城市桥梁道路供电

城市桥梁道路供电（共11篇）

城市桥梁道路供电 篇1

在通常条件下, 10km左右的道路照明, 应采用集中供电方式, 在道路中间设置一个小型路灯开关站, 以10kv双电源进线供电, 分四路出线, 两路环网供照明, 两路环网供景观、广告、绿化用电, 而景观、广告、绿化照明一般为低压侧计费, 考虑到负载率和功率因数, 10km的道路大约需要1 500~2 000k V A的供电量。

10k V路灯开关站出线可以选用SF6压气式负荷开关加熔丝保护, 10k V环网可选用Y JV 22-3×25m m2或Y JV 22-3×35m m2交联电力电缆, 具有防水性能, 能承受动、热稳定的要求。10k V出线电缆处可以设置电缆分支箱, 可为一进二出结构, 便于事故处理时调度操作, 缩小停电范围。

中间有绿化带的四车道道路, 一般每隔30m左右的距离装置一盏250W或400W的高压钠灯, 假如高架有地面道路时, 则需要上下照明, 估计每1km的道路约需30k W的电源。景观照明和广告事业发展迅速, 城市道路两旁的广告牌林立, 其用电量要比照明用电多, 加上景观照明用电, 估计每1km的照明负荷可能在50k W左右。

1 照明供电要求

1.1 道路照明设置专用变压器供电

城市道路照明宜采用路灯专用变压器供电。对城中重要道路、交通枢纽及人流集中的广场等区段的照明应采用双电源供电。每个电源均应能承受100%的负荷。正常运行情况下, 照明灯具端电压应维持在额定电压的90%~105%。为保证光源在正常电压条件下工作, 确保光源的使用寿命及效率, 照明供电线路的负载端及变压器的配置是很重要的, 合理的均衡配置, 可以有效避免负载失衡带来的电压波动, 可以有效抑制谐波, 可以避免线路末端电压符合要求而始端电压超限的情况发生, 延长路灯使用寿命, 减少能耗和维护费用。

路灯供电网络。在道路照明中, 路灯供电网络既要符合城市道路规划的要求, 也可参照城市电力规划规范的要求, 正确选择电气元件和系统结构, 可以在一定程度上减少电压偏差。

照明供配电系统的设计。一是配电变压器的负荷率要小于70%。宜采用地下电缆线路供电, 在采用架空线路时, 要采用架空绝缘配电线路, 要采取补偿无功功率措施, 宜使三相负荷平衡。二是配电系统中性线的截面不应小于粗线的导线截面, 且应满足不平衡电流及谐波电流的要求。三是道路照明配电回路要设保护装置, 每个灯具要设有单独保护装置。四是高杆灯或其他安装在高耸构筑物上的照明装置要配置避雷装置, 并符合现行国家标准《建筑物防雷设计规范》G B 50057的规定。五是道路照明供电线路的人孔井盖及手孔井盖、照明灯杆的检修门及路灯户外配电箱, 均应设置需使用专用工具开启的闭锁防盗装置。

1.2 道路照明电路的功率因数

在城市道路照明供电系统中, 负荷主要是高压钠灯等电感性负载。这些负荷不仅要从电力系统吸收有功功率, 还要从电网中吸收无功功率。在输送有功功率一定的条件下, 无功功率增大, 就可能降低供电系统的功率因数。所以, 功率因数是衡量照明供电系统电能利用程度。

1.2.1 功率因数对照明供电系统的影响

一是系统中输送的总电流增加, 使照明供电系统中的配电变压器、开关电器、导线电缆等容量增大, 增加了照明线路的初投资费用。二是无功功率的增大可能造成的总电流增加, 使灯具及供电线路的有功功率损耗相应增大, 并使供电系统中的电压损失增加, 调压困难。城市道路照明采用的电光源主要是高压钠灯之类的高压气体放电光源, 其功率因数低, 通常在0.4~0.5, 要进行人工补偿。

1.2.2 功率因数的人工补偿

按《全国供用电规则》的规定, 要求工业用户的功率因数在0.90以上。照明线路的自然功率因数不能满足此要求, 一定要对功率因数进行人工补偿。补偿容量由下式确定:

式中ttanφ1———补偿前自然功率因数角.0.印:对应的正切值;

tanφ2———补偿后功率因数角cosφ2对应的正切值;

α———考虑到提高功率因数可能使补偿容量能够减少的系数, 取0.8~0.9;

Pc———照明电路的计算有功负荷, kw;

QB———补偿容量, kvar。

目前国内外广泛采用的补偿装置是静电电容器。我国生产的B W系列电容器, 额定电压0.5k V的单台容量可做到4kvar/台。电容器单位无功功率消耗的有功功率较小, 约为0.003~0.004k W/kvar, 安装拆卸方便。

2 照明供电方式

2.1 城市道路照明变电所

现阶段我国城市道路照明变电所建设一般满足以下要求:小容量、密布点;主接线简单、供电安全可靠;布置紧凑, 占地面积少;设备选择以提高供电可靠性、运行水平和自动化水平为条件;与调度自动化相结合, 并考虑到无人值班。

城市要求整洁美观, 不影响绿化, 供电安全可靠, 所以将高、低压进出线与变压器均装置在地下, 变压器可放入地坑内, 沿海沿江城市地下水位较高, 不时有进潮水、进雨水的可能, 对路灯变压器要求全密封、不进水, 在一段时间内可全部浸没在水中运行, 对外壳防腐蚀性能要求也高。

2.2 城市道路照明供电网络

道路照明接线一般采用树干式, 考虑到道路照明负荷是分道路两侧布置, 从单相变压器二次侧分别引出一根粗线和一根中性线至道路两侧, 再与路灯相连接, 道路两侧的线路称为配电线路。采用单相变压器供电, 还有利于配电线路的架设。

城市桥梁道路供电 篇2

贾里奇陕西西禹高速公路有限公司710070

【摘要】本文主要分析了城市道路桥梁施工以及养护管理的具体方法，探讨了城市道路桥梁施工和养护过程中需要重点关注的环节，并分析了一些可行的措施。

【关键词】城市道路桥梁；施工；养护管理

一、前言

在城市道路桥梁的施工过程中，如果没有将养护措施落实到位，那么，桥梁的施工质量就得不到保证，在桥梁投入使用运行之后，也容出现各种问题，所以，分析城市道路桥梁施工的养护管理工作非常有必要。

二、城市道路桥梁施工及养护管理的必要性

城市道路桥梁施工阶段是整个周期的最脆弱的环境，面临的风险最多，风险和破坏随时都会因为难以预料的强大冲击突袭而来，使桥梁造成巨大的损失。在桥梁施工阶段，具有很大的复杂性，技术要求比较高，施工环境很差，施工的人员素质参差不齐，当桥梁的跨度进一步加大，或者需要使用的施工材料和工艺时这些因素都从不同程度上增加了桥梁施工阶段的风险，养护管理的不到位的问题也严重影响到城市道路桥梁的整个项目顺利完成。

三、城市道路桥梁施工以及养护管理中存在的不足之处

1、在城市的道路桥梁施工期间易于出现的不足。

桥梁施工时期，大体上来讲，易出现问题的几个方面的原因是：一，桥梁结构自身特殊性能；二，桥梁结构程度的复杂性；三，施工工作人员技术水平的差异性；四，周边环境对于桥梁施工的影响；五，机械设备对于工程的影响。

（一）关于桥梁结构自身特殊性能问题。这样的不足之处有很多，比如基础承重能力差，基础严重下沉、位置不正、断续下沉等。

（二）临时设施造成的问题。临时设施不稳定造成的桥梁事故，比较明显的是脚手架事故。据统计，脚手架事故大约占到全部桥梁施工事故的二分之一。脚手架高空跌落，结构局部坍塌，甚至是整体坍塌等发生的机率很高。桥梁施工阶段，材料运输的方式有其特殊之处，大体上采用浮吊、便道、吊塔、栈桥等方式，这么多种类的临时设施，在安装与使用过程中，存在很多的风险隐患。隐患原因

很简单，因为是临时设施，施工者不会给以过多的重视，材料普遍一般，设计也极粗糙，再加上对后期的维护管理工作重视程度不够，以及恶劣的施工环境的影响，使这些临时设备一直处在风险度很高的状态之中。桥梁施工中常会用到的架梁设备如架桥机等，因为自重与受力都非常大，各种风险事故也很容易发生。可以说，应用架桥机施工时期，风险是很高的。

（三）在桥梁施工时期易于发生的其余事故。桥梁施工时，无法避免的是高空作业，高空作业很容易出现坠落事故。如相关的施工者在悬空的情况下施工发生的坠落，脚手脚失效发生的坠落，在进行平台作业中的坠落，此外还有攀高坠落等等。而在桥梁施工期间，因多种原因形成的用电事故、用火事故，都是一点也不能轻视的。

2、道路桥梁养护管理过程中存在的问题

（一）对于道路桥梁的养护管理体系，没有完成全面系统的构建，诸多责任尚未得到落实。

（二）一些负有领导责任的道路桥梁养护同志，没有把自己的管理观念提高上来，对于工程质量的艰巨性、综合性、重要性认识不足，对于质量为本的思想，只是放在口头上，没有在心里与行动上意识到永恒的效益是质量效益这一核心理念。

（三）关于具体的施工制度不完善，一些工程的招标投标工作不透明，个别工程的验收检查有水分。

四、城市道路桥梁施工质量控制

1、施工准备阶段的质量控制

必须做好相应的施工准备：a.熟悉和审查项目的施工图纸:桥梁建设地点的自然条件、技术经济条件调查分析;编制桥梁施工图预算和施工预算;编制桥梁施工组织设计;编制作业指导书及详细的施工方案等。b.物质准备，包括建筑材料(水泥、钢材、砂石料等)准备、构配件和制品加工准备、施工机具(吊车、装载机、挖掘机混凝土罐车、混凝土输送泵等)准备。c.施工现场准备，包括:控制网、水准点、标桩的布设;“三通一平”，生产、生活临时设施等的准备;组织机具、材料进场。

2、施工过程阶段的质量控制

（一）施工人员的控制。工时首先要考虑到对人的因素的控制，在政治、思想、业务、心理、身体诸素质方面做到综合考虑，统筹兼顾，量才取用。提高质量意识。务必让施工人员树立五个观念:即质量第一的观念、预控为主的观念、为用户服务的观念。当新工艺、新技术、新材料虽已通过鉴定、试验，但施工操作人员缺乏经验，又是初次进行施工时，也必须对其工序操作作为重点严加控制。

（二）材料的控制。材料控制主要包括原材料、成品、半成品、构配件等的控制。材料是工程施工的物质条件，材料质量是工程质量的基础，材料质量不符合要求，工程质量就不可能符合标准。所以加强材料的质量控制，是提高工程质量的重要保证。施工材料控制的要点是:加强材料进场的检查验收，严把质量关;抓好材料的现场管理，并做好合理使用;搞好材料的试验、检验工作。

（三）施工方法的控制。这里所指的方法控制，包含施工方案、施工工艺、施工组织设计、施工技术措施等的控制，施工方案正确与否，直接影响工程质量控制能否顺利实现。在施工过程中往往会由于施工方案考虑不周而拖延进度、影响质量、增加投资。同时要根据现场的实际情况及时进行方案、工艺的优化。液压滑模施工中支承杆失稳问题，混凝土被拉裂和坍塌问题，大模板施工中模板的稳定和组装问题等，均是质量控制的重点。

五、城市道路桥梁的养护与管理控制具体措施

1、要建立健的施工养护管理保证体系，并严格遵守执行

在城市道路桥梁施工维护管理与质量控制中必须要制定严格的施工质量保证体系，坚持以科学规范的管理体系为根本，以规章制度的形式明确项目负责人与相关施工人员的义务与责任，对部门职责、人员职责要进行分工明确。城市道路桥梁施工质量保证体系还要明确好项目管理各个部门之间的安全和管理职能，权责明确到人，职责落实到位。建立科学完善的施工质量保证体系，项目所有管理人员与现场施工人员要认真遵守，严格执行。只有坚持以规范科学的质量保证体系为指导，城市道路桥梁才能从根本上保障施工质量，减少质量隐患。

2、强化以材料管理为重点的桥梁施工管理

在城市道路桥梁施工过程中，材料质量是决定质量好坏的核心物质基础。桥梁施工单位一定要严把材料质量关，高度重视材料质量在桥梁质量中的重要地位和作用，针对不同的工序、确定专门的材料监督审核人员负责专项负责材料质量

把关；对桥梁质量产生深远影响的混凝土、钢筋等重要材料更是要注意从正规企业直接供货，在存放管理中要根据材料的物理化学特点，科学保管。

3、加强道路桥梁日常使用过程中的养护管理

在城市道路桥梁养护管理中要严格落实道路桥梁维护保养制度：道路桥梁管理部门要安排专项资金、专项人员负责道路桥梁日常的养护管理，加大道路桥梁质量的排查与检验力度，对道路桥梁质量状况和外观状况要建立严格的记录汇报报制度，依靠现代化的测绘与加固方法加强对道路桥梁进行全方位的现代化与信息化管理；坚持以经济效益与社会效益为根本，全面提升养护水平，有针对性的开展专项化与精细化的维护保养。加强道路桥梁维护保养人员的培训力度，对道路桥梁管理的专业技术人员和日常维护人员要进行定期的专业培训，提升他们在日常排查、检测维修的一些基本方法，充分发挥人员素质优势在道路桥梁维护与保养中的积极作用。

4、依托现代化的城市道路桥梁施工质量控制点数据库优势

城市道路桥梁施工质量控制点的数据库是指在设计过程中以及实际施工过程中对道路桥梁质量产生影响的关键因素进行设置，建立起相应的控制点数据库。

六、结束语

总而言之，城市道路桥梁施工是一项需要注重养护和管理的工作，只有在施工的每一个环节都做好管理工作，在施工完成之后做好养护措施，才能够确保施工的质量。

【参考文献】

[1]张欣天.工程施工项目质量管理.中国标准出版社，2011：2-l8

[2]张少锦，钟鸣.广州公路桥梁养护管理模式探讨[J].公路，2012（8）：65-67

城市道路桥梁质量通病分析与预防 篇3

关键词：城市道路桥梁通病预防措施

1桥头跳车通病分析

随着我国城建交通事业的迅猛发展，公路及城市道路等级不断提高，其中的桥涵构造物也越来越多，但从目前运行使用的情况来看，存在一些不尽人意之处，桥头跳车即是一个普遍的现象。所谓桥头跳车是指由于桥涵构造物与桥涵台后的路堤之间相对发生沉降，造成桥涵两端一定范围内路面与桥面不平顺，当其沉降差超过某一限定值時，车辆高速通过会引起车辆颠簸震动甚至腾空，致使司乘人员产生不适的现象。桥头跳车不仅影响道路的服务水平，降低了行车的舒适性和安全性，而且也影响车辆和桥梁的使用寿命，增加了运营成本和养护费用，因此，解决桥头跳车问题具有很大的社会效益和经济效益。

产生桥头跳车的主要原因是多方面的，包括地基地面条件、填料、施工材料以及设计、施工方面的诸多因素。其主要表现为桥(涵)台与相邻路堤之间产生沉降差，造成错台或纵坡不顺以及构造物的附加变形(指伸缩缝)，导致跳车。预防桥头跳车问题应采取如下措施：

1.1路基处理台背路堤沉降是引起桥头跳车的主要原因之一。为尽量消除或减小路堤工后沉降，可以从以下几方面着手：①在经济的前提下，合理选择透水性好、内摩擦角大的填料；设法减少路桥过渡段路堤的自重作用，避免因自重过大而产生较大的压缩沉降。②合理安排施工工序和时间，尽早对台背路堤进行施工，保证有足够的时间完成沉降。在立柱、桩基施工中，应先安排桥台，再做其余桥墩：为保证桥台盖梁下填土压实质量，要求必须先将台背填土至盖梁底面标高，再浇注盖粱。③台后路基填筑前，在处理后的地基拱上设置横向泄水管或排水盲沟。④设法提高台背回填区路堤的压实度，控制填土质量，减少因填料自重和车辆荷载作用下压实度增加而产生的沉降。对台背不易被压路机械碾压的“死角”，可采用强夯法处理。

1.2地基处理为减少桥路过渡段的不均匀沉降，有效控制桥头跳车，对台背地基进行处理改良是非常必要的，尤其是软弱地基更要进行特殊化处治，目前国内已有换填法、浅层处治法、碎石桩、石灰(二灰)桩法、超载预压法、塑料排水板法、深层搅拌法、土工织物、井点降水、高压喷射浆法、竖向排水体预压法等等，这些都是行之有效的常用方法。

1.3路面处治①设置桥头搭板和枕梁：设置桥头搭板和枕梁对避免桥台与路面之间的错台是必要和有效的，可以使柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡到桥台地段，起到匀顺纵坡的作用，工程中般认为工后路堤沉降引起的纵坡变化40.6％是可以接受的。由于桥头搭板能改善桥头与路堤的联接状态，调节桥路之间的不均匀沉降，因而在道路建设中得到了普遍的应用，效果较好。②预设反向坡度：当能预测出路堤沉降规律的时候，为争取工期，可采用在台堤结合处预留反向坡度，类似于设置桥梁预拱度。坡度大小应根据台堤间的沉降差来确定。某些地方在路面铺筑前预加抛高△=14～16cm，路面铺完后，沉降量即能达到此抛高值的50％以上。抛高值的预估需通过逐步积累资料来完善。③设置过渡性路面：可在桥头一定长度范围内铺设过渡性路面，待路堤沉降基本完成(一般3a～5a)后，再改铺原设计路面。过渡性路面可采用预制砼块、条石铺砌，其优点是翻修处理速度快，但不易铺砌平整，行车有颠簸抖动感，砌缝易渗入雨水，损害路基；也可采用半刚性过渡层和沥青表处过渡层等类型，其中后者是值得推广的简单可行的方法，优点是当出现较大沉降时，及时补充铺设一层沥青砼和沥青砂，便能确保行车顺畅，有效避免跳车现象。④桥面与路堤路面的铺装层砼一次完成，这种方法可以解决路面与桥面砼连接的顺适性。

2伸缩缝安装质量通病分析

2.1焊接质量缺陷的防治措施①要调整钢筋位置，使相互连接的钢筋互相并齐以利于焊接。②预埋筋长度要留足，个别长度不足的应凿出足够长度再焊接。③控制住电流强度，防止焊接时咬肉。

2.2变形缝宽度偏差大的防治措施①严格控制预制梁规格尺寸和斜交梁的方向、角度，确保准确无误。②严格控制墩台跨径，确保精度达标。③梁安装时要按测量放样定的位置安放，要使梁两端缝大小均匀。④已构成缝宽过大的，安设伸缩装置时要适当加强i缝过小的要加工出必要的可供梁伸缩的缝隙。

2.3伸缩装置不平整问题的防治措施①伸缩缝角钢或型钢线校正到位，使其线形与桥面拱型相一致；两根角钢高差符合设计要求。②橡胶板安装要根据季节和气温控制其温差预留量。使温度变化后橡胶板不会拱起或凹下，保持平整状态。③伸缩缝附近桥面保持平整。④固定螺栓应紧固可靠。处于经常振动和反复荷载作用部位的螺栓应有防振止松措施。

2.4角钢线形偏差过大的防治措施措施①加工角钢时不应局部集中加热，要轮转着跳档作业，防止发生翘曲变形。②要有适当的夹具来保证角钢加工质量。③安装时要精心校正。

2.5变形缝漏水的防治措施①橡胶止水带宜整条连续，端头要埋入混凝土中。②“u”型铁皮要顺水流方向搭接，要坐满浆，端头要埋入混凝土中。

3混凝土外观质量

3.1墩柱出现孔洞、麻面、错台、接茬的防治措施①模板安装前，使用干净的棉纱将脱模剂抹均匀。②提高施工人员操作水平，划分振捣范围。分层充分振捣。③模板安装时注意模板之间接缝处是否严密和是否整齐。④合理组织混凝土供料，合理调整混凝土的坍落度及水灰比。

3.2地袱线型不顺直、变形缝不贯通的防治措施①定位要正确无误，立模要充分校正，确保线形直顺，支撑稳固，避免跑模。②浇筑混凝土时要专人看护和检查模板，避免直接用振动器冲击模板。③封头模板质量要达到要求，确保使用效果。④要按垂直水平面立模。

3.3箱梁问题的防治措施①设计时除了按有关规范进行主应力计算外，还要对各种应力。尤其是局部应力的可能分布状态进行足够的定性分析和必要的定量分析，以便优化调整箱梁截面尺寸，合理布置预应力钢束；对预应力钢束锚固端两侧的危险截面应加以验算。②布置适量的普通钢筋。以提高箱梁结构局部区域的抗裂性能增加构件的局部强度取用合理的技术经济指标。③精心施工，充分考虑施工中的各种不利因素，施工方法、材料强度及预应力张拉工艺等需要有可靠的保证，做到符合设计要求。④对工程中出现的裂缝应作详细调查，进行科学分析。必要时还应进行有关试验和测试，对症下药，采取相应的对策。以确保结构的强度、安全性和耐久性。⑤箱梁混凝土浇筑前应做好合理组织和分工。对操作人员进行技术交底，划分振捣范围，浇筑层次清楚，相互重复振捣长度应取50厘米左右，一边下料。⑥对设置横隔板的箱梁，混凝土要轮流从横隔板洞口一边下料，并从洞口下另一边振出混凝土，避免使空气封堵在洞口下部，这样就不易在洞口下部形成空洞。⑦合理组织混凝土供料，如采用商品混凝土。现场宜有临时备用搅拌设备，以便当商品混凝土因运输或其他原因导致供料中断时临时供料。⑧根据施工气温，合理调整混凝土坍落度和混凝土水灰比，当气温高时，应做好模板湿润工作。⑨当箱梁腹板较高时，模板上应预留人孔处，使振捣棒可达到各部位。⑩对箱梁底板与腹板承托处及横隔板预留人孔处，应重点进行监护，确保混凝土浇筑质量。

4结语

城市道路与桥梁防水设施建设探讨 篇4

关键词：城市道路,桥梁,防水设施

一、我国城市道路与桥梁防水设施建设的现状。

随着我国经济的发展,道路和桥梁的建设与日俱增,而我国的城市道路与桥梁的建设质量却不容乐观。尤其是在现在,城市道路和桥梁结构的防水问题还没有得到足够的重视,导致城市道路和桥梁结构防水能力不足,结构腐蚀、破坏比较严重,不仅影响到城市道路和桥梁的使用寿命,还直接影响到道桥的使用安全。在此我们可以联想今年夏季全国范围的暴雨,由于城市道路和桥梁的防水、排水设施的不完善,导致城市内涝严重,居民难以出行。

由于各种问题的出现,城市道路和桥梁的防水设施的建设引起了技术人员的关注。所以,城市道路和桥梁的建设以及设计人员,在建设过程中充分考虑了道路和桥梁的结构性的防水需要,采取相应的措施,选用高质量的防水设施,并在城市道路和桥梁的设计中进行改善,取得了不错的效果。但是从现在看来,现有的防水措施还是存在一定的问题,需要进一步进行改善。这就需要施工单位深入分析问题形成的原因,采取针对性的措施来解决城市道路和桥梁的防水问题,提高城市道路和桥梁结构的防水能力。

二、城市道路和桥梁防水设施建设中存在的问题。

在我国,城市道路和桥梁防水设施建设中存在的问题主要在桥梁设计、防水材料和施工三个方面,具体分析如下:

1、桥梁设计方面的问题:

在桥梁设计方面,我国的设计师在设计桥梁结构的时候没有考虑到桥梁的防水需要。因此桥梁的铺装设计不合理,而且在桥梁的比较薄弱的部位没有进行相应的防水处理,还有在桥梁与地面的结合部没有进行相应的防水处理等等,这些设计中存在的问题,造成了我国桥梁防水设施不到位的问题。

2、防水材料方面的问题:

有关于城市道路和桥梁建设的防水材料的问题,是建设过程中的基础性问题。防水材料不到位,桥梁的防水能力就仍然是一个问题。但是,现在市面上并没有出现高质量的防水材料,这时限制道路和桥梁防水能力的重要因素。正是因为这种情况的出现,导致道路和桥梁的施工单位只能退而求其次,去选择质量一般的防水材料,而这种情况下,一旦施工单位选择的防水材料不合格,就会导致道路和桥梁的防水能力达不到相应的要求。

3、施工方面的问题:

在道路和桥梁的建设过程中,施工是最主要的环节。而在这一环节,并没有相应的标准。由于城市道路和桥梁的防水设施建设并没有严格的标准,也没有在施工质量的问题上形成统一的规范和验收标准,这对于城市道路和桥梁的防水建设将会产生巨大的负面影响。而且,现在还没有专业的施工队伍对城市道路和桥梁进行建设,城市相关部门只能雇佣普通的施工队伍,这一情况对于城市道路和桥梁的防水设施建设质量也会造成一定的影响。

4、相关部门监管问题;

这个问题也是城市道路和桥梁防水设施建设当中存在的问题。目前,我国有关部门成员素质低下,对于城市道路和桥梁建设的监管工作不到位,造成施工单位工作不尽力,甚至敷衍工作,消极怠工,也是造成工程质量低下的原因。

三、城市道路和桥梁防水设施建设问题的对策。

有关于城市道路和桥梁防水设施建设中存在的问题,本文已经做出了相应的分析。要解决这些问题,必须采取相应的、有效的措施进行治理和改善。提高城市道路和桥梁的防水能力,有效缓解城市道路和桥梁防水能力不到位造成的困扰,杜绝城市内涝,改善人居环境。相应措施分析如下:

1、城市道路施工中的措施

(1)、提高城市道路的防水、排水能力

就目前我国的情况来看,要提高阻止雨水和雪水深入的能力,就要采用在粗粒式沥青混凝土上设土工布防水层这种方法,土工布防水层的方法一般采用二油一布的形式。以各种形式渗入到道路的雨水和雪水,要使其尽快排出,就必须增强城市道路的综合排水能力,这就要求城市道路基层的孔隙率足够供应排水的需要,并让两者建成完整的排水通道。然后在通过调整水泥稳定碎石基层混合料的级配组合,使它不但能够承载交通工具带来的重量,而且具有足够的排出渗入水的能力。采用这样的方法对城市道路进行修缮,让城市道路的排水、防水能力都能更上一层楼。

(2)、采用土工布防水层。

目前在我国的城市道路的建设中,多使用乳化沥青防水层。乳化沥青防水层虽然能够大大提高城市道路的防渗水能力,但是,随着时间的推移,城市道路不可避免的都会出现网裂等危害,这种危害出现以后,乳化沥青防水层也就随之失去了它的作用。针对这个问题,相关的人员也研究出了对应的解决办法,那就是在粗粒式沥青混凝土与细粒式沥青混凝土的中间加设土工布防水层,这样就像是把沥青混凝土那一层做成了“有机玻璃”的形式,这样就可以大大提高路面的防渗水能力。

在运用这种方法的同时,仍然需要乳化沥青的帮助。将乳化沥青填充到粗粒式沥青混凝土的孔隙当中,使粗粒式沥青混凝土粘贴牢固,同时帮助混凝土表面更加平整美观。在这种需求下,乳化沥青采用快裂式更为合适,这样的沥青便于及时铺上土工布。土工布的选择也有一定的学问,在乳化沥青上面铺设的土工布应该选用纤维织物,也就是组织结构比较稀的那种织物。这样可以保证上层的沥青与下层的沥青成为一体,同时具有加强韧性的作用,让每一个层面都不容易网裂。

在乳化沥青与土工织物铺设完成后,要随即将慢裂型乳化沥青撒在土工布上,这样能够保证整体性和防水性以及与随后要铺设的细粒式沥青混凝土的结合。20~40分钟后撒中砂或者石屑,使上下两层乳化沥青有效结合,包裹土工布并让砂粒嵌入土工织物孔内。

(3)、道路防水构造和施工。

在城市道路的建造过程中,道路防水构造和施工时重中之重。道路防水构造的关键是提高混凝土的紧实度,减少混凝土中的孔隙。与此同时,不可以忽略城市道路的使用价值,也就是要保证混凝土的承重能力和强度符合要求。

在这一方面的施工当中,应当尽量减少外加剂的使用,因为大量的使用外加剂会导致混凝土施工中出现干缩变形导致病害出现的情况。道路防水构造由路面板、找平层、粘结层、防水层、保护层、路面铺装层组成。在施工过程中,路面板要做水泥浆找平层,防水层要采用复合防水材料,要用掺15%聚乙烯醇胶液的水泥浆来做粘结剂,并且应该从潮湿的基层上进行施工,这样有利于粘接剂和水泥材料在凝固的过程中直接粘接,并且能够粘接的更加牢固结实。路面浇筑完工后,表面用稀浆封层,以提高路面的防水性和耐磨性,而且路面会平整洁净。

在经济飞速发展的今天,道路越来越四通八达,掌握道路防水构造,提高道路防水能力至关重要。抓住道路防水技术的施工要点,是保证道路的使用寿命的重要手段。目前,我国的道路防水技术还不尽如人意。希望在未来,我国的道路防水技术能够向前迈出一大步,提高到一个新的更高的水平。同时,我国的相关部门应当加强监管,告诫道路施工单位,在我国现有的道路防水技术下,要抓住施工要点,认真进行工作,为我国的道路使用寿命负起相应的责任。

2、桥梁防水施工措施。

近年来,我国交通日益完善,很多城市已经不仅仅拥有公路,还建设了许多的桥梁。但是,在桥梁的建设当中,仍然存在着防水能力不足的问题。由于桥梁多建造于道路之上,桥梁的安全性和防水性也就更加重要。下面就对桥梁防水施工措施进行相应的分析。

(1)、选择合适的桥面防水材料。

前文中提到过,防水材料的选择是道路和桥梁施工中的基础性问题。所以,对于桥面防水材料的选择也要非常慎重。目前市场上可供选择的桥面防水材料还是很多的,下面来分析一下几种主要的材料:

A.FYT-1桥梁防水涂料:FYT-1桥梁防水涂料是以多种橡胶共同复合对沥青进行改性,用水作介质,配制而成的水性防水涂料。该产品无毒、无味、无环境污染,冷施工;最主要的优点是改性沥青中的橡胶形成连续网络而互相贯穿,交联,使改性呈现出高聚物性能;涂膜干后,保持橡胶弹性,低温柔性;抗剪切力强,能经受桥面长期荷载而抗压的要求,可防止渗水造成结构破坏,延缓公路桥梁使用寿命,是桥面最为理想的防水材料。该防水材料不仅有良好的防水性能,而且可吸收桥面噪音。由于本身有一定的弹性和塑性变形能力,可承受荷载而不被破坏。缓解路桥面层老化,延缓使用寿命。

B.聚氨酯弹性防水涂料:聚氨酯弹性防水涂料是一种液态施工的单组分环保型防水涂料,是以进口聚氨酯预聚体为基本成份,无焦油和沥青等添加剂。它是空气中的湿气接触后固化,在基层表面形成一层坚固的坚韧的无接缝整体防膜。主要是应用一些温度较高的地区道路和桥梁的防水工程中。但是这种材料对基层的干燥度要求较高,与沥青混凝土亲和性也比较差,在使用过程中容易与沥青混凝土分裂而影响防水的效果。

C.GQF-聚合物沥青(桥面专用)防水涂料,是促进剂、强附剂、引发剂、S剂的

作用下聚合交联,是一种新型的戊二烯橡胶改性沥青涂料,是目前国内仅有的新型产品,它兼有橡胶和聚联后沥青的双重防水特点,抗老化能力强,常温施工干燥后,能形成高质量的防水弹性膜,可以粘附于潮湿基面,无异味,不燃烧,对环境无污染、无毒,施工简便。适用于高速公路立交桥、城市立交桥、高架桥防水

在桥梁防水施工过程中,应当选用最为合适的防水材料,并加以合理利用。防水材料种类繁杂,优缺点不一而足,施工单位应当根据所建造的桥梁的具体情况,选用最为合适的防水材料,这样才能保证桥梁的防水能力和安全性能。

(2)、桥面防水施工应当注意的问题:

在桥面防水施工中,对于各种可能发生的问题都应当加以重视。严格根据设计图纸进行施工,禁止自作主张。有关部门应当派出相关工作人员对施工过程加以监督,防止施工单位作弊。在施工单位方面,应当恪尽职守,严格遵循施工的规定进行工作。保证桥梁的安全性和防水能力,将桥梁的可能危害降到最低,以保证过桥人的安全。

【结束语】:总而言之,在城市道路和桥梁的建设过程中,不管是施工单位还是相关部门,都应当深入分析问题,采取相对应的方法解决问题。从而保证城市道路和桥梁的使用寿命和安全性能,造福于人民。

参考文献

[1]余荣安,余爱飞.道路防水技术及检测施工[J].交通世界,2014(09)

城市桥梁道路供电 篇5

基本信息

事项类型 公共服务事项

实施机构

顺德区国土城建和水利局

行使层级

市

服务事项编码

******2002 通用事项名称

建筑工程施工许可证核发

法定办结时限

15(工作日)通办范围

服务对象 具备建筑工程施工许可证核发（市级城市道路及桥梁建设项目）申请条件的企业。企业

联办机构

无

办理形式

结果样本

运行系统

不支持网上办理

查看结果样本

其它

承诺办结时限

15(工作日)

实施主体性质

法定机关 办件类型

结果名称

行使内容

预约办理

数量限制

咨询电话 承诺件

建筑工程施工许可证 无。

无

无

窗口服务：0757-22838180 佛山市顺德区行政服务中心西座一楼信息窗口办理信（国土水利）

息

物流快递

不支持物流快递

0757-22838180

监督电话

办理地点：佛山市顺德区大良街道德民路行政服务中心西座一楼

44-50号窗（集中审批服务科办理事项）办理时间：星期一至星期五 上午8:30-12:00，下午14:00-17:30

交通指引：可搭乘301、308、312、316、902、904路公交前往，在区政府站/区行...【展开】【收起】

顺德区行政服务中心西座一楼区国土城办理地点：佛山市顺德区大良街道德民路行政服务中心西座

建和水利局44、45、46、47、48、49、办理时间：星期一至星期五：：上午8：30—12：00；下午14：00—17：30 50号窗口

交通指引：可搭乘301、308、312、316、902、904路公交前往，在区政府站/区行...【展开】【收起】

受理条件

1.具备 建筑工程施工许可证核发（市级城市道路及桥梁建设项目）申请条件的 企业。

2.符合下列全部条件，可提出申请： 符合以下条件可以提出申请：

1、已经办理该建筑工程用地批准手续；...设定依据

《中华人民共和国建筑法》（1998）年

第七条 建筑工程开工前，建设单位应当按照国家有关规定向工程所在地县级以上人民政府建设行政主管部门申请领取施工许可证；但是，国务院建设行政主管部门确定的限额以下的小型工程除外。

按照国务院规定的权限和程序批准开工报告的建筑工程，不再领取施工许可证。...申请材料

材料信息

序号

材料名称

要求

查看详情 建筑工程施工许可申请表

按规定填写，加

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申请人

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份数（份/套）

原件

复印件

纸质版/电子

版

来源渠道

空白表格

范本表格

盖单位公章，收2 佛山市建设工程施工报建表 国土部门出具的用地批准文件 4 建设用地规划许可证 建设用地规划许可证

原件。

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按规定填写，并1 经区质监站同意盖章，收原件

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复印件与原件相

符且加盖业主单1 位公章，原件核对完退回，收复印件。

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符且加盖业主单1 位公章，原件核对完退回，收复印件。

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复印件与原件相1 符且加盖业主单位公章，原件核

0

纸质 1

纸质 1

纸质 1

纸质 申请人

行政机关 行政机关 行政机关 表格下载

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对完退回，收复6 施工中标通知书 施工合同 商品混领土供销合同9 劳务分包合同

印件。

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复印件与原件相

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复印件与原件相

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复印件与原件相

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0

1、签字盖章完备

纸质

纸质

纸质

纸质 行政机关 申请人

申请人

申请人

2、若工程有分包需提供，收复印10 工程分包合同 监理中标通知书 监理合同 经监理方审核的《施工组织设计（方案）》14 施工图纸

件

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1、签字盖章完备

2、若工程有分包0 需提供，收复印件

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签字盖章完备，0 收复印件。

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签字盖章完备，0 收复印件。

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蓝图及电子版

0（光盘）各一份，纸质

申请人

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行政机关

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企事业单位

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企事业单位

纸质/电子版

申请人

收复印件。

查看详情 施工技术资料 施工图审查报告 质量监督告知书 市政工程安全监督告知书蓝图及电子版0

（光盘）各一份，收复印件。

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含施工图审查合格书、施工图设

计文件审查意见0 表。复印件与原件相符且加盖业主单位公章，收复印件。

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复印件与原件相0 符且加盖业主单位公章，收复印

纸质/电子版

申请人

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企事业单位 纸质

行政机关

纸质

行政机关

件。

查看详情 建造师资质证书

原件核对完退1

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行政机关 项目负责人安全生产考核合格证书 专职安全生产管理人员安全生产考核合格证书22 总监理工程师注册执业证书 监理员教育培训证书

回，收复印件，且在有效内。

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原件核对完退回，收复印件，且在有效内。

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原件核对完退回，收复印件，且在有效内。

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原件核对完退回，收复印件，且在有效内。

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原件核对完退回，收复印件，纸质

社会组织

纸质

社会组织

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行政机关

纸质

社会组织 1 1 1 且在有效内。

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复印件与原件相24 建设单位与施工方签订的《廉政合同》 建设单位与监理方签订的《廉政责任书》26 施工单位的营业执照 施工单位的安全生产许可证

符且加盖业主单0 位公章，收复印件。

查看详情

复印件与原件相符且加盖业主单0 位公章，收复印件。

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复印件与原件相符且加盖业主单0 位公章，收复印件。

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复印件与原件相符且加盖业主单0 位公章，收复印件。

纸质

纸质

纸质

纸质 申请人

申请人

行政机关 行政机关

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复印件与原件相28 施工单位的诚信手册 监理单位的营业执照 监理单位的诚信手册

安全防护、文明施工措施费用支付计划32 意外伤害保险交费凭证

符且加盖业主单0 位公章，收复印件。

查看详情

复印件与原件相符且加盖业主单0 位公章，收复印件。

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复印件与原件相符且加盖业主单0 位公章，收复印件。

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由建设单位出

具。复印件与原0 件相符且加盖业主单位公章，收复印件。

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0 纸质 纸质 纸质

纸质

纸质

行政机关

行政机关

行政机关

申请人

申请人

例：《建设工程施工人员团体意外伤害保险单》。33 建设工程施工合同价备案表34 建设资金已落实的文件

承包商履约保函

复印件与原件相符且加盖业主单位公章，收复印件。

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复印件与原件相符且加盖业主单0 位公章，收复印件。

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发改部门出具的立项文件、区政府出具的会议纪

要、区政府出具0 的办文反馈表。复印件与原件相符且加盖业主单位公章，收复印件。

查看详情 1 纸质

行政机关

纸质

行政机关

0

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企事业单位

1、收原件

2、工程建设合同造价在300万元36 业主工程款支付保函

施工图设计文件审查备案表

以上的项目，需提供

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1、收原件

2、工程建设合同1 造价在300万元以上的项目，需提供

查看详情

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纸质 1 纸质 申请人

行政机关

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城市桥梁道路供电 篇6

摘要：城市道路桥梁是城市的一个非常重要的交通工程，为加强地区联系方便人们的生活发挥了重要的作用。城市道路桥梁施工技术能否较好的应用于工程施工的建设当中，其关系到整个工程质量的好坏、工期的长短、成本的高低以及工程经济效益和社会效益能否得以最大的发挥。本文主要就对城市道路桥梁施工及养护技术进行有效的阐述和分析。

关键词：道路桥梁；养护技术；施工技术

作为城市基础建筑设施，道路桥梁不仅能够影响城市的发展、影响城市的外在形象，而且对广大的人民群众产生重大意义。一般在施工过程中出现的问题时会令工人员困扰，建成后的养护问题也该是施工技术人员关注的一个重点。道路桥梁的养护工作处理不好，一样对建筑的质量造成影响。

一、道路桥梁施工存在的养护问题

相关人员专业素质问题。施工队伍以及负责人是属于主观的影响因素，在施工构成中，如果因为负责人不合格的管理，不具有一定的素质和责任心，缺乏管理能力，就会对整体的施工质量造成影响。部分负责人为了自己的利益，不顾工程的质量以及施工人员的安全，导致很多建筑在检测的时候出现质量不合格的现象，或者在施工的过程中以及建筑物在后期使用中发生严重的事故。整体较低的施工队伍素质、不过关的施工技术、违反施工规定不按照要求进行施工等问题都影响着整个施工的质量。在施工中对原材料的采买是必须要严格的按照设计要来进行，包括型号、数量质量等方面。在原材料运输方面要尽量避免较大的磨损，材料的质量直接影响着工程的质量，也对完工后桥梁建筑的使用起着作用。所以当出现材料问题是只能进行返工处理，这对工程的整体进度和建筑成本都产生了很大的影响。

临时工程问题。桥梁施工过程住需要用到大量的施工设备，如吊塔、浮吊等，这些设备的应用会产生一定的风险。另外在脚手架的使用过程中，很可能由于不谨慎而发生坍塌的情况，从而发生安全事故。这些临时性的设施由于做工粗糙，有不能保证对设备的及时维护维修工作，恶劣的施工环境，所以经常会发生严重的安全事故。

桥梁本身的质量问题。桥梁的基础工程会具有较多引发风险的因素，例如不准确的基础位置、基础下沉、基础的承载力不均匀等。

质量管理的问题。施工管理人员没有对质量的综合性、困难性及重要性作出全面的了解，还没有意识到什么是质量才是最重要的原则。不完善的制度在对管理方面有着很大困扰，不能够及时准确的对发生的问题进行解决。

二、施工过程中主要出现的问题

混凝土裂缝的问题。市政道路的桥梁施工一般采用混凝土材料，混凝土材料具有的一个缺点就是容易造成裂缝问题。混凝土的裂缝问题一直都是施工技术上的难题，解决好这个问题就会很大程度上保证施工安全。混凝土裂缝导致的额原因除了材料有影响外对混凝土的振捣、浇筑、养护都有规范要求，这些过程如果达不到标准，那么就会很容易出现裂缝。这种问题一旦出现，不仅会对桥梁结构的强度和刚度造成破坏，还会有碍桥梁的美观。

桥梁出现排水管问题。由于管道的材料问题和渗水设计的不合理，都有可能引起道路桥梁的损坏。经过车辆的碾压，一般质量的管道都会发生破坏，坚守使用时间。渗水设计的不合理则会导致路面或者路基的软化，对整个路面产生较大的破坏。

三、城市道路桥梁施工质量控制

施工准备阶段的质量控制。必须做好相应的施工准备：a.熟悉和审查项目的施工图纸：桥梁建设地点的自然条件、技术经济条件调查分析；编制桥梁施工图预算和施工预算；编制桥梁施工组织设计；编制作业指导书及详细的施工方案等。b.物质准备，包括建筑材料（水泥、钢材、砂石料等）准备、构配件和制品加工准备、施工机具（吊车、装载机、挖掘机混凝土罐车、混凝土输送泵等）准备。c.施工现场准备，包括：控制网、水准点、标桩的布设；三通一平”，生产、生活临时设施等的准备；组织机具、材料进场。

施工人员的控制。工时首先要考虑到对人的因素的控制，在政治、思想、业务、心理、身体诸素质方面做到综合考虑，统筹兼顾，量才取用。提高质量意识。务必让施工人员树立五个观念：即质量第一的观念、预控为主的观念、为用户服务的观念。当新工艺、新技术、新材料虽已通过鉴定、试验，但施工操作人员缺乏经验，又是初次进行施工时，也必须对其工序操作作为重点严加控制。

材料的控制。材料控制主要包括原材料、成品、半成品、构配件等的控制。材料是工程施工的物质条件，材料质量是工程质量的基础，材料质量不符合要求，工程质量就不可能符合标准。所以加强材料的质量控制，是提高工程质量的重要保证。施工材料控制的要点是：加强材料进场的检查验收，严把质量关；抓好材料的现场管理，并做好合理使用；搞好材料的试验、检验工作。

机械设备的控制。机械控制包括施工机械设备、工具等控制。要根据不同工艺特点和技术要求，选用合适的机械设备；正确使用、管理和保养好机械设备。

施工方法的控制。这里所指的方法控制，包含施工方案、施工工艺、施工组织设计、施工技术措施等的控制，施工方案正确与否，直接影响工程质量控制能否顺利实现。在施工过程中往往会由于施工方案考虑不周而拖延进度、影响质量、增加投资。同时要根据现场的实际情况及时进行方案、工艺的优化。液压滑模施工中支承杆失稳问题，混凝土被拉裂和坍塌问题，大模板施工中模板的稳定和组装问题等，均是质量控制的重点。

四、道路與桥梁养护技术

提高道路桥梁养护管理意识。在道路桥梁施工后期，要切实提高道路桥梁养护管理观念，从而逐步改善重建设轻管理的现状，把道路桥梁养护管理纳入到建设项目的必经阶段。要加强对道路桥梁的养护，要把道路桥梁养护做到权责明确，从而引起相关人员的重视，要对道路桥梁养护做好技术培训，落实养护管理制度，从而使道路桥梁养护得以实施。

加大道路桥梁监督检查力度。在道路桥梁养护过程中，要加大道路桥梁监督检测力度，要切实进行道路桥梁的养护日常巡查，从而密切注意道路桥梁的使用情况，并做好记录，从而可以及时发现道路桥梁的病害，采用适当的养护措施进行改善。要加大养护维修费用的投入，使道路桥梁的维修能够有充足的资金支持，使道路桥梁能够延长使用年限，保证道路桥梁的正常使用，发挥建设的效益水平。

较低的施工人员素质。施工一般都是有强壮的劳动力人员进行的，二这些劳动力基本来自于农村或者文化程度不高的人群。再这样的前提下，施工人员的基础知识没有达到一定的水平，导致施工质量也有所差异。由于施工人员的素质不同，也引起对管理的难度增加，这样一来施工人员凭借自己的经验想法进行施工，给道路桥梁的质量安全产生了很大的隐患。

五、结束语

道路桥梁的存在对整个城市的发展具有相当大的意义，代表了一个城市管理水平的高低。因此，必须提高城市道路桥梁的施工及养护技术，确保城市道路桥梁具备足够受载能力的同时，还要同城市的美观保持协调，从而发挥出最大的经济及社会效益。

参考文献：

[1]黎超明.浅析城市道路桥梁施工及养护技术[J].神州，2013，17：65.

[2]杨健.关于城市道路桥梁施工质量问题探讨[J].中国科技投资，2013，30：108.

[3]方光辉，朱海滨.提高城市道路桥梁施工技术问题分析[J].中华民居（下旬刊），2014，02：282.

城市道路桥梁质量通病分析与预防 篇7

关键词：城市,道路桥梁,通病,预防措施

1 桥头跳车通病分析

随着我国城建交通事业的迅猛发展, 公路及城市道路等级不断提高, 其中的桥涵构造物也越来越多, 但从目前运行使用的情况来看, 存在一些不尽人意之处, 桥头跳车即是一个普遍的现象。所谓桥头跳车是指由于桥涵构造物与桥涵台后的路堤之间相对发生沉降, 造成桥涵两端一定范围内路面与桥面不平顺, 当其沉降差超过某一限定值时, 车辆高速通过会引起车辆颠簸震动甚至腾空, 致使司乘人员产生不适的现象。桥头跳车不仅影响道路的服务水平, 降低了行车的舒适性和安全性, 而且也影响车辆和桥梁的使用寿命, 增加了运营成本和养护费用, 因此, 解决桥头跳车问题具有很大的社会效益和经济效益。

产生桥头跳车的主要原因是多方面的, 包括地基地面条件、填料、施工材料以及设计、施工方面的诸多因素。其主要表现为桥 (涵) 台与相邻路堤之间产生沉降差, 造成错台或纵坡不顺以及构造物的附加变形 (指伸缩缝) , 导致跳车。预防桥头跳车问题应采取如下措施:

1.1 路基处理台背路堤沉降是引起桥头跳车的主要原因之一。

为尽量消除或减小路堤工后沉降, 可以从以下几方面着手: (1) 在经济的前提下, 合理选择透水性好、内摩擦角大的填料;设法减少路桥过渡段路堤的自重作用, 避免因自重过大而产生较大的压缩沉降。 (2) 合理安排施工工序和时间, 尽早对台背路堤进行施工, 保证有足够的时间完成沉降。在立柱、桩基施工中, 应先安排桥台, 再做其余桥墩:为保证桥台盖梁下填土压实质量, 要求必须先将台背填土至盖梁底面标高, 再浇注盖粱。 (3) 台后路基填筑前, 在处理后的地基拱上设置横向泄水管或排水盲沟。 (4) 设法提高台背回填区路堤的压实度, 控制填土质量, 减少因填料自重和车辆荷载作用下压实度增加而产生的沉降。对台背不易被压路机械碾压的“死角”, 可采用强夯法处理。

1.2 地基处理为减少桥路过渡段的不均匀沉降, 有效控制桥头

跳车, 对台背地基进行处理改良是非常必要的, 尤其是软弱地基更要进行特殊化处治, 目前国内已有换填法、浅层处治法、碎石桩、石灰 (二灰) 桩法、超载预压法、塑料排水板法、深层搅拌法、土工织物、井点降水、高压喷射浆法、竖向排水体预压法等等, 这些都是行之有效的常用方法。

1.3 路面处治 (1) 设置桥头搭板和枕梁:

设置桥头搭板和枕梁对避免桥台与路面之间的错台是必要和有效的, 可以使柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡到桥台地段, 起到匀顺纵坡的作用, 工程中般认为工后路堤沉降引起的纵坡变化40.6%是可以接受的。由于桥头搭板能改善桥头与路堤的联接状态, 调节桥路之间的不均匀沉降, 因而在道路建设中得到了普遍的应用, 效果较好。 (2) 预设反向坡度:当能预测出路堤沉降规律的时候, 为争取工期, 可采用在台堤结合处预留反向坡度, 类似于设置桥梁预拱度。坡度大小应根据台堤间的沉降差来确定。某些地方在路面铺筑前预加抛高△=14~16cm, 路面铺完后, 沉降量即能达到此抛高值的50%以上。抛高值的预估需通过逐步积累资料来完善。 (3) 设置过渡性路面:可在桥头一定长度范围内铺设过渡性路面, 待路堤沉降基本完成 (一般3a~5a) 后, 再改铺原设计路面。过渡性路面可采用预制砼块、条石铺砌, 其优点是翻修处理速度快, 但不易铺砌平整, 行车有颠簸抖动感, 砌缝易渗入雨水, 损害路基;也可采用半刚性过渡层和沥青表处过渡层等类型, 其中后者是值得推广的简单可行的方法, 优点是当出现较大沉降时, 及时补充铺设一层沥青砼和沥青砂, 便能确保行车顺畅, 有效避免跳车现象。 (4) 桥面与路堤路面的铺装层砼一次完成, 这种方法可以解决路面与桥面砼连接的顺适性。

2 伸缩缝安装质量通病分析

2.1 焊接质量缺陷的防治措施 (1) 要调整钢筋位置, 使相互连接的钢筋互相并齐以利于焊接。

(2) 预埋筋长度要留足, 个别长度不足的应凿出足够长度再焊接。 (3) 控制住电流强度, 防止焊接时咬肉。

2.2 变形缝宽度偏差大的防治措施 (1) 严格控制预制梁规格尺寸和斜交梁的方向、角度, 确保准确无误。

(2) 严格控制墩台跨径, 确保精度达标。 (3) 梁安装时要按测量放样定的位置安放, 要使梁两端缝大小均匀。 (4) 已构成缝宽过大的.安设伸缩装置时要适当加强;缝过小的要加工出必要的可供梁伸缩的缝隙。

2.3 伸缩装置不平整问题的防治措施 (1) 伸缩缝角钢或型钢线校正到位, 使其线形与桥面拱型相一致;

两根角钢高差符合设计要求。 (2) 橡胶板安装要根据季节和气温控制其温差预留量。使温度变化后橡胶板不会拱起或凹下, 保持平整状态。 (3) 伸缩缝附近桥面保持平整。 (4) 固定螺栓应紧固可靠。处于经常振动和反复荷载作用部位的螺栓应有防振止松措施。

2.4 角钢线形偏差过大的防治措施措施 (1) 加工角钢时不应局部集中加热, 要轮转着跳档作业, 防止发生翘曲变形。

(2) 要有适当的夹具来保证角钢加工质量。 (3) 安装时要精心校正。

2.5 变形缝漏水的防治措施 (1) 橡胶止水带宜整条连续, 端头要埋人混凝土中。

(2) “U”型铁皮要顺水流方向搭接, 要坐满浆, 端头要埋人混凝土中。

3 混凝土外观质量

3.1 墩柱出现孔洞、麻面、错台、接茬的防治措施 (1) 模板安装前, 使用干净的棉纱将脱模剂抹均匀。

(2) 提高施工人员操作水平, 划分振捣范围。分层充分振捣。 (3) 模板安装时注意模板之间接缝处是否严密和是否整齐。 (4) 合理组织混凝土供料, 合理调整混凝土的坍落度及水灰比。

3.2 地袱线型不顺直、变形缝不贯通的防治措施 (1) 定位要正确无误, 立模要充分校正, 确保线形直顺, 支撑稳固, 避免跑模。

(2) 浇筑混凝土时要专人看护和检查模板, 避免直接用振动器冲击模板。 (3) 封头模板质量要达到要求, 确保使用效果。 (4) 要按垂直水平面立模。

3.3 箱粱问题的防治措施 (1) 设计时除了按有关规范进行主应力计算外, 还要对各种应力。

尤其是局部应力的可能分布状态进行足够的定性分析和必要的定量分析, 以便优化调整箱梁截面尺寸, 合理布置预应力钢束;对预应力钢束锚固端两侧的危险截面应加以验算。 (2) 布置适量的普通钢筋。以提高箱梁结构局部区域的抗裂性能增加构件的局部强度取用合理的技术经济指标。 (3) 精心施工, 充分考虑施工中的各种不利因素, 施工方法、材料强度及预应力张拉工艺等需要有可靠的保证, 做到符合设计要求。 (4) 对工程中出现的裂缝应作详细调查, 进行科学分析。必要时还应进行有关试验和测试, 对症下药, 采取相应的对策。以确保结构的强度、安全性和耐久性。 (5) 箱梁混凝土浇筑前应做好合理组织和分工。对操作人员进行技术交底, 划分振捣范围, 浇筑层次清楚, 相互重复振捣长度应取50厘米左右, 一边下料。 (6) 对设置横隔板的箱梁, 混凝土要轮流从横隔板洞口一边下料, 并从洞口下另一边振出混凝土, 避免使空气封堵在洞口下部, 这样就不易在洞口下部形成空洞。 (7) 合理组织混凝土供料, 如采用商品混凝土。现场宜有临时备用搅拌设备, 以便当商品混凝土因运输或其他原因导致供料中断时临时供料。 (8) 根据施工气温, 合理调整混凝土坍落度和混凝土水灰比.当气温高时, 应做好模板湿润工作。 (9) 当箱梁腹板较高时, 模板上应预留人孔处, 使振捣棒可达到各部位。 (10) 对箱梁底板与腹板承托处及横隔板预留人孔处, 应重点进行监护, 确保混凝土浇筑质量。

4 结语

城市道路桥梁的质量问题一直是关注的热点, 如何预防其质量通病, 现实意义巨大, 具体病症具体分析, 才能使我国的道桥业更上一层楼。

参考文献

[1]隋耀华, 王晓峰, 王桂尧.桥头跳车产生原因及防治措施研究.湖南交通科技.2003 (3)

城市桥梁道路供电 篇8

一、城市道路与桥梁常见的病害

1.1裂缝问题

在道路桥梁的病害中最常见的是裂缝, 它的形成原因主要是因为在道路桥梁施工中不科学的方法、温度的变化以及车辆的超载。即使如今大多数的城市道路和桥梁都是采用的高强度的混泥土结构, 但是还是存在着因为温度变化、超载而使得道路桥梁出现裂缝。裂缝会严重的影响道路桥梁的稳定, 因此值得相关部门的注意。

1.2地基不均匀沉降引起的破坏

(1) 人为因素。在工程地质的报告中主要是反映该地段的地质情况, 根据相关的设计要求, 进一步的提出相关合理的意见和建议。而工程设计却是需要根据地质情况来反映情况, 因地制宜。若是地质勘探者工作不到位或者是工程的设计不够合理, 那么会在一定程度上导致地基出现不均匀沉降。 (2) 施工过程中不规范。在施工过程中不按照工程设计图施工, 以及在工作管理的时候都没有严格执行, 对于建设要求置之不理, 更易甚者在施工中偷工减料。 (3) 周围环境变化。在打桩或者是深挖的时候都是对本地的工程造成不利影响, 从而使得地基沉降[1]。

1.3混凝土的碳化与钢筋腐蚀

城市的道路和桥梁全是使用混泥土建造, 混凝土的成分为氢氧化钙, 它会和空气中的二氧化碳发生反应生成碳酸钙。在碳化反应中会使得混泥土的酸碱度逐渐降低, 若是这样的话混泥土的强度会降低, 无法对钢筋起到保护作用, 甚至还会加速钢筋的腐蚀速度。钢筋的腐蚀和混泥土的碳化是会随着时间的增长而不断地恶性增加, 因此会给城市的道路桥梁安全带来很大的安全隐患。

1.4剥蚀

道路桥梁表面出现蜂窝麻面、起皮或者是出现剥落等病害便是剥蚀。剥蚀不但使得道路桥梁的外型美观破坏, 而且还会使得因剥蚀而裸露在外面的钢筋锈蚀速度加快, 从而降低钢筋的使用寿命。

剥蚀有三类:一是冻融剥蚀。该剥蚀是指在潮湿状态下, 混泥土由于外部的温度逐渐变化的原因, 原本已经硬化的混泥土孔隙在结冰的情况下冰冻并有一定的体积膨胀, 遇水溶解之后又会呈现松弛现象, 膨胀松弛反复出现, 便会使得混泥土由表及里的破坏。冻融剥蚀在一定程度下会使得桥梁的墩台、梁板还有桥墩的承载范围大幅度的降低。二是冲磨和空蚀。由于冲磨而形成的剥蚀一般面积都会比较大, 而且还不具备一定的连续性。而空蚀的主要表现特征是气泡流过的表面都会出现空蚀坑, 大空蚀坑的直径可以达到几厘米, 造成局部区域的稳定性降低[2]。一旦两者剥蚀程度发展到一定情况下, 都可能造成很严重的水力冲刷破坏。三是水质剥蚀和风化剥蚀。这两种剥蚀在大自然中常见, 破坏强度不大, 因此属于轻微性的剥蚀。

1.5粱端头局部破损

在梁端头的局部破坏主要体现在伸缩缝的变形以及损坏。使得这种情况出现的原因有下述三种:一是在设计的时候对于伸缩量不够重视, 计算不够精准。来往的车辆反复作用下使得梁端的伸缩装置出现问题。二是在施工过程中不注意伸缩量。三是由于养护工作不到位以及其他的自然原因使得伸缩装置破坏。

梁端头损坏的主要危害在于增加了车辆对于桥梁的冲击, 大大降低了行车的安全性, 同时也使得养护费增加。

二、城市道路与桥梁常见的病害防治措施

2.1裂缝的防治措施

城市道路桥梁的裂缝是可以通过道路桥梁设计来完成的, 首先我们需要设计出符合车流量负荷的道路宽, 对于超重车我们要严格进行控制, 只有设计合理和控制合理才可以使得裂缝问题得到遏制。

对于出现裂缝的地方要及时对其进行补修, 防止它出现更为严重的损坏。对于城市道路和桥梁来说, 裂缝的危害是十分大的, 因此在裂缝的防治过程中要进行严格监督, 一旦发现道路桥梁出现裂缝就必须要采取相应的补救措施[3]。

2.2地基不均匀沉降的防治措施

在工程的设计之前, 我们首先需要对施工地段采取非常详细认真的地质勘探, 不能根据资料而随意下结论。要对地基有一个全面的了解, 再根据建设的要求去设计符合要求的工程, 对于需要的部分可以进行沉降缝的分析。其次我们还需要对工程的关键部位以及工程顺序进行严格监控和管理, 尤其是在钢筋混凝土等原料的使用上要进行检查, 材料的强度必须满足设计的需要。与此同时, 我们还需要在工程的施工过程中根据设计的要求来设置专用的水准点以及沉降观测点, 对于水准点和沉降观测点的位置我们需要着重分析[4]。

2.3混凝土碳化的防治措施

就可以有效地防止混凝土的碳化。混凝土碳化会使城市道路与桥梁的质量受到非常大的影响肖城市道路与桥梁发生裂缝时要及时填补裂缝使空气中的二氧化碳无法进入到混凝土内这样就可以很好地防止混凝土发生碳化, 使城市道路与桥梁的质量得到较好的保障使车辆运输更加顺畅城市的经济发展更加迅速。

道路桥梁的碳化主要是因为空气中的二氧化碳所致, 要想阻碍二氧化碳进入到混泥土的内部, 我们可以在钢筋混凝土的表面刷涂料来隔绝空气进入到钢筋混凝土中。

2.4粱端头局部破损的防治措施

我们需要重视对道路桥梁的伸缩量的施工工艺, 确保混泥土的强度还有它的密实度。我们还需要保证在焊接锚固钢筋的时候不能烧伤已经浇筑的混泥土, 对于钢筋材料的选用我们需要保证它是由国家认可的有质量保证的钢筋[5]。在伸缩量缝结果设计时, 我们需要根据当地的气候条件以及冬夏两季的气温差别来因地制宜。对于已经建成的伸缩量, 我们需要加强对其的日常养护工作, 要及时的清理道路桥梁伸缩量中的阻碍物以及杂物。

结束语

在城市中它的道路桥梁的质量不单单是国民经济发展的重要保障, 而且还是确保人民生命财产安全的主要保证。所以我们需要对道路桥梁的病害问题加以重视, 对于道路桥梁的施工工作严格把关, 选用的材料需要经过国家认可, 在技术环节上要进行督查, 做好日常的养护工作。只有保证了道路桥梁的质量才可以确保城市交通的正常运行, 才能够使得整个社会和谐发展。

参考文献

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[4]蒋灵翰, 姜雅琪.城市道路桥梁常见病害防治措施的探讨[J].科技资讯, 2010, 22:111.

城市桥梁道路供电 篇9

1.1 城市道路施工前的现状

随着人们物质生活水平的提高, 很多人都购买了小汽车作为代步工具, 由此对城市中的道桥增加了负担, 加载于道桥上的压力有所增加, 由此对于道桥的损坏程度有所提高。在道路中比较常见的病害为裂缝, 纵向裂缝、横向裂缝等, 基本上都是由于路基沉陷或者半刚性基层所导致的。这些病害的出现, 对于交通和人们的安全造成了极大的威胁。造成缺陷的主要原因是在施工的过程中没有严格按照施工规范执行, 并且监管不力造成的, 所以应该加强施工期间的规范管理。

1.2 道路桥梁建设时地形因素及应对策略

崎岖的山谷是山区施工的主要瓶颈, 地势的不平坦对施工造成了难度, 表面上的疙瘩坑, 造成铺装层的密度和强度的不统一。在雨季结束后, 囤积在雨水和雪中的水分渗透到软土基中, 将大大降低了结构的稳定性, 结构无法承载负荷的道路, 导致变形。有如下损伤的早期建设的现象:沉陷, 沥青骨料表面解吸。岩浆是由于沥青面层和透水路面结构内部排水较差, 路面降水或地表水通过路面, 并长期停留的空隙, 浸泡和清洗基料粘结剂形成砂浆, 挤进路面交通负荷下通过沥青面层空洞的影响砂浆的, 形成了大面积白色的现象。沉降由于喷射药水达到一定程度的地表沉降现象发生, 那么道路将变得凹凸不平, 造成车辆通行不便。

2 施工时混凝土浇筑需要注意的问题

混凝土的浇筑过程对于整个工程的质量至关重要, 所以要严格把握浇筑的程序。在浇筑之前, 要对模板和浇筑表面进行清洁工作, 保证表面没有杂质和残留的水, 这是基础工作。在浇筑的过程中, 要根据实际情况确定浇筑的速度和容积, 在浇筑时, 要对浇筑速度进行把握, 并且要做好振捣工作, 保证混凝土的连续性和和易性。

2.1 浇筑的混凝土厚度越大, 越应该重视混凝土的振捣, 确保浇筑的质量

可以根据浇筑厚度的不同采取不同的振捣方法, 一般情况下, 都会采取插件式的振捣, 但是要掌握好振动棒的长度和振捣层厚度的关系。在振捣的过程中, 要保证连续性, 如果在中间有停歇, 那么要设置专人看护, 定期的对混凝土进行振捣, 保证流动性。中小跨度T型桥梁一般水平分层, 长的高大的混凝土梁, 如果供给水平跟不上, 分层浇筑铸造方法的进度。

2.2 空心板梁, 顶栏焊接钢管

然后灌注肋骨和混凝土板, 等到混凝土初凝后, 可抽卸芯棒。分层浇筑, 凝结应该开始前的第一层混凝土, 约子层和混凝土振捣浇筑完毕。上下两层之间的间隔不能浇1个多小时 (温度在30度以上) 或1.5小时 (温度30度或以下) , 也可以允许以确定测试之间的时间间隔。

2.3 如果混凝土浇筑前子层, 第一层混凝土已凝结, 混凝土强度

大于1200k Pa的要求, 综合治疗后可缝2500k Pa浇筑时间, 可用混凝土浇筑。

2.4 与新老混凝土的接缝处理应注意以下特点

除老混凝土表面应切割泥和水的薄弱层, 使缝边, 凿毛, 冲洗干净;如关节应刷的水泥浆层, 如果是在店内的横向接缝一个相同水灰比和混凝土地面和略小的1~2cm厚的水泥砂浆;斜角接缝应阶梯状斜坡关节面凿毛;或地震区结构的重要组成部分的联合, 浇筑前应加锚筋;访问接缝应离开振动器振捣, 浇筑时混凝土表面5~10cm。

3 道路桥梁施工的检测

检测环节是整个工程中不可或缺的重要环节, 它是确保工程质量的重要手段。在工程项目建设的过程中, 根据相关的规范条款, 监理部门对工程项目进行监督管理。主要是监督工程是否按照合同中规范的条款执行, 施工中所用的材料是否符合施工标准, 工期的进度是否按照预期执行, 资金的投入是否在预算之内, 同时还要协调在工程各个施工单位的关系, 确保各个工序间的有效衔接, 保证工程的完整性。只有做好监督管理工作, 才能够保证施工中各个环节的质量, 主要包括如下检测环节:

3.1 在基础施工阶段, 监理工程师应审查承包商的施工队伍和技术人员的专业素质, 符合有关规定, 不准开工。

版本的正确按设计图纸。个人监理工程师应该去现场检查工作有关问题的结构与连接线的项目可能不会有丝毫的马虎, 错误, 应当允许在规范范围内。

3.2 在基础设施建设, 监理工程师, 专注于地质结构的变化。

由于钻探调查和设计工作, 在未知的, 因为其他自然条件或可能会导致在现场条件和设计图纸不匹配给定的地质信息, 代表必须及时和设计 (或设计单位) , 使设计的变化, 采取相应的工程措施, 否则该项目可能会造成很大的麻烦, 后果将难以补救。

3.3 是一个隐藏的基础工程项目, 所以一定要坚持严格的旁站监理原则。

由专业工程师到现场识别更多的嵌入式条件的基础上事先监督, 保证在施工过程中的地质和工程缺陷的变化, 及时发现, 和建设程序的每一部分, 它的照片, 准备数据突发事件的基础上予以处罚责任的事件。大量的混凝土浇筑工作, 有时工作与铺设钢, 因此, 从开挖基坑, 设置围堰, 排水, 竖立模板浇筑混凝土的工作需要一定的技术水平, 现场监理工程师应在各个层面的认可, 并为混凝土振捣工作的各个部分 (如边缘) 目前, 应具有特别重要的意义。钢铁零件, 钢铁的大小和间距是做了检查。

4 结束语

城市道路桥梁是一个城市发展的重要基础, 所以要对其质量给予足够的重视, 在道路桥梁施工期间要严格按照施工程序执行, 确保工程优质高效的完成。对于工程本身来讲, 施工技术不大, 但是由于是在特殊的环境下施工, 施工的场地比较狭小, 要求的工期较短, 并且有些工程的进行还不能够影响到交通的正常的运行, 所以就为工程带来了一定的难度。城市的道路桥梁施工对于城市规划和城市美观都有很大的影响, 所以在施工期间, 要严格按照施工程序执行, 加强监督管理工作, 确保在工期内完工。对于工程中的一些通病, 是可以通过技术措施和管理规范来解决的, 所以在实践中, 要不断的完善施工技术和管理规范, 为我国的城市建设创造更加有利的环境。

参考文献

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城市桥梁道路供电 篇10

1 道路桥梁施工中常见的技术问题

道路桥梁施工控制的最重要对象为技术水平, 施工技术水平的高低对桥梁的施工进度、质量等产生直接影响。尤其由于技术问题而延误了施工进度, 会增加施工控制的难度。当前道路桥梁施工中常见的技术问题主要有:

1.1 桥头跳车问题。

其主要原因为台背回填的压实度、灰剂量等不符合设计要求, 整体强度不达标, 在车辆等重荷载作用下会发生沉陷, 造成桥头跳车。

1.2 因为施工会受到场地的制约, 容易造成操作或者人为的大意。

桥头建筑中比较薄弱的步骤多事路基连接的部位以及道路桥梁建筑的过渡段, 有可能会导致桥头出现裂缝或者塌陷, 所以回填土适合选择和两边路基同体建筑的方式, 如果确实不能够同体建筑, 必须要逐渐加宽形成倒台阶, 在进行建筑, 而且不能直上直下的建筑填土。

1.3

一般道路桥梁属于刚性结构, 不易发生沉陷问题, 但是路基则允许变形, 因此刚性桥面和柔性路基的衔接很可能发生沉陷作用, 这个技术问题在施工过程中并没有彻底解决的办法, 一般只能通过适当加长过渡路段的长度而缓解。

1.4 伸缩缝的建筑施工不达标时, 也有可能会导致桥头跳车事故, 常见的处理伸缩缝的措施是:

对伸缩缝的部分填充土或者砂砾, 并且要压实。等全部的沥青混合料都铺设完成后, 把伸缩缝的填土或者砂砾挖出, 再对伸缩缝进行施工建筑。在浇筑沥青时, 很可能会因为填充在伸缩缝中的泥土不实造成铺设机器跳动或悬导梁事故。

2 提高道路桥梁施工技术的有效策略

2.1 道路桥梁施工中的混凝土技术

2.1.1 混凝土搅拌。

搅拌主要是为了确保钢纤维混凝土在混凝土基体中能够均匀分布的重要手段。因此, 在钢纤维混凝土的路桥梁表面施工中应采取机械搅拌手段, 一般选取反锥式或者强制式搅拌机。为了确保钢纤维混凝土能够均匀搅拌, 投料应按照一定顺序:水泥-粗集料-钢纤维, 其中纤维应分三次分别投入, 并干拌均匀后再加水, 一般搅拌时间为2-3分钟。

2.1.2 浇筑和振捣。

在浇筑钢纤维混凝土时, 要保证浇筑是连续进行的而且浇筑的接头不显眼。为确保钢纤维的二维布置, 适合选用平板振动设备。如果选用振捣棒时, 钢纤维最好呈竖直的条状排列, 可保证钢纤维边角的混凝土密实, 有利于抵抗板体的温度应力、收缩应力以及符合应力的传递。

2.2 道路桥梁过渡段的施工技术

2.2.1 合理选择路堤填料。

在建筑台北路提前, 要有目的性的选择建筑路段填料, 对可能充当填料的土壤类型进行对比, 主要对以下内容进行对比:一对土质的塑料和液限进行检测;二不同类型的土质, 在相同的压实机下, 受力相同的压实度, 这时要增加土壤压实变数和土壤厚度之间的关系, 通过检测了解各种土壤的材质, 对比出最适合作为填料的土壤;三从经济利益方面讲, 建议就地取材, 适合选择渗水性好或者容量大的砂砾土壤。

2.2.2 提高压实强度。

应该认识到, 台背路堤填土和锥坡填土一起进行, 并按照设计宽度一次性完成填土, 在分层填筑时, 每一层的压实厚度不能超过15cm。正确的施工顺序是:卸土、洒水、推土机平整、人工平整、压路机碾压、检测压实度。在压路机的碾压过程中, 既要确保压实度符合要求, 又注意保护台身。

2.3 道路桥梁施工的路基排水技术

通过道路桥梁建设质量的基本要求可知, 路基的稳定性和强度受水的影响很大, 因为水的侵蚀路基容易产生病害。所以, 在不威胁到当地环境以及农作物需求的立场考虑, 要增强道路桥梁的排水作业, 形成能够和本地排水系统相协调的体系, 防止因为各种原因造成的水病害, 给路基、路面带来不必要的损害。道路桥梁的排水体系主要牵扯一下几个方面:一地面排水。经常采取的地面排水设备就是建筑边沟、截水渠道、地表排水通道以及急流通道。大多要执行保护措施, 大多使用泥浆砌石加固, 而且在此措施中水泥混凝土得到了大范围的推广运用。现在大部分道路桥梁多是在水网地段的路基处建设, 以前一直使用的每遇到沟壑设涵的方法也有很大的改革, 增加了对桥梁两边沟壑的部署, 减少了涵洞是穿过道路路线的数量, 有利于提升桥梁路基的品质。二路面排水。其主要任务就是把降落在路面的雨水快速的排除, 降低水分渗透到路面里面的概率, 防止雨水对路基的侵蚀。对路面排水, 就是集体排水, 在路肩的外侧使用拦水袋或者预制板, 还有就是分散排水, 在我国西被地区, 地势平坦, 除了硬化桥梁的路肩并且加强固定边坡外, 还要预防因为植物皮被而挡住了排水的道路, 要经过布置沟壑、硬化路肩等措施解决。

2.4 施工过程中的安全技术

建设道路桥梁施工时进行的安全管理问题, 是确保道路桥梁质量合格过关的重要保证, 其工作是相当精细的。在进行道路桥梁建设时, 施工现场牵扯到很多项目的协调工作、建设周期过长、设备和材料投入比较大的入特点, 所以施工中的安全问题不能不重视。首先要设立安全管理制度, 建立健全施工现场要求遵守的安全规则, 确定每个岗位的职责, 对于安全执行进行奖罚制度, 一定要把奖惩落实到实处。对于遵守安全规则、把安全管理放在第一位的部门或者个人进行奖励, 创造良好的安全建筑环境;第二加强现场施工的安全检查, 除了规定的每月检查、每季度检查以及年度检查之外, 对于日常检查要有所增强, 对现场施工使用的火、水、电要随时检查, 还要加强对防盗、防爆、机械设备、用电安全的日常检查, 这也是保证建筑能够安全顺利进行的有效措施。

参考文献

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城市桥梁道路供电 篇11

1 当前城市道路桥梁施工发展的总体状况

1.1城市的发展促进了市政项目的向前推进, 很大程度上加快了城市化的的进程, 市政项目的数量、规模和品质都呈现上升的发展趋势。道路桥梁是整个市政建设中关键性的一环, 与居民生活息息相关, 不可分割, 需要实现与整个城市的协调统一。因此, 将质量控制工作作为施工的关键性一环, 实现工程质量的提升, 为企业获取综合效益奠定基础。但是, 当前的城市道路桥梁施工质量管理工作仍存在不健全的地方, 需要运用科学、合理、高效的管理制度进行约束, 全面掌控施工质量.

1.2道路桥梁建设在整个国家建设中属于基础建设, 其发展顺畅与否直接决定城市人们的生活层次。随着城市道路桥梁建设的迅速扩张, 其质量控制与管理工作成为行业主要研究课题, 需要多方面考虑, 进行深入、细致的研究, 找出更加合理的应对策略。

2 我国城市道路桥梁施工存在的显著问题

2.1城市路桥建设的显著特征就是系统性, 工程涉及诸多复杂的工序, 要做好环节控制, 形成较为合理、统一性的标准。但是, 在当前的市政建设中, 仍然存不完善性, 道路桥梁工程在适用性方面不够健全, 违背施工标准, 同时, 工程的排水和相应的配套工程功能性不强, 造成工程质量经常出现疏忽和漏洞, 不利于企业利润的获取以及社会声誉的提升。

2.2在如今的道路桥梁建设中, 突出的问题主要表现为:针对施工项目的前期调查与勘测工作不够全面, 数据信息不准确, 风险评估不到位;设计部门形成的方案和图纸与实际工程的具体情况出现严重的违背, 甚至脱节;施工难点和重点把控不到位;过程监控不到位;对工程配套管理不到位。

3 城市道路桥梁施工过程中的主要质量问题

在诸多影响因素中, 质量问题是阻碍路桥建设的关键性原因, 事关整个城市的发展规划以及居民的自身利益。如果质量问题被忽视, 就会造成严重的安全问题, 因此, 要对道路桥梁施工品质予以重视, 主要涉及:桥梁施工中的裂缝问题的出现、钢筋严重的锈蚀性、施工企业和管理团队缺乏良好的专业素质、全程监督和管理的力度不强等诸多方面。

4 对影响城市道路桥梁质量因素的分析

在城市路桥建设中, 质量是根本, 决不允许忽视, 否则必将带来巨大的损失。

4.1 主观方面的影响因素

为了更好地进行城市道路桥梁施工质量管理工作, 人为主观因素不容小觑, 发挥关键性的作用, 尤其是项目组织、负责人以及施工队伍的综合能力。当前, 很多城市道路桥梁施工项目的领导层责任心不强, 存在营私舞弊的行为, 缺乏廉洁性, 同时, 整个队伍执行力较差, 人员观念和态度不端正, 给整个施工品质埋下隐患。

4.2 客观环境中的制约因素

在影响道路桥梁施工的诸多因素中, 很多客观原因的作用也很明显, 如天气、季节以及地理条件等。这些原因的存在, 要求做好施工的全面分析, 降低客观因素的影响力。全面考察工程现场的地质特点和气候类型, 争取做到对施工环境的全面、准确的认识。

4.3 其它方面的制约因素

综合考虑各种影响因素, 施工中所涉及的物料、设备也会对施工品质产生较大作用。施工材料是施工的关键, 是施工其顺利开展的基础, 只有材料的质量过关, 才能有力保障工程的功能、使用周期, 降低后期维护费用。如果材料标准不符合施工要求, 再先进的施工设备、施工工艺以及管理模式都无法弥补造成的损失。

5 加强城市道路桥梁质量管理的策略

只有实现对路桥建设质量的有效控制, 才能在根本上保障整体工程的品质, 这是完善路桥施工管理的关键。在正视当前施工质量现状的同时, 认清问题所在, 制定高效、科学、行之有效的策略, 强化整个施工过程中的质量管控和监督, 完善管理制度。

5.1 重视前期的项目勘测、考察和研究工作

为了保证项目施工的科学性和可行性, 必须高度重视对施工现场的实地勘察, 保证严谨性和周密性, 出具最全面、权威的勘测报告, 这对后期项目的顺利施工作用重大, 事关施工的品质。在进行勘测过程中, 要使用先进的设备, 采用科学的调查方法, 确保信息的准确性, 为工程施工提供更加可靠的理论支持。.

5.2 施工设计方案要体现高度的专业性和可行性

只有保证施工设计的有效性和科学性, 路桥施工才能更加高效、顺利的开展。在进行方案设计招标的时候, 要选择专业能力强、职业素养高的设计单位, 在对项目进行全面、综合考察后, 反复商讨, 确定最佳施工设计方案, 实现设计科学性的最好化。在进行具体设计的时候, 要制作模型, 结合实际, 进行反复实证论述。图一为桥梁结构的布置图, 展示了下承式连续梁拱组合体系桥全部吊杆张拉完毕后的状态。对其进行模拟试验的目的是获取更加具有实践性的设计模式。对位置1.3.5.7的撑吊杆采取拉动的操作, 保证张拉单位力为10k N。图二、图三为系梁、拱肋的轴力以及弯矩变化。经过观察, 会发现, 吊杆张拉产生的影响各不相同, 程度也不尽相同。其中, 位置7产生的影响较为明显, 越靠近张拉力, 影响越小。由此可见, 模拟试验能够为设计方案的制定提供可靠的理论基础, 保障设计最优化, 这种方式十分提倡。

5.3 重视施工质量的过程控制

5.3.1加强对施工材料和设备的监督和管理。材料在路桥施工中作用重大, 与整个工程质量息息相关。因此, 要严格进行材料的挑选, 保证配比科学化, 同时, 选择优质供应商, 保证材料来源可靠, 设备先进优良。

5.3.2加大对质量的监管力度, 全方位增强人员综合素养。为了实现工程的顺利竣工, 必须强调对质量的监管, 同时保证系统的高效性, 加大执行强度。与此同时, 重视对人员的培养, 促进专业水平的提升。重视激励措施在工程管理中的作用, 目标是更好地提高人员的从业积极性。

5.3.3制定具有针对性的质量保障体系, 加大执行力度。对于路桥施工项目, 要具有制度上的约束, 保证健全性, 同时要遵守行业规范, 进行责任划分, 确保责任明确。同时, 明确不同职能部门的各自职责, 强化落实力度。也就是说, 对于形成的质量体系, 要认真履行, 将其作为施工依据, 在根本上保证质量。

5.3.4注重运用先进的施工技术和方式。对于施工企业, 要保证资质过硬, 行业经验丰富, 施工队伍比较专业, 素质较高。只有团队的整体能力有保证, 才能实现对一些先进技术和工艺的有效运用, 确保施工按照设计规范进行操作, 更好实现预期目标。

结束语: 综上, 当前我国城市道路桥梁工程仍存在体制不健全的问题, 质量漏洞较为突出, 需要全面、综合分析造成质量问题的影响因素, 促进城市道路桥梁施工质量控制和管理的体制化, 不断完善施工体系, 为经济的发展、社会稳定以及人民生活的安康提供有力的支持。

摘要：当今, 经济的飞速发展极大促进了桥梁道路建设的发展规模, 但是深入研究, 许多不足仍十分明显。本文主要详细分析了道路桥梁施工过程中所存在的显著问题, 深入、广泛、全面地研究了造成这些问题的原因, 有针对性地提出了进行高效质量控制与管理的策略。

关键词：城市,道路桥梁,质量控制,管理

参考文献

[1]王良.市政道路桥梁施工的管理对策[J].四川水泥, 2014, 11:34.

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