造价控制道路桥梁工程（精选11篇）
造价控制道路桥梁工程 篇1
1 导言
路桥作为国家基础建设设施, 同时也是国民经济发展的重要载体。其作为一个施工周期紧且数量较多的生产过程, 工程造价的影响因素相对众多, 所以有必要对其影响因素进行控制, 从而达到对工程建设中的人力、物力及财力资源的合理使用, 最终实现良好的经济效益与社会效益。
2 当前道路桥梁建设工程造价控制中存在的问题
2.1 建设市场较混乱
随着建设基础设施管理体制的不断深化和改革, 致使大部分区域建筑市场壁垒被打破。出现了众多的异地承揽和跨行业承揽建筑工程的现象, 这一现象大量涌进市场。然而, 在这种情况下, 我国国内各区域和各行业在建筑桥梁道路的过程中, 它们之间还未形成一套完整的统一的预算金额标准、取费的基础、取费的标准以及预算编制等, 使得绝大多数的跨区域、跨行业承揽建筑工程的企业, 避免不了对桥梁道路的工程造价达不到全面良好的把握。
2.2 道路桥梁建设工程造价控制体系尚不完善
当前在道路桥梁建设工程的造价控制中存在的最为主要的一个影响因素就是造价控制和管理的体制尚不完善, 进而导致无法进行有效地控制和管理。导致这一问题存在的主要原因就是道路桥梁建设工程过于复杂, 其涉及到的管理部门和单位都过多, 不论是设计单位、施工单位, 还是监理单位和建设单位, 对于道路桥梁工程的造价都具有一定的作用。因此, 就对造价的控制带来了较大的麻烦, 严重影响了道路桥梁建设工程造价控制体系的构建, 进而影响了造价的控制和管理。
2.3 道路桥梁建设工程造价控制管理水平较低
道路桥梁建设工程的造价控制其实也可以说是管理的范畴, 因此造价的控制水平就和具体的管理水平存在必要的联系, 尤其是对于造价控制的具体负责人而言, 其自身的管理水平决定着造价控制的水平, 而当前我国道路桥梁建设工程造价控制的管理人员在能力和水平上的不足就影响着其工程造价控制的质量
3 道路桥梁工程造价控制原则及控制内容
3.1 全面性原则
全面性原则主要是指道路桥梁工程建设涉及到了众多的部门、班组和员工, 所以在进行道路桥梁工程造价控制时, 应处理好各个部门、各个班组与员工之间的协调关系, 并树立起全员造价控制的观念。
3.2 动态性原则
道路桥梁工程施工中所处的外部环境可能是不断变化的, 所以在进行造价控制时应遵循动态性原则, 在工程施工过程中, 适时将各项人工及机械投入实际值与目标值做出相应的对比, 对存在的偏差作出纠正处理。
4 道路桥梁工程造价控制的主要内容
首先是对于道路桥梁工程施工中的各种材料、设备及人工成本的控制, 在整个道路桥梁施工过程中, 占造价比例较大的为材料和设备费用, 所以应在材料设备选用和运输方面对其进行控制。
5 不同阶段的道路桥梁工程造价控制措施
5.1 工程立项阶段
在道路桥梁工程立项阶段, 按照工程项目的投资估算, 做好造价管理和控制。结合道路桥梁工程的实际特点, 从施工进度、资源来源、施工方案、投资估算、项目可行性等方面对投资估算进行完整性、精确性的分析, 为这个阶段的造价控制提供重要的参考意见。同时, 在工程立项阶段, 相关工作人员应对道路桥梁工程进行实地勘察, 全面调查工程项目的各种外部资源, 如施工现场周围自然环境、材料运输方法和运输线路等。
5.2 规划设计阶段
5.2.1 实施监理制度
通过合理的监督, 一方面可以使得项目的设计更加合理;另一方面也有利于提高建设单位的管理水平, 优化其产业结构。
5.2.2 实行限额设计
控制工程造价的一个重要的手段就是限额设计制度, 即依照特定的结构, 把投入的资金划分为多个部分, 然后要求设计人员按照已经规定好的数额进行设计。
5.2.3 方案的优选
在工程项目设计阶段, 应该对多种方案进行比较, 最优的方案往往不是在最初就确定的, 而是经过比较选择出的。特别是在我国, 由于公路桥梁项目工程的资金较为缺乏, 更显现出了多种方案对比的重要性。
5.3 做好造价控制的全过程管理
道路桥梁建设工程的造价控制必须是全过程的管理和控制, 只有如此才能够保障造价控制的质量, 相反, 如果仅仅关注一个环节而忽视其它过程必然会导致造价控制的麻烦, 这也是当前我国常见的一个问题, 基于此, 我们必须加强对道路桥梁建设工程全过程的造价管理。首先, 加强施工阶段的造价控制是极为必要的, 施工阶段也确实存在着很多的因素会影响到造价的控制, 比如工程项目的变更就会对整个工程的造价控制带来较大的麻烦, 这也是进行造价控制必须关注的一个核心内容。此外, 对于施工材料的使用也必须加强控制和管理, 杜绝施工材料的浪费, 这在一定程度上有利于道路桥梁建设工程的造价控制。
5.4 结算阶段工程造价控制
在结算阶段, 工程竣工后也应进行工程造价控制。建设方需接受内部审核, 然后可委托具有相关资质的中介公司进行严格的审查和验算。最后经过财务部门的专业评审后, 才能完成建设工程项目的支付及结算。工程竣工后进行结算审查可以避免投资多估算、冒算的弊端, 从而把工程造价控制在最佳范围内。
6 结论
综上所述, 道路桥梁工程建设单位应紧密结合工程项目的实际情况, 充分认识道路桥梁工程造价控制对工程项目施工质量和经济效益的重要意义, 针对当前造价控制存在的问题, 加强在工程立项、规划设计、施工建设、竣工结算等阶段的造价控制, 降低道路桥梁工程造价, 提高经济效益, 推动我国道路桥梁工程快速发展。
参考文献
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[4]江丽丽.道路桥梁建设工程造价控制探讨[J].公路交通技术, 2014, 04:169-172.
造价控制道路桥梁工程 篇2
道路工程造价的控制与管理分析
本文从公路工造价管理出发,详细的论述了工程造价的.确定和控制方法.指出公路工程造价管理必须采取细致、科学的态度,并建立一支高水平的管理机构与管理队伍,才能确保工程的顺利实施.
作 者：郭侠 Guo Xia 作者单位：沈阳市公路规划设计院,辽宁沈阳,110022刊 名：辽宁省交通高等专科学校学报英文刊名：JOURNAL OF LIAONING PROVINCIAL COLLEGE OF COMMUNICATIONS年，卷(期)：11(2)分类号：U415.13关键词：工程造价 阶段控制 科学管理
市政道路工程造价确定与控制 篇3
关键词：市政道路；特殊性；工程造价；确定；控制
引言
国家城市化进程加快，对市政道路工程的质量、成本、社会效益以及使用寿命有了较高的要求。那么如何准确的确定并有效控制工程造价，同时提高工程质量，成为了道路施工人员关注的焦点话题。通过对市政道路工程的分析，把握市政道路工程的特殊性，明确市政工程造价的影响因素，在保证工程质量的前提下，对工程造价进行有效的控制，才能让市政道路工程造福于民。
1、市政道路工程造价概述
对市政道路工程造价的确定与控制，就应该对其概念进行界定，市政道路工程造价的概念就是指建设一项市政道路工程预期开支或实际开支的全部固定资产投资费用，即该工程项目有计划的进行固定资产在生产和形成相应的无形资产、递延资产和铺底流动资金的一次性费用总和。
2、市政道路的特殊性
首先市政道路工程属于国家城市的基础设施建设工程，标志着一个城市的形象，对城市发展建设有着至关重要的作用。可以说市政道路工程关系着市民的生活质量。其次与普通的建筑不同，市政道路工程项目规模大，工期紧张，战线较长，同时周期又很短。影响工程的因素众多，经常会遇到很多复杂情况。最后，市政道路工程不仅承担着城市的运输功能，而且也是整个城市景观的重要部分，必须要和城市的规划和谐统一，因此必须要保质保量的完成，这也是工程造价过高的原因之一。
3、市政工程造价确定与控制方法
市政工程的建设有着周期长、数量大且消耗多的特点。建设过程中会受到各种因素的影响，确定科学合理的工程造价并不是一步就能够完成的，而是随着工程不同建设阶段的进行，对工程造价进行准确的估算、概算、预算以及决算。所以，工程造价合理确定与控制应综合考虑以下方面：
3.1协调工程造价、工程质量以及工期之间的关系
在市政道路工程的施工过程中，必须要科学地组织施工，这样才能有效控制工程造价。协调好工程造价、工程质量以及工期三者之间的关系，综合考虑，从大局出发，整体提高经济效益，可续控制工程造价。具体来说就是在保证工程质量的前提下，尽量控制造价保持在预期水平。最好做到质量高、工期短、造价低。虽然实际情况中难同时实现，但是三者关系是矛盾而统一的，我们在实际处理过程中应该以工程造价为核心，全面调控，统筹兼顾，最终实现三者关系和谐统一的目标。
在控制造价的过程中，我们发现要想缩短工期，有时就必然会增加成本。在特定情况下，工程的工期越短，产生的直接费用越高，但同时管理费用、贷款利息等间接费用就会降低。因此我们在以工程造价为核心缩短工期时，要权衡利弊，协调工程造价和工期的关系，让两者达到最佳比例，来实现利益最大化。根据相关的数据报告，有研究者提出，一般情况下市政道路工程的实际使用费用会远高于建设造价。如果条件特定，工程造价越高，工程质量也越高，工程造价低，质量也会低下。所以虽然我们要控制工程造价，但是一定要科学合理，必须保证工程质量，无法保证工程质量，只会降低工程使用寿命，降低工程的社会效益，给社会带来无穷危害，造成更大的经济损失。综合考虑，在控制市政道路工程造价的过程中，务必要质量、造价、工期三者兼顾，科学协调，合理控制。
3.2强化管理、做好施工组织设计
在市政道路工程中，施工组织设计非常重要，它是关键性技术经济文件。对于招标工作、承包合同的签订以及施工指导工作都有着极其重要的作用，是科学管理施工活动的重要手段。做好施工组织设计能确保工程顺利开展，在保证质量的基础上，控制工程造价。施工组织设计的关键内容主要包括道路工程的施工方案、施工进度计划、技术保证措施、安全管理措施等等。只有做好这些工作才能让工程科学有序的进行。同时做好施工组织工作，能使各项生产要素发挥出的积极作用，能有效提高施工组织管理的整体水平。在强化管理，做好施工组织工作的过程中应该充分利用现代化管理手段，使用资源配置更加优化，科学合理的控制工程进度以及工程质量，在保证工程质量和进度的前提下，降低成本，实现有效控制工程造价的最终目的。
3.3对工程造价实施动态控制
工程周期长是市政道路工程的特点之一。材料的实际消耗量以及人工价格与投标时相比有很大的差异。因此有关人员必须第一时间收集与造价调整的相关资料，要做到对工程造价实施动态管理，并使其贯彻工程的整个过程。动态管理控制对于市政道路工程来说十分重要，因为是实际的施工过程中会出现很多设计阶段无法考虑到的情况，工程的设计和造价会经常发生变更。因此必须经常对工程状况进行的分析研究，并及时提出解决方案，从而实现对工程造价的动态控制。
3.4全方位管理合同
對于市政道路工程造价控制来说，合同管理也十分关键。合同管理必须实施全方位管理，首先在签订合同时，必须要考虑周全，将可能发生的分歧以及应该索赔的费用确定清楚，避免在工程结算时因为合同条款不清产生不必要的麻烦。同时对于计费标准和时限也要规定清楚，避免发生纠纷。所谓的合同全方位管理就是指从合同的谈判阶段开始就要做好管理工作，起草的合同必须严格规范，明确双方的权利和义务，并且对等，保证合同的条款完备，合同的语言表达必须严谨准确。同时项目施工的相关人员必须对合同内容十分熟悉，包括项目经理、概预算部门、设备材料部门、工程技术部门乃至财务部门的管理人员都要对合同的内容十分清楚，只有这样才能提高施工效率，保证合同顺利履行，避免设计变更以及材料代用等现象的发生，如果出现问题也能及时做好索赔和反索赔工作。
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4、市政工程造价管理方法
4.1改变传统观念，提高认识
工程造价的管理与控制贯穿于工程整体。在整个工程的每个建设项目中，应合理安排人财物，以便获得更好的投资效益和社会效益，从而可以实现工程项目管理的目标。如今，工程造价的确定与控制是一门独立的学科。对于原有的“以公有制为主体”的造价管理模式，其存在着不公平且风险不能共担的特点，已经远远不能满足社会发展趋势的需求。因此，对市场经济条件下的工程造价管理模式进行深入研究是十分必要的。特别是在市政工程建设的每个阶段中，工程造价控制相互牵连，建立一套科学的、合理的以及完善的工程造价管理体系已成为工程造价管理重要环节之一。因此，要想对工程造价进行有效的控制，就必须改变传统观念，提高认识。
4.2建立中介机构，完成造价咨询
对于业主和承包商而言，咨询机构起着中介作用。在市政工程中，通过间接手段便可实现工程管理的目的。在这个过程中，造价师已经从服务于工程师的被动地位发展到与他们平齐的地位，造价师与工程师的工作相互制约，且相互影响，在市政工程建设中都发挥着不可替代的作用。
4.3注重造价管理的基础工作
工程造价的合理确定以及造价的有效控制方面，工程造价管理的基础工作起到了十分关键的作用。例如，确定工程量计算规则，统计分析历史工程造价等，制定估算指标、概预算定额等。要想保证造价管理的基础工作规范化、制度化的进行，就必须通过建立必要的行政法规。
4.4加强施工现场管理，避免浪费
加强市政道路工程建设的现场管理主要包括以下两个方面：首先是施工现场平面布置的管理，根据市政道路工程的实际情况，进行合理的安排。如果安排不合理，势必会导致人力和物力的浪费，例如：构件或材料放置不合理，发生了二次搬运，将会造成人力的浪费，从而导致不必要的成本支出的增加。其次是施工现场安全生产管理，确保施工人员以及施工设备的安全，避免人员和设备发生重大的事故，从而增加工程造价的成本，所以，对施工人员进行相关安全技术培训是十分必要的。对于设备而言，应定期进行保养和维护，尽可能消除存在的隐患，还可以提高设备的利用率，降低设备的折旧，间接的降低了工程造价成本。
结语
结合目前我国的市政道路工程现状我们会发现，市政道路工程造价控制水平在日益提高，过去工程设计和施工的估价的被动消极局面已经逐渐消失，现在的市政道路工程已经逐渐走上正轨工程设计和工程估价也逐渐成熟。工程造价管理的水平逐渐提高，管理效果日渐增强。但是目前我国的市政道路工程造价控制水平与国际相比还是有很大的距离。所以我们必须努力研究分析现状，不断引进新的管理方法，吸取教训，总结经验，让我国的市政道路工程造价确定和控制水平得到进一步的提高，让市政道路工程发展更上一层楼，为国家城市化发展进程做出更大的贡献。
参考文献：
[1]谢利侠，刘红娆.市政道路工程造价估算方法探讨[J].技术与市场，2011（05）.
[2]史智红.市政道路工程造价确定与控制.中国新技术新产品，2011.
[3]叶宜红.浅谈市政道路工程造价的控制.广东建材，2012.
浅论市政道路工程造价控制 篇4
市政道路工程项目建设, 是近年来国内大力发展城市功能以及有效改善环境的重要途径和手段, 同时也是市政基础设施项目施工建设的重要内容。由于市政道路工程造价是市政工程施工建设项目中最为重要的因素, 因此成为市政工程控制的主要目标。实践中我们可以看到, 市政道路工程建设项目是线型工程建设的范畴。而且建设地点多在市区范围内, 实际影响因素非常的多。比如施工现场周围的各种障碍物、施工作业点非常的多, 而且存在着交叉作业现象。加之施工要求高、涉及多个政府部门, 因此造价控制难度非常的大。实践中, 为了避免宝贵的国有资金造成浪费, 加强市政工程建设投资管理, 合理确定工程造价有着极为重要的现实意义。
一、市政道路工程造价控制存在的问题
1. 市政道路工程造价在工程前期存在的问题
(1) 市政道路工程预算中存在的问题
1) 工程预算定额尚不健全
造价人员在进行预算编制过程中, 常常会遇到借用定额的问题。由于没有考虑各种因素影响, 因此造成预算编制不合理。
2) 材料价格的不确定性
由于材料的价格受到市场供求、生产厂家的不同和国家政策的影响, 常常会造成材料预算价与实际采购价格不符的问题, 导致工程造价失控。
3) 人为因素对工程预算的编制影响很大
每个工程造价人员在编制预算的过程中, 由于对工程的理解不同, 工程量计算的方法和套用定额都有很大区别, 因此造成工程造价的不准确性。
(2) 对于造价管理的理解上存在的问题
在当前的形势下, 工程造价成本的全面管理理念和框架尚未形成, 工程造价管理也只是停留在工程项目预结算层面上, 对市政道路工程造价的管控也只是侧重于事后核算而已, 严重忽略了市政道路工程的前期造价管控。
(3) 设计质量问题
工程设计图纸表达不清、内容不详会导致大量设计变更, 给结算带来极大不便, 使预算和结算造价相差太大, 给工程管理单位和施工单位带来了很大麻烦。
2. 市政道路工程造价在施工阶段存在的问题
近年来, 随着社会经济的快速发展和城市化建设进程的不断加快。虽然市政道路工程造价管理水平有了很大程度的提升, 但实践中依然存在着一些问题。总结之, 主要表现在以下几个方面。
(1) 施工过程中的设计变更, 表现出较大的随意性和盲目性特点
市政道路工程项目施工建设过程中, 应当对其可行性进行实现论证, 对投资额审批程序加强管理和强化, 严格控制市政道路工程造价。然而实践中却并非如此, 很多施工建设企业只是将重点放在了该工程项目的开工建设上, 尚未做好事先的各种准备工作, 尤其对投资额度缺乏有效的要求。同时也没有对建筑标准设计深度进行严格的审查, 没有对招标文件、以及承包合同自身的完整性、合理性等进行严格的把关, 以致施工活动、变更现象同时存在。在市政道路施工过程中, 工程建设可以随意的改变, 甚至部分项目出现多次的改动或变更, 对此缺乏有效的监督和管理。
(2) 存在着很多现场签证问题, 这是非常棘手的
当前国内采取的多是计量与评价相分离的监督管理方式, 负责决算审核的工程造价管理人员通常不会出现在施工现场。决算审核过程中, 计算工程量的主要依据仍然是施工图、以及监理签证, 因此为一些不法分子进行偷工减料提供了便利的条件。如某市政道路工程施工建设过程中, 在填筑砂石料基层时, 计算砂石料方量通常采用的是现场对其体积进行丈量, 然后按照实际计算结果进行结算操作。然而在此过程中, 若丈量过程中施工单位存在着弄虚作假的现象, 或者监理方存在着严重的不负责任行为, 签证过程中填筑厚度若不实际厚度超出8 cm, 则对于面积5万m2的道路工程而言, 其砂石料方量会因此而多用0.4万m3, 以砂石料填筑单价60元/m2进行计算, 则仅此一项就需要多增24万元。由此可见, 施工阶段的签证问题对工程造价控制而言具有非常重大的影响。
二、准确合理地控制市政道路工程造价, 必须从以下几个关键环节入手, 采取相应的对策
1. 对设计阶段的工程建设造价加强管控
首先, 应当全面推行设计招标, 将管控技术与社会经济发展有机的联系在一起。在传统的体制下, 设计人员经济意识相对较差, 设计思想相对比较守旧, 将降低道路工程造价和造价控制视为不管自己的事情。对于市政道路工程建设项目而言, 无论其规模多大, 都应当严格按照预先设计好了的招标方案进行。然后通过招标对多种方案中的技术经济进行有效的比较, 从中优选一个合理的设计方案。
其次, 推行限额设计措施, 严格按照批准设计任务、投资估算上要求进行造价控制。根据已经批准了的初设计总概算控制施工图设计, 同时利用价值工程施工理论, 对市政道路工程造价全面的进行分解, 并且准确确定设计施工方案。在限额设计过程中, 不能只考虑投资成本的节省, 更重要的是要尊重科学和实际。
2. 加强工程预算编制阶段的造价控制管理
要准确、合理地编制工程预算。造价员必须熟悉市政道路工程施工技术规范、规程以及施工图和标准图集, 并具有一等的施工技术知识。这样才能做到精益求精, 有条不紊, 精确地做出一个标准的预算。市政图上的细节问题设计人员容易忽视或省略说明, 做预算时应当注意。为了不影响工程造价, 图纸会审前预算员应详看图纸。发现问题, 提出问题, 及时解决, 才能防患于未然。造价员必须经常学习, 在熟悉定额内容及项目所包含工作内容的基础上, 掌握市场材料价格信息, 这样才能使预算准确。要确定价格, 必须询价, 找价格依据。因此, 有条件的单位应设置价格信息中心, 建立健全材料价格信息网络, 及时测算价格, 完善价格信息发布。通过生产、供销、贸易、大型建设施工单位联系网, 广辟信息源, 加强信息引导, 及时编制新材料和新工艺的补充定额, 为合理确定工程造价提供可靠依据。
3. 强化招标中的投资管控
在市政道路工程建设招标过程中, 其主要有机械设备和施工材料采购等方面的招标内容, 而且编制招标文件时应严密、准确。这可以防止出现不必要的争议, 同时对于避免索赔事件的出现具有非常重要的作用。市政道路工程施工建设合同是决算、工程款拨付以及索赔处理的主要依据, 同时也是加强市政道路工程施工质量、施工进度以及费用等方面控制的有效途径。
4. 对施工阶段加强成本管控
首先, 应当加强对工程变更的有效控制。在市政道路工程施工建设前, 应当积极组织施工人员进行仔细的现场勘察。然后做好图纸会审、施工技术交底工作, 以防施工建设过程中出现返工现象。其次, 对施工现场做好严格的签证管理。市政道路工程现场签证是非常普遍的工作。若干缺乏有效的管理, 则必然会对该工程建设单位带来巨大的精损失。基于此, 实践中可要求驻地监理、或者甲方代表, 做好施工道路工程施工现场的监督管理工作。随做、随签, 以免出现一揽子现象。
5. 做好结算阶段的成本控制
据调查显示, 当前国内很多市政道路工程建设过程中, 尤其是结算时, 依然沿袭着传统的定额计价方式。而且在结算过程中, 重点考虑的问题是工程量、定额套用问题。在结算过程中, 工程量以招标文件、承包合同规定的为准。应当充分考虑工程量的变更问题, 尤其要对审查施工签证单的合理性、准确性。审查过程中, 应当对图纸进行全面的把握。尤其是其中的工程量计算规范和要求, 对整个工程建设设计、以及施工中的定额套用进行严格的管理。
三、结语
总而言之, 市政道路工程造价控制是一项非常复杂而又系统的工作, 但同时也关系着整个工程项目的施工建设质量与安全实用性。因此, 应当加强思想重视和控制机制创新。只有这样, 才能确保我国市政道路工程建设事业的可持续发展。
摘要：市政道路工程建设是一件关系着国计民生的大事, 应当加强对其施工建设造价的有效控制。本文对当前市政道路工程施工建设过程中存在的各种造价控制问题进行了分析, 并在此基础上提出了一些建设性建议, 以供读者参考。
关键词：市政工程,道路建设,造价控制,研究
参考文献
造价控制道路桥梁工程 篇5
关键词：市政建设；道路桥梁工程；施工；造价管理
近些年，随着经济的飞速发展，我国各大城市内的车流量日益增多，而各城市之间的贸易流通也越发频繁，由此不仅大幅增加了市政道路、桥梁工程的建设数量，同时也进一步大了基础建设的规模与投资，以至于市政道路桥梁工程施工的造价管理与控制逐渐受到关与重视。在实际的项目施工中，若要有效控制工程造价，就必须优化、筛选施工设计与方案针对项目施工的各个阶段、每道工序，采取一定的监督、管理、控制措施及方法，全面提项目投资、物料、机械设备的使用效率，将工程造价控制在合理范围内，利用有限的资金高效率、高质量、低成本的完成项目施工，最终取得社会效益、经济效益的双丰收。以下本文就市政道路桥梁工程施工的造价管理与控制分阶段进行分析、阐述。
一.市政道路桥梁工程设计阶段的造价管理与控制
长期以来，在我国工程建设项目的实施过程中，项目设计的合理性、经济性、科学性对于工程造价、施工成本有着直接影响。在实际进行市政道路桥梁工程的设计时，各参建单应密切配合设计部门工作，以造价合理、功能完整、结构安全为核心目标，协同解决一切术性问题，以此加深设计单位的重视程度。此外，建设单位应随时向设计部门提供有关数据资料并反映具体情况，使设计人员全面了解、掌握项目标准与需求，提高工程设计的科学性可行性，最后针对多个设计方案进行对比、分析，从中挑选、确定最佳施工设计与方案，日后的造价管理与控制打下坚实的基础。设计阶段的造价管理与控制具体包括以下几个面：
（一）推行竞争机制与限额设计：
在进行市政道路桥梁工程的设计时，可将该项目的设计工作推向市场，同时采取限额设计与招标的方法，促进各设计单位间的良性竞争，综合考虑项目设计的技术性、经济性，从中筛选出最佳的施工设计与方案。
（二）引进奖惩机制：
在道路桥梁工程的设计阶段推行奖惩机制，能够使全体设计人员参与到工程造价的管理、控制活动中来，加深在岗人员对于项目投资的重视程度，避免技术、经济相脱节的情况产生，以此保证施工设计与方案的可行性、经济性。
（三）同步实行风险机制与责任制：
市政道路桥梁工程的设计单位、设计师，不仅需要承担项目设计质量、安全等方面的责任，同时还应该承担由项目设计质量所造成的设计变更、物料浪费、投资失控等经济方面的任，以此规范业务操作、提高设计水平。
二.市政道路桥梁工程施工阶段的造价管控
（一）制定项目施工的标准成本：
在市政道路桥梁施工过程中，应严格依据有关工程定额、预算单价等取费规定，根据详细的施工设计图纸与方案，结合项目自身的特点与需要，综合考虑项目的生产能力与施工标准，制定项目施工的标准成本，针对项目施工期间的各项财务活动采取集中管理，控制项目资金的流量。此外，应保证项目资金储备的充足，避免由于资金不足而造成的设计变更、停工，而对于大宗施工物资则应采用集中采购的管理模式，尽可能的减少资金流量，最后通过计划审批制度的落实与执行，对项目资金的流量加以管理、控制。
（二）进一步加大项目施工的预算管理：
在市政道路桥梁工程的实施过程中，通过采取各项管理、控制措施对项目运行机制、组织体系进行的调整、优化，充分了解、掌握各个部门与生产小组的业务内容、财务情况，有针对性的编制责任成本预算，明确区分每个施工环节的可控成本与不可控成本，进一步加大造价管理与控制的力度、密度，切实采取有效措施，将责任成本贯彻落实到所有生产岗位与管理部门中，以此避免项目资金的随意使用、施工物料的过度消耗等问题，从而减缓工程造价管理的工作压力。在项目施工的准备阶段，工程物资、预算、财务、技术、管理等部门应针对施工现场进行深入调查，综合考虑项目的施工组织计划与施工设备、机械、材料的市场价格，由预算部门负责编制具体、详细的施工预算，为项目施工期间的财务运作、造价管理提供科学、可靠的依据，避免成本超支、造价失控现象的产生。
（三）加强施工设备、机械、材料的管理：
市政道路桥梁工程项目的施工，其人工劳务费用、施工设备机械的租赁费用、施工材料的采购费用的消耗在项目投资、预算中占有绝对比例，因此必须进一步加强对施工物料与劳务合同的管理与控制。在项目施工前，应事先对施工材料、机械、设备的市场价格进行调查、分析，选择拥有一定规模、商业信誉良好的供货厂家组织进行沟通、协商，以保证采购产品的价格合理、功能完备、质量合格、供应稳定，同时也可避免由于材料无法持续供应、质量较差而导致施工进度延缓或停工。在施工的过程中，应严格把控施工机械、设备、材料的进场，依据施工组织计划，合理安排进场顺序，根据施工物料的特性以科学的方法贮藏、存放，避免材料受潮、污染而造成浪费。对于施工机械与设备，应定期进行检查、维护，严禁破坏性使用的或超负荷运转，避免设备与机械受故障影响而延长租赁时间，提高其使用效率、降低施工成本。对于施工材料的使用，可实行限额领料制度，依据详细的施工组织计划、进度计划，确定项目施工的各个阶段、每道工序所需材料的数量，以此避免材料浪费、损坏等情况的产生，将施工成本控制在预期目标内，保证工程造价的合理性
三.市政道路桥梁工程竣工决算的审核
市政道路桥梁工程竣工后，应及时组织进行竣工决算并审核，对施工过程存在的问题与
不足进行分析、总结，不断提高工程造价的管控水平。在实际进行项目竣工决算的审核时，应严格依据我国现行有关的计价规范，根据工程的竣工图纸，综合考虑项目招标文件、施工合同的具体内容与规定，结合施工设计变更与现场签证进行审核。项目的审计人员，不仅需要充分了解、熟练掌握有关定额子目、工程量、工程造价、费用定额等方面的计算规则、方法、程序以及工作内容，同时还需掌握它们的编制原理、内在联系，从而保证计算工程造价时的全面性、科学性、准确性。值得注意的是，为保证竣工决算、工程造价能够真实、准确的反映项目施工成本，应深入工程现场进行调查、检验，了解、掌握项目分享分部工程的完成情况、设计变更的处理情况等，倘若存有疑议应及时与相关负责人沟通，以此保证工程造价的真实、合理。
四.结束语：
浅议公路桥梁工程造价控制 篇6
工程造价控制的核心内容可概括为拟定工程建设方案, 制定编制原则;熟悉计价定额的内容和使用范围和工程量计算规则、方法以及应收取的各项费用项目、费用标准;预先熟悉设施图表资料和文字说明, 再结合实际调查做好工程量的核实核对以正确提取现场工程量;熟知施工方案和施工计划的整体内容, 以确定最为安全合理可靠的施工方案;复核及审核工程造价和各种价格、费用的分析和累计计算, 编制说明并成稿装订。由此可见, 建筑工程造价管理的中心思想就是合理确定造价、有效控制造价, 而灵魂则是造价的有效控制, 它作为重中之重贯穿于工程建设的全过程, 是以社会效益和经济效益为导向的工程建设的重要环节。就公路桥梁工程造价而言, 要实现有效的造价控制, 需要从以下几方面开展工作:
1 做好工程项目决策阶段的工程造价管理
工程项目确定需要至少三个阶段:工程项目的调研阶段、工程项目筹备阶段以及工程项目立项决策阶段。
工程项目的调研阶段是指建设单位应先对该项目涉及到的相关技术、工程可能造成的对经济、社会、环境等产生的影响进行调查研究, 对项目拟建方案认真地进行技术、经济分析论证, 包括项目在技术上的适用性、先进性、科学性, 在经济上的合理性、高效性及建设的可行性, 对项目建设投产后的经济效益、社会效益、环境效益等进行科学地预测和评价, 据此确定该项目是否应该投资建设以及选定最佳的投资方案等, 为项目投资决策部门提供全面正确的依据。
工程项目筹备阶段最为重要的工作就是工程建设方案的优选。通过组织项目专家论证会, 对相关的工程方案的进行项目论证, 聆听专家意见, 对多个备选方案进行技术手段分析比较, 选择技术过硬、经济合理的工程方案。
工程项目立项决策阶段包括制定项目建议书、出具可行性研究报告以及项目评估报告三项内容。在我国当前经济市场体制下, 项目决策阶段的工程造价管理虽然亦关系到有关社会职能部门, 受到其监督, 但建设单位作为建设工程投资方和工程建设全过程控制的管理方, 才是控制基本建设工程造价的主体, 必须积极参与工程造价管理, 充分发挥自身主体优势;必须做好工程可行性分析, 这是工程立项、标准选用的重要环节:首先要确定好工程规模大小, 这将会直接影响项目的投资。其次要确定好可以进行可行性研究编制单位的资质, 准确提供交通量的预测值, 因为交通量的预测值的偏离将影响造成工程规模及费用;然后是配备优秀的工程专业技术人员, 收集好现场资料, 基础资料的准确与否直接影响到工程项目规模以及费用量。
2 工程项目设计阶段的工程造价管理的落实
在投资成本一定的情况下, 造价控制的两大手段是限额设计和价值工程。在工程设计的每一个环节, 各项评测都应将限额设计与价值工程中的功能分析相结合, 既要保证以最少的投资换取最大的经济效益和社会效益, 又要搞好每个环节的限额设计, 以达到合理降低工程造价成本的目的。
工程设计质量的好坏直接影响着工程的建设质量和投资的效益。工程设计需要从项目安全、功能及经济三方面全面权衡来确定一个较合理的设计方案。工程的建设单位在工程项目的设计构思过程中要切实积极配合设计单位工作, 使其充分认识到设计对象的主要功能, 建设单位还要随时提供有关实地资料, 反映实际情况, 使得设计人员及时全面掌握设计对象所需要的相关资料, 准确高效合理的设计出安全可靠的工程项目。所以为了提高双方工作效率, 达到双赢, 需要在实践中, 对工程设计的管理机制进行创新: (1) 设计工作引进竞争机制, 实行工程设计招标, 推行限额设计, 把工程设计推向市场, 这样既可以在技术指标上优胜劣汰, 也可以在经济指标上做个比较, 增强对投资的有效控制。 (2) 建立风险机制, 要求设计单位和个人不仅对设计质量和安全性要承担责任, 对因设计问题造成的工程浪费、投资失控也要承担责任。 (3) 引进奖励机制, 使设计人员设身处地的参与到控制造价中来, 从根本上扭转设计人员只关心设计不关心投资, 技术与经济相脱节的弊端。来保证程项目设计阶段的工程造价管理的落实。
3 施工组织阶段是桥梁工程造价控制的关键时期
多次的设计变更导致的结果是设计投资的浪费, 所以变更时期工程量的检查核算是施工时期段对工程造价实行直接控制的最主要办法。
施工时段的合理设计是从施工的层面展开, 对预测模拟的施工工作场地展开深层次的调查, 把详细的施工条件和技术经济结合起来进行对照论证, 将最优的施工团队、施工办法和施工关键技术手段整合起来, 这对编制预算有着重要的指导意义。预算很大程度上是取决于施工组织是, 直接费用所受的影响尤其大, 主要因素的分析如下:
3.1 施工现场的布局控制。
施工组织设计把施工现场布局控制在空间范围上进行整体规划, 里面应有对材料补给和输送流程、电力、水供给、临时工程、服务处、油料补给站、预置场地、搅拌场、巨型机械需求装置工作面等的安置。预算的直接费用取决于平面布置的确定, 如场地运输费、搭建费、土地承包费、修缮场地费、资源管理费用等, 对完全使用机械装置和开拓工人的积极性也有很大作用, 会直接对人工和材料费产生影响。
3.2 工程施工期限。
施工筹措中应将劳动力安排、材料的供应及机械设备的配备逐一进行。施工效果、消耗、工期三者是相互牵制的。务必在保证施工效果的条件下, 从优选取施工期限和规划工程步骤, 掌控工程费。例如:桥体顶部轮廓性造型工程, 组合元件的抗压力要保持在设计强度的95%, 如工期缩短, 要加多预采购部件的数量, 直接运营费用也会得到增加。
3.3 工程方案的选取。
路桥规划, 大体上多数是采用标准型号计算进行, 如此不单单对于施工有帮助, 又可以弱化配套工程消耗 (专业施工费用) 。桥体顶部设计工程消耗存在手头施工、预置构建、吊梁作业、旋转作业、举顶作业、按孔作业、平向作业、抬高与漂浮作业等, 单独有着特殊的应用范围。在作业混合规划中, 要有着品质上乘可靠、技术层面节约到位的原则取材。如:预建梁桥的悬建, 有单体轴、双体轴、越体门框等。非等同的施工体系, 依靠的辅助元件不一样, 耗价也不一样, 整合预算的同时要刻意留意。倘特定项目里存在多个同体的路桥设施, 要在掌控施工期限内建构河流式施工, 来抬升依托、板型的利用率, 稳定造价。
4 结束语
大体上来看, 作业造价掌控的主体是要以商务领域为中心, 对整体价格运用浮动监管和梳理。减压工程的需要所有工程施工团队要有充分的理论做基础, 掌控完善规划选择和实施。有计划、有成效地规划基础建设施工议价, 特别是强化对施工段的规划、整体设计、中标策略、建造环节、完工结算等每个阶段的掌控。务必把掌控工程造价协调于建筑过程的头尾。在整体建造过程的每个环节, 争取拿出最有效、最节省的投入取得出色的资金回报和社会影响。
摘要：工程造价控制是实现工程预期的经济效益和社会效益的重要工作。因此, 在工程建设中熟悉和掌握了设计图纸, 充分利用计价定额资料、施工组织设计, 桥梁工程的预算就变得由难而易, 进而就会准确掌握桥梁的工程造价。
关键词：公路桥梁,桥梁工程,造价控制
参考文献
[1]龚维丽.工程造价的确定与控制[M].中国计划出版社, 2001.
[2]张凌云.工程造价控制[M].上海:华东理工大学出版社, 2008.
浅析市政道路工程造价的有效控制 篇7
一、影响市政道路工程造价控制的因素
1. 施工方案。
要想有效的控制市政道路工程的建设, 首先就需要在施工方案上面进行有效的控制。因为道路施工的方案和工程建设的成本密切相关, 它们之间是相互依存并且也是相互制约的关系。说具体点就是市政道路的施工方案能够反映出施工单位的技术水平怎么样。如果是一份优秀的建设施工方案, 它就会有效的促进施工进程的加快, 还能节约建设的成本投资。相反, 如果施工方案有很多诟病, 则会影响工程的进度, 并且会造成资资金的浪费。此外, 在建设中, 对于施工机械的选择也有讲究。施工机械的正确合理选择, 能够充分发挥机械的使用效率, 同时提高整个施工机群的联合作业系数, 从而降低了机械的使用费用。最后, 对于施工人员的合理组织和安排也能够提高施工人员的工作效率, 减少用工的人数和费用, 降低成本, 还能提高效率, 缩短工期。
2. 施工工期。
有些建设工程具有实效性和紧迫性, 要求施工单位在短时间就必须完成工程建设。因此能够有效的缩短施工工期, 掌握好施工时间是建设单位最为关心的事情。施工工期的合理缩短不但能够提高工程自身的经济效益, 同时还能扩大工程项目的社会效益。由于受自然环境的影响, 施工工具和设备可能会因风吹日晒而有所损耗, 但如果施工的工期可以缩短, 这样先进的工艺设备就必然会提前投入生产, 对于促进经济效益的发挥有很好的帮助。与此同时, 施工周期的长短跟工程建设的费用有很大的关联。因此, 在考虑和安排施工的工期时, 需要施工单位能正确处理施工工期与工程造价的辩证关系, 以求能均衡的施工, 实现施工工期与工程造价的最佳组合。
3. 施工现场管理。
施工现场的管理和建设工程的成本也有着很大的关系。科学有效的现场管理, 可以节约施工成本中不必要的的其他费用的支出, 避免浪费, 其实工程建设中浪费是一个不可忽视的问题。此外, 在施工现场的平面布置和管理也是影响建设工程资金的重要因素, 比如说为了施工而临时搭建的房屋、临时用水用电的设置应该和市政道路的长久性的设施结合起来考虑, 这样就可以节约减少成本, 降低市政道路工程的造价。
4. 施工质量管理。
对于一切工程建设来说, 质量关系着工程建设的安全, 因此在质量成本上的投入是一笔很大的支出。它包括为了保证和提高产品质量而支出的一切费用以及因未达到质量标准而产生的一切损失费用两个方面, 因此在对质量成本的造价控制上也就包括控制成本和故障成本这两个主要方面了。提高质量, 减少故障, 也能促进市政道理工程建设的造价。
5. 施工安全管理。
安全是每个施工单位都应当放在重要地位考虑的因素, 而安全施工也是工程施工单位追求的的重要目标之一。在施工过程中, 如果出现了重大的安全事故, 不仅会给国家和人民带来财产和生命的损失, 而且也会影响到施工人员的情绪, 导致劳动生产率下降, 工程的进度必然会受到影响, 施工费用也就增多。因此安全工作做得越好, 施工所受到的干扰也就越少, 对于事故的处理所花费的费用也就相应的减少, 从而也就降低了整个市政道路的工程造价。可见工程的安全问题与工程造价有着密切的关系, 工程的安全影响着工程造价的高低, 所以施工单位必须考虑适当的安全管理费用来降低安全事故发生的可能性。
二、市政道理工程造价有效控制的对策
1. 工程建设前期阶段是控制工程造价的重点。
一般而言, 市政道路工程的建设都在市区内, 影响工程建设的因素有很多, 因此在进行项目建议书和工程可行性研究的时候要全面考虑, 综合调查, 对方案进行对比筛选, 尽量选择出完善合理经济的建设方案, 这样就可以避免在后期的设计中出现投资超额的现象和情况。在具体操作中要注意一下几点:首先, 对于建设标准和主要技术指标要规定的合理。工程的建设指标直接影响了工程的建设规模, 对于工程的造价也是关键制约因素。不论建设标准定得过高还是过低, 都不利于工程的建设因此, 一定要合理的设定建设标准。其次, 如果工程中有使用重大的技术措施, 那么对于方案就更要进行充足的分析论证。这一点在在立交节点及桥梁结构型式的采用上最为明显。只有准确的分析论证, 才能避免在设计阶段时修改方案, 造成造价的较大变化。最后还应该对地形地质等自然条件进行细致的调查研究, 因此不同的软基处理方法会有不同的单价, 选择合理的处理方式, 就能避免造成设计阶段概算突破估算的被动局面。
2. 设计阶段是控制工程造价的关键。
(1) 加强设计人员的投资成本控制意识。在进行设计的开始之初, 设计人员就必须保持这样的理念, 对技术经济的分析要时刻深入到思想上。设计方案是人工进行操作, 如果设计人员不能综合考虑工程投资和优化设计关系, 将二者结合起来, 很有可能造成工程不必要投入的增多。但是如果设计人员能够通过一些技术经济比较, 其实不难发现, 有些项目的成本不变或者是稍微有点浮动, 但功能和效益却可以大幅度提高。因此, 加强设计人员的投资成本控制意识很有必要。我们用某工程的例子来说明。
图1和图2是依据该市现行的市政工程消耗量定额及管理站发布的最新信息价编制的。从表中可以看出, 在A段路面使用沥青混凝土路面, 每平米比使用水泥混凝土路面增加29146元, 但是在B段路面每平米仅增加了11123元。该工程的B段大道工程施工图设计 (已备案) 这样的建设规模的工程 (道路红线宽度60m, 实际建设长度为512619km, 行车道路面面积217212m2, 项目建安费2133亿元) , 项目采用沥青混凝土路面, 总的建安费投资仅需增加约230万, 占建安费比例约1%。该项目仅增加1%的成本, 就提升了道路的功能, 减少了该市的噪音污染, 使行车更舒适、道路更美观, 切实让市政道路基础设施造福于民, 扩大了项目的社会效益。此外, 从长远来看, 沥青混凝土路面全周期寿命成本较低, 破坏后易于修复, 维护成本也低。可见, 前期投资成本小幅度提高将换来全周期寿命成本的降低。因此, 在设计之初加强设计人员的投资成本控制意识对于控制整个市政工程造价有重要作用。
(2) 推行设计监理制度。在工程建设过程中, 一般都有施工监理, 但是在设计阶段设置设计监理却很少见。对于工程建设的设计来说, 它是论证建设项目技术可靠性和经济合理性的重要根据, 而对设计方案的技术经济论证也需要监理进行设计图纸的审核。推行设计监理制度, 能有效的在工程造价控制的关键阶段, 也就是设计阶段提供控制保障, 避免在设计过程中出现不必要的缺陷和失误。
3. 实施阶段的动态管理是控制工程造价的重要手段。
对于市政道路工程来说, 项目投资就主要发生在施工阶段。在这个阶段, 由于受到客观条件的影响, 比如说国家调整了利率或是因为通货膨胀导致材料价格波动等情况, 都必然会引起工程投资的变动。因此就需要造价工程师在实施阶段进行全程控制和动态跟踪, 对造价计划实行过程中出现的情况及时有效的进行分析处理, 让计划目标能够顺利实现。与此同时, 目前我国的工程建设在实施阶段都已经普遍实行监理制度。这有利于监理人员在第一时间掌控工程的进展情况以及相关的第一手资料, 促进了对建设工程投资效益最大化的实现, 同时也为动态控制工程造价奠定了一定的基础。但是现实情况是, 我国缺乏精通工程概预算专业知识的高素质监理人才。因此, 让造价人员也参与到工程施工建设中是大有裨益的。他们可以弥补监理人员在预结算知识方面的缺陷, 从而提高工程结算及决算的准确性, 为工程造价的控制提供良好的基础。
三、结语
市政道理工程造价的控制是一个长期的动态控制的过程, 它贯穿于整个工程建设的各个阶段, 因此建设单位要完善每个阶段的控制情况, 采取有效的措施, 这样才能从根本上做到对工程全过程的造价进行有效的控制, 从而最大限度的实现市政道路的投资价值, 完成市政道路的建设目标。
参考文献
造价控制道路桥梁工程 篇8
市政道路工程造价, 即市政道路工程的建造价格, 是指建设一项市政道路工程预期开支或实际开支的全部固定资产投资费用, 即该工程项目有计划的进行固定资产在生产和形成相应的无形资产、递延资产和铺底流动资金的一次性费用总和。市政道路工程造价数额较大, 从几十万到几百万甚至上亿元, 对国民经济产生很大影响, 其价格构成是多个行业市场价格的综合反映, 做好市政道路工程造价控制具有特殊的重要意义。
市政道路工程建安费主要包括:路基工程、桥涵工程、隧道工程、互通工程、路面工程、其他工程及沿线设施等几部分, 这几项占到了整个公路工程建安费的绝大部分。那么根据各主要组成建安费的单位工程, 可以提炼出决定建安工程费的工程特性。路基工程方面可提炼出:横断面类型 (路堑、路堤、半挖半填) 、横断高度、横断面宽度、地基处理类型等4个工程特性。桥隧互通等结构物可提炼出单位公里桥梁数量、单位公里通道数量、单位公里隧数量、单位公里互通立交数量, 单位公里分离立交数量等共5个工程特性。面工程可以提炼出路面形式这1个工程特性, 是沥青混凝土路面还是水混凝土路面。另外, 还有一个全局的工程特性, 就是地貌特征。高速公路施工的地形分3种情况:平原微丘区、山岭区、重丘区。而普通公路则分为两种情况:平原丘区、山岭重丘区。不同的地貌特征下, 高速公路单位公里造价存在差异。此外, 还有一些动态因素。造价的确定必须按当时、当地的人工、材料、备的价格计算或采用预留费、价差预备费、材料设备价格指数、包干系数等式合理地确定动态因素对造价的影响。由于不同的时期, 各种物品的价格都随市场不断的变化, 建筑工程的造价很大一部分就是材料费 (直接费) , 因此, 还要考虑时间因素的影响。最后, 还要考虑工程所在地区的影响。在我国的不同地区取费标准不一样, 偏远的西藏、新疆的取费标准要比我国其他地区高。总计包括工程特性、主线里程、路基宽度、单位公里桥梁数量、单位公里隧道数量、单位公里分离立交数量、单位公里通道数量、单位公里互通立交数量、路面形式 (包括沥青混凝土路面、水泥混凝土路面) 、地貌特征 (包括平原微丘区、山岭区、重丘区) 、时间因素、所在地区等11个关键因素。从这些因素, 可以确定路线方案 (对土地的占用和拆迁成本控制) , 路线纵、横断面指标、深入比选高填深挖方案和桥隧方案、土石方造价控制4个限额控制目标。
二、限额设计在市政道路工程造价控制中的应用
(一) 限额设计的要求
限额设计是指按照批准的设计任务书及投资估算控制初步设计, 按照批准的初步设计总概算控制施工图设计, 同时各专业在保证达到使用功能的前提下, 按分配的投资限额控制设计, 严格控制技术设计和施工图设计的不合理变更, 保证总投资限额不被突破。限额设计的控制对象是影响工程设计的静态投资的项目。限额设计中的限额包括投资估算、设计概算、施工图预算等, 均是指建设项目的一次性投资, 而对项目建成后的维护使用费、项目使用期满后的报废拆除费用则考虑较少, 这样就可能出现限额设计效果较好, 但项目的全寿命费用不一定很经济的现象。
(二) 限额设计的应用
设计合同中应明确, 设计者必须根据建设单位下达的投资限额进行设计, 若因设计者的责任突破投资限额, 设计必须修改、返工, 并应承担由此带来的损失。建设单位应对设计者因优化设计而付出的额外劳动给予补偿, 并从优化设计取得的经济效益中提取部分给予奖励。限额设计主要控制指标包括:路线方案 (对土地的占用和拆迁成本控制) , 路线纵、横断面指标、深入比选高填深挖方案和桥隧方案、土石方造价控制。各部分限制比例可按照历史资料, 采用价值工程的办法确定权重。对设计单位在方案阶段提出各部分的限额比例, 并形成合同。合同技术要求主要按照下列规则确定
1、加强路线方案比选, 限额确定耕地占用面积。
在工可阶段, 应调查土地情况, 收集土地类别资料, 将土地占用情况作为路线走廊方案选择的重要指标;同时要高度重视地质选线研究, 要加强区域地质调查和现场地质形态的观察和分析, 避免地质原因导致方案变更造成土地预审重做。在初步设计阶段, 要在工可确定线位的基础上逐段比选, 尽量利用山地、荒坡地、荒滩地等非耕地布设路线, 避让基本农田和经济作物区。在不得已有较长路段需穿越耕地时, 要优先采用桥梁方案, 最大限度降低公路对耕地的占用。另外, 在采用隧道方案时, 分幅隧道布置应多采用洞口段小间距布置的方式展线, 以降低两幅隧道洞口之间占有的土地面积。桥梁占地严格按照正投影面计算, 不预留宽度, 减少对耕地的占用。
2、限额确定并优化路线纵、横断面指标。
对纵断面设计而言, 在满足规范和防洪、相交道路通行净空等要求的基础上, 尽可能降低路基标高, 多采用低路堤和浅路堑方案, 减少高填深挖段占地面积。在有主线和支线交叉需采用分离式立交的路段, 对主线上跨和支线上跨方案应进行经济、占地指标综合比较, 在指标相当的情况下, 要优先考虑支线上跨。在横断面设计上, 通过耕地的路段, 要结合地质情况采用挡墙等工程措施收缩坡脚。
3、限额确定高填深挖方案和桥隧方案。
在经济指标影响不大的情况下, 应优先选用桥隧方案, 以利节约用地, 保护环境和降低地质灾害风险。
4、限额确定土石方工程量。
土石方调配要对全标段进行通盘考虑, 并通过方案比选后采取调整边坡坡比等方式对土石方分配进行优化, 尽可能实现路基范围内平衡。充分利用荒山布置取土坑和弃渣场, 避免对耕地林地的占用。将取土坑、弃渣场和土地整理结合起来, 充分考虎取土坑、弃渣场、施工营地、拌和场、储料场等临时用地的复耕工作, 预算中要充分考虑临时用地复垦费用。
当然, 限额设计也存在一定不足, 在工程中需要额外注意:限额设计的本质特征是造价控制的主动性, 全面贯彻限额设计, 重要的一环是在初步设计和施工图设计前就对各个工程项目、各单位工程、各分部工程进行合理的投资分配, 以控制设计, 体现控制造价的主动性。如果在设计完成后发现概、预算超了再进行设计变更, 满足限额设计要求, 则会使造价控制处于被动地位, 也会降低设计的合理性。限额设计由于突出强调了设计限额的重要性, 使价值工程中有两条提高价值的途径在限额设计中不能得到充分运用, 即投资不变, 功能提高:投资提高, 功能有更大程度提高。限额设计限制了设计人员在这两方面的创造性, 有一些新颖别致的设计往往受设计限额的限制不能得以实现。
参考文献
[1]、交通部公路工程定额站.公路工程造价管理相关知识[Z].2001.
探讨公路桥梁工程造价管理与控制 篇9
合理、有效地控制与管理公路桥梁工程造价, 关键是加强对工程全过程中的各个环节的管理, 必须把控制工程造价贯穿于工程建设的始终。在工程实施进行的各个阶段, 力争以最合理、最经济的投入获得最佳的经济效益和社会效益。目前, 在公路桥梁建设的过程中, 普遍出现实际所需要投入的资金比预期计算的要高很多的现象, 这导致了在一些施工项目中投入的资金过多, 进而使资金出现了很大的缺口, 这从某种角度来说, 限制了我国国民经济的发展速度。因此, 在市场经济体制下, 如何进行合理的造价, 通过科学管理方式控制工程造价非常重要。
2 提高公路桥梁工程造价管理与控制的认识
提高对工程造价与管理的认识, 也就是说在决定投入资金的数量、设计建设以及项目实施等阶段, 将公路桥梁造价控制到最低, 减少不必要的支出, 及时指出并纠正出现的差错, 达到项目管理预期的目的, 尽量使在工程建设中各方面的投入都能得到合理的安排与利用, 力求能够获得更多的效益。
目前, 公路桥梁建设中资金的投入日益增多, 关于工程造价的控制与管理方面的问题已经成了一个独立的问题。首先, 要深入研究在社会主义市场经济环境下对公路桥梁造价的管理方式。如今, 许多经济体制共同存在, 过去管理方式以公有制为主体, 不能适应现今的发展形式。因为在承担风险问题上不能统一, 承包商与业主关系失衡, 所以研究出适合现有的市场经济条件下的工程造价模式非常重要。其次, 在公路桥梁的施工过程中任何阶段都有涉及造价控制的问题, 每个阶段息息相关, 这样一来, 实施健全的造价控制与管理体系更加重要。怎样进行合理造价, 进而使各种资源都能够合理地被利用, 从而取得更大的效益, 这是每一位工程管理者应思考的问题。虽然管理部门将精力主要投入在审核期间的预算与工程完毕之后的决算上, 精打细算, 但是这样不能从根本上解决问题。所以要想很好地进行造价控制, 就一定要改变观念, 以往施工时重视后期、轻视前期;重视决算、轻视概预算的做法, 改变把造价控制的重点由施工后期转移到前期设计建设上, 特别是设计阶段, 预先做好充分的准备会取得非常好的效果。
3 合理有效地控制造价
3.1 严格遵守基本建设程序规定
公路桥梁的建设工序是由建设工程的自然规律与经济规律共同决定的。公路桥梁的建设程序不但能使工程高质量、高速度地完成, 并且能获取很好的效益, 而且也是合理准确的确定工程造价的参考依据。公路桥梁的建设工程规模大、持续时间长、技术含量高并且需要消耗的投资比较多, 因此, 为了科学地确定工程造价, 一定要在施工的全过程中进行多次的造价计算, 也就是说根据基本建设程序合理地确定在施工过程中不同时期所需的花销, 这样能够更加完整地表现出造价的合理性。根据以往的经验我们可以知道, 要想合理地确定工程造价就必须对施工项目制定出合理的程序。
一直以来, 许多建设项目虽然根据程序进行操作, 然而却忽略了建设前期的重要性, 重点关注项目后期的施工, 所以发生了一些投资过多, 出现资金不足的现象。一些工程甚至没有根据基本的程序进行操作, 使决策时没有参考依据, 没有按计划进行投资, 这样就大大地增加了财政的负担。
3.2 对工程造价的控制要以设计为重心
在施工中的每个过程都要进行造价的计算, 但是一定要突出重点。工程造价的核心就是项目的决策以及设计过程, 但是如果投资决策之后, 对工程造价的控制重点就应该完全放在设计阶段。
公路桥梁工程在实施阶段通过监理控制, 不仅能够在质量以及速度等方面令人满意, 在项目实施阶段投资控制也应该有序地进行。然而在我国, 项目前期还没有实施监理制度, 因此, 在保证规范的条件下, 设计之后的造价也会因为经验、技术以及其它的外界因素影响而产生很大的差别, 而且, 守旧的设计思想使工程项目的造价比较高。如果不切实际地追求高质量高标准, 也会使工程的造价过高。所以, 合理地控制公路桥梁工程造价一定要做到: (1) 在工程前期要实施监理制度, 这是一种比较公正的制度。通过监督使设计更加合理化, 将造价控制在最低。也可以使建设单位提高管理水平, 优化产业结构, 做到合理分配。 (2) 实行限额设计, 限额设计制度也是控制工程造价的重要方法。其实, 这不仅仅是经济问题, 更是一种技术问题。根据特定的结构, 把投入的资金分成许多部分, 要求设计人员按照规定的数额进行设计。 (3) 比较多种方案, 不同方案之间的比较也非常重要, 许多令人满意的结果不是最初就能够确定出来的, 而是经过与其它方案的对比, 选择出最经济适用的计划来实行。如今我国用于公路桥梁施工的资金比较缺乏, 所以多种方案的对比更加重要。
加强对设计图纸的审查。施工前, 建设单位 (监理单位) 应组织设计单位、施工单位对施工图纸进行认真会审, 对图纸技术上的合理性、施工上的可行性、工程造价上的经济性进行全面的审核, 及时纠正设计中的缺陷和错误, 力求将工程变更的发生控制在施工之前。据有关资料分析:由于设计变更和工程签证而调整的工程造价占整个单位工程竣工结算的比例, 多则近15%, 少则也在5%左右, 因此会审工作一定不能走过场, 流于形式, 使问题得不到尽早解决, 而集中到施工过程中才发现, 如此不仅影响工程质量、工期, 同时会引起工程造价的失控。
3.3 施工过程中的造价控制
3.3.1 施工阶段的造价管理的作用
⑴通过细化施工管理, 可以控制预算外费用支出。⑵可以对变更严把关, 将工程预算控制在概算内。⑶可以严格现场签证的管理, 从而掌握工程造价变化。
⑷可以加强项目总体管理避免发生索赔。
3.3.2 采取相关措施来实现造价管理在项目施工阶段中的作用
⑴控制材料用量, 合理确定材料价格。在工程造价的控制中材料价格的控制是主要的, 材料费在工程中往往占有很大的比重, 一般占预算费用的70%, 占直接费的80%左右。因此必须在施工阶段严格按照合同中的材料用量控制, 合理确定材料价格, 从而有效地控制工程造价。
⑵在施工中引起变更的原因很多, 如工程设计粗糙, 使工程实际与发包时提供的图纸不符;当前市场供应的材料规格标准不符合设计要求等, 这些问题的产生给工程造价留下活口因素。所以在施工过程中, 必须严把变更关, 严禁通过设计变更扩大建设规模, 提高设计标准, 增加建设内容等, 最好实行“分级控制、限额签证”的制度。对必须发生的设计变更, 尤其是涉及到费用增减的设计变更, 必须经设计单位代表、建设单位现场代表、监理工程师共同签字, 而且应尽可能提前实现这类型变更, 减少损失, 因为已完成或部分完成的工程内容还需拆除, 势必造成重大变更损失。为此, 建设单位应指派工程造价管理专业人员常驻施工现场, 随时掌握、控制工程造价的变化情况。
⑶在施工过程中, 建设单位要加强现场施工管理, 督促施工方按图施工, 严格控制变更洽商、材料代用、现场签证、额外用工及各种预算外费用, 对必要的变更, 应做到先算账, 后花钱, 变更一旦发生就及时计算因工作量变更而发生增减的费用, 随时掌握项目费用额度, 避免事情积压成堆, 对工程造价心中无数。建设单位的现场代表要督促施工方做好各种记录, 特别是隐蔽工程记录和签证工作, 减少结算时的扯皮现象。许多工程就是由于现场签证不严肃, 给工程结算带来非常大的麻烦, 导致相当大的经济损失, 因此严格现场签证管理, 是施工阶段控制工程造价的关键。
⑷项目实施过程中要预防承包商索赔事件的发生, 这也是控制工程造价的一个方面。就目前工程建设的实际情况而言, 业主未能按约定提供相应的施工条件、工程进度款支付滞后、甲方随便指定分包商的施工也很普遍, 指定的分包商往往延误工程或质量较差等, 是承包商提出索赔的主要原因。从实际看, 承包商提出索赔的原因多种多样, 但最终目的归结到费用的增加和工期的延长。而工期的延长往往伴随着工程费用的增加。因此, 在项目实施过程中加强工程的总体管理, 规范业主的自身行为, 对于控制工程造价将起到非常重要的作用。
4 综合评价
4.1 培养高素质的造价工程师
工程造价管理以国家有关条款与相关准则为标准, 再与其它技术经验相结合, 是一项综合性的工作。所以对工程师的要求除了掌握好相关的知识技能之外, 还要了解设计、施工技术以及项目管理等其它方面的知识, 在如今投资逐渐多元化的形势下, 培养出多层次知识的人才对于公路桥梁造价控制非常重要。
4.2 做好造价管理的基础工作
无论对于什么工作, 基础工作是向深层次发展的前提。公路桥梁施工的造价管理基础工作是工程造价管理的基础, 在某些方面起着决定性的作用。工程造价管理的基础工作包含估算指标、概算与预算、制定各种经费指标;划分工程项目;了解施工材料的价格与其变化情况, 进行定期的公布;收集各方面工程资料并进行整理与分析等。做好基础工作能够有效地促进公路桥梁工程造价的控制与管理工作。
4.3 强化内部精细管理
项目建设管理部要制定项目管理责任制、项目投资管理办法等一系列有效的管理机制, 辅以各种奖罚办法, 让每个项目部成员都能主动自发的开展各自工作, 将项目建设管理部的管理职能的优势充分发挥出来。
每周要进行投资核算以及投资分析, 对投资实行有效的管控。由项目建设部具体负责实施管理投资动态管理办法, 时刻掌握投资与支付的情况。根据预测投资完成乾坤来控制支出, 使日常的支出处于受控状态。如果投资核算时, 出现任何一项的超支, 根据预测情况和实际情况的相对比较, 立刻及时调整控制方法。
5 结语
综上所述, 我国的工程造价管理, 在过去它只是能够反映出工程设计与施工活动, 逐渐发展到如今能够在一定程度上影响公路桥梁的设计与施工, 发挥出控制工程造价的作用, 这是一个质的飞跃。我们应对现在已有的工程造价控制方法进行深入研究, 吸纳其他国家一些成功经验, 建立起良好的控制工程造价体系, 使我国公路桥梁建设迈向新的阶段。●
参考文献
[1]李继业, 张峰.公路工程造价与实例[M].北京:化学工业出版社, 2010.6
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[4]俞素平, 宁金成.降低公路工程造价技术措施[J].公路工程定额与造价, 2011, (2) :223-224
分析桥梁工程造价管理方法和效果 篇10
【关键词】桥梁工程；工程造价；管理
随着我国城市化进程的不断加快，桥梁建筑工程方面也取得了明显的进展。其中工程造价——这个工程核心部分的管理，也受到了行业内极大的关注。所以，如何对工程造价进行管理是桥梁工作人员所要面临的一项重大难题，亟需解决。
一、我国桥梁工程造价管理的现状
全世界范围来看，我国的建筑工程建设规模大、投资大、涉及到的项目也多，尤其是在桥梁和建筑领域，当今社会，国家之间的竞争日益激烈，如何让我国在国际竞争中能够占有一席之地，加强桥梁工程造价管理已经成为了一种必要的手段。
如今，我国的桥梁造价的管理工作主要表现为：工程的造价的管理摆脱了原来传统的计划经济管理模式，在市场经济的作用下，已经向市场调节机制过渡；工程造价的计价模式也转变成了工程量清单计价法，这种方法的管理信息系统加大对工程信息的收集、整理和发布工作；在造价理念上也改变了原来落后的思想，不断的学习国外的先进理念，比如，“设计服务经济”等。我们在树立全新的、全方位的造价管理理念的基础之上，从工程的开始到结束进行全程的管理，让全体人员参与到造价的管理与控制当中来。
由于目前我国的桥梁工程造价管理政策不是很完善，理念也不是很先进，再加上政府参与到对工程人员工资、材料价格、利税分配等管理工作中来，使得目前实行的工程造价管理存在的问题也日益暴露出来。主要表现为，信息化程度不高，设计的力度不够，工程造价咨询机构不健全，专业性的人才缺乏，相关的法律、法规不健全等，这些严重的阻碍了建筑企业的发展。
二、桥梁工程造价管理的基本理论
桥梁工程造价管理是采用科学的原理和有效的手段来对桥梁工程中的造价进行确定与控制，在工程投资决策、设计、施工和预算结算等每个阶段都做了全方位的管理。
在对工程造价的合理确定和管理时，应该考虑到以下几个方面：在工程建设的过程中，对不同的阶段进行多次的计价，制定出一套完整的工程造价管理方法；投资决策的时候，管理的重点应该放在设计的阶段。与此同时，进行全面的过程监督和造价管理也是很必要的，采用“限额设计”的方法对多个方案进行比较，实现高效的管理整个工程造价的目的；组织上应该明确造价的管理人员和每个项目的负责人员；对技术上的要求就是严格监督各个环节的设计方案，综合大家的观点，最大限度的节约资本。
三、如何加强桥梁工程造价的管理工作
（一）设计阶段进行造价管理
造价管理在桥梁建筑的设计阶段就显得十分的重要。工作人员首先要对工程初步的设计提出相应的优化意见，对工程的结构体系、设备体系和主要的关键设备也应该提出投资建议，然后再对设计出来的方案进行检查，看是否满足造价要求；此外，对工程估算、概算的合理性以及深度也要进行严格的审核，看是否达到了设计的要求。除此之外，工程人员还要对投资管理目标进行科学而有计划的划分，按照划分的分阶段设置投资管理目标，可以通过目标的管理，把工程中各个阶段的工作做好。充分的调动了人力、物力和财力，从而取得更好的投资效率和社会效益。
（二）在建设时期的造价管理
工程的建设阶段的造价管理工作应该从施工现场平面布置、施工工期、施工方法的选择等方面着手考虑，加强对成本的管理。另外，要对造价管理工作进行合理的职能分工，由专门的人员来负责具体的工作，这种责任制的工作模式有利于工作的进行，提高了工作效率。在技术上，我们避免使用一种技术，因为由于桥梁工程的复杂性，实现多种工艺的结合，达到互补的作用是十分必要的。在财政上要加强对成本的管理，严格控制各项费用的支出，对需要费用支出的项目进行严格的评估，而且详细的记录下来，留给公司进行备案，切实做到最大限度的帮助公司减少资本的浪费；在施工时要运用目标管理时制定的成本目标，由于该成本的制定是根据单位工程图纸来测算，并结合预期的目标来确定的，所以具有很强的参考作用。工程的项目经理以公司的主要负责人的身份来对工程的设计、施工、内外部的生产以及工程的造价进行管理，同时运用经济和法律的手段来规范相关的工作，为企业的发展保驾护航。
（三）桥梁的造价风险管理
在桥梁工程建设中的众多风险因素中，造价风险是最重要的也是最难控制的。在工程的决策阶段，在对造价风险的管理上要求制定出合理的投资估算价格，其中需考虑如下因素：
首先要做的是，对工程的地质勘查和评价工作做得不到位，没有及时地勘测出不良的地质环境，对技术的使用上没有合理的规范，既定条件下的工程类型没有做到合适的选择，对工程的占地拆迁费用和施工费用没有做到合理的估算；施工阶段，招标的方式不合理，标段的划分不得当，没有严格的资格预审，相关合同的计价方式不对等；在竣工阶段，影响造价风险的因素有：决算的相关资料不齐全，基本的执行情况和决算造价编制等。
总之，在不同的工程阶段有不同的造价风险，如何对这些风险进行合理地规避是加强工程造价管理工作的关键性的问题。首先要求我们对以往的历史经验进行掌握，通过各种方法来对风险进行识别，把风险因素合理的划分为不同的等级，然后对不同级别的风险因素进行风险决策和实施，来监测风险的发展状况，进而达到对风险的规避。桥梁造价风险的管理可以分为两种方法，分别是：工程造价风险的前处理和后处理。风险的管理是一个从识别、评估再到控制的复杂的过程，是一项长期而且艰巨的任务。在这一过程中，我们要主动的对系统风险进行管理，来降低风险，减少损失，保证工程取得更高的经济效益。
四、结语
一个建筑企业要想获得长久的发展，必须要加强对工程造价的管理。及时地发现存在于造价上的各种问题，并进行详细地分析，找出相应的策略来规避风险，对工程的全程都要进行严格的管理工作，从而使工程的造价控制在合理的范围内，帮助企业赢得更广阔的发展空间。
参考文献：
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[2]侯波.公路工程造价管理体系及确定方法与控制模式研究[D].长安大学，2010
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[4]韦云肖.公路桥梁工程的造价控制[J].技术与市场.，2011（07）
造价控制道路桥梁工程 篇11
对部分已经建成的市政绿化工程结算进行跟踪评价，我们不难发现，施工项目变动大、结算金额超预算、绿化表达效果与原设计不一致等现象得不到应有的遏制。工程造价控制贯穿于工程建设的全过程，其控制的重点主要在项目的投资决策阶段和设计阶段。根据相关资料证明，设计阶段的投资（主要为设计费）仅占投资总额1%，但是却影响着75%的投资额度，设计阶段对整个工程造价控制的重要性也越来越受到决策机构的关注。根据政府投资审查工作实践和对部分项目施工案例分析，总结市政绿化在设计阶段的造价控制存在有如下问题：
1.1 缺乏创新设计思路，造价控制意识模糊
由于市政工程多数是政府作为投资主体，存在着较大的主观干预，设计人员往往盲从于行政指令，认为整体工程项目只要不超出投资批复额度即可，对方案缺乏应有的经济技术对比；同时，受制于设计期限的约束，设计多数存在方案重复套用，使得绿化相对道路等市政主体缺乏个性，造成道路绿化“千篇一律”，多数设计以完成任务为目标，缺乏创新的设计思路，造价控制意识机械模糊。
1.2 技术工种搭配不合理，造价控制手段欠科学
对比不同的市政公共基础建设项目，绿化工程的建设投资金额比例较低，一般约占投资10%至15%左右的份额，设计单位多数对道路及配套管线等主体工程会下功夫研究细化，而对绿化工程在专业搭配及阶段分工上较粗犷，使得绿化设计的经济技术人员缺乏有效数据的积累，造成分析评价能力降低，无法有效的利用科学手段进行造价控制。例如，绿化设计人员大部分不熟悉专业预算定额及苗木的市场行情，而概预算人员对苗木习性、种植搭配合理性等技术问题又缺乏必要的了解与掌握，如果人员分配不合理，就会出现该阶段造价的失控现象。
1.3 阶段评审缺乏重视，后期造价控制不力
如前所述，由于政府投资项目存在一定的主观干预，往往会出现一些建设主管单位盲从主观要求进行设计的现象，在项目绿化方案的定位上、思路上不可避免的影响着设计人员，同时，绿化方案在项目评审中由于投资小，对安全、质量也无明显影响而被专家忽略，对设计方案多数“走过场”，造成道路绿化设计“随大流”而被通过，这些因素直接影响着建设的成本控制，是造成后期造价控制不力的因素之一。
1.4 设计费计算不合理，工程造价人为增加
一个项目的设计费的多少取决于工程造价费用的高低，部分设计单位为了获得较多的设计费，在绿化苗木选择上多数使用规格大的，品种贵的植物，同时刻意增加苗木的种植密度，从而人为性的增加工程造价；例如，绿化工程定额对灌木地苗有密度要求，一般每平方米在25株至36株左右，而部分设计人员在相同规格下的设计则为每平方米36株至45株。
2 实现市政道路绿化工程设计阶段的造价控制有效措施
在总结政府投资审查工作实践经验中，充分研究部分城市道路绿化设计、施工情况可以得知，设计阶段道路绿化造价控制可以从以下几方面着手：
2.1 设计方案应独立招投标，合理完善设计成果
这里所说的仅仅是针对道路绿化设计方案而言，不影响后期的统一建设，单独对绿化工程引进设计招投标制度，首先可以获得与主体市政工程相得益彰的好作品，提升城市品位；其次，设计人员可以避开一些主观压力，选择适宜的苗木进行方案内的环境搭配，同时提升设计人员的风险意识，对自身设计进行客观科学的经济技术对比，不断完善设计成果，为后期的造价控制打下良好的理论基础。
2.2 把限额设计的理念贯穿于设计，严格控制超概算预算
限额设计是建设项目投资控制系统中的一个重要环节、一项关键措施。在整个设计过程中，设计人员与经济管理人员应密切配合，做到技术与经济的统一。设计人员在设计时以投资或造价为出发点，做出方案比较，有利于强化设计人员的工程造价意识，优化设计；经济管理人员及时进行造价计算，为设计人员提供有关信息和合理建议，达到动态控制投资的目的。设计人员要始终把限额设计的理念放在首位，在设计上保证绿化的各项使用功能的前提下，严格控制预算不超已批复的概算范围。
2.3 设计与造价合理介入，科学规范编制报价
绿化设计人员应对设计方案向工程造价人员进行分析与解读，通过必要的讲解，让造价人员充分认识理解设计人员的思路，把握设计关键点，充分考虑费用的组成，编制出科学合理的报价；同时，造价人员要从项目设计的开始就介入，对设计采用的苗木种类和规格在经济数据上给予设计人员必要的支持，使得设计人员在限额设计内充分考虑价格因素，多方位的全面的选择苗木搭配，设计出符合要求的精品设计；多工种的合理有效的搭配，共同促进方案设计的合理可行。
2.4 推行全过程的造价咨询管理，使造价始终受控
虽然我国执行清单报价体系多年，但是全过程的造价咨询管理却没有得到有效的发展，加上市场造价行业的竞争激烈程度，导致多数人认为全过程造价管理就是简单的由一家造价机构做概算、预算、结算。建设项目全过程造价咨询管理是指工程造价咨询机构接受建设单位或投资者的委托，使用现代项目管理的方法，对建设项目从前期决策、方案设计、项目发包、施工实施、竣工验收、项目后评价各个阶段、各个环节进行全过程造价规划、预测、确定与控制，使项目周期中造价始终处于受控状态的造价管理咨询活动；通过现代的造价全过程管理，造价咨询机构成立由各专业人员组成的项目组，对项目实施的前期阶段采用合理的现代化管理手段，对项目的决策与设计进行整合优化，达到理想目的的同时还尽可能的避免了后期具体实施的无谓的变动，为实施阶段乃至结算阶段都将奠定良好控制基础。
综上所述，道路绿化设计不但涉及面广，而且实施后的具体效果直接影响着城市的整体观感，通过实施设计方案独立招投标、合理完善设计成果，把限额设计的理念贯穿于设计，严格控制超概算预算、设计与造价合理介入，科学规范编制报价、推行全过程的造价咨询管理和使造价始终受控等措施来实行造价控制管理。同时，要让参与绿化工程设计人员充分认识理解该阶段的造价控制的重要意义，充分发挥主观能动性，相关各方紧密配合，为城市道路的景观建设增添一抹最亮丽的色彩。
摘要：近年来,随着我国城市化进程的不断加速,城市快速建设成几何形态发展,市政工程已成为各地政府投资的重点领域之一。目前市政项目的绿化工程缺乏系统的优化选择设计方案、施工独立招投标的管理模式,导致出现施工项目变动大、结算金额超预算、绿化表达效果与设计不一致等现象。本文拟从对设计方案独立招投标、把限额设计和造价咨询管理等角度的理念贯穿于设计之中,提出实施工程造价控制贯穿工程建设全过程的有效措施,并把控制的重点集中于投资决策阶段和设计阶段,强调设计阶段对整个工程造价控制的重要性。
关键词：市政道路绿化工程,设计阶段,造价控制
参考文献
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