城市道路的绿化形式

城市道路的绿化形式（精选11篇）

城市道路的绿化形式 篇1

一、城市道路绿化植物的选择

城市道路绿化植物的选择, 主要考虑艺术效果和功能效果。

1. 乔木的选择。

乔木在街道绿化中, 主要作为行道树, 作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景, 因此选择品种时主要从下面几方面着手:

(1) 株形整齐, 观赏价值较高。

(2) 生命力强健, 病虫害少, 便于管理。

(3) 树木发芽早、落叶晚, 适合本地区正常生长。

(4) 行道树树冠整齐, 分枝点足够高, 主枝伸张、角度与地面不小于30度, 叶片紧密, 有浓荫。

(5) 繁殖容易, 移植后易于成活和恢复生长, 适宜大树移植;

(6) 有一定耐污染、抗烟尘的能力。

(7) 树木寿命较长, 生长速度不太缓慢。

2. 灌木的选择。

灌木多应用于分车带或人行道绿带。选择时应注意以下几个方面:

(1) 枝叶丰满、株形完美, 花期长, 花多而显露, 防止过多萌孽枝过长妨碍交通。

(2) 植株无刺或少刺, 叶色有变, 耐修剪, 在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮。

(3) 繁殖容易, 易于管理, 能耐灰尘和路面辐射。应用较多的有大叶黄杨、榆叶梅等。

3. 地被植物的选择。

目前, 北方大多数城市主要选择冷季型草坪作为地被植物, 根据气候、温度、湿度、土壤等条件选择适宜的草坪草种是至关重要的。

4. 草本花卉的选择。

一般露地花卉以宿根花卉为主, 与乔灌草巧妙搭配, 合理配置;一、二年生草本花卉只在重点部位点缀, 不宜多用。

二、道路绿化中行道树种植设计形式

(1) 树带式。交通、人流不大的路段, 在人行道和车行道之间, 留出一条不加铺装的种植带, 一般宽不小于1.5米, 植一行大乔木和树篱, 树下铺设草皮, 留出铺装过道, 以便人流或汽车停站。

(2) 树池式。在交通量较大、行人多而人行道又窄的路段, 设计正方形、长方形或圆形空地, 种植花草树木, 形成池式绿地。正方形以边长1.5米较合适, 长方形长、宽分别以2米、1.5米为宜, 圆形树池以直径不小于1.5米为好;行道树的栽植点位于几何形的中心, 池边缘高出人行道8~10厘米, 避免行人践踏, 同时还可使雨水渗入池内, 设计时应当简单大方。

三、城市干道的植物配置

城市干道具有实现交通、组织街景、改善小气候的三大功能, 并以丰富的景观效果、多样的绿地形式和多变的季相色彩影响着城市景观空间和景观视线。城市干道分为一般城市干道、景观游憩型干道、防护型干道、高速公路、高架道路等类型。

1. 景观游憩型干道的植物配置

景观游憩型干道的植物配置应兼顾其观赏和游憩功能, 有“城市林荫道”之称的肇嘉浜路中间有宽21米的绿化带, 种植了大量的香樟、雪松等高大的乔木, 林下配置了各种灌木和花草, 同时绿地内设置了游憩步道、雕塑和园林小品, 发挥其观赏和休闲功能。

2. 防护型干道的植物配置

道路与街道两侧的高层建筑形成了城市大气下垫面内的狭长低谷, 不利于汽车尾气的排放, 直接危害两侧的行人和建筑内的居民, 对人的危害相当严重。基于隔离防护主导功能的道路绿化主要发挥其隔离有害有毒气体、噪音的功能, 兼顾观赏功能。绿化设计选择具有耐污染、抗污染、滞尘、吸收噪音的植物, 如雪松、圆柏、桂花、珊瑚树、夹竹桃等, 采用由乔木群落向小乔木群落、灌木群落、草坪过渡的形式, 形成立体层次感, 起到良好的防护作用和景观效果。

3. 高速公路的植物配置

良好的高速公路植物配置可以减轻驾驶员的疲劳, 丰富的植物景观也为旅客带来了轻松愉快的旅途。高速公路的绿化由中央隔离带绿化、边坡绿化和互通绿化组成。中央隔离带内一般不成行种植乔木, 避免投影到车道上的树影干扰司机的视线, 树冠太大的树种也不宜选用。隔离带内可种植修剪整齐、具有丰富视觉韵律感的大色块模纹绿带, 绿带中选择的植物品种不宜过多, 色彩搭配不宜过艳, 重复频率不宜太高, 节奏感也不宜太强烈, 一般可以根据分隔带宽度每隔30~70米距离重复一段, 色块灌木品种选用3~6种, 中间可以间植多种形态的开花或常绿植物使景观富于变化。

四、城市道路绿化的布置形式

城市道路绿化的布置形式也是多种多样的, 其中断面布置形式是规划设计所用的主要模式, 常用的城市道路绿化的形式有以下几种:

1. 一板二带式。

这是道路绿化中最常用的一种形式, 即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差, 不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理。

2. 二板三带式。

在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化, 并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路, 绿带数量较大、生态效益较显著, 多用于高速公路和人城道路绿化。

3. 三板四带式。

利用两条分隔带把车行道分成三块, 中间为机动车道, 两侧为非机动车道, 连同车道两侧的行道树共为四条绿带。此法虽然占地面积较大, 但其绿化量大, 夏季蔽荫效果好, 组织交通方便, 安全可靠, 解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。

4. 四板五带式。

利用三条分隔带将车道分为四条而规划为五条绿化带, 以便各种车辆上行、下行互不干扰, 利于限定车速和交通安全;如果道路面积不宜布置五带, 则可用栏杆分隔, 以节约用地。

5. 其它形式。

按道路所处地理位置、环境条件特点, 因地制宜地设置绿带, 如山坡、水道的绿化设计。

道路绿化作为城市中的主要组成部分, 在现代城市建设中的作用日益突出, 道路绿化也直接关系到一个城市的精神内涵。因此, 城市的道路绿化是应作为城市建设的一个重点问题, 相信只要我们能在这个问题上多努力, 我国的城市道路建设将出现新的面貌, 城市景观得以发展, 城市内涵也会得到提升。

城市道路的绿化形式 篇2

[日期：2009-04-09] 来源：网络

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摘要:城市道路是一个城市的骨架，而城市道路绿化水平的好坏，不仅影响着整个城市面貌，更反映出城市绿化的整体水平。是城市基础设施建设的重要组成部分。

城市道路交通绿地主要指街道绿化，穿过市区的公路、铁路、高速干道的防护绿带，它不仅可以给城市居民提供安全、舒适、优美的生活环境，而且在改善城市气候、保护环境卫生、丰富城市艺术形象、组织城市交通和产生社会经济效益方面有着积极作用，是提高城市文化品位，创建文明城市的需要。

本文首先通过城市道路绿化的意义、功能、目标说明了城市道路绿化的必要性，介绍了道路绿地的布局形式，分析了道路绿化植物的培植方法。并详细对道路绿带、分车绿带、路侧绿带、行道树绿带、交通岛、广场和停车场绿地的设计进行了详细的说明。最后，文章还简单的介绍了道路绿化与有关设施。

关键字道路绿化，绿带，植物

1总则

1.1道路绿化的意义

公路绿化美化工程是公路环保工程的重要组成部分，直接体现了公路形象。以往人们没有形成对公路也要进行绿化美化的概念，认为修路只要主题工程搞好就完事。但是，今天，随着城市机动车辆的增加，交通污染日趋严重，利用道路绿化改善道路环境，已成当务之急。改革开放特别是近年来，国家加大了交通基础设施的投入，与之相关的公路绿化，特别是新建高速公路的绿化工作得到了进一步的加强。然而，占据路网70%左右的县乡公路绿化工作尚未引起足够的重视，因此，全面加强公路绿化建设是公路建设实现可持续发展的重要任务之一。

除了城市道路要绿化外，刚刚还提到了高速公路绿化。随着我国高速公路事业的蓬勃发展和人们环保意识的日益提高，高速公路的绿化越来越受到设计者和建设者的高度重视。高速公路进行绿化不仅可以减小因道路施工给沿线自然地形、地貌造成的各种破坏，还可以保护和改善当地环境，而且还使其成为赏心悦目的自然景观，使司乘人员感到安全、舒适，仿佛置身于优美的自然环境之中，从而提高了高速公路的使用效果，更好地发挥高速公路的各项功能。在本文里主要论的是城市道路绿化。

1.2道路绿化的目标

想拥有好的生活环境，想提高生活的质量就要有建立绿色交通观念，修路要修生态路。公路的该建、扩建和新建一定要有绿色意识，要严格按有关规定的要求：红线10-15米范围内的公路用地，应留有公路绿化面积，创造和谐自然的生态公路。

1.3道路绿化的功能

在一般人看来，相对于道路绿化，大家会认为公园的绿化更为重要，其实，那只是表面，如果进一步了解道路绿化真正的作用也许就不会这么想了。首先，绿化带分隔交通，具有安全功能。其次，绿化带具有美化城市作用，可以软化街道建筑硬环境，消除司机视觉疲劳;种植乔木绿化带还可以改变道路的空间尺度，便道路空间具有良好的宽高比。再次，改善道路沿线的环境质量，有净化环境作用，能庇荫，滞尘，减弱噪音，吸收有害气体，释放氧气。以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合的道路绿化，防护效果最佳，地面覆盖最好，景观层次丰富，能更好地发挥其功能作用。除了这些，本文其他部分也会有对道路绿化功能的体现。

2道路绿化的规划

2.1交通道路的分类

绿化道路首先要先了解城市交通道路的分类情况。

2.1.1城市主干道

城市主干道是城市内外交通的主要通道，城市的大动脉。它可分为高速交通干道、快速交通干道、普通交通干道和区镇干道。

①高速交通干道：特大城市、大城市设置这类干道，为城市各个区之间远离高速交通服务。距离在20-60km，行车速度在80-120km/h。行车全程均为立体交叉，其他车辆与行人不准进入使用。

②快速交通干道：在特大城市或大城市设置，与近郊1-2级公路连接，位于城市分区的边缘地带。服务距离一般在10-40km之间，车速大于70km/和，全程有部分立交。此种干道不允许在两侧布置大量人流的集散点。

③普通交通干道：这种干道是大中城市道路的基本骨架。大城市又分为主要交通干道和一般交通干道。干道的交叉口一般在800-1200m为宜，车速为40-60km/h，一般均为平交叉。

④区镇干道：此为大中城市分区或一般城镇的生活服务性干道，主要市满足生产货运和上下班客运交通的需要。其特点为行车速度较低，一般在25-40km/h，全程基本为平交。区镇干道位于市中心与居住区之间，可布置成全市性或区镇的商业街，断面要考虑人行、货运、公共交通和自行车停放等要求。风景区干道放线时要注意景观的要求，步行与车行之间要又较宽的绿带间隔。

2.1.2市区支道

这是小区街坊内的道路，直接连接工厂、居住区、公共建筑。车速一般为15-45km/h。断面的变化较多，车道划分不规则。

2.1.3专用道路

城市规划中考虑需要的道路。如专供公共汽车行驶的道路；专供自行车行使的道路和城市绿地系统中步行林荫道等均为此类。

2.2道路绿地率的计算与指标

道路绿化用地是城市道路用地中的重要组成部分。在城市规划的不同阶段，确定不同级别城市道路红线位置时，根据道路的红线宽度和性质确定相应的绿地率，可保证道路的绿化用地，也可减少绿化与市政公用设施的矛盾，提高道路绿化水平。

2.2.1道路绿地率的计算

道路绿地率的计算是采用简化方式，因道路绿地多以绿带分布在道路上，各种绿带宽度之和占道路总宽度的百分比近似道路绿地面积与道路总面积的百分比。计算时，对仅种植乔木的行道树绿带宽度按1．5m计；对乔木下成带状配置地被植物，宽度大于1．5m的行道树绿带按实际宽度计。

2.2.2道路绿地率的指标

道路绿地率的指标是通过在一些城市调研和参考有关规范、资料的基础上制定的。一般道路绿地率为15％～30％。而《北京市绿化条例》规定道路绿地率是：主干路不低于30％，次干路不低于20％。在国外一些大城市绿化景观较好的道路，其绿地率为30％～40％。

2.3道路绿地的规划原则

2.3.1符合国家关于环境保护“三同时”的原则。

即环境保护实施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。

2.3.2对生态环境敏感保护目标采取避绕的原则。

生态环境敏感点指：各类自然保护区、野生保护动植物及栖息生长地、基本农田保护区，森林公园等。

2.3.3绿化经费预先落实的原则。

绿化概算好在设计阶段落实。绿化经费除包括边坡、中央隔离带、立交桥、沿线附属设施等处的绿化费用外，还包含为补偿因道路建设所占原有地面在道路用地范围以外建设的绿化费用，如弃土场植被的恢复与防护措施的费用。

2.3.4行车视线要求。

其一，在道路交叉口视距三角形范围内和弯道内侧的规定范围内种植的树木不影响驾驶员的视线通透，保证行车视距；其二，在弯道外侧的树木沿边缘整齐连续栽植，预告道路线形变化，诱导驾驶员行车视线。

2.3.5是行车净空要求。

道路设计规定在各种道路的一定宽度和高度范围内为车辆运行的空间，树木不得进入该空间。具体范围应根据道路交通设计部门提供的数据确定。

2.4道路绿地设计

2.4.1道路绿地的作用

道路绿化是城市绿地系统的重要组成部分，它可以体现一个城市的绿化风貌与景观特色。园林景观路是道路绿化的重点，主干路是城市道路网的主体，贯穿于整个城市。因此，应在城市绿地系统规划中对园林景观路和主干路的绿化进行整体的景观特色规划。

2.4.2道路绿地的规划设计

园林景观路的绿化用地较多，具有较好的绿化条件，应选择观赏价值高的植物，合理配置，以反映城市的绿化特点与绿化水平。主干路贯穿于整个城市，其绿化既应有一个长期稳定的绿化效果，又应形成一种整体的景观基调。主干路绿地率较高，绿带较多，植物配置要考虑空间层次，色彩搭配，体现城市道路绿化特色。

同一条道路的绿化具有一个统一的景观风格，可使道路全程绿化在整体上保持统一协调，提高道路绿化的艺术水平。道路全程较长，分布有多个路段，各路段的绿化在保持整体景观统一的前提下，可在形式上有所变化，使其能够更好地结合各路段环境特点，景观上也得以丰富。

同一条路段上分布有多条绿带，各绿带的植物配置相互配合，使道路绿化有层次、有变化、景观丰富，也能较好地发挥绿化的隔离防护作用。

城市中绝大部分是建筑物、构筑物林立的人工环境，山、河、湖、海等自然环境在城市中是十分可贵的。城市道路毗邻自然环境，其绿化应不同于一般道路上的绿化，要结合自然环境，展示出自然风貌。

3道路绿带设计

3.1绿地主要类型

3.1.1按道路的断面布置形式分

根据道路面积不同，车流量等的不同，道路的布置形式被分为了一板二带式、二板三带式、三板四带式、四板五带式。

①一板二带式。这是道路绿化中最常用的一种形式，即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理。

②二板三带式。在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大、生态效益较显着，多用于高速公路和人城道路绿化。

③三板四带式。利用两条分隔带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为四条绿带。此法虽然占地面积较大，但其绿化量大，夏季蔽荫效果好，组织交通方便，安全可靠，解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。

④四板五带式。利用三条分隔带将车道分为四条而规划为五条绿化带，以便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全；如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地。

3.1.2按绿地的景观特征分

随着社会的发展，人们对绿地工作的需求也就更高了，所以在景观上出现了很多种设计形式：

①密林式一般设在城乡交界处或环绕城市或结合河湖布置。

②自然式这种方式模式自然景色，主要根据地形环境来决定。主要用于造园，路边休息场所、街心花园、路边小游园等应用；

③花园式沿道路外侧设置大小不同的绿化空间，有广场、林荫道，并设有必要的园林设施、建筑小品。适合在商业区、居住区内使用；

④田园式道路两侧的植物都在视线以下，空间开阔，或与农田、菜园项链；或与苗圃、果圃相伴，多适用与城市公路、铁路、告诉干道的绿化。

3.2分车绿带

3.2.1分车绿带设计要求

在分车绿化带上进行绿化，称为分车绿带，也称隔离绿带。分车绿带有组织交通、分离上下车辆、将快慢车道分开，或将逆行的车辆分开，保证快慢车行使的速度与安全的作用。

①分车绿带靠近机动车道，其绿化应形成良好的行车视野环境。分车绿带绿化形式简洁、树木整齐一致，使驾驶员容易辨别穿行道路的行人，可减少驾驶员视觉疲劳。相反，植物配置繁乱，变化过多，容易干扰驾驶员视线，尤其在雨天、雾天影响更大。

②分车带上种植的乔木，其树干中心至机动车道路缘石外侧距离不宜小于0．75m的规定，主要是从交通安全和树木的种植养护两方面考虑。

③在中间分车绿带上合理配置灌木、灌木球、绿篱等枝叶茂密的常绿植物能有效地阻挡对面车辆夜间行车的远光，改善行车视野环境。

④分车绿带距交通污染源最近，其绿化所起的滤减烟尘、减弱噪声的效果最佳。两侧分车绿带对非机动车有庇护作用。因此，两侧分车带宽度在1．5m以上时，应种植乔木，并宜乔木、灌木、地被植物复层混交，扩大绿量。

⑤分车绿带端部采取通透式栽植，是为穿越道路的行人或并人的车辆容易看到过往车辆，以利行人、车辆安全。具体执行时，其端部范围应依据道路交通相关数据确定。

⑥道路两侧的乔木不宜在机动车道上方搭接，是避免形成绿化“隧道”，有利于汽车尾气及时向上扩散，减少汽车尾气污染道路环境。

⑦在分车绿带上经常设有各种杆线、公共汽车停车站，人行横道有时也横跨其上。其中，公共汽车中途停车站，都设在靠近快车道的分车绿带上，车站的长度约30m。在这个范围内一般不能种灌木、花卉，可种植乔木，以便在夏季为等车乘客提供树阴。当分车绿带宽5m以上时，在不影响乘客候车的情况下，可以种适当草坪、花卉、绿篱和灌木，并设矮栏杆进行保护。

⑧对视线的要求因地段不同而异，在交通量较少的道路两侧没有建筑或没有重要的建筑物地段，分车带上可种植较密的乔、灌木，形成绿色的墙，充分发挥隔离的作用。当交通量较大，道路两侧分布大型建筑及商业建筑时，既要求隔离又要求视线能透，在分车带上的种植就不应完全遮挡视线。

⑨种植分枝点低的树时，株距一般为树冠直径的2-5倍；灌木或花卉的高度应在视平线以下。如需要视线完全敞开，在隔离带上应只种草皮、花卉分枝点高的乔木。

⑩一般来说，分车带以种植草皮与灌木为主，尤其在高速干道上的分车带更不应该种植乔木，以使司机不受树影、落叶等的影响，以保持高速干道行使车辆的安全。在一般干道的分车带可以种植70cm以下的绿篱、灌木、花卉、草皮等。但我国许多城市常在分车带上种植乔木，其一，因为我国大部分地区夏季比较炎热，考虑遮阳的作用；其二，我国的车辆目前行使速度不是过快，树木对司机的视力影响不大。因此，分车带上大多种植了乔木。

⑾分车绿带位于车行道之间：当行人横穿道路时必然横穿分车履带，这些地段的绿化设计应根据人行横道线在分车绿带上的不同位置，采取相应的处理办法。既要满足行人横穿马路的要求，又不致影响分车绿带的整齐美观。有三种情况

a人行横道在绿带顶端通过，在人行横道线的位置上铺装混凝土方砖道不进行绿化；

b行人在靠近绿化顶端位置通过，在绿带顶端留下一小块绿地，在这一小块绿地上可以种植低矮植物或花卉草地；

c人行横道线在分车绿带中间某处通过，在行人穿行的地方不能种植绿篱及灌木，可种植落叶乔木。

3.2.2分车绿带的种植形式

根据实地和功能的需要将分车绿带分成了三种形式。

①封闭式种植

造成以植物封闭道路的境界，在分车带上种植单行或双行的丛生灌木或慢生常绿树，当株距小于5倍宽幅时，可起到绿色隔墙的作用。在较宽的隔离带种植高低不同的乔木、灌木和绿篱，可形成多种树冠搭配的绿色隔离带，层次和韵律较为丰富。

②开敞式种植

在分车带上种植草皮、低矮灌木或较大株行距的大乔木，以达到开朗、通透境界，大乔木的树木应该裸露。另外，便于行人过街，分车带要适当进行分段，一般以75-100m为宜，尽可能与人行横道、停车站、大型商店和人流集散中的公共建筑出入口相结合。

③半开敞式种植

介于封闭式和开敞式之间，可根据行车道的宽度、所处环境等因素，利用植物形成局部封闭的半开敞空间

3.3行道树绿带设计

3.3.1行道树设计要求

①行道树绿带绿化主要是为行人及非机动车庇荫，种植行道树可以较好地起到庇荫作用。在人行道较宽、行人不多或绿带有隔离防护设施的路段，因此，行道树下可以种植灌木和地被植物，减少土壤裸露，形成连续不断的绿化带，提高防护功能，加强绿化景观效果。

②当行道树绿带只能种植行道树时，行道树之间采用透气性的路面材料铺装，利于渗水通气，改善土壤条件，保证行道树生长，同时也不妨碍行人行走。

③行道树种植株距不小于4m，是使行道树树冠有一定的分布空间，有必要的营养面积，保证其正常生长，同时也是便于消防、急救、抢险等车辆在必要时穿行。树干中心至路缘石外侧距离不小于0．75m，是利于行道树的栽植和养护管理，也是为了树木根系的均衡分布、防止倒伏。为了不影响行人的行走，行道树的干高不得小于3.5m。

④快长树胸径不得小于5cm，慢长树胸径不宜小于8cm的行道树种植苗木的标准，是为了保证新栽行道树的成活率和在种植后较短的时间内达到绿化效果。

3.3.2行道树的选择

在道路绿化中，行道树的配植很重要，而行道树的选择更是重中之重，它影响着整个工程的每一个环节。

①道路绿化应选择适应道路环境条件、生长稳定、观赏价值高和环境效益好的植物种类。

②寒冷积雪地区的城市，分车绿化、行车道绿带种植的乔木，应选择落叶树种，在冬季可以减少对阳光的遮挡，提高地面温度，在可使地面冰雪尽快融化。

③行道树应选择深根性、分枝点高、冠大荫浓、生长健壮、适应城市道路环境条件。

④花灌木应选择花繁叶茂、生长势强、病虫害少和易于管理的怒本或草本观叶、观花植物。其中草坪地被植物上应选择萌蘖力强、覆盖率高、耐修剪和绿色期长的种类。

3.4路侧绿带设计

3.4.1路侧绿带是道路绿化的重要组成部分

路侧绿带与沿路的用地性质或建筑物关系密切，有些建筑要求绿化衬托；有些建筑要求绿化防护；有些建筑需要在绿化带中留出入口。因此，路侧绿带设计要兼顾街景与沿街建筑需要，应在整体上保持绿带连续、完整、景观统一。

3.4.2路侧绿带的设计

路侧绿带宽度在8m以上时，内部铺设游步道后，仍能留有一定宽度的绿化用地，而不影响绿带的绿化效果。因此，可以设计成开放式绿地，方便行人进入游览休息，提高绿地的功能作用。开放式绿地中绿化用地面积不得小于70％的规定是参照现行行业标准《公园设计规范》(CJJ48—92)制定的。

4交叉路口种植设计

为了保证行车安全，在道路交叉口必须为司机留出一定的安全视距，使司机在这段距离能看到对面及左右开来的车辆，并有充分刹车和停车的时间，而不致发生事故。这种从发觉对汽车立即刹车而能够停车的距离称之为安全视距或停车视距，这个视距主要与车速有关。根据相交道路所选用的停车视距，可在交叉口平面上绘出一个三角形，称为视距三角形。在视距三角形范围内，不能在阻碍视线的物体。如在此三角形内设置绿地，则植物的高度不得超过小轿车司机的视高。控制在0.65-0.7m以内，宜选低矮灌木、丛生花草种植。

视距的大小，随着道路允许的行使速度，道路的坡度，路面质量情况而定，一般采用30-35m的安全视距为宜。安全视距计算公式：

D=a+tv+b

b=v2/2qj

式中D——最小视距（m）

v——规定行车速度（m/s）；

b——刹车距离（m）；

q——重力加速度（9.8m/s）；

a——汽车停车后与危险带的安全距离（m），一般采用4m；

t——驾驶员发现目标必须刹车的时间（s），一般为1.5s；

城市道路的绿化形式 篇3

【关键词】:道路绿化 植物配置 绿化形式

中图分类号:S6 文献标识码:A 文章编号:1003-8809(2010)06-0167-01

城市道路绿化植物的选择,主要考虑艺术效果和功能效果。

1.乔木的选择。乔木在街道绿化中,主要作为行道树,作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景,因此选择品种时主要从下面几方面着手:

(1)株形整齐,观赏价值较高(或花型、叶型、果实奇特,或花色鲜艳,或花期长),最好叶秋季变色,冬季可观树形、赏枝干;(2)生命力强健,病虫害少,便于管理,管理费用低,花、果、枝叶无不良气味(3)树木发芽早、落叶晚,适合本地区正常生长,晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光,便于集中清扫;(4)行道树树冠整齐,分枝点足够高,主枝伸张、角度与地面不小于30度,叶片紧密,有浓荫;(5)繁殖容易,移植后易于成活和恢复生长,适宜大树移植;(6)有一定耐污染、抗烟尘的能力;(7)树木寿命较长,生长速度不太缓慢。

2.灌木的选择。灌木多应用于分车带或人行道绿化带(车行道的边缘与建筑红线之间的绿化带),可遮挡视线、减弱噪声等,选择时应注意以下几个方面:

(1)枝叶丰满、株形完美,花期长,花多而显露,防止过多萌孽枝过长妨碍交通;(2)植株无刺或少刺,叶色有变,耐修剪,在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮;(3)繁殖容易,易于管理,能耐灰尘和路面辐射。

3.地被植物的选择。目前,北方大多数城市主要选择冷季型草坪作为地被植物,根据气候、温度、湿度、土壤等条件选择适宜的草坪草种是至关重要的;另外多种低矮花灌木及宿根花卉均可作地被应用。

4.草本花卉的选择。草本花卉只在重点部位点缀,不宜多用。

道路绿化中行道树种植设计形式

(1)树带式。交通、人流不大的路段,在人行道和车行道之间,留出一条不加铺装的种植带,一般宽不小于1.5米,植一行大乔木和树篱,如宽度适宜,则可分别植两行或多行乔木与树篱;树下铺设草皮,留出铺装过道,以便人流或汽车停站。

(2)树池式。在交通量较大,行人多而人行道又窄的路段,设计正方形、长方形或圆形空地,种植花草树木,形成池式绿地。正方形以边长1.5米较合适,长方形长、宽分别以2米、1.5米为宜,圆形树池以直径不小于1.5米为好;行道树的栽植点位于几何形的中心,池边缘高出人行道8厘米--10厘米,避免行人践踏,如果树池略低于路面,应加与路面同高的池墙。

行道树种植时,应充分考虑株距与定干高度。一般株行距要根据树冠大小决定,为了保证车辆在车行道上行驶时,车中人能够看到人行道上的行人和建筑,在人行道绿化带上种植树木,必须保持一定的株距,一般来说,株距不应小于树冠的2倍。

城市干道的植物配置

城市干道具有实现交通、组织街景、改善小气候的三大功能。城市干道分为一般城市干道、景观游憩型干道、防护型干道、高速公路、高架道路等类型。

(1)景观游憩型干道

景观游憩型干道的植物配置应兼顾其观赏和游憩功能,从人的需求出发,兼顾植物群落的自然性和系统性来设计可供游人参与游赏的道路,并在适当的部位设置游憩步道。

(2)防护型干道

主要起隔离防护主导功能的道路绿化要发挥其隔离有害有毒气体、噪音的功能,兼顾观赏功能。绿化设计选择具有耐污染、抗污染、滞尘、吸收噪音的植物,采用由乔木群落向小乔木群落、灌木群落、草坪过渡的形式,形成立体层次感,起到良好的防护作用和景观效果。

(3)高速公路

高速公路的绿化由中央隔离带绿化、边坡绿化和公共绿化组成。A、中央隔离带内一般不成行种植乔木,避免投影到车道上的树影干扰司机的视线。B、边坡绿化的主要目的是固土护坡、防止冲刷,其植物配置应尽量不破坏自然地形地貌和植被,选择根系发达、易于成活、便于管理、兼顾景观效果的树种。 C、公共绿化最容易成为人们视觉上的焦点,其绿化形式主要有两种:一种是大型的模纹图案,根据不同的线条造型种植成大气简洁的植物景观;另一种是自然景观模式,按乔、灌、草的种植形式种植,采用较高密度,发挥其生态和景观功能。

(4)园林绿地内道路

园林道路是绿地的骨架,具有发挥组织游览路线、连接景观区等重要功能。道路植物配置无论从植物品种的选择上还是搭配形式(包括色彩、层次高低、大小面积比例等)都要比城市道路配置更加丰富多样,更加自由生动。

园林道路分为主路、次路和小路。主路绿化常常代表绿地的形象和风格,植物配置应形成与其定位一致的气势和氛围。次路是园中各区内的主要道路,一般宽2～3米,常常蜿蜒曲折,植物配置也应以自然式为宜。沿路在视觉上应有疏有密,有高有低,有遮有敞。形式上有草坪、花丛、灌丛、树丛、孤植树等。小路则是供游人在宁静的休息区中漫步,一般宽仅1～1.5米,植物配置要相对低矮,以花灌木为主,并要能修剪,避免影响通行。

城市道路绿化的布置形式

城市道路绿化的布置形式也是多种多样的,其中断面布置形式是规划设计所用的主要模式,常用的城市道路绿化的形式有以下几种:

(1)一板二带式。即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差。

(2)二板三带式。在两条车行道中间绿化,并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路,绿带数量较大、生态效益较显著,多用于高速公路和绕城道路绿化。

(3)三板四带式。利用两条分隔带把车行道分成三块,中间为机动车道,两侧为非机动车道,连同车道两侧的行道树共为四条绿带。此法占地面积较大,但其绿化量大,夏季蔽荫效果好。

道路绿化中的植物配置与绿化形式 篇4

城市干道具有实现交通、组织街景、改善小气候的三大功能, 并以丰富的景观效果、多样的绿地形式和多变的季相色彩影响着城市景观空间和景观视线。城市干道分为一般城市干道、景观游憩型干道、防护型干道、高速公路、高架道路等类型。各种类型城市干道的绿化设计都应该在遵循生态学原理的基础上, 根据美学特征和人的行为游憩学原理来进行植物配置, 体现各自的特色。植物配置应视地点的不同而有各自的特点。

(1) 景观游憩型干道的植物配置。景观游憩型干道的植物配置应兼顾其观赏和游憩功能, 从人的需求出发, 兼顾植物群落的自然性和系统性来设计可供游人参与游赏的道路。有“城市林阴道”之称的肇嘉浜路中间有宽21米的绿化带, 种植了大量的香樟、雪松、水杉、女贞等高大的乔木, 林下配置了各种灌木和花草, 同时绿地内设置了游憩步道, 其间点缀各种雕塑和园林小品, 发挥其观赏和休闲功能。

(2) 防护型干道的植物配置。道路与街道两侧的高层建筑形成了城市大气下垫面内的狭长低谷, 不利于汽车尾气的排放, 直接危害两侧的行人和建筑内的居民, 对人的危害相当严重。基于隔离防护主导功能的道路绿化主要发挥其隔离有害有毒气体、噪音的功能, 兼顾观赏功能。绿化设计选择具有耐污染、抗污染、滞尘、吸收噪音的植物, 如雪松、圆柏、桂花、珊瑚树、夹竹桃等, 采用由乔木群落向小乔木群落、灌木群落、草坪过渡的形式, 形成立体层次感, 起到良好的防护作用和景观效果。

(3) 高速公路的植物配置。良好的高速公路植物配置可以减轻驾驶员的疲劳, 丰富的植物景观也为旅客带来了轻松愉快的旅途。高速公路的绿化由中央隔离带绿化、边坡绿化和互通绿化组成。中央隔离带内一般不成行种植乔木, 避免投影到车道上的树影干扰司机的视线, 树冠太大的树种也不宜选用。隔离带内可种植修剪整齐、具有丰富视觉韵律感的大色块模纹绿带, 绿带中选择的植物品种不宜过多, 色彩搭配不宜过艳, 重复频率不宜太高, 节奏感也不宜太强烈, 一般可以根据分隔带宽度每隔30~70米距离重复一段, 色块灌木品种选用3~6种, 中间可以间植多种形态的开花或常绿植物使景观富于变化。

边坡绿化的主要目的是固土护坡、防止冲刷, 其植物配置应尽量不破坏自然地形地貌和植被, 选择根系发达、易于成活、便于管理、兼顾景观效果的树种。

互通绿化位于高速公路的交叉口, 最容易成为人们视觉上的焦点, 其绿化形式主要有两种:一种是大型的模纹图案, 花灌木根据不同的线条造型种植, 形成大气简洁的植物景观。另一种是苗圃景观模式, 人工植物群落按乔、灌、草的种植形式种植, 密度相对较高, 在发挥其生态和景观功能的同时, 还兼顾了经济功能, 为城市绿化发展所需的苗木提供了有力的保障。

(4) 园林绿地内道路的植物配置。园林道路分为主路、次路和小路。主路绿化常常代表绿地的形象和风格, 植物配置应该引人入胜, 形成与其定位一致的气势和氛围。如在入口的主路上定距种植较大规格的高大乔木如悬铃木、香樟、杜英、榉树等, 其下种植杜鹃、红花木、龙柏等整形灌木, 节奏明快富有韵律, 形成壮美的主路景观。次路是园中各区内的主要道路, 一般宽2~3米;小路则是供游人在宁静的休息区中漫步, 一般宽仅1~1.5米。绿地的次干道常常蜿蜒曲折, 植物配置也应以自然式为宜。沿路在视觉上应有疏有密, 有高有低, 有遮有敞。形式上有草坪、花丛、灌丛、树丛、孤植树等, 游人沿路散步可经过大草坪, 也可在林下小憩或穿行在花丛中赏花。竹径通幽是中国传统园林中经常应用的造景手法, 竹生长迅速, 适应性强, 常绿, 清秀挺拔, 具有文化内涵, 至今仍可在现代绿地见到。

城市道路绿化的布置形式也是多种多样的, 其中断面布置形式是规划设计所用的主要模式, 常用的城市道路绿化的形式有以下几种:

(1) 一板二带式。这是道路绿化中最常用的一种形式, 即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差, 不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理。

(2) 二板三带式。在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化, 并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路, 绿带数量较大、生态效益较显著, 多用于高速公路和城市道路绿化。

(3) 三板四带式。利用两条分隔带把车行道分成三块, 中间为机动车道, 两侧为非机动车道, 连同车道两侧的行道树共为四条绿带。此法虽然占地面积较大, 但其绿化量大, 夏季蔽荫效果好, 组织交通方便, 安全可靠, 解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。

(4) 四板五带式。利用三条分隔带将车道分为四条而规划为五条绿化带, 以便各种车辆上行、下行互不干扰, 利于限定车速和交通安全;如果道路面积不宜布置五带, 则可用栏杆分隔, 以节约用地。

(5) 其他形式。按道路所处地理位置、环境条件特点, 因地制宜地设置绿带, 如山坡、水道的绿化设计。

城市道路绿化景观设计浅析 篇5

【关键词】道路景观;景观设计;绿化设计

1.城市道路景观功能

一般说来，城市道路景观是展示在道路使用者视野中的道路线形、道路构成物和周围环境组合体，也就是人们从城市道路上所看到的一切东西。广义上说，城市道路景观不仅仅是视觉景观，还连带交通、环保、经济发展、历史文脉、旅游等因素在内，是城市重要的线形景观。近年来，城市道路的景观设计，作为城市对外宣传的窗口，地块增值的必要因素等，愈来愈受重视。要做好道路景观的设计规划就要选择合适的切入点，也就是合理的选择道路景观的构成要素并确定其重要性，并依此进行道路景观设计。本文主要以绿化景观设计为切入点，讨论道路绿化景观设计的设计原则、思路方法。并以实际案例，图文并茂的阐述道路绿化景观设计的重点及难点。

2.城市道路景观的构成

城市道路景观的构成主要有两个因素：

一是内在因素，主要指道路红线以内的东西，按其功能，大致可分为三类：

(1)实用性：路栅、路障、路灯、路钟、座椅、电话亭、邮筒、垃圾筒、公交站亭、地下道口、人行天桥等。

(2)审美性：街道树、花坛、喷泉、雕塑等户外艺术品，地面艺术铺装等。

(3)视觉传达性的：交通标志、路标、路牌、海报、地面标志等。

二是外在因素，主要指背景建筑。道路两建筑构成连续而明确的界面，是使街道乃至整个城市景观具有可识别性和可意向性的最有力的因素。

3.城市道路绿化景观设计思路方法

道路绿化景观设计，都是在道路主体设计的基础上进行的。大部分道路都是线性的。道路的车道线、路缘线、边线等构成了多道平行线条，强化的道路的延伸性和指向性。长时间行驶在这样的道路上会让驾乘人员感到单调乏味的、甚至疲劳。这时候道路两侧的绿化景观等就非常重要了。

针对交通道路速度要求的不同，其绿化规划设计的侧重点又有所不同。交通道路绿化景观的观赏者多处于高速行驶状态，在这一状态下景观主体（人）对景观客体（道路与沿线景物景色）的认识只能是整体概貌和轮廓特征。因此就道路以及绿化景观而言应做到线形、边坡、分车带、绿化、铺装等软硬景具有连续性、平滑性、自然且通视效果好。沿途景观给人印象应力求轮廓清晰、醒目、错落有致、色彩协调、风格统一，做到一个“势”字。

相反，当观赏者处于慢速状态下观赏道路景观时，这部分的设计重点应放在“形”的刻画与处理上。如绿化植物选择、植物造景以及植物造型等。因此全面的道路绿化景观规划设计：一方面需要全面考虑现代交通条件下各种速度的道路使用者的视觉特征；另一方面，更需要根据道路的性质与功能，将道路分成若干个视觉等级，选择主导的道路使用者的视觉特性作为道路绿化景观规划设计的出发点。

4.城市道路绿化设计应该注意的问题

(1)认真调查道路的周围环境和立地条件，为设计打下坚实的基础。

(2)仔细分析合理规划。

道路绿化包括行道树、分车带、中心环岛和林荫带四个组成部分，为充分体现城市的美观大方，不同的道路或同一条道路的不同地段要各有特色。绿化规划在与周围环境协调的同时，四个组成部分的布局和植物品种的选择应密切配合，做到景色的相对统一。

(3)适地适树，选择多种植物创造不同氛围，切忌盲目引种，造成损失。

5.城市道路绿化设计功能

道路绿化的功能：道路绿化设计的基本原则，道路绿化设计应统筹考虑道路的功能性质

(1)生态保护功能——遮阳、净化空气、降低噪音、调节改善道路环境小气候、保护路面、稳固路基。

(2)交通辅助功能——防眩作用、美化环境、减轻视觉疲劳、标识作用、交通组织。

(3)景观组织功能——道路绿化植物和道路构成景观、衬托城市建筑、对周围环境进行空间分割和景观组织、遮蔽及临时装饰美化。

(4)文化隐喻功能——表现城市地域文化特征的乡土植物，塑造个性城市植物配置形象。

6.城市道路绿化景观设计的的实际应用

下面以2011年大石桥市重点道路（青龙山大街）景观设计为例进行详细阐述。

大石桥市位于辽东半岛中部，矿产资源丰富。其中镁矿储量居全国首位，是世界“四大镁矿产地”之一。同时这里有全国最大的耐火材料生产基地。工业的大力开发使得生态绿化建设严重滞后。此次道路景观建设承载了大石桥市经济发展的重任。突出自然、生态、创新、独特的道路绿化手法，放大城市容量，促进城市化、城乡一体化进程，拓宽城市发展空间，美化城市整体形象，带动城市整体升值，给城市带来新的飞跃。

(1)现状分析：青龙山大街位于大石桥市南侧，全长5.0公里 。路面宽度为36米，中间绿化隔离带宽度为12米，两侧绿化带宽度为24米，是大石桥市重要的规划道路之一。该道路东西贯通大石桥市南部新区，毗邻新的行政区域，是新城区的重要景观大道，一方面起到了城市交通主干线的作用，另一方面可以展示及改善城市的环境生态功能。

(2)在绿化景观设计时发挥三大功能，体现三种效果，考虑三个因素。

①发挥三大功能：一是交通干线功能，充分发挥其快速通道功能。二是城市景观大道功能，使之成为新老城区之间的一大城市景观。三是绿化景观功能，展示其改善城市环境生态功能。

②体现三种效果：一是气势宏伟，体现一流效果。二是美观大方，显示城市建设名片及窗口大道的风格。三是绿色屏障，达到改善生态环境，实现人与自然和谐统一，展现现代都市园林风光。

③考虑三个因素：一是实施的可行性，主要考虑选用植物的生长特性，在本地区生存的质量，表现效果。二是建设成本。讲究植被的有机、艺术的结合，不单纯追求高档搭配。三是养护成本。充分考虑长期养护问题，尽可能降低养护成本，便于保持。

(3)青龙山大街标准段平面与剖面图。

两板三带式绿化是现代城市道路发展的必然趋势，既满足城市交通的作用，又能弥补道路建设给城市带来的破坏，是道路生态设计的成果。我们研究考察了与青龙山大街相似的深南大道和大连金石滩道路，目前绿化做的比较成功的案例。其中深南大道中间分车绿带采用几何构图的低矮绿化，图案清晰、简洁；但缺少防眩功能，缺乏立体感。大连金石滩道路以乔木组团式种植为主，形成中间隔离林带，密闭性好，通透性差，没有变化。综合以上两种形式的优点，我们对青龙山大街进行更合理、更新颖的设计方案。

青龙山大街采用栾树作为行道树，作为整条道路绿化的主线 。将三带绿化作为一个整体进行设计，道路断面形成W形。两个道路板块上的车辆以及行人能够在相对独立的空间内通过，安全而舒适。

青龙山大街与哈大公路交叉口处是重点设计的位置，是景观大道的窗口。12米宽中间分车绿带端头处在安全视距外，设计以景石为主景，配合地被、灌木如地被石竹、桧柏球等形成组团式精致景观，应用银杏作为绿化环境展示背景，体现城市道路绿化展厅作用，灿烂的鲜花和文字代表大石桥市民的热情。中间分车绿带采用疏密有致的绿化栽植形式。在密林处能形成相对安全独立的街道景观，在开阔处三条绿带还能整体一致，视觉通透。

(4)道路两侧22米宽绿化带应用大乔木、小乔木、灌木、树球、地被组成多层次的复式植物群路，营造春季观花、夏季观叶、秋季观果、冬季观青，四季皆有景的绿化景观。充分利用多种植物的不同形态、色彩，大胆使用大面积花灌木组团与大气流畅的模纹，形成同一条道路富于变化的种植特色，营造气势磅礴的景观效果。

①青龙山大街与其他规划路形成三个道路交叉口。由于周围是居住性用地，设计成游园式，为市民提供休闲、健身场所，为绿化带增加人文特质和灵魂。

②此为12米宽绿化带横剖图，分隔带形成对面绿化的框景，增加多视角观赏。

③青龙山大街绿化设计以“城市展厅、生态走廊”作为主要指导思想，充分展示大石桥市生态城市发展的新成果。

④新颖的道路绿化配合新式公交站台停靠点，为城市居民提供高品质的生活环境。

⑤特色景观雕塑能为整条道路增加人文内涵，体现大石桥市文化、经济、生活蓬勃发展。

道路绿化景观设计的目的是通过驾驶限定的室外空间取得有趣的感受和景观价值。让交通不仅能成为一种功能性的景观，还能使乘车者愉悦。绿化景观的布置丰富了道路两边的天际线，使城市道路与城市建筑、街景结合的更加自然。平面上采用点、线、面相结合。以长度800m为最大绿化景观单元，长度300m为基本绿化景观单元。在道路两侧绿化带布置景观变异点，适时地创造兴奋点，为行人创造亲切宜人的现代化都市绿化景观。

7.道路设施

生活型街道通常有步行者在活动，此种活动常有使用性和观赏性。故要求道路景观设计中多设置公用设施等硬质景观（如座椅、候车亭、交通标志、照明等等）以及选择宜人的色彩和尺度，这样可增强人们的美感和愉悦感。

8.结束语

最美的道路景观是将道路充分地融入到大自然景观中，使其成为自然环境的一部分。现代化的城市交通网络促进了城市道路园林艺术流畅、明快风格的形成。道路景观设计师一个新的课题，没有固定的模式，也不存在统一的内容，但景观设计总的原则是：道路景观应与道路构造协调、与当地风土、历史及时间协调、与时代感协调、与运动中人的感知协调。

【参考文献】

［１］熊秋文.城市道路景观设计[J].山西建筑，2007,33(21)：299-300.

［２］曹灿景.论城市道路绿化设计应遵行的原则[J].山东林业科技，2006,163(2)：79-80.

［３］中国土木学会.道路景观设计[M].北京：中国建筑工业出版社，2006.

现代城市的道路绿化 篇6

城市道路绿化是城市文明的重要标志之一。优美的城市环境, 宜人的道路绿化是人们对一个地区、一个城市第一印象的重要组成部分。精工细琢的园林式道路绿化是自然景观的提炼和再现, 是人工艺术环境和自然生态环境相结合的再创造, 使人感到亲切、舒适、具有生命力, 是衡量城市精神文明水平的重要的标志。近年来, 城市道路绿化越来越受到全社会的关注和重视, 同时也对城市道路绿化工作提出了更高的要求。怎样搞好城市道路绿化成为摆在我们面前的课题。

一、城市道路绿化的发展

道路绿化在我国具有悠久的历史。我们的祖先在很早就开始在路边种树, 有了进行道路绿化的意识。秦始皇统一天下后, 就命令在所有街道旁种上树, 地方官吏就遵旨在他出巡行进的道路上。清水泼街, 黄土垫道, 在道路两侧种植树木。

道路绿化是在建立了城市和城市交通, 有了交通空间的基础上发展起来的。由于各个城市的地理位置、历史文化和气候等条件的不同, 其道路绿化的规划布局、形式也不同, 从而形成了千姿百态的城市人文环境。

道路绿化最初是以行到树种植的形式出现。在隋朝、唐朝、宋朝、元朝、明朝、清朝, 都有称之“并木”、“并树”、“街道树”、“行道树”等名称的出现和记载。随着社会的进步, 城市道路绿化突破了“一条路两行树”的简单模式, 产生了园林大道的绿色艺术新观景。

二、绿化植物的选择及生态群落的养护

1. 城市道路绿化植物的选择。城市道路绿化植物的选择, 主要考虑其艺术效果和功能效果。

(1) 乔木的选择。在街道绿化中, 乔木的作用主要是夏季为行人遮阴、美化街景, 因此选择乔木品种的要求是:生命力强健, 病虫害少, 便于管理;适合本地区正常生长, 晚秋落叶期较短, 便于集中清扫落叶;有一定的耐污染、抗烟尘能力;树木寿命较长, 生长速度缓慢;管理费用低, 花、果、枝叶无不良气味等。

(2) 灌木的选择。灌木大多应用于分车带或人行道绿带 (车行道的边缘与建筑红线之间的绿化带) , 具有遮挡视线、减弱噪声等作用。因此, 选择品种时要选择枝叶丰满、株形完美、花期长、花多而显露、耐修剪的灌木。

(3) 草本花卉的选择。一般露地花卉以宿根花卉为主, 道路绿化时需要将其与乔灌草巧妙搭配、合理配置。一、二年生草本花卉只在重点部位点缀, 不宜多用。

2. 城市道路生态群落的养护。

(1) 整形修剪。其目的是通过调整群落的层次及长势, 创造植物种类的良好株型, 构成群体美。

(2) 调整群体结构。把各种植物有规律地组织在一起, 提供植物共同生长生活的良好环境, 形成层次分明的人工生态群落。

(3) 科学种管。植物的生长习性不同, 要根据各植物的生长习性进行科学护管, 不断提高科学养护水平。

三、行道树的规划设计

(1) 行道树树种的选择。对行道树树种的要求是:树干挺直、树形美观、夏日遮阳、耐修剪, 抗病虫害、风灾及有害气体等。

(2) 行道树的占地宽度。行道树的最小布置宽度应以能够保证树种生长的需要为准, 一般为1.5m。道路分隔带兼作公共车辆停靠站台或供行人过路临时驻足之用时, 最好宽度在2m以上。绿化带的最大宽度取决于可利用的路幅宽度, 除了保留备用地外, 一般绿化宽度宜为红线宽度的15%~30%, 路幅窄的取低限, 路幅宽的取高限。人行道绿化有树穴、绿带2种形式, 绿带宽度一般每侧1.5~4.5m, 长度以50~l00m为宜, 树穴一般为1.25m×1.25m。

(3) 行道树的高度。道路的中央分隔带或机动车与非机动车分隔带的布置绿化, 应注意树木高度不得影响驾驶员的视线, 一般在1m以下。人行道上的行道树分枝点高度应在3.5m以上, 高度不限, 但应注意不要影响道路照明。

四、城市道路绿化应避免的问题

1. 应避免单一性。主次干道要有所区分, 分车带两侧栏杆要根据道路要求使用, 以免显得道路拥挤, 影响市容。

2. 避免挤占绿化用地。否则, 不仅道路绿地率偏低, 且缺少路侧绿化带。

3. 要具有科学性、合理性、系统性, 避免同一道路上采用多种种植方式;

规划缺乏科学性, 如, 人、车流量很大而停车位不足, 致使树木根本无法种植、存活;片面强调绿化, 忽视道路的交通功能。

4. 绿化植物的栽种要避免与地下管网、架空线路产生矛盾。

如, 在埋有地下管网的地段上盲目栽植大型乔木、灌木, 造成树木长势减弱, 甚至因根系无法伸展, 吸收不到所需养分而死亡;在架空电线下盲目栽植毛白杨、垂柳等大型乔木, 产生树线矛盾后不得不疏枝, 影响绿化效果。

5. 应考虑栽种城市的土壤条件, 加强管养。

城市地下的土壤成分十分复杂, 种植区的土壤条件如若不利于植物生长, 应进行换土, 加强水、肥。种植现场若有垃圾杂物, 种植前应将其清理干净, 并且加强病虫害观测, 一旦发现, 立即喷杀。种植后做好修剪整形工作, 保证树木的美观整齐。

五、设计实例

绿化植物具有生命力, 它可以人为种植修整、移动、改造, 是其他材料不能代替的。因此, 在城市道路绿化建设中, 一定要遵循其与城市建筑、与道路、与交通、与周围环境相结合的原则。

城市道路绿化的养护问题分析 篇7

关键词：城市,道路绿化,养护问题

1 我国城市道路绿化的现状

城市道路绿化除街道等各种行道树和各种绿化带以外, 还包括大小面积不同的城市广场绿地、街道绿地以及城市不同公共建筑前的那些绿地, 较为大型的绿地与城市的大公园完全不一样, 距离居住区较近, 利用率特别高, 大量不同的建设用地会占用城市的绿化用地, 容易造成城市道路绿地率偏低, 尤其容易缺少路侧的绿化带, 不仅使城市道路显得单调, 对车辆产生的灰尘和噪音很难实现吸附和消弱作用, 严重影响城市发展;城市建设人员对城市道路绿化的认识不足, 没有充分地重视城市道路绿化的生态作用, 使大量的交通用地占用绿地。

无论是南方还是北方城市, 在城市道路绿化方面都存在比较普遍性的问题, 特别是在道路绿化的样式方面, 不仅绿化显得单调, 在造型方面也显得过于封闭, 主要表现在城市主次干道路的绿化大同小异, 没有特色可言, 在绿化中缺乏创新意识, 使得城市的道路绿化看起来缺乏生机与活力, 显得整个城市缺乏活力与生机。

我国多半城市在道路绿化中经常忽视绿化和架空线路以及地下管网之间存在的矛盾, 为了一味地扩大城市的道路绿化面积, 在那些埋有地下管网的地段上栽植树木, 树木的根系无法正常地吸收养分, 进而使树木无法正常的伸展和生长, 甚至出现大面积的死亡;在架空电线下栽植一些枝干比较高的树木, 如毛白杨、垂柳等主干比较高大的树木, 随着树木的不断长高, 容易出现树线矛盾, 交错分布的现象, 严重影响一个城市的美化面貌。

2 如何更好地加强我国城市道路绿化养护

2.1 做好城市道路绿地体系计划工作

首先在城市道路绿地体系计划中, 明确城市道路具体情况和它的主干线绿化景观的一些特点, 以处理好道路绿化和道路用地之间的矛盾问题;注意在城市道路绿地体系计划中提供一些欣赏价值高、自身独特, 可以更好地美好城市环境, 减少城市各种污染的植物, 供城市道路绿化选择。

2.2 做好我国城市道路绿化的栽植工作

依据城市所在的地理位置、温度带、距海距离、地形条件、气候特征等选择适宜生长的植物类型, 根据不同植物的生长习惯, 科学地管护各种植物, 同时城市道路绿化工作人员要根据植物生态学的原理, 弄清各种植物之间的相互关系, 弄清他们生长发育的特点和注意事项, 弄清不同植物群落之间的构造层次以及它们因气候变化而不同的季相变更情形, 以更好地根据生物生长特性进行科学合理的养护工作。

在城市道路绿化工作中, 植物的栽植工作也是一种护养工作, 在具体的护养工作中, 种植乔木作为分车绿带, 要保证它的宽度适中, 不可过宽也不可过窄, 行道树绿带宽可适当地控制在1.5m以上, 但也不可太宽, 道路侧绿地要保持和相邻的途径红线外侧的其他绿地相联合的状态, 尤其对于商业建筑毗邻人行道的路段, 要使行道树绿带和路侧绿地合并, 以更好地起到绿化和美好作用。

2.3 做好我国城市道路绿化的养护工作

枯枝落叶是植物群落的最好的天然有机肥源, 因为表土层若干厘米处会为许多微生物提供适宜生长的环境, 使它们大量生长, 分解枯枝落叶, 如果除去覆盖在表土层的那些枯枝落叶层, 会丧失大量的细菌, 会大大降低土壤的肥力, 影响植物的生长发育。

城市道路绿化工作人员要做好对道路植物合理的整形修剪工作, 不仅可以更好地调整群落的生长趋势和生长层次, 构造植物种类的良好株形的同时可以构成优美的群体美, 美化市容, 还可以为植物提供共同生长的良好环境, 提高生态群落景观的美感。

研究和了解不同植物种类之间的互相抑制和互相竞争, 以更好地进行植物的移植和调整, 使一些不同的植物有规律地种植在一起, 形成城市道路里层次分明的人工生态群落, 美化城市环境的同时发挥其生态观念, 为广大居民群众提高良好的生活环境。

3 结语

加强对我国城市道路绿化的养护, 充分体现了我国在城市建设中坚持人与自然和谐相处的观念, 坚持社会效益与生态效益相结合的城市发展观念;充分体现了我国在城市道路绿化的养护中坚持可持续发展战略, 始终走可持续发展道路, 以科学的理念促进我国城市化水平的提高, 促进我国广大人民群众生活水平和生活质量的提高, 进而促进我国经济又好又快的发展。

参考文献

[1] 刘志梅.城市道路绿化养护存在的问题及对策[J].现代园艺, 2011 (03)

徐州城市道路绿化的生态规划分析 篇8

1 关于城市道路绿化的生态规划的意义

城市道路绿化是城市绿地系统中十分重要的组成部分。近年来,徐州市进入城市化高速发展时期,城市道路的建设速度不断加快,随之而来的问题也不断增多,城市居民对于道路绿化也越来越重视,要求也不断提高。城市道路绿化具有十分重要的生态意义,栽种在道路两侧以及隔离带中的花草树木,能够吸收二氧化碳,转化为氧气,吸收空气中会危害人体健康的有害气体,净化空气,同时过滤与吸收灰尘,其中一些特殊的绿色植物还能杀菌;此外,还能起到消减噪音的作用。城市之中兴建的高楼大厦与随之产生的道路带来的,是城市之中越来越多的硬化地面,硬化地面具有渗水性差的特性,暴雨带来大量的雨水充斥在城市之中,如果城市的排水系统输送功能跟不上的话,很有可能会造成城市内雨水积堵的现象。而且由钢筋混泥土铸就的高楼与道路会吸收和反射太阳光产生的热量,造成城市热效应上升,从而导致生态环境平衡被破坏,影响人们的生活。这些问题都是十分棘手且迫切需要解决的,这就要求我们更加重视城市道路绿化生态规划。

2 徐州城市道路绿化存在的问题

徐州市近年来发展迅速,对于城市道路绿色的生态规划却有些跟不上城市发展的进程。在城市绿化理念方面,以前是借鉴了国家提出来的一些绿化理念,但理解不够深刻,对于城市的道路绿化工作指导不足。迈入21世纪以后,徐州市道路绿化建设迎来了转折,相关部门先后出台了一系列重大举措,在短时间内改变了城市面貌,使之焕然一新。徐州市在绿化空间布局和景观配套方面取得了较大的成绩,城市绿化覆盖率相比国家生态园林的差距不断缩小,城市居民对于绿化的满意率也不断提升,不过在配套设施方面还存在一些问题需要解决。徐州市对于绿化植物的选择仍旧停留在最初阶段,植物种类十分有限,在美化城市方面效果不大,植物景观多样性结构不合理,相关配套设施不足等。

3 徐州城市道路绿色生态规划建议

徐州市在道路绿色生态规划方面存在的问题与不足是长时间积攒而成的,不可能做到短时间内解决,只能循序渐进,追求不断改善与优化。在此,就徐州市城市道路绿化生态规划提出几点建议:在发展理念方面,积极学习国家提出的理念,同时还可以借鉴西方发达国家的城市道路绿化建设经验,结合自身的地理优势,形成一套带有徐州特色的城市道路绿化建设理念,以构建生态宜居的和谐徐州为目标,促进城市可持续化发展。在绿化空间布局与景观配置方面,应以生态保护为优先原则,积极构建生态网络体系,在对城市的自然生态加以保护的基础上,进行城市道路绿化生态规划,适当扩大现有的绿地面积,同时丰富植物种类,丰富城市物种的生物多样性,立足于城市本身的特色对城市道路绿化的植物进行种植与管理。城市道路的绿化建设,不仅仅是为了方便人们的生产生活,更是突出城市特色的途径之一,在进行道路绿化生态的规划的同时,应该考虑将徐州历史文化融入其中,对徐州的历史文化遗产进行保护与继承,同时再把现代文明融入徐州城市绿化建设中,向世界人们展现徐州的时代风貌。

摘要：作为现代化城市十分重要的组成部分之一,城市的道路就好比人类的血管一样交错纵横布满城市的大街小巷,将城市的空间与区域连接起来,方便人们的生活需要,与此同时,城市道路还承担着美化城市环境的任务。围绕徐州市城市道路绿化的生态规划研究意义方面进行分析,为徐州市城市道路绿化生态研究指出其存在的问题与未来发展方向。

关键词：城市道路绿化,生态规划,发展

参考文献

[1]蒋美珍.城市绿地的生态环境效益[J].浙江树人大学学报,2003,3(1):80-82

[2]王亚茜.城市道路绿化景观设计研究[D].西安长安大学,2011,5

城市道路绿化设计及施工的分析 篇9

1 城市道路绿化设计

1.1 城市道路绿化设计的原则

道路绿化主要是把道路作为主体, 对道路的空地部分进行绿化。在进行设计前, 需要对实际情况进行调查, 对道路的等级、环境和功能等方面进行了解, 把总体设计和部分设计结合起来, 切实做好绿化设计工作。

1.1.1 要把景观的特色凸显出来

在城市道路绿化设计中, 道路绿化需要展现城市的整体效果, 在进行规划时, 需要考虑城市的整体主次道路设计的需求, 以便形成特色城市面貌。结合交通分布, 设计出有特色的景观道路, 以便为市民提供良好的休闲娱乐环境。

1.1.2 道路绿化需要把道路的功能体现出来

在城市道路绿化设计中, 必须考虑到道路的功能, 交通主干道交通流量比较大, 需要增加景观绿化, 这样能够减少噪声、提高空气质量。在人行道上选择树木时, 最好是选择高大的乔木, 形成绿荫带, 在夏季可以起到遮阴的效果;在分车带栽植树木时, 需要结合车辆通行视距, 选择上以简单为主, 不能挡住行车视线;主要的景观道路需要表现景观效果, 常绿植物和落叶植物进行科学搭配, 乔木需要和地被以及花灌木进行合理搭配, 色彩季相有多样性, 层次多样合理;在步行街进行绿化设计时, 主要是小乔木以及花灌木, 进行适当的花卉点缀, 游客就会有轻松的感觉。

1.1.3 选择树种

结合景观设计的要求, 在选择树种时, 需要考虑到以下几点:树种必须适合当地的条件, 具有观赏价值, 环境效益较好;树种的树高等生物特点;季节的变化;树种的寿命;树种的抗污能力:观赏效果。结合以上因素进行综合考虑, 最先选择的是乡土树种, 乡土树种比较适合当地的环境。行道树需要选择根深、树冠较大、生长较好的植物。花灌木最好选择花期较长、花叶繁茂、花朵较大的植物。

1.2 城市道路绿化施工的注意事项

随着城市园林绿化建设的增加, 园林绿化的施工人员越来越多, 园林绿化对施工队伍的要求较高, 为了保证施工质量, 施工队伍必须技术水平过硬, 施工设备比较齐全, 专业素质较高, 需要达到施工所需要的标准。只有施工队伍本身的素质过硬, 才能够按照施工质量标准进行施工, 遵守施工管理制度, 城市道路绿化质量才有保证。

在绿化施工之前, 必须对施工场地进行清理。对土壤的物理性能进行测定, 这样可以保证绿色植物的生长。此外, 需要追施有机肥, 把绿地内的垃圾清理出去, 如果土壤表现出酸性, 可以掺入适当的石灰或者进行浇灌, 这样可以改善土壤的性质。

城市道路多埋市政管线, 这对行道树的营养造成了一定的问题。为了解决这个问题, 在进行地面铺装时, 对铺装材料提出了一定的要求, 铺装材料必须透气性好、能够渗水, 还可以增加树池面积以解决这个问题。要使树木健康成长, 可以让树池的高度比路面低, 采用比路面稍高的池墙, 池墙用铁铸的栏杆, 以便达到要求。

2 城市道路绿化设计和施工的结合

2.1 绿化设计和施工单位的有机配合

在城市道路绿化中, 设计单位和施工单位的配合是非常重要的。对于设计单位来说, 设计单位需要对施工的工艺以及流程进行了解, 对施工管线的分布、走势做好了解, 熟悉地质的承载能力, 结合具体的施工条件, 考虑到设计的条件以及设计的目的, 进行科学设计。设计工作完成后, 需要进行施工图的交底, 把设计理念、施工事项等做好交代。在实际施工中, 设计人员需要在施工现场, 一旦施工中出现设计问题, 设计人员及时提出相应的建议。此外, 设计人员和施工人员互相学习, 两方多进行交流, 并仔细配合, 提高施工质量。

2.2 在实际过程中的相互配合

以笔者所参与的道路绿化工程为例, 笔者所参与的绿化工程处在民族大道中, 在进行设计时, 需要结合当地的相关植物文献, 根据当地的气候、降雨情况, 最初把设计处于立体生态平衡的考虑, 在实际的施工过程中, 把当地的古树保留下来, 保留一些榕树, 并且在它周围种植天南星科植物, 如合果芋等。采用这样的搭配, 榕树给合果芋创造阴凉的环境, 合果芋给榕树不断的输入养分、水分, 生态平衡的设计理念得以落实, 榕树和合果芋进行了合理的搭配。此外, 要想使整体的环境体现出立体感觉, 还需要增加地被植物。考虑到当地降水量比较充足, 最好选择喜阴喜湿类的植物, 经过多方面的考虑之后, 选择的是麦冬、葱兰。在进行植物种植时, 需要根据榕树的种植密度, 对合果芋的密度进行合理确定, 地被植物的密度不能过大, 对于不同的树种进行搭配种植。民族大道的地位位置处于交通要道, 由于交通量比较大, 汽车尾气排放量比较大, 需要对汽车尾气进行净化。在外围的隔离带, 设置灌木绿篱带, 高度应当适中, 这样可以保证工程的可持续性。

3 结语

在进行城市道路绿化设计时, 需要充分考虑到人的因素, 以人为本。对于城市道路来说, 城市绿化是比较重要的部分, 城市道路绿化的水平能够对城市整体的生态布局有一定的影响。为了保证绿化工程的质量, 需要进行仔细的设计, 使设计和施工紧密的结合起来, 把设计理念贯穿于施工的全过程, 在进行设计时, 结合施工的条件, 把两者结合在一起。现代社会, 园林绿化施工的材料、工艺以及结构等不断发展变化, 设计师需要及时了解这些变化, 以便进行更好的设计。

参考文献

[1]刘春荣.浅谈城市道路绿化设计[J].新疆林业, 2011 (1) .

[2]傅璐琳.浅谈城市道路绿化设计[J].石河子科技, 2010 (6) .

[3]甘辛娇.论城市道路绿化设计及施工[J].建材与装饰, 2012 (6) .

城市道路绿化设计与重要性 篇10

【关键词】城市道路；绿化；设计；作用

城市人口的剧增和区域交流的日益频繁，城市道路的交通建设在保障社会经济发展的同时，又加剧了城市道路的拥堵和环境的污染，在这种情况下,人们不能被动地等待自然界的恩赐,必须主动改善和创造良好的生存环境。因此,防治环境污染和提高环境质量是摆在人们面前的一项艰巨的任务。而通过栽花种草,建设绿色宝库,构成完整的绿地系统和优美的景观效果,可以有效地防治和减轻污染、美化环境。为此,下面就城市道路绿化进行探讨,以促进其在城市发展中的作用。

1.道路绿化设计原则

1.1由于城市道路绿化受地形、地物的限制，较一般公路设计较大的局限性，所以应根据因地制宜的原则，合理的规划市政公用设施与绿化树木的空间位置，保证植物生长所需要的空间条件，并不影响相邻地物的正常使用。

1.2根据不同地域的气候、水文、地质特性，按绿化植物的形态、习性、适应能力、养护条件的因素，恰当的选择种类与品种。

1.3选择的绿化植物应当考虑近、远期效用，在种植期与生长期具有良好的绿化效果。

1.4道路绿化应不影响道路的通行能力、行车安全，满足道路交通功能及城市环境景观要求。

图 1 城市道路绿化效果图

2.城市道路绿化作用

2.1城市道路绿化可改善城市生态功能

2.1.1净化空气

绿化植物茂密的枝叶可遮挡、过滤、吸附空气中的悬浮颗粒物，可分散、吸收空气中各种有害气体，从而是空气得到净化。

2.1.2降噪减振

城市机动车数量的增加，噪音污染越来越严重,噪音不仅影响人们的正常生活,严重的还能危害人们的健康。利用道路两旁的绿化带可以吸收和隔离噪声。据测定,在没有树木的高大建筑林立的街道上,噪声强度比两侧种满树木的街道上大5倍以上,可见,城市道路绿化对减少噪音污染很重要。

2.1.3调节气候

道路绿化可以调节气温,起到冬暖夏凉的作用。在炎热的夏季,树木庞大的叶面积可以遮阳,能有效地反射太阳辐射,大大减少阳光对地面的直射，在行驶过程中减小驾驶者的疲惫感。

2.2城市道路绿化可改善城市交通功能

道路中间和两旁的绿化带、环岛中心绿化种植可以给驾驶者以及行人带来距离感、方向感，在夜间行车可以有效遮挡对面机动车造成的眩光。道路绿化的多样性可以消除驾驶者的视觉疲劳。

2.3城市道路绿化可改善城市景观功能

城市中的高楼建筑使人容易产生压迫感，冷硬感，道路绿化是城市街道空间的色彩添加剂，以植物的自然特性调和了城市景观的单一，融入了大自然的气息，使城市空间更有层次感。

3.城市道路绿化设计

3.1中间及两侧分车绿带

中间分车绿带位于上下行机动车道之间，合理的绿化方式可以有效地阻止对面车辆的眩光，降低危险事故的发生。就城市道路而言，一般分车绿带宽度采用2.5~8.0米，最小为1.5米。两侧分车绿带位于机动车主路与辅路之间或机动车道与非机动车道之间，起到分流导向、保护非机动车的安全。当两侧绿化带宽度大于或等于1.5米时，宜采用大喬木，小灌木植物，以保证驾驶员和行人的视线高度范围通透、避免视觉死角。

3.2行道树绿带

行道树绿带是指布设在人行道与车行道之间,种植行道树为主的绿带。行道树作为道路绿化的重要组成部分,应根据道路的使用性质设计绿化形式。由于主干道担负了城市的主要交通,故行道树绿化时更应注意增加道路的绿量,如使用树带式可增加植物对粉尘的吸附量,从而净化空气，大大增加了道路的绿化面积,也保护了行人的安全。在人行道较宽的或作为商业步行街的道路,做行道树配置时应考虑乔木、灌木、地被的结合以造出层次丰富的植物景观。对于人行道较窄的道路,则多数采用树池式,以增加道路的可通行性。

3.3交通岛绿化

交通岛指的是为控制车辆行驶方向和保障行人安全，在车道之间设置的高出路面的岛状设施。包括导流岛、中心岛、安全岛等。导流岛指的是为把车流导向指定的行进路线而设置的交通岛，导向岛较多采用乔灌结合的形式造景。中心岛指的是设置在平面交叉中央的圆形或椭圆形的交通岛，中心岛绿地应保持各路口之间的行车视线通透，布置成装饰绿地。立体交叉绿岛应种植草坪等地被植物。草坪上可点缀树丛、孤植树和花灌木，以形成疏朗开阔的绿化效果。桥下宜种植耐荫地被植物。墙面宜进行垂直绿化。安全岛指的是设置在往返车行道之间，供行人横穿道路临时停留的交通岛。安全岛的绿化形式比较简单,多以乔木与绿篱的形式相结合,景观效果一般,但能起到不错的安全防护效果。

3.4路侧绿带

路侧绿带布置在人行道外边缘至道路规划红线之间。当红线位置的内、外范围靠建筑物一侧的路侧绿带距离不到4米时，不宜种植高大乔木，以免影响建筑物的采光和通风。当路侧绿带宽度大于8米时可设计为开放型绿地，绿地面积不得小于该段绿带面积的70%。

4.城市道路绿化的种植类型

城市道路绿化植物的选择,主要注重景观效果和功能效果。

4.1功能效果

4.1.1乔木在街道绿化中,主要作为行道树,作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景

4.1.2灌木多应用于分车带或人行道绿带(车行道的边缘与建筑红线之间的绿化带),可遮挡视线、减弱噪声等

4.1.3道路绿化除了可以起到安全功能，还具有自然保护、经济效益的防风、防火的功能

4.2景观效果

结合道路沿边的地貌特点，充分运用植物优美和独特的形态特征及植物的果、叶、色的观赏性，发挥柔化、美化环境空间的作用。

5.城市道路绿化设计实例

5.1北京市德内大街

2007年德内大街绿化改造工程全面竣工。道路两侧的民居、店面铺等建筑再现青砖灰瓦的明清风格，5棵古树依次排列在路中央的绿化带上，庆王府西墙、德胜桥、永泉寺等文物古迹恢复了原貌。

5.2前三门大街（城市主干道）

前三门大街的绿化改造范围西起西便门，东至崇文门分车带。此次改造大量采用新优植物和开花植物，包括改良的彩叶草、万寿菊以及碧桃、连翘、杏花、月季等，并尝试使用8、9月份开花的应时花卉品种，以丰富前三门大街绿化带的层次和色彩，创造具有古都风貌和鲜明时代感的城市道路绿化景观。这是前三门大街上首次大规模使用色块及地被植物。今后这条大街的不同路段，将出现榆叶梅、红花紫薇等不同花灌木“营造”出的特点分明的绿化效果。

6.结语

建设好道路绿化对增加城市绿地覆盖率,改善城市生态环境起着不可估量的作用。整洁优美的城市环境,赏心悦目的道路绿化体现了城市蓬勃发展的精神面貌。精工细琢的园林式的道路绿化是自然景观的提炼和再现,它所体现的姿态美、意境美、蕴含着文化与艺术的融合与升华,使人感到亲切、舒适、具有生命力,是衡量现代化城市精神文明水平的重要的标志。

道路绿化不仅具有景观效果,而且是改善城市道路生态环境的一项重要的城市市政基础设施,运用植物生态功能的生物措施是取得城市生态环境良好循环的根本出路。

【参考文献】

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［２］赵景联.环境科学导论［M］.北京:机械工业出版社,2005.

［３］钱东.浅析城市绿化建设［J］.沿海企业与科技,2009(10).

［４］卢佩坚.关于广州市道路绿化设计的思考［J］.广东园林,2006,28(5).

城市道路景观绿化的养护管理 篇11

城市道路绿化是城市园林绿地系统的重要组成部分, 也是城市文明的重要标志之一;城市道路绿化不仅在改善道路生态环境, 保证行车安全, 美化道路景观方面起着重要的作用, 而且也是体现整个城市形象的一个重要方面。经过近6年的市场化养护管理的摸索, 厦门城市绿化养护管理市场化的运行正在逐渐形成良好的市场机制 (如图1) 。市场化养护管理相较其它的养护模式正逐渐显示出其实际应用的优越性, 在城市公共绿地养护发展不断创新改革的市场化养护提供了实践的可行性。道路绿化不仅美化街景、有利于行车安全、为司乘人员诱导视线、减轻视觉疲劳, 从而增加行驶乐趣、减少交通事故的发生;而且还有净化空气、减弱噪音、减尘、改善小气候、防风、防火、保护路面、组织城市交通、维护交通等作用。

但是由于道路环境的特殊性影响着道路绿化苗木的成活、生长、成型及保存;本文根据作者在一线工作的实践体会, 提出一些道路绿化建设与养护中的问题以及解决方法和建议, 以期通过总结经验, 探讨、论证达到一定的共识, 对公路绿化的健康、稳步发展起到积极的促进作用。

1 城市道路绿化现状及存在的主要问题

城市道路绿化主要由行道树、道路两侧绿地以及隔离带 (中间隔离带和两侧隔离带) 组成。随着道路的不断改建, 相应的道路景观绿化亦随之逐年增加, 但是绿化建设快速发展的同时也暴露出不少道路绿化方面的问题。

1.1 设计中的主要问题

(1) 设计脱离现实, 园林设计者通过效果图表达设计理念, 但植物造景根本不适应立地条件, 在施工中无法体现设计意图。

(2) 过分强调当时景观效果, 不重视自然生长规律, 不考虑苗木成活率及生长周期, 采用大规格苗木和全树冠的大树移植。

(3) 规划缺乏系统性, 缺乏与相关部门单位的协调配合, 各自施工, 打破了原有的景观效果。

(4) 片面强调绿化, 忽视道路的交通功能。

(5) 植物品种选择不当, 配置不合理, 造成个别苗木生长僵化。

(6) 忽视了绿化与地下管网、架空线路的矛盾, 留下隐患。

1.2 施工中的主要问题

(1) 施工不规范, 随意降低苗木规格和品相, 破坏设计景观的主体感和种植密度, 园林绿化设计的质量受到影响。

(2) 个别施工人员技术素质低, 缺乏应有的技术素养, 从而使原有的景观艺术效果和园林美感脱离了设计的初衷。

(3) 园林设计师与施工人员配合不够密切, 对于现场复杂地形的施工, 现场出现问题的情况缺少沟通, 最终的结果往往是留下诸多遗憾。

(4) 反季节施工、非正常季节施工, 在施工时采用各种措施确保成活, 比如进行大量疏枝、强栽和过度修剪等, 从而影响了绿化景观。

(5) 交叉施工, 由于赶工期或其他原因, 土建与绿化产生交叉施工和顺序颠倒。

(6) 使用临时工, 这些临时工缺乏相应的技术, 监督管理不到位, 致使种植质量参差不齐, 影响了景观效果。

1.3 养护中遇到的主要问题

(1) 人为破坏多, 人为践踏、搭建临时设施 (卖早点) 、停放车辆等, 一是在临街面房的绿化带;二是公交站点的绿化;三是大型厂家学校进出口的绿化相对破坏比较严重, 而且修复困难。

(2) 补植效果不理想, 由于各种原因 (一般是交通事故) 对绿化带, 尤其是色块色带进行补植时, 与原来同一规格的苗木不搭配, 致使修复的效果不太理想。

(3) 养护不规范, 水肥管理不当, 没有满足植株正常生长所需的水分养分, 植株生长不健壮;不少人以为行道树只需在建植当年浇水施肥, 长势稳定后就可以粗放管理, 不需要再浇水施肥。这往往造成苗木得病而死、黄化而死, 同时植株之间长势不一, 影响了整体面貌。

(4) 周边开发对绿地的影响, 如已建成的绿地采用自然式排水, 周边是农田, 几年后农田处开发房地产造了围墙, 致使绿地积水, 苗木死亡;开设道口破坏了原有的绿化格局。

2 目前绿化养护滞后的主要原因

对于一个已经完工交验使用的景观项目, 最要紧的是在保持它现状景致的基础上, 通过后期的养护, 使之提升至更加精致。因此, 做好养护显得尤其重要。

(1) 对绿化养护的重要性认识不到位。俗话说:“三分种, 七分管。”如果不进行绿化养护或养护不到位, 园林规划设计者的设计意图就不能得到充分体现, 园林建设必将失去其本来的意义。只有实施良好的养护, 才能取得预期的绿化效果。?

(2) 绿化养护经费不足。绿化养护经费严重不足, 已成为制约绿化养护工作的关键因素。由于财政比较紧张, 加上一些个人和部门对绿化养护重要性认识不足, 这几年许多城市的绿化养护经费得不到较好地解决, 经费严重不足, 造成绿化养护技术装备落后, 绿化养护措施不到位, 绿地景观效果差。?

(3) 养护工作缺乏创新, 养护管理人员的技术业务素质有待提高。目前采取的一些养护措施, 方法比较简单, 技术含量低, 养护管理人员由于缺乏必要的技术培训, 技术业务素质普遍较低, 养护工作缺乏创新, 养护效率较低, 效果较差。

3 绿化养护的技术措施

在栽培学中, 常言道“种三管七”。绿化中种植的都是有生命的植物, 不少单位在园林绿化时, 往往规划设计高标准, 施工养护低水平, 造成好景不长。在绿化养护管理上, 要了解种植类型和各种品种的特征与特性, 关键抓好肥、水、病、虫、剪五个方面的养护管理工作。

3.1 草地的养护管理

草地养护原则是:均匀一致, 纯净无杂, 四季常绿。据资料介绍, 在一般管理水平情况下绿化草地可按种植时间的长短划分为四个阶段:①种植至长满阶段, 指初植草地, 种植至一年或全覆盖 (100%长满无空地) 阶段, 也叫长满期。②旺长阶段, 指植后2~5年, 也叫旺长期。③缓长阶段, 指植后6~10年, 也叫缓长期。④退化阶段, 指植后10~15年, 也叫退化期。在较高的养护管理水平下台湾草地退化期可推迟5~8年。连地针叶草的退化期比台湾草迟3~5年, 大叶草则早3年~5年。

3.2 绿化树木的管理

(1) 肥水管理。施肥的方法是。小树结合松土施液肥, 大树在冠幅内地面均匀开穴干施, 3年以上高大的树木原则上可不施肥。绿化树木的水分管理, 重在幼树, 原则是保湿不渍, 表土干而不白。高大乔木, 根深叶茂, 不存在因缺水影响生长, 灌木矮小, 根系短浅, 盆栽地栽都要防旱保湿不渍, 才能正常生长。

(2) 树型管理。绿化林木, 通过艺术设计, 认真管理, 使之有稀有密, 有型有款, 错落有致, 是绿化成功的关键之一。灌木要求整齐有形有序, 树形是树木不断生长和通过人工不断修剪而成, 可修剪成圆球型、方型、扇型、蘑菇型、抽象图案、线条、柱桩、锥桩等。甚至可用铁丝编织文字或“双龙戏珠”“狮子滚球”“孔雀开屏”等让灌木的枝叶在其中生长, 通过编织修剪而成。

(3) 树木的病虫防治。绿化树木主要的虫害有天牛、木虱、潜叶蛾、潜叶虎、介壳虫、金龟子等, 主要的病害有根腐病、白粉病、炭疽病等, 除了药物防治外, 栽培上要经常清理枯枝落叶, 保持清洁, 同时要排除渍水, 必要时修剪后喷药, 做好树木冬季涂白工作。

3.3 花卉的管理

(1) 地栽花卉的管理。植株高大的地栽花木, 不能露根, 适当培土, 可防止倒覆。修剪覆盖, 在生长中要及时剪去干枯的枝叶, 另外在夏秋季节进行地表覆盖, 可保湿防旱和抑制杂草生长。病虫防治, 每月打一次杀虫药, 在修剪后或暴雨前后喷一次杀菌剂, 均有防治效果。藤本花卉管理的不同之处, 是要树柱子或搭架, 使之攀延生长。见图2。

(2) 盆栽花卉的管理。盆栽花卉是经过两个阶段培育而成, 第一个阶段是在花圃进行培育, 第二个阶段是装盆后生长到具有观赏价值或开花前后, 摆放到室外广场 (花坛) 、绿化景点中。花圃培育盆栽花卉, 首先选择各类各种时花和阴生植物, 进行整地播种或扦插, 盆栽花卉第二阶段的管理, 由于摆放分散, 重点做好三防:防旱、防渍、防冻。盆栽花卉由于分散, 通风透光好, 病虫较少, 但要细心查看, 一经发现, 要用手提喷雾器逐盆喷药。

4 结束语

道路绿化是一项系统工程, 道路绿化环境差, 所受到的限制较多, 加之人们对绿化、美化的欣赏程度越来越高, 对绿化树种选择和配置、栽植与管理及园艺技术也都提出了更新更高的要求, 这就促使我们必须加快提高绿化建设养护水平。绿化养护在绿化工程施工结束后显得更加重要;养护是个动态过程, 针对养护中出现的主要问题要进行认真分析, 做好日常养护的除草、保洁、修剪等常规作业;只有精心养护, 才能保持现有的绿化成果, 才能充分体现绿化的生态价值、景观价值、人文价值、才能真正成为城市的亮点。

参考文献

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[2]钱东.浅谈城市绿化建设[J].沿海企业与科技, 2011 (10) :88-89.

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