城市道路工程施工管理

城市道路工程施工管理（精选12篇）

城市道路工程施工管理 篇1

摘要：城市道路建设直接影响城市交通和经济发展, 对城市道路施工中存在的主要问题及产生原因进行研究, 介绍了城市道路施工管理的主要内容, 提出了城市道路施工管理的具体措施, 以建立施工管理体系来保证施工的顺利进行。

关键词：城市道路,施工管理,保证体系,施工现场

0 引言

城市道路是城市建设的主要构架, 直接关系到城市发展的好坏, 影响城市的经济发展速度, 目前对于城市道路的修建要求越来越高, 保证施工质量, 缩短工期, 降低成本, 从而到最好的经济效益和社会效益是城市道路建设所必须考虑的。但长期以来城市道路建设缺少科学、系统的规划, 可持续性不强, 交通建设远远低于需求正在, 所以加强城市道路的施工管理, 保证道路修建质量具有重要的意义。

1 城市道路施工存在的主要问题及原因

1.1 城市道路施工存在的问题

施工人员素质有待提高, 参与城市道路施工的技术人员存在不能满足施工需求的现象, 城市建设速度加快, 需要大量的工程管理人员, 对施工技术、施工方法、质量管理、进度管理及投资管理进行控制, 造成了整体的施工人员素质有所降低, 不可避免的出现一些质量问题。

施工现场管理存在漏洞, 施工过程是实现工程的具体步骤, 直接决定工程成败, 在施工现场的各项管理中, 包括工程变更、土方运输、周边关系协调、水电水暖、通信等多个方面, 需要完善其中管理中漏洞。

施工方法和施工技术要进一步提高, 在城市道路施工中要考虑的不仅仅时工程施工的技术问题, 更要和多个部门协调工作, 对施工方法和施工技术会有所限制, 所以要创新完善一套适合城市道路施工工艺。

1.2 城市道路施工问题存在的原因

城市道路施工对进度要求高, 特殊情况下可能出现边设计边施工的现象, 工程质量难以得到保障。在市场竞争中施工单位为了取得工程施工权, 竞标时降低价格, 为了找回利润不得不偷工减料, 以次充好, 造成质量较差的问题出现。建设单位协调不到位, 会造成工程的施工环境较差, 监理单位不能发挥管理部门的主要作用, 施工单位管理不完善等都是造成城市道路施工问题存在的原因。

2 施工管理的主要内容

2.1 施工前的准备工作管理

施工准备是正常施工的保障, 直接影响着施工的进度、质量和成本, 在施工前准备阶段要确定施工计划目标, 并编制施工组织计划、工程进度计划、劳动力计划、材料计划一级相关的机械设备计划, 预测城市道路施工中可能遇到的问题, 并有相应的应急措施。

做好图纸会审工作, 认真领会图纸中的每个细节, 结合施工将使用功能和图纸相结合, 发现存在的问题, 和监理及施工方研讨, 在开工前解决存在的疑虑, 达到建设各参与方都对图纸有统一的认识。

做好施工段交通状况的调查, 城市道路施工队市民的出行以及周围环境造成的影响较大, 要制定临时的交通解决方案。了解施工路段附近的地下管道和管线, 同涉及到的相关单位协调好, 掌握其他设施的具体位置, 保证施工顺利进行。

对天气状况了解清楚, 道路施工受到天气影响大, 要尽量避开雨季施工, 并保证各种材料能够及时到位, 供应顺畅, 不出现供应不足和堆放问题。

2.2 施工技术和现场管理

施工技术准备是工程施工的重要部分, 是施工的现场管理, 技术人员在施工过程中要时刻了解现场状况, 熟悉图纸, 当出现施工和设计不符时要及时的停工修正, 技术交接中做好交底工作, 突出技术人员在现场的主导地位, 加强全面技术管理。

材料现场管理, 材料占项目成本的50%左右, 材料现场的管理好坏直接影响工程造价的大小, 要避免施工浪费现象。机械设备现场管理, 要合理的分配和调用施工现场的多种施工机械, 使其发挥最大的效用和性能, 增大施工效率, 施工机械选择时要考虑现场的工程规模、场地、经济效果等条件, 选择出最优的机械组合后, 合理安排施工工序。施工现场人员管理, 人是决定工程成败的关键因素, 只有富有创造力、技术过硬的工程队伍才能完成优良的工程项目, 在施工队伍中要责任分明、奖罚分明, 每个人都有自己的工程责任, 从而充分发挥建设人员的积极性和创造力, 并建立完善的管理体制, 保证施工任务能够顺利完成。

2.3 质量和安全管理

质量和安全是工程项目的灵魂, 在施工组织计划中要制定质量和安全目标, 并提出具体的保证措施, 做好工程质量的预防工作。加强组织制度建设, 成立全面质量和安全管理小组, 制定全面的规章制度, 并保证正常实施。做好质量和安全的培训教育工作, 提高技术和管理人员的质量和安全意识。路面的破坏因素有很多, 包括超载、气候、地质等, 很多情况下病害的产生因素具有一些共性, 所以在施工过程中加强质量控制, 采取积极有效的措施预防质量变异, 能够保证路面施工质量达到均匀性。

2.4 工程成本管理

通过施工预算有效控制施工中人力和物质消耗, 开工前计算图纸工程量, 编制施工预算, 施工队伍要设定任务单和限额领料单, 做好技术交底工作。在施工任务单和限额领料单执行过程中要做好记录工作, 为以后结算提供依据。建立以项目经理为核心的成本控制体系, 项目经理负责工程建设的费用支出, 开工前项目经理签订目标考核协议, 明确责任, 定期考核成本控制状况, 根据考核结果进行奖励和惩罚措施。

3 城市道路施工管理的具体措施

3.1 建立完善的保证体系

招投标阶段要公平公开, 打破垄断现象, 认真审核施工单位的资质, 加强代理机构的规范操作, 对不法行为做好惩罚, 选择最为符合工程需要的施工单位。

工程质量监督人员要对项目各个环节进行监控, 并建立完善的质量保证体系, 落实工程责任, 城市道路建设要求工期短, 加上城市周围环境复杂, 很难控制人流, 地下管道角质, 这些因素加大了质量风险, 施工方在施工前要确定每个工序的执行方法, 每个工序完成后进行质量检验, 合格后才能进入下阶段施工。

施工过程中严格执行监理制度, 监理要做好工程建设的质量控制, 以规范的制度方法来替代行政干预, 将工程建设权利、责任和利益分开, 按照标准记录完成的各项子工程, 做好工程变更。

施工完成后按照道路验收标准做好验收工作, 验收工作要包括各个工程参与方, 并有相关的行政主管部门参与, 验收合格后才能交付使用, 出现的问题要及时的解决, 施工方按照合同要求对工程项目保修, 在保修期内出现质量问题要负责维修。

3.2 城市道路施工管理体系建立

管理职能上不但包括一般道路建设的决策、计划、组织、协调及控制功能, 还应该具有分析影响交通管理的分析功能, 做好行政管理和科学分析工作。划分好权力范围, 进行决策和计划控制的客观科学预测。

管理机构的设置, 依据管理职能配置设置管理机构, 例如城市快速干道施工时投资多、影响大, 可以设置直线的职能机构, 一般的城市道路则设置管理小组。管理机构设置合理能够提高管理和施工效率, 促进各单位的协调工作。

城市道路管理结构要做好城市道路现状的调查工作, 并分析找出存在的问题, 从而确定项目目标, 为决策提供依据, 然后进行可行性和必要性工作, 分析施工对交通影响。在道路施工过程中与市政、城建、供电、供暖、供水、通信、环保等部门协调, 保证施工的顺利进行。政府部门要在行政制度上做好监督工作, 协调好各部门之间关系, 给城市道路建设提供可靠的保障。

参考文献

[1]宋焕荣.城市道路工程施工质量存在的问题及成因分析[J].中国城市经济, 2011.

[2]孟宪坤.试论城市道路施工中存在的问题及治理措施[J].中国城市经济, 2011.

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[5]侯雪松.浅谈城市道路施工质量管理控制[J].黑龙江科技信息, 2011 (7) :40-42.

[6]刘奇.浅谈城市道路施工技术工作程序和质量安全控制[J].科技信息, 2011 (11) :28-30.

城市道路工程施工管理 篇2

谈谈城市道路工程质量控制管理方法

本文重点从工程质量控制管理和技术两方面阐述了城市道路施工质量控制要点,并提出了道路施工中主要质量通病的防治措施.

作 者：张新尧  作者单位：上虞市政公用工程质量监督站,浙江,上虞,312300 刊 名：中国新技术新产品 英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS 年，卷(期)： “”(2) 分类号：U4 关键词：质量控制   检查   关键点   施工监理  

城市道路施工技术管理问题研究 篇3

【关键词】城市道路;科学管理;技术管理

1.有章可循，按章办事

城市道路施工从开工到竣工，自始至终有一套完整的工作程序，也可以说是工程施工的系统工程。在分析与工程有关的各个因素的基础上分解工程各目标因素，并设法管理、控制、监督、检查各个目标因素。工程施工技术规程实质上也是施工管理的法规，一般来分应该有：工程施工的计划管理内容，例如施工前的准备，施工中的分段实施计划，各单项工程或子工程的縱横向联系协调，工期计划以及竣工验收等的系统安排；其次是工程施工的技术管理内容，包括施工技术要求，操作规程，施工组织方案，技术档案及资料管理等内容；另外还应有质量管理和安全施工等内容。这些规定都是检查施工过程和质量的尺度，评价工程优劣的依据，这也是任何工程必不可少的内容之一。

2.城市道路施工必须严格计划管理

城市道路施工与公路施工相比较，有它独特的要求，这是由城市道路的特殊性所决定的。首先城市道路具有容纳各种管线的功能，地下的给水、排水、电讯、电力、燃气、供热等管线，都要按城市道路所形成的管架网络，而在道路横断面的地下空间占有一定的位置。在施工中，必须是先修建和安装各种地下管线，而后才能修建道路结构物。因此，在这种施工的场合，必然带来不同工程项目或多个施工单位的联合作业问题。所以，必须考虑到各施工单位和各工程项目的有序安排和相互协调的实施。其次，在城市中修建道路，环境干扰较大，不仅是行人、居民的干扰，而且有时还不能完全中断交通，只能做到控制车辆通行。为此，在施工中如何控制与组织交通，往往会成为控制工程工期的重要因素。再者，城市中特别是在市区内施工时，环境条件要求文明施工，约束施工的因素较多，从而干扰着施工的顺利进行。例如施工场地不能多存放筑路材料，施工中的机械噪音不得对居民有过大的影响，工地要有多种安全措施，以及由于场地限制而不能投入足够的人力和机具等，这些都在客观上影响了施工进度。仅从以上所叙述的一些情况，即可看出在施工中加强计划管理的重要性。所以，计划管理的确为施工管理中的一项重要内容。计划管理的内容包括：施工组织计划、工程进度计划、材料供应计划、劳动力安排计划、机械设备利用计划以及工地管理计划等项目。这些计划都是相辅相成或相互联系的，它们的最终目的就是提高劳动生产率，以最佳的施工方案，用最少的投入，最短的工期，完成优质的工程。可以看出工程进度计划是一个非常重要的计划，因此施工中常常十分注意工程进度的快慢。当然这种工程进度必须在满足优良要求的前提下，设法加快，从这个意义上来讲，工程进度计划应该是各种计划的核心。计划管理中常用手段是采用网络技术来实施，是在分析诸多因素和分解多个项目的基础上，以系统工程的观点，运用运筹法的原理，选用最佳的实施计划方案。特点是在工程进度计划上，目前已由横线法或坐标式工程进度计划，提高到利用网络图编制工程进度计划。在工期短、任务重、工程项目多，又要保证不中断交通的状况下，运用网络技术，在不断修正、调整、协调和平衡网络图的基础上，保质保量提前完成施工任务。

3.技术管理是工程施工管理的重要环节

工程施工过程中，技术管理是工程实施中的重要环节，技术管理的含义主要是对工程实施全过程的技术问题，进行组织、指挥、监督、检查、协调和修正等的管理。通过技术管理能使工程在实施中采取新技术、新材料、新工艺、新机具设备，从而加快工程的实施进度，保证工程质量，降低消耗，保证安全，提高技术水平，增加经济效益。

技术管理内容比较广泛，如果将质量管理另作一项考虑，则技术管理的内容包括：施工设计、施工现场、施工操作技术、工程内业、工程安全、技术检测等项目。施工设计作为实施施工图的实际实践，并按设计总图结合实地落实，是十分必要的。技术安全则是为了保证安全施工而进行的技术管理。技术安全不仅是要求保障劳动者的人身安全，而且还包括机具设备的安全，以及环境的安全施工。技术检测是检查施工工程质量与数量的自查自检必须手段，也是为工程验收或评定工程质量好坏所必备的数据，这是提供工程在实施过程中的基础原始资料，应该给予足够重视。

3.1施工现场的技术管理

施工现场的技术管理是非常复杂而又非常重要的工作。虽然在文中主要是探讨技术管理，但与行政管理、计划管理、财务管理等却又很难截然分开。限于篇幅，重点还是突出技术管理的论述。施工中训练有素、技能较高、品德较好的劳动者队伍，是保证工程实践的关键因素，这样一支队伍在技术管理下，才能步调一致、协调完成任务。因此，各工序的技工，都必须经过严格岗位培训，经考核合格后，方可到技工岗位工作。施工现场对各种材料应实行技术管理。除对材料的质量、数量、品种、存放等进行规范化管理外，还应设置工地实验室，随时对原材料以及在施工过程中，进行必要检验的试验，以保证工程质量。机械和设备的使用，如何提高其利用率，也是技术管理的内容。结合现场的实施方案往往会提高工程质量，或者加快工程进度。

3.2施工操作规程

工程中每个工序各个工种，都有其自己的操作规程，为了保证工程质量，必须按操作规程进行。技术管理中，一方面要执行已有的操作规程，另一方面要对新工序，新工艺制定相应的操作规程。在实验室结合现场的试验方法，对工程分部的检测方法，都是技术管理的内容，这些都属于技术规程管理的范畴。

3.3施工内业的技术管理

工程实施中，技术内业是繁杂而仔细的工作。它包括：技术档案的管理、技术资料的整理与分类、技术报表、修改与完善施工设计，以及研究新的施工方法和手段等内容。这里着重说明技术资料和档案技术资料。技术资料包罗万象，既有建设单位的，设计单位的，也有施工现场的。当技术资料收集之后，应该加以整理，而后分别列出归入技术档案或自存资料。这些工作从工程项目一开始，就应该有专人收集和整理，必要时还应该补充、复制和催索。技术档案管理，原则上按国家规定办理。但是，主管部门、建设单位和施工单位，都应该制定出自己的实施细则，以便分级管理、各司其职、各负其责。技术档案要根据归档要求的项目，规范、准确、完整地贯彻执行，及时归档，确保竣工验收时符合要求。

【参考文献】

［１］陈志雄.城市道路施工质量控制的管理与技术要领[J].中国新技术新产品,2008,(14).

城市道路工程施工质量管理 篇4

城市道路与城市经济的发展有着非常密切的联系, 因此, 在建设中施工工期不能过长。而且, 过街人行天桥以及地下通道应立体分布等一系列要求加大了道路工程施工的难度与复杂性。所以, 在施工过程中很容易出现质量方面的问题。随着人们生活水平的不断提高, 加强城市道路工程施工质量管理也就成了施工单位非常重视的问题。众所周知, 道路工程的施工质量管理, 不仅仅对施工技术有较高的标准, 同时对于人力、物力的管理也有严格的要求, 可见, 施工质量管理是一项系统的、复杂性的工作[1]。根据调查研究, 当前很多城市道路工程在施工质量管理中仍然存在许多的不足之处。因此, 本文结合当前实际, 对城市道路工程施工质量管理中存在的问题进行分析, 并提出建议。

2 工程概况

A工程是我国某城市道路建设的重点项目之一, 道路全长约8km, 道路等级为城市一级主干道, 道路设计车速为50km/h, 道路红线宽为60m, 道路标准横断面如图1所示。

该城市道路的路面结构主要是沥青混凝土结构, 道路工程施工内容主要有道路、桥涵、排水、路灯、绿化以及交通等配套综合管线。其中, 位于T型路口的道路中的某一段时常发生交通拥堵现象, 还有不少路段的交通设施比较落后, 占道停车的现象比较严重[2]。

该道路施工中, 挖方约71×104m3、填方93×104m3、CFG桩103×104m、路面基层32×104m2、人行道约3.2×104m2、雨污水井812座、路灯171基。

3 当前施工质量管理中存在的通病与原因

本文以A城市道路作为研究对象, 对城市道路施工质量管理中发现的通病进行分析。根据研究资料以及实践表明, 施工质量管理中发现的问题主要有以下几点。

3.1 路基

路基作为城市道路的基础, 是影响城市道路工程施工质量管理的关键因素。路基的强度以及稳定性直接影响到路基的质量, 但是, 当前的城市道路路基却由于标高不准、平整度差、承重厚度不足等原因造成了路面龟裂、边坡滑塌、路基沉降、路床积水等城市道路质量通病[3]。通常, 城市道路的地下设置的管线非常多, 其中沟槽的回填与填筑是城市道路路基施工中的重要环节, 只有根据城市道路施工标准与规范进行施工, 才能有效保证道路的质量。但在实际施工中, 回填土压实方面存在倾斜碾压、碾压不密实、超厚回填、表层不平整、不均匀沉降、含水率控制不当等问题, 使回填土密实度无法达到施工质量管理的要求与标准, 从而极易出现路基坍塌等现象, 严重影响城市道路质量与安全。

3.2 路面

一般情况下, 城市道路的雨水井、检查井以及排水干管建立在行车道上, 当井背比较窄, 工作面较小时, 夯实回填的难度就会有所增加, 从而导致检查井、雨水井与路面接缝处发生塌落, 或出现检查井下沉、变形等现象, 对道路质量造成极大的威胁, 如图2。总而言之, 这主要是由于施工过程中, 施工监控不严或疏忽质量管理所致。而在这种问题发生后, 需要经常对城市道路进行维修, 很大程度上加大了质量管理的成本。

城市道路大都为沥青路面结构, 在使用过程中, 受到温度以及雨水的影响, 路面常易出现裂缝等现象。在施工过程中, 施工人员应采取积极的措施应对这些可能发生的问题。但是, 调查表明, 在实际的施工中, 却出现了施工材料质量不达标等因素[4], 从而致使城市道路路面出现严重的质量问题。尤其是水泥层面形成的温度裂缝、沉降裂缝、反射裂缝等长期没有得到很好的控制。

3.3 辅助设施

在城市道路施工中, 辅助设施的质量管理是非常重要的。通常为了方便盲人行走, 会将盲道口设计成下坡, 要求在施工过程中要切割道板, 突出人行道路面, 为盲人提供便利。但是, 在实际的城市道路施工中, 对道板安装的质量没有很好地管理, 经常出现质量偏差、道板脱落等, 给通行造成了极大的影响。此外, 在实际的施工中, 对于道路的平整度缺乏控制, 导致检查井盖板高于路面, 不利于通行。而且在施工中对管道缺乏严格的管理, 比如排雨管道、自来水管道等回填土密实度不达标等, 给城市道路质量埋下了极大的隐患[5]。

4 对加强城市道路工程施工质量管理的建议

结合对A工程以及当前城市道路质量存在的通病与原因分析, 本文提出如下几点施工质量管理的控制措施。

4.1 施工准备阶段要做好文件审核工作

要使城市道路的质量得到很好的管理与控制, 应从城市道路施工准备阶段抓起。要求施工人员必须根据道路施工质量标准审核城市道路的设计, 审核的内容主要包含道路设计图纸、施工方案、投资预算、地质情况分析等。在准备阶段的审核工作中, 必须以公平、公正的理念来开展管理工作, 包括对各参建单位的资质、信誉审核等。在这一过程的质量管理中, 要确保施工单位与城市道路建设要求相符, 以便顺利完成城市道路的施工任务。根据相关文件对施工单位的技术人员进行调查或者考核, 确保城市道路施工技术的质量与水平。同时, 施工设备作为施工质量的重要保证, 质量管理部门应对其进行检查, 确保施工设备能满足施工需求。

4.2 做好材料质量管理与相关测量工作

在城市道理施工中, 材料对于道路质量有着关键性作用, 所以, 在施工质量的管理中应对施工材料进行严格的管理与控制。首先, 材料的采购。在采购施工材料的过程中, 要选择质量好、价格实惠、性价比较高的施工材料, 当然也不能一味追求经济实惠, 而要以质量为首要考虑要素, 确保施工中能够用上质量较好的材料。其次, 材料的使用。应做好材料使用、存储等记录工作, 不仅是为了有效保证材料的利用效率, 同时也是为避免材料闲置或者多余等现象。

在城市道路施工中, 测量工作至关重要。不仅要求测量人员有较高的专业素养, 同时在测量中要细致全面, 测量范围应普及到各项自然条件、周边建筑等。在测量中, 尤其要做好施工路面以及原有管道的测量工作, 以便为城市道路后续的施工工作提供相关的信息和数据参考, 避免因测量失误导致的施工质量问题。

4.3 完善施工质量管理组织体系

良好的施工质量管理工作需要依托科学的管理组织和制度。在城市道路的施工中, 只有有据可依、有法可循, 才能够使施工质量得到有效的控制与管理。因此, 要求完善管理组织体系并形成新的施工质量管理体系。

1) 做好质量管理体系中相关的审核以及审批工作, 严格完善形式要件, 通过形式来促进施工质量;

2) 做好各项文件的编制工作, 使施工过程中岗位明确, 职责分明;

3) 建立培训等辅助组织, 使施工人员得到定期的培训, 从而提高施工人员的质量意识、各项技术水平。施工人员在施工中要以科学严谨的标准要求自己, 从而实现施工质量管理中人力、物力、财力的和谐统一。

5 结语

城市道路施工质量管理是一项系统化的、复杂的工作, 在实际的道路工程中, 容易受到诸多因素的影响, 使城市道路的质量得不到保障。因此, 在实际的施工质量管理中, 要秉承公平公正、科学严谨的态度做好不同阶段的质量监督与控制工作, 使施工质量管理发挥最大的作用。同时, 在当前创新的时代, 要积极采取先进的管理措施及先进的管理理念, 使城市道路的质量在社会的不断发展中得到进一步的提高。

参考文献

[1]杨宇翔.城市道路工程施工质量管理探讨[J].科技创新与应用, 201 (19) :204.

[2]沈健华.试析市政道路工程质量控制及检测要点[J].中华民居, 201 (1) :248.

[3]魏林.城市道路施工质量管理问题研究[D].西安:长安大学, 2012.

[4]梁再兴.论中小城市道路工程施工质量管理模式[J].价值工程, 201 (15) :20-21.

城市道路工程施工管理 篇5

一、指导思想

以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，按照“政府领导，部门协作，社会联动，齐抓共管，综合治理”的原则，以提高城市道路交通管理水平为中心，以降事故、保安全、保畅通为总体目标，以服务改革开放，服务经济建设，服务广大人民群众为出发点，以“和谐交通、绿色交通、文明出行”为主题，进一步挖掘城市道路利用潜力和管理潜力，加强省道交通管理科技建设，改善城市道路基础设施，加强交通安全宣传，以畅通工程的实施推动全县道路交通管理工作全面、持续、均衡发展，不断提高城市道路交通管理水平，为全县社会经济发展提供安全、畅通、文明的道路交通环境。

二、领导机构

为确保城市道路交通管理畅通工程的顺利实施，县人民政府成立由副县长马贵迎任组长，县政府办副主任王云海、县建设局局长沈建波、县公安局副局长、交警大队大队长王韬任副组长，县交通局、规划局、城管局、文明办主要领导为成员的城市道路交通管理畅通工程指导协调领导小组。领导小组下设办公室在县公安局交警大队，由王韬兼任办公室主任，县建设局分管副局长任副主任，具体负责交通管理畅通工程日常工作。领导小组建立联席会议制度，原则上每月召开一次会议，听取工作进展情况汇报，集中研究解决工作中出现的困难和问题，安排部署工作任务。

三、工作目标

针对我县交通管理的突出问题，找准新的起点和着力点，制定严谨务实的工作目标，有计划、有步骤地推动我县交通基础设施建设，交通管理部门参与城市交通规划、建设，应用先进的科技手段，解决我县城市道路交通管理工作中群众关心的热点和难点问题，使我县城市交通秩序、交通环境明显改善，交通事故得到有效遏制，交通参与者意识明显增强，全面带动我县交通管理水平提高，在去年达到全国二等管理水平的基础上，2009年底力争达到国家优秀管理水平。

四、工作重点

（一）建立健全全县城市交通综合协调机构，切实加强交通建设管理规划及对策研究。

1.按照“政府领导、部门协作、社会联动、齐抓共管、综合治理”的总体要求，由县道路交通安全工作局际联席会议的牵头，切实加强组织领导，建立与安监、交通、建设、规划等职能部门协作合作机制，定期对道路拥堵状况、产生原因及车流量、车型构成等情况进行综合分析，对下一阶段道路交通情况进行预测，通过新闻媒体广泛向社会发布安全、拥堵信息提示，征求社会各界和市民意见，积极向县委、政府报告，提出建议。

2.落实对城市综合交通规划和各专项规划编制实施的监督和指导，严格落实重大建设项目交通影响评价工作，加强交通建设管理规划，完成未来5-10年全县城市道路交通建设管理规划，将城市道路交通建设管理规划纳入××县城市总体规划。把公安交通管理部门参与城市交通规划、建设和验收工作制度化。

（二）完善路网功能，有效疏通城市交通经脉。

1.盘活支小道路“微循环”系统。全面梳理车行道宽度较小的支小道路，提高支小道路利用率和交通功能。通过完善网络、整治市容、改造优化等调整措施，逐步实现支小道路的分流，部分替代主次干道，设置单向交通和道路停车点等功能，保障城市中心区主干道的交通畅通、有序。

2.消除交通拥堵结点。县公安局、交通局、建设局、规划局等部门建立缓解交通拥堵工作机制，对部分道路存在“断头”、“瓶颈”、“错位”等功能性缺陷的情况，进行全面调研摸排，制定拥堵结点工程性改造整治方案，推进消除交通拥堵结点工作。

3.建立和完善城市交通管理设施投资、建设和维护保障机制。保障交通标志、标线、信号灯、隔离设施、交通违法行为检测等设施的配套建设，以绕城快速路、城郊结合部道路为重点，进一步完善城乡结合部、次中心区域安全设施设置，加强城市道路安全隐患排查整治。

4.加快行人、非机动车道和公共交通、大型公共建筑等客流集散点、综合交通枢纽站相互衔接的交通通行系统规划建设，建立连续、畅通的行人、非机动车及客流集散交通通行系统。

5.加强对机动车停放、电动自行车管理等交通政策问题的研究。完善车辆停放规范化管理，一是新建生活区、商业楼时要将停车场（库）的建设

纳入总体规划，同步建设，以解决停车难的问题。二是加强停车场（库）规范管理。完善停车场指示标志，充分发挥现有停车场的作用。三是交通、建设、规划等部门协调建立非机动车道路停放管理工作机制，完成非机动车道路停车点规范化设置试点工作。四是严厉整治违规占道经营行为，创造良好的交通环境。

（三）优化交通组织，提供全方位交通保障。

1.发挥指挥中心的交通信息整合功能，提高指挥中心指挥、调度、控制、诱导能力，提升交通信息的合成能力和交通管理信息化水平。结合我县实际，在交通指挥中心、电子监控系统、交通违法信息业务系统、交通违法异地交换系统、路口信号灯控制系统和路口路段“电子警察”、无线电设施测速、酒精检测等科技应用方面制定建设发展计划，积极推进交通管理的科技化水平。结合秩序民警上报信息，即时监控掌握辖区内道路交通状况，调整站岗时间和地点，做到“警力跟着警情走”。

2.完善指路信息系统。规划、建设相关道路交通管理设施，确保城市道路指路标志信息方向性、连续性、系统性，建立交通设施损坏报修、反馈、审核、备案查询、责任追究等功能于一体的交通设施日常监管制度，确保及时抢修维护到位和交通管理设施始终处于完好、齐全和运行合理状况。

3.提高交通信号协调控制水平。对城市主干道、次干道等主要道路交叉口的信号配时进行优化设计，减少路口通行时间损失。

4、强化落实公交优先政策，结合城市出行现状和机动车发展趋势，制定一体化管理措施，缓解城市静态交通压力。

（四）落实城市道路交通管理业务培训。

要采取多种方式落实民警的交通管理业务培训，采取专家定期指导、“走出去、请进来”等方式，加强交通工程技术等专业化培训，加强与先进城市的学习交流。定期组织开展交通调查、通行能力分析、交通节点问题解决方案等专项调研。

（五）积极创造一流交通环境。

1.优化交通管理责任区模式。实行高峰站点、平峰巡逻的勤务全覆盖控制模式和分时上岗、弹性布局的勤务模式，提高出现率、管事率和快处率，加强对重点路段和主干道的执法管理。

2.不间断整治交通顽症。根据区域和时段特点确定阶段性执法重点，采用全区性和区域性整治相结合、日常严管和突击整治相结合、责任区警力和执法小组警力相结合的整治方式，进一步加大道路秩序管控力度，不间断地开展各类交通秩序专项整治。重点查处酒后驾驶、无证驾驶、故意遮挡污损号牌及非机动车不按信号通行、加装动力装置等交通违法行为，全力确保道路交通安全、畅通、有序。

3.深入开展交通文明创建工作。由县文明办牵头，交通管理部门参与抓好交通文明志愿者组织培训工作，改善人员结构，确保岗位要求，继续巩固和加强重点路口、路段和区域的日常执法管理，提高路口民警的出现率和管事率。

（六）狠抓源头管理，努力降低交通事故。

1.严格落实事故防范措施。结合交通部门实施安保工程，进一步加大危险道路治理工作，县财政、安监部门落实重大安全隐患治理经费及治理措施。

2.加强车辆安全检测工作。对未按规定期限参加机动车定期检验的交通违法行为，依法予以查处，督促其按期年检。加大对上路行驶无牌无证机动车的查处力度，做到发现一辆、查处一辆，并健全长效执法管理机制。

3.坚持开展交通安全宣传“五进”工作。组织宣传职能部门和交通文明志愿者深入农村、社区、单位和学校，以“和谐交通、绿色交通、文明出行”为主题，开展主题鲜明、寓教于乐、影响面广的宣传系列活动，扩大宣传范围，掀起宣传高潮。

五、实施步骤

（一）推进阶段（2009年1月至12月）。结合我县实际，制定具体实施计划，按照设定的工作步骤组织开展畅通工程工作。

（二）自评阶段（2009年9月）。领导小组相关职能部门，根据业务工作实际，对实施畅通工程2年来工作开展自评，并将自评材料于9月底前报县畅通工程指导协调领导小组办公室。

（三）分析整改阶段（2009年10月）。根据州畅通工程工作组对我县自评材料的分析意见，查缺补漏，加强整改，不断巩固提高，在整改的基础上再进行自评，确保自评结果在原有基础上有所提高。10月底前，完成自评工作。

（四）汇总上报阶段（2009年11月）。通过整理，由县畅通工程指导协调领导小组办公室将自评情况进行汇总上报。

（五）迎接省级评价阶段（2009年12月）。按照上级的统一部署，由县畅通工程指导协调领导小组办公室负责做好评价材料的准备和相关总结工作，迎接省级对畅通工程的组织评价。

六、职责分工

按照公安部、建设部《城市建设交通管理评价体系》、《城市道路交通管理评价指标体系说明》和省政府《关于印发〈云南省道路交通目标管理考核奖惩暂行规定〉的通知》（云政发〔2001〕34号）要求，具体责任分工如下：

（一）县人民政府职责：按照“政府领导、部门参与”的要求，加强对城市交通的综合协调领导，进一步完善工作联动机制，定期通报工作情况，协调解决存在问题。

具体落实以下3项工作：1.建立交通综合协调机构。根据交通需求、道路交通安全状况和城市发展要求，进行交通规划、建设和管理；2.制定公共交通优先发展的战略以及与之相配套的城市公共客运交通法规或规定；3.建立城市道路交通管理设施投资、建设和维护机制。

（二）县公安局交警大队职责：1.负责组织、指挥、疏导交通；2.做好道路交通安全规划，当好政府参谋，树立大局意识，大力推进“文明畅通工程”的顺利实施；3.改革勤务制度，提高管理效率；4.组织开展城市道路交通秩序专项整治，严格取缔各类交通违法行为，排查事故多发点段和安全隐患点段，采取措施有效减少交通事故发生，营造有序、安全、畅通的文明城市交通秩序。

具体完成以下29项指标：1.根据《道路交通安全法》的要求编制交通安全管理规划；2.标线施划率；3.标志规范设置率；4.行人过街设施规范设置率；5.主干道隔离设施设置率；6.路口渠化率；7.信号灯规范设置率；8.指路标志设置规范；9.让行标志标线设置率；10.学校周边安全设施设置率；11.建成区道路管控率；12.接处警时间计算；13.机动车定期检验率；14.机动车登记率；15.交通管理队伍正规化建设；16.建立道路交通信息系统；17.主干道机动车守法率；18.主干道非机动车守法率；19.主干道行人守法率；20.主干道违法停车率；21.让行标志标线守法率；22.高峰时段建成区主干道平均车速；23.万车事故率；24.万车死亡率；25.交通事故多发点、段整治率；26.交通事故逃逸案破案率；27.建立交通事故快速处理机制；28.交通事故死伤比；29.特大交通事故起数。

（三）县建设局、规划局、城管局职责：1.在城市建设中加强交通规划建设和管理相配套的科学决策，统筹安排、提前规划、合理布局；2.加强城市道路停车场、绿化带、人行道建设；3.从城市建设中，按比例列出资金，加大城市交通基础设施建设；4.科学合理地进行规划和投资，取缔以路为市现象，加大人行道管理力度。

制定详细计划，列出每项评价指标要达到的工作目标、时间安排、客观的方法和步骤。具体完成以下13项指标：1.交通影响评价；2.公共交通车辆占道停车率；3.城市道路交通基础设施投资比重；4.道路网密度主次干道密度；5.人均道路面积；6.道路面积率；7.建设步行道系统；8.建设非机动车道系统；9.建设无障碍通行系统；10.综合交通枢纽设施配套；11.百辆汽车社会公共停车位数；12.大型公共建筑配建停车位；13.支路利用率。

（四）县精神文明办职责：1.进一步将道路交通安全纳入精神文明建设的内容：2.加大文明交通的宣传教育力度；3.组织开展乡镇、村民委、单位、社区文明交通的评比活动，增强广大市民的道路交通意识和遵纪守法意识，努力营造一个全社会共同关注、人人参与共创文明交通的氛围。

七、工作要求

（一）高度重视，提高认识。城市道路交通管理畅通工程是一项长期性、复杂性、系统性的工程，也是推进公安交通管理工作的一项重要举措。各部门一定要高度重视，按照方案要求加大推进力度，确保各项推进工作有计划、有部署、有落实、有评价。

（二）加强领导，明确目标。在县人民政府的统一领导下，各职能部门要加强调查研究，加强联动与协作，结合我县实际，按照各自职责制定出具体的实施方案，明确各项指标及实施的目标、方法、步聚和完成时限，在规定的时间内做好各项工作。县人民政府将于11月组织自评工作，迎接省、州人民政府的考核评价。

（三）公正评价，及时整改。各部门要严格按照《城乡道路交通管理评价指标体系（2008年版）》、《城市道路交通管理评价指标体系说明（2008年版）》的指标要求，坚持公开、公平、公正原则组织开展自评，对发现的问题和不足，要及时进行整改，确保取得实效。领导小组要对各部门的自评工作加强指导和督促。

（三）加强沟通，密切配合。公安、安监、交通、规划、建设、城管等职能部门要密切配合，及时沟通推进工作进度，合作开展自评工作，确保畅通工程上一个新台阶。

城市道路工程施工管理 篇6

关键词:道路预测;路面使用功能;路面分析;养护方法

中图分类号:U416.217文献标识码:A文章编号:1000-8136(2009)17-0048-02

随着城市建设的飞速发展,作为城市组成并占有重要位置的市政基础设施城市道路来讲,其功能性、使用性能每时每刻对城市的社会发展、经济发展、人民生活都有着不可分割的依存关系。从太原市的城市道路结构状况来看几乎都是沥青路面,对这些路面如何进行科学的、系统的养护与施工管理,首先要对现状路面使用功能作出科学合理的评价,是道路养护管理系统最基本的组成部分。依照系统工程的原理和方法结合太原市道路的实际,按照建设部《城镇道路养护技术规范》,就太原市道路沥青路面养护与施工管理功能性的评价浅析如下:

1 路面状况预测

对路面使用性能作出合理的评价,是路面养护管理系统基本的组成部分。结合太原市的道路实际以路面的各种损坏状况作出正确的预测是非常重要的。

路面性能预测一般包括行驶功能预测和路面损坏预测。预测是决策的前提,是制定中长期路面养护计划的基础。路面在使用过程中,其性能属性必然随使用时间或累计轴载作用次数的增加而逐渐变坏,当恶化到某一界限时就需要采取修复和改善提高的措施以恢复提高路面的使用功能。

路面性能变化主要取决于下述因素:①路面设计标准,路面结构;②路面材料及施工质量控制;③累积交通量;④气候条件及环境因素;⑤路面养护方法。

2 太原市道路沥青路面的基本分析

根据对路面使用性功能,太原市道路面层破损主要有6种类型较为突出,即裂缝、拥包、坑槽、沉陷、波浪、车辙,浅析其基本原因:

(1)在养护管理方面缺乏系统、科学、针对性。对某些道路病害认识不足,习惯于头痛医头,足痛医足的做法,在还未能够搞清病害、查明破损原因,定出针对性养护方法和管理措施的情况下,为了追求某种指标,盲于补修,其结果是部分补修形成效果不佳。

(2)道路基础选用材料不良。为了单纯地侧重于增产节约,盲目地进行修补或以利用废料为目的使路基强度不一,而后继续形成龟裂。

(3)掘路对城市道路的影响。近几年太原市进行大规模的城市环境改造在路面下需铺设煤气、供热、通信、电力、自来水等管线,这些工程都直接破坏路面的整体强度,夯填不到位必然会引起路面的沉陷。

(4)部分道路强度不足。由于目前交通量猛增,重载车辆增长较快,致使原路面结构已很不适应当前的交通量及荷载能力。如小井峪街、和平南北路由于路基稳定性不够,加之养护管理的不足,重载交通量比重大从而影响到道路的使用寿命。

3 城市道路沥青路面的养护对策

沥青路面就其使用功能来讲,由于在建设过程中施工方法、采用材料、施工条件的差异对道路质量都有不同程度的影响,随着交通量的变化,综合多种性的“先天不足”,往往路面会出现多种病害,这就不能采取单纯的以一种原因去考察,而应当进行综合研究,从大量相关因素中取其主要因素,主要原因找出后再对养护决策进行优化排列,现对主要常见道路病害提出自己的见解:

3.1 坑槽

油料老化或用油量偏低,矿料尘土影响黏结,压实密度不足,积水、石料质差、龟裂处理缓慢,导致面层松散,外部冲击形成坑洼,一般为单独,有少量成片连接。用路面铣刨机铣刨10 cm左右,路面废料清扫干净后均匀喷洒一层沥青结合油6 cm粗粒式沥青混凝土,4 cm细粒式沥青混凝土;8 t~12 t压路机反复碾压成型。

3.2 龟裂(网状龟裂)

车辆荷载重复作用,引起路面疲劳破坏,路面结构层石料不纯,含尘土大,沥青未黏结压实,路基不稳定,强度不均成型,一般缝较粗,纵横交错,呈老化状态,近似等量状态裂块,近似规则形状,似龟背,干燥时路面强度高。用W2000路面铣刨机铣刨15 cm左右,路面废料清扫干净后均匀喷洒一层沥青结合油7 cm粗粒式沥青混凝土,4 cm细粒式沥青混凝土;8 t~12 t压路机反复碾压成型。

修补路面一定要切割成型,切割深度要和路面结构一致(10 cm左右),再用沥青灌缝机进行灌缝溜边,宽度5 cm~20 cm以保证新旧路面黏结。

3.3 井框高差

路面上管井井盖高于或低于相邻路面,井框周围压实捣固不实,操作不严导致路面破坏下沉。对此类问题我们进行多年探索考察也试验多种方法认为,分层浇注水泥混凝土效果明显:如在狄村街道路改造工程中把井周围60 cm范围内下挖致土路基层拆除旧井、支模、用C25水泥混凝土20 cm一个浇注层依据路面施工结构分层浇注,经过一年来观察井框周路面状况良好。

任何一条道路均含有对社会、经济的重要性:现状破损程度、道路平整度、路面结构强度、交通量大小采用什么方法养护,尤其目前大部分都是夜间施工这对道路养护非常不利,在保证经济效益的同时更要注重社会效益,减少社会投诉率、保证市政设施的完好率,对沥青路面的养护管理规范化、科学化、系统化、决策程序上避免盲目性,对不同道路病害作出不同处理方法使市政管养事业向好的轨道迈进一步。

Maintenance and Construction Management of

Urban Road Asphalt Pavement

Bai Yingjun

Abstract: Makes the reasonable appraisal to the road surface practical performance, is the surface maintenance management system basic constituent. Union Taiyuan's path actual makes the reasonable maintenance method by road surface each kind of plant disease and the use function.

城市道路工程施工质量管理探讨 篇7

1 道路工程的特点及质量控制难点

1.1 地下管线复杂

城市道路工程施工中需要进行土方的挖掘工作, 这就对存在于城市地下纵横交错的管网造成影响。所以在施工前需要对地下管网的情况进行详细的了解, 并与各单位与部门之间作好协调工作, 从而避免在施工中出现挖断管线的问题发生, 造成不必要的影响的损失。

1.2 地质条件影响大。

在城市道路施工中, 对于排水工程的施工受地质条件影响较大, 如在施工现场遇到特殊的情况时还需要采用井点或是深井的降水措施来保证排水, 同时还要等水位降至可以施工的条件进才可进地下一步的施工。另外对于需要埋设较深的管道时, 如果遇到土质较差的地段, 还要采取边坡支护等措施来确保施工的正常进行。

1.3 准备期短, 开工急

城市由于人流及车流量较大, 所以在道路施工时对城市交通会产生较严重的影响, 所以为了尽量减少影响, 城市道路的工期都较短, 而且要尽量的缩短工期, 这样在时间短、任务重的施工当中, 很难做到进度计划的科学性, 难免有遗漏的地方。

1.4 施工场地狭窄, 动迁量大

城市道路施工的环境大多处于城市的大街小巷, 涉及拆迁等问题, 同时由于受施工环境及条件的限制, 对于加快施工进度及进行施工质量控制存在着一定的难度。

2 道路工程施工质量中出现的主要问题

2.1 回填处理不当

在道路施工中沟槽开挖完后需要进行回填, 这是道路施工中极其重要的一部分, 进行回填时对回填土的要求较高, 需要回填土符合道路工程的施工质量标准。在进行回填时, 要保证沟槽内没有积水, 因为一旦有积水, 那么所回填的土含水量将会升高, 无法满足回填土的标准, 从而使道路在使用过程中会出现沉陷或是开裂等情况发生, 使道路处于不稳定的状态, 影响道路施工的质量。

2.2 路面出现不平整

人们在行车过程中, 很关注于道路的平整度, 这是影响路面舒适性的重要指标之一。在道路施工中如果操作人员水平较低, 对基准线的控制失误等原因, 会导致基层路面平整度不够, 从而使路面高低不平, 车辆在行驶时会出现颠簸、损坏等情况, 甚至引发交通事故。

2.3 水泥混凝土路面断板严重

断板是指在春秋两季进行施工时混凝土路面由于白天与晚上的温差较大, 加上受到土基强度不均匀性的制约, 容易产生较大的翘曲应力, 从而造成路面板体出现开裂现象。同时, 板块混凝土有时出现的过振现象, 会引起分层离析, 也会造成路面发生断板, 因此, 在对混凝土进行振捣时应先对不密实的部位进行振捣, 避免混凝土分层产生。

2.4 摊铺和拌和极不均匀

由于道路稳定层处在道路路面的中间层, 容易被施工技术人员所忽略, 因而各种细节要求得不到重视, 摊铺水泥、石粉渣及拌和时极易不均匀, 这主要表现为:摊铺水泥、石粉渣时标高未能得到较好地掌握, 致使摊铺层次不清, 摊铺的平整度不够准确, 一般摊铺厚度大约保持在20cm-30cm以内, 若超过了30cm, 则必须进行分层施工。如果对其摊铺厚度不予理会, 肆意进行一次性的摊铺, 那么将无法达到预期理想效果。在条件允许的前提下, 可进行大范围的摊铺, 但也应根据其摊铺厚度设计摊铺分层施工, 同时, 进行拌和时应均匀、到底, 避免出现夹层和花面现象以及路面接缝问题。

2.5 施工设备配置不合理

通常施工设备配置不得当的情况主要有:沥青混凝土的拌和力严重不足, 运输车辆运输力度不足, 导致摊铺速度不合理, 或者时常中断摊铺工作, 摊铺设备不符合路面铺设宽度的要求, 路面的分幅接茬部分太多等。压力机配置不当, 甚至还有在初压, 复压, 终压三个阶段都用同一台压路机施工作业的情况发生。这些设备配置不合理的现象, 都会造成路面平整度, 压实度, 外观质量出现不合格的情况。

3 加强道路工程施工质量管理措施

3.1 加强道路路基质量控制

第一:在施工开挖作业前, 需要对路基及沟槽的中线和边线的情况进行严格的检查, 从而确保其合格率, 还要确定水准标高达到标准, 对原有的管线和施工周围的建筑物采取必要的保护措施。第二, 在对基底进行填筑前要保证基底内清洁干净, 不允许有杂草、垃圾及表层土等杂物存在, 对于软土地基地段则需要对软基进行处理, 然后才能进行压实作业。

3.2 加强道路稳定层质量控制

在水泥石粉稳定层的施工过程中, 常见的不合格工程主要有:混合料的均匀度, 和强度都不符合设计规定, 压实度不合格, 压实过程中出现龟裂, 不板结, 表面起皮, 表面松散, 平整度都不符合标准等现象。主要可以通过以下一些措施来避免上述情况的发生, 施工时选用恰当的搅拌机, 控制搅拌时间至少需要90秒钟。石粉的颗粒径要控制在5毫米以内。混合料在拌和碾压的过程中, 要时刻控制含水率, 定期检查含水率情况, 如果发现含水率不足, 一定要及时洒水, 直到含水率达到要求后才能继续碾压。摊铺后的混合料一定要在2个小时内完成碾压工作, 并且至少要完成碾压次数在8次以上, 直到碾压密度完全符合要求为止, 同时还要确保表面没有明显的轮迹。

3.3 加强混凝土路面接缝控制

混凝土路面在施工时, 会有横向接缝和纵向接缝, 在进行横向接缝施工时在接缝处要把已经压实好的路面进行预热处理, 并注意碾压的速度。同时在纵向接缝施工时最好采用两台以上的摊铺机进行交替作业, 在纵向接缝处的保留10到20厘米的宽度等后面摊铺完成后一起进行碾压。

3.4 加强施工队伍管理和建设

施工队伍直接在现场对道路进行施工, 其队伍的素质和技术水平是保证施工高质量完成的关键。所以在城市道路施工中要选择一支专业的、高水平的、高素质的施工队伍, 从而确保道路工程得以高质量的得以完成。同时建设单位、监理单位和施工单位之间要相互配合和协作, 各尽其职, 从而从根本上保证工程的质量。

参考文献

[1]常立杰.如何加强公路工程施工质量管理[J].山西建筑, 2007 (33) .[1]常立杰.如何加强公路工程施工质量管理[J].山西建筑, 2007 (33) .

[2]温金祥.市政道路工程施工方法与质量控制[J].工程技术与管理, 2005.[2]温金祥.市政道路工程施工方法与质量控制[J].工程技术与管理, 2005.

试析城市道路照明工程施工管理 篇8

1 城市道路照明工程施工管理工作存在的问题

1.1 首先, 城市道路照明规划工作存在不科学、不合理的地方。

即在道路照明工程规划阶段, 没有做到统筹兼顾, 致使在路灯工程施工完成后布局混乱, 部分地方还出现少灯、缺灯的问题, 同时, 所规划出的路灯布局在施工完成后, 在外形上杂乱不堪, 不能形成一条靓丽的风景线, 不仅不能提升城市的夜景灯光美, 反而还会起到一定的反作用。

1.2 其次, 路灯设施监管方式落后。

现如今, 道路照明工程在城市发展中所起到的作用越来越凸显, 因此道路照明工程越来越受到城市管理者的重视, 但是在具体的管理工作中还是存在诸多漏洞, 如在路灯工程施工后, 管理者不能对其及时、有效维护, 导致路灯设施不能正常的运转和工作。例如, 大部分城市在路灯设施管理中会采用巡查员检查或者是群众举报的方式, 这种方式虽然能够有效提升检修人员的工作质量, 但是同时也会应用巡检员检查不及时导致对路灯设施维修不到位的问题, 导致路灯设备得不到及时的维护与维修而不能正常工作, 影响了该区域生产、生活的不便。

1.3 路灯布局不合理。

在城市的部分路段中, 在路灯设置以及布局方面也存在着一定的不规范情况, 比如城市热点地段没有配备足够的路灯数量、出现了少灯以及缺灯等等, 都为该区域人们的出行带来了很大的不便。对于路灯来说, 其在城市中的作用不仅仅只是美化城市环境, 更是非常关键的一项工作。但是由于在对路灯设计以及规划方面所存在不足, 会使部分路段即使安装了一定数量的路灯, 但是也会由于路灯间距以及路灯亮度所存在的问题而没有起到应有的照明效果。另外, 管理分化也是一个较为严重的问题, 在一定的城市路段中, 由于路灯的归属权并非属于同一部门, 这就会使我们对其管理的过程中存在很大的困难。

2 城市路灯工程施工管理的有力举措

2.1 首先, 在路灯布局上要进一步规范。

坚持具体问题具体分析的原则, 即根据道路的宽度、以及路灯的的功能来, 合理规划出路灯的高度以及行间距离。我国各地路灯之间的距离大多在30m~50m, 但是如果我们使用的供电方式为地下电缆, 那么路灯所具有的间距则应当调整, 这能够更好的对道路照明所具有的均匀程度进行保证。

2.2 制定施工管理规划。

为了能够更好的对道路照明建设效果得到保证, 需要我们对道路照明进行规划时就应当联系不同的管理部门, 对其所具有的建议以及意见进行全面的统一研究, 并以此来制定出更为统一、科学的管理标准, 并在施工的过程也需要以统一的方式进行, 杜绝多头管理情况的存在。而在具体管理规划制定时, 则需要能够充分的结合当地经济的发展水平以及人们的生活水平, 并在城市特色以及城市环境的基础上将其能够更好的同城市保持协调。另外, 在道路照明的施工以及管理方面, 则要以经济实用性作为最主要的目的, 并通过不同颜色的协调与搭配来更好的体现出道路照明对于城市环境所具有的美化作用。

2.3 解决好地下立面矛盾。

在道路照明实际施工的过程中, 需要我们严格的根据相关的规划红线进行施工。但是, 在部分区域, 我们却会因为地下其它设施的影响而不能够完全根据设计方案进行施工。比如道路地下所存在的煤气管道以及自来水管道通常深度都在1.2m以上, 而路灯管线的深度却只有0.6m左右, 这就需要我们在实际施工时只能够等其它部门先进行施工, 并在填土完成之后再对路灯部分进行施工, 从而以这种方式避免其它管道建设在施工时会对路灯的管线产生破坏。

2.4 解决好地下平面矛盾。

在部分道路照明工程施工的过程中, 道路现今的情况同我们之前所设计的情况往往会存在一定的差距。比如对于路灯的间距以及高度来说都是我们之前就对其进行布置的, 但是在我们实际施工的过程中却可能因为交通道口的增加或者取消而出现了和设计方案不同的问题。对于这种情况来说, 其对于我们路灯的施工产生的影响是非常大的, 因为如果我们调整其中个别路灯的间距, 就不可避免的会对其它路灯产生乃至整个道路段的路灯布局产生影响。对此, 就需要道路照明的施工人员能够严格根据图纸设计进行施工, 并在出现突发情况时能够及时的向上级部门反应, 并由工程的设计人员对其进行及时的修改与设计, 从而以这种方式在符合道路环境的基础上保障道路照明建设效果。

结语

市政设施工程建设对于城市的可持续发展意义重大, 因此, 在施工管理工作中, 我们要牢牢抓住以人为本的工作理念, 切实维护好工作人员、人们群众的正当利益, 道路照明工程作为美化城市、提升城市形象的重要组成部分, 我们作为工程施工管理人员在工作中应该不断总结经验, 提高自身专业水平, 才能保证道路照明工程质量, 才能使道路照明工程更好的服务于城市的发展。

参考文献

城市道路工程施工管理 篇9

关键词：道路改造,施工管理,质量控制

1 工程概况

本项目位于某市主城区, 道路路线全长880m, 路基宽度为38m, 为城区旧路改造工程。现状横断面为三幅式, 主车道为双向四车道, 宽约15m, 两侧辅道宽约4m, 均为水泥混凝土路面; 两侧绿化分隔带为2m, 人行道5. 5m宽, 为铺环保砖, 道路及人行道局部破损严重。

改造方式是在现状机动车道加铺沥青混凝土路面, 拆除两侧现状辅道后新建沥青混凝土路面, 现状绿化侧分带及人行道拆除后重建, 排水、绿化、交通及路灯等分部工程相应进行改造。

2排水工程

2.1概况

本工程是按道路路面改造同步改造路面雨水口, 不包含雨水主管, 排水工程是针对道路红线范围内的排水检查井进行升高或降低处理, 并将检查井井盖统一更换为球墨铸铁井盖, 同时改造、新建雨水口及雨水口连接道, 管径为dn300, 不改变现状排水管道系统。

2. 2 材料及施工质量控制

本项目为现状道路改造工程, 现状排水系统已经建设完善, 新建dn300 排水支管采用埋地双平壁钢塑复合缠绕排水管, 环刚度≥8 ( k N /m2) , 管道接口采用电热熔带连接, 管道基础按照国标06MS201 - 2 -54" 埋地塑料排水管道基础及沟槽宽度" 施工。管道基础地基承载力不少于100Kpa, 对于不足100KPa处应与监理、设计等相关单位协商后采取合适的处理措施。dn300 排水管检查井按国标" 06MS201 - 3 -10φ1000 圆形砖砌雨水检查井 ( 收口式) " 施工。所有检查井基础均加设20cm厚碎石垫层。井盖及井座均为防盗型, 材质为球墨铸铁QT500- 7, 荷载等级为重型, 承压等级不低于《检查井盖》GB / T23858 - 2009国家标准中D级400KN要求。所有的检查井、雨水口砌体材质均采用Mu10 页岩砖。管道与检查井连接采用短管, 雨水口位置可根据地面竖向设计进行适当调整, 设置于道路最低处。所有雨水口增设四防装置, 材料为ABS。

沟槽开挖: 沟槽开挖前, 应对拟开挖地段地下管网情况进行调查, 以避免施工时对其它市政设施及地下管道的损坏。沟槽开挖宽度的确定按GB50268 - 2008 第4. 3. 2 条的要求执行, 在不稳定土层中应增设沟槽支撑。沟槽与建筑物、地下管线及其它设施水平距离较近时应对沟槽支撑进行加强。当土方用机械开挖时, 沟底保留200mm土采用人工清槽, 不得超挖, 若超挖应采用碎石回填。施工时应做好地面排水及沟槽排水; 地下水发育地段应采取必要的人工降水措施, 使地下水降至沟槽以下0. 5m, 以防止水泡沟槽。施工砂石基础和混凝土基础时, 槽底不得积水。

管坑回填: 在车行道和人行道上的管坑回填碎石, 绿化带的排水管道使用粗砂回填管屋顶50cm以上, 其余的回填砂质土。

3人行道工程

3.1概况

拆除现状水泥混凝土基层和环保砖, 然后根据设计标高重新浇筑15cm厚水泥混凝土基层, 面层铺3cm M10 水泥砂浆和5cm厚花岗岩 ( 40cm* 60cm) 人行道砖。

人行道砖的抗压强度不低于C40, 防滑等级R3, 相应的防滑性能指标BPN>65。混凝土基层的抗压弹性模量E>1300mpa, 压实>90%。

3.2施工质量控制

清理干净混凝土基层面的灰尘, 然后按照设计高程放线, 控制好水平位置的平整度, 每一块砖根据方位角及两个方向试着拼, 通过试铺无误会后, 才大面积铺筑。1∶ 3 水泥砂浆, 用抹子找平, 厚度高出水平线2~ 3mm。将砖按照垂直和水平缝铺好, 用锤轻轻敲打中间, 砂浆振动密实, 检查砖是否平整、砂浆是否结合密实。补充砂浆、水泥砂浆水灰比为0. 5 左右, 然后把砖轻轻原位放下, 用橡胶锤放在砖面敲打, 直至水泥浆从砖的四周渗出, 敲打砖的周边及中间没空鼓声为止。砖与砖之间的接缝用1∶ 3 水泥砂浆灌满缝后用布擦干, 然后在砖面覆盖布或细砂, 洒水养护不少7 天。

4沥青混凝土路面

4.1结构及材料

本工程沥青混凝土路面的结构层为: 面层为4cm厚AC - 13C细粒式改性沥青混凝土、中间层为6cm厚AC - 20C中粒式沥青混凝土、底层> 4cm厚AM - 16 中粒式沥青碎石。使用的沥青分为三大类: 道路石油沥青、改性沥青及乳化沥青。上面层AC - 13C选用SBS ( I类I -D) 改性沥青, 中间层AC - 20C和底层AM - 16 均选用A级70 号道路石油沥青。

其它材料分别为: 粗集料采用反击式破碎机加工而成的碎石, 细集料采用石屑, 矿粉采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉, 下封层采用A级70 号道路石油沥青, 粘层油采用阳离子快裂乳化沥青PC - 3, 透层油使用喷洒型慢裂阳离子乳化沥青PC - 2。

4. 2 施工质量控制

在洒底层沥青油前, 必须用铣刨机对全部水泥混凝土路面进行铣刨, 深度不少于10mm。用气压枪消除缝内的杂物及垃圾, 裂缝宽度小于10mm的直接灌满沥青乳液, 宽度大于10mm裂缝用沥青乳液涂料涂两边的墙和底部的缝, 填补塞橡胶沥青混合料, 然后用热沥青砂填平压实。采用玻璃纤维格栅预防沥青混凝土路面裂缝, 格栅材料应具有抗老化、耐高温、强度高等特点, 施工时应先撒布粘层油, 用量0. 5L/m2, 再铺玻纤格栅, 并进行碾压, 玻纤格栅表面不能让车辆转弯, 最后再撒布粘层油。对玻纤格栅材料要求及施工工艺除上述外, 须按现行技术规范标准执行。热拌沥青混合料应采用摊铺机施工, 摊铺机接收料斗应涂刷一层薄薄的隔离剂或抗粘结剂, 沥青混凝土的摊铺温度应符合设计要求。使用两台或以上的摊铺机前后应错开10 到20m, 呈雁行同步铺平道路, 两者之间约30 ~ 60mm的搭接宽度, 上下层搭接的水平位置应交错超过200mm。摊铺机必须缓慢、均匀和连续不间断铺筑, 不得任意改变速度或者停止, 为了改善平整度, 减少混合物的分离。摊铺速度应控制在2 ~ 6m/min, 对改性沥青混合料应减慢1 ~ 3m/分钟。温度低于10℃ , 不进行热拌沥青混合料摊铺, 不得在雨天施工, 当施工期间遇到下雨时, 应立即停止施工。压实完成后的沥青混合料应达到平整度和压实度的要求, 路面的压实度应小于98% , 不超过100% , 孔隙度不大于6% 。沥青路面建设应当配备足够数量的压实机, 选择合理的组合和初始压, 复压和终压, 以达到最佳压实效果。

压路机的碾压时的温度应符合设计及规范要求, 依据沥青混合料的种类、压实机的型号、天气情况及沥青厚度等要素, 在不产生较大平移和裂缝的情况下, 初压、复压和终压都尽可能在高温度下进行。待沥青路面的表面温度降下来, 并符合设计要求后, 才开放通车。

5 绿化工程

本工程的绿化为两侧及中间绿化带, 中间绿化带种植色带及低矮灌木, 两侧绿化带以乔木与色带搭配为主。按照设计要求进行绿化场地平整, 清理碎砾石, 为了便于排水, 所有与靠近路侧石的绿化地面应低于侧石5 ~ 10cm。绿地地形处理不但要满足景观要求外, 而且还应考虑将地面水最终收集至市政管道排放走。

绿地种植土壤的PH值为5. 5 ~ 7. 5, 要求疏松、没有垃圾和石块。种植土的厚度要求为草地30cm以上, 色带及灌木要求大于50cm以上, 乔木则要求种植土球周边有80cm以上的合格土层。

花草树木的质量要求: 所有的花草树木要求健康、无病虫害, 生长期旺盛而不老化, 分枝较为均衡、冠幅饱满。严格按设计要求的规格选苗, 乔木尽量用假植苗, 使移植的根系完好。截干乔木锯口处要平滑、无撕裂或裂口, 截口用蜡或漆封口。

绿化养护: 养护期间应及时更新受损苗木, 按植物生态特性分别养护, 且按植物生长的不同阶段及时调整, 保持不同的层次和群落结构。在养护期间负责清杂物, 浇水保持土壤湿润、追肥、修剪、整形、防风、防冶病虫害、除杂草等。

6 交通工程

6. 1 交通标线

本改造工程的机动车道为双向四车道, 车道宽度是3. 75m, 同向车道线采用白色虚线, 线宽是15cm, 道路边缘线采用白色实线, 线宽为15cm。人行横道前2m设停止线, 白色实线, 线宽30cm。车道方向箭头颜色设置为白色, 3m的高度。距离停止线前40m设两组人行横道警示标识线, 标记线为菱形状, 颜色是白色的, 线宽20cm, 高300cm, 宽150cm。人行横道线采用白色实线, 线宽40cm, 间距60cm。上落站设置公交站标线, 标记的颜色是黄色的, 路面字体字高250cm, 字是100cm宽, 字间距是200cm。停车位是6m长, 2m宽, 采用白色实线, 线宽0. 15m。

路面标线涂料推荐使用热熔涂料, 使用专用设备涂在路面上, 冷凝后, 其固化速度快, 高耐磨、反光性好和使用寿命为20 - 36 个月, 标线厚度从1. 8mm至2. 2mm。

施工要求: 热熔材料每平方米用量为150 ~ 200g底漆为宜, 表面喷涂玻璃珠, 以每平方米0. 3 ~ 0. 5Kg为宜。

由于雨天和潮湿冰冻的路面难以使标线、标线涂料凝结, 所以上述天气不准施工。常温涂料施工时温度不低于5℃ , 当热熔涂料施工的温度不低于10℃ 。交通标线材料应具有良好的耐磨性、防滑性和辨认性, 并按规范采用符合要求的涂料。

6. 2 交通标志

交通标志设计要求外形庄重、大方、美观。距离十字路口50 - 80m处设置指路标志, 标志为矩形84000mm* 3000mm, 汉字40cm高。设置人行横道和残疾人指示标志, 在绿化带的中间位置、道路出入口两边的绿化带设置警示桩。交通标志材料须符合设计及国家规范要求。

交通标志的施工要求: 单柱式标志牌下边缘与路面的净空间为2. 5m, 悬臂标志牌下边缘与路面的净空间为5. 5m。交通标志杆的安装应在基础养护期满后才进行, 所有的支柱型基座采用肋。交通标线与标记的划法应符合国家和地方有关规定, 并做到整齐、清晰、醒目, 色泽与漆膜厚薄均匀, 划漆线条流畅, 线形规则。标志牌的版面内容必须经交警部门审核和认可后方可实施。交通标志定点时应结合现场条件加以调整, 以增强可视性, 应在交警部门技术人员参与并结合现场条件加以调整, 使标志更好的指示交通。

7 结语

浅析城市道路施工质量控制与管理 篇10

1 影响城市道路建设质量的主要因素

第一, 施工场地的地理位置给道路施工带来不便。一般来说, 道路施工场地都在道路中间, 无法将其隔离出来, 城市行人、车辆从中通行, 这样施工工人的工作空间就变得狭小、紧张, 他们的施工进程会受到影响, 更重要的是由于城市地下管道交错缠绕, 互相牵制, 使原本有限的空间更加狭窄, 道路工程建设还要在确保不影响这些线路正常工作条件下进行, 使施工工程建设受限制, 大大提高了道路施工难度。

第二, 工程图纸设计对工程建设的制约, 任何一个工程施工都是在一定的图纸设计指导下进行的, 高质量的设计是确保高质量工程施工的前提, 作为一个道路工程设计师必须要因地制宜掌握合适的设计理念, 做出优质的设计方案, 而且还要保证测量数据的精确, 使设计的结构方案合理化, 做好开工前的一切设计准备工作, 防止施工后发生不可挽回的施工质量隐患。

第三, 工程的建设人员对工程建设质量的影响。任何一个工程的施工都是有人来完成的, 所以, 施工参与人员的专业素质以及管理水平是影响工程建设的关键性因素, 作为技术人员不仅要熟悉设计图纸, 施工方案以及工程进展情况, 而且要及时发现问题, 并积极向相关部门反映情况, 确保整个施工顺畅进行。

第四, 工程造价的高低对工程质量的影响。一些建设单位为了降低成本, 提高收益往往热衷于低报价, 更有甚者低于合理造价, 在整个施工建设过程中偷工减料, 降低成本, 选择低廉的工程建设材料, 这些都是道路建设最基本的物质基础, 因为工程限价的高低, 以及材料的质量都将直接影响工程的实体质量和使用时间。

2 城市道路建设中的问题与改进办法

首先, 路基的质量存在缺陷, 在施工过程中, 一般会出现路基塌陷, 路堤不稳固, 路床积水, 在挖方过程中会有土方塌陷、侧移、超挖、扰动, 回填工程中回填土密度不够, 回填不均匀等问题。针对这些问题, 要采取以下措施和方法, 路基以及沟槽的中线、边线必须经过严格检测合格后才可以允许开始施工, 挖方中要严格禁止挖土机靠近沟槽, 挖出来的土要及时用车装运走, 填筑前要对基地进行彻底清理, 对软基加以处理, 以横着的方式排入道路两旁的盲沟或者水渠内, 再经盲沟将水排到积水井里, 运用排水层的方法将渗入路面的地表水迅速清理干净, 以防渗进路基。

其次, 道路路面的面层质量问题以及解决办法。一些施工单位往往会减少水泥的用量, 导致工程的结构强度弱, 工程承载能力低, 而且, 压实工作做得不到位, 水稳压实不及时, 在水泥终凝后还进行压实, 这样已有结构强度就会遭到破坏, 针对以上问题, 施工建设中一定要根据科学的施工方法以及合适的施工设计控制路面和路基结构质量, 如果施工的面层是以沥青做原料的, 一定要控制好沥青混合料的施工温度, 在沥青混凝土路面碾压完成后, 要以一定的指标要求对各个技术指标进行复测、检查, 然后, 认真填写好各项检测记录。

工程质量是在工程建设中形成的, 每个环节的忽略都有可能导致质量隐患, 而且道路是与人们生产生活密切相关的基本服务设施, 他的好坏将影响到整个城市的长远规划和建设, 不论是从自身考虑还是以大局为重, 城市道路都扮演着一个关键性的角色, 因此, 城市道路工程建设者一定要明确质量责任, 规范工程质量行为, 用科学的策略去精心设计, 细心维护, 认真施工, 确保工程质量, 保障施工效果。

3 确保道路工程质量的办法

首先, 要做好施工前的各项准备, 这包括施工设计方案以及相应的规划论证, 要拟定一个明确又清晰的工程质量控制计划, 工程设计要因地制宜符合标准规范, 测量要精准, 在施工设计方案的拟定这一方面一定要注意专业性, 聚集一些专业实力雄厚, 技术精湛的专家讨论具体的施工方案, 每一名施工人员都要认真熟悉图纸, 从图纸会签到图纸会审再到技术交底都要用相关的专业人员进行严格控制, 在这一过程中可能会遇到问题, 对于这些问题各个部门要积极进行探讨, 集合优秀的意见以及建议, 最后必须在图纸设计上达成一致, 以便下面的施工任务顺利进行。

其次, 要做好施工前的各项拆迁工作, 为施工创造一个稳定、安全的外部环境, 确保施工的连续性, 对于一项施工工程要进行严格隔离, 另设一条道路供行人、车辆通行确保施工工作处于隔离、封闭状态, 施工人员不被外界影响, 专心施工, 而且在施工过程中一定要尽量避开有管道、线路的地方, 避免线路大规模调整对工程建设带来不必要的麻烦, 保证工程质量。

再次, 要精优选择工程建设队伍, 施工人员的工程专业素质、机能水平、以及各个部门的协调配合能力是确保工程质量的关键因素, 施工单位在工程施工开始前一定要科学合理配置人员, 择优选择高能力与水平的工作人员, 在工程开工前要给各部门的负责人、经理以及工人开会, 明确各个部门的分工, 领导结构体制, 并要对他们进行统一的技术能力培训, 建立他们的质量意识, 切实改进劳动条件, 营造“质量就是生命”的氛围, 从而提高他们良好的职业道德素质, 并定期对工程进展情况进行考核, 对施工人员的技术水平定期进行测试, 形成一套科学的施工人员控制方案。各部门主管人员积极发挥自身特长, 明确自身责任, 以确保工程质量为一切活动的出发点, 密切合作, 协调管理。

最后, 提高道路建设工程的现场管理力度。在工程开工前, 要对施工人员、施工作业工具、施工材料等进行严格检查与考核, 也要按照规定严格检查工程所用材料的提货单, 包装单, 合格证以及检验报告等, 可采用现场抽样等方法对工程的整体进展情况进行监测与管理, 此外, 为了确保工程质量达到预期标准, 就一定要对工程施工全过程以及局部方位进行监督管理, 整个监理过程可分为控制阶段、野外数据采集阶段、数据编辑形成阶段, 对于一些条件艰苦或危险的施工作业, 要制定生产安全策略, 保证工程施工在安全、健康、文明的条件下进行, 如果一旦发现质量问题责令施工暂停, 让相关部门做出整改后开始工作, 这样才能确保工程质量。

4 监理人员如何做好质量监督

监理好一个工程需要监理人员掌握有效的监督方法, 对工程施工进行不定求抽查, 使工程建设人员无法摸清检查的规律, 这样才能促进工程建设人员的工作自觉性, 确保工程质量。

首先, 各个项目以及部门负责人要在不让施工单位提前知道的情况下, 多次到施工现场进行巡检和监督, 抽查工程的工序质量, 所用材料质量, 对工程的承重结构进行测试, 现场检查施工工程人员的出勤情况, 从而保证施工质量。各部门负责人要对现场监理工程师的工作进行周密又明确的分工, 规定现场工程每天定期到施工现场进行巡检, 并尽量多在工地停留, 从而全面观察并认识现场工作情况, 以及施工中遇到的问题, 及时解决问题, 每次检查时候都要明确检查的目标, 例如:在检查路基工程时, 应主要检查:池塘清淤状况, 道碴回填, 清淤均衡, 渣块大小合适且含泥量合格等等。

其次, 在工程项目开工前, 规定项目施工现场监理部门制定出详细的检控计划, 并将其提交到工程部, 对其进行质量监督, 并将这个监控计划送到施工单位进行备案, 对于那些工程建设的重要环节, 必须配备专业的技术人员在旁边经行监督管理, 并给与一定的指导和建议。

再次, 工程监督工作是一个复杂艰难的工作, 它涉及到各个方面, 很难从方方面面做到位, 所以, 在监理过程中要有所侧重, 有所为有所不为, 对于重要关键的项目要给与重点关注和监督, 监理人员不仅要运用策略让施工单位自觉进行检查, 还要运用一定的检查手段, 根据一定比例, 对材料、半成品、工序等进行检查或者测试, 而且还要按照一定的工程规范, 标准对质量的达标状况进行有效评估。

此外, 为了使城市道路建设更加规范化, 国家要制定相应的规章制度, 使工程建设朝着规范化、科学化的轨道运行, 使工程建设质量控制有理有据, 首先, 相关行政机构要严格按照相关法律, 法规等制定具体的质量管理细则, 这样才能保证工程建设以及质量监督管理做到有法可依, 使城市道路建设工作沿着正规轨道运行。

5 结语

城市道路施工质量控制与管理是一个复杂而又艰巨的任务, 工程的质量来自于工程实施过程的每一个细节, 所以, 一定要注意把握好工程建设的每一个环节, 工作人员要严肃对待, 认真把关, 明确影响工程质量的因素, 从各个方面降低这些因素的作用范围, 做好施工设计工作, 加强现场施工管理, 并做好项目监督检查工作, 确保每一件事, 每一个细节都要精准、到位, 各部门之间要注意加强彼此合作, 切实建立提高工程质量的责任意识, 想到一切可能发生的情况, 确保每一项工作都做到尽善尽美。

参考文献

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[5]王慧仪, 蔡齐芳.建筑工程质量管理和质量保证手册[M].北京:中国建筑工业出版社, 2006.

浅谈城市道路路基工程施工技术 篇11

【关键词】城市道路分类 路基 压实施工

城市道路主要由路基、路面和人行道构成。1、路基的断面形式有：路堤是路基顶面高出于原地面的填方路基；路暂全部由地面开挖出的路基；半填半挖是横断面上部分为挖方，下部分为填方的路基。2、路面行车荷载和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱；对路面材料的强度、刚度、和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。路面在基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设垫层、基层和面层等结构层。面层应具有较高的结构强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并且表面还应具有良好的平整度和粗糙度。有沥青混凝土面层、热拌热铺沥青碎石（可用作双层式沥青面层的下层或单层式面层，应加铺沥青封层或磨耗层，沥青常用的厚为50-70mm。）沥青贯入碎（砾）石可做面层或沥青混凝土路面的下层。粗粒式沥青混凝土不能做表面。基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的坚向力，具有足够的、均匀一致的强和刚度。无机结合料稳定粒料：石灰粉煤灰稳定砂砾、石灰稳定砂砾、石灰煤、水泥稳定碎砾石等，适用于交通量大、轴载重的道路。嵌锁型和级配型材料在中湿和潮湿路段，用作沥青的基层时应掺石灰。垫层材料的强度要求不一定高，但其水稳定性必须要好。热层厚度可按当地经验确定，一般宜大于或等于150mm。

沥青路面结构组合的基本原则：面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应；面层与基层之间应按基层类型和施工情况洒布透层沥青、粘层沥青或采用沥青封层保证结构的整体性和应力传递的连续性。在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或采取其他措施以减轻反射裂缝。

二、路基与路面的性能要求

路基性能要求的主要指标是：1、整体稳定性2、变形量。路面的使用要求指标是：1、平整性2、承载能力；（路面在长期使用中会出现疲劳损坏和塑性累积变形）3、温度稳定性4、抗滑能力5、透水性6、噪声量

城市道路分类原则：在其城市道路系统中所处的地位、交通功能、沿线建筑及车辆和行人进出的服务频率，将城市道路分为快速路、主干路、次干路、支路。1、快速路是城市中有较高车速为长距离交通服务的重要道路，2、主干路是城市道路网的骨架，是连接城市各主要分区的产通干道，3、次干路是城市面上中数量较多的一般交通道路，配合主干路组成城市干道网，起联系各部分和集散交通的作用，并兼有服务必的功能，4、支路是次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。路面等级：高级路面、次高级路面、中级路面、低级路面。城市快速路、主干路应用道路等级高级路面，高级路面中水泥混凝土面层30年，其他面层15年。按力学特性的路面分类：★1、柔性路面：荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用产生累计变形，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。2、刚性路面：行车荷载作用下产生板体作用，弯拉强度大，弯沉变性很小，呈现出较大的刚性，主要代表是水泥混凝土路面。

三、城市道路的路基工程

路基施工程序：1、准备工作，2、修建小型构造物可与路基（土方）施工同时进行，但地下管线必须遵循“先地下、后地上”、“先深后浅”的原则先完成，修筑排除地面水和地下水的设施，为土、石方工程施工创造条件。3、路基（土、石方）工程4 质量检查与验收

路基施工要求：1、路基施工测量：JD点是确定路线位置的唯一依据。如果2个JD点相距较远时，每隔500-1000m应加设方向桩，以控制中线。施工中为了测设的方便增设一些临时水准点是必要的，一般要求两个水准点的距离最好保持在500mm左右。在桥头、填土高处等应增设临时水准点，水准点的闭合差应满足规范要求：1、恢复中线测量2、定线外边桩3、测标高。2填土（方）路基：1、路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾图、淤积、冻土块和盐渍土，2、妥善处理坟坑、井穴，应分层填实至原地面标高。3、填方段内应事先找平，当地面坡度徒与1：5时，需修成台阶形式台阶宽度不得小于1.0m，高度不应大于30公分。4、填土长度达50m左右时，检查铺筑土层的宽度与厚度，碾压先轻后重，最后碾压不应小于12t级压路机，5、填方高度内的管涵顶面还土500mm以上才能用压路机碾压。

挖土（方）路基：1、必须根据测量中线和边桩开挖，一般每侧要比路面宽出300-500mm²、挖方不得超挖，应留有碾压面到设计标高的压实量，3、压路机不小于12t级，碾压自路两边向路中心进行，4、碾压时视土干事而决定采取洒水或换土、晾晒等措施，5、过街雨水支管应在路床碾压前施工，雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。4质量检查：路基碾压完成时，按质量验收项目（主控项目：压实度、弯沉值；一般项目：纵断面高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡等）检查，不合格处修整到符合规范、标准要求。

路基压实要求是：1、合理选用压实机械、机具，2、正确的压实方法和适宜的压实厚度：土质路基压实的原则先轻后重、先稳后振动、先低后高、先慢后快、轮迹重叠。3、掌握土层含水量，4、压实质量检查。土质路基压实的原则：先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠。振动压路机一般重叠0.4-0.5m，三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段宜纵向重叠1.0-1.5m。道路边缘、检查井、雨水口周围以及沟槽回填土不能使用压路机的部位，应采用小型夯压机或蛙夯、人力夯夯实。

掌握土层含水量 在最佳含水量情况下压实的土水稳性最好。最佳含水量和最大干密度是两个十分重要的指标，对路基设计与施工都很重要。压实质量检查采用重型击试验方法测定拟用土料的最佳含水量和最大干密度。

3. 小结

本文主要对城市道路的路基、路面不同分类以及压实中的影响因素进行了分析，使得施工中能够取得更好的压实效果。

参考文献

[1] 中华人民共和国交通部.公路土工试验规程（TJG E40-2007）.人民交通出版社.2009.9

城市道路施工管理关键措施探讨 篇12

城市道路工程施工和其他公路工程施工相比存在着很大的区别, 对其要求有很大的不同, 主要是城市道路的特殊性所决定的。在城市中进行道路工程的施工要克服的问题非常多, 其中, 城市中存在着很多的管线, 包含着给排水线路、通信线路、电力线路以及供暖和供气线路, 城市道路施工要保证不会对这些线路进行影响, 同时, 在施工中要要对地下空间进行一定的使用, 这样就使得施工中要对地下管线的施工情况进行掌握, 然后再进行道路结构的施工。城市道路工程的施工需要不同的工程项目同时进行施工, 这样在施工过程中要对项目施工单位以及顺序安排问题进行很好的协调, 这样才能保证工程能够顺利进行。

在城市中进行道路工程施工, 会对人们的生活以及出行影响, 同时对城市环境也会带来很大的影响, 因此, 在施工过程中不能对施工线路进行交通的中断, 在施工过程中也要保证交通的顺畅, 这样就使得施工中只能对交通情况进行控制, 因为, 施工中对交通问题进行如何控制也成为了阻碍施工的重大问题。在施工中, 对施工条件也要进行严格的控制, 在施工中受到的约束条件非常多, 为了能够保证其顺利进行施工, 在施工过程中, 要避免机械噪声对居民的生活进行影响, 同时, 对工地的安全问题要进行很好的控制, 对人员和机械设备的使用要进行严格控制, 在一定程度上这些问题都会影响施工进度问题, 因此, 在施工前一定要制定好施工的计划, 在施工中做好计划管理工作, 这样能够保证施工顺利进行, 同时对出现的突发问题也能及时进行处理。

2 加强技术管理

道路施工过程中, 对技术进行管理是施工中非常重要的环节, 对施工中出现的技术问题进行管理能够更好的保证整个工程顺利进行。技术管理主要包括进行施工组织以及施工监督管理, 同时, 在施工中对出现的新技术、新材料以及新工艺要进行很好的控制, 这样对施工的进度能够进行保证, 同时对施工质量也能进行保证。道路工程施工要保证能够降低消耗, 同时保证施工安全和提高技术水平, 这样能够保证施工企业获得更多的经济效益, 在现在, 道路工程的施工技术非常多, 因此, 在质量管理方面要对施工技术进行严格控制, 对施工设计、施工现场情况、施工技术以及安全方面的问题都要进行控制。

施工设计是道路工程施工中主要的依据, 在施工中, 施工人员要将设计人员的设计意图进行反映, 因此, 一定要保证施工设计的质量。设计人员在进行设计之前要对施工现场的情况进行全面的了解, 然后对设计意图和要求进行掌握, 这样能够结合现场情况设计出符合要求的图纸。在出现施工现场情况和设计不符情况时, 要对设计图纸进行必要的修改, 这样能够更好的保证工程的施工质量。为了保证工程能够安全进行, 对技术安全进行管理非常必要, 这样能够对施工人员的安全进行保证, 同时, 对机具设备的安全施工也能进行保证。道路工程的施工是为了给人们提供更好的出行条件, 在施工过程中保证施工安全, 对社会的稳定发展具有非常大的意义, 因此, 在施工中要对各项施工进行具体的规定, 这样能够在监管过程中更好的执行。

在施工中, 现场施工技术管理非常必要, 施工现场的情况通常都比较复杂, 而且, 也是对施工质量会产生巨大影响, 为了能够对施工质量进行保证, 对施工技术管理一定要进行重视。在施工中要保证具有很高技能的施工人员进行施工, 同时, 要做到各项施工工序能够协调完成。很多的施工工序在施工前要进行必要的培训, 在考核结束以后才能上岗, 对于一些重要的工序以及工作也有非常特殊的要求, 因此, 要想保证施工的质量, 就要对技术培训工作进行重视, 在技术培训过程中对相关的安全操作也要进行重视。很多的施工中, 对新技术的应用并没有进行严格的测试, 这样就导致了新技术在应用过程中经常会出现很多问题, 因此, 在施工前对新技术以及新材料的应用效果要进行很好的研究, 这样能够提高道路工程的施工质量, 同时也能更好的保证其使用效果。

道路工程施工中, 每个施工工序在施工过程中都具有自己的操作规程, 为了保证施工的质量, 对操作的规程要进行严格的执行。对一些现有的操作规程要进行掌握, 同时对新的操作规程也要进行了解, 这样在施工中才能更好的提高施工的质量, 同时, 也能更好的保证经济的发展。

施工内业的技术管理。工程实施中技术内业是繁杂而细致的工作。它包括:技术档案管理、技术资料的整理与分类、技术报表、修改与完善施工设计以及研究新的施工方法和手段等内容。这里着重说明技术资料和技术档案。技术资料包罗万象, 既有建设单位的、设计单位的也有施工现场的。当技术资料收集之后。应该加以整理, 而后分别列出归人技术档案或自存资料, 这些工作从工程项目一开始, 就应有专人收集和整理, 必要时还应补充、复制。技术档案管理, 原则上按国家规定办理, 但是, 主管部门、建设单位和施工单位都应制定自己的实施细则, 以便分级管理, 各司其职各负其责。技术档案要根据归档要求项目, 应规范化、准确、完整的贯彻执行, 及时归档确保竣工验收时符合要求。否则不应验收工程。

3 加强质量管理

3.1 工作质量的控制

在项目质量控制中, 人、机、料、法、环这五大要素, 人是决定的因素。管理、施工及操作人员自身素质的高低对工程质量起决定性的作用。人员素质高低对工程质量影响的表现形式就是工作质量, 因此对工作质量必须进行严格管理。岗位教育和技术交底是保证工作质量的前提。因此要通过岗位教育和技术交底树立全员的质量意识, 这样才能在质量上形成你追我赶的自觉行动, 同时要实行竞争机制, 激励机制和奖惩机制, 这样才能提高工作质量, 以达到保证工程质量的目的。

3.2 原材料的质量控制

工程所用原材物料是形成工程实体的原料, 也是工程质量形成的基本要素。保证原材物料按质、按量供应和使用是项目质量控制的重要内容。对原材料的质量控制应采用“三把关, 四检验”的制度。

3.3 旋工工序的质量控制

质量控制最基本的内容是工序质量的控制, 工序质量具有不稳定性和不确定性的特点, 不稳定性是因人工操作所致, 而不确定性是指市政工程施工不象工业产品的工序那样可以事先确定。市政工程施工工程量大, 共同操作的人员之多及交叉施工的存在, 使市政施工的工序具有连续的相互搭接的特征, 控制好工序质量, 就要做到对每道工序, 每个工作全面实施监督操作、检验把关、预防和检测检验相结合的管理控制。

4 结束语

近年来, 国民经济发展取得了很好的成绩, 推动着我国城市化发展进程, 在城市发展过程中, 道路工程的建设非常重要, 这样能够更好的保证人们的出行, 同时, 也能为城市发展提供保障。道路工程施工中, 要对施工管理问题进行重视, 这样能够缩短施工工期, 提高施工效率, 同时, 能够保证施工企业获得更好的经济效益。

摘要：文章对城市道路施工中非常关键的问题进行分析, 希望通过对计划管理、技术管理以及质量管理的措施分析, 进而找到提高城市道路施工管理有效途径。

关键词：城市道路施工,计划管理,技术管理,质量管理

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