道路桥梁工程

道路桥梁工程（精选12篇）

道路桥梁工程 篇1

一前言

随着改革开放的深入发展, 市政道路桥梁工程的建设也在如火如荼地开展。然而由于城市化的飞速发展导致了社会对该项目建设的需求量不断增加, 从而也使得在使用过程中的问题接而连三的出现, 严重影响了社会发展以及社会稳定。所以如何提高市政道路桥梁工程建设的质量也成为了至关重要的任务。接下来本文也将从多个方面探讨其中存在的问题并提出针对性措施。

二当前市政道路桥梁工程施工存在的问题

1.用于市政道路桥梁工程建设的材料质量差。在市政道路桥梁工程建设过程中, 会使用各种各样的建筑材料, 然而这些材料质量的高低也直接影响了市政道路桥梁使用时间的长短。由于相关建设单位与部分官员之间相互勾结, 从而导致在建设过程中出现了大量偷工减料的行为, 例如, 现在道路建设多采用沥青铺面, 倘若沥青的质量过低, 就会导致路面出现裂痕, 从而影响道路承载力, 降低道路的使用寿命;还有桥梁的建设中, 钢筋质量的高低影响整个桥的使用寿命, 如果钢筋的质量不过关, 就会很容易被氧化腐蚀, 破坏桥梁结构, 严重的会导致桥梁坍塌等。在生活中有数不胜数的豆腐渣工程存在, 对人们的日常生活以及出行安全等方面造成了严重的威胁。

2.参加工程建设的工作人员素质较低。参加道路桥梁工程建设的工作人员大多数是专业知识不足、技术薄弱、安全意识有待提高、工作态度不严谨的农民工, 因为相对专业人士而言, 对这些农民工的工资待遇低, 可以减少建设成本, 但是正是这样也引发了更多的问题。例如, 在桥梁建设的过程中, 需要对墩台进行仔细而严密的检查和监控, 倘若工作人员的工作态度不够严谨, 就很难及时发觉墩台发生滑动, 从而给平台的升滑造成更大的困难, 严重的会造成重大伤亡事故, 引发更多的社会问题。

3.工程建设的管理体制不够完善。近些年来, 由于政策要求, 一些工程的建设进度与当地政府的业绩有直接关系, 所以一些领导为了提高政府的业绩, 直接对一些工程进行干预指导, 暗箱操作, 不顾后果地缩短工期, 加快建设速度, 进而引发一系列的质量问题。更严重的是一些官商同流合污, 导致大量的“豆腐渣”工程出现, 对社会造成了严重的影响, 并且对人们的利益与安全造成了严重的威胁。

三提高市政道路桥梁工程施工质量的措施

1.对建筑材料的质量进行严格把关。进行市政道路桥梁工程建设, 建筑材料的质量直接影响道路以及桥梁的使用寿命, 所以相关部门要加强对材料的监控。在对建筑材料进行检查时, 不仅要检查材料的外在质量, 还要对材料进行抽样调查, 检查它们的使用年限以及内部结构等, 决不使用一个不合格的产品。只有这样才能保证工程的安全性, 推动城市化的快速发展。

2.提高施工人员的素质, 培养高素质专业人员。为了保证市政道路桥梁工程建设的顺利进行, 还要提高工作人员的素质, 对施工人员进行专业知识的培训, 提高员工安全意识, 培养他们树立起责任意识。为了提高工作人员的工作积极性, 政府可以通过奖励工作认真的人员, 进而保证工程的质量, 同时也有利于提高相关人员的素质。另外, 通过建立专业知识认证制度, 考察工作人员的专业知识水平以及相关技术能力, 有利于营造一种良好的学习氛围, 提高工人的工作热情和素质。

3.建立完善且有效的管理制度。为了进一步保证市政道路桥梁工程建设的有效实施, 要敢于对现有的管理体制进行创新和改革, 坚持实事求是, 从实际出发。首先建立完善的奖惩制度, 有利于调动工作人员的积极性, 同时对违规者进行惩罚, 有利于树立威信, 进而保证施工人员可以严格根据规章制度办事, 尽量减少工程失误, 杜绝凭经验做事, 严格按照数据做事, 建设出质量有保障的工程。然后还要根据国家相关法规, 建立完善的管理体系等。

4.在建设过程中遵循相应的原则。市政道路桥梁工程建设的顺利开展, 还需要严格遵循相关原则。首先, 要做到严格遵循建设项目要求的原则, 一切按照项目要求做事;其次, 遵循确保工期、文明施工的原则, 合理安排工作内容, 实现资源的优化配置, 科学指挥, 以人为本, 在保证周边环境不受到破坏的前提下, 合理安排施工现场, 完成施工目标, 创建文明的施工现场;最后, 遵循以安全为主, 预防为辅的原则, 建设优质工程, 确立可实施的目标, 建立完善的规章制度和管理体系, 保证使用的每种材料都经过严格的检查筛选, 确保合格后再进行使用, 还要保证每道工序都能顺利进行, 完成建设目标。

四总结

总而言之, 市政道路桥梁工程建设质量的好坏直接影响到建设后工程的使用寿命。在施工的过程中会遇到现场过于狭小、工艺复杂, 以及在施工现场可能会受到各种环境条件的限制等问题。但是随着经济全球化的不断发展, 国家之间的技术交流越来越频繁, 从而施工的技术水平也有所提高, 并且大量先进的设施设备被引进, 为市政道路桥梁工程建设提供了物质基础, 保证工程建设的顺利进行。然而, 一味地只靠引进先进的技术很难实现工程建设的质的飞跃。因此市政道路桥梁工程的建设最重要的还是要从根本上对传统的施工方法进行创新和改革, 有利于不断地提高工程的质量和施工水平, 从而保证工程的安全, 促进社会经济的发展, 使城市化的进程不断地向前快速发展。

参考文献

[1]孙玉华.浅谈建筑工程施工管理[J].价值工程, 2010 (16)

[2]胡邦勇.浅论建筑工程施工管理[J].科教导刊, 2011 (33)

[3]周元水.建筑工程施工管理优化浅议[J].价值工程, 2011 (12)

[4]张伟强.新形势下建筑工程施工管理的探讨[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2012 (19)

道路桥梁工程 篇2

一．实训时间：2011年11月28日—2011年12月11日

二．实训地点：山东交通职业学院

本次实训，学到了很多，第一天上午老是给我们讲了关于实训的各种注意事项，我们这次试训的目的是什么，主要工作做什么，人员分配等等。。。一切在试训过程中应该注意的问题，一会发仪器，很幸运的是，我们七个人一小组。从那一起到手的一刻起，我感觉到在接下来的日子里会发生的一切，我们的主要目的是设计一条公路。

首先，全站仪、水准仪发放完毕。组长要求我们每个人先熟悉仪器，毕竟是一个学期过去了，我忘得差不多，不过还好大体的总能记住，幸好我提前看了测量课本，该会的总是忘不了。第一步，用水准仪测量高程，两台水准仪夹在中间，两边各有一个扶尺，根据两个人的读数确定高差，误差控制在2毫米之内，超出了就作废，重新测量，感觉自己的技术还是可以的，没问题水准仪可以搞定，接着进行全站仪的熟悉工作，测一个三角区域，测出每两点之间的距离与每两点之间的角度，本次测量全部采用盘左测量，一人一点，每人做一遍，不一会我们组就准备的差不多了，大体的过程都能明白。问题肯定是有的，就像开始我也是不知道怎么测，第一步该做什么，第二步该做什么，每个人把自己会的相互一交流，基本差不多。

首先选择控制点。通过控制点来控制整个区域，为以后的公路设计确定控制点。发下仪器，我们小组按要求先熟悉仪器，全站仪测平距、角度、高程及建立坐标系，原来的还记得一点，不至于什么都不会，盘左测量一个三角形的角度、边长，每人测量一个角，然后整理一下数据，看看误差有多少。接下来是水准仪，水准仪比较容易，我们采用双仪高法测量，两台仪器架在中间，两边各有一名同学扶尺子，尺子要扶正，不代表与地面垂直，在斜坡上要与视线垂直，把误差控制在2毫米之内，大于2毫米的重新测量。一开始我不知道这样是否有点难度。毕竟我们是初学者，既然选择了这门专业，就要一如既往的做下去，不仅要做下去，还要做好。以后从事公路工程这方面，要有更高的标准。

选好控制点的同时还要选定交点及点之计。本次测量规定统一采用盘坐，全站仪与水准仪同时进行，全站仪建立坐标系，输入后视点然后可以根据实际情况选定交点，通过交点确定整个路线的线形位置及周边障碍物的清理。点之计要选好，一般以建立三角形，利用周围的建筑物、重要性不易消失的标志作为点之计。利用全站仪测得控制点、交点的坐标，利用水准仪测量各个点之间的高程及高差。我们小组分工明确，计数，扶尺，仪器测量，相互之间配合密切，心领神会。在水准仪测量过程中，遇到俩人测量误差大于2毫米的直接重新测量，哎，有时真的很无语，读了好几次误差都在2毫米之外，不得已，重新测量。以后在实训的时候可不能这样，要专心，眼到、手到、心道，要信心专心，前往不可以三心二意。要知道我们的疏忽间接影响下一步的施工，以致影响到以后的正常交通。虽然在开始的时候有一些疑问，不知道该怎么解决，向别的小组学习，共同讨论。忘事开头难，良好的开端等于成功的一半。在实训的过程中难免遇到问题，只要我们齐心协力，善于学习，相信没有什么问题可以难倒我们。

经过几天的工作，我们组的进度还算蛮可以。接下来开始进行内业计算，整理数据。把各个点之间的高差整理出。然后运用纬地CAD建筑设计软件设计，把数据输入，它会根据需要自动生成我们所需要的平面设计图，这样直曲表、逐桩坐标表也就自动生成。再圆曲线设计时要根据实际情况选定半径。半径影响以后的公路线形，取大了很容易超出设计区域，取小了也不能满足我们的行车要求。公路的要求线形缓和，行车舒适，满足汽车的行驶特性

要求。

接下来我们就可以通过输出的逐桩坐标表进行中桩放样。放样，这两个字并不陌生，关键是怎么放样，刚开始还真有点为难，一筹莫展，经大家相互交流，总算明白了。用全站仪把纬地CAD输出的中桩全部放样出来，全线共750多米长，一般60个中桩左右。把中桩放样出来后还要测量其中桩高程及各中桩与控制点的高差。还要在每个中桩左右测量6米左右的点，为的是建立一个坡度控制点，设计横断面、纵断面。利用全站仪放样，水准仪测量高程，拿棱镜的要跑点，不过我们的是专业跑点人员，基本上一踩就对。基本工作差不多了，由于天气的原因，我们被迫暂停，全站仪易受潮，易短路，我们还是小心好。把我们已经测好的数据输入电脑，可以出一部分横断面、纵断面图了，尽管不是那么完美，毕竟是我们小组的劳动成果，还是蛮高兴的。

在试训中注意的一些问题：（1）水平测量的基平测量时，两台水准仪除了水平调好外，还要注意，每次读书时都要先进行竖直调平，还有两台水准仪要在中间附近，且距离应近些。

（2）立塔尺时，塔尺除立直外，还要选在合适的位置。因此，选点非常重要，点一定要选在合理的位置上，同时要注意并非点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量、计算和绘图的工作量，而且会因点多杂乱产生较大的误差。距离太远也会产生麻烦，如：看不清塔尺上的数字，视线在重力作用下偏移而产生较大误差等。（3）画地形图时，要先将道路和主要建筑物确定下来，然后再添加其余次要方面，这样不但条理清楚，有利于作图的准确和随时进行实物和图形的对比，从而检验测量数据的准确与否。一次测量实习要完整的做完，离不开小组的合作和团结，这次道路勘测实习培养了我们小组的分工协作能力，增进了小组成员对专业知识及技能的理解和掌握。这次实习中我们做到步步有“检核”，防止了误差的积累，提高了实习工作的效率。

一、本组设计是从学校管理系东南角到体育场与南路的交叉路口之间。全长750米，设计一条三级公路，设计速度为40km/h。

二.实训内容

在老师的指导下，分成小组作业来完成任务，小组内进行分工并团结协作；确定出道路路线并测出很断面利用纬地及CAD进行各个断面的作图，最后打出表格，填挖方量出图。结合计算机软件（CDA，纬地等）表示在直观平面图上。

三.实训步骤

（1）实地考察；

（2）初步选线；

（3）从起点用全站仪沿路线两侧找出特殊点，进行坐标控制并计数；

（4）基平测量。要求误差符合要求，在转弯处设置圆曲线，通过查规范确定半径；

（5）用纬地软件计算出各个中桩坐标，每隔20米一个；

（6）用全站仪进行中桩放样；

（7）测水准路线，确定中桩高程，求出横、纵断面高程；

（8）小组进行数据整理，做出直观平面图。

四.实训中遇到的问题和解决方法

初期操作仪器不熟练，调平也要花费不少时间；小组分工不明确，导致进度过慢、效率过低；起初扶尺和架设仪器都比较慢而且测量也不精确；有时道路中桩与焦点不在允许范围之内等等问题。但我们在小组团结合作下，吸取教训，认识错误，及时的改正。最终，测量数据很让人满意。

五/设计步骤：

1、复核平曲线要素；推算主点桩桩号；交点间距；计算交点坐标；编制出《直线、曲线及转角一览表》并复核；

2、根据校核无误的《直线、曲线及转角一览表》按1：2000的比例绘制路线平面图。

1）根据交点坐标用坐标法绘制出路线平面导线。

2）根据平曲线要素绘制平曲线。

3）按有关规定要求标注出公里桩，百米桩、主点桩位置。交点号、水准点位置及高程，4）在交点附近空处标注出交点桩号，转角、缓和曲线长、半径、曲线要素及主点桩号等。

3、绘制路线纵断面图（比例：横 1：2000；纵1：200），并进行纵坡及竖曲线设计。

1）根据校核无误的《直曲表》中平资料。在纵断面图上绘出公里桩，百米桩、其它各中桩，直线与平曲线位置。点绘出地面线，并将桥涵、地质、土质、水准点等有关资料填注在纵断面图相应的栏目内。

2）按1：200的比例点绘出横断面地面线。

3）在纵断面图上标注出各控制点及各断面经济点位置。

4）综合考虑技术标准及与平面线形组合的要求，结合地形，本着满足控制点，照顾尽

可能多的经济点的原则确定路线纵坡和变坡点位置，并推算变坡点高程。一般要求纵坡不要太零碎（取至0.1%），变坡点设在整10米桩上。

5）根据横断面图等资料校对纵坡，必要时调整纵坡、最终确定纵坡度，推算并校核变

坡点高程。

4、计算路基设计表，1）计算设计标高及竖曲线要素、修正值。

2）计算修正值后路基设计标高，填挖高度。

3）计算、填写路基宽度，路基边缘及中心处超高值。

4）计算、填写施工时中桩填挖高度。

5、进行横断面设计：

1）根据《路基设计表》的施工时填挖高度确定路基线位置，无超高处以水平线代替路

拱、路肩横坡；有超高和超高渐变段内断面要考虑路基边缘和路中心处的超高值。

根据土质成分、边坡高度确定路基边坡，并进行边坡设计。填方边坡一般采用1：

1.5。根据调查资料需设置挡墙等防护工程处要绘出。

3）横断面设计完毕，进行填挖面积计算（取位到小数点后一位）。并在各断面上标

注桩号、填挖高度、填挖面积、超高值、加宽值及路基边坡坡度。

6、计算《路基土石方数量表》：

进行土石方数量计算（取位至整数），注意挖方总数应等于各类土石方总和。

计算本桩利用、填缺、挖余数量，其中：

填缺=填方-本桩利用

挖余=挖方-本桩利用

进行土石方调配，并确定借方、废方、远运利用方数量及运距、运量等。

调配完毕后，应分页小计、每公里合计挖方、鉴别类土石方、填方、本桩利用反给、填缺、挖余、远运利用方、借方、废方及总运量，按以下式子校核应闭合。

挖方总量=各类土石挖方总和

填方=本桩利用+填缺

挖方=本桩利用+挖余

填缺=远运利用+借方

挖余=远运利用+废方

（跨公里调入方）+挖方+借方=（跨公里调出方）+填方+废方

7、汇总、编制《路基平均每公里土石方数量表》，汇总结果按以上（1）—（6）式校核应

闭合。

论述道路桥梁工程施工管理 篇3

[关键词]路桥施工 工程管理

[中图分类号]U14 [文献标识码]B [文章编号]1672-5158（2013）06-0276-01

道路桥梁施工管理是一个很大的课题，对道路桥梁工程要科学的指挥，监督和调节，最有效地利用人力、物力和财力，取得最大的经济效益。近年来我国投入了大笔的资金来进行道路与桥梁等基础设施的建设，以此来扩大内需，增加就业，促进消费，增加人民的收入。而道路桥梁施工管理的严谨有序、节能降耗、有法可依、劳资双方的和谐对于国家基础设施建设成功与否在重要性上很有位置，具有普遍意义。

1 当前道路桥梁项目的主要问题

随着我国经济的不断发展，道路、桥梁的建设也越来越快，尤其是近些年以来，连接我国各个省、市、自治区以及直辖市等地道路网已经初步建成。在道路、桥梁建设上，尽管数量的发展惊人，但是其质量情况却让人堪忧，据相关调查显示，全面已有超过一半的道路、桥梁需要进行重建工作和翻修工作。这些问题主要体现在以下几个方面：

1.1 工程质量的合格率较低

当前，根据我国相关部门的调查研究数据显示，我国有近40%的道路、桥梁项目没有达到合格的标准，其优良率也是不尽如人意的。由此可见，当前的道路、桥梁工程的合格率较差，翻新率与修补率较高，直接影响到我国的经济建设和居民的正常生活，为其带来了巨大的安全隐患。

1.2 豆腐渣工程泛滥

当前，对于豆腐渣工程还没有一个准确的定义，但是，如果一个道路工程或桥梁工程又以下表现，那么我们就可以认定其为豆腐渣工程：首先，道路或桥梁功能的使用不能够满足使用的要求；其次，其结构较差，不能够保证安全。

随着事故调查的不断深入，我们可以确定，无论是什么原因导致大桥倒塌，其都是一个豆腐渣工程。由此可见，豆腐渣工程不但能够直接影响到我国人们生命财产的安全，还能够造成大量的经济损失，同时为人民的出行带来了不便。

2、质量管理和控制

质量是工程的生命，管理是质量的灵魂，措施是管理的保证、路桥工程质量管理和控制，影响路桥工程质量的因素较多，在施工中杜绝质量事故的发生，切实搞好工程质量，施工是关键。在公路施工建设中，工程质量控制是公路施工建设的核心。

2.1 施工前控制

弘扬全员质量观念，加强全员质量意识。各级领导干部必须首先树立高质量意识，抓好领导的质量意识，质量工作要求才能到位，也才能经常对全体职工进行重视工程质量教育。

2.2 施工过程控制

（1）从组织、人员、制度各个方面抓起，建立健全质量保证体系是质量控制的先决条件，科学合理的质保体系能保证质量控制有序、高效运行，为质量控制提供决策保证。

（2）制定完善质量控制措施。质量控制措施是对质量保证体系的完善和细化，是质量保证体系得以有效运行的保障。建立、健全质量自检措施，进一步强化工程质量检测手段，尤其是要注重项目的制性工程和隐蔽工程的自检，检测不合格的一律不得进行下一道工序的施工。

（3）坚持质量检查制度。项目部定期与不定期进行安全质量检查，每次检查结果发布通报，并与奖惩挂钩。做到施工过程中工序、班组间的自检、互检、专检相结合，对重点部位、关键工序建立质量管理点，设立质量专管人员。

2.3 进度控制

路桥工程施工进度控制管理是指在项目的工程建设过程中，实施经审核批准的工程进度计划，采用适当的方法定期跟踪、检查工程实际进度状况，与计划进度对照、比较，找出两者之间的偏差，并对产生偏差的进度进行分析与评估，同时组织、指导、调项目部各部门及时采取有效措施调整工程进度计划。

2.4 成本控制

2.4.1 从施工工艺、工序上控制成本

项目成本控制主要取决于作业层的管理力度，这是项目成本控制的关键所在。结合工程任务的实际情况，通过合理组织施工队伍，以施工队或班组为最基本的核算单元进行优化组合，积极提出合理化建议活动，优化施工方案等来改进施工方法，充分调动挖潜降耗的积极性从而提高劳动效率，达到控制和降低成本的目的。

2.4.2 从质量、进度上控制成本

在施工过程中，正确处理质量控制、进度控制与成本控制的关系。三者是一个相互制约、相互影响的统一体，其中任何一个目标的变化，都会引起另外两个目标的变化，并受到它们的影响和制约。加强工程质量检验，杜绝工程质量事故发生；合理安排制定进度计划，有序均衡生产在合理利用资源的前提下，保证工期，降低成本。

2.4.3 从直接费和间接费控制成本

（1）材料费的控制。公路施工中材料费占工程比重较大，在成本控制中具有举足轻重的作用，有较大节约潜力。首先货比三家，保证质量的前提下，择优购买；就近购料，合理组织运输，降低运输成本，加强现场管理和规划，减少二次搬运；根据工期合理确定进货批量与批次，降低材料储备和减少资金占用；确定材料消耗量，防止损耗、超耗和浪费，限额领料；特别控制好钢材、水泥、沥青三大材料。

（2）机械费的控制。项目部根据工程规模大小，质量、进度的要求，合理配备施工机械。对于外租机械设备，分别采取台班、工作量或包月等不同的租赁形式租用。按油料消耗定额进行抽查。减少机械、机具的闲置：建立日常保养和检修制定，确保机械设备的完好，杜绝事故的发生，努力降低机械使用成本。

（3）人工费用的控制。对于人工成本的控制，主要从用工数量方面来控制，应本着既满足施工需要，又例行节约开支的原则。提高员工的技术水平和班组的组织管理水平，减少和避免无效劳动；内部建立竞聘上岗，工效挂钩的用工机制，做到事事有人做、人人有事做，严格控制非生产人员的数量比例。

（4）对其他费用支出的控制。控制好管理费用的开支，实施好项目经理审批制度和财务审核制度。另外，项目经理部应该做好内部竞争和制定相应的奖惩制度，加强施工合同管理，避免因业主索赔导致额外损失。

3 安全管理，预防为主

安全管理工作是一项重点工作，安全工作的好坏是直接影响某一个企业名誉和这个单位的管理工作的素质。因此，在施工管理工作上，一定要把安全教育工作放在施工管理工作中的首位，若忽视了施工安全的管理，那是最大的隐患，是最大的危险，是施工管理工作中最大的错误。而且安全管理的好坏是牵连到人的生命，所以安全是企业中的命脉。作为施工管理人员必须要做足安全措施，对所有的进场人员要做好安全教育与宣传工作。要以预防为主，安全第一。让他们自觉遵守安全规则，执行安全措施，这样才能保障企业生存和工程的效益。

4、结束语

道路桥梁工程路面平整问题探讨 篇4

道路桥梁工程路面施工建设包括水泥路面以及沥青路面等。水泥路面倘若施工应用水泥材料没有达到良好的强度标准, 处理土基强度存在不匀称性, 便会导致摊铺水泥路面方位形成断裂问题。再者, 倘若施工团队在秋季以及春季季节进行施工作业, 便会由于昼夜时段的较大温差, 令水泥混凝土路面形成板体断裂问题, 较易受到应力的不良影响。一旦重要水泥混凝土路面形成断裂, 道路桥梁工程平整性便会显著下降。道桥工程建设进程中, 经常由于土基的强大以及不均匀、环境温差较大作用, 导致显著的翘曲应力, 并令板体形成不良断裂问题。道路桥梁水泥混凝土路面的完好优质直接影响路面平整性与应用优质性。为此, 做好防护管理十分必要。道桥工程施工阶段中, 做好质量管控、严格进行把关可防患于未然, 良好的实现效益目标。沥青投入应用前期, 倘若已经引发裂缝问题, 则完成施工并通车后, 将导致大面积道路破损, 并影响工程路面平整性。道路桥梁工程舒适平整为衡量工程建设水平的核心指标。如果无法对沥青材料应用合理管控, 投入应用了不优质、不合格的材料产品, 便会令路面平整性进一步快速的衰减, 影响工程应用寿命。当前, 一些道路桥梁项目工程还存在过分的看重路面平整性, 而对路面沥青材料的压实度不科学掌控的问题。加之应用碾压处理的材料没有实施有效的配比处理, 令沥青材料无法符合标准, 导致路面基地承载水平不足。加之持久长期的自然环境、客观条件作用影响。基于施工单位自身处理操作环节中, 没有注重道路桥梁路面的良好平整性, 也会导致路面不良开裂、引发凹凸不平现象, 并且出现该类问题通常在早期, 进而令路面平整性长期包含安全隐患。工程投入应用阶段中, 则会令路面平整性的破损进一步加剧, 整条道路桥梁路面的服务应用价值则深受影响。一旦路面呈现出平整性问题, 还会对行车安全、舒适性形成不良影响, 令通行速度全面下降, 并会直接危及工程安全可靠性。对于车辆保养、动力性能则会形成负面作用, 导致其磨损问题更为显著。软土地基的不良沉陷为当前较多道路桥梁工程施工建设呈现的显著问题, 同时也为需要迫切应对的矛盾。由于软土地质含有较多水分, 同时承载性能有限, 进而令道路桥梁工程内地基的应用与效能包含显著风险问题, 较易引发路基的不良压缩沉降, 并形成滑脱问题, 还会导致大面积的道路坍塌, 对路面平整性形成负面影响, 导致路面无法正常应用。

2 应对道路桥梁工程路面平整问题科学策略

2.1 强化路基坚实性

路基为整体路面施工建设核心基础, 道路桥梁工程建设施工阶段中, 基于路基整体强度与稳定性、安全可靠性目标而明确严格细化的质量要求。一旦路基填筑处理不契合相关设计要求时, 则路面平整性无法科学实现, 平整度指示同样会持续下降。为此, 做好路基坚实度处理尤为重要。应对施工建设区域路段实施细致严格的分析研究, 技术员工应在工程现场对图纸性质、四周环境进行勘测明确, 进而依据精准核查结论评判施工具体要求。并全面就要求标准设计合理科学的工程建设方案。还应做好路基排水处理系统的有效组织安排, 进行四周边坡防护的科学处置, 优选合理工程设施。进而可最大化的确保路基整体的可靠强度与稳定水平。还应依据规定标准做好路基密实性管控, 关键在于应做好桥涵以及通道台背基础的有效填筑。

2.2 预防路面不良开裂

路面开裂为影响道路桥梁工程平整性的首要因素。为此施工建设阶段中应全面预防, 由源头入手确保路基、基层的优质完好。应用混凝土材料应通过国家认证。特别是水泥材料, 应选择低碱性类别。基于混凝土受到过振影响会导致路面的不良崩离, 进而导致板块裂缝问题。为此混凝土振捣处理阶段中, 对密实性不足的路面, 应利用碾压干硬属性的混凝土材料, 预防导致路面的不良开裂问题。再者, 伸缩缝处理预留阶段中, 应依据工程设计标准、操作规程科学实施。

2.3 提升基层摊铺处理平整性

道路桥梁施工环节中, 摊铺设施熨平装置牵引点, 会伴随履带运动持续的上下浮动。为此平整性会受到一定影响。路面应用填筑处理材料环节, 松厚度也包含一定差别性。一旦路桥工程基层高差显著, 形成剧烈的波动变形, 均会令路面平整性不良下降。为提升基层处理铺设优质平整性, 思想上应给予高度重视, 应对路基顶部标高细化分析了解, 科学管控道路桥梁厚度与平整性。另外, 应完善分层摊铺处理, 施工阶段之前, 应做好工程平整性科学研究, 倘若处理到交叉的平整性路面, 则应合理应用分层摊铺处置手段。应用摊铺设施, 应尽量利用捣固频率水平显著的设施。各类构件则应快速的清扫处理, 扫除混凝土以及砂浆残料干扰物质。

2.4 科学实施摊铺有序处理, 完善碾压施工

摊铺为道桥工程项目路面平整处理施工的核心关键, 应制定优质的摊铺处理流程。施工前期应进行数据信息的整体全面研究, 将其视为捣固处理、摊铺效率的明确参考标准。各个摊铺设施开启环节, 均会预留相应距离, 倘若该距离形成施工缝不做好科学处置, 排水系统会遭受负面影响。为此, 应做好接头处置, 最大化减少设施停留时间。另外不应忽视摊铺设施的管控监督工作, 对于施工路段各类杂物应全面清除, 预防对其质量以及效率形成不良作用, 导致平整度下降。摊铺设施运行阶段中, 应设置警示标志, 中断车辆出行, 并应做好感应梁板的科学清扫。对于倒料以及收料散落的物质, 应快速的清除。

道路桥梁工程施工碾压处理环节, 可确保路面良好平整性。为此, 应履行有效合理的碾压处理工序, 科学操控压路机设施。施工处理阶段中应适宜的把握好碾压处理的力度, 应遵循先重逐步减轻而后再加重的处置原则。初始碾压阶段中, 车轮应优选钢轮以及胶轮。进行重复碾压环节中, 则应合理的应用振动轮。整体碾压处理工序阶段中, 进行重复碾压, 即复压环节尤为重要。应选择胶轮压路设施, 确保工程效果持续良好。进行首轮碾压环节, 应尽可能的控制减少刹车频率与次数, 预防刹车轮对道路桥梁平整形成不良作用, 整体的碾压路线应由低到高, 实施合理的错轮碾压处理。

3 结语

总之, 为提升道路桥梁工程路面平整性, 优化施工处理效果, 延长工程服务应用寿命。我们只有针对道路桥梁项目存在的平整性问题, 制定科学有效的处理操作策略, 强化路基坚实性、预防路面不良开裂、提升基层摊铺处理平整性, 完善碾压施工, 方能提升施工建设质量水平, 创设显著效益, 实现可持续的全面发展。

摘要：本文由道路桥梁工程路面平整角度入手, 探讨了实践问题, 并制定了科学有效的应对策略。对延长道路桥梁工程服务应用寿命, 优化路面平整度、美观性, 创设显著效益, 有重要的实践意义。

关键词：道路桥梁,工程路面,平整

参考文献

[1]盛志湘.基于城市道路桥梁工程施工质量通病分析及相关预防措施探讨[J].城市建设, 2010 (9) :236, 238.

道路桥梁工程实训 篇5

实训时间：2011年11月28日—2011年12月11日 实训地点：山东交通职业学院

道路勘测与设计作为专业的一项基本功，是我们学习道路与桥梁专业学生必须很好掌握的一项技能。为了提高我们的测绘能力，能更好的把实践和理论联系起来，公路系为我们开展了为期两个星期的工程测量实习。

我们的目的是道路勘测与设计，用到的仪器有水准仪，标尺，脚架等等，更感谢学校为了使我们能更方便的测量，还为我们配备了先进的全站仪。通过这次测量，巩固和深刻了在课堂上所学的理论知识，掌握了各种仪器的操作，并达到了一定的熟练程度。作为一个户外的专业实习，我们有了经验，为我们将来步入社会做好了铺垫，更重要的是它培养了我们一种精神，吃苦耐劳，独立自主，自己发现问题通过自己的努力去解决它，提高对繁琐数据的运算能力。这些东西都是在平时课堂上所学不到的，但他又是那么基础，重要，由此我又不得不想起实践是检验真理的唯一标准这句话。

工程测量，它是个复杂的工作，光靠一个人的力量是远远不够的，所以通过这次实习我彻彻底底的明白了测量它是一个团队的工作。我们组共有7个组员，必须发挥每个人的长处，才能使工作的效率最大化，作为组长，要负责安排好每个组员的任务，定好每天的工作的计划，还要保持和老师之间的联系。我想每个通过实习的同学都会在这点上有深刻的印象。

本组设计是从学校管理系东南角到体育场与南路的交叉路口之间。全长750米，设计一条三级公路，设计速度为40km/h。

实训内容

在老师的指导下，分成小组作业来完成任务，小组内进行分工并团结协作；确定出道路路线并测出很断面利用纬地及CAD进行各个断面的作图，最后打出表格，填挖方量出图。结合计算机软件（CDA，纬地等）表示在直观平面图上。

实训步骤

（1）实地考察；

（2）初步选线；

（3）从起点用全站仪沿路线两侧找出特殊点，进行坐标控制并计数；

（4）基平测量。要求误差符合要求，在转弯处设置圆曲线，通过查规范确定半径；

（5）用纬地软件计算出各个中桩坐标，每隔20米一个；

（6）用全站仪进行中桩放样；

（7）测水准路线，确定中桩高程，求出横、纵断面高程；

（8）小组进行数据整理，做出直观平面图。

实训中遇到的问题和解决方法

初期操作仪器不熟练，调平也要花费不少时间；小组分工不明确，导致进度过慢、效率过低；起初扶尺和架设仪器都比较慢而且测量也不精确；有时道路中桩与焦点不在允许范围之内等等问题。但我们在小组团结合作下，吸取教训，认识错误，及时的改正。最终，测量数据很让人满意。

亲兄弟之间难免都会吵架，我们这组人天天聚在一起，不同的意见，不同的做法，就会发生磕磕碰碰，闹的大家不愉快，但我们能够及时沟通了解，忘记不愉快，重新投入新的工作中。学校安排我们实习的目的是为了让每个学生都能用自己所学到的理论知识来实际操作仪器，所以我们之间要相互学习，不懂的就问，决不是为了赶时间，赶进度。不然就算了结束了实习，作业是完成了，但学校老师对我们的目的和期望却落在了过去的两个星期里了。

在测量过程中我们最大程度的做到了精确，每个数据都经过检验，没有上一步的验证绝不做下一步。举个简单的例子吧，每次仪器在测量时都要经过对中整平，这个表面上看是一个简单的工作，但它必须做到精确精确再精确，只要不小心稍稍动一下仪器我们就要重新这一步工作，不然就会造成数据的误差，影响真个测量结果。还有一些很多人都会忽略的东西我们也绝不能不注意，路面上有多少个井盖，他们之间的距离是多少，越是细小的东西越能表现出一个团队的工作态度和能力。团结就是力量，每个早上大家早早的起床开始一天忙碌的工作，遇到问题大家一起解决，有了误差大家一研究，分析原因，不厌其烦的反复测量，有了大家，我们的干劲十足。

现在回想起测量那会，我觉得那是校园里一道独特的风景线，天天背着仪器到处跑，有次回来的时候还被同学亲切的叫为专业的技师。在这里我要说说很重要的一点是，我们测量的那几天，天气很冷，寒风中测量真不是一般的痛苦，但是我们既然选择了这个专业，就绝没后退的可能，摸着那冰冷的仪器，将测量进行到底。测绘是艰苦型的专业，不留汗、不吃苦是做不出成就的！这次实习也给了我们不少教训：由于某个数据的读错、记错及算错都给我们带来了不少麻烦，从而让我们知道了做任何事都要认真、都要有一个严谨的态度，俗话说得好“态度决定一切”。一个组的团结也是至关重要的，它关系到整个组的进度。先前我们组由于配合不够默契，分工也不够合理，整体进度受到极大的影响，后来通过组内的交流，彻底解决了以上问题。实习进度有了很大的改观，进度和效果自然就提上来了。

市政道路桥梁工程施工管理探析 篇6

关键词：市政；道路桥梁工程；施工管理

中图分类号：U415.1 文献标识码：A 文章编号：1671-864X（2016）05-0192-01

随着经济的发展以及城市化进程的推进，城市发展中的市政道路桥梁工程的数量和规模逐渐扩大，人们对其品质、外观和功能的要求越来越高，因此，重视市政道路桥梁工程施工的管理，对工程中的影响因素进行有效的、科学的管理，增强针对性，以实现对工程施工品质的有效保障。道路桥梁施工质量直接关系着人民群众出行的安全，关系着城市经济的健康发展，所以在施工过程中必须确保其质量，使工程在投入使用后可以有效的发挥使用性能，所以在市政道路桥梁工程管理中采取多个方面共同来进行管理，从而使工程的质量得以保证。

一、市政道路桥梁工程施工质量管理

为了确保市政工程质量安全、达标，必须对市政道路桥梁工程进行施工质量管理，从质量上满足城市道路工程的使用需求。在制定施工计划和标准时，施工单位应该依据使用者生产和生活的需要，并使其与道路工程制定的技术方案相一致。每一个市政道路工程项目都不是单一的，而是一项综合性的工程，所涉及到的领域、内容、范围要求也不同。此外，由于市政道路桥粱工程施工具有自身的特殊性，项目竣工以后，必须对其使用过程中性能的稳定性予以保证。因此， 应严格控制对市政道路桥梁工程的质量，应制定详细的工作安排和计划，首先明确质量控制目标，采取合适的工程项目施工管理目标制度，这样能正确的引导施工操作；其次，要在项目监理总工程师的引导下进行施工阶段的质量控制，整个质量管理工作过程应由现场监理工程师引导实施，对工程质量进行检查并填写质量检查表是质量，在这一过程中应将质检表中对应的数据视为工程信息认真处理；再次，应对质量实行全面控制，对施工阶段所涉及到的所有质量控制内容如施工人员技能、施工方案、生产机械等都要实行严格的控制。

二、市政道路桥梁工程施工进度管理

市政道路桥梁工程项目与其他工程项目相比其总工期十分紧张，所以要求施工单位势必要通过施工进度管理来对工程进度进行控制，以便于施工单位可以在规定工期内保质保量的完成工程建设，这也关系到施工单位在相关领域中的信誉及竞争优势。施工单位在市政道路桥梁工程施工准备阶段必须要做好施工进度计划的编制，工作人员必须要结合工程实际状况、施工现场条件等多方面因素进行编制，并将编制好的施工进度计划作为整个工程具体实施阶段施工进度控制的核心依据，并要求其要通过定期或不定期施工进度来检查工作来及时发现和解决工程施工问题，并要结合市政道路桥梁工程在具体实施阶段的实际情况来对计划进行调整，以便于整个市政道路桥梁工程可以在规定工期内顺利完成合同中的建设目标。市政道路桥梁工程施工进度计划编制工作人员要结合设计方案来进行编制，需要在了解施工项目内容安排、项目施工顺序以及资源准备状况等方面资料，以便于整个施工进度计划可以作为对工程进度管理工作的主要依据，并要通过施工进度检查来及时发现其施工进度管理存在的问题，以便于其可以通过对施工进度计划的优化来满足工程进度管理要求。

三、市政道路桥梁工程施工技术管理

对市政道路桥梁施工技术进行管理的目的是提升技术使用率，降低人工投入，提高工程品质，确保工程进度。首先，要积极引起行业内先进的技术和工艺，吸收科学思想和观念，对工程施工进行指导，保证施工技术始终处于不断更新换代中。在当前的工程施工中，强化对施工技术的应用，提升工程品质；其次，要对相关施工人员进行技术培训，提升施工人员的综合素质和能力，及时发现存在的不足和问题，提出建设性的意见，进行积极改善，提升工程质量，运用先进的工程理论对施工管理中的问题进行解决；最后，要重视对施工图纸的设计，严格按照图纸进行施工。

四、市政道路桥梁工程施工安全管理

对于市政桥梁工程施工安全而言，主要是对人员、机械及相关施工安全的管理，因此，要注意做好以下几项工作：首先，要注重对安全管理体系的建立，对人员和设备的管理进行严格的约束，保证使用过程中的安全保障；其次，做好施工安全防范措施，对可能出现的安全问题进行有效的防范，制定有价值、针对性较强的安全对策，避免安全事故的发生，对可能出现的风险进行有效规避；最后，在工程开工之前，要对施工现场的周边环境进行全面、综合性的安全检测，避免周边不利因素对工程施工造成负面影响。

五、市政道路桥梁工程施工成本管理

成本管理是现代企业经营的重点内容，也是直接影响建筑施工单位效益的决定性因素。成本管理主要分为两个方面：一方面指生产经营过程中的显性成本和非显性的成本，这包括了企业实际耗费、失去市场、委托代理等资金开支。另一方面指管理人员帮助企业创造竞争优势，运用方法提供企业及竞争对手的分析资料，让企业适应外部持续变化的环境。科学的成本管理制度需要建筑施工單位制定有效的处理方案，先要制定项目施工实施时在一定时间内的成本计划。会计人员要定期统计已经完工的工程量及成本消耗量，做好建筑施工的财务工程，为成本造价的控制提供依据。

六、结语

综上所述，市政道路桥梁工程施工管理工作涉及到质量管理、进度管理、技术管理、安全管理、成本管理等多个方面，其直接决定了施工单位能否在合同工期内达成工期建设目标，同时也关系到施工人员与行人、车辆在其场地周围的安全，所以要求现代施工单位必须要对市政道路桥梁工程进行全面的施工管理。

参考文献：

[1]姜伟龙.市政道路桥梁工程施工管理的探讨[J].科技与企业，2013，No.22904：34+37.

[2]尹水寿，李志伟.市政道路桥梁工程施工管理论述[J].江西建材，2015，No.15704：162+164.

[3]王延鹏.关于市政道路桥梁工程施工管理研究分析[J].四川水泥，2015，No.22808：169.

道路桥梁工程 篇7

根据教育部《国家中长期教育改革和发展规划纲要》的文件精神, 卓越工程师教育其主要目标是着眼未来、重科学基础教育和工程技术训练, 培养造就一大批适应社会经济发展需要、创新能力强、高质量的工程技术人才。这是国家成为工业与科技强国, 在电子信息、生物技术、交通运输、化学和医疗卫生等众多广阔工业与工程领域保持极强的竞争力, 进而向全世界输出高科技产品的需要。卓越工程师教育在本质上属于高等工程教育大众化阶段的精英教育, 卓越工程师之所以卓越, 是因为他们通过在大学受到的与现代科技和经济实践直接而紧密结合的高水平工程教育, 已经能够善于把所学到的科学知识、专业技术能力和要解决的工程技术问题结合起来, 掌握和主导不同领域各种规模的复杂工程项目计划。实施卓越工程师教育培养计划是我国高等工程教育的一项重大改革, 开展地方院校道路桥梁与渡河工程专业卓越工程师培养模式研究, 必须与行业人才需求相结合。目前在全国高校中, 已经开设了道路桥梁与渡河工程专业的重点院校有哈尔滨工业大学、武汉理工大学、长安大学、华中科技大学、郑州大学、吉林建筑大学、河北工业大学、沈阳建筑大学、广东工业大学、安徽建筑大学、河南工业大学、山东建筑大学、武汉工程大学、华北水利水电大学。而截止到2014年, 该专业实施卓越工程师教育培养计划的仅有东南大学、武汉理工大学和长安大学3所学校。河北工业大学道路桥梁与渡河工程专业是一个有着80多年历史的传统专业, 在经过几十年的发展, 该专业建设已相当完备, 形成了一支较强的师资队伍。结合卓越工程师培养目标, 借鉴国内外同类院校该专业教学环节相关经验的基础上, 结合河北工业大学该专业建设的实际情况, 独立进行探索, 旨在完善地方大学院校道路桥梁与渡河工程专业实践的教学体系。

二、道路桥梁与渡河工程专业卓越工程师人才培养目标

卓越工程师教育关乎高层次人才培养和国家“人才强国”的大局, 在高等学校教育大众化迅速推进的同时, 国家各层次高等学校必须高度重视卓越工程师教育, 使卓越工程师教育得到充分的发展, 为国家的繁荣昌盛、社会经济发展源源不断地提供充足的精英人才。卓越工程师是未来工程界的领军人物, 应该具备以下才能: (1) 对工程的社会作用有广泛的理解; (2) 精湛的工程基础和专业知识; (3) 创造性地提出解决当今世界工程问题的新办法; (4) 使自己的梦想变成现实的创业精神和才能。本专业设置完全符合我国“厚基础、宽口径、善创新、高素质”的本科人才培养思路, 培养具有强烈社会责任感和时代使命感、适应现代社会和科技发展需要、“适应能力强、实干精神强、创新意识强”的高级专门人才的培养目标定位和“立足地方, 引领行业, 面向全国, 走向世界”的服务面向定位。

三、道路桥梁与渡河工程专业卓越工程师人才培养课程体系设置原则

课程体系设置应从道路桥梁与渡河工程专业卓越工程师培养目标出发, 借鉴国外专业课程体系设计经验, 结合本校教学师资特点及外聘企业导师实际教学能力, 对原有的专业课程体系进行调整研究, 设计新的课程体系。课程设置时应遵循以下原则。

1. 卓越工程师培养应着眼培养未来。

当今世界, 科学进步日新月异, 技术革新更是突飞猛进。课程设置应考虑如何促进工科学生从单一学科思维向跨学科思维方式的转变, 尽量避免培养那种一旦他们所学的专业在社会上消失后, 他们就成了没用了的人。

2. 注重科学基础教育和工程技术训练。

掌握扎实的基础理论知识和工程技术方法论与具有较熟练的实践能力两者之间缺一不可。河北工业大学创办人周学熙在创校之初就提出“学堂为人才根本, 工艺为民生至计, 二者固宜并重;工艺非学不兴, 学非工艺不显”的办学思想。本专业卓越工程师要能够在交通建设领域从事道路、桥梁与渡河工程设计、施工、科学研究等工作, 并具有创新精神和实践能力。要达到这一目标, 不仅要懂得“为什么”, 还必须知道“怎样做”。在工程师的培养中既要重视科学理论学习, 又要重视工程技术训练, 以便让学生既掌握扎实的基础理论知识和工程技术一般的方法论, 又具有较熟练的实践能力。

3. 理论与实践相结合的原则。

理论联系实践既是卓越工程师培养的指导思想, 又是工程师培养过程中的重要环节。通过课程设置, 不只教给学生基本概念和理论, 而且要求学生与项目联系起来, 将实验室的动手学习和各种项目工作实践经验纳入到教育经验当中, 用概念和理论解决实际问题, 让学生通过自己去分析和发展实际的技术知识或实际技能。

4. 通过科研进行培养。

教师提出的项目应该是企业的实际项目或源于工程实际。通过科研不但可以提高教师的讲课水平和更新教学内容, 同时也可以达到提高培养学生的目的。科研成果为教学提供了本学科的专业知识与理论, 验正了教学中的基本理论, 学生可以做到学以致用, 从而形成良性循环, 培养了应用型人才。

与此同时, 学生在参与科研的学习过程中, 不但能够做到综合运用所掌握的知识、方法、技术, 而且可以从系统工程的角度处理好局部与整体、个人与集体的关系, 进而培养良好的交流沟通能力和团队合作精神。

四、道路桥梁与渡河工程专业卓越工程师人才培养理论课程体系

针对“卓越工程师教育培养计划”对人才培养的要求, 必须通过重新组织课程体系、更新教学内容等来实现道路桥梁与渡河工程专业人才培养的标准。为此, 将道路桥梁与渡河工程专业卓越工程师人才培养理论课程体系归纳为表1。

卓越人才的培养必须满足社会需求和国家战略需求, 同时注重专业基础教学与创新型、国际化人才培养的和谐统一。卓越人才的培养应围绕激发学生学习兴趣、采用思维方式培养、专业知识传授和实践活动训练等不同方式, 提高学生的科学素质、工程素质和人文素质。本文分析了道路桥梁与渡河工程专业卓越工程师人才培养课程设置应遵循着眼培养未来、注重科学基础教育和工程技术训练、理论与实践相结合和通过科研进行培养等原则, 以实现人才培养体系的系统性、完整性和先进性, 同时提出了课程培养体系。

摘要：未来的卓越土木工程师应具有科学、工程和人文三方面的综合素质, 以往的课程体系、教学内容和教学环节已经不能适应“卓越计划”对工程人才培养的要求, 重新设计课程体系、更新教学内容势在必行。本文结合道路桥梁与渡河工程专业卓越工程师人才培养目标, 给出了该专业在课程设置时应遵循的原则和课程体系, 具有一定的指导意义。

关键词：道路桥梁与渡河工程专业,卓越工程师,培养模式

参考文献

[1]朱家德.精英技术教育理念与法国高等教育发展[J].高等工程教育研究, 2010, (06) :118-123.

道路桥梁交叉工程施工技术探析 篇8

目前, 在我国道路桥梁工程建设中, 交叉工程的划分主要是按照交叉口的位置、路线和形式等进行的。主要将其分为:道路与道路交叉、公路与公路交叉、公路与铁路交叉、乡村公路交叉以及管道交叉等。综合来看, 是指类型和位置与道路的等级、使用的性质以及交通量等存在着密切的关系, 并且对技术都有着不同的要求。从我国道路桥梁的实际情况来看, 高速公路道口工程的交叉情况最为复杂。当车辆进入交叉路口各方向时, 会有分流情况的出现, 按照直向先左转及右转的交通流原则, 所进入的车辆可根据所需要行驶的方向进行方向的选择, 但在这种情况下易导致较大冲突的形成。比如有分流点、交叉以及融合等问题的存在, 从而会对交通环境产生严重的影响, 交通会受到一定的干扰, 在很大程度上会对交通容量、路口以及速度等产生重大的影响。这样一来, 该地段会存在频繁发生交通事故的隐患。

2道路桥梁交叉工程施工技术

2. 1平面交叉位置的选择

当进行道路桥梁交叉工程施工时, 应先与公路的地形、地理条件、规划设计以及公路网的现状及经济环境等因素进行有效地结合, 再综合考虑交叉工程的施工, 要尽可能减少交通的冲突, 确保公路交通的通畅。对于冲突无法避免的区域, 应与当地的公路交通管理方式和交通特点相结合, 设计平面交叉位置的几何, 要对相交的公路线性技术指标所覆盖行车的视距要求加以注意, 对于相交公路平面交叉范围的路段, 可以采用直线的方式进行设计。

2. 2交通管理方式的选择

对于道路桥梁交叉工程的施工, 应按照相交公路的等级以及交通量等来管理平面交叉的交通。可在实际实施过程中, 采取主路优先交叉、无优先交叉以及信号交叉等交通管理方式。对于主路优先交叉方式来说, 主要在交通量较大的T形交叉或管理方式、等级、功能等具有明显差别的相交公路中适用; 对于无优先交叉方式来说, 主要在两条等级均较低及交通量较小的相交公路中适用; 而信号交叉方式主要在两条交通量均大且等级相同的交叉公路中适用。对于交通管理方式的选择标准, 即使两相交公路有着主次的区别, 但当公路双向交通量不低于600 辆时, 如果还采用主路优先交通管理方式, 可能无法避免交通延迟以及交通事故频繁等现象的出现, 从而会严重阻碍我国交通事业的发展。

2. 3合理设计平面交叉速度

当进行道路桥梁交叉工程施工时, 要确保车辆行驶速度的设计与路段速度的设计相同, 尤其是两相交公路的交通量、等级和功能相近时, 要对平面交叉内的设计速度进行适当地降低, 并确保其高于路段的70% 。当条件受限且采用较低的线性指标时, 需要对其速度情况进行适当的降低。当进行转弯车道速度设计时, 需要对交叉类型、交通量以及用地等情况进行综合地考虑。一般平面交叉交角应选为直角, 但交叉形式形成斜角时, 锐角应不低于70°, 当其不低于60°且受到地形条件等限制时, 交叉岔数应少于4 条。在这种情况下, 岔数多于4 条且少于5 条时, 应选择环形交叉的形式, 这就需要根据实际运用的情况来实施入口让路规则管理的方式。

2. 4合理设计平面交叉道路桥梁的位置

在道路桥梁交叉工程施工中, 对于四车道及以上形式的平面交叉, 道路桥梁位置的设计应与其运用的实际情况进行结合; 对于二级公路的平面交叉, 应对公路道路位置进行设计; 对于三级、四级公路的平面交叉且交通量较小时, 将对公路道路位置不作设计; 当三级公路的平面交叉转弯交通量较大时, 公路道路位置的设计应与实际运用的现状进行结合。对于其平面交叉间距的设置, 应对公路的功能以及对行车安全、交通延误的影响等进行综合地考虑。对于干线公路来说, 首先要确保一、二级公路的通畅, 可以采用排除纵、横向干扰的方法, 确保其有足够大的间距, 在必要情况下可以进行立体交叉的设置, 从而使交通道路的运用更加地完善。

2. 5合理设置平面交叉处公路的线形

根据道路桥梁交叉工程建设的需要和平面线形交叉范围内路段平面线形的实际情况, 可以对其采用大半圆曲线或直线的方式, 并要确保其相交的角度要大于70°。如果其相交角度较小, 可以采用对交叉前后一定范围内进行局部改线的措施, 满足运输的需求。

3结语

在道路桥梁工程施工过程中, 交叉工程施工的质量对整个工程的质量具有非常大的影响。为了提高整个道路桥梁工程的质量, 方便人们、车辆的出行, 确保交通的畅通及安全, 施工人员应根据工程的实际情况对多种影响交叉工程施工的因素进行综合地考虑, 不断地提高交叉工程施工技术的水平, 对交叉工程的施工技术进行合理地运用, 以此为促进我国道路桥梁事业的可持续发展提供强有力地保障。

摘要：道路桥梁作为我国公共事业的重要组成部分, 其工程建设不仅在城市发展过程中具有非常重要的地位, 而且在服务人们生产、生活中起着极其重要的作用。在道路桥梁工程施工中, 常会遇到公路与公路、公路与铁路以及管线等相交叉的问题, 交叉工程有着较强的综合性, 且涉及很多的技术问题, 所以在道路桥梁建设中交叉工程施工成为了一项难点。为了提高交叉工程施工技术水平, 确保道路桥梁工程施工的质量, 对道路桥梁交叉工程的施工技术进行深入的分析、研究, 以此为促进我国道路桥梁事业的发展提供强有力的保障。

关键词：道路桥梁,交叉工程,施工技术

参考文献

[1]王红.路桥施工中交叉工程施工技术探析[J].科技风, 2014 (2) :133.

道路桥梁工程试验检测技术探析 篇9

1 对道路桥梁工程进行试验检测的内容

1.1 路基土方石填筑检测

在进行道路桥梁试验检测期间, 对路基土方石填筑的检测是非常重要的, 这是由于路基自身质量的好坏在一定程度上直接决定了工程整体的质量水平, 因此对其进行试验检测, 能够确定路基质量是否达标, 进而为工程建设奠定基础, 其主要检测内容包含了路基实际含水量、填筑物密度及其强度等。

1.2 桥涵构造物检测

在路桥工程建设施工中, 水泥、钢材以及砂石等建筑材料是其建设期间不可缺少的, 因此想要提升工程各方面性能, 就一定要对建筑材料进行检测, 进而保证建筑材料选择的有效性。

1.3 路面检测

在路面施工期间, 应该对其使用的无机结合料、使用集料以及沥青混合料进行试验, 进而保证建筑材料方面指标和参数的良好, 进而为道路桥梁工程整体施工水平以及质量的提升提供参考。

2 在对路桥工程进行试验检测期间所存在的问题

2.1 试验检测指标不具备良好的规范化

虽然在试验过程中会使用回弹量数值来作为工程中路基的参数, 也会对地基材料的实际强度进行了有效的限制, 但是在实际施工期间, 却没有按照工程真实的压实参数来进行施工, 而在对地基自身压实度进行管控时, 地基参数与路桥工程的实际情况出现不相符, 并且想脱离的现象, 因此导致路桥施工不能满足工程整体的设计要求[1]。

2.2 检测仪器和检测结果的不确定性

在对路桥工程进行检测时, 会对其表面进行观测, 但是在一定程度上中检测方式会受到多种因素有的影响, 如人员素质水平问题、周围环境的能见度、交通情况等。因此就需要根据不同的检测方式来选择较为适用的的设备仪器, 然而这样一来也会导致各检测结果错在一定的不同和差距。因此在实际检测过程中就要将多种检测方法进行结合, 进而保证检测结果的精准性。

2.3 检测指标不能完全反映出工程整体的实际情况

在对公道路路面进行检测期间, 贝克曼梁式弯沉设备是一种较为静态的检测方式, 所以该种检测结果只可以在车辆运行过程中对路面和路基造成的影响进行反映, 而使用落锤式弯沉仪进行检测时, 检测结果是路面瞬间变形的结果, 因此这两种检测方式都能全面的对路面情况进行检测。此外, 施工期间对建筑材料的检测具有一定的随机性, 且没有规范性, 因此不能真实的对每种建筑材料进行反映。

3 分析试验和检测路桥工程的技术

3.1 压实度检测技术

在路桥工程施工期间, 要对路基、路面的压实度进行检验, 常用的检测方法有灌砂、环刀以及核子密度湿度检测法等。一般情况下, 灌砂法是作为常用的一种方式, 多数路桥工程都将其作为测定路基密度的主要方式, 这种方法可以应用于各种路面材料以及填土的测试中, 但是还需要注意的此种检测方法要携带一定量的砂, 并且需要多次测量, 这样一来测试速度就会变慢, 由于储砂筒是封闭的, 其在检测过程中不会受到风等情况的影响, 所以使用这种方式得出的测量结果具有较好的精度以及准确性[2]。使用环刀法进行检测的结果是从上到下逐渐降低的, 因此其结果只能表示碾压层的平均密度, 不能对碾压层的实际密度进行反映。核子密度湿度检测法就是充分利用放射元素自身的特点, 来对路面的密度以及含水情况进行测定, 这种方法不仅检测速度快, 还不需要过多的工作人员, 并且其检测过程中也不会对工程造成破坏, 可以在同一区域内进行反复且多次的检测, 同时还可以根据其检测数据和结果, 来进一步确定最为适合的碾压方式, 进而发到工程整体要求标准。

3.2 回弹弯沉技术

用来检测路桥工程形变的方式有贝克曼梁以及落锤式和滚轮式弯沉法等, 一般情况下主要使用落锤式和贝克曼梁等进行检测。其中贝克曼梁能够对静态弯沉进行检测, 并且操作相对简单、便捷, 但是却不能对车辆运行过程中轮胎与路面的实际接触面积进行控制, 因此就不能计算出路面实际的承重强度。而落锤式使用过重锤下落对路面产生的冲击来实现对路桥工程的检测的, 因此这种方式能够在车辆运行状态下完成相应的模拟检测。而通过大量的对比实验分析可知, 落锤式检测方法更加适用, 因为其检测检测结果相对准确, 但是其花费成本相对较高, 并且也不具备良好的控制标准。因此不同检测方式都有一定的优势, 所以一定要根据工程的实际情况来选择相对合适的检测技术。

3.3 无损坏检测技术

这种检测技术主要对工程中的单件结构进行检测, 并且能够直观、准确对路况进行放映, 有效地补充了以往检测技术中的种种不足, 能够推动检测系统的建立, 进而有针对性的提升道路桥梁的整体水平。现阶段无损坏技术中主要包含了图像检测技术、超声波技术以偶及频谱分析技术等, 这类技术具有十分良好的发展趋势和前景[3]。

4 结论

总而言之, 想要提升道路桥梁工程的整体质量, 就一定要在施工过程中、施工后对工程进行检测, 进而保证其整体质量的良好。而试验检测技术则是提升工程质量的关键性因素, 所以一定要加强对检测技术的探究, 提升检测结果准确性, 进而更好的为我国社会发展奠定基础。

摘要：最近几年, 我国国内的交通压力在逐年增加, 所以为了缓解这一压力, 道路桥梁的建设规模和建设水平都在有针对性的提升, 而想要保证路桥工程质量的良好, 不仅要在施工过程中对其加以控制, 还要充分认识到试验检测的重要性, 良好的试验检测技术能够提升路桥的坚固性以及稳定性, 因此加强对此技术的研究就变得非常重要了。文章对道路桥梁工程中所应用的试验检测技术进行深入探究, 希望能够进一步推动路桥工程整体质量的提升, 保证使用期间的稳定性以及安全性。

关键词：道路桥梁工程,试验检测技术,分析

参考文献

[1]吴小静.探析道路桥梁工程试验检测技术[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2015 (22) :344-345.

[2]高罗.道路桥梁工程的试验检测技术探微[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2015, 5 (27) :580-581.

市政道路桥梁工程的施工要点探析 篇10

1.1 工人的基本状况

工人的业务水平是一个工程质量好坏的直接因素,但是对于我国来说,这是一个起步较晚的行业。而且目前的社会价值观下,我们的工人素质参差不齐,技术工种人员缺乏,甚至连最基本的生活保障都没有,脏、乱、差的工棚,缺乏必要的医疗保障。工地上食物的卫生不达标,甚至拖欠工资的现状时有发生。这样怎么可能让我们的工人放心生产呢??

1.2 现场隐患多

在市政工程的现场施工环节中,存在着较多的安全隐患。高空抛物,机械安全设备以及用电等方面的的问题时刻影响着工程的安全。在这些事故当中,出现最多的当属机械操作和用电事故。特别是一些资质较差的施工方,对这些设备的监管不够,导致一些线路老化,机械故障率高,造成很大的安全隐患。所以这一问题也是我们下一步进行改革的重点,我们对市政道路桥梁工程的现场施工加强监管。

1.3 完工后的验收制度不完善

工程完工交付使用之前的质量验收环节,是最容易被我们的从业者所忽视的。甚至很多地方都会出现“收买”质量验收人员的现象。这是工程的最后一环,因此如果不能及时发现问题,及时整改。那么将会对工程质量造成不可挽回的损失。所以对于这方面的工作我们也不能放松!

作为施工方应该准备好相关的文件,在进行自检的基础之上主动配合质检部门的工作。

2 现阶段市政桥梁工程的特点

现阶段人们需求发生了翻天覆地的变化,这样现状无形的给我们的市政道路桥梁工程的施工增加了很多困难,我觉得桥梁工程的特点可以从以下的角度进行区分。

2.1 专业化

现在的市政桥梁工程是一个多元化的过程,需要综合考虑对各个方面的影响。比如,工程对城市功能分区的影响。其中涉及到的专业知识也同样对从业者提出了更高的要求,这就要求我们的从业者在进行日常工作的同时也要加强理论知识的学习。只有这样才能跟得上这个行业发展的脚步。

2.2 难度化

因为市政工程所具有的流动性的特点,所以对于施工方来讲,在企业当中的管理思路是不可以直接运用到工程现场的管理的。因此如何根据工程的特性改变原有的管理理念,是摆在我们施工方面前的一个巨大的难题。

2.3 系统化

市政桥梁工程是与城市的基础设施息息相关的工程,因此如何进行管理不应该只是职工方的责任。我们的城市市政管理部门应该建立和完善一种上行下效的局面,各个部门提高办事效率,为保证工期贡献自己的一份力量。

因为市政桥梁工程受管理人员的素质影响较大,因此我们的管理部门从选拔施工队时就应该从多角度对施工资质进行考核,以避免因业务素质等影响而耽误工期。选择业务技能熟练的工人,也能够为工程的施工打下良好的基础!

3 市政道路桥梁工程施工过程的必要保证

3.1 完善准备工作,加强质量把关

在施工开始时对方案的设计要做到仔细认真,充分考虑到施工环节当中可能出现的失误,将工程对周围环境的影响考虑再内,施工过程当中尽量减小对周围居民的影响。

在选择施工材料和施工工具时,要进行严格的质量把关。材料的采购这一环节绝对不能放松,在签订采购协议之前,应当实地考察供应商的生产水平,同时索要关于产品质量的相关文件并记录在案,一旦出现问题,有源头可以追查。这是工程开始之前准备工作的要点!

3.2 完善管理体系与管理工作

在这一环节当中需要政府的支持,政府应当出台相应的政策。对待这一行业中的乱象要坚决予以打击。完善管理的各个环节,提高工作效率,杜绝“无用功”。对于质量验收人员要加强教育,强化监理单位人员的责任意识,不能只顾自己的利益而忽视了工程质量。

作为施工方来讲,对于现场施工现场的管理人员,可以定期组织培训,加强法律意识和理论知识的学习。改变落后的管理理念,充分尊重每一个工人,改善脏、乱、差的工作环境,提高工人的基本生活保障。对待工程当中出现的问题也能够及时发现并有能力去处理。

3.3 完善监督,“透明化”施工

市政工程是与居民的生活息息相关的工程,其中的巨大利益自然是不必说了。所以我们在工程方案制定的开始,就应该做好接受监督的准备,接受公众或者新闻媒体的监督。这是一个“取之于民,用之于民”的过程,如果能够取得市民的理解,那么对于我们的工程进度我想也有一定的促进作用。

对待其中金额牵扯较大的环节,可以做好账目公示,在施工过程中,尽可能的减小对周围居民的影响。

3.4 增强安全生产管理

“安全重于泰山”在施工过程中,应当对安全防护工作进行管理,严格遵守生产的规章制度,可以安排专人进行巡视,对待不按规定生产的行为坚决制止。同时应当强化工人的安全意识,做好安全工作的教育。

对于保障工人安全生产的防护工具,应当及时检查更新,为工人的安全保驾护航。

4 总结

经济在发展,城市化进程的加快给我们的生活带来了翻天覆地的改变。人们在享受这些便利的同时也给我们的工作提出了新的要求。在这一方面,国家的行业水平已经走在了我们的前面,所以摆在我们面前的道路并不轻松,因此如何根据我国的国情,结合实际的作业情况,找出一条适合自己发展的道路,是我们眼下工作的重点。以上是笔者对市政道路桥梁工程施工要点的分析,希望能够对改善我们的工作状况有所贡献!

参考文献

[1]李兴才.对市政道路桥梁工程的施工管理的探讨[J].门窗,2014(11):103.

[2]成都.市政道路桥梁工程的施工管理策略解析[J].科技与企业,2015(04):46+48.

[3]尹水寿,李志伟.市政道路桥梁工程施工管理论述[J].江西建材,2015(04):162+164.

道路与桥梁工程检测技术 篇11

【关键词】道路 桥梁 检测 技术

随着科学技术的发展，我国道路桥梁事业也随之迅速发展，且随着时间的推移， 很多桥梁逐渐进入了养护维修阶段，有缺陷的桥梁数量在不断增加， 桥梁管理和维护的重要性越来越引起人们的关注。与此同时，各种新材为了保证道路桥梁的安全运行，桥梁的检测工作也成为日常维护的重要方面。

1、当前道路桥梁在使用中常出现的问题

道路桥梁在使用过程中会出现各种问题，导致道路桥梁的安全性遭到破坏。当前，道路桥梁病害原因大致分为以下几类：第一，缺乏科学合理的设计方案， 导致不明确的工程施工规划；第二，在道路桥梁试运行期间或者试运行以后， 道路桥梁出现比较严重的病害，从而在很大程度上影响道路桥梁的承载能力；第三，道路桥梁在施工过程中，没有按照规范进行，导致施工质量较差，使工程完工时没有达到工程预先的设计要求；第四，有些桥梁在施工建设时的施工质量比较好，在试运行期间也达到了良好的状态要求， 但是在运行一段时间以后桥梁的承载能力达不到要求；第五，对于大跨度桥梁的检测工作可能会存在检测不到位现象， 导致桥梁出现安全隐患， 这类桥梁需要更加高深的检测技术，而现阶段我国的检测方式还不能达到要求。

2、道路桥梁检测的方法

2.1道路桥梁外观的检测

在道路桥梁外观检测中主要检测以下几个内容：道路桥梁跨中挠度和裂缝，道路桥梁质量外观，桥梁主梁的连接部位，桥梁端部斜裂缝，拱桥的墩，拱桥中拱圈和拱顶的裂缝等等。

2.2道理桥梁内部缺陷检测

道路桥梁大多使用的材料都是混凝土和钢材，而在混凝土构件中经常存在裂缝，空洞，剥落，蜂窝，环境侵蚀以及钢筋侵蚀等缺陷，这些缺陷通过外观检测根本是难以发现的，必须要借助其他方式来检测其内部缺陷。目前我国常用的检测技术有声波检测法和雷达检测技术，其中声波检测技术不仅能检测出混凝土中裂缝，夹渣以及空洞等缺陷，还能检测钢材和焊缝中存在的问题。

2.3道路桥梁结构性能检测

为了更好地掌握道路桥梁的运营情况，可以利用静力试验或者动力试验来检测道路桥梁的结构性能，做出合理的分析和判断，并对道路桥梁的整体和局部进行细化检测，对道路桥梁的损失情况作出正确的定位，对于桥梁的结构性能进行详细的检测。

2.4动力试验以及静力试验

在对于桥梁数据实现完整的获取之前，所做的一切的验算结果本身不具备任何的可信度，在这个时候相关的检测人员可以对桥梁进行一定程度的动力试验或者是静力试验，从而对整个受力结构进行准确的确定。

2.5对于材料本身的特性进行详细的检测

调查随着二十一世纪以来，我国道路桥梁建设相关的新技术以及新的产品迅速的发展，而我国实际运用的桥梁结构类型也更加的多样化，并且越来越多的设计以及建设需要的材料被实际应用到了道路桥梁的实际运用过程中，在其中被运用的最为广泛的就是混凝土与钢筋结构。而其中对于钢筋强度的选择往往是依照相关的桥梁设计资料为主要选择依据，当检测人员在对钢筋进行质量检测的过程中，发现钢筋本身出现了任何问题或者是桥梁的设计图纸存在一定内容不明确的时候，就必须在施工进行前对所有有问题的材料进行试验。

3、现代无损检测技术

3.1图像技术

主要包括激光全息图像摄影技术和红外成像技术。激光全息技术是分析全息摄影所得到的图像，将力学量计算出来的方法，在实际检测中，高精度、直观和观测全场情况等是该技术的优点。红外成像技术的原理就是对不同材料介质的导热性能进行利用，高精度的热敏传感器能够检测结构物内部的温度场分布状况和热传导规律，同时将检测数据并将检测数据进行图像化，使结构物内部状况明显呈现。

3.2地质雷达检测技术

地质雷达技术又称探测雷达技术，是一种高精度、无损检测、直观、经济快速的高科技检测技术。该技术主要通过地质雷达向物体内部发射高频电磁波，然后接受由物体产生的相应反射来判断物体内部的情况。地质雷达技术是一项精度较高的物理探测技术，主要应用于工程地质、地基工程、文物考古、道路桥梁以及混凝土结构探伤等检测领域。利用地质雷达仪器进行检测的主要流程为：

a）检测人员利用笔记本电脑对控制单元发出指令信息；

b）控制单元在接受指令以后， 向发射天线和接收天线发射出信号；

c）当发射触发信号以后， 向地面发射高频电磁波；

d）当探测位置为不均匀介质时，电磁波就会遇到不同电性的目标和界面，导致部分电磁波被反射回地面， 然后接收天线接收信号，并以数据的形式传到控制单元，返回到笔记本中， 以图像的形式显现出来；

e）通过对图像进行分析处理， 就可以检测出被检测物的内部情况。

3.3声发射法检测技术

由于材料内部结构不均匀或者存在不同性质的缺陷， 局部应力的集中会导致不稳定的应力分布，材料在产生裂缝、发生塑性变形以及断裂过程中，会释放出部分应力，使之以应力波的形式向四周扩散，即为声发射。道路桥梁中的混凝土结构在荷载作用下发生变形， 当变形超出设计要求时，就会出现裂纹，以波的形式释放能量。运用声发射法对道路桥梁进行检测时，将声发射器放置在需要检测的部位，通过检测不同位置收到的声波时间差，就可以明确缺陷的发生位置。运用声波发射法进行检测可以详细、准确、快速地了解桥梁内部结构的变化。在分析研究缺陷位置以后， 裂纹的种类、大小、开裂速度等都可以比较详细地分析出来。

4、结束语

综上所述，道路桥梁的检测工作是很复杂和重要的，它不仅需要检测技术人员具有丰富的实际现场经验，同时还需要一个系统的理论作为其检测的基础，采用更为科学，合理的检测技术，并吸取国外先进道路桥梁检测技术，及时发现和解决道路桥梁潜在的不安全问题，从而确保道路桥梁检测工作的正常进行，保证道路桥梁过程的质量，为人民群众的生命，财产安全提供保障。

参考文献：

[1]殷兴杰.阐述道路桥梁检测技术[J].商品与质量：学术观察，2012（6）.

谈道路桥梁工程质量的监理工作 篇12

关键词：道路桥梁,工程,质量,监理,施工

1 引言

在建筑行业内, 对于建筑质量的要求历来就有很严格的标准。很多的情况下在建筑物的建设过程中, 甚至是设计的时候就已经开始为保证质量做准备工作了。更不用说在建筑的过程中有工程质量监理这个特殊的行业来保证建筑物的质量。按说, 这样严格的要求, 工程建设的质量问题应该有保障了, 可事与愿违, 工程质量问题还是频发。工程监理是确保工程进度与建筑物质量目标达成的基础, 它贯穿于整个的施工过程。也就是说, 工程监理是对施工方的施工质量进行重点监控的, 它在工程设计、工程建设、交工验收的过程中起重要的监督作用。

因此, 随着人们对建筑业工程质量的要求的提高, 人们对于监理的工作也提出了更高的要求。作为一名监理人员, 只有不断加强学习, 掌握工程监理的基本知识, 提高自身的业务能力, 才能在自己的监理工作中游刃有余, 也才能确保工作质量的提升。本文简要介绍了桥梁工程监理的概念;并在实际的监理工作中如何搞好施工的过程控制, 以保证工程的建设质量提出了自己的意见;并说明在具体的施工过程中监理工程师应该如何做才能保证道路桥梁的建设质量。

2 桥梁工程监理的基本概念

建筑工程在项目建设的过程中有建设单位、施工单位和工程监理单位组成, 而这个工程监理单位就是对建设的工程质量进行监督管理的一个组织机构。实际上, 施工方在建设的过程中不仅要受到工程监理单位的监督, 还要受到建设单位的监督, 但在很多的情况下, 建设单位和施工方成一家了, 所以对工程质量起监督作用的只有工程监理单位了。工程监理单位在项目的实施过程中不仅对项目的投资、进度、质量目标实现监督, 同时也负有安全监理的职责, 它的存在有效地避免了重大安全事故的发生, 它是一种基础性的工作。

工程监理是具有法制效力和授权合同的, 监理单位按照业主的要求和委托授权, 在有关法规和监理合同以及其他相关工程建设合同的指导下, 对工程的建设进行全面的监督和管理工作。它的工作内容有:对所监理的工程项目进行进度控制、投资控制和质量控制;按照合同的要求对项目进行合同管理和信息管理;在实际的施工过程中对参与工程项目的各方进行组织协调工作。因此, 工程监理单位对道路桥梁的工程安全生产进行有效地监督, 对保证施工现场的安全生产有重大的作用, 在施工的整个过程中为业主方提供监督管理的服务工作, 以保证业主的合法利益不受损失, 使业主的工程项目能在计划内完成。工程监理单位不直接从事生产活动, 只是对施工方的施工状况进行全面的监督管理工作。

3 做好过程控制, 确保工程质量

工程监理的工作是一项繁琐细致的工作, 来不得半点的疏忽大意, 在工程的管理过程中, 要从企业的全面质量管理的概念出发, 实现生产过程的全面的质量管理。全面质量管理的概念体现的是一个整体的系统的管理理论, 它是从人、机、料、法、环五大因素出发, 对施工的生产过程进行全面的质量控制。当然, 在道路桥梁的建设过程中, 贯彻全面质量管理的观念并对施工方工作进行相应的监控, 是确保工程质量合格的一项重要措施。而工程监理人员的核心工作是进行认真严谨的监理, 为工程的安全运行和打造精品工程奠定坚实的基础。为此, 监理工程师要做好相应的计划编制工作, 规划好监理的具体步骤, 明确什么时候应该做什么工作, 使监理工作真正走上正规化、标准化的道路。同时, 对于施工难度大的路段或关键路段要做好联合办公的要求, 通过关键部位的高质量的施工来激发工程质量的更上一层楼。因此, 为确保监理工作的正常展开, 应做好如下工作。

1) 认真审阅设计图纸。作为监理人员必须要对设计图纸进行认真的审阅, 如果发现问题应该与施工单位联系, 对审图发现的问题进行汇总, 然后以书面的形式提出, 在设计交底会要求设计单位对这些问题作出解答, 从而确保工程施工的顺利进行。

2) 质量控制。在项目开工前, 监理工程师要审查施工组织设计和施工部位开工申请及施工方案。对于施工方编制的施工组织设计和施工部位方案都要认真的查看, 并及时审核, 因为这是评定承包人履约行为的依据。对于与技术规范和工期要求不相符的目标, 一定要施工单位进行反复的整改, 直到符合工艺规范要求。另外, 要严把项目建设的质量关, 尽量采取最优方案和最佳线路来完成工程, 避免工程的不合理浪费, 以获得最好的经济效益。

工程定位的过程中要从以下3 个方面来保证工程定位的准确性:基准点的精度, 在工程开工前, 先要确定工程的基准点, 这是工程定位的重要保证。在进行基准点定位的工作时由业主和管理单位组织, 测绘院与监理和施工单位人员均在现场进行, 以保证基准点交接桩工作的顺利完成;基准点的测量工作由施工单位和监理测量工程师复测闭合, 要从根本上保证整个工程的定位精度符合要求。施工放样的控制, 施工放样涉及到了平面和立体空间位置的变化, 施工单位放样后还必须要经过监理测量工程师的复核, 确定无误后才可进行到下一道工序的施工。进场材料的检测, 对于每批进场的钢筋、水泥等材料要进行全面的取样检测, 并将检测结果送监理处检查, 合格后方可允许使用。

过程的控制不仅仅体现在对原材料的控制方面, 对于在施工现场工作的人员也进行相应的检查, 如通过检查实验室测量人员的检测证书, 材料人员的材料员证书等, 以确保从材料和人员两方面都不出问题。

4 基础施工阶段监理工程师的工作

1) 开工前的准备工作, 监理工程师应审查施工单位的人员资质, 认为证件齐全, 符合要求才允许开工。对于放线的要求, 一定要根据设计的图纸放线, 而且监理工程师要在现场亲自验收, 一定要保证放线的尺寸的精确度。

2) 在基础施工的过程中, 这是整个施工中最重要的一个环节, 可能由于地质的原因、现场条件的变化与设计图纸不符。这时候, 监理工程师一定要仔细的查看, 必要时可与设计单位协商, 对设计可以进行变更, 以防出现大的工程隐患, 将来没办法补救。

3) 在进行基础工程的施工时, 一定要坚持严格的旁站监理的原则, 因为基础工程是一项隐蔽性工程。在基础工程埋置前监理要详细地观察工程施工过程中的缺陷和有关问题, 最好能有专业的工程师监理到现场去认可, 有必要的话可对工程施工程序现场进行拍照, 作为以后发生不可预测的事故的依据, 以备查看。

4) 基础工作是保证施工能正常进行的先决条件, 对于扩大基础, 会有大量的钢筋铺设工作和混凝土浇筑工作。监理要对这些工作监督到位, 钢筋铺设的间距是否符合要求, 混凝土浇筑工作中尤其是边缘部位的振捣工作, 要求有一定的技术水平, 不能出现脱落等现象。这些都是监理工作中的重中之重, 作为旁站监理一定要层层验收, 在工作中引起特别的重视。

5 结语

随着我国经济的发展, 人们对道路桥梁的工程质量要求也越来越高。可是, 由于建设过程中的种种原因和道理桥梁使用过程中的问题, 导致道路桥梁出现的安全问题也十分频繁。这就对监理工程师的监理工作提出了更严格的要求, 监理工程师要顺应时代的发展, 跟上时代的脚步, 不断学习, 丰富业务知识, 提高监理水平和能力, 才能为我国公路交通事业的发展做出更大的贡献。

参考文献

[1]许长青, 杨平.建筑工程施工监理质量控制专家系统[J].南京林业大学学报, 2004 (3) :59-62.