城市道路交通工程规范

城市道路交通工程规范（精选8篇）

城市道路交通工程规范 篇1

首先，非常感谢公司给我们报名参加本次培训，这说明公司对员工培训的重视，反映了公司“重视人才，培养人才”的战略方针;市政行业是一个全新的领域对公司对个人，对于接触市政方面不深的我，也非常珍惜这次机会。

第一天由周世生老师对城市道路工程技术规范主要内容进行了讲解。主要包括以下六个方面：

规范背景、规范内容体系、道路空间几何尺寸、路基路面结构、桥梁结构、隧道结构。

工程建设应技术先进，经济合理，节约资源。道路工程的通行能力、承载能力、安全控制要求及抗灾减灾能力应满足人员、车辆通行的预期要求，并应满足交通设施、管线布设、排水、照明、绿化、景观的总体布置要求。道路交通工程应具备人员、车辆通行所需的安全性、舒适性、耐久性、与周边环境的协调性及抵御规定重现期自然灾害的共能。

道路施工应满足道路结构的强度、稳定性及耐久性要求。高填土路基与软土路基施工,应进行沉降观测,在沉降稳定后再进行道路基层施工。并以实际案例讲述了冻土道路施工中存在的问题及解决办法。

桥梁结构的施工：交通组织、专项施工方案、机械及设备、临时工程。讲述了桥梁改建案例，项目部精心组织交通导流，在紧张的工期内完成了桥梁改建任务。

隧道是一种基于运输用途、埋置于地层内的地下线状结构物。

按其结构划分包括主体结构和附属设备两部分，其中主体结构物由洞身和洞门组成、附属设备包括避车洞和防排水设施，长大隧道还有专门的通风和照明设备。介绍了隧道开挖办法及结合实际案例黔春大道隧道施工关键技术，工程难点及解决办法，应用技术创新及工法节约成本、缩短工期。

第二天由丁尚辉老师对市政工程质量管理及标准化施工、市政工程质量监督流程竣工验收程序及要求进行了剖析，丁老师发表了其独特的见解，主要内容为：质量是工程建设永恒的主题、市政工程施工质量管理、质量与技术创新、常见质量通病防治。

质量、安全、文明施工及污染防治，百年大计，质量第一。质量管理包括：过程控制、材料管理(很重要，但是很多地方由于特殊原因，使用上不合格材料，造成了返工现象)、混凝土施工质量管理等。混凝土工程是桥梁结构工程中的关键工程之一，目前大多数使用商品混凝土，我们现场管理人员绝不能把有关混凝土材料品种和配合比等完全委托给预拌混凝土厂家，而要予以足够重视，随时留意混凝土的品质，对坍落度进行检测，留置好混凝土试块。混凝土浇筑过程中严禁随意加水。老师在讲课过程中穿插了很多案例照片，好的和坏的形成了对比，讲课内容非常丰富。标准化施工包括内业资料的完整性真实性及现场实物外观质量。最后对市政工程质量监督流程竣工验收程序及要求进行了详细解说。

二位老师为资深市政行业的元老，现场管理经验丰富，讲解理论的同时结合实际案例，使得我们更加容易理解和学习。

城市道路交通工程规范 篇2

近年来,随着我国社会政治经济水平的发展,城市轨道交通工程进入迅猛发展时期。截止到2012年底,我国有34个城市的线路规划获得国家批复,批复近期建设规划线路有145条,里程3630km。其中在建的有28座城市,线路合计52条,里程合计1400km[1]。

然而,城市轨道交通工程多位于繁华的都市,属于高风险工程,安全事故时有发生。据不完全统计,截止到2012年底国内已经发生各类地铁工程施工安全事故120余起[2]。

经过统计分析发现,地质条件和周边环境条件是城市轨道交通工程安全风险产生的两大客观因素。因此,对地质条件的探明程度和认识深度,就成了事关工程安全的重要环节。

1发展历程

我国最早的地铁工程勘察起源于20世纪60年代的北京地铁1号线,由当时唯一的一家专门为地铁建设组建的勘察单位——铁道部北京地下铁道工程局勘测设计处勘测队开展勘察工作。当时的地铁工程勘察处于起步和摸索阶段,勘察工作以工程地质勘探为主,没有相应的技术标准可供执行。

到20世纪90年代,随着上海、广州地铁项目的开展,一些地铁建设城市当地的勘察单位和铁道部下属的勘察单位参与到地铁工程勘察中来,这时的地铁工程勘察虽然充分借鉴、吸取了北京地铁的勘察经验,但是没有专门用于地铁工程勘察的规范作依据,执行的是国家标准《岩土工程勘察规范》和一些相关的行业标准。

随着地铁工程建设规模的逐步扩大,参与地铁工程勘察工作的单位逐渐增多,迫切需要专门用于地铁工程勘察的规范,统一地铁工程勘察的技术标准,使地铁工程勘察工作做到确保质量、安全适用、技术先进、经济合理。20世纪90年代中期,建设部委托北京城建勘测设计研究院有限责任公司会同国内具有一定地铁勘察经验的勘察单位着手编写规范,于1999年编写完成、发布实施了《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》(GB 50307-1999)[3]。

时至今日,国内地铁岩土工程勘察的技术和市场已经比较成熟,勘察成果资料日趋丰富完善,形成了一批常年从事地铁岩土工程勘察的单位,随着地铁岩土工程勘察经验的积累,《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》于2008年开始了新一轮的修编工作,同时更名为《城市轨道交通岩土工程勘察规范》。

2012年1月21日住房和城乡建设部批准《城市轨道交通岩土工程勘察规范》为国家标准,编号为GB 50307-2012,自2012年8月1日起实施[4]。

2城市轨道交通工程的特点

城市轨道交通工程为复杂的系统工程,同时具有线路工程、建筑工程、地下工程、环境工程的特点。从其形式及功用上分为车站工程、区间工程、车辆段或停车场以及附属工程。

2.1 结构类型多

城市轨道交通工程按照线路敷设形式可分为地下线路、地面线路和高架线路;按照结构类型可分为车站主体、出入口通道、风道、风井、人防工程、区间隧道、联络通道、渡线、泵房、出入线、高架线路、桥梁、涵洞、路基、路堤、路堑、车辆段(停车场)、变电站、水源井等。

2.2 施工方法复杂

城市轨道交通工程的施工方法一般有明(盖)挖法、矿山法、盾构法三大工法。明(盖)挖法又可细分为明挖、盖挖和铺盖法;矿山法的施工工艺一般包括全断面法、上半断面临时封闭正台阶法、正台阶环形开挖法、单侧壁导坑正台阶法、双侧壁导坑法(眼镜工法)、中隔墙法(CD法、CRD法)、中洞法、侧洞法、柱洞法、洞桩法、钻爆法等;盾构法施工的盾构类型一般包括敞开式盾构、半敞开式和密闭式盾构,近年国内用得比较多的为密闭式盾构,密闭式盾构根据其力学平衡原理又可分为土压平衡盾构和泥水平衡盾构。

配合三大工法施工还有一些辅助工法,包括降水施工、止水施工、注浆施工、冻结法施工、小导管施作、大管棚施作、盾构始发井和接收井加固施工等。

2.3 线路工程地质特点

城市轨道交通工程作为线路工程,少则几公里、多则几十公里,线路较长,穿越的地质单元多;作为线路工程,不可避免地需要穿越断裂带、沉降区、地裂缝、岩溶区等不良地质发育区域。

2.4 城市工程地质特点

由于城市轨道交通工程主要位于繁华的城市地段,具有明显的城市地质特点。城市地段,尤其是老城区地表地质体受人类活动扰动严重:

(1)人工填土普遍分布,填土成份复杂、均匀性差,分布薄厚不均;平面和纵面变化大。

(2)地下水水位变化主要受人工开采控制,其流速和流向趋于无规律性;地下水水质变化复杂,一般浅层水和受污染区地下水具有腐蚀性。上层滞水主要受管线渗漏、绿地浇水、大气降水等影响,具有不确定性。

(3)可能分布有墓穴、菜窖、古井、防空洞、房屋旧基础、地下文物、废弃管线、暗浜、鱼塘等。

(4)在城市建设过程中的施工和降水扰动下,往往存在地层空洞、松散层等。

2.5 环境条件复杂

城市轨道交通工程一般均位于繁华的城市地区,而且需要修建城市轨道交通的城市都是比较发达的大都市。都市环境具有以下特点:建筑物密度大,中高层建筑、城市地标性建筑等重要建筑多;地下人防工程、地下商场、地下车库等地下建(构)筑物多;各种雨水、污水、上水、煤气、热力、电缆、电信等地下管线繁多;城市人口多,媒体发达,事故敏感性强,对安全文明施工要求高。

综上所述,城市轨道交通工程由于其自身的系统性、结构的复杂性、工法的多样性、环境的严格性等,使得轨道交通工程安全风险突出,其对勘察工作的要求远远高于一般的工民建和铁路、道路工程。

3勘察与工程安全风险的关系

地质条件、环境影响是岩土工程勘察需要查明的主要内容,是构成城市轨道交通工程安全风险的重要因素。地质条件的好坏及其探明程度直接关系到工程建设的质量安全问题。勘察与工程安全风险的关系主要体现在以下几个方面。

3.1 地质条件决定建设场地稳定性和适宜性

不良地质作用和地质灾害是直接影响建设场地的稳定性和工程建设适宜性的重要因素。岩溶、活动断裂、采空区、砂土液化、地裂缝、地面沉降等不良地质作用发育和地质灾害危险性大的地区都会直接威胁地铁工程的安全。对于稳定性较差的场地,若不经过治理,一般不适宜地铁工程建设;对于不稳定场地,不适宜地铁工程建设。

3.2 地质条件决定地基的稳定性

地基稳定性是指与地基岩土体在承受建筑荷载条件下的沉降变形、深层滑动等对工程建设安全稳定的影响程度。地基的稳定性包括地基的承载能力、均匀性和变形特性,直接关系到建筑物的安全。

影响地基稳定性的因素较多,主要的是建筑物荷载的大小和性质、基础埋深、岩土体的类型及其空间分布、物理力学性质、地下水条件。同样质量的地基,能承受较大的铅直荷载,但不一定能抵抗过大的倾斜荷载;相对易变形岩、土体的过量压缩及膨胀性岩、土体的胀缩等,均可使建筑物产生不容许的变形。粘土、有机土等在荷载作用下容易发生剪切破坏;松软地层中地下水位下降、地下洞室的开挖及邻近建筑物的施工,可能引起地面和地基不均匀沉降。地震时,粉土、砂土液化可以导致地基基础失效;隐伏开挖洞室、废旧矿坑、喀斯特洞穴等,可能导致地表和地基塌陷。

3.3 地质条件决定围岩的稳定性

围岩稳定性是指在地下工程开挖过程中,围岩原有压力状态改变、重新分布后,仍能自然成拱依靠自然强度保持平衡、抵抗破坏性变形的能力。主要包括围岩的承载能力和变形特性。围岩的稳定性一般通过围岩的分级来表征。

影响场地围岩的稳定性因素主要包括:地层岩性及结构、岩土体强度、地层构造、地下水、地应力与地下结构的数量深度、施工方法等。

3.4 地下水影响工程施工安全

已往的城市轨道交通工程建设中因地下水问题引起的事故所占比例非常大。场地的水文地质条件直接关系到工程是否需要进行地下水控制,能否查明场地的水文地质条件、提供合理的水文地质参数,直接关系到地下水控制措施的选择及地下水控制的效果。地下水控制效果不好容易引起边坡失稳、涌水漏沙、基坑突涌等事故。

3.5 不良地层影响工程施工的安全

复杂的地质条件往往导致施工质量难以控制,如:在含水层与隔水层界面处、在粘质粉土弱透水层中的疏不干效应;饱和粉细砂塌孔造成的地下连续墙渗漏、钻孔灌注桩夹泥和断桩;卵石地层造成的成桩困难,注浆小导管打设困难,注浆难以控制等[5]。

地质条件对施工质量、安全造成的不利影响还体现在松散破碎地层掌子面坍塌导致的地面塌陷、孤石和漂石等导致的盾构掘进困难、含水透镜体导致隧道突水、地下水或厚层填土导致基坑失稳等方面。

3.6 地质条件影响工程周边环境的安全

地质体是工程建设的载体,同时也是工程周边环境的载体。地质体的强度和抵抗变形能力直接影响到工程周边环境的安全状态及其需要采取的环境保护措施。

3.7 勘探孔的处置措施影响工程施工安全

勘探孔的处理方法及钻孔遗留物的标识详细程度直接影响工程施工的质量和安全。例如,钻孔施工完毕后未按照要求封填,可能会导致上下含水层中地下水的连通,尤其是下部承压水沿钻孔上升,造成钻孔冒水涌砂;还可能造成暗挖或盾构隧道施工注浆浆液溢流;钻孔中遗留的钻杆、取土器等硬质金属物件,可能会导致盾构施工机械损坏。

3.8 其它影响工程质量安全的因素

以上着重介绍了岩土勘察的客观条件对工程安全风险的影响。除此之外,勘察的勘探、取样与试验,土的特性指标的分析与提供,设计规范与方法的合理性,施工的主观随意性与监测等主观因素也会影响到工程安全风险,在勘察工作中应给以注意。

4风险控制思想的体现

在标准编制过程中,充分考虑城市轨道交通工程的特点和安全风险问题,将风险控制的思想贯穿于规范的始终。以下仅从总则、基本规定、施工勘察、工法勘察、不良地质作用、工程周边环境调查、地下水勘察、现场检验与检测等方面进行分析。

4.1 总则中提出“控制风险”的理念

本规范在总则第一条明确提出“为规范城市轨道交通岩土工程勘察的技术要求,做到安全适用、技术先进、经济合理、保护环境、确保质量、控制风险,制定本规范。”这是在所有勘察类规范中,首次明确提出“控制风险”的概念,将其作为规范编制的基本原则之一。

4.2 基本规定中给出环境风险等级的划分标准

不同环境风险等级所采取的措施不同,对一级环境风险需进行专项评估、专项设计和编制专项施工方案;二级的环境风险在设计文件中应提出环境保护措施并编制专项施工方案;三级环境风险应在工程施工方案中制定环境保护措施。不同级别环境风险的保护和控制对岩土工程勘察的要求不同。

本规范基本规定3.0.9条给出了环境风险等级的划分标准,并将周边环境的风险等级作为划分工程勘察等级的依据之一。

4.3 增加施工勘察内容

通过对以往勘察和工程施工工作进行总结,遇见以下几种情况时,施工勘察就显得尤为重要:

(1)由于钻孔为点状地质信息,地质条件复杂时在钻孔之间会出现大的地层异常情况,超出详细勘察报告分析推测范围。施工过程中常见的地质异常主要包括地层岩性出现较大的变化,地下水位明显上升,出现不明水源,出现新的含水层或透镜体。

(2)在施工过程中经常会遇见暗浜、古河道、空洞、岩溶、土洞以及卵石地层中的漂石、残积土中的孤石、球状风化等增加施工难度、危及施工安全的地质条件。这些地质条件在前期勘察工作中虽已发现,但其分布具有随机性,同时受详细勘察精度和场地条件的影响,难以查清其确切分布状况。

(3)由于勘察阶段距离施工阶段的时间跨度较大,场地周边环境可能会发生较大变化,常见的包括场地范围内埋设了新的地下管线、周边出现新的工程施工、既有管线发生渗漏等。

(4)地下工程施工过程中出现桩(墙)变形过大、开裂,基坑或隧道出现涌水、坍塌和失稳等意外情况,或发生地面沉降过大等岩土工程问题,需要查明其地质情况为工程抢险和恢复施工提供依据。

(5)一般城市轨道交通工程的盾构始发接收井、联络通道加固、工程降水、冻结等辅助措施的施工方案在施工阶段方能确定,详细勘察阶段的地质工作往往缺乏针对性,需要在施工阶段补充相应的岩土工程资料。

4.4 强化工法勘察

为了更好地控制施工安全风险,本规范特将工法勘察归拢为一章,囊括了目前地下工程施工常用的明挖法、盾构法、矿山法、沉管法以及沉井、导管注浆、冻结等辅助施工方法的勘察技术要求。

4.5 增加不良地质作用

本次修订特意增加了不良地质作用章节。以加强对地质风险的控制。并在11.1.1条中以强制性条文的形式给固定下来,“拟建工程场地或其附近存在对工程安全有不利影响的不良地质作用且无法规避时,应进行专项勘察工作。”

4.6 增加环境调查内容

到目前为止,国标体系中尚无关于工程周边环境调查的标准。本规范首次以单独章节形式提出工程周边环境的调查内容和技术要求,充分体现了控制风险的思想。

4.7 增加地下水勘察的强制性条文

本规范地下水一章增加强制性条文,将工程降水提升为“地下水控制”。强制性条文规定“勘察时遇地下水应量测水位。当场地存在对工程有影响的多层含水层时,应分层量测。”

4.8 增加封孔要求

本规范在勘探与取样一章中,明确规定“钻孔、探井、探槽用完后应及时妥善回填,并记录回填方法、材料和过程;回填质量应满足工程施工要求,避免对工程施工造成危害。”

4.9 扩充现场检验与检测内容

新版规范,在原规范规定的确保工程结构安全进行沉降监测内容的基础上,增加了大量的施工阶段的检验和检测的内容,以确保工程安全风险处于可控状态。

5结语

当前,我国城市轨道交通工程建设正处于迅猛发展时期,建设规模宏大,世界少有。在以往的建设中由于对地质条件探查不清或认识不足导致的工程事故时有发生。本次规范修订工作正是在充分调研、认真总结以往工程经验的基础上,对原99规范进行修订。新版规范是国内唯一一本考虑施工方法对勘察要求的国家标准,也是唯一一本包含具体环境调查技术要求的国家标准。标准的编制充分体现了风险控制的思想,贯穿了为工程结构安全、施工安全和环境安全提供地质保障的岩土工程勘察理念。

本规范的颁布实施,将为提高城市轨道交通岩土工程勘察的质量,提高地质条件的探明程度,提高工程建设人员对地质风险的认识,避免工程事故发生,保证工程建设顺利开展和保护周边建(构)筑物环境起到重要作用。

摘要：城市轨道交通工程具有结构类型多、施工工法工艺复杂、城市周边环境复杂、跨越地质单元多、城市地质人工扰动大等特点,这些特点使得快速发展的城市轨道交通工程安全风险问题越来越突出。通过对规范的总则、基本规定、施工勘察、工法勘察、不良地质作用、工程周边环境调查、地下水勘察、现场检验与检测等方面的分析研究,论述了新版规范编制中的风险控制思想。

关键词：城市轨道交通,风险控制,施工安全,环境调查

参考文献

[1]住房和城乡建设部.2011年全国城市轨道交通质量安全现状分析报告[R].

[2]北京市科委.北京地铁工程建设安全风险控制及信息化管理平台的研究与应用[R].

[3]中华人民共和国国家标准.地下铁道、轻轨岩土工程勘察规范(GB50307-1999)[S].北京:中国计划出版社,1999.

[4]中华人民共和国国家标准.城市轨道交通岩土工程勘察规范(GB50307-2012)[S].北京:中国计划出版社,2012.

城市道路交通工程规范 篇3

本标准规定了城市道路公共服务设施的一般要求和具体要求。

本标准适用于中心城及新城的城市道路公共服务设施的设置和管理。

2 规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有修改单）适用于本文件。

GB 5768.2 道路交通标志

GB/T 10001.1 标志用公共信息图形符号第1部分：通用符号

GB 17733.1 地名标牌 城乡

YZ/T 0129 邮政普遍服务

YZ/T 0067 信筒

DB11/T 190 公共厕所建设标准

DB11/T 493.1 道路交通管理设施设置规范第1部分：道路交通标志

DB11/T 650 公共汽电车站台规范

DB11/1116 城市道路空间规划设计规范

3 术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

3.1 城市道路公共服务设施 public facilities on sidewalks

设置于城市道路路侧带范围内直接服务于行人的设施。包括护围栏设施（含人行道护栏、公交站安全护栏、绿化设施带护栏等）、废物箱、行人导引类指示牌（含街牌、步行者导向牌、公厕指引牌、地铁指引牌、人行地道和人行天桥指引牌等）、公交车站设施（含站牌和候车亭）、邮政设施（含邮筒<箱>和邮政报刊亭）、公用电话亭、自行车存车设施（含自行车存车架、自行车存车围栏和公共自行车设施）、座椅、活动式公共厕所。

3.2 路侧带 curb side strip

车行道外侧路缘石的内缘与道路红线之间的范围。路侧带一般由绿化设施带、人行道、行道树设施带组成。

3.3 人行道 sidewalks

路侧带上专供行人通行的部分。

3.4 行道树设施带 street trees facilities strip

设在人行道与车行道之间以种植行道树为主的条形地带。

3.5 绿化设施带 planting and facilities strip

设在人行道边缘至道路红线之间的以绿化为主的条形地带。

3.6 道路平面交叉口 at-grade intersection

相交道路在同一个平面上交叉的部分。

3.7 步行者导向牌 sketch guiding map for pedestrian

为行人提供区域内道路、建筑、旅游场所、公共设施或公共服务机构分布示意图的设施。

3.8 公交车站设施 bus station facilities

用于乘客候车的站牌、候车亭以及安全护栏。

3.9 历史文化街区 historical conservation area

经省、自治区、直辖市人民政府核定公布，应予重点保护的历史地段。

3.10 路缘石 curbstone

设在路面边缘的界石，简称缘石。

4 一般要求

4.1 设计要求

4.1.1 设施外观、体量、材质、色彩设计应与城市的历史文化和风貌相协调，同一区域、道路的同类设施的样式、材质、色彩应协调统一。

4.1.2 设施体量设计应遵循小型化设计原则，在满足功能的基础上尽可能的减小设施占地面积，减少占用公共空间资源，并符合相关政策和标准的要求。

4.1.3 设施应方便行人安全使用，易于识别。

4.1.4 设施材质应坚固耐久、环保防腐、易于维护。

4.1.5 设施名称标识和图形符号应符合GB 5768.2、GB/T 10001.1 、DB11/T 493.1的相关要求。

4.1.6 除经户外广告设置规划批准的设施，其他设施不应附着或显示商业广告、公益广告、海报，不应悬挂、张贴标语宣传品。

4.2 设置要求

4.2.1 设施设置应符合城市规划和所在道路规划要求。

4.2.2 应保证人行道连续、畅通，保障行人通行安全。人行道内不应设置妨碍行人通行的设施。

4.2.3 各类设施应统筹考虑，综合协调，适当组合，减少占用路侧带公共空间。

4.2.4 设施设置应满足道路交通的视距要求和通透性要求。

4.2.5 设施设置后，人行道剩余宽度应不小于表1的要求。

4.2.6 设施外廓距路缘石外沿距离不小于0.25m。

4.2.7 盲道及盲道两侧各0.25m范围内不应设置设施。

4.2.8 设施距绿化树池、市政管线检查井距离不小于1m。

4.2.9 道路交叉口转弯半径及其两侧20m范围内，不应设置除交通设施、行人导引类指示牌、废物箱外的其他设施。

4.2.10 人行地道内及出入口周边20m范围内，不应设置除行人导引类指示牌、废物箱外的其他设施；人行天桥引桥周边20m范围内，不应设置除行人导引类指示牌、废物箱、自行车存车设施、公交车站设施外的其他设施。

4.2.11 设置在绿化设施带内的设施，外廓不应超出绿化设施带范围。

4.2.12 行道树设施带内不应设置设施宽度大于行道树设施带宽度的设施。

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4.2.13 以下设施设置间距应符合表2的要求。

4.2.14 交通枢纽、商业区、旅游景区、大型文化体育场馆场所周边，可适当缩小废物箱的设置间距，除公交车站和公共自行车外不应设置长度或宽度超过2m的设施。

4.2.15 设施应安装牢固，安装后确保地面平整，铺装规范，铺装材质应与周边一致。

4.3 管理要求

4.3.1 设施日常保洁、维护质量应符合下列要求：

——设施使用功能完好。对闲置或丧失功能的设施，应立即拆除或修复；

——设施外观无损坏、无脏污、无锈蚀、无喷涂、无小广告；

——设施颜色应色泽均匀，无明显褪色，无明显色差，无漆面脱落；

——设施标识或所载内容无缺失、无模糊、无涂改；

——设施周边无堆物堆料、无污渍、无垃圾。

4.3.2 设施巡查和保洁、维护、清洗粉饰作业应符合下列要求：

——设施巡查保洁频次应符合表3的要求；

——设施维护应符合表4的要求；

——设施清洗粉饰频次应符合表5的要求。

4.3.3 设施紧急维修作业应符合下列要求：

——各类设施应有特殊气候及各种自然灾害时的维修预案；

——设施倾倒、歪斜或不稳固时，设施产权单位应立即设置围挡和安全警示标志，并在4小时内对设施进行维修或拆除；

——设施出现闸箱开放、浸水、电线裸露等情形，产权单位应立即对设施进行断电，设置围挡和安全警示标志，并在4小时内对设施进行维修。

5 具体要求

5.1 护围栏设施

5.1.1 人行道护栏要求如下：

——设置护栏后，人行道剩余宽度应符合表1的要求；

——非机动车道内施划路侧机动车停车位的路段，不应设置；

——应按功能需求间隔设置；且高度不应超过1.0m；

——应紧贴车行道路缘石设置；

——护栏的样式、颜色、材质等应与周边环境协调。

5.1.2 公交站安全护栏要求如下：

——应符合DB11/T 650的有关要求；

——宜与周边护栏的高度、样式、色彩、材质协调一致。

5.1.3 绿化设施带护栏要求如下：

——绿化设施带不宜设置护栏；

——确需设置的，应与周边环境协调一致且高度不应超过1m。

5.2 废物箱

废物箱要求如下：

——高度不应超过1.1m；

——应在公交车站、地铁车站、座椅旁设置。

5.3 行人导引类指示牌

5.3.1 街牌要求如下：

——规格尺寸应符合GB 17733.1的规定；

——应设置在道路交叉口路缘弧线切点附近明显位置。

5.3.2 步行者导向牌要求如下：

——图形符号应符合GB/T 10001.1 、GB 5768.2的规定；

——高度不应高于2.2m，宽度不应超过1m，垂直投影面积不应大于0.6m2；

——应设置在绿化设施带或行道树设施带内；

——应指引方位、区域、建筑物、旅游场所、公共设施或公共服务机构，不应显示企业名称、商标或产品等信息。

5.3.3 公厕指引牌、地铁指引牌、人行地道及人行天桥指引牌应合并设置，规格尺寸应符合相关标准要求。

5.4 公交车站设施

5.4.1 站牌要求如下：

——规格尺寸和设置位置应符合DB11/T 650的有关规定；

——站牌信息面应与车行道垂直；

——距路缘石外沿不应小于0.4m；

——同一区域、道路的站牌样式、规格应保持一致。

5.4.2 候车亭要求如下：

——规格尺寸、设置位置、数量应符合DB11/T 650的有关规定；

——候车亭及其设置应满足通透性要求；

——设置候车亭后，人行道剩余宽度应符合表1的要求。

5.5 邮政设施

5.5.1 邮筒（箱）要求如下：

——邮筒（箱）设置应符合YZ/T 0129的有关规定；

——邮筒（箱）规格、样式应符合YZ/T 0067的有关规定；

5.5.2 邮政报刊亭要求如下：

——应采用封闭式设计，经营时设施不应开放或扩展，不应超出设施基座范围；

——长度应小于2.5m，宽度应小于1.5m，高度应小于2.2m；

——应靠近道路红线一侧设置；

——宽度5m以下的路侧带和道路交叉口、人行天桥、人行地道出入口、轨道交通出入口（含升降梯口）、公交车站两侧20m范围内不应设置邮政报刊亭；

——人行天桥、立交桥下不应设置邮政报刊亭；

——邮政报刊亭设置后，经营时的人行道剩余宽度应符合表1的要求。

5.6 公用电话亭

公用电话亭要求如下：

——应采用单机设置的方式，长度应小于1.0m，宽度应小于1.0m，高度应小于2.2m；

——宜设置在行道树设施带内或靠近道路红线一侧，设置后的人行道剩余宽度应符合表1的要求；

——临近火车站、商业集中区、长途汽车站、医院、学校等人流密集区的路侧带上，可在不增加点位的基础上，适当增加话机数量；

——人行天桥、人行地道出入口、轨道交通出入口、公交车站两侧20m范围内不应设置公用电话亭；

——人行天桥、立交桥下不应设置公用电话亭。

5.7 自行车存车设施

5.7.1 自行车存车架要求如下：

——停放自行车后，人行道剩余宽度应符合表1的要求；

——应保证停放自行车后，车身不超过路缘石外沿，距盲道不小于0.25m；

——样式、颜色应与周边环境相协调。

5.7.2 自行车存车围栏要求如下：

——应靠近交通枢纽、轨道交通出入口设置；

——停放自行车后，人行道剩余宽度应符合表1的要求；

——高度不应超过1m。

5.7.3 公共自行车设施要求如下：

——停放公共自行车后，人行道剩余宽度应符合表1的要求；

——单独设置的公共自行车设施，不应设置围栏；

——道路交叉口转弯半径及其两侧20m范围内和医院、学校、旅游景区出入口两侧30m范围内，不应设置公共自行车设施。

5.8 座椅

座椅要求如下：

——长度宜小于1.2m，宽度宜小于0.5m，座面高度宜低于0.4m，座面宽度宜小于0.45m；

——宜结合绿化设施带或靠近道路红线一侧设置，设置后人行道剩余宽度应符合表1的要求。

5.9 活动式公共厕所

活动式公共厕所要求如下：

——宜结合绿化设施带或靠近道路红线一侧设置，设置后人行道剩余宽度应符合表1的要求；

——距盲道不应小于1m；

——规格应符合DB11/T 190的规定。

城市轨道交通安全检查操作规范 篇4

第一条 为规范本市轨道交通安全检查工作，维护轨道交通运营安全和乘客人身、财产安全，根据《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》的规定，结合本市轨道交通安全检查工作实际，制定本规范。

第二条 凡在本市行政区域内从事轨道交通安全检查工作的，均须遵守本规范。

本规范所称安全检查(以下简称安检)，是指对进入轨道交通车站人员所携物品进行的专业性检查。

本规范所称轨道交通是指地铁、轻轨等城市轨道公共客运系统。

第三条 公安机关负责本市轨道交通安检工作的指导、检查、监督和警力保障，依法处理安检中发现的违法犯罪行为；交通行政管理部门从轨道交通安全运营行业监管角度，对轨道交通安检工作予以协调配合。

第一章 安检原则

第四条 轨道交通安检工作，应当坚持安全第一、预防为主、依法实施、按章操作的方针。

第五条 运营企业应当对进入轨道交通车站人员所携带的物品进行必要的安全检查。公安机关对有违法犯罪嫌疑的人员依法进行盘问、检查，依法处理拒不接受安检强行进入轨道交通车站或者扰乱安检现场秩序等行为。

第六条 轨道交通安检开始和结束时间与运营时间同步。

第二章 安检实施

第七条 轨道交通运营企业(以下简称运营企业)负责组织实施车站安检工作，为安检工作提供保障，并应当遵守下列规定：

(一)确定安检工作责任部门和负责人，配备专职管理人员；建立安检指挥和保障体系，实行统一指挥、分级负责。

(二)制定安检工作方案和安检突发事件处置预案并向公安机关、交通行政管理部门备案，组织安检人员定期开展演练。

(三)配置经国家专业检测机构检测合格、符合行业标准的安检设备并确保设备正常运行。

(四)在车站设置安检工作站(点)、划定安检区和通道、配置明显标识、对安检区域实行封闭管理。

(五)对安检人员进行轨道交通运营安全基础知识、公共安全防范知识、安检工作操作规范等相关培训考核，不得安排未经培训合格的人员从事安检工作。

(六)不得安排安检人员在岗期间从事与安检无关的工作。

(七)利用车站显著位置对安检工作进行宣传，并将禁带物品和限带物品的目录予以公示。

第八条 轨道交通安检工作的具体实施可以由运营企业自行实施，也可以由运营企业委托安检服务企业负责实施。

受运营企业委托负责实施轨道交通安检工作的安检服务企业，应当具有合法的资质。双方应当签订安检服务合同，确定各自的权利义务，安检服务企业应当落实以下要求：

(一)明确安检现场负责人。

(二)向运营企业提供合格的安检人员。

(三)服从运营企业对安检工作的管理要求。

(四)组织安检人员接受运营企业的轨道交通安全基础知识等方面的培训考核。

(五)合理安排安检人员在职培训和在岗工作时间。确保安检人员每年参加在职专业培训不少于30学时，每年在岗工作时间不少于100小时。

(六)健全安检人员管理制度，配备专职管理人员；严格管理安检人员档案和证件，随时备查。

(七)为安检人员提供符合国家相关规定的薪酬、福利、保险和食宿、工装等保障。

第三章 安检工作站(点)设置及设备、人员配备

第九条 运营企业应当在公安机关的指导下设置或者调整安检工作站(点)的位置；安检工作站(点)应当设立在轨道交通车站的非付费区域；因车站建筑结构、客流疏导需要等特殊原因，设立在付费区域的安检工作站(点)，应当确保不阻碍人流通行和疏散等必要的安全需求。

第十条 轨道交通安检工作站(点)应当配置满足本站(点)安检工作需求的，符合国家标准的通道式安检机、液态危险品检查仪、爆炸品检查仪、金属探测设备、防爆毯、违禁物品和危险物品存储设备以及必要的导向标识、警戒带、其他安检专用设备及设备专用电源。

第十一条 轨道交通安检按照作业单元标准进行组织。安检作业单元人员标准配置为：每1台通道式安检机配备4-5名安检人员。其中：指挥员1人、值机员1人、手检员1人、引导员1人、安全员1人。

运营企业可以根据乘客流量和安检设备通过能力等情况，对各安检工作站(点)安检人员配置进行适当调配，但每个安检工作站(点)的人员配置最低不得少于2人。其中：指挥员1人，值机员1人。

第十二条 安检人员岗位职责分工和工作要求：

(一)引导员位于安检通道前1米左右处，负责宣传、引导、提示乘客接受安检；协助受检人将被检物品放置在传送带上，同时观察受检人的神态、动作，遇有可疑情况，示意值机员实施重点检查。

(二)值机员负责辨别通道式安检机监视器上受检行李图像中的物品形状、种类，将需要开箱(包)检查的行李及重点检查部位通知手检员。

值机员连续操机工作时间不得超过40分钟，每工作日值机时间累计不超过6小时。

(三)手检员位于通道式安检机后，对经通道式安检机发现的可疑物品使用爆炸品检查仪、液态危险品检查仪、金属探测等设备进一步检查，并随时观察受检人的神态、动作，保持警惕。

(四)安全员负责维护安检区秩序，在直视范围内与受检人保持适当距离，控制安检中发现的可疑物品，观察并掌握可疑人员动向，遇有突发事件应迅速采取措施进行先期处置并报告指挥员。

(五)指挥员负责安检人员站位、协调安检相关工作、并协助引导乘客接受安检。定时向安检指挥机构报告情况，遇有紧急情况立即报告。

运营企业对安检人员配置进行调配时，应当按照调配后的人员配置情况，对各岗位分工进行再划定，明确调配后安检人员的具体职责，做到人员减少后原岗位职责无疏漏，确保安检工作顺利进行。

第四章 安检现场

第十三条 工作流程

(一)班前准备

1、在安检区内设置隔离线和人员疏导通道。

2、做好通道式安检机等安检设备的调试。

3、检查安检人员到岗、着装情况，部署安检任务，提出工作要求。

(二)交接班

1、交接班应当书面交接填写《安检交接班记录》。

2、交接班内容包括：上级指示、问题及处理结果、设备情况、遗留问题、需注意事项等。交班人员在接班人员完成岗位接替后方可离岗。

(三)结束作业

1、关闭设备。

2、对设备进行清点后安全存放。

3、做好当日安检工作数据统计和物品处理工作。

第十四条 安检工作程序

(一)要求进入轨道交通车站的人员将本人携带物品放置在通道式安检机上通过检查。经通道式安检机及其他安检设备检查时，存在疑点的物品，现场安检人员认为需进一步检查的，应当报告公安机关进行复检。

(二)遇有下列情况之一者，必须在执勤民警指导和监督下进行复检：

1、用通道式安检机检查时，图像模糊不清，无法判断物品性质的。

2、用通道式安检机检查时，发现有疑似利器、爆炸物、枪或弹状物等危险物品的。

复检对包的底部、角部和内外侧小兜等部位，应当要求受检人自行打开或取出物品接受检查，并注意发现有无夹层。开箱(包)检查后应重新通过通道式安检机检查。

遇有受检人携带的特殊物品，不便或无法用通道式安检机检查的，可用人工检查方法进行检查。

对乘客声明不宜公开检查的物品，应当征得其同意后，单独实施检查。

(三)实施安检时，安检人员应统一着装，佩戴安检岗位标识，遵守《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》第三十三条关于安检人员的相关规定。第十五条 安检文明用语

(一)在引导乘客安检时，应当使用“引导词”。内容为：“您好！请您接受安全检查。”

(二)对需开包检查的乘客，应当使用“告知词。”内容为：“您好，您的箱包(挎包、箱子、行李等)需要进行开包检查，请您配合。”

(三)对于乘客携带的箱包经打开确认安全后，应当使用“感谢词”。内容为：“检查完毕，谢谢合作，请您拿好随身物品，祝您乘车愉快。”

(四)遇有乘客不配合安检时，应当使用“劝检词”。内容为：“您好！根据《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》第三十四条的规定，请您接受、配合安检。”

(五)遇有乘客携带轨道交通限带物品时，应当使用“告知词”。内容为：“您好！您携带的物品属于轨道交通运营企业公示的限带物品，您不能携带该物品乘坐轨道交通工具。请您主动丢弃该物品后乘坐轨道交通工具，或者携带该物品乘坐其他交通工具。谢谢您的配合。”

第五章 禁、限带物品的处理

第十六条 禁带物品是指国家现行法律法规明令禁止携带的物品。

禁、限带物品的种类，按照本市现有规定执行；轨道交通运营企业可以根据运营安全的实际需要，增补限带物品的种类。

轨道交通运营企业应当在车站内显著位置公示禁、限带物品的目录。

(一)发现受检人携带禁带物品的，应当立即报告公安机关，并将该物品置于危险物品存储设备内，公安机关应当迅速依法处置。

(二)发现受检人携带限带物品的，应当告知受检人可以自弃该物品后乘坐轨道交通工作或者直接改乘其他交通工具；受检人拒不接受上述两种处理方式的，安检人员有权拒绝其进站乘车；必要时，报告公安机关，由执勤民警将其带离车站。

轨道交通车站安检工作站(点)不得接受乘客限带物品的暂存和其他物品寄存。

第十七条 对安检过程中乘客自弃的限带物品，应当由车站专人负责管理，并建立台帐。记录收到的时间、地点、数量及品名。发现乘客遗留在安检现场的物品，应当由两名以上安检人员共同清点和登记，及时交由车站专人保管。

第六章 安检特别处置

第十八条 发现受检人携带枪支、爆炸物品，应当立即报告公安机关，并采取必要的先期处置措施；公安机关应当迅速依法处置。

第十九条 在轨道交通安检现场无理取闹、扰乱安检工作秩序、妨碍安检人员正常工作，不听劝阻的，应当及时报告公安机关。公安机关应当迅速恢复并维护正常的安检秩序，对扰乱安检秩序、影响公共安全的人员予以处理。

第二十条 对在接受安检过程中声称本人随身携带爆炸、危险物的，现场安检人员应当立即报告公安机关，并采取必要的先期处置措施；公安机关应当迅速依法处置。

第二十一条 安检设备发生故障，现场安检人员应当立即报告现场负责人，尽快恢复设备，同时及时组织开展人工检查。

第二十二条 安检工作站(点)发生人员拥堵时，现场安检人员应当立即报告现场负责人，迅速采取增开人工检查通道、设置蛇形通道等措施提高安检通过速度。运营企业应当立即采取限制客流等措施，与执勤民警共同维持安检现场秩序。

第七章 附则

第二十三条 具体实施安检工作的运营企业或者安检服务企业，应当建立健全安检服务质量监督机制，向社会公开接受投诉的渠道和方式等公共监督措施，明确受理、调查、处理、结果反馈等投诉处理程序。服务质量监督工作记录应当存档备查。

第二十四条 在本市省际长途客运系统内实施的安检工作，可以参照本规范执行。

城市道路交通工程规范 篇5

1、城市道路系统布置的基本要求

2、城市道路的分级，及红线宽度的要求

3、路幅宽度、或道路红线的定义

4、道路断面的形式

本章考查的重点是学生的综合分析城市道路网的能力，最好结合案例分析解读对外交通，城市内部交通，静态交通，及交通设施的要求，道路网密度要求等。

城市工程系统规划学习重点

本章主要讲述的是城市给水规划、排水规划、供电规划及管线综合规划，其他几项作为了解内容（燃气、供热、通信、防灾、环卫等）。

城市给水：管网的布置形式；城市给水系统的分类 城市排水：排水制度的分类；污水处理厂的用地选择要求（考试重点）

城市供电：高压走廊的用地要求

城市道路工程[小编推荐] 篇6

1、绝大部分路面的结构是多层次的，按响程度的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设垫层、基层和面层等结构层。

2、面层应具有具有良好的平整度和粗糙度。

3、面层可由一层或数层组成，高等级路面可包括磨耗层、面层上层、面层下层，或称上（表）面层、中面层、下（底）面层。

4、用于基层的无机结合料稳定粒料包括水泥稳定碎砾石等，其强度高，整体性好，适用于交通量大、轴载重的道路。

5、垫层材料有粒料和无机结合料稳定土两类。粒料包括等。

6、路面的使用要求指标是平整度、承载能力、抗滑能力、温度稳定性、透水性和噪声量。

1、我国城市道路分为。

2、根据我国现行道路技术标准，通常按路面的使用品质、材料组成类型及结构强度和稳定性将路面分为高级路面、次高级路面、中级路面和地基路面。

1、路基工程包括路基（路床）本身及有关的土石方挡土墙等项目。

2、路基（土、石方）工程涵盖基、修整路肩、修建防护工程等内容。

3、路基施工工序包括挖土、填土、松土、运土、装土、卸土、修整、压实等工序。

4、路基填土不得使用。

5、路基碾压完成时，应检查的质量验收项目有

6、土质路基压实要求包括量检查。

7、选用土路基压实机械应考虑工期要求、压实机械效率。

8、有关土质路基碾压的正确描述有三轮压路机一般重叠后轮宽的1/

2、前后相邻两区段宜纵向重叠1.0---1.5m、应确保碾压均匀。

城市道路交通工程规范 篇7

1 重要意义

城市轨道交通建设工程的投入资金大、社会效应广、密切关系民生,因此,通过立法的形式,把轨道交通工程项目列入强制招标的范围。采取规范化的招标管理模式,是确保轨道交通建设工程顺利实施的前提和关键。

1)招标规范化管理对完善市场经济体制来说,是维护公平竞争的市场经济秩序、优化资源配置的重要措施。目前在轨道交通工程的建设、管理中,较容易发生诸如层层转包、内部交易、虚假招标、整体工程人为分割等违法、违规现象。因此,进一步加强招标过程的规范化管理,有利于鼓励良性竞争、保护潜在竞标人、打破行业保护壁垒、促进资源配置优化,对营造公平、合理、诚信的市场竞争环境和维护社会主义市场经济秩序的健康、稳定、和谐发展具有重要作用。

2)招标规范化管理是确保工程造价围绕投资控制目标值控制的有效手段。当前,在工程建设中还普遍存在着缺乏项目工程造价全过程控制的意识,特别是项目前期造价管理薄弱,往往把建设工程进度放在首位,忽视工程造价控制。结果工程项目存在结算超预算、预算超概算、概算超估算的现象。

一般工程设计费仅占工程项目全部费用的1.5%～2.0%,但设计阶段对工程造价的影响却占到50%～60%。因此,要通过规范化招标管理程序来比选工程施工设计的科学性、可行性以及施工单位的业绩和投标报价,选择设计合理、技术先进、报价合理、资信优质的投标人为中标人,从源头上控制工程造价。

3)招标规范化管理是加强工程合同履约监管、确保工程按时按质完成的关键环节。

工程合同是建设项目质量、进度、投资三方面控制的主要依据。一个完整的工程合同内容包括与工程招标环节密切相关的信息,如合同文件的组成与解释程序、具体明确的工程实施范围、工程数量、总造价的组成、工程价款的支付方式、工程的变更、签证及工程结算等诸多方面。因此,科学、合理地规范工程项目招标程序,为投标单位有针对性地编制投标文件并为后续中标合同的签订、履行等环节奠定了基础,起到保驾护航作用。

4)招标规范化管理是确保轨道交通建设工程项目顺利完成的有力保障。

轨道交通建设项目是一项技术密集型、专业协作化程度极高的系统工程。

整个建设工程从项目的勘察设计,到项目主体结构的土建施工、装修,以及建设过程中工程设备的采购、安装,再到竣工后日常运营、维护等项目的比选,都无一不体现出招标的重要性。因此,进一步规范招标行为,才能做到以制度管工程建设,确保工程项目按时按质推进。

2 实践运用

招标制度作为市场经济条件下的一种重要交易手段,体现了工程建设在市场游戏规则下有序竞争的良好势态。如何做到规范招标管理模式,使招标行为朝着程序化、高效化、制度化发展,更好地体现公开、公平、公正原则,对轨道交通工程建设的质量保证、造价控制、稳步推进具有重要的实践意义。

1)对招标项目实行年初编制计划、年中调整计划、年末推进计划实施的计划管理程序,进一步推行月底汇总上月招标完成情况及下月招标计划,建立招标计划信息网络平台、网上审批招标计划、网上招标项目信息公告(含发标、中标、中标价、合同签订及变更、工程结算),就能做到有问题及时沟通、及时解决,从而动态掌握招标工作全过程进展情况。

2)针对轨道交通工程项目特性,对建设共性项目(如预制管片、车站装修、机电设备)采用集中招标、对土建和机电设备项目采取公开招标为主兼有邀请招标、对无人驾驶车辆核心机电系统采用综合评分法两阶段招标以及采用工程量清单计价招标等新模式,充分体现专业采购优势,促进协同效应的发挥,提高招标效率。

同时,对大修和专项改造运营项目采取公开招标和邀请招标相结合的办法,明确管理职责、规范工作流程,全面实现对运营项目从计划审批、公开招标、合同履约直至合同销号全过程管理。

3)严肃招标工作纪律,对内建立招标岗位廉政责任制,加强招标管理人员的职业道德教育;对外建立轨道交通工程项目投标人廉政查询制度。

同时,建立招标代理、投标单位项目经理诚信资质档案体系,加强对投标单位项目资格、工程业绩、质量安全、品牌效应等符合性审查。

4)完善招标程序和制度建设,规范招标行为,坚持效能监察和招标工作的有机结合。

根据轨道交通工程建设行业特性,将效能监察机制引入项目招标工作,完善招标信息公开制度和招标例会制度,针对工程建设、机电设备、施工监理等具体问题及时协调、解决。坚持招标程序、活动、结果的三公开原则。

5)提高招标质量管理,规范市场招标行为。明确评标专家选取标准、培训聘用要求、项目评标办法、专家抽取办法、专家信息备案和评标结果备案登记,从而完善评标专家库建设,加强评标现场管理。

(1)从程序上、制度上强化规范化管理。

(2)加强招标代理监督管理。

(3)加快编制轨道交通项目工程造价指标。

(4)组织力量参与工程概算前期初步设计技术经济分析,从源头上规避招标风险。

3 实践效应

轨道交通建设是一项复杂的系统化工程,运用精细化管理的理念,采取规范化的招标管理模式,取得了实践效应。

1)有利于保护国有资产、防止国有资产流失。城市轨道交通作为社会公共交通基础设施,投资主体一般都由国家、政府担当,投资金额大、工程造价高、建设周期长,建设一条运营线路动辄就需上百亿元资金。因此,采取规范化、制度化的招标管理程序,使程序透明化、公正化,防止暗箱操作和腐败的发生,进一步提高了国有资产使用率和建设效益。

2)有利于完善市场经济竞争机制,突破基础设施建设项目行政分配管理模式。

通过各竞标方之间的良性竞争,推动工程建设核心技术、管理经验的革新和发展,减少政府过多的行政干预,也为建立符合市场经济规律的游戏规则创造了条件。

3)有利于贯彻落实工程建设项目“百年大计,质量安全第一”方针。通过规范招标管理模式,加强各投标竞争者的技术及商务标的综合比选,从中选择技术手段先进、质量安全保障体系可靠、具有良好信誉的承包商作为中标人,显然有利于确保建设项目的工程质量和安全。

4)有利于强化工程项目管理,确保工程项目建设的顺利推进。

工程项目管理主要包括项目招标、投资控制以及工程合同履约管理、工程结算等方面。在这诸多环节中,招标是工程项目建设的首要环节。

招标模式的规范与否直接决定了工程建设科学管理模式的定位、管理跨度与深度、市场成熟度、建设工期、进度与质量安全等诸多工程影响因素。因此,规范招标管理模式,是工程建设进程的前瞻性分析和实施指南。

4 保障措施

轨道交通建设工程项目招标程序、方式的规范与否,将关系到项目建设总体水平和工程的最终质量、关系到人民群众的生命财产安全、关系到政府投资的安全性和效益性。因此,招标管理过程中对须注意的某些问题,应该采取保障措施。

1)严厉打击不正当竞争行为,营造公开、公平、公正的项目建设招标环境。轨道交通招标项目中的不正当竞争一般可分为围标和串通投标这两类,都表现为某些投标人相互串通投标报价,故意抬高或压低标价,排挤其他竞标人的公平竞争,以非法手段赢取中标。为此,必须在规范招标管理过程中杜绝不正当的竞争行为的发生,对采取不正当手段中标的应该追究其相应的行政、民事责任,对情节严重的,还应当追究刑事责任。

2)坚决抵制招标过程中出现的侵犯知识产权行为,尊重和保护投标人的智力成果。

投标文件是投标人为赢取中标而独立完成的技术性文件,从外在表现形式来看,其文字表达属于文字作品、工程设计属于图形作品,都应依法享有著作权保护;从内容实质要件来看,其核心是技术方案,通常是投标人的创新性技术成果,应享有专利权保护。因此,招标人或招标代理人在招标过程中不得出现诸如擅自公开、披露、复制、修改、转让投标文件等侵犯知识产权的行为,否则追究其相应的法律责任。

3)大力惩治商业贿赂行为。在招标过程中,某些投标人可能会采取贿赂招标人、内幕利益交易等手段,以获取招标信息,非法取得建设项目承包资格,造成一些“豆腐渣工程”。因此,要大力惩治商业贿赂行为,对相关涉案人员要依法追究刑事法律责任。

4)进一步加强领导,不断推进、深化工程项目招标管理工作的规范化发展。

轨道交通建设项目是一项“功在当代、利在千秋”的民心工程,容不得有半点的马虎。为此,主体单位的领导在思想上要充分认识到规范招标管理对保障工程建设质量的重要意义,要切实加强组织领导。同时,把招标工作同轨道交通工程建设“创双优”工作相结合。

5)进一步建立、健全招标投标建设法律体系。就轨道交通建设领域而言,目前尤其缺乏关于招投标方面的配套法律、法规。有鉴于此,要尽快出台适应轨道交通招投标建设项目的法律法规。

6)进一步加强、改进招标行政效能监督机制。当前,轨道交通建设领域推行项目法人责任制,由项目法人对轨道交通的规划、筹资、建设、经营等实行全过程负责。项目法人应当以招标方式选择一家实力强、信誉好、报价合理的投标人来完成建设任务,而政府职能部门作为监督主体应对整个招标过程的公正性和公开性进行效能监督。既要防止干预投标人的自主权,又要对招标过程中的违法、违规行为进行查处。

7)进一步规范、强化建设项目招标合同管理。为此,要进一步加强对中标合同的签订、变更、终止及销号等一系列环节的管理、指导,严格执行招标合同备案制度,强化动态管理和履约监管,加强后续跟踪检查。坚决抵制类似“阴阳合同”等违法行为的发生。

摘要：针对轨道交通建设工程招标管理现状,系统阐述了招标规范化管理的重要意义。结合工作实际,介绍了规范化招标管理的实践运用及效果。最后就进一步规范招标管理提出了若干应注意的问题和建议。

浅谈城市道路路基工程施工技术 篇8

【关键词】城市道路分类 路基 压实施工

城市道路主要由路基、路面和人行道构成。1、路基的断面形式有：路堤是路基顶面高出于原地面的填方路基；路暂全部由地面开挖出的路基；半填半挖是横断面上部分为挖方，下部分为填方的路基。2、路面行车荷载和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱；对路面材料的强度、刚度、和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。路面在基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设垫层、基层和面层等结构层。面层应具有较高的结构强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并且表面还应具有良好的平整度和粗糙度。有沥青混凝土面层、热拌热铺沥青碎石（可用作双层式沥青面层的下层或单层式面层，应加铺沥青封层或磨耗层，沥青常用的厚为50-70mm。）沥青贯入碎（砾）石可做面层或沥青混凝土路面的下层。粗粒式沥青混凝土不能做表面。基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的坚向力，具有足够的、均匀一致的强和刚度。无机结合料稳定粒料：石灰粉煤灰稳定砂砾、石灰稳定砂砾、石灰煤、水泥稳定碎砾石等，适用于交通量大、轴载重的道路。嵌锁型和级配型材料在中湿和潮湿路段，用作沥青的基层时应掺石灰。垫层材料的强度要求不一定高，但其水稳定性必须要好。热层厚度可按当地经验确定，一般宜大于或等于150mm。

沥青路面结构组合的基本原则：面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应；面层与基层之间应按基层类型和施工情况洒布透层沥青、粘层沥青或采用沥青封层保证结构的整体性和应力传递的连续性。在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或采取其他措施以减轻反射裂缝。

二、路基与路面的性能要求

路基性能要求的主要指标是：1、整体稳定性2、变形量。路面的使用要求指标是：1、平整性2、承载能力；（路面在长期使用中会出现疲劳损坏和塑性累积变形）3、温度稳定性4、抗滑能力5、透水性6、噪声量

城市道路分类原则：在其城市道路系统中所处的地位、交通功能、沿线建筑及车辆和行人进出的服务频率，将城市道路分为快速路、主干路、次干路、支路。1、快速路是城市中有较高车速为长距离交通服务的重要道路，2、主干路是城市道路网的骨架，是连接城市各主要分区的产通干道，3、次干路是城市面上中数量较多的一般交通道路，配合主干路组成城市干道网，起联系各部分和集散交通的作用，并兼有服务必的功能，4、支路是次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。路面等级：高级路面、次高级路面、中级路面、低级路面。城市快速路、主干路应用道路等级高级路面，高级路面中水泥混凝土面层30年，其他面层15年。按力学特性的路面分类：★1、柔性路面：荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用产生累计变形，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。2、刚性路面：行车荷载作用下产生板体作用，弯拉强度大，弯沉变性很小，呈现出较大的刚性，主要代表是水泥混凝土路面。

三、城市道路的路基工程

路基施工程序：1、准备工作，2、修建小型构造物可与路基（土方）施工同时进行，但地下管线必须遵循“先地下、后地上”、“先深后浅”的原则先完成，修筑排除地面水和地下水的设施，为土、石方工程施工创造条件。3、路基（土、石方）工程4 质量检查与验收

路基施工要求：1、路基施工测量：JD点是确定路线位置的唯一依据。如果2个JD点相距较远时，每隔500-1000m应加设方向桩，以控制中线。施工中为了测设的方便增设一些临时水准点是必要的，一般要求两个水准点的距离最好保持在500mm左右。在桥头、填土高处等应增设临时水准点，水准点的闭合差应满足规范要求：1、恢复中线测量2、定线外边桩3、测标高。2填土（方）路基：1、路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾图、淤积、冻土块和盐渍土，2、妥善处理坟坑、井穴，应分层填实至原地面标高。3、填方段内应事先找平，当地面坡度徒与1：5时，需修成台阶形式台阶宽度不得小于1.0m，高度不应大于30公分。4、填土长度达50m左右时，检查铺筑土层的宽度与厚度，碾压先轻后重，最后碾压不应小于12t级压路机，5、填方高度内的管涵顶面还土500mm以上才能用压路机碾压。

挖土（方）路基：1、必须根据测量中线和边桩开挖，一般每侧要比路面宽出300-500mm²、挖方不得超挖，应留有碾压面到设计标高的压实量，3、压路机不小于12t级，碾压自路两边向路中心进行，4、碾压时视土干事而决定采取洒水或换土、晾晒等措施，5、过街雨水支管应在路床碾压前施工，雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。4质量检查：路基碾压完成时，按质量验收项目（主控项目：压实度、弯沉值；一般项目：纵断面高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡等）检查，不合格处修整到符合规范、标准要求。

路基压实要求是：1、合理选用压实机械、机具，2、正确的压实方法和适宜的压实厚度：土质路基压实的原则先轻后重、先稳后振动、先低后高、先慢后快、轮迹重叠。3、掌握土层含水量，4、压实质量检查。土质路基压实的原则：先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠。振动压路机一般重叠0.4-0.5m，三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段宜纵向重叠1.0-1.5m。道路边缘、检查井、雨水口周围以及沟槽回填土不能使用压路机的部位，应采用小型夯压机或蛙夯、人力夯夯实。

掌握土层含水量 在最佳含水量情况下压实的土水稳性最好。最佳含水量和最大干密度是两个十分重要的指标，对路基设计与施工都很重要。压实质量检查采用重型击试验方法测定拟用土料的最佳含水量和最大干密度。

3. 小结

本文主要对城市道路的路基、路面不同分类以及压实中的影响因素进行了分析，使得施工中能够取得更好的压实效果。

参考文献

[1] 中华人民共和国交通部.公路土工试验规程（TJG E40-2007）.人民交通出版社.2009.9