路段环境特点，景观上得以丰富。

（3）在建设道路绿化中为了形成空间感一定要注意道路的形式、树木和建筑的比例，这样可以让人们有一种舒适的感觉，在实际设计时采取收放的手法，如步行街也可以添加观赏性的东西，如在宽阔的马路上添加雕塑等。

（4）在这个信息时代中用来做宣传的广告牌对城市的形象造成很大的影响。因此我们要采取统一规划的方式使得广告和环境很好的融合，可以使其成为城市的一道景观。

（5）道路绿化设计在城市道路设计中起到核心的作用，如果绿化的好就可以形成大方开放的景观。设计绿化带时进行统一的规划遵循统一的原则：

1）常用道路板式有：a，一板二带式。即在人行道和车行道两边种植树木，不仅可以起到分割的作用，而且有造价低，方便施工等优点。b，二板三带式。是将绿化带设置在单向行道之间，这种方式占用空间较大，适用于高速公路和宽阔的区域。c，三板四带式。是将四个绿化带把道路分为一条车道和两条非机动车道，这种车道虽然占用空间大但是绿化和隐蔽效果好，同时因为具有独立的非机动车道可以更好的保障行车的安全。d，四板五带式。是将三条分割带和两侧的行车道或栏杆分成五条绿化带，这种方法使车辆互不会干扰交通更安全。也可按照道路不同的位置和环境进行不同的绿化设计。

2）道路形式的选择是根据道路环境的不同为原则，使两侧的建筑与道路绿化植呈现多样化和个性化。做到自然生态、品位高雅。

3）城市道路绿化多注意行道树的选择，避免行道树树种单一，地被色块过于重复。在适合本市种植树种的基础上选取同一道路的行道树的配置手法相统一的方式，使道路绿化能体现和谐一致的面貌。

4）道路绿化中行道树种植有两种设计形式，a，树带式：在交通不拥挤的路段种植大乔木和树篱。b，树池式。在交通流量大。路窄人多的路段设置空池种植花草树木，形成池式绿地。如果行道树的栽植点是在几何中心时，池边可高于人行道10cm左右，以防止行人践踏。树池比路面低时加高池墙防止践踏和渗水。设计时为体现出简单大方，可用铸铁或透水彩石做成池墙。

4.结语

既然城市道路园林景观在城市建设中起到很大的作用，这就要求不仅设计师对景观设计进行全面的考虑，更需要领导者和市民的共同努力才能建设出更加美好的道路园林景观。 [科]

【参考文献】

[1]苏勇.论述城市道路园林景观设计[J].现代园艺，2012，08.

[2]张小燕，陈铁锋.城市道路园林景观设计初探[J].现代装饰（理论），2012，08.

[3]胡春龙.浅谈城市道路园林景观绿化[J].民营科技，2012，10.

[4]周袆敏.城市道路景观绿化设计[J].山西建筑，2007，12.

浅谈城市道路绿化景观设计 篇4

正如《美国大城市的生与死》一书中说到的那样：“当我们想到一个城市时，首先出现在脑海中的就是街道。街道有生气，城市也就有生气；街道显得沉闷，城市也就沉闷。”

街道不仅仅是连接两地的通道，在很大程度上还是人们公共生活的舞台，是一个城市人文素养的综合反映，是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证，是一种重要的文化资源，构成区域文化表象背后的灵魂要素。因此，加强道路建设，讲究道路空间的艺术设计，追求“骨架”与整体的平衡和谐，是完善城市功能，提高城市品味的有效途径。

再者，随着城市高楼林立，工业发展迅速，交通污染严重，道路拥堵常见，长期影响着我们的日常生活。人们对于自然清新的交通环境的渴望越来越渴望。创造环境优美的道路绿化，不仅可以起到防眩光、缓解驾车疲劳、调节情绪等作用，更可以带动良好的生态效益和经济效益。

但在实际操作中，我们遇到很多问题，这些各方面的因素，导致很多道路绿化设计不能满足人们对于清新环境的渴望。不能更好的带来生态上的收益。是什么原因导致我们花了很大力气却得不到预想中的效果呢？

道路绿化目前存在的普遍问题

a.忽视绿化与地下管网、架空线路的矛盾。在埋有地下管网的地段盲目栽植大型乔灌木，结果使得植物生长势减弱，甚至因根系无法伸展，吸取不到所需养分而死亡；在有架空电线的下面盲目栽植白杨、垂柳等大型乔木，因产生树线矛盾不得不疏枝，不仅影响了美观，更严重的是大风季节，因疏枝不及时，造成线路中断，给人民生命财产带来危害。

b.片面的强调绿化，忽视道路的交通功能。在人行道上栽植树型不紧凑的灌木，影响步行或者骑车；较狭窄的分车带上密植大量的乔灌木，阻挡了行车的视线。

c.设计形式单调且过于封闭。主次干道千篇一律，没有特色、毫无创意、缺乏生机与活力。

d.盲目选用外来植物品种。只顾眼前的效果，不考虑长远利益。选用未经引种驯化的外来植物品种，结果不适应当地生态环境而逐渐死亡。不但造成经济损失，而且影响绿化整体效果。

以上罗列的仅为常见的道路绿化设计误区，在当今社会越来越多的人开始意识到生态的重要性，倡导生态型绿化，使我们的绿化设计成为“可持续景观设计”是每一个绿化工作者应该学习及努力的目标。如何在我们的设计作品中，巧妙地把自然景观、绿化景观和人文景观相结合，通过巧妙地构思，树立城市景观形象，体现地方特色，具有独特地绿化景观效果，并体现节约型园林地思想，将是接下来我们要探讨地论题。

1.自然生态型道路绿化的概述

1.1 自然生态型绿化的概念

广义上说，自然生态型绿化是设计中遵循景观生态学的原理，通过合理的植物配置，科学的地形设计，适当的水体营造，人工模拟自然植物群落，从而营造出的自然的绿化配置模式。

狭义而言，自然生态型绿化是以植物造景为主，木本植物为骨干，由乔木、灌木、草本、地被等植物、动物、微生物以及所在地区的气候、土壤条件综合而成的结构合理、功能协调、自然控制的绿化配置模式。

1.2 自然生态型绿化设计的特点

自然生态型绿化即是自然控制的一种绿化模式，也在一定程度上体现了节约型园林的理念。所谓的节约型城市园林绿地就是“以最少的用地、最少的用水、最少的财政拨款、选择对周围生态环境最少干扰的绿化模式”。广义地讲，节约型城市园林绿地就是生态化的城市绿地，也是可持续的绿地。因此，自然生态型绿化设计可称为可持续景观设计或生态设计。其特点主要体现在以下六个方面：

1.2.1结构的合理性结构的合理性包括绿地空间结构的合理性以及生态系统结构的合理性。比如水体与绿地的比例、节点的控制、乡土树种的比例、常绿与落叶的比例等。

1.2.2功能的全面性自然生态型绿化设计作为一种可持续的景观设计或生态设计，其最终目的以营造一个人、建筑、社区、城市以及人类生活和谐共处的环境，因此设计时应该考虑满足游憩、休闲、生态、不同人群的需要、动物和植物的需要等多样化的功能。

1.2.3关系的协调性自然型生态绿化设计不仅仅考虑景观的功能与形式，更应该协调所有设计要素的关系。包括植物种类间、植物与水体、地形以及周边环境的关系，营造一种和谐的城市景观。

1.2.4植物配置的生态性自然生态型绿化设计首先必须从植物选材与配置上入手。设计师应充分了解植物的生物学特性，根据立地条件合理选择植物品种。植物配置以及群落的营造应遵循互惠共生的原则从植物的形态、色彩、质地以及疏密程度充分考虑，形成异质性强，多层次，立体化的多样性植物景观。

1.2.5景观的多样性设计中追求绿化景观完全融合到自然环境中，其层次变化，并非是乔木、灌木的简单组合，也并非是各种植物由小到大、由近及远地简单排列在公路的两旁、而是更注重自然界大范围内的绿化空间，以体现自然界植物生长特性。

1.2.6管护的自然性养护管理是确保设计效果以及体现生态效应最关键的一环。自然生态型绿化设计不仅仅考虑平面布局与三维的景观效果，还应该考虑如何减少养护成本，包括修剪、灌溉及病虫害的防治等多方面的控制。

1.3自然生态型道路绿化设计的基本原理

城市道路作为城市环境的重要组成部分，是城市三大空间（交通空间、建筑空间、开放空间）之一，它最直接地反映了城市的总体面貌和独特个性，是人们了解一个城市、感觉城市景观特色与城市风情的重要窗口。

自然生态型道路绿化设计就是通过绿化配置与设计，对道路环境进行再创造，将绿色引入道路空间，以“运用多种乡土植物，适量理水，创造不同生态景观”为宗旨，改变传统道路绿地单一的“线”的处理，变“线”为“带”，形成“花叶相映、林溪相间、层次丰富、尺度适宜、景观有序”的城市廊道景观。

2.文化底蕴的的重要性

有了一些基本地设计理念与构思框架，要使得我们地生态型道路设计不仅具有生态性，更有其独特地魅力与城市面貌，我们需要更多地考虑为设计添加更多地内涵、文化底蕴。

可以考虑将生态、自然、人文为主线，串联起整条大道，体现当地人们地精神风貌，树立独特地城市景象。

3.绿化景观的定位与模式的创新

有了这些理念上地“创新”，我们还需要在传统地绿化布置与植物品种选择上做以一些改进与大胆地创新。

我们模拟一条道路：一条连接两地地重要通道，全长20公里，道路设计等级为双向六车道的一级公路，其中中央隔离带宽10米，主车道宽12.25米，机非隔离带宽2.5米，辅道宽5米。以这条模拟道为例，我们对其进行绿化布置与植物品种选择的阐述。

3.1绿化景观定位

绿化景观定位包括自然生态、梯度控制和动态发展。

3.1.1自然生态是指人工模拟地带性自然群落，形成自然、野趣的乡土景观和适度人为控制的特色人文景观。

3.1.2梯度控制是指尊重道路绿化的特性，从道路中心向两侧绿带形成自然度和控制度的梯度变化。

3.1.3动态发展是指发挥植物的潜在价值，结合自然野趣的景观塑造，通过人工干预和自然发育过程的协同作用，逐步营造阶段性的独特植物景观。

3.2 模式创新

3.2.130米绿化模式

3.2.1.1林溪相间型

林溪相间型适用在地势低洼或沿途较长距离有河塘的地段，设计以相对开阔的水面为主，适当的堆造缓坡，通过植物的高低、色彩及不同特性的配置组合，层次清晰，重点突出，景观空间开闭有度，呈现幽深静寂的林溪风光。在林冠线处理上考虑与城市背景的融合、衬托，高低错落、起伏起落、虚实相合、开合有致，使路内外的景观相互融合。主要基调树种有：墨西哥落羽杉、垂柳、合欢、木芙蓉、苦楝、乌桕。特色树种有：垂丝海棠、慈孝竹、马褂木、黄山栾树、青枫、鸡爪槭。

3.2.1.2生态片林型

绿地外缘形式以弧线为主，简洁流畅，富有韵律，植物成片呈斑块配置，色彩对比明显，斑块之间相互渗透咬合，形成复层结构植物群落，构成一个和谐、稳定、健康的具有生态效益的植被系统，创造出生动的绿色生态景观，为野生动物提供栖息场所和食物源，满足可持续发展的绿化和相应的生态功能。主要基调树种有：香樟、女贞、雪松、无患子、木芙蓉。特色树种有：银杏、青桐、重阳木、国槐、红花刺槐、三角枫、紫花泡桐。

3.2.210米及2.5米绿化模式

中央隔离带宽10米，由于位于两条快车道中间，受汽车行驶产生的尾气、灰尘等因素影响，植物的生长条件较差。设计时从整条道路的景观效果出发，同时考虑到后期的养护管理及防眩光等因素，采用了银杏、朴树、榉树，配合使用梅桩、花石榴等果树，适当点缀球类植物。并以观花植物带、观花植物带勾勒出整洁、流畅的线型，整个组合大气富有韵律。

机非隔离带宽2.5米，植物的生长条件也比较差。设计时选择了国槐作为行道树，该树生长较稳定，树形优美，抗性较强。

3.3.植物品种的选择

道路绿化的基地现状大多为回填土，表面覆盖绿化土层较薄，总体土质不理想。设计时需要通过植物品种的选择和对局部土壤的改良，来营造理想的植物景观和生态环境。树种基以抗性强，有一定自然控制力的乡土树种为主，减少一定的养护量。主要品种包括：

1）乔木乔木包括雪松、湿地松、蜀桧柏、罗汉松、广玉兰、墨西哥落羽杉、水杉、中山杉、香樟、女贞、金合欢、竹类、无患子、柿树、垂柳、银杏、黄山栾树、马褂木、臭椿、苦楝、喜树、国槐、金枝槐、紫花泡桐、南酸枣、乌桕、合欢等。

2）灌木灌木包括梅花、桂花、枇杷、木芙蓉、红叶李、垂丝海棠、木槿、紫荆、紫薇、花石榴

3）地被地被包括八角金盘、金丝桃、伞房决明、迎春、黄馨、丝兰、熊掌木、匍枝亮绿忍冬、阔叶十大功劳、小叶栀子、大花六道木、锦带花、石蒜、绣线菊、美人蕉、虎耳草、鸢尾、葱兰、二月兰等。

大量的色叶植物和蜜源类植物，不仅可以创造良好的景观效果，还可为鸟类等动物提供食源，有利于逐步形成理想的生态群落。

4.结语

景观园林道路铺装施工方案 篇5

1、施工顺序及工艺：

场地找平夯实→碎石垫层→砼垫层→弹线、分格、定位→铺结合层砂浆→铺块料→压平、拨缝→扫缝→养护。

2、施工方法

（1）熟悉图纸：以施工图和加工单位为依据，熟悉了解各部位尺寸和做法，弄清洞口、边角等部位之间关系。

（2）试拼：在正式铺设前，对块料板块应按图案、颜色、纹理试拼。试拼后按两个方向编号排列，然后按编号放整齐。

（3）弹线：在主要部位弹出互相垂直的控制十字线，用以检查和控制块料板块的位置，十字线可以弹在混凝土垫层上，并引至路边。

（4）试排：在两个相互垂直的方向，铺两条干砂，其宽度大于板块，厚度不小于3cm。根据图纸要求把块料板块排好，以便检查板块之间的缝隙，核对板块间的相对位置。

（5）基层处理：在铺砌块料之前将混凝土垫层清扫干净，然后洒水湿润，扫一遍素水泥浆。

（6）铺砂浆：根据水平线，定出地面找平层厚度，拉十字线，铺找平层水泥砂浆，找平层一般采用1：3的干硬性水泥砂浆，干硬程度以手捏成团不松散为宜。砂浆从里往门口处摊铺，铺好后刮大杠、拍实，用抹子找平，其厚度适当高出根据水平线定的找平层厚度。

（7）铺块料：铺前将板块预先浸湿阴干后备用，在铺好的干硬性水泥砂浆上先试铺合适后，翻开石板，在水泥砂浆上浇一层水灰比0.5的素水泥浆，然后正式镶铺。

（8）安放时四角同时往下落，用橡皮锤或木锤轻击木垫板（不得用木锤直接敲击块料板），根据水平线用水平尺找平，铺完第一块向两侧和后退方向顺序镶铺，如发现空隙应将石板掀起用砂浆补实再行安装。

城市道路绿地景观的文化底蕴 篇6

赵 岩,谷 康(南京林业大学风景园林学院,江苏 南京 210037)摘 要:现代条件下人们对城市道路绿地景观提出了更高的观赏要求,期望更多高质量、高品味、高档次的绿地空间。笔者认为道路绿地景观的文化底蕴可以通过植物造景、环境小品、街头绿地等多种形式和手段体现出来,且应因地制宜,灵活变通,努力提高道路景观的文化品味。

关键词:城市道路;绿地景观;文化底蕴中图分类号:S731.8

文章编号:1671-1165(2001)02-0058-04千百年来,城市道路不仅做为通行的渠道,同时也做为大量人流聚集和直接面对面交往的场所,是使都市生活得以实现、社会文化发展的历史延续性得以维持的重要物质空间。自古以来,东方的传统市镇较少设置广场,而把街道做为社会生活的重要场所。《清明上河图》就详细生动地描绘了中国宋代街道上熙熙攘攘、人欢马叫的繁华景象。街道成为城市文化的长廊,是市民街道生活的画卷[1]。简・雅各布(JaneJacobs)在《美国大城市的生与死》中写道,“城市中道路担负着重要任务,然而路在宏观上是线,微观上都是很宽的面。街道尤其是人行便道,是城市中最重要的公共活动场所,是城市中富有生命力的‘器官’”[2]。这段话尤其强调了城市道路空间绝不是冷冰冰、缺乏生活情趣的工程堆砌体,而应该把道路做为城市公共空间的一部分,从人的生理和心理需求的角度出发,满足人们社会文化生活的需要。一 城市道路绿地景观的文化内涵在城市道路空间中,可观的文化表象多体现在道路命名、出入口形式、沿街建筑立面装饰、绿地景观、街头小品设施、标志招牌、文化古迹等方面;另外,还有一些隐性的文化特征,如民俗风情、礼仪交往、服饰及饮食文化等也蕴含了一定的文化个性。如今,随着人们生态意识的不断增强和道路空间环境质量的急剧恶化,城市道路的绿地景观建设日益引起了人们的重视,并且成为展现城市形象和发展水平的重要方面,因此,城市道路绿地景观的建设不仅要求高质量,更要求高品味,对文化气息的渗入提出了较高的要求。城市道路绿地是道路空间环境的组成部分,也是城市开放空间体系和生态系统的一部分,既有其自然属性,也有其社会文化属性,是复杂的人工化生态系统。人与环境的关系既有生理、物质的一面,也有精神、文化的一面。道路绿地景观不仅要承担一定的城市文化职能,如观赏、游憩、交往、教育、休闲等,完善道路空间的组织结构及功能,而且起到保护历史景观地带、构造城市景观特性及个性、体现城市文化氛围等作用。赋予道路绿地景观以浓郁的文化气息,塑造地方文化特色,满足现代生活的精神文化需求,反映现代人的艺术品味和审美观念,使景观具有了艺术灵魂和价值,城市形象也将充满生机和活力,从而实现城市社会环境的可持续发展

二 城市道路绿地景观文化底蕴的营造城市道路绿地景观所包含的内容是极其丰富的,绿地植物是必不可少的组成要素,不仅发挥着巨大的生态调节功能,也是体现文化气息的重要载体;此外,多姿多彩的环境小品设施和街头绿地、沿途自然风光等,也是展现城市文化风貌的不可或缺的方面。(一)植物造景的文化底蕴中国被赞誉为“世界园林之母”,不仅有着丰富的植被资源,更有着丰富璀灿的植物文化。城市道路绿地中的各种园林植物,具有自然生长的姿、型、色、味,不仅在一日之内有不同的时相变化,更具有春、夏、秋、冬四季景色的变异,春有青青、夏有浓荫、秋有红叶、冬有苍松的季相变化给人带来分明的四时感应,使人们最直接地感触到自然的气息与时光的变迁,让久居都市的人们真正体验到回归自然的情怀。人们对植物景观的欣赏常常以个体美及人格化含义为主,有许多植物被赋予了人格化的品格或独特的象征意义,如松、竹、梅为“岁寒三友”;梅、兰、竹、菊喻意“四君子”;玉兰、海棠、牡丹、桂花表示“玉堂富贵”;桃花在民间象征幸福、交好运;翠柳依依,表示惜别及报春;桑和梓表示家乡,等等[3]。凡此种种,不胜枚举,体现了植物组景的文化内涵,创造了意境美。这是中国植物景观留下的宝贵文化遗产,在世界上也是独具特色的,如何将丰富的植物文化与道路绿地景观有机地结合起来,是园林工作者工作实际中要认真探讨的。如在做“学苑路”的绿地规划设计时,因该路周围均为高校区,文化教育气氛和学术气氛浓厚,为了烘托这种教育环境的特点,颂扬教师的兢兢业业、无私奉献精神,选择绿化树种时因“桃李满天下”的喻意而选用了碧桃、紫叶李。在做市府路的绿地设计时,因自古以来人们对槐树就有着崇敬、赞美之情,认为它具有高贵、高位及忠正的品格,因此选择槐树做为行道树[4]。在北京四季青道路绿地系统规划中,闵庄路和杏石口路均为通向著名西山风景区的交通干道,为了在道路景观中形成过渡和铺垫,在两条主干道的绿地设计中分别采取不同手法呼应西山的著名风景名胜:在闵庄路路侧绿地中植有大片秋叶绚丽的黄栌,以呼应“香山红叶”之景观;另以大片夏秋时节白花满树的珍珠梅呼应“西山晴雪”之景观,以白花隐喻白雪;杏石口路两边则以大片杏林呼应西山“春山杏林”之美景。其它还有诸如在道路两旁种植大片竹林可产生“竹径通幽”之意境;而滨河路以柳、碧桃间植,创造了“柳浪闻莺”、“柳暗花明”的意境;居住区道路选种了合欢,可含“合家欢乐”之美好祈愿,等等。城市道路绿化植物的选择一般都具有浓郁的地域特色,多以当地乡土植物为主,不仅能达到适地适树的要求,而且代表了一定的地域风情和植被文化。如椰子树被视为典型的南国风光代表,而白杨树则为北方城市的代言人。中国的广州、珠海、深圳等南方城市,在道路绿化中着意体现南亚热带的地域风情,其得天独厚的自然条件和长期的园林绿化建设,选育了许多适应当地生长且颇具特色的优良植物品种,如各类大花乔木、棕榈科植物、彩叶植物、攀援植物、宿根花卉地被等,充分表现了南亚热带的植被风光。珠海的情侣路,以树形秀美的榕树为主要遮荫树,分车带中以修剪整形的不同形状、色彩的绿篱、灌木和大片缤纷的花带为主要特色,细腻的风格、优雅的造型、悦目的色彩使情侣路充满了温馨、浪漫的休闲情调;深圳的深南大道则以庞大的气势取胜,大面积的规整的绿篱色块、大片满铺的亮丽的花卉地被、大丛密植的苏铁、假槟榔、大王椰子等棕榈科植物,给人以强烈的视觉冲击。在以北京为代表的北方城市,道路绿化多以高大挺拔的杨、柳、榆、槐为骨干树种,搭配松柏等常绿树种,并点缀大量的花灌木,着意体现雄浑壮美、四季分明的北国风光。此外,植物的配置形式也能传达一定的文化信息。学苑路绿地中灌木色块的修剪形式以方、圆为主,隐喻“不依规矩,不成方圆”,赞扬了严谨的教风和学风[4]。大连市道路绿地中的模纹图案,多以海波、浪花、海鸥为构图母本,充分展示了海滨城市的特点。有些城市在街头绿地中点缀了许—

浅析城市道路绿化景观设计 篇7

1 城市道路绿化景观设计的概念

城市道路绿化景观设计, 就是指从美学观点出发, 在满足道路交通功能的同时, 充分考虑道路空间的美观以及与周围景观的协调性, 主要应用园林植物材料 (乔木、灌木、花卉、攀援植物、地被植物等) 通过不同的布局形式和栽植手段, 对城市主干道系统进行装点, 让使用者 (驾驶员、乘客以及行人) 感觉安全、舒适、和谐所进行的设计。城市主干道绿化, 不但可美化主干道, 还有净化空气、减小噪音、减尘、防风、防火、组织城市交通、维护交通秩序等作用, 同时具有一定的社会效益和经济效益。

2 城市道路绿化的现状

改革开放前, 我国城市道路狭窄, 道路质量较差, 有些道路虽宽, 但是绿化较少。改革开放以来, 城市道路系统的发展进入了一个崭新的阶段, 城市道路绿化设计为了满足新的功能和审美需求, 不断的完善设计理念, 呈现出一条又一条景观多样性、舒适美观的现代化城市道路。但是经济发展的不平衡导致地域间绿化发展水平的不平衡, 有待进一步协调发展, 同时城市道路绿化总体规划还没得到足够的重视, 存在总体多样化和局部单一化的矛盾, 导致城市生态环境的脆弱性和设计形式杂乱无序性。

3 城市道路绿化的重要性

3.1 城市道路四通八达, 道路的占地面积在城市总体面积中的比重越来越大, 它是造成“城市热岛效应”的一个重要源头, 搞好道路绿化对改善城市生态环境起着不可估量的作用。

3.2 国外一些发达国家, 特别是欧、美发达国家, 城市道路绿化在城市绿地中的比重很小, 因为在这些城市中均匀的分布着大量的开放式公园及公共绿地, 它们对改善城市的生态环境, 调节城市气候起着举足轻重的作用。而我国的情况不同, 由于历史的原因, 在城市的发展过程中没有保留足够的绿地空间, 道路空间的绿化设计必将成为增加城市绿地的一种必要的补救措施。

3.3 发展城市道路给市民带来极大方便的同时, 机动车的增加也给城市造成了严重的空气污染和噪声污染, 严重影响人们的日常生活和身体健康。通过城市道路绿化设计, 选择适宜的绿化植物品种, 运用合理的配植方式, 对降尘、除噪、杀菌、降低路面辐射热、吸收汽车有害气起着重要的作用。

3.4 城市道路绿化可改善城市交通功能, 如道路中间和两旁的绿化带、环岛中心绿化种植可以给驾驶者以及行人带来距离感、方向感;在夜间可以防眩光;道路景观的多样性可以调节驾驶者的视觉疲劳等。

4 城市道路绿化设计的建议与对策

4.1 注重城市道路绿化总体规划设计, 以城市的自然条件、历史情况、现状特点和建设条件为依据, 统一规划设计风格, 形成不同主题风格的城市道路景观, 并将其不同风格的设计有机的结合成有序地、协调地城市道路景观。

4.2 加强道路行道树的规划

行道树是构建城市道路绿化的主体, 在道路绿化设计中起着关键性作用, 不同区域的行道树的选择应更加当地的具体情况进行规划、选择、确定。总体原则上应把握以下几点:第一, 适地适树, 选择易于栽植, 易成活, 耐修剪, 耐瘠薄, 生长速度适中寿命长的树种。第二, 解放思想, 开阔眼界, 加强树种的引种驯化工作, 乡土树种与外来树种形结合, 增加优良树种的比例。第三, 注重地域性体现传统文化。第四, 树种选择上注重生态效益的同时更应该兼备优良的观赏性。

4.3 加强乔木、花灌木及宿根草本植物的收集与应用, 运用科学、艺术的设计手法, 做到真正意义上的乔、灌、草立体种植, 建设优美的道路绿化带, 形成层次丰富的植物群落生态景观。

4.4 注重树种的配置, 在树种搭配上注意深根树种与浅根树种的结合, 如国槐+花灌木的种植方式;注意阳性树种与较耐荫树种的结合, 如刺槐+冬青的种植方式;注意常绿树和落叶树的结合, 控制好种植比例, 如北方常绿树种植比例不大于30%;注意道路周边环境条件, 选择相应的滞尘、吸毒、消毒强的树种, 改善生态环境。

4.5 道路绿化设计要符合用路者的行为规律与视觉特征, 不同等级的道路, 不同的交通目的和交通手段会产生不同的行为规律和视觉特性, 设计应以人为本, 根据不同用路者的视觉特性形成不同的绿化景观。

4.6 道路绿化景观设计要与周边的环境元素相协调。根据不同的环境设计不同的风格, 如城市中心段可以设计成花园式, 沿道路两侧布置成大小不同的绿化空间, 有广场、游园并设置一定的园林小品等;靠近农村的地段可以设计成田园式与农田、菜地、圃地、果园结合形成清新的田园美景;滨水的道路可以结合水设计亲水设施形成滨河景观带。

4.7 重视功能栽植设计, 通过绿地栽植达到某种功能效果。如遮蔽式栽植设计, 将道路上某一景观不好处通过背景林进行遮挡;通透式栽植设计, 行道树+花灌木 (花卉) , 在中部形成通透视距, 将道路两侧优美景观展现给用路者, 充分体现以人为本的设计根本。

4.8 城市内环境非常复杂, 一般不利于植物生长, 养护管理非常重要, 增强养护管理队伍的专业化程度, 将更好的巩固已有的绿化效果。

5 结语

优美的城市环境, 宜人的道路绿化是人们对一个地区、一个城市第一印象的重要组成部分。现代道路绿化设计是人类发展、社会进步和自然演化过程中一种协调人与自然关系的工作。创造一个和谐环保、有地方特色的城市道路景观, 是我们努力奋斗的目标, 加快城市绿化景观建设刻不容缓

摘要：从城市道路绿化景观设计的概念着手, 分析城市道路绿化的现状, 强调城市道路绿化的重要性, 提出城市道路绿化设计的建议与对策。

关键词：城市道路,绿化,景观设计

参考文献

[1][日]土木学会, 道路景观设计[M].中国建筑工业出版社.2005.

城市道路园林绿化景观 篇8

【关键词】城市道路；景观设计；植物配置

0.前言

城市道路建立了城市的交通系统，因为不一样的时间和不一样的城市，道路规划布局是不同的，所以形成了各城市间的环境也不同。城市道路绿地不仅仅反映的是城市发展而且也影响着人们的审美观、生产习惯、文化水平及道德等等。城市道路绿地不仅可以给民众提供舒适的环境，而且也给城市交通和社会经济带来了重要的作用，同时也是创建城市的需要。所以，展开城市道路园林设计与植物配置的详细探讨对现代化城市发展是具有重要意义的。

1.城市道路园林景观的设计分析

城市道路景观设计应该着重剖析本座城市道路绿化，深入挖掘本城市的地方特色、景观现状、发展方向等，设计过程有以下几个主要要点：

1.1设计原则

（1）保证道路安全；（2）以人为本；（3）结合本城市环境和历史现状；（4）与沿线建筑物、绿化等协调统一。

1.2城市道路园林景观的设计要点

1.2.1整齐式林荫行道树设计

可以根据200m～300m的距离作为一个单元，道路的行道树可以用8～12棵的法桐或香樟为一个单元断开一个序列，并采用穿插式绿篱，这样的设置可以使人产生纵深感，但实施时要考虑以经济性和生态美为主要原则。

1.2.2道树绿带设计

现代道路旁的植物多以乔、灌、草混交，很大的提高了环境质量。不过要值得注意的是比较窄的道路两旁不宜配植绿灌木或小乔木，因为高空树的遮蔽会导致尾气不易散开而导致污染。在道路与墙之间，采用线性种植，根据人的视觉，以道路、高大植物、路灯组合成规则块状配置，运用斜线产生的角和面，会带给人一种视觉上的纵深感。

1.2.3人行道绿带设计

绿带的宽度不同，所以植物配置也有所不同。绿宽带通常会以绿色为背景，前面配置花卉及草坪在最外面用绿篱分开，这种做的目的是防止行人践踏花卉及草坪。所以，在设计景观时，要设计出不同规模流线型的绿篱、摸纹以及修剪成长方体的乔木等。

1.2.4中央隔离带设计

中央隔离带是绿带的重要组成部分，因为车速较快，所以设计要简洁，要避免容易造成驾驶员视觉疲劳的影响因素，要采用距离和花灌木组合到一定高度这样能起到遮挡眩光的作用。由于绿带的宽窄度是不同的，窄的绿带上要种上草皮等，宽度越宽，绿带上配植的形式也就不同，例如规则式、自然式等。通常规则式最简单的配置是相等距离的乔木，或者配置草坪等植物，而自然式植物配置则是很丰富的，常常利用植物的不同特点来配植不同的景观，使其让四季有景，适用于变化城市的景观要求。

2.城市道路园林景观的植物配置

2.1城市道路绿化植物的选择

艺术效果和功能效果是城市绿化主要考虑的因素。在街道景观设计中，最重要的是以各种植物组成的自然群落为绿化单元，构建一个规则式的景观序列。

2.1.1乔木的选择

乔木在街道的绿化中起着重要的作用，遮荫、美化街景都是必要的选择，选择乔木的品种时则要从下列几个方面考虑：能够有很高的观赏价值，且株形较整齐；生命力顽强，不需要花精力管理，无特殊气味；适合本地域生长，芽发的较早，叶子落的较晚；树木的枝叶要茂密，枝点要高；适宜移植且有易于成活；能够抵抗外界的污染；寿命较长且生长速度较快。

2.1.2灌木的选择

灌木通常可种植于分车带或人行道绿带，同时能够起到遮挡视线，减弱噪音等作用，选择时要从以下几点着手：

（1）枝木强壮，开花周期长，花多而较多外露，不能使蘖枝过盛影响交通；（2）植株没有或有一点点的刺，叶色随着季节而改变，比较耐修剪，人工在一定的年限中可以控制树形，比较容易管理，容易繁殖，能够抵抗灰尘和辐射。

另外，在选择地被植物时要考虑到本地域内的气候、土壤、温度和湿度等重要自然因素，此外，有很多种的低矮花灌木也可以作地被植物使用。草本花卉的选择通常以宿根花卉为主，并与乔、灌、草合理配置，一、二年生的草本花卉则只能放在重点的部位点缀即可，切不可多用。

2.2景观小品的配置

城市道路中绿地通常都是很窄小的，因对风土人情的表达依托的硬质景观要素予以呈现，其中最特别的是景观小品，是地域文化最直观的表现形式，往往在设计中起到重要作用。（1）雕塑、小品。雕塑主要指带观赏性的、有感染力的。也是反映地域内风土人情最直观贴切的表达方式。通常具有特色的人物雕塑、抽象的画作等，这都多是来自于生活，但是却比本身更具有欣赏性，能直接用作于人们对城市的认知与识别等。（2）景亭与花架。亭架可以使滨水绿地的景观更为丰富，但是只要能够稍稍的用心处理，则是能够起到事半功倍的效果，创造出独特且具有魅力的地域景观特色等特点。

2.2.1道路铺装的配置

城市道路以铺装为主，运用的题材具有广泛的内涵，如古典质朴的风格成为了最能体现地域特色的一种铺地方式。绿地景观中的硬质要素对城市地域以及文化的表达都起到了很重要的作用，但地域文化不会是这样一些实体堆彻而成的，更不会是无中生有的标新立异。一切的景观要素或多或少的反映出了事实，只有带着文化标记的实体才能反映人们的生活情形，记录当地文化景观。因此要得到合理的处置后，才能够引起人们的强烈共鸣，真切而又独具特色的人文景观能够得以延续。

2.2.2功能性建筑设施的配置

休憩设施。城市道路中的园林和绿地是城市系统的重要组成部分，道路旁的休憩设施可以让人们停留享受绿地及大自然空间，休憩亭台所有东西的摆设及布局都是本地域内风土人情的重要展示舞台；照明灯柱。在城市道路中的照明灯柱除了可以用于照明的用处之外，更是一种具有独特风格的艺术造型，作为一个重要的要素给道路增添了可视别性。

2.2.3历史文化、地域风情的融合

每一个城市都是具有独特地域、特征地域和人文风情特色的，所以说园林景观必须结合本地域内的历史、人文、地域风俗等，按照景观的合理性设计布局，剔除一些陈旧的废物杂物，保留着最具有历史意义的实体，从而让它们默默的见证城市的发展，并伴随着道路共同传承城市的历史和文化。

3.结语

总而言之，美丽的城市环境，以及宜人的景观不仅仅蕴涵丰富的文化与艺术的融合，更是衡量现代化城市及精神文明水平的标志。所以，城市道路园林景观在美学的基础上，同时也从生物多样性、形态、色彩搭配等等的方面注重植物季节变化和美学效果，来创造出赏心悦目的园林道路景观，从而来突出城市的地域特色与人文风情。 [科]

【参考文献】

[1]孙卫邦.乡土植物与现代城市园林景观建设[J].中国园林，2003，19（7）：63.

[2]王今琪.利用地域特色创造景观个性[D].北京：北京林业大学，2005.

[3]廖育红.现代城市道路园林景观设计及植物配置分析探讨[J].中外建筑，2011，03.