城市道路工程

城市道路工程（精选12篇）

城市道路工程 篇1

本文所述道路位于城市边缘, 沿线工业企业众多, 通行车辆多为大型货运车辆, 造成道路破损严重。同时随着城市的不断扩展, 道路周边有两处新建居住小区。由于道路破损严重, 小区居民反映强烈, 因此本项目又属于重点民生工程, 工期紧张, 从10月开工, 第二年4月完工。

1 道路现状调查

现状路面结构为水泥混凝土路面, 由于道路沿线企业较多, 在大量货运交通的作用下, 造成了路面的破坏。通过调查统计, 21%的板块存在线裂, 4.6%半角断裂, 51%存在交叉裂缝和破碎板, 合计约77%的水泥面板存在破坏。

为了获得现状路面各层的厚度和使用状态资料, 又选取典型路段进行了钻孔取样调查。结果如表1。

分析调查结果, 路面厚度0.8~0.9m, 由于现状路面结构强度配置不合理, 水泥稳定碎石层较薄, 仅17cm, 强度不足, 在车辆荷载长期作用下, 面板开裂, 基层松散。水泥碎石土底基层状况良好。

2 道路大修方案

2.1 路面结构方案

依据现状路面的调查以及钻孔取样的分析结果, 破损严重的路段新作路面结构, 路面较好的路段施做补强路面结构。

2.1.1 新建车行道路面结构。

新建路面结构为:4cm细粒式沥青混凝土 (AC-13C, SBS改性沥青) +6cm中粒式沥青混凝土 (AC-20C, SBS改性沥青) +8cm粗粒式沥青混凝土 (AC-25C) +20cm石灰粉煤灰碎石 (8:12:80, 掺加3%水泥) +20cm石灰粉煤灰碎石 (8:12:80, 掺加3%水泥) +20cm水泥石灰土 (4%水泥, 6%石灰) , 总厚78cm。铺筑沥青面层前, 应在基层上施做1cm应力吸收层。

2.1.2 补强车行道路面结构。

补强路面结构为:4cm细粒式沥青混凝土 (AC-13, SBS改性沥青) +6cm中粒式沥青混凝土 (AC-20, SBS改性沥青) +8cm粗粒式沥青混凝土 (AC-20) +20cm石灰粉煤灰碎石 (8:12:80, 掺加3%水泥) +20cm石灰粉煤灰碎石 (8:12:80, 掺加3%水泥) , 总厚58cm。

2.1.3 SBS改性沥青在面层中的应用。

路面结构面层细粒式、中粒式沥青混凝土采用SBS改性沥青。SBS改性沥青是一种热塑性橡胶共聚物, 聚合物改性沥青是一种技术含量和附加值较高的新型优质筑路材料, 其固有的广泛可塑性、强韧弹性, 能有效地提高沥青在高温下抗变形和低温下抗裂、抗松散能力和改善抗车辙性能。

2.1.4 针对冬期施工对石灰粉煤灰碎石配合比的调整。

由于本工程工期紧迫, 且临近冬期, 需在石灰粉煤灰碎石 (8:12:80) 中掺加3%的水泥, 以提高石灰粉煤灰碎石基层的水稳定性和抗冻性;同时根据现场试验掺入一定比例的抗冻剂, 进一步提高材料养生期的抗冻性。

2.1.5 应力吸收层的应用。

基层上铺设1cm应力吸收层, 采用环保的废轮胎胶粉改性沥青施做, 充分发挥胶粉改性沥青黏度高的特点, 有效的起到消减应力和封水的作用。

2.2 路基设计方案

针对新建路面结构和补强路面结构, 对全线路基进行分段处理:

2.2.1 对路床进行处理。

采用新建路面结构的路段, 由于路基强度不足造成路面结构破坏, 所以不再利用原有路基。路基处理方式为:将破除的现状水泥路面进行粉碎, 作为粒料回填0.3m, 在粒料层顶面铺筑20cm水泥石灰土 (水泥3%, 石灰5%) , 总厚度50cm。

2.2.2 利用现状路面底基层进行路面补强。

采用补强路面结构的路段, 利用了现状底基层不再对基底进行处理。开槽至设计标高后, 对路槽进行整平压实, 然后铺筑路面结构。

路床顶面不要求进行弯沉检测, 待铺筑底基层水泥石灰土后对底基层顶面进行弯沉检测, 要求≤141.2 (0.01 mm) 。

2.2.3 对现状路面水泥混凝土板的利用。

根据本项目岩土勘察报告, 地下水位较高, 路基处于潮湿状态, 需设置粒料隔水层。同时由于项目处于城区, 现状水泥面板破除后弃运困难。结合现状路面为素混凝土材质, 设计考虑将水泥混凝土板破除后, 进行粉碎, 粒径符合路基填料要求后作为粒料垫层使用。这样, 既节省了工程投资废物利用, 也避免了工程废弃物污染环境的问题。

2.2.4 补强路面结构对基底弯沉的检测。

在一般的新建道路工程中, 路基完工后应对路床顶面进行弯沉检测, 满足设计要求后方可进行路面施工, 以保证路基具有足够的承载力。但在大修工程中, 路面补强时, 对基底的检测数据往往离散性较大, 甚至不满足设计要求。究其原因主要有:

(1) 现状道路使用多年, 各路段所承受的轴次存在差异, 造成路面破坏程度不同, 但是进行大修时难以准确根据损坏程度划分不同的处理方案。 (2) 施工中用气锤破除现状路面, 冲击力较大, 对原路面基层造成破坏, 强度降低。 (3) 开槽至设计标高后, 由于反复的扰动造成基层表面松散, 虽然经过整平碾压, 但是表面松散层已经很难与旧的路面基层形成整体, 造成检测数据偏低。 (4) 现状管道年久失修漏水严重, 由于水的浸泡造成现状路基含水量偏高, 强度下降。

针对这种情况, 本工程不再对利用的现状路面基层检测弯沉标准进行强制要求。施工中应去除开挖过程造成的表面松散层, 用新增的底基层进行补强, 同时在施工过程中也要加强降排水工作, 保证路槽的干燥状态。铺筑路面的下基层后, 对基层顶面的弯沉值进行检测。合格后进入上一层路面材料的铺筑。

3 结论

道路的大修是对城市道路的日常定期维护, 也是一种提高现有道路使用功能的经济有效的手段。随着城市道路里程的不断增长, 道路大修工程也会日渐增多。通过本工程实例, 可以为大修项目总结如下经验:

(1) 注重对现状道路情况的调查, 包括路面结构组成、路面损坏调查、路基干湿状态等。进行路面弯沉检测、岩土勘察和路面钻芯调查, 必要和条件允许时可进行坑探。 (2) 进行方案设计时, 充分考虑现状路基和路面材料的利用, 可以采用各种再生技术。在满足环境保护的同时, 又降低工程实施的难度, 也能够降低工程投资。 (3) 加强施工配合工作, 结合现场情况, 确定方案的可实施性。由于现状道路的离散性, 使结合现场情况更显重要。

摘要：随着近些年来我国城市化进程的推进, 城市规模和城市道路里程不断增长, 但是部分道路使用多年, 出现了各种各样的问题, 已不能适应城市发展的需要, 需进行大修改造。结合某城市道路大修工程, 本着理论联系实际的原则, 总结道路大修工程方案设计中存在的问题和解决办法。

关键词：城市道路,大修,设计

城市道路工程 篇2

国安建设集团主营：消防设计施工、装饰装修设计及施工、消防设备安装维保、机电安装、建筑智能化、设备器材销售、机电联动维护与保养、消防设备检测。公司成立于2013年，现注册资金达5100万元，且于2015年年底完成1.08亿的融资计划，并于2017年完成上市计划。我公司现有资质：消防设计乙级、消防施工二级、装饰装修设计乙级、装饰装修施工二级；建筑智能设计安装资质、城市道路照明工程资质、机电设备安装资质、防腐保温资质、电子工程资质、城市园林绿化资质、钢结构资质、环保工程资质、公路工程、房屋建筑施工、土石方水利水电、市政公用资质。

国安建设集团城市道路照明工程资质可承担各类城市广场、道路、公路、建筑物外立面、公共绿地等的照明工程(合变电站、配电室)。

城市道路照明资质标准

城市及道路照明工程专业承包企业资质分三个级别。

一级资质标准：

1、企业近5年承担过下列5项中的3项以上照明工程施工，工程质量合格。(1)10KV以上变电站、配电室(含电缆及线路)安装工程3座；(2)容量160KVA以上的变压器安装工程；(3)具有远程控制功能的照明工程；

(4)具有2路以上电源且可自投自复的照明工程；

(5)设备投资在30万元以上(不含土建及电缆、线路部分)的照明工程。

2、企业经理具有8年以上从事工程管理工作经历或具有高级职称；总工程师具有8年以上从事工程施工技术管理工作经历并具有本专业高级职称；总会计师具有中级以上会计职称。企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于30人，其中工程技术人员不少于20人；工程技术人员中，具有中级以上职称的人员不少于10人。企业具有的二级资质以上项目经理不少于4人。

3、企业注册资本金800万元以上，企业净资产1000万元以上。

4、企业近3年最高年工程结算收入1200万元以上。

5、企业具有相应的施工机械及质量检测设备，并至少具有：(1)20米以上升降车2台以上；

(2)不受外光源影响的灯具检测场所。

二级资质标准：

1、近5年承担过下列3项中的2项以上照明工程施工，工程质量合格。(1)10KV电缆或线路工程。

(2)容量100KVA以上的变压器安装工程。

(3)设备投资在30万元以上(不含土建及电缆、线路部分)的照明工程。

2、企业经理具有5年以上从事工程管理工作经历或具有中级以上职称；技术负责人具有5年以上从事工程施工技术管理工作经历并具有本专业高级职称；财务负责人具有中级以上会计职称。

企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于20人，其中工程技术人员不少于15人；工程技术人员中，具有中级以上职称的人员不少于6人。企业具有的三级资质以上项目经理不少于2人。

3、企业注册资本金400万元以上，企业净资产500万元以上。

4、企业近3年最高年工程结算收入700万元以上。

5、企业具有13米升降车和20米升降车各1台以上。

三级资质标准：

1、企业近5年承担过380V以上照明工程配电室和5公里以上电缆(或10公里以上架空线路)的照明工程施工，工程质量合格。

2、企业经理具有3年以上从事工程管理工作经历或具有中级以上职称；技术负责人具有3年以上从事工程施工技术管理工作经历并具有本专业中级职称；财务负责人具有初级会计职称。

企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于8人，其中工程技术人员不少于5人；工程技术人员中，具有中级以上职称的人员不少于3人。企业具有的三级资质以上项目经理不少于1人。

3、企业注册资本金200万元以上，企业净资产240万元以上。

4、企业近3年最高年工程结算收入400万元以上。

承包工程范围：

一级企业：可承担各类城市广场、道路、公路、建筑物外立面、公共绿地等的照明工程(合变电站、配电室)。

二级企业：可承担单项合同额不超过企业注册资本金5倍的10Kv及以下的各类城市广场、道路、公路、建筑物外立面、公共绿地等照明工程。

三级企业：可承担单项合同额不超过企业注册资本金5倍的380V及以下的城市广场、道路、公路、建筑物外立面、公共绿地等照明工程。

城市道路照明工程资质升级标准 申请三级资质，需要建筑企业资质申请表2份以及电子文档，一份人员资和综合资料。如需升二级或二升一，则需要建筑企业资质申请表2份以及电子文档、工程业绩资料。

综合资料包括：

一、营业执照副本复印件；

二、资质证书正、副本复印件；

三、章程、验资报告复印件；

四、企业近三年建筑行业统计报表复印件；

五、企业经审计的近三年财务报表复印件；

六、法定代表人任职文件、身份证明复印件；

七、经济和技术、财务负责人的身份证明、职称证书、任职文件复印件；

八、提供的机械设备发票、检测设备发票及办公地点房屋产权证复印件；

九、安全生产许可证副本复印件。

人员资料包括：

一、企业注册建造师（项目经理）名单；

二、企业注册建造师（项目经理）注册证书复印件；

三、企业有职称的工程技术人员（高级工程师复印件）；

四、企业有职称的工程技术人员（中级工程师复印件）；

五、企业有职称的工程技术人员（初级工程师复印件）。

工程业绩包括：

浅谈城市道路工程施工质量控制 篇3

【摘要】 二十一世纪以来，我国城市道路建设发展迅速，道路施工技术也有很大进步。但是城市道路施工质量的经常存在一些问题，因此，我们需要对道路施工过程进行质量控制，确保城市道路通行更加顺畅。以下是笔者就城市道路施工中质量控制进行简单的分析。简单提出了其中一些质量通病的防治措施。

引言：随着我国人民生活水平不断提高，城市道路的通行数量也在不断的增加着，这种普遍现象的存在却是不断地为道路的施工质量提出了更高的要求。道路施工中对道路施工质量进行控制，不单可以有效的提高施工的质量，还可以预防性对防治质量通病的措施进行分析以此提高施工的安全。更好的提高道路施工的质量，保证道路运行的安全性。

关键词：道路工程；路基工程；施工质量；基层；

1 道路施工质量控制及路基的强度分析

在城市道路施工中当路基的强度达不到设计的要求时，在车轮荷载的作用下，路基就会局部或整体产生剪切破坏，易发生不均匀沉降，使得混凝土板受到荷载时底部产生过大的弯拉应力，致使混凝土板产生破坏，故路基的质量控制是路基的压实度、弯沉值必须达到设计和规范要求。

路基压实度传统的检验方法（如环刀法，灌砂法和核子密度仪法）都存在问题，传统路基压实度的检测方法，无论是环刀法、灌砂法、还是核子测量法均停留在结果检测，与此同时换刀法、灌砂法还属于有损检测不但操作麻烦费时费工，同时还耗费了大量的财物等诸多缺陷。 为了提高路基压实度检验的质量和工作效率，在一些地区已经采用智能路基压实度检测仪（ICCC）来检验路基压实度，很大程度上提高了路基压实度的质量，也保证了路基的质量。

弯沉值分为容许弯沉值、设计弯沉值和检测计算弯沉值。在基层设计中，要根据土基回弹模量来计算路基弯沉值。在完工检测时也要检测其值，以检验其强度是否满足要求。

2 城市道路工程质量控制的方法

2.1 质量控制的管理方法

对道路工程施工质量控制，首先应加强管理和监控。加强质量管理的方法包括：项目经理应负总责；审核与分析有关的技术报告或报表；各相关部门应恪守各自的职责，做好本职工作；确保控制有效。

2.2 现场质量检查控制

（1）开工前检查：目的是检查是否具备开工条件，开工后能否连续正常施工，能否保证工程质量。

（2）工序交接检查与工序检查：工序交接检查应建立制度化控制，坚持实施。对于关键工序或对工程质量有重大影响的工序，在自检、互检的基础上，还要组织专职人员进行工组交接检查，以确保工序合格，使下道工序能顺利展开。

（3）停工后复工前的检查：因处理质量问题或某种原因停工后再复工时，均应检查认可后方可复工。

（4）分项、分部工程完工后的检查：应按规定的程序和要求，经检查认可并签署验收记录后，才允许进行下一分项、分部工程施工。

（5）成品、材料、机械设备等的检查：主要检查成品、材料等有无可靠的保护措施，以避免发生损坏、变质等问题；检查机械设备的技术状态，以确保其处于良好的可控制状态。

（6）巡视检查：对施工操作质量应进行巡视检查，必要时还应进行跟踪检查。

严格按照道路施工的程序进行管理施工，加强对施工的控制和管理力度，全面控制道路施工的各个工序，通过专业的技术进行科学有效地认真检测，不能单凭经验一概而论，要以数据办事。

3 城市道路工程施工中各个阶段质量控制的关键点

3.1 土方路基工程

（1）施工放样与断面测量；（2）路基原地面处理。按施工技术合同或规范规定要求处理，并认真压实；（3）使用适宜材料，必须采用设计和规范规定的适用材料，保证原材料合格，正确地确定土的最大干密度和最佳含水量；（4）每层的松铺厚度、横坡；（5）分层压实，控制填土的含水量，确保压实度达到设计要求。要有计划地集中力集，组织快速施工，分段开挖，切忌全面开花或战线过长。挖方地段要留好横坡，做好截水沟。坚持当天挖完、填完、压完，不留后患。因雨翻浆地段，坚决换料重做。路基填土施工，应按2%～3%的横坡整平压实，以防积水。

3.2 路面基层（地基层）

在多雨地区，①应避免在雨期进行石灰土结构层的施工；②石灰稳定中粒土和粗粒土时，应采用排除表面水的措施，防止集料过分潮湿，并应保护石灰免遭雨淋。③雨季施工水泥稳定土，注意天气变化，防止水泥和混合料遭雨淋。降雨时应停止施工，已摊铺的水泥混合料应尽快碾压密实。路拌法施工时，应排除下承层表面的水，防止集料过湿。

（1）基层施工所采用设备组合；（2）所用结合料剂量；（3）所用材料和含水量、拌合均匀性、配合比；（4）压实度、弯沉值、平整度及横坡等；（5）如采用级配碎（砾）石还需要注意集料的级配和石料的压碎值。

3.3 沥青混凝土路面

（1）基层强度、平整度、高程的检查与控制；（2）沥青材料的检查与试验；（3）集料的级配、沥青混凝土配合比设计和试验；（4）路面施工机械设备配置与组合；（5）沥青混凝土的运输及摊铺温度控制；（6）摊铺厚度的控制；（7）碾压与接缝施工。

沥青面层不允许下雨时或下层潮湿时施工。（如遭雨淋要扔掉）。应缩短施工长度，加强工地现场与沥青拌合厂联系，应做到及时摊铺，及时完成碾压。

3.4 水泥混凝土路面

（1）基层强度、平整度、高程的检查与控制；（2）混凝土材料的检查与试验；（3）混凝土配合比设计和试件的试验；（4）混凝土的摊铺、振动、成型及避免离析；（5）锯缝时间和养生的掌握。

4 质量控制应对措施

（1）落实各级人员岗位责任制、实行奖优惩劣。工地指挥部定期作总结讲评，及时表彰质量管理好的单位和个人，严查玩忽职守、不坚持质量标准、违反操作规程的单位和个人。

（2）坚持图纸会审制度、深刻领会设计意图、了解施工程序，认真掌握好道路工程的轴线位置、标高、结构等内容。编制好分部、分项工程的施工方案、施工进度和措施，排列出计划劳动力。

（3）做好技术交底工作，使参加施工的人员对工程技术要求做到心中有数，技术交底要至上而下，逐级进行，落实到班组。交底内容为：a.图纸交底：使工程技术人员了解工程设计内容特点，以便认真按图施工。b.施工组织设计交底：向施工人员交代清楚工程特点、施工布置、任务划分、进度计划、管理措施。C.分项工程技术交底：包括施工工艺规范要求、质量标准、材料等。d.现场交底：使施工人员熟悉现场特征，原地形、地貌、交通、水电等情况，以便合理规划现场。

（4）加强计量管理，由工地试验室严格控制混凝土、砂浆配合比，并专人制作、管理、养护试件。

（5）加强回填工作，首先要确保回填土质，控制回填土厚度和含水量，以保证回填密实度。对不良土质按设计、监理要求经改良处理再回填，对不能用的土应取得业主同意坚决换填，以确保整个工程回填质量。

（6）严格质量检查制度，对各种工序，由现场质检人员先检验，经监理、质检单位验收合格后，方可进行下一道工序。项目经理部要定期组织现场评价会，进行工程质量评价。

结束语

城市道路作为城市建设的重要组成部分，其施工质量的优劣将直接影响着城市建设水平的高低，并且随着经济的快速发展，城市交通量的日益增加，城市道路建设的质量将面临着日益严重的考验，而城市道路建设的最终质量是由道路工程施工质量决定的，所以，为了不影响道路的正常使用和满足广大人民的严格要求，我们一定要严肃对待城市道路施工问题，不断提高我们自身的技术水平，加强管理，做好各项施工过程的质量预检和控制。做到城市道路工程安全施工，文明施工，争优创优。

城市道路工程 篇4

我国是1 个干旱缺水严重的国家, 人均水资源量仅为世界平均水平的1/4, 是全球人均水资源量最贫乏的国家之一。另一方面, 历年城市内涝等灾害对人类生命财产安全造成的严重损失引起了社会广泛的关注, 雨水的控制利用工程势在必行[1]。因此, 海绵城市建设的理念应运而生。

海绵城市建设的理念[2]:海绵城市就是指城市能够像海绵一样吸水, 它突破了传统的“以排为主”的城市雨水管理理念, 依托建筑、绿地、广场、道路、水系等多种基础设施, 并以之为载体, 充分考虑到城市基础设施运行安全和城市水安全, 综合利用渗透、滞留、蓄存、净化、回用、外排等多种生态化技术, 使其在不发生洪涝灾害的同时又能合理地资源化利用雨洪水和维持良好的水文生态环境, 从而起到补充地下水、调节水循环的作用。

城市道路是城市的交通网络, 也是城市排水的依托。雨水的安全合理排放更是对城市交通顺畅、洪涝灾害防治和人民生命财产安全起到了直接的重要作用。一方面, 城市道路雨水径流量大, 污染严重, 是城市水源污染的主要来源[3]。如果将道路雨水直接排进道路附近河流会造成水资源的浪费和一定程度的污染;另一方面, 近年来全国多个省市由于遭到高强度暴雨的侵袭, 城市道路积水严重, 人民群众的正常出行甚至人身安全受到了一定程度影响, 饱受诟病, 这跟城市地面和路面的过度硬化和管网建设不足有着密切的关系。因此, 很有必要在城市道路建设工程中重视海绵城市理念的应用。

海绵城市的建设途径主要有以下几方面:一是对城市原有生态系统的保护;二是生态恢复和修复;三是低影响开发[4]。城市道路径流雨水应通过有组织的汇流与转输, 经截污等预处理后引入道路红线内、外绿地内, 并通过设置在绿地内的以雨水渗透、储存、调节等为主要功能的低影响开发设施进行处理。城市道路低影响开发雨水系统典型流程如图1所示。

2 国内城市道路海绵城市应用案例

银川滨河新区黄河外滩公园休闲旅游观光道和木栈道工程采用透水沥青道路, 大量雨水通过沥青结构层的渗透和过滤, 利用道路地势较高的优势自然汇聚到黄河滩边人工开挖的景观水系中去, 很好地实现了自然汇水、解决景观用水的目的[4]。

深圳市光明新区门户区市政道路设计按照低影响开发理念配套设置雨水综合利用措施, 实现了城市雨水管渠的综合设计重现期标准由2a一遇提高到4a一遇, 年径流总量控制率约为70%的控制目标。

乌鲁木齐经济技术开发区 (头屯河区) 西山路通过雨水下渗实现道路年径流总量控制率85%, 2a一遇重现期下道路雨水经调蓄后安全排放, 并提高绿化带土壤保水量, 减少了绿化用水量。

常州正龙汇路、德润路等道路低影响开发示范工程建设采用透水性人行道砖、LID树池等综合措施, 效果明显[5]。

3 案例应用分析

项目概况:南方某城市道路等级为城市次干路, 南北走向, 全长3.5km, 道路断面宽30 m, 道路横坡1.5%, 机动车道和非机动车道为沥青混凝土路面, 人行道路面为透水砖铺砌。暴雨重现期按3a, 综合径流系数为0.65。针对该道路工程进行海绵城市-低影响开发雨水系统设计, 设计综合标准横断面见图2。

1) 透水性沥青路面

所谓透水沥青混合料, 实质上是1 种主要由单一粒径碎石组成的, 有相对较大孔隙率的断级配沥青混合料。这种结构的特点是粗颗粒集料彼此紧密相连, 细集料较少, 混合料的空隙率较大 (通常大于20%) [6]。其结构示意图见图3。

图3 是透水性路面结构的1 个简单示意图[8], 采用的透水性沥青路面雨水处理型式为路床渗透十管道排水型, 当雨水落到透水性沥青路面直接从路面的孔隙中下渗, 透过基层和垫层后直接下渗到土基, 补充地下水。当降雨强度较大时, 雨水可以通过基层底的沟槽和管网排到贮水池或附近沟渠, 用来浇灌花草树木。它与普通的不透水沥青路面和排水路面有所不同, 排水路面只是面层透水, 雨水通过不透水基层的表面横坡排入到雨水管网中, 而透水性沥青路面既可以快速排出路表的积水, 又能使雨水得到合理利用, 节约水资源, 在国家大力倡导海绵城市建设的政策下有着广阔的应用空间。

透水性路面由于水分进入到路面结构内部造成路面结构整体的承载能力下降, 因此, 透水性沥青路面主要应用于对路面承载能力要求较低的轻交通量场合, 例如停车场、景区、小区的道路、城市支路等。本项目考虑到交通量较大, 且地质条件一般, 机动车道采用普通不透水沥青路面, 非机动车道采用透水性沥青路面, 其他项目路可以结合具体的地质条件、交通量大小、气象条件等情况决策将透水性沥青路面应用于机动车道中。

与密实结构相比, 透水性沥青混合料这种大孔隙的开放式结构对道路的使用性能更为不利, 因此, 透水沥青混合料成功与否的关键是其耐久性, 一是结构耐久性, 这是由于其较大的孔隙率使得路面结构强度在一定程度上受到了影响;二是功能耐久性, 这主要是路面受到路表污染物堵塞导致了孔隙率降低, 失去了其原有的功能。结构耐久性问题通过合理配合比及采用高粘改性沥青等措施可以有效解决[7], 对孔隙堵塞问题, 应做好以下工作进行预防和养护:

(1) 采用最大公称粒径较大和空隙率至少20%的沥青混合料[7], 这样可较长时间维持高水平水传导性。

(2) 避免用形状特殊的集料, 当使用纤维和聚合物改性沥青时, 纤维量应限制在不超过沥青用量的0.3%[8]。

(3) 在路肩和无交通的车道设置不透水的表面封层, 以解决其堵塞严重的问题。

(4) 使用专门开发的高压冲洗车进行清洗。

2) 人行道透水铺装

人行道透水铺装 (见图4) 主要利用透水砖和透水水泥混凝土铺装, 其典型构造主要包含透水面层、透水找平层、透水基层、透水底基层和土基, 透水铺装结构应符合《透水砖路面技术规程》 (CJJ/T188) 的规定。

3) 植草沟

植草沟指种有植被的地表沟渠, 可收集、输送和排放径流雨水, 并具有一定的雨水净化作用, 可用于衔接其他各单项设施、城市雨水管渠系统和超标雨水径流排放系统 (见图5) 。除转输型植草沟外, 还包括渗透型的干式植草沟及常有水的湿式植草沟, 可分别提高径流总量和径流污染控制效果。植草沟的边坡坡度 (垂直∶水平) 不宜大于1∶3, 纵坡不应大于4%。纵坡较大时宜设置为阶梯型植草沟或在中途设置消能台坎。

4) 下沉式绿地

狭义的下沉式绿地 (见图6) 应满足以下要求: (1) 下沉式绿地的下凹深度应根据植物耐淹性能和土壤渗透性能确定, 一般为100~200mm; (2) 下沉式绿地内一般应设置溢流口 (如雨水口) , 保证暴雨时径流的溢流排放, 溢流口顶部标高一般应高于绿地50~100mm。机动车道收集的雨水直接汇入下沉式绿地, 最终通过溢流口排至市政雨水系统。

4 结语

海绵城市建设并不是1 个单一的工程或者1 个具体的方法就能做到的, 城市道路建设工程需要从规划及设计层面来考虑雨水资源化的方向, 构建雨水的利用格局。结合具体工程, 在透水铺装、下沉式绿地、生物滞留设施、渗透塘、渗井、蓄水池、植草沟、渗管/ 渠、植被缓冲带等技术选择中综合利用, 以期达到城市道路海绵城市建设的最佳效果。

参考文献

[1]张亚梅, 柳长顺, 齐实.海绵城市建设与城市水土保持[J].水利发展研究, 2015, 9 (2) :20-23.

[2]周迪.海绵城市在现代城市建设中的应用研究[J].安徽农业科学, 2015, 43 (16) :174-175.

[3]侯培强, 任玉芬, 王效科, 等.北京市城市降雨径流水质评价研究[J].环境科学, 2012, 33 (1) :71-74.

[4]孙威.关于“海绵城市”建设理论的运用与思考[J].现代园艺, 2015, 6 (11) :74-75.

[5]王国荣, 李正兆, 张文中.海绵城市理论及其在城市规划中的实践构想[J].山西建筑, 2014, 36 (12) :5-6.

[6]刘羽.大孔空隙透水沥青路面路用特性研究[D].西安:长安大学, 2014.

[7]关彦斌.大孔隙沥青路面的透水机理及结构设计研究[D].北京:北京交通大学, 2008.

城市道路工程监理工作总结 篇5

监

理

总

结

编制：冯奇南

审核：葛华龙

浙江处州建设管

理有公司

限监理工作总结

一、概述

受丽水市市政设施管理处委托，丽水市大洋路（东环城河~丽阳街）污水管网改造工程(第一标段、第二标段)工程由浙江处州建设管理有限公司承担施工阶段的监理工作。该工程由浙江万基市政工程设计有限公司所设计；第一标段合同段由浙江

衢州榕森市政工程有限公司负责施工；第二标段合同段由浙江三德建设有限公司负责施工。工程于2013年3月8日正式开工。目前该单位工程的两个合同标段已进入竣工验收阶段，现将本工程施工阶段的监理工作总结如下：

二、工程概况

丽水市大洋路（东环城河~丽阳街）主干道改建(第一标段、第二标段)工程全长1.35公里，起止桩号为K0+000~ K1+355。其中第一标段合同段为0.70公里(K0+000~K0+700)，合同金额1452.9211万元，合同工期300日历天；第二标段合同段为0.65公里（K0+700~K1+355），合同金额1287.1234万；合同工期300日历天。全线路段路基宽为30.00米，主车道丽青砼路面结构层（包括路口接口）、人行道花岗岩、地下综合管道、检查井以及1号、2号涵洞等施工监理工作。

三、施工监理依据

1.国家、省、市有关工程建设监理法规条例及规定； 2.招投标有关文件、设计文件、施工承包合同、监理合同；

3.现行城镇道路工程施工质量验收规范、施工规程、施工标准和规定； 4.城镇道路工程质量验收统一标准； 5.业主的合理化建议。

四、监理服务工作范围

承担本工程的路基、路面结构层、路面排水、地下综合管线、人行道、涵等工程的施工期及质保期的缺陷修复监理工作。

五、监理合同履行情况

根据工程情况及监理合同范围，结合项目监理规划和监理细则的要求，实行了一系列监理制度，如工地会议制度、主要设备、材料见证取样、送样复试及报验制度、旁站监理制度、隐蔽工程验收制度、分项、分部工程质量检查制度、安全文明施工检查制度、工程资料审核制度等。主要分以下四要点监控： 1.工程质量控制

1.1雨、污水管、地下综合管线施工

本工程为雨、污水管网改造工程，目的将原雨、污合流改成雨污分流排水。将原雨、污水管管径为D600和D400管改为D2000和D600管。按设计要求监控雨、污水管主管和支管安装，监测全路段雨、污水管闭水试验。地下综合管线包括电力管线、国防光缆、军用光缆、自来水管道、交警监控、弱电、公安监控、电信、移动、联通等管线部门。对管线施工隐蔽工程，如管线预埋，有关孔洞位置等，监理人员先审查施工单位提供的有关隐蔽工程资料，然后按图纸和规范要求到现场进行检查验收。在安装过程中，随时在现场进行检查，发现问题及时指出并进行整改。隐蔽的管线铺设深度是否符合要求，其垫层、保护层是否足够，管道的坡度检查口，回填后的压实是否按设计和规范的规定施工。1.2路基工程质量监控

监理部要求施工单在开挖前做好边坡的稳定和安全支护，按照设计图纸和审批的施工方案进行开挖。不得乱挖、超挖，严禁用爆破法施工或掏洞取土。注意地下管线的保护。路床顶标高控制，碾压施工质量按设计和规范标准严格执行。1.3路面结构层（基层、面层）施工

路面结构层分为基层和面层。基层：5%水泥稳定层。面层为6cm粗集料沥青与4cm细集料沥青面层。主要监控要点：

（1）审批承包单位上报的“施工组织计划”。主要是施工方案及其工艺、机械选型与数量、劳动力计划、原材料计划和进度安排等；（2）原材料的质量监控：所有施工原材料在进场前均上报监理部，由总监理工程师审批合格后进场；使用前，由专业监理工程师现场取样后送检。检验结果满足设计和规范要求后，方可投入使用。不合格的材料一律不得使用，并且立即退场。

（3）路基层施工监控：旁站监理水泥稳定层的轴线、标高测量放样、混合料摊铺、密实度检测。对基层摊铺厚度、混合料的配合比及成型后基层的强度、密实度、弯沉等技术指标按照设计和规范进行验收。不合格者，经返工、加固后再进行验收。经检验合格，并且达到规定的养护时间后，可进入下道工序，并形成记录。

（4）路面层施工监控：旁站监理沥青混凝土面层的轴线、标高测量放样、路模、钢筋安装、砼浇筑。在沥青浇筑过程中，要求按预定的浇筑顺序施工，避免出现人为的施工缝。在规定的养护时间内督促、检查沥青养护情况。并形成记录。按沥青分项质量检查项目对结构层沥青分项质量进行了实测实量。1.4桥涵施工

全线设盖板涵2座及老涵清理、修补，施工前，要求施工单位提交专项施工方案，通过审批，才批准施工。施工时，现场监理人员由下部结构开始，进行跟踪监控。在关键部位，如基础土方开挖、换填、模板、钢筋安装、混凝土浇筑等环节进行了旁站监督。

2.工程投资控制

项目监理部按照招投文件、施工合同、工程施工实际进度、工程质量对所监理的各项目进行工程款支付控制。并且按照施工招标文件有关条款控制变更工程计量。

3.工程施工进度控制

工程进度的快慢直接关系到工程建设项目能否按期竣工和投入使用问题。我项目监理部结合现场实际情况，对施工单位编制的施工进度计划进行提前审查，经与业主协商并征得同意，对施工单位不合理的工序安排提出意见，要求其合理调整，使进度计划满足实际工程需要。

4.安全文明施工控制

根据《国务院办公厅关于切实加强安全工作有关问题的紧急通知》和《浙江省建设工程施工安全评价管理办法》等重要文件，协助承包单位建立安全生产的责任制和管理规章制度。现场切实监督承包单位执行情况。

六、监理工作成效

仔细阅读施工图，审查图纸会审纪要，将施工图中的疑点、难点解决在施工之前。在主要分项、分部或主要工序施工前对施工方进行监理交底，使施工方明确在该分项、分部和该主要工序施工中应注意的质量重点控制内容，以便及早采取措施进行予控。对工程的关键和隐蔽部位，采用跟踪监理与旁站监理相结合的手段，使工程施工处于受控状态。积极协助业主抓好工程质量，对每个分部、分项的工艺从准备阶段开始控制，环环相扣，层层把关，使工程质量从整体到每个分项都符合现行城镇道路施工质量验收规范、施工标准、城镇道路工程质量验收统一标准及合同约定。对文明、安全施工进行检查、监督，协助施工方管理层对操作人员进行安全生产教育，实现没无伤亡、无工程质量事故。

七、小结

在业主及市质量监督站的大力支持和配合下，该项目监理工作圆满完成合同及相关要求，真正作到了为业主负责、为承包商负责、为国家和人民负责的目的，竖立了浙江处州建设管理有限公司的企业形象。

在整个监理过程中，加强和规范驻地办监理的自身管理和建设工作、严格执行监理工作的十六字方针、确保工程进度和质量、确保监理合同的认真执行等始终是监理工作持之以恒并坚持不懈的工作目标。

在严格监理的同时，我们针对承包商技术力量相对较弱的情况加大了“热情服务”的力度，多提合理建议、加强“事前监理”，让承包商少走弯路、消灭质量问题于萌芽状态，这些对保证该项目的顺利完成起到了巨大作用。

监理驻地办在硬件方面，配备了电脑、打印机、传真机、照相机、高档计算器、监理用车、住地电话、移动电话等办公用具；软件方面，驻地办不断完善监理各项规章制度和监理工作手段，职责、图表等也较规范的上墙，驻地建设达到有关要求。

积极配合质检站完成了所要求的各项工作，开工之初，督促承包商完善和健全了承包商自检体系建设工作，为确保工程质量奠定了基础。

质量自检评定情况：

两个个标段自检汇总后单位工程均达到80分以上，监理进行了复核性抽检，抽检结果也在80分以上，对分部及单位工程按权值的汇总评定监理也进行了正确性的复核，符合有关要求。该建设项目达到了业主合同要求的“合格”质量目标。

8、监理感言

通过对大洋路污水改造项目的全过程监理，我们认识到

1、污水改造工程的必要性和重要性。大洋路的污水管网改造，实现了三年污水改造计划中非常重要的一环；对丽水老城区的雨污分流跨出了标志性的一步，为下一步的老城区改造积累了经验，是市委市政府提出的“秀山丽水，养身福地”的实践。

2、老城区管网、道路改造施工的难度。大洋路处于丽水城区繁华路段，是丽水连接南北城区的重要商业街；并且和丽水各主要东西通道相连接。在施工过程中，我们监理人员多次陪同业主单位领导及工作人员去前往交警等各部门协调，对重要交叉路口，（如解放街交叉路口等）通过多少协调，设计变更，制定针对性施工方案，一个交叉路口分为6幅不中断交通施工，也创下了丽水市政工程交叉口施工的先例。

3、城区改造工程施工面临老管线不能废除又要施工新的管线和道路雨污水管道施工的难题。工程施工，面临早晚城市交通高峰的问题等等。我们监理人员克服困难，协调制定错峰施工组织，加班加点，陪同业主单位领导及工作人员多个部门协调，完成了任务。

4、当然，整个过程也有不完美的地方，请允许我们不断完善，不断进步，更好的完成以后的建设工程监理任务。

浙江处州建设管理有限公司

大洋路污水管网改造工程监理部

浅谈城市市政道路工程施工技术 篇6

关键词：市政道路；施工技术；质量控制

市政道路工程主要是为车辆和行人等交通工具提供的公用工程设施，而道路工程主要是将道路作为主要对象通过有序的规划、设计以及施工等所需要开展的技术行为以及施工的实际过程。市政道路工程的施工主要包括路基工程施工、沥青混凝土面层的施工和水泥混凝土路面的施工。市政道路工程其质量的好坏直接关系到人民的安全出行以及财产安全，因此必须要保证其施工质量。

一、路基工程

在市政道路施工过程中，进行路基的施工时，造成路基不均匀沉降的因素非常多。比如，在进行填土时，内部含有较多的杂质或者是杂草等物质，这些物质会给颗粒之间相互挤紧造成直接的阻碍，进而不能够使路基整体密实。同时当有机物出现腐烂情况时，也会使路基内部出现空洞，给路基的下沉带来了契机，还可能是由于在进行施工过程中，没有按照设计要求保证施工的厚度，并且未对土层进行分层压实，或者在回填时使用了含水量过多的回填土，使路基出现下沉情况。具体的防治措施如下：

1、严格把守回填土的质量关，在进行回填土的填筑时首先应当将地面中的杂草以及树根等有机物质进行清理，并尽量避免使用湿土和带有有机质的土壤，及时对土中块状物质进行清理，例如，大石块等。

2、进行路面压实前，应当将路面的积水进行排除。运用正确的措施对湿土进行处理，以达到最佳含水量，若出现排水较难的情况时，则需要换填，再进行分层回填压实。

3、施工过程中应当严格根据施工规定来开展，在分层回填压实时，应当注意使其水平分层。进行碾压时，需要将每层的段落端头倒退，倒退台阶距离不低于1米，并在进行下一段的接填时，端头应当与上一段重合。若出現检查井等不能够压到位的部位，则应当通过人工进行夯实。在施工过程中必须防止出现边坡松软的情况，由于边坡容易发生滑坡现象，土路床压实就不能够做到位，使其与路面结构的宽度相比较小，路面就会坐在软基上。再经过路肩积水的冲刷，直接导致路基逐渐变窄，亦或者使其长期处于水中，导致质量直接下滑。

4、严格按照设计方案以及相关规定来进行施工，边坡的坡度按照相关规定严格控制在1：1.5范围内。若因为周围条件有限，无法达到坡度比例，则必须结合相关的技术措施来进行施工。例如通过挡土墙以及砌砖石等方式。

5、加强路肩工序质量控制认识，根据横坡设计来开展压实整修工作，保证密实度不低于90%，防止出现路肩积水的情况。

6、填土路基必须进行分层压实，其两侧均需要超过20到30cm。最后进行路基整修施工时，必须严格控制贴坡情况，在运用石块或者预制混凝土铺砌护肩时，其宽度不少于20cm。

二、沥青混凝土面层的施工

若出现路面不平整，且呈现波浪形，路面出现较为严重的下沉和裂缝情况，并且在路面衔接处出现不平整且松散的情况，同时路面出现较多的轮胎迹象，明显的泛油情况。这些情况均会对路面的摩擦力造成严重的影响，使路面的防滑性随之下降，给交通安全带来直接的影响。

防治措施（1）加强路面的平整度，必须通过摊铺机械的相互配合来进行面层的沥青混凝土施工，以此来确保路面能够得到有效的压实，以及使路面能够达到理想平整度。在压实的过程中，若出现了横向微裂的情况时，可以在进行终碾前通过复碾来使其消失，也可以将热沥青灌入到缝隙中。若路面出现开裂、龟裂的情况时，则可以通过刷油法来进行及时的恢复，防止水分的不断深入使裂缝越来越大。（2）要使路面基层材料更加均匀且富有强度，首先应当着重对沥青混合料的质量进行检查审核。针对路面下雨水管槽，可以通过运用低标号混凝土进行处理，这种方式能够有效防治路面出现损坏情况。与此同时，需要注意纵横向两边部位的厚度一定要保持一致，发现压实不到位的情况，应当及时安排工作人员进行处理整平。

（3）对沥青混合物料进行加强管理，坚决禁止不合格材料进入施工现场。若由于基层因素导致路面出现不平整时，则需要首先对基层进行处理再进行面层施工，若是由于面层造成的不平整情况，则可以在高温的条件下通过加热烘烤使其发软再将其铲除，再通过填补的方式将路面整平。若是由于基层的强度或稳定性较差，同样也可以将其铲除再进行填补，使其强度和稳定性达到要求，最后再进行面层的修补。

三、水泥混凝土路面的施工

在水泥砼路面施工时，若不能较好地完成伸缩缝，对其养护不到位，就会导致路面较早地被破坏。容易造成水泥砼路面出现损坏，使路面出现坑洞、错台等，对路面的平整度有较为严重的影响，容易引起交通安全事故，同时也缩短了路面的使用寿命。若在进行混凝土板层浅表施工时，不能够较好地完成，则会对表层的耐磨性以及抗磨性造成直接影响，使板块容易出现裂缝以及断裂的情况，使板块的整体性受到了影响。防治措施如下：

1、在进行施工时，首先必须选择耐热耐寒能力较强且黏度较好，不容易出现脱落的材料；其次注意定期对其进行养护，并进行换料，以此来保证其伸缩缝能够长期正常使用。若发现接缝处之间的板块出现拱起和损坏情况时，应当及时将已损坏的混凝土板块予以拆除，再重新进行水泥砼路面的修筑。

2、混凝土板出现裂缝时，应及时根据裂缝的程度，通过有效的方式对其进行彻底的修整。在裂缝相对较小的情况下，可以运用砂浆进行修整。若是裂缝较大的情况下，则需要将裂缝处凿成v形槽，再对其进行清理，保证干净彻底后将沥青砂或者是细粒式沥青混凝土填入到其中再进行整平。使其更加密实，随后运用热烙铁将路面整理平整。

3、在进行施工时，一定要对混凝土的水灰比和水的比例把握到位，使混凝土能够发挥其最好的和易性，进而有效避免出现离析的情况。对混凝土进行浇筑的过程中，一定要保证其已经捣实密实，将木屑、泥土等杂物挑出，不能混入其中。在雨季进行施工时，需要避免其遭到雨水的冲刷，若雨量较大的情况，则应当停止施工，并对其进行正确有效的保养，保养时间不低于14天，当混凝土达到标准的强度后再予以使用。

4、对于路面角隅处，要适时的进行振捣，必要时，在角隅处要设置钢筋，而对于那些软土建设的路基，要做加固处理。由于种种原因，混凝土路面的胀缝两侧会出现损坏、龟裂、出坑的现象，甚至相邻两块路面板块会错台或者拱起等。对于这种情况，在填缝料时，就要选择那些耐热耐寒性好的，并且粘结能力强的材料。在挤碎严重的情况下，对于那些将挤碎的部分，需用切割机将其切割成正规的槽形，并且将槽内的杂物清理干净，待其晾干后，用沥青补平并夯实。

四、结束语

路面平整度是评定路面质量的主要技术指标之一，它关系到行车的安全、舒适以及路面所受冲击力的大小和使用寿命。要保证路面的平整度，就要从路基开始重视，层层严格要求，加强施工管理，完善各个环节的施工工艺，提高施工队伍的整体素质，重点提高工程施工水平，真正做到确保道路质量为人民谋福利。

参考文献

[1]公路路基施工技术规范，（JTJ033-95）.北京：人民交通出版社，1996.

[2]郝培文编著.沥青路面施工与维修技术.北京：人民交通出版社，2000.

[3]公路路面基层施工技术规范，（JTJ034-2000.北京：人民交通出版社，2000.

城市道路工程施工技术探讨 篇7

1 原材料的质量控制

原材料是形成各类工程产品的基础, 材料的质量是工程质量的基础, 有好的材料才能出好的质量。如果材料质量不符合要求, 即使做得再好, 工程质量也不会符合要求, 所以加强材料的质量控制, 是保证工程质量的关键。城市道路工程中, 材料费占到工程总造价的百分之六十到百分之七十, 为了赚取更多的利益, 施工单位往往不能按照设计图纸要求采购原材料及半成品等, 或者是因为采购人员质量意识低下, 不能对材料质量进行有效控制。使不合格的原材料用于工程施工中, 给工程质量留下隐患。我们在采购原材料时, 首先应该对原材料进行抽样试验, 如有必要应该去厂家进行考察。材料进场后, 还应在监理工程师见证的情况下取样, 送有检测资质的试验室进行试验, 试验结果合格后, 才能用于工程中。严禁三证不全或者检测不合格的材料在工程中使用, 留下质量隐患, 一定要严把材料进场关。这是控制好工程质量的基础性工作。

2 施工过程控制

2.1 路基质量控制

路基工程作为道路工程的基础, 道路工程的基层以及面层都要建在路基之上, 所以一定要对路基的建设质量进行严格的控制, 我们在城市道路工程施工中, 路基的结构形式有填方路基、挖方路基以及半填半挖路基三种, 下面谈一谈路基施工的一些质量控制点。

2.1.1 填方路基

填方路基施工前, 应排除原地面积水, 清除树根、杂草、淤泥等。应妥善处理坟坑、井穴, 并分层填实至原基面高。填方段内应事先找平, 当地面坡度陡于1:5时, 需修成台阶形式, 每层台阶高度不宜大于300mm, 宽度不应小于1.0m。

在进行路基填筑时, 汽车卸料要有专人指挥, 根据试验段确定的虚铺厚度, 相隔一定距离进行卸料, 一层卸料完成后即停止卸料, 用推土机或装载机进行平整, 当平整符合要求后, 按照试验段确定的压路机吨位及碾压方式等进行碾压, 碾压至表面无明显轮迹。然后进行压实度检测, 自检压实度合格后, 报监理工程师进行抽检, 监理工程师抽检合格, 并同意进行下层填筑, 施工单位方可进行下层路基填筑。

2.1.2 挖方路基

挖方路基应按设计的横断面及边坡的坡度要求自上而下逐层开挖, 不得乱挖、超挖和欠挖。边坡开挖后及时做好排水工作, 防止雨水冲刷边坡, 严禁因开挖方式不当而引起边坡失稳或坍塌。并根据具体情况采取横挖法、纵挖法和混合式开挖法。

2.2 基层施工质量控制

2.2.1 施工前检查下承层的高程、横坡、平整度, 宽度指标并应该符合设计要求, 清除下承层表面上的松散粒料、灰尘、泥土和其他杂物等, 进行施工测量放样.由测量人员准确量出路面中线、边线、高程。定出引导摊铺机行走的标高基准控制线, 要求用钢筋焊接的支杆按直线段10m间隔锭入地面, 并用钢丝绳拉紧, 起到摊铺机行走控制方向和高程的作用。摊铺前下承层表面要先洒水湿润, 避免下层过于干燥, 在摊铺后吸收混合料中的水分, 而使混合料在少水的情况下难于形成强度。混合料的摊铺应该选择监理工程师批准的机械进行, 并使混合料按照试验段确定的松浦厚度均匀的摊铺在要求的宽度上。确保基层厚度和高程, 其路拱横坡应与面层要求一致。摊铺时混合料的含水量应该略高于最佳含水量, 从而补偿摊铺以及碾压过程中的水分损失。在摊铺机后安排1~3人的小组专门负责消除离析, 如果发现集料窝以及集料带要人工清除, 并换填合格的混合料。

(2) 混合料的碾压应该按试验路段确定的碾压方式及碾压遍数进行碾压。碾压过程中, 混合料表面要始终保持湿润, 如果表面较干, 要洒少量水后继续碾压。压路机碾压按照先轻后重、先慢后快、先静后振、先边后中的原则进行碾压, 并碾压至要求的压实度。严禁压路机在已经碾压完成或者正在碾压的路段掉头和紧急刹车, 以保证混合料表面不受破坏。施工中, 从加水拌合到碾压终了不应该超过水泥的初凝时间, 按照试验路段确定的合适的延迟时间严格施工。

(3) 在水泥稳定碎石基层碾压完成并经压实度检测合格后, 要及时进行养生, 养生时间应不少于7天。养生的方法可根据具体情况采用洒水、覆盖、洒透层油或者采用封层等措施。养生期内除洒水车辆外应该封闭交通。不能封闭时, 须经监理工程师批准, 并将车速控制在30km/h以下, 但是要禁止重型车辆通行。

2.3 沥青混合料路面施工质量控制

沥青路面是用沥青材料作为结合料铺筑面层的路面的总称, 具有强度高、行车平稳、无扬尘、无振动和噪声小等优点, 适用于各种交通量的道路。根据现代交通的要求, 沥青路面应具有足够的路面抗力、良好的抗疲劳特性、高温稳定性、低温抗裂性、抗滑性能。

沥青混合料的施工质量是道路施工质量的关键, 它的质量控制主要从以下方面进行:沥青厚度、平整度、宽度、压实度等。为保证沥青混合料强度, 施工时必须对配合比设计、原材料选用及混合料搅拌三个方面进行严格控制。

(1) 沥青混合料的集料质量及集料级配应符合设计要求和施工规范的规定。 (2) 严格控制各集料的沥青用量及各种材料和沥青混合料的加热温度, 沥青材料及混合料的各项指标应符合设计和施工规范要求。沥青混合料的生产每日应做抽提试验、马歇尔稳定度试验。集料级配、沥青含量、马歇尔稳定度等结果的合格率应不小于90%。 (3) 拌合后的沥青混合料应均匀一致, 无花白、无粗细集料分离和结团成块现象。 (4) 基层必须碾压密实, 表面干燥、清洁、无浮土, 其平整度和路拱度应符合要求。 (5) 摊铺时应严格控制摊铺厚度和平整度, 避免离析, 注意控制摊铺和碾压温度, 碾压至要求的密实度。

3 结束语

城市道路施工过程中, 路基、基层以及面层的质量控制点还有很多, 我们在进行道路工程施工时, 应该严格按照相关施工技术规范以及设计文件的要求进行操作, 从而保证工程质量和延长道路的使用寿命。

参考文献

[1]CJJ1-2008.城市道路工程施工与质量验收规范[S].北京:中国建筑工业出版社.

[2]王继红, 祝海龙.市政工程施工及验收规范应用丛书[M].北京:化学工业出版社, 2010.

城市道路工程施工技术及其要点 篇8

随着我国经济的快速发展, 城市化进程持续加快, 城市建设得到很大的改善。其中, 道路交通作为城市建设的重要组成部分, 其施工质量是评价城市建设质量的一个方面, 也是体现城市建设规划合理性的重要方面。因此, 城市道路工程施工过程中, 要强化技术管理, 提升道路工程建设质量。为此, 本文着重从城市道路的结构特点及性能要求入手, 进行分析探讨, 进而明确城市道路工程的技术要求及施工技术要点, 以期为城市道路工程施工管理提供一定的参考。

1 城市道路的结构特点及性能要求

在近30年的发展中, 城市道路以往主要是水泥路面, 最近10年, 特别是最近5年, 沥青混凝土 (混合料) 路面越来越多, 水泥路面即将退出城市道路的历史舞台。主要原因是水泥混凝土路面属于刚性路面, 而沥青路面属于柔性路面, 相比之下, 沥青路面较水泥路面噪音更小, 驾车更加舒适。由于现代社会城市道路基本上以沥青混凝土 (混合料) 路面为主, 并且也是今后城市道路建设的主要方向。本文着重探讨沥青混凝土 (混合料) 路面的工程施工技术。下面先分析认识一下这类城市道路的基本结构、结构性能及材料。

1.1 城市道路的结构及其特点

通常情况下, 城市道路主要由路基、路面和人行道构成。路基就是在地基上按设计要求修筑基础层面, 从断面形式来看, 其结构层面包括路堤、路垫、半填半挖三种形式的路基。这三种类型的路基具体来说, 路堤是指路基顶面高于原地面的填方路基;路垫是指全部由地面开挖出的路基;半填半挖是指横断面上部分为挖方、下部分为填方的路基。从材料上来说, 路基的材料主要是土和石, 因而一般来说, 将路基分为土路基、石路基、土石路基三种类型。

路面是直接承受车辆等交通工具重力、压力的城市道路表面。从受力情况分析, 不同深度层面所受的压力是不同的, 具体表现是表层更容易被重车压裂, 而深层相对而言, 影响程度较小。也就是说, 在来自于行车荷载和自然因素对道路路面的破坏和影响中, 道路所受到的影响是随深度的增加而逐渐减弱的。因此, 在城市道路工程施工建设中, 对路面材料的强度、刚度和稳定性要求相对较高, 而这方面的要求也随深度的增加而逐渐降低。基于道路受压和道路材料要求的这种特点, 在城市道路工程施工建设中, 大部分路面的结构都是有多个层次, 在表层使用耐受力较强、土基支承能力较强、抗自然因素影响较强的材料, 在其他层次按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同, 一般会根据实际需求, 在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设垫层、基层和面层等结构层。

在城市道路路面的面层、基层、垫层三个层次中, 面层就是最表层, 就是直接同行车和大气相接触的层位。这个层面直接承受着行车的压力, 行车自重和荷载的竖向力, 车辆前进和刹车产生的水平力和冲击力等不同方向的力的作用。面层同时还直接与大气接触, 受到太阳暴晒、风化等侵蚀, 又受温度变化的影响和雨水的侵蚀作用。这就要求面层具有较高的结构强度、刚度、耐磨性和高低温稳定性, 同时还要不透水, 并具有良好的平整度和粗糙度, 才能确保车辆行驶平稳, 又能防滑。路面的面层下面是基层, 基层是路面结构中的承重层, 即是承受车辆荷载的竖向力, 同时具有将面层下传的应力扩散到垫层或土基的中介作用, 所以基层最好是有足够的、均匀一致的强度和刚度, 才能承受足够的重力, 不至于导致面层塌陷。虽然基层受日晒、雨淋、风化等自然因素的影响, 虽不如面层强烈, 但是基层仍然需要有足够的水稳定性, 才能避免因渗水导致基层湿软后变形较大, 影响到面层, 导致面层损坏。垫层是道路路面三个层次的最底层, 也是介于基层和土基之间的层位。由于垫层具有改善土基湿度和温度的作用, 具有扩散由基层传来的荷载应力的作用, 所以, 垫层材料的强度要求不一定高, 但其水稳定性必须要好。

1.2 城市道路的路基与路面性能要求

路基是城市道路的基础层面, 具有承载和扩散路面传来的荷载应力的作用, 因此, 路基应当具有较强的整体稳定性。如果路基不够稳固, 承重力不强, 就会在荷载作用下产生变形, 出现路基沉陷的情况。

路面是直接承受行车的作用表层, 路面应具有较好的平整度, 具有较强的承载能力, 具有较高的温度稳定性。路面材料, 特别是面层材料, 在日晒、雨淋、风化等自然因素的影响下, 其结构强度、整体性能会随着时间的增加而不断下降。为了降低路面的自然因素影响, 需要选择具有较低温度、湿度、敏感度的材料作为城市道路路面的面层材料。由于城市路面还必须考虑车辆制动时的附着力, 所以面层还应当具有较强的抗滑能力, 才能有效避免车辆溜滑, 减少因路面附着力不强造成的交通事故。因为较大的摩擦系数和较强的抗滑能力的路面, 可缩短汽车的制动距离, 降低发生交通安全事故的几率。同时, 路面应具有不透水性, 避免雨水渗入道路结构层和土基, 导致路基沉陷。另外, 城市道路使用过程中产生的交通噪声, 会影响到人们的日常生活, 所以城市道路应当做到噪音低, 为城市营造良好的环境条件。

2 城市道路施工技术要求及技术要点

在城市道路建设中, 一般要根据不同路段设计不同的车速, 道路等级要求和路面施工技术要求也是不相同的。根据我国目前道路技术标准, 一般来说是按路面的使用品质、材料组成类型及结构强度和稳定性几方面因素, 对路面进行分级, 通常分为四个等级:高等级路面、次高等级路面、中等级路面、低等级路面。

从不同等级的性能情况来看, 高等级路面不但具有强度高、刚度大、稳定性好的特点, 而且路面平整, 车速高, 运输成本低, 使用年限较长, 还能适应繁重交通量。虽然这种高等级路面的建设投资较高, 但由于强度高、刚度大、稳定性好, 抗压性、耐损性强, 因而不易被损坏、被压裂, 所以这种类型的路面其养护费用相对较少。次高等级路面是仅次于高等级路面的道路, 其路面强度、稳定性等方面都要低于高级路面, 在养护方面的成本也要高于高等级路面。中等级路面不仅在强度、稳定性、平整度等方面都较前两种路面更差, 而且易扬尘、使用寿命短。低等级路面在各方面的性能都是四种路面中最差的, 这种等级的路面虽然初期投入少, 但只能保证低速行车, 因此运输成本高, 在雨季行车通常会受到雨期的影响, 而且受雨水的影响较大。

3 结论与思考

道路交通是城市建设的重要组成部分, 而城市道路工程的施工质量又是评价城市建设质量的一个方面, 也是体现城市建设规划合理性的重要方面。在近30年的发展中, 城市道路由以往的水泥路面发展到沥青混凝土 (混合料) 路面, 使得城市道路交通噪音更小, 驾车更加舒适。为了进一步提升城市道路工程的质量, 在城市道路工程施工过程中, 要强化技术管理, 加强道路工程建设质量控制。

摘要：道路交通作为城市建设的重要组成部分, 其道路工程的施工质量是评价城市建设质量的一个方面, 也是体现城市建设规划合理性的重要方面。因此, 城市道路工程施工中, 要强化技术管理, 提升道路工程建设质量。通过探讨沥青混凝土 (混合料) 路面的工程施工技术, 在深入分析城市道路施工技术要求及技术要点的基础上, 提出了城市道路工程施工质量管理策略。

关键词：城市建设,道路施工,技术要点

参考文献

[1]吴新宇, 李向南.浅谈公路路基的施工技术[J].民营科技, 2012, 23 (1) :54-55.

城市道路工程路面结构设计研究 篇9

1.1 主线及地面辅道道路等级

主线 (SA路) :城市I级主干路

SA路 (地面辅道) :城市I级次干路

1.2 计算行车速度

主线 (SA路) :50km/h

SA路 (地面辅道) :40km/h

地面道路SC路:红线宽度36m, 双向两车道

SA路:红线宽度60m, 双向四车道

1.3 车行道宽度

小型汽车专用道:3.50m

大、小型汽车混行:3.75m

1.4 荷载等级

土基回弹模量:30Mpa

路面设计荷载:BZZ-100标准轴载

最大填土高度:从景观方面考虑, 为保证立交区比较通透的视觉环境, 道路最大填土高度:≤3.0m。

2 道路工程路面结构设计方案研究

2.1 道路路面结构设计原则

(1) 根据国内高等级道路使用性能中存在的主要问题, 路面结构设计采用“强基、薄面、稳土基”设计理论、以及全寿命成本费用理论, 在路面结构设计中采用力学性能、使用性能双控指标设计, 优化路面结构和材料。

(2) 根据本工程初步地质条件和经济发展情况, 从技术、经济角度出发, 半刚性路面作为首选路面结构方案。

(3) 在进行路用材料选择的过程中, 应根据工程交通、气候特征、荷载大小、轮胎压力、车速、交通量等项目条件, 开展针对性结构设计。

(4) 设计中应根据国内高等级沥青路面初期、早期损害的现状, 路面各结构层材料选择必须表现出优良的使用性能, 质量稳定。

(5) 沥青面层厚度应从力学性能、使用性能、施工质量三个方面综合确定。沥青面层结构厚度与混合料公称尺寸相匹配, 使用结构层稳定性好、以不影响施工, 具有良好的级配组成, 施工时避免离析, 加强路面压实质量。

(6) 做好路面排水综合设计, 克服高等级道路中的水破坏问题。

(7) 在满足交通功能的前提下, 选择环保、降噪路面材料, 满足道路沿线的生态、环保要求。

2.2 道路路面结构材料选择

1) 沥青上面层

目前常用的沥青混合料按级配类型分主要有三大类:密级配沥青混凝土 (AC) , 开级配沥青混凝土 (OGFC) , 间断级配沥青混凝土 (SMA) 不同级配类型的沥青混合料其路用性能差别较大。由分析得出, OGFC类沥青混合料抗老化性能和疲劳耐久性能较差, 为改善OGFC类沥青混合料的抗老化性能和疲劳耐久性能, 国外通常采用价格非常昂贵的高粘沥青拌制沥青混合料, 本工程所处地区的雨水量不大, 但是黄土等风沙较大, 易造成OGFC的空隙堵塞, 加剧路面的损坏;AC类沥青混凝土高温性能尚可, 低温、水稳定性能等综合性能较好, 成本较低, 但抗车辙性能和抗滑性能较差;近些年来AC类沥青混合料在高等级道路路面结构中应用较为广泛, 其施工质量控制也得到了较大提高。SMA沥青混合料的高温抗车辙性能和低温抗裂性能都比较好, SMA类沥青混合料的施工质量控制方面要求比较严格, 其单位成本高。但具有较好抗滑性能和降噪功能, 其综合技术性能最好。

综合考虑本项目引桥纵坡较大, 对抗滑要求较高的特点, 经技术经济指标比较, 本工程主线道路均采用SMA-13作为上面层, 地面辅道采用AC-13作为上面层。

2) 沥青中、下面层

中面层应具有很强的高温稳定性和耐久性。因此, 中层必须满足以下要求:

(1) 具有很强的高温抗变形能力;

(2) 具有很高的强度, 以抵抗荷载的重复作用;

(3) 具有很强的抗水作用能力。

下面层在一般情况下极少出现可计量的永久变形, 其主要作用是具有足够的耐久性, 抗疲劳性能。所以下层必须满足以下要求:

(1) 具有很高的强度, 以抵抗荷载的重复疲劳作用;

(2) 较好的抗低温开裂性能;

(3) 较好的变形协调能力和抗反射裂缝性能。

沥青混合料中面层、沥青混合料下面层力学性能和路用性能要求较上面层弱较多, 在满足技术要求的基础上, 从经济角度出发, 选择AC类密级配沥青混凝土为中、下面层。

3) 下封层

对于高等级道路增设下封层可以起到以下作用:

(1) 加强沥青面层与基层之间的紧密结合, 使各结构层之间不产生层间滑动, 提高路面结构整体性。

(2) 当基层铺筑后不能及时铺筑面层而需要通行车辆时, 铺筑下封层可以避免车辆污染基层, 减少基层的损坏。

(3) 避免沥青面层由于孔隙过大或后期沥青面层开裂后路表水渗入路面结构而长期积滞在基层表面, 造成基层冲刷、松散、和唧浆现象。

(4) 避免由于层间滑动而造成底拉应力过大的不利情况。

本工程采用改性沥青应力层铺法表面处治, 即为改性沥青应力吸收膜。

4) 基层

用不同试验方法测得半刚性基层强度指标分歧较大;水泥碎石劈裂强度远大于二灰碎石劈裂强度。

从以上数据分析表中可以得出, 无论是早期强度、力学性能, 还是抗裂性能, 水泥稳定类均较二灰稳定类好, 长期使用情况表明, 水泥稳定类路段的反射裂缝数量和比例均小于二灰稳定类。因此, 本工程结合地方特性、综合经济指标, 推荐水泥稳定砂砾作为本工程基层材料。

2.3 道路路面结构设计方案

1) 新建道路路面结构设计

(1) 主线行车道设计

上面层:4cm, SMA-13, SMA改性沥青混凝土

中面层:5cm, AC-20, 中粒式沥青混凝土

下面层:7cm, AC-25, 粗粒式沥青混凝土

改性沥青应力吸收膜设计:

基层:30cm, 5%水泥稳定砂砾 (分两层)

垫层:30cm, 天然砂砾

总厚度:76cm

(2) 地面辅道行车道设计

上面层:4cm, AC-13, 细粒式沥青混凝土

下面层:7cm, AC-25, 粒式沥青混凝土

改性沥青应力吸收膜设计:

基层:30cm, 5%水泥稳定砂砾 (分两层)

垫层:30cm, 天然砂砾

总厚度:71cm

(3) 非机动车道设计

面层:4.5cm, AC-13, 细粒式沥青混凝土

基层:20cm, 5%水泥稳定砂砾

垫层:20cm, 天然砂砾

总厚度:44.5cm

(4) 人行道设计

上面层:6cm, 预制混凝土透水砖

下面层:3cm, M10水泥砂浆

基层:15cm, 5%水泥稳定砂砾

垫层:15cm, 天然砂砾

总厚度:39cm

2) 改建道路路面结构设计

SC路需拓宽改建, 大部分路面结构均翻挖, 因此采用老路路面结构挖除, 新建路面结构的方案。

(1) 车行道路面结构设计

上面层:4cm, AC-13, 细粒式沥青混凝土

下面层:7cm, AC-25, 粗粒式沥青混凝土

(2) 改性沥青应力吸收膜设计

基层:30cm, 5%水泥稳定砂砾 (分两层)

底基层:30cm, 天然砂砾

3 结语

道路工程设计中, 在对道路的路面等级、面层类型、基层类型选定后, 就应考虑各结构层如何安排的问题。路面结构层的组合设计是按行车和环境因素对不同层位的要求, 结合各类结构层本身的性能, 进行合理的安排和设计。通过道路结构层的组合设计, 使整个路面结构既能承受行车荷载和自然因素的作用, 又能最大限度地发挥各结构层的效能。

摘要：本文结合我国某大型市政立交建设工程的结构设计案例, 对该项目中的附属部分的道路工程路面结构设计的内容做了分析和探讨, 主要从路面结构层设计的基本原则、路面结构材料选择、新建和改建道路路面结构组合设计的方案方面做了详细的阐述。

关键词：城市道路,道路路面结构层,设计

参考文献

[1]JTG E40-2007公路土工试验规程[S].

[2]TG D20-2006公路路线设计规范[S].

城市道路工程施工质量管理 篇10

城市道路与城市经济的发展有着非常密切的联系, 因此, 在建设中施工工期不能过长。而且, 过街人行天桥以及地下通道应立体分布等一系列要求加大了道路工程施工的难度与复杂性。所以, 在施工过程中很容易出现质量方面的问题。随着人们生活水平的不断提高, 加强城市道路工程施工质量管理也就成了施工单位非常重视的问题。众所周知, 道路工程的施工质量管理, 不仅仅对施工技术有较高的标准, 同时对于人力、物力的管理也有严格的要求, 可见, 施工质量管理是一项系统的、复杂性的工作[1]。根据调查研究, 当前很多城市道路工程在施工质量管理中仍然存在许多的不足之处。因此, 本文结合当前实际, 对城市道路工程施工质量管理中存在的问题进行分析, 并提出建议。

2 工程概况

A工程是我国某城市道路建设的重点项目之一, 道路全长约8km, 道路等级为城市一级主干道, 道路设计车速为50km/h, 道路红线宽为60m, 道路标准横断面如图1所示。

该城市道路的路面结构主要是沥青混凝土结构, 道路工程施工内容主要有道路、桥涵、排水、路灯、绿化以及交通等配套综合管线。其中, 位于T型路口的道路中的某一段时常发生交通拥堵现象, 还有不少路段的交通设施比较落后, 占道停车的现象比较严重[2]。

该道路施工中, 挖方约71×104m3、填方93×104m3、CFG桩103×104m、路面基层32×104m2、人行道约3.2×104m2、雨污水井812座、路灯171基。

3 当前施工质量管理中存在的通病与原因

本文以A城市道路作为研究对象, 对城市道路施工质量管理中发现的通病进行分析。根据研究资料以及实践表明, 施工质量管理中发现的问题主要有以下几点。

3.1 路基

路基作为城市道路的基础, 是影响城市道路工程施工质量管理的关键因素。路基的强度以及稳定性直接影响到路基的质量, 但是, 当前的城市道路路基却由于标高不准、平整度差、承重厚度不足等原因造成了路面龟裂、边坡滑塌、路基沉降、路床积水等城市道路质量通病[3]。通常, 城市道路的地下设置的管线非常多, 其中沟槽的回填与填筑是城市道路路基施工中的重要环节, 只有根据城市道路施工标准与规范进行施工, 才能有效保证道路的质量。但在实际施工中, 回填土压实方面存在倾斜碾压、碾压不密实、超厚回填、表层不平整、不均匀沉降、含水率控制不当等问题, 使回填土密实度无法达到施工质量管理的要求与标准, 从而极易出现路基坍塌等现象, 严重影响城市道路质量与安全。

3.2 路面

一般情况下, 城市道路的雨水井、检查井以及排水干管建立在行车道上, 当井背比较窄, 工作面较小时, 夯实回填的难度就会有所增加, 从而导致检查井、雨水井与路面接缝处发生塌落, 或出现检查井下沉、变形等现象, 对道路质量造成极大的威胁, 如图2。总而言之, 这主要是由于施工过程中, 施工监控不严或疏忽质量管理所致。而在这种问题发生后, 需要经常对城市道路进行维修, 很大程度上加大了质量管理的成本。

城市道路大都为沥青路面结构, 在使用过程中, 受到温度以及雨水的影响, 路面常易出现裂缝等现象。在施工过程中, 施工人员应采取积极的措施应对这些可能发生的问题。但是, 调查表明, 在实际的施工中, 却出现了施工材料质量不达标等因素[4], 从而致使城市道路路面出现严重的质量问题。尤其是水泥层面形成的温度裂缝、沉降裂缝、反射裂缝等长期没有得到很好的控制。

3.3 辅助设施

在城市道路施工中, 辅助设施的质量管理是非常重要的。通常为了方便盲人行走, 会将盲道口设计成下坡, 要求在施工过程中要切割道板, 突出人行道路面, 为盲人提供便利。但是, 在实际的城市道路施工中, 对道板安装的质量没有很好地管理, 经常出现质量偏差、道板脱落等, 给通行造成了极大的影响。此外, 在实际的施工中, 对于道路的平整度缺乏控制, 导致检查井盖板高于路面, 不利于通行。而且在施工中对管道缺乏严格的管理, 比如排雨管道、自来水管道等回填土密实度不达标等, 给城市道路质量埋下了极大的隐患[5]。

4 对加强城市道路工程施工质量管理的建议

结合对A工程以及当前城市道路质量存在的通病与原因分析, 本文提出如下几点施工质量管理的控制措施。

4.1 施工准备阶段要做好文件审核工作

要使城市道路的质量得到很好的管理与控制, 应从城市道路施工准备阶段抓起。要求施工人员必须根据道路施工质量标准审核城市道路的设计, 审核的内容主要包含道路设计图纸、施工方案、投资预算、地质情况分析等。在准备阶段的审核工作中, 必须以公平、公正的理念来开展管理工作, 包括对各参建单位的资质、信誉审核等。在这一过程的质量管理中, 要确保施工单位与城市道路建设要求相符, 以便顺利完成城市道路的施工任务。根据相关文件对施工单位的技术人员进行调查或者考核, 确保城市道路施工技术的质量与水平。同时, 施工设备作为施工质量的重要保证, 质量管理部门应对其进行检查, 确保施工设备能满足施工需求。

4.2 做好材料质量管理与相关测量工作

在城市道理施工中, 材料对于道路质量有着关键性作用, 所以, 在施工质量的管理中应对施工材料进行严格的管理与控制。首先, 材料的采购。在采购施工材料的过程中, 要选择质量好、价格实惠、性价比较高的施工材料, 当然也不能一味追求经济实惠, 而要以质量为首要考虑要素, 确保施工中能够用上质量较好的材料。其次, 材料的使用。应做好材料使用、存储等记录工作, 不仅是为了有效保证材料的利用效率, 同时也是为避免材料闲置或者多余等现象。

在城市道路施工中, 测量工作至关重要。不仅要求测量人员有较高的专业素养, 同时在测量中要细致全面, 测量范围应普及到各项自然条件、周边建筑等。在测量中, 尤其要做好施工路面以及原有管道的测量工作, 以便为城市道路后续的施工工作提供相关的信息和数据参考, 避免因测量失误导致的施工质量问题。

4.3 完善施工质量管理组织体系

良好的施工质量管理工作需要依托科学的管理组织和制度。在城市道路的施工中, 只有有据可依、有法可循, 才能够使施工质量得到有效的控制与管理。因此, 要求完善管理组织体系并形成新的施工质量管理体系。

1) 做好质量管理体系中相关的审核以及审批工作, 严格完善形式要件, 通过形式来促进施工质量;

2) 做好各项文件的编制工作, 使施工过程中岗位明确, 职责分明;

3) 建立培训等辅助组织, 使施工人员得到定期的培训, 从而提高施工人员的质量意识、各项技术水平。施工人员在施工中要以科学严谨的标准要求自己, 从而实现施工质量管理中人力、物力、财力的和谐统一。

5 结语

城市道路施工质量管理是一项系统化的、复杂的工作, 在实际的道路工程中, 容易受到诸多因素的影响, 使城市道路的质量得不到保障。因此, 在实际的施工质量管理中, 要秉承公平公正、科学严谨的态度做好不同阶段的质量监督与控制工作, 使施工质量管理发挥最大的作用。同时, 在当前创新的时代, 要积极采取先进的管理措施及先进的管理理念, 使城市道路的质量在社会的不断发展中得到进一步的提高。

参考文献

[1]杨宇翔.城市道路工程施工质量管理探讨[J].科技创新与应用, 201 (19) :204.

[2]沈健华.试析市政道路工程质量控制及检测要点[J].中华民居, 201 (1) :248.

[3]魏林.城市道路施工质量管理问题研究[D].西安:长安大学, 2012.

[4]梁再兴.论中小城市道路工程施工质量管理模式[J].价值工程, 201 (15) :20-21.

城市道路工程 篇11

关键词：城市道路；照明；新技术

中图分类号：TM923 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）23-0031-01

1 我国城市道路照明中存在的问题

1.1 过于关注路灯造型，导致照明不达标

目前由于施工单位过于注重部分道路照明的艺术造型，导致道路照明应有的照明功能被忽略。有些城市则对夜间形象过于强调，未能从实际出发，使建设规模扩大、建设标准提升，投入了大量的资金，却缺乏有效的规划线路，产生了大量的资源耗费。

1.2 过于追求路面的高亮度

现阶段，随着城市照明建设速度的逐渐加快，电力供应产生了较大的压力。与我国标准规范及车辆驾驶员视觉作业的要求相结合，城市主干道的平均亮度应控制在2 cd/m2，其中柏油路路面应将平均照明控制在30 Lx左右。但部分人认为道路越亮越好，灯具则逐渐增多。该问题的产生引发道路亮度失控，亮度设计达到超出规定要求。不僅对视觉适应的平衡产生破坏，而且造成亮度层次和视觉中心出现缺失，增加了光污染和光干扰，从而引发资源浪费。

1.3 忽略灯具的配光性能

配光的合理应充分考虑人的各项需求，关注道路照明的功能性，特别是涉及人们的心理范畴的因素，例如：舒适度和安全性等，促使亮度均匀度、限制炫光等因素都能与标准相符，然而，即使照明工程严格按照招投标进行采购和施工，但是由于投资单位过于重视价格因素，节约成本，因此放弃具有良好配光效果的灯具，运用性能较差的灯具进行施工，导致无法满足灯具的使用性能，对路面平均亮度的提升产生不利影响。

1.4 未能专业化地论证城市照明工程项目的设计方案

未能专业化地对城市照明工程项目的设计方案进行论证，控制不严格，在建设管理方面较为混乱。在城市道路照明工程的建设中缺乏必要的监管。由于规划时的疏忽，导致繁华区向普通区过渡时出现不平滑的现象，从而有照明的盲点产生。在施工时，随意更改照明项目工程的设计，未能结合规定实施专业化验收即向管理部门交付，这类因素都会对照明标准的执行产生影响，导致不必要的浪费出现。

2 城市照明施工中所应遵循的原则

2.1 整体性原则

在城市照明规划中，整体性原则发挥着极为重要的作用。城市照明规划的根本目的是运用既有的手段及方法，使城市整体照明的建设达到和谐统一。整体性不仅是指城市景观照明文化和市民对城市照明认知的整体性，而且还包括城市照明的设计准则和管理的控制。

2.2 延续性原则

延续性主要是指空间、时间及文化上的延续，属于整体性原则的一项补充内容。城市照明建设不应该割裂城市的发展历史，使城市夜间新旧物质元素的和谐统一得到保障。只有遵循该原则，才能在使城市夜景时间及空间延续得到保障的同时，对市民的文化情感得以维护。

2.3 多样性原则

多样性原则可以保障城市夜景的特点，避免发生趋同的现象。

2.4 过程性原则

若有不具备过程的思想存在，城市照明则只剩下一个静态的概念，从而很难保障城市景观照明的延续性和整体性。

2.5 适宜性原则

在城市照明施工中，应从时间条件着手，结合不同环境和不同情况，对规划进行合理化运用。

3 城市道路照明施工中新技术的应用

3.1 太阳能技术的应用

太阳能照明是充分利用太阳能资源，并将其向我们所需的电能所转化，从而满足照明设备的需求。其组成主要包括电池板、转变器、蓄电池、控制器和灯具等设备。在其内部组件中，光伏板作为一个良好的发电装置得到运用，通过光能照射会有直流电产生。电池的组成主要是半导体物料，因此活动性不佳，所以，在长时间操作之后，不会产生任何的损耗。

3.1.1 太阳能技术的优势

①成本低，无需对线路进行连接，不适用备件，且不必增加燃料，能够有效解决较大耗电量问题。

②无需对设备进行运转，系统能够进行长时间工作，有较长的寿命及较高的工作效率。

③对太阳能照明系统进行利用，能够实现内部的自行运转，有效减少工作人员的工作量。

④具有稳定的电压。

⑤经济效益的提升，避免由于其他供电系统断电而造成的严重经济损失得。

3.1.2 太阳能技术的劣势

①太阳能向所需电能进行转换的过程较为漫长。在选择电池板原材料时需考虑内部电场的如何产生。对吸光和光导效果存在较高的要求。

②在制造电池板原材料的过程中，会消耗大量能源，导致环境污染，未能符合环保的要求，且光伏发电存在较为广阔的发电要求。

③太阳能照明的运用有较高的环境要求，只有在正常的日光辐射情况下才能进行。当阴天、多云、雨天，会使工作效率大大降低，但供电系统仍进行正常工作，因此太阳能技术在城市道路照明中的应用效果不够理想。

近几年，我国发展中光伏及分离发电得到较快速度的发展，运用可再生能源能够将全球气候问题得到解决。并在能源可持续发展实现的前提下做好坚实的基础。作为可再生能源中的佼佼者，太阳能由于较高的成本及较低的转换效率等因素导致无法得到广泛的应用。随着科学技术水平的逐渐提升，该类问题在一定程度上得到了有效的改善。降低了太阳能的成本，使其有广阔的发展前景。在城市的广场、公园及道路等地方都逐渐采用了太阳能照明系统，突出展现太阳能的节能减排效果。

3.2 LED的运用

LED是发光二极管的别称，属于固体照明中的一种，半导体芯片属于其发光材料，当两端处于正极时开始发光，在制定该光源的过程中，会对环境产生较大影响，而且能够回收废弃物，进一步将资源的利用率得到有效提升。

3.2.1 LED的优势

①设备简单。在施工中无需对变压器、启动器和镇流器进行运用，光源反应速度不会有延迟现象产生，具有灵活的色彩变化，适应景观变化频率高的场所。通过控制相关程序，可对图案及文字等进行显示。

②有较多固体光源所拥有的特点，无需充气且不存在玻璃外壳，从而不会有砌体密封等问题产生，有良好的冲击性存在，能够与桥梁、隧道的需求得到满足，在抗震场所发挥着照明的作用。

③光有较高的纯度且不具备散光现象，无需通过灯罩过滤，有较小的光波误差存在，在城市室外景观的照明中得到适用。

④能够保持持续耗电量不高的状态，对比传统光源，在很大程度节约光源。

3.2.2 LED的劣势

①较小的光源亮度及较低发光效率。

②一颗LED无法满足大量毒光源的要求，无法发挥单独的光源照明作用。

③现阶段，LED的设计是多颗LED进行的，在设计的过程中容易产生较多的问题，无法有效地处理。

④当LED光源的温度较高时，会降低器件的性能，使光源逐渐衰减，因此要求灯具有良好的散热性。

4 结 语

总之，城市照明在改善城市夜间形象的同时，还能使广大市民的夜间活动内容，从而达到社会效益与经济效益的有效统一。随着社会经济与人民生活质量的逐渐提升，城市道路照明的品质要求也进一步得到改善，我们应从具体状况出发，合理开展规划设计，从而展现城市文化的特色，提升人们的精神生活。

参考文献：

[1] 司徒宁俭.城市道路照明设计[J].光源与照明，2002，（4）.

城市市政道路工程施工质量控制 篇12

1.1 变:

表现为长官意志,项目随意变更;考虑不周不得不变。投资变(主要是资金不确定所致),工期任意变,施工过程中变更多,决策失误更得变。变是必然的,但变得太多太快,带来的损失必然是巨大的。

1.2 差:主要是质量意识差,施工人员素质差,施工方法、工艺差,机械设备差,检测手段差,路面平整度差,外部环境差等。

1.3 粗:表现为立项粗,设计粗,图纸粗,施工前的准备粗,管理过程粗,施工程序粗,检测数据粗,验收粗等。

1.4 漏:设计漏项,施工漏做,工序之间漏检,监理、施工方面管理中疏漏等。

1.5 裂:

因工期紧,管网沟槽回填较深又无时效期而造成下沉断裂。路基压实、养护不够造成开裂,沥青抗老化能力差,造成路面网裂等。

这些差距若不尽早根除,差距将越来越大,势必损害城市的形象和政府在市民中的形象。

2 质量问题的成因

2.1 开工急:

由于急于开工,造成匆忙设计,匆忙选择施工队伍;施工队伍又不得不匆匆忙忙进场,有些工程甚至边设计边施工,忙中出错在所难免,使得施工工序、工程质量很难得到保证。

2.2 工期紧:

一般来说城市道路工程的工期都很紧,这是城市道路施工的最大特点和市民出行的需要。城市道路工程的另一特点是绝大部分工程都要经历雨季施工,而这个时期又正是各种管道铺设或路基施工的阶段,管道沟槽回填后难以压实,路基含水量大,其密实度和强度很难保证。由于工期太紧,又不能不施工,存在质量问题是可以想见的。

2.3 作业面狭窄:

城市道路工程施工场地都很难封闭交通,人流难以控制,加之诸如电力、电信、热力、有线电视、煤气、自来水、排污管道等各种管线相互交织、彼此干扰,使得原本狭窄的场地显得更为拥挤,同时使得质量管理工作更为零散,多点、量大、连续性差,增加了质量管理的难度。

2.4 扯皮多:

城市道路工程施工中情况十分复杂,关系到各个方面。特别是拆迁工作经常滞后;多头管理,众口难调,随之而来的扯皮、踢球现象屡见不鲜,不但影响了工期(有时不得不干干停停),也使原来就很困难的质量管理工作更难进行。

2.5 施工工段细小:为平衡关系,把工程化整为零,造成工程衔接处质量难以控制。

如某市发生过一条1800米长路段,竞划成20个施工段。在这样狭小的场地上,挤进了20个施工队伍,施工中的相互干扰,原材料的参差不齐,施工队伍的管理水平、技术素质高低不一,是可想而知的,带来的质量问题也就不言自明了。

2.6 利低料减:

由于市场竞争激烈,某些施工单位为了取得工程,故意压低竞标价格。当获得项目进行施工时,又因利润太低,加之资金到位率较差,偷工减料、以次充好、以小代大、以粗代细等现象时有发生,质量较差的问题也就不可避免了。

2.7 建设、监理、施工部门各自责任不到位带来的质量问题。

3 提高城市道路工程质量的措施

3.1 图纸会审,现场考察。

施工图纸和设计文件,是组织施工的技术依据。施工前施工人员应认真熟悉图纸,结合图纸,仔细做好施工现场的考察。这样可检查出:设计依据是否充分计算数据是否正确、与周围环境是否相符合、工程地基处理和结构设计是否合理、设计是否符合规范、施工是否安全、施工图纸和说明是否清晰和齐全等。

图纸会审后,各方面提出的修改意见和研究确定的修改方案,要由有关部门写成文件,并由设计部门签发设计变更通知单和设计修改图,作为工程施工依据。

3.2 做好技术交底.

落实质量管理计划。做好技术交底,是为了使施工技术人员和工人解施工任务的工程特点、技术要求和质量标准及施工方法。

技术交底的内容:讲解施工图纸及设计要求,施工操作方法与技术措施、质量标准及质量改进措施等:对于重点工程,关键部位以及质量要求较高的特殊工程,还要作书面交底。

施工企业制订的质量管理计划和质量管理改进措施,要在开工前组织技术交底或下达年、季、月施工计划.并及时进行检查。

3.3 工前检查、复核。

经甲方或测绘单位交桩、交水准点及切施工要求的文件和事项后,要对基准轴线测量定位、各种标准桩引出护桩、水准点的复核、水泥标号、砂浆配比、砼配比的试验、各种管道的标高坡高进行检查等。

3.4 坚持按图施工。

施工单位在施工过程中必须遵守技术规范。按图施工,如果发现图纸不恰当之处和职工提出的修改设计建议,及固施工现场条件的要求或材料代用等事项时,必须按规定办理设计变更手续。

3.5 做好材料试(检)验工作。施工企业要结合施工和科研的实际需要建立相应的试验、检驻机构,配备适当的人员和仪器设备。

工程用各种原材料、构件、设备等必须按规定由生产单位或供应单位提供合格证,重要的材料、设备除应具有出厂合格证外,还要在使用前进行抽查、复验。证明合格后才可使用。

3.6 做好隐蔽工程和分项工程的检查验收工作。