城市道路的管理与维护

城市道路的管理与维护（共7篇）

城市道路的管理与维护 篇1

近年来, 随着城镇化建设步伐的加快, 城市道路建设取得了前所未有的快速发展。“要治富, 先修路”, 一条条整洁的道路为市民的出行带来了方便, 从而也促进社会经济发展的步伐。正因为社会发展的步伐加快, 各种车辆的相应增多, 运输频率加快, 于是, 城市道路的负担逐步加重, 各种损坏现象随时发生。那么加强城市道路的管理和维护是势在必行之事。下面就如何加强城市道路的管理与维护进行探讨分析。

1 城市道路的管理与维护的意义

1) 加强城市道路的管理与维护, 能够提升人民的生活质量。再好的道路路面也会损坏, 如果不及时进行维护处理, 破烂的路面不但影响人的外出, 而且直接影响人们的情绪, 给人们的生活带来极大的不便。对城市道路面应该在最佳的时间给予最合理的维护, 这样才不会更大地影响交通运输, 以及减少人们的出行困难, 尽可能地避免交通事故的发生[1];

2) 加强城市道路的管理与维护是整个城市可持续发展的要求。城市道路的维护关系到现代人民的健康, 子孙后代的安全, 同时也制约着经济的发展与整个城市的可持续发展, 为了延长路面的使用寿命、提高路面的属性能, 减少行车延误、确保维护措施的效益费用比;

3) 加强城市道路的管理与维护有利于改善交通运输环境。提高城市道路的维护质量和水平, 可以降低运输消耗, 改善营运效率和安全, 产生巨大的经济效益, 所以搞好城市道路的管理与维护工作是十分必要的。

2 加强城市道路的管理与维护的措施

2.1 管理措施

1) 建立一支高素质的领导团队。城市道路是城市的基础设施, 它关系到整个城市的有机活动, 因此, 对城市道路要有一支懂专业、尚科学、严管理的领导团队, 制定和和完善促进城市道路可持续发展的法律法规和政策体系, 通过法律法规的约束, 政策的引导和调控, 促进城市道路的维护的发展。切实做好城市道路维护的环境影响评价工作和环境保护措施实施工作, 保护环境, 加强对居民区附近的施工噪声和施工污染的监测。通过严格的法律对废料处理不当、噪声严重、大气污染者采取高额收费, 迫使其改变原来落后的施工技术, 降低施工机械所带来的噪声, 杜绝废料乱丢乱放的行为, 有效利用经济手段和市场机制, 给予优惠代款, 税收优惠或物质荣誉奖励等措施。促进城市道路的管理部门开发、引进、推广应用环境无害技术。决不能走先污染后治理, 先破坏后整治的老路;

2) 依法推动科学技术在城市道路维护中的作用。加强科学技术人才的培养和引进, 科学技术的关键是人才, 要重视人才的引进、智力开发和继续教育, 提高维护管理人员的素质和能力, 采取多种有效手段, 使人才队伍的建设能够适应城市道路维护的技术开发、引进的吸收的需要;

3) 对城市道路的维护要进行不断地研究, 才能为城市现代化的发展提供理论依据。要参管理人员进行科学的培训, 提高他们的组织管理和具体实施的能力, 有效地管理和监督是城市道路保持良好的必要保证, 对维护单位和个人进行引导和制约, 使他们的经济活动与城市发展要求相适应, 并自觉注意节约资源, 保护环境[2]。

2.2 维护措施

1) 经常巡查, 即时发现问题。道路的维护首先要进行经常性的巡查, 才能即时发现问题, 当发现道路沉陷、空洞或大于100mm的错台以及井盖雨水口箅子丢失等影响道路安全运营情况时, 第一发现人应按应急预案处置, 立即上报、设置围挡, 然后进行维护处理;

2) 合理安排维护时间。城市道路的维护施工, 要为市民的生活着想, 尽量限制夜间的施工, 防止扰民行为, 除紧急抢险救灾的情况外, 夜间严禁施工, 给老百姓一个安静的休息环境;

3) 沥青路面的处理与维护。沥青路面常采用预防性养护, 如灌缝和雾封层, 灌缝和雾封层都防止路表水下渗进入基层和路基。达到保护路面的目的, 同时还可以延缓裂缝的材料破碎, 以免造成道路的进一步损坏, 推迟大中修的时间, 降低养护成本。当路面需要铣刨时, 可以应利用沥青材料遇高温融化的特点, 采用机械, 利用高温, 把沥青混凝土中的沥青与骨料分离, 使沥青融化, 而骨料的物理、化学性能不变, 这样一来骨料可以利用, 减少不可再生资源的消耗, 从而也减少了对自然环境的破坏, 同中也解决了铣刨机铣刨路面时所产生有巨大噪声污染和空气污染[3]。铣刨后的废渣不得任意堆放、丢弃, 想办法进行再利用, 把不得的环境影响降低到最低程度, 提高人类生存环境的质量;

4) 人行道路面砖的维护。近年来, 我国城镇化建设的加快和城市建设的需要, 各种规格及形状的混凝土路面砖相继问世, 但由于工程质量, 运输工具的运行或停放, 再加气温变化等种种因素, 使砖面道路破坏加较大, 给人们的出行带来不便, 因此, 也给维护带来巨大的困难, 在维护过程中, 一定要处理好路基, 严把路面砖的质量关, 处理好基层收缩缝, 做好放市政监管工作, 减少人行道路面砖的损坏。

3 结论

城市道路是一座城市的象征, 应保证整洁、安全、畅通, 因此, 做好城市道路的管理和维护是市政建设不可缺少的重要组成部分, 而要做好城市道路的管理和维护, 就必须要有一支业务能力强, 技术水平高, 责任性强的队伍, 通过这支队伍, 对城市道路进行经常性的监管, 发现问题及时维修, 及时清除各种路面病害, 确保道路整洁、安全、畅通。

摘要：介绍了城市道路管理与维护的意义, 并提出了加强城市道路管理与维护的措施。要做好城市道路的管理与维护, 则必须建立一支高素质的、业务能力强、技术水平高、责任强的领导团队, 对城市道路进行经常性监管, 发现问题及时维修, 清除各种路面病害, 确保道路整洁、安全、畅通。

关键词：城市道路,交通安全,管理与维护

参考文献

[1]王宏玲.城市道路的维护与管理探讨[J].中小企业管理与科技, 2011, 28 (3) :220-222.

[2]曹伟勇.城市道路的维护应走可持续发展之路[J].甘肃市政工程, 2004, 17 (1) :17-18.

[3]招增成.浅谈公路沥青路面的预防养护[J].科学之友, 2011, 23 (2) :71-72.

城市道路维护与管理探讨 篇2

1 城市道路预防性养护

1.1 概念路面维护 (Pave m e nt Pre s e rvation) 指为了延长路面

的使用寿命、提高路面的性能、减少行车延误、确保维护措施的效益费用比而对现有道路进行的维护投资和养护活动。它包括预防性养护和小修活动, 不包括路面的大修和重建。

预防性养护 (Preventive Maintenance) 是路面养护的一种, 是道路养护中的一种新理念, 区别于纠正性养护 (Corrective or Reactive Mainte nance) 。它是指在道路路面结构良好或是刚刚开始发生结构性破坏之前采取的一种养护策略, 即及时对道路进行养护, 在没有提高路面结构能力的情况下, 不让道路病害进一步向深层次发展, 从而使路面延迟受损, 保持道路路面的完好和平整程度, 从而提高道路的质量、延长路面的使用寿命、提升路面的服务水平、降低道路成本、延长道路中修和大修的期限。

1.2 效益再好的道路路面也会损坏, 所以对城市道路路面应该

在最佳时间给予最合理的养护措施。采取预防性养护措施可以推迟城市道路路面进行中大修的时间, 延长城市道路路面的使用寿命, 预防性养护其费用效益比较好。

2 城市道路预防性养护措施

城市道路预防性养护措施是一种性价比非常良好的养护措施, 它实施的最佳时机应该在路面还处在较好状态, 或只有一些小的病害先兆的时侯来进行。只需较小的费用, 就可以得到较好的效果。

2.1 沥青路面预防养护沥青路面被广泛应用在城市道路建设

中, 因为其具有地质条件适应性强、维护起来方便、行车舒适、通畅等优点。但在使用沥青路面过程中, 难免会出现诸如坑槽、松散、裂缝等问题, 就要提前进行预防和维修, 否则存在出现危害进一步加重扩散的可能, 影响城市道路的使用安全性能。

2.1.1 病害类型裂缝可分为纵向裂缝、横向裂缝、网裂 (块状裂

缝) 和龟裂等, 是沥青路面早期破坏最常见的病害之一, 最终将导致造成沥青路面主要病害。松散是另一种较为常见的病害, 主要出现在水损坏严重的路段, 坑槽是龟裂和松散等损坏进一步发展的结果。

2.1.2 预防性养护方法最常用的沥青路面预防性养护措施是灌缝和雾封层, 其中雾封层是沥青路面预防性养护最为有效的方法。

灌缝是指将密封材料灌到沥青路面裂缝中, 以防止路表水的入渗, 延缓裂缝继续发展, 从而延长道路的使用寿命。其具体的方法可分为两步: (1) 清缝, 即将裂缝中杂物清除干净。 (2) 灌缝, 将密封材料灌入清除干净的裂缝中。而当裂缝的宽度大于5mm时, 一般要进行开槽作业。值得注意的是灌缝作业最好不要采用人工方式, 人工灌缝灌得不够深, 很难获得预期的效果。而采用压力灌缝机可以将密封材料汇集到裂缝的深层, 这样进行处理的效果最好, 绝对起到了密封作用, 能有效阻止路表水的下渗。

雾封层是另一种也是最为有效地预防养护的方法, 以延缓路面使用性能的恶化速率, 延长路面使用寿命。研究发现, 水是造成沥青路面绝大多数病害发生的主要原因, 灌缝或雾封面都可以防止路表水下渗进入基层和路基, 达到保护路面结构的目的, 同时还可以延缓裂缝边缘的材料破碎, 以免造成道路的进一步损坏, 推迟了大中修的时间, 降低了养护成本。

这两种方法应在路面裂缝出现的初期使用, 可以有效避免所处治路面短期内小修挖补工程, 并可以延长使用寿命2-3a。报道显示, 经过灌缝和雾封层两种方法处理过的道路路面, 使用寿命可达2-8a, 一般的使用寿命为4a, 重载交通条件下的使用寿命为2a。

2.2 人行步道路面砖的维护近年来, 由于我国城镇化建设的加

快和城市建设的需要, 各种规格及形状的混凝土路面砖相继问世。但由于私家车常年累月的停放对人行步道行驶路面砖的破坏非常严重, 其原因是其设计是按人行步道标准设计, 并没有考虑机动车的动载及静载, 导致人行步道上的混凝土路面砖2-3a就完全损坏, 达不到原本设计的寿命。在北方, 冬季由于气温低, 气候寒冷造成基层收缩, 收缩裂缝产生的应力使人行步道上的混凝土路面砖损坏, 主要是沿着基层收缩裂缝的方向开裂。另外在融雪剂的破坏下, 冻融作用速度加快造成人行步道上的混凝土路面砖破坏。

可见, 人行步道路面砖的维护十分艰巨和困难的, 作为市政施工单位要尽量减少人行步道路面砖损坏的几率, 从而减少人行步道维修的次数及成本。

另外强度高、水稳性好的水泥混凝土路面也在城市道路中被应用。但水泥混凝土是脆性材料, 施工的初期和交付使用后, 由于某些原因, 水泥混凝土会出现裂缝、拱起、掉角、错台、唧泥和板底脱空等常见病害, 影响道路的外观, 长时间会造成大的坑洼, 影响交通顺畅和路面的耐久性, 缩短道路的使用寿命, 因此应及时修补维护, 针对不同的病害应采取不同的方法进行。

3 建议

3.1 对近五年内新建、改建、改造道路、大修道路路况基本良好。

对此类道路应加强巡视, 特别是对道路设施如路面、测石、平石、人行道板、要保持较好的现状, 不得超过道路路面技术状况指标的规定值:水泥路面破损率不大于3%、沥青类路面破损率不大于4%。

3.2 对于路况一般道路, 应做到早发现、早养护、结合道路实际情

况, 确定合理的养护周期, 加强小修保养及时处理破损、沉险、坑槽、道路养护小修时要做到快速优质, 道路补修时、形状应规则、美观, 养护作业场所必须设置安全标志, 养护时应文明施工, 即做到工完、料净、场地清, 对恢复性养护做到及时、快速、优质, 达到养护标准。

3.3 对路次较差道路, 路面应有计划地进行恢复补强、改善翻修,

提高其技术状况及完好状况, 路面应经常保持坚实平整, 发现问题及时维修, 防止破损面积扩大。加强雨后保养, 及时清除路面车辙、松散、坑槽等病害, 以“预防为主, 防治结合”, 确保快慢车道行人安全。

参考文献

[1]谷雨, 张静波.对城市道路路面养护的思考.科技信息, 163, 176.

[2]招增成.浅谈公路沥青路面预防养护.科学之友, 2011, 71-72.

[3]张计林, 商春潮.浅析实施公路预防性养护措施.公路交通科技应用技术版, 2009 (4) :59-61.

[4]麦昌霞, 杨荣学.沥青路面常见病害分析及预防措施.工程科技, 287-293.

城市道路的管理与维护 篇3

1城市道路与桥梁施工的现状分析

城市道路与桥梁施工随着城市交通的日益发达成为人们关注的焦点。近几年因为路桥问题而引起的交通事故层出不强, 面对这样的问题, 大众开始感觉到工程建设因为质量带来的危机, 因此, 社会各界就更加强了对城市道路和桥梁工程的施工质量的关注。从而也暴露出了很多问题, 因为市政政策对城市化建设的支持, 企业大多是以盈利为目的而通过招标的形式得到工程项目的。随着各界的积极参与, 市政的道路与桥梁工程建设发展壮大, 道路与桥梁的建设项目增多, 速度上也就越来越快。但是欲速则不达, 况且是想要在获得利润的前提下进行的。路基建设、路面设施建设、桥梁隧道工程等是道路与桥梁的设施建设的重要组成部分。

2我国目前城市道路桥梁施工中的常见问题及措施分析

城市道路桥梁建设是一项综合性比较强的工程, 在施工的过程对于各个环节的要求也是非常的严格, 必须要根据相应的施工规范进行施工, 这样才能更好的保证工程的质量。由于发展速度的过快, 导致了大量的问题出现, 这些问题是日后工程的安全隐患, 大大的阻碍了经济的继续的发展, 正是因为这样我们必须要加以关注, 下面对于相关的方面展开讨论。

2.1城市路桥工程基本问题

2.1.1达不到使用标准。据统计现阶段正处于使用阶段的公路与桥梁的路面存在着平滑性能不好, 对于使用过程中非常容易产生颠簸的现象, 这样的现状是无法达到我们规范要求的基本的标准, 对于工程的使用以及寿命产了很大的影响。

2.1.2路桥工程的排水系统和配套的工程设施的功能有效性较差。如果相关的设施性能差的话就会直接缩短路桥工程的使用寿命, 水系统无法正常运转, 就导致路面或路基积水, 从而直接加快了路桥工程的受损害的时间, 最终缩短了正常的使用寿命, 从而影响了城市建设的进程, 并且加大了城市建设的成本, 没有达到对资源的有效利用。

2.1.3路桥工程质量漏洞频现, 路桥工程的建设本来就相对是一个比较复杂的体系, 对整个工程的质量保证本身就具备一定的风险性和不可预测性问题。况且, 我国的路桥工程质量普遍低于国际的相关质量标准。因路段或者桥梁坍塌而造成的生命财产的损失, 建成后不久就成为了危桥的报道已经屡见不鲜。这些都是路桥工程中最基本也最重要的问题, 市政和企业都应该加强重视程度, 将其纳入工程建设中的重点问题, 采取相应的针对性措施予以解决。

2.2路桥施工中的问题及措施

根据基本问题的分析, 由于路桥施工的过程是一个工程工作量大、工程项目繁多且工程涉及内容广的建设过程, 也反映出了我国城市道路桥梁施工的质量问题是影响整个城市道路桥梁建设的关键因素, 是直接关系到城市居民的正常工作和生活的重大工程项目。工程的整体是一项综合性的项目, 施工的过程中问题是非常的多, 一旦变成质量问题, 一旦投入正常的使用就会出现严重的交通事故, 对于人们的生命财产造成极大的安全隐患。长期以来, 我国的施工队伍存在不达标, 对于工程的专业性不是很强, 监管部门效率不够等等方面的问题。

2.2.1主观性人为因素

道路桥梁建设的施工人员, 因为其队伍构造有一定的复杂性和多样性, 不能成为一个专业的体系和系统, 不能按照具体的设计好的, 规范的操作流程来实施操作致使质量出现下降。主观人为因素包括施工队伍和施工管理人员以及施工项目负责人。团队的整体实力对于工程来说是非常的关键的, 只有各个环节配合的非常好, 最终才能够非常好的达标, 对于施工人员来讲, 必须要进行专业性的培训, 上岗前要经过考核, 持证上岗, 提升员工的职业道德, 这样在施工的过程中才会取得更好的效果。人员是我们进行施工的重要的因素, 对于工程的影响非常巨大, 所以人员的培养非常的关键。真正意义上实现计划书和工程图纸中的设计, 保证施工人员能最大程度的最快速的理解图纸意图, 最终保证道路桥梁工程施工的关联性和延续性;工程的管理人员必须对于材料以及质量监控的各个环节进行把关, 在工程的管理过程中一定要做到责任落实到每一个人, 只有这样才收到很好的效果, 提高管理人员的责任认识, 这样对于质量的控制有着非常重要的作用。

2.2.2客观性环境因素

造成城市道路桥梁建设施工质量问题产生的另外一个因素就是客观性因素, 具体表现为天气变化。施工的过程中天气的影响是我们必须要考虑的因素, 道路桥梁的工程大部分都是露天的, 施工与使用都面临着严峻的挑战, 在施工以及今后的使用要进一步的进行研究, 解决可能遇到的问题。我们一定要加强重视的程度, 不要因为环境考虑的不周全而导致工程的失败, 我们要明确工程建设的影响因素来自预防方面, 要全方位预防。

结束语

随着社会经济的迅速发展, 道路桥梁工程的施工做为城市化建设的一个重要工程, 越来越受到人们的高度关注和重视。人们追求生活的舒适和享受, 而道路桥梁工程的施工特殊意义就在于在保证人们生活出行便利, 这就需要加强路桥工程的的建设质量。加强工程建设的质量既要考虑主观性因素还要考虑到客观性因素对桥路建设的影响。人们的生活生命财产和道路桥梁的质量有着纽带性的关系。我国道路桥梁施工质量中存在的诸多问题, 这就需要必须在充分认识到城市道路桥梁工程施工质量问题影响因素的基础上, 对于设计等多个方面进行不断的优化, 对于问题点进行不断的解决, 不断地完善体系, 我相信以当前的发展模式未来一定会取得更大的进步。

摘要：道路桥梁在我们今天的城市建设中充当着非常重要的角色, 经济的发展很大的一部分取决于交通事业, 所以在这一领域我们必须要加以重视。很多人都说一座城市的好坏取决于基础工程, 发展的状况取决于交通, 的确如此, 在北上广体现的非常的明显, 但是问题也是非常多, 工程的设计以及质量问题都面临着非常严峻的挑战。据调查统计, 近年来由于工程质量引发的事故在逐年增加, 大大的阻碍了经济的发展, 对于城市道路以及桥梁的施工提出了新的要求, 要求我们不断地加强质量控制以及管理。

关键词：城市道路,桥梁施工,质量控制,质量管理

参考文献

[1]常悦.城市道路桥梁施工质量问题分析与预防[J].黑龙江科技信息, 2012, 9:267.

[2]石林, 刘道崇, 邓容华.论城市道路与桥梁施工的质量控制与管理[J].科技创新与应用, 2013, 8:158.

城市道路的管理与维护 篇4

为解决路面病害, 保证路面处于良好状态, 确保过往车辆快速、安全、平稳、舒适通行, 同时要满足城市道路路面小修维护施工“快进快出”的要求, 需要对城市道路沥青小修维护施工工法进行进一步研究。现结合重庆城市主干道和快速路维护施工经验, 对城市道路沥青小修维护施工工艺操作、病害处治、细部工序控制等研究如下。

1 工法原理

1) 对于结构性病害, 铣刨、切割或破碎病害部位, 清理废料和粉尘后按规范要求摊铺沥青混合料。

2) 对于非结构性病害, 采用加铺、灌缝等方式对原有路面进行补强。

2 施工工艺操作要点及病害处治

2.1 操作要点

1) 施工准备, 施工前根据病害特征, 准备相应的机械和所需要的材料。

2) 测量放线, 依据病害情况, 确定治理病害区域, 采用测量仪器、测量工具在道路上放线。

3) 病害处治, 对于结构性病害进行挖补, 对于非结构性病害进行补强, 进行病害处治时可使用专业处治设备。

4) 现场清理, 病害处理完成后, 清理施工现场机具、材料, 并进行养护, 满足开放交通条件后开放交通。

2.2 病害的处治

2.2.1 结构性病害的处治

1) 基层结构性病害的处治。

按照“圆洞方补, 斜洞正补”的原则, 修补面积应大于病害的实际面积, 修补范围的轮廓线应与路面中心线平行或垂直, 并在病害面积范围以外10~15cm划出所需修补坑槽的轮廓线。沿所划轮廓线开凿至坑底稳定部分, 其深度不得小于原坑槽的最大深度;清除槽底、槽壁的松动部分及粉尘、杂物, 并刷涂粘层沥青。对于各结构层的垂直面应重点喷洒或涂刷, 要求均匀洒布不露白。

在需要快速开放交通的维护施工中, 可使用快干混凝土对基层进行修补。

2) 面层结构性病害的处治。

路面沉陷的处治方法:路面基层完好, 由面层引起的不均匀的下沉, 可拉毛、扫净和洒粘层油后, 摊铺沥青混合料与原路面齐平。由路面基层结构破坏引起的沉陷, 将基层补强处理后再修复路面。处理桥头跳车时, 用铣刨机对沉陷部分铣刨3~4cm, 清除干净后喷洒粘层油, 摊铺沥青混凝土面层达到平顺。

路面翻浆的处治方法:因基层或底基层含水量较大, 路面发生翻浆现象, 清除基层至坚硬处, 以合理方案处理后, 摊铺面层。

路面泛油的处治方法:一般泛油路段, 在高温季节撒料强压处理, 撒一层石屑 (粒径3~5cm) 或粗砂并碾压成型。严重泛油路段, 将面层铣刨3~4cm后, 重新铺面层。

路面拥包的处治方法:属于基层原因引起的严重拥包, 用挖补方法先处理基层后重做面层。由于面层原因引起的严重拥包, 用铣刨机铣平。

2.2.2 非结构性病害的处治

按照“圆洞方补, 斜洞正补”的原则, 修补面积应大于病害的实际面积, 修补范围的轮廓线应与路面中心线平行或垂直, 并在病害面积范围以外10~15cm划出所需修补坑槽的轮廓线, 采用热再生机械“修路王”加热病害路面, 翻松被加热软化的沥青面层, 喷洒乳化沥青, 加入新的热沥青混合料, 然后拌和均匀, 压实成型。

路面裂缝的处治方法:根据路况调查资料, 分析裂缝的病害程度, 确定施工方案及施工计划。对于缝宽≤1cm的裂缝采取直接封闭裂缝的方法处理, 对于缝宽>5mm的裂缝采取先开槽后灌缝的方法处理。具体灌缝方法要结合灌缝胶性质和现场实际情况进行。

1) 按规范要求设置作业区, 进行作业区标志、标牌设置, 设备在作业区内停置妥当, 人员及施工操作严格遵守有关安全管理的程序和条例, 并确保交通安全畅通。

2) 缝宽小于5mm的裂缝采取直接封闭裂缝的方法处理, 即人工用钢丝刷和高压气泵清除缝中杂物及尘土。清除干净后即用灌缝机灌缝, 要求灌缝深度大于2/3缝深。为保证灌缝胶与下承面的良好粘结, 灌缝前使用酒精灯对清理干净的裂缝进行预热, 加热温度不超过100℃。

3) 缝宽大于5mm的裂缝采取开槽灌缝法处理, 即用曲线开槽机沿裂缝走向开出1~1.5cm, 深2cm左右的槽沟, 然后对缝壁及两侧各20cm范围内进行清理, 将灌缝胶涂抹位置用钢丝刷清理后再用高压气泵吹净, 确保干燥无尘土、杂物后, 用灌缝机进行灌缝。为保证灌缝胶与下承面的良好粘结, 灌缝前使用酒精灯对清理干净的裂缝进行预热, 加热温度不超过100℃。

4) 灌缝材料应顺着裂缝走向, 使用专用工具在路面上抹出宽4~6cm的密封带。密封带须饱满、均匀, 一般高出路面2mm并能全部覆盖裂缝。待灌缝胶温度降至适当的温度后进行检查、修整、清除多余的材料, 不足不饱满的位置。对于较宽的裂缝, 依据试验数据, 在灌缝胶中掺入适量的干净石屑。

5) 每条裂缝的灌注工作是连续的, 如出现轻微龟裂裂隙可采用橡胶抹平板来摊铺填缝材料。在填缝材料灌注完成后在表面洒布矿粉。

6) 依据气候特点, 尽量将裂缝处理安排在雨季之前进行, 以减少雨水对路面的浸害。

7) 灌缝后, 应在密封胶充分冷却并把路面上的碎渣清扫干净后才能开放交通。当天灌缝的路段必须当天开放交通, 不能过夜。

3 细部工序控制

3.1 接缝与封边处理

城市快速路和主干道小修维护作业时, 施工缝应选用平接缝进行处理。施工过程中主要注意以下几个方面以确保接缝达到预期处理效果。

1) 切割施工。确定路面破损部分的边界和深度, 按“圆洞方补”原则, 画出与路中心线 (即行车方向) 平行或垂直的开槽修补轮廓线 (矩形) , 每边至少应进入完好路面300mm。

成型的坑槽壁面应保持与路面垂直, 槽内的松散碎屑、旧料、杂物必须彻底清除, 确保坑槽壁面坚实、平整, 以保证材料的压实效果, 使修补坑槽获得更高的强度和承载能力。若开槽后发现基层有松散现象, 尚需采取措施对基层进行补强处理;切割过程中应控制刀片冷却水的用量, 以免大量水渗入修补区域影响修补质量。

2) 凿挖。人工用凿子将切割边沿修饰平整同时对坑槽壁面刻槽以提高修补材料与原路面间的黏结力。

3) 涂粘接层。在摊铺修补材料之前, 应先在坑槽壁面和底面上均匀地喷涂一层黏结材料以提高修补材料与原有路面材料间的黏结效果。黏结层应选用与旧沥青混合料中的石料相容性好的材料。一般以热沥青、热改性沥青为黏结层材料。黏结层材料应均匀地喷涂在坑槽壁面和底面上。一般要求黏结层材料喷洒量为0.4~0.6kg/m2, 喷洒量不能过多, 不允许在坑槽比不有黏层油攒积, 否则修补后的坑槽易出现泛油现象, 而造成新旧料间的黏结效果下降。如果采用乳化沥青作为黏结层, 应在破乳后再进行混合料的填筑。

4) 封边修整。为了提高坑槽边缘新旧料接缝的耐水性和黏结强度, 需对其进行封边处理。先用专用的喷洒杆将乳化沥青均匀、连续地喷洒在新旧料接缝上, 再用U形或V形橡胶辊将接缝成型为无槽帖封式的结构形式, 最后在其上均匀地、薄薄地覆盖一层干净的砂或石屑, 必要时还可以在修补区域均匀喷洒一层沥青再生剂。

4 材料

沥青路面病害处治通常采用SMA沥青混合料进行修复, 对材料的要求必须满足规范要求。沥青路面采用的沥青标号宜按照公路等级、气候条件、交通条件、路面类型及在结构层中的受力特点、施工方法等确定。沥青性能要满足《公路沥青路面施工技术规范》要求。

参考文献

[1]城镇道路养护技术规范 (CJJ36-2006) .

城市道路的管理与维护 篇5

随着近些年国民经济的较快发展和城市化进程的不断推进,城市空间和外延在持续扩大。为满足城市快速增长的交通需求,满足城市经济文化社会生活层次提升的需要,各个城市尤其是经济发达城市的市政道路工程建设正如火如荼。很多城市在经历了前几年市政道路工程建设的大发展后,发现市政道路工程建设质量普遍存在较多的质量问题,这些质量问题的存在一方面严重影响市政工程使用功能的正常有效发挥,另一方面造成大量的建设投资浪费。因此,对当前城市道路工程建设中出现的普遍质量问题进行总结,并从工程管理的角度思考改进之道对当前的城市建设应有裨益。

1 城市道路工程的特点

1)专业技术种类多,复杂程度高;2)市政工程项目目标高,要求严,政治性强;3)市政工程的工期短、准备期短、开工急;4)市政工程实施过程中的不确定因素多,工程的推进往往依赖工程实施的环境;5)施工场地狭窄,动迁量大,房屋、绿化、各种管线及杆线、公用或民用设施等施工障碍很多。

2 当前城市道路工程存在的主要质量问题

2.1 道路路基工程

1)地基处理质量差。2)路基压实质量普遍较差。3)桥台路基回填设计不当、施工质量差,使得桥头路基工后沉降大,导致桥头跳车明显。

2.2 道路路面工程

1)路面基层强度不足,路面结构早期破坏。2)沥青或混凝土路面平整度差、龟裂、纵横向裂缝、推移、壅包、车辙、断板、角隅损坏。出现这样的病害主要是由于施工工艺不当、质量控制不严、盲目抢工等原因造成施工质量差所引发。另外,沥青混合料的配比和拌合质量、路面混凝土的配比与施工养护对路面质量影响也很大。有时,施工单位还会减少沥青的用量或改换沥青的品牌与标号、采用质量差的石料、减薄路面的厚度等方法减少成本,获取不当利益,使路面的施工质量差。3)沥青路面的早期破坏。4)因规划设计不合理、施工组织与协调不当等原因,道路附属的管线工程的交叉施工、随意开挖导致路面局部破坏、沉陷、平整度差、跳车等病害。5)路面纵横坡设置不合理或施工错误,导致行车不舒适或路面易积水。

2.3 道路排水工程

1)因回填质量差或填料选择不当导致窨井周边、管道沟槽沉陷造成局部路面破坏或路面平整度差影响行车舒适度。2)因管径设计偏小、边井设置不当、边井数量不足、管道变形严重、管道堵塞等原因导致雨天排水不及时,路面积水。3)在含流砂层地质的区域,因管道或窨井漏水产生流砂导致道路沉陷、开裂、滑移等病害。4)窨井井盖标高控制不准确,井盖高于或低于路面,导致路面行车舒适度差。有时窨井井盖或强度不足,在行车荷载作用下出现断裂,易导致交通安全事故。

2.4 道路附属工程

1)平侧石或人行道板材料质量差,导致耐久性差,外观不美观。

2)因路基沉降、施工的标高和线形控制偏差大,导致平侧石线形不美观,人行道路面不平整。

3 提高城市道路工程质量的管理对策

3.1 完善市政工程建设系统的质量管理体系

1)建立并完善工程建设管理制度,规范与指导工程建设项目从立项至竣工验收各阶段、各环节对各部门、各参建单位的各项管理工作。

2)完善招投标管理办法,进一步开放工程建设市场,避免地方垄断。优化施工招标评标办法,使创精品工程或施工质量好的企业更容易中标,或有更多的机会中标,避免施工单位的恶性价格竞争,使中标价回归理性。

3)建立并完善对施工单位、监理单位、设计单位、勘察单位、检测单位的工作监督与考核办法,形成对各单位的评级与优选制度。

4)完善工程质量管理的奖惩制度。

5)完善对工程建设管理单位与个人的廉政考核与处罚管理制度。

6)建立并完善业主的工程建设质量管理大纲,明确并规范质量管理的内容、标准、程序、方法、准则等。

3.2 加强质监站在质量管理中的作用

质监站要切实履行市政工程质量监督管理的引导、指导、督导责任。形成对市政工程建设质量管理工作的整体规划。按照工程特点、区域特点制定创优指导计划,分类制定监督方案,组织开展优质工程创建活动。实行材料供应单位信息登记与使用目录制度,施工、监理单位人员资格登记、信息公布制度,优质工程创建公示制度,工程监督验证制度,社会监督反馈制度。强化对各方质量行为、责任与义务履行情况的监督,加强质量行为、工程实体的监督抽查与验证。强化新技术、新工艺、新材料以及新管理经验的推广与宣传。强化信用评价体系的建立、实施,对存在的质量违法违规行为加大查处力度,促进工程建设质量的不断提高。

3.3 择优选择监理单位

1)业主选择监理单位应重点考虑监理单位的业绩、信誉和以往的监理工作质量考核情况。对监理费率可在国家指导价格的基础上不作下浮,按国家的有关政策内插确定。对因拆迁等非监理原因而造成的延期,应给予监理单位一定的费用补偿。

2)完善对监理单位的考评制度。对监理单位的考评应着重于考核组织机构与人员配备、质量控制程序执行情况、质量效果、监理机构和监理人员的工作态度和工作作风、监理资料、监理对业主提供的服务等方面。对创精品工程项目的监理单位给予一定的物质和精神奖励。

3)给予监理更大的现场控制权,减少对监理工作的过多干涉,充分树立监理在施工质量管理中的威信,要求其更好、更全面地履行职责。

3.4加强对施工单位质量行为的监督、考核和奖惩

1)加强对施工单位的现场施工质量的监控与考核。

采用定期检查和现场临时抽查等方式对施工质量的整体运行情况和关键部位的质量状况进行监督与控制。这样的监督与控制应由业主、监理、质检站等联合控制。对监控与考核的内容应根据不同的工程内容和要求详细讨论研究制定。

2)对施工单位的施工投入、工程质量管理体系运行状况的检查与考核。

重点考虑对承包人是否有合同违法行为、承包商的组织机构及主要负责人的到位情况、主要施工设备的投入情况、质量控制程序的遵守、材料质量控制情况、施工方案、现场实体质量控制情况、内业资料等方面进行检查考核。对检查考核的结果要采取两个手段来抓:一手抓激励;一手抓惩罚。两手都要抓、两手都要硬。

3.5重视勘察设计工作在提高工程质量中的作用

勘察工作的细致与代表性对设计与施工质量有明显的影响,设计工作质量的好坏对工程质量的影响更大。设计工作在工程建设的两个阶段对工程质量均有不同程度的影响。一个阶段是施工前,主要涉及交通量调查与预测、设计标准与规范的采用、“三新”采用、方便施工、图纸正确性、设计方案的优化等。另一个阶段是指施工阶段,主要是详细的设计交底、技术指导、质量问题的处理、变更方案的审定等服务工作。因此,业主须加强对勘察设计的管理和考核,甚至采用问责制。

3.6业主和质监站应从工程质量的源头上抓好管理

一方面对钢材、水泥等原材料,商品混凝土、路面基层材料、沥青混合料、管道、道板、伸缩缝、支座、预制桩、预制板梁等成品半成品,建立供应商准入名录;另一方面,结合工程使用情况反馈和对产品质量的飞行检查,建立材料供应商的动态考评记录,并定期公示。对质量考评差的供应商不予准入。

参考文献

[1]倪员建.关于加强市政工程质量管理的探讨[J].中国科技信息,2005(9):46-48.

[2]闫林娜.如何加强市政道路工程质量管理的办法[J].时代经贸,2008(2):101.

浅析城市道路施工质量控制与管理 篇6

1 影响城市道路建设质量的主要因素

第一, 施工场地的地理位置给道路施工带来不便。一般来说, 道路施工场地都在道路中间, 无法将其隔离出来, 城市行人、车辆从中通行, 这样施工工人的工作空间就变得狭小、紧张, 他们的施工进程会受到影响, 更重要的是由于城市地下管道交错缠绕, 互相牵制, 使原本有限的空间更加狭窄, 道路工程建设还要在确保不影响这些线路正常工作条件下进行, 使施工工程建设受限制, 大大提高了道路施工难度。

第二, 工程图纸设计对工程建设的制约, 任何一个工程施工都是在一定的图纸设计指导下进行的, 高质量的设计是确保高质量工程施工的前提, 作为一个道路工程设计师必须要因地制宜掌握合适的设计理念, 做出优质的设计方案, 而且还要保证测量数据的精确, 使设计的结构方案合理化, 做好开工前的一切设计准备工作, 防止施工后发生不可挽回的施工质量隐患。

第三, 工程的建设人员对工程建设质量的影响。任何一个工程的施工都是有人来完成的, 所以, 施工参与人员的专业素质以及管理水平是影响工程建设的关键性因素, 作为技术人员不仅要熟悉设计图纸, 施工方案以及工程进展情况, 而且要及时发现问题, 并积极向相关部门反映情况, 确保整个施工顺畅进行。

第四, 工程造价的高低对工程质量的影响。一些建设单位为了降低成本, 提高收益往往热衷于低报价, 更有甚者低于合理造价, 在整个施工建设过程中偷工减料, 降低成本, 选择低廉的工程建设材料, 这些都是道路建设最基本的物质基础, 因为工程限价的高低, 以及材料的质量都将直接影响工程的实体质量和使用时间。

2 城市道路建设中的问题与改进办法

首先, 路基的质量存在缺陷, 在施工过程中, 一般会出现路基塌陷, 路堤不稳固, 路床积水, 在挖方过程中会有土方塌陷、侧移、超挖、扰动, 回填工程中回填土密度不够, 回填不均匀等问题。针对这些问题, 要采取以下措施和方法, 路基以及沟槽的中线、边线必须经过严格检测合格后才可以允许开始施工, 挖方中要严格禁止挖土机靠近沟槽, 挖出来的土要及时用车装运走, 填筑前要对基地进行彻底清理, 对软基加以处理, 以横着的方式排入道路两旁的盲沟或者水渠内, 再经盲沟将水排到积水井里, 运用排水层的方法将渗入路面的地表水迅速清理干净, 以防渗进路基。

其次, 道路路面的面层质量问题以及解决办法。一些施工单位往往会减少水泥的用量, 导致工程的结构强度弱, 工程承载能力低, 而且, 压实工作做得不到位, 水稳压实不及时, 在水泥终凝后还进行压实, 这样已有结构强度就会遭到破坏, 针对以上问题, 施工建设中一定要根据科学的施工方法以及合适的施工设计控制路面和路基结构质量, 如果施工的面层是以沥青做原料的, 一定要控制好沥青混合料的施工温度, 在沥青混凝土路面碾压完成后, 要以一定的指标要求对各个技术指标进行复测、检查, 然后, 认真填写好各项检测记录。

工程质量是在工程建设中形成的, 每个环节的忽略都有可能导致质量隐患, 而且道路是与人们生产生活密切相关的基本服务设施, 他的好坏将影响到整个城市的长远规划和建设, 不论是从自身考虑还是以大局为重, 城市道路都扮演着一个关键性的角色, 因此, 城市道路工程建设者一定要明确质量责任, 规范工程质量行为, 用科学的策略去精心设计, 细心维护, 认真施工, 确保工程质量, 保障施工效果。

3 确保道路工程质量的办法

首先, 要做好施工前的各项准备, 这包括施工设计方案以及相应的规划论证, 要拟定一个明确又清晰的工程质量控制计划, 工程设计要因地制宜符合标准规范, 测量要精准, 在施工设计方案的拟定这一方面一定要注意专业性, 聚集一些专业实力雄厚, 技术精湛的专家讨论具体的施工方案, 每一名施工人员都要认真熟悉图纸, 从图纸会签到图纸会审再到技术交底都要用相关的专业人员进行严格控制, 在这一过程中可能会遇到问题, 对于这些问题各个部门要积极进行探讨, 集合优秀的意见以及建议, 最后必须在图纸设计上达成一致, 以便下面的施工任务顺利进行。

其次, 要做好施工前的各项拆迁工作, 为施工创造一个稳定、安全的外部环境, 确保施工的连续性, 对于一项施工工程要进行严格隔离, 另设一条道路供行人、车辆通行确保施工工作处于隔离、封闭状态, 施工人员不被外界影响, 专心施工, 而且在施工过程中一定要尽量避开有管道、线路的地方, 避免线路大规模调整对工程建设带来不必要的麻烦, 保证工程质量。

再次, 要精优选择工程建设队伍, 施工人员的工程专业素质、机能水平、以及各个部门的协调配合能力是确保工程质量的关键因素, 施工单位在工程施工开始前一定要科学合理配置人员, 择优选择高能力与水平的工作人员, 在工程开工前要给各部门的负责人、经理以及工人开会, 明确各个部门的分工, 领导结构体制, 并要对他们进行统一的技术能力培训, 建立他们的质量意识, 切实改进劳动条件, 营造“质量就是生命”的氛围, 从而提高他们良好的职业道德素质, 并定期对工程进展情况进行考核, 对施工人员的技术水平定期进行测试, 形成一套科学的施工人员控制方案。各部门主管人员积极发挥自身特长, 明确自身责任, 以确保工程质量为一切活动的出发点, 密切合作, 协调管理。

最后, 提高道路建设工程的现场管理力度。在工程开工前, 要对施工人员、施工作业工具、施工材料等进行严格检查与考核, 也要按照规定严格检查工程所用材料的提货单, 包装单, 合格证以及检验报告等, 可采用现场抽样等方法对工程的整体进展情况进行监测与管理, 此外, 为了确保工程质量达到预期标准, 就一定要对工程施工全过程以及局部方位进行监督管理, 整个监理过程可分为控制阶段、野外数据采集阶段、数据编辑形成阶段, 对于一些条件艰苦或危险的施工作业, 要制定生产安全策略, 保证工程施工在安全、健康、文明的条件下进行, 如果一旦发现质量问题责令施工暂停, 让相关部门做出整改后开始工作, 这样才能确保工程质量。

4 监理人员如何做好质量监督

监理好一个工程需要监理人员掌握有效的监督方法, 对工程施工进行不定求抽查, 使工程建设人员无法摸清检查的规律, 这样才能促进工程建设人员的工作自觉性, 确保工程质量。

首先, 各个项目以及部门负责人要在不让施工单位提前知道的情况下, 多次到施工现场进行巡检和监督, 抽查工程的工序质量, 所用材料质量, 对工程的承重结构进行测试, 现场检查施工工程人员的出勤情况, 从而保证施工质量。各部门负责人要对现场监理工程师的工作进行周密又明确的分工, 规定现场工程每天定期到施工现场进行巡检, 并尽量多在工地停留, 从而全面观察并认识现场工作情况, 以及施工中遇到的问题, 及时解决问题, 每次检查时候都要明确检查的目标, 例如:在检查路基工程时, 应主要检查:池塘清淤状况, 道碴回填, 清淤均衡, 渣块大小合适且含泥量合格等等。

其次, 在工程项目开工前, 规定项目施工现场监理部门制定出详细的检控计划, 并将其提交到工程部, 对其进行质量监督, 并将这个监控计划送到施工单位进行备案, 对于那些工程建设的重要环节, 必须配备专业的技术人员在旁边经行监督管理, 并给与一定的指导和建议。

再次, 工程监督工作是一个复杂艰难的工作, 它涉及到各个方面, 很难从方方面面做到位, 所以, 在监理过程中要有所侧重, 有所为有所不为, 对于重要关键的项目要给与重点关注和监督, 监理人员不仅要运用策略让施工单位自觉进行检查, 还要运用一定的检查手段, 根据一定比例, 对材料、半成品、工序等进行检查或者测试, 而且还要按照一定的工程规范, 标准对质量的达标状况进行有效评估。

此外, 为了使城市道路建设更加规范化, 国家要制定相应的规章制度, 使工程建设朝着规范化、科学化的轨道运行, 使工程建设质量控制有理有据, 首先, 相关行政机构要严格按照相关法律, 法规等制定具体的质量管理细则, 这样才能保证工程建设以及质量监督管理做到有法可依, 使城市道路建设工作沿着正规轨道运行。

5 结语

城市道路施工质量控制与管理是一个复杂而又艰巨的任务, 工程的质量来自于工程实施过程的每一个细节, 所以, 一定要注意把握好工程建设的每一个环节, 工作人员要严肃对待, 认真把关, 明确影响工程质量的因素, 从各个方面降低这些因素的作用范围, 做好施工设计工作, 加强现场施工管理, 并做好项目监督检查工作, 确保每一件事, 每一个细节都要精准、到位, 各部门之间要注意加强彼此合作, 切实建立提高工程质量的责任意识, 想到一切可能发生的情况, 确保每一项工作都做到尽善尽美。

参考文献

[1]温金祥.市政道路工程施工方法与质量控制[J].中国西部科技, 2005 (8) .

[2]王鹏.道路工程施工项目管理与成本控制[J].青海交通科技, 2006 (1) .

[3]裴永胜.浅谈市政道路工程施工过程的质量控制[J].山西建筑, 2004 (8) .

[4]杨海峰, 姚正明.测绘工程实施监理制度的探讨[J].测绘与空间地理信息, 2009 (2) .

[5]王慧仪, 蔡齐芳.建筑工程质量管理和质量保证手册[M].北京:中国建筑工业出版社, 2006.

城市道路的管理与维护 篇7

一、城市轨道交通通信系统的构建

1.1系统构建原则

城市轨道交通通信传输系统应满足通用性、可靠性、组网灵活、维护简单等原则[2]。通用性是指系统能满足各种格式的信息传送需求, 并满足多种业务通信的要求, 而且能为以后网络接入预留必要接口;可靠性是指系统应满足安全高效、先进适用的要求, 即能适应轨道交通的环境条件、具有较强的抗干扰能力, 关键部件冗余配置, 出现故障时能快速切换;组网灵活和维护简单要求系统能适应数字化、智能化、模块化、环保化的发展方向。

1.2搭建传输网络

目前, 城市轨道交通通信系统多选用OTN和MSTP传输技术。两者的主要接口形式都是G.709/703 IEEE802.3, 业务能力都比较强, 相比较MSTP价格方面更有优势。城市轨道交通对通信可靠性要求高, 主备用通道的倒换时间≯50ms, 所以保护通道应采用四纤双向复用段共享保护环模式, 利用两条上下行光缆构成自愈环, 以提高系统的可靠性。为提高系统安全性, 应采用多种保护方案, 设备电源、交叉连接等关键节点应采用1+1保护, 2M传输等重要业务应实现1:N单板保护。

1.3重视设备选型

应根据通信系统及子系统设计规格、接口要求进行设备选型。光缆一般选择G.652和G.655光纤类型, 其中G.652价格更便宜, 应用也更广泛。应选择具较好保护层的光缆, 同时容量上要有一定富裕, 以便未来发展时可以接入。电缆应有较好的屏蔽、抗干扰能力。通信设备应采用数字化、智能化、模块化的型式, 便于扩容、安装和维护, 同时还要有较好的防腐、抗震、抗电磁干扰能力。

1.4加强施工环节

城市轨道交通通信传输系统施工流程为:材料、设备进场验收→光电缆支架安装、桥架管线安装→光电缆敷设、通信传输设备安装→光电缆及其电源、接地系统测试→传输系统调试→试运行→竣工验收→交付运营、维护。为了统一施工工艺和标准, 应实行样板制, 即首件设备、部件符合规范要求后作为样板, 并做好一个有代表性的车站作为样板车站, 后面的施工严格按照样板要求进行。另外, 加强施工组织, 合理安排施工工序, 坚持每道工序把关, 运营单位提前介入并参与建设全过程, 也有利于施工质量的控制。

二、城市轨道交通通信系统的维护和管理

2.1重视标准和制度建设

维护和管理是确保城市轨道交通通信系统安全、可靠、高效运行的基础, “没有规矩不成方圆”, 标准和制度就是维护和管理工作的“规矩”。应建立完善的作业标准, 如通信光电缆巡检作业标准、通信传输设备检修作业标准、通信传输线路设备故障处理流程标准等;并制定严谨的规章制度, 如传输机房安全管理制度、通信网管巡检制度等。

2.2加强巡检和维护

光电缆线路必须经常巡视, 并定期检查绑扎节点是否牢固, 名称标记是否剥落、模糊以及外皮是否破损, 这些问题一经发现必须及时解决。其次, 应坚持定期对线路进行监测, 一旦发现技术指标偏离标准, 应找出原因并解决。再有, 应加强对设备环境维护, 如机房环境温度检查、灰尘清理、电源检查、地线与防雷设施维护等。最后, 加强传输网络的监控, 收集各种报警信息, 跟踪故障来源, 保证网络运行通畅。

2.3注重业务培训和相关基础工作

业务能力决定了通信系统维护管理的质量, 因此应坚持开展操作培训和业务交流并形成制度, 以便不断提高维护人员的技术水平。同时, 加强基础性工作, 如日常维护和日常值班管理, 网管人员必须按照规程对线路设备开展日常维护, 值班期间随时准备应急抢修, 出现故障时判明传输系统状态, 以合理确定故障影响范围, 尽量避免通信中断。此外, 还应完善技术台帐、备齐备品管理等。

三、结语

城市轨道交通事业的快速发展, 对通信系统工程的技术和质量要求也在不断提高, 同时通信技术日新月异, 所以建设、维护人员应怀抱只争朝夕的精神, 既要不断总结经验, 也要时时学习和汲取新知识, 以不断充实自己和提升业务素质, 这样才能更好适应城市轨道交通事业发展的需要。

参考文献

[1]谢文东.论地铁通信工程的施工技术要点与质量控制[J].通讯世界, 2014 (2) :12-13.