城市道路控制

城市道路控制（通用11篇）

城市道路控制 篇1

1 城市道路的情况概述

由于城市道路的特殊性:交通流量较大、现有条件过程的限制,不可能像普通公路那样在沥青砼面层和沥青砼旧面层之间设置夹层,要提高基层施工质量,基层必须具有足够的强度和刚度,较好的水泥有着稳定层和平整度,为水泥砼面板提供良好的支撑,拥有丰富的专业知识,也必须按照设计要求进行分部分项施工,依施工验收规范检测试验,做到安全、文明施工,城市道路必然能够达到优质工程,严格要求所检测、试验的数据,并能够真实地、客观地、全面地反映被检项目的整体工程质量,因而其质量好坏至关重要,为防止挖方中间渗水流砂造成塌方,监理工程师加强了对表层土挖方的检查,为确保安全,对机械开挖留下的浮土,要求施工方人工清除,确保垫层质量,对碎石垫层、混凝土平基则严格按设计要求抽检宽、厚、坡度等,建筑更好的城市道路。

钢筋骨架应为方形(原设计为圆形),骨架安装应与井口位置吻合,保证保护层厚度。骨架应牢固,混凝土浇筑时避免踩踏,改善道路通行条件、提高城市功能、改善投资环境,这些都起到了极大的作用,对原有沥青路面进行路况凋查和弯沉测试,若达不到设计对基层的要求,则破除重新做基层,监理应见证全过程,城市快速路、主干路的沥青混合料面层禁止施工,次干路及其以下道路在施工温度低于5℃时,应停止施工,粘层、透层、封层禁止施工,必须进行施工时,适当提高拌合、出厂及施工温度,运输中应覆盖保温,并应达到摊铺和碾压的温度要求,路面施工必须接缝紧密、连接平顺,上、下层的纵缝应错开150mm(热接缝)或300~400mm(冷接缝)以上,相邻两幅及上、下层的横向接缝应错位1m以上,接缝施工应用3m直尺检查,确保平整度符合要求,公路的路基给排水、通讯等地下设施很少,因此有利于大型机械设备的施工,施工质量有保证,而城市道路路下给水排水管线和构筑物纵横交错,给施工造成了很大困难,路基质量也受到影响,路面稳定性差的表现有车辙、搓板等,沥青路面的稳定性取决于混合料的内摩阻力和粘结力,内摩阻力取决于颗粒形状、表面构造、集料级配及混合料中的沥青含量。施工队伍素质的高低,对工程质量起着决定性的作用,一支技术过硬,管理科学、合理,机械设备齐全,施工手段先进,综合素质较高的施工队伍,是保证工程高质量的根本。

2 城市道路施工质量控制

路面混合料集料中必须含有足够的矿粉以提高混合料的稳定性和抗离析能力,混合料中使用坚韧的集料可提高稳定性、加强路面在行车荷载作用下的抗磨耗性能,坚固的集料能提高抗冻融能力和稳定性,良好的压实不仅可以推迟裂缝的扩展,而且可以减轻沥青在路面使用期限内的硬化,一般情况下,较细的集料级配需要较多的沥青,而较粗的集料级配需要的沥青较少,具有较高最佳沥青含量但其沥青膜厚度较薄的沥青路面混合料,其抗老化能力将不如较低沥青含量而沥青膜较厚的沥青混合料,对任何一种密级配的沥青混合料来说,其颗粒周围的沥青膜厚度应控制在8.0~8.5,路面面层施工首先要严格按规范要求选好材料及材料的级配,掌握好沥青混合料摊铺厚度,严格按碾压操作规程作业,保证沥青混凝土质量充分地密实,做好施工缝、缩缝、胀缝的处治,防止路表水渗入路基,对于边角及有障碍物碾子压不到的部位,要使用热墩锤、热烙铁或平板震动夯夯实。

3 造成城市道路施工的原因

道路工程中经常产生的质量缺陷,监理方应在施工前的技术交底中,提出特别要求,在施工中应要求施工单位特别注意此处的施工质量,注意砂浆标号、干湿度及砂浆的饱满度,必要时可要求用于此处的砂浆标号提高一个等级,监理时也要加强巡检,城市道路施工必须设置现场试验室,真正作到工序控制,尤其是监理单位,抽检工作必须作到及时、准确,如压实度检验,真正作到工序控制,上道工序不合格不能进入下道工序,再如灰土,白灰含量不满足设计含量,立即采取整改措施,市政道路沥青路面设计的时候,会考虑到使用寿命,一般为10~15年,如果通车1~3年内就发生比较严重和较宽、较大面积的破坏,就称为早期破坏,路面结构中夹有软弱层或泥灰层,粒料层松动,水稳性差;路面出现横裂或纵裂后未及时封填,致使水分下渗,使基层表面被泡软,在汽车荷载反复作用下,粉浆通过面层裂缝及空隙被压到表面产生唧浆,基层表面被逐步淘空,产生网裂;路面在使用过程中,其性能属性必然随使用时间或累计轴载作用次数的增加而逐渐变坏,当恶化到某一界限时就需要采取修复和改善提高的措施以恢复提高路面的使用功能,部分道路强度不足,由于目前交通量猛增,重载车辆增长较快,致使原路面结构已不适应当前的交通量及荷载能力,沥青混凝土路面的各种施工缝处,往往由于压实不足,容易产生台阶、裂缝、松散等病害,影响路面的平整度和耐久性,施工时必须十分注意。

4 总结

水泥混凝土路面的加铺沥青砼牵涉到多方面的技术因素,尚有待进一步的理论和试验研究,城市道路工程质量较差的难题将得到圆满的解决,城市道路的多功能作用将得到充分发挥,也只有这样,城市道路工程才能实现“让政府放心,令市民满意”,同时必然取得令人满意的经济效益和社会效益。

参考文献

[1]张金华.检查井在施工过程存在问题及防治措施[J].引进与咨询,2006(12).

[2]张云芳.检查井周围路面病害的成因及防治措施[J].山西建筑,2007(1).

[3]赵庆,吴国雄,陈德玖.浅谈沥青路面早期损坏的原因及对策[J].物流工程与管理,2009(12).

城市道路控制 篇2

该道路总长为3200m，品字型安装，该工程采用的灯具为防水放尘型高效光源的钠灯灯具，设计的安装高度大都为10.5m、13m、33m等。工程范围其中包括：路灯安装和路灯电缆敷设，路灯质量控制柜的安装和电缆预埋管敷设。

二、施工全过程

1.勘察设计：在勘察设计阶段，设计要考虑以后路灯的维修安全。如：路灯附近有无高压线、有无大树，路灯的高度控制在多高合适等等。

2.施工定位：按设计要求到施工现场确认路灯位置，一是人员的交通安全，二是要考虑施工安装方便。

3.挖灯杆坑、浇砼基础：开挖杆坑特别要注意的是不要挖坏地下管线，要事先做好管线调查。

4.专变报装和安装：在专变报装负荷容量不宜太大，但要考虑周边道路路灯的发展，预留负荷裕量，避免重复投资。还必须考虑线路的电压降，尽量设置在道路中段的位置或十字交叉路口。专变周边要用水泥铺平，做好警示栏杆，防止杂草生长造成漏电事故。

5.电缆敷设：主要是挖电缆沟前要勘测清楚原有其它管线，避免开挖损坏，电缆沟的深度要符合设计标准要求，并做好电缆防盗措施。

6.立杆装灯，要注意些事项：(1)放施工牌、锥形桩，疏导交通;(2)施工人员戴安全帽，穿反光衣;(3)现场施工技术负责人在施工前要向各班组长讲清楚安装技术要求和安全措施，各班组长向施工人员布置安装技术要求和安全措施，逐级负责，层层抓落实，做好安全措施。(4)吊车施工配备专业安全人员负责指挥吊装。

7.电缆接线，要注意些事项：(1)电缆接头连接要紧固，绝缘密封要好;(2)线路跳接处要注意跳相颜色，避免接错线，导致三相负荷不均匀;(3)接线井内电缆接头要做防水处理，避免漏电事故。并在电缆线上挂电缆型号、规格、回路号的电缆标志牌。

8.配电箱安装，要注意以下几点：(1)接地要牢靠，接地电阻小于10Ω;(2)电器连接要牢固;(3)要做安全防护栏;(4)悬挂电气安全警示标志;(5)箱内要有控制回路图和电缆标志牌。

9.负荷调试：路灯调试要用万用表、兆欧表检测线路情况，相地线之间有无短路，相间有无短路等等;检测完后再分相送电，确定安全送电无故障。

10.灯杆校正：调杆主要是各个方向均要垂直，使地脚螺丝受力均衡。

11.焊接地线和检修门：焊接要牢固，焊接完后焊接处要涂防锈漆和银粉漆，防止焊接处氧化。

三、施工质量控制要点

1.电缆沟施工

(1)线路测量及放线按施工图及业主提供的基准点、基准线、基准标高，从开始端用标杆，向前方逐渐定位，移动标杆，使其与路基距离符合要求，用线固定于两标尺之间，以放好的线为中心，按技术文件要求电缆沟宽度画出施工线。

(2)挖电缆沟设计要求电缆埋地深度大于0.7m，开挖土量较少，采用人工开挖方法。开挖时，一般以1：0.2的坡度下挖。坑深检查以直尺及拉线方式，应使电缆沟宽度及深度符合要求并平直。挖出的土应放于电缆沟旁边，但不应使土掉入电缆沟中，挖出的土于敷设完电缆后回填。

2.电缆敷设

该路灯工程电缆敷设方式主要为在100mm厚的细砂垫层上敷设，敷设电缆后在电缆上面铺设一层100mm厚的细砂垫层，然后覆盖混凝土保护板。根据设计，路灯的间距一般为30多米(高杆灯和吸顶灯除外)，故灯与灯之间的线管为直接连通，中间不设线盒，套管两端在灯位处以90度向上弯出。此外，所有的路灯低压电源线路，也是采用电缆直接敷设达至各路段负荷。电缆埋地敷设工艺应注意如下几点：

(1)地暗敷设的电缆，其地沟的开挖的深度要符合设计和规范要求，管沟的底部要平整，要清除对电缆有损害的锋尖形硬物，并在底部铺设细砂层，使电缆放置受力均匀。电缆穿越涵洞时，用大一级的钢套管进行保护(做法参照设计大样图)。

(2)电缆松放和穿管要自然平直，不要扭曲。敷设前，要进行绝缘检查和线路通断检查，敷设后再进行绝缘检查。由于施工过程管道和电缆置于露天环境，故套管口和电缆端头要做好防水包扎措施，穿保护套管完成后要及时做好管口的沥青浇注封堵工作。

3.灯具安装

该工程采用的灯具为防水放尘型高效光源的钠灯灯具。设计的安装高度大都为9.5m、12m、30m等。其特点是安装高度高，安装后不利于检测和维修，因而灯具的安装质量甚为重要。为确保质量，安装灯具必须注意下面几点：

(1)灯具到货后要认真做好验收检查工作，检查其产品的合格证明书和检测报告，产品运输过程是否完好无损，零配件是否齐全。

(2)灯具从工地存放到运至现场安装均须小心放置和搬运，防止碰撞、振动和挤压令灯具变形受损。

(3)灯具的装配和安装要正确，如说明书有要求的，要按说明书要求的方法进行装配安装。灯具构件连接要紧固，防水胶圈要安装严密。电气连接触点(触片)必须紧密可靠。为提高施工效率，本工程拟采取灯具与灯杆组合装配后一齐起吊安装，故起吊前务必对装配好的灯具和灯杆部分的线路进行绝缘检查和临时通电试验，符合要求才进行起吊安装。

4.拼装及吊装

路灯杆拼装及吊装：路灯杆安装位置有安装于立交桥上及平地上，灯杆的安装分普通杆与高灯杆。

(1)灯杆的安装。灯杆到货后，先检验灯杆的直线度、长度、直径等尺寸，运输到安装现场旁边。吊装采用8t汽车吊，吊装的方法：从底端处计起，全杆1/2～2/3左右之处，扎一吊点于末端分别引出三条白麻绳，用8t吊车吊起中间吊点处，移运至灯杆基础上，另12人分成三组分别拉紧白麻绳一端形成一个三角形，控制路灯杆的摆动，让路灯杆底部对着基础上的地脚螺栓孔，拉动中间的白麻绳，调节路灯杆的垂直度，让路灯杆四个螺丝孔完全套入地脚螺栓，检验垂直度，直至符合要求，上紧螺母，拆除钢丝绳及麻绳。

(2)高杆灯的安装。高杆灯是分段运输到现场的，应先按插入并用限位螺丝固定，于灯杆未端安装自动升降系统及灯具后才开始吊装。用50t或30t吊车进行吊装，吊装方式基本同其它灯杆类似。吊装时应注意由于灯杆未端已安装自动升降系统及灯具，其重量加大，故吊车吊点应加以考虑，可选择于大约2/3位置。

5.配电系统线路连接和检测

该路灯电气工程的配电方式为分段进行高低压配电，每段的高压电源取自附近的1万伏高压输电线路。低压线路的连通和接线工作量较大，且为地面隐蔽施工，故整个地下线路网络连接的正确性和接线的可靠性极为重要，其关系到整个照明系统能否长期安全运行。故要求施工中注意：

(1)线路敷设过程要严格按设计的回路配置进行施工，其电缆规格的选用核对、线路的走向布置、三相电力负荷分配和连接均应正确。

(2)电缆电线的连接是不可忽视的问题，许多线路运行隐患和故障多出自线缆的.接头上。接头连接的电线根数和连接方式要符合规范要求，每完成一接头连接，均要认真检查和确认其连接的正确性和可靠性才进行绝缘包扎，以确保连接质量。

(3)线路检测工作要贯穿在线缆的施工过程，其包括电线电缆敷设前的绝缘检测，敷设后连接前的检测，以及通电前的检测。要注意的是连接前的检测，这可避免连接后才发现问题所带来的返工。线路检测数值必须符合规范要求，否则要进一步检查处。

四、结束语

城市道路控制 篇3

关键词：城市道路；病害；质量

前言

对于人们来说，城市道路路基的稳定性是一个十分重要的问题，它不仅能够保证交通的顺利运行，还能够起到促进社会经济发展的作用。因此，在对于城市道路进行施工的时候，首先要考虑的就是必须保证路基的稳定性及耐久性，这样才能减少由于路基损坏而引发的各类交通安全事故。

一、城市道路施工要求

1、结构稳定性

对于人们来说，城市道路路基的稳定性是一个十分重要的问题，它不仅能够保证交通的顺利运行，还能够起到促进社会经济发展的作用。因此，在对于城市道路进行施工的时候，首先要考虑的就是必须保证路基的稳定性及耐久性，这样才能减少由于路基损坏而引发的各类交通安全事故。当前，由各种自然环境变化带来的影响以及车辆长期的施压是造成城市道路损耗的主要原因，其稳定性得到严重损坏。基于此，为了防止道路的受损给人们带来的不便，我们道路工程当前的重中之重的工作便是加强道路路基结构的稳定性。

2、强度

为了保证路基在行人车辆等荷载作用下不产生超过容许范围的变形及损坏，路基在外力作用下不至产生超过容许范围的变形，必须因地制宜地采取一定的措施，如加强对混凝土的振捣，加强碾压来保障路基结构的强度。在施工过程中，对路基开挖和填筑要根据具体的设计和施工的实际情况来经常检查，保证其强度。

3、水温稳定性

在地面水和地下水的共同作用下，路基的强度会明显降低，尤其是在季节性冰冻的地方。伴随着水温的变化，路基会出现周期性冻融，形成冻胀和翻浆，从而造成路基强度急剧下降。这种情况下，就要要求路基具有一定的水温稳定性。始终贯彻以防为主，防止结合这一原则。遵循因地制宜、就地取材和路基路面综合整治的原则。

二、城市道路工程的常见病害

首先，关于道路路基、路面工程所出现的问题。路基是道路工程的基础，路基质量是否到位直接影响着整个道路工程的质量和安全，由于设计的不合理与施工过程中对质量的控制不够严格，导致出现桥头路基、路面的下沉、跳车等问题。在路基方面，沟槽回填的密度和强度是路面平稳的一个基础条件，也是路基建设中的关键部位。而城市道路建设时，常常由于路基局部回填超厚、填土不规范和辗压的倾斜度达不到标准，沟槽回填土的密度局部超出或不足夠，使得路基的结构在管体上部破裂，无筋管也出现沉陷、压扁的问题。

关于路面问题，由于对路面材料的选择和施工工艺控制问题，常常导致路面局部沉陷、破裂，有的路面出现起砂、表皮脱落、裂缝等问题。

其次，排水工程问题。排水工程是道路建设中不可缺少的一个环节，它在很大程度上对道路的保养与维护起着很大的作用，然而排水工程常常容易出现问题。在关于路面设计方面出现排水故障，会导致路面出现溃烂的现象。例如因材料选择不合理、沟槽回填的密度不够导致路面的损坏、不平稳，从而使得排水的流向不符合标准，路面的积水、雨水不能很好的排入下水管道中；其二就是排水管道的半径设计较小、管道材料的质量较差，从而导致排水的过程中出现路面水出现大量积水时，路面水不易排入管道之中。同时也会出现管道变形、破裂、漏水的问题，使得在降雨天气时，路面形成积水；许多路面出现窨井井盖的高度和密度不符合标准，有的井盖甚至高于地面或者低于地面，使人们在行车时不方便、不舒适。有的因为井盖的受力强度不够，从而导致人们在行车容易把井盖压破，进而造成事故发生的安全隐患，以及井盖的破裂，对排水造成很大的阻碍；

第三，辅助、附属性设施出现的问题。辅助性、附属性设施对道路能够起着一个美化、辅助的作用，也有利于人们生活、道路使用。由于人行道与平侧石在施工过程中对质量的把关不够，出现耐久性差的问题，在久日的人行踩踏中承受力不够，会对人行道路面进行磨损。而且由于施工质量差、标高与线形的控制偏差较大，极易出现人们在踩踏的问题中绊脚的问题。以及盲道口道板在施工过程中出现的安装不到位的现象，使得人行道处于一种下坡的状态，所以人们在行驶的过程中，常常会因为刹车不住而发生事故。同时，由于安装不到位，使得道板产生脱落的问题。

三、提高城市道路施工质量的几点重要措施

1、采用合理的路面结构设计

在设计板厚度与基层结构时，为使路面能够经受车轮荷载的多次重复作用，抵抗温度翘曲应力，并对地基变形有较强的适应能力，混凝土板必须具有足够的抗拉强度和厚度，结构层科学合理。

土基和基层压实度必须达到设计规范要求。软土地基必须适当处理。基层的强度必须符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（以下简称《规范》）要求。基层和路面板避免有脱空现象。水泥混凝土路面板厚度必须达到设计要求，水泥混凝土板的抗折强度也必须达到设计要求。水泥混凝土的各组成材料必须符合质量要求。水泥稳定碎石基层施工应尽量采用立模施工，且中间宽度必须超出水泥面板板边50cm以上，以保证第二幅面板施工时压路机能辗压到位。同时标高和平整度也要控制好。

2、严格施工过程控制，保证施工质量。

完善的规章制度，设施齐全的质量保证体系，足够的专业技术人员、施工管理人员，良好的机械设备和精密的试验检测仪器是保证施工质量的必要条件。构建科学的排水设施，防止路表水渗入；在面层施工时应做到加强原材料的自检，未经检验或检验不合格的材料不得进入施工现场，不同规格的石料不得混放。保证切缝的温度和时间，切缝要及时；养生到位，搞好施工缝、缩缝、胀缝的处理；水泥混凝土拌和均匀，振捣完全充分密实，选择水泥时，应考虑厂方的质量情况和信誉，结合路面类型和交通量，选择水泥标号，并及时化验。材料进厂后，要现场取样，认真做好施工配合比。在基层施工时应做到使用合格的材料，配合比要准确，拌合要均匀，碾压要密实，同时应严格控制好平整度和路拱。在土基施工时应做到控制好路基高程，压实度。

3、严格控制城市道路施工混凝土质量

严格控制城市道路施工混凝土质量对加强城市道路施工质量至关重要。在控制混凝土质量方面，在混凝土搅拌之前，必须按设计配比来选择各种材料的实际用量，并加强原材料和混合料的质量检测与控制。根据施工条件的变化，在施工中对混凝土的相关水灰比及坍落度应进行一定的调节。拌制混凝土时，也要严格遵守操作规程，加强质量监督与抽检，并保证混凝土强度的稳定性和均匀性。

4、防治路面裂缝

路面裂缝是不可避免的，早期裂缝对路面质量及外观影响不大，但若不及时处置，雨雪侵入后会造成基层的损坏，严重的会导致路基浸水现象发生。因此，裂缝的防治应及早发现、尽快处置。处置方法很简单，填灌热沥青或其他柔性防水材料都较理想。用灌缝的办法虽能收到较为理想的结果，但对于龟裂现象便无能为力了。现在处理龟裂的方法都是刨开处理，但其弊病很大，尤其是城市主干道上，一旦刨开后，基层、面层一步步去做，又费事影响又大，常常因修补很小一处引起交通阻塞，甚至交通事a故的发生。

四、结语

浅谈城市道路施工质量控制 篇4

市政道路和其他建设工程相比有自己明显的特点, 第一, 其他工程的作业面比市政道路会宽敞, 市政道路施工不能全部封闭, 所以对行人和车流的控制很困难, 同时, 市政道路现场要各种水、电、 气、通讯等管道, 会使得现场更加混乱复杂, 第二, 市政道路工程一般工期要求紧, 尽量降低扰民, 所以对工期的进度要求很严格, 所以对质量要求就更加严格, 第三, 市政道路施工很复杂, 由于图纸勘察原因失误导致水气管道位置不明确, 一旦盲目施工, 很可能会挖断管道, 给人们生活带来不便, 造成很大的负面影响, 还会影响到工程的进度和成本。

2市政道路施工建设质量控制存在的问题

2.1市政道路建设对工期要求特别严格, 再加上施工过程中存在粉尘和噪声污染, 同时对人们的正常出行造成很大影响, 干扰了周边人们的正常生活习惯, 为此, 如果可以在保证质量的前提下对工程提前完成, 那就可以大大降低各方面的不理影响, 所以施工质量的控制线的愈发重要, 由于目前施工企业抢工期的同时, 往往疏忽质量控制, 从而造成好多意想不到的后果。

2.2市政道路工地现场条件复杂多样, 比如各种水, 电, 气, 通信, 暖等管道的存在, 使得本来拥挤的工地更加拥挤, 加上交通又不能全部封闭, 所以相比其他房建工地, 市政道路建设缺乏连续性, 甚至有些施工人员为了赶工期, 没准确把握管线的具体位置, 损害了这些管线, 不但给人民生活带来麻烦, 而且也大大增加自己的工期和成本预算。 另外, 市政道路的建设现场地质条件也会复杂, 不同的地质要采取相应的措施, 如当道路施工现场土质不好, 地下水位较高时, 应该通过井点降水或者深井的方法, 当地下水位下降到符合施工条件时再进行正常施工, 诸如这些也大大增加了市政道路的施工难度。

2.3工程的转包在《 建筑法》 中是违法的, 但是在市政道路工程中, 转包现象比较普遍, 转包由于本身是违法的, 会造成施工科学规范降低, 不能严格按照工期进度及工序进行施工, 造成了道路施工质量控制薄弱, 管理素质低, 存在安全隐患, 最终对控制和管理带来很大的影响, 因此, 要严禁转包, 转包对正常的施工秩序和人民的生活安全带来很大的恶劣影响。

2.4在建设中, 人是第一要素也是决定要素, 对质量的优劣起着决定性作用, 由于市政道路的施工人员多来自民工, 整体素质相对较差, 也大大影响了施工质量控制和管理, 农民工吃苦耐劳, 踏实肯干, 但是由于没有接受足够的专业技术培训, 在施工过程中主要凭经验, 另外农民工的安全意识比较差, 诸如在现场经常不听安全指挥要求擅自行事, 也给市政道路施工质量控制与管理带来很大的难度。

3市政道路施工建设质量控制的措施

3.1建立健全科学的市政道路施工质量控制管理体制。 通过建立科学系统的规章制度, 提高市政道路建设施工的质量控制, 提高道路施工控制和管理的科学化与规范化。 建立相应的规章制度, 在工地上设立实验室, 进行独立实验检测, 使市政道路工程施工工作制度化, 规范化, 科学化。 监理要对施工人员的试验和检测采取旁站监督, 有效的搞好管理工作, 确保工程质量, 严格按照施工程序办事, 对施工单位数据按核定频率进行抽检、复检, 对上道工序关键部位进行全方位监控。

3.2施工方案的建立, 目的是提高质量、加快工期、 降低成本、 提高项目施工的经济效益与社会效益, 也就是说, 在施工过程中, 对人力与物力、主体与辅助、供应与消耗、生产与储存、专业与协作、使用与维修、空间布置与时间安排等方面进行科学、合理地部署、为建筑产品生产的节奏性、均衡性和连续性提供最优方案, 施工方案对施工的顺利与否起着关键性作用, 所以务必要制定出科学的施工方案为依据, 必须严格按照国家标准的规定, 在施工之前, 审查图纸, 确定各种管线的具体位置进行详细分析, 避免施工中由于管线的影响对施工的进度进行调整, 降低施工效率的事情发生。

3.3质量是工程建设的生命, 工程质量直接关系到人民生命财产安全, 必须强化质量意识, 其中防止工程项目转包是保证工程质量优良的重要环节, 转包一旦发现严格处罚, 严格按照施工建设合同进行施工, 工程违法转包确实影响市政道路的健康发展, 给工程质量安全方面的监督留下隐患, 因为挂靠的队伍一般都是小公司或社会游击队, 没有很强的责任心, 专业技术也参差不齐。 为此业主和监理等各方要加强现场监管力度, 减少和避免转包带来的恶劣影响。

3.4提高市政道路施工建设施工人员的素质。 通过建立和健全施工岗位责任制, 定期为施工人员提供有针对性的专门的技术和安全培训, 并且加强培训的考核力度, 扎实抓好现场安全技术交底。 在建设施工过程中, 危险的工序、工种比较多, 建设施工单位的技术负责人要编制详细安全技术施工方案, 项目部要有效组织各施工队、 作业班组及作业人员进行现场安全技术交底, 用最直接、最有效的现场教育培训方式, 让他们在第一时间了解和掌握施工中的安全注意事项和安全施工方法, 真正达到应知应会。

3.5充分重视道路施工过程中的高难度环节。 道路挖掘过程中, 及时将挖出的土运送到施工场地外, 禁止施工机械在支撑上碾压, 防止超挖土的回填土。 道路填筑之前, 确认路基基底的情况, 进行彻底清理。 严格按照设计规范和标准, 进行回填土的分层压实;有混凝土施工时, 混凝土搅拌之前严格进行原材料和混材料的质量监督和控制, 根据施工的实际情况进行适当调节, 搅拌过程中, 严格按照操作规范进行, 保证混凝土的均匀性以及混凝土强度的均匀性, 同时, 进行混凝土浇筑道路路面时, 首先对基层通过浇水进行湿透处理。

结束语

随着我国城市化进程的不断深化, 人民出生要求的不断提高, 市政道路的不断迅猛发展, 对对市政道路的施工质量和施工技术的要求越来越高;并且, 市政道路建设的不断发展需要施工企业以及施工人员越来越多, 对各方面要求也越来越高, 尤其是施工企业和施工人员的水平, 但是, 当前的市政工程尤其是道路施工过程中存在这好多质量安全隐患, 主要表现在质量监管力度不够, 对施工工期要求严格但是放松了质量的要求, 因此, 对市政道路建设质量的控制和管理进行研究是非常必要和有意义的。

参考文献

[1]李福民, 杨玲.提高砼道路施工质量的技术措施[J].山西建筑, 1999, 1.

城市道路控制 篇5

摘要：沥青路面是城市道路的主要结构形式，保证沥青路面的施工质量，对城市交通运输的畅通、安全有着十分重要的意义。在沥青路面的施工过程中，摊铺与压实是主要的两个施工环节，会直接决定其最终施工质量，所以，做好摊铺、压实施工质量控制十分必要，本文就针对城市道路沥青路面的摊铺、施工环节，探讨有效的施工质量控制措施。

关键词：城市道路；沥青路面；摊铺及压实；施工质量；控制措施

近些年来，我国城市化进程不断加快，城市人口日益增多，城市交通水平不断提高，促进了城市道路建设的发展。在城市道路中，沥青路面占据着相当大的比重，掌握其施工质量控制的有效措施，提高路面施工的质量水平，对城市道路的正常使用有着重要作用，可以预防路面质量隐患引发交通事故，延长道路使用寿命，提高城市道路经济效益与社会效益。

一、城市道路沥青路面摊铺施工质量控制措施

（一）摊铺前准备工作

在开始沥青混合料的摊铺之前，为避免其他因素影响摊铺施工质量，需要先做好下承层的处理，具体的处理内容有：

首先，做好下承层的清理。通过人工、空压机等清理方法，将下承层的表面清理干净，确保下承层表面无杂质。

其次，做好下承层的平整。平整度也是下承层的一项重要指标，在摊铺前，需要对下承层平整度进行严格检查，对于有凹陷或凸出的情况，需要通过挖坑回填或者铣刨等处理方式解决，将下承层的平整度误差控制在允许范围内，为沥青混合料摊铺创造良好的条件[1]。

（二）摊铺作业的控制

在摊铺作业过程中，存在许多影响摊铺质量的因素，比如摊铺机结构、摊铺机运行参数等等，对此，在实际摊铺时，可以采取的质量控制措施有：

首先，熨平板的加热与调整。在摊铺机作业前，需要先使用熨平板进行加热处理，使用丙烷作为加热气体，丙烷准备量应为66kg，分别置于两个储气瓶中，在软管到达喷嘴时，使用熨平板，根据具体的施工要求，来对摊铺机进行适当集热。

第二，摊铺层厚度手柄调整。在摊铺机作业过程中，其找平是通过自动找平系统来实现的，但这种找平只是初级的，在长期摊铺过程中，可能出现摊铺凹凸的情况，对此，还需要利用手柄来进行微调，来保证沥青摊铺的均匀；同时，因为浮式熨平板是可以自动进行调平的，在沥青厚度达到一定值时，可以保持一段时间的连续摊铺，无需调整手柄，直到出现摊铺凹凸问题后，再行调整。

第三，受料斗翼板操作。在料车从受料斗处离开时，需要在保证料斗混合料完整的前提下，翻转料斗翼板，翻转速度保持在相对较为缓慢的值。

第四，摊铺机启动。在摊铺机启动中，需要根据施工的具体要求，选择各个功能的合适启动时间，尤其是遇到气温相对较低的情况时，对启动程序要严格控制，以免对摊铺接缝质量产生不良影响。

第五，摊铺与运输的配合。运输也会对摊铺质量产生极大影响，如果运输跟不上摊铺的要求，就会造成摊铺中断，所以，做好摊铺与运输的控制也十分必要。在一般情况下，混合料运输适合用15t及以上自动卸载车，做好运输车状态检查，禁止带病作业，以免运输过程故障[2]。

二、城市道路沥青路面压实施工质量控制措施

（一）沥青路面压实施工的技术要点

在沥青路面的压实中，首先要确定合适的压实机械，针对工程的具体情况，通过试验段压实，来确定具体的压实方案，明确合理的压实参数，包括压实的速度、振幅、长度以及有效压实周期等，最大程度的提高压实的效率与效果，降低路面混合料的空隙，提高压实密度，为路面压实质量奠定良好基础。

在沥青路面的压实主要包括三个环节，分别是初压、复压以及终压，其中，初压的作用是为路面压实创造良好的基础，初压的效果针对的主要是路面的平整度以及混合料的稳定性，通常使用6-8t双轴双轮压路机，在混合料120℃以上条件下进行，初压次数为两次。

复压是沥青混合料密实、成型的过程，直接决定着路面的压实度大小，所以，在复压过程中，通常配合使用LY25轮胎压路机、双钢轮振动压路机，混合料温度应在90℃以上，复压次数为4-6次，直到路面无显著轮迹为止。如果路面厚度小于6mm，应选用0.6mm振幅中小型振动压路机；若是路面厚度大于10mm，才可以采用高振幅大型振动压路机。

终压的作用主要是将初压、复压中产生的路面轮迹消除，使沥青混凝土路面保持平整，混合料温度应当超过70℃，使用滚筒式压路机或者非振动工作的钢轮压路机，碾压2-4次。

此外，在沥青路面的压实过程中，为保证压实效果，压路机的驱动轮需要与摊铺机摊铺方向相同，并制定合适的压实方案，确定压路机的行驶方向、路线，严格根据压实方案的要求进行压实，在非必要情况下，禁止随意变动压实方案，以免出现混合料推移的问题[3]。

最后，在沥青路面压实过程中，还要做好压路机行驶速度的控制，且禁止紧急刹车；同时，为预防出现不必要的拥抱、接头等，在压实过程中，还需要做好压路机碾压方向调整的控制，尽量使调整缓和平顺，实现弧线斜向碾压。

（二）沥青路面压实施工质量控制措施

在沥青路面压实施工过程中，为确保施工质量，还需要对以下几方面内容进行控制，具体包括：

首先，做好碾压终始点的标记，使用明显、醒目的标识将碾压的起点、终点标示出来，为路面压实提供准确指导，预防出现漏压问题。

其次，在压实过程中，要对混合料温度下降速度进行严格控制，使碾压带靠近摊铺机，压实的折回选择在不同断面上，采取阶梯状前进方式。

第三，在碾压过程中，如果出现滚轮带起或粘有混合料的情况，需要采取合适的措施来解决，比如用水冲洗，如果使用的是轮胎式压路机，则应当选择洗衣粉水冲洗方式。

第四，在压实过程中，为确保碾压轮温度适宜，需要先对混合料进行加热，采取连续性碾压的方法；如果遇到天气温度降低的情况，轮胎要用环形物来包裹，以免冷空气产生不良影响。

第五，做好振频控制，振频直接影响着路面压实的质量，在城市道路沥青路面的压实中，振频需要根据施工环境、质量要求等来确定，一般来说，振频应控制在33-50Hz间，以取得良好压实效果[4]。

第六，做好振幅控制，振幅也是影响沥青路面压实质量的重要因素之一，当路面厚度较大时，为实现振频最低要求，需要尽量提高振幅，来提高压实的效果；如果路面厚度较低，则应当采取低振幅、高振频的压实方法。一般情况下，普通城市道路沥青路面的振幅以0.4-0.5mm为宜。

第七，加强压实过程的管理。压实过程的管理与压实质量之间也有密切联系，所以，重视组织管理，加强对压实过程的监督，做好压实机械、工序等的安排，跟踪压实结果，可以及时发现压实中出现的问题，采取有效的措施加以解决，从而有效避免压实过程施工问题对施工质量产生的不良影响，最大程度的提高压实施工质量。

结语

综上所述，摊铺与压实作为沥青路面施工的主要环节，具有系统性、专业性等特点，做好摊铺与压实施工质量的控制，是当前城市道路建设的一项重要工作。因此，加强对城市道路沥青路面摊铺、压实施工的了解，掌握其技术要点，根据实际情况，通过摊铺前准备、摊铺作业控制以及初压、复压、终压过程的技术控制，能够有效解决摊铺与压实施工中出现的质量隐患，起到提高城市道路瀝青路面质量、安全的作用。

参考文献：

[1]陈亮.浅析城市市政道路沥青路面施工质量控制[J].科技视界，2013，20：178-179.

[2]毛桂潮.城市道路沥青路面摊铺及压实工艺质量控制[J].企业技术开发，2013，19：95-96+103.

[3]谭静琳.城市道路沥青路面摊铺及压实工艺质量控制[J].才智，2010，14：27.

城市道路施工质量管理控制措施 篇6

1确保城市道路工程质量的措施

1.1确保路基工程质量措施

1.1.1路基工程施工前, 先在选定好的试验段施工, 取得符合设计及规范要求的技术参数及合理工艺流程后, 再全面展开施工。施工中按照规定的频数、位置用规定的仪器设备进行质量检测。

1.1.2路基填筑执行公路路基填筑压实施工工艺, 按三阶段、四区段、八流程水平分层填筑施工。摊铺过程中设专人检查, 质检工程师抽查摊铺厚度, 摊铺厚度不大于试验确定的虚铺厚度。经试验段确定的机械组合不随意变更。若土质及机械组合发生变化, 重新进行试验段施工, 检验确定各项施工技术参数, 保证路基填筑质量。

1.1.3严格施工过程中的土质鉴别、含水量检测及压实度检测, 每填筑一层经检测合格后再进行下一层土方填筑。含水量小时洒水翻拌, 含水量大时晾晒达标后再进行填筑。

1.2确保路面工程质量措施

1.2.1铺筑试验段。每一种基层结构铺筑长度为100m～200m的试验路段, 以确定施工机械的最佳组合、施工方法、工艺流程和施工配合比的选用性、合理性。

1.2.2为确保工程质量, 基层和底基层混合料全部采用拌和站集中拌和, 用重型压路机和振动压路机碾压, 每层压实厚度为100mm。

1.2.3施工底基层、基层时, 依据沉降监测资料, 对底基层、基层的铺筑标高、铺筑厚度进行适当调整。

1.2.4当压实设备组合、碾压遍数、工艺流程、组成配合比, 通过试验段确定后, 未经监理工程师同意不得变更, 确保碾压密实度和路面抗压强度符合设计要求。大型压实机械不能作业的部位, 采用小型打夯机夯实, 使之达到的要求。

1.2.5采用施工现场取样的方法控制、检验工程质量, 检测强度和铺筑厚度;压实度、平整度、标高等技术指标按照技术规范规定的实测项目、频度及质量标准进行检测。

1.2.6加强施工测量的控制工作。做好中线、水平的贯通测量和施工过程中水平、中线、几何尺寸的测量, 坚持测量人员跟班作业。

1.3确保沥青砼工程质量措施

1.3.1施工沥青混凝土前, 对下承层的标高进行测量, 如有软土路基时, 确认沉降速率满足要求后再进行施工。

1.3.2面层沥青采用使用效果较好的胜利油田产90#道路石油沥青。其质量标准符合规范要求。并对进场的沥青进行质量检验, 产品必须附有出厂合格证及质量检测试验报告, 不合格的拒收。

1.3.3为保证各层沥青混凝土路面清洁, 除做好文明施工, 限制车辆通行外, 要派专人清扫路面;在施工前用空压机风管吹扫下承层沥青混凝土表面, 严禁水洗, 以防止渗水对路基及基层造成病害。

1.3.4严格控制沥青混凝土搅拌温度和时间。自动测量沥青粗、细集料温度的温度计必须验校合格后方可使用。

1.3.5沥青拌和设备要有成品储料仓, 储料仓内有防止矿粉飞扬散失的密封设备。回收的粉尘不得再次使用。

1.3.6为保证工程质量, 沥青混凝土混合料全部由拌和站集中拌和供料, 并采用两台摊铺机全断面梯队摊铺法施工。

1.3.7铺筑试验路段。沥青混凝土面层, 在正式开工前铺筑100m长的试验段, 以确定混合料拌和、摊铺、压实等作业的各项技术参数, 施工机械之间的配合与协调;并据此制定沥青面层施工工艺, 确保良好的施工质量和路面施工的顺利进行。

1.3.8沥青混凝土面层铺筑前在基层上铺筑下封层。下封层采用乳化沥青, 石屑粒径为1～5mm, 采用单层式 (乳化沥青表面处治0.5cm) 的层铺法施工。乳化沥青洒布量0.9～1.0kg/m2, 石屑撒布量7-9m3/km2, 使用轻型压路机进行碾压。

1.4路面结构工序间质量控制

1.4.1路面底基层和基层

(1) 铺筑路面底基层前, 将路床表面的浮土、杂物清除干净, 路床上的车辙、松软处以及任何不符合规定要求的部位均要翻挖、清除, 并以同类材料填补重新整形、碾压。

(2) 路面底基层铺筑完成, 经监理工程师签认后进行基层铺筑, 并进行严格的交通管制。

(3) 路面基层铺筑与底基层如相隔较长时间时, 底基层表面的杂物、浮土予以清除, 并对底基层进行沉降监测, 沉降达标时方能铺筑基层。

(4) 路面基层铺筑完成, 并经监理工程师鉴认, 及时铺筑乳化沥青石屑下封层, 随后用轻碾压实。

1.4.2路面面层

(1) 路面沥青混凝土铺筑前, 检查基层的沉降情况, 月沉降速率≤0.3cm时, 再进行路面沥青混凝土的铺筑。如果路面基层发生沉降, 采取挖除部分基层, 用与基层相同的混合料进行补填, 重新整形、压实, 并重新喷洒乳化沥青, 撤布石屑。采用道路清扫车进行下承层浮尘、杂物的清除, 严禁用水冲洗下承层, 以免造成路基下沉。

(2) 沥青路面上、下层之间, 除清除浮尘、杂物外, 对污染的下面层采用喷洒沥青粘层处理, 增加上、下层沥青混凝土间的粘结性。但喷洒沥青粘层处理, 必须得到监理工程师的批准。

(3) 沥青路面上、下层沥青混合料的铺筑, 做到工序间连续作业, 提高路面面层工序间的质量, 从而保证路面面层的质量。

(4) 为防止中央分隔带施工对路面施工的污染和有利于路基面排水, 中央分隔带渗沟及横向排水管与路槽同时安排施工, 中央分隔带填土、绿化安排在路面施工完毕后进行。当填土、绿化必须提前进行施工时, 对施工段沥青混凝土路面用塑料编织布进行覆盖。施工车辆上路前必须保证车辆干净, 不掉漏泥土、杂物。

2质量通病预防措施

2.1路基工程质量通病预防措施

路基施工的质量通病主要是基础不均匀沉降、摊铺厚度过大、含水量过大、填料粒径过大等。为防止质量通病的发生, 采取以下防治措施: (1) 填方路基地面自然横坡或纵坡陡于1:5时, 将原地面挖成宽度不小于1m的台阶。台阶顶作成2～4%的内倾斜度, 以保证新填路堤在坡面上的稳定性。 (2) 路基的填筑, 必须按试验路段确定的摊铺厚度和最佳含水量, 分层填筑、压实, 才能保证压实度达到设计规定要求。施工中不得随意加大填土厚度, 含水量必须控制在最佳含水量和其允许的幅度之内。否则予以洒水或晾晒。 (3) 路基的填筑, 随填、随摊, 当天填筑的土层当天完成压实。每一层的表面, 做成2～4%的排水横坡, 避免路基表面积水, 形成局部“弹簧”路基, 造成质量隐患。 (4) 为防止地基引起的不均匀沉降, 严格按照设计要求施工。地基处理 (包括深度、横向宽度) , 路基填筑时从低往高处分层摊铺碾压。对于填挖交界处, 填、挖台阶搭接按规范施工, 碾压密实无拼痕。

2.2路面工程质量通病预防措施

沥青混凝土路面的质量通病主要是路面开裂、纵横向裂纹、网裂、龟裂坑槽、松散、波浪、拥包、泛油等。为防止质量通病的发生, 采取以下防治措施:

(1) 制定实施性施工组织设计与施工作业指导书。路面结构中, 面层、基层和底基层都有相应的质量标准和技术要求。对材料质量、施工机械、铺筑工艺等要求也各不相同。为确保工程质量和工期, 必须制定一个切实可行的实施性施工组织设计, 据以组织和指导施工。其主要内容包括材料的料场地点、采备及运输方式、堆放场地、各结构层的施工进度安排、机具设备的配备和人员组织, 采用的工艺和工序的衔接, 特殊气候条件 (雨天、高温) 下的施工对策, 以及自检要求和质保措施等。编制路面施工作业指导书。在指导书中明确各种材料的各项质量标准和技术指标、材料分类堆放、施工配合比试验与确定、混合料拌合、运输、摊铺、碾压工艺及养生等要求, 明确各道工序的职责和施工责任人, 明确自检责任和自检人员, 明确质量目标;同时, 对关键工序采用的工艺、采取的措施等给予明确的事先指导, 真正做到“施工有计划、工艺都知道、职责均明了, 质量达目标”。

(2) 路基质量复查与缺陷处理。路面施工前, 对路基质量进行复查, 复查包括路基平整度、拱度、强度、外型组成尺寸等, 只有在复查合格后才能进行路面施工。加果有缺陷, 及时进行处理。常见的质量缺陷有路基表面松散、起皮、局部弹簧、边坡松散、强度不满足要求, 以及平整度差等, 必须先进行路基处理, 然后再施工路面。路基与路面施工交验有记录、有签字、未作交验的路基工程不进行路面施工。

(3) 材料质量与试验。材料质量的好与坏, 直接影响路面施工质量和使用质量, 尤其是就地采购的粗、细骨料的质量问题, 是引起路面早期破损的重要原因之一, 因此, 施工中必须做到以下几点:

面层粗骨料:其强度、磨光值、压碎值、磨耗值、粒径等必须满足设计和规范要求, 并按反击式破碎机生产。骨料含泥量控制在允许值以下。沥青混凝土面层碎石, 还进行PH值测试。为提高石料与沥青的粘附性, 掺配0.4%抗剥落剂。

面层细骨料:保证砂子粒级和清洁度, 含泥砂子进行清洗。同一料场的砂子, 每天供料都得试验 (粒径、含泥量等) , 不同料场的砂子, 必须及时试验, 不符合要求的不准使用。

堆场:用于堆放面层骨料的场地, 地面进行硬化并设有防污染的隔离措施和完善的排水系统。不同粒级的材料分别堆放, 并留有一定间距的隔离带。

(4) 沥青砼拌和、运输、摊铺

拌和:拌和设备设置有自动称量进料、温度自控装置。施工前进行试拌, 以确保拌和质量。

运输与摊铺:沥青混合料运输做好运输过程中的保温措施。采用有自动找平装置的摊铺机摊铺, 摊铺机连续不断地摊铺以减少接缝。

碾压:严格掌握碾压 (初压和终压) 温度, 碾压时掌握好速度, 防止出现推挤裂缝。

机具组合及其它:拌和设备、摊铺机械、碾压机具、运输车辆的组合相匹配。施工过程中对拌和、出料、摊铺、初压、终压温度详尽记录, 碾压完成后及时检测压实度和平整度, 不符合要求的返工重铺。沥青混凝土面层碾压完成后, 检查面层有无推挤裂缝、碾压密度不足的局部松散区, 以及存在个别石子松动和不平整处等, 及时采取补救措施。

总之, 在城市道路工程施工中, 必须严格执行目标计划和设计规范的相关流程, 建立健全质量管理体系, 使道路的质量问题降到最低。

摘要：近年来, 城市建设快速发展, 使城市道路面临不小的压力, 在这种情况下, 必须加强城市道路工程施工质量管理与控制, 才能有效提高通行能力。文章着重探讨了加强城市道路施工质量管理控制的措施。

关键词：城市道路,施工质量,管理,控制措施

参考文献

[1]闫红军.谈道路施工中存在的质量问题与处理[J].黑龙江科技信息.2012 (36) .

[2]尤华.加强城市道路施工质量管理措施探讨[J].科技创新与应用.2012 (18) .

[3]张琛, 史小乾.城市道路施工质量管理研究[J].青海交通科技.2012 (2) .

浅谈城市道路路基施工质量控制 篇7

我们大家说的对道路项目的建设, 就是对路基的建设, 因为路基是公路构成的主要部分, 只有把道路路基施工质量建设好, 才能使路面承受行车的荷载, 建设路基施工质量的好坏, 可以影响到公路的使用时间, 如果路基施工质量稍有瑕疵, 就会给整个工程埋下质量和安全隐患。

1 城市路基常出现的质量问题

根据建设道路工程路基的经验得出, 城市路基常遇到的质量问题主要表现为路基的沉陷和纵向裂缝这两点。

1.1 路基的沉陷问题。

导致路基下沉的原因主要是因为填方路基的压实的力度不够, 还有就是在建设桥涵通道构造物施工的地方和路基连接处所采用的材料不恰当, 再加上由于种种原因无法碾压充实。还有另外的原因就是由于地域的不同土质也存在差异, 当遇到软土地基和土质含水量大的地基, 没有采取措施整治或者填土没有达到要求的压实度, 因此就为路基沉降埋下隐患。

1.2 路基纵向裂缝的问题。

导致路基纵向裂缝的原因比较多, 主要表现为: (1) 路基的填筑宽度不够, 一般出现这种情况都是在填筑到一定的高度了才发现宽度不够或者是中线偏位了, 接下来采取的补求方法就是再填补壤边, 不过在壤边的同时没有按照要求挖台阶和分层填筑碾压, 以至于导致以后壤边下沉, 使纵向裂缝产生。 (2) 清淤没有到位, 在清除路基植被和进行软基清挖时, 留有边部一到两米没有清除到, 在放置的淤泥还没有清除路基的情况下就开始填土施工, 这样也有可能使边缘下沉, 最终导致纵向裂缝。 (3) 路基很大部分的纵向裂缝都是由于对路基的压实度不够, 而酿成的纵向裂缝。

2 城市道路路基的施工技术

2.1 公路路基的填土和压实方法

以目前来开, 能增加城市道路路基的使用寿命以及稳定性的前提, 就是要按照规定要求控制好路基填料的性质和压实度, 从现代社会条件来确保路基的质量, 以下提到的两个方法是最经济有效的。 (1) 路基填料的控制。对于不同公路路基所选用的路基填料也有一定的规范要求, 必须符合路基填料的最小强度与最大粒径的标准要求。像高速公路与一级公路路面的上路床的填料应在路面底一下零到三十厘米, 并且路床填料CBR值不得小于八, 对于下路床与下面的填土也要符合相应的规定值。如果路基填料没有达到要求的最小强度, 就应该采用掺合粗粒料或者换填和采用石灰等来处理材料的稳定性。 (2) 路基压实法。为了提高对路基的压实效果, 现在对路基的施工都采用大吨位的压路机, 大大增强了路基的压实度。

2.2 对路基路面排水的方法

如果路基路面的排水系统没有做好, 使路面有积水, 长时间下去会降低路基的强度与稳定性。所以从保护环境和结合当地水利设施的角度出发, 与地区的排水规划协调好, 制定出完善的路基排水系统。

2.3 对于路基防护的方法

之所以要对路基进行防护, 是因为路基的修筑在改变了天然地层平衡的状态下, 还处在自然空间里, 由此一来路基必定会受到各种自然因素的影响, 所以有关部门要针对不同的自然因素, 做出对应的防护措施对路基进行保护。对坡面的防护, 是为了防止地面土层被水冲刷以及风化脱落。对高速路的坡面进行防护, 采取的方法就是种植草, 要是路基坡度高的话, 就采取砌石种草的方法。在传统的防护方法基础上现在经过改进又做出了新的防护方法, 像传统的砌石和抛石, 还有铁丝石笼和挡土墙, 已经被改进后的高强土工格栅和聚胺脂土做成的护面板以及重力式挡土墙, 还有钢筋混凝土结构的多种挡土墙所取代, 其目的都是为了把路基的防护工作做好。

3 对城市路基工程施工的质量要求

3.1 确保路基结构的稳定性

在对城市道路路基进行施工的同时, 要把路基机构的稳定性工作做好, 因为路基结构的稳定性直接影响着道路的使用寿命。要想让路基结构承受住车辆行驶荷载和自然条件的影响, 就得把路基的强度和水温稳定性工作做好。只要路基有了足够的强度, 路基结构就不会出现变形和损坏的现象, 然而路基的整体结构就不会产生失稳的状况。由于路基的水温稳定性也能使路基的强度发生变化, 当遇到寒冷的季节或者在季节性冷冻地区, 由于地表水和地下水的作用, 路基就会出现周期性冻结的现象, 然后就会形成冻胀及翻浆, 此时就会消弱路基的强度。所以在对水温不利的时期, 要采取措施确保水温的稳定性, 方可控制住路基的强度。

3.2 对路基施工的质量控制

要想保证路基的施工质量, 就要根据路基的施工要求和实际情况选择恰当的施工方法。现在对路基进行施工都大多都以机械化了, 因为机械化作业不仅能减轻劳动力和加快施工进度, 而且能提高工程质量以及劳动生产率, 还能确保工程的施工安全。在选用压路机设备的时候, 要根据施工要求选用合适的机械设备, 来满足路基的强度要求。

在对路基进行碾压充实的过程中, 一定要重重对碾压质量的控制, 因为只有路基碾压符合规定要求了, 路基才有一定的强度, 所以要想把碾压质量控制好, 在选用压路机吨位和型号的同时要结合规定要求选用合适的, 然后根据当时情况采用正确的压实方法, 随后再均匀反复的碾压直到达到规定的压实度才行。

对路基工程施工的同时要严格遵循施工程序。一定要按照施工要求进行有秩序的工作, 在对路基投入施工之前必须把组织和物质以及技术还有现场这几方面的准备工作做好, 像小桥涵和挡土墙还有盲沟等这些构造物是在对路基填筑前开挖修建的, 不能反过来施工, 那样的话就事倍功半了, 只有按照施工程序科学施工, 才能顺利完成任务。

4 把施工监督管理工作做好

一般对路基施工监理管理包括:路基填筑之前的监督管理和碾压质量监督管理还有路基排水系统监督管理。路基填筑之前所要监督管理的事项是检查清淤是否彻底清场, 有软土地基的地方有没有经过处理。碾压质量监督管理的事项包括压路机的吨位和型号还有压实遍数和压实方法及压实的均匀性是否符合规定要求。对路基排水系统的管理所做的工作就是检查和审核路基排水系统是否科学合理, 做好的排水系统质量有没有存在质量隐患, 如果有就加以修改和控制, 并且尽快解决。

5 结束语

总的来说对于城市道路路基的施工技术难度并不大, 不过由于施工的工艺比较繁杂, 再加上受不同地区的自然条件影响。要想确保道路路基的强度和稳定性, 只要在施工的过程中严格按照施工的规定要求施工, 平时做好施工质量管理工作, 加强施工监督管理, 定时定点的对路基进行防护, 发现问题和不足的地方, 及时修改和解决, 把影响城市道路路基质量的因素扼杀在摇篮里。

摘要：自从改革开放以来, 我国的经济水平不断增强, 随着现代化建设的不断发展, 我国的城市化建设也在加快, 为了满足生活需求, 由此一来对城市道路建设日益增多。由于地区的不同, 影响道路建设质量的因素比较多, 所以在新时代的形式下, 要想保证道路建设的质量, 有关部门必须制定相应的城市道路施工质量管理的方法措施, 在对一个城市道路进行建设之前, 一定掌握和控制好道路路基工程的结构稳定性和强度以及水温稳定性, 再结合严谨的施工方案和施工程序, 以至于来确保建设道路工程项目的质量。

关键词：城市道路建设,路基的施工建设,控制好质量

参考文献

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[4]魏书合.抓好试验检测工作, 提高公路工程质量[J], 科技创新导报;2008, 35.

城市市政道路工程施工质量控制 篇8

1.1 变:

表现为长官意志,项目随意变更;考虑不周不得不变。投资变(主要是资金不确定所致),工期任意变,施工过程中变更多,决策失误更得变。变是必然的,但变得太多太快,带来的损失必然是巨大的。

1.2 差:主要是质量意识差,施工人员素质差,施工方法、工艺差,机械设备差,检测手段差,路面平整度差,外部环境差等。

1.3 粗:表现为立项粗,设计粗,图纸粗,施工前的准备粗,管理过程粗,施工程序粗,检测数据粗,验收粗等。

1.4 漏:设计漏项,施工漏做,工序之间漏检,监理、施工方面管理中疏漏等。

1.5 裂:

因工期紧,管网沟槽回填较深又无时效期而造成下沉断裂。路基压实、养护不够造成开裂,沥青抗老化能力差,造成路面网裂等。

这些差距若不尽早根除,差距将越来越大,势必损害城市的形象和政府在市民中的形象。

2 质量问题的成因

2.1 开工急:

由于急于开工,造成匆忙设计,匆忙选择施工队伍;施工队伍又不得不匆匆忙忙进场,有些工程甚至边设计边施工,忙中出错在所难免,使得施工工序、工程质量很难得到保证。

2.2 工期紧:

一般来说城市道路工程的工期都很紧,这是城市道路施工的最大特点和市民出行的需要。城市道路工程的另一特点是绝大部分工程都要经历雨季施工,而这个时期又正是各种管道铺设或路基施工的阶段,管道沟槽回填后难以压实,路基含水量大,其密实度和强度很难保证。由于工期太紧,又不能不施工,存在质量问题是可以想见的。

2.3 作业面狭窄:

城市道路工程施工场地都很难封闭交通,人流难以控制,加之诸如电力、电信、热力、有线电视、煤气、自来水、排污管道等各种管线相互交织、彼此干扰,使得原本狭窄的场地显得更为拥挤,同时使得质量管理工作更为零散,多点、量大、连续性差,增加了质量管理的难度。

2.4 扯皮多:

城市道路工程施工中情况十分复杂,关系到各个方面。特别是拆迁工作经常滞后;多头管理,众口难调,随之而来的扯皮、踢球现象屡见不鲜,不但影响了工期(有时不得不干干停停),也使原来就很困难的质量管理工作更难进行。

2.5 施工工段细小:为平衡关系,把工程化整为零,造成工程衔接处质量难以控制。

如某市发生过一条1800米长路段,竞划成20个施工段。在这样狭小的场地上,挤进了20个施工队伍,施工中的相互干扰,原材料的参差不齐,施工队伍的管理水平、技术素质高低不一,是可想而知的,带来的质量问题也就不言自明了。

2.6 利低料减:

由于市场竞争激烈,某些施工单位为了取得工程,故意压低竞标价格。当获得项目进行施工时,又因利润太低,加之资金到位率较差,偷工减料、以次充好、以小代大、以粗代细等现象时有发生,质量较差的问题也就不可避免了。

2.7 建设、监理、施工部门各自责任不到位带来的质量问题。

3 提高城市道路工程质量的措施

3.1 图纸会审,现场考察。

施工图纸和设计文件,是组织施工的技术依据。施工前施工人员应认真熟悉图纸,结合图纸,仔细做好施工现场的考察。这样可检查出:设计依据是否充分计算数据是否正确、与周围环境是否相符合、工程地基处理和结构设计是否合理、设计是否符合规范、施工是否安全、施工图纸和说明是否清晰和齐全等。

图纸会审后,各方面提出的修改意见和研究确定的修改方案,要由有关部门写成文件,并由设计部门签发设计变更通知单和设计修改图,作为工程施工依据。

3.2 做好技术交底.

落实质量管理计划。做好技术交底,是为了使施工技术人员和工人解施工任务的工程特点、技术要求和质量标准及施工方法。

技术交底的内容:讲解施工图纸及设计要求,施工操作方法与技术措施、质量标准及质量改进措施等:对于重点工程,关键部位以及质量要求较高的特殊工程,还要作书面交底。

施工企业制订的质量管理计划和质量管理改进措施,要在开工前组织技术交底或下达年、季、月施工计划.并及时进行检查。

3.3 工前检查、复核。

经甲方或测绘单位交桩、交水准点及切施工要求的文件和事项后,要对基准轴线测量定位、各种标准桩引出护桩、水准点的复核、水泥标号、砂浆配比、砼配比的试验、各种管道的标高坡高进行检查等。

3.4 坚持按图施工。

施工单位在施工过程中必须遵守技术规范。按图施工,如果发现图纸不恰当之处和职工提出的修改设计建议,及固施工现场条件的要求或材料代用等事项时,必须按规定办理设计变更手续。

3.5 做好材料试(检)验工作。施工企业要结合施工和科研的实际需要建立相应的试验、检驻机构,配备适当的人员和仪器设备。

工程用各种原材料、构件、设备等必须按规定由生产单位或供应单位提供合格证,重要的材料、设备除应具有出厂合格证外,还要在使用前进行抽查、复验。证明合格后才可使用。

3.6 做好隐蔽工程和分项工程的检查验收工作。

城市道路控制 篇9

在城市道路建设中, 沥青路面因具有无接缝、噪声小、平整度好、行车舒适、维修方便等优点, 得到了越来越广泛的应用。在沥青路面的建设过程中, 影响质量的因素较多, 如基层的施工质量、沥青混合料的拌制及运输情况、摊铺与碾压工艺等, 本文将仅从现场施工这一角度对质量控制工作进行探讨。

1 试铺阶段

在正式施工前, 须选取一段路作为试验段, 长约200 m~300 m, 目的是通过试铺取得基础数据, 如松铺系数、乳化沥青的洒布量、温度控制、速度控制等, 为全线施工提供参考依据。

2 施工准备

2.1 基层处理

沥青面层摊铺前须认真做好基层的清理工作, 确保基层表面整洁、无松散集料、土块及其他杂物, 必要时可用水冲刷。针对各类井体周边容易出现下沉的质量通病, 须采用振动夯或小型压路机做进一步夯实。

2.2 乳化沥青洒布

根据不同的部位, 分为透层油和粘层油。在洒布前, 要使用塑料布做好侧缘石的覆盖工作, 防止被污染。大规模作业时, 可使用沥青洒布车进行乳化沥青的洒布, 洒布宽度及洒布量要按设计要求及试验数据进行调整。喷洒的乳化沥青须成雾状, 在路面全幅范围内均匀分布成一薄层, 不得有花白、漏洒或堆积。洒油之后, 严禁车辆通行 (作业车辆除外) ;待乳液破乳、水分蒸发完之后, 紧跟着要铺筑沥青面层, 确保乳化沥青不受污染。

3 沥青混合料的摊铺

摊铺是沥青路面施工中质量控制的重要环节之一, 直接影响面层施工的厚度、平整度等指标。

3.1 机械选型

摊铺机的选配应根据道路的设计宽度、面层厚度、摊铺速度的调节区间以及找平、分料效果等要求, 并考虑机械设备之间的能力匹配进行综合选定。

3.2 部件调整与参数设置

摊铺机的体型庞大, 部件较多, 主要由机架、动力与电控系统、供料系统、熨平装置、调平系统等组成。在摊铺作业前, 要对不同部件进行调整和参数设置, 主要有:熨平板宽度、拱度、初始工作角, 布料螺旋到熨平板前沿之间的距离, 振捣梁行程等。

3.3 关键技术

1) 基准线的设置。

基准线的确定方法有两种, 应根据不同的结构层进行选择。

a.底面层采取“走钢丝”方式:采用2 mm~3 mm的钢丝绳, 钢钎间距应适中, 一般直线段为10 m, 曲线段适当加密, 避免由于钢钎间距过大导致钢丝绳张紧力不足而影响摊铺的平整度。

b.中、上面层采取“走雪橇”方式:浮动基准梁用于保持摊铺机前后高差一致, 从而保证摊铺厚度及平整度。两侧要有专人负责清扫行走轨道上的混合料颗粒或其他异物, 保证“雪橇”与下承层表面平行。

2) 摊铺速度。

摊铺机的作业速度是一项综合性的技术指标, 应根据拌合站的产量、运输能力、摊铺宽度与厚度的不同综合考虑。一般来说, 中、下面层控制在3 m/min~5 m/min, 上面层控制在2 m/min~3 m/min。实际作业时, 摊铺速度应根据施工需要进行不断调整, 如供料紧张时可适当降速, 供料充足时可适当提速。只有这样才能保证摊铺作业的连续性, 而不出现停机待料或剩料过多的现象。

3) 摊铺温度检测。

沥青混合料的温度是关系摊铺质量的重要因素之一, 应安排专人负责料温检测, 包括出厂温度、进场温度、摊铺温度等。一般来说, 普通沥青混合料的摊铺温度不得低于155℃, 改性沥青混合料则不得低于165℃。

3.4 摊铺作业

1) 受料。运料车应在摊铺机前10 cm~30 cm位置处停住并空挡等候, 待摊铺机缓慢地推动车体后, 方可卸料。整个过程, 要安排专人指挥运料车进场、停放、卸料和离场, 并随时清扫抛洒的混合料, 防止影响摊铺机履带行走, 破坏摊铺的平整度。要根据料斗内的用料情况, 合理控制运料车的卸料速度, 确保受料的连续性和均匀性。

2) 摊铺操作。在整个摊铺过程中, 要保持匀速、缓慢、连续、不间断地进行, 中途不得停机。螺旋送料器应不停顿地转动, 料位高度保持在中心轴以上叶片的2/3为宜。

严格检查运送到施工现场的混合料, 严禁使用花白料或超温料。一旦摊铺入面, 要及时清除, 用合格混合料进行填补;并将相关信息反馈给沥青拌合站, 加强监控。

两台及以上摊铺机成梯队、联合作业时, 相邻两幅应有10 cm重叠;摊铺机前后相距10 m左右, 避免产生纵向冷接缝。

摊铺机在转弯时, 由于机体庞大, 后部又堆有未摊的混合料, 会产生很大的阻力, 加之熨平板较长, 容易出现明显的横向滑移痕迹。所以, 转弯时一定要缓慢进行, 切不可急转急停。

摊铺过程中, 当发现新铺面层出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时, 应分析原因, 及时消除。

4 沥青混合料的碾压

碾压是沥青路面施工的最后一道环节, 也是保证摊铺层平整度与压实度的重要工序。

4.1 机械选型

压路机的选配应根据沥青混合料的结构类型、面层宽度及厚度等因素来综合选定。若选型不当, 则会给工程质量带来不利影响, 如采用低频率、高振幅的压路机时, 会产生“跳动”夯击现象而破坏路面的平整度;吨位过重则会使刚摊铺好的路面产生推挤变形等。

4.2 碾压方式及要求

沥青混合料碾压应采取组合碾压的方式, 分三阶段实施, 即初压、复压和终压。

1) 初压:紧跟摊铺进行, 是压实的初始阶段, 目的是平整和稳定混合料。可采用双钢轮压路机, 静压2遍~3遍, 速度为1.5 km/h~2 km/h。

2) 复压:紧跟初压进行, 是压实的主要阶段, 目的是稳压成型。可采用振动压路机或轮胎压路机, 碾压4遍~6遍, 速度为3.5 km/h~4.5 km/h。

3) 终压:紧跟复压进行, 是压实的收尾阶段, 目的是消除轮迹印。可采用双钢轮压路机, 静压2遍~3遍, 速度为2.5 km/h~3.5 km/h。

4.3 关键技术

1) 基本原则。

作业时, 应遵循“高温、紧跟;高频、低幅;先边、后中;先静、后振”的原则, 切实保证压实质量。

2) 碾压速度。

适宜的碾压速度是保证路面压实度、平整度等技术指标的前提。速度过慢, 会使摊铺与碾压工序不能很好的衔接;速度过快, 则会产生推移、横向裂缝等问题。

3) 碾压温度检测。

碾压过程中, 应安排专人对碾压前、中、后的料温进行检测。一般初压温度控制在110℃~130℃, 复压温度控制在100℃~110℃, 终压完成时不低于80℃。

4) 碾压段长度。

根据实际作业情况, 合理确定碾压段的长度, 一般为40 m~50 m。压路机每次由两端折回的位置应阶梯式地随摊铺机向前推进, 折回处不能在同一横断面上。

4.4 碾压作业

前进时, 压路机的驱动轮在前、从动轮在后;倒退时, 方向相反, 并应沿已压路线行驶。碾压路线及方向不得随意改变, 防止混合料产生推移。相邻碾压带至少重叠1/3轮宽。

压路机启动、停止应缓慢, 碾压过程中不得随意调头、刹车或停顿。振动压路机在已成型的路面上行驶时应关闭振动。

对于自行式压路机无法压实的构造物接头、拐弯死角、道路边角等位置, 应采用手扶压路机或平板振动夯进行压实。

全线碾压完成后, 仍要设置路障, 禁止与路面施工无关的车辆通行, 做好成品保护工作。待路面自然冷却后, 方可开放交通。

5 特殊部位处理

相比而言, 连续作业路段的施工效果较好, 而在接缝、衔接路段、井体周边等特殊部位, 最容易出现质量问题, 需特殊处理。

5.1 接缝

接缝的留设位置应科学, 处理方法要得当, 否则, 易造成接缝处凹陷或凸起, 以及由于压实度不够而产生裂纹或松散。接缝处理应做到粘结紧密、压实充分、连接平顺。

1) 纵向接缝。多台摊铺机梯队作业时, 可采用热接缝形式。施工过程中, 将已铺混合料部分留下10 cm~20 cm宽暂不碾压, 作为后铺部分的高程基准面, 最后做跨缝碾压, 以消除缝迹。上下层的纵缝应错开15 cm以上。

半幅施工不能采用热接缝时, 需采取冷接缝形式。应对已完成碾压的半幅路面边线部分进行铣刨, 将接缝边缘清扫干净, 并涂刷粘层油, 再继续铺设另外半幅, 最后做跨缝碾压。上下层的纵缝应错开30 cm~40 cm以上。

2) 横向接缝。这是一种工作缝, 均为冷接缝形式, 相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1 m以上。横向接缝应垂直于道路中线切齐, 端部要清理干净并涂刷粘层油, 然后才能开始新的摊铺作业。碾压时, 压路机应先行跨缝横压, 再改为纵向碾压。

5.2 衔接路段

对于新建道路与周边路网的衔接部位, 须用铣刨机进行铣刨, 做顺接处理。要合理确定铣刨方向、宽度及深度等技术要点, 并严格控制用水量, 以碴料潮而不湿、铣刨后地面无水迹为原则。然后使用钢丝刷清除松散残渣, 并用大功率空压机带风管吹风除尘。此后, 才能进行摊铺、碾压作业。

5.3 井体周边

与公路工程相比, 城市道路的下方会有很多管线与井体, 给路面施工增加了难度。对于各类窨井, 在粗料摊铺前, 可用钢板进行覆盖, 避免遇到井体而抬升摊铺机, 影响施工的连续性;在细料摊铺前, 可一次性把窨井顶部抬至路表高程, 再进行后续施工。碾压完成后, 要确保井盖与路面的平整。

6 结语

沥青路面的施工难度大, 质量要求高, 只有加强现场施工每一道工序的管理, 严把质量关, 才能真正铸就优质、精品工程, 为市民提供优良的城市道路出行环境。

摘要：对城市道路沥青路面施工阶段的现场质量控制进行了分析, 重点探讨了试验段、施工准备、摊铺、碾压、特殊部位处理等五个方面的施工质控注意事项, 以保证道路建设的科学性, 为人们提供优良的出行环境。

关键词：城市道路,沥青路面,质量控制

参考文献

[1]冯炜, 杨冬.沥青路面施工平整度影响因素及控制措施研究[J].城市道桥与防洪, 2013 (12) :48-50.

[2]王彦茹.沥青路面施工质量控制探析[J].山西建筑, 2014, 40 (7) :225-227.

城市道路控制 篇10

关键词：城市道路；雨洪防御；资源利用；体系建设

一、前言

随着城市化进程和道路建设的快速发展，关于道路排水产生的问题也引发了人们的关注。现阶段，我国城市道路的排水主要采用“边沟—雨水口—连接管—市政管网”的方式，一些城乡结合地区也采用硬化明渠的排放方式。上述排水方式一定情况地解决了道路积水的问题，然而却使得大量未经净化的道路径流直接进入自然水体，不仅浪费了雨水资源，还在汛期形成很大的排涝压力。为了解决道路排水和城市水环境质量间的矛盾，在实现降雨利用的同时减轻对道路交通的影响，本次研究对当代城市道路中的雨洪控制体系提出了新的设计方法。通过建设当代城市道路中的雨洪控制利用体系，可有效地解决相关排水问题。

二、當前我国城市道路的雨洪排水问题

（1）防洪排涝压力

伴随着我国城市化进程的不断加剧，城市道路的路面面积也随之大量增加。当降水量激增时，将对道路排水产生巨大压力，并增加洪涝风险。2012年7月，一场特大暴雨给北京市带来严重的内涝灾害，并造成近百亿元的经济损失。这起事件也引发了公众对于加大道路排水能力、提高排水设计标准等的思考。

（2）路面径流污染

根据相关资料，我国城市道路雨水径流是影响水环境质量的重要因素，其影响严重程度仅次于农业污染。城市道路车流大、路线长，降雨时污染物排放范围较广，具有面源排放的特征。由于城市道路径流往往具有突发性的特点，因此在进入水体的短时间内会对水质产生较大冲击。

（3）雨水资源流失

现阶段，地下水超采已经成为我国城市存在的普遍问题，并引发了一系列的生态、环境、民生问题。然而，与发达国家相比，我国城市对于道路径流的利用率大大偏低。由于缺乏路面径流收集系统，当前大量的道路径流直接排入城市管网，使得宝贵的雨水资源产生浪费。出于上述原因，建立一个具备汛期防洪排涝、减轻径流污染、保持雨水资源等功能的城市道路雨洪控制利用体系尤为重要。

三、城市道路雨洪控制利用体系的作用

（1）增强道路雨洪防御能力

该体系首要的作用就是增强城市道路对于突发降水的防御能力。实际设计中，应结合城市立交路、主干道和支路等不同类型道路及当地降水特征来完成。例如，对于城市立交、快速路等车流量较大的道路，可根据周边环境特点分别设置大型雨水塘、小型雨水处理设施等基础设施，从而提高道路防涝能力。

（2）降低道路雨洪径流污染

城市道路雨洪控制利用体系的另一个主要功能，就是可降低现有的径流污染。在体系设计过程中，应结合道路周边的实际情况，注意不同功能单元之间的协同与衔接作用。对于支路、住宅区等相对污染较低的道路，应加大对绿地、雨水花园的利用，从而有效控制道路雨水径流。

（3）实现道路径流资源利用

现阶段，我国对于道路径流资源的利用率远远低于发达国家。为了实现雨水资源的利用，可将透水路面、地下调蓄池、人工湿地、植被浅沟等纳入体系设计。从而在不影响道路交通功能的前提下有效收集雨水资源，并应用到城市水土保持、地下水涵养、城市绿地建设等工作当中。

四、城市道路雨洪体系的建设要点

（1）LID与GSI技术体系的应用

近年来，发达国家提出的“低影响开发（LID）”和“绿色雨水基础设施（GSI）”技术体系成为了现代城市道路设计的发展趋势。与传统城市道路排水系统不同，这种新型体系由林荫街道、湿地、公园、林地、自然植被等组成，能够有效地削减雨洪峰流量，提高相关区域综合排水能力，并减少道路径流污染。2010年，深圳市光明新区23条市政道路的设计全部采用LID技术。现阶段，北京、上海、昆明等地都已经开始了相关技术的推广应用。

（2）注重相关体系管理与维护

为了更好地发挥城市道路雨洪控制利用体系的作用，管理者还应制定相关监管、管理与维护措施。例如，美国制定了健全的雨洪控制利用体系维护体制，不仅成立了专门的维护管理机构，还对维护人员、维护措施、维护方法等进行了详细规定。未来，为了保障城市道路雨洪体系的应用，我国也应加强对于相关管理、维护工作的探寻。

（3）建立配套政策法规

发达国家对于城市道路雨洪体系的研究较早，相关配套政策法规较为成熟。2007年7月，美国蒙哥马利市颁布相关政策，将控制道路径流污染作为新建、改建道路的重要技术要求。近年来，我国也出台了一些相关的技术规范，如2009年长沙市建设委员会发布了“长沙市绿色道路设计导则（试行）”，并规定人行道应采用透水路面、道路绿化应与雨水控制利用充分结合等。未来，相关人员应进一步加大对城市道路雨洪控制利用体系的研究，尽快建立、健全相关政策与法规。

五、结论

在当前的道路设计中，排水问题一直是相关人员研究的一个重点。随着城市建设的不断发展，道路排水所引发的径流洪涝、水体污染、资源流失等情况也引起了人们的关注。道路作为城市主要下垫面和排水通道，对城市安全和水环境具有十分重要的意义。本次研究总结了当前我国城市道路存在的雨洪排水问题，并结合上述问题的解决措施，阐述了城市道路雨洪控制利用体系的设计方案和建设要点。本次研究有助于更好地了解城市道路雨洪控制利用体系，对于指导城市道路设计施工具有一定的实际意义。未来，相关设计人员应进一步加大对于技术体系、管理措施、相关法规等的研究，共同推进我国城市道路的设计工作，并实现城市道路生态建设、文明建设的持续发展。

参考文献

[1]何卫华，车伍，杨正.城市绿色道路及雨洪控制利用策略研究[J].给水排水，2012（09）：42-47.

[2]张伟.城市道路设计中的新型雨洪控制利用技术[J].门窗，2014（02）：226-227.

[3]李硕.基于雨水利用的城市道路绿地景观设计研究[D].东北林业大学，2012.

[4]张业民，鲁兰兰，孙国忠.城市道路雨水利用[J].辽宁工业大学学报，2008（04）：236-238.

城市道路控制 篇11

关键词：道路工程,冬雨期施工,质量控制

道路工程的三大控制目标包括质量目标、进度目标和费用目标。这就要求我们在保证质量的前提下加快进度, 首先是保证质量, 然后才是加快进度, 所以有些工程项目就需要在雨期或者冬期进行施工, 要在冬雨期施工还要保证质量, 这就需要我们的技术人员有非常全面的管理经验和业务水平。城市道路工程施工经历冬期或者雨期是非常常见的, 也是非常给道路工程质量留下隐患的关键时期, 所以道路工程的冬、雨期施工的质量控制一定要作为重点来抓。城市道路工程施工应该制定冬、雨、高温等季节性施工技术措施和与之相对应的质量控制措施。本文从道路工程施工的每一分项工程冬雨期施工的质量控制措施进行论述。希望能够对大家有所帮助。如有不足之处还望指教。

无论是进行冬期还是雨期施工, 在施工前, 都要由施工单位项目总工程师编制冬期或者雨期施工方案, 填写施工方案报审表, 报监理工程师进行审核, 审核合格后, 施工单位要严格按照经过监理工程师审核的施工方案规定的施工工艺进行施工。

1 雨期施工的质量控制

1.1 雨期施工的基本要求

1.1.1 首先要及时与气象台站联系, 掌握天气预报, 尽可能将施工安排在不下雨时进行。

1.1.2 及时对施工步序进行调整, 集中力量分段进行施工。

1.1.3 做好防雨准备, 在料场和搅拌站搭设防雨棚, 或者在施工现场搭设可以移动的罩棚。

1.1.4 在施工现场建立完善的排水系统, 预防和排水结合, 并且要加强巡视, 发现有积水、挡水的部位, 及时进行疏通。

1.2 路基施工

1.2.1 对于土方路基的雨期施工, 必须要有计划的组织快速施工, 分段开挖, 千万不能全面开挖或者开挖段过长。

1.2.2 挖方地段要留好横坡, 做好截水沟, 坚持当天挖完、填完、压完, 不留后患。

因为雨水翻浆地段, 要将翻浆段挖除, 换新料重新进行碾压。

1.2.3 在填方地段施工, 应该按照2%-3%的横坡整平压实, 防止积水对路基造成危害。

1.3 基层施工

1.3.1 根据本人多年的道路施工经验, 对于水泥稳定砂砾等稳

定类材料基层, 应该按照拌多少、铺多少、碾压多少的原则进行施工。如果因为下雨没来得及完成时, 要抓紧碾压, 防止雨水渗透危害下层。

1.3.2 雨期施工水泥稳定土, 特别是水泥土基层时, 应该特别注

意天气变化, 防止水泥和混合料遭到雨淋, 降雨时应该停止施工, 已摊铺的水泥混合料应该尽快碾压密实。

1.4 面层施工

1.4.1 道路工程施工的相关规范规定:

沥青面层不允许下雨时或者下层潮湿时施工。雨期施工应该尽量缩短施工段长度, 并加强施工现场与拌合站之间的联系, 做到及时摊铺、及时完成碾压。

1.4.2 水泥混凝土路面施工时, 应该及时对粗细集料的含水率进行检测, 适时调整加水量, 保证配合比的准确性。

雨期作业工序要紧密衔接, 及时浇筑、振动、抹面成型、养生。

2 冬期施工的质量控制

2.1 冬期施工的基本要求

2.1.1 土方、土基施工项目应该尽可能的安排在上冻前完成。

2.1.2 对于路基工程来说, 昼夜平均气温连续10d以上低于-3度时即为冬期。

对于混凝土工程来说, 日平均气温连续5d低于5度时, 混凝土施工应该按照冬期施工规定进行。

2.1.3 在冬期施工时, 既要防冻, 又要快速, 以保证质量能够达到设计文件及规范要求。

2.1.4 准备好防冻覆盖和挡风、加热、保温等物资。

2.2 路基施工

2.2.1 填料施工实践一般安排在0度以上, 0度以下一般是不允

许进行路基填筑的, 填料的时间一般选择晴朗、风力较小的天气进行, 时间一般选在九点到下午四点进行, 如果遇到雨雪天气, 应该提早停止施工。

2.2.2 如果开挖当日达不到设计标高, 下班前应该将开挖面刨松或者采用草帘子等覆盖, 防治冻结。

2.3 基层施工

2.3.1 石灰以及石灰粉煤灰稳定土 (粒料、钢渣) 类基层, 最好在

临近多年平均进入冬期前30-45d停止施工, 这是为了使石灰及石灰粉煤灰稳定土类基层的强度能够在进入冬期前达到设计强度。不得在冬期施工。

2.3.2 水泥稳定土 (粒料) 类基层, 最好在进入冬期前15-30d停止施工。

当以上材料养护期进入冬期时, 应该在基层施工时向基层材料中掺入防冻剂。

2.3.3 级配砂石、级配碎石施工, 应该按照施工环境最低温度撒布防冻剂溶液, 随着撒布, 随着碾压。

2.4 沥青混凝土面层

2.4.1 城市快速路、主干路的沥青混合料面层在低于10度时禁止施工。

次干路以及以下道路在气温低于5度时应该停止施工;粘层、封层、透层禁止施工。

2.4.2 必须进行施工时, 应该适当提高拌合、出厂以及施工温

度, 运输过程中应该覆盖保温, 并应该达到摊铺以及碾压的温度要求。摊铺前, 下承层表面应该干燥、清洁、无冰、雪、霜等。施工过程中做好充分的准备, 采取“快卸、快铺、快平”和“及时碾压、及时成型”的方针, 即我们平时所说的“三快两及时”的原则。

3 结束语

所谓百年大计、质量第一, 冬、雨期对于城市道路施工来说属于不利季节, 非常容易出现质量问题, 一旦施工过程控制不好, 就会对整个工程的施工质量造成严重的影响, 所以, 城市道路的施工经历冬、雨期时, 一定要严格按照相关的施工规范进行控制, 规范规定不得在冬期施工的一定不能在冬期施工, 特别是在北方地区, 冬季气温较低, 一定要严格按照施工规范进行操作。以上是本人通过查阅一些相关资料, 对城市道路工程在冬雨期施工时的质量控制措施进行了一下简单的论述, 如有不足之处, 还望有识之士不吝赐教。

参考文献

[1]《城市道路工程施工与质量验收规范》 (CJJ1-2008) 出版社:中国建筑工业出版社[1]《城市道路工程施工与质量验收规范》 (CJJ1-2008) 出版社:中国建筑工业出版社