公路及城市道路建设

公路及城市道路建设（精选11篇）

公路及城市道路建设 篇1

1 公路及城市道路路基施工的重要性

我们大家都知道,修路先要修的就是路基,路基质量的好坏会直接影响到建设后的道路的质量。因此,我们应该对道路施工过程中的路基施工工程的重要作用有着充分的认识。

近些年来,人们对公路及城市道路的质量要求越来越高,相应的,对路基施工的质量要求也越来越高,路基施工的技术工艺也变得越来越复杂。我们在研究路基施工技术的时候,一定要注意到路基施工过程中的每一个环节和每一个技术要点,保证路基施工的质量。并且,在日益现代化的今天,施工单位也要多学习、多掌握、多应用新的路基施工技术,把创新的工艺带到路基施工中去,从而使我们的施工工期更短,施工效果更好,施工成本更低,施工质量更优,在保证路基施工质量的同时,更好更快地进行路基施工[1]。

路基施工作为公路及城市道路建设工程的重要组成部分,是地面施工的基础,在整个公路及城市道路建设过程中,路基的强度与稳定性会直接影响到接下来的道路施工与整个道路施工的质量。因此,提高路基的强度和稳定性,保证路基施工的工程质量,是保证整个公路及城市道路施工工程质量的关键。这具体表现在以下几个方面。

(1)首先,要有高强度、高稳定性的路基才能够给整个路面提供一个稳定的支撑,才可以提高整个道路的强度与稳定性,延长道路的使用寿命,也可以减少整个道路建设工程的整体施工成本及后期道路完工以后定期进行维护保养的费用。如果在路基施工的时候,施工单位没有重视施工质量,导致路基施工完成效果达不到预期的要求,路基的强度和稳定性不符合相关的标准,整个的路面结构不稳定,强度也不够,会给后期的路面施工埋下很大的安全隐患,而且在道路建设完工以后,道路的整体质量也会达不到要求,使用寿命不长,甚至会出现路面塌陷等严重的安全事故,造成恶劣的影响[2]。

(2)此外,公路及城市道路路基施工过程中存在着各种各样的问题,会给路基施工的质量带来很大的负面影响。施工单位要重视这些问题并加以解决,才能有效地完成路基施工,保证路基施工的质量。

2 公路及城市道路路基施工的施工程序

(1)施工前的准备。施工单位对于施工图纸、施工资料,要认真仔细地进行研究,要弄懂施工图纸、施工工序的每一个环节,不要放过任何一个细小的问题,对于施工图纸、资料中没办法弄懂的问题,要进行标注,然后及时反馈到设计单位和建设单位那里,只有完完全全明白了施工图纸和施工资料,了解了施工的全部步骤,确保在施工过程中不会出现因对施工工序不理解而改动施工工序的情况,从而保证施工能更快更好地进行。

施工前,应到施工现场进行实地测量,这是施工前要进行的关键工作,在进行测量工作的时候,施工单位一定要检查测量仪器,确保施工测量仪器的准确性,在进行测量工作的时候必须完全按照操作规范多次进行测量,保证测量数据精确。

公路及城市道路路基施工一定要注意安全,安全生产作为公路及城市道路建设工程施工的第一要义,保证工程的施工质量作为土木工程施工过程中的核心工作,一直以来受到人们的高度重视,通过对施工工程进行安全监管工作来确保路基施工项目的施工质量,从而保证道路建设工程项目取得最大化的经济效益,是目前大家公认的行之有效的重要手段[3]。

(2)在进行路基填料前,要对路基内的垃圾、施工废料等杂物进行必要的清理,保证路基在回填的时候内部不会存在杂物。在进行回填工作时,要通过测量选择合适的土料进行回填。回填工作非常重要,因为路基回填的材料和之后进行的压实施工的质量优劣会在很大程度上影响整个路基结构的稳定性和强度。在进行路基压实工作时,施工单位应根据施工现场的实际情况及回填材料的性质,合理地选择进行压实工作的碾压机械的型号,并且确定碾压的重量和碾压的次数,从而保证整个路基压实的施工质量符合相关标准。

(3)路基的强度和稳定性在很大程度上受到雨水的影响。降雨会导致路基结构被雨水冲刷侵蚀,造成破坏。因此,做好路基的排水工作,保证路基的稳定性是非常重要的。

路基排水的方式有很多,最常见的就是地面排水。路面排水就是利用排水沟、排水管道等排水设施进行排水。而路面排水是指在短时间内排出路面上的降水,使降水流走而不是向路面渗透对路基造成损坏。地下排水也是路基排水方式的一种,它主要是利用地下的暗沟等设施,让雨水能够渗透进排水沟,从而达到排水的目的。

(4)路基建成后的维修保护工作也是相当重要的。路基的建设过程会对周边的土层结构造成一定的破坏,再加上大自然对路基结构造成的侵蚀,都会使路基在建设后出现损坏的现象。

路基的维护工作主要有3个方面。首先,要对路基坡面进行保护,施工单位可以在坡面种植草类从而达到保护坡面的作用,而在坡面进行混凝土的保护也是一种常见的方法。其次,公路路基上可以设置挡土墙进行保护。如果路基位于河流旁边,采取必要的措施对路基进行防止水流冲刷的保护也很有必要。

3 公路及城市道路路基施工中存在的问题

(1)施工单位在公路及城市道路路基施工前期没有一个合理的路基施工工程设计,没有在施工前进行必要的准备工作,如现场测量等;在施工过程中,也没有做好必要的工程质量管理工作,路基施工不符合相关的要求。

(2)施工单位没有对施工材料进行严格的检查,使得部分施工原材料出现不合格的情况。

(3)施工人员的整体素质不高,在施工过程中出现不规范操作或不安全行为,使得路基施工质量不合格。

(4)施工单位在公路及城市路基施工完工后进行验收时,没有严格的要求,没有及时地发现问题,留下安全隐患。

(5)公路及城市道路路基施工工程因为多为露天施工,所以会受到天气变化所带来的负面影响,比如大风、暴雨、大雪等天气下,工程施工的难度就会变得非常大,而施工的安全性也会受到很大的影响。在施工现场经常会出现没有水也没电的情况,这给施工人员的生活、工作造成了很大的影响[5]。

4 对路基施工过程中存在问题的处理对策

在公路及城市道路建设工程施工过程中,我们要保证路基施工的质量符合要求,以确保路基的强度和稳定性能够切实有效地保证道路结构的强度和稳定性,保证整个道路建设工程的施工质量。

(1)充分了解施工现场的施工环境,了解施工地区的地质情况和气候变化情况,制订合理的路基施工计划。对于施工图纸,施工人员要与有关部门一起进行分析探讨,确定其能够合理执行,对其中的不合理的部分进行修改。

(2)保证施工材料运输通畅,保证施工材料、施工机械和工具符合施工要求。

(3)对路基施工要进行定期的检查,确保施工质量符合相关要求,在出现天气变化或者大规模的降雨后,施工单位要及时地组织相关人员到施工现场进行检查、维修工作,保证路基结构完整,没有出现损坏的情况,从而保证公路及城市道路工程的质量,避免安全事故的发生。

(4)即使在公路及城市道路建设工程的路基施工结束后,施工单位也不能掉以轻心,因为路基建设施工的特殊性,在施工结束后,施工单位依然要经常性地对路基部分进行必要的检查,检查路基结构的稳定性,对路基内部结构中出现问题的部分及时进行维修,并且对出现问题的位置和发生问题的原因进行记录。质量监管人员要依据记录对路基部分进行检查和管理,完善路基的内部结构。

(5)如果在监管过程中发现有人为破坏路基的情况,一定要对其进行严格的批评教育,对情节严重的采取相应的处罚措施。

5 结语

综上所述,施工单位在进行公路及城市道路建设项目时,一定要重视路基施工的质量,严格按照规范进行施工,确保路基的强度与稳定性符合施工要求,从而保证整个道路建设工程的质量。

参考文献

[1]徐颖,毛晓东.浅谈道路交通标志标线施工技术问题[J].中小企业管理与科技(上旬刊),2009(6).

[2]蒋玉明,胡伍生,张志伟.路基施工沉降观测精度要求及数据处理[J].现代测绘,2003(1).

[3]王起达.关于黑北公路不良水文地质路基施工中的技术问题的探讨[J].黑龙江交通科技,2003(11).

[4]王晨光,张宇.公路路基施工中产生沉陷的原因分析[J].菏泽学院学报,2013(S1).

[5]汪留松,刘列元,韩素华.用“石渣土”填筑路基的工程实践[J].平顶山工学院学报,2004(1).

公路及城市道路建设 篇2

公路及城市道路工程是民生工程，它关系到人们的出行与生活环境，所以在公路及城市道路工程建设中要提升建设的环保意识，采用整体评估、整体规划的方式将环境保护融入到道路的设计中，采用先进的技术手段和施工标准，将道路施工与环境保护有机地联系在一起，做到统筹规划、分析道路建设与环境保护之间的利弊关系，结合现有最新技术，在对环境最小破坏的前提下进行道路工程建设，同时要加强公路建设后期的绿化建设与维护，尽最大可能提升公路周边的环境保护。

3.2健全法规与施工规范

政府相关部门要加强公路及城市道路工程的规划审批，着重从生态环境、大气环境、社会环境、水环境等各个方面进行研究，建立健全道路施工环保标准，通过签订施工环保责任书的方式，进行规范化、定量化、科学化的管理，保证施工过程能够按照设计标准进行。施工过程中对于施工材料的选用要严格把关，必须符合生态要求，避免对道路周边土地造成污染，严格规范施工取土来源，不可在道路就近取土，造成道路周边的水土流失。完善环境保护法律法规，并以严格的执行力度对道路工程单位进行管理，确保道路工程施工的规范性。

3.3加强监督管理

公路及城市道路建设 篇3

关键词：景观提升;道路建设;发展趋势

1.城市道路景观提升的实践

自城市道路景观实施以来，一直存在诸多的争议，其中最主要的问题就是城市道路的景观的提升有没有必要？值不值得？但随着许多道路提升改造的完成，其带来的正面影响得到了越来越多市民的支持和肯定，有没有必要、值不值得的问题也随之有了答案，以昆明市北京路为例，城市道路景观提升的效果主要体现在以下几个方面。

（1）.车行道路面的整治，道路改造前主要的问题包括道路坑洞、龟裂、平整度低等，改造措施为路面的补强罩面，面层材料为玄武岩骨料橡胶沥青。

（2）.人行道的整治，道路改造前主要的问题包括道路铺装材料不一、破损严重等，改造措施为采用大尺寸花岗岩（部分路段为青石板）对人行道进行铺装。

（3）.种植树池的改造和人行安全岛的增设。种植树池改造前主要的问题包括种植树池内土壤裸露、垃圾堆积等，改造措施为采用铸铁盖板覆盖，同时增大行人通行的空间。人行安全岛的增设则是根据车辆行车轨迹在不影响机动车交通的前提下增加硬隔离，满足行人过街等待区域安全性强化的需求。

（4）.部分其他市政设施的改进。包括车行道采用防沉降的检查井盖、采用新颖的铸铁雨水口、人行道采用同材质井盖美化原检查井盖等。

（5）.交叉口空间景观美化。针对原有主干路和主干路交叉口、主干路和次干路交叉口视距三角形范围内面积宽敞的开放空间，进行特殊节点绿化设计。

（6）.道路整体建设效果。通过各专业的重新设计、施工，整体实现道路景观提升的效果。

以上仅展示了道路建设中部分成果，从整体上看，道路的整体景观提升作用明显，对于城市环境的美化起到了积极的影响作用。

2.城市道路景观提升的思考

从北京路城市道路景观提升的效果和广大市民的反馈信息看，城市道路景观的提升确实为当前城市道路的建设增添了一道亮丽的色彩，对于美化城市环境、改善市民出行、增添城市魅力有着积极的影响作用，但同时也令人深思，城市道路景观的提升主要针对老路，如果原有的道路已使用十几年，在当时的大环境下，其设计、施工管理均难以满足当前城市发展需要，随着城市的不断发展，对城市道路建设的要求相比过去发生了很大的变化，对这些道路进行景观提升、翻新改造在一定程度上是可以理解、也是可以接受的。但如果道路建成投入使用仅仅只有几年时间，就已经难以满足城市发展的需要，就要进行城市道路景观的提升，这在工程建设、管理中是很难被接受的，即使被动的被接受，从市民的情感角度，也是难以理解的，这就要求在城市道路的设计、建设过程中需要有一定的前瞻性，因此把握当前城市道路建设发展趋势就显得尤为重要。

3.城市道路建设发展进程

分析城市道路建设发展趋势，首先应当熟悉城市道路建设发展的进程，根据对我国1949年以来城市道路建设的历史总结分析，主要分为五个阶段，第一个阶段是1967年以前，这一时期，我国主要为计划经济时期，对于整个城市而言有规划，但规划的深度和执行度上不完整，城市道路的建设主要是按需建设，即有通行需求的地方即建设道路，并没有真正意义上严格执行规划，道路的建设数量相对较多，但主要以通行功能为主，道路建设的质量不高;第二阶段是1968年至1977年，该阶段我国主要出于十年动乱，规划的重要性被质疑、否定，道路的建设也放缓了脚步，道路的建设更是具有很大的随意性，同时国内也缺少相关的标准、规范去约束城市道路建设的行为，整个建设基本处于经验主义阶段;第三阶段是1978年至2000年，该阶段随着我国经济的跨越式发展，交通需求也呈几何级数增长，该段时间内我国建设的道路数量是最多的，犹豫规划得到了重新的重视，各种城市规划相继出台，有利的指导了城市的建设发展，我国绝大部分规范、标准均在这一时间内发布，这个我国城市道路建设快速发展的一个时期;第四阶段是2001年至2010年，该时间段是我国城市道路相对规范的时期，TOD模式在很多城市总体规划中得到应用，道路的建设更是有计划、有步骤的进行，彻底捏转了有通行需求即建设道路的传统观念，而是转变为交通引导城市发展，通过需求制定规划，通过规划引导通行需求，该阶段实现了规划与需求的相互反馈、呼应。总体上而言，该阶段仍保持了我国道路建设高增长率的发展趋势，道路建设的质量有了很大的提高，相应的道路附属设施建设也开始完善，量的增长依然是道路建设的重点;第五阶段是2011年至今，该阶段总体上才刚刚起步，道路的建设基本上不再以量为主，全国各地开始了大量的旧路改造，人民对道路的关注点从传统的交通功能开始向其他方面转变，景观提升就是将道路景观纳入更高的范畴，重点研究，重点实施。该阶段主要的特点在不影响城市交通功能的基础上加大了对景观绿化的要求，各附属设施在实用化的基础上也开始向城市美化方向发展。

4.城市道路景观提升对城市道路建设发展趋势的影响

从城市道路建设发展的过程中可以看出，我国未来几年城市道路建设发展的新趋势可以概括为：

（1）.道路不再以单纯的满足交通功能为主的方向发展，而是呈现多元化发展方向，如城市道路景观、城市道路地域性等，这些不同的发展方向是并列的，是并的关系，而非或。

（2）.不同道路的特征点更加凸显，虽然虽有道路的建设依然按照国家或是地方的相关标准、规范执行，但在此基础上仍然有许多方面可以供设计单位、施工单位深入挖掘，提高道路建设的品质，如立缘石的尺寸、筑路材料的选择等各个方面。

（3）.城市道路附属设施的要求将更加严格。附属设施的要求从功能性要求逐步转变为功能和美化的双重要求，城市美化将在城市道路建设的过程中承担更为重要的角色。

（4）.城市道路建设的审批将向联合审批的方向发展。以往的道路审批主要由发改委对道路进行立项审批、住房和城乡建设部门对道路进行设计审批、城市规划和管理部门对道路进行规划和方案审批，在今后的发展中，道路建设方案将面临更多部门的审批，如交通管理部门对交通工程设计方案的审批、城市综合管理执法部门对城市照明设计方案的审批、绿化园林部门对道路绿化方案的审批，但不管以上各方面如何发展，城市道路建设的审批应朝着联合审批的方向发展。单单依靠设计单位或是建设单位实现与以上各单位的协调显然不可能，同时周期也显得过于冗长。

5.結语

公路及城市道路建设 篇4

根据交通功能、行车条件、道路技术等级进行分级, 城市道路分为快速路、主干路、次干路、支路以及等外道路;公路则分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路以及等外公路。从承载交通量方面来看, 都是由特重交通到特轻交通进行分级, 但承担同一等级交通量的城市道路与公路的服务功能明显不同, 城市道路是通达城市的各地区, 供城市内交通运输及行人使用, 便于居民生活、工作及文化娱乐活动, 并与市外道路连接负担着对外交通的道路。公路则是连接城市、乡村和工矿基地之间, 主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路。

在结构上, 城市道路根据城市各自的特性及不同的定位, 规划出不同的空间布局, 导致城市的道路走向、连接方式及组合方式不同, 产生不同的路网形式, 基本的路网形式有环形放射式、方格网式、自由式以及混合式等。

1 总体方案论证

1.1 技术可行性

道路能够按计划建设完成并满足服务功能且达到相应的技术标准。

1.2 经济合理性

道路建设及运营投入的成本能够有效地控制以及建成后能带来相当的效益。

城市道路更多体现在城市地块的功能定位及开发利用, 在设计中除了保证一定的交通量, 还应考虑城市景观美化, 降噪、降尘等功能。而公路则更注重道路本身的技术指标和走向以满足行车的安全、舒适以及交通量增长的需要。

2 平纵线型设计

城市道路需满足道路相邻地块以及城市内部的各个区域的交通出入, 在设计中较少考虑自然环境与地物地貌的限制, 而较多考虑城市的规划发展, 城市道路的平纵线型通常与规划基本一致, 仅根据相关规范稍作优化或者不予调整, 平曲线、竖曲线甚少或者没有。

公路则是保证城、镇、村、矿等点与点之间的交通来往, 一般不受限于周边地块及运输管线, 而着重考虑自然环境与地物地貌的限制对平纵线型的影响, 路线随地形起伏发生变化, 平、竖曲线的应用较为繁杂。

3 道路横断面布置

城市道路的横断面设计主要根据机动车的交通量对中央分隔带、机动车道进行确认, 提出道路等级, 但同时作为非机动车、行人以及各种管线的载体, 需根据这些因素论证非机动车道、人行道以及绿化带布设。在以前的设计中, 非机动车道多布置在机动车道与人行道之间, 随着汽车的普及以及公共交通的大力发展, 为提升城市道路机动车的交通功能, 同时保证行车安全, 近年来在很多城市道路规划中, 非机动车道都被取消, 或布设在人行道上或是另设慢车道。

公路的设计一般只考虑机动车的交通量, 横断面的布置主要考虑中央分隔带、车行道、硬路肩、土路肩、边坡、排水沟等。

4 路基路面

对于未建成区的新建城市道路, 路基路面的设计较为保守。在《成都市城市道路沥青路面结构设计导则》 (2011年版) 中就明确规定:非建成区的支路和次干道应分别采用中等交通和重交通等级进行路面结构设计。城市道路路基路面的设计还应同时考虑对沿线构筑物的组合, 如各种管线的施工工艺、检查井的井周加强等。

新建公路的交通量则是一个从无到有、从小到大的过程, 公路的路基路面设计主要根据公路使用年限内的交通量针对路基、路面本身的材料和结构进行研究论证。而公路沿线的构筑物相对城市道路要少很多, 主要是涵洞、桥梁等, 对路面设计的影响较小。

5 路线交叉

城市道路平面交叉大多通过红绿灯、标志标线等设施对车流进行渠化, 同时根据实际条件考虑行人过街需求, 设置人行横道、安全岛、天桥、地下通道等。立体交叉一般分为互通交叉或分离式交叉, 立体交叉的选型除了满足应有的交通功能外, 在具体的设计中, 更多考虑城市土地资源的有效利用, 故很多城市互通交叉的设计较为紧凑, 线型指标不高, 占地范围较小。

公路上除了临近城市的地方, 其余路段大型的平面交叉口相对较少, 更多的是沿线低等级道路的接入。立体交叉的设计除了满足应有的交通功能, 更多考虑行车的舒适、安全, 故公路的互通交叉的线型指标较高, 占地范围较大。

6 构造物以及附属设施

公路的构造物以及附属设施一般为桥梁、涵洞、交通安全设施等。而城市道路除此之外还存在着自来水、雨污水、电力、通信、燃气等大量的市政管线, 交通系统中红绿灯的应用远大于公路, 更有照明系统在夜晚点亮城市。

7 环境保护

在基础设施的建设以及运营过程中, 对环保措施都有相当严谨的要求, 如避尘、降噪等。除此之外, 城市道路还对绿化率有一定的硬性要求, 在一个横断面中, 根据道路的不同等级, 绿化宽度所占百分比也不同。公路则是在建设过程中避免水土破坏, 尽量保持环境的原生态, 在项目建设完成后对沿线环境进行恢复。避尘、降噪的要求低于城市道路, 公路的绿化除了沿线原来的环境, 在公路两侧种植行道树;高等级公路中间增设绿化带, 为满足行车视距要求, 中间带一般选择低矮的植物种类。

无论公路或是城市道路的设计, 需要考虑的方面还有很多。总的来说, 作为国家基础设施建设的重要组成部分, 设计应以人为本, 和谐、生态、自然, 促进社会的可持续性发展。

摘要：结合近几年来四川地区城市道路及公路设计的经验, 对城市道路设计与公路设计从各个方面进行分析, 浅谈城市道路设计与公路设计的区别与联系。

关键词：城市道路,公路,设计,区别与联系

参考文献

公路与城市道路自荐信 篇5

尊敬的领导:

您好!

非常感谢您在百忙之中抽出时间来阅读这份材料。贵公司的发展状况和良好声誉促使我写这封信,相信贵公司一定能提供给我一个发挥才能、实现自我的机会,同时我也希望能尽我所学,发挥我最大的潜能,为公司效力。

我是淮阴工学院建筑工程系公路与城市道路专业的毕业生。大学就读期间,我掌握了较扎实的基础知识和专业知识,每学期都获得校一等奖学金,同时还申请获得国家奖学金。20一次性通过英语应用能力考试且成绩优秀,同年参加CET-4考试得分492分。全国计算机二级已通过。我曾连任三年班级团支书职务,工作勤奋踏实，善于依靠集体的智慧和力量,责任心强,长期的学生干部工作使我具备了一定的组织管理能力。9月又顺利被党组织所接纳成为了一名预备党员。209月在江苏开通公司参加生产实习,在这期间我虚心学习,发扬吃苦耐劳的精神，并将所学运用到实际工作中,知识与实践的结合,培养和锻炼了我全面的素质和较强的适应能力,得到该公司的好评。现在，我以满腔的热情，准备投身到现实社会这个大熔炉中，虽然存在很多艰难困苦，但我坚信，大学生活给我的精神财富能够使我战胜它们。

希望贵公司能给我一个发展的平台，我会好好珍惜它，全力以赴，努力进取，出色地完成工作，并在实践中不断完善、提高自己，为贵公司的发展贡献力量。

最后，再次感谢您阅读这份自荐信!

贵公司事业欣欣向荣，业绩蒸蒸日上，也祝您身体健康，万事如意!

真诚并热切盼望您的答复。

此致

敬礼!

自荐人：宗海琴

浅谈城市道路建设工程测量工作 篇6

【摘 要】工程测量工作在我国工程建设领域中的地位不容忽视。由于我国近几年来工程建设行业的不断发展，建设项目对人类生产、生活的影响越来越大。一项质量过硬的建设项目对社会的进步和经济的发展有着良好地促进作用。在工程项目建设中，工程测量为一项促进工程质量达标、合格的工作，其对工程质量的形成产生了巨大的影响。在城市道路建设中，工程测量的重要性越来越明显，由于工程测量工作不到位而造成的工程质量不合格的情况越来越突出。文章就在现今城市道路建设中工程测量工作的现状做出了简要的评析，并就如何做好工程测量工作，如何正确的开展工程测量工作做出了深入的探讨。

【关键词】城市建设；道路工程；工程测量

0.引言

社会的发展，人类的进步，经济的腾飞，离不开先进生产力的发展。生产力的不断发展，促使着我们生活质量的不管改善。在现今社会中，城市的发展是验证社会生产力是否适应人类生产、生活需求的炼金石。城市建设涉及到城市发展的各个方面，其中城市道路的建设是影响着每一位城市居民生活水平的提高。工程测量技术由来已久，此项工作从工程建设项目设计阶段开始就已经开始影响工程质量的最终形成。在工程建设中需要正确的运用工程测量技术，严格按照国家和行业相关标准开展工程测量工作，只有这样才能在根本上促进优质工程项目的形成，造福于每一位城市居民。

1.测量的内容与任务

1.1测量任务

（1）为道路工程的设计提供断面图与地形图，主要为勘测设计环节的测量工作。

（2）依据设计位置的需求，将线路落实到实地，主要为施工放样的测量工作。

1.2测量工作内容

依据工程要求标准和已有的地形图纸，与工程现场相结合进行勘察，在比例尺较小的图纸上确定规划路线位置、方向，制定比较方案等相关初步设计。

与道路工程需要相结合，顺着基本走向测绘平面图或带状地形图，在指定地点进行工地地形图的测绘。测图比例尺依据不同工程项目的实际标准，参考相应的设计和施工规范选定。

根据其道路工程的需要，测绘制定线路的横断面图与纵断面图。根绝不同工程的实际需要，选定比例尺；收集规划工程设计区内各种比例尺平面图、断面图、地形图等资料，还需要对工程场地内地质、水文、控制点等相关资料进行收集；在道路工程的实地，根据设计方案标出线路的基本走向，并对其进行高程控制测量和平面控制测量；以设计图纸为依据，将线路中心线上的各种点位，测设到实际工程地面上，即中心测量，其包括线路转折点、起止点、曲线主点以及线路中心里程桩和加桩等；道路建设竣工后，根据工程的实际情况，测绘竣工断面图和平面图；根据城市道路工程项目的详细设计，进行施工测量。

2.城市道路工程测量工作基本流程

2.1图纸选线

城市道路测量工作，需根据道路建设部门提出的工程建设的基本思路，采用比例尺相对合适的地形图，在图上进行比较，既而选择线路方案。现实性好的地形图，对于规划选线尤为重要，既而更好的为线路工程提供初步的地形信息，从而可以依据此测算其线路桥梁、长度、隧道长度、涵洞数量等项目，由此估算建设投资费用并实施选线方案等。

2.2现场勘察

根据图纸上的各种选线方案，进行现场实地踏勘、视察、调查等，从而了解实际线路沿途的情况并收集数据资料。沿途的相关控制点、工程地质情况、所经建筑、交叉位置，有关石、土等建筑材料的来源等等，这些都是勘察时需重点掌握的地方。由于城市经济快速发展，城市建筑日益增多，道路变化频繁，从而使地形图的现实性落后于经济建设，地形图与实际地形存在差异。由此实地现场勘察工作对于图上选线尤为重要，使其资料得以补充。

2.3论证方案

根据实地现场勘察的所有资料和图上选线，与建设单位的意见相结合，进行方案的论证，经过分析、比较后选定规划线路的方案。

3.道路测量工作要点

3.1测量仪器

道路测量仪器在运输中容易出现各种故障，而许多作业人员只懂得使用而不会检验、校对，既而测量结果易产生偏差。有时恢复定线后，以此中线方向为准而所修筑的路基结果，与相同线路上的桥涵周线方向不符合，既而只能返工。其原因在于测量仪器的后视交点或转点，在纵转望远镜其前视放线时，而经纬仪望远镜的视准轴与横轴未形成垂直而引起误差。应在对视准轴进行检验、校对误差外，采用取证、倒镜分中法的方式进行放线，既而减少视准轴所引起的误差的影响，还需提前检查道路桥涵周线方向与中线方向是否相同，便于修正偏差。

3.2线路复测

（1）高程复测：

道路施工时的每处高程，是依据探测设计所设置的水准点高程而测设出的，既而需对水准点高程进行严格复测。在复测前，需详细比对设计单位提供的水准点成果表中的高程与纵断面图、平面图上所注相对应的水准点，其高程是否相同，再到实际现场验证水准点的位置，待确认后可进行复测。对于高程的复测，其中桩控制点建议采用两个水准点推导高程。

（2）明确中线控制桩的位置：

中线控制桩是确定线路放线的主要条件，是确保工程能依正确的位置连续施工的关键标桩。当开始施工与勘探设计之间的实践间隔过长时，中线上的控制桩其位置肯能发生移动或遭到破坏，而在繁华地区易与其他不同性质的桩位混淆。由此施工前需详细对照设计文件，查看其位置是否符合。在检验时，应与涵轴线方向、桥及其他物体进行对照，可采用坐标法恢复控制桩。

3.3边桩、栓桩设置

（1）边桩设置：

边桩设置，其就是对路堤坡脚位置进行标注，提供路基施工的标志。当今我国道路建设多数采用机械化施工技术，因边桩紧贴路基边缘位置又短小，压路机、推土机作业时难以发现，既而往往被土掩埋或被推掉。由此应采用一到二米长的细杆，将其插入路基边缘半米位置，或将高杆的外部布设一层保护桩。既而不易损坏，又能控制路基其边缘位置，还可随时补桩，适用于机械化施工。

（2）栓桩设置：

在道路施工的测量时，需常常依照中线控制桩开展对中线的测设、恢复工作。但由于种种因素，这些桩经常遭到破坏及损坏。由此，栓桩的位置要设置在不受人为、机械等因素破坏的地点，栓桩的设置还需要注意设置在控制点附近不易遭损坏的地点，而每个方向需设两个到三个引桩并用经纬仪定向，将桩位恢复。

4.结语

城市道路与公路设计区别的分析 篇7

城市道路是指位于市区内的, 为机动车客货运输提供服务, 同时也为非机动车和行人提供服务。公路是指位于市区外的, 将一个城市与其周边的其他城市连接起来, 为城际之间的客货进行长距离的运输提供服务。从“要想富, 先修路”的思想理念里看出, 城市道路和公路在经济上对于信息交流和物质商品交换的重要性。随着我国经济的不断发展, 城市间的互动要求越来越高, 城乡一体化的进程不断加快, 也对城市道路和公路的修建提出了新的要求。如何响应时代的召唤, 在考虑到经济因素, 土地合理开发和利用因素, 环境保护因素等多方面综合因素的基础上, 评比抉择修建城市道路或是公路。这两者间又有何种区别和联系, 城市道路与公路在设计上又有哪些不同, 本文就对此进行了浅析。

1 城市道路与公路在功能和构造上的异同

1.1 城市道路与公路在功能上的区别

公路位于城际之间, 为长距离客货运输服务。服务对象主要是机动车, 兼有少量的非机动车和行人。城市道路除了服务机动车外, 还为非机动车及行人服务。由于城市道路为公共设施, 所以城市道路是其它配套市政公用设施的载体。

1.2 城市道路与公路在构造上的异同

公路一般不设置人行道.城市道路除设置人行道外.还要埋设给排水、电力通信照明、燃气等管线附属设施。人行道设置绿化景观、导盲带、垃圾桶、照明等市政设施。

1.3 城市道路与公路的分级

城市道路与公路的分级可按照公路技术标准中使用任务、功能和适应交通量的不同进行如下划分:

2 城市道路与公路设计方法的异同

2.1 城市道路与公路的设计理念

机动车是公路的主要服务对象, 公路在进行分级时的参考之一的交通量也是参照汽车荷载及动力特性的技术指标。考虑到公路的服务水平和通行能力主要都是针对汽车而言, 所以公路的设计理念是“以车为本”。而城市道路的服务对象为机动车、非机动车以及行人。因城市道路是位于人口密集的地区, 为保证人身安全和舒适度, 要求设置行人过街设施, 所以城市道路的设计理念是“以人为本”。

2.2 城市道路与公路的总体设计思想

由于设计理念的不同, 导致总体设计思想有一定的差异, 提供客货运输服务是两者的共同点;城市道路更强调人的感受.总体设计思想强调景观和行人便利。城市道路位于城区, 人口稠密, 建筑物多, 道路建设与沿线土地开发和拆迁影响较大。

2.3 城市道路与公路的行政管理部门

公路的建设和养护, 一般由公路局及地方公路养护段执行。城市道路的建设和维护则由建委或市政管理局执行。

2.4 城市道路与公路的规划

公路的规划要服从社会经济的长远规划, 根据交通量分布制定路网规划。一般采用四阶段法进行交通量预测, 然后在路网上分配.根据汽车交通量的大小, 确定建设规模和标准。城市道路的规划, 必须服从城市的总体规划。与城市给排水、电力电讯、燃气等管线设施紧密结合。城市道路服从、服务于沿线的土地开发。

2.5 城市道路与公路的路线设计

公路的地理位置位于城际间, 乡镇间的距离不远亦不近。修建公路的里程一般较长, 且路线的摆动范围和幅度大, 所以地形因素是制约公路路线的主要因素。在设计施工前必须进行选线工作, 通过实际的勘测考察选择出一条最为经济合理的路线。城市道路位于市区内, 一般里程较短.道路红线在城市总体规划中确定, 红线以外将会修建大量的建筑物, 路线没有选择余地。平面线型以直线为主, 纵面与道路两侧建筑相结合, 由于行人安全及交叉口信号灯的制约, 车速较低。

2.6 城市道路与公路的道路横断面布置

公路横断面布设中, 一般包括中央分隔带、行车道、硬路肩、土路肩、边坡、排水沟等。城市道路的横断面包括中央分隔带、机动车道、非机动车道、人行道、绿化带等。值得一提的是, 在深圳、广州等经济发达地区.由于汽车的普及, 以及市政部门大力发展公共交通, 非机动车日渐消失, 道路断面采用非机动车道与人行道合并设置。

2.7 城市道路与公路的路基、路面、排水、防护工程

公路的路基形式比较多, 所遇到的地形、地质条件较复杂。城市道路的路基工程较少。两者的路面结构和设计方法基本相同。不良地质的处理方法也基本相同。

公路要求地面排水, 将路面、边坡范围内的雨水经边沟、截水沟、排水沟等引出路基范围, 流入自然沟渠。城市道路高程略低于周边建筑场地。路面雨水由路面边缘的雨水口流入雨水管, 就近引入排洪、排涝或自然沟渠, 一般采用雨污分流排放。路面雨水管还要收集道路两侧场地内的雨水, 统一排放。

2.8 城市道路与公路的管线设施

公路上一般没有管线设施。高速公路在中央分隔带内设置有通讯线路, 富余的线路常转租用于社会其他单位。城市道路市政管线包括给排水、电力通信照明、燃气、热力等。一般新建道路均要根据规划, 确定各种管线在横断面上的相互关系, 预埋管道系统。

2.9 城市道路与公路的交叉设计

公路交叉设计, 根据相交道路等级及交通量大小, 分别采用互通式立体交叉、分离式立体交叉、平面交叉等。公路互通式立交往往指标较高, 占地规模大。

城市道路一般采用灯控渠化平面交叉口, 根据行人的过街需要设置人行横道线、安全岛、天桥等。城市道路采取立体交叉时, 一般推荐菱形简易立交, 在跨线桥下设置渠化灯控平交口, 占地规模小。

2.1 0 城市道路与公路的绿化景观设计

公路建设中, 高等级公路中央分隔带一般较窄, 往往结合防眩要求, 按照一定高度和间距种植灌木或树木。城市道路分隔带较宽, 行人较多, 绿化注重景观需要, 较多选择园林绿化树种来美化环境。

3 结论

近些年来, 随着物质生活水平的不断提高, 人们的环保意识和健康概念不断的加强和完善, 对于生活品质的要求也越来越高。对于城市道路与公路的的修建, 我们提出了可持续发展的要求, 除了修建城市道路和公路本身的基本功能要求外, 修建生态、环保路也逐渐成为设计、施工和建设所追求的一个目标。

对于城市道路和公路的设计, 加大了绿色设计和景观设计的比重。强调和鼓励利用创意好且有特色的景观设计, 将道路工程与道路周边的人文、社会环境相互协调、融合, 最终达到道路成为环境中一道新风景的目的。

摘要：无论是城市道路还是公路都是以人为主要的服务对象, 按照不同的需求、功能、交通流量、交通工具的区别进行划分。那么城市道路与公路的区别有哪些, 城市道路与公路在施工、设计上又有哪些不同, 本文就此进行了简要的分析。

关键词：城市道路,公路,设计区别

参考文献

[1]杨宝祥.浅谈公路与城市道路设计的区别[J].中国高新技术企业, 2008, (15) .

[2]谈永强.对城市道路与公路设计区别的浅析[J].科技资讯, 2010, (15) .

高速公路与城市道路衔接的优化 篇8

一、广州市高速公路与城市道路衔接现状

1. 道路网现状

“十二五”期间,广州市境内相继建成了广河高速等8条高速公路,新增长度311公里,相比于2010年末的534.2公里,增幅达58.2%。截至2015年末,广州境内已建设完成高速公路23条,总里程达972公里,形成“环形+放射状”高速公路网络体系。同时,随着金沙洲大桥拓宽等一批项目的相继建成,截至2015年末,广州市政道路总长已达7 220公里,相比于2010年增加234公里,增幅3.3%。

2. 道路网衔接

目前衔接广州市中心城区的高快速路共16条,与之相连的城市主干道主要有17条,通过这些衔接主干道实现中心城区内外车流之间转换和集散。目前存在3个方面的突出问题:一是路网衔接结构性缺失及节点衔接不畅问题,包括机场高速等8条道路;二是部分与高速路衔接的城市道路等级较低,通行能力与需求不匹配,导致车流无法快速进入高速公路;三是由于与相交城市道路缺少必要的出入口或出入口功能单一等问题,导致高快速路对城市重点地区发展支撑力度不够。

二、高速公路与城市道路衔接经验

1. 衔接经验

从北京市高速路网与城市道路衔接中可以看出,采用环形绕越式将高速公路与城市道路进行连接,衔接的主要特点:高速公路延伸至城市环线上,多数连接至三环、四环,通过环线有效地拦截和疏散过境交通,同时作为环线联络线,快速疏散城市内部交通,保障了城市道路的畅通。受城市空间格局影响,上海境内高速路网主要集中在西部和南部,目前共有高速公路19条,其中国家高速公路7条,上海市高速公路12条;在城市内部形成“申”字形高架快速路系统。上海围高速公路放射线直接与市内高架快速路连接,保证了前后车辆运行的顺畅性,较好地匹配了车道通行能力,实现环线高速疏解过境交通,城市高架集散内部交通功能,如图1所示。

2. 相关启示

通过借鉴北京、上海高速公路与城市道路衔接发展经验,得出以下3点主要启示:一是根据客货交通源和集散点的分布以及交通流量流向,结合地形、地物、城市道路系统及功能定位来确定衔接布局,如北京以京津冀3个地区间联系最为紧密;二是正确处理好两者的衔接关系,完成对交通的集散功能,避免过境交通对市内交通产生较大干扰;三是实现高等级道路的平稳过渡,北京是与城市环线相接,并通过联络线向市内延伸。

三、高速公路与城市道路衔接模式

1. 衔接系统结构

高速公路与城市道路衔接系统构成要素包括,高速公路衔接道路、衔接节点、城市出入主通道。高速公路环形绕越或直线分离通过城市时,常通过衔接道路在城市外围区与城市出入主通道衔接,当内部穿越城市时,常通过匝道或立交直接与城市干路网络衔接;对于由于城市快速扩张而拥有“飞地组团”的大城市,高速公路不仅要考虑与城市中心城区路网的衔接,同时要考虑与主城外围城郊干线路网的衔接。

2. 衔接模式

高速公路与城市道路的衔接模式有以下3种:环形绕越式衔接模式、内部穿越式衔接模式和直线分离式衔接模式。当过境高速公路条数多且过境城市规模大时,常用环形绕越过境模式。其与放射状结构城市道路网衔接时,一般在过境环线上引出衔接道路连接城市不同方向的放射交通轴;高速公路内部穿越式过境模式适用于散点状、带状及小型组团状城市;高速公路直线分离过境模式适用于城市过境高速公路不多的城市。

四、广州市高速公路与城市道路衔接优化

1. 衔接优化方案

结合路网车流分布特征和路网结构特征,充分考虑广州市城市空间布局,在衔接结构与模式的指导下,以环城高速为边界,分别从内部衔接、内外转换和外部衔接3个层面进行分析。

(1)内部衔接优化方案。内部衔接主干道主要是与穿城高快速路及城市内部快速路衔接,实现城市主干道与城市快速路的集散功能。花城大道东延线西起于华南快速路衔接,缓解华南快速路进出口及黄埔大道的交通压力,如图2所示。

(2)内外转换衔接优化方案。内外转换衔接道路主要是与环城高速及其放射线连接的城市道路,如意坊隧道系统工程与环城高速的衔接实现外部高快速路与城市内部道路之间的快速转换,如图3所示。

(3)外部衔接优化方案。外部衔接主干道(如火炉山隧道)主要是与城市外围高快速路衔接的城市主干道,实现外围地区高快速路与城市道路的快速集散。

五、仿真评估

1. 交通仿真建模

通过建模对优化方案进行交通量、OD量预测,对各种交通场景下的交通情况进行仿真分析。

2. 典型道路仿真评估

花城大道东延线衔接后,将分担黄埔大道33.67%的交通量,车速提升14.2%,路段平均延误降幅为51.1%。具体仿真如表1所示。

公路及城市道路建设 篇9

1 道路分类与分级方面的区别

城市道路按照在路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等, 划分为四类:快速路、主干路、次干路和支路, 除快速路外, 每类道路按照所占城市的规模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。大城市采用各类道路中的Ⅰ级标准;中等城市采用Ⅱ级标准;小城市采用Ⅲ级标准;公路根据使用任务、功能和适用的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级, 相应的计算行车速度通过分类按照相应的规范选择, 再进行下一步的设计。

2 在平面设计方面

城市道路的平面线形设计大多根据城市规划的路网设计, 道路红线在城市规划中已经确定, 红线外的用地都有相应的规划用途, 总体上看平面线形的设计受城市规划的严格限制, 相对简单。公路平面线形的设计主要以公路网的规划为依据, 但是公路网的规划在线位上没有具体要求, 一条公路一般里程较长, 路线摆动的范围和幅度较大, 要经过选线工作, 选择一条经济合理的线位。如果在山岭重丘区进行公路设计, 复杂的地形致使平面线形设计也较为复杂。

3 纵断面设计方面的区别

对于地形起伏较大的新区城市道路纵断面设计, 应先考虑整个规划区的场地平整, 尽量使土方平衡, 确定道路两侧用地高程, 城市道路要收集道路两侧用地的水通过管道排走, 所以大多城市道路纵断面设计时要比道路两侧用地标高低。公路则要把路面上的水排到公路外, 所以公路设计高程大多比道路两侧地面高程高, 即使低的话也要设置边沟及截水沟排水。另一个区别就是城市道路交叉口比较多, 交叉口竖向设计比较多, 公路由于交叉口较少, 交叉口竖向设计就相对少一些。其他的纵坡坡度和坡长限制根据城市道路和公路的等级不同, 也各不相同, 且城市道路纵坡受非机动车的影响。

4 在横断面设计方面

由于城市道路的服务对象为城市中的人和车, 城市交通工具种类繁多, 速度快慢悬殊, 为了避免互相阻碍干扰, 要组织分道行驶, 用隔离带、隔离墩、护栏或划线方法加以分隔。多划分机动车道、公共汽车优先车道、非机动车道等。道路两侧有高出路面的人行道和房屋建筑, 人行道下多埋设公共管线。为美化城市而布置绿化带、雕塑艺术品。为方便残疾人的出入, 需要进行盲道等无障碍设计。城市公共交通乘客上下须设置停车站台, 还须设置停车场以备停驻车辆。要为行人横过交通繁忙的街道设置过街天桥或地道, 以保障行人安全又避免干扰车辆交通;在交通不繁忙的街道上可划过街横道线, 行人伺机沿横道线通过。设置立缘石以收集雨雪水入水管网。公路则在车行道外设路肩, 两侧种行道树, 一般高填方路段设置拦水带将雨水集中起来通过急流槽排出路基, 其他路段则不需要设置拦水带, 雨水直接通过路肩漫流到路基外或者边沟中。

5 路基路面设计方面的区别

路基设计中, 如果遇到地下水位较高的地质情况, 城市道路受标高的限制, 要进行换填或抛石挤於等特殊路基处理手段, 而公路设计中从路基的强度和稳定性要求出发, 路基上部土层应处于干燥或中湿状态, 路基高度应根据临界高度并结合公路沿线具体条件和排水及防护措施确定路堤的最小填土高度。路面设计中, 城市道路因交叉口较多, 车辆起步停车频繁, 故应特别考虑交叉口附近的路面抗剪, 在交通量大的交叉口入口道一侧应考虑面层加抗车辙剂, 基层宜用刚性基层以增强道路的抗剪强度减少车辙出现, 公路则这方面的因素较少。

6 地质勘察方面的区别

城市道路由于为现有或将来的城市交通服务, 分布于城市, 既然有城市, 一般涉及地域较小, 地形较单一、平坦, 道路成片状分布, 地质勘察相对单一, 勘探点可以成网状分布, 相对于公路成线状分布的情况, 勘探点可以减少, 地形相对于公路来讲也不复杂, 地勘工作相对简单。公路设计中的地勘工作由于路线长和地形变化大等因素而相对复杂。

7 应用软件方面的区别

在科技高速发展的今天, 道路设计中计算机的应运已经占很大的比例。目前国内城市道路设计应用的软件有:鸿业市政道路设计软件 (简称HY-SZDL) 、天正市政道路及管线设计CAD软件 (简称:T-SZ) 、飞时达市政道路设计软件 (RDCAD) 、市政工程设计软件 (HPCAD) 等;公路设计应用的软件有:纬地三维道路设计系统 (HintCAD) , 海地公路优化设计系统 (Hard) 、路线大师, 集成交互式道路与立交设计软件———EICAD等。

结束语

当然城市道路设计与公路设计的区别不止这么多, 不止这么浅, 望设计人员在进行设计时注意二者的区别, 更好的进行城市道路和公路的设计。

摘要：城市道路与公路以城市规划区的边线分界。城市道路是通达城市的各地区, 供城市内交通运输及行人使用, 便于居民生活、工作及文化娱乐活动, 并与市外道路连接负担着对外交通的道路。公路则是联接城市、乡村和工矿基地之间, 主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路。两者同属于道路的范畴, 但是服务功能不同, 设计人员要分清两者之间的区别, 才能很好的把握两者的设计理念, 很好的进行道路设计。

公路及城市道路建设 篇10

1 强化城市道路交通基础调研, 引导城市道路改建设计

在现代城市改造与建设中, 单纯的依靠拓宽路面是不能满足城市交通需求发展的, 其难以实现科学的交通规划与道路设计。因此, 在公路改建城市道路的规划与设计前, 必须进行科学的城市交通基础调研。根据老城区的居民经济情况、出行需求、汽车保有量及车辆行驶走向、单条道路交通高峰数据等, 对城市交通系统的现状与存在的问题进行分析评价。在此基础上, 建立城市道路交通数字模型, 分析城市改造与建设中交通供需平衡及供求关系的发展趋势。同时, 考虑城市建设中大载重车辆行驶对道路的影响, 科学规划不同路段的设计标准, 实现公路建设的经济性与科学性。

2 公路改建城市道路设计与施工技术要点

2.1 编制科学的道路设计方案, 优选方案指导道路建设与施工

在公路改建城市道路设计前, 相关工程师小组必须根据基础调研情况及城市发展战略, 设计3~4个方案。其内容应包括线路选择、断面设计、结构层设计以及排水设计等内容。由专业评价小组对各个方案的经济效益、社会效益等进行评价分析, 选择最优方案。在方案的设计过程中, 应根据设计内容参考相应的书籍与规范。如:《城市道路设计规范》、《公路沥青路面设计规范》、《公路水泥混凝土设计规范》以及相应的手册等书籍规范, 以手册及规范内容为基础, 保障道路设计的科学性与经济性。以科学的道路设计方案指导道路的施工与管理, 实现公路改建社会效益。

2.2 以科学的道路设计管理为基础, 提高公路改建道路设计质量

在我国城市道路的施工与使用中, 许多质量问题与道路设计有关。为了保障公路改建城市道路设计的科学性及数据、技术准确性, 设计单位必须强化道路设计管理工作。借鉴企业管理理论、结合道路设计的实际情况, 制定完善的道路设计管理体系。该体系不仅要包括道路设计工作中各岗位工作职责及内容, 同时还应对道路设计管理方法、奖惩制度等进行确定。根据道路设计的需求, 管理体系中还应明确设计复核、评测等系统的确定及执行。通过工程师设计过程中流程的优化、完善管理体系对设计工作的规范、良好的职业道德及职业素养, 提高公路改建城市道路设计水平及设计质量。以此为基础, 指导并规范道路的施工技术管理及养护管理工作。

2.3 以信息技术平台实现联机协作, 提高公路改建城市道路设计效率

在现代信息技术对各行业的渗透下, 道路设计工作效率得到了极大的提高。利用计算机辅助设计软件、相关计算与复核软件、联机协作系统等, 使各工程师能够在统一的平台下实现信息的实时交流, 避免信息流通过程中误差等因素对道路设计质量的影响。因此, 道路设计单位应加快相关平台的引入与应用, 结合工作组的岗位设计开通相应权限, 实现信息化道路设计目标。

2.4 道路三阶段设计流程的探讨

根据公路改建及城市道路设计的基本要求, 目前常用的道路设计流程为三阶段设计流程。通过外业勘测、内业设计以及影响道路设计的诸多因素分析等工作, 满足道路设计与施工的基础需求。三阶段设计流程分为一阶设计流程、二阶设计流程及三阶设计流程三种类型。一阶设计流程方式主要应用于路程短、道路宽度窄的小型道路改造工程。采取一次定测方式, 确定改造原则及走向方案, 并以此为基础对纵断面、横断面设计等进行设计, 以此降低设计工作时间、加快道路改造效率。二阶设计方式适用于多数城市道路的改造设计工作, 通过初测、初步设计、设计概算, 定测、施工图设计、施工图预算的两步设计方式, 保障道路设计的科学性、保障道路设计经济效益及社会效益。三阶段设计方式主要应用于城市道路改造中存在立交桥、隧道等工程的设计中。以初步设计、确定设计及补充完善设计三个阶段完成整个设计工作, 以此满足立体交叉及隧道等工程对设计工作的要求, 保障公路改建城市道路设计工作质量。

3 公路改建城市道路施工技术要点的分析

3.1 公路改建城市道路施工基础工程技术要点的分析

受城市道路周边环境影响, 城市道路施工技术要点中, 地下综合管网、路基基础施工是施工技术要点的重点, 是影响道路交通通行能力的关键。因此, 在城市道路施工中必须强化基础施工技术要点的控制与管理。针对城市道路排水需求、周边排水管网走向及坡度等问题, 确定施工技术要点, 并以施工技术要点为中心开展施工管理工作, 保障城市道路排水能力及基础承载力, 为降低道路维修等工作对交通通行的影响奠定基础。在排水系统及路基系统的施工中, 应严格按照规范要求确定施工技术的重点, 以设计方案为基础指导并规范施工企业的具体施工技术管理工作, 实现道路设计目标。

3.2 城市道路路面施工技术要点的探讨

路面施工技术要求是保障路面防渗性能、保障路面平整性及行车舒适性的关键。目前, 我国多数城市道路采用沥青路面进行施工, 以此提高道路投资经济性, 而且沥青路面所具有的良好修补性能也能够提高道路使用年限, 降低道路改建或重建对城市交通的影响。在城市道路路面施工中, 应注重如下几方面内容。首先, 应强化沥青混合料的配比及施工温度控制, 以合格的材料为基础保障路面施工质量。其次, 在摊铺与碾压过程中, 应根据试验段的试验数据确定摊铺与碾压的具体参数。摊铺前应对熨平板进行预热、对水平仪进行校验, 并确定初压、复压中的吨位及是否震动碾压等参数。严格规定压路机行驶速度及接缝处理等技术要求, 保障路面平整度。

4 结束语

针对现代城市交通改造的需求, 我国城市道路改建及扩建中必须强化对道路设计的管理及施工技术要点的确定。以科学的道路规划为基础, 针对城市交通流量及车辆荷载确定设计标准。强化设计工作的复核与校验, 保障设计方案的经济性、科学性与适用性。并在设计方案中明确施工技术要点及施工管理工作等具体内容, 以设计方案为基础规范、指导施工企业的具体工作, 为保障城市道路改建目标的实现奠定基础。通过城市道路设计与施工技术要点, 提高对城市道路设计与施工的控制能力, 满足新时期城市发展对市政道路通行需求, 提高城市交通运输能力。

参考文献

[1]陈辉.市政道路规划设计及相关管理工作的分析[J].市政工程信息, 2013, 9.

公路及城市道路建设 篇11

1. 城市环境建设，是城市现代化建设的重要组成部分。

首先，一个规划布局合理、设施配套、功能齐全、风格独特、环境优美的城市环境不仅极大地改善了城市人们的生活、工作环境和自然景观，而且，能吸引外来的人力、物力和财力的投资，加速城市规划建设步伐，起到筑巢引凤作用，使城市经济、社会保持可持续发展的环境，实现城市建设的良好循环，建设现代化的城市。

其次，城市环境是城市两个文明建设的窗口，是城市整体现象的反映，也是城市管理水平高低与城市人口的综合素质的集中表现。

再者，城市规划是根据《中华人民共和国城市规划法》所赋予的权力及城市在一定时期内的经济和社会发展目标，站在全局高度，科学确定城市的性质、规模和发展方向。合理对城市布局和各项建设进行综合部署，全面安排。城市规划一经批准，就具有法律效力。城市规划一经颁布，任何单位和个人都没权随意更改。作为城市规划重要组成部分之一的城市景观、绿化和道路两侧建筑物规划，同样具有法律效力。能否充分发挥其法律效力和权威性，把城市景观、绿化和道路两侧建筑物规划好、设计好、建设好，将对城市整体及社会经济效益产生重大影响。如果脱离城市景观、绿化和道路两侧建筑物的整体规划，只顾目前短期利益或局部利益，不顾城市规划的长远目标、权威性，而自行乱搭、乱建、任意改变建筑立面、改变景观规划等无视城市规划建设管理的法律、法规的违章建筑行为，是城市规划建设机体的天敌，让其滋生、发展，将严重侵害城市规划建设机体，破坏城市的空间功能布局和土地的开发利用及各项建设的综合部署和统筹安排，毁灭来之不易的城市环境；造成大量人力、物力和财力的浪费，扼制当地城市建设和外来投资，严重妨碍城市的社会、经济的可持续发展。

2. 精心规划建设建筑立面，载现城市风貌，改善城市环境。

协调和谐的建筑立面，是城市景观的重要组成部分，它体现了城市的建筑风格、时代特征、历史风俗和民族文化，反映了城市规划、设计、建设、管理的水平和人文的精神风貌、城市的现代气色。因此，加强建筑立面的规划、设计、建设和管理是十分重要的。任何千篇一律单调乏味的、刻意塑造的、循旧守古的、孤立失调的建筑立面，是格式呆板，而不是景观迷人，象这些脱离规划、脱离客观环境而凭空想象、或照搬硬套及任意破、拆、扩和改变建筑外观的只图私利行为，将使建成的建筑物违反城市容貌标准、城市环境要求及违反城市规划要求，必象无源之水、无本之木一样丧失生存价值。而建筑立面的形态取决于建筑物内部空间和外部环境，一个成功的建筑立面，就在于科学的、恰到好处的考虑不同城区、不同环境、不同空间功能的要求，使建筑物的外部形态与周围的环境相融洽，形成一个完美结合的整体，历久不衰。

3. 加强城市道路两侧建筑物和城市景观的规划建设，创造整洁、优美的城市环境。

城市道路两侧建筑物和城市景观是城市对外的一个重要窗口，给人于认识城市的第一感性认识，它建设得好与坏、优与差、美与丑，都将对城市整体建设产生重大影响。既可起催化剂作用，使城市建设及其经济社会的发展加速，起到事半功倍作用；又可起凝化剂作用，扼制城市建设及其经济社会的发展，起到事倍功半作用，既失夫人又损兵。

因此，城市道路两侧建筑物和城市景观的规划建设应按城市总体规划、城市道路两侧详细规划有步骤的进行，使不同风格、不同环境、不同时代的建设协调、统一；使自然景观 、名胜古迹、建筑小品和绿化与建筑物相融合；使建筑物的色彩、主次、大小相互呼应；使建筑群有起有落，既有节奏，又有协调。形成一个妙不可言的有机整体，实现城市的净化、绿化、美化目标，使到城市的路、景、物交织协调，构筑安全、流畅、洁净、优美、迷人的城市环境。并在规划、设计和建设中，正确处理好几个问题：一是严格按城市总体规划和详细规划、城市建筑立面管理办法，及有关规定执行，发挥规划设计的龙头作用，确保城市景观和道路两侧建筑物的建设活动得到健康发展。二是正确处理建筑风格、城市景观与周围环境的关系，使建筑风格、城市景观设计能满足预期功能和人们情感的需要，并同当地的自然环境、资源条件、历史情况、现状特点相协调，符合城市经济和社会发展规划。三是要杜绝缺乏长远建设规划和整体协调的建设行为。在城市建设中总是出现某些单位，不充分科学的和有规划的开发和利用城市有限的土地资源，提高城市土地使用价值，而建设项目一上马就抢占最有价值的沿路土地，造成深入，或更深入的城市土地开发价值和效益锐减，或是缺乏完整的统一规划，只考虑自身利益，见缝插针建设众多小开间、低层次、欠协调的建筑物，造成混乱局面。或任意改变沿街建筑物立面。

4. 加强城市绿化的规划建设，提高城市的环境质量。

城市是现代产业和人口聚集的地區，是人类文明和社会进步的标志，它使人们享受城市文明、城市文化、城市现代生活、工作环境，也给人们带来居住空间狭窄、空气干燥闷热和令人厌恶的噪声。因此，如何使人们在工作之余能松弛紧张的神经、消除疲劳的身心，恢复清新舒畅和愉快的情绪，其最重要的一点就是城市绿化。因为一个布局合理的城市绿化、良好的城市环境，可以制造城市“绿肺”，改善自然环境、净化空气、调节小气候，可以降低噪声和消除自然灾害，可以增添美丽的自然景色，改善城市面貌，给人们提供悠静、舒适、空气清新的休息、游览场所，才能满足人们日益增长的物质文化的需要，唤发人们的精神和斗志。我认为除了众所周知的做好树、花、草的种植等的绿化和管理之外，还必须切实解决以下几个问题：

首先，要解决好全民的绿化观念，提高全民的绿化意识。只有在全民中形成牢固的思绿、爱绿、护绿的绿化观念，人人都参与绿化建设和管理，同时，加上政府、绿化主管部门的重视及采取得力措施，《绿法》作为保障，城市绿色生命才能永远充满生机与活力，使绿化水平随着城市化进程的发展，而得到巩固、提高和发展，把我们的城市建成生态环境优良的现代化绿色都市。

其次，要解决好绿化指标与目标的关系。城市绿化仅有单纯的数字指标是不够的，还必需以改善城市环境为目标，切实改善城市生态环境，形成人与自然相融洽的和谐生态环境。因此在绿化问题上应注意一些误区。一是盲目地求大贪多，认为只要多建绿地、多种树木、花草，绿化指标上升了，绿化美化的目标就达到，完全缺乏全盘的整体绿化布局。二是把公园、风景区的绿化盲目计入绿化指标。它虽使绿化这到很高的指标，但绿化的最终目标仍然未能实现。因为城市虽有大片的绿地、树木，但由于各条大街、小巷或小区绿化跟不上点、线、面失调，使城市的整体绿化和人们的生活环境得不到根本改善。而公园、风景名胜的绿化虽多，如街道，庭院绿化达不到标准，实质上，其绿化目标就未达到。因此，城市绿化应结合城市的地理位置、自然环境的特点，与城市总体布局统一考虑，使绿化布局均衡分布、形成点（公园、花园、小游园、风景区）、线（道路、街道、江畔滨湖绿带、林萌道）、面（分布面广的小块绿地、天坪绿）有机分布，并相互联成完整的绿化系统，建立绿化种植层次结构科学，形成低、中、高的多层次绿化空间，建立分布均衡、布局合理、多品种、多色调的城市绿化体系，使城市绿化既达到量的指标，又达到质的指标，真正的、高质量的实现城市绿化目标。