道路与桥梁工程专业

道路与桥梁工程专业（精选12篇）

道路与桥梁工程专业 篇1

今年, 是我国经济持续快速发展的“十三五”规划开局之年, 我国基础设施建设的规模和范围达到了前所未有的高度, 道路、桥梁、隧道、港口、码头等交通事业蓬勃发展, 这为道路桥梁与渡河工程专业的明天开创了广阔前景。人们的出行有了更多的选择渠道, 出行效率也大大提高。为与市场的人才需求相适应, 我国在相关专业的高等教育也出现了迅速发展的态势, 道路桥梁与渡河工程专业应运而生。

一、人才培养目标

在人才培养上, 如何将传授知识和能力培养二者有机结合, 相辅相成, 避其对立取其统一, 制定出既适合社会对工程人才的需要, 又满足高校教育的道路桥梁与渡河工程专业人才培养方案, 这不但具有重要的发展意义, 还具有重要的现实意义[1]。道路桥梁与渡河工程专业, 综合了道路工程、桥梁工程以及渡河工程相关的专业技能。其人才培养目标就是培养具有专业设计能力、施工技能并懂得现场管理的现场工程师、道路工程师、桥梁工程师, 为道桥工程领域生产第一线培育卓越的当前社会需要的高级应用型人才[2]。

二、道路桥梁与渡河工程专业课程体系的设置

紧紧围绕人才培养目标的要求, 道路桥梁与渡河工程专业开设专业课, 专业基础课, 公共课程, 专业选修课程等。道路桥梁与渡河工程专业是培养能从事道路、桥梁、铁路工程及地下工程的设计、勘测、施工、科研、咨询、维护和管理等工作的工程技术人才。其专业核心课程包括路基路面工程、桥梁工程、道路勘测设计、道路建筑材料、土质土力学、桥涵水文与水力学、隧道工程、基础工程、道路施工、桥梁施工等科目。

2.1 主体思想

培养方案要适应我国现代化人才发展需求, 结合科学的教育理念, 掌握专业人才需求规律, 顺应教育的发展潮流、专业人才培养模式和标准, 培养“来之能用, 用之有效”的, 既有扎实的实际操作能力, 同时又具有不断创新精神的高级专业人才。做到及时总结在人才培养过程中好的教学内容、教学手段以及教学改革成果, 并将成果应用于新的培养方案中, 不断开吸取国内外本领域先进的教育理念和科研成果, 注重实际工程与课程体系的衔接、整合、优化, 更新课程, 发展学生创新意识, 从而提高毕业生的质量。

2.2 道路桥梁与渡河工程专业方向设置

道路桥梁与渡河工程专业下设有道路工程、桥梁工程和地下工程与安全三个专业方向。为适应市场需求, 学生可根据自己的专长和爱好, 自主选择一个专业方向进行学习。

(1) 道路工程专业方向, 可从事道路工程的勘测、规划、设计、施工、咨询、管理等方面的技术工作, 还可以从事桥梁和隧道工程相关的技术工作; (2) 桥梁工程专业方向, 可从事桥梁工程的勘测、规划、设计、施工、咨询、管理等方面的技术工作, 还可以从事道路工程相关的技术工作; (3) 地下工程与安全专业方向, 可从事地下工程的勘测、规划、设计、施

工、咨询、管理等方面的技术工作, 还可以从事工程安全与灾害防治及道路桥梁工程相关的技术工作。

2.3 课程分类

道路桥梁与渡河工程专业学制四年, 最长不超过六年, 提前修满规定的学分, 可申请提前毕业。三个专业方向的所有课程分为三类, 即:

(1) 公共基础课。公共基础课是三个专业方向都必须要修的课程。公共基础课程共65.5 个学分, 占总学分比例的44%。 (2) 专业课程群。专业课程群包括专业课程和专业基础课程, 其中专业基础课是为日后专业课程学习的先导课程, 为专业课程学习做铺垫。专业基础课共49.5 个学分, 占总学分比例的34%, 专业课共33 个学分, 占总学分比例的22%。 (3) 专业拓展课。专业方向拓展课程是在结合专业课程或专业基础课程的基础上, 为开扩专业领域视野, 丰富专业领域知识, 更好地与毕业后工作有良好的衔接而开设的课程。相当于传统课程体系中的专业选修课。专业拓展课程涵盖了与三个专业相关的专业课程, 涉及工程设计、施工、监理和管理等各方面。学生可根据自己的兴趣爱好和就业需要在专业拓展课程中, 选取28 个学分的课程, 所修学分占总学分的19%。

2.4 实践课程

本专业的实践教学环节从大一至大四一直贯穿于四年的本科培养过程, 除了大一年级的军事训练课以外, 还包括物理实验、专业认识实习、测量实习、专业地质实习、专业生产实习、专业课程设计以及毕业设计 (论文) 以及创新实践等环节。其中课内实践环节为45 学分, 课外实践5 学分, 课外实践不计入总学分, 但需考核合格方准毕业。

三、结语

随着我国基础设施建设的飞速发展, 交通事业已经成为我国经济发展支柱性行业, 随着社会对交通技术人才的需求呈现多样化, 道路桥梁与渡河工程专业人才培养也越来越受到重视。相应地, 对该专业课程体系的设置也应与时代需要同步, 结合国家建设对交通人才的要求, 不断将新标准、新知识和新方法吸纳并将其优化, 不断探究新方法和途径, 为道桥工程领域生产第一线培育卓越人才。

参考文献

[1]丁宝宽, 陈四利, 鲍文博, 金生吉.土木工程专业应用型人才培养的课程体系研究[J].高等建筑教育, 2008, 17 (3) :45-47.

[2]窦立军, 范国庆.土木工程专业应用型人才培养培养途径探索与实践[M].长春工程学院学报:社会科学版, 2008, 9 (3) :83-85.

道路与桥梁工程专业 篇2

道路桥梁与渡河工程专业是热门专业，属于土木工程一级学科和交通运输工程一级学科下属的二级学科，相关人才供不应求。

本专业主要培养国家交通运输网建设中急需的，能够从事公路、城市道路、机场工程、桥梁及隧道工程等方向的设计、施工、养护、管理等方面的科学研究和工程建设的高级人才。

本专业主要学习数学、力学、自然科学和工程技术的基础理论知识，掌握道路工程及桥梁工程领域内系统的专业知识，具有实际工作的基本能力。

本专业核心能力

1.掌握数学、力学、自然科学和工程技术的基础理论知识;

2.掌握道路工程及桥梁工程领域内系统的专业知识;

3.具备从事公路、城市道路、机场工程、桥梁及隧道工程等方向的设计、施工、养护、管理能力;

4.具有较强的计算机应用能力和较高的外语水平;

5.了解道路桥梁与渡河工程的前沿技术;

6.具有搜索收集信息的能力。

开设课程

理论力学、材料力学、结构力学、土力学、机械设计基础、液压传动及伺服、舟艇设计、舟桥结构与计算、军用桥梁、道路勘测与设计、路基路面工程、岸滩工程及其器材的设计与使用、濒海工程施工组织管理、工程兵战术等

个人简历

基本信息

姓 名：胡xx 性 别：男

婚姻状况：未婚 民 族：汉

户 籍：江西 年 龄：25

现所在地：福建 身 高：177

联系电话：135********

电子邮箱：

求职意向

希望岗位：安全主任

工作年限：3年 职称：无职称

求职类型：全职 可到职日期：随时

月薪要求：面议

工作经历

xx年3月—至今 xx有限公司，担任安全巡查员。主要工作是：负责监督管理业主、施工、监理三方在安全管理方面的履职情况，督促完善安全工作。

xx年3月—xx年7月 xx有限公司，担任施工员。主要工作是：中建三局四公司路桥分公司武汉市中环线十一标段。

教育背景

毕业院校：长沙理工大学

最高学历：本科

毕业日期：-07

专 业：道路桥梁与渡河工程

语言能力

英语水平：良好

国语水平：优秀

粤语水平：一般

自我评价

关于道路与桥梁工程检测技术探讨 篇3

关键词：道路桥梁；检测技术；外观检测

0引言

随着科学技术的发展，我国道路桥梁事业也随之迅速发展，且隨着时间的推移， 很多桥梁逐渐进入了养护维修阶段，有缺陷的桥梁数量在不断增加， 桥梁管理和维护的重要性越来越引起人们的关注。与此同时，各种新材为了保证道路桥梁的安全运行，桥梁的检测工作也成为日常维护的重要方面。

1当前道路桥梁在使用中常出现的问题

道路桥梁在使用过程中会出现各种问题，导致道路桥梁的安全性遭到破坏。当前，道路桥梁病害原因大致分为以下几类：

a）缺乏科学合理的设计方案， 导致不明确的工程施工规划；

b）在道路桥梁试运行期间或者试运行以后， 道路桥梁出现比较严重的病害，从而在很大程度上影响道路桥梁的承载能力；

c）道路桥梁在施工过程中，没有按照规范进行，导致施工质量较差，使工程完工时没有达到工程预先的设计要求；

d）有些桥梁在施工建设时的施工质量比较好，在试运行期间也达到了良好的状态要求， 但是在运行一段时间以后桥梁的承载能力达不到要求；

e）对于大跨度桥梁的检测工作可能会存在检测不到位现象， 导致桥梁出现安全隐患， 这类桥梁需要更加高深的检测技术，而现阶段我国的检测方式还不能达到要求。

2道路桥梁外观病害分析法

2.1根据部位逐一进行检测

道路桥梁的结构组成可以分为上部、下部以及其余附属结构。鉴于不同的结构部位有不同的受力特征，不同部位也会发生具有一些共性的病害，对于出现的非常规病害，检测人员要仔细研究其病害发生原因，同时按照不同部位发生的病害程度进行相应的质量评估， 然后更换损坏部件以维持正常运行。

2.2根据受力特征确定检测重点

通常情况下， 可以根据桥梁的类型确定检测重点，这些重点主要集中在跨中区域的裂缝、 剪力缝、挠度、桥梁主梁连接部位的安全情况以及道路桥梁的外观质量等。

2.3对材料特性进行检测调查

随着新技术、 新产品的不断发展和桥梁结构日益多样化，越来越多的材料和设计应用到桥梁的结构建设中来， 其中使用最广的仍然是钢筋和混凝土结构。 其中钢筋的强度常常是以设计施工中的相关资料为依据的， 检测人员如果发现钢筋质量出现问题或者资料不明确， 在施工前要采取一定的措施进行相关问题的材料试验。

2.4内部缺陷检测

在道路桥梁的混凝土构架中，常常出现碎裂、蜂窝、分层、环境侵蚀以及钢筋锈蚀等缺陷， 如果单单靠外观检测不能及时发现这些缺陷，因此要借助于其他的检测技术进行相关检测。 当前常用的桥梁检测方法有雷达检测技术、声波检测法以及超声波探伤法。

2.5结构性能检测

在完成道路桥梁进行整体评价以后， 要根据相关的技术规范进行相应的验算工作， 在验算过程中的相关技术参数要以实际桥梁为准。 验算完成后， 对于未达到规范要求的桥梁可以考虑重建， 对于相对可以利用的可以进行更深一步的鉴定检测。

2.6桥梁钢筋锈蚀测评

由于混凝土的密实度、 碳化深度、 含水量以及保护层厚度不足或者开裂损伤等原因而导致钢筋锈蚀的， 可以通过外观检测、敲击检查等简单易行的操作对钢筋锈蚀程度进行检测。

2.7静力试验或动力试验

在详细资料完全获取之前，所做的验算结果不具备可靠的置信度， 此时检测人员要进一步进行相关的静力试验或动力试验， 以进一步确定评价结构的受力情况。

3道路桥梁检测技术

3.1超声波检测技术

超声法检测道路桥梁缺陷的基本原理是利用超声波检测仪以及声波换能器， 测量并分析超声脉冲在道路桥梁中的传播速度、波幅、主频率等参数， 然后以这些参数以及相应的变化为依据，判断道路桥梁出现的缺陷。利用超声波检测技术进行道路桥梁检测时，超声波能够穿透混凝土结构并在其中传播，具有操作简单、使用安全的优点。利用超声仪器进行检测时最常用的方法是穿透测试法，但是利用此方法有一个限制，就是检测时需要两个相对的测试面，如超声检测技术不能用于隧道混凝土结构等。与此同时，由于超声波检测是声波穿透性检测技术，是否能够有效捕捉其缺陷信号始终是影响其发展的关键问题。因此，在用超声波检测技术对道路桥梁进行检测时，常常采用将多测点数据进行比较的方式，利用概率统计原理对检测数据进行处理，然后对缺陷状况进行评估，因此超声波检测技术的直观性较差， 为了获取较高的检测精度，需要进行多点检测。

3.2地质雷达检测技术

地质雷达技术又称探测雷达技术，是一种高精度、无损检测、直观、经济快速的高科技检测技术。该技术主要通过地质雷达向物体内部发射高频电磁波，然后接受由物体产生的相应反射来判断物体内部的情况。地质雷达技术是一项精度较高的物理探测技术，主要应用于工程地质、地基工程、文物考古、道路桥梁以及混凝土结构探伤等检测领域。利用地质雷达仪器进行检测的主要流程为：

a）检测人员利用笔记本电脑对控制单元发出指令信息；

b）控制单元在接受指令以后， 向发射天线和接收天线发射出信号；

c）当发射触发信号以后， 向地面发射高频电磁波；

d）当探测位置为不均匀介质时，电磁波就会遇到不同电性的目标和界面，导致部分电磁波被反射回地面， 然后接收天线接收信号，并以数据的形式传到控制单元，返回到笔记本中， 以图像的形式显现出来；

e）通过对图像进行分析处理， 就可以检测出被检测物的内部情况。

3.3声发射法检测技术

由于材料内部结构不均匀或者存在不同性质的缺陷， 局部应力的集中会导致不稳定的应力分布，材料在产生裂缝、发生塑性变形以及断裂过程中，会释放出部分应力，使之以应力波的形式向四周扩散，即为声发射。道路桥梁中的混凝土结构在荷载作用下发生变形， 当变形超出设计要求时，就会出现裂纹，以波的形式释放能量。运用声发射法对道路桥梁进行检测时，将声发射器放置在需要检测的部位，通过检测不同位置收到的声波时间差，就可以明确缺陷的发生位置。运用声波发射法进行检测可以详细、准确、快速地了解桥梁内部结构的变化。在分析研究缺陷位置以后， 裂纹的种类、大小、开裂速度等都可以比较详细地分析出来。

3.4冲击回波法检测技术

冲击回波法检测技术是检测仪器通过机械冲击器向被检测物体表面发送应力脉冲波， 当压缩波在物体内传播遇到内部缺陷时，冲击波就不能穿透而发生反射，当波速固定且选择正确的冲击器时，就可以通过测试准确地测得缺陷位置， 即便没有缺陷也可以测得物体的厚度。冲击回波法检测技术常为单面反射测试技术，在检测完一点以后就可以判断出此处是否有损伤，因此该方法具有方便、快捷，测试结果比较直观的优点。

4结语

道路桥梁检测已成为道路桥梁日常管理和维护的重要组成部分。 要建立一套道路桥梁试验的检测系统，实现道路桥梁安全保障的系统化、智能化，不仅要求工作人员拥有丰富的现场实践经验，同时还要有坚实的理论基础， 将理论和实践相结合，有效获取每一项检测数据，对桥梁进行准确评估， 及时消除安全隐患。

参考文献

[1] 杨文俊. 公路桥梁检测技术的研究[J]. 山西建筑， 2008，（12）：306-307.

道路与桥梁工程专业 篇4

一、技能抽查标准建设目标与思路

对省内道路与桥梁工程技术专业以及路桥行业、企业充分开展调研工作, 以科学性、持续性、可操作性和规范性为标准, 以应用能力为主, 专业基础知识与专业能力兼顾为原则, 以具备职业岗位能力为依据, 以培养具有较高综合素养、职业素质、专业技能的新型“技术技能型”人才为目标, 开发专业技能抽测标准。

二、技能抽查标准建设内容

1. 专业技能抽查模块

通过调研、分析职业资格标准、岗位技能标准、技术规范等文件, 根据本专业各类岗位能力分析, 确定了本专业技能抽查共设置包括道路工程制图、道路工程测量、道路工程试验、道路工程质量检测、道路工程施工组织、道路工程造价计算的6个技能模块。

其中道路工程制图模块包括公路工程制图规定的使用、公路路线图识读、桥涵工程图绘制等8个考核技能点;道路工程测量模块包括水准仪高差测量、角度测量与计算等6个考核技能点;道路工程试验模块包括土的物理性能检测、水泥混凝土的性能检测等7个考核技能点;道路工程质量检测模块包括路基施工质量检测与评定、桥隧施工质量检测与评定等3个考核技能点;道路工程施工组织模块包括施工组织横道图的绘制、公路施工工艺流程分析等5个考核技能点;道路工程造价计算模块包括概预算表格的填写、公路工程建安费计算等5个考核技能点。基本涵盖了施工员、造价员、试验员、测量员等岗位所需的基本职业岗位能力。

2. 专业技能抽查方式

根据专业技能抽测的基本要求, 本专业技能抽查分为道路工程制图、道路工程测量、道路工程试验、道路工程质量检测、道路工程施工组织、道路工程造价计算六个模块, 每个模块均为必考技能模块。每个模块下设若干技能操作试题, 题库总量不少于150道。抽查时, 要求学生能按照相关操作规范完成给定任务, 并体现具有良好的职业精神与职业素养。

抽测学生与试题按1:1的比例随机抽选作为本次测试学校抽测待抽试题;被测学生从待抽试题中随机抽选一题进行测试;

3. 专业技能抽查评价方式

本专业技能抽查考核时量为90~120分钟, 以职业素养与操作规范占20%, 作品占80%的比例进行综合评价。既注重对学生技术技能掌握程度的考核, 又注重学生综合职业素养的考核。

三、技能抽查标准建设中存在的问题

在本专业学生技能抽查标准的制定过程中, 仍存在一些问题。

1. 各学校基础设施、学生质量、教学内容不尽相同, 在制定考核内容时, 用统一的标准来考核评价学生, 对于某些相对较落后的院校专业, 其软硬件很难再短时间内满足考核要求, 给标准的制定带来了一定阻力。

2. 原有的人才培养计划、课程体系、课程标准可能并不适应新制定的技能抽查标准, 使得在标准实施后, 需要对人才培养计划进行调整、优化, 对原有课程进行整合, 给日常教学工作带来了一定负担。

综上所述, 道路与桥梁工程技术专业学生技能抽查, 为新一轮高职教育教学改革提供了原动力, 是我国高职专业建设的创新, 不仅提升了湖南省内各高职院校的办学水平, 更促进了各高职院校对学生职业素养、技术技能培养, 引领了全国职业教育的创新与发展, 提升了湖南省职业教育的影响力。

摘要：为促进职院校专业基础能力建设、提升职业教育人才素质、增强毕业生核心竞争力, 湖南省教育厅实施了高职院校学生专业技能抽查。本文结合学校建设实践情况, 对我校路桥专业技能抽查标准建设目标与思路、技能抽查标准建设内容以及建设过程中存在的主要问题进行了深入研究, 以期为兄弟职业院校开展学生技能抽查标准建设提供参考。

关键词：高职,路桥专业,技能抽查

参考文献

[1]徐媛.湖南省教育厅通报高职院校专业技能抽查结果[N].长沙晚报, 2012.12.4.

[2]贺映辉.高职国贸专业课程教学与专业技能抽查对接研究——以《外贸跟单实务》课程为例[J].考试周刊, 2013 (66) .

[3]李云义, 常芳.浅谈专业技能抽查的意义及对模具设计与制造教学改革的促进[J].教育教学论坛, 2012 (29) :48-50.

[4]秦虹, 胡洁.全国职业院校技能大赛对职业教育理念和观念的影响[J].教育研究, 2011 (06) .

道路与桥梁工程专业认识实习报告 篇5

一、实习目的：

本次实习是为了让我们接触桥梁方面的一些知识，使我们对桥梁方面的知识有一定的了解。在实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性的认识，对桥梁工程进行一个初步的了解，为以后的基础课程和专业课学习打下一个基础，为今后书本与实践的结合打下基础。

二、实习时间：

2012年6月21日——7月6日

三、实习安排：

7月3日上午：猴子石大桥、洪山大桥、湘江三汊矶大桥。7月5日下午：湘潭湘江一桥、湘江三桥、湘江四桥。

四、实习内容：

Ⅰ、第一阶段： 前期理论知识准备：

架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的建筑物，称为桥。桥梁一般由上部结构、下部结构和附属构造物组成，上部指主要承重结构和桥面系；下部结构包括桥台、桥墩和基础；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。

桥梁以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、钢架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。

1.梁式桥。主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约 20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。

2.拱式桥。拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。

3.刚架桥。是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯

矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，如立交桥、高架桥等。

4.斜拉桥。梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。

5.悬索桥。主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。

Ⅱ、第二阶段： 理论结合实际：

1、猴子石大桥：

猴子石大桥，又名长沙湘江三大桥、长沙湘江南大桥，是长沙市二环线上横跨湘江的一座特大桥。位于南郊公园南侧。东起南郊公园，西至岳麓区黄鹤村，是城市环线南段跨越湘江的特大型桥梁，全长1389.62m，主桥宽27m，西引桥宽27m逐渐加宽至33m，双向6车道，采用Ⅴ形斜撑，新颖、美观。主跨组合为66m+3*88m+66m，是我国目前首次采用三角形稳定性施工的大型桥梁，大桥的

桥台呈现的形状是“V”字形，这些都是在我国其他地方不曾采用过的，也算是桥梁施工过程中的一重大突破。“猴子石”大桥的桥柱高度是从桥中心位置依次朝着两边递减，这样既保证了船只在河流中正常通航又能够缩短工期节约成本。

大桥初建于1958年，后因历史原因于1960年停建；1996年再建，1997年再次停工。1998年年底重新开工。

2、洪山庙大桥：

洪山庙大桥主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，桥宽33.2米，跨下没有一个桥墩。桥塔垂直高度为136.8m，若加上钢壳基座将超过150米，相当于一座高达50层楼的建筑。塔基采用扩大基础，基础平面尺寸为长31米，宽30米，基础高11米，基础下设25根2.0米深5米的抗滑桩。塔身倾角为58度，塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉，塔身采用等截面薄壁空心钢筋砼结构，通过塔基与基础固结。塔身为全预应力混凝土箱型结构，主梁为钢混叠合结构，钢结构部分母材均采用16Mnq。斜拉索采用直径7mm的高强低松弛镀锌钢丝经捆绞制成的成品索。南岸2#—3#墩辅助孔为预应力钢筋混凝土箱型梁，跨径30.305米。北岸主塔1#墩处异型块匝道梁体采用预应力钢筋混凝土箱型板梁，梁宽10米，高1.25米,单箱三室。为确保主桥施工的安全，采用钢主梁与混凝土斜塔先后施工的方法。钢梁采用多点连续顶推法施工，通过临时墩和导梁的设置，完成钢梁的安装就位。在该桥的设计与施工过程中，大胆运用了一系列新技术，包括斜塔主梁平衡施工技术、梁塔双控应力调索施工技术、14米超长钢混

结构大挑梁设计与施工、大型六角型钢箱梁的扭转设计与施工。这些技术的运用，突破了传统的设计与施工组织方案，丰富了国际桥梁建设理论，填补了我国桥梁建设史上的空白。

3、三汊矶大桥：

全长1577米，是悬索大桥，而且是我国最大的自锚式悬索大桥。湘江三汉矶大桥地三汊矶大桥处长沙市二环线的北环线，西起潇湘大道西侧，东止湘江大道东侧，主桥主孔跨径达328m，边跨132m，两边对称排列。大桥由主桥、塔柱、悬索吊杆、桥墩、桥面组成，主桥为钢箱梁。由中南大学与长沙规划院共同设计而成。其中主桥长732米，主跨长328米。该桥跨度达328米，在同类桥梁中居世界第一。二环线路幅宽46米，6车道，设计车速为60公里/小时，道路环绕长沙城，通过互通式立交桥，将纵横城区的数十条城市主干道及107、319、长常高速等连在一起。桥身主要结构是由两根巨大的钢索绳牵引，桥身所有重量全部分布在这两根钢索绳上，在桥面还分布着许多的吊绳，吊绳内部分布着无数根钢角线它们的主要作用是分担整座大桥所需要承受的承载力，为悬索绳减负增加大桥的使用寿命，大桥是分机动车道和非机动车道两种类型，中央设置了中央分格带，桥面两边设置了紧急停车道，为各种事故车辆预留了紧急避让空间。

4、湘潭湘江一桥：

1959年11月2日，经湖南省人民政府批准，湖南第一座横跨湘江的公路大桥——湘潭湘江公路大桥正式开工兴建。大桥为钢筋混凝土结构的九墩八孔空腹拱形桥，桥长605.2米，加上东西引桥，总长1515米，桥面宽21米，可并行五辆载重汽车和通行重型坦克，总投资1459.6万元。湘潭市成立了大桥工程指挥部，确定了“自力更生，土详结合，以土为主，力争外援”的大桥建设方针。由于国家和湖南省、湘潭地、市有关部门的大力支持，建桥工人夜以继日的紧张施工，全市工人、干部、市民、学生和驻潭部队指战员积极参加义务劳动，不到两年完成建桥任务。1961年10月1日，大桥建成通车，省委书记兼湘潭地委第一书记华国锋为大桥通车剪彩。1961年1月，国家交通部在湘潭市召开全国建桥经验交流会，充分肯定了湘潭湘江公路大桥建设的经验。

5、湘潭三桥：

湘潭湘江三桥，位于湘潭市环城线上，为G320国道的新捷径、长株潭一体化的重要通道。该桥是湘潭湘江上已建大桥中规模最大的双塔垂直双索面三跨连续体系斜拉桥，全长1334.5米，主桥孔跨布置为133+270+133m。主跨为270米，比长沙湘江北大桥（长沙湘江二桥，即银盆岭大桥）主跨还长60米。大桥主塔

为双肢折线型混凝土空心结构,自承台以上塔高93.8m。

湘江三桥荣获湖南省科技进步一等奖。

6、湘潭四桥：

莲城大桥，工程项目名称为湘江四桥，湖南省湘潭市总体规划中城市二环线上的一座特大桥，位于湘江三桥下游四公里处。大桥西起二环线与沪瑞高速公路连接线交点，东接G107国道，全长4.7公里，总投资规模在5亿元以上。跨湘江主桥长1.4公里，宽27米，主跨400米，由中港四航局采用BOT形式投资建设。

桥梁三跨过江，主桥采用了120m+400m+120m斜拉飞燕式系杆钢管混凝土拱，边跨与主跨跨度比为0.3。主拱拱肋采用中承式双肋无铰平行拱，两拱拱肋中心距34m，计算跨径为388m，拱肋轴线理论矢高为74.7m，折线起拱。设计上采

用以拱结构受力为主，辅以斜拉索受力的组合结构体系，这种结构型式的钢管拱在国内为首创。

五、实习小结：

道路与桥梁工程专业 篇6

【关键词】：道路桥梁施工质量；存在的问题；解决方案措施

道路桥梁施工是一个牵涉专业知识较为广泛的纷繁复杂的综合性项目，而且它还得按照具体的实际施工环境实时改变调整方案，且必须要保证每一个步骤都不能发生意外状况，否则会对整个道路桥梁建设产生严重的后果，甚至会危及到生命与财产安全。所以我们必须要加强对道路桥梁施工技术安全等问题的意识。

1道路桥梁施工过程中经常出现的问题

1.1关于桥梁的结构方面的病害问题

桥梁的结构必须要有相对高的强度力，才能保证承受住桥梁上面所施加的重力以及各种可能的额外力；另一方面桥梁要想在受到各种轴向压力作用的时候能够维持好的稳定性就必须要保证桥梁结构的每个细节尺寸都是符合标准的。即使在这些条件都达到的时候还是会出现公路桥梁产生结构病害问题，因为本身材料强度有离散性和载荷随机性，再加上使用时间长。

1.2 关于路面与桥梁衔接处出现质量问题

路面与桥梁两端彼此间的接缝衔接如果不稳定就会严重影响以后的行车状况。在具体的施工操作中，尤其要注意的是把道路和桥梁分成两个独立工程来完成的情形，在后期完工之前一定要合理适当处理接缝衔接问题，防止因为没有处理好接缝而发生下沉情形，制约车辆的正常行驶。

1.3 关于钢筋混凝土桥梁出现裂缝的问题

我们都知道就是钢筋混凝土有一个很大缺陷就是缺乏较强的抗拉能力，很容易发生开裂。很多的桥梁裂缝会在一些外界因素（使用荷载等）的催化下不断严重，甚至发生混凝土碳化、腐蚀或者是保护层剥落，严重影响混凝土的刚强度和耐久性，危害桥梁的结构安全。

2强化道路桥梁施工质量的方案

2.1保证施工相关人员的素质

道路桥梁施工操作人员素质的高低会在一定程度上影响工程施工质量的优劣。施工单位最好可以设立参建施工人员的专业技术培训活动和与考核机制，这样不但可以提高整体施工团队的专业技能和素质，还可以训练相关的工程施工技术、管理以及施工人员严谨认真负责的工作态度，提升他们的专业知识技术水准。一方面能够熟练应用施工知识技术，另一方面还可以应用知识维护自身和企业的合法权利，构建出经济节约而又结构稳固的美观的桥梁与道路。

2.2在混凝土拌和运输的环节中的措施

混凝土拌合过程要求有较高的技术水平而且操作工序纷繁复杂，其中搅拌过程中的核心过程就是对骨料的控制。因为在进行工程浇筑的时候，会有重量较大的沙石和碎石，在混凝土的流动过程中，沙石碎石会发生位置改变，进而影响混凝土的级配变化，当然也就会产生一些连锁的效应。所以我们必须要针对混凝土的重要组分碎石做相关的级配分析。在施工前碎石都是被大面积堆到料场中，很多的外界原因都会影响碎石，所以一定要在施工应用前进行筛选环节，确保具有高质量的科学合理级配的混凝土。我们要注意控制混凝土的运输时间，从搅拌地点到浇筑地点，真个过程花费时间越少越好。还有需要注意的是在预拌混凝土过程中是不能随意加水的，一旦出现离析现象，要保证在浇灌之前进行二次搅拌，但是如果是对于已经初凝的混凝土，就必须放弃应用。在整个的混凝土拌合运输环节中要注意防水保护，特别是在雨水较多的季节或地区。还有一些小细节就是相关的运输工具要保证洁净，不能产生污染；在具体操作开始之前要做好突发意外事件的应对方案，一旦在运输途中发生交通阻碍或车辆故障可以及时应对解决。

2.3建立并完善施工質量保障体系

在道路桥梁施工过程中我们要注意对于工程施工质量的控制，建立并逐步完善工程建设质量保障机制。首先我们要建立科学合理奖惩制度来激发出工作人员的热情活力。对于那些在施工过程中违规操作或擅离职守而引发工程故障的人员要予以严重惩罚，相反的对于那些工作认真负责、严格规范自身或是做出巨大贡献的工作人员要进行合理的奖赏，这样可以很好地培养施工人员的责任心与荣誉感，促进他们工作效率的改善。其次就是要重视机械保养与维护工作，强化相关操作专业人员对机械的管理与维护意识，最好是引进现代化手段进行控制监督，保证机械的高效运转。

2.4重视工程完工的质量检验与评定环节

一般情况下道路桥梁工程在竣工之后都要经过质量检验评定，相关的工作人员会依照国标要求对各个部门的工程质量进行评判，而且还会深入分析探讨工程质量受影响的因素以及相关的风险。相关的工程技术人员会依据规定取样检测，主要包括设计结构安全和应用性能等重要部分，而且专业技术人员要现场检评。如果发现存在施工质量问题要及时寻找解决办法来校正，之后再次开始质量检评。

2.5重视施工工程质量控制

在道路桥梁工程施工过程中我们要注重施工质量控制管理，为施工工程质量提供可靠保障。第一施工单位要保证操作的规范合理性并且做好验收工作。具体的施工环节中，项目监管单位要注重检查验收工作，保证施工人员的每一步都是符合相关技术标准的。施工人员要参照设计图和步骤进行操作，而且必须要进行完工后的检查，只有确保每项工序检查符合标准后并进行交接记录才可以开始下一个环节。第二就是要做好整个的施工时间安排，确保正常要求的施工进度。最好是参照施工所在地的环境和现场情形来合理修订施工时间规划和估测，如果条件允许可以做一些适当的而有效改进措施，达到有效控制施工时间来控制成本。

总而言之，我国的建筑行业伴随着社会的发展而蒸蒸日上，工程质量问题也逐渐吸引了我们的注意力。道路桥梁建设中一旦发生质量方面的故障，产生的后果极其严重威胁着大家的生命财产安全。因此在道路桥梁工程中我们必须重视质量并严把质量，为大家的安全提供保障。

参考文献：

[1]徐富贵，市政道路与桥梁施工质量问题分析与监控建设监理[J]. 科技创新导报，2013

[2]王忠臣.影响公路施工质量的因素及对策[J].建筑机械化.2013（07）.

[3]隋春丽.公路桥梁施工中的质量控制探讨[J].黑龙江交通科技. 2012（08）.

道路与桥梁工程专业 篇7

一、影响青年教师教学能力的因素

通过有效调研和总结,我校道路桥梁与渡河工程专业青年教师教学能力现状及存在的问题包括以下几个方面:

(1)青年教师自身因素。青年教师择业的出发点和落脚点,将决定其是否爱岗敬业及认真负责。有的青年教师存在着择业心态,教学热情不足;道德与责任心不强;知识转化能力太弱;教学反思不够,自我发展动机不强等。

(2)学校、学院和系方面的因素。 学校存在“重引进轻培养”的现象,包括把优秀的人才引进后,在教学方式上的培训力度不够;考核青年教师的方式过于注重科研成果,对教学能力的考核不够。学院缺乏激励青年教师将时间和精力投入教学的机制。系里尚未形成“乐教”的教风。

二、改革措施

针对上述影响青年教师教学能力的因素,通过构建符合土木工程专业认证要求的青年教师教学能力指标体系, 为青年教师教学能力发展提供理论指导,并提出了一系列切实可行的提升道路桥梁与渡河工程专业青年教师教学能力的对策和发展机制,可有效地提升和发展青年教师的教学能力。

(1)建构青年教师教学能力指标体系。教学能力体系将分为社会责任、教学知识、教学技能和教学特质四大模块。

(2)系里定期举行教学研讨会。 道路桥梁与渡河工程系和学院每月开展一次青年教师教学心得研讨汇报活动, 开展青年教师圆桌洽谈,每位青年教师就自己的教学工作进行汇报,并对评委和其他青年教师提出的问题予以回答。

(3)加强校企合作,提升青年教师的工程实践能力。每年定期派1~2名教师到国内相关企业从事6个月以上的工程实践能力训练,努力提升青年教师的工程实践水平。

(4)对青年教师的教学能力建立科学的评价考核体系,评价方式多样化。 为了提高青年教师对教学的重视,应改革对青年教师的考核评价体系,加强教学成果在考核中的分量,进而合理分配教学和科研比重,避免出现顾此失彼的现象。

(5)重视并满足青年教师的心理需求,形成完善的激励体系。系里和学院拟从各个方面充分了解青年教师的心理需求,建立物质激励、情感激励和机会激励并重的激励助长体系。

(6)系里对青年教师的教学加强管理与监督,形成良好的教风,为青年教师教学能力的发展提供良好的氛围。

摘要：本文根据土木工程专业认证对青年教师教学能力的要求,对南华大学(以下简称“我校”)道路桥梁与渡河工程专业青年教师教学能力的培养和提升对策进行了研究与探索。首先分析和归纳了影响青年教师教学能力的主要因素;并结合目前存在的问题,较为系统地提出了提升道路桥梁与渡河工程专业青年教师教学能力的措施和对策,以期能有效提升青年教师的教学能力,以满足土木工程专业认证对青年教师教学能力的要求。

道路与桥梁工程专业 篇8

高职课程标准作为课程实施的参照, 它在一定程度上引导课程改革的方向, 高职课程标准的科学性和合理性, 直接关系高职人才的培养质量。

1.1 职业课程标准

《教育大辞典》中对课程标准作了如下解释:“确定一定学段的课程水平及课程结构的纲领性文件。高职课程标准是对高职学生“学习结果”和“认知、情感与动作技能”等的描述, 它有别于教学大纲, 是在一定层面上制订的对课程具有规范、指导、评价和组织的一种指导性文件。然而, 职业教育具有职业性、实践性和开放性的特征, 其教育课程的任务是培养学生的职业技能, 为学生获得更有效的工作岗位的职业资格创造条件。

因此, 高职课程标准必须能反映其服务对象如行业、企业、施工岗位、社会等多方面的要求, 是职业岗位技能标准与教育标准的融合。

1.2 职业岗位技能标准

职业岗位技能标准是某个职业岗位针对劳动者的素质水平提出的具体要求, 具有较强的针对性和适用性。因此, 我们在制订高职课程标准过程中, 适当引入职业岗位技能标准, 一方面符合“职业教育就是就业教育”的办学理念, 将高职教育与职业资格证制度相结合, 实行“双证书”教育;另一方面有利于构建以工作过程为导向、以职业岗位能力为主线的课程体系, 形成新的课程内容, 搭建新的建设基础与运行平台。

1.3 职业课程标准与职业岗位技能标准对接

课程标准制定中课程内容的选取依赖于典型工作任务, 来自于职业工作逻辑。因此, 课程标准必须与职业技能要求相适应, 课程标准的制订可以充分借鉴各行业各职业的技能标准, 并据此标准开展教学, 通过学习, 学生毕业时经考核合格后可直接取得相应职业资格证书, 实现了人才培养与社会需求的“零距离”。

高职院校课程建设、专业建设也只有面对社会经济发展的现实, 跟随社会经济的发展、区域经济的需要、职业岗位的变化, 兼顾职业岗位技能鉴定内涵, 才能始终保持旺盛的生命力。

2 职业课程标准制定的实施步骤

2.1 分析专业目标, 明确课程目标

专业培养目标是通过课程的设置和实施来实现的。课程的目标要与专业培养目标相适应, 满足人才培养方案对课程的整体要求。因此, 要认真分析人才培养方案, 按照专业培养目标中人才培养规格的职业岗位 (群) 要求, 来确定课程总体目标及能力、知识、素质等具体目标。

道路桥梁工程技术专业人才培养目标为:本专业主要面向湖北地区, 服务道路桥梁行业, 培养拥护党的基本路线, 适应生产、建设、服务和管理第一线需要的, 具有良好职业道德和敬业精神, 具备道路和中、小型桥梁的施工及管理的理论知识和相应的操作技能和技术应用能力, 主要从事道路桥梁工程施工及管理岗位工作, 德、智、体、美等全面发展的高素质技能型专门人才。

2.2 开展社会调研, 了解工作过程

制定课程标准应该开展充分的社会调研, 了解职业岗位 (群) 的岗位职责、职业素质要求和技能素质要求、工作任务、工作过程和工作环境等情况, 这是制定基于工作过程课程标准的前提和基础性工作。

依据企业对人才需求的调查, 本专业服务领域为道路、桥梁交通建设工程施工、工程管理、试验检测、勘测设计、养护管理及相关领域;主要就业去向是交通建设工程施工企业、养护企业、勘察设计单位、监理及管理等单位;主要就业岗位:工程建设施工、试验检测、工程养护施工、工程管理等技术岗位。

企业对学生专业技能要求:公路勘测与设计能力;施工组织与管理能力;工程质量检验评定与控制能力;工程造价文件与标书编制能力;施工资料编制与归档能力;公路病害处治、桥梁维护加固能力等。

2.3 划分工作任务, 构建课程体系

教师与行业企业专家在分析工作任务与职业能力的基础上, 结合职业教育课程观、能力观, 将工作任务以工作过程为参照, 划分为互相联系的学习任务 (学习情景) , 构建课程体系。课程体系要以基于工作过程的项目为主线, 一门课程可以划分为一个或多个项目, 又可将一个项目划分为若干个典型任务, 以项目、典型任务为导向来组织教学。让学生在完成工作任务的过程中学习知识, 在知识与工作任务的联系中培养能力。

2.4 描述学习任务, 构建教学标准

对每个学习任务, 要描述知识与技能的学习目标、教学环境、过程与方法、师生要求、考察与评价和建议学时, 构建教学标准。学习任务的教学标准是课程标准的重要组成部分, 要具有适用性和针对性。

2.5 结合高职特点, 建立考核标准

考核评价标准是对本课程在知识、能力、技能、素质等方面提出的质和量的综合标准, 是课程标准中不可或缺的部分。结合高等职业教育的特点, 考核标准应采取形成性评价与总结性评价相结合;学习任务考核与综合考核相结合;课堂提问、现场操作与课后作业相结合。充分发挥学生的主动性和创造力, 注重考核学生实际操作技能水平, 检验学生获取信息的能力与运用知识综合解决实际问题的职业能力及水平, 将考核标准与职业资格鉴定有机地结合起来。

3 以道路桥梁工程技术专业核心课程《桥梁工程》为例建立课程标准

3.1 开发思路

课程标准以学生就业为导向, 改革传统教学模式, 按“桥梁工程的施工工序”确定工作任务, 以“施工流程”为主线, 紧紧围绕完成工作任务的需要, 并以典型桥梁工程施工项目为载体, 模拟施工场景, 设计教学活动, 强化实训实操, 结合职业能力, 培养学生的实践动手能力, 以使学生能够适应职业岗位的要求。

3.2 课程目标 (能力目标描述)

知识目标:通过以桥梁施工中的桥梁基础施工、下部结构施工、上部结构施工、桥面系与附属工程施工典型的施工任务为载体, 进行学习项目设计。

在施工中结合桥梁施工组织设计、施工现场管理与质量控制要求, 以及桥梁施工新技术、新规范和验收资料归档要求, 培养学生对桥梁工程进行施工及管理的能力。

职业能力目标:

(1) 能进行桥梁工程施工;

(2) 能进行合理选用施工机械、施工设备;

(3) 能进行桥梁工程施工组织设计;

(4) 具有对新技术、新工艺、新材料、新结构进行再学习的能力;

(5) 能按照新规范、规程和新标准进行工程验收;

(6) 具有收集整理工程资料、进行工程质量安全监控的能力;

(7) 能完成竣工验收检验工作。

在教学过程中, 注重对学生职业道德的培养, 提高学生观察、分析和判断问题的能力, 培养学生严谨的工作作风、实事求是的工作态度, 以及诚实、守信、善于沟通合作的优良品质, 达到胜任道桥施工员工作要求。

3.3 学习领域

4 实施建议

课程标准的实施还应包括教材选用与编写、教学组织与设计、课程考核与评价、教学资源建设等内容。

4.1 教材选用与编写

课程教材应优先选用校企合作编写教材, 教材编写要充分体现任务引领、项目导向课程、工学结合的设计思想, 教材应按学习情境进行组织。为提高学习兴趣, 教材编写应图文并茂, 表达精炼、准确。

4.2 教学组织与设计

教学过程应注重学习过程与工作过程的统一, 理论与实践一体化, 教学与评价一体化。通过创设工作情境, 使学生在真实的工作情境中学习, 针对不同工作任务需要, 采用灵活多样的教学方法, 如行动导向教学法、项目教学法、任务驱动法、案例教学法、教学做一体化教学法、讨论教学法等。

4.3 课程考核与评价

(1) 评价理念。以“知识、能力、过程、结果互补”的原则对学生进行考核评价。过程评价占50%以上。

(2) 评价内容。 (1) 掌握基础知识:认识、能进行知识点组建的能力; (2) 组织和实施的能力:学生沟通交流能力、角色扮演能力、案例分析答辩能力。

(3) 评价形式。采用“项目组织+角色扮演+案例分析答辩”等形式进行评价。采用多元化评价方式。学生自评20%, 小组互评20%, 教师评定60%。

4.4 教学资源建设

教学资源是实现课程目标的重要保障, 课程标准对教学环境, 现代化、信息化教学资源, 校内外实训基地, 实验实训条件等方面应有明确的要求;提供学生可选用的教材、参考资料, 包括国家及行业标准和规范、职业技能鉴定手册、工种培训手册和岗位工作手册等, 以及可供学生使用的精品课程网站及网络资源等。

参考文献

[1]杨立峰, 吴延昌.国家示范性高等职业院校建设在行动:高职院校课程标准制订的研究与实施——以嵌入式应用与开发课程标准为例[J].计算机教育, 2008 (19) :122-126.

[2]徐国庆.课程标准与职业能力标准[J].职教论坛, 2006 (9X) :1.

[3]张翠红.基于工作过程导向的课程开发分析——以工程造价专业课程的开发建设为例[J].乌鲁木齐职业大学学报, 2009, 18 (3) :84-86.

[4]赵飞, 曾宪均, 侯江丽, 等.基于工作过程的课程体系开发研究与探索[J].教育与职业, 2009 (6) :120-1221.

道路与桥梁工程专业 篇9

工学结合人才培养模式对路桥专业教学组织的要求

工学结合人才培养模式的特点是, 学生在校期间不仅学习理论知识, 而且参加企业生产工作, 是在真实的企业环境条件下学生作为社会从业人员参与企业实际生产。真实的企业环境应当保证具有固定的工作场所、稳定的生产任务和一致的产品规格。学生的工作作为学校专业培养计划的一部分, 除了接受企业的常规管理外, 学校有严格的过程管理和考核标准, 并给予相应学分。

作为从业人员长期处于野外工作环境下的道路桥梁工程技术专业, 其工作场所线长点多、流动不定, 施工生产任务随经济形势和企业中标情况不定, 每个工程项目具有不同的施工工艺和质量标准, 同一施工项目的工作任务变化多端, 任一施工项目都具有独特性和唯一性, 其教学组织方式和一般意义上的工学结合模式不可能完全吻合。所以, 本专业的工学结合模式定义为:基于工作过程的理实一体化课程体系及半年毕业顶岗实习。通过在情景化的校内实训场所理实一体化教学和融合于企业的顶岗实习, 达到培养高技能、高素质、可持续发展人才的目的。

(一) 工学结合培养模式的课程体系与课时

根据道路桥梁工程技术专业高职教学改革试验项目的培养方案, 抽提出教师教学工作量 (如表1所示) 。

跨职业理论课程———主要指政治、外语、数学、计算机基础等。本类课程采用课堂教学方式进行。

职业领域宽度基础课程———主要指路桥专业导论、路桥应用力学、道路工程制图与CAD、道路建筑材料等课程。本类课程为校内理实一体化课程, 主要采用主辅师制。

职业专业学习领域课程———主要指路基土石方施工、路基小型构造物施工、道路基础处治、稳定类砂砾类垫层及基层施工、水泥路面施工、沥青路面施工、桥梁基础施工、桥梁下部施工、桥梁上部施工、隧道工程施工、道路工程造价文件编制等课程。本类课程为理实一体化课程, 授课采用主讲教师讲授、分小组操作指导的方式进行。

职业拓展学习领域课程———此类课程为扩展学生核心就业能力而开设, 含道路勘测与设计、控制测量与误差分析、公路工程项目施工组织设计文件编制、公路工程检测等。本类课程属理实一体化课程, 按主讲教师讲授、分小组操作指导的方式进行。

专业任选课程———主要指为扩大学生知识面而开设的房屋建筑概论、工程监理基础、交通工程学、土木建设法规、城市道路设计、道路养护管理等。本类课程采用课堂教学方式进行。

公共选修课程———此类课程为培养学生综合素质而开设的课程, 如书法、音乐欣赏、社交礼仪等, 采用课堂教学方式组织。

课外素质教育课程———此类课程为培养学生综合素质而开设的课程, 如形势与政策、军事理论、就业指导等。

职业实践学习领域课程———主要指顶岗实习、施工技术总结 (毕业设计) 和毕业答辩, 按理实一体化组织教学。

(二) 工学结合培养模式的实训条件

根据路桥专业高职教学改革试验项目的培养方案, 抽提出实验实训条件 (如表2所示) 。

教育成本计算模型

(一) 成本核算原则与方法

高职院校的教育成本是为使受教育者接受教育而耗费的资源价值, 是教育过程中所消耗的物化劳动和活劳动的价值总和。广义的高等教育成本是指全社会为培养高级专门人才而耗费和损失的成本总和。狭义的高等教育成本专指高校为培养专门人才而耗费的成本。学校投入教育的各种资源, 如果不是用于培养学生, 而是用于其他目的, 则不能进入教育成本。

目前, 我国高校教育成本由人员支出、公用支出、对个人和家庭的补助支出和固定资产折旧四部分构成。这种核算方法满足了国家预算管理的需要, 清晰地反映了各种支出的去向。但从学校管理角度看, 难以满足特定目的, 如不同管理水平、办学水平和培养模式的要求。为此, 需要建立高校教育成本测算方法。本研究借鉴建设工程项目概、预算编制办法, 以一个班级为测算单位, 拟定高校教育成本由教学直接费用Z、教育间接费用J和教育其他费用Q三部分组成。

(二) 高校教育成本计算模型

结合国家示范性院校建设和综合改革试验实践, 高校教育成本由以下部分组成, 即: (其中, T———高校教育成本;Z———教学直接成本;J———教育公用成本, 归集为教育间接费;Q———教育其他成本, 归集为教育间接费) 。在成本计算中, 对已有实践并能较准确核算的按真实耗费计算, 对无法准确核算的, 以反映不同办学条件、办学水平、办学模式的分项费率和分项直接成本相乘积计算。

注:学生个人实操训练项目———指满足职业岗位能力所必需, 仪器设备费用较低的实训项目, 按学生每人或两人一个工位、一套设备进行训练。学生集体训练项目———指满足职业岗位能力所必需, 但仪器设备费用较高或体积较大, 按学生分成大组训练的项目

生均教育成本计算与分析

按实验班学生50人, 计算出三年总费用后, 再除以人数, 得出人均高校教育成本。

(一) 教学直接成本:Z=Z1+Z2+Z3+Z4

教学直接成本体现在直接用于学生的资源消耗。

Z1———教学人员直接成本, 是指高等职业教育教学活动中活劳动的消耗部分。包括直接参加教学教辅活动人员的工资、津贴、奖金及福利性支出, 以课时为基数, 按每课时平均120元计算。

Z2———折旧成本:包括教学仪器设备、图书资料等实物性资产的折旧。采用分类选取不同折旧率, 按直线法进行折旧, 其中设备折旧年限取10年, 多媒体教室和图书资料取5年。

Z3———教学辅助费:包括直接用于教学和实训的原材料消耗、仪器设备的零配件添置、维修保养、教师教材、师生到施工工地的交通住宿费等, 按实验班实际运行情况折算为分项费率形式计入。

Z4———直接学生费用:包括学生奖学金、学生活动经费、学费减免、实习补贴等各种直接费用, 按实验班执行情况折算为分项费率计入。

(二) 教育间接成本:J=J1+J2

教育间接成本为国家发展改革委员会《高等学校教育培养成本监审办法 (试行) 》所列的学校教育公用成本, 教育公用成本指标反映了高校的管理效率, 可以用它认识和分析高校机构臃肿、行政管理费用膨胀等问题。

J1———行政管理费用, 如行政管理、党团工会、后勤管理等, 以教学直接成本为基数按分项综合费率计入。

J2———业务费用, 如公务费、业务费、教师继续教育费, 科研、基建、校园维修、招待费等, 以教学直接成本为基数计入。虽然有专家认为不与学生培养直接相关的科目不应计入教育成本, 但从办学院校的核算支出角度仍按分项综合费率与教学直接成本相乘积计入。

(三) 其他费用:Q=Q1+Q2

Q1包含离退休人员养老金、医疗费等属于转移支付的社会保障费, 归集为“其他费用”。

Q2考虑教学、实训、行政办公用房、学生活动场地、生均占地面积等费用支出, 按教育部《普通高等学校基本办学条件指标 (试行) 》所列生均用房16/m2、生均占地54m2标准, 参照实验班所在地调查的建安费2000元/m2, 折旧年限30年测算;对占地成本部分, 因公办院校土地来源复杂, 无法准确测算生均占地费用, 按每生每年325元测算。

(四) 生均教育成本分析

教学直接成本Z由实验班实际运行情况据实计算, 人均成本1.98万元, 占生均教育成本73.6%。主要原因是因按工作过程组织教学中对师资、学生分组数、设备台套数和工位数的高要求引起。子项Z3教学辅助材料费反映实训、实验和顶岗实习的教学组织力度, 子项Z4直接学生费用反映学校对学生资助力度, 均由分项费率与Z1、Z2之和的乘积计算。各校办学条件、办学水平、教学组织方式不同, 可以对分项费率系数给予调整。

教学间接成本J反映了学校的管理水平和管理效率, 其子项目分为可以较准确计算的行政管理费用和不易准确计算的业务费用, 均由分项综合费率与教学直接费用Z乘积计算, 各校管理水平不同, 分项综合费率的取值也应不同。其他费用Q反映了学校的社会负担和校园校舍建设费用, 受学校历史积淀和校园建设规模因素影响, 各校的计算结果不同。各分项费率和分项综合费率的取值应由各院校根据具体情况决定。

教育部提供的资料显示, 全国平均年生均成本 (本科) 为1.6万元/年。本文得出高职生均年教育成本为0.8967万元, 数据较可靠。

结语

高职院校应当培养具有系统的基础理论知识和系统的专业岗位技能的毕业生。为满足双系统教学目标, 必须使用“工学结合”的培养模式。由此引起的教育成本测算方法与传统培养模式迥异, 应当重视开展新培养模式的成本核算。

本研究根据实验班的执行情况进行测算, 对能准确测算部分, 据实计算;对目前还无法准确测算部分, 按分项费率计算。对各分项费率的取值应进一步调查分析, 并给出一定的取值范围, 以供有不同办学特点的学校取用。

文中给出某院校一个实验班的人均直接教学成本和人均教育成本测算数据, 同时给出了各分项费率取值, 能反映学校的办学特色和管理水平, 可供其他院校参考。

参考文献

[1]尤谊, 等.高校教育成本研究[J].经济研究参考, 2008, (59) :45-47.

[2]朱文平, 等.关于高等教育成本问题的思考[J].财会月刊, 2004, (5) :13-14.

[3]陈伯春, 等.基于基本办学标准的普通高等教育生均成本测算[J].教育科学, 2005, (4) :41-44.

道路与桥梁工程专业 篇10

中等职业教育与高等职业教育的有机衔接,是促进宏观经济转型升级而需要开发我国人力资源的有效途径之一,是促进中等职业教育与高等职业教育统一协调发展的必然要求,达到中高职教育共同发展的双赢效果[1]。道路桥梁工程技术专业中高职衔接是路桥专业现代职业教育体系发展的必然产物,是满足行业企业对道路桥梁工程技术专业高水平技术技能型人才的需要[2]。通过道路桥梁工程技术专业中高职人才培养的教育衔接研究,能够解决路桥专业中高职人才培养错位对接的问题,从而提升中高职院校道路桥梁工程技术专业教学质量,优化教育资源和提高办学效益[3]。

道路桥梁工程技术专业中等职业教育和高等职业教育是职业教育中两个不同的教育阶段,如果由两个不同主体独立的来承担对学生的教育,则在路桥专业教学工作中不可避免的存在教学衔接问题。目前,关于道路桥梁工程技术专业中高职人才培养的教育衔接的相关研究内容较少,取得的成果也较少。其主要研究成果如下: 张献梅[4]分析了建筑工程技术专业“3 + 2”中高职课程衔接中出现的问题,在培养目标、课程标准、课程内容、教材编写上对中高职课程衔接进行了研究。谭丽娜[5]根据国内外的研究现状分析了中高职衔接研究的理论价值和实践意义,最后结合实际对如何建设城市轨道交通控制专业中高职衔接提出了几点建议。赵晓宁[6]针对“3 + 2”中高职衔接存在的主要问题,提出了解决这些问题的对策。王艳飞[7]探讨建筑工程技术专业“3 + 2”中高职衔接教学模式实施必要性和可行性,探索其有效衔接措施。刘娜[8]对铁路运输企业人才需求进行调研,得出铁道交通运营管理专业应根据铁路运输企业需求调整人才培养模式的结论。郭占月[9]认为高职土建类专业的人才培养目标在其技能型特征上更多地应体现在其从业岗位能力的需求。

通过以上的研究可以知道: 影响中高职人才培养教育的有效衔接的主要原因在于中高职两阶段教育的工作重复性和专业层次性模糊等问题,本文在已有的研究基础上对道路桥梁工程技术专业中高职人才培养的教育衔接进行研究,根据路桥专业中职和高职两个阶段不同的教学特点,分别制定不同的教学计划,分层次、统一化、有系统地展开,使中职和高职两个阶段有效的衔接起来,使学生获得相应的道路桥梁工程技术专业职业领域的职业能力。

2路桥专业中高职教育衔接存在旳问题

道路桥梁工程技术专业中高职教育由中职阶段和高职阶段两部分来完成,目前在路桥专业教学衔接工作中还存在不少问题,这些问题对学生在路桥专业技能培养方面产生了不良的影响。路桥专业中高职教育衔接的主要问题如下:

2.1路桥专业中高职教育缺乏层次性和延续性

道路桥梁工程技术专业中等职业教育的人才培养目标是培养路桥专业技术技能型人才,道路桥梁工程技术专业高等职业教育的人才培养目标是培养路桥专业应用技能型人才, 在路桥专业中高职教育两者的人才培养目标上没有清晰的差异定位,模糊了中职教育和高职教育在职业技能培养上的层次性。另外,路桥专业中职教育和高职教育还都只强调与企业方面的对接制定人才培养目标,中职院校与高职院校在制定道路桥梁工程技术专业人才培养方案方面没有建立衔接机制,中职院校与高职院校两者之间缺乏有效的沟通,中职教育忽视了与高职教育的对接,高职教育忽视了与中职教育的对接,且高职教育的路桥专业人才培养方案没有考虑中职毕业生和高中毕业生之间的生源差异[10]。这些都导致了路桥专业中职教育和高职教育之间缺乏层次性和延续性,也影响了高职院校路桥专业技术技能型人才的培养。

2.2路桥专业中高职教育授课内容重复且脱节

由于路桥专业中职教育和高职教育在人才培养目标上都是为了培养学生的路桥专业职业技能,具有很高的相似程度, 中职院校和高职院校这两类院校都依据道路桥梁工程技术专业的知能结构要求不可避免的重复设置课程。由于国家和地方没有按中职阶段要求或高职阶段要求统筹的制定每一门课程分层次的课程标准,致使在道路桥梁工程技术专业教学过程中容易出现相同或相似的授课内容; 尤其是道路桥梁工程技术专业核心课程,路桥专业中职教育和高职教育为了保证路桥专业课程体系的完整性,授课内容非常容易出现相同的现象,致使中职升入高职的路桥专业学生在深度和广度方面重复学习部分路桥专业课程内容,造成了教育资源与学习时间的相对浪费,也严重影响了路桥专业中职升入高职学生的学习积极性[11]。另外,中职升入高职的路桥专业学生在数学、物理等基础知识方面比较薄弱,因为中职生没有学习过普通高中知识,当前的路桥专业高职教育的人才培养方案主要是依据高中生源制定的,导致中职升入高职的路桥专业学生不能学习更深层次的理论知识,造成当前的路桥专业高职教育的人才培养方案与中职毕业生的数学、物理等基础知识水平脱节,中职生进入高职毕业后不能达到应用技能型人才的培养目标。

3路桥专业中高职教育有效衔接的实施策略

目前道路桥梁工程技术专业中高职教育的有效衔接虽然存在一些问题,但本文参考相关中高职教育有效衔接研究成果,总结出了一些道路桥梁工程技术专业中高职教育有效衔接的实施策略,具体内容如下:

3.1路桥专业中高职教育层次分明

虽然道路桥梁工程技术专业中高职教育都是培养学生的职业能力,但是路桥专业中高职人才培养方案的制定应由政府、路桥行业企业和中高职院校多方面沟通和交流共同完成, 路桥专业中高职人才培养方案应具有层次化、一体化的特点, 不仅要反映出在知识、情感和能力等方面对学生的培养,还要考虑工程建设的需要,同时体现出路桥专业中高职学生不同层次的职业能力培养目标,这些都有利于路桥专业中高职教育的有效衔接。路桥专业行业企业需要不同层次学生掌握路桥专业所具备不同层次的知识和技能等,路桥专业中职教育需要中职生掌握从事路桥专业工作所具备的实际技能知识, 路桥专业高职教育不但需要高职生掌握从事路桥专业工作所需要过硬的专业技术知识,还需要高职生掌握高等教育中与路桥专业相应的基本知识[12]; 一般情况下,路桥专业中职教育只需要中职生拥有经验层面或单项技术操作层次的工作能力,路桥专业高职教育要求高职生熟练掌握工作岗位操作技能,且还需要有一定的策略层面上和组织层次上的工作能力。 在知识和技能层次上路桥专业高职教育比路桥专业中职教育的要求要高,同时路桥专业高职生的综合素质和可持续发展能力比路桥专业中职生的要好[12]。另外,在路桥专业中高职职业教育中都强调学生职业道德水平的可持续性发展[13]。

3.2统一路桥专业课程标准,衔接中高职课程内容

道路桥梁工程技术专业课程衔接的重点是制定统一的道路桥梁工程技术专业课程标准,统一的路桥专业课程标准能够解决中高职路桥专业课程衔接中遇到的绝大部分问题。统一的路桥专业课程标准由政府、路桥行业企业和中高职院校等多方参与制定,其中可以考虑中职生源和高中生源的不同学习背景以及路桥专业中职课程内容安排。政府通过路桥专业专家宏观把控行业发展方向,围绕路桥专业中高职人才培养目标,打破传统路桥专业职业教育课程标准体系,重新建立中高职路桥专业课程衔接标准,明确路桥专业中高职各阶段课程内容; 中等职业院校和高等职业院校共同协商,科学合理的制定中高职有效衔接的路桥专业课程标准,统筹规划的进行层次化、一体化的教材建设、课程内容设计以及课程开发, 使中高职路桥专业课程内容形成一个整体[14]。

3.3中高职教育管理体制上的通畅衔接

目前我国中高职教育的主管部门存在不同,有的中高职院校的主管部门是教育厅,有的中高职院校的主管部门是交通厅,管理体制上的不同导致中高职路桥专业的培养方案、课程设计、办学理念等方面出现不通畅的衔接。针对这些问题, 在政府的主导下,不同主管部门下的中高职院校相互之间应该多交流沟通,在管理体制上实现中高职教育有效衔接[14]。 在中高职教育中与路桥专业相近专业的相同课程的学分可以互认,可以让学生有充足的时间学习其它路桥专业课程[11], 也可以在一定程度上避免专业课程的重复学习。

4结束语

道路与桥梁工程专业 篇11

【关键词】道路与桥梁；连接处；设计与施工

一、道路桥梁工程连接处设计与施工的要点

1、牢固性

道路桥梁连接处的牢固性主要包括伸缩性的加固、地基加固以及裂缝加固三个方面；加固伸缩性主要需要注重桥梁断头局部和各个伸缩缝的设计，在设计时，需要结合施工点的气候特点进行针对性的设计，同时还要强化监督，在购买建筑材料和选择施工方法的过程中需要遵守施工要求；在地基加固的过程中需要根据施工地点的地质情况进行认真的分析，工作人员要端正工作态度，对于不均匀沉降的地方要采取措施进行加固，避免因为地基下沉影响工程的质量；裂缝问题是道路桥梁中常见的问题，为了有效的避免这个问题需要强化道路桥梁的检测，科学的设置道路桥梁的承载能力，强化道路桥梁中国通行车辆的管理，避免因为道路桥梁长期的超负荷运行造成裂缝，同时对于已经出现的裂缝要进行及时的补救，这样能够强化道路桥梁的稳定性。

2、可观性

随着经济的发展，道路桥梁的数量逐渐的增加，已经不仅仅是运输的需要，也成为俄城市景观的重要部分，因此设计人员在设计的过程中也需要提高设计人员的审美能力，在设计的过程中还要考虑与周围建筑物和谐，提高道路桥梁的观赏性，满足城市居民的审美需求。

3、耐久性

道路橋梁的耐久性受到很多因素的影响，因此需要从多方面入手提高道路桥梁的耐久性，手下是要在设计的过程中强化道路桥梁结构的设计，提高道路桥梁结构的整体性，同时哎还要明确道路桥梁的受力路线，针对这些地点需要使用强度更高的混凝土来保障其耐久性，这样也可以有效的减少资源的浪费，提高道路桥梁的经济效益。

二、道路桥梁工程中连接处设计与施工的弊端

1、桥头引导技术设计不科学

桥头跳车现象在我国公路交通事故中所占的比例逐年的上升，因此需要科学的设计道路桥梁刚度变化的过渡段，减少交通事故发生的概率，强化道路桥梁连接处的质量设计可以提高路桥路面的平整度，减少桥头跳车的现象发生，但是在实际的工作工程中设计人员往往忽视了对于路桥连接出处的处理，甚至有一部分人员认为设计刚性过渡阶段并没有实际的意义，没有认识其重要性，为道路桥梁连接处埋下安全隐患；目前也有部分施工企业在路桥连接处设计搭板，强化路桥之间的连接，但是由于搭板的设计缺乏科学的计算，并没有充分的考虑各个方面因素，因此无法有效的避免安全事故的发生，甚至有些搭板的承载能力有限，长期的使用使打扮断裂，造成了交通事故。

2、软土地基的处理不合理

道路桥梁的地基关系着道路桥梁的平整性，因此需要提高道路桥梁软土地基的处理技术，提高道路桥梁连接处的质量，保障道路桥梁的安全性，但是目前很多企业在进行道路桥梁软土地基处理时，并不能够真正的保障处理的科学性，一方面是由于设计人员在设计吹方法时并没有完全的掌握道路桥梁施工地点的地质环境；另一方面是由于施工人员的处理手段存在问题，施工人员的素质有限，不能够根据实际情况进行适当的改进，导致道路桥梁连接处的路面不平整，为道路桥梁的安全埋下隐患

3、设计方案相对落后

受我国道路桥梁的设计中的很多细节处理并不完善，尤其是在道路桥梁施工连接处的设计与国外经济发达国家相比还很落后，很多的连接处设计方案就是直接从国外引进，而这些方案往往是国外淘汰的落后的方案，我国引进这些方案后，不加以改进和创新，直接使用，这必然会影响我国道路桥梁的连接处的设计质量，同时，我国现有的设计方案仍然是几年前甚至是几十年前的设计方案，没有与时俱进，因此用这样的方案设计的道路，必然不符合现在社会的而要求，不仅会影响道路桥梁的安全性，也会缩短工程的使用周期，威胁论文桥梁的长远发展。

三、提高道路桥梁连接处施工质量的措施

道路桥梁的连接处是交通事故发生概率较高的地点，因此为了能够提高道路桥梁连接处的施工质量，需要从以下几个方面入手，首先是要提高道路桥梁的工程管理，强化施工图纸的设计，重点设计连接处的质量，根据不同工程的不同情况采取针对性的措施，同时还要强化对施工方案的审核，优化资源的配置，严格按照施工流程进行施工，运用现代先进的技术，科学的计算和测量所需要的数据，保障数据的准确性和科学性；其次要在科学的处理软土地基问题，针对当前道路桥梁中软土地基处理不恰当引起的交通事故，需要设计人员重视道路桥梁连接处的处理，在设计前要对施工地点进行全面的勘察，详细的了解软土地基的分布特点以及特性，在通过不同的方式来处理软土地基问题；最后要太高桥头引道设计的质量，目前桥头搭板是有效的连接道路桥梁的方式，因此施工企业在选择搭板的过程中需要重视搭板的质量，对于质量不合格的搭板坚决不允许进入施工现场，保障搭板的抗压强度；同时还要科学的计算搭板的长度，设计人员要进行严格的考察，并借助现代先进的设备进行计算，保障搭板长度的科学性。只有通过以上三方面的调整才能够有效提高道路桥梁连接处的施工质量，避免车辆出现桥头跳桥的现象发生，保障桥使用者的安全性。

四、结束语

我国经济的发展推动了我国的城市化进程，道路桥梁的数量逐渐的增加，但是由于我国的道路桥梁的施工技术发展相对滞后，在很多的细节处理上还存在一定的弊端，道路桥梁的连接问题也是影响道路桥梁安全性的重要原因，因此需要设计人员以及施工人员重视道路桥梁连接处的处理，提高设计的合理性，同时还要强化施工现场的管理，严格按照施工流程进行道路桥梁连接的施工，提高道路桥梁的安全性，减少交通事故发生的概率，这样可以为道路桥梁的发展提供良好的保障。

参考文献：

[1]童立国.道路与桥梁连接处软土路基的处理[J].西安建筑科技，2008，1

[2]苏力.路桥施工管理存在的问题及对策[J].企业科技与发展，2011

[3]樊荣.浅谈路桥工程施工的现场管理[J].青春岁月，2010.

道路与桥梁工程检测技术 篇12

1 道路桥梁工程检测工作的重要性概述

道路桥梁项目检验工作相对复杂, 它汇集了试验检测理论、操作测试技能、公路项目知识于一体, 详细能牵涉到项目参数、控制工程质量与施工验收评定等许多方面。道路桥梁工程检验工作特别主要, 可以对新的施工技术与新型建材实施试验与检测, 有效鉴定它们是不是跟国家规定的规范相符, 是不是跟项目设计的有关要求相符, 对于完善项目设计理论、积累工艺技术具备关键的意义, 对于推广新型建材与应用新的施工工艺也非常关键。道路桥梁工程检测可以科学地控制施工质量, 而且对施工质量作出合理的评价, 它可以评价项目存在的质量问题, 有效鉴定并避免工程质量问题。经过道路桥梁项目试验与检测工作, 能够正确地鉴定各类施工材料和半成品与成品, 有效检验其质量是不是达标, 从而控制好原材料的质量关, 这对于确保项目质量与提高企业形象和效益非常关键。

2 道路与桥梁病害分析法

2.1 结构状况性能检测和评价

为了准确地反映出桥梁构造的受力情况, 并且不能得到桥梁的有关的具体资料, 则需要实施静力或者动力实施检验。所以, 动力试验和静力实验也是现在做常用的用于构造功能的检验方法。对于部分陈旧的无损检验技术也获得了快速的发展。但是, 陈旧的方法能够有效的检验出其部分构造和外观情况, 并且可以对检验的结果做出科学的分析与判断, 但是对于桥梁的整体情况不能全面的展现, 也不能体系的评估出其剩余的寿命和桥梁构造的安全程度。

2.2 桥梁的受力特点不一样的检验重点

通常而言, 我们能够依据桥梁的种类来对检查的重点位置进一步的进行确定, 这些重点的位置是能够关键集中在部分具备跨区域的裂缝和桥梁的主梁连接位置的安全状况与道路桥梁的外观质量等等。目前愈来愈多的高新技术与材料持续应用到桥梁建设的行列中来, 当中对于钢筋与混凝土是应用最为普遍的, 当中对于钢筋混凝土的构造一般是以钢筋的强度来确定的, 检验人员要可以及时对钢筋质量的问题实施及时排除, 并在施工以前要可以使用一定的措施实施有关的问题材料试验, 从而可以保证道路桥梁的安全稳定性。

2.3 内部缺陷的检验

道路桥梁的检验工作不但包括外表的检验, 还包含内部的检验。许多道路和桥梁外表看起来完好无损, 但其实内部已经受到严重的破坏, 导致在应用的经过中容易发生碎裂、分层、蜂窝、环境侵蚀等各种问题。对于这种内部缺陷, 普通的外观检验是非常难发现的, 所以需要借用别的检验技术, 探测出道路桥梁内部的缺陷。

3 道路与桥梁工程的无损检测技术

3.1 超声波检测技术

超声波检测技术之所以能够检验道路桥梁的缺陷问题是由于运用超声波检验仪所发出的声波在道路桥梁中所表现的传播速度、波幅、主频率等参数实施检验, 这些参数和规范参数实施比较检验是不是有缺陷。最常用的运用超声仪器检验的方法就是穿透测试法, 尽管非常方便, 但是在应用时有限制, 在应用这个技术实施测试时不可以测评隧道混凝土的构造。因为超声波检验是运用声波的穿透实施检验, 而对于仪器可不可以捕捉到缺陷信号也是这个技术发展的重要问题。因此在用超声波检测技术对道路桥梁实施检验时, 经常使用把多测点数据实施对比的方式, 运用概率统计原理对检验数据实施处理, 之后对缺陷情况实施评估, 所以超声波检测技术的直观性相对差, 为了得到相对高的检测精度需要实施多点检测。

3.2 探地雷达检测技术

探地雷达关键是把高频电磁脉冲波由发射天线以宽频带短脉冲方式送入地下。在地下传播的经过中, 这脉冲将会遇到不一样电性介质的交界面, 一些能量将会被反射到地面被天线接收。地下介质的特点是项目人员经过反射波到达地面的时间和反射波的波幅来反映的。探地雷达可以准确测定缺陷区的大小、形状与深度, 具备快速度、方便操作、不受四周环境影响、能够在大区域内运用检验等优点。探地雷达关键是对道路基层密实性、道路路面厚度、基层厚度和含水以及挡土墙病害的检验等, 还能应用于道路材质、湿度、裂缝、桥梁构造等检验。

3.3 声发射法检测技术

因为材料内部构造不平均或者存在不一样性质的问题, 部分应力的集中会造成不稳定的应力分布, 材料在出现裂缝、出现塑性变形和断裂过程中, 会把一些应力释放出, 让其以应力波的方式向周围扩散, 就是声发射。道路桥梁中的混凝土构造在荷载作用下出现变形, 当超出设计要求的变形时, 就会发生裂纹, 能量以波的方式释放。应用声发射法对道路桥梁实施检验时, 在需要检验的位置放置声发射器, 经过检验不一样部位收到的声波时间差, 就能够清楚确定产生缺陷的部位。应用声波发射法实施检验能够具体、正确、迅速地认识桥梁内部构造的改变。在分析研究缺陷部位之后, 裂纹的品种、大小、开裂速度等都能够相对具体地分析出来。因为这种检验方法容易受到四周噪声的影响, 会造成检验精度的下降;另一方面, 这种方法是运用道路桥梁内部缺陷, 所以能够实施连续的动态检验。

4 结束语

综上所述, 道路桥梁的检测工作是非常复杂与主要的, 它不但需要检验技术人员具备丰富的现实现场经验, 同时还需要一个体系的理论作为其检验的基础, 及时吸取外国的优秀检验技术, 发现并处理好道路桥梁存在的安全隐患, 保证道路桥梁检测得正确无误, 从而有效保障道路桥梁质量, 保证人民群众生命财产安全。

参考文献

[1]唐永斌.道路桥梁的工程检测技术[J].中国新技术新产品, 2016, (1) :135.