道路、桥梁专业工程师职责

道路、桥梁专业工程师职责（共10篇）

道路、桥梁专业工程师职责 篇1

道路、桥梁专业工程师职责

一、负责道路、桥梁工程的施工监理工作，对驻地监理工程师负责。

二、全面熟悉合同条款，技术规范和设计图纸，在施工过程中对工程质量、进度进行全面监督管理，制定控制工程质量和进度的各种图表，对施工中出现的有关问题提出处理意见。

三、严格进行现场监理，注重隐蔽工程和关键部位的施工质量控制，监督承包人执行监理工作指令。

四、对承包人提出的质量验收申请，经检验合格后予以确认。

五、协助合同管理工程师，审查承包人提交的有关合同变更和计量文件以及索赔等有关资料。

驻地（副驻地）监理工程师职责

一、对总监理工程师负责，主持驻地监理工程师办公室的监理工作，及时报备有关资料，请示有关问题。全面熟悉合同文件，及时纠正设计图纸中的明显错误。

二、检查施工质量、进度及施工方法，及时解决合同执行过程中出现的问题，根据合同规定签发指令，至少每天巡视工地一次。

三、签发单位、分部、分项工程开工令，初步审查分包工程和分包人，认真审核已完成工程的中间交工证书、支付证书和最终支付证书。

四、审查承包人的施工计划、施工组织设计与施工方案，提出审核意见。

五、审查、处理承包人的报告、报表和函件。

监理人员工作守则

一、爱国守法、爱岗敬业、诚实守信、廉洁奉公，有强烈的事业心和责任感，树立良好的道德风尚。

二、监理人员在开展监理工作时，应遵循“严格监理、热情报务、秉公办事、一丝不苟”的原则。做到一切用数据说话，以理服人。

三、认真贯彻执行有关监理工作的各项方针政策、法律法规、合同图纸，明确岗位职责、权力和义务，严格执行检查制度、廉政制度，规范监理行为，努力做好工程监理工作。

四、贯彻“百年大计，质量第一”的地方针，充分发挥工程监理职能，防患于未然，把好公路工程建设质量关。

五、爱护公物，厉行节约，反对浪费，严格遵守安全管理制度，消除安全事故。

六、牢固树立为公路工程服务的思想，经常深入实际，了解和解决施工中的问题。

七、努力学习，更新知识，不断提高思想素质和业务能力。

监理员职责

一、熟悉合同条款和本专业的技术标准、规范、规程、图纸及其变更或特殊要求，并予以落实和实施。

二、严格施工现场监理，对施工现场进行有效的质量控制，对工程的重要环节或关键部位，实施全过程的现场旁站监理。

三、参加审查承包人的施工进度计划和施工方案，并督促检查其执行情况。

四、监督检查承包人的各项试验、测量工作、复核所有试验、测量记录确认，并予以签认。

五、初审承包人提交的各种资料和表格，核实承包人提交的工程计量表，提出审查意见。

六、执行监理细则，做好监理日志、填好各种监理图表。

七、复核承包人提出的延期和索赔申请的依据、期限和费用计算，并提出复核意见。

八、办理驻地工程师、专业监理工程师交办的其它工作。

测量工程师职责

一、复核承包人提供的原始基准点、基准线和基准高程；监督、检查承包人的交桩、恢复定线成果，并及时报备。

二、在工程开工前，严格按规范要求对承包人的施工放线测量工作和成果，进行监督检查和认可；在工程进行中，对控制工程的位置、高程、尺寸及线形的准确性进行监督、检查、认可。

三、审查承包人测量人员资格，经常检查其对测量仪器的校正和保养、标定等工作。

四、复核确认承包人增设或移动的导线点、水准点及各种辅助标志；监督承包人对所有测量标志的保护，直至交工验收完成。

五、检查承包人的测量记录和资料，并在分阶段工作完成后及时归档。

合同管理、计量支付工程师职责

一、负责计量支付、计划统计、工程分包、工程延期及费用索赔、工程变更的审查处理等工作，对高级驻地监理工程师负责。

二、全面熟悉合同条款、工程量清单、技术规范、设计图纸等合同文件，在有关专业工程师配合下严格按照合同文件及监理程序及时准确的做好计量支付和月进度报表工作。

三、深入工程现场，随时撑握施工现场工料机动态和工程进展情况，按时填报上级主管部门要求的各种报表，做到数量真实、计量准确。及时采集有关价格信息和动态，为确定工程变更及价格提供依据。

四、审核承包人申报的支付报表，每项工程均应有签认的检验单和工程数量计算表。工程变更、材料预付款、索赔等均应有签认的凭证。

五、督促承包人及时准确地呈报工程进度报表。

六、绘制有关合同管理图表，建立计量支付、索赔、变更台账。

试验工程师职责

一、负责试验监理工作，组织进行工程材料和成品的质量抽样试验，对驻地监理工程师负责。

二、熟悉合同条款、技术规范、设计图纸及试验规程，监督承包人工地实验室工作，督促承包人提供足够的试验人员、仪器设备，满足工地试验、材料控制要求。

三、检查工地试验仪器设备的校调、运转情况，督促承包人定期进行标定，保证所有试验设备精度合格。

四、监督承包人按规范要求的频率进行试验，重要工地试验和室内试验，必须组织监理旁站。

五、检查承包人各项试验工作，对所有试验记录复核签证，审查和评价试验结果。对任何有怀疑的试验进行验证试验。

六、在道路和结构工程师配合下检查材料的加工、堆放、材质和规格与技术规范及设计要求的符合性，并按合同文件的规定频率抽样试验。

七、按时核签试验报告和试验汇总表，并及时报备；整理各项试验记录、报告，并分类归入试验档案。

工程质量监理工序流程图

工程开工申请

1、原材料、配合比试验结果报检

2、进场设备、施工机械报检

3、施工放样报检 审查：整理工程师审批：驻地监理工程师

总监签发开工指令承包人开工

承包人对每一道关键施工工序自检合格后，填工序质量报检单报检

监理工程师现场抽检监理工程师室内试验 检查结果不合格返工合格

承包人进入下一道工序（或下一项目）施工

施工完成后承包人填分项工程完工质量报检单报检 监理工程师现场抽检与室内试验

检查结果不合格修补缺陷

甚至返工

签认分项工程完工质量报检单，进行分项工程等级评定 现场监理工程师、驻地监理工程师

进入交工验收程序

道路、桥梁专业工程师职责 篇2

工学结合人才培养模式对路桥专业教学组织的要求

工学结合人才培养模式的特点是, 学生在校期间不仅学习理论知识, 而且参加企业生产工作, 是在真实的企业环境条件下学生作为社会从业人员参与企业实际生产。真实的企业环境应当保证具有固定的工作场所、稳定的生产任务和一致的产品规格。学生的工作作为学校专业培养计划的一部分, 除了接受企业的常规管理外, 学校有严格的过程管理和考核标准, 并给予相应学分。

作为从业人员长期处于野外工作环境下的道路桥梁工程技术专业, 其工作场所线长点多、流动不定, 施工生产任务随经济形势和企业中标情况不定, 每个工程项目具有不同的施工工艺和质量标准, 同一施工项目的工作任务变化多端, 任一施工项目都具有独特性和唯一性, 其教学组织方式和一般意义上的工学结合模式不可能完全吻合。所以, 本专业的工学结合模式定义为:基于工作过程的理实一体化课程体系及半年毕业顶岗实习。通过在情景化的校内实训场所理实一体化教学和融合于企业的顶岗实习, 达到培养高技能、高素质、可持续发展人才的目的。

(一) 工学结合培养模式的课程体系与课时

根据道路桥梁工程技术专业高职教学改革试验项目的培养方案, 抽提出教师教学工作量 (如表1所示) 。

跨职业理论课程———主要指政治、外语、数学、计算机基础等。本类课程采用课堂教学方式进行。

职业领域宽度基础课程———主要指路桥专业导论、路桥应用力学、道路工程制图与CAD、道路建筑材料等课程。本类课程为校内理实一体化课程, 主要采用主辅师制。

职业专业学习领域课程———主要指路基土石方施工、路基小型构造物施工、道路基础处治、稳定类砂砾类垫层及基层施工、水泥路面施工、沥青路面施工、桥梁基础施工、桥梁下部施工、桥梁上部施工、隧道工程施工、道路工程造价文件编制等课程。本类课程为理实一体化课程, 授课采用主讲教师讲授、分小组操作指导的方式进行。

职业拓展学习领域课程———此类课程为扩展学生核心就业能力而开设, 含道路勘测与设计、控制测量与误差分析、公路工程项目施工组织设计文件编制、公路工程检测等。本类课程属理实一体化课程, 按主讲教师讲授、分小组操作指导的方式进行。

专业任选课程———主要指为扩大学生知识面而开设的房屋建筑概论、工程监理基础、交通工程学、土木建设法规、城市道路设计、道路养护管理等。本类课程采用课堂教学方式进行。

公共选修课程———此类课程为培养学生综合素质而开设的课程, 如书法、音乐欣赏、社交礼仪等, 采用课堂教学方式组织。

课外素质教育课程———此类课程为培养学生综合素质而开设的课程, 如形势与政策、军事理论、就业指导等。

职业实践学习领域课程———主要指顶岗实习、施工技术总结 (毕业设计) 和毕业答辩, 按理实一体化组织教学。

(二) 工学结合培养模式的实训条件

根据路桥专业高职教学改革试验项目的培养方案, 抽提出实验实训条件 (如表2所示) 。

教育成本计算模型

(一) 成本核算原则与方法

高职院校的教育成本是为使受教育者接受教育而耗费的资源价值, 是教育过程中所消耗的物化劳动和活劳动的价值总和。广义的高等教育成本是指全社会为培养高级专门人才而耗费和损失的成本总和。狭义的高等教育成本专指高校为培养专门人才而耗费的成本。学校投入教育的各种资源, 如果不是用于培养学生, 而是用于其他目的, 则不能进入教育成本。

目前, 我国高校教育成本由人员支出、公用支出、对个人和家庭的补助支出和固定资产折旧四部分构成。这种核算方法满足了国家预算管理的需要, 清晰地反映了各种支出的去向。但从学校管理角度看, 难以满足特定目的, 如不同管理水平、办学水平和培养模式的要求。为此, 需要建立高校教育成本测算方法。本研究借鉴建设工程项目概、预算编制办法, 以一个班级为测算单位, 拟定高校教育成本由教学直接费用Z、教育间接费用J和教育其他费用Q三部分组成。

(二) 高校教育成本计算模型

结合国家示范性院校建设和综合改革试验实践, 高校教育成本由以下部分组成, 即: (其中, T———高校教育成本;Z———教学直接成本;J———教育公用成本, 归集为教育间接费;Q———教育其他成本, 归集为教育间接费) 。在成本计算中, 对已有实践并能较准确核算的按真实耗费计算, 对无法准确核算的, 以反映不同办学条件、办学水平、办学模式的分项费率和分项直接成本相乘积计算。

注:学生个人实操训练项目———指满足职业岗位能力所必需, 仪器设备费用较低的实训项目, 按学生每人或两人一个工位、一套设备进行训练。学生集体训练项目———指满足职业岗位能力所必需, 但仪器设备费用较高或体积较大, 按学生分成大组训练的项目

生均教育成本计算与分析

按实验班学生50人, 计算出三年总费用后, 再除以人数, 得出人均高校教育成本。

(一) 教学直接成本:Z=Z1+Z2+Z3+Z4

教学直接成本体现在直接用于学生的资源消耗。

Z1———教学人员直接成本, 是指高等职业教育教学活动中活劳动的消耗部分。包括直接参加教学教辅活动人员的工资、津贴、奖金及福利性支出, 以课时为基数, 按每课时平均120元计算。

Z2———折旧成本:包括教学仪器设备、图书资料等实物性资产的折旧。采用分类选取不同折旧率, 按直线法进行折旧, 其中设备折旧年限取10年, 多媒体教室和图书资料取5年。

Z3———教学辅助费:包括直接用于教学和实训的原材料消耗、仪器设备的零配件添置、维修保养、教师教材、师生到施工工地的交通住宿费等, 按实验班实际运行情况折算为分项费率形式计入。

Z4———直接学生费用:包括学生奖学金、学生活动经费、学费减免、实习补贴等各种直接费用, 按实验班执行情况折算为分项费率计入。

(二) 教育间接成本:J=J1+J2

教育间接成本为国家发展改革委员会《高等学校教育培养成本监审办法 (试行) 》所列的学校教育公用成本, 教育公用成本指标反映了高校的管理效率, 可以用它认识和分析高校机构臃肿、行政管理费用膨胀等问题。

J1———行政管理费用, 如行政管理、党团工会、后勤管理等, 以教学直接成本为基数按分项综合费率计入。

J2———业务费用, 如公务费、业务费、教师继续教育费, 科研、基建、校园维修、招待费等, 以教学直接成本为基数计入。虽然有专家认为不与学生培养直接相关的科目不应计入教育成本, 但从办学院校的核算支出角度仍按分项综合费率与教学直接成本相乘积计入。

(三) 其他费用:Q=Q1+Q2

Q1包含离退休人员养老金、医疗费等属于转移支付的社会保障费, 归集为“其他费用”。

Q2考虑教学、实训、行政办公用房、学生活动场地、生均占地面积等费用支出, 按教育部《普通高等学校基本办学条件指标 (试行) 》所列生均用房16/m2、生均占地54m2标准, 参照实验班所在地调查的建安费2000元/m2, 折旧年限30年测算;对占地成本部分, 因公办院校土地来源复杂, 无法准确测算生均占地费用, 按每生每年325元测算。

(四) 生均教育成本分析

教学直接成本Z由实验班实际运行情况据实计算, 人均成本1.98万元, 占生均教育成本73.6%。主要原因是因按工作过程组织教学中对师资、学生分组数、设备台套数和工位数的高要求引起。子项Z3教学辅助材料费反映实训、实验和顶岗实习的教学组织力度, 子项Z4直接学生费用反映学校对学生资助力度, 均由分项费率与Z1、Z2之和的乘积计算。各校办学条件、办学水平、教学组织方式不同, 可以对分项费率系数给予调整。

教学间接成本J反映了学校的管理水平和管理效率, 其子项目分为可以较准确计算的行政管理费用和不易准确计算的业务费用, 均由分项综合费率与教学直接费用Z乘积计算, 各校管理水平不同, 分项综合费率的取值也应不同。其他费用Q反映了学校的社会负担和校园校舍建设费用, 受学校历史积淀和校园建设规模因素影响, 各校的计算结果不同。各分项费率和分项综合费率的取值应由各院校根据具体情况决定。

教育部提供的资料显示, 全国平均年生均成本 (本科) 为1.6万元/年。本文得出高职生均年教育成本为0.8967万元, 数据较可靠。

结语

高职院校应当培养具有系统的基础理论知识和系统的专业岗位技能的毕业生。为满足双系统教学目标, 必须使用“工学结合”的培养模式。由此引起的教育成本测算方法与传统培养模式迥异, 应当重视开展新培养模式的成本核算。

本研究根据实验班的执行情况进行测算, 对能准确测算部分, 据实计算;对目前还无法准确测算部分, 按分项费率计算。对各分项费率的取值应进一步调查分析, 并给出一定的取值范围, 以供有不同办学特点的学校取用。

文中给出某院校一个实验班的人均直接教学成本和人均教育成本测算数据, 同时给出了各分项费率取值, 能反映学校的办学特色和管理水平, 可供其他院校参考。

参考文献

[1]尤谊, 等.高校教育成本研究[J].经济研究参考, 2008, (59) :45-47.

[2]朱文平, 等.关于高等教育成本问题的思考[J].财会月刊, 2004, (5) :13-14.

[3]陈伯春, 等.基于基本办学标准的普通高等教育生均成本测算[J].教育科学, 2005, (4) :41-44.

道路、桥梁专业工程师职责 篇3

[关键词]道路桥梁与渡河工程；卓越工程师培养计划；专业现状；改革

[中图分类号] G420 [文献标识码] A [文章编号] 2095-3437（2016）06-0096-03

改革开放以来，我国交通基础设施得到了长足发展。在这个进程中，教育和人才的先导作用日益突出，也对路桥类专业人才培养提出了更高的要求和新的挑战。以往 “专才型”人才培养模式，在当时的情况下也确实发挥了积极的作用，但这种模式培养出来的工程技术人员知识面窄，文化素养不高，适应能力和创造能力欠缺。

国际上工程师的培养模式大体可分为注册工程师培养模式和文凭工程师培养模式。[1] [2]注册工程师制度下的工程师培养以美国为代表，其基本特点是大学生在校期间着重进行工科基础教育，毕业后由社会提供工程师职业方面的训练， 通过专门的考试和职业资格认证后成为工程师。文凭工程师制度下的工程师培养以德国和法国为代表，其基本模式是大学生在校学习期间除了完成工科基础教育外，还要完成工程师的基本训练， 毕业时获得一个文凭工程师学位， 同时也是职业资格。目前我国工程师在大学期间的培养模式更接近于美国的培养模式，即大学生在校期间主要进行工科基础教育，而工程师的职业训练严重不足。[3]但是我国的企业总体上还不能像美国企业那样为毕业生提供系统的工程师职业训练，学生毕业后要通过若干年在企业的实际工作来逐渐完成工程师的职业教育，之后才能获评工程师职称，成为合格的工程师。虽然绝大多数中国企业并未直接参与工程师的培养， 但它们一般都希望工科大学生毕业时就具备工程师的基本能力，特别是要有较强的工程实践能力和创新能力。而要做到这一点，就需要改革现有的工程人才培养模式，推动我国从工程教育大国向工程教育强国转变。因此，路桥工程师的培养应该紧密结合国家发展战略，在总结我国工程教育历史成就和借鉴国外成功经验的基础上，贯彻“工程教育”和“国际化教育”理念，培养能够针对不同工程或社会问题制订最佳规划、设计和建设方案，并负责实施的卓越人才。

一、专业概况及存在的问题

（一）专业概况

长安大学道路桥梁与渡河工程卓越工程师教育培养计划（下称“卓越计划”）专业旨在分层次（本科层次、硕士层次）培养创新能力强、适应经济社会发展需求的高素质工程技术人才，开设公路工程、桥梁工程和隧道工程三个方向。目前， “卓越计划”的师资由专任教师和企业兼职教师组成。遴选进入“卓越计划”的专任教师，以具有较高学历和在企业/设计院/研究所工作经历、中级职称以上的人员为主。企业兼职教师遴选以工作五年以上的高级工程师为主，具有较为深厚宽广的工程实践背景，经验丰富，对工程实践具有全面、系统性的掌控能力。本专业的课程体系包括公共基础课程（1216学时）、专业基础课程（552学时）、专业必选课程（460学时）和专业选修课程（不低于286学时），以及实践环节，总学时不低于2514学时。理论与实验教学学分148，实践学分39，总学分187。

（二）存在的主要问题

1.合作企业有待扩充，企业培养方案有待进一步明确

校企联合人才培养是“卓越计划”新增的教学环节，是学校培养向企业后延、企业人力资源向学校前伸的联合培养方式。根据教学计划，每年将有200余名本科生和研究生进入企业进行实习、实训和顶岗工作。目前，签署合作协议的企业数量偏少，有待进一步与行业知名企业签署合作协议。同时，进一步明确学生在企业阶段的培养标准、培养环节、课程设置和考核方式等。

2.模块化课程体系与实验教学环节有待进一步优化

本专业目前的课程体系是公路工程、桥梁工程和隧道工程三个方向课程体系的简单集成，只是通过专业选修课实现分方向培养。与其他试点高校比较，各方向共享的专业基础课程有待加强，各模块专业课和专业选修课要求有待进一步优化。而且，在目前课程体系下，需要建立与大类人才培养模式相适应的多层次实验教学新体系与实验教学新理念，实验教学的教学模式、教学方式和教学方法有待创新。

3.执业能力教育有待进一步加强

目前我国正在大力推进注册工程师制度，其基本特点是大学生在校期间着重进行工科基础教育，毕业后要通过若干年在企业的实际工作来逐渐完成工程师的职业教育，之后才能获评工程师职称，成为合格的工程师。虽然绝大多数中国企业并未直接参与工程师的培养，但它们一般都希望工科大学生毕业时就具备工程师的基本能力。针对于此， “卓越计划”应该在实验教学与工程实践教育的基础上，加强执业资格教育，需要开设我国工程专业注册工程师考试要求的相关课程，培养学生的执业能力，引导学生获得相关执业资格证书。

4.国际化教育有待进一步加强

随着我国社会主义市场经济的建立和经济科技的迅速发展，交通土建行业的国际化已经不可避免，急需外语好、专业好且熟悉国外规范、标准及游戏规则的专业技术人才。[4]因此，应该面向国际市场和国内外资项目建设需要，培养既掌握专业知识，又通晓英语的外向型工程技术人才。[5]但是，双语（全英）教学只是践行国际化教育理念的初步探索，更应该采取多种措施和形式，拓展学生的国际视野，提升学生跨文化的交流能力、合作能力和参与国际竞争的能力，同时，应引导学生重视国际工程教育专业认证，从而提高人才培养的国际认可度。

二、本专业人才培养模式改革与实践

（一）课程体系改革与特点

立足“本科工程型人才”专业的发展目标和思路，突出学生的基础理论、专业实践和工程实践类课程，构建出凸显工程特色的教学体系，形成“基础+实践类课程”的平台化架构、“专业主干课程+工程应用课程”的模块化培养体系。本专业设有道路工程、桥梁工程和隧道工程三个方向，通过模块化的教学安排，加强多学科交叉的综合性课程建设（如图1所示），为“卓越计划”体系的构建提供有力的保障。

较之普通道路桥梁与渡河工程专业课程体系，“卓越计划”的三个模块都开设共通的专业基础课和专业必选课，并且增加了专业基础课和专业必选课的学时与学分。针对各模块的工程应用实际需求，开设了相应的专业选修课程，各模块之间可以交叉选修，规定选修课程最低学时和学分数，为“宽口径”的卓越工程师培养奠定基础。同时，大力引进国外先进的工程教育资源和高水平的工程教师，践行国际化教育理念，有计划地拓展双语（全英）教学。在已开设的20余门双语课程中，进一步遴选6门相关专业课程，建设师资队伍和教材稳定的英语授课课程：在师资上，进一步扩大国外著名大学教授同台授课的课程；在教学资源上，引用原版教材，并自编部分英语教材；进一步扩大和加强双语课程的数量和质量，稳步向英语课程过渡，为接受国外学生到我校学习，或国际合作的双学位项目提高硬件支持。

（二）师资队伍建设

按照“稳定、培养、引进”的人才队伍建设思路，全面提高师资队伍素质。以优秀学术带头人为核心，稳定师资队伍，大力培养青年骨干教师，重点引进国外高水平大学的优秀人才。同时，完善校企合作机制，聘请科研院所和行业名企或国际企业的专家为兼职授课教师，并鼓励校内教师到科研院所和行业名企或国际企业进行联合攻关研究，提升专业技能和国际影响力。

（三）实践性教学改革

1.整合资源，构建多层次的实验教学新体系

以实验体系的改革为重点，指按照能力贯通式递进培养要求划分为课内三层次和课外二层次，建立与大类人才培养模式相适应的多层次实验教学体系。课内三层次为培养计划规定的必修实验，包括基础型实验、综合设计型实验、专业应用型实验；课外二层次为生产实践、科研实践，是为高年级学生设置的。各层次由低至高难度递进，实现从基本动手能力到设计能力，从实践能力到科研能力，从科研能力到创新意识的层次化、模块化、贯通式培养。五层次能力贯通式递进培养模式如图2所示。

2.完善企业培养方案，践行工程教育理念

道路桥梁与渡河工程专业从培养计划制订时起就进一步加强了与合作企业的沟通联系，截至目前，道路桥梁与渡河工程专业已签订了5个合作企业，均为行业的领军者。共建单位将重点开展模块化、实境训教、项目导向等实训实习教学改革，构建实践教学体系；加强生产性实训环境设计、生产性实训项目开发、企业文化氛围建设等，营造良好的工程实践教学条件；编制实验实训实习教学基础文件，开发、研制工学结合的实验实训实习讲义、指导手册等；继续完善兼职教师管理制度，聘请企业专业技术骨干参与实践课教学与管理；继续完善学生管理制度，共同制定学生实训实习评价标准，共同建立实践教学运行管理机制。

三、结语

根据教育部“卓越计划”有关文件精神和要求，长安大学结合道路桥梁与渡河工程专业的办学特色与定位，充分发挥道路桥梁与渡河工程的学科优势，坚持产学研相结合，通过创新人才培养模式、优化教学内容和课程体系、深化教学方法改革、强化校企合作培养、完善教学管理制度、培育具有工程创新能力的师资等措施，构建体现“大工程观特色”和“国际化教育理念”的工程人才培养新体系。同时，以工程师资格认证为依据，结合长安大学的办学实践，调动校内、企业界、工程界和国内外各种资源，充分利用校企合作、国际交流的平台，强化学生工程意识、工程素质和工程能力的学习和锻炼，培养具有“卓越工程师”素质的专业人才。

[ 注 释 ]

[1] 顾佩华.CDIO大纲与标准[M].汕头：汕头大学出版社，2008.

[2] 陶勇芳，商存慧.CDIO大纲对高等工科教育创新的启示[J].中国高教研究，2006（11）：81-83.

[3] 沙爱民，等.适应我国公路建设大发展的路桥类本科人才培养模式研究与实践[D].西安：长安大学，2009.

[4] 中国对外承包工程商会.中国对外劳务合作发展报告2013-2014[R].2014.http：//www.chinca.org/cms/html/main/col170/2012-09/21/20120921100607359322144_1.html

[5] 汪海年，张久鹏，杨光辉.道路桥梁与渡河工程专业（国际班）双语教学方法探索与实践[J].陕西教育（高教版），2013（1）-2：84-85.1

道路桥梁工程专业实习报告 篇4

我单位坚持“追求卓越管理，筑造精品工程”的质量方针，在全体职工中树立“精品意识”的质量观念，严格遵照各级正职是工程质量的第一行政负责人，总工程师是工程质量的技术负责人及“谁负责施工生产，谁负责安全”的分工原则，建立本工程的安全、质量管理体系。

3、技术质量管理体系

依照我单位管理制度和质量体系文件，建立以项目经理为主要负责人;实行技术负责人和施工管理者实施技术保证与关键控制;质量检查员进行基层检查;班组自查自检的三级技术质量保证体系。

4、质量检查管理体系

实行三级质量检查体系(即项目部、安全质检部质检工程师→项目队质量员→班组兼职质量检查员)，形成自上而下的工程质量检查网络。

经理部配备专职试验人员，持证上岗，通过检测试验手段，配合质检工程师进行全面的工程质量控制。

各级工程质量管理人员均由会管理、懂技术、有施工经验的专业技术人员担任，赋予质量检查人员对工程质量一票否决权，以提高对工程质量管理工作的力度。

(三)施工组织机构

1、根据本工程特点及工程量，按照职能明确、精干高效、运转灵活、指挥有力的原则组建项目经理部，全面负责对本工程的调度指挥、施工管理、成本效益、进度控制、工程创优、安全生产、对外协调等工作,确保按期、优质完成本标段工程施工。

2、项目经理部设项目经理、项目副经理各一人，下设工程部、安全质量部等。

3、项目经理部实行项目经理责任制，项目经理负责该工程的全面工作，对工程各方面的重大事项做出决策及负责按照合同组织施工。

4、公司与项目经理部、项目经理与项目管理层、项目经理部与施工班组之间的权利与义务通过签订内部承包合同及责任状明确。

四、施工方案

工程各项目施工内容包括土石方工程、排水管道、路床碾压、碎石垫层和水泥稳定碎石基层、沥青砼面层施工、路沿石安装、人行道铺设、桥涵工程、分离式立体交叉顶推和现浇等工程。

路基路面项目施工配合的程序：进行排水管道施工→路基整平和路基处理→碎石垫层和水泥稳定碎石基层→老路面整修→安装路沿石→沥青砼面层→人行道铺装→竣工清理。

在排水管道施工的过程中合理安排路基土石方工程，排水管道施工完毕回填后，再进行路床施工，完毕后铺砌侧石，然后进行沥青砼面层施工。

施工总体流程图：

(一)管道工程施工方案及施工工艺

(1)基槽开挖

A.测量放线

管道工程开工前，测量人员认真学习复核图纸，按照图纸要求，准确放出管道中线位置，并施放挖槽边线、堆土堆料界线及临时用地范围。

B.挖槽前，认真组织人员学习图纸，进行调查研究，充分了解挖槽段的土质、地下水位、地下结构物、沟槽附近地上结构物以及施工环境等情况，以合理的选用机械，制订必要的安全措施，确保施工质量及安全。

C.采用人工配合挖掘机挖槽。挖槽前，技术人员向挖掘机司机详细交底，并设专人指挥，及时测量槽底高程和宽度，防止超挖和亏挖。为确保槽底土壤结构不被扰动和破坏，在机械开挖时，应留20厘米左右一层不挖，待人工清除。人工清挖槽底时，应认真控制槽底高程和宽度，并注意不使槽底土壤结构遭受扰动和破坏。

D.挖出的土方应妥善堆放，下管一侧尽量不堆土，多余的土用车运走。

E.在雨期施工，应尽量缩短开槽长度，并作好防排水措施。

(2)管道垫层基础施工

A.按基础的结构尺寸，测量放样出垫层面标高，设置高程木桩，每4-5米一桩。按垫层面标高挂线，人工摊铺垫层混合料，检平垫层面，人工夯实或用小型压路机碾压密实，并做好垫层验收记录。

B.垫层完成后如面上有水时，不得浇筑基础混凝土，必须采取措施排除垫层面上的水后方进行基础混凝土施工。垫层验收合格后，即开始基础混凝土现浇施工，混凝土由机械运输至基坑边，通过溜槽送至坑底，人工摊铺，按设计基础面高程检平，用振动棒和平板振动器交替振捣密实，混凝土密实的标准是混合料停止下沉，不再冒气泡，表面层平坦、泛浆。送至现场的混凝土进行质量检验，控制混凝土的坍落度在9～12M，如发现混凝土混合料有离析现象对离析部份剔除不予使用，并随机抽取样品制作抗压试件，以备抗压试验所用。

C.基础混凝土浇筑完毕后，抹平混凝土面，并保证12小时内不得浸水，初凝后及时进行养护，待混凝土强度达到2.5MPA以上时方可拆模。

到日照岚山区主要参观地点介绍

岚山港区公安分局东面的一级路基压实参观

这是正在建设中的桥，桥桩两旁是桩基础，左面还在清理，没有排完水

上图是压路机正在压实路基，路基含有很多石子，路基工程做的真是不敢恭维啊，施工单位

工人正在铺设路面模板。。

这是一段已经添铺好的水泥路面，取水泥芯样后剩下的取样口，水泥厚度有36cm

之后大约下午一点半沿童海路(沿海公路)返回，沿途观看几座桥梁

第一座岚山龙王河立交桥

龙王桥桥下照片

龙王桥桥面接缝处

小海河大桥，这个桥没有下来看，看来不是很有观看价值，或者下不去的吧~~~~

付疃(tuan三声)河大桥

11.11：到北海路道路建设工程实地实习。

这是打桥墩的场面

铺设在路下的管道

这是砌井

六、实习总结

通过这次外业的道路实习，使我们对道路和桥梁的设计与施工有了一次比较全面的认识并且磨练了意志，进一布理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的道路和桥梁得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

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道路与桥梁工程专业认知实习报告 篇5

一、现代的地下空间利用：

1、地铁。

2、其他设施。燃气管道网络，供水网络，污水排放网络，电力管线，暖气系统，电话信息系统，公共设施管道，人行道网络，停车场，地下购物中心，地下道路等。

二、利用地下空间的原因：

1、土地价格昂贵。

2、气候条件。

3、人类对地面的使用。

4、核防护屏障。

三、地下空间利用中的问题：

1、成本高。越深越高。

2、拆除十分困难等。

四、谁拥有地下空间的使用权?

1、各国的情况各不相同。

2、在日本，土地所有者拥有空中权和直到地心的地下空间所有权。20xx年生效《深层地下空间使用法》。

五、地下空间的灾难预防：

1、地震。

2、洪水。

3、火灾等。

六、制定地下空间总体规划的必要性：

1、使用深层地下空间多。

2、拆除非常困难。

3、行人更易受到伤害，尤其是老人们。

4、开发娱乐区域的潜力。

由于我国社会城市化的程度和速度越来越高，因此，向地下发展空间显得日益重要，另外一些需要严格保密和高度安全的工程也最好是建在地下。再者一个国家对其地下资源的利用也是表明它综合实力的一个重要部分。总之总之，在城市经济高度发展的今天，不积极开发利用地下空间而想进一步扩大城市中间的空间容量和实用效能是非常困难的。

七：参观校内双桥

实习日期：20xx年6月20日

实习目的：参观校内北区双桥的施工现场，了解一般小型桥梁的施工过程及工程中的注意事项。

实习地点：校北区南北桥

6月20日吃过早饭，我们就在楼下等着老师来。今天的任务是参观校园内的南北两座正在修建的桥。

老师来后，我们在老师的带领下先看了北桥。这是一座拱桥，总跨度25米，共有三跨，中间跨度12米，两边跨度6、5米。桥墩为圆柱形，上部直径1、5米，下部直径2米。施工期间工人每天挖一米，十多米的桥墩基础挖了十天左右。

南桥和北桥所跨越的是同一条小河。河的另一边原是xxx的校区，现已被我们学校买下，并建起了宿舍楼。为了下学期搬进新宿舍的学生方便上课，修建了这两座桥。南桥是双跨拱桥。两座桥相距不远，建好后一定会为学校增加不少的风景。

八：观看混凝土教学录象

今天的实习任务是观看有关混凝土的教学录象，通过一个小时的对混凝土的了解和学习我大体上知道了这一在现代建筑中几乎离不开的材料的一些讯息：(1)混凝土是当代世界最主要的土木工程材料之一。它是由胶结材料、骨料和水按一定比例配制，经过搅拌振捣成型，在一定条件下养护而成的人造石料。

混凝土具有原料丰富，价格低廉，生产工艺简单的特点，因而其使用两越来越大;同时混凝土还具有抗压强度高，耐久性好，强度等级范围广，使用范围十分广泛，不仅在各种土木工程中使用，就是在造船业，机械工业，海洋开发，地热工程等中，混凝土也是重要的材料。其种类很多，按胶凝材料的不同，分为水泥混凝土(有叫普通混凝土)、沥青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表观密度的不同，分为重混凝土、普通混凝土、，轻混凝土;按使用功能不同，分为结构用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐热混凝土、耐酸混凝土及防辐射混凝土等;按施工工艺不同，又分为喷射混凝土、振动灌浆混凝土等。

为了克服混凝土抗拉强度低的缺陷，人们还将混凝土与其他材料复合，出现了钢筋混凝土，预应力混凝土，各种纤维增强混凝土及聚合物浸渍混凝土等。

(2)混凝土的早期养护：混凝土常见的裂缝，大多数是不同深度的表面裂缝，其主要原因是温度梯度造成寒冷地区的温度骤降也容易形成裂缝。因此说混凝土的保温对防止表面早期裂缝尤其重要。从温度应力观点出发，保温应达到下述要求：

1)防止混凝土内外温度差及混凝土表面梯度，防止表面裂缝。

道路桥梁工程技术专业求职信 篇6

您好!首先向您辛勤的工作致以深深的敬意!同时也真诚的感谢您百忙之中抽空垂阅我的自荐材料。

我叫xiexiebang，就读于XX交通职业学院，专业是道路桥梁工程技术，将于2012年7月份毕业。在校期间除了圆满完成所学课程之外，我还积极参加各项活动，班内被评为优秀班干部，也曾在系部担任组织部干事，并且报名参加了二级建造师培训。在校期间已经拿到了全国高等计算机一级，中级测量工的证书，并且可以熟练使用Word、Excel、CAD等办公软件。

在积极完成学业的同时我也有过实践经历，在2011年4月到6月期间，在北京华语路桥做过高速养护与维修，对高速的日常维修有了很清晰的概念，对于摊铺机，铣刨机，碾压机等也可以上手。2011年8月到现在，实习于中铁二十五局大西客专站前一标一项目部，在计划部负责周报月报及单独统计北岗河框构小桥的工程量，协同物资部做材料盘点，并负责每月工程量细化、独自做过原平西站及旅客通道的工程量清单，并协助同事统计了连续梁的工程量。在工程部做过报表、砼浇筑台账、混凝土浇筑以及CFG桩、水泥土挤密桩、钻孔记录表。整体做过上院跨朔黄铁路特大桥的形象进度图。为了迎接审计，代表本项目部去局指挥部负责过计划部、物资部的信息化录入。

我相信只有理论和实践结合才能学到真本事，所以不忙的时候我就会去现场请教技术员。力争把路基、桥梁、涵洞、连续梁这些施工工序全部了解。还单独负责过征地拆迁的工作，主要的任务就与市领导组，乡镇、村委会共同协商保证征地拆迁顺利进行不影响工程正常施工。参与评估公司土地房屋丈量，严格按照公司的征地拆迁文件对永久性征地与临时征地做出赔偿。负责对局指挥部的工作进度报告，以及起草协议，很多时候还要去现场调解纠纷。工作虽然繁琐，但对我的经验、能力更是一次有效的历练，更锻炼了我的口才以及待人接物，在工作中也多次得到领导的充分肯定。

作为一个即将迈出校门的学子而言，您的肯定对我将是一份莫大的鼓励。这一份简单朴实的自荐信也许没能深深的吸引住您的眼光，但它蕴涵着一颗赤诚的心，同大多数刚刚步入社会的学生一样，也许我各方面工作经验不足，但我相信勤能补拙。再次感谢您在白忙之中垂阅我的自荐材料。

此致

敬礼!

自荐人：xiexiebang

道路、桥梁专业工程师职责 篇7

道路桥梁工程技术专业对学生的专业理论与实践能力有着很高的要求, 学校在进行实习实训教学时不仅要注重完成专业的教学任务, 还要重视教学内容与实际接轨, 让学生积累足够的实践经验便于未来更好的发展。在进行该专业的实习实训教学过程, 学校应始终将重视学生实践经验的累积, 重视实习实训环境与实际工作环境接轨作为实习实训教学改革的核心。

1 传统实习实训教学方式的不足

道路桥梁工程技术专业主要培养掌握道路与桥梁工程基本理论和知识, 具备道路与桥梁工程现场的施工技术和工程管理能力, 从事道路与桥梁工程生产一线技术与管理工作的高级技术应用性专门人才的专业性人才, 由此可见道路桥梁工程技术专业对于学生的专业理论知识和实践能力有着较高的要求[1]。

学校组织进行学生统一实习实训的教学方式主要存在学校缺乏足够的教学资源, 学校实习经费有限及实习实训教学内容不全面等问题。道路桥梁工程技术专业没有一个专门固定的实习场所, 并且大型的道路桥梁工程现场基本上都处于城市的偏远地区, 交通及实习实训都非常不便利。学校的实习经费有限, 不可能为学生提供一个相对便利的实习环境。即便学校组织学生去往现场参观, 可道路桥梁工程单位也经常出于学生的安全问题及相关的管理问题的考虑, 一般是不愿意接受学生来实地参观实习的。

学校的实习参观多为毕业前半年或者一年, 但道路桥梁工程工期时间长, 学生不可能在规定的时间内完成所有的实习内容。而且需要实习的学生数量较多, 带队的专业教师及管理人员数量较少, 致使学校组织的实习参观最后往往流于形式。

如果学生自己联系实习单位完成实习的方式也存在学生实习单位散, 专业教师没有办法进行统一有效的管理与指导等方面的缺陷。

2 实习实训教学的改革方法

2.1 确认实习实训教学的目标

高职院校道路工程技术专业的教学目标是为道路桥梁工程单位和企业提供合格的道路桥梁工程专业人才, 因此在计划实习实训教学时学校一定要注重培养学生对道路桥梁专业的理论知识与实践能力相结合, 重视提高学生的就业能力。在组织道路桥梁工程技术专业实习时, 学校要以企业对人才的具体要求为导向, 努力提升学生的专业理论知识和应用能力, 提升学生的实践经验, 培养写生的创新能力[2]。

2.2 实习实训课程内容与企业要求相结合

教师可以对企业进行实习考察, 了解企业岗位真正需求。教师在设计实习实训课程内容时可以与将企业的具体要求相结合, 让实习实训课程内容更贴近学生未来工作环境的要求。如此既保证了实习实训教学课程专业性、开放性和实践性, 也提升了实习实训教学效率, 让学生在实习实训教学中真正得到了锻炼的机会, 积累了专业实践经验。

2.3 建立完善的实习实训教学管理办法

实习实训教学与传统的教学方式不一样, 学生需要进入到实习现场进行实践操作, 因此良好的实习实训教学管理办法就显得尤为重要。它不仅能保证学生安全完成实习实训教学, 也直接影响着实习实训教学的质量。

在制定实习实训教学管理办法时, 学校应注意四个方面: (1) 细致全面的规定实习实训教师及相关管理人员的管理工作内容, 做到权责分明; (2) 监督检验实习实训教学每一阶段的教学成果, 保证实习实训教学的整体效果; (3) 对实习实训期间所使用的设备均要做好记录, 制定完善的申请使用与归还验收制度, 为实习实训教学提供良好的硬件支持; (4) 完善实习实训教学的监督管理体制, 保证学生在非集中式实习实训教学质量[3]。

2.4 建立完善的实习实训基地

学校应学校应加大建设力度, 建立完善的实习实训基地。室内实训室配备成套的仪器设备, 基于常规试验及检测的相关项目, 编制出更适合教学的实训项目, 使学生们不出校门就能进行相关的试验及检测;室外实训基地建设模拟施工现场情况及可能出现的各种病害情况, 让学生们能进行相关的路基路面检测、桥隧外观和内部检测、桥梁桩基检测等, 并判断出各病害类型及应采取的处理方法。建立完善的实训基地的同时, 系统的设置实训项目, 使“工学”有机地结合在一起, 使同学们能更快地适应施工现场工作。

2.5 建立有质量的实习实训教学团队

道路桥梁工程技术专业是一个专业性与实践性都非常强的专业, 需要专业教师在掌握足够的专业理论知识的同时, 也能对学生的进行有建设性的实践指导。学校要有意识地建立起专业理论知识过硬, 又能对学生实习实训学习进行有效的指导的实习实训教学团队, 以保证实习实训教学的教学质量和教学效率。在建立实习实训教学团队时, 学校及相关部门要重视以下几点: (1) 为该类型教师制定详细的准入制度与任职标准; (2) 对现有专业教师进行培训, 提升现有教师的专业实践能力; (3) 推进高职院校人事管理制度, 加大对教学人才的重视[4]。

3 结论

现代土木工程企业对人才的专业性要求越来越高, 学生只有不断增强自身的专业素质才能更好适应当今社会的发展。实习实训教学方式的改革, 是高职院校培养应用型人才的具体表现, 是实现高职院校教学目标的重要方法。将实习实训教学与企业需求接轨, 在实践的过程中不断完善, 才能培养出更符合企业和社会要求的道路桥梁工程技术专业人才。

摘要：高职院校道路桥梁工程技术专业主要以培养具备道路桥梁工程技术必需的文化基础知识和专业理论知识, 掌握所需要的岗位能力和专业技能的高端技能型人才为目标, 但传统的实习实训教学方式早已不能满足现在的专业需求。本文主要研究高职院校道路桥梁工程技术专业实习实训教学的改革办法, 希望能为广大师生提供一些有益的建议。

关键词：高职院校,道路桥梁工程技术专业,实习实训教学

参考文献

[1]陆其伟.高职院校实践教学体系的建设[J].交通职业教育, 2013, 02 (32) :4-7.

[2]和永诚, 张艳.高职院校路桥专业教学模式改革分析[J].中国新技术新产品, 2011, 23 (12) :245.

[3]王永, 施钧, 柴金玲.以就业为导向的高职公路类专业实习基地建设研究[J].品牌, 2015, 04 (41) :141-142.

关于道路与桥梁工程检测技术探讨 篇8

关键词：道路桥梁；检测技术；外观检测

0引言

随着科学技术的发展，我国道路桥梁事业也随之迅速发展，且隨着时间的推移， 很多桥梁逐渐进入了养护维修阶段，有缺陷的桥梁数量在不断增加， 桥梁管理和维护的重要性越来越引起人们的关注。与此同时，各种新材为了保证道路桥梁的安全运行，桥梁的检测工作也成为日常维护的重要方面。

1当前道路桥梁在使用中常出现的问题

道路桥梁在使用过程中会出现各种问题，导致道路桥梁的安全性遭到破坏。当前，道路桥梁病害原因大致分为以下几类：

a）缺乏科学合理的设计方案， 导致不明确的工程施工规划；

b）在道路桥梁试运行期间或者试运行以后， 道路桥梁出现比较严重的病害，从而在很大程度上影响道路桥梁的承载能力；

c）道路桥梁在施工过程中，没有按照规范进行，导致施工质量较差，使工程完工时没有达到工程预先的设计要求；

d）有些桥梁在施工建设时的施工质量比较好，在试运行期间也达到了良好的状态要求， 但是在运行一段时间以后桥梁的承载能力达不到要求；

e）对于大跨度桥梁的检测工作可能会存在检测不到位现象， 导致桥梁出现安全隐患， 这类桥梁需要更加高深的检测技术，而现阶段我国的检测方式还不能达到要求。

2道路桥梁外观病害分析法

2.1根据部位逐一进行检测

道路桥梁的结构组成可以分为上部、下部以及其余附属结构。鉴于不同的结构部位有不同的受力特征，不同部位也会发生具有一些共性的病害，对于出现的非常规病害，检测人员要仔细研究其病害发生原因，同时按照不同部位发生的病害程度进行相应的质量评估， 然后更换损坏部件以维持正常运行。

2.2根据受力特征确定检测重点

通常情况下， 可以根据桥梁的类型确定检测重点，这些重点主要集中在跨中区域的裂缝、 剪力缝、挠度、桥梁主梁连接部位的安全情况以及道路桥梁的外观质量等。

2.3对材料特性进行检测调查

随着新技术、 新产品的不断发展和桥梁结构日益多样化，越来越多的材料和设计应用到桥梁的结构建设中来， 其中使用最广的仍然是钢筋和混凝土结构。 其中钢筋的强度常常是以设计施工中的相关资料为依据的， 检测人员如果发现钢筋质量出现问题或者资料不明确， 在施工前要采取一定的措施进行相关问题的材料试验。

2.4内部缺陷检测

在道路桥梁的混凝土构架中，常常出现碎裂、蜂窝、分层、环境侵蚀以及钢筋锈蚀等缺陷， 如果单单靠外观检测不能及时发现这些缺陷，因此要借助于其他的检测技术进行相关检测。 当前常用的桥梁检测方法有雷达检测技术、声波检测法以及超声波探伤法。

2.5结构性能检测

在完成道路桥梁进行整体评价以后， 要根据相关的技术规范进行相应的验算工作， 在验算过程中的相关技术参数要以实际桥梁为准。 验算完成后， 对于未达到规范要求的桥梁可以考虑重建， 对于相对可以利用的可以进行更深一步的鉴定检测。

2.6桥梁钢筋锈蚀测评

由于混凝土的密实度、 碳化深度、 含水量以及保护层厚度不足或者开裂损伤等原因而导致钢筋锈蚀的， 可以通过外观检测、敲击检查等简单易行的操作对钢筋锈蚀程度进行检测。

2.7静力试验或动力试验

在详细资料完全获取之前，所做的验算结果不具备可靠的置信度， 此时检测人员要进一步进行相关的静力试验或动力试验， 以进一步确定评价结构的受力情况。

3道路桥梁检测技术

3.1超声波检测技术

超声法检测道路桥梁缺陷的基本原理是利用超声波检测仪以及声波换能器， 测量并分析超声脉冲在道路桥梁中的传播速度、波幅、主频率等参数， 然后以这些参数以及相应的变化为依据，判断道路桥梁出现的缺陷。利用超声波检测技术进行道路桥梁检测时，超声波能够穿透混凝土结构并在其中传播，具有操作简单、使用安全的优点。利用超声仪器进行检测时最常用的方法是穿透测试法，但是利用此方法有一个限制，就是检测时需要两个相对的测试面，如超声检测技术不能用于隧道混凝土结构等。与此同时，由于超声波检测是声波穿透性检测技术，是否能够有效捕捉其缺陷信号始终是影响其发展的关键问题。因此，在用超声波检测技术对道路桥梁进行检测时，常常采用将多测点数据进行比较的方式，利用概率统计原理对检测数据进行处理，然后对缺陷状况进行评估，因此超声波检测技术的直观性较差， 为了获取较高的检测精度，需要进行多点检测。

3.2地质雷达检测技术

地质雷达技术又称探测雷达技术，是一种高精度、无损检测、直观、经济快速的高科技检测技术。该技术主要通过地质雷达向物体内部发射高频电磁波，然后接受由物体产生的相应反射来判断物体内部的情况。地质雷达技术是一项精度较高的物理探测技术，主要应用于工程地质、地基工程、文物考古、道路桥梁以及混凝土结构探伤等检测领域。利用地质雷达仪器进行检测的主要流程为：

a）检测人员利用笔记本电脑对控制单元发出指令信息；

b）控制单元在接受指令以后， 向发射天线和接收天线发射出信号；

c）当发射触发信号以后， 向地面发射高频电磁波；

d）当探测位置为不均匀介质时，电磁波就会遇到不同电性的目标和界面，导致部分电磁波被反射回地面， 然后接收天线接收信号，并以数据的形式传到控制单元，返回到笔记本中， 以图像的形式显现出来；

e）通过对图像进行分析处理， 就可以检测出被检测物的内部情况。

3.3声发射法检测技术

由于材料内部结构不均匀或者存在不同性质的缺陷， 局部应力的集中会导致不稳定的应力分布，材料在产生裂缝、发生塑性变形以及断裂过程中，会释放出部分应力，使之以应力波的形式向四周扩散，即为声发射。道路桥梁中的混凝土结构在荷载作用下发生变形， 当变形超出设计要求时，就会出现裂纹，以波的形式释放能量。运用声发射法对道路桥梁进行检测时，将声发射器放置在需要检测的部位，通过检测不同位置收到的声波时间差，就可以明确缺陷的发生位置。运用声波发射法进行检测可以详细、准确、快速地了解桥梁内部结构的变化。在分析研究缺陷位置以后， 裂纹的种类、大小、开裂速度等都可以比较详细地分析出来。

3.4冲击回波法检测技术

冲击回波法检测技术是检测仪器通过机械冲击器向被检测物体表面发送应力脉冲波， 当压缩波在物体内传播遇到内部缺陷时，冲击波就不能穿透而发生反射，当波速固定且选择正确的冲击器时，就可以通过测试准确地测得缺陷位置， 即便没有缺陷也可以测得物体的厚度。冲击回波法检测技术常为单面反射测试技术，在检测完一点以后就可以判断出此处是否有损伤，因此该方法具有方便、快捷，测试结果比较直观的优点。

4结语

道路桥梁检测已成为道路桥梁日常管理和维护的重要组成部分。 要建立一套道路桥梁试验的检测系统，实现道路桥梁安全保障的系统化、智能化，不仅要求工作人员拥有丰富的现场实践经验，同时还要有坚实的理论基础， 将理论和实践相结合，有效获取每一项检测数据，对桥梁进行准确评估， 及时消除安全隐患。

参考文献

[1] 杨文俊. 公路桥梁检测技术的研究[J]. 山西建筑， 2008，（12）：306-307.

道路、桥梁专业工程师职责 篇9

第一篇

1、桥梁组成：上部结构（桥跨）、下部结构（桥墩、桥台、基础）、支座、附属结构

2、名词解释

低水位：枯水季节的最低水位

高水位：洪峰季节的最高水位

设计洪水位：桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位

净跨径：对于梁式桥是设计洪水位上相邻连个桥墩或桥台之间的净距；对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离

总跨径：多孔桥梁中各孔跨径之和

计算跨径；对于有支座的桥梁是指相邻两个支座之间的水平距离

桥梁全长：桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离

桥梁高度：桥面与低水位之间的高差

桥下净空高度：设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘的距离

建筑高度：桥上行车露露面高程至桥跨结构最下缘之间的距离

容许建筑高度：公路（或铁路）定线中所确定的桥面（或轨顶）的标高，对桥下通航或排洪所必需的净空高度之差

净矢高：拱顶截面下缘至向量两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离

计算矢高：拱顶截面形心至向量两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离

矢跨比：拱桥中拱圈的计算矢高与计算跨径之比，也称拱矢度（跨径一定时矢跨比与水平推力大小成反比；矢跨比较小，提供较大的桥下有效净空，降低桥梁高程，减少引道长度，拱的推力增大，拱圈受力有利，墩台受力不利，拱圈在附加荷载作用下附加内力增大）

3、桥梁主要类型和受力特点

梁式桥——主梁受弯

拱桥——主拱受压

钢架桥——构件受弯压

缆索承重（斜拉桥悬索桥）——缆索受拉

组合桥梁——几种受力的组合4、分类

按用途：公路桥、铁路桥、公铁两用桥、农桥、人行桥、运水桥、其他专用桥按长度：特大桥>1000>大桥>100>中桥>30>小桥（全长）

特大桥>150>大桥>40>中桥>20>小桥（单孔）

按材料：木桥、钢桥、圬工桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥

按桥面位置：上承式（桥面在承重结构之上）、中承式、下承式

5、总体设计原则：技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理、造型美观、环保、便于施工和养护

6、桥梁设计基本要求：使用上的要求；经济上的要求；结构尺寸和构造上的要求；施工上的要求；美观上的要求

7、设计程序：预可工可研究；初步设计；技术设计；施工图设计

8、纵断面设计：桥梁跨径确定；桥梁的分孔；桥面标高与桥下净空；桥上及桥头纵坡布置；基础埋置深度

横断面设计：桥梁宽度；桥面净空；桥跨结构横截面

9、跨径比：钢筋混凝土连续梁桥三跨（1:0.8）五跨（1:0.9:0.65）

预应力混凝土梁桥1:0.65

桥上纵坡<4%，桥头引道纵坡<5%；繁忙路段<3%

10、作用的分类：永久作用（结构物自重、桥面铺装及附属设施的重量、作用于结构上的土重及土侧压力、基础变位作用、水浮力、长期作用于结构上的人工欲施力以及混凝土的收缩徐变），可变作用（支座摩阻力、温度作用、风荷载、流水压力、冰压力），偶然作用（地震力作用、船舶或漂流物的撞击）

11、荷载组合：承载能力极限状态（基本组合、偶然组合）；正常使用极限状态（作用短期效应组合、作用长期效应组合）

12、车道荷载：均布荷载+集中荷载，桥梁整体设计

车辆荷载：局部加载，涵洞桥台挡土墙等计算

第二篇

1、施工方法：整体浇筑、预制装配施工

2、装配式桥梁特点：形式尺寸标准化利于大规模制造；机械化施工降低工程造价；构件制造不受季节影响且上下部可同时施工缩短工期；节省支架消耗；需运输吊装设备及构件接头

3、简支梁桥组成：主梁、横隔梁、行车道板、桥面部分、支座

4、钢筋混凝土梁桥特点（中小跨径）：就地取材，工业化施工，耐久性好，适应性好，整体性好，美观；自重大限制了跨越能力，施工期长，支架模板损耗多

预应力混凝土梁桥特点：利用高强材料增大跨越能力，节省钢材，少裂缝提高耐久性，有效的接头和拼接手段

5、简支梁桥类型：板桥、肋板式梁桥、箱型梁桥

6、铺装层作用：保护行车道板不受车辆轮胎磨耗；防止主梁受雨水侵蚀；分布车辆集中荷载沥青混凝土或水泥混凝土铺装层，横坡1.5%~2.0

桥面铺装类型：普通水泥混凝土或沥青混凝土；防水混凝土；具有防水层的水混或沥混

7、常用泄水管形式：金属泄水管、钢筋混凝土泄水管、横向排水管道

8、桥面伸缩缝功能：为适应桥梁结构的变形，保证桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩与徐变等因素影响下按其静力图式自由伸缩和变形，使汽车行驶舒适、平顺，同时防水、防泥沙等杂物入缝内。（U形锌铁皮式伸缩缝、跨搭钢板式伸缩缝、橡胶伸缩缝）

9、人行道、栏杆和照明设施（6、7、8、9为桥面构造）

10、板桥特点：建筑高度小；制作方便便于工厂化成批生产；装配式自重不大架设方便；跨径不宜过大

斜交板桥受力特点：荷载有向两支承边之间最短距离方向传递的趋势；各角点受力情况可以用比拟连续梁的工作来描述；均布荷载下，当桥轴线方向的跨长相同时，斜交板桥的最大跨内弯矩比正桥小；同样情况下，斜交板桥的跨中横向弯矩比正桥大。

斜交角：斜交板桥的桥轴线与支承边的垂线所成夹角。

钝角处较大负弯矩，方向垂直于钝角二等分线；钝角处反力较大，锐角处较小。

11、装配式梁桥块件划分原则：起吊能力；接缝在应力最小处；接头少施工方便；便于安装；标准化

划分方式：纵向竖缝、纵向水平缝、横向竖缝、纵横向同时分缝

12、接头：足够的强度，保证结构整体性，不因荷载反复作用和冲击作用而松动焊接钢板接头——施工困难

螺栓接头——拼接迅速，易松动

扣环接头：施工困难

13、截面效率指标：ρ=h，k——核心距 k

有效工作宽度：板在局部分布荷载的作用下，不仅直接承压部分的板参与工作，与其相邻的部分板宽也会分担一部分荷载共同参与作用。实际承担荷载的板宽。（原则：等效、安全、简化）

单向板：长宽比大于等于2的周边支承板，看作单由短跨承担荷载。

荷载横向分布系数：表示某根主梁所承担的最大荷载是各个轴重的倍数。

14、梁式桥的支座作用：传递上部结构的支承反力；适应活载、温度、混凝土收缩徐变引起的变形。

分为固定支座和活动支座

简支梁桥和多孔悬臂梁桥挂梁一般一端采用固定支座,一端采用活动支座；

悬臂梁桥的锚固跨一侧设置固定支座，另一侧设置活动支座。

连续梁一般每一联中的一个桥墩设固定支座，其它设置活动支座。

固定支座的设置应有利于墩台传递水平力。尽量靠近温度变化中心处

15、支座的类型：简易垫层支座、橡胶支座（板/盆式）、弧形钢板支座、钢筋混凝土摆柱式支座

橡胶支座工作机理：利用不均匀弹性压缩实现转角；利用剪切变形实现微量水平位移

第四篇

1、拱桥特点：支承出承受竖向和水平反力的共同作用

优点：跨越能力大；就地取材；耐久性好养护方便；美观

缺点：下部结构工程量大，对地基要求高；施工工序多工期长；结构措施复杂增加造价；上承式拱桥建筑高度高

2、拱桥组成：上部结构（拱圈、拱上建筑）、下部结构（桥墩、桥台、基础）

分类：按结构体系（三铰拱、两铰拱、无铰拱）、按拱圈截面形式（板拱、肋拱、双曲拱、箱形拱）

3、拱桥设计高程：桥面高程、跨中结构底面高程、起拱线高程、基础底面高程

4、拱轴线：

选择原则：尽可能降低由荷载产生的弯矩。最理想的拱轴线是与压力线温和，此时也叫合理拱轴线，截面只承担轴向压力，而无弯矩作用。

要求：尽量减少主拱截面的弯矩；最大限度减少截面拉应力；满足施工阶段的受力要求；线性美观便于施工

分类：圆弧线：施工方便，与压力线偏离较大，小跨径拱桥

悬链线：广泛被大中跨径拱桥采用

抛物线：轻型拱桥，矢跨比比较小的大型拱桥，各种组合式拱桥

5、拱轴系数确定：逐次逼近，五点重合法

空腹式拱桥：先根据跨径和矢高假定m值，定出拱轴线，作图布置拱上建筑，计算拱圈和拱上建筑的恒载对l/4和拱脚截面的力矩，算出m值。若不符，则以求得的m为假定的m值，再算。

实腹式拱桥：假定m值；查表的拱脚出cos∅，求得g，算出m值，若不符，则以求得的m为假定的m值，再算。

6、多跨连续梁桥的布置：采用不同的矢跨比；采用不同的拱脚高度；调整上部结构的自重

7、拱桥中铰的设置：拱圈按两铰拱或三铰拱设置时；空腹式拱上建筑按构造要求需要采用两铰拱或三铰拱；施工过程中为了消除或减小拱圈附加应力或对拱圈内力作调整时设临时铰

8、变形缝和伸缩缝：为了使结构的计算图示尽量与实际的受力情况相符合，保证结构的安全性和耐久性，避免拱上建筑不规则的开裂，常在相对变形较大的位置设置伸缩缝，相对变形较小的位置设置变形缝。一般设置在两梁端之间以及梁端与桥台背墙之间

9、拱桥施工：有支架施工：石拱桥、混凝土预制块拱桥、现浇混凝土拱桥

无支架施工：肋拱、双曲拱、箱型拱、桁架拱拱架：木拱架、钢拱架、竹拱架

10、单向受力墩：多孔拱桥中，可承受单向恒载推力的桥墩。

在多孔拱桥中如果一孔毁坏往往引起其他桥孔的破坏，为了防止这种情况，每隔几孔设置制动墩以承受单向水平推力，保证一孔毁坏而不致影响全桥的安全。在多孔连续梁中常将固定支座设在某一桥墩上，使上部结构水平力主要由该墩承受。

第六篇

1、桥墩：多跨桥梁的中间支承结构物，墩帽、墩身、基础

承受由相邻两跨上部结构支座传来的竖直/水平力和墩身风力，水压力、船撞击桥台：连接两岸道路的桥路衔接构造物，台帽、台身、基础

支承上部结构，挡土护岸

不仅自身应有足够的强度刚度稳定性，而且对地基的的承载能力、沉降量、基础和地基之间的摩阻力都提出了较高的要求。

2、梁桥桥墩：重力式桥墩：作用较大地基较好的大中桥，圬工体积大阻水面积大

桩柱式桥墩：多根立柱组成，轻巧体积小，跨径30m，墩身20m以内的情况钢筋混凝土薄壁式墩或空心墩：

柔性（排架）墩：用料省，施工快，耗钢材多，低要求区域

拱桥桥墩：重力式桥墩、桩柱式桥墩

梁桥桥台：重力式桥台、埋置式桥台、桩柱式桥台、轻型桥台

拱桥桥台：齿滥式桥台、空腹式桥台

选择原则：在满足使用功能的前提下，应因地制宜就地取材方便施工，以达到适用安全经济，与周围环境协调，造型美观的目的。

3、重力式桥台计算和重力式桥墩基本一致，但应另外计入车辆作用引起的土侧压力，不需考虑风荷载、流水压力、冰压力以及船只撞击。

补充：

1、预拱度：跨中的反向挠度，桥梁施工时设置。为了消除恒载和经常作用活载之长期效应所产生的挠度。

2、弹性中心：在按力法计算无铰拱的内力（恒载、活载、温度变化、混凝土收缩徐变和拱脚变位）时，为了简化计算，常用弹性中心法。

3、加载法：当拱顶和拱脚两个截面中一个弯矩很小一个弯矩很大时采用。

通过改变拱轴系数来改变拱轴线，使拱轴线与压力线偏离所产生的效应有利于拱顶或拱脚截面的受力。

4、连拱作用：多跨拱桥在荷载作用下，拱与墩的结合点产生水平位移和转角。

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