城市道路排水

城市道路排水（精选12篇）

城市道路排水 篇1

摘要：城市道路排水设施对城市日常生活和安全有着重要作用。本文从优化道路排水设计的角度出发, 根据排水设施设计的内容出发, 具体分析论证路基、路面、分隔带等环节的排水设计在实际工作中的具体应用。

关键词：城市道路,排水设施,设计

1 城市道路排水系统的重要性

抵御城市水害是考验一个城市排水设施水平的重要事项。近日新闻“广州强暴雨致严重内涝, 9亿城改被批效果不明显”, 充分反映了城市道路排水系统对城市防水防害的重要性。如果一个城市的排水系统不科学合理的设计, 就会引发很多的危害。

(1) 引发安全隐患。安全道路积水会直接降低行驶车辆的行动能力, 使车辆在行驶过程中产生滑擦, 容易引起交通事故, 对安全造成很大的不利。

(2) 造成道路破坏。道路经积水长期浸泡, 路基强度会大大降低, 破坏路基的整体性。行进车辆在这样的路面上行驶造成下面的混凝土板材不堪重负形成不均匀的陷坑。严重时, 甚至会形成断板、错台、开裂等破坏情况。

(3) 影响城市卫生和居民生活。城市道路排水时城市排水系统的重要组成部分, 承担了很大一部分的生活排水任务。城市道路排水系统的不合理设计会对企业生产和居民生活形成不良影响, 不利于即时排除生活污水和生产废水。尤其是重点路段的路基排水和绿化带排水, 必须起到及时排除雨雪水、工业废水和生活污水的作用。

2 城市道路排水设计的内容

合理设计城市道路排水系统, 一般要达到两个方面的要求:一是第一类排水, 即要解决如何减轻地下水及灌溉水对路基压力的问题, 减少对路基的稳定性造成的不利影响。二是第二类排水, 即要解决地表水对路基的影响, 尤其是减少雨水对路基和路面质量可能造成的破坏。

针对第一类排水的设计, 一般做法是提高路基填土高度或者在路基下添加起隔水作用的垫层。如果施工路段地下水位较高, 可以在道路两旁开挖排水沟, 起到临时排水的作用。

针对第二类排水的设计, 一般要考虑两个方面的问题: (1) 排除路面水:利用道路横坡、急流槽、边沟及排水构造物等把路面水收集起来并排除。 (2) 排除下渗水:一是对于中央分隔带排水, 设置纵向盲沟收集后通过集水井和横向排水管排出路基;二是对于路肩下渗水, 通过设计纵向渗沟和横向排水沟排出路基。

3 城市道路排水的具体设计

3.1 路基排水设计

3.1.1 针对地势较低路段的设计

道路立交低洼处容易形成降水汇集, 造成大量的路面积水, 对路面质量和交通形成很大影响。此处可以通过地面排水和地下排水解决。

地面排水:城市道路立排出地面水经常采用自流排水, 可以利用设计排水管排水。利用排水管不需要在建设其他设施, 减少了资源消耗。

地下排水:主要设计蓄水池, 地下水为高于路面水, 将引入蓄水池, 至到水位回落后再通过自留排水。但在设计中要注意一些问题:一是在立交道路范围内设置蓄水池的位置要和市政管道错开, 二是蓄水量不要太大, 三是尽量减少对水泵站的利用。

3.1.2 针对潮湿型路面的设计

潮湿型路面首先要解决是疏干, 尽量降低湿度。在道路施工时, 可以在路两旁挖排水沟, 将路基水通过排水沟导出, 从而疏干路基。无法疏干的情况下, 可以采用换填的方式, 比如将潮湿的路基换填称为透水性好的材料等。

3.1.3 针对降低地下水位的设计

要使路基处于干燥状态必须减低路基地下水的水位。有些地域由于气候地质原因, 施工的立交处路基处于地下水位以下的, 对路基的要求特别高。长期浸泡在水中, 容易导致路基变软、变形, 遭到破坏。对此, 通常做法是在一定水位处设计按暗沟、渗沟等, 疏导地下水, 降低水位。

暗沟设计:暗沟即盲沟, 主要利用具有渗沟性的材料填充沟内分层, 将地下水引导入沟内, 然后排到固定地点。常用的渗透材料主要有碎石、卵石、中粗沙等。同时暗沟注意设计斜坡, 防止水流倒流。

渗沟设计:渗沟即是用渗透的方式将地下水聚集到沟内, 然后排到固定地点。渗沟主要起到降低地下水水位和拦截地下水的作用。渗沟与暗沟相比, 尺寸要大一些, 位置也要更深。

3.2 路面排水设计

3.2.1 路面表明排水

降落在路面上的雨水, 应通过路面横向坡度向两侧排流, 避免行车道路路面范围内出现积水。在路线纵坡平缓、汇水量不大、路堤较低且边坡坡面不会受到冲刷的情况下, 应采用在路堤。在路堤较高, 边坡坡面在未做防护而易遭受路面表面水流冲刷, 或者坡面虽已采取防护措施但仍有可能受到冲刷时, 应沿路肩外侧边缘设置拦水带, 汇集路面表面水, 然后通过泄水口和急流槽排离路堤。设置拦水带汇集路面表面水时, 拦水带过水断面内的水面, 在高速公路及一级公路上不得漫过右侧车道外边缘, 在二级及二级以下公路上不得漫过右侧车道中心线。

3.2.2 路面内部排水

路面内部排水系统中各项排水设施的泄水能力均应大于渗入路面结构内的水量, 且下游排水设施的泄水能力应超过上游排水设施的泄水能力。渗入水在路面结构内的最大渗流时间, 冰冻地区不应超过1h, 其它地区不应超过2h (重交通) ~4h (轻交通) 。渗入水在路面结构内的渗流路径长度不宜超过45m~60m。各项排水设施不应被渗流从路面结构、路基或路肩中带来的细料堵塞, 以保证系统的排水能力不随时间推移而很快丧失。

城市道路排水设计是一个复杂而重要的工程, 对于城市道路使用寿命影响很大。城市道路排水设计应考虑, 涉及路基、路面结构内部、路表面的排水以及立交排水, 从而构成了一个综合而系统的排水工程, 从而尽量提高道路的使用性能, 并延长道路是使用寿命。同时, 城市道路排水设计对于城市发展和人们日常生活也有重要影响, 工程人员必须严肃认真对待, 提高工程的可靠性和实用性。

参考文献

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[4]周海生, 陈建军.道路路表排水的锯齿型街沟计算算法和综合设计[J].中国市政工程, 2009, 12, 25.

城市道路排水 篇2

关键词:海绵城市;道路;排水系统;设计

1海绵城市理念

众所周知，海绵是一种具有良好的力学性质和水分性质的多孔材料，其中力学性质是指其能够快速恢复形变、进行压缩和回弹等，而水分性质则是指它的吸水、持水和释水功能。海绵城市是以此为基础提出的，海绵城市在面对自然灾害等环境变化时具有一定的弹性，同时能够吸水、渗水、蓄水、净水，实现水资源的再利用。海绵城市理念下的排水系统，能够避免洪涝灾害的发生，提高水资源的利用率，缓解水资源紧缺的现状。海绵城市的理念是由国外提出的，同时各国都在进行积极的应用实践，并且取得了相当不错出成绩，而我国在2014年选取了30个试点城市推广海绵城市理念，为新型城市的建设打下了基础。

2海绵城市概念下构建排水系统的优势

2．1提高水资源的利用效率

我国经济的快速发展和城市化进程的加快，对水资源的质和量提出了更高的要求，我国是一个水资源紧缺的国家，并且存在水资源污染问题。为了解决资源需求之间的矛盾，必须要提高水资源的利用效率。海绵城市理念下的排水系统设计综合考虑了超标雨水径流排放系统和城市雨水管道系统，具备了海绵城市的优点，不仅能够发挥排水系统的基本功能，快速排除积水，净化水资源，通过蓄水实现水资源的重复利用，缓解水资源短缺现状。

2．2增强环境的适应能力

每个城市所处的地理位置不同，气候不同，导致降雨量不同。一些城市的降雨比较集中，且雨量大，对给排水系统造成很大的压力，容易出现内涝情况。海绵城市理念的应用，可以有效的提高降雨传输的有效性，利用防、排、蓄等方式，快速的疏通雨水，降低不透水路面给降雨排放带来的压力，让城市能够更好的适应环境的变化。

2．3恢复受损害的水体

海绵城市理念下排水系统的优化设计是对专业技术和自然途径的结合，维持自然水文特征，加强城市原有生态系统的保护。在进行城市建设时遵循生态优先的原则，降低对于水体生态环境的破坏，净化雨水，恢复水体。通过综合分析自然降水、地表水、地下水的水量，城市水循环特征，实现地下管网的科学设计。

3海绵城市概念下排水系统设计原则

3．1要与城市规划体系相结合在建设排水系统时，要考虑到本城市水资源的供需求情况，分析防洪、排涝、供水和环境保护等问题，与城市规划体系相结合，保障所建立的排水设施能够解决当前城市发展的需求，并且在随后的城市化进程中进行完善。

3．2要加强相关技术研究

排水系统的构建属于城市的基础设施，对于城市的综合发展起着至关重要的影响，因此，要加强对于排水系统构建的重视。我国海绵城市的建设发展较晚，无论是相关政策，还是施工经验都比较少，属于一边建设一边摸索的状态。因此，在构建海绵城市下的排水系统时，要不断开拓，加强对相关技术的深入研究，同时吸取国外先进的思想理念和建设经验，结合当地建设的实际和中国已有的部分经验，研发适合中国国情的排水技术。

3．3要保证开发力度的科学性

在实施建设时要采用低影响的形式，结合已有排水系统的情况和城市排水的需求情况，调整不透水面积的比例，尽量降低对人们生活影响的同时，加快水循环。

3．4落实体系建设责任制

在建设和完善现有的排水系统时，要考虑到该城市现有的基础设施水平，以此为基础，制定合理的排水方案，同时要严格落实系统建设的责任制，增加工作人员的责任感，提高建设的效率。

3．5要建立相关的数学模型

排水系统的建设需要工作人员依据科学推理数值，进行科学模拟实验，也就是借助数学模型，科学的划分城市发展的规模，保护原有的湿地、湖泊和河流，应对自然灾害的发生。

3．6提倡和推行试点工程

要选取一些经济条件比较完善的城市，根据海绵城市的建设理念，对该城市已有的排水系统进行更新和完善，总结施工经验，针对性的解决施工过程中出现的问题，为大范围的推广此种理念奠定基础。

3．7加强对城市规划设计的重视

海绵城市建设注重综合目标实现，要求加强对城市规划设计，强调自然水文条件保护，有效整合、统筹规划已有自然资源，充分利用城市绿地和水系空间，确定城市低影响开发地区，遵循设计基本原则，将具体要求与设计内容融入城市建设排水设计中，达到多重径流雨水控制目的，以此恢复城市良性水循环利用系统。

3．8加强城市的专项规划设计

城市专项规划设计主要有3类基础性设施:城市水系统、道路交通系统和绿地系统。在城市建设规划活动中，城市水系统设计涉及的水工程项目十分广泛。通过一系列手段净化绿地自身和附近的硬化区域的雨水，实现城市雨水管渠系统和超标雨水径流排放系统有序连接的目的。

4总结

总结言之，海绵城市的理念和思想具有先进性，持续性和有效性，有利于在保证城市水生态安全基础上，推动我国城镇化建设传统观念的转变和城市现代化建设的可持续发展。为了更好地做好海绵城市给排水系统的设计，需要考虑多方面的因素和政府，市场以及社会民众的共同努力，才能注意和规避当前建设“海绵城市”所遇到的问题，并展望其新兴发展趋势，为我国“海绵城市”的建设不断积累经验，对贯彻落实中央城市工作会议精神，引领我国“海绵城市”的构建都具有积极而重大的意义。

参考文献:

［1］贾真．基于海绵城市概念下给排水系统构建问题的研究［J］．江西建材，2016，(15):31．

城市道路排水 篇3

关键词：排水系统；结构；施工技术

城市的基础设施体系给城市人民提供了生活和生产中不可缺少的条件，是城市赖以生存可持续发展的支撑体系，是社会主义事业建设的物质基础。而在目前我国城市排水管网的覆盖率和实际需要还有一定的差距，排水设施不够完善，城市道路排水问题时有发生，因此我国城市道路排水设施的使用功能不高，严重影响了人们的生产和生活，而且给环境带了极大的污染。

1、有关城市道路排水系统

1.1城市道路排水系统的发展和结构

在我国城市道路排水系统建设已经有很长的历史了，而由于我国长期处在封建统治当中，一直到上个世纪初期，我国才在部分城市开始建设规模较小的现代化给排水系统。随着我国社会经济的不断发展和进步，尤其是在改革开放这三十多年以来，我国的城市给排水建设事业有了很大的发展和进步。城市道路排水系统是城市重要的基础设施，承担着排涝除渍以及污水治理的重要责任，它和城市给水系统为城市发展提供有力保证。城市的排水系统一般由三部分组成，即：排水管道系统、出水口和污水处理系统，而排水管道系统主要承担着城市中的污水和降水，然后按照相关的要求将收集到的水体进行输送，通过污水处理系统化可以实现对污水的深度处理与再生回用放到一些重要的位置上。

1.2城市道路排水系统和污水治理系统的重要性

城市道路排水系统作为城市基础设施建设的重要部分，它和人们的生产和生活之间有着密切的关系，想要保证城市的经济得到稳定快速的发展和城市居民的生活质量，就必须保证有完好的排水设施，不断加强城市道路的排水工程建设，更好的处理城市中的污水。由此可见，城市道路排水系统是非常重要的。

1.3排水系统的体制

排水系统体制是城市排水系统结构的一个重点，对排水系统体制的选择直接关系到城市排水系统的设计、施工、管理以及维护等方面的实施，同时，从长远角度来看，合理选择排水系统体制对城市道路排水系统的投资成本、城市总体规划以及环境保护有着较为深远的影响。当前的排水系统体制主要分为分流排水体制与合流排水体制，而城市道路系统结构要想选择经济适用且能满足需要的排水系统体制，就应综合考虑城市规划环境保护要求、原有排水条件以及污水利用情况等，在环境保护的基础上根据实际排水需要选择经济合理且满足技术要求的排水系统体制。

2、城市道路排水系统的设计原则

第一，在设计时，要因地制宜进行全面的规划，对有利的地形和自然水系要充分进行利用。通常情况下，地面和地下的排水沟渠不宜过长，以避免水流过度集中，还能及时的对水流进行疏散以就近分流；

第二，在设置各种路基的排水沟渠时，要做到因地制宜、合理布局、全面规划并综合设计，让天然水渠与人工设置的排水沟渠结合起来，协调合作并形成良好的排水系统结构以保证路面结构的稳定性。同时还能做到使用路基的排水来进行农田的灌溉。通常情况下，农田灌溉的渠道最好不用路基的边沟，如果两者必须要合并时，要尽量增大边沟的断面，进而防止水流给路基带来危害；

第三，进行设计之前，要进行必要的调查和研究，对施工区域的水源和地质条件，一些重点的路段的排水系统要进行全面的规划，对路基排水和地面排水、地下排水以及桥涵布置等要能做到良好的配合。对于一些地质情况不好和排水困难的路段，还要考虑到路基的防护和加固，在设计中要进行特殊的考虑；

第四，在设计中对于立交处的道路路基的排水要引起足够的重视，如果在立交的附近有比立交最低路面低的排水管区域时，就要采用城市道路立交通常采用的排水方式也就是自流排水的方式。这种排水方式是最经济和安全的排水方式，如果受到一些条件的限制无法选用这种排水方式时，可以通过设置排水泵站的方式对低洼区域的地面水进行排除；

3．城市道路排水系统的施工方法

3.1过街排水管的施工方法

通常情况下，过街排水管是长度为一米或是两米、管外径为三十六厘米而壁厚为三厘米的混凝土管。沉泥井或是雨水井内的水可以通过过街排水管导入至排入检查井，这是过街排水管的主要作用。过街排水管的最佳安装时间应为二灰土施工完毕而铺三灰碎石之前，这样有利于开挖沟槽的快速成型，而且还可以保证回填质量。

第一，要做好测量放线工作，测量员要根据设计图纸上的雨水井桩号位置，在施工现场确定出雨水井的位置；第二，进行沟槽的开挖，在沟槽的开挖中，测量人员要做好配合工作，对过街管道的安装，在下管时，要从低到高逐一进行，当第一节过街管插入到检查井的孔内后，为防止渗水，应用1：2水泥砂浆将管和管之间的接缝抹严，并按照设计规定，打一层10厘米厚的C15混凝土将安装完毕的过街排水管包封，最后用三灰碎石将沟槽剩余的部分逐一进行回填并夯实；第三，安装过街管需要注意的事项有：对于插入检查井之内的管头不能过短或者是过长，最好和检查井的内壁保持一致，并用1：2水泥砂浆将其抹平。此外还要注意排水的方向，以免出现倒坡现象。

3.2雨水井的施工方法

第一，要进行测量放样，测量人员要确定雨水井的桩号，并用白灰线画出该处的坑槽边线，然后在边石线选两点钉上铁杆且用白线绳连接铁杆两点的路面高程；第二，进行坑槽的开挖，在该环节，测量人员要控制好开挖的深度，施工人员通过人工开挖的方式进行施工，在施工中，要测量出雨水井框的实际高度，槽底高程要比所测量该处路面高程低雨水井框的实际高度再加十二厘米，同时槽底要平整密实，如果出现超挖的现象，要有应采用砂砾石代替素土进行回填直到符合要求为止；第三，安全和加固雨水井的平篦槽，首先要在槽底打一层厚度为十厘米的灌浆碎石，然后将雨水井的平篦槽放在灌浆碎石垫层上面，平篦槽要比路面低两厘米，同时要摆正方向，保持和边石线三到五厘米的距离，同时要和线绳相平行。在安装完平篦槽之后，要根据施工的要求进行检查确定，在确认无误之后就可以进行加固处理，进行用于加固的钢筋笼子的安装，打下混凝土并且振捣密实，在雨水井打一层厚度大约十厘米的混凝土并且抹平整，然后盖上平篦，用草帘将所有的混凝土盖起来。

3.3沉泥井施工

沉泥井的主要作用就是沉积，对路面雨水冲刷带来的淤泥进行贮存，对于沉泥井里的淤泥可通过沉泥井上的检查孔下到沉泥井内进行清理以防排水管被淤泥堵塞，沉泥井盖在人行道上，和人行道板平且紧靠边石，沉泥井最佳施工时间，应选择在边石安装完成之后且人行道上方基本整平时。

沉泥井的施工方法是：第一，测量人员中确定出雨水井在边石上的桩号，然后使用人工方法进行开挖；第二，安装沉泥井时，首先在坑槽的底部浇筑十厘米的灌浆碎石，在整平之后下框，然后进行安装，井框的安放位置要保证平整和稳定，用比例为二比一的砂浆水泥抹平抹严，在下沉泥井框时，有两个排水管和井框相连，要根据施工现场的具体情况，现场进行钻孔，要保证其连接紧密，对于多出来的管头要钻平，用比例为二比一的砂浆水泥抹平，以防漏水，在第一节井框下完后就可以浇井底十厘米的混凝土了；第三，对于井框和槽壁的空间要及时用三灰碎石和二灰土作为回填材料进行回填，要分层进行夯实；第四，在沉泥井的施工中，相关的注意事项和对一些常见问题的解决方案有：①在开槽时，超挖出来的部分要用灌浆碎石来填补；②在安装沉泥井与雨水井之间的连接管时，要防止出现倒坡现象，水应从雨水井的平篦槽注入到沉泥中；③因为灰口厚度不好找而且测量可能存在误差，会导致井盖比边石过高或过低，这时都要采用相应的方法进行处理。

结束语

总之，城市道路排水系统质量会直接影响到市政道路的质量，因此在施工中要一次性做好，避免返工耗费更多的成本，同时还会影响人们的生活，在施工中，要将严格按照施工要求进行，保证施工中所用材料的质量，从根本上提高排水系统的质量，使得城市排水系统能正常的运转，给人们的生产和生活提供更好的服务。

参考文献

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试析城市道路排水技术 篇4

1 道路排水设计的目的、要求和原则

1.1 道路排水设计的目的和要求

在城市道路建设的过程中, 设计排水系统的主要目的是有效拦截落在路面上的水, 并将这些水有效收集起来, 使其汇聚在一起流入排水通道中, 共同到达到路基的下方。其中, 当水分汇入到路基下方遇到困难时, 工作人员可以将地面水拦蓄在坡顶, 以达到有效排水的目的。但是, 在汇聚水分的过程中, 排水系统要尽量做到可以及时疏散水分, 使其快速进入路基下方, 避免长时间停滞在道路表面, 从而降低其自身的强度和稳定性。同时, 在实际排水作业中, 相关部门也应采取有效的措施处理好路基上方的水, 使其可以有效汇入到路基下方的水道内, 防止过多的水聚集到路基坡脚, 从而影响路基的稳定性。由此可见, 城市道路排水设计的目的是以一种不明显的隐形方式收集和汇流地表水, 并在最短的时间内将其排出。在实际生活中, 人们通常将城市排水分为路面表面排水、中央分隔带排水、坡面排水3种。

1.2 城市排水设计的原则

1.2.1 路基排水设计的原则

对于城市路基来说, 其在实际施工过程中和养护作业中都需要一定的水分, 但是, 水分过多也会在一定程度上影响路基的质量, 从而引发相应的坍塌事故, 使路面受到一定的损坏而影响城市道路交通的发展。因此, 在设计路基排水系统的过程中, 人们应根据实际情况认真调查和研究, 避免引发相应的路基排水事故。其中, 路基排水设计的原则主要有以下3点: (1) 路基的排水设计应根据实际情况进行相应的设计, 比如结合道路的地形、地貌, 充分考虑前期排水系统设计的实际情况因势利导, 尽量缩短显露在地面上的排水管道; (2) 在设计路基排水系统时, 应有效保护农田水利建设, 不能破坏城市其他的基础设施, 尽量做到城市基础内容的综合发展; (3) 地下排水应结合暗沟、渗井和渗沟, 充分发挥其在排水系统中的作用, 以完善城市道路建设。

1.2.2 路面排水设计的原则

在设计城市道路路面排水系统时, 主要原则有以下3点: (1) 在设计城市路面排水的过程中, 拦水带集中的表面水的水面不能超过一级车道的外缘, 它需要满足城市道路设计的要求, 并按照相关设计规范严格执行。 (2) 在一些水量不大的路面上, 应采用路堤边坡横断冲流的方式将水分排出路面, 以此达到路面排水的目的。 (3) 对于一些仍会受到水流冲刷的路面来说, 人们应及时采取有效的措施加以改善, 比如在路肩边缘外侧安装拦水装置, 使其先收集表面水, 进而通过泄水口将水排出。这样做, 也可以达到路面排水的目的。

2 城市道路排水技术

2.1 基础施工

在城市道路排水系统的施工过程中, 相关施工人员应根据不同的深度和地质的实际情况确定好施工开挖的深度。在此过程中, 应先铺设一定的石垫层, 但对于一些地基承载力已达到要求的地质来说, 在施工过程中, 可以取消石垫层的铺设。此外, 在排水系统的施工过程中, 管道基础的第一次浇筑要成毛面水平形状, 并需将其冲洗干净, 在安管之后再浇管柱。其中, 在基础浇筑完后2 h内不得浸水, 并需做好相应的养护工作。

2.2 管道安装

管道安装是城市道路排水技术中的一项重要内容。在安装管道时, 相关工作人员要仔细检查管材的质量, 避免出现质量问题而影响整个排水系统的运行。比如, 检查管基中心线、边线和井基的尺寸是否满足设计图纸的要求等, 这些工作的开展对管道安装技术的应用有非常重要的作用。此外, 在安装两管结口处需处理好管内接口部位的凸出接缝, 以免出现流水断面减少的情况, 导致杂物堆积和管道堵塞。

2.3 闭水试验

在使用整个排水系统时, 还需进行一定的闭水试验, 采用相关技术来检查整个管道的严密性, 以确保整个排水系统在一定程度上满足相关规范的要求。当闭水试验完毕后, 且排水系统的质量合格, 相关人员还需及时回填污水管道, 严格按照设计要求的材料进行相关作业。其中, 在回填过程中, 清楚槽内的杂物也是该项技术中的一个重要内容, 且对管道结构的维护至关重要。

3 结束语

综上所述, 随着城市化进程的加快, 城市道路交通建设在一定程度上得到了人们高度关注和重视, 而加强对城市排水设计技术的研究对促进城市道路的发展至关重要。因此, 在实际生活中, 相关部门和工作人员应加强对城市道路排水技术的重视程度, 并在实际设计过程中严格按照相关规范进行科学、合理的操作, 通过对城市道路排水设计质量的控制实现城市道路排水系统的有效建设, 从而为城市道路的进一步发展奠定良好的基础。

参考文献

[1]何莎莎, 马建华.城市道路排水管道的施工技术浅析[J].江西建材, 2015 (20) :165, 171.

城市道路排水 篇5

现代城市的发展有了很多的变化，城市功能不断提升，一些基础建设工程发了改变，这些工程和基础设施的建设将对道路给排水工程设计造成影响。道路给排水工程的设计应当依据其它工程建设、城市功能的变化、社会需求的改变、技术的提升等因素进行适当的调整的，但是当前仍旧有一部分城市采取了传统的设计方法，没有对工程设计新的影响因素进行合理的考量，使得道路给排水工程设计出现了滞后性，比如在环境保护方面，目前大部分城市的道路给排水工程，甚至是一些新区的给排水工程，都无法达到污染处理要求，市政道路给排水工程依然存在严重的污染性。

浅析市政道路排水施工要点 篇6

【关键词】市政道路；排水；施工

市政道路排水施工技术的好坏关系到市政管道排水的效果，关系到城市功能的实现，施工单位和相关部门必须高度重视，保证市政道路排水工程的施工质量。

一、沟槽开挖及基础施工技术要点

当前，有直槽、梯形槽以及混合槽等较为常用的沟槽断面形式，对其进行确定沟槽开挖前的一项必要工作。沟槽断面形式的确定，要综合考虑土壤、地下水、施工方法、管道断面尺寸以及管道埋深等诸多内外部条件。管沟开挖过程中，土方距管沟边沿的长度不可短于80cm；材料和工具应摆放在安全合理的位置，不可为了方便，存放在沟边；对沟壁两侧进行定期检查，以及时发现并处理松动、裂缝以及渗水等问题，并在有塌方隐患处及时采取加护板和支撑的补救措施。开挖沟槽之前，先在其周围挖出若干井点，利用抽水设备把井点内的水抽走，以降低地下水位，最终形成高于地下水位的基坑干槽.具体应用也有许多细分的方式，如管井井点、喷射井点、电渗井点等。

沟槽的开挖普遍采用人机结合的方式进行，其中又以机械为主。要保证沟槽底土壤的强度符合设计要求，要保证边坡土壤的稳定性，要预防槽底土层被扰动，还要防止沟槽被超挖。所以，在高出槽底20～30cm以上部分以机械挖土为主，以下部分则以人工挖土为主，并对槽底进行必要的修整。一旦超挖，应及时做好沟槽边坡的加固处理，从而避免因沟槽深度过大导致的塌陷事故。除此之外，人工开挖时，埋置坡度板的动作须在人工清槽之前进行，还要保证坡度板的牢固型且要低于地平面。开挖段上方有高压电线时，使用人工开挖，以免挖掘机触碰电线。遇地下电缆以及其他管道时，暂停开挖，要根据实际情况采取相应的措施予以处理，最好是临时迁移，无法迁移，则将其外露吊起并固定好。处理完毕后，方可继续开挖。

市政排水工程要根据不同的深度以及地质情况确定放坡开挖或者钢板桩支护开挖以及开挖的深度。然后是进行雨水管道的基础施工，在此过程中首先要先铺设挤填片石垫层，一般厚度要大于设计要求，管道基底地基承载力不小于lOOkPa。如果也有地基承载力已经达到要求可取消管道基底的挤填片石层。在管道基底的挤填片石层上测量中线，弹出基础模板边线并支立模板。管道基础的第一次浇筑要成毛面水平形状并冲洗干净，待安管之后再浇管座。基础浇筑完后2小时内不得浸水并做好养护。在排水管道的基础施工时需要厚砂垫层，基础要夯实紧密并且表面平整。管道基础在接口部位需要预留凹槽以便接口操作。

二、管道安装施工技术要点

管材在进入工地时要仔细检查有无裂缝或者孔眼漏洞，如果存在问题要及时调换管材或予以修补。下管之前要仔细检查管基中心线、边线以及井基等尺寸和高程是否符合图纸要求，安装两管结口处时需要处理因挤压造成的管内接口部位的凸出接缝，否则的话会导致流水断面减少的现象，影响流速和排水的通畅，造成杂物的堆积和管道堵塞。机械下管时，要根据测放的中心线，用细绳控制好管道的一侧边线，同时要有专人指挥，在施工现场狭窄不便机械下管的地段，采用人工压绳下管。管节下入沟槽时，避免与槽壁支撑及槽下的管道相互碰撞，严格控制水平与方向。管道的安装一定要符合质量要求，稳管时要将管放正，严格按照设计高程与平面位置稳定在基础上，管道达到设计规定中心和高程标准后，立即进行胸腔夯填砂，以确保管身不位移。

抹带的水泥砂浆要按配合比下料，搅拌要均匀并且计量要精确，保证砂浆的强度以及和易性，抹带时应在管内接口处用薄竹片支一脱垫，将管缝内的砂浆充满捣实后再分层施工。抹完后应覆盖并洒水养护，防止抹带空鼓或者开裂。对于铁丝网水泥砂浆抹带接口，应保证铁丝网与管缝对中并且铁丝网搭接长度和插入管座的深度要不小于lOcm。

三、雨水井施工技术要点

通常在进行雨水井施工前，应先进行测量放样工作并确保测量放样的准确性，若是测量放样的准确性较差就必然对后面的排水管道施工产生严重影响，因此，为了确保测量放样工作的准确性满足施工要求，测量放样工作人员应准确定位出边石线和桩号，并做好标记，以此来保证测量放样工作的准确性满足施工要求。在雨水井施工中，应按照设计要求严格控制雨水井开挖深度，开挖的雨水井框应略高于排水沟槽，并确保沟槽底部硬度符合施工设计要求。在雨水井后期施工中，应对排水沟槽进行灌浆施工，并将雨水井平篦槽稳固的放置于排水沟槽的灌浆层上，完成后应再次采用钢筋笼子对雨水井平篦槽进行加固。待加固作业完成后，应进行回填并预留出一定的空间为井框和坑槽壁作业提供方便。此外，在回填作业过程中应注意一点，对于超挖部分应采用灌浆碎石进行回填，而不能单单只用碎石回填。若是由于灰口厚度测量工作出现误差，导致雨水井盖和边石头存在高低不平情况，例如存在边石高于雨水井盖情况，则应采用加大灰口的方法解决问题；若是存在边石低于雨水井盖的情况，则应采取砸开一块雨水井盖边缘混凝土的方法就能解决问题。雨水井和沉泥井施工时，水流方向是从雨水井平篦槽流向沉泥井中，这样能有效避免倒坡情况的出现。

四、闭水试验及管坑回填施工要点

管段的闭水试验，就是要对每根管材有没有沙眼、裂缝、管口接口处是否严密等进行仔细检查，一经检查发现不符合质量要求的，可以使用细砂浆对沙眼裂缝处进行修补，用调水泥浆刷补填死有渗水的部位。不需要立即对闭水管段进行回填，也不需要对管材下部与条基进行联接。管段经闭水试验合格后，再对管基进行回填，闭水不合格的管段，要尽快采取补救措施，或是尽快进行返上。

对于当年不修路的管道，以及管顶50cm以内的回填，通常要求密度>85%方可，如果需要进行修路，严格按照相关要求认真做好。管顶50cm内的回填又叫腹腔回填，有的设计要求，在该处进行回填时耍过筛，夺允许有超100mm以下的石块等杂物填入。回填时，不能有积水出现在沟内，不得使用垃圾土、腐殖土和淤泥。总之，一定要仔细认真按照设计要求进行施工。

五、结语

总之，市政排水管道工程施工质量的好坏是社会关注的热点，另外，由于市政排水管道工程是隐蔽工程，维修起来比较麻烦，有的甚至是无法维修，并且维修费用较大，因此确保排水管道工程施工质量至关重要。

参考文献：

[1]王哲.市政道路施工工艺与技术研究[J].中华民居（下旬刊），2014，（1）.

[2]张裕清.浅谈市政道路排水工程施工技术[J].科技资讯，2010，（18）.

城市道路排水设计问题分析 篇7

1.1 道路排水设计的目的

就是要考虑道路等级、地形、地质、气候、年降雨量、地下水等条件, 考虑不同的水源放置相应的排水设施, 使路基、路面形成良好的排水系统。把影响路基强度和稳定性的水排到路基范围以外适当的地点 防止地面水漫流、滞积或下渗, 对影响路基稳定性的地下水则应予以隔断、疏干、降低, 并引到路基范围以外适当的地点, 将土基湿度降低到一定范围内, 保持路基常年处于干燥状态, 确保路基、路面的强度和稳定性不受地下水和地表积水的影响。还必须将路面排水和路基排水结合起来综合考虑, 将地上排水和地下排水结合考虑, 将临时性排水设施与永久性排水设施结合考虑, 将道路排水与农田灌溉、周围环境保护综合考虑, 将道路排水工程与防护加固工程综合考虑。

1.2 道路排水设计的要求

(1) 排水设计要因地制宜、全面规划、因势利导、综合整治、讲究实效、注意, 充分利用有利地形和水系。一般情况下, 地面和地下设置的排水沟渠宜短不宜长, 以使水流不致过于汇集, 做到及时疏散、就近分流。

(2) 各种路基排水沟渠的设置, 应注意与农田水利相配合, 必要时要适当增设涵管或加大涵管孔径, 以防农业用水影响路基的稳定性, 并做到路基排水有利于农田灌溉路基边沟一般不用作农田灌溉渠道, 两者必须合并使用时边沟的断面应加大, 以防止水流危害路基。

(3) 设计前必须进行调查研究, 查明水源与地质条件, 重点路段要进行排水系统的全面规划, 考虑路基排水与桥涵布置相配合、地面排水与地下排水相配合、各种排水沟渠的平面布置与竖向布置相配合, 做到综合整治, 分期修建。对于排水困难和地质不良的路段, 还应和路基防护与加固工程相配合, 并进行特殊设计。

2 路基排水设计

路基是道路的主要部分, 路基的稳定性和强度对于水的作用非常敏感, 水还可能造成掺有膨胀土的路基工程毁灭性的破坏。路基排水的任务是将路基范围内的土路基湿度降到一定的限度范围内, 保持路基常年处于干燥状态, 确保路基具有足够的强度和稳定性。

2.1 地势较低集中汇水的排水设计

城市道路立交低洼处地下水水位较高, 特别是在下穿式立交中, 道路低点比周围地面低3m～6m, 且形成盆地地形, 这样大气降水向低洼处汇集, 就会造成路面积水。这里需要解决的两个问题就是地面排水和地下排水。

2.1.1 自流排水

当立交附近有低于立交最低路面的排水管区时, 采用直接排水的方式, 这也是城市道路立交经常采用的方式。自流排水是最经济、最安全的排水措施, 它不需要消耗能源和其他工程设施的建设。

2.1.2 调蓄排水

当达到洪峰时, 如水体或干管水位高于路面水位的时候, 将不能自流排水之流量引入蓄水池, 待水体或干管水位同落时, 再自流排水, 但调蓄排水受条件限制应用不是很广泛。

2.2 潮湿和过湿路基的排水设计

潮湿和过湿路基应首先应该疏干和换填处理。对于潮湿路基, 含水量不是太高, 可以在施工前在路基两侧挖纵向排水沟, 并每隔一定距离挖一些横向排水沟, 将路基水排到排水沟内, 从而疏于路基;对于过湿路基, 含水量较高, 无法晾晒和疏干。只能采取换填的方式进行处理, 如换填好土, 换填透水性好的材料等。

2.3 降低路基地下水位的设计

降低路基地下水位, 使路基处于干燥状态。在下穿式立交处一般路面标高较低, 大部分路基位于地下水位以下, 特别是南方地下水位较高而雨水又多地区, 若路基长期浸泡在地下水中, 导致路基湿软、变形、强度降低, 最终发生破坏。降低地下水位通常可以在路基下地下水位一定高度范同内设置暗沟、渗沟和渗井等。

2.3.1 暗沟

暗沟的设置方法存沟底和中间同填粒径3cm～5 cm的碎石或卵石, 在粗粒碎石的两侧和上部按一定比例分层回填较细的粒料、中粗砂、中砾等作为反滤层, 逐层粒径比例大致按4∶1递减, 或者采用土工布包裹有孔的PVC管, 管四周填以等粒径的碎石、砾石组成盲沟。但盲沟的排水能力较小, 不宜过长, 沟底具有1%到2%的纵坡, 出水口底标高高于沟外最高水位20cm, 以防止水流倒流。

2.3.2 渗沟

采用渗透的方式将地下水汇聚于沟内, 并通过沟底通道将水排至指定的地点。此种地下排水设备称为渗沟, 它的作用是降低地下水位和拦截地下水。渗沟的设置位置视地下排水的需求而定, 与盲沟的漫置相仿。但沟的尺寸更大, 埋植更深, 而且要进行水力计算确定尺寸。

2.3.3 渗井

渗井属于水平方向的地下排水设备, 当地下存在多层含水层, 其中影响路基的上部含水层较薄, 排水量不大, 且平式渗沟难以布置时, 采用历时排水, 设置渗井, 穿过不透水层, 将路基范围内的上层地下水, 引入更深的含水层去, 以降低上层的地下水位或全部予以排水。鉴于渗井施工不易, 单位含水面积的造价高于渗沟, 一般尽量少用。

3 路面排水设计

3.1 车行道排水设计

城市道路路面排水有双坡排水和单坡排水。当车行道宽度较宽时, 为了减少地表水在道路表面的径流时间并迅速将水排除, 通常采取双坡排水方式, 在道路两侧每隔一定距离设置雨水口的方式收集路面水, 并通过与其连接的雨水支管将收集到的地表水排入埋设存路面下的雨水主干管内, 最终排入保留水系或河流中。

3.2 人行道排水设计

①为便于人行道路面水的排除, 人行道横坡设置时坡度朝向车行道, 降落到人行道上的雨水通过横向坡度自流排入车行道边的雨水口内。②当道路位于挖方段时, 通常在道路两侧设置各种形式的挡土墙, 道路两侧应在挡土墙上方设置截水沟.拦截将要流入人行道上的地表水。

3.3 路面结构内排水设计

路面面层有一定的孔隙, 除了大部分地表水通过道路纵横坡由雨水口排走以外, 还有少量地表水通过路面孔隙、裂缝等渗入到路面结构内, 降低路基强度, 因此必须采取一定的措施提前排除可能渗入路基内的地表水。

(1) 在道路各结构层施T时, 每层均按照道路路面纵横坡度进行施工, 使得每一层都形成一个排水坡度, 及时将各结构层水沿道路横波排入道路两侧设置的盲沟或排水渠道内, 再通过肓沟将水排入雨水井内。

(2) 在面层和基层之间设置乳化沥青下封层, 使得通过缝隙向下渗入的水分及时沿封层表面向道路两侧排走, 保持道路基层干燥。

(3) 设置排水层。在多雨地区或地表水较丰富的地区, 采用设置排水层的发法将渗入到路面结构内的地表水及时排除, 防止渗入路基, 在路面结构以下路基以上位置设置排水垫层。排水层下设置起隔水、防水作用的土木布, 将由上部渗透下来的地表水有效地拦截在该排水层内。排水层设置一定的纵横坡度 (其纵横坡度分别同道路路面纵横坡度) , 将渗入排水层的水分迅速地排出道路以外。

4 绿化带处的排水设计

绿化带设计是城市道路设计中一个重要的部分, 城市道路一般都有15%～30%的红线宽度作为绿化带, 而且近几年各个城市加强环保, 使得道路绿化带宽度越来越宽。这一方面是为了满足道路绿地率的要求, 另一方面也美化了城市和对于减少道路交通污染起到一定的作用。所以绿化带内的排水问题, 是个不容忽视的问题也越来越受到重视。渗入到绿化带中的水分一部分沿道路纵坡向下排走, 但仍有很大一部分雨水渗人土中, 同时城市道路中埋设有各种管道, 这部分雨水会沿着各种管道向路基深部渗透。这种封闭的渗流会在路基低凹处及构筑物台背等处集中, 导致路基含水量增大, 强度下降, 年长日久会使路基损害。

5 结论

城市道路排水管网系统的优化 篇8

随着城市化进程的加快，城市中大量地面被硬化，不透水路面迅速增加，给城市防汛工作带来了很大的压力，城市内涝频发。据住房和城乡建设部2010年对国内351个城市排涝能力的专项调研显示，2008年至2010年间，有62%的城市发生过不同程度的内涝，其中内涝灾害超过3次以上的城市有137个。发生的内涝城市中，最大积水深度超过50厘米的占74.6%，积水深度超过15厘米(可能淹没小轿车排气管的水深)的多达90%，发生内涝城市中积水时间超过半小时的城市占到78.9%，其中57个城市的最大积水时间超过12小时。

城市道路排水系统严重滞后，是造成城市内涝最直接的原因，也是各级领导执政为民亟待解决的一个重要课题。随着“四新技术”的问世和推广使用，对改善城市落后的排水系统提供了有利的条件。现代化大都市的排水系统应具备超前、安全、可靠、快速的特性，能够应对灾害性气候，具有快速排除积水的优良功能。

二、排水管网系统优化措施

1. 翻板式滤水窨井

城市树木的落叶、废弃的纸屑、塑料袋等生活垃圾堵塞排水系统是造成城市道路积水的重要原因之一。滤水窨井盖既排水又滤渣，能有效的防止树叶、废纸、塑料袋等垃圾堵塞雨水管道，改善和提高雨水井、雨水管排水的功能。城市道路清洁工在打扫卫生时，翻开井盖清除滤网内的垃圾，既方便又防堵(图1)。

2. 合理设置排水管道的位置

综合分析历年来城市道路雨水系统损坏的情况，排水管设置在主车道下的损坏现象最严重，约占总维修量的86%以上。主车道是道路主受力区域。随着城市车流量的大幅攀升，城市道路的设计车流量和荷载已远满足不了快速升温的购车族的需求。道路不堪重负，破坏严重，直接危及地下排水系统。排水管接口松动渗漏，水管破裂渗漏，大大降低了排水管网的设计排水量。为防止上述不良情况的发生，排水管系统应尽量设置在中间隔离带和人行道下，可以有效防止车载作用对排水管网的破坏。

3. 科学计算、合理配置排水管的直径

原来城市道路主雨水管的管径一般都采用φ400～500mm的预制钢筋混凝土管，支管的管径为φ300mm左右，小区内的排水管径为φ200mm以下。在正常情况下基本上能保证排放功能。但是由于预制水泥混凝土管的内壁较为粗糙，污泥和树叶、塑料袋等垃圾极易沉积，随着日积月累的推延，管容积逐渐缩小，排水量也随之减少。如果定期清理管内的沉积物可以减少和缓和上述现象的发生。由于水泥管内的沉积物清除工作十分困难，效果不理想，采用新型高强度双层PVC波纹管(该管具有强度高、重量轻、耐腐蚀、内壁光洁、施工方便等优点)，有利于积水和污泥等杂物的排放。是现代化城市排水系统首选的新型排水管材。

为了加快灾害性天气发生时，城市道路雨积水的排放速度，在旧城改造和新城建设的排水系统中，雨水管直径可适当放大，主雨水管可选用φ1000mm左右，支雨水管可以选用φ500mm左右，小区道路可选用φ300左右管径的新型材质的雨水管材，这样有利于在强对流天气发生时以最快的速度、最短的时间排除城市道路的雨积水。

4. 特殊地段，加密雨水井

城市道路的交叉口、公交停车站、居民小区是人口密集区域，也是雨积水的聚积区。在设置雨水井时应适当增加密度和增大窨井盖的表面积。公交停车站、居民小区可以相距10m左右布置雨水井，并且适当降低雨水井的高程(比路面低1cm左右)，增加水的排放速度和流量，减少积水现象。防止和减少雨水飞溅扰民现象的发生。

道路交叉口是纵横道路雨水的交汇处，车流量大，人流量也大，水流量更大，设置双篦或三篦雨水井可以增加积水的排放面积和流量，提高行车安全，减少交通事故的发生。

5. 设置透水软管和铺设透水沥青面层快速排水

繁华城区的商业步行街、城市广场和居民小区，是人口密集、车流量大的区域。这些区域道路的荷载小，行人和小型机动车的流量大，道路积水的安全隐患更大，极易发生各种安全事故，可以采用以下的方法解决积水：

(1)道路两侧在设计和施工中设置透水软管（见图2），使整个区域形成一个地下排水网带，加快积水的排放速度（增加排水面积）和排放量。

(2)透水沥青混凝土面层

透水沥青混凝土具有热稳定性好、强度高、孔隙率大(孔隙率在20%以上)、排水效率高等优点。使城市道路表面形成一个透水网。在施工中要加强水泥碎石稳定层和沥青下面层间粘结防水层的施工质量控制。粘结防水层可以采用SBS改性乳化沥青(1.5L/㎡)，既防水防渗又有良好的粘结作用。使稳定层和沥青下面层牢固的结合，防止雨水下渗，破坏路基的稳定性和强度。这样的道路结构可以充分发挥上快排、下防渗的作用。既解决了路面积水的排放问题，也可防止路面早期损坏，延长了道路的使用寿命，进一步提高道路的经济效益和社会效益。

(3)设置防倒灌的排水口

强对流天气发生时，暴雨成灾，河水猛涨。排水系统的排放口位置(高程)一般都接近河道的常水位。在暴雨发生时，河水猛涨会淹没排水口，形成河水倒灌，雨水井冒水淹没道路的现象。在排水口设置防河水倒灌的阀门，就可以防止上述现象的发生。

三、雨水资源的再利用

水是人类生存最基本的物质之一。

我国是世界上人均水资源较贫乏的国家之一，所以节约用水，科学的利用水资源是保持社会可持续发展的一个重要课题，也是建设节约型社会的需要。在水资源匮乏的北方地区和干旱少雨季节，对雨水资源的合理再利用对建设节约型社会就更显得意义深远。

我们在城市道路的建设和改造时，可以在人行道、绿化隔离带处合理的设置小型蓄水池，积蓄雨天时的雨水，用作城市道路夏季洒水车的用水、绿化养护用水、道路清洁用水等。具体的操作方案如下：

(1)在人行道、绿化隔离带处间隔一定的距离(500米左右)修建一个1.5～3米宽，5米长，2米左右深的砖混结构蓄水池。蓄水池上覆盖预制钢筋混凝土盖板，在盖板上再回土50cm以上，可以种植绿化苗木，也可以铺设各种人行道面板，不影响城市建设整体美观(图3)。

(2)在蓄水池的盖板上也可以考虑预留一个40cm*60cm的井口，此井口可以放置抽水泵，也可以作为检查维修井使用。

四、结束语

探讨城市道路给排水施工技术 篇9

关键词：城市道路,给排水,施工技术,设计

1 给排水工程的设计目标

给排水工程的设计是一个高度系统性的工作, 工作的基本内容涉及道路的排水范围, 排水的具体体制, 排水系统的整体布局、排水量的范围以及污水污泥的处理方案等。系统具体由排水管系、沟渠、污水处理部门以及终端处理设备等构成。进行给排水工程设计的目标是为了有效排除降雨、生活污水、生产废水等各类道路积水。其中设计排水管系的主要目的是用来完成对道路积水的收集以及输送工作。排水关系又具体由分流管系统以及合流管系统构成。合流管系通常仅有仅具备一个排水系统, 用来进行雨水以及污水的输送工作, 分流管系统中一个排水系统通过雨水管道用来对雨水、污染系数相对较低的工业废水等直接排入水体;另一个排水系统则负责将人们的生活污水、污染系数相对较高的工业废水等通过污水管道输送到污水处理部门, 在经过沉沙、过滤、澄清等处理等初步处理将污水中的悬浮物处理掉, 降低污水的好样性能。

2 当前给排水施工技术中的不足之处

当前给排水施工技术中存在的不足之处主要在于对路面的性能, 未能从环境的角度出发运用施工技术及材料来提高路面的排水性能;其次就是随着城市化进程的深入, 硬化路面的面积在不断增加, 路面的渗水量越来越少, 排水任务越来越重;此外就是由于硬化地面因素而造成的降雨量减少使得城市气候陷入恶性循环, 严重影响到了人们的生活质量。

2.1 人行道的排水性能较差

一些城市道路的建设由于只偏重外观美化, 而导致实用性被忽略, 特别是城市的人行道路, 由于渗水性较差, 在下雨天往往会出现雨水淤积的现象, 在冬季下雪天便会出现路面湿滑的状况, 对行人的生命及财产安全带来了严重威胁。城市道路作为一项具有高度服务性以及公益性的基础设施, 若不能发挥为行人提供方便, 改善人们生活质量的的作用, 也便丧失了其基本意义。另外, 由花岗岩、混凝土等所构筑的人行道路面直接影响到了自然降水等渗入, 从而使得区域内的地下水不能得到及时补给, 进而影响到区域内的降水量。其次, 渗透途径使得地表蓄水遭到阻碍的同时, 在发生大雨的情况下还会直接加大排水系统的排水压力, 进而可能导致发生内涝, 在立交桥等地段便会导致交通阻塞。此外, 本身就得不到充足补给的地下水再经过人们的过度开采便可能引起地面发生沉降。

2.2 硬化现象

现如今, 大部分的城市道路的表面都铺设了一层沥青或者水泥, 在人行道、广场等地段也都铺设了混凝土、花岗岩等透水性较差甚至不透水的材料, 这一方面影响了道路排水工作以及路面积水的渗透, 另一方面还缩减了绿地面积。随着城市化进程的不断深入, 硬化地面也将不断扩大替代原有的绿地面积。如此恶性循环, 城市道路的排洪能力将不断下降, 在遭到大雨时, 繁重的排水负担也直接加重了政府进行市政建设的开支。

2.3 降雨减少

在人为因素的干扰下, 大量的地表水在逐渐流失, 地下水的补给日益减少, 这不仅使得水资源短缺的窘状不断加剧, 同时还减少了降雨量。其次, 城市占据着地表相当一部分面积, 这些硬化地面由于其比热相对较小, 在受热后温度会在短时间内大幅升高, 进而引发城市热岛效应。此外, 由于硬化地面在天气晴朗的状况下含水量较低, 并且水分大量蒸发进一步加强了城市热岛效应, 使得城市的空气湿度日益降低, 一些悬浮物长期处于空气中。此外, 降雨量的减少、渗入地下水的减少也使得地面的绿色植被受到了不同程度的影响, 这又进一步使得城市的小气候遭到破坏, 城市气候陷入恶性循环。

3 提高城市道路给排水施工技术的措施

要想提高城市道路给排水施工水平, 就需要积极对各项给排水技术予以推广和应用, 此外为保证施工技术的合理性、有效性以及可行性, 在确定施工方案前首先需要对施工环境进行调研, 然后根据调研方案制定科学合理的施工方案。在施工过程中尽量选用透气性较强的路面材料, 使得路面性能得到有效的保证。另外对于排水的具体方案也应当反复斟酌, 确保排水方案的快捷、高质和有效。

3.1 做好前期调研

做好城市道路给排水施工的前期调研工作是科学制定施工技术方案的基础所在, 根据当地环境的具体状况, 实现道路交通、环境保护、防洪抗灾等同给排水工程的有机结合, 保证多项因素能够相辅相成。在进行具体的设计时还应当具体考虑到工程的系统性以及科学性, 合理地运用相关的施工方法以及技术, 才能够设计出一套具备高度针对性的施工技术方案。

3.2 改善路面性能

为了提高路面的渗水性能, 提高积水排放速率及效果, 积极对地下水予以补给, 有效改善城市小气候, 有必要对城市道路的路面施工材料予以改善, 对于人行道可以选择具备透气效果的步道板, 铺设鹅卵石、石板等, 这不仅有效提高了路面的渗水性能, 还有效降低了路面建设的成本, 并且还具备较强的防滑性能, 不仅降低了积水量较大时排水系统的工作负担, 还方便了人们的工作及生活。另外在条件允许的情况下还可以是路面高处绿地一定距离, 使得降水时, 雨水可以排入绿地, 不仅有效利用了水资源还对地下水资源进行了一定程度的补给。

3.3 完善排水方案

科学的排水方案既可以实现对水资源的有效利用, 还能够提高排水效果及质量, 更好地服务于人们的工作及生活。在设计排水方案时, 应当综合考虑排水的面积、道路连接处的排水设备、排水的具体方法等。通常对于人行道、广场等多铺设生态性的路面砖, 同时在砖块的下方还应当设计相应的肋框, 砖块相连接的地方适当空出一条间隙。如若路面砖或者其他铺设路面的材料不具备透水性能, 可以通过打钻透水孔的方式来实现对路面水的排送以及利用。另外还应当注重绿地对于提高城市排水性能、固持水土、改善环境的重要意义, 积极种草栽树, 扩展城市绿地面积, 改善城市环境及气候。

4 总结

总而言之, 对于城市道路给排水工程的施工应当注重多应用透气性好、积水少并且更具环保性的施工技术, 另外还应当加强对施工区域地形的有效利用, 通过技术创新来使城市道路施工更为全面、完善和合理, 提高对水资源的有效利用率, 降低市政建设的成本, 使城市居民的生活质量得到进一步提高。

参考文献

[1]付晓娟.现代城市道路工程排水设计分析探讨[J].广东建材, 2009.

城市道路下的生态排水措施研究 篇10

关键词：城市道路,生态排水,措施

我国社会经济化建设进程不断深入发展, 城市居民对生活环境质量要求越来越高, 其中最直观的表现便是出行环境要求。基于这种发展趋势, 越来越多的科研人员提出了生态化建设城市道路排水设施的理念, 旨在以此解决城市道路的径流污染问题。

1 生态排水措施的类别

1.1 以功能为标准

生态化城市道路排水措施具备的功能主要有蒸发、调蓄、滞留、过滤、收集利用、拦截、净化等。体现收集利用功能的措施为生态水窖;体现渗透功能与过滤功能的措施为生态植草沟、生态渗透管、生态渗水路面以及生态土壤过滤池;体现拦截功能的为生态雨水口、生态沉泥井;体现调蓄功能与滞留功能的为雨水花坛、生态雨水蓄水池、生态滞留池、生态植草沟。由于城市道路生态排水功能存在一定的变化性, 因此, 在实际应用过程中, 普遍由多种不同功能构成主要排水方式。

1.2 以污染处理方式为标准

由于城市道路排水对污染物的处理方式不同, 因此可以将污染处理方式作为区分标准, 将城市道路生态排水措施划分为两种类别:

(1) 污染物就地处理生态排水是在传统排水模式基础上进行设计创新, 不仅可以保证排水具有良好的安全性, 还有效结合了多种排水方式, 例如, 拦截、过滤、渗透等, 有效减少了城市污染负担。

(2) 污染物转移处理生态排水是不断对传统排水方式进行有效优化, 通过先进技术, 对水工工艺进行转变, 转移污染物, 再对其进行处理。城市道路生态排水建设过程中, 采取这种措施, 可以大幅度缩减污染物量, 促使水资源实现持续利用, 降低环境污染, 实现环境生态化建设。

1.3 以生态排水布局为标准

以生态排水布局为标准的分类主要有三种:

(1) 点式生态排水。该类型排水措施在布局上多体现为点状分散, 主要功能是拦截、处理、收集系统内部的个别节点与位置。一般情况, 城市道路生态排水多结合该种措施设定源头控制排水及末端处理排水方案。应用较广泛的措施有多功能调蓄池、生态雨水口及雨水花坛等。

(2) 线式生态排水。现阶段, 城市道路生态排水建设多按照网络及线型方式布局, 即线式城市道路生态排水, 其布局多结合道路断面设计及线型设计。

(3) 面式生态排水。

2 城市道路生态排水措施

2.1 雨水垃圾拦截装置

我国上海作为经济高度发达的大型城市, 上世纪便开始对城市道路排水进行生态化设计, 并尝试将雨水口区域装置垃圾拦截设施, 经过长期优化有效改善了上海地区上百条中心道路的积水问题, 效果非常显著。该设施的主要应用原理为将网篮状设施装置于雨水口处, 以此拦截水流中的杂物。

2.2 生态植草沟

生态植草沟在很大程度上提高了城市道路绿化分隔带的有效利用率, 适宜具有较宽绿化带的城市道路。例如, 我国武汉市的花山大道, 该道路是武汉市花山生态新城与科技新城之间的主要衔接干道, 建设道路排水系统过程中, 为充分体现生态理念, 采取了组合式植草沟措施, 该措施主要有管道系统、雨水溢流与拦截系统、雨水过滤系统、植被层四部分组成, 植被层草长约为150 mm, 缓冲区及泄流区草长约为80 mm。雨水过滤系统的主要构造为卵石层、砾石层及土壤层, 并将透水管设在沟内, 有效避免机动车道受到渗流雨水的浸泡。

2.3 生态雨水花坛

生态雨水花坛的主要应用功能是收集城市道路径流雨水, 因此, 可以被称为生态雨水收集池。生态雨水花坛的排水效应主要体现在以下两个方面:通过级配过滤材料补充生态排水下渗及过滤水源;借助花坛空间对所收集的径流雨水进行存储与调蓄。

3 结语

社会科学技术的快速发展, 推动城市道路排水系统快速发展, 在城市雨水管理体系中发挥着越来越重要的作用。随着居民生活环境日趋复杂, 传统排水方式已难以达到社会发展需求标准, 因此, 生态化道路排水理念必将成为城市道路排水的主要发展方向。

参考文献

[1]王丽, 王政华, 李斯娅, 等.城市道路雨水生态排水系统规划若干问题研究[J].中外建筑, 2014, (4) .

浅析市政道路排水管道施工技术 篇11

【摘 要】近年来，我国城市化建设的步伐不断加快，作为市政建设重要组成部分的道路，为了保证其质量，延长其使用的寿命，在修建时，必须严格按照施工要求，对道路排水管道进行科学合理的安装，尽量减少或避免排水管道出现质量问题，保证使用的安全。因此，本文就市政道路排水管道施工技术作出分析探讨，力求保证市政道路排水管道的畅通。

【关键词】市政道路；排水管道；施工技术

通常情况下，市政道路排水管道的施工比较系统，其在保证市政道路的正常运营方面起着重要作用。因此，为使市政道路的排水管道的质量合格以及其排水的畅通，保证道路的使用寿命，促使其功能能够得到充分发挥，必须综合发挥建设、设计、监理和施工等单位的作用，以保证质量为第一目标，严格遵守施工规范。只有这样，才能提高市政道路排水管道的施工质量，不仅获得良好的经济效益，也获得了良好的社会效益和环境效益。

1.准备施工阶段

1.1分析研究设计图纸

正式施工之前，施工人员一定要对设计的图纸认真熟悉，透彻了解，避免在施工时出现忙乱的想象。因此，必须做好以下几点：（1）对于设计好的图纸，在施工中时，要依据实际情况，经常将建设方、设计方、监理方、施工方聚到一起对图纸进行会审和技术交底；（2）对照图纸熟悉工程全貌，然后进入施工现场，明确管线总长度、管线走向、管材直径、检查井数量等，同时对施工中要开挖的地形、地貌及地物要有一个熟悉的了解，尤其要标明煤气、电力交叉管线的位置，及时做好保护；（3）鉴于图纸中的资料数据会随着时间的变化在实际中出现一些变化，产生地形等方面的差异，进行影响工程预算的造价，所以，为避免出现问题，造成损失，在桩号走向按设计图纸确定了之后，还应用水准来重新测量一下。（4）一般情况下，设置高层参照点时，应当保持其间距在100m左右，建立对水准高程控制网时，一定要使其准确，以便方便管道施工时的测量工作。另外，测量闭合检验的结果要准确，必须在符合国家规定标准的前提下再投入使用，设置的网点桩点应牢固且明显，同时要保证其不易遭受破坏和丢失。

1.2调查现场情况，及时排除故障

市政道路排水管道的施工是一项系统工程，所以就会有很多因素影响到施工，调查时，应对这些因素进行详细记录。尤其是在施工前，应准确记录营线走向、施工开挖等。当遇到管线与城市道路交叉时，应在正式开始施工之前及时采取相应措施加以解决。同时，在对排水工程施工时，可以将排水管顺水流方向放置，以保证急通水时还可正常施工，当水量较大时，则应考虑增加排水管道的管径和根数，尽量保证通水安全。需要安装吊管时，应在通水之前安装且避免吊管互相撞击。另外，对于施工现场的环境卫生，例如抛土拉料等造成的污染应及时处理，清除故障，保证排水管道的施工顺利。

1.3测量放线

市政道路排水管道施工时，作为其重要内容之一的测量放线在工程中作用重大。测量放线之前，应有充分的准备，只有当全部移除地面障碍物时才可进行测量放线。通常，测量放线在整个工程的施工中占据着基础位置，事先一定要严密准备，详细绘制中桩坐标中线图，然后用CAD软件进行严格处理。道路排水管道的施工要严格控制工期，协调道路施工方与排水施工方，排水施工方在道路施工方交出一段排水施工作业面后，应在未交出道路中桩时施工，然后再以中桩至管线的距离为依据，用软件自动计算出各个井位的坐标，之后再以全站仪将施工场地中的各个井位放出，再然后根据坐标进行定位，这样施工，不仅可以增加施工进度，也可以得到较为准确的数据。在进行打桩撒灰放线时，应综合考虑边坡系数、中心线等因素，以免需要在加宽时使挖掘受到限制，出现塌方伤人情况，如果开挖面一定要变窄，这时就应该在沟槽内设置支撑，确保施工安全。另外，城市排水管道施工管线长、对交通有一定的影响、施工占用面大等，这些给人们的出行带来麻烦，因此，施工中的安全就显得格外重要。在对管道与道路交叉的部位进行施工时，需要对路段进行封闭等，同时赶快施工，努力提高施工进度，在保证质量的前提下尽快完工，另外还需有专人在现场值班，保证车人出行安全。

2.施工技术措施

2.1开挖管沟的措施

排水管道施工时，第一步就是开挖管沟。同时应注意，应在管沟开挖前做好施工设计和准备工作。综合考虑管线分布及地质情况，预备好适用于施工的机器设备和人工操作，对于不适合用机器施工的地方，应组织人工进行挖掘。对于人工填土层，应以人工开挖和机械开挖同时进行，放坡系数分别为1：0.33和1：0.25，保证有足够的空间进行基础施工和管道安装。在进行沟底挖掘时，应保证沟底的宽度比管道构筑物横断面最宽处宽0.5m，同时对于开挖出来的土方，应及时运离施工现场。

2.2处理沟底的措施

通常，在管沟开挖完成后应对沟底及时进行处理，将沟底的杂物清除，挖面整平，保持其平整。当遇到承载力不能满足施工要求或是遇到不良的地质时，应以施工中的实际情况为依据，用重锤进行夯实，然后采用填筑碎石、换填灰土、排水、降低水位等方法对其进行处理。另外，必要时及时联系甲方、设计、监理单位，共同协商，在检查结果符合规定后立即将基坑封闭。

2.3安装管材

进入施工现场的管材，应仔细检查保证其完好，无裂缝和孔洞等。下管之前，应对管基中心线、边线、井基等的尺寸和高程进行仔细检查，确保他们符合设计图纸的要求，同时，对于井位置、井距、混凝土等级强度、接口的防渗砂浆的调配等，应保证其符合国家规定的标准。在对两管接口进行安装时，应及时处理管内部位的凸出接缝，尽量使流水断面正常，保证水流通畅，避免管道堵塞。抹带所用的水泥砂浆，应当按照配合比制作，同时搅拌均匀，使砂浆的强度和和易性满足施工要求。

2.4回填管沟

安装完管道后，应对其进行水压试验，之后进行管沟回填。值得注意的是，回填时宜采用人工作业。另外，也应在回填前将槽内遗留的木板、砖头等杂物进行清除，排掉积水。对于回填土，应控制其含水量在最佳含水量附近。回填施工时，应沿着基底排水方向，按由高自低的顺序分层进行施工，同时兼顾管腔两侧。

2.5雨水口施工措施

对雨水口进行施工时，应将其进水口的标高和中心线控制好，对砌筑的井壁进行正确留口。施工进水侧石的外边线时，对其拉线控制应从路中心开始，尽量使路侧石在工程完工以后保持平顺。对于井内壁来说，要对其使用水泥砂浆勾缝，然后分层压实抹灰面，外壁则应以水泥砂浆搓缝，之后在挤压使其密实。

2.6闭水试验污水管道措施

对污水管道闭水试验前，应做好准备工作，在堵头砌好后养护一定时间，待其密封严实再灌水试验。灌水之前，应先检查管接口，确保抹带无裂缝、脱落，一旦发现问题时，应及时修补，避免其因漏水而影响试验。闭水试验操作时，应选择合适的场地进行，应先检查沟壁的支撑、土质等情况，然后设置立梯，切勿站在井壁口上，如果发现情况异常，则应立即停止试验进行排查，保证安全。

3.结语

市政道路排水管道的建设，要符合优质、高速、安全、低耗的指标要求，为了达到这些，在实际的施工中，就应充分考虑工程特点，施工之前充分做准备，科学合理的进行施工的组织安排，尽量保证工程施工顺利，确保排水工程质量。

【参考文献】

[1]范世华.道路给排水管道工程施工中相关问题探讨[J].黑龙江科技信息，2011（03）.

[2]蒋莉，朱雷.浅谈市政道路排水工程的施工技术[J].科技资讯，2012（13）.

城市道路排水管道的施工技术浅析 篇12

1 城市道路的排水系统

1.1 城市道路的排水系统组成

排水系统的构成包括过街排水管、雨水井、沉淀井、地下排水的主干线、排水检查井, 其中雨水井分为安装复杂积淤能力较强的双蓖式雨水井和安装简单积淤能力弱的八六式雨水井, 雨水井的安装配合沉淀井, 沉淀井对雨水冲刷路面带来的泥沙和垃圾进行有效沉淀, 避免堵塞排水管道。

1.2 市政道路排水管道施工的重要性

(1) 对地面道路有效的保护。夏季高温后的骤然降雨及大水量的路面冲刷, 对道路的危害严重, 通畅、分布均匀的的排水管道系统对降水的通排能力强, 防止过量的雨水将露肩边坡或路基冲毁。排水口过少或出现堵塞容易造成雨水在路面的淤积, 导致路面结构呈发生内部渗透现象的发生, 降低路面基层的强度, 出现道路的沥青层松散或剥落, 危害城市交通环境, 带来交通事故隐患。

(2) 对材料的强度有效保持。城市道路的施工材料质量直接影响道路的工程质量, 如果排水系统不通畅, 造成水量淤积的在路面上, 路面材料在水分的作用下, 强度会发生严重的破坏, 出现道路的病害。排水管道的建设要充分考虑季节性降水及最大降水量, 并在施工过程中及施工完成后及时的养护, 保证对道路材料的有效保护。

(3) 对道路路基的保护。部分地区早春或秋末降雨后容易出现低温天气, 排水系统不通畅情况下会造成雨水渗漏到道路结构层中, 降温冷冻后出现结冰情况, 导致路基整体出现倾斜滑动的情况, 破坏路基的整体性, 排水管道的畅通对雨水排泄及时, 保护路基。

2 城市道路的排水管道施工技术

2.1 施工前的准备工作

施工前, 建设单位、图纸设计单位、管道施工单位、监理单位的技术人员共同对设计图纸进行会审和技术交底, 按照图纸对施工现场进行布控, 明确管线的总长度及走向, 明确雨水井的数量及分布位置, 熟悉工程的地形及环境位置, 对交叉的电力、煤气等管线明确标记并进行保护措施。施工人员和监理人员对施工材料及施工机械设备进行检查, 确保管道材料的直径和质量符合技术要求, 确保机械设备的性能良好, 并对材料及设备进行合理的保存和保养。

2.2 排水管道的施工技术

(1) 测量放线。测量放线操作开始前需要地面障碍物全部清除, 详细绘制中桩坐标中线图, 并用CAD制图软件进行修整处理, 实现井位布置的坐标规范和全面。需要施工技术人员按照设计图纸和施工现场的实际情况制定施工规划, 对工程工期严格控制, 保证配合道路施工方的作业。进行打桩放线时, 技术人员要综合考虑边坡系数及中心线因素, 避免加宽时使挖掘受限, 出现塌方情况。

(2) 开挖管沟。根据施工图纸、边坡系数及地质情况, 选择合适的施工机械, 根据施工的具体要求, 可以在机械设备初步挖掘后利用人工精细修整, 保证边坡的安全。保证沟底的宽度比管道构筑物横断面最宽处宽0.5米, 保证足够的空间进行基础施工和管道的安装操作, 将挖出的土方进行合理堆放, 距离沟槽至少1米, 方便回填的同时降低坑壁的荷载, 保证基坑壁的稳定性。或根据回填数量将多余土方运离施工现场。

(3) 对沟底的处理。管沟挖掘工作完成后, 需要依据施工要求对沟底进行强度和平整度处理, 利用重锤夯实、降低水位或碎石填筑的处理手段保障沟底的有效承载力, 监理单位对管沟进行质量检验, 各项施工系数达标后进行坑基封闭处理。

(4) 管道安装。使用吊车吊管材进入沟槽内, 起吊的过程中必须注意管件的水平平衡, 确保管件平衡上升, 平衡下降。在吊绳与管壁间垫衬软性材料, 避免吊绳对管壁挤压产生管材的损坏。管道落槽时要轻缓, 要平稳的放置在铺设好的垫层上。管道的放置要稳定, 可以利用垫层设置承插固定的模板, 需要承插的管道符合连接要求后, 进行水泥砂浆的管道连接操作, 水泥砂浆涂抹要均匀厚实, 涂抹完毕后利用湿麻袋进行缠裹, 固定砂浆的同时养护砂浆, 按照此操作步骤进行管道的全部铺设, 转弯处, 安装特殊的转弯管材, 注意管材的放置要平稳。

(5) 开展闭水试验。开展闭水试验前对安装完毕的管道进行细致的检查, 检查管道的接口是否连接紧密, 是否出现裂缝或脱落, 检查每段管材是否出现裂缝或砂眼, 对细微的裂缝进行水泥砂浆的填抹。检验完毕后开始闭水试验, 对管道过长的道路进行闭水试验使可采取分段进行的方式, 注意全部预留孔洞的封堵。闭水试验需要保证管道内灌满水后静置至少24小时, 并注意观察管道里面的渗水量, 要注意实验过程中的补水, 确保水位的恒定到观测结束。

(6) 检查井的施工。管井的井壁需要采用灰砂砖进行砌筑, 保证砖块和砂浆的的强度符合设计要求, 管井的基础需要坚实牢固, 多采用素混凝土与碎石垫层作为基础, 管井的砖砌体需要保证灰浆的饱满和粘附性能, 不能出现通缝现象。按照要求设置检查用爬梯, 爬梯安装要牢固。对壁面的浮灰在混凝土面前清理干净, 混凝土的抹面需要封层压实。需要注意的是井壁的内外层均需要混凝土抹面操作。管井的砌筑过程中需要注意预留支管, 井壁与管道的衔接处要严密不得漏水。

(7) 雨水口的施工措施。对雨水口进行施工时, 控制好进水口的中心线和标高, 根据图纸要求正确预留口位。施工进水侧石的外边时。对其拉线控制需要从路中心开始, 尽量保证路侧石在工程完工后的平顺。井内壁砖块砌筑完成后需要使用水泥砂浆勾缝并分层压实抹灰面, 外壁以水泥砂浆搓缝, 完成后进行挤压密实的工作。

(8) 管沟土方的回填。施工人员对管沟进行回填前需要清理管沟内的积水杂物等, 将预留在管沟外的土方进行回填操作, 注意回填中将杂草、直径在10厘米左右的石块砖块提出。管沟回填采用分层夯实的方法, 填筑达到30厘米左右时, 采用蛙式打夯机进行夯实操作, 弯角处机械操作困难的使用人工夯实。回填至距离管顶50厘米左右时, 采用黄砂回填, 回填时注意黄砂的含水量符合施工标准, 回填完毕后进行夯实处理。填筑工程完成后需要监理人员按照检验标准对施工路段内的全部管道安装进行检查, 检查夯实强度及雨水井、检查井的外观, 为道路的后期铺设工程提供保障。

3 结束语

城市道路的排水管道施工是市政道路正常运营的保障和基础, 需要施工单位、监理单位、监管部门严格控制施工过程中的施工质量, 按照规范要求进行施工操作, 避免施工过程中的质量问题, 切实保证城市道路排水管道的畅通, 对城市道路的功能发挥提供保障, 为城市发展创造良好的环境效益、社会效益、经济效益。

参考文献

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