道路桥梁实习工作报告

道路桥梁实习工作报告（通用7篇）

道路桥梁实习工作报告 篇1

桥梁工程实习报告

一．桥梁的认识 什么是桥？

架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的建筑物，称为桥。桥梁组成

桥梁一般讲由五大部件和五小部件组成，五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运输荷载的桥跨上部结构与下部结构，是桥梁结构安全的保证。包括桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、墩台基础；五小部件是指直接与桥梁服务功能有关的部件，过去称为桥面构造，包括桥面铺装、防排水系统、栏杆、伸缩缝、灯光照明。桥梁类型

梁式桥：包括简支板梁桥，悬臂梁桥，连续梁桥。其中简支板梁桥跨越能力最小，一般一跨在8-20m，连续梁。

拱桥：在竖向荷载作用下，两端支承处产生竖向反力和水平推力，正是水平推力大大减小了跨中弯矩，使跨越能力增大。理论推算，混凝土拱极限跨度在500m左右，钢拱可达1200m。亦正是这个推力,修建拱桥时需要良好的地质条件。

刚架桥：有T形刚架桥和连续刚构桥，T形刚架桥主要缺点是桥面伸缩缝较多，不利于高速行车。连续刚构主梁连续无缝，行车平顺。施工时无体系转换，跨径我国最大已达270m(如虎门大桥辅航道桥)。缆索承重桥：包括斜拉桥和悬索桥 是建造跨度非常大的桥梁最好的设计。道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，缆索悬挂在桥塔之间。斜拉桥已建成的主跨可达890m，悬索桥可达1991m。

组合体系桥：有梁拱组合体系，如系杆拱，桁架拱，多跨拱梁结构等。梁刚架组合体系，如T形刚构桥等。

悬臂桥：桥身分成长而坚固的数段，类似桁梁式桥，不过每段都在中间而非两端支承。

拱桥：借拱形的桥身向桥两端的地面推压而承受主跨度的应力。现代的拱桥通常采用轻巧、开敞式的结构。

吊桥：是建造跨度非常大的桥梁最好的设计。道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，钢缆牢牢地悬挂在桥塔之间。较古老的吊桥有的使用铁链，有的甚至使用绳索而不是用钢缆。

拉索桥：有系到桥柱的钢缆。钢缆支撑桥面的重量，并将重量转移到桥柱上，使桥柱承受巨大的压力。桥梁施工

上部结构施工：

指桥梁上部结构的制造和安装架设，包括钢桥制造和钢桥架设、混凝土桥制造和混凝土桥架设，以及石桥、木桥的施工等。钢桥在工厂内制成杆件或梁段、运至工地拼装架设。混凝土桥可在工厂内预制构件或节段，也可在桥位上灌筑。石拱桥一般用拱架法在桥位上砌筑。木桥加工容易，多在工地制造，安装架设。

钢桥架设和混凝土桥架设的施工方法，按桥梁结构在架设施工中受力状态的不同可归纳为：①支架施工法。由支架承重，结构在施工中处于不受力状态。②悬臂施工法。由结构本身承重，其受力状态为悬臂体系。③整体架设法。结构受力状态视架设时采用的支承条件而定。

下部结构施工：

指桥梁基础和桥台、桥墩的施工。桥梁基础按其构造和施工方法分为：明挖基础、桩基础、管柱基础、沉井基础及沉箱基础。明挖基础可敞坡开挖基坑或用围堰围护开挖。桩基一般用锤击打入，或震动下沉，或钻、挖孔灌注等方法施工。60年代以来，随着水上自升平台、高效能钻挖机械以及泥浆护壁、泥浆排土等新工艺的发展，钻孔灌注桩在桥梁基础中的应用日益广泛。管柱施工一般靠震动强迫下沉，并在管内用钻、挖、吸等方法清除土石，以减少下沉摩阻力。沉井和沉箱施工，在岸滩或浅水中多用筑岛施工，深水中可用浮运施工。沉井使用抓土机或吸泥机等在沉井内除土，同时排水或不排水下沉。沉箱一般多用人力在高气压下开挖除土，劳动条件差，目前已很少使用。圬工桥墩、桥台多采用就地建造,也可预制构件拼装施工,混凝土高桥墩近来多使用滑升模板就地灌筑。桥梁支座

架设于墩台上，顶面支承桥梁上部结构的装置。其功能为将上部结构固定于墩台，承受作用在上部结构的各种力，并将它可靠地传给墩台；在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下，支座能适应上部结构的转角和位移，使上部结构可自由变形而不产生额外的附加内力。

支座是桥梁的重要传力装置，设计中除考虑其应有足够的强度、刚度和自由的转动或移动性能外，还应注意便于维修和更换，施工中应重视座板下混凝土垫层的平整，并应根据气温确定其安放位置；在地震区应考虑抗震措施。

支座分类：变形可能性分类：固定支座、单项活动支座、多项活动支座；

所用的材料分类：钢支座、聚四氟乙烯支座、橡胶支座、混凝土支座、铅支座。

支座设计原则：

桥梁支座的布置主要和桥梁的结构形式有关。通常在布置支座时需要考虑以下的基本原则：

（1）上部结构是空间结构时，支座应能同时适应桥梁顺桥向（X方向）和横桥向（Y方向）的变形；

（2）支座必须能可靠的传递垂直和水平反力；

（3）支座应使由于梁体变形所产生的纵向位移、横向位移和纵、恒向转角应尽可能不受约束；

（4）铁路桥梁通常必须在每联梁体上设置一个固定支座；

（5）当桥梁位于坡道上，固定支座一般应设在下坡方向的桥台上；（6）当桥梁位于平坡上，固定支座宜设在主要行车方向的前端桥台上；（7）固定支座宜设置在具有较大支座反力的地方；（8）在同一桥墩上的几个支座应具有相近的转动刚度；

（9）连续梁可能发生支座沉陷时，应考虑制作高度调整的可能性。总之，桥梁支座的布置原则是既要便于传递支座反力，又要使支座能充分适应梁体的自由变形。桥梁伸缩缝

桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。

伸缩缝的类型：（1)镀锌薄钢板伸缩缝。在中小跨径的装配式简支梁桥上，当梁的变形量在20—40mm以内时常选用。

（2)钢伸缩缝:它的构造比较复杂，只有在温差较大的地区或跨径较大的桥梁上才采用。钢伸缩缝也宜于在斜桥上使用。

（3)橡胶伸缩缝。它是以橡胶带作为跨缝材料。这种伸缩缝的构造简

单，使用方便，效果好。在变形量较大的大跨度桥上，可以采用橡胶和钢板组合的伸缩缝。桥梁建筑材料——混凝土

由于混凝土属于强碱性建筑材料，因而要求混凝土防腐蚀涂层具有良好的耐碱性、附着力和抗渗透性，另外，涂层本身如果还应具有良好的耐候性和长效性。对于海边桥梁混凝土结构，其表面涂层应具有极佳耐候性，耐日光紫外线降解，耐盐雾及海洋大气腐蚀，在有效防护期内不出现严重粉化及变色、脱落、开裂等现象。

1、桥梁混凝土的腐蚀机理

混凝土的碳化是混凝土所受到的一种化学腐蚀。空气中ＣＯ２气渗透到混凝土内，与其碱性物质起化学反应后生成碳酸盐和水，使混凝土碱度降低的过程称为混凝土碳化，又称作中性化，其化学反应为：Ｃａ（ＯＨ）2＋ＣＯ2＝ＣａＣＯ3＋Ｈ2Ｏ。水泥在水化过程中生成大量的氢氧化钙，使混凝土空隙中充满了饱和氢氧化钙溶液，其碱性介质对钢筋有良好的保护作用，使钢筋表面生成难溶的Ｆｅ2Ｏ3和Ｆｅ3Ｏ4，称为纯化膜。碳化后使混凝土的碱度降低，当碳化超过混凝土的保护层时，在水与空气存在的条件下，就会使混凝土失去对钢筋的保护作用，钢筋开始生锈。可见，混凝土碳化作用一般不会直接引起其性能的劣化，对于素混凝土，碳化还有提高混凝土耐久性的效果，但对于钢筋混凝土来说，碳化会使混凝土的碱度降低，同时，增加混凝土孔溶液中氢离子数量，因而会使混凝土对钢筋的保护作用减弱。

在海边，由于空气中含有大量氯离子，氯离子的渗透会极大地加剧混凝土结构的腐蚀。其作用过程如下：

（1）氯离子的侵入：在水分浸透的同时，由于碳酸气、氯离子的渗透引起混凝土中性化。

（2）钢筋的腐蚀：由于浸入的水、气、氯离子等，钢筋被腐蚀。即使不中性化，钢筋表层所含磷分，也会使钢筋发生腐蚀。

（3）裂纹的产生：由于钢筋被腐蚀、体积膨胀，混凝土产生裂纹。

（4）强度降低：腐蚀物质从裂纹处进一步浸入，加速钢筋的腐蚀、体积膨胀，从而降低混凝土强度。

总之，腐蚀会造成混凝土结构的强度降低，从而大大缩短桥梁的使用寿命。

2、桥梁混凝土防护

采用防腐涂料对桥梁混凝土结构是一种行之有效的防腐蚀措施，可以起到以下作用：1在混凝土表面形成一层屏蔽阻隔层，以阻止氯离子、二氧化碳等腐蚀介质浸入混凝土造成腐蚀。

2对于已碳化、疏松和开裂的混凝土表面起增强作用。3通过涂装可使桥梁获得与周围环境景观相协调的色彩。桥梁养护

桥梁养护有两层含义。狭义的桥梁养护是指为确保桥梁始终处于正常工作状态，所进行的检查、检测、评估、以及维修加固工作。广义的桥梁养护还包括为保证桥梁安全运营所采取的其他间接措施，如资料档案管理、相关制度规章建设以及应急预案的建立。

桥梁的检查与评估：

触发的检测。

桥梁的检查与检测应分为三个等级：经常性检查、定期检测以及因特殊情况经常性检查的周期不超过一个月，由水平较差的桥梁养护技术人员负责实施，主要用于检查桥区的违章行为、交通事故以及特别严重的桥梁病害。

定期检测的周期一般在1~6年。根据结构的重要性和复杂程度设置。定期检测重点检测桥梁的结构病害，由养护单位的总工负责实施。其检测结果采用打分的方法评估桥梁的技术状态，是一种不科学的经验方法。

因特殊情况触发的检测是指发现桥梁重大病害、地震、火灾、洪水等灾害后，为确定桥梁的技术状态进行的检测，由具有相应检测实力的专业研究机构实施。

当前，桥梁的评估手段还非常的落后，除了桥梁的疲劳寿命评估方法和理论有一定依据外，其他方面（如混凝土钢筋锈蚀、预应力松弛、钢结构的锈蚀等研究）都还不足以解决实际问题。

由于当前的检测与评估手段落后，专业技术检测费用高昂，因此桥梁养护人员在经费不足的情况下往往难以确保桥梁安全，因此一味的就桥梁事故责备相关养护人员是不恰当的。

桥梁的维修与加固：

桥梁养护工程宜按其工程性质、规模大小、难易程度划分为保养、小修、中修工程、大修工程、加固、改扩建工程。保养、小修——对管辖范围内的桥梁进行日常维护和小修工程。

中修工程——对桥梁的一般性损坏进行修理，恢复桥梁原有的技术水平和标准的工程。

大修工程——对桥梁的较大的损坏进行综合治理，全面恢复到原有技术水平和标准的工程及对桥梁结构维修改造的工程。

加固、改扩建工程——对桥梁因不适应现有的交通量、载重量增长的需要及桥梁结构严重损坏，需恢复和提高技术等级标准，显著提高其运行能力的工程。

其中保养小修有养护单位实施，中修、大修以及加固、改扩建工程由相关施工单位实施。

桥梁病害整治：

对于严重病害（如墩台基础的冲刷沉陷、倾斜或冲毁，圬工拱桥的拱圈和拱上立柱处的裂纹，钢梁脆性裂纹等），应综合分析，找出其确切原因，并根据该桥所在地区的线路规划，慎重地拟定不影响或少影响行车的修理、加固或改建方案，避免日后既浪费资金又影响行车的返工重建。即使是为了当时通车的迫切要求，采用临时抢修措施也应慎重考虑，不得给以后正式修复带来困难。

桥梁实践：

.一：工程简介

xx立交大桥属于某铁路站前工程Ⅱ标段。桥中心铁路里程DK112+201，与福泉高速公路相交里程GK329，桥梁长度415.634m，位于莆田市城厢区某村境内。全桥位于曲线上，由8×32m预应力钢筋混凝土整孔箱梁+1×24预应力钢筋混凝土整孔箱梁+1×32 m现浇预应力钢筋混凝土整孔箱梁+1×80 m钢桁结合梁组成。

箱梁设计为预应力混凝土单箱单室简支箱梁，箱梁顶宽13.4米，梁长32.5m，跨中部分梁高为2.8m，支点部分梁高为3.0m，横桥向支座中心距4.7m；箱梁混凝土共计315.2m3，现浇梁采用自锚式拉丝体系，标准强度fpk=1860Mpa，预应力管道采用波纹管成孔，锚具采用OVM15-

12、OVM15-13两种；在混凝土强度达到100%时方可进行预应力张拉； 张拉时依据钢束编号的顺序进行张拉，张拉以应力和伸长量双重控制，应力为主，张拉完成后用40号水泥浆压浆即可。

二：收获与体会 首先说实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼，但这次却因为我十几年的学生生 涯也经历过很多的实习，又是那么的与众不同。他将全面检验我各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石，检验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，所以，我对它的投入也是百分之百的！紧张的一个多月的实习生活结束了，在这一个多月里我还是有不少的收获。实习结束后有必要好好总结一下。首先，通过一个多月的实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近距离的观察了整个桥梁的建造过程，学到了很多很适用的具 体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要基础的知识。比如说钻孔桩的施工，那我就说说我的所学吧：

1、工艺原理

钻孔桩系钻机钻孔成桩。根据不同土质选择钻机种类，为保证钻孔质量，在过程当中，一定要常常检测泥浆的性能指标，以防塌孔。成孔经检合格后，安装已制作好的钢筋笼，在孔口固定牢固，再安装导管灌注水下混凝土，承装后检测。

2、作业特点及施工条件 施工机具较复杂。占用场地较大，要选择泥浆池。施工过程要严格的控制，以防塌孔和断桩。施工条件要在附近合适的地方选择泥浆池，要求通水，通电，通路，场地平整且密实。

3、施工工艺及注意事项

（一）施工工艺

1、准备工作

（1）场地布置及平整：施工现场较平整，少许平整即可。

（2）桩位测量：场地整好后，即可测量定位，用长木桩加铁钉准确标出各桩位中心。

（3）埋设护筒：护筒采用钢护筒，用3mm厚钢板卷制，用冲击钻时护筒内径比设计直径大40cm，在护筒上、中、下各焊一道加筋，护筒顶高出地面30cm，四周夯填粘土，埋设偏差≤5.0cm2、钻孔

（1）钻机就位

先组立好钻机和安装好起吊系统，拨移就位,偏差不大于5.0cm，然后将钻头吊起，徐徐放进护筒内。钻机就位前，对主要机具进在检查、维修和安装、配套设施的就位及水电供应的接通等。

（2）钻孔前，根据施工图设计所提供的地质、水文资料绘制孔位地质剖面图，挂在钻台上，以供随不同土层选择适当的钻头，钻进压力和速度及适合的泥浆等参考数据。钻进中，经常注意土层变化，在土层变化处均捞取碴样，判断土层，记入记录表中，并与地质剖面图核对，是否满足设计承载力。

（3）钻机安装就位后，底座和顶端应平稳，不得产生位移和倾斜。

（4）钻孔作业必须连续进行，不得间断。因客观原因必须停钻时孔口应加护盖，并严禁钻锥留在孔内，以防埋钻。

（5）钻孔中应注意及时排除钻碴，并保持泥浆稠度和粘度，避免糊钻和坍孔造成埋钻。

（6）钻进操作要求；开始钻进时，进尺适当控制，采用小冲程开孔，使初成孔竖直、圆顺，能起导向作用，并防止孔位偏心、孔口坍塌。如遇岩层，可以采用4～5m中大冲程，但最大冲程不超过6.0m。钻进过程中及时排除钻碴。

3、清孔

清孔的目的是抽换孔内泥浆，清除钻碴沉淀层，尽量减少孔底沉淀厚度，防止孔底存留过厚沉淀土而降低桩的承载力。其次，清孔还为浇注水下混凝土创造良好条件，浇注顺利，清孔方法采用循环换浆清孔法。

4、钢筋笼的制作和吊装就位

（1）钢筋笼为现场安装，其骨架须具有足够的刚度和稳定性，吊装和浇筑混凝土时不致松散、移位、变形。（2）为使钢筋笼放人孔内时不靠孔壁而有足够的保护层，在钢筋笼主筋上每隔2m左右对称设置四个“钢筋耳环”。

（3）钢筋笼一次性起吊就位。入孔前注意检查终孔后有无坍孔，以便及时采取措施，使钢筋笼能顺利就位。

（4）吊入钢筋笼时应对准孔位中心轻放，就位后牢固定位，待混凝土浇注完毕初凝后，方可解除固定设施。

5、设立导管

导管吊装前应先试拼试压，连接牢固，封闭严密，上下成直线，吊装时，应位于井孔中央，并应在混凝土浇注前进行升降试验。

6、灌注水下混凝土

（1）灌注混凝土是钻孔桩施工的重要工序，在浇注前，应探测孔底泥浆沉淀厚度，如大于设计厚度（≤5cm），再次清孔，直到满足要求为止。

（2）混凝土拌合物运至浇注地点时，应检查和易性、坍落度等情况，如不符合要求，混凝土进行二次拌合，直至达到使用要求。

（3）浇注首批混凝土时应注意：a、导管下口至孔底的距离一般宜为25～40cm；b、浇注导管理入混凝土的深度不小于1.0m；c、混凝土浇入孔底后，立即探测孔内混凝土面高度，计算出导管的埋置深度，如符合要求，进行正常浇注。

（4）浇注开始后，连续有节奏地进行，尽可能缩短拆除导管的间隔时间；当出现导管内混凝土不满时，徐徐地浇注，防止在导管内造成高压空气囊压漏导管。

（5）在浇注过程中，应经常保持井孔水头，防止坍孔，及保持导管出口经常插入混凝土中的深度不小于1.0m。

（6）当井孔混凝土面接近钢筋骨架时，使导管保持稍大的理深，并放慢浇注速度；当井孔混凝土面进入钢筋骨架一定深度后，适当提升导管，使钢筋骨架在导管下口有一定的埋深。(此处钢筋笼全伸入孔底)（7）为确保桩顶质量，在桩项设计标高以上预加浇注1.0～1.5m。

（8）在浇注将近结束时，导管内混凝土柱高度相对减小，超压力降低，而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加，比重增大，在混凝土顶升困难时，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使浇注工作顺利进行。

（9）在浇注混凝土时，每根桩应制作不少于6组（3块）的混凝土试件。

（10）护筒的拔出和提升，应注意：处于地面及桩顶以下的井口整体式刚性护筒，在浇注混凝土后立即拨出。

（二）注意事项

1、为防止冲击振动使邻孔壁坍塌和影响邻孔刚灌注的混凝土的凝固，应待邻孔混凝土灌注完毕，一般经24h后，方可开钻。

2、如发现有失水现象，护筒内水位缓慢下降，应补水投粘土。开孔时为了使钻碴泥浆尽量挤入孔壁，一般不抽碴。4～5m后，方可抽碴。钻进中要随时注意，保持孔位正确。

4、钻孔时要察看钢丝绳回弹和回转情况，耳听冲击声音，借以判断孔底情况。要掌握少松绳的原则，松多了会降低冲程，过于松少了犹如落空锤，损坏机具。松软地层夹有较多石块时，一般每次松绳3～5cm，均匀密实地层5～8cm。

5、冲击过程中，要勤抽碴，勤检查钢丝绳和钻头磨损损坏情况，预防发生安全质量事故。

6、钻头直径磨耗不应超过1.5cm，应经常检查及时用耐磨条补焊。并常备两个钻头轮换使用、修补。为防止卡钻，一次补焊不宜过多，且补焊后在原孔使用时，宜先用低冲程冲击一段时间，方可用较高冲程钻进。

7、当孔内泥浆含碴量增大，钻进速度减慢，每小时进尺卵石层小于5～10cm，松软土层小于15～30cm时，应进行抽碴。一般每进尺0.5～1.0m抽碴一次，每次抽至泥浆内钻碴明显减少，无粗颗粒，比重降至正常为止。抽碴时应注意：

（1）及时向孔内补浆或补水。如系投粘土自行造浆，不宜一次倒进以防粘钻。

（2）采取沉淀池方法，将沉淀后的泥浆流至泥浆池内，再用泥浆泵抽回孔内。

8、为保证孔形正直，钻进中应常用检孔器检孔，检孔器是用钢筋制成，其高度为钻孔直径的4～6倍，直径与钻头直径相同。更回换钻头前，必须经过检孔，将检孔器检到孔底可放入新钻头。如检孔器不能沉到原来已钻到的深度，或钢丝绳的位置（拉紧时）偏移护筒中心时，则考虑可能发生了弯孔、斜孔或缩孔等情况，应及时采取补救措施。

9、为控制泥浆比重和抽碴次数，需及时用取样罐放到需测深度取泥浆进行检查，及时向孔内灌注泥浆或投碎粘土。冲击钻进，孔底泥浆比重以1.4～1.6为宜。

4、质量要求

（一）材料

1、水泥

（1）拌制混凝土用的水泥，采用甲供散装水泥。

（2）水泥的运输、贮存、使用应符合有关规定。

2、细骨科

（1）细骨料应采用天然砂，粒径在5mm以下。

（2）有害杂质含量均在规范限定值以内。

（3）大于5mm的颗粒，含量不超过5％。

（4）细骨料的材质和使用要求应按有关规定执行。

（5）每批量细骨料均应有材质试验合格单，并报经监理工程师批准才能使用。

3、粗骨料

（1）粗骨料采用坚硬耐久的碎石，禁止使用受矿物水特别是酸水侵蚀的石灰岩碎石或受过激烧的石料（白云石或石灰石）。粗骨料应按产地、类别、加工方法和规格等不同情况，分批进行检验。

（2）粗骨料的颗粒级配应为连续粒级的级配碎石或连续级配与单粒级配配合使用。（3）粗骨料中有害杂质含量不得超过有关规定。

（4）粗骨料的材质和使用按有关规定执行。

（5）每批量粗骨料均应有材质试验合格单，并须报经监理工程师批准方能使用。

4、拌合用水

拌制混凝土用的水，除符合现行规定外，尚应符合下列规定：

（1）使用的水必须经过化验，并取得监理工程师的批准。

（2）水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质或油脂、醣类等。

（3）污水、PH值小于4的酸性水和含硫酸盐量（按SO42-计）超过水重1%的水，均不得使用。

（4）符合国家标准《生活饮用水卫生标准的要求》的饮用水，可作拌制之用。

5、外加剂

（1）各种混凝土外加剂都必须是由专门的，经过计量认证合格的厂家生产的产品，均须有出厂检验合格证，标明名称、用途、有效物质含量和推荐掺量及使用注意事项等说明资料，并报监理工程师认可。

（2）混凝土外加剂的技术要求除应符合中华人民共和国标准《投外加剂应用技术规范》外，尚须符合有关规定。

（3）外加剂的使用量，应经试验室试验验证。

（4）在混合科中使用水溶液缓凝剂时，其含水量应计入混合料的有效用水量中。

6、钢筋

（1）每批钢筋均应有生产厂家的出厂检验合格证，力学性能和化学成分试验报告单，其标示的各项指标、数据批量、说明、签证盖章，应齐全准确、真实。

（2）钢筋必须按不同钢材、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂，并设立足够标志，以利检查和使用，钢筋的运输、装卸按有关规定办理。

（二）孔口护筒

1、直径：冲击钻头直径D＋40（cm）。

2、筒顶高程：高出施工地面0.3m。

3、护筒埋深：岸滩上粘土不小于1.0m；砂土不小于2.0m；松软土层需埋入较坚实地层不小于0.5m。

（三）护壁泥浆

1、泥浆原材料宜选优质粘土。

2、泥浆比重：冲击钻机使用实心钻头钻孔时，孔底泥浆比重不宜大于：砂粘土1.3，大漂石、卵石层1.4，岩石1.2。

3、泥浆黏度：一般地层16～22S；松散易塌地层19～28S。

4、泥浆含砂率≯4%。

5、护筒内的泥浆顶面应始终高出筒外水位或地下水位至少1m以上。

（四）钻孔

1、冲击钻孔时，只有在邻孔砼灌注完毕，并达到2.5Mpa抗压强度后，才能开钻。

2、桩孔的钻进应分班连续作业，不得中途停止。

3、钻孔达到设计深度后，应对孔位、孔径、孔深和孔形等进行检查。

4、孔底必须报经监理工程师检验签认后，才能进行吊放钢筋骨架和灌注砼的工作。

（五）清孔和安放钢筋笼 钻孔桩钢筋骨架的允许偏差表 表1 序号 项目 允许偏差 检查方法 1 钢筋骨架长度 ±100 尺量检查 2 钢筋骨架直径 ±20 尺量检查 3 主筋间距 ±0.5d 尺量检查 4 加劲筋间距 ±20 尺量检查 5 箍筋间距 ±20 尺量检查 6 钢筋骨架垂直度 1%L 吊线和尺量检查 注：d为主筋直径，L为骨架长度。

1、清孔

灌注水下砼前应清孔，柱桩允许沉碴厚不大于10cm。清孔时，应保持钻孔内的水位高出地下水位1.5～2.0m以防坍孔，不得用加深孔底深度的方法代替清孔。

2、钢筋笼

（1）主筋与加强钢筋必须全部焊接，以增加钢筋笼的刚度。

（2）钢筋笼人孔后，应牢固定位，以防发生掉笼和浮笼事故。

（3）钢筋骨架的允许偏差应符合下表1的规定。

（六）灌注水下砼（导管法）

1、水下砼粗骨料应优先选用砾石，其最大粒径不应大于导管内径的1／6～1／8和钢筋的最小净距的1／4，碎石不应大于30mm。

2、砼坍落度采用180mm～220mm。

3、砼初存量应满足首批砼入孔后，导管埋入砼的深度不小于1m。灌注中导管理入砼的深度应保持在2～4m之间，在任何情况下不得小于1.0m，以免造成断桩事故。水下砼应连续灌筑，不得中途停顿。

4、灌注砼的数量应作记录，并随时测量，记录导管埋置深度和砼的表面高度。

5、水下砼灌注顶面应高出设计桩顶0.5～0.8m，以便清除浮浆，但清除作业应防止损毁桩身。

钻孔桩桩位允许偏差及桩底沉碴允许厚度

表2 序号 项目 允许偏差（mm）检验方法 1 桩位偏差 100 测量检验 2 沉碴厚度 100 测量检验 3 桩位倾斜 1％孔深 测量检验

6、每根桩取砼试件应不少于6组（3块）。

（七）质量标准

1、实测项目

钻孔灌注桩的允许偏差及检查方法见表2。

2、外观鉴定

（1）桩头凿除预留部分后，应无残余松散层和薄弱砼层。

（2）需嵌入承台内的砼桩头及锚固钢筋长度应符合图纸要求，如锚固长度低于规范规定的最小锚固长度要求时，必须返工处理

5、钻孔事故的预防和处理

（一）坍孔

孔口坍塌容易发现，而孔内坍塌则需仔细观察，如孔内水位突然下降，孔口水面冒细密的水泡；出土量显著增加，没有进尺或进尺甚小；孔深突然变浅，钻头达不到原来的孔深，钻机负荷显著增加等，均表明孔内已有坍塌。

1、坍孔原因

（1）泥浆比重或粘度太小，未形成坚实的护壁。

（2）施工场地夯填土质量不良。

（3）钻机和钻架未支承好，支承面受过大的压力。

（4）护筒埋置太浅。

（5）埋置护筒不符合要求，护筒周围或底部未用优质粘土分层夯实填筑。

（6）开孔时，护筒脚下2～3m范围内未作好造壁处理。

（7）护筒直径过小或护筒埋置不够平正垂直，开孔时钻头左右晃动冲击护筒，钻进中钻头碰撞护筒。

（8）孔内规定的水位高度不够或未保持好规定的水位。

（9）护筒高度不够，孔内涌出承压水，降低水的静压力。

（10）在松软砂层中进尺太快。

（11）提住钻头钻进时，放置速度太快。

（12）遇易坍孔的流砂层，未及时采取措施。

（13）清孔方法不当。

（14）补水时水流冲塌孔壁。

（15）钻头或钢筋笼碰撞孔壁。

（16）补水量过大，经常溢出孔口，浸泡孔口土壤，以致松软坍塌。

（17）从终孔至灌注水下混凝土，延误时间过久等。

2、坍孔的预防和处理

（1）在松散的粉砂土、淤泥层或流砂中钻进时，应控制进尺，选用较大比重、粘度、胶体率的优质泥浆（或投入粘土、片石低锤冲击使粘土膏、片石等挤入孔壁）。

（2）如孔口坍塌可回填重新埋设护筒再钻。或下钢护筒至未坍处以下至少1.0m。

（3）孔内坍塌不严重者，可加大泥浆比重继续钻进。较严重者，可回填砂石和粘土混合物到坍塌位置以上1～2m，甚至全部回填再钻。若坍塌埋住钻头，应先清孔，后提起钻头。（4）严格控制冲程高度。

（二）钻孔漏浆

在透水性强或有地下水流动的地层中，稀泥浆会向孔外漏失，一般有护筒底漏浆和护筒接缝漏浆两种情况，严重漏浆为坍孔的先兆，应及时处理。漏浆的主要原因是；护筒埋设太浅，回填土不密实或护筒接缝不严密，或水头过高等等。补救的办法是：加稠泥浆或回填土掺卵、片石反复冲击增加护壁，护筒本身漏浆则可用棉絮堵塞。此外护筒内有掉落物也会造成漏浆。

（三）弯孔

在钻孔时，由于钻孔方向偏斜产生弯孔，严重者影响钢筋笼的安装和桩质量。

1、弯孔原因

（1）钻机座落在软硬不同的土层上，钻进中发生位移和偏沉。

（2）钻孔时遇到较大孤石、探头石或倾斜的岩层。

（3）在有倾斜度的软硬地层交界处，岩面倾斜处钻进；或在粒径大小悬殊的砂卵石层中钻进，钻头所受阻力不匀。

2、处理方法

弯孔不严重时，可重新调整钻机继续钻进。严重时，钻孔应回填砂粘土，冲击钻孔应回填粘土夹砂卵石或小片石至弯孔以上0.5m，待沉积或用低冲程冲击密实后再钻进。不得用冲击钻头直接修孔，以免卡钻。

（四）糊钻

冲击钻进时，可降低冲程，降低泥浆调度，在粘土层上回填部分砂、砾石防止吸住冲击钻头。

（五）缩孔

地层中夹有塑性土壤（俗称橡皮上），遇水膨胀后使孔径缩小。或钻头磨耗严重未及时焊补，钻出小于设计桩径的孔。遇到这种情况时，可采用上下反复扫孔的方法扩大，或回填砂粘土，待密实后重钻。

（六）梅花孔

梅花孔或探头石（即孔形不圆有局部孔壁凸进）是冲击钻孔经常遇见的事故，其原因是：泥浆太稠，妨碍钻头转动；转向装置失灵，钻头总在一个方向上下冲击；操作时钢丝绳太松，或冲程太低，钻头得不到充分转向时间，这样就容易在基岩中形成梅花孔。在非均质地层如漂、卵石层、堆积层等易出现探头石。当出现以上情况时，一般用强度高于基岩或探头石的碎石或片石回填重钻。

（七）卡钻

钻头在距孔底一定高度卡住，提不上来，但向下可经活动为上卡。在孔底卡住，无法活动为下卡。

1、卡钻原因有：

（1）不规则孔形未处理。

（2）坍孔落石、工具掉进孔内。

（3）长护筒倾斜，下端为钻头撞击变形。

（4）钻头尺寸不一，或焊补超限。

（5）下钻太猛，钻头撞碰在孔内倾倒。

发生卡钻，不宜强提，不可盲动以免愈卡愈紧或造成坍孔埋钻。

2、处理方法

（1）上下提动钻头，使之旋转，并用撬棍配合，左右反复拨动大绳，使钻头能沿下落的原道提出。

（2）用小钻头冲击卡钻一边孔壁或钻头，使钻头松动后，再起吊。

（3）先探准障碍物的位置，收紧钻头大绳，可用冲、吸的方法将卡钻处松动后提出。

（4）在无活动余地的情况下，可用强提法。强提的支撑枕木垛位置要离孔口范围稍远，以免孔口坍塌，并加保险绳，以免拉断大绳而掉钻。具体可用滑车组、杠杆、千斤顶等办法施力拉拔钻头。

在处理过程中，要继续搅拌泥浆，以防沉淀埋钻。

（八）掉钻

1、掉钻的原因

（1）卡钻时强提强扭。

（2）冲击钻头合金套焊接质量差，钢丝绳拔出。

（3）钢丝绳与钻头连接处，钢丝绳的绳卡数量不足或松弛。

（4）钢丝绳断丝大多，未及时更换。

2、打捞方法

掉钻后，应及时摸清情况，如孔深、钻头是否偏斜、有无坍孔等，若钻头被埋住，应首先清孔，使打捞工具能接触钻头，打捞一般采用下述方法。

（1）打捞叉法：当冲击钻头钢丝绳折断或钢丝绳卡松脱，在钻头上留下不少于2m钢丝绳时，可采用叉式捞针在孔内上下提动，将短钢丝绳卡住提出钻头。

（2）钩取法；钻头上预先焊有钢筋环或打捞横梁等，可用钩子挂取。

（3）套绳法：将单绳套（或双绳套）套住冲击钻顶端。有困难时可把带有套绳的导圈，而导圈固定在有刚度的杆上或抽碴筒下端，送到预先探准的位置上，将钻顶端或套住，收紧套绳取出。

当孔内掉进零星落物或工具时，可用电磁铁吸取。

实习总结：

一：在还没有接触专业知识的前提下，对于桥梁我们的思绪中是一片空白，这次的实习就相当于一次“扫盲”。本次实习是为了让我们接触桥梁方面的一些知识，使我们对桥梁方面的知识有一定的了解。让我们对以后可能接触的专业知识有初步的了解，增强自己学习的积极性。

实践是理论联系实际的过程，本次实习使我加深了对桥梁概念的理解，从另一个更高层次的角度去看待桥梁，第一次接触了桥梁施工，了解到了一些设计过程中常见的问题和解决思路。在查阅资料的过程当中，了解到了许多有用的概念和理论。同时也发现了自己知识掌握和认识上的一些问题。本次实习使我更加明确了设计的任务和过程。我将尽量把这次实习所得，灵活的运用到今后的学习中。

年轻一代桥梁工程师要以报国为己任，勤奋学习、努力创新、勇于实践，让中国的桥梁成为世界桥梁史上的里程碑，使中国成为世界桥梁强国中的一员，重现中国古代桥梁的辉煌。

二：收获与体会 首先说实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼，但这次却因为我十几年的学生生 涯也经历过很多的实习，又是那么的与众不同。他将全面检验我各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石，检验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，所以，我对它的投入也是百分之百的！紧张的一个多月的实习生活结束了，在这一个多月里我还是有不少的收获。实习结束后有必要好好总结一下。首先，通过一个多月的实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近距离的观察了整个桥梁的建造过程，学到了很多很适用的具 体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要基础的知识。比如说钻孔桩的施工，那我就说说我的所学吧：

道路桥梁实习工作报告 篇2

道路桥梁工程技术专业对学生的专业理论与实践能力有着很高的要求, 学校在进行实习实训教学时不仅要注重完成专业的教学任务, 还要重视教学内容与实际接轨, 让学生积累足够的实践经验便于未来更好的发展。在进行该专业的实习实训教学过程, 学校应始终将重视学生实践经验的累积, 重视实习实训环境与实际工作环境接轨作为实习实训教学改革的核心。

1 传统实习实训教学方式的不足

道路桥梁工程技术专业主要培养掌握道路与桥梁工程基本理论和知识, 具备道路与桥梁工程现场的施工技术和工程管理能力, 从事道路与桥梁工程生产一线技术与管理工作的高级技术应用性专门人才的专业性人才, 由此可见道路桥梁工程技术专业对于学生的专业理论知识和实践能力有着较高的要求[1]。

学校组织进行学生统一实习实训的教学方式主要存在学校缺乏足够的教学资源, 学校实习经费有限及实习实训教学内容不全面等问题。道路桥梁工程技术专业没有一个专门固定的实习场所, 并且大型的道路桥梁工程现场基本上都处于城市的偏远地区, 交通及实习实训都非常不便利。学校的实习经费有限, 不可能为学生提供一个相对便利的实习环境。即便学校组织学生去往现场参观, 可道路桥梁工程单位也经常出于学生的安全问题及相关的管理问题的考虑, 一般是不愿意接受学生来实地参观实习的。

学校的实习参观多为毕业前半年或者一年, 但道路桥梁工程工期时间长, 学生不可能在规定的时间内完成所有的实习内容。而且需要实习的学生数量较多, 带队的专业教师及管理人员数量较少, 致使学校组织的实习参观最后往往流于形式。

如果学生自己联系实习单位完成实习的方式也存在学生实习单位散, 专业教师没有办法进行统一有效的管理与指导等方面的缺陷。

2 实习实训教学的改革方法

2.1 确认实习实训教学的目标

高职院校道路工程技术专业的教学目标是为道路桥梁工程单位和企业提供合格的道路桥梁工程专业人才, 因此在计划实习实训教学时学校一定要注重培养学生对道路桥梁专业的理论知识与实践能力相结合, 重视提高学生的就业能力。在组织道路桥梁工程技术专业实习时, 学校要以企业对人才的具体要求为导向, 努力提升学生的专业理论知识和应用能力, 提升学生的实践经验, 培养写生的创新能力[2]。

2.2 实习实训课程内容与企业要求相结合

教师可以对企业进行实习考察, 了解企业岗位真正需求。教师在设计实习实训课程内容时可以与将企业的具体要求相结合, 让实习实训课程内容更贴近学生未来工作环境的要求。如此既保证了实习实训教学课程专业性、开放性和实践性, 也提升了实习实训教学效率, 让学生在实习实训教学中真正得到了锻炼的机会, 积累了专业实践经验。

2.3 建立完善的实习实训教学管理办法

实习实训教学与传统的教学方式不一样, 学生需要进入到实习现场进行实践操作, 因此良好的实习实训教学管理办法就显得尤为重要。它不仅能保证学生安全完成实习实训教学, 也直接影响着实习实训教学的质量。

在制定实习实训教学管理办法时, 学校应注意四个方面: (1) 细致全面的规定实习实训教师及相关管理人员的管理工作内容, 做到权责分明; (2) 监督检验实习实训教学每一阶段的教学成果, 保证实习实训教学的整体效果; (3) 对实习实训期间所使用的设备均要做好记录, 制定完善的申请使用与归还验收制度, 为实习实训教学提供良好的硬件支持; (4) 完善实习实训教学的监督管理体制, 保证学生在非集中式实习实训教学质量[3]。

2.4 建立完善的实习实训基地

学校应学校应加大建设力度, 建立完善的实习实训基地。室内实训室配备成套的仪器设备, 基于常规试验及检测的相关项目, 编制出更适合教学的实训项目, 使学生们不出校门就能进行相关的试验及检测;室外实训基地建设模拟施工现场情况及可能出现的各种病害情况, 让学生们能进行相关的路基路面检测、桥隧外观和内部检测、桥梁桩基检测等, 并判断出各病害类型及应采取的处理方法。建立完善的实训基地的同时, 系统的设置实训项目, 使“工学”有机地结合在一起, 使同学们能更快地适应施工现场工作。

2.5 建立有质量的实习实训教学团队

道路桥梁工程技术专业是一个专业性与实践性都非常强的专业, 需要专业教师在掌握足够的专业理论知识的同时, 也能对学生的进行有建设性的实践指导。学校要有意识地建立起专业理论知识过硬, 又能对学生实习实训学习进行有效的指导的实习实训教学团队, 以保证实习实训教学的教学质量和教学效率。在建立实习实训教学团队时, 学校及相关部门要重视以下几点: (1) 为该类型教师制定详细的准入制度与任职标准; (2) 对现有专业教师进行培训, 提升现有教师的专业实践能力; (3) 推进高职院校人事管理制度, 加大对教学人才的重视[4]。

3 结论

现代土木工程企业对人才的专业性要求越来越高, 学生只有不断增强自身的专业素质才能更好适应当今社会的发展。实习实训教学方式的改革, 是高职院校培养应用型人才的具体表现, 是实现高职院校教学目标的重要方法。将实习实训教学与企业需求接轨, 在实践的过程中不断完善, 才能培养出更符合企业和社会要求的道路桥梁工程技术专业人才。

摘要：高职院校道路桥梁工程技术专业主要以培养具备道路桥梁工程技术必需的文化基础知识和专业理论知识, 掌握所需要的岗位能力和专业技能的高端技能型人才为目标, 但传统的实习实训教学方式早已不能满足现在的专业需求。本文主要研究高职院校道路桥梁工程技术专业实习实训教学的改革办法, 希望能为广大师生提供一些有益的建议。

关键词：高职院校,道路桥梁工程技术专业,实习实训教学

参考文献

[1]陆其伟.高职院校实践教学体系的建设[J].交通职业教育, 2013, 02 (32) :4-7.

[2]和永诚, 张艳.高职院校路桥专业教学模式改革分析[J].中国新技术新产品, 2011, 23 (12) :245.

[3]王永, 施钧, 柴金玲.以就业为导向的高职公路类专业实习基地建设研究[J].品牌, 2015, 04 (41) :141-142.

浅析我国公路桥梁养护工作 篇3

关键词公路桥梁；养护技术；管理

中图分类号TU文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)071-0144-01

1高速公路桥梁结构存在的主要问题分析

首先，对于高速公路桥梁来说，其结构同任何建筑结构一样，在设计之初，就有一定的设计使用寿命。高速公路桥梁结构的使用寿命一般受各种自然环境因素的影响，比如：混凝土的碳化、钢筋的锈蚀、预应力的损失以及墩台的冲刷；同时也要承受各种非自然因素的影响，如：人为破坏、意外损伤，车辆超载等因素。而且高速公路的桥梁结构性能衰减呈现不可逆性，也就是说高速公路桥梁一旦建成通车，其建筑结构性能一般会随时间的变化而不断衰减，若不加强共养护，进行定期检测工作，适时采取措施来加固维修以及提载升级，则其结构性能衰减趋势将更快。其次，我们看到高速公路桥梁养护管理单位的管理存在缺位，普遍存在着养路不养桥和重建不重养的管理思想，最终造成桥梁的失养，其主要表现在以下几个方面：

1）高速公路桥梁桥面不清洁，部分泻水孔堵塞。这些现象在在中小型桥梁中比较普遍。

2）引道路面与高速路桥衔接处建筑面不够平整。最终导致部分桥头跳车，行车不顺适，同时影响车速，降低行车安全，长期下去会直接影响桥的使用寿命。

3）部分桥梁的构件损坏没有及时维修。高速公路桥梁投入运营后，由于在前期的施工中出现的变位以及沉陷空洞、裂缝等毛病，在平时日常养护工作中也没有及时修补，造成部分路桥混凝土剥落以及钢筋外露锈蚀，桥梁的活动支座失去活动能力等等，这类毛病不及时处理可能酿成大病。

4）其他還表现在对高速公路桥梁没有进行定期的检查检验，对桥梁建筑病害的状况和发展过程不清楚，同时还有些桥梁技术状况在各类建筑报表资料中混乱，管理不统一等等，这些都构成隐患。

2高速公路桥梁养护技术分析

2.1高速公路桥梁的检查

1）高速公路桥梁养护的程序。高速公路养护工作的主要内容除一般性维修维护和清扫外，还有就是桥况的养护检评，而且要根据桥况检评情况来确定一般性的桥梁养护内容。对于高速公路桥梁的大中修工程，相关管理部门必须提交桥况检评报告，并且要编制养护的预算，将其纳入到年度高速公路桥梁的大中修计划。除此以外，路桥的重大加固以及提载升级工程，则必须经过荷载试验和专题研究，要适时编制工程预算，施工招标投标实施。

2）高速公路桥梁桥况检查分类。高速公路桥梁养护规范规定：桥况检查的一般分为月检、季检以及年检和专门检查。月检一般是由养护工区技术工人，对高速公路的桥况进行经常性的检查；季检一般是由养护工区的技术人员，要求配备一些简易的仪器对桥况进行的一般性检查；年检是由高速公路的经营管理单位工程部组织，要配备专门的桥梁仪器设备进行检查；专门检查一般是由邀请高速公路桥梁的专家以及专业的桥梁检测机构进行的检查。

2.2高速公路桥梁养护技术分析

首先是根据高速公路桥梁养护检查中对桥梁技术状况做出的评价，来制定桥梁养护方案。其次根据桥梁的裂缝检查来确定桥梁养护方案，凡桥梁裂缝超过一定限度时，就必须进行加固来处理：一是桥梁的裂缝发展较快，六个月增大0.01cm以上；二是桥梁的裂缝数量增加比较显著；三是除桥梁裂缝外，还存在有其它的严重隐患，这些都需进行加固处理。再次，可采用体外预应力和碳纤维加固组合方案来加固高速公路桥梁。确定加固原则：一是经济性，这就要求桥梁加固的费用比新建费用节省至少一半以上投资；二是高速公路桥梁的加固要求足以延长该桥梁设计年限的20％一30％的使用寿命；三是是加固技术应该可靠、耐久以及养护方便，对发现的桥梁缺陷要一次性加固好，并且要对原有结构的损伤尽可能减至最低。确定以下几种常用的高速公路桥梁加固方法，并且供确定桥梁加固方案时参考应用。

3建立高速公路桥梁养护管理系统

高速公路是全封闭公路，投入运行后交通量大，行车运行速度快，为了确保高速公路行车快速、安全、舒适、畅通， 高速公路管理部门应对高速公路及其附属设施进行经常性、及时性和预防性养护和维修，桥梁工程作为高速公路的重要设施，及时了解桥梁的各种信息，分析其正常使用功能，保证高速公路正常运营极其重要。因此，建立高速公路桥梁养护管理系统，是对桥梁养护预测，制定桥梁中长期养护规划，编制桥梁工程大、中修工程计划，有意义合理利用养护资金的重要工作。也是高速公路桥梁纳入科学化管理的重要举措。桥梁养护管理系统，主要包括高速公路所建桥梁静态数据库，动态数据库，桥梁技术状况评价和承载能力评定决策数据库和桥梁养护对策数据库等组成。而尤以静、动态数据库和评价决策库为重要。正确的数据是关系运行评价结果是否与实际情况相符的根本条件。因此，正确认真采集桥梁的静态数据，桥梁检测的动态数据是保证桥梁养护管理系统正确运行的关键。

根据对某高速公路桥粱的定期检查，发现部分桥梁存在某些缺陷。如：桥面部分破损、开裂，伸缩缝撕裂，锥坡沉陷，支座老化、开裂，桥头跳车，桥台耳墙，盖梁出现裂缝，高填土涵洞因沉陷不均造成拱圈开裂等。这些缺陷有些是施工中造成的，有些是桥梁通车运行后产生的，并且这些病害在全国高速公路桥梁中普遍存在。为了保证高速公路正常运行，保证桥梁因缺陷造成恶性事故的发生，也为了延长桥梁的使用周期，必须做好高速公路桥梁评价、维修、加固等技术科研工作。

4结束语

结合我国目前高速公路养护技术和管理的实践，开展有效养护管理和维护，具有重要的技术和经济上的意义。我国公路建设、交通事业高速发展的今天，作为公路重要组成部分的桥梁，正经历大规模兴建的时期，同时如何提高检测、养护、加固技术，提高桥梁管理水平，保证桥梁的正常运营、延长桥梁使用寿命，提高公路桥梁养护水平和公共服务能力。我们知道，桥梁是保障高速公路安全畅通的重要咽喉，因此对高速公路桥粱的养护工作与日常管理就显得非常重要。在平时的高速公路桥梁养护中，不仅仅做到以桥面的养护为中心以及承重部件的重点养护，同时还要采取有力的措施，来全面加强高速公路桥梁养护管理工作，并且进一步提高我国高速公路桥梁养护的水平，以此来确保桥梁运行安全，保障高速公路畅通。当前，随着我国高速公路网的基本形成，高速公路桥梁的数量与种类开始日益增多，如何更有效地养护并管理好现有的高速公路桥梁，延长其使用寿命，也是各级高速公路管理部门必须重视的问题。

参考文献

[1]JTG H12-2003公路养护技术规范[S].

[2]熊平高,杨应波.高速公路桥梁养护技术探讨[J].国外建材科技,2007,3.

道路桥梁工程实习报告 篇4

通过对安南高速公路的实地实习认识，使我对高速公路的沥青路面的施工、道路的设计以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间：

XX年年5月5日至10月10日

三、实习地点：

安南高速公路油面二标一工区。

高速概况：安南高速公路是河南省规划的高速公路重点建设项目，起点位于安阳市东南大官庄，与安阳至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，终点位于南乐县青石磙村北，与阿深高速公路濮阳段相接。安南高速公路全长64.8公里，双向四车道，设计行车速度120公里/小时，工程概算总投资17.9亿元。安南高速公路是连接山西、河南、山东的东西高速公路大通道的重要组成部分，它的建设将有效缓解豫北东西方向区域交通不足的状况，进一步完善豫北路网骨架，构建豫北区域性中心城市，提高豫北地区与周边邻省城市的竞争力。

四、实习内容：

1、实践沥青混合料的拌和施工工艺流程

（1）拌合及运输

在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。

在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。

运输车辆采用30t的大中型自卸汽车；

a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染；

b、运输车辆车槽四角密封坚固，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染；

c、每层铺筑完成后，进行交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前注意清扫干净；

d、在与一期工程交叉施工时，协调好道路交通，如确实需要通过，须经我方同意，对车辆进行清洗后方可通过，但严禁挖掘机等重型机械通过；

(2)铺筑

铺筑工序如下：

a基层准备和放样

面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线（俗称走钢丝）。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。

b摊铺

沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺（个别三角段人工摊铺）。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。本工程用的是山西中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

c碾压

石油沥青混合料（下面层）的压实按初压、复压、终压三个阶段进行，拟采用以下机械组合：组合ⅰ：初压：双钢轮压路机初压（静压）一遍（不低于135℃）；复压：胶轮压路机静压2遍，双钢轮压路机重振2遍；终压：双钢轮压路机静压1～2遍。组合ⅱ：初压：双钢轮压路机初压（静压）一遍（不低于135℃）；复压：双钢轮压路机重振2遍，胶轮压路机静压2遍（两者交替碾压至压实度达到要求）；终压：双钢轮压路机静压1～2遍

改性沥青（中、上面层）碾压在摊铺后立即进行,施行跟随碾压缩短摊铺到碾压的等待时间,初压温度不低于150℃，碾压终了表面温度不低于90℃。复压优先选用轮胎式压路机进行搓揉碾压，以增加密水性。压路机的碾压段长度以与摊铺机速度平衡为原则确定，并保持大体稳定，压路机每次均由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推进，使折回处不在同一断面上，用插旗法标明区段。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿。压路机不得在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候，振动压路机在已成型的路面行使时要关闭振动。

(3)接缝施工

沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。特别是上面层施工缝的处理要平顺流畅，尽量避免跳车现象影响平整度和驾乘舒适感。

(4)排水设施

整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。

2、学习总结沥青砼质量保证措施

在沥青砼的拌和过程中，各种集料加热温度、改性沥青温度严格按照施工规范和设计要求进行控制。拌合好的混合料储存时间不得超过24h，期间温降不得超过10℃，且不得发生结合料老化、滴漏以及粗细集料颗粒离析等现象，否则应作费料处理。

在沥青砼的运输过程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆盖。改性沥青砼的摊铺应保持连续、均匀、不间断摊铺，摊铺温度在150～165℃之间。碾压在摊铺后立即进行：初压温度不低于150℃，终压温度不低于120℃。由于自身粘度较大，不宜采用轮胎式压路机，应全部选用双驱双振钢轮压路机；其碾压总体方针为：高温、紧跟碾压；均匀、慢压；高频、低幅、先边、后中、梯队前进，振动压路机在倒退时必须关闭振动装置。

五、实习总结

道路桥梁工程实习报告 篇5

实习报告是指各种人员实习期间需要撰写的对实习期间的工作学习经历进行描述的文本。它是应用写作的重要文体之一。下面是道路桥梁工程实习报告，请参考！

道路桥梁工程实习报告

一、实习目的：

通过对安南高速公路的实地实习认识，使我对高速公路的沥青路面的施工、道路的设计以及其它公路相关设施的设计与布置，有一次全面的感性认识，加深我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间：

XX年年5月5日至10月10日

三、实习地点：

安南高速公路油面二标一工区。

高速概况：安南高速公路是河南省规划的高速公路重点建设项目，起点位于安阳市东南大官庄，与安阳至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，终点位于南乐县青石磙村北，与阿深高速公路濮阳段相接。安南高速公路全长64。8公里，双向四车道，设计行车速度120公里/小时，工程概算总投资17。9亿元。安南高速公路是连接山西、河南、山东的东西高速公路大通道的重要组成部分，它的建设将有效缓解豫北东西方向区域交通不足的状况，进一步完善豫北路网骨架，构建豫北区域性中心城市，提高豫北地区与周边邻省城市的竞争力。

四、实习内容：

1、实践沥青混合料的拌和施工工艺流程

（1）拌合及运输

在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。

在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的`配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。

运输车辆采用30t的大中型自卸汽车；

a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程当中被扬尘污染；

b、运输车辆车槽四角密封坚固，防止在运输成品过程当中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染；

c、每层铺筑完成后，进行交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前注意清扫干净；

d、在与一期工程交叉施工时，协调好道路交通，如确实需要通过，须经我方同意，对车辆进行清洗后方可通过，但严禁挖掘机等重型机械通过；

(2)铺筑

铺筑工序如下：

a基层准备和放样

面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。为控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线（俗称走钢丝）。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。

b摊铺

沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺（个别三角段人工摊铺）。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。本工程用的是山西中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

c碾压

石油沥青混合料（下面层）的压实按初压、复压、终压三个阶段进行，拟采用以下机械组合：组合ⅰ：初压：双钢轮压路机初压（静压）一遍（不低于135℃）；复压：胶轮压路机静压2遍，双钢轮压路机重振2遍；终压：双钢轮压路机静压1～2遍。组合ⅱ：初压：双钢轮压路机初压（静压）一遍（不低于135℃）；复压：双钢轮压路机重振2遍，胶轮压路机静压2遍（两者交替碾压至压实度达到要求）；终压：双钢轮压路机静压1～2遍

改性沥青（中、上面层）碾压在摊铺后立即进行，施行跟随碾压缩短摊铺到碾压的等待时间，初压温度不低于150℃，碾压终表面温度不低于90℃。复压优先选用轮胎式压路机进行搓揉碾压，以增加密水性。压路机的碾压段长度以与摊铺机速度平衡为原则确定，并保持大体稳定，压路机每次均由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推进，使折回处不在同一断面上，用插旗法标明区段。在摊铺机连续摊铺的过程当中，压路机不得随意停顿。压路机不得在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候，振动压路机在已成型的路面行使时要关闭振动。

(3)接缝施工

沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。特别是上面层施工缝的处理要平顺流畅，尽量避免跳车现象影响平整度和驾乘舒适感。

(4)排水设施

整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。

道路桥梁工程生产实习报告 篇6

道路工程学是从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术，是土木工程的一个分支。道路通常是指为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、行人的各种路的统称。

道路按使用性质分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。城市高速干道和高速公路则是交通出入受到控制的、高速行驶的汽车专用道路。

道路工程历史源远流长。历史上最早的原始社会人群，因生活和生产的需要，形成天然原始的人行小径。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木过溪，以利通行。当人类由原始农业到驯养牲畜后，逐渐利用牛、马、骆驼等乘骑或驮运。这种生产力的飞跃进一步要求更适用的道路，因而出现驮运道。

道路工程学的研究内容主要有：道路网规划和路线勘测设计、路基工程、路面工程、道路排水工程、桥涵工程、隧道工程、附属设施工程和养护工程等。

道路网规划应考虑各种交通运输综合功能的协调发展，路网布局的完善。路线勘测设计应选定技术经济最优化的路线，对平、纵、横三个面进行综合设计，力争平面短捷舒顺、纵坡平缓均匀、横断面稳定经济，以求保证设计车速、缩短行车时间、提高汽车周转率。对路基、路面、桥梁、隧道、排水等构造物进行精心设计，在保证质量的条件下降低施工、养护、运营和交通管理等费用。路基既是路线的主体，又是路面的基础并与路面共同承受车辆荷载。路基按其断面的填挖情况分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。路肩是路面两侧路基边绦以内地带，用以支护路面、供临时停靠车辆或行人步行之用。路基土石方工程按开挖的难易分为土方工程与石方工程。

路基工程在道路建设中，工程量大、占地广，常为控制施工进度的关键，故要求尽可能与沿线农田水利建设相结合并力争节约用地；按照标准设计，严格控制施工质量，保证路基具有足够的强度和稳定性；搞好排水和防护加固工程，沿河路基应注意不被洪水淹没冲毁；填方工程应慎选土质并分层夯实，对其密实度和含水量进行现场控制；冰冻地区还应设置防冻层或设置隔水层和隔温层，切断毛细水，减少负温差的不利影响；当路线通过悬岩峭壁需修建悬出路台或半山桥，陡峻山坡则需修筑挡墙、石砌护坡或护脚等工程以保证路基和山体的稳定；当路线不能避让必须通过特殊或不良地质、水文的地区或路段时，路基工程应针对其具体情况和特征，采取防治措施。

为适应行车作用和自然因素的影响，在路基上行车道范围内，用各种筑路材料修筑多层次的坚固、稳定、平整和一定粗糙度的路面。其构造一般由面层、基层(承重层)、垫层组成，表面应做成路拱以利排水。路面按其使用特性分为高、次高、中级、低级路面四级。按其在荷载作用下的力学特性，路面可分为刚性路面和柔性路面。

水的作用是造成路基、路面和沿线构筑物的病害和冲毁的主因。根据来源不同分为地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或渗入

资料员整理资料、以及跟随施工技术员到施工场地协助处理一些小问题。在各方人员的指导下，我熟悉了各部门的工作流程，汲取了宝贵的实际经验，顺利完成了二十天的实习任务。同时，也为大学毕业后从事工程实践打下良好基础。

二、工程概况

（一）、本工程为秦皇岛市经济技术开发区松花江东道建设项目，地处秦皇岛市经济技术开发区西区。起点桩号为K0+800，终点桩号为K2+721，总长1.921Km。路线1.921公里；土方:135982立方米；长39m，宽26m中桥一座。

（二）、I级公路，双向四车道，设计行车速80Km/h，最小半径300m，路基宽度25m。

三、实习内容

（一）软基处理水泥搅拌桩施工方案：

1、水泥搅拌桩施工工艺：

（1）、桩机就位:施工前平整场地，清除地上及地下障碍物，遇有池塘或洼地首先清淤，回填粘性土料并予以压实，然后进行施工放样，确定出桩位。起重机悬吊深层搅拌机到指定桩位对中,当地面起伏不平时,注意使起重机保持平衡,施工中对桩机的定位及垂直度进行认真检查并填写检查记录。

（2）、搅拌头的回转数、提升速度保证相匹配，且搅拌速度30转/min～50转/min，并有专人检查记录。

（3）、搅拌下沉:启动搅拌机械,沿导向搅拌下沉，下沉速度为

2、施工注意事项：

（1）、预搅时，使土体完全破碎，以利于同水泥浆拌和均匀。项目区内地表水及盐渍土 区域内的浅层地下水对混凝土具腐蚀性，不作为搅拌桩施工用水。

（2）、制备的水泥浆不能离析，因而水泥浆在制浆机中不断搅拌，直至压浆时才可缓慢的将其注入集料斗中。

（3）、预搅下沉时，尽量避免采用水冲下沉，只有遇硬土层下沉太慢时，才适量冲水。

（4）、为确保加固强度和加固体的均匀性，压浆阶段不容许出现断浆现象，输浆管不能发生堵塞，并严格控制搅拌机的提升速度，当掺入比和灰浆泵的排浆量确定后，提高速度，水泥掺入比αw由搅拌机的提升速度来实现，复搅时也要严格控制升降速度。

（5）、当桩顶设计标高与现场地面标高相近时，特别注意桩头搅拌质量，等搅拌机提出地面停机后，再利用其自身重量对桩顶加固土层加压，以保证桩顶的密实性。

（6）、严格控制好水泥浆剂量，水泥浆计量器要稳定，计量要准确。

（7）、取样检验:一般可在成桩两周内,对桩体加固体进行开挖,自开挖外露体中取样,测定现场加固体强度R=M Pa。

3、质量保证措施：

（1）、为彻底消除人为误差，确保施工质量，桩机安装了经国家计量部门批准的监测仪器进行自动记录。本工程使用PH-5A型深层搅

线时，注意与结构中心相邻施工段的中线闭合，发现问题及时查明原因，并向现场监理工程师或业主报告。

2、清表：

⑪、在路基砂砾垫层及塑料排水板施工前，首先调查地上、地下障碍物如电缆、管线等，并将其拆除，其次将占地范围内的地表的农用表土，腐植土，树丛，树根，杂草，杂物，垃圾，渣土等一切不适宜路用的材料进行清除，然后用装载机装和自卸汽车将清表后的杂质土运到监理工程师认可指定的地点。

⑫、路基范围内的树木采用人工砍伐，人工掘除树根树墩，树木砍伐后锯成段后运到监理工程师指定的地点堆放整齐。

⑬、如在清表过程中遇到地表不适宜材料过深且数量巨大时，上报项目经理部工程部。

3、填前碾压：

⑪、清表完毕后对原地面用推土机进行适当碾压，保证调拱土层施工能够正常进行。

⑫、碾压完毕后，我部安排测量人员进行宽度及原地面标高的检测，并报监理工程师检验认可，宽度不得小于设计值，否则予以返工处理，直至符合规范要求。

4、施工调拱土层：

⑪、在填前碾压完毕后，我部将素土从取土坑取出拉至施工现场进行适当晾晒并摊平、推土机碾压。保证砂砾垫层施工能够正常进行。

⑫、碾压完毕后，调拱土层路中心不得大于35cm，横坡大于3%。

③、现场施工中发现土工格栅有破损时必须立即修补好。④、土工格栅在存放以及施工铺设过程中应尽量避免长时间暴晒或暴露，以免其性能劣化。

6、塑板桩施工：

（1）、在已铺设好的第一层砂砾垫层上用全站仪采用大地坐标法定出塑料排水板的施工控制桩，用小竹片或木桩按塑料排水板设计间距定出每根塑板桩的准确桩位。

（2）、插板机就位，在打设的机具上划好明显的进尺标志，以控制塑料排水板的打设深度，并经监理工程师现场检测认可。

（3）、调整套管垂直度，对准桩位，在空心套管中插入塑料排水板并引至套管下部，将塑料排水板穿入锚靴，再将塑料排水板回插入套管扁咀中，长约12-15cm拉紧塑料排水板，使锚靴紧贴套管下端，以免套管在下沉过程中挤进泥砂砾。

（4）、启动插板机，以振动加压的方式将套管沉入土层，至设计深度。

（5）、拔出空心套管，由于土对锚靴及塑料排水板的粘接力而使得锚靴及塑料排水板留在土中。

（6）、拔出导管后，在距砂砾垫层表面以上30cm处将塑料排水板切断，并将此30cm长的塑料排水板埋入砂砾垫层中后重新装靴，移动插板机至下一循环进行插打作业。

（7）、为了防止塑料排水板的浪费，施工时塑料排水板允许搭接，应采用滤套内平接的方法，芯板对扣，凹凸对齐，搭接长度不小于

序号 检查项目 规定值或允许偏差

检查方法：

1、砂砾垫层厚度：不小于设计，每200m查4处；

2、砂砾垫层宽度：不小于设计，每200m查4处；

3、反滤层设计：符合设计，每200m查4处。

（三）、沥青混合料的拌和施工工艺流程：

1、拌合及运输：

在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。

在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。

运输车辆采用30t的大中型自卸汽车；

（1）、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染；

（2）、运输车辆车槽四角密封坚固，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染；

（3）、每层铺筑完成后，进行交通管制，如遇大风或沙尘污染，1 分和发动机等。

（3）、碾压

石油沥青混合料（下面层）的压实按初压、复压、终压三个阶段进行，拟采用以下机械组合：

组合1）：初压：双钢轮压路机初压（静压）一遍（不低于135℃）；复压：胶轮压路机静压2遍，双钢轮压路机重振2遍；终压：双钢轮压路机静压1～2遍。

组合2）：初压：双钢轮压路机初压（静压）一遍（不低于135℃）；复压：双钢轮压路机重振2遍，胶轮压路机静压2遍（两者交替碾压至压实度达到要求）；终压：双钢轮压路机静压1～2遍。

改性沥青（中、上面层）碾压在摊铺后立即进行,施行跟随碾压缩短摊铺到碾压的等待时间,初压温度不低于150℃，碾压终了表面温度不低于90℃。复压优先选用轮胎式压路机进行搓揉碾压，以增加密水性。压路机的碾压段长度以与摊铺机速度平衡为原则确定，并保持大体稳定，压路机每次均由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推进，使折回处不在同一断面上，用插旗法标明区段。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿。压路机不得在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候，振动压路机在已成型的路面行使时要关闭振动。

3、接缝施工：

沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路

1)工程概况：

K0+800—K2+721段结构物

K1+606—K1+645 39米中桥一座，桩基直径1.3米，根数24根； 2)施工总体安排及方法总说明：

由于钻孔桩是全桥的关键工序，为加快施工的进度提高工作效率，我们拟投入2台钻机施工，为确保施工机械的正常供电，我队就近联系动力电源至各工地，并且配备200Kw、75Kw发电机组各一台备用。泥浆分流排放到指定地点。泥浆排放时要根据实际地理条件进行指定或征用土地，保证不影响生产，又不影响居民的生活与生产。

钻孔桩施工时，首先进行全桥中心轴线的桩位放样，在确保其位置和斜度与中央分带中心一致时，方可进行其它墩台钻孔桩的放样和施工。钻孔桩放样结束后，必须加引护桩加以保护，以便钢筋笼的安置和混凝土的浇筑和以后的检测。

3)工程进度计划目标：

钻孔桩施工为整个项目工程工期思想的制约点，为此我部将科学组织、合理安排，确保整个工程按时、安质的完成，钻孔桩施工，计划2010年9月10日开工于2010年11月28日完工，总工期80天。

4)准备阶段：

①、施工人员对施工地点地质情况、桩位、桩径、桩长,标高等了解清楚。

②、桩位放样：在进行场地平整后组织有资格的测量放样人员，将所有的桩位放出，定好十字保护桩做数据备案。

固壁。钻进速度始终和泥浆排出量相适应。

③、孔内始终保持0.2Kg/cm2的静水压力，遇松散地层适当增大泥浆相对密度和稠度，尽量减轻冲液对孔壁的影响，同时降低转速和钻压以满足施工质量控制要求。

④、钻孔事故预防措施：

a.选择有经验的、责任心强的施工队伍，保证操作人员的素质。b.加强钻具检查，对加工不良的钻具严禁使用。

c.对孔内水头高度、泥浆相对密度和粘度经常观察和检测，发现问题及时解决，尤其是停电或因故障停钻时，应保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆性能指标，以防塌孔。

d.钻孔作业应分班连续进行，经常注意土层变化，在土层变化处捞取渣样，判明土层，和图纸核对并记录，根据土层情况采取相应措施，保证施工质量。

e.升降钻锥须平稳，钻锥提出井口应防止碰撞护筒、孔壁，防止钩挂护筒底部，拆装钻机时更应注意不能碰到护筒。

f.为防止塌孔事件发生,在孔附近应不设置临时便道,禁止有大型产生振动的设备作业。

6)清孔阶段

清孔是孔桩施工保证成桩质量的重要一环。通过清孔确保桩孔的质量指标、孔底沉淀厚度、循环液中含钻渣量和孔壁泥垢等符合桩孔质量要求，因本次采用正循环回转钻进技术，其清孔方法为：桩孔终孔后，将钻具提高20～50cm，采用大泵量泵入性能指标符合要求的7 对准孔位徐徐下放，吊装过程中，节与节之间进行焊接,必须保证焊接

长度和质量,且要控制焊接时间不宜过长,应控制钢筋笼吊装总时间,按不超过2小时控制。

8)灌注水下混凝土阶段：

①、混凝土的拌制：原材料的各项指标经检查应符合标准，严格控制配合比进行拌制，本合同段采用混凝土拌和楼拌制。混凝土运至浇筑地点时，抽检塌落度，控制在180mm—220mm，以确保混凝土具有良好的和易性、流动性。

②、灌注前对桩孔质量、回淤厚度、泥浆指标、桩底标高进行一次全面检查，防止事故发生。

③、灌注水下混凝土的导管逐节拼接，导管直径为25cm，每节长度2m—4m，以便调节高度。拼接后进行压水试验，合格后方可使用。（导管控制水压力0.6—1.0Mpa,不漏水为合格）

④、混凝土的初存量应保证首次灌注的混凝土入孔后，使导管埋入混凝土的深度大于1m，在灌注过程中，导管埋深控制在2m—6m之间，孔内混凝土面上升到接近钢筋笼底部时，应防止钢筋骨架上浮。灌注时在导管口悬挂一根长1.5m，直径5cm的胶管，以便倒入混凝土时排除导管空气，避免在导管内形成高压气囊，挤破密封垫圈造成漏水，同时防止大量空气压入混凝土，增加混凝土内气体含量，影响混凝土强度。

⑤、每灌注一车混凝土后，用测锤测量混凝土面的上升高度，并

2）、施工：

根据施工图纸开挖基坑，基底平整并夯实，根据中心线砌底模，待底模达到一定强度可进行制作和绑扎钢筋，钢筋绑扎完成后立侧模并固定校正。经监理工程师检查认可后，按批复的混凝土配合比在搅拌站进行混凝土的拌合，混凝土运输车运到现场进行浇筑施工。混凝土分层布设，插入式振捣棒振捣，混凝土终凝后覆盖养生。

2、下部结构施工：

（1）、墩、台、柱、肋板施工：

施工前，基础拉铆和墩台柱接触面，并把基础预留的连接钢筋和墩台柱钢筋笼焊接。根据墩台柱高定作两个半圆组合钢模、肋板组合模板，在上道工序检测合格后吊装模板就位加固，复测位置和标高。检测合格后用吊车提升浇筑混凝土并分层布设。在高度超出2米时用串筒入模。用振捣棒振动密实。混凝土浇注完毕后顶面混凝土高出设计标高2cm，待混凝土强度达到0.2~0.5MPa后,方可脱模.采用塑料薄膜包裹保水养护。

（2）、墩台盖梁浇筑：

桥墩盖梁施工在立柱检查合格并放样后进行,桥台盖梁在肋板混凝土强度达到设计强度70%以上检查后进行台背回填，填至梁底设计标高后进行底模施工。墩盖梁采用在柱子上固定预制钢抱箍，架工字梁，按设计标高布设底模，绑扎钢筋。再立侧模，用拉杆、缆绳、斜撑固定，复测位置和标高后，浇筑混凝土并按设计图纸要求放置预埋件，盖梁混凝土强度达到设计强度80%以上的拆卸模板、报检、覆盖

b.正式张拉：用大千斤顶（2个200吨）通过活动横梁同时张拉到σk（张拉控制力），在张拉过程中，活动横梁与固定横梁应始终保持平行，以保证预应力钢绞线束有相同的伸长量，并分阶段校核伸长值，张拉程序为：初应力σ→100%σk（持荷2分钟）→σk（锚固），再用顶铁支撑保险。

③、绑扎普通钢筋，安装模板，为了安全钢绞线张拉后，必须经过夜晚的低温考验，才能进行普通钢筋的绑扎。首先绑扎地板钢筋，安装芯模板，内模采用分段木模，拼装完后用胶带密封接头调整固定位置（下部用钢筋马凳支撑，以保证地板混凝土断面尺寸），绑扎顶板钢筋，钢筋绑扎完成并经监理检查合格后，再进行侧模板安装，模板采用钢模板，模板要求具有足够的强度和稳定性，保证接缝严密，不漏浆。

④、浇筑混凝土：模板安装完毕，经监理工程师检查合格后，才能浇筑混凝土，混凝土分层连续进行，不宜中断，第一步浇筑底板，保证地板混凝土饱满密实，第二步浇筑两端及顶板，振捣宜采用插入式振捣器。在振捣过程中，应避免振动器碰撞应力筋及预留筋。

⑤、混凝土拆模、养生：待混凝土终凝后，保证不破坏棱角的情况下拆除内模及侧模。混凝土浇筑完成后，应及时覆盖养护，养护采用洒水养生，无纺布覆盖。养护期不少于七昼夜。

⑥、施工缝处理：在混凝土表面收浆后，用钢刷将板顶全部表层浮浆去除；侧模拆除后及时剔凿铰缝钢筋并整理，铰缝侧面混凝土凿毛处理。

第二次浇筑顶板。

1）、施工准备：上部预应力连续箱梁在下部结构施工完成后,即进行支架地基处理，地基处理采用10%灰土硬化，厚度不小于20cm，压实度不小于96%。

2）、支架安装：支架采用万能杆件组合支架，主要有横桁、纵桁、底模及支腿组成，全部采用万能杆件，支架的横桁、纵桁之间也必须连接牢固，全桥梁支架组成一体，具有足够的稳定性，强度及刚度。

3）、底模安装：底模采用漆膜胶合板（木）模板，模板之间要连接平须紧密，并且有足够的光洁度，以便浇筑的混凝土板底面光洁美观。

4）、支架预压：为了保证支架的稳定性和消除支架的非弹性变型，箱梁混凝土施工前支架应进行预压。预压拟采用沙袋预压的方法，预压重量大于等于箱梁重的125%，在完成支架预压工作后，根据预压结果调整支架各点标高，并按设计要求按二次抛物线向上设置1.0 cm预拱度,重新整理底模,并报监理工程师检查批准后即可开始进行钢筋绑扎。

5）、钢筋绑扎:首先在底模上进行施工放样，再绑扎钢筋，并在底模上接触的钢筋上绑扎垫块以保证钢筋的保护层厚度和设计要求。按设计坐标绑扎固定波纹管、穿束。钢筋施工时应注意钢筋骨架受力钢筋接长时，应避开受力较大处，并按规范要求接头错开布置。

6）、侧模安装：侧模采用漆膜胶合板（木）模板，模板之间要连接平顺紧密，并且有足够的光洁度，以便浇筑的混凝土板底面光洁美

②、张拉主梁一半钢束； ③、张拉剩余部分横梁钢束； ④、张拉其余部分主梁钢束。

张拉后及时进行压浆，封锚混凝土及养生等工作。12）、支架拆除：待上部结构预应力完成后即可拆除支架。基本程序是：

① 进行支架地基处理及支架基础放样。② 进行支架基座挖基换填、灰土拌合压实。③ 安装支腿，横桁，纵桁及底模系。④ 进行支架预压力。

⑤ 预压完成后进行底模放样。安装底板、腹板模板。⑥ 绑扎底板，侧板钢筋，固定波纹管、穿钢绞线束。⑦ 浇筑底板、腹板混凝土。

⑧ 安装箱内底板模板、绑扎顶板钢筋。⑨ 顶板及悬臂混凝土。⑩ 洒水养生。⑪ 预应力张拉。⑫ 压浆，封锚及养生。⑬ 拆除模板及支架。

（4）、桥面系施工工艺： 1）、测量放样：

根据桥位的护栏位置，用全站仪测放其准确位置，并加设控制点

连续进行。混凝土的运输，浇筑及间歇时间应满足规范要求。浇筑混凝土期间，设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现移动、变形移位时，应及时处理。用插入式振动器振捣时不得碰撞钢筋，浇筑混凝土时应按要求留置混凝土试块。

混凝土表面收水并硬化后进行养生，养生期最少保持着7天，外露面用稻草或麻袋严密覆盖，掌握恰当的时间间隔，始终保持表面湿润。

（5）、绞缝施工：

1）、在预应力梁板吊装之后，首先清理各种杂物和浮浆，梁端要进行凿毛处理，并用水冲洗干净，使横隔梁及绞缝混凝土浇注时新旧混凝土能紧密地粘和在一起，然后焊接箱梁下部边跨和中跨伸出的受力钢筋，焊接长度符合规范要求，先后按已放好线的位置上放好支座，上面再放钢板，在钢板上焊接设计中的钢筋，后按梁的倾斜和高度立模，中间填好砂子，上面铺加工好的三合板，梁和梁之间按桥的设计坡度及高度支好底模，经检查合格后，按照图纸要求绑扎钢筋，钢筋绑扎和焊接应满足规范要求，之后立侧模，安装负弯矩波纹管，一切工序结束之后。报请监理工程师，经监理工程师检查合格后方可浇注混凝土，浇筑混凝土时要由熟练的技术工进行振动，严防混凝土进入预埋的波纹管里，在混凝土强度达到70%以上时才能拆模。

2）、负弯矩张拉 ①、准备工作

张拉选用27T千斤顶，压力表与千斤顶进行配套稳定，为确定压

行。

先一端向另一端压浆，由于是曲线孔道，应低点的压浆孔压浆，由最高点的排气孔排出，压浆应缓慢均匀进行，当被压端排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆后，关闭出浆口，稳压5分钟。压浆应连续进行，中间不得停留。压浆结束后，即可进行封锚。清洗锚具周围压浆时留下的杂质。

④、工作孔、绞缝

桥上负弯矩钢绞线张拉并压浆结束之后，即进行工作孔（绞缝）的施工，首先对混凝土表面施工缝凿毛清理，底模板支好之后，纵横向绑扎钢筋，绑扎完成之后，经检查合格方可浇注混凝土。

（6）、湿接缝：

张拉工作完成后，便可进行桥面板施工，首先凿除梁上所附着的各种杂物，混凝土表面应凿毛，经凿毛处理后的混凝土表面，梁板表面高度须保持一致，并用清水冲洗干净。侧放桥面标高之后，按设计图纸绑扎钢筋，然后进行模板安装后报请监理工程师，经监理工程师审批之后浇注混凝土，浇筑混凝土前，应对模板、钢筋进行检查，符合要求后方可浇注，模板内的杂物、积水和钢筋上污垢应清理干净。模板如有缝隙应填塞严密，浇筑混凝土前检查混凝土的均匀性和坍落度。

（7）、桥面铺装：

桥面防水层严格按照设计要求进行施工，浇筑桥面水泥混凝土前应对预制桥面板清理干净，并对表面做凿毛处理，在桥的纵向做标高

砌片石应注意砂浆饱满，完成后按设计坡度人工进行削坡、铺砌预制块、勾缝。

四、实习心得及体会

为期二十天的生产实习很快结束了，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的，在这段时间里我还是有不少的收获，虽然累了、黑了、瘦了，但我还是要感谢秦皇岛市第三建筑工程公司给我提供了这此机会，在实习工程中，我了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。在这次实习中，我感触颇多。首先，我对于将来的工作环境有了比较直观的认识，虽然在烈日炎炎下依然要挥洒汗水，但是我们却享受着一个个问题被征服的喜悦；虽然饭菜只是寥寥几种，但是却享受着大家一块吃饭时有说有笑的快乐；虽然长时间地远离父母，远离朋友，但却在远方接受着他们的祝福。

其次，我对于施工单位的各部门职能以及其工作程序有了比较深刻的认识，从而使得自己在以后的工作中能够尽快的进入角色。

在施工单位，几乎所有的人都懂得处理好人际关系的重要性，但尽管如此，大多数都不知道怎样才能处理好人际关系，甚至相当多的人错误的认为拍马屁、讲奉承话、请客送礼，才能处理好人际关系。其实，处理人际关系的诀窍在于你必须有开放的人格，能真正的去欣赏他人和尊重他人。

极为聪明的人，毫无疑问的是前者肯定会优胜。”其实每个人是否聪明，并非看那个人第一次做一件事是否做得好，而是看他经过第一次之后得到了经验，改变的是什么。始终都是那一句，人一定会跌倒，然后，必须总结到为什么会跌倒，然后下次拒绝再次犯同样的错误。经验是每人做完一件事之后都会得到的东西。问题是，如何去利用得到的经验，而获得更好的结果。我自问，本人对新鲜事物的认识和掌握一般，但优点是，能够在经验中获得一些对自己有利的东西而改进。相反，一位和我比较熟的仁兄最大的缺点就是不懂得总结，拒绝承认跌倒是因为自己的问题，从而没得到任何有利于自己的经验，然后下次继续跌倒。

在施工作业中，这种现场经验极为重要，从我实习分析认为，一名土建工作人员，做一个工程能否做得好，能否成功，其中的成因很多，包括有自身的智商，对事情的专注等，更重要就是对事情的熟练程度，其实也就是施工现场经验。

学校班主任工作的桥梁作用 篇7

一、正确处理好班主任与学校领导的关系

班主任是班级管理的组织者,是学生全面发展的指导者,也是与学校沟通的纽带和桥梁。学校领导对班级的了解,对学生情况的掌握都离不开与班主任的沟通。班主任工作有其独立性,但又有其广泛的联系性,所以班主任与学校领导不可能各自为政、各行其是,要做到紧密合作、齐抓共管。学校领导要善于发现班主任及其管理下的班级的各种情况,特别是优点与长处,有针对性地进行帮助和支持,做到扬长避短,增强班主任的责任心和班集体的自信心。同时班主任也要积极主动争取学校领导的重视和支持,切实做好与学校领导的联系工作。只有这样,班主任在处理班级在教学过程中出现的各种问题和意见时,才会有条不紊、有的放矢,向学校领导反映学生意见、要求和存在的问题并共同解决时也就会有时效性,从而真正发挥出了班主任在学校领导与广大学生中间的联系沟通的桥梁作用。

二、正确处理好班主任与科任教师的关系

科任教师是班级教学教育的重要组成部分,也是班级教学教育的重要力量,所以,作为班主任要积极协调好各科任教师与学生的关系,把科任教师协调和组织成目标一致、行动一致的教师团体,充分发挥各科任教师在教学、教育中的整体功能,可从以下几个方面去着手:

首先,以共同目标统一思想,使之成为班主任的得力助手、良伴知己。班主任要经常与科任教师沟通教学过程中出现的问题,以便达成共同的教学方法,更好地服务于班级教学的活动中。

其次,在班级举行重大的节日庆祝、主题班会,外出观光旅游等活动时,尽量邀请科任教师参加,这样不仅可以增进师生的感情,促进与学生的广泛交流,而且也与班主任有更直接的接触,更充分的沟通,为更好地做好班级的教学教育和管理等方面工作会发挥重要作用。

最后,在做后进生的教育过程中,仅依靠班主任的力量是有限的,这就需要发挥任课教师们的辅助作用。由于每个学生的情况有所不同而呈现出个体差异,首先要求班主任首先了解学生的家庭学习、生活、心理等方面的情况,找出导致后进的原因,然后与科任教师共同制定教育方法,对症下药。

三、正确处理好班主任与班级学生的关系

班主任是班级学生接触的时间最长,掌握的情况最多、最全面的人,在学生全面健康的成长中起着导师的作用。

首先,坚持以人为本的班级管理思想。做好班主任工作,这就要求班主任不仅有良好的精神美德、良好的性格表现,而且还要有积极热情的工作态度,把自己作为班集体中的一员,完全融入到学生的生活、学习之中。学生对教师有着一种特殊的信任和依赖情感,班主任的自身素质,道德修养,都会影响到学生的学习和成长。因此,应时刻注重身教,为人师表,以良好的形象率先示范,以人格魅力去影响学生,把班集体的利益和荣誉同学校紧紧相连,培养他们正确的人生观、价值观,树立正确的集体荣誉感。对学生存在的问题和遇到的困难及时解决,对班级中的“问题学生”要正确对待,不抛弃不放弃,从真诚、友善、关爱的角度出发,与其他任课教师的密切配合,坚持长期、耐心、细致的教育。

其次,充分培养和利用好班干部。特别注意对班干部的选拔培养,把班里有一定群众基础、有威信、有一定工作技能和技巧的,能以身作则,严格要求自己的同学通过班集体的层层选拔,培养成能为班主任助一臂之力的骨干,心往一处想,劲往一处使,使班集体具有蓬勃向上、较强的战斗力。

四、正确处理好班主任与家长之间的关系

家长在学生个体的成长过程中起着非常重要的作用。如果在学生的教育过程中忽视了家长的作用,班主任的工作肯定会受到影响。“知子莫如父”,告诉了我们家长对具体学生个体的了解程度,远远超过了任何一个人,这就是家长的优势。当然家长的这种优势从单方面很难影响学生的全面发展,而是通过班主任在其中的巧妙利用,共同完善配合,因材施教,才会起到事半功倍的作用。

总之,作为班主任工作的重要组成部分就是要做好班级教育的桥梁,从而形成一个良好的班级教育,创设一个融洽、和谐的班级教育的气氛,形成一股强大的合力,共同促进学生智力的发展、能力的培养和素质的提高,就能把班主任工作做得更好。