道路桥梁论文（通用10篇）
道路桥梁论文 篇1
最新：道路与桥梁专业(道路桥梁与渡河工程专业)的排名
1.哈尔滨工业大学_“C9”大学联盟高校：研究生专业既有桥梁与隧道工程专业，又有桥梁结构工程专业：张树仁、盛洪飞、王宗林、刘贵位、谢礼立、欧进萍、李惠、吴斌、翟长海、郭安薪、王玉银 等。道路方面有：侯相琛、冯德成、谭忆秋、马松林、董泽蛟、解晓光、王彩霞、赵茂才、王龙、曹丽萍等。国庆60周年大阅兵时，世界上最长、最宽的北京长安大街的道路就是哈尔滨工业大学设计改造的，能承受装甲车及超重型车辆。哈工大创建了中国最早的土木建筑系，是我国著名的“土建老八校”之一。土木工程国家一级重点学科。
2.同济大学_“985”高校：道路方面有：孙立军、郭忠印、谈至明、凌建明、方守恩、潘晓东、李立寒等。桥梁方面有：范立础、项海帆、姚玲森、葛耀君、肖汝诚、胡世德等。我国著名的“土建老八校”之一。土木工程国家一级重点学科。
3.东南大学_“985”高校：道路方面有：黄晓明、程建川、钱振东、沙庆林、顾兴宇、邓学钧等。桥梁方面有：刘钊、丁汉山。
4.长安大学_“211”高校：道路方面有：王秉纲、张登良、戴经梁、沙爱民、杨少伟、王选仓、郝培文、王晓谋、郑传超、许金良、陈忠达等。桥梁方面有：徐岳、贺拴海、胡兆同、邬晓光。
5.西南交通大学_“211”高校：主要是桥梁方面有：钱冬生、强士中、郑凯峰、赵人达、李亚东、李小珍等。
6.北京交通大学_“211”高校：主要是桥梁方面有：夏禾、雷俊卿。
7.中南大学_“985”高校：主要是桥梁方面有：戴公连。土木工程国家一级重点学科。
8.湖南大学_“985”高校：主要是桥梁方面有：邵旭东、陈政清。土木工程国家一级重点学科。
9.浙江大学_“C9”大学联盟高校：主要是桥梁方面有：项贻强。土木工程国家一级重点学科。
10.福州大学_“211”高校：主要是桥梁方面有：陈宝春、卓卫东、房贞政、彭大文
说明:
清华大学_“C9”大学联盟高校：研究生专业没有桥梁及隧道工程专业，而是桥梁结构方向专业：聂建国等。我国著名的“土建老八校”之一。土木工程国家一级重点学科。
道路桥梁论文 篇2
道路桥梁的检测, 是有多方面原因的。首先, 只是最初的检测是不能够满足长期使用道路桥梁的的需求的, 每天都承载着各种大型的交通工具的运行, 只看到道路桥梁表面不出现问题, 还是不够的, 必须使用先进的技术对其进行长期的维护和检测。其次, 道路桥梁作为我们的社会各方面正常工作的重要建筑, 我们必须保证它的各方面的安全, 只有定期的进行检测, 才能不断的发现问题, 进行完善和改造。最后, 有些道路桥梁的选择材料根本达不到质量要求, 这样的桥梁道路在使用一段时间后肯定会暴漏的, 例如出现一些塌陷、裂缝等, 必须对道路桥梁进行不断的检测、更新, 才能尽量减少道路桥梁所带来的危害。
道路桥梁在使用的过程中还存在着诸多的问题。例如, 大型的道路桥梁是否能够承载各种大型交通工具的通过, 或者说多少交通工具的通过, 就会超过它的承受力而造成损害还是有待考察的。道路桥梁竣工后, 使用了一段时间, 损害就频频出现, 工作人员不得不对其进行多方面的维修和重修, 这样的非常耗时耗力耗资金的, 除此之外, 道路桥梁的规格一开始就达不到要求, 使得其使用后问题百出, 这就需要质量检测部门在最初进行严格的把关, 避免这种问题的出现。
2 道路桥梁的检测技术探究
我们国家的道路桥梁检测技术一直在更新变化着, 为了到达更高的标准, 更好的去测量道路桥梁的状况, 研究人员一直在努力创新, 本文就近年来使用较多的道路桥梁检测技术进行探究。
声波检测技术是近年来使用较为广泛的道路桥梁检测技术, 由于这种检测技术使用起来比较简洁、方便, 所以较为常用。这种声波检测技术的工作原理, 是利用一些接收仪器, 将从道路的路面, 桥梁的地面反射出来的声波接收归纳起来, 在物体内部传播的弹性波的波速、频率以及波形等波动特性参数与物体的力学参数有直接的关系, 对其进行检测。由于有些道路桥梁的表面看似完好无缺, 但是其内部已经出现了问题, 但是我们是看不到的, 这时, 便可以利用声波检测技术, 探听到内部损害的消息, 从而对其进行维护和检测。这种方法也是比较简单实用的。
除了声波检测技术之外, 还有机械检测技术。机械测试仪器一般有指针、度盘、弹簧、轴等部件。它主要由传感机构、转换机构、指示机构和机体保护四部分构成。传感机构的功能是直接感受被测量的构件变化, 并且把这种变化传到转换机构, 在接触式机械量测仪器中, 这部分常常是测杆及弹簧;对于张线式机械量测仪器, 则常常是鼓轮一类的机构。转换机构的功能是把传感机构传来的被量测构件的变化转化为长度的变化, 并且把它放大或者缩小, 或者改变方向, 如百分表中的大小齿轮及弹簧。指示机构一般由指针和度盘组成。它的功能是将经过转换机构转化为长度比且加以放大、缩小或改变方向之后的变化用一定形式表现出来。机体保护部分的功能是各组成部分连接成整体, 使之保护仪器不受周围环境的影响。机械测试仪器的特点是易于操作、工作可靠、结构简单、经济耐久, 可以重复使用, 并且对周围的环境适应能力强, 不过机械仪器比较笨重、放大能力有限、灵敏度不高等是它的缺点所在。
3 道路桥梁检测的方法
道路桥梁的检测有内部缺陷检查、材料特性检测和外观检查、外观检查和结构性能状况检测与评价这四种。在此, 我们对前三种方法进行阐述。
首先, 我们来分析下道路桥梁的内部缺陷检测这种方法。道路桥梁常见的内部缺陷主要有内部出现缝隙、塌陷、不同程度的裂缝, 但是这些问题仅靠我们的肉眼, 是观测不到的, 我们必须依赖相关的工具进行内部缺陷的检测。现在常用的这种技术有声波检测技术和雷达检测技术, 对于声波检测技术, 我们前文已经介绍过了, 这种技术也是比较常用的一种。
其次是道路桥梁的外观检测。这种检测是比较方便的, 因为我们通过肉眼就可以观察到。道路桥梁的的材料使用大多是混凝土和钢筋。其中钢筋的锈蚀, 是检测的一个方面, 造成钢筋锈蚀的原因是多方面的, 例如雨水的侵蚀, 混凝土的渗水性、含水量、密实度、碳化深度、保护不足以及缺损等等。因为钢筋的锈蚀, 就会导致混凝土的不同程度的损害, 我们便可以通过简单的外观检测进行维护。
最后是道路桥梁的外观检测和结构性能状况检测。对于道路桥梁的结构性能状况检测, 我们需要长时间的观察和检测。并不是一朝一夕就可以完成的, 道路桥梁的使用年限是很久的, 对于道路桥梁是否能够长久的使用, 我们不仅应该保证最初的材料选择和质量达标, 而且应该在竣工后的使用过程中不断的维护和检测。通过肉眼的观测, 借助工具的使用, 利用现在的最新技术等等各种方式, 检测其结构性能状况。
道路桥梁作为我们整个社会的重要建筑, 它不仅是整个社会先进技术的一个标志, 而且也是整个社会四通八达的信息交流的一个工具。道路桥梁在我们的生活中承载着重要的责任, 它的安全性的保障, 其实是在保障每一个人, 每一个家庭, 以及整个社会、国家的平安、稳定。我们必须要保证道路桥梁的安全性。为了确保道路桥梁的安全性, 我们必须要不断的更新道路桥梁的检测技术, 不断的从材料和质量的前提上做出保证, 尽量的减少道路桥梁的损害, 给我们的社会增添光辉, 并且提供更多的安全保障。
参考文献
[1]廖璇, 种浩辰.公路桥梁结构检测技术研究[J].山西建筑, 2007.
[2]谢开仲.桥梁工程检测技术研究[J].广西大学学报, 2003.
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[4]仲华.公路桥梁检测技术的探究[J].黑龙江交通科技, 2012.
道路桥梁设计分析探讨 篇3
【关键词】道路桥梁；设计；分析
随着经济的发展和建筑行业的持续发展繁荣，桥梁建筑行业无论从规模或是速度都实现了快速的发展和进步，为路桥的设计积累了丰富的经验。“桥是跨越障碍的通道”。桥梁与人们的生活息息相关，在城市建设中，桥梁不仅仅是交通系统中的重要组成部分，同时也是城市化建设中的标志性的建筑物。
1 桥梁设计原则和条件分析
1.1 道路、桥梁设计原则
对资源利用是否经济合理,技术先进,尊重实际,实事求是,是否科学,在很大程度上取决于设计的水平和质量。具体而言,在设计中应坚持以下原则:
1.1.1 严格执行国家现行的设计规范和国家批准的技术标准;
1.1.2 尽量采用标准化设计,积极推广应用“可靠性设计方法”、“结构优化设计方法”等现代设计方法;
1.1.3 注意因地制宜,就地取材,节省建设资金。在切实满足建设功能要求的同时,千方百计地节约投资、节约多种资源,缩短建设工期;
1.1.4 积极采用技术上更加先进、经济上更加合理的新结构、新材料。
道路桥梁的设计者应对施工处的气象、水文、地质、河道等基本状况熟悉，对施工中存在疑问之处应重新调查或是勘察。从而能有效避免由于基础资料原因造成的安全问题。
1.2 桥梁的线形安全
在以往的道路桥梁的设计中，为了便于施工，无论桥梁的长短，在桥梁的布线设计中往往布置成直线，造成了大规模的桥梁形成了超长的直线桥梁，而大量的小河以及山区的桥梁则做成了超短的直线急弯桥梁，增加了事故发生的概率性。
1.3 桥梁的安全直线长度
根据交通心理学的研究成果，桥梁的直线段长度不应超过以车辆计算形成速度70秒的长度距离。在桥梁的平面设计中，中长直线的桥梁使驾车者的反应敏感度降低，车速较高，从而引发了交通安全事故。同向平曲线之间以短直线相连，形成了所谓的“断背曲线”，相应的车辆在行驶经过这样的线路时，往往将直线段看做两端曲线相反的弯曲，线形并不连接在一起，由此，同向曲线之间的最小直线长度不应小于设计车速(以Km／h)的6倍(长度以m)。综合上述研究成果，道路桥梁的直线长度过长和过短都将影响行车的安全，根据交通安全的理论分析，可通过计算得出道路桥梁适宜长度的数值。
1.4 桥梁平曲线
根据实际调查分析的结果可知，就平曲线半径与事故关系的研究说明，小半径曲线段所发生的事故的可能性更大。时速为100km/h的道路桥梁，當桥梁的平曲线半径小于2000m，发生事故的概率明显提高，由此可作为曲线半径的安全下限。其他道路则以设计时速按照相应的比例进行取值。与此同时，缓和曲线的设置对圆曲线上的安全特性具有明显的影响。由此，一般而言，平曲线都应设置缓和曲线。
2 平纵线形组合以及衔接设计
2.1 平面直线与曲线的联接
在以前的设计过程中，桥梁的设计为了适应地形，从而造成了长直线与小半径的曲线相连，而根据道路行驶安全分析表明，长直线与小半径的曲线衔接处往往由于车辆高速行驶的惯性容易引发安全的隐患。具体恰当的直线长度以及衔接曲线的半径取值，应根据桥梁的设计车速以及桥位的地形，确定道路安全的设计区间范围。
2.2 弯坡叠加桥梁
平面曲线阶段有纵坡存在，形成了弯坡叠加状况，是高速公路桥梁设计中的常见的形式。根据直观状况分析，这样的设计形式并不利于行车。可通过对坡和弯的组合进行安全特性的研究和设计，利用设计指标求的DC的值，并利用经验公式得到预测事故的值。同时对于预测事故值相对较大的区域，可采用工程改造，以增加标志等措施减少交通安全隐患。
2.3 纵坡与平曲线的衔接
道路桥梁设计过程中，较长的下坡接上下半曲线是具有危险倾向的设计，容易导致车辆在高速行驶状况下驶入平曲线，从而造成事故隐患。纵坡在于平曲线进行衔接的过程中，坡长越长、坡度越大，其所衔接的平曲线半径越小，发生事故的概率也将越大。根据相应的规律，在桥梁设计中通过计算由相同衔接方式的区段，并进行一定的改进。
2.4 平衡桥梁上平面曲线与竖曲线
桥梁位于小半径如2000m以下平曲线上并且竖曲线部分或全部重叠时，应充分考虑平曲线的半径大小平衡状况，从而有益于交通安全，根据现有的研究结果表明，平竖曲线平衡的半径推荐值的设置应综合考虑安全和成本等要素。
3 桥面横向布置
3.1 行车道数量
行车道的数量应根据现有的道路形成安全运营调查比较，高速公路的桥梁应采用四个车道，从而保证了车道数量的设置满足了桥梁设计过程中的安全经济原则。当车辆的速度为120km/h，交通量超过四车道的道路桥梁可采用六车道或是八车道。当车辆形成速度小于120km/h，六车道或是八车道的采用应经过相关的技术认证。我国的二级和三级公路一般采用的是双车道，而四级公路则采用的是单车道。当二级公路的混合交通量较大时和，可采用两快两慢四个车道。城市的桥梁设置一本可采用六车道和八车道，只有很少的部分采用两个快车和两个慢车道等四个车道。根据实际的交通事故的调查表明，不应采用三车道的断面布置形式。
3.2 行车道宽度
高速公路、一级公路桥梁采用3．75m的车道宽度，四级公路桥梁采用3．5m的车道宽。
3.3 残疾人通道
城市桥梁的人行道设计，应专门考虑残疾人轮椅的上下行走要求，相应的道路桥面施工则应满足残疾人能自主推行的宽度确定。
4 桥孔布置
4.1 通航河流的桥孔布置
通航河流上，桥下的通航孔位置以及孔的数量直接影响了桥梁的是施工规模以及设计的难度。在具体的设计过程中，应根据船运、筏运等的通航特点，充分考虑河床演变造成的航道变化，将通航孔设定在稳定的航道上，必要时还应预留通航孔。
4.2 存在流冰及漂浮物河流桥孔布置
具有封冻以及流冰现象的河段，首先应调查冰层的厚度、冰块的最大尺寸、冰块的密度以及流冰的速度等基本的资料。桥孔布置过程中还应充分考虑到冰块的排泄，桥梁的墩台应建立破冰和防撞等措施。在具有大量的漂浮物以及冲积物的河流中，桥孔的布置应保证河流中洪水和泥沙的顺利宣泄。
5 结论
设计指导施工,设计过程不能随心所欲,也不能生搬硬套,设计中尽可能考虑到施工中的环节,做到心中有数,才不至于发生施工人员比照设计图无法顺利施工或按图施工却出现不良效果的现象。施工到一定程度发现问题采取补救措施,整个工程造价势必受到影响。
参考文献：
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[5]郑茜茜. 道路桥梁设计隐患问题研究 [J]. 建设科技, 2011,(06).
道路桥梁实习日记 篇4
裙楼的基础的承台，地梁都已经挖好，砖胎模也已经砌好，垫层也已经打好，主楼由于承台较大，且由于前些日子大雨使已砌好的砖胎模塌了一部分要返工，所以主楼部分还没有弄好。今天起裙楼部分开始做防水层，今天主要现场看防水层施工。所看到的施工工艺流程为：先将地面清扫干净，然后刷一层黑色的油类物质，请教施工员和工人得知那是冷底子油洁面济，它有两个作用：一是更好的清理基面的灰层或将灰层盖住，二是使防水卷材更好地与基面胶，然后将沥青防水卷材背厚的沥青用煤气火烧至熔化均匀再贴在基面上，相邻的沥青防水卷材应对接，按铺设方向一张压着一张，接头不小于100mm，一般在有角的地方都避免有接头，卷材与基面粘接要紧密，中间不得有气泡，杂质等存在。
道路桥梁实习日记 篇5
今天一大早和项目部管理人员去了解工地，熟悉施工范围，确定了办公场所和工人宿舍、料场的位置，下午打扫出来进驻工地。
2017年6月13日
今天和测咳嗽狈畔撸私饬瞬饬糠畔叩某绦颍煜ち巳疽呛退家堑氖褂谩O榷砸延械乃嫉阕隽吮蘸霞觳椋约涸诒鹑说陌镏乱捕植饬浚淙宦宰约旱亩帜芰雇β狻O挛绶诺缆分邢咦匀疽堑牟僮饔辛私徊降牧私猓硭沉送贾阶晔荨M砩衔野阉前滋斓牟饬渴萁辛硕懒⒌母
算，经过我细心、反复研究下，终于弄清楚并算出了测量数据，使得和项目部测工的数据一样。
2017年6月14日
今天进行排水管道施工。.污水管采用HDPE双臂波纹管，管径为φ400～φ800mm，埋深为3.99～5.47米。
沟槽开挖采用人工配合反铲液压挖掘机开挖的方式。因沟槽较深，无法一次开挖到位，采取挖两步槽的方法。第一步先挖2米左右，开口稍大，挖出的土方全部外弃;第二步挖机下到槽内，一次开挖到位。沟槽放坡按1：0.33考虑。槽底宽度为基础宽每侧加500mm工作宽。沟槽可两侧堆土。
2.沟槽开挖后应将沟底的岩石、砾石等坚硬物体铲除，验
槽后铺15cm粗砂垫层。
2017年6月15日
今天管道安装。熟悉了高密度聚乙烯波纹管的安装程序和注意事项。
1下管：管道铺设采用人工牵引绳索的下管方式;在管材下管前，应逐节进行外观检查，不符合产品标准的不准下管。下管时应使管节承口迎水流方向。
2稳管：管道就位后，为防止滚管，在管两侧适当加两组四个楔形木垫块。
3挖工作坑：在管道安装前，在接口处挖好工作坑，保证操作阶段管子承口悬空。
4对口：管道必须直线铺设;将承插口内的所有杂物予以清除，并擦洗干净，然后在承口内均匀涂抹非油质润滑剂;承插式密封圈连接宜在环境温度较高时进行，橡胶圈安装在插入管端的第一个凹槽内，插口端不得插至承口底部，应留出不小于1㎝的伸缩空隙。密封圈应平顺无扭曲，安管时应均匀滚到位。
5顶装接口：顶装接口时，采用龙门架，对口时应在已安装稳固的管子上拴住钢丝绳，在待拉入管子承口处架上后背横梁，用钢丝绳和倒链连好绷紧对正，两侧同步拉倒链，将已套好胶圈的插口拉入承口中。注意随时校正胶圈位置和状况。
安装时，顶拉速度应缓慢，并应有专人，检查胶圈滚入情况，如发现滚入不均匀，应停止顶、拉，用凿子调整胶圈位置，均匀后再继续顶、拉，使胶圈达到承插口的预定位置;胶圈不得出现“麻花”、“外露”等现象。
6.锁管：铺管后为防止前几节管子的管口移动，可用钢丝绳和倒链锁在后面的管子上。
7检查：校对管子轴线位置与高程，用探尺伸入承插口间隙中检查胶圈位置是否正确。
8.柔性接口承插管工作坑回填：管道安装就位后，应及时对管体两侧进行回填，以稳定管身，防止接口回弹采用人工方式夯打密实。
9管道隐蔽工程验收合格后，应及时逐根回填至管顶以上1倍以上管径高度处;沟槽回填应从管道两侧对称均匀回填，确保管道不产生位移，必要时可采取限位措施。防止沟槽内进水后造成管道漂浮现象的发生。
2017年6月16日
今天管道沟槽积蓄开挖，对已经下了的管进行了回填保护。管道周围使用中粗砂回填至管顶50公分并夯实，尤其注意管两侧的密实度，避免夯填不密实压扁管道。同时检查井也在砌筑，砌筑材料为混凝土砌块，砌块相互咬合，砂浆饱满，最后用1:2防水砂浆抹内侧面。
2017年6月17日
现场监理抽查了回填密实度的情况，工地质检员用灌砂桶进行检测，上午熟悉了仪器的使用方法和数据的整理计算。下午在质检员的帮助下我动手操作该仪器并计算数据。这是一项要求严格的操作程序，操作是一定要细心认真，避免出现误差，数据的读取和记录要按照标准要求来。
2017年6月18日
今天管道安装完成了320米，道路作业人员对已完成的段落进行土基整理。采用挖掘机挖除，挖方的同时人工配合修整路床，并利用道路的纵、横坡处理好路床排水。在挖土接近路床标高时，要严格控制挖土高程，严禁超挖。同时，要预留一定的碾压沉降量，挖好的路床使用平地机整平，测量好高程，使用重型压路机进行碾压成型。
2017年6月23日
今天对整理好的土路基进行水泥稳定碎石试验段铺装，选择100m做为铺筑试验段，通过试验段确定水泥稳定基层的工艺、松铺系数、机械组合、压路机辗压速度及辗压遍数，用于指导后期施工。
摊铺混合料必须缓慢、均匀、连续不间断。摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。在铺筑过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿的转动，两侧应保持不少于送料器高度2/3的混合料，并保证在摊铺机全宽断面上不发生离析。在熨平板厚度固定后，不得随意调整。
3)碾压：混合料压实按初压、复压、终压(包括成型)三阶段进行。压路机应从外侧向中心碾压，相邻碾压带应重叠1/3-1/2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍。碾压时应将
驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移。 初压用双钢轮压路机，复压用YZD20压路机进行碾压，终压用18—21T三轮压路进行碾压。水泥稳定碎石成型后，开始测定平整度、复核高程。
2017年6月25日
今天是实习的最后一天了，虽然没有对工程从始至终实习下来。我把这些日子实习所学到的东西整理了一遍，对模糊的东西及时向老师傅请教，
道路桥梁实习实习总结 篇6
实习方向：道路与桥梁工程
实习地点：实习时间：指导老师：实习学生：
一、实习目的毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要环节。通过亲身的实践收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习达到了解掌握其专业发展未来，工作环境,并了解未来工作的主要内容,针对自己缺少的知识进行整理与再学习，将理论与实践结合统一。
二、实习方式、单位、职务
实习方式：校外实践学习
实习单位：
实习职务：
三、实习内容（大纲）
1、实践了沥青混合料的拌合施工工艺流程
2、学习并了解了沥青砼质量的保证措施
3、了解施工安全措施和一些注意事项
4、了解了一些大型箱梁的运输安装
5、掌握了部分路面后期维护和病害处理措施
6、切身感受施工生活和未来的工作环境
四、实习总结
刚来公司的时候心理很没底，不知道怎样与别人相处。实习几天后发现，与同事相处并不难。当你遇到不明白的地方时，你就要多问，在问的同时，就增添了你和同事交流的机会，这样，不仅问题解决，也很快融入了集体。在这里，要勤学好问，多与人交流，要以诚待人。这次实习带给我不仅仅是一种社会经验,更是我人生的一笔财富.更可喜的是我在实习期间还结识了一些好朋友,他们给予我不少的帮助.俗语说:纸上得来终觉浅.没有把理论用于实践是学得不深刻的.当今大学教育是以理论为主,能有机会走进设计公司去实习,对我来说是受益非浅的.我就快毕业走向社会了,相信这次实习对我日后参加工作有帮助.通过这次实习，在施工方面我感觉自己有了一定的收获。实习主要是为了我们今后在工作及业务上能力的提高起到了促进的作用，增强了我们今后的竞争力，为我们能在以后立足增添了一块基石。实习单位的陈工也给了我很多机会参与他们的设计是我懂得了很多以前难以解决的问题，将来从事设计工作所要面对的问题。这次实习丰富了我在这方面的知识，使
关于道路桥梁设计的研究 篇7
关键词：道路桥梁设计,设计方案,关键问题
对于整个交通运输业而言, 道路桥梁建设在其中起到了至关重要的作用。如果说交通运输业就像人体中的喉咙一样重要, 那么道路桥梁建设便是这喉咙中的一条条细小血管。同时, 随着城市化的推动与发展, 人与人之间的交往越来越密切, 于是对于出行的质量要求也逐渐变高, 这便促使国家的相关部门在道路桥梁建设方面有了更多的思考与重视。而且, 就一个国家的发展而言, 道路桥梁建设也是国家经济发展的重要推动力, 把这些做好了对于推动社会的发展有着重要的作用。
1 对于道路桥梁设计方案的选择
道路桥梁设计方案的选择是道路桥梁建设的前提, 只有把这个前提做好了才有资本去谈建设。千里之行始于足下, 而道路桥梁建设便是始于设计。然而, 对于道路桥梁设计方案的选择, 也有许多应该注意的方面。下文就说到了在道路桥梁设计方案的选择中, 设计方案的选择要素、设计方案的选择方法以及设计方案的关键所在。
1.1 设计方案的选择要素
经济性、技术性、适用性是道路桥梁设计中应该遵循的三个基本原则。所谓的经济性, 其实顾名思义, 就是指在进行道路桥梁建设施工前, 一定要对道路桥梁建设的实际情况进行调查和计算, 从实际出发, 实事求是, 进行道路桥梁施工成本的预算。通常而言, 因为道路桥梁施工的时间比较长, 从而这其间的影响因素也会有很多, 所以在进行道路桥梁施工前必须合理掌握一切可控因素, 例如施工过程中的大型机械设备、建筑工人、建筑材料等, 结合当前市场的真实情况进行合理的预算与分析, 尽量减少施工成本。所谓技术性, 是指在道路桥梁的建设施工过程中, 为了有效的提高道路桥梁施工的质量可以适当采取一些新的技术与理论方法, 使建筑也可以与时俱进, 推动道路桥梁建设的发展。所谓适用性, 其实很好解释, 就是道路桥梁建成后的使用情况。道路桥梁建成后的最终目的是促进交通的便利, 使人们的出行更为方便, 并且推动经济的发展, 如果做到这一点, 那就说明这是一个优秀的道路桥梁建筑工作。
1.2 设计方案的选择方法
对于道路桥梁设计方案的选择来说, 这是一项十分不容易的工作。因为设计方案涉及的面非常广, 而且还不能出现一丝一毫的错误。所以, 在进行设计方案的选择之前, 要做很多的准备工作, 并且施工人员要不断提高自身的思想道德素质、科学文化素质和专业的设计知识与理念, 要能够根据施工环境和施工经验总结道路桥梁设计中的不足之处, 并加以改正。在选择设计方案的时候还应该了解一切不利因素, 对这些不利因素进行分析, 不断完善设计。特别要注意的是, 万万不可仅凭经验而抛弃实际进行设计, 一定要根据真实情况进行合理的判断与选择, 只有这样才能完美的将设计付诸于实践, 推动道路桥梁建设的发展。
1.3 设计方案选择的关键
道路桥梁设计方案选择的关键在于设计人员在进行设计的时候是否考虑全面。在设计时, 设计人员要对道路桥梁的结构进行精密的计算, 这样才能尽量的减小误差, 满足设计的规范要求。同时, 在建设材料的选择上也一定要慎重, 千万不能选择一些不合格的建筑材料。对于在建筑过程中可能发生的一些突发情况, 也要做好应对措施。只有考虑全面, 做到万无一失才能顺利的完成道路桥梁设计和建设工作。
2 关于道路桥梁设计的关键问题
在进行道路桥梁设计的时候, 有许多问题是不可以忽视的, 这些问题都是道路桥梁设计的关键性问题。处理好这些问题, 不但可以使道路桥梁建设达到预期的标准, 而且还可以推动整个行业的发展。
2.1 道路桥梁设计的耐久性问题
对于道路桥梁设计的耐久性问题上, 拿我国与其他国家相比, 其他国家在道路桥梁设计方面比较重视这一点, 而我国却只存在这个概念而已, 并没有真正的付诸于行动, 这也是我国一些道路桥梁在建成后没过多少年便发生事故的关键。如果要追究这个关键, 那么便要说到在道路桥梁建设时所选用的材料、混凝土配合的比例以及在建成后的保养等方面了。首先, 在选用的建筑材料方面一定要选用合格的材料, 不能为节约成本而选用劣质材料;其次, 便是在施工的过程中混凝土配合的比例要准确得当;最后, 就是在建成后对于道路或桥梁的管理要严格, 保养方面要及时。
2.2 道路桥梁的施工质量和施工质量管理问题
道路桥梁的耐久度不能达到预期效果的一个重要原因就是, 施工质量以及施工质量管理问题没有达到要求。所以, 如果想要使道路桥梁达到预期的使用年限, 就必须严格监管施工质量。在短时间内, 施工质量和施工管理不会对道路和桥梁造成明显的影响, 但是从长远角度看, 它的后果是非常严重的。所以, 各个道路桥梁施工队都应该建立专门的质量监管部门, 严格监管道路桥梁的施工质量和施工质量管理问题, 从而使道路桥梁拥有很好的耐久度, 保证道路桥梁的安全性。
2.3 道路桥梁设计的美观性问题
就目前来看, 我国的道路桥梁建设与其他发达国家相比虽然还有一定的差距, 但是, 与以前相比我国道路桥梁建设已经逐渐走向成熟。
很多高难度的工程技术我国已经取得突破, 然而, 随着人们对美的追求, 工程审美要求也在不断的提高。道路桥梁施工方在保证工作质量的前提下, 也对道路桥梁的美观性有一定的追求。出于美观性的考虑, 设计师们都力图将道路桥梁设计融入到周围的大环境中, 使其看起来舒适、自然, 给人们以美的感受。但是, 无论如何美观性只是道路桥梁设计中的锦上添花, 设计师们切不能舍本逐末, 以牺牲道路桥梁的质量与安全性来追求美观。
3 总结
随着经济的发展, 以及满足人们出行的需要, 道路与桥梁建设越来越被社会重视。然而, 道路桥梁建设工程是一项非常繁杂的工作, 而这项工作的重中之重便是道路桥梁的设计工作。在道路桥梁的设计工作中, 又有许多需要去注意的问题, 只有将这些问题都解决了, 才能进行道路桥梁的建设与施工, 并且只有这样才能建成耐久性、安全性高的道路与桥梁。但是, 光做好这些还是会显得有些美中不足, 那便是人们对于建筑物的一种审美要求, 所以道路桥梁在建设时还应考虑到审美要求。当然, 这是在保证了质量和安全的前提之下的。
参考文献
[1]彭辉光.关于道路桥梁设计的重点及注意问题研究[J].建筑工程技术与设计, 2014, (32) :318-318.
[2]徐长鑫.关于道路桥梁设计隐患问题的探讨[J].建筑工程技术与设计, 2014, (28) :1072-1072.
浅析道路桥梁施工管理 篇8
【摘 要】在社会经济快速发展的今天，国家投入了巨额资金来进行道路与桥梁等基础设施的建设，以此来拉动和扩大内需，增加就业机会，人民收入，促进消费。由此可见道路桥梁建设对于国民经济的重要性，而对其进行合理的管理也将为社会创造一笔巨大的财富。就目前情况来看，道路与桥梁的施工管理是一个重要的课题，它需要对道路桥梁工程生产活动进行科学的指挥，监督和调节，同时有效的利用人力、物力来取得利益最大化。道路桥梁施工管理的严谨有序，节能降耗，安全可靠，劳资双方的和谐对于基础性建设成功与否有着重大的作用，对于施工单位来讲，这可能是每位管理者的必修课，那么我就从以下几个方面来浅析如何对道路桥梁施工及质量进行管理。
【关键词】道路；桥梁；施工管理；质量管理
“八五”以来，我国的道路桥梁得到迅速发展，成为中国国民经济的大动脉，道路与桥梁的畅通与否，直接影响着各方面能否正常的运转。一条路，一座桥的中断会阻碍日以千计，甚至万计的车辆通行，货物运输，更有甚者，会波及多个城市、地区，责任重大。因此，在每项工程施工以前，都要求施工单位做出合理科学的施工方案。当然，施工方案的合理制定也是施工管理中一个十分重要的组成部分。好的施工方案是指导项目部合理利用人力、物力、财力的重要保证，从而达到低投入，高产出的最终目的。其次是施工过程的监督和管理，施工阶段的监督和管理主要从施工安全、工程进度和工程质量几个方面来管理。下面我就从以下几个方面来做一个简单的分析。
1.道路桥梁工程的现状
改革开放以来，道路桥梁建设，基本形成了一个网状结构，四通八达，纵横全国。但道路桥梁数量不断增加的同时，交通工具的使用也日趋频繁，现在的公路、桥梁利用率和日通行量较十年前有了大幅度的增长，因此工程质量及使用不合理等原因导致全国大部分的桥梁和道路需重新进行整治和建设。问题主要体现在以下几个方面：
1.1工程质量合格率低
根据我国权威数据显示，全国约有40%的项目都是不合格项目，而优良率就更不用说了。
1.2交通工具的增加对道路桥梁的承载力提出更高要求
对比以往，每座桥，每条路的日车流量都大大增加，加之重型货车队伍的发展和壮大，道路桥梁的承载力受到了前所未有的考验。
1.3“豆腐渣”工程增多
“豆腐渣”工程是指那些由于偷工减料等原因造成不坚固的、危险的、 容易毁坏的工程。其具有不能保证安全，功能使用不能达到使用要求等特点。“豆腐渣”工程不仅给国家带来了经济上的损失，也给老百姓的生命安全带来了威胁，也为人们出行带来诸多不便。
工程施工质量一直是有关部门及各施工单位特别关心，也是国家和百姓十分在意的问题。那么究竟是什么原因造成了工程质量的不达标呢？我认为主要包括人为因素、材料因素、机械设备因素及环境因素，而其中，最为重要的就是人为因素。
2.道路桥梁施工及质量管理
2.1工程施工质量管理与认识
当前形势下，道路桥梁工程质量是急需政府和相关建筑单位解决的首要问题。多年来因工程质量不过关而发生的事故有所增多，这是值得我们进行深刻反省和思考的。良好的施工质量管理，是施工单位树立品牌，提高声誉，建立口碑，打响知名度最有力的保证。建设者加强施工质量管理可以通过监督检查、内审和管理评审等手段来实施。要定期开展质量标准培训，增强工作人员的专业能力，通过评价指标对施工项目进行定期和不定期的监督和检查，发现不合乎标准的，要及时整改，以免造成重大损失。要落实好每一位参与施工者的责任，分工明确，责任清楚，要认真履行其职责，如施工人员要严格按照设计图纸进行施工，技术人员按照质量要求做好做细技术工作，质检人员按照质量标准进行审核和验收，使施工现场从开工到竣工全过程都严格按照管理制度办事，保证工程质量目标的顺利完成。
2.2提高全员施工质量管理意识
提高施工质量管理意识首先要做好宣传工作，这是搞好施工质量管理的一种手段。我们既不能把它看的过于简单，也不能把它想象的过于深奥。由于参与施工的人员，文化程度普遍不是很高，因此对于施工质量管理意识的灌输，需要分层次，一级一级贯彻下去，使复杂的理论变得简单化，口语化，日常化。对于施工质量的认识，要有一个从上到下的过程，反复宣传，重点强调，循环讨论，才能让大家绷紧施工质量管理这根弦，从而深入内心。
其次施工质量管理措施要强硬有利，不能讲人情，拖泥带水，监管人员应当有一票否决制，不能有任何通融的余地，施工质量管理搞不上去，工程质量就没有保证，国家财产，人民安全就难以保障。
同时施工质量管理措施要有可操作性，现在，指挥部对项目经理，项目经理对施工队伍都有施工质量管理目标责任状，但光有目标还不够，还要具体细化，并确定工程实施过程中各个细节和细小的目标。
最后施工质量管理要密切关注设计质量，设计质量的优劣与施工质量的好坏是息息相关的。绝对不能发生施工没有问题，而设计却不合理的现象。因此，施工设计要多方考量，因地制宜。
2.3施工安全管理
在施工单位，施工安全管理是施工阶段管理中不能忽视的重要问题。工程在施工过程中要严格按照规定的“安全第一，预防为主”，“施工未动，安全先行”的方针进行生产活动，安全管理是项目管理者和施工作业人员最关心的问题，参与施工的每个人都应该树立“安全生产，以人为本”的安全理念，项目负责人要建立安全负责制，做好各项安全措施。不仅要剔除施工人员的不安全行为，更要排查施工现场安全隐患，还要关注施工设备设施的不安全状态，合理放置设备设施，以免发生意外。
2.4工程进度的管理及影响因素
工程项目进度管理主要是施工单位根据组织设计中的进度安排而进行的全面、协调的管理工作，在满足质量和费用要求的条件下，将工期控制在计划之中。施工过程中，项目负责人要监督检查实际的进度是否按原计划进行，若出现工期滞后，要及时分析原因，采取补救措施，调整、修改原计划，目前可控制时间进度的方法包括甘特图法、网络计划法等等，这些方法都能够控制和确保项目进度目标的实现。当然，施工过程中对于人员的管理尤为重要，每天的作业任务必须严格落实到每一个作业人员，合理分工，紧密配合，发挥团队力量，从而确保工程进度和竣工时间。
除上面提到的几个方面，工程费用也是施工单位需要重视的问题。作为项目负责人，施工材料的管理也不能遗漏，严格对待施工材料管理，可以为施工单位节约成本，从而降低工程造价。对于材料的管理重点在于材料的来源及合理的保管。广泛收集材料来源，首先要保证质量，同时达到价格合理，运输距离也应列入考虑范围。而材料的保管堆放，也是有规范和依据的，如建筑材料的堆放应当根据用量大小、使用时间长短、供应与运输情况确定，用量大、使用时间长、供应运输方便的，应当分期分批进场，以减少堆场和仓库面积；施工现场各种工具、构件、材料的堆放必须按照总平面图规定的位置放置等。甚至细化到何种材料如果保管也有一定的规范，如水泥石防潮物质，如果堆放时不注意防潮，则会出现受潮及底层结块现象，导致水泥变质，造成不必要的浪费。
3.结语
道路桥梁名词解释 篇9
通过钢筋端头特制的锥形螺纹和锥形陶冬咬合形成的接头
2.大体积混凝土
现场浇筑的最小边长尺寸为1~3m且必须采取措施以避免水化热引起的温差超过25℃的混凝土称为大体积混凝土 3.钢筋保护层厚度
《公路桥涵施工技术规范》规定的钢筋保护层通常情况下应为箍筋或外侧分布筋而不是主筋的保护层；《混凝土结构工程施工质量验收规范》规定的钢筋保护层厚度为纵向受力钢筋的保护层厚度。4.移动模架法
5.镦粗直螺纹钢筋接头
6.钢框木胶合板模板
钢框木胶合板模板是以热轧异型钢为钢框架，以木、竹胶合板等做面板，而组合成的一种组合式模板。
7.滑升模板
滑模工程技术是我国现浇混凝土结构工程施工中机械化程度高、施工速度快、现场场地占用少、结构整体性强、抗震性能好、安全作业有保障、环境与经济综合效益显著的一种施工技术，通常简称为“滑模”。
但滑模不仅包含普通或专用等工具式模板，还包括动力滑升设备和配套施工工艺等综合技术，目前主要以液压千斤顶为滑升动力，在成组千斤顶的同步作用下，带动1米多高的工具式模板或滑框沿着刚成型的混凝土表面或模板表面滑动，混凝土由模板的上口分层向套槽内浇灌，每层一般不超过30cm厚，当模板内最下层的混凝土达到一定强度后，模板套槽依靠提升机具的作用，沿着已浇灌的混凝土表面滑动或是滑框沿着模板外表面滑动，向上再滑动约30cm左右，这样如此连续循环作业，直到达到设计高度，完成整个施工。滑模施工技术作为一种现代（钢筋）混凝土工程结构高效率的快速机械施工方式，在土木建筑工程各行各业中，都有广泛的应用。只要这些混凝土结构在某个方向是边疆不变化的规则几何截面，便可采用滑模技术进行快速、高效率的施工制作或生产。在各种规则几何截面的混凝土结构上，滑模技术显示出无穷的威力。混凝土结构的施工经济性和安全性大大提高，施工制作效率成倍增加。
1定义
滑模工程技术是我国现浇混凝土结构工程施工中机械化程度高、施工速度快、现场场地占用少、结构整体性强、抗震性能好、安全作业有保障、环境与经济综合效益显著的一种施工技术，通常简称为“滑模”。
但滑模不仅包含普通或专用等工具式模板，还包括动力滑升设备和配套施工工艺等综合技术，目前主要以液压千斤顶为滑升动力，在成组千斤顶的同步作用下，带动1米多高的工具式模板或滑框沿着刚成型的混凝土表面或模板表面滑动，混凝土由模板的上口分层向套槽内浇灌，每层一般不超过30cm厚，当模板内最下层的混凝土达到一定强度后，模板套槽依靠提升机具的作用，沿着已浇灌的混凝土表面滑动或是滑框沿着模板外表面滑动，向上再滑动约30cm左右，这样如此连续循环作业，直到达到设计高度，完成整个施工。滑模施工技术作为一种现代（钢筋）混凝土工程结构高效率的快速机械施工方式，在土木建筑工程各行各业中，都有广泛的应用。只要这些混凝土结构在某个方向是边疆不变化的规则几何截面，便可采用滑模技术进行快速、高效率的施工制作或生产。在各种规则几何截面的混凝土结构上，滑模技术显示出无穷的威力。混凝土结构的施工经济性和安全性大大提高，施工制作效率成倍增加。
滑模技术的最突出特点就是取消了固定模板，变固定死模板为滑移式活动钢模，从而不需要准备大量的固定模板架设技术，仅采用拉线、激光、声纳、超声波等作为结构高程、位置、方向的参照系。一次连续施工完成条带状结构或构件。2结构体系
滑模操作平台支承系统
目前，操作平台支承系统有两大类，一类是刚性支承系统，其中又有由中心筒及辐射布置的桁架结构组成的“轮毂式”支承系统及由主副桁架、主副梁组成的紧贴内圈布置的多连形支承系统；另一类是柔性支承系统。
爬升千斤顶选用
目前，爬升千斤顶由过去单一的3.5t级滚珠式一种，发展为3.5t、6t、9t、10t级，且有滚珠式、楔块式、松卡式和升降式等多种形式和功能。毫无疑问，大吨位千斤顶的使用，为开拓滑模工艺新领域创造了条件，例如房屋建筑中开拓了滑模与升板相结合的“滑升法”。筒仓施中中，由在仓壁内利用Φ25爬盘滑升改为利用Φ48×3.5脚手管爬升，从而使原来爬行埋在混凝土内不能回收，转为可以回收，又如当大直径筒仓采用辐射“轮毂式”支承时，可在筒仓中心部位处增设“帽式井架”，在井架内用中心吊挂式千斤顶来辅助筒壁千斤顶滑升，例如由中国建材建设总公司上饶滑模处承建的宿州粮库5个Φ28m浅圆仓施工中，就采用了此法，解决了柔性平台操作困难，容易引起库体失圆，刚性平台重量大，用钢量多的矛盾，取得可喜的成功。由江都滑模成套设备厂试成功的GSJD-35型滚珠式升降千斤顶，既能承载上升，又能承载下降，从而使千斤顶只能升不能降，降模施工时被动尴尬的局面，不再成为困扰我们的因素。我们认为在推广使用大吨位千斤顶同时，小吨位千斤顶仍有其独特优点，不能概摒弃，更能斥之为因循守旧，正如在钢筋混凝土结构中，Ⅱ、Ⅲ级高强钢筋在受力大的梁、柱中被广泛使用，甚至可用型钢来代替钢筋；但受力不大的梁、板中，为了便于架立，有利于抗裂，小直径的Ⅰ级钢筋仍有其用武之地一样。
滑升模板高度选用
滑升模板的高度以1.2m为宜，高度大，将使混凝土对模板的侧压力增大，开字架腿柱处连接焊缝就容易脱开，引起涨模。
3施工中难题应对
下面是我们在施工中遇到的一些难题和采取的相应对策： 滑升平台易变形平台刚度和稳定性应加强 在滑升过程中，由于筒仓的直径太大，平台受自重、施工活载、混凝土磨阻力及各种附加荷载的影响也很大,因此容易出现变形。当平台变形后，对滑模过程将造成很大的影响。会出现因平台滑升高差太大，造成结构的垂直度超差，或扭转偏差严重，甚至无法继续滑升的现象。所以在平台组装时，我们采取了以下措施：
1.1 控制提升架及千斤顶的数量，且布置要均匀。千斤顶的间距在1.2m左右。对壁柱等特殊部位，增设提升千斤顶。在安装提升架时，必须保证垂直度，且横梁要水平。液压油管长度及直径要基本一致，油路畅通，以保证加压时压力传送同时到位。
1.2 加密平台的垂直支撑系统，增设适当的剪刀撑。对垂直支撑我们采用的是比一般滑升平台，隔跨加密的办法。同时，每隔3~4m左右设置一道剪刀撑。
1.3 加大柔性平台的拉筋直径，加密拉筋数量。根据筒仓直径的大小，采用的拉杆钢筋直径为14～16mm，间距为1～1.2m左右。尽量减轻平台自重和施工荷载
在加强平台刚度的同时，应尽可能地减少自重对平台的影响。也就是说，在平台组装的过程中，不是越牢固越好。因为，自重过大时，必然增加起升系统的负荷。同时还要注意滑升过程中平台上的材料堆放问题。在滑升过程中，要做到平台上的材料堆放要均匀，而且在保证使用的情况下，尽可能做到堆量少，勤上料。要做到这一点，垂直运输工具的配备一定要合理。我们采用了两台塔吊，负责吊装钢筋、提升杆等材料。保证混凝土的浇灌强度及钢筋绑扎的速度
因为滑模施工要求每一滑升高度的混凝土浇筑及钢筋绑扎，必须在规定的单位时间内完成，否则，滑模工作就不能连续进行。当筒仓结构直径大了之后，混凝土的浇灌量和钢筋绑扎量都大得多（见表1），而混凝土的凝结时间是固定的。
8.提升模板
无支架提升模板施工原理是利用墩身主钢筋格构化后，形成具有支承力的格构柱来悬挂提升工作平台，依靠工作平台从事钢筋安装、焊接、立模和混凝土浇注，随着墩身钢筋骨架的接高，逐节提升工作平台，完成每次预定高度的墩身混凝土浇注任务，如此反复循环至墩顶，在最后一节预留孔洞，设置牛腿，转换支承并利用工作平台完成上部箱梁0#块的施工。
9.爬模
爬模是爬升模板的简称，国外也叫跳模。它由爬升模板、爬架(也有的爬模没有爬架)和爬升设备三部分组成，在施工剪力墙体系、筒体体系和桥墩筀等高耸结构中是一种有效的工具。由于具备自爬的能力，因此不需起重机械的吊运，这减少了施工中运输机械的吊运工作量。在自爬的模板上悬挂脚手架可省去施工过程中的外脚手架。综上，爬升模板能减少起重机械数量、加快施工速度，因此经济效益较好。
10.飞模
飞模又称桌模。用于高层建筑楼面施工。包括三个主要部分:模板；支撑hang架；和高度可调整支撑腿。
飞模是一种施工方法。其步骤一般包括:
1，地面组装飞模系统
2，当某个开间的柱(或梁)施工完成后，用塔吊整体起吊飞模就位 3，绑筋
4，楼面(板)混凝土浇筑
5，养护至要求强度后。降低可调支架高度，把飞模系统置于滑动装置上。6，将飞模滑出所施工开间，准备起吊
7，将飞模整体吊装至下一个开间-这就是“飞”的来历 8，重复3-6。
因为模板不落地，所以被称为飞模。通俗点说，飞模就是预先组装好的楼面模板，含支架，在不同楼层和开间之间流水施工的方法。
道路桥梁工程实习周记 篇10
道路桥梁工程实习周记篇1第一周这是大学生活的第一次实习，所以对实习充满了好奇心和憧憬，这次实习是我们学习理论知识以来第一次具体接触现场事物，将理论知识与实践相结合，实践社会。
第一周的实习，总的来说也没干什么，就是熟悉工作的操作过程，第一次到实习公司的时候，心里还是有点害怕，毕竟对那里还是比较陌生。公司的师傅给我们新到来的实习生简单的开了一个会，互相介绍了一下自己和工作上互相合作的一些事情，后来又向我们介绍工程的概况，还有安全卫生教育。安全生产关系到企业的声誉和效益，同时也关系到千家万户的生活。因此在施工生产中必须贯彻“安全第一、预防为主”的安全方针，坚持“管生产必须管安全”的安全生产原则。
1、进入施工现场必须戴好安全帽，系好帽带，穿拖鞋、高跟鞋、赤脚或赤膊不准进入施工现场。并正确使用个人劳动防护用品，严禁酒后操作。
2、严格执行操作规程，不得违章指挥和违章作业，对违章作业的指令有权拒绝并有责任制止他人违章作业。
3、现场用电，一定要有专人管理，认真贯彻逐级消防责任制，做好消防工作。
4、未经安全教育培训合格不得上岗，非操作者严禁进入危险区域。
5、凡2m以上的高处作业无安全设施，必须系好安全带；安全带必须先挂牢后再作业，高处作业材料和工具等物件不得上抛下掷。
6、未经有关人员批准，不得随意拆除安全设施和安全装置；因作业需要拆除的，作业完毕后，必须立即恢复。
施工虽然重要，但没有一个好的环境，也是不是一个好的工程，所以还要做到“三清六好”保护作业场地清洁卫生。三清：下工活底清；料具底数清；工完场地清。
六好：施工准备好；设备管理好；工程质量好；安全生产好；完成进度好；生活管理好。
经过一周的实习，对公司的运作流程也有了一些了解，虽然还没有具体的去现场实践过，但是在接触到新的事务不再不知所措，学会了如何去看图、计算、复核图纸、整理、复复印资料等。而且从工作地过程中明白了主动出击的重要性，在你可以选择的时候，就要把主动权握在自己手中。
虽然工作比较繁杂但是从中也学到不少的东西。所以说事情是不分大小，只要积极学习积极办事，做好份内事，勤学、勤问、勤做，就会有意想不到的收获。
第二周很快两周的实习生活过去了，第二周的实习生活又紧张而又忙碌的开始了。前两周主要是掌握一些规范、要求等，将纸上的东西和施工现场对比，增加印象。这周通过去现场的观察，通过旁站，使我近距离的观察了一些具体的施工知识。
在工地，挖掘机、装载机正在紧张而有序的进行施工铺平场地，吊车吊着钻机就位，看着挖掘机挖着泥浆池，工人们埋设护筒，调整钻机位置，调制泥浆，第一次看见这些才感受到现实的施工比书本上的理论知识要复杂的这么多，还有很多的复杂的细节，这些在课堂上是学不到和看不到的。
在现场师傅又将可能出现的问题，结合实际又给我讲了一遍，比如挖泥浆池、沉淀池、储水池，要准备合格的粘土和膨胀土；埋设比桩径大20cm，顶端高出地面30cm，底部深2.5m的护筒，护筒四周夯实，中心线平面偏差小5cm；安装钻机，转盘中心同钻驾机起吊滑轨在同一直线上。通过师傅的讲解，加上我先前了解的资料，有了不少收获。
通过这周的学习，尽管获取的知识是甚微的，但通过实习所获得的实践经验对我是终身受益，在我毕业后的实际工作中将不断地得到验证。我会不断的理解和体会实践中所学的知识，在未来的工作中我会把我所学到的理论知识和实践经验不断地运用到实际的工作中去，为实现自我价值而努力奋斗。
第三周时间过得很快，一个月的时间很快就过去了，这一周的主要实习工作就是明挖扩大基础方面的知识。
主要的施工过程：
1、测量放线
用全站仪测出基础纵、横中心线，放出上口开挖边线桩，基坑下口的开挖的大小应满足基础施工的要求。
2、基坑开挖
作业方式以机械作业为主，采用挖掘机作业辅以人工清槽，一次开挖距基坑底面以上要预留20—30cm，待验槽前人工一次清除至标高，以保证基坑顶面坚实。
3、绑扎钢筋
基坑开挖完后，绑扎基础内部钢筋，应注意钢筋的保护层，钢筋的数量、直径、位置、箍筋的加密情况，还有预埋蹲身钢筋，箍筋及主筋的布置情况是否符合规范，钢筋的锚固长度及搭接长度够不够长，板钢筋的间距是否符合图纸要求等。
4、模板制作与安装
根据放样位置准确的安装稳固模板。涂刷脱模剂，拼装模板时应注意密封性，防止漏浆。为防止地下水影响基坑内的正常作业，在基坑内沿基底四周和各角点各设置排水沟和集水井。
5、砼浇筑及养护
立模验收合格后，进行浇筑混凝土。控制混凝土的拌和质量，混凝土采用砼泵输送浇筑方式。
在每层混凝土浇筑过程中，采用插入式振动棒振捣密实。振动棒应避免碰撞模板。基础混凝土浇注完成24小时后，即要进行浇水养护，浇水养护的时间不少于10天。
这周的混凝土浇筑着实很累，但是却学到了很多基本的标准，对以后要走的路还是很起到铺垫的作用的。
道路桥梁工程实习周记篇2第1周年后报到，正式上班过好年，我又来到了这个熟悉的地方。开始我第二阶段的顶岗实习，想想也有两个多月没有见到高师傅，许师傅他们了，我们试验室的人员也有了略微的变动。试验仪器有些也换新的了，真是新年新气象，办公桌上的计算机现在也是一人一台，再也不用每次试验回来找计算机算数据了。门外楼梯下的小空间也改建成了水泥拌合室，整个一楼宽敞多了。
新年刚过，试验室的工作就开始忙不过来了，海宁的各各工地都开始他们今年的计划了。想想去年我走时，门外的试块还没有我膝盖高，这一回来都已经堆的比我还高了。据说还清理过一次呢。这让我感觉到接下来的实习比去年的要更加艰辛，同时又更具有挑战性。
来到这里的这些天，对于一些实验又有些生疏了，第一周我选择了呆在实验室里，没怎么去外面做检测。大多时间就是看看规范，重温了去年实习时候做的试验内容，主要还是试验后的报告，压实度，路面回弹弯沉，水泥回弹，这些主要试验的计算。有人送来试块我也会帮忙压一下，师傅们试验检测回来，我就负责搬运仪器。当然简单的实验表格就落在我的头上了。下面就是我们试验室一年中会做到的所有试验表格，要把它们全部搞定融会贯通还真的一件工程浩大的事。不过做什么事都在于积累，时间久了我相信总有一天会把它们就要弄懂的。
下面就是我们试验室一年中会做到的所有试验表格，要把它们全部搞定融会贯通还真的一件工程浩大的事。不过做什么事都在于积累，时间久了我相信总有一天会把它们就要弄懂的。
第2周时间过的很快，实习2周已经过去了，不知不觉的就会从周围这些人身上学到很多东西，无论是专业知识还是为人处事，实习让我知道自己欠缺的东西了。那就是扎实的专业理论知识，然后与实践的相结合，才能塑造更完美的自己。这周我出去了也没几天，因为这边天气不好，几乎天天的是大雨不断。这样的天气待在实验室里大家聊聊天，说说我未来的方向，帮我指导一下接下来怎么走，我也受益良多。这边在师傅的鼓舞下，我开始操作了一回取芯机，记得去年实习的时候还以为取芯很难。原来事实不是这样，开始时我还担心把转头弄坏，这个东西500块一个我可赔不起。师傅在旁边看着我也有了勇气，接通水源，发动发电机，一切都是我来做，按下开关，慢慢的把转头压下去，适当的向上提升几次，师傅说这是为了防止下面没有水下去，转头过热，同时这样又可以避免芯块被卡在转头里面，记得去年就有过这样的事情，耗了好久的功夫才把芯样给弄出来。不过多久，一组芯样已经被我弄好了，我们现场相机拍照主要测量厚度有没有达标。
无论做什么事情，都要有认真、细心的态度，不断地动脑筋去思考，不断去观察，就会学到很多，在工地上，每天经历的都是你从没有经历过的事情，为人处事真的很重要。希望下周天气会好些，让我也有更多的机会接触不同的实验，我已经期待很久了。
第3周顶岗实习进行时第三周，事与愿违，好天气依然还是没有到来，居然还下起了大雪了。只能待在试验室，早上8：30下午5：00准时下班，试验室里大家玩笑话，这样下去天天都是放假了，阴雨蒙蒙的日子里，人都快要发霉了。
给寝室人打电话，寝室长已经在四川实习一段时间了，他做的.也是试验检测这块，相比之下我们试验室的条件真的是算可以的，他们那边筛分也需要手动。
出去实习还是很辛苦的，有苦无处诉说，听他说，实习项目部前不着村后不着店的，买个东西还需要跑很远，晚上还要断电，实习的同学们都要坚持啊。
这周，在试验室里把各种台账都看了遍。台账原是指摆放在台上供人翻阅的账簿，也称流水账。我们现在讲的工作台账不单是一些统计数字，而包括有关文件、工作计划方案、工作汇报总结以及重要工作活动记实、有关资料等，有纸质的，也有电子文档的，有文字图表的，也有图片影像的，分门类别，整理成册成本，如上级检查或查找资料，可随时查阅。要使基层单位真正重视立足平时记好台账，就必须切实提高对台账重要性的认识。上面检查，主要就是检查你的台账，仪器的使用情况记录，试验对于温度湿度有要求的要有温度湿度的记录，试验时间，试验项目，一样都不能少，还有没份报告的存放等，我们试验室都会记录在案。
我也发表了一下我的个人观点，现在试验室记录都还是原始的台账。建立一个电子版的也是很重要的，现在试验室大家都会电脑，做个电子表格，把台账登记在案，到时候自己查起来都方便许多。
第4周时间飞逝而过，转眼间已经实习一个多月了。回首过去的几个星期，学到了很多，虽然中间有些艰难，但是功夫不负有心人，总算是没有白白浪费过去的光阴。这要感谢在我最困难的时候师傅们给予的鼓励和帮助，让我学会了很多。在他们的帮助下，我学到了很多课本上所没有知识，相信这会是我今后生活工作中的一块宝藏。
这周，有等待也有不少收获。终于我们有活干了，前些天去了一座乡间桥梁检测。检测的内容还真是不少。要对几何物进行测量，长度高度宽度等。最主要的还是立柱和梁板的回弹，回弹很重要。回弹法检测混凝土抗压强度在我国使用已达四十余年，因其方便、灵活、准确、可靠、快速、经济等特点而倍受工程检测人员的青睐，是我国目前工程检测中应用最为广泛的检测仪器之一。当对工程结构质量有怀疑时，均可运用回弹法进行检测。但回弹法在使用过程中还是出现了较多的操作不规范、随意性大、计算方法不当等问题，造成了较大的测试误差。如何保证检测精度，使其在检验结构工程和混凝土质量中发挥应有的作用，已成为众多工程建设者所关注的话题。在操作回弹仪的全过程中，都应注意持握回弹仪姿势，一手握住回弹仪中间部位，起扶正的作用；另一手握压仪器的尾部，对仪器施加压力，同时也起辅助扶正作用。回弹仪的操作要领是：保证回弹仪轴线与混凝土测试面始终垂直，用力均匀缓慢，扶正对准测试面。慢推进，快读数。混凝土回弹仪式用一弹簧驱动弹击锤并通过弹击杆弹击混凝土表面所产生的瞬时弹性变形的恢复力，使弹击锤带动指针弹回并指示出弹回的距离。以回弹值（弹回的距离与冲击前弹击锤与弹击杆的距离之比，按百分比计算）作为混凝土抗压强度相关的指标之一，来推定混凝土的抗压强度。
通过这周的实习，我深知桥梁检测的艰辛，有时候要爬到桥下还有需要下水，上船检测的情况。因此，更需要我加强安全意识，在工地上安全是第一位的。
第5周时间过得好快，最近天气也转好了，我们出去机会也多了，实验项目也是一个接着一个。这几天把考证的事情给搞定了，考试时间就是6.16号17号两天。算算时间也不多了，领导说趁刚大学出来的时候，对学习还有的劲，于是就给我报名了三门试验员证。所以一有时间就会去翻翻试验室的规范三门的，毕竟在这里有一个好的环境，有什么不懂都有地方咨询。对于有些试验没见过的，学校没学过的自己也可以动手试试增加一下记忆。记住这些试验步骤，注意事项，计算公式，最好的方法就是自己动手试验。我们试验室也有其他两个一起考试的，我们一起努力着。这周，从长安城北公路送来了沥青，我们被安排下去做沥青的三大指标（针入度，延度以及软化点）的试验，这也让我们这些实习生感受到了兴奋。
我们先做了针入度试验，由于针入度使用以描述沥青的温度敏感性的，宜在15℃、25℃、30℃这3个温度条件下测定，所以我们把实验室里面的空调打开，调到了试验温度。然后首先我们开始准备以下材料：盛样皿、恒温水槽、平底玻璃皿、温度计、秒表、盛样皿盖、溶剂（三氯乙烯）、以及电炉坩埚等。完成材料的准备，我们开始了试验的准备工作：
1、先将恒温水槽调节到要求的试验温度，保持稳定。
2、将试样注入盛样皿中，试样高度应超过预计针入度值10mm，并盖上盛样皿，以防止落入灰尘。盛有试样的盛样皿在15℃~30℃室温中冷却1h~1.5h（小盛样皿）、1.5h~2h（大盛样皿）或2h~2.5h（特殊盛样皿）后移入保持规定试验温度±0.1℃的恒温水槽中1h~1.5h（小盛样皿）、1.5h~2h（大盛样皿）或2h~2.5h（特殊盛样皿）。
3、调整针入度仪使之水平。
完成试验准备工作后我们开始了我们的实验步骤：
1、取出达到恒温的盛样皿，并移入水温控制在试验温度±0.1℃的平底玻璃皿中的三角支架上，试样表面以上的水层深度不少于10mm。
2、将盛有试样的平底玻璃皿置于针入度仪的平台上。慢慢放下针连杆，用适当位置的反光镜或灯光反射观察，使针间恰好与试样表面接触。拉下刻度盘的拉杆，使与针连杆顶端轻轻接触，调节刻度盘或深度指示器的指针指示为零。
3、开始秒表，在指针正指5s的瞬间，用手紧压按钮，使标准针自动下落贯入试样，经规定时间，按停压按钮使针停止移动。
4、拉下刻度盘拉杆与针连杆顶端接触，读取刻度盘指针或位移指示器的读数，准确至0.5（0.1mm）。
5、统一试样平行试验至少3次，各测点之间及盛样皿边缘的距离不应少于10mm。每次试验后应将盛有盛样皿的平底玻璃皿放入恒温水槽，使平底玻璃皿中水温保持试验温度。每次试验应换一根干净标准针或将标准取下用蘸有三氯乙烯溶剂的棉花或布揩净，再用干棉花或布擦干。
6、测定针入度大于200的沥青试样时，至少用三支标准针，每次试验后将针留在试样中，直至3次平行试验完成后，才能将标准针取出。光是做一个针入度就是需要这么多的步骤，而且需要很仔细，因为一不小心可能针入度就会有比较大的变化，根据读数我们在套入公式中，进行数据计算。可能是由于之前在学校做过类似的试验，所以比较容易上手，但还是发现许多操作小问题，幸好得出来的数据较为正常，算是比较成功的一次。
道路桥梁工程实习周记篇3第一周作为道路桥梁程技术专业的大学生，我很荣幸能够进入道路桥梁程技术专业相关的岗位实习。相信每个人都有第一天上班的经历，也会对第一天上班有着深刻的感受及体会。尤其是从未有过工作经历的职场大学们。
头几天实习，心情自然是激动而又紧张的，激动是觉得自己终于有机会进入职场工作，紧张是因为要面对一个完全陌生的职场环境。刚开始，岗位实习不用做太多的工作，基本都是在熟悉新工作的环境，单位内部文化，以及工作中日常所需要知道的一些事物等。对于这个职位的一切还很陌生，但是学会快速适应陌生的环境，是一种锻炼自我的过程，是我第一件要学的技能。这次实习为以后步入职场打下基础。第一周领导让我和办公室的其他职员相互认识了一下，并给我分配了一个师父，我以后在这里的实习遇到的问题和困难都可以找他帮忙。
一周的时间很快就过去了，原以为实习的日子会比较枯燥的，不过老实说第一周的实习还是比较轻松愉快的，嘿嘿，俗话说万事开头难，我已经迈出了第一步了，在接下去的日子里我会继续努力的。生活并不简单，我们要勇往直前！再苦再累，我也要坚持下去，只要坚持着，总会有微笑的一天。虽然第一周的实习没什么事情，比较轻松，但我并不放松，依然会本着积极乐观的态度，努力进取，以最大的热情融入实习生活中。
虽然第一周的实习没什么事情，比较轻松，但我并不放松，依然会本着积极乐观的态度，努力进取，以最大的热情融入实习生活中。
第二周过一周的实习，对自己岗位的运作流程也有了一些了解，虽然我是读是道路桥梁程技术专业，但和实习岗位实践有些脱节，这周一直是在给我们培训那些业务的理论知识，感觉又回到了学校上课的时候。虽然我对业务还没有那么熟悉，也会有很多的不懂，但是我慢慢学会了如何去处理一些事情。在工作地过程中明白了主动的重要性，在你可以选择的时候，就要把主动权握在自己手中。有时候遇到工作过程中的棘手问题，心里会特别的憋屈，但是过会也就好了，我想只要积极学习积极办事，做好自己份内事，不懂就问，多做少说就会有意想不到的收获，只有自己想不到没有做不到。
第二周实习快结束了，来这里有一段时间了，虽然同事们都很好，工作也轻松，对工作的环境有一定的了解，但真正在这里生活了，还是会觉得有些不适应。与当初想象中的职场状态似乎有些差距，我相信我会适应职场生活。
第三周不知不觉进入了实习的第三周，生活还在慢慢的适应，每天按部就班的工作。除了学习岗位相关的业务知识，我还加强大学道路桥梁程技术专业相关知识与自己岗位相结合，努力让道路桥梁程技术专业相关知识应用到实际工作中。实习不想在学校，很多工作遇到的很多问题都只能自己钻研，不过好在有很多资料可以查，大学里学习的道路桥梁程技术专业相关知识能够帮上忙，也不枉大学的学习。不懂时就查查资料，也培养了自学能力，同时了解许多相关的知识，一举多得。
经过2个多星期的正式实习工作，我已经慢慢适应这样的作息和工作方式了。以前在学校的时候，有时候偷懒或者身体不适，就会请假或者逃课，老师也会很理解很包容我们这群他眼里的“没长大的孩子”。但是现在开始上班，同事中没有人再会把我们当成孩子，也不会像老师那样宠溺和包容我们。不管是谁，迟到都是会受到领导的批评。所以每天早上都不敢偷懒，准时起床去上班，有时候为了不迟到，不吃早饭都是常态。为了给大家留下好的印象，我都要提早去办公室，把办公室清扫一下，再给大家打上热水。虽然都是一些微不足道的小事情，但是也算是给这个办公室做出的一些贡献。
第三周实习快结束了，我相信下个星期我能做得更好，每天进步一点点。
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