城市道路优化案例（共8篇）
城市道路优化案例 篇1
优化快速路与城市地面道路探讨
实现快速路与城市地面道路的.集成控制,势在必行.基于张家口市城市快速路南环线工程,分析了城市快速路与普通城市道路交通整合控制的必要性,并提出了优化快速路与城市地面道路措施.
作 者：杨军 作者单位：河北省张家口市三洋路桥工程有限公司,河北,张家口,075000 刊 名：中国水运（下半月） 英文刊名：CHINA WATER TRANSPORT 年，卷(期)： 9(5) 分类号：U491 关键词：张家口 快速路 地面道路
城市道路优化案例 篇2
一、博爱路片区的现状介绍
博爱路快速接驳广珠西线高速广澳高速和中江高速联动珠三角经济圈位价值十分显著。博爱路区是中山城区向东西两冀扩展的战略片区, 极潜力发展成为一个环境优雅功能齐全的现代化综合片区。
(一) 博爱路道路概况
1道路规划建设较好
博爱路是中山城区东西走向主干道, 规划和设施好, 从沙溪镇的宝嘉上筑至火炬开发区的君华新城全长约16公里, 与南北向的悦来南路、兴中道, 起湾道、长江路、逸仙路等主干道相交, 是城区的交通大动脉。
2通行效率高, 交通流量大
博爱路沿线设有分隔带, 建有下穿隧道4座, 下穿人行地下通道7座, 只有4个平面交通路口设有红绿灯, 通行效率较高, 是贯穿中山市城区东西方向最快捷的道路。博爱路由于路面宽、红绿灯少吸引了众多车辆通行, 交通流量日益增大。按博爱路沿线28个楼盘5.9万户住户, 每户拥有1辆汽车计算, 汽车拥有量可达5.9万辆, 加上外围主干道进入的车辆, 今后的交通流量将不断增大。
3绿化景观水平较高
博爱路绿化选用包括乔木、灌木等70多个苗木品种, 一改以往单一树种的模式, 间种了香樟树、菩提榕、木棉、苏铁、红背桂等品种, 植物色彩层次分明, 城市景观水平较高。
(二) 博爱路沿线状况
随着博爱路的不断建设和完善, 沿线的楼盘数量逐步增多。从西线博爱一路的宝嘉上筑起到东线博爱七路的君华新城, 博爱路周边住宅项目密布, 新旧楼盘布局从中段分别向东西两端延伸, 脉络清晰, 被誉为“中山黄金居住长廊”。据博爱路沿线28个楼盘统计, 住宅套数已达59131套, 按2012年城镇居民户均人口3.19人计算, 总人口可达18.8万人。大型的住宅区有远洋城 (7990套) 、世纪新城 (6274套) 、宝嘉上筑 (4000套) , 还有多个大型楼盘正在开发。随着博爱路沿线楼盘不断建成, 住户纷纷入住, 对沿线的交通、消费、教育、文化娱乐设施的需求将不断增加。
二、博爱路沿线生活区尚存不足
目前博爱路片区还处在外延快速扩充发展阶段, 内涵式发展还存在诸多不足。
(一) 商业设施有待完善加强
博爱路沿线的商业设施少, 城区中心成熟的生活区相比还有差距博爱路沿线居民购物消费不够方便, 商业设施的数量和档次还需逐步增加和提升。随新建大型楼盘自身配套设施的完善, 小区内的超市使小区居民的基本生活要求得到部分满足, 但一些旧小区由配套不足, 居民购物消费十分不便。如第一城小区由于配套不足而自发形成流动小贩占道经营, 地面污水横流, 垃圾随处可见, 严重影响小区环境卫生。
(二) 道路基础设施需升级改造
1交通路口需要改造
目前博爱路存在两大拥堵点, 上下班高峰时段路口拥堵现象严重。一是博爱四路银通街路口, 东行车龙最长到立交桥上, 西行车龙最长到下穿隧道内;另一个是博爱一路翠景路路口, 西行车龙最长到中山二桥东段, 东行靠近105国道, 尤其在恶劣天气条件下, 拥堵更严重, 车辆需等待2-3个以上红绿灯方可通过, 且常有追尾、剐蹭等交通事故发生。以博爱一路翠景路路口为例, 拥堵主要由三方面因素造成, 一是该路口的红绿灯设置不够科学, 东西向车流量大大超过南北向, 另外博爱一路红绿灯设置左转灯号, 相应占用车道和时间, 造成东西向车流大量拥堵;二是很多车主不按车道行驶, 直行、左、右转方向互相占用车道, 行驶到摄像头位置前才压线变道插队, 增加了发生交通事故的机率, 加重了拥堵情况;三是中信左岸小区、蓝波湾小区与博爱路的连接出口无交通控制标志, 小区驶出车辆与博爱路的车流叠加, 进一步加重了拥堵情况。随着博爱一路片区住宅、写字楼和商业设施的建成, 对交通路口的改造势在必行。
2道路设施需要完善
一是工程收尾需给力, 在悦来南-博爱路下穿隧道往东方向入口处旁边, 第一城待拆的楼房使隧道口外博爱二路地面被压缩成一车道且限高两米, 仅能让一辆小轿车通过, 大型汽车需绕道而行, 行人和非机动车经过则险象环生, 形成一定的安全隐患;在卫生局门前新铺设的人行道不足3个月已经出现下陷的现象, 地面不平整影响通行安全;博爱六、七路建有绿道却没有人行道待建人行道位置杂草丛生等。二是噪音扰民需要改善, 中山二桥离民居的距离极近没有设立隔音屏障。一方面影响城市的景观, 另一方面交通噪音对附近居民造成影响, 建议设立隔音屏障, 达到美化环境, 减少扰民效果。
(三) 公交出行不便
1公共交通线路设置不够合理
博爱路的交通便利只是相对于有车族而言, 沿线公交车站和线路少, 且公交车站之间距离长, 沿线只有36、030路公交车超过3站在博爱路上停靠, 没有一条贯通全线的公交线路, 居民出行很不方便。文化艺术中心和宝嘉上筑直线距离只有5.2公里, 由于没有直达的公交车, 市民至少需要换乘1次, 行驶里程6.96公里, 再加上步行700多米才能到达。有市民认为部分车站设置不尽合理, 难以保证乘坐换乘公交的方便。
2公共自行车站还需加密
目前博爱路沿线共建有公共自行车站18个, 桩位487个, 、市民出行需求还存在差距, 市民希望加大公共自行车站的密度, 实现公交车站与公共自行车站无缝衔接。
(四) 环境卫生保洁水平有限
1部分路段还需整治
一是亟待三旧改造。由历史原因, 博爱路存在工业区与住宅区混建现象。沙岗村的原居民大多搬出, 旧居多作为出租屋, 有些空置无人居住, 造成垃圾成堆, 严重影响城市的景观, 需要结合三旧改造和工业转型升级对原有用地块进行整合。兴建并完善一批交通、文化等基础设施, 促进城市硬件的现代化。二是景观不够协调。中山二桥下两块空地与城市景观不协调, 靠近蓝波湾的空地原是小广场是居民嬉戏游玩的休闲点现被分成多块菜地, 杂乱无章。近世纪新城一旁的空地原种植绿化苗木, 苗木挖走后垃圾满地与岐江一河两岸美景不协调。三是配套提升不足。紫马岭公园南门广场只铺设沙石路面, 雨天过后路面积水和泥泞对市民出入不便。市民希望铺设广场砖, 设立停车标志和标线。
2卫生保洁水平有限
博爱路沿线人行道、绿道和绿化带上饭盒、饮料盒、塑料袋等垃圾没及时清扫, 博爱六路和七路的脏乱现象尤为严重, 施工的泥头车余泥洒落路面。小鳌溪绿道驿站草地、池塘的垃圾随处可见, 附近的民宅施工侵占绿地令脏乱现象更甚使的绿道上的精品工程失色。
三、建设博爱路沿线优质生活区的设想及建议
博爱路示范区的建设和发展应当确立人本理念, 按照精细、精致的要求, 着力完善服务功能, 方便市民生活, 以功能提升实现品位提升, 突出精品意识, 创造独特的城市轮廓。
(一) 畅通城市“行”
落实公交优先发展战略, 优化公交线网和公交站场布局应在博爱路率先实现, 便引导市民改变出行和生活方式, 消除交通拥堵现象使市民畅通出行。
1改造交通路口。市民强烈建议对博爱一路翠景路路口进行改造。近期改造可从多方面进行:一是东西向不设左转灯号, 西面利用105国道立交桥掉头、东面利用中山二桥掉头;二是优化红绿灯设置, 增加东西向车流通行时间;三是上下班高峰时段加强警力巡查, 纠正压线变道插队的违章情况;四是中信左岸、蓝波湾小区改造道路出口;五是货车高峰时段限行。远期来看两大拥堵点的改造可将平面交通改为立体交通, 建下穿隧道或立交桥。从而使贯穿中山城区东西的博爱路可实现全程快速通行。
2落实公交优先。优化公交线网和公交站场布局, 设置贯穿沙溪至火炬开发区的公交专线, 加快博览中心公交枢纽站建设, 增加公交车投放。规划建设如地铁模式的地面公交骨干网, 以博爱路为试点先试先行, 设置公交专用道, 重点发展大运量、快速度的BRT公交系统。
3优化慢行系统。完善博爱路绿道网配套设施, 解决公交最后一公里问题, 建立低成本换乘体系, 提升城市交通系统的通行能力。今后博爱路要加大公共自行车站的密度, 实现公交车站与公共自行车站衔接, 提供骑乘自行车的良好硬件, 让骑行在绿树成荫、繁花似锦的绿道上成为市民一种愉悦的出行选择。
(二) 保持城市“洁”
加大环境卫生宣传力度, 以杜绝乱倒垃圾等不文明行为和现象。提高道路环境卫生管理水平和质量, 对纳入环境卫生清扫的保洁公司及责任单位明确责任, 保洁公司负责所承包区域、路段的清扫保洁, 城管部门负责对保洁公司实施精细化、规范化的监督和管理;建立道路环境卫生门前责任制, 对违反道路环境卫生管理的责任单位按照市容环境卫生管理有关规定予以严肃处理, 市民及新闻媒体对清扫保洁不到位、不洁净的道路进行监督和曝光。
(三) 增加城市“绿”
搭平台与绿化契合。博爱路可助力中山花卉苗木产业, 成为其展示平台, 通过搭建优美的展示平台 (中山是为数不多的有园林上市公司的城市之一) , 减轻政府在绿化、美化方面的支出, 形成花农展示、环境美化、政府减负、市民获益的局面。博爱路人行道及两旁没有绿化的公共用地, 政府可提出绿化的要求和标准, 由本地花卉苗木公司承包绿化养护, 作为企业展示区域, 减少财政支出。游客在博爱路乘车穿行, 便可领略到中山花卉苗木的特色。
(四) 方便群众“购”
随着博爱路沿线房地产的开发经营和交通环境的改善, 将催旺沿线的人流和物流, 形成人口集聚和商业集聚效应。而随着居民密度日渐加大, 购买力逐步增强, 将带来连串的商机, 博爱路沿线成为众多商家开店选址的新目标。针对目前中心城区商业网点分布过于集中的局面, 应着力引进大型零售商业企业, 加快博爱路商贸次中心的建设进度, 尽快形成新的商业中心, 以减轻老城区商贸区的压力。根据人口聚集区域和先期规划完善布局商业网点, 通过不断丰富商业层次, 合理布局小区便利店、肉菜市场、大型超市、餐饮小店、酒楼和酒店等生活服务设施, 吸引市民入住相关楼盘, 方便市民日常生活。
(五) 突出城市“魂”
中山市主城区的建筑群整体风格偏于朴素, 且缺少大型标志性建筑物。博爱路的建筑要增加文化气息, 融合岭南文化、中山元素和增加人文关怀。
1增加文化气息。博爱路建筑要增加文化气息, 减少千城一面, 体现文化特色。建筑色彩要与博爱路整体协调, 和谐一致。建筑物应有立面要求, 外观、墙面、高度、亮化等有规划, 标志性建筑物要亮化, 博爱路两旁的城中村通过改造、或用高大乔木进行遮蔽与广告牌遮挡、美化相结合, 沿线广告牌留出一定版面和比例用作公益广告, 提升城市品位。
2融合中山元素。在博爱路沿线打造一批现代化且具有岭南文化和中山元素特色的标志性建筑物, 将使主城区拥有“首位”的视觉形象, 更好地展示中山风采。在博爱路新建筑推广应用骑楼建筑。骑楼与本地的气候环境结合得很密切, 适合中山多雨、炎热的气候, 解决通风、遮阳、挡雨、节能环保等问题。为鼓励开发商配建骑楼式人行道, 以减轻财政压力, 在计算超容积率补地价时, 骑楼式人行道建筑面积不计入容积率指标, 以此提高积极性。古镇新城区的沿街商铺很多都使用骑楼设计, 既方便顾客选购商品又提高舒适度, 有很好的示范作用。
城市交通布局方式很大程度上决定了城市的形态, 影响城市环境的性质和居民生活方式, 建设和完善博爱路, 建设优质生活区, 引导市民生活方式的改变, 实现人与环境的和谐发展。
摘要：本文以中山市博爱路为例, 分析博爱路沿线现有条件, 勾画博爱路沿线发展蓝图为加速城镇化引导市民生活方式的改变优化城市居民生活环境供参考。为翠亨新区和岐江新城等新城区以及镇区城镇化建设提供先导经验。
关键词：城市,道路,调研,建议
参考文献
城市道路优化案例 篇3
关键词：海绵城市；沥青；改造；道路；设计
中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）20-0143-02
随着城市化进程的快速发展，城市发展过程中遇到的城市内涝、水资源匮乏、雨水径流污染等共性问题日益突出。2015 年 4 月初，厦门成功入选全国首批海绵城市建设试点。笔者参与的新景路建设，位于厦门市海绵城市试点区域—马銮湾片区西南部地带，总体呈南北走向，本次设计范围南起阳光路，往北分别与阳泰路、阳明路相交，终点至翁角路。本文结合项目实际情况，对海绵城市建立理念改造城市道路“白改黑”改造技术进行分析。
1 白改黑的概念
“白改黑”也就是沥青混凝土面层加铺法，主要是在对原沥青路面实施一定的病害处理后，再对一定厚度的沥青混凝土面层进行铺设的改造方法。由于沥青加铺层能够改善旧水泥路面的使用性能，同时对旧水泥路面进行充分利用，存在低造价、施工便捷以及影响交通及环境小的特点，在国内外旧水泥路路面改造中得到较多应用。
2 新景路工程概况
新景路道路等级为城市次干路，设计速度40 km/h，道路红线宽29 m，改造全长约700 m。
该项目改造起点位于与阳光路交叉口，往北分别与阳泰路、阳明路相交，改造终点至翁角路。其中桩号K0+030-K0+649.842：加铺改造现状水泥混凝土路面为改性沥青路面结构，新建 两侧透水路面非机动车道和透水铺装人行道； 桩号 K0+000～K0+030和桩号K0+649.842～K0+699.842：与现状交叉口采用缓坡连接。
2.1 路基设计
2.1.1 路基填料要求
填土材料要求用易压实的粘性土或砂性土，有机质含量不大于10%，要求填土液限≤50%、塑性指数≤26。路床填料最大粒径应小于100 mm，路堤填料最大粒径应小于150 mm。不得采用杂填土、耕植土、淤泥、有机土以及含生活垃圾的土做路基填料。 填土应分层进行，不同性质的土应分类、分层填筑，不得混填，填土要求在最佳含水量时压实。在路基宽度范围内，每层虚铺厚度应视压实机具的功能确定，人工夯实每层虚铺厚应小于 20 cm。施工之前做好本工程内各类土的最佳干容重、最佳含水率实验。
2.1.2 路基处理
本项目为旧路改造，采用“旧板处治+加铺新沥青面层” 改造方案，路面结构设计图，如图1所示。
2.2 路面结构
旧路加铺厚度不小于10 cm且小于 18 cm的4 cm厚 SMA13（70号改性沥青）6～14 cm厚AC-16c（70号）2 cm厚橡胶应力吸收层机械铣刨旧水泥混凝土路面2 cm并拉毛，清洗干净（B）旧路加铺厚度不小于18厘米4 cm厚SMA13（70号改性沥青）6 cm厚AC-16（70号）8～（H-10） cm厚AC-25c（70号）2 cm厚橡胶应力吸收层 机械铣刨旧水泥混凝土路面2 cm并拉毛，清洗干净。
3 新景路道路路面结构的改造要点
该段部分路面结合阳光路与翁角路实际施工情况进行相应的路面破除与缓坡处理。
3.1 坏板处理
由于原有的新景路是由伸缩缝分开的混凝土板构成的，长时间的车辆行驶会对混凝土板带来压碎、断裂、掉角等问题，这种现象在客流量较大的本工程道路中显得更加突出。因此，在进行“白改黑”改造施工中，需要坏板进行处理。首先，当个别已经出现压碎或者压烂的板块，如果无法继续使用，可以采用砸除的方法进行处理，将混凝土石渣挖出并运出，之后采用比原有混凝土路面标高的水泥混凝土对该部分区域进行浇筑施工；其次，如果混凝土板块出现了轻度的破损，比如，仅仅产生的裂缝，可以不采用重新浇筑的方法，而沿裂缝位置采用割缝机实施割缝，并清理干净；第三，当原水泥混凝土板出现轻度破损且在边角处存在轻微破损时可无需对混凝土板进行破碎，在施工时应先沿破损位置运用切缝机进行正方形区域的切割再运用人工施工的方法对破坏位置进行一定深度的凿除并实施清理，最后运用水泥混凝土重新浇筑。
3.2 接缝处理
接缝处理是城市道路基层施工中一种非常重要的环节，在接缝处理时，首先要采用切割机进行切割清理，之后对清理过的接缝运用灌缝机进行沥青玛蹄脂的灌注。值得注意的是，在运用割缝机进行缝的清理时，务必要对缝内的杂物等进行彻底的清理，而且要保证缝的深度，一般情况下为8 cm以上。灌缝操作则是运用沥青玛蹄脂将伸缩缝内实施浇筑，一般应运用专业的灌缝机进行施工。灌缝前应先对灌缝机进行调整确保所流出的玛蹄脂达到均匀且油底细腻。灌缝操作应由专业的施工人员进行操作，要求操作中的速度应相对较慢，确保缝中灌入的玛蹄脂达到密实且均匀使其达到净化凝固的作用。
4 路缘石
改项目设计中路缘石均采用#603花岗岩条石，露明面（光面）必须采用机械切割，直线段和平（圆）曲线路段每块缘石长度1m。路缘石饱水极限抗压强度大于100 MPa，磨耗率小于 5%（狄法尔法），放射性比活度Ce/Ra≤1 000 q/kg 镭当量溶度。I 型和II型路缘石做法及其余未尽事宜详见国家建筑标准设计图集05MR 404《城市道路路缘石》。 本项目在开口处采用特殊设计路缘石，每隔30 m处设置开口，具体位置见雨水工程。如图2所示。
5 SMA沥青混合料的施工及质量控制
正是因为SMA沥青混合料有着更好的使用性能，使得其在施工和质量控制过程中都比传统的普通沥青混凝土路面有着更好的要求，因此，在SMA沥青混合料的施工和质量控制工作，要对每个环节进行严格的控制。
5.1 拌合和运输
在SMA混合料的拌合过程中，虽然工艺和常规的沥青混合料相似，但是由于其粘度大，对温度敏感性强，其拌合的难度也相对较大，所以拌合楼采用间隙式拌合楼，搅拌设备的参数作相应调整，即严格控制集料加热温度、纤维投放时间、搅拌时间等。同时，需要对其中每一个细节做好控制，比如，要仔细标定集料、沥青等的计量系统，保证拌合的精度，同时需要定期在相应的校正工作。
而且，由于施工现场和沥青混合料的生产现场还有一定的距离，在运输过程中如果不能做好有效措施，容易造成SMA沥青混合料的质量变异。因此，务必做好运输中的质量控制工作。一是拌和机向运料车放料时，汽车应前后移动，分三堆装料以减少粗集料出现分离现象；二是在运输过程中采用双层篷布覆盖运料车，并加盖棉被以保温防雨或避免污染环境等。
5.2 摊铺施工
摊铺技术对于路面的平整度有着非常关键的影响，在本工程中，主要采用两台摊铺机梯队进行摊铺，从而有效提升路面的压实度与均匀性。同时，对摊铺的时间选择也要注意，一般选择在天气晴好、温度较高时进行施工。如果在摊铺过程中遇到降雨，要果断终止相应的施工行为。还要控制摊铺的温度和速度，温度一般为170 ℃左右为宜，而速度则选择为3.5 m/s左右。如果条件允许，可以采用一次摊铺成形的方式，以降低纵缝出现的概率。
5.3 碾压施工
上文已经论述，SMA混合料具有粘稠、很难压实的特性，尤其对温度十分敏感，因此，要重点关注其碾压施工过程，并做好相应的质量控制工作。首先，一方面碾压以钢轮压路机为主。虽然对平整度的指标有一定影响，但为了防止采用胶轮碾压造成沥青提浆，空隙率过小，在施工过程中初压、复压均采用振动压路机。另一方面，对压实温度的范围与控制比要比常规的沥青混合料采取更加严格的措施。只有这样，才能有效保证城市道路的碾压施工效果。
6 结 语
厦门市目前已全面开展“海绵城市”工作，大力推行低影响开发已经是未来城市建设势不可挡的趋势。《海绵城市建设技术指南—低影响开发雨水系统构建（试行）》已于2014年10月发布实施，作为一名城市道路设计者，需及时汲取设计新理念，并在工程项目中合理运用，设计方案应尽量减少对环境的破坏和干扰，应提高城市建设的科学性，做到人与自然和谐发展。
参考文献：
[1] 杜中华.海绵城市理念在城市道路工程中的应用[J].工程建设与设计，
道路交通事故典型案例分析 篇4
8月4日21时40分，29岁的司机魏志刚酒后驾驶黑色保时捷越野车，将正在过马路的16岁女孩马某某撞死。检查机关经审查认为，魏志刚违反交通运输管理法规，酒后驾车(其体内血液乙醇成分含量为0.36mg/ml)，且超速行驶。根据鉴定结论，车速为74—83km/h，(道路限速为60km/h)，对横过马路的行人动态观察不力，措施不及，致使所驾车辆撞上行人马某某，并造成其死亡的后果，在事故中负主要责任，行为已经涉嫌交通肇事罪。案例分析：
面对这次案件，我们从情感和法律上都是无法接受的。毕竟，胡斌案件的宣判声还在耳边萦绕，却又一次发生了类似的交通案件。豪车、饮酒、超速、追悔不及这一系列的词汇和以往的案件都惊人的相似，而它们的后果都是无辜年轻生命的逝去，屡次发生的事故仍然不能引起某些人的警醒，更令我们震惊的是，根据交警部门对肇事司机违法记录的查询，从2008年5月至2009年7月期间，他名下的这款豪华越野车就有14次交通违法行为，我们从中读出得只能是交通意识的淡薄!任何苦口婆心的劝戒和后果惨重的前车之鉴在驾驶者无克制的酒瘾面前丧失了效力，“酒乃穿肠毒药”，总是有一些极少数的驾驶者开车还肆无忌惮地饮酒，饮酒完了还不算，还在大街上驾驶着豪车游逛。我们除了期望这些似乎忌惮的人能够得到法律的严惩同时也还要呼吁所有交通参与者能够一起努力来构建和谐的交通环境，司机能够主动礼让行人，慢行通过，而行人也要提高安全意识，做好自我防护，养成良好的交通习惯。我们期望通过法律的严惩和全社会的共同治理，能够把这些极少数的害群之马赶出马路去!还全社会一个安宁和谐的环境。
案例二：黑龙江鸡西发生恶性酒后驾车交通事故
据报道，8月5日，黑龙江省鸡西市发生一起恶性酒后驾车事故，一醉驾男子连撞26人，造成2人死亡，7人住院治疗，3人留院观察的恶性后果。
8月5日18时左右，家住鸡西市鸡冠区的司机张某某酒后驾驶牌照为黑G9XXX的路虎越野车，行驶至鸡冠区跃进街跃进桥桥头时，轧伤一行人右脚，并于伤人及其家属发生争执，导致大量群众围观。再此过程中，张某某向后倒车，又撞到了车后一名围观群众，随后车辆又向前驶处十米左右，撞上围观群众多人，当场导致1人死亡，多人受伤。据目击者证实，当时驾驶员满身酒气，路虎越野车再次启动后，撞飞路边的小吃摊，并撞到许多人，造成当时现场群众情绪十分激动，很多群众用棍棒围打司机，警察及时赶到维持秩序，并把肇事司机带回接受调查。案例分析：
交通肇事罪，是指违反交通运输管理法规，因而发生重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的行为。恶性的交通肇事案件不仅仅是法律范畴的刑事案件，而极易引发周围群情气愤，从而可能构成对社会和谐的破坏，所以必须要引起全社会的高度重视。而这时可能犯罪嫌疑人所犯的罪就由普通得交通肇事罪转化为以危险方法危害公共安全罪(刑法第114条、第115条第1款)，它是指故意以放火、决水、爆炸、投毒以外的并与之相当的危险方法，足以危害公共安全的行为。
以这起案件为例，当群众看到肇事司机为了逃跑，居然驾驶庞大的越野车冲向围观群众的时候，我相信任何一个在场的群众都会气愤填膺，由于警察处理的及时，才避免了更大规模的群众性事件。这件事再次提醒大家，酒后驾车如此轻而易举地使我们变成违法犯罪分子，并让我们的生命处于如此脆弱与危险的境地。所以必须要严厉打击那些极少数拿生命当儿戏，以酒为伴的司机，从而保证广大人民群众的出行安全和利益。
案例三：重庆道路积水无良司机逃逸2名乘客淹死
从重庆市公安局“8.5”交通肇事案新闻通报会上获悉，8月5日凌晨，重庆连日暴雨造成龙头寺火车站宝华路进站下穿道积水一度深达1.58m，而一辆载有5名乘客的出租车行驶经过此处被淹，最终导致2名乘客被淹死，其中包括一名2岁多的男童。弃乘客而自己逃生的司机文某因涉嫌交通肇事目前已被依法刑拘。
据被淹死男童的妈妈张女士介绍，5日清晨，她们全家带着孩子乘坐出租车到龙头寺火车站赶火车回老家，5时40分左右，她们乘坐的出租车刚行驶至龙头寺宝华路下穿道前，大家就发现轮胎被下面的积水淹没了，急忙喊司机后退，但司机仍坚持往前开，很快车子就全部被淹没。司机随即打开车门从水中游走，并未顾及车内乘客的呼救。由于司机打开门，积水涌进车内，出租车迅速下沉，最后只有3名乘客游出水逃生。而据司机文某介绍，当时雨下得比较大，他没有注意设臵在路旁的警示锥形筒，所以就把车开进了积水中，水不到几秒钟就漫进了驾驶室，他很害怕就先跑了出来。
6时多，消防人员赶到事发现场进行施救。此时，施救人员发现，被淹没出租车副驾驶位臵上一名2岁多男童和后排座一名妇女已经死亡。据北部新区交警支队负责人介绍，驾驶人文某（2000年考取了A2驾驶证）系四川武胜人，8月5日凌晨5点多，驾驶渝BT28XX号出租车搭载5人从沙坪坝到龙头寺火车站，行至龙头寺火车站附近的宝华大道，越过交警设臵的警示锥形筒，冲入一个地穿道1.58m深的积水中，造成车内1名大人和1名小孩死亡的重大道路交通事故，肇事司机文辉涉嫌交通肇事罪被刑拘，目前该交通事故仍正在调查中。案例分析： 车辆在行驶中，发生碰撞、碾轧、刮擦、翻车、坠车、爆炸、失火等造成人员或牲畜伤亡、车辆损毁、建筑物倒塌等均称为交通肇事。这起事件本来是完全可以避免的。文某某在营运过程中，突遇大雨，不顾警示标志行驶进入积水中，且在只有一米多深的积水中有机会施救的情况下，放弃施救而选择逃跑，造成严重后果，应该追究其刑事责任。同时出租公司也应该吸取教训，切实有效地对出租车司机进行思想道德建设，还有加强对司机进行面对突发事件的应急处理能力的培训，在面对暴雨暴雪、地震、台风、楼宇坍塌或者自燃等突发事件中，教会司机如何进行简单的自救和救助车内乘客。我们不希望再看到类似“范跑跑”和“文跑跑”这类现象发生，我们呼唤在社会上形成在危难面前人人互相扶持、互相帮助、共度难关的良好氛围。案例四：少年高速路上无驾照代父驾驶半挂车
2009年8月10日下午，江西省直属四支队五大队巡逻民警巡逻至大广高速2，808km时，发现一辆半挂车不仅行驶缓慢，而且还骑、轧车行道分界线，于是民警将其带至服务区里面停车检查。在驾驶员出示其驾驶证的过程中，交警发现驾驶员神色慌张，且拿出来的驾驶证是旁边副驾驶员的。当交警问要他的驾驶证时，他说证件忘带了。凭借多年的经验，民警判断出驾驶员应该是无证驾驶，于是便开始给驾驶员拍照并录像。这时副驾驶上的老司机下来了，他说驾驶员是他儿子，其驾驶证、身份证全忘在家里了。于是交警便问他儿子身份证号码，但他儿子却说不出自己的身份证号。民警当即识破这是无证驾驶人员的一贯伎俩，于是将驾驶员拉到一边进行询问，在民警强大的心理攻势下，驾驶员很快就承认自己没有驾驶证，驾驶机动车只是为了帮其父亲减轻劳累。在事实认定清楚的情况下，民警把父子都带回交通队接受处理。案例分析：
汽车驾驶室一项专业技术工作，没有经过严格训练是不能胜任的。何况汽车驾驶又是在人、车和路复杂的环境下进行的，高速路上车速都很快，如果稍有不慎而发生事故，很有可能造成重大的生命和财产损失，而这起案件中的父亲却无视自己和他人的生命，在明知自己儿子没有驾照的情况下，贸然把车辆交给儿子在高速路上驾驶，造成了极大的交通事故隐患，其行为已经触犯了相应的法律规定。
根据《中华人民共和国道路交通安全法》第九十九条的规定，有下列行为之一的，由公安交通管理部门处二百元以上二千元以下罚款：
（一）未取得机动车驾驶证、机动车驾驶证被吊销或者机动车驾驶证被暂扣期间驾驶机动车的；
经典道路交通事故案例分析精选 篇5
事故发生后，受伤学生的家长与学校、旅行社、公交公司通过协商，取得了一致意见，并且签订了《春游事故协调意见》。根据《协调意见》的约定，由公交公司预付两同学治疗期间的医疗费、护理费和营养费;受伤同学到医院复诊时由旅行社负责接送;学生养伤期间由学校指派老师进行辅导。《协调意见》还约定：如达不成一致，则按国家有关法规处理。《协调意见》签订后各方都按约定履行了义务。应当说在对这件意外事故的处理中，各方的态度都是诚恳的，处理也是合适的。学生家长对此没有意见。但是，在同学们治疗终结以后，她们的家长在与有关各方协商最终解决事故的方案，提出要求进行伤残鉴定时，学校、旅行社、公交公司为一方以无渠道进行伤残鉴定为由，拒绝了同学家长提出进行伤残鉴定的要求，最终导致协商不成的结果。为此，蕾蕾同学和艳艳同学的家长委托 D D 律师事务所代理两位同学向法院提起了诉讼。在起诉时，蕾蕾同学和艳艳同学分别作为原告、她们的父母以原告法定代理人的身份向法院提起两件各自独立的诉讼。两件案件的被告都是学校、旅行社和公交公司。在起诉的同时，两位同学都提出了进行伤残鉴定和护理、营养期限进行鉴定的申请。法院依法受理了这两起人身损害赔偿纠纷案。
分析意见 结合我国《民事诉讼法》的有关规定，我们从诉讼参加人以及管理方面谈一下我们的代理意见。由于公交公司的汽车轮胎爆裂，直接造成了两位同学的生命健康权受到损害的事实。因此她们作为原告向法院提起诉讼，是诉讼的当事人。但是由于两位同学都只有 12 岁，属于限制民事行为能力的未成年人，因此根据我国《民事诉讼法》第 57 条的规定在诉讼中应当由她们的监护人作为法定代理人代为诉讼。我国《民法通则》第 16 条规定：未成年人的父母是未成年人的监护人。关于监护人注监护职责法律也有明确的规定，包括：保护被监护人的身体健康、照顾被监护人的生活、管理和保护被监护人的财产、代理被监护人进行民事活动、对被监护人进行管理和教育、在被监护人合法权益受到侵害或者与人发生争议时，代理其进行诉讼。所以当作为未成年人的两位同学的合法权益受到侵害时，她们的父母作为监护人在本案作中作法定代理人参加诉讼，是有法律依据的。
公交公司由于有偿提供的车辆轮胎爆裂，是造成同学人身伤害的直接原因，所以该公司成为被告是理所当然的。旅行社在履行《国内旅游组团合同》的过程中，发生了旅游者人身伤害的结果，因此根据合同的规定，旅行社负有赔偿责任也是明确的。当然如果旅行社先予赔偿后再向责任者公交公司追索赔偿也是旅行社的一项权利，但这属于另外一项法律关系了。关于学校在本案赔偿纠纷中是否应当承担赔偿责任的问题，上海市高级人民法院在 1998 年对此类问题作出过司法解释，该司法解释明确：“学校对在校的未成年人负有管理责任，非监护责任”，“对伤害事故，学校承担过错责任”。原告的代理人认为：学校对本案的伤害结果没有过错责任，但是学校作为事故中的一方当事人参加本案的诉讼有利于案件的审理，原告将学校也列为被告并不违反法律规定。同时这也是原告在诉讼策略上的一种需要，因为当学校也被列为被告后，原告在选择对本案具有管辖权的法院时就增加了更多的选择余地，这也是原告依法享有的一项权利。
关于地域管辖，也就是对民事诉讼案件具有管辖权的法院，我国《民事诉讼法》第 22 条中规定：对法人或者其他组织提起的民事诉讼，由被告住所地人民法院管辖。同一诉讼的几个被告住所地、经常居住地在两个以上人民法院辖区的，各该人民法院都有管辖权。第 30 条规定：因铁路、公路、水上和航空事故请求损害赔偿提起的诉讼，由事故发生地或车辆、船舶最先到达地，航空器最先降落地或者被告住所地人民法院管辖，在本案中，三个被告的住所地以及事故发生地的人民法院对本案都具有管辖权。由于本案原告希望选择在自己的居住地附近，也就是学校所在地的法院进行诉讼，因此根据《民事诉讼法》第 35 条的规定：两个以上人民法院都有管辖权的诉讼，原告可以向其中一个人民法院起诉。原告选择了在闸北区人民法院进行诉讼，这也是原告充分利用自己权利的一种表现。
案件的审理和结果 法院受理本案后，根据原告的申请，安排了两位同学到上海市高级人民法院清规戒律室进行了司法鉴定。经鉴定：两位同学的伤情都 构成 10 级伤残，同时司法鉴定还对两位同学的护理、营养的期限也作出了认定。虽然两位同学根据“一事一案”的原则分别向法院提起了诉讼，但是法院在审理时也根据有关规定，将两件案子合并进行了审理。在查明了全部事实的基础上，通过承办法官的主持下，原、被告又进行调解，最终艳艳同学的法定代理人与三被告达成了调解协议。由公交公司一次性赔偿艳艳这医疗费、车费、护理费、营养费、伤残补助费等合计 24330.24 元，并由法院制作了民事调解书。由于蕾蕾同学的法定代理人与被告没有取得一致意见，致调解不成，经法院判决，公交公司应赔偿蕾蕾同学医疗费、车费、营养费、护理费、伤残补助费等共计 22267.10 元。因此这两件案件中一件以调解结案，另一件以判决结案。
启示 1. 我国《民事诉讼法》以及有关的法律法规，对不同类型案件的管辖权作了不同的规定。因此当一件案件中有两个以上法院都有管辖权的时候，作为提起诉讼的原告就应该充分利用自己的权利，选择向其中某一个法院起诉，以便能更好地维护自己的合法权益。曾经有一件道路交通事故的诉讼案，事故发生地在杭州市，但双方当事人都在上海，因此原告选择了向被告在上海住所地的法院提起诉讼。这样在案件审理中就避免了在上海与杭州之间来回奔波的麻烦。
2. 原告在起诉时一定要分清不同的法律关系，正确地选择应当承担相关法律责任的当事人作为被告。简单地讲就是不要告错对象。在法律咨询中，我们就经常碰到由于原告告错对象而遭到败诉或者不得不自行撤回起诉的情况。
城市道路工程 篇6
1.1城市道路
道路系统依据地理位置和主要功能的不同划分为公路与城市道路两种。
公路：是指位于城区之外，用以连接城市、乡镇，主要供机动车行驶的道路，功能相对单一。
城市道路（简称道路）：是指供城市区域内机动车、非机动车、行人使用的道路，同时也是市政基础设施的载体。并承担与市外公路系统相连接的功能。
城市道路承载着交通、市政管廊、公共服务、生态环境、城市景观、防灾减灾等多种功能，因此城市道路路网系统成为整个城市的命脉。
1.2道路设计
■道路设计就是根据规划条件的要求，结合现状建设条件，按照相应规则要求，加工成可供施工使用的图纸文件的创作过程。其中的规则是指法律法规、规范标准、基建程序等。审批流程是基建程序的关键部分，设计流程源于审批流程，同时服务于审批流程，二者是一体的。这就是我们为什么要讲解审批流程的原因。
■道路设计过程基本划分为两个阶段：前期研究阶段和工程设计阶段。
前期研究阶段－－包括规划方案、设计方案、立项与可研。
工程设计阶段－－包括初步设计、施工图设计。
1、建设单位－即业主单位，全面负责项目运作（包括规划、设计、立项、招标、实施、移交其他部门或自行运营管理）。
2、规划单位－负责道路规划方案或规划条件、排水规划方案、河道规划条件的编制。
3、设计单位－有市政公用工程设计资质的单位，负责编制道路、桥梁、排水等各专业的各阶段设计文件，不同等级道路要求资质级别不同；有管线综合资质单位，负责编制管线的项目综合、设计综合。
4、施工相关单位－施工单位、监理单位、质检单位等。
5、勘察测量单位－勘察单位提供各阶段地勘报告和水文报告，参与施工验槽、不良地基处理等。测量单位提供实测地形图，参与钉桩、放线交桩等工作。
6、技术审批单位－规划委或规划局，负责方案初设审批、两证一书许可。交通工程一般由交管部门负责方案审批。
7、投资审批单位－发改委，负责立项、可研、初设批复。
8、施工许可单位－住建委，审批发放施工许可证。
9、技术审查单位－有审查资质单位，负责地勘（详勘）施工图审查、设计施工图审查。
10、招标单位－市招标办（或招标代理单位），负责设计、施工招标。
11、竣工验收单位－业主（或接管单位）、施工单位、监理单位、设计单位、质检单位。
12、文件归档单位－城建档案馆，负责设计资料、竣工资料归档，备查备用。
13、另外还有用地预审（国土资源部门）、环境影响评价（环保部门）、文物园林保护（园林绿化部门、文物保护部门）等。
2、政府投资项目审批程序
2.1、建设单位委托规划部门编制道路、雨污水等规划方案，并报规划部门审批，取得规划方案及其批复。
申请材料：规划单位编制的规划方案。时间：约需2个月。
2.2、建设单位委托设计单位编制道路、雨污水等设计方案，并报规划部门审批，得到设计方案及其批复；然后，委托有管线综合资质的单位编制管线项目综合文件。
申请材料：设计单位编制的设计方案。时间：约需2个月。
2.3、编制项目建议书（代可行性研究报告），报立项部门审批，得到项目建议书（代可研）批复。
北京市规定：城市基础设施项目使用政府投资2亿元以上的，其他项目使用政府投资5000万元以上的，项目建议书须报市政府批准，其他由市、区发改委审批。
申请材料：
建设项目属地区县发改部门、市属各部门或计划单列单位的报批函或请示；
规划部门出具的规划、设计方案审查意见（方案批复）；
国土资源部门出具的项目用地预审意见；
环境保护部门的环境影响评价意见；
对交通产生较大影响的项目，提供交通委出具的交通影响评价意见；
政府投资以外的资金筹措平衡方案说明材料；
按国家规定内容和要求编制的可研报告；需区县政府配套资金的市政府投资的农林、水利、小城镇建设项目，承诺资金已落实的证明；
时间：立项审批时限20工作日，整个过程约需2个月。
我们参照北京政府投资项目的审批程序来讲解这一部分，全国各地对程序的要求会有所不同，但一般都大同小异,请大家参考使用。
2.4、委托招标代理单位，进行设计招投标。
发布招标公告，编制招标文件，评标，发布中标通知书。时间：约需1个月。
单笔合同额＜50万元的项目可以不招标，业主可直接委托设计。
2.5、编制初步设计文件，主干路以上报规划部门和立项部门联合审批，其他项目仅报立项部门单独审批，得到初步设计批复；编制管线设计综合方案，并报规划部门审批，得到管线设计综合方案批复。
时间：约需2个月。
政府投资或工程总投资在1000万元以上的市政工程项目及轨道交通、主干路以上的道路、重要管线项目，须按基建程序进行初步设计审查。
2.6、申办“两证一书”（意见书、用地证、规划证）
涉及新征（占）用地的工程项目规划许可程序为：规划意见书、建设用地规划许可证、建设工程规划许可证。
已代征或在现况道路用地内（不涉及拆迁的）的工程项目不再申办建设用地规划许可证。
1、申请”规划意见书“规划意见书申办阶段，分道路工程和管线工程两部分进行。
道路工程：
（1）建设单位出具的申报委托书和填写完整并加盖单位印章的“建设项目规划许可及其它事项申报表（市政工程）”；
（2）市计划主管部门对项目建议书的批复文件原件1份（中央和部队在京项目为市建设主管部门的批复文件），工程项目的初步设计批准文件；
（3）建设单位新征（占）的用地申请文件（包含发文号、签发人、单位印章等基本公文要素）、用地要求及拟建项目情况说明；
（4）道路工程征地图（含道路方案）1份图纸底图为经市测绘行政主管部门审核确认的1：500或（远郊地区可使用1：1000或1：10000）地形图，并用铅笔划出新征（占）用地范围
（5）建设单位对拟建项目的情况说明；
（6）函复或规划方案批准文件中涉及的相关部门审查意见。
管线综合工程：
（1）建设单位出具的申报委托书和填写完整并加盖单位印章的“建设项目规划许可及其它事项申报表（市政工程）；
（2）主管部门批准建设项目的有关文件；
（3）相关道路工程项目的初步设计批准文件；
（4）项目综合会议纪要中涉及的相关部门审查意见；
（5）配套市政管线设计综合图2份及电子文件，含说明，会签表及审查意见，图纸底图为经市测绘行政主管部门审核确认的含管线实测内容的1：500道路设计图（条件图）；
2、申请“建设用地规划许可证”（审批时限20个工作日）
申请人需提交如下申办材料：
建设单位出具的申报委托书；
建设单位填写完整并加盖单位印章的”建设项目规划许可及其他事项申报表"（市政工程）
《规划意见书（市政工程）》及附图复印件；
主管部门批准建设项目的有关文件；
建设用地钉桩成果通知单；提供规划申报用图的测绘部门，按建设用地钉桩成果及绘图要求绘制的1：500或1：2000地形图5份（机要项目4份，用地单位为多个的，需按增加单位个数增加相应份数的地形图）
需要使用项目名称的须提交地名命名行政许可文件复印件。
3、申请“建设工程规划许可证”（审批时限20个工作日）
持有《规划意见书》及《建设用地规划许可证》可申办《建设工程规划许可证》。
2.7、编制施工图设计文件，报送有资质的施工图审查部门审查，得到施工图设计文件审查合格书。申请施工许可证。
申请领取施工许可证，应当具备下列条件：
（1）已经办理该建筑工程用地批准手续；
（2）已经取得“建设工程规划许可证”；
（3）需要拆迁的，其拆迁进度符合施工要求；
（4）已经确定建筑施工企业（施工招标）；
（5）有满足施工需要的施工图纸及技术资料；
（6）有保证工程质量和安全的具体措施；
（7）建设资金已经落实；
时间：约需2个月。
3.规划设计阶段流程
3.1主要依据
参照北京市规划委员会制定的《建设项目规划审批流程图（试行）》来讲解规划设计阶段的流程，全国各地对流程的控制基本相同。
道路工程规划设计阶段设计审批、行政许可如图所示。（两证一书为行政许可事项）
3.2审查内容
3.3行政许可
此证是征地拆迁的根本
4.施工许可阶段要求
4.1道路工程
参照北京市住建委的《施工许可办理流程（市政基础设施工程）》来讲解施工许可阶段的流程，全国各地对流程的控制基本相同。
“两证一书”中的建设工程规划许可证+施工图+施工图设计文件审查合格书（施工图+审查后的地质勘查报告－>施工图审查－> 施工图设计文件审查合格书）。
施工许可办理流程（市政基础设施工程）
4.2交通工程
初步设计中需编制交通工程初设文件（一般可操作为设计方案）。
在初步设计批复后或施工图完成后编制详细的交通工程方案设计，报交管部门审查，审查通过后设计单位按审查意见修改设计报出交通工程施工图设计文件。
5.设计咨询过程中需关注的重点
5.1、设计方案编制阶段：
1、应该有道路、雨污水的规划方案及规划方案批复。
2、应有正式的“中线红线钉桩成果表”。
3、现况古树、文物的调查及相应的处理对策。
4、关注沿线已拨地、重要建筑与道路用地的矛盾及相应处理方案。
5、下穿式立交对地下水结构抗浮、排水泵站的考虑。
6、正常情况下，不得更改或突破规划红线，如需调整必须征得规划部门的同意，办理相关的调整手续。
方案设计阶段是基础也是关键，初步确定工程标准、规模和投资！
5.2、可研编制阶段：
1、应有规划部门的设计方案批复。
2、应有土地预审意见、环评意见、交评意见等。
3、河道要有河道规划条件，跨河桥要考虑上下游一定范围的河道整治工程。
4、雨水排除应按系统考虑，注意下游的畅通问题，必要的工程应纳入本工程中。
可研阶段：控制工程标准、规模和投资！
5.3、初设编制阶段：
1、应有设计方案批复及可研批复。
2、铁路交叉应有铁路部门出具的意见。
3、地基处理、安全防护设施、附属设施、线外工程、环卫设施、施工便线便桥等内容应进一步深化设计。
初设阶段：复核工程标准、规模和投资！
5.4、施工图编制阶段：
1、应有初步设计批复。
2、必须要有地勘报告（详勘），且需进行施工图审查。
3、跨河桥要有河道管理部门的复函，要有通过审查的洪评报告。
4、管线设计综合图必须经过会签。
施工图阶段是控制工程安全的关键！
高速公路与城市道路衔接的优化 篇7
一、广州市高速公路与城市道路衔接现状
1. 道路网现状
“十二五”期间,广州市境内相继建成了广河高速等8条高速公路,新增长度311公里,相比于2010年末的534.2公里,增幅达58.2%。截至2015年末,广州境内已建设完成高速公路23条,总里程达972公里,形成“环形+放射状”高速公路网络体系。同时,随着金沙洲大桥拓宽等一批项目的相继建成,截至2015年末,广州市政道路总长已达7 220公里,相比于2010年增加234公里,增幅3.3%。
2. 道路网衔接
目前衔接广州市中心城区的高快速路共16条,与之相连的城市主干道主要有17条,通过这些衔接主干道实现中心城区内外车流之间转换和集散。目前存在3个方面的突出问题:一是路网衔接结构性缺失及节点衔接不畅问题,包括机场高速等8条道路;二是部分与高速路衔接的城市道路等级较低,通行能力与需求不匹配,导致车流无法快速进入高速公路;三是由于与相交城市道路缺少必要的出入口或出入口功能单一等问题,导致高快速路对城市重点地区发展支撑力度不够。
二、高速公路与城市道路衔接经验
1. 衔接经验
从北京市高速路网与城市道路衔接中可以看出,采用环形绕越式将高速公路与城市道路进行连接,衔接的主要特点:高速公路延伸至城市环线上,多数连接至三环、四环,通过环线有效地拦截和疏散过境交通,同时作为环线联络线,快速疏散城市内部交通,保障了城市道路的畅通。受城市空间格局影响,上海境内高速路网主要集中在西部和南部,目前共有高速公路19条,其中国家高速公路7条,上海市高速公路12条;在城市内部形成“申”字形高架快速路系统。上海围高速公路放射线直接与市内高架快速路连接,保证了前后车辆运行的顺畅性,较好地匹配了车道通行能力,实现环线高速疏解过境交通,城市高架集散内部交通功能,如图1所示。
2. 相关启示
通过借鉴北京、上海高速公路与城市道路衔接发展经验,得出以下3点主要启示:一是根据客货交通源和集散点的分布以及交通流量流向,结合地形、地物、城市道路系统及功能定位来确定衔接布局,如北京以京津冀3个地区间联系最为紧密;二是正确处理好两者的衔接关系,完成对交通的集散功能,避免过境交通对市内交通产生较大干扰;三是实现高等级道路的平稳过渡,北京是与城市环线相接,并通过联络线向市内延伸。
三、高速公路与城市道路衔接模式
1. 衔接系统结构
高速公路与城市道路衔接系统构成要素包括,高速公路衔接道路、衔接节点、城市出入主通道。高速公路环形绕越或直线分离通过城市时,常通过衔接道路在城市外围区与城市出入主通道衔接,当内部穿越城市时,常通过匝道或立交直接与城市干路网络衔接;对于由于城市快速扩张而拥有“飞地组团”的大城市,高速公路不仅要考虑与城市中心城区路网的衔接,同时要考虑与主城外围城郊干线路网的衔接。
2. 衔接模式
高速公路与城市道路的衔接模式有以下3种:环形绕越式衔接模式、内部穿越式衔接模式和直线分离式衔接模式。当过境高速公路条数多且过境城市规模大时,常用环形绕越过境模式。其与放射状结构城市道路网衔接时,一般在过境环线上引出衔接道路连接城市不同方向的放射交通轴;高速公路内部穿越式过境模式适用于散点状、带状及小型组团状城市;高速公路直线分离过境模式适用于城市过境高速公路不多的城市。
四、广州市高速公路与城市道路衔接优化
1. 衔接优化方案
结合路网车流分布特征和路网结构特征,充分考虑广州市城市空间布局,在衔接结构与模式的指导下,以环城高速为边界,分别从内部衔接、内外转换和外部衔接3个层面进行分析。
(1)内部衔接优化方案。内部衔接主干道主要是与穿城高快速路及城市内部快速路衔接,实现城市主干道与城市快速路的集散功能。花城大道东延线西起于华南快速路衔接,缓解华南快速路进出口及黄埔大道的交通压力,如图2所示。
(2)内外转换衔接优化方案。内外转换衔接道路主要是与环城高速及其放射线连接的城市道路,如意坊隧道系统工程与环城高速的衔接实现外部高快速路与城市内部道路之间的快速转换,如图3所示。
(3)外部衔接优化方案。外部衔接主干道(如火炉山隧道)主要是与城市外围高快速路衔接的城市主干道,实现外围地区高快速路与城市道路的快速集散。
五、仿真评估
1. 交通仿真建模
通过建模对优化方案进行交通量、OD量预测,对各种交通场景下的交通情况进行仿真分析。
2. 典型道路仿真评估
花城大道东延线衔接后,将分担黄埔大道33.67%的交通量,车速提升14.2%,路段平均延误降幅为51.1%。具体仿真如表1所示。
城市道路说明书 篇8
第一部分人行道景观设计
一、工程概况
1.区位：柳林县薛村清泉山观音庙人行道路，是通往清泉山观音庙的唯一路劲，整体呈东西走向。2.基地现状：
车站大道道路两侧地块分四种情况：A类：新建地块：90年代以后建成的建筑，较整洁美观。B类：
已批未建或在建地块：部分未建地块旧房未拆迁，较杂乱；部分为已拆迁的空地，场地内较脏乱。
在建地块部分基地围墙较整洁，无占道；部分基地围墙、建材占道；另有部分基地虽无占道，但场
地外观不整洁。C类：需改善的地块：大多为70-80年代建成，建筑整体性较好，但外表陈旧，部分
建筑防盗窗罩及底层商铺乱设，破坏立面效果。D类：未改建的地块：分三类：一类为旧房：相当
杂乱、破旧；一类为空地：较脏，有些堆满垃圾；一类为违章棚屋：脏、乱。道路红线内：存在部
分路段架空电线等未入地，部分公交停靠站破损及人行道北临时绿化占用、不成系统
等问题。
3.设计范围：本次景观设计范围为南起疏港路火车站、北至江滨路火车站，总长4.12km，宽50m的道路红线，以及两侧建筑后退道路红线>10m的用地。设计重点在从人行道至建筑物临街面15.5m之
间，还有车站大道与市府路、城南大道、学院路、黎明路形成的几处景观节点空间。
二、设计依据
1、《温州市城市总体规划》
2、《温州市城市中心区城市设计》
3、《城市道路绿化规划与设计规范》 CJJ75-974、《城市用地竖向规划规范》 CJJ83-995、开发和管理部门提供的相关地形图、文字资料等
三、设计构架
1、指导思想
（1）景观设计与沿道路城市规划有机衔接，考虑本道路在城市中的地位、性质，其街景在风格上与城市设计相和谐，并与周边环境构成借景、对景等景观效果。（2）与沿街建筑性质、功能结合。
（3）构筑完整的道路景观小品（包括标志牌、灯具、座椅、花坛、候车亭等）系统。
（4）设计中力求体现温州现代城市特色及历史文脉。
2、设计原则
（1）整体性：注重景观规划设计的整体性，总体上简洁明快、局部设计在遵循整体风格统一的基础上求变化。
（2）舒适性：遵循“以人为本”的现代设计理念，整体上采用大色块的设计手法，减少跳
跃感；细部处理则提供适宜人体尺度、丰富的景观层次、以及材质和形式的变化。（3）适用性：为周边建筑提供相应的适宜环境，如商业建筑入口和交叉口处的广场及开放
场地；并结合功能性小品的布置，如电话亭、卖亭、座凳等，使道路环境不仅可观且可使用。
（4）空间感：根据现有的基地形态，以“收放结合”的平面形态配合竖向多层次的景观元
素（包括绿化、雕塑、水体、灯具等），塑造道路环境的多元空间感。
（5）视觉化：充分运用景观设计的各类元素，在构图、材料、质感、植物形态及色彩、平
面等各个方面相配合，强化车行和步行过程中的视觉美感。
3、设计理念
运用现代设计方法，以流畅几何线形，强化带状空间的纵深和扩展感；用生态学理论来指导景观设
计，通过合理的布局，增加道路的绿地率和绿化覆盖率。
四、设计布局
本方案的设计布局可以归纳为：一轴、三心、五段。
一轴：及贯穿全体的景观轴。以本轴串联各节点及其它景观，使各部分依傍此轴形成风格上的统 一。
三心：指三处主要节点，分别位于车站大道与市府路、城南大道及黎明路三个交叉点。
市府路节点主要体现对景效果，由于本节点同时是温州市另一重点路段——市府路景观轴线的尽端
所在，故设置视野相对开阔的休闲广场，同时提供两条道路的景观节点和活动空间。
第二部分
车站大道建筑沿街立面整治
一、存在问题
车站大道做为温州市的一条迎宾大道，南起疏港公路，北接江滨路，交通功能十分重要，同 时，车站大道是外地客人来温参观的必经之路，是展现温州城市面貌的主要窗口。目前车站大道沿
街立面现状存在的环境景观问题，简单归结有以下四点：
1、沿街建筑形式与色彩杂乱无章，没有个性特色。城市街道与建筑不协调，没有给人以和谐 明朗形象；
2、道路两侧的施工工地围墙多为没有修饰的实墙，墙上广告随意乱贴；
3、街道的环境设施、小品、候车廊和绿化配置缺乏系列化、标准化设计，整体性较差。道路上空 各种线缆横七竖八，各种招牌、广告牌、霓虹灯也没有经过精心设计，给人杂乱的感觉；
4、建筑立面上的防盗窗，外挂式的空调机严重破坏街道景观的整体效果。
二、沿街建筑分类
根据沿街建筑用地功能与使用情况分为四大类：
1、已建成建筑；
2、在建建筑；
3、未建的空地；
4、需改建的旧房。
三、整治对策
根据凯文?林奇（Kevinlynch）首先提出的城市环境所必须具备的“活力性、感觉性、适合性、接近性、管理性”五种性能，结合车站大道的自身特点，在车站大道的立面整治规划设计中，我们提出以下整治措施：
1、已建成建筑的整治：(1)、文化、标志性建筑：
一、墙面清洗。
二、墙体屋面上不准设广告牌店招，设彩色泛光灯，珠灯等烘托轮廓线，特例应经主管部门批准后 只能设在三层以下适当的位置。
三、防盗窗、室外机全部拆除，建议设中央空调。（2）、办公楼：
一、墙面清洗。
二、灯光突出轮廓线。
三、墙体上不准设单位名称标志，单体名称应集中设置在主楼入口处。
四、大楼名称(唯一)经主管部门同意设在适当位置。
五、防盗窗、室外机只能设在背面，建议设集中空调。（3）、商住楼：
一、墙面清洗
二、原则上灯光只能设在一层、二层商业建筑部分，住宅楼原则不设灯光，保证住宅私密性和舒适
感。商业性质的裙房可设霓虹灯。
三、店招设在裙房以下，经专业设计、并经主管部门审批方可设置。
四、室外机设建筑背立面，公共部分建议设中央空调。
五、住宅空调室外机宜设在沿街视线外的侧立面，或背立面，正立面不准设置，空调室外机位置选
定时需经主管部门批准。
2、正在建建筑的整治
(1)工地沿街侧设防护棚进行封闭施工，棚外可设公益性广告。
(2)施工围墙可以作一些处理，比如设置一些爬藤植物、公益广告、艺术墙、陈列廊等。
3、未建的空地的整治：
红线外30米内设置绿化或广场，以花坛、草皮、铺砖点缀，设置乔木或巨型灯箱广告。
4、需改建旧宅地块整治：
红线外8-10米内设置绿化或小品，设围墙或绿篱改善立面景观。
第三部分
车站大道整治规划说明
随着城市建设的日新月异，近几年我市城市面貌发生了巨大变化。车站大道作为我市新建 的一条城市主干道，南抵温州火车站北达江滨路，是一条重要的以交通功能为主的景观大道，随着 道路 的建成，两旁的建设项目也纷纷上马，90年至今建成的项目就有温州科技文化中心等25 个，己批在建或未建的项目有12个，但目前道路两侧尚有部分旧房尚未改建，以及一些广告无序摆 放，商铺占经营，违章棚屋的搭建施工场地脏乱都严重影响了该路的景观。加强道路景观整治己成为迫在眉睫的任务。由于该路绿化规划及夜景灯光规划己专题委托设计，该两部分内容不再列入本次整治范围。
一、现状
道路两侧地块分四种情况
A类：新建地块： 90年代以后建成的建筑，较整洁美观。
B类：已批未建或在建地块：部分未建地块旧房未拆迁，较杂乱；部分为己拆迁的空地，场地内较脏乱。在建地块部分基地 围墙较整洁，无占道；部分基地围墙、建材占道；另有部分基地虽无占道，但场地外观不整洁。
C类：需改善的地块：大多为70一80年代建成，建筑整体性较 好，但外表陈；日，部分建筑防盗窗罩及底层商铺乱设，破坏立面效果。
D类：未改建的地块：分三类一类为旧房：相当杂乱，破旧。一类为空地：较脏，有些堆满垃圾。一类为违章棚屋：脏、乱。
道路红线内：存在部分路段架空电线等未入地，部分公交停靠站破损及人行道被临时绿化占用，不成系统等问题。
二、整治措施：
1、对道路两侧地块根据不同情况区别对待。
A类：基本维持现状，对建筑沿街立面广告。灯箱、空调机位进行统一规划。B类：规定设围墙，沿街施工围墙一律退红线0．5米，各道路交叉口根据不同情况再后退，统一围墙形式，封闭施工，施工期间不得占道。C类：重点整治建筑外立面，根据各基地实
设计说明项目简介
本项目位于四川省乐山市中心区，地处三江交汇处，在世界双遗产乐山大佛对面。改造主体及周边地区整体占地十余亩。项目整体位于城市重要地带，其整体
及长远影响十分深远。计划目标
依据项目报告的发展方向评估，此项目主要定位取向是针对市区发展要求改造成为城市中心区的市政广场。根据其规模，旅游形态与功能等多方面进行规划设计，并充分考虑配合城市环境利用与保护。使其成为当地颇具规模的市政形象广场，以增进地方繁荣，发展旅游业，同时提供市民生活休憩的场所。因此在设计规划时，拟定下列目标：
1． 充分利用自然资源及地方人文特色，用设计规划手段来配合特殊地域环境。2． 提供高品质的都市开放空间，并预留未来朝国际化发展的设计空间。3． 配合物理条件，采用合理且可行性高的绿化栽植方式。
4． 全面采用现代的设计理念与手法，并结合当地的文化特征进行整体的规划设计。设计理念
“山好、水耗、人更好”——成为了本设计贯穿整体的中心思想，并通过材质与设计表达方式的变化，对中国传统文化中的“五行”进行了抽象化的暗喻。这一整体理念是充分考虑到当地的地域及文化特征而提出的。
“山好”——是指峨嵋山以及河对岸的绵绵山峦。（漫漫地和岸观景步道可饱览群山）
“水好”——是指地处三江交汇。(在中心区设计了一注水雕塑)
“人更好”——是指当地民风淳朴，更是自古人才辈出，如：郭沫若等。（设计中有一个小型的纪念广场。
此广场是一个开放性的市政广场，由于旁边即将建设乐山市的标志性建筑，而且要求广场与其构成一个整体，并与步行街相融。故规划范围内，在提供基本设施及公共设备的同时，还兼顾考虑可以继续利用自然资源进行开发建设。规划设计之初，以安全自然为主，提供堤岸景观的设计理念，除自然景观的设计手法外，结构安全更是主要考虑的因数。堤岸结构的材质以钢筋混凝土为结构基础。以提高安全与使用年限，并以自然石材等为装饰材料，融合于自然景观中。此广场规划设计共分为5大区：中心广场区；郭沫若纪念广场区；老人活动区；儿童活动区；观佛休闲广场区。功能分区
1． 中心广场区：
本区是位于全区中心的上举式广场，面向步行街以及市政建筑。半圆形的广场加上圆形的水池构成了中心广场。广场铺地花纹采取流线型，体现“水”的动感，暗喻五行中的“水”。三层台阶构成了高举式的广场，台阶处点状布置绿化丛，将原本一段弧长较长的圆弧台阶划分为几个部分，并且使广场形式更具有围合性，且更加生动。本区给人感觉整体气势庞大，视野开阔，有利于观景，可以把江对面的美景尽收眼底。2． 郭沫若纪念广场区：
此区为纪念性广场，功能上除了“纪念”外，在铺地上，以材质及色彩变化暗喻五行中的“土”。此为强调其纪念性广场设计为为下沉式广场，下沉部分一直延伸到沿江小道。既达到了整体性，又有了一定的道路穿插关系。靠近中心广场处有一
小型暂缓空间，既遵循了空间大小变化又使游人的视线有一个稍微停顿的感觉。
整体铺地上，利用材质色彩的不同，暗喻五行中的“火”。3． 老人活动区：
此区专为老人设计，提供老人活动的场所，且临江较近，环境比较优雅，使老人晨练，休息，遛鸟的最佳去处。老人活动中心于中心广场紧紧相连，主要是考虑到可以将功能结合起来，这样包括中心广场在内，均可以作为老人活动的场所，活动范围比较集中。4． 儿童活动区：
中心铺地采用木质地板，并以卵石包边。中心设置主体娱乐设施，周边点状布置辅助性娱乐设施，有主有次。临江一角9棵植物的分布形成了一个正方形的区域，下以卵石铺地，可供孩童玩耍。打破了广场从平面上看弧线过多，过于圆滑的线面。从而在平面上有方有原。中心的木质地板暗喻五行中的“木”。5． 观佛休闲广场区：