城市道路和公路（精选8篇）
城市道路和公路 篇1
安徽省物价局关于城市道路和公路车辆清障救援服务收费有关问题的通知
（皖价服〔2010〕225号）
各市、县物价局：
为适应道路清障救援服务逐步社会化、多元化的形势发展，进一步规范道路清障救援服务行为，按照“职责明确、行为规范、收费透明”的原则，现将城市道路和公路车辆清障救援服务收费有关事项通知如下：
一、城市道路和公路车辆救援服务收费实行政府定价，具体收费标准授权各市、县价格主管部门制定。
二、各地价格主管部门要结合实际，充分调研，加强成本监审，兼顾服务和被服务双方利益，按照保本微利的原则制定收费标准。公安交通管理部门依法拖移违章停放车辆，属于行政执法行为，不得向当事人收取费用，也不得指定社会救援机构实施并收取费用。
三、道路清障救援服务单位应本着双方自愿有偿的原则，主动出示价格主管部门规定的收费项目和收费标准，不得强行服务、强制收费，并按规定申领《安徽省经营性服务收费许可证》，亮证收费，主动接受价格主管部门和社会各方面的监督检查。
四、本通知自2010年11月1日起实施。
二〇一〇年十月二十七日
发布部门：安徽省其他机构 发布日期：2010年10月27日 实施日期：2010年11月01日(地方法规)
城市道路和公路 篇2
我们大家都知道,修路先要修的就是路基,路基质量的好坏会直接影响到建设后的道路的质量。因此,我们应该对道路施工过程中的路基施工工程的重要作用有着充分的认识。
近些年来,人们对公路及城市道路的质量要求越来越高,相应的,对路基施工的质量要求也越来越高,路基施工的技术工艺也变得越来越复杂。我们在研究路基施工技术的时候,一定要注意到路基施工过程中的每一个环节和每一个技术要点,保证路基施工的质量。并且,在日益现代化的今天,施工单位也要多学习、多掌握、多应用新的路基施工技术,把创新的工艺带到路基施工中去,从而使我们的施工工期更短,施工效果更好,施工成本更低,施工质量更优,在保证路基施工质量的同时,更好更快地进行路基施工[1]。
路基施工作为公路及城市道路建设工程的重要组成部分,是地面施工的基础,在整个公路及城市道路建设过程中,路基的强度与稳定性会直接影响到接下来的道路施工与整个道路施工的质量。因此,提高路基的强度和稳定性,保证路基施工的工程质量,是保证整个公路及城市道路施工工程质量的关键。这具体表现在以下几个方面。
(1)首先,要有高强度、高稳定性的路基才能够给整个路面提供一个稳定的支撑,才可以提高整个道路的强度与稳定性,延长道路的使用寿命,也可以减少整个道路建设工程的整体施工成本及后期道路完工以后定期进行维护保养的费用。如果在路基施工的时候,施工单位没有重视施工质量,导致路基施工完成效果达不到预期的要求,路基的强度和稳定性不符合相关的标准,整个的路面结构不稳定,强度也不够,会给后期的路面施工埋下很大的安全隐患,而且在道路建设完工以后,道路的整体质量也会达不到要求,使用寿命不长,甚至会出现路面塌陷等严重的安全事故,造成恶劣的影响[2]。
(2)此外,公路及城市道路路基施工过程中存在着各种各样的问题,会给路基施工的质量带来很大的负面影响。施工单位要重视这些问题并加以解决,才能有效地完成路基施工,保证路基施工的质量。
2 公路及城市道路路基施工的施工程序
(1)施工前的准备。施工单位对于施工图纸、施工资料,要认真仔细地进行研究,要弄懂施工图纸、施工工序的每一个环节,不要放过任何一个细小的问题,对于施工图纸、资料中没办法弄懂的问题,要进行标注,然后及时反馈到设计单位和建设单位那里,只有完完全全明白了施工图纸和施工资料,了解了施工的全部步骤,确保在施工过程中不会出现因对施工工序不理解而改动施工工序的情况,从而保证施工能更快更好地进行。
施工前,应到施工现场进行实地测量,这是施工前要进行的关键工作,在进行测量工作的时候,施工单位一定要检查测量仪器,确保施工测量仪器的准确性,在进行测量工作的时候必须完全按照操作规范多次进行测量,保证测量数据精确。
公路及城市道路路基施工一定要注意安全,安全生产作为公路及城市道路建设工程施工的第一要义,保证工程的施工质量作为土木工程施工过程中的核心工作,一直以来受到人们的高度重视,通过对施工工程进行安全监管工作来确保路基施工项目的施工质量,从而保证道路建设工程项目取得最大化的经济效益,是目前大家公认的行之有效的重要手段[3]。
(2)在进行路基填料前,要对路基内的垃圾、施工废料等杂物进行必要的清理,保证路基在回填的时候内部不会存在杂物。在进行回填工作时,要通过测量选择合适的土料进行回填。回填工作非常重要,因为路基回填的材料和之后进行的压实施工的质量优劣会在很大程度上影响整个路基结构的稳定性和强度。在进行路基压实工作时,施工单位应根据施工现场的实际情况及回填材料的性质,合理地选择进行压实工作的碾压机械的型号,并且确定碾压的重量和碾压的次数,从而保证整个路基压实的施工质量符合相关标准。
(3)路基的强度和稳定性在很大程度上受到雨水的影响。降雨会导致路基结构被雨水冲刷侵蚀,造成破坏。因此,做好路基的排水工作,保证路基的稳定性是非常重要的。
路基排水的方式有很多,最常见的就是地面排水。路面排水就是利用排水沟、排水管道等排水设施进行排水。而路面排水是指在短时间内排出路面上的降水,使降水流走而不是向路面渗透对路基造成损坏。地下排水也是路基排水方式的一种,它主要是利用地下的暗沟等设施,让雨水能够渗透进排水沟,从而达到排水的目的。
(4)路基建成后的维修保护工作也是相当重要的。路基的建设过程会对周边的土层结构造成一定的破坏,再加上大自然对路基结构造成的侵蚀,都会使路基在建设后出现损坏的现象。
路基的维护工作主要有3个方面。首先,要对路基坡面进行保护,施工单位可以在坡面种植草类从而达到保护坡面的作用,而在坡面进行混凝土的保护也是一种常见的方法。其次,公路路基上可以设置挡土墙进行保护。如果路基位于河流旁边,采取必要的措施对路基进行防止水流冲刷的保护也很有必要。
3 公路及城市道路路基施工中存在的问题
(1)施工单位在公路及城市道路路基施工前期没有一个合理的路基施工工程设计,没有在施工前进行必要的准备工作,如现场测量等;在施工过程中,也没有做好必要的工程质量管理工作,路基施工不符合相关的要求。
(2)施工单位没有对施工材料进行严格的检查,使得部分施工原材料出现不合格的情况。
(3)施工人员的整体素质不高,在施工过程中出现不规范操作或不安全行为,使得路基施工质量不合格。
(4)施工单位在公路及城市路基施工完工后进行验收时,没有严格的要求,没有及时地发现问题,留下安全隐患。
(5)公路及城市道路路基施工工程因为多为露天施工,所以会受到天气变化所带来的负面影响,比如大风、暴雨、大雪等天气下,工程施工的难度就会变得非常大,而施工的安全性也会受到很大的影响。在施工现场经常会出现没有水也没电的情况,这给施工人员的生活、工作造成了很大的影响[5]。
4 对路基施工过程中存在问题的处理对策
在公路及城市道路建设工程施工过程中,我们要保证路基施工的质量符合要求,以确保路基的强度和稳定性能够切实有效地保证道路结构的强度和稳定性,保证整个道路建设工程的施工质量。
(1)充分了解施工现场的施工环境,了解施工地区的地质情况和气候变化情况,制订合理的路基施工计划。对于施工图纸,施工人员要与有关部门一起进行分析探讨,确定其能够合理执行,对其中的不合理的部分进行修改。
(2)保证施工材料运输通畅,保证施工材料、施工机械和工具符合施工要求。
(3)对路基施工要进行定期的检查,确保施工质量符合相关要求,在出现天气变化或者大规模的降雨后,施工单位要及时地组织相关人员到施工现场进行检查、维修工作,保证路基结构完整,没有出现损坏的情况,从而保证公路及城市道路工程的质量,避免安全事故的发生。
(4)即使在公路及城市道路建设工程的路基施工结束后,施工单位也不能掉以轻心,因为路基建设施工的特殊性,在施工结束后,施工单位依然要经常性地对路基部分进行必要的检查,检查路基结构的稳定性,对路基内部结构中出现问题的部分及时进行维修,并且对出现问题的位置和发生问题的原因进行记录。质量监管人员要依据记录对路基部分进行检查和管理,完善路基的内部结构。
(5)如果在监管过程中发现有人为破坏路基的情况,一定要对其进行严格的批评教育,对情节严重的采取相应的处罚措施。
5 结语
综上所述,施工单位在进行公路及城市道路建设项目时,一定要重视路基施工的质量,严格按照规范进行施工,确保路基的强度与稳定性符合施工要求,从而保证整个道路建设工程的质量。
参考文献
[1]徐颖,毛晓东.浅谈道路交通标志标线施工技术问题[J].中小企业管理与科技(上旬刊),2009(6).
[2]蒋玉明,胡伍生,张志伟.路基施工沉降观测精度要求及数据处理[J].现代测绘,2003(1).
[3]王起达.关于黑北公路不良水文地质路基施工中的技术问题的探讨[J].黑龙江交通科技,2003(11).
[4]王晨光,张宇.公路路基施工中产生沉陷的原因分析[J].菏泽学院学报,2013(S1).
城市道路和公路 篇3
关键词：公路改造;城市道路;设计方法
随着我国经济的快速发展，我国城市化进行不断加快，城市人口不断增多，同时城市范围也在不断扩大，加上城市早期修建的公路由于缺乏配套管线、路面宽度不足和破坏严重以及等级过低等原因，城市原有公路无法满足日益膨胀的城市人口需要，应当对其进行改造才能成为满足城市规划需要的城市道路。在进行公路改为城市道路设计时，应当满足城市道路设计经济化、通车能力最优化以及注重城市道路线形设计等公路改造成城市道路设计要求，并对原有公路从从平面设计、纵断面设计、横断面设计以及交叉口设计方面进行改造，确保其成为满足城市规划需要的城市道路。
一、公路改成城市道路概述
城市道路有着比公路更为复杂的组成，同时城市道路的功能也更加多样化。我国很多城市修建的公路由于缺乏配套管线、路面宽度不足和破坏严重、等级过低等原因，需要对其进行改造后方可成为城市道路。城市道路是城市重要的组成部分，同时也是城市基础建设的核心内容。目前，城市道路局域众多类型，同时其组成主要包括各等级道路、交通广场、停车站以及加油站等。近年来，随着我国城市化进程的不断加快，我国一些特大城市及经济发达地区的大中城市的城市规划不断调整，人行过街天桥、人行过街地道以及大型立体交叉工程等设施不断纳入到城市道路范畴。城市道路设计具有较强的综合性，使得城市道路设计成为一项系统而复杂的工作。城市道路为城市政工程，在人们日常生活方面发挥着重要意义，因此，在进行城市道路设计时，应当从公共设施角度出发，在确保城市道路设计质量的同时，充分体现城市道路的艺术效果和使用效果。
二、公路改为城市道路设计要求
（一）城市道路设计经济化
城市道路设计应当具备较高的经济性，城市道路设计在道路工程综合费用、道路交通运输费用等方面应当体现出城市道路设计的经济性，尽量使城市道路设计以最少的工程量和维护费用，来实现最大的服务效果，最大限度节省交通运输成本。因此，在进行道路设计时，应当综合考虑城市道路、建筑以及公用设施的布置，同时结合城市道路交通性质、流向以及流量等特点，并结合地形现状来对城市道路的线路及其断面进行合理布置，确保交通量大、车速要求高的城市道路主干道具备便捷性，以减少车辆在道路通行中的停顿。同时城市一般性道路在进行设计时，应当结合地形实际，并非需要保证道路的线形平顺，只要达到道路设计经济性即可。
（二）通车能力最优化
车辆通行能力在城市道路设计中占有着重要位置，时城市道路设计中重点考虑因素。随着城市车流量的不断增大，城市道路的车辆通行能力越来越受到人们的关注和重视，因此，在进行城市道路设计时，应当确保通车能力最优化。目前，我国城市道路规划工作与西方发达国家相比，仍然存在着一定的缺陷和不足，同时，我国车辆数量也在逐年增多，其引发的城市发展问题也日益严重。目前，我国道路交通管理在体制上和行政技术上都存在着一定的问题，为了确保城市道路能够有效缓解城市交通压力，设计的城市道路应当实现通车能力最优化。
（三）注重城市道路线形设计
城市道路的使用质量、城市道路交通运输状态以及城市道路使用的便捷性直接受到城市道路的线形设计的影响，因此，在进行城市道路设计时，应当注重城市道路的线形设计。良好的城市道路线形设计能够为城市交通运输提供便捷条件，并有机融合城市道路两旁的自然环境和景色，给城市道路通行旅客带来美的享受。同时，出于景观角度和安全角度考虑，城市道路线形设计时，采用较大半径的圆弧曲线设计效果明显优于采用的漫长直线和断线的设计效果。在进行城市道路的主干道和交通性干道设计时，不宜采用较多转折;在进行城市一般性道路设计时，可以采用适当转折，同时设置较大的曲线，降低城市道路长直线的单调感，缓解设计疲劳，减少或避免交通事故发生。
三、公路改成城市道路设计方案
（一）平面设计方案
在将公路改造成为城市道路的工程中，由于二者等级的不同，因此，在进行公路改成城市道路设计时，应当满足规划需求和规范要求，尽量在原有的线位的基础上开展道路设计，将两建设原道路的两侧建筑物不必要的拆迁以及建设对道路沿线居民的影响。在进行城市道路平面设计时，还应当全面考虑城市道路与周边道路、建筑间的关系合理设计交叉口、出入口。
（二）纵断面设计方案
目前，我国公路交通大多以机动车辆为主，很多公路的坡度较大、坡长较长，同时与周围的地坪程存在着较大的差异。城市道路不但需要满足道路两侧行人的出行，而且也应当满足非机动车最大坡纵坡及限制坡长的要求。因此，在进程城市道路纵断面设计时，应当确保城市道路纵坡较小、坡长较短，并能与周围地坪高程进行有效顺接，可以采用道路分幅、主辅路不等高程等纵断面设计方案。
（三）横断面设计方案
在将公路改为城市道路的横断面改造设计时，应当按照《城市道路工程设计规范》的要求，根据预测设计年限末交通量调整机动车道宽度，同时增设非机动车道、人行道以及绿化带等设施。在进行公路改为城市道路的横断面改造设计时，为了有效解决公里标高与两侧建筑物高差冲突，应当采用机非分隔带和人行道侧石外露高度调整道路边线标高，同时也可以采将城市道路中绿化带设置横坡并坡向外侧，来实现道路标高的有效调整。
（四）交叉口设计方案
通常情况下，交叉路口在公路中相对较少，然而城市道路的交叉路口却是按照城市规划道路网来设置的，城市道路的交叉路口相对较多。因此，在进行公路改为城市道路的交叉路口设计时，应当按照城市道路具体的规划要求来打开交叉口，同时根据城市道路的等级来确定采用平面交叉设计方式或是立体交叉设计方式。在进行交叉口设计时，应当落实交通组织设计，对人流和车流进行高效组织，确保人、车快速、安全通过交叉口。同时对城市快速路和主要干道应当设置人行天桥或地下通道，在确保行人安全的同时，避免造成机动车通行干扰。
结束语：
城市早期修建的公路由于缺乏配套管线、路面宽度不足和破坏严重、等级过低等原因，需要对其进行改造后方可成为城市道路。在进行公路改为城市道路设计时，应当满足城市道路设计经济化、通车能力最优化以及注重城市道路线形设计等要求，同时也应当加强公路平面设计、纵断面设计、横断面设计以及交叉口设计等方面的改造，确保公路成为满足城市规划需要的城市道路。
参考文献：
[1]董俊红.公路改造成城市道路的设计方法分析与探讨[J].城市道桥与防洪，2012，（10）：1-2，8.
[2]覃光焱，黄华华，李量等.公路改城市道路设计方法探讨[J].公路交通技术，2010，（4）：20-22，32.
[3]夏国法.公路改城市道路设计方法探讨[J].城市建设理论研究（电子版），2013，（28）.
[4]王之江，程建川，王继春等.城市道路设计方法中几个问题的探讨[J].城市建设理论研究（电子版），2013，（4）.
[5]林春梅，潘洋.公路改建为城市道路的设计方法研究[J].城市建设理论研究（电子版），2013，（14）.
公路及城市道路环境保护探讨论文 篇4
公路的建设以城市、乡镇的贯通为主要目的，建设中会对影响道路通行的山体和沟壑进行人工处理。而大规模的人工填方不仅会改变原有的山体地貌，而且对公路周边的植被造成严重的破坏。因公路建设导致的土地沙漠化、水土流失现象非常的严重，所以在进行公路道路工程建设中需要对道路工程环境进行保护。所采用的技术手段包括通过种植适宜植被巩固边坡、建设生态型公路、加强公路中央分隔绿化带的植被设计等。在复杂公路环境，尤其是山区公路的建设中，原有的边坡通常采用回填土加水泥固定，而由于地壳的活动，往往在短期内就会造成边坡的塌落，不仅给交通通行造成危险，而且对公路周边的环境造成破坏。所以在边坡设计中，考虑林草植被的固土作用，结合区域植被特点选择适合的植被树种进行人工栽植培养，使其能够起到稳定边坡的作用。公路的建设是在原有生态环境的基础上进行人工开拓，所以会对生态环境的整体协调性造成影响，所以在公路建设设计上，要因地制宜，尽可能地在施工中注意公路周边环境的原生态，公路施工结束后要不断加大公路周边的绿化建设，让公路与生态景观环境融为一体。公路中央的绿化隔离带不仅仅是为了区分左右通行车辆而设计的分割地带，它更主要的作用是为了给驾驶员创造良好的驾驶视觉，防止出现晕眩。同时隔离带的绿化树种的要以本土植被为主，选择生命力强、四季有绿、三季有花的树种，如乔木类、阔叶类等。
4.2城市道路工程环境保护设计
城市道路工程是人们生活环境的重要组成，随着人们生活水平的提高，健康、环保、绿化等生活理念逐渐深入人心，在城市道路工程规划中，道路的功能性不仅仅局限于交通，而且对于改善生活环境有着重要的作用。所以在城市道路绿化方面要注重体现道路工程环保的功能性，不仅要求具有消除汽车尾气与噪音的功能，而且要与城市建筑融为一体，形成具有欣赏性的美观功能。城市道路是城市整体规划的一部分，通常城市道路多为沥青混凝土结构，行车道路与人行道路是以路台、隔栏、植被等分割。随着近几年城市大气污染、沙尘暴、城市噪音等问题的出现，城市绿化的重要性成为各级政府重点关注的对象。所以在城市道路工程环境保护的设计上要发挥植被的重要作用，选择乔木、灌木等植被相结合，通过阔叶树种降低城市的噪音，抵抗风沙，降低污染。同时城市道路工程周边的植被要与道路相得益彰，起到美化道路的作用。在城市道路工程环境保护设计中要综合考虑城市文化，通过道路工程周边的绿化凸显城市的特点，尤其是城市景区、景点等特色鲜明的区域道路，要采用具有人文特色的植物进行装饰，让游客快速融入到城市人文之中。在城市道路工程环境保护的后期工作尤其重要，针对不同植被的特点进行定期杀虫、浇水，维护城市植物生态平衡。
5结语
公路和城市道路是人类发展不可或缺的组成部分，其给我们带来了通行便利的同时，也给自然的和谐造成了严重的压力，所以在公路及城市道路工程建设中，要将环境保护放到首位，通过科学的规划和严格的设计与施工使道路工程建设尽可能少地对自然环境造成破坏，让人类社会发展与自然平衡达到统一，共同建设和谐的生态环境。
参考文献
[1]李智平．浅谈公路及城市道路工程环境保护[J]．城市建设理论研究：电子版，2014，（28）．
[2]张治国．浅谈现阶段我国城镇道路建设工程环境保护[J]．民营科技，2013，（7）．
城市道路和公路 篇5
实施无障碍的范围是人行道、过街天桥与过街地道、桥梁、隧道、立体交叉的人行道、人行道口等。无障碍内容是，设有路缘石（马路牙子）的人行道，在各种路口应设缘石坡道；城市中心区、政府机关地段、商业街及交通建筑等重点地段应设盲道，公交候车站地段应设提示盲道；城市中心区、商业区、居住区及主要公共建筑设置的人行天桥和人行地道应设符合轮椅通行的轮椅坡道或电梯，坡道和台阶的两侧应设扶手，上口和下口及桥下防护区应设提示盲道；桥梁、隧道入口的人行道应设缘石坡道，桥梁、隧道的人行道应设盲道；立体交叉的人行道口应设缘石坡道，立体交叉的人行道应设盲道。
居住区
实施无障碍的范围主要是道路、绿地等。无障碍要求是，设有路缘石的人行道，在各路口应设缘石坡道；主要公共服务设施地段的人行道应设盲道，公交候车站应设提示盲道；公园、小游园及儿童活动场的通路应符合轮椅通行要求，公园、小游园及儿童活动场通路的入口应设提示盲道。房屋建筑
实施无障碍的范围是办公、科研、商业、服务、文化、纪念、观演、体育、交通、医疗、学校、园林、居住建筑等。无障碍要求是建筑入口、走道、平台、门、门厅、楼梯、电梯、公共厕所、浴室、电话、客房、住房、标志、盲道、轮椅席等应依据建筑性能配有相关无障碍设施。作用
方便盲人出行
一、城市道路
(一)道路与桥梁、广场、经济开发区道路、主要旅游景点道路等应实施无障碍建设。、人行横道、人行天桥、人行地道、公交车站、桥梁、隧道、立体交叉等部位应建设无障碍设施。,必须设提示盲道和盲文站牌；人行天桥下面的三角空间区,在2m高度以下必须安装防护栅栏,。
(二)人行道路、街坊路口、单位出口、广场入口、人行横及桥梁、隧道、立体交叉等路口必须设缘石坡道。,必须设轮椅坡道和安全梯道；在坡道和梯道两侧必须设扶手；城市中心地区可设垂直升降梯取代轮椅坡道。、广场、步行街、商业街、桥梁、隧道、立体交叉及主要建筑物地段的人行道必须设盲道；人行天桥、人行地道、人行横道及主要公交车站必须设提示盲道。；城市主要道路的人行横道必须设过街音响信号。、步行街、商业街、人行天桥、人行地道等无障碍设施的位置,必须设国际通用无障碍标志牌；城市主要地段的道路和建筑物宜设盲文位置图。
(三)城市道路无障碍设计标准及要求,详见《规范》
二、建筑物
(一)公共建筑、科研建筑必须实施无障碍建设；在建筑的庭院人行通道和停车车位、入口、入口平台及门、水平与垂直交通、接待室、会计室、报告厅、审判厅、公共厕所、服务台、公共电话、饮水器等部位必须建设无障碍设施。、服务建筑必须实施无障碍建设；在建筑的入口及门、水平与垂直交通、营业区、饮食厅、游乐用房、顾客休息与服务用房、公共厕所、公共浴室、客房与公共部分、总服务台、业务台、取款机、查询台、结算通道、公用电话、饮水器、停车车位等部位必须建设无障碍设施。、纪念建筑必须实施无障碍建设；在建筑的庭院、人行通路、停车车位、入口、入口平台及门、水平与垂直交通、接待室、休息室、信息及查询服务、出纳、目录厅、阅览室、展览厅、报告厅、陈列室、视听室、公共厕所、售票处、总服务台、公共电话、饮水器等部位必须建设无障碍设施。、体育建筑必须实施无障碍建设；在建筑的家院、人行通路、停车车位、入口、入口平台及门、水平与垂直地交通、前厅、休息厅、观众席、主席台、贵宾休息室、舞台、后台、排练房、化妆室、训练场地、比赛场地、厕所、浴室、售票处、公用电话、饮水器等部位必须建设无障碍设施。、医疗建筑必须实施无障碍建设；在建筑的站前广场、人行通道、庭院停车车位、入口及门、水平与垂直交通、售票行李托运、提取寄存及商业服务区、登机桥、天桥、地道、站台、引桥、及旅客到达区、门诊用房、急诊用房、住院病房、疗养用房、放射、检验及功能检查用房、理疗用房、公共厕所、服务台、挂号、取药、公共电话、饮水器及查询台等部位必须建设无障碍设施。、园林建筑必须实施无障碍建设；在建筑的庭院人行通路和停车车位、入口、入口平台及门、水平与垂直交通、教室、实验室、图书阅览室、操场、游泳馆、观展区、表演区、服务台、公用电话、饮水器等部位必须建设无障碍设施。、工作场所、康复机构、残疾人特殊学校和福利工厂等建筑物,必须按照其功能性质要求,严格执行《规范》标准。
(二)居住建筑、中高层住宅及公寓建筑必须实施无障碍建设；在建筑的入口、入口平台、候梯厅、电梯轿厢,公共走道、无障碍住房等部位及残疾人住房必须建设无障碍设施。、低层住宅及公寓建筑应实施无障碍建设；在建筑的入口、入口平台、公共走道、楼梯等部位及残疾人住房应建设无障碍设施。
；在建筑的入口、入口平台、公共走道、公共厕所、浴室和盥洗室等部位及残疾人住房应建设无障碍设施。
(三)建筑物无障碍设计标准及要求,详见《规范》。
三、居住区
(一)道路、小区路的人行道、组团路的人行道、宅间小路的人行道必须实施无障碍建设。%。在人行步道中设台阶,应同时设轮椅坡道和扶手。,设有红绿灯的路口,宜设盲人过街音响装置。
(二)公共绿地、小游园、组团绿地、儿童活动场必须实施无障碍建设。
；地面有高差时,应设轮椅坡道和扶手；在休息坐椅旁应设轮椅停留位置。,绿地内的台阶、坡道和其他无障碍设施的位置应设提示盲道；组团级绿地和儿童活动场的入口应设提示盲道。
(三)城市居住区、公共服务设施无障碍设计标准及要求,详见《规范》。
四、建筑物无障碍标志与盲道、城市主要公共建筑和残疾人生活与工作场所的无障碍通路、停车车位、建筑入口、服务台、电梯、公共厕所或专用厕所、轮椅席、客房等无障碍设施的位置及走向,应设国际通用的无障碍标志牌,标志图案详见《规范》。
城市道路和公路 篇6
第一条 为了加强本市城市道路和公共场所的环境卫生管理，保持和维护市容环境整洁，根据《北京市市容环境卫生条例》，制定本规定。
第二条 本市行政区域内的城市道路和公共场所环境卫生，按照本规定管理。
第三条 市和区、县市政管理委员会按照规定的职责，负责城市道路和公共场所环境卫生的组织、管理和监督检查工作。
第四条 城市道路和公共场所的清扫保洁责任区域，按照《北京市市容环境卫生条例》第二十二条规定执行。
城市道路和公共场所设置的交通、电信、邮政、电力、环境卫生等各类设施的清洗保洁责任，按照《北京市市容环境卫生条例》第三十四条规定执行。
第五条 环境卫生清扫、清洗保洁的具体范围和责任要求，由区、县市政管理委员会书面告知责任人。
第六条 负责城市道路及其相关设施和公共场所清扫、清洗保洁工作的环境卫生专业作业单位、责任人必须按照作业规范和环境卫生标准要求，遵守下列规定：
（一）每日清扫作业时间为21：00时至次日6∶00时（冬季7∶30时，下同）。环境卫生专业作业单位应当实行夜间清扫，白天保洁。
（二）做好保洁工作，保持环境卫生整洁，无暴露垃圾、污物和废弃物。主要道路、重点地区、人行过街桥和公共场所的保洁工作应当从6∶30时至21∶00时。一般道路、街巷、胡同的保洁工作从6∶00时至19∶00时（夏季21：00）。遇有特殊天气和重大活动期间，清扫和保洁时间可适当延长。
（三）在城市道路上清扫保洁作业应当避开交通高峰时段（6：00时至9：00时、17：00时-21：00时）。作业车辆不得违章调头，造成交通阻塞。遇有特殊情况除外。
（四）城市道路实行机械清扫保洁、冲刷清洗和喷雾压尘作业，主要道路和重点地区的人行步道实行定期清洗作业。
（五）清扫的垃圾、污物和废弃物，必须及时倒入垃圾收集站或者垃圾收集容器，不得露天堆放，不得扫入绿地内和道路的雨水口内。
（六）果皮箱、垃圾箱，必须及时清理，保持箱体和箱体周围整洁。
（七）城市道路和公共场所上的遗撒物，清扫保洁责任单位应当及时清运干净。
第七条 在城市道路上进行维修、清疏排水管道、沟渠，维修、更换路灯、电线杆及其他公共设施所产生的废弃物，栽培、修剪树木或者花卉等作业，应当在不干扰居民的情况下，尽可能安排在夜间或者避开交通高峰时段。
维修、清疏排水管道、沟渠，维修、更换路灯、电线杆及其他公共设施所产生的废弃物，栽培、修剪树木或者花卉等作业所产生的枝叶、泥土，由作业单位随时清扫保洁，并在12小时内清运干净。
第八条 在城市道路和公共场所新建、改建、扩建建设工程应当按照规定设置围挡，做好施工期间的压尘和清扫保洁工作，施工产生的垃圾渣土，应当随时清运。建设工程施工后，施工单位或者建设单位应当及时将弃物弃料和围挡清除干净。
第九条 新建、改建、扩建城市道路及其人行过街桥、人行地下过街通道竣工后，清扫保洁工作的交接，由市或者区、县市政管理行政部门负责组织落实、监督执行。
第十条 违反本规定有下列行为之一的，由城市管理综合执法部门给予处罚：
（一）未按照规定的时间完成清扫工作的，或者未按照作业规范要求清扫保洁的，或者未按照环境卫生标准要求清扫保洁的，责令改正，并可处100元以上1000元以下罚款。
（二）不及时清理果皮箱、垃圾箱的，或者未保持果皮箱、垃圾箱体整洁的，或者果皮箱、垃圾箱体周围严重脏乱的，责令改正，并可处500元以上5000元以下罚款。
（三）未及时清除因作业产生的废弃物、枝叶、泥土的，责令限期清理，并可处500元以上5000元以下罚款。
（四）未做好施工期间压尘和清扫保洁的，或者在建设工程竣工后未及时清除弃物弃料和围挡的，责令限期改正，并处2000元以上2万元以下罚款。
城市道路和公路 篇7
1 道路分类与分级方面的区别
城市道路按照在路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等, 划分为四类:快速路、主干路、次干路和支路, 除快速路外, 每类道路按照所占城市的规模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。大城市采用各类道路中的Ⅰ级标准;中等城市采用Ⅱ级标准;小城市采用Ⅲ级标准;公路根据使用任务、功能和适用的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级, 相应的计算行车速度通过分类按照相应的规范选择, 再进行下一步的设计。
2 在平面设计方面
城市道路的平面线形设计大多根据城市规划的路网设计, 道路红线在城市规划中已经确定, 红线外的用地都有相应的规划用途, 总体上看平面线形的设计受城市规划的严格限制, 相对简单。公路平面线形的设计主要以公路网的规划为依据, 但是公路网的规划在线位上没有具体要求, 一条公路一般里程较长, 路线摆动的范围和幅度较大, 要经过选线工作, 选择一条经济合理的线位。如果在山岭重丘区进行公路设计, 复杂的地形致使平面线形设计也较为复杂。
3 纵断面设计方面的区别
对于地形起伏较大的新区城市道路纵断面设计, 应先考虑整个规划区的场地平整, 尽量使土方平衡, 确定道路两侧用地高程, 城市道路要收集道路两侧用地的水通过管道排走, 所以大多城市道路纵断面设计时要比道路两侧用地标高低。公路则要把路面上的水排到公路外, 所以公路设计高程大多比道路两侧地面高程高, 即使低的话也要设置边沟及截水沟排水。另一个区别就是城市道路交叉口比较多, 交叉口竖向设计比较多, 公路由于交叉口较少, 交叉口竖向设计就相对少一些。其他的纵坡坡度和坡长限制根据城市道路和公路的等级不同, 也各不相同, 且城市道路纵坡受非机动车的影响。
4 在横断面设计方面
由于城市道路的服务对象为城市中的人和车, 城市交通工具种类繁多, 速度快慢悬殊, 为了避免互相阻碍干扰, 要组织分道行驶, 用隔离带、隔离墩、护栏或划线方法加以分隔。多划分机动车道、公共汽车优先车道、非机动车道等。道路两侧有高出路面的人行道和房屋建筑, 人行道下多埋设公共管线。为美化城市而布置绿化带、雕塑艺术品。为方便残疾人的出入, 需要进行盲道等无障碍设计。城市公共交通乘客上下须设置停车站台, 还须设置停车场以备停驻车辆。要为行人横过交通繁忙的街道设置过街天桥或地道, 以保障行人安全又避免干扰车辆交通;在交通不繁忙的街道上可划过街横道线, 行人伺机沿横道线通过。设置立缘石以收集雨雪水入水管网。公路则在车行道外设路肩, 两侧种行道树, 一般高填方路段设置拦水带将雨水集中起来通过急流槽排出路基, 其他路段则不需要设置拦水带, 雨水直接通过路肩漫流到路基外或者边沟中。
5 路基路面设计方面的区别
路基设计中, 如果遇到地下水位较高的地质情况, 城市道路受标高的限制, 要进行换填或抛石挤於等特殊路基处理手段, 而公路设计中从路基的强度和稳定性要求出发, 路基上部土层应处于干燥或中湿状态, 路基高度应根据临界高度并结合公路沿线具体条件和排水及防护措施确定路堤的最小填土高度。路面设计中, 城市道路因交叉口较多, 车辆起步停车频繁, 故应特别考虑交叉口附近的路面抗剪, 在交通量大的交叉口入口道一侧应考虑面层加抗车辙剂, 基层宜用刚性基层以增强道路的抗剪强度减少车辙出现, 公路则这方面的因素较少。
6 地质勘察方面的区别
城市道路由于为现有或将来的城市交通服务, 分布于城市, 既然有城市, 一般涉及地域较小, 地形较单一、平坦, 道路成片状分布, 地质勘察相对单一, 勘探点可以成网状分布, 相对于公路成线状分布的情况, 勘探点可以减少, 地形相对于公路来讲也不复杂, 地勘工作相对简单。公路设计中的地勘工作由于路线长和地形变化大等因素而相对复杂。
7 应用软件方面的区别
在科技高速发展的今天, 道路设计中计算机的应运已经占很大的比例。目前国内城市道路设计应用的软件有:鸿业市政道路设计软件 (简称HY-SZDL) 、天正市政道路及管线设计CAD软件 (简称:T-SZ) 、飞时达市政道路设计软件 (RDCAD) 、市政工程设计软件 (HPCAD) 等;公路设计应用的软件有:纬地三维道路设计系统 (HintCAD) , 海地公路优化设计系统 (Hard) 、路线大师, 集成交互式道路与立交设计软件———EICAD等。
结束语
当然城市道路设计与公路设计的区别不止这么多, 不止这么浅, 望设计人员在进行设计时注意二者的区别, 更好的进行城市道路和公路的设计。
摘要：城市道路与公路以城市规划区的边线分界。城市道路是通达城市的各地区, 供城市内交通运输及行人使用, 便于居民生活、工作及文化娱乐活动, 并与市外道路连接负担着对外交通的道路。公路则是联接城市、乡村和工矿基地之间, 主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路。两者同属于道路的范畴, 但是服务功能不同, 设计人员要分清两者之间的区别, 才能很好的把握两者的设计理念, 很好的进行道路设计。
城市道路和公路 篇8
摘要：公路和市政道路工程是基础设施建设的重要组成部分。路面平整度是评价路面使用性能的一个重要指标，它直接影响着车辆在路面上的行驶质量和道路基本功能的充分发挥。因此路面平整度的改善和提高一直作为沥青路面施工中的一项关键技术而受到道路科技界关注和重视。因此认真分析探讨影响道路平整度的因素、提出应予重视、改善和提高平整度的技术措施非常必要。
关键词：市政道路；公路；沥青路面；平整度
一、路面平整度的概念
路面平整度是路面表面诱使行驶车辆出现振动的高程变化（其纵向起伏的波长范围约为0.5m-50m），它可以用仪器进行量测。而乘客对振动的感受和接受能力带有主观性，往往采用小组评分的方法进行主观评定。
路面使用初期的平整度与施工技术水平（工艺和设备）、施生质量控制、面层构造（如接缝）和材料（如集料粒径）等因素有关。而在使用期间，随着车辆荷载的反复作用、周围环境周期变化的影响以及路面龄期的增加，路面的平整度会随着各種路面病害的出现而逐渐下降。当平整度下降到一定的期限时，路面便不能满足基本功能的要求，而需采取适当的改建措施以恢复其功能。
二、路面平整度是公路和市政道路路面的两个主要使用性能之一
路面乎整度是评价路面使用性能的一个重要指标，它直接影响着车辆在路面上的行驶质量和道路基本功能的充分发挥。因此路面平整度的改善和提高一直作为沥青路面施工中的一项关键技术而受到道路科技界关注和重视，尽管已经存在着不少有关沥青路面平整度的研究文献，目前公路和市政道路沥青路面机械化程度高，施工工艺和质量要求严格，检验评定标准不断提高，建设单位有的超规范要求，但铺筑路面的乎整度有时仍不尽人意，存在影响行车安全、车速及舒适性的隐患。因此认真分析探讨影响道路平整度的因素、提出应予重视、改善和提高平整度的技术措施非常必要。正是在上述背景下，结合多年公路和市政道路沥青路面施工的经历，文章就市政道路沥青路面的平整度着重从施工控制方面进行探讨，对影响平整度的因素进行分析，并提出了一些相应的控制措施，这对于提高沥青路面的施工技术，无疑有着重要的指导意义，并对交通工程和市政工程建设有实用价值。
三、道路沥青路面平整度的影响因素
（一）路基的不均匀沉降
路基不均匀沉降是指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。路基的沉降可以有两种情况，一是路基本身的压缩沉降；二是由于路基下部天然地面承载能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向两側挤出而造成的。
（二）基层的不平整
基层的平整度差对路面子整度有着重要影响。若基层不平，即使面层摊铺平整，压实后也会因虚铺厚度不同，产生路面不平整。对于沥青路面，因基层顶画的平整度允许偏差为10mm，当用沥青摊铺机作业时，尽管沥青混合料表面是摊子了，但该处因多出10mm的松厚，压实后仍将出现低洼。
基层的不平整产生的原因主要在施工环节中，基层混合料原材料的质量控制，基层混合料的拌和、摊铺、整形、碾压施工，基层的接缝和调头处的处理都会影响到基层的乎整度。
（三）沥青混合料配合比对路面平整度的影响
沥青混合料配合比设计结果与沥青路面的使用性能、材料用量及工程造价关系密切，而作为路面两个使用性能之一的路面平整度自然与混合料配合比有着直接的关联。
由多家生产石料场家供货，生产条件差，生产设备不统一，造成石料规格参差不齐，尽管在级配过程中都进行了大量的选料工作，并且控制了0.075mm，2.36mm，4.75mm、公称最大料径的1/2到1/3及公称最大料径五档规格料的通过量，但中间粒径的通过量出人较大，引起集料级配变化较大，从而使沥青混合料的压实系数产生了很大的波动，影响沥青路面的平整度。
（四）沥青混合料拌和对路面乎整度的影响
为了保证摊铺机连续、匀速、不间断地摊铺，每台拌和机的产量一定要和摊铺机相匹配，否则就得采用多台拌和机联合供料，但在联合供料过程中，每台拌和机的拌和温度不可能完全一致，再加上粒料规格的不一致，使得摊铺后局部的温度差异、碾压的温度和效果变化较大，影响到沥青路面平整度。
当拌和设备出现意外情况，刚开炉或料温低，含水量大时，会出现料温不均匀现象；当筛分系统出现问题时，造成骨料级配发生较大变化；有时也会出现花白料，使路面难以摊铺成型；温度过高造成沥青老化，不能保证沥青混合料摊铺质量；拌和能力过小，出现停工待料状况，使接头处温度降低，出现温度差，形成一个个坎。
（五）路面摊铺机械及施工工艺对路面平整度的影响
摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备，其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大。摊鮪机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度快慢不匀、机械猛烈起步和紧急制动以及供料系统速度忽快忽慢都会造成面层的不平整和波浪。
（六）碾压工艺对路面子整度的影响
合理的碾压工艺与正确的碾压操作是保证路面平整度的重要手段。压实我们采用双钢轮压路机，分初压、复压、终压三个环节，初压即为静压2遍，速度控制在2-3km/h，初压后的沥青混凝土面层不得产生推移、开裂现象，复压为振动压实2遍，速度控制在3-5km/h，复压后的沥青混凝土面层要求无明显轮迹，终压为静压2遍，速度控制在3-6km/h，终压后的沥青混凝土要求平整、光洁、颜色均匀一致，无明显痕迹。压路机驱动轮面向摊铺机，速度均匀缓慢，应成阶梯状自外侧向内侧碾压，采用高频率低振幅，必须在行进中挂振，倒退时关闭振动，压路机转向角尽量减小，方向要渐渐地改变，严禁倒退错轮，避免产生横向推移，不许拧着弯行走，停止前必须先停振，相邻碾压应重叠1/3-1/2轮宽，防止超压，又要防止漏压。压路机起动、停止必须减速慢行，不得急刹车掉头转向停机休息，压路机加水、加油，应行驶至已终压的路面边缘停放，完成后立即来回碾压平整后再离开原位，碾压宜分段进行，分段控制在30-50m，段与段之间设立标志，便于司机辨认，并由专人指挥。由专人按照有关规范要求负责温度的控制，专人负责复压后的平整度检测，发现问题及时查找原因采取积极处理措施。当天碾压成型但尚未冷却的沥青混凝土路面上不应停放任何施工或其他设备及材料，以防产生变形，完全冷却（≤50℃）后方能开放交通，无法封闭的路口或路段，用水车洒水降温通行。
四、市政道路沥青路面平整度的施工质量控制策略
（一）路基的施工控制
1 路堤填筑前原地面处理
路基的施工质量。是整个道路工程的关键，也是路基路面工程能否经受住时间、车辆运行荷载、雨季冬季的考验。要做好路基工程，必须扎扎实实地进行路基的填筑，尤其对原地面的处理和坡面基地的处理。
2 路堤填料
路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土。对于液限大于50，塑性指数大于26的土，一般不宜作为路基填土。
3 填土路基压实
公路运输和市政道路路基施工时，应分别严格按现行<公路路基施工技术规范》或（城市道路路基工程施工及验收规范）要求进行，并应通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，还要有一定素质的施工队伍来重视，
4 完善排水设施
为了保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态，必将影响路基稳定的地面水予以拦截，并排除到路基范围之外，防止漫流、聚积和下渗。同时，对于影响路基稳定的地下水，应予以截断、疏干、降低水位，并引导到路基范围以外，注意防渗以及水土保持问题。
（二）沥青路面原材料的控制
为保证道路路面具有高强度、高温稳定性，低温抗裂性以及抗滑性能和耐久性能好的品质，减少因承重而产生的变形，在原材料选择上应做到：有较高强度、耐磨耗，采用锤式或反击式破碎机加工的具有良好颗粒形状的硬质石料，选用粘度高，针人度较小，软化点高和含蜡量低的优质沥青。根据施工现场的实际情况，均能满足要求。保证原材料的进料和堆放，只要在施工过程中，严格按设计要求，充分使用好沥青拌和设备。均能生产出合格的沥青混合料。
（三）选择合适的压缩比（松铺系数）
根据传递作用，传递要素第一类为压缩比q或松铺系数k，压缩比是指该结构层的压实厚与虚铺厚之比。伹在施工单位中普遍将他们称作松铺系数计算公式如下：旷压实后厚度h实顺压前厚度h虚或肛碾压前厚度b虚征实后厚度b实
为了保证和提高平整度，要准确掌握松铈系数，碾压前厚度和碾压后的厚度要有代表性，取点要尽量的多、并用测量和钻芯进行对比。在碾压前和压实后测量和压实后的钻芯应在同一位置。同时松铺系数大，则不平整传递就大，松铺系数小，不平整度传递就小，故施工时应尽量选择先进的摊铺设备，增大摊铺后的预压密实度，以减小不平整的传递。
（四）摊铺设备及工艺
摊铺机的性能对路面平整度有直接影响，我们在施工中优先选用德国产福格勒2100与ABG423型摊铺机，采用非接触式平衡梁找平装置，这种类型的摊铺机有较大功率，摊铺宽度达12.5m，有良好的振捣功能，有利于提高初始压实度，有效减少压路机初压时产生的推挤现象，有利于平整度的提高。合理确定拌和、运输能力，尽量作到拌合、运输及摊铺相匹配，运料车料车车厢底板及四周保持洁净并涂薄层柴油水混合液（1：3），避免杂质对摊铺平整度的不利影响，料车多于5辆时开始摊铺，运料车应在摊铺机前10-30cm前停住，由摊铺机推动前进并缓慢升起卸料，必须由专人指挥，避免撞击摊铺机，卸料完成即驶离摊铺机，摊铺机工作前应检查熨平板的平直度，保证横向平整度，清除板底粘浮沥青料，检查履带是否完好、洁净，避免行走跳齿和颠簸，影响路面平整度。熨平板预热0.5-1h，温度达到80℃，摊铺机的预热是保证摊铺质量的重要措施，以消除或减少拌和料与熨平板及其它构件的温差，避免粘附或出现小规则的不平。及时清理履带前撒落的沥青料，如不及时清除会使摊铺机左右晃动，造成自动调平系统工作仰角发生变化，影响路面平整度。
（五）接缝处理
接缝是影响平整度的重要因素。在施工中要尽量减少横向接缝的出现，尽量做到一天一个接缝，每天摊铺结束即将摊铺机驶离结束位置约10-15m，便于现场整理及路面压实工作的开展。用装载机配合人工将剩余拌和料清除，大致整理出外型，待压路机碾压完毕，用3m直尺进行检查，段落端部呈悬臂状，以摊铺层与3m直尺接触面脱离处定出接缝位置，在冷却前，对不符合平整度要求的用切割机或人工凿除。下次摊铺时，接触面洒乳化沥青，置摊铺机熨平板于接缝位置并考虑一定松铺系数后作业，碾压采用斜向碾压方式，安排专人负责现场跟踪处理并用3m直尺随时检查平整度直至满足要求。
（六）养护和管理水平
道路建成投入运营后，因为养护的问题致使沥青路面平整度水平急剧下降，甚至引起路面结构破坏，缩短沥青路面的使用寿命。因此道路的养护和管理水平对沥青路面平整度有一定的影响。为了控制路面的平整度，可采取的措施主要有：
1 加强道路養护，特别是对沥青路面水破坏严重的问题，对道路排灌设施要勤于疏通，避免公路积水，从而引起沥青路面破坏和平整度下降。
2 加强路政管理力度。在一些混合交通及不封闭路段，一些建筑运输车辆超载，致使车载细粒料散落路面，在过往车辆碾压下，路面结构迅速破坏，路面平整度也受到严重影响。
五、结论
路面平整度是评定路面质量的主要技术指标之一，它关系到行车的安全、舒适以及路面所受冲击力的大小和使用寿命，不平整的路表面会增大行车阻力，并使车辆产生附加的振动作用。在当今的道路建设中，由于施工的水平不断提高，企业间的竞争焦点越来越着眼于路面平整度，把它作为衡量施工能力和水平以及公路和市政道路工程质量优劣的重要指标之一。
参考文献：
[1]交通运输部.《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 北京：人民交通出版社，2004.