城市道路施工问题

城市道路施工问题（共12篇）

城市道路施工问题 篇1

随着国家的经济的发展和人民生活水平的提高, 公众对于城市道路的需求日益增大, 尤其是一些大中城市的私家车保有量逐年增加, 这也从客观上增加了城市道路建设的要求。这对于道路的道面以及垫层施工技术和工艺提出了更高的要求, 同时道路工程尤其是城市道路工程涉及到周边的环境, 地下管网, 给排水系统, 天线落地等施工的交叉等问题, 以及在施工过程中尽量保证正常的道路通行问题。

近年来, 城市道路工程在质量方面有了质的飞跃。得到了各级领导的高度重视, 但也出现了不少工程质量问题, 这不仅影响人们的生活和工作, 也造成了政府资源的浪费。工程相关主体必须实施科学的管理方法确保城市道路工程的施工质量。

1 从设计图纸开始控制

在了解和熟悉城市道路设计意图和施工图纸的基础上.认真做好设计单位对施工单位的设计技术交底及各单位对图纸会审意见是十分必要。因为这样可使施工单位在施工中不走或者少走弯路, 不会出现不按图纸施工的错误;对图纸认真阅渎和理解后.就会提出施工执行的技术规范和标准, 把住技术标准。单位工程、分部工程和分项工程开工前, 项日技术负责人应对承担施工的负责人或分包方全体人员进行书面技术交底, 技术交底资料应办理签字手续并归档。在施工过程中项目技术负责人对发包人或监理工程师提出的有关施工方案、技术措施及设计变更要求.应在执行前向执行人员进行书面交底。

2 把好测量控制点线复核关

在项目开工前应编制测量控制方案, 开工前先测量放线, 可在道路中线每10~20m测设一桩点。主要测点如路线起点、终点、转折点等应用木桩打入实地, 然后在桩头用一小钉对点, 并用混凝土在木桩周围浇筑以固定木桩。中线桩水准高程和边线桩水准高程测好后, 应在路边线以外测设若干115n寸水准点, 以便施工过程中引测校核。设计单位现场交桩的原始定线资料 (定线方位、中心线、水准点) 往往满足不了施工的需要, 施工单位应在此基础上加密控制点、辅助基线、临时水准点等, 经项日技术负责人批准后方可实施, 测量资料应归档保存。并做到相邻标段一定要点线相碰、线线相接。以免产生测量差错。在施工过程中应对测量点线妥善保护。严禁擅自移动。

3 原材料质量控制

在市场经济的环境下, 各种材料销售名目繁多, 对采购人员极易产生误导, 一定要严把材料关。重点要做到“两看一检”, 即:看厂家资质。选择有国家认证的生产许可企业, 有一定的技术检验、资金雄厚、社会信誉度高的生产厂家, 随时掌握材料的质量、价格、厂方的供货睛况。看产品质镀报告。对原材料、成品、半成品、构配件、设备必须有出厂质量合格证书、出厂检 (试) 验报告及复试报告, 并注明使用工程项目名称、规格、数量、进场日期、经办签名及原件存放点。对材料进行抽样检查。材料进入施工现场前必须按现行国家有关标准的规定抽取试样, 交由具有相应资质的检测、试验机构进行复试, 复试结果合格方可使用, 递交材料。

4 路基及土方质量控制

路基及土方工程施上中常见的质量问题有:路基局部沉陷、边坡滑塌、路堤失稳、基底压实度达不到标准、路基弹簧、路床积水。挖方时土方坍塌、侧移、下陷、超挖、放坡不到位, 回填土标高厚度不控制、不密实、表层不平整、不均匀下沉等。对此, 可以采取以下控制措施:

4.1 路基及沟槽的中线、边线经复测合格, 水准标高放到现场并经复验, 原有管线以及邻近建筑保护落实后, 方准予施工开挖。

挖土时要严格挖土机械在沟槽边、支撑上行走、碾压。挖出的土及时装车运走。控制基底超挖。复测基底标高, 验收基槽质量, 特别防止超挖土处的回填土。

4.2 填筑前对基底进行彻底清理, 挖除杂草、树根, 清除表面有机土、种植土和垃圾, 并对软基进行处理, 对原基底进行压实处理。

4.3 选用级配较好的粗粒土作为填筑材料。

同时要严格控制土的含水量, 土方路基及沟槽应分层填筑和压实。每层的压实厚度不廊超过20cm。同一水平层应采用同类材料, 不得混填。出现路基弹簧土时, 应将弹簧部分挖出晒干后再回填。

4.4 路基边坡应同路基一起全断面分层填筑压实。

新旧路基填方, 边坡的衔接处应开挖台阶。坡顶、坡脚要开好排水措施。河道、鱼塘地段的路基应设边坡防护。

4.5 路基在填筑过程中要控制填筑速度, 不能太快。

回填土中严禁夹杂大块干土 (>50mm) 和建筑垃圾等杂物, 并严格按设计要求和施工程序分层压实。必须经检测合格后才能回填下一层土, 严禁一次堆填表面振压。

5 混凝土路面施工质量控制

在混凝土路面工程施工中, 通常会出现混凝土配比不符合要求、和易性不好、抗压长抗折强度低、路面出现裂缝、露石露砂、蜂窝、胀缝不贯通、传力杆失效等问题。对此, 可以采取以下控制措施:

5.1 在混合料配合比设计中, 单位水泥用量不应小于300kg, 以保证水泥混凝土有足够的强度、耐久性及抗腐蚀性。

5.2 在施工中, 对混凝土的坍落度及水灰比根据施工条件的不同进

行适当调节, 因各地施工方法不一, 气温影响不同, 采用坍落度大小也有差异, 一般为l-2.5cm, 城市道路最大水灰比不应大于0.5:混凝土的单位用水量, 应按骨料种类、最大粒径、级配和掺用外加剂等通过试验确定。

5.3 在浇筑混凝土路面时, 应将基层浇水湿透。

混凝士采用平板式振捣器振捣时, 振捣要均匀、到位。砂浆层厚度控制在5mm范围内, 沿模板边.接口边的混凝土要灌实, 先用插入式振捣器仔细振捣。再用平板式振捣器振实。

5.4 严格掌握混凝土路面的切割时间, 一般在抗压强度达及早进行。

5.5 混凝土路面浇筑完成后要及时用潮湿材料覆盖, 浇水养护, 覆盖养护不少于14d, 防止强风和曝晒。

5.6 按设计要求留置胀缝位置。

6 水泥石粉稳定层质量控制

水泥白粉稳定层工程施工中常见的质量通病:混合料不均匀、强度达不到设计要求、压实度不足、压实时发生龟裂、不板结、表面起皮松散、平整度不符合要求。主要控制措施:

6.1 选用合适的搅拌机进行施工, 保证搅拌时间不少于90s, 石粉的颗粒径控制在5mm以内。

6.2 选用12吨以上的压路机或振动压路机碾压。

压实厚度在15cm以下时, 可选用12~15吨压路机;压实厚度在15-20cm时, 应选用l 8~30吨三轮压路机;压实厚度超过上述时, 应分层碾压时应先轻后重。

6.3 混合料在拌和碾压过程中, 应严格控制含水量, 经常检查, 含水量不足时, 应及时时洒水, 使之达到最佳含水量时才碾压。

混合料在铺摊后应在2h内充分碾压完毕, 并保证一定的碾压次数 (不少于8遍) 直至碾压到要求的密度为止, 同时表面无明显轮迹。

6.4 两个工作段的搭接部分, 应采用对接形式。前一段摊铺完成后。留5-8m不碾压;后一段施工时, 将前段预留未压部分一起再进行碾压。

总之, 城市道路施工质量的好坏直接影响到工程的成本、工期及使用寿命。因此, 我们必须认真学习有关施工规范及规程, 对各工序施工按规范严格控制。实行系统管理, 进行全过程控制, 做到持续改进, 使城市道路施工质量不断提高。

7 结语

由于道路工程是重要的民生工程, 就更加需要把好隐蔽工程和关键工序的质量关。比如闭水试验、土方回填等, 要加强监督和检查, 按要求进行抽检试验。另外, 由于市政道路工程建设通常是由政府投资, 或是国债项目, 出于政治和经济上的需要, 往往是开工急、工期短、工程拆迁工作滞后, 这就需要施工单位合理安排工期和施工进度, 既要抓紧时间施工, 同时也要抓好质量关, 同时加强与各个部门之间的联系和沟通, 共同把好民生工程的工程质量。施工企业作为道路施工的主体和施工质量最主要的责任人, 必须加强自身队伍素质的提高, 才能做到对所施工质量的控制, 从而为建设工程使用安全和实现建设工程投资效益最大化提供保障。

摘要：近几年, 城市道路建设发展很快, 道路施工工艺和技术进步也大有发展, 对道路工程施工质量也逐步有所重视。本文针对道路施工中几个关键环节的施工, 谈几点看法。

关键词：城市道路,施工,质量控制

参考文献

[1]JTG F30-2003, 公路水泥混凝土路面施工技术规范[S].[1]JTG F30-2003, 公路水泥混凝土路面施工技术规范[S].

[2]钱月香.水泥混凝土路面常见质量病害的成因及其对策[J].山西建筑, 2006, 32 (9) :84-85.[2]钱月香.水泥混凝土路面常见质量病害的成因及其对策[J].山西建筑, 2006, 32 (9) :84-85.

城市道路施工问题 篇2

发包方：

（以下简称甲方）承包方：

（以下简称乙方）

依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他有关法律、行政法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，双方就 照明工程，特订立本合同。1.合同内容 1.1工程名称： 1.2工程地点： 1.3工程范围： 施工工期

2.1开始工作日期： 年 月 日 2.2结束工作日期： 年 月 日 2.3总日历工作天数为 ： 天 2.承包方式

本工程为包工包料（包含灯具采购）的承包方式。3.合同价款及付款方式

4.1合同总价款（暂定）人民币：

元，大写： 4.1.1合同总价款包括照明灯具、工程施工费。4.2付款方式

4.2.1施工进场两天内支付暂定工程款的30%，工程施工电缆敷设完毕支付暂定工程款的50%，竣工验收后支付至总工程款的95%。质保期满后一个月内一次性支付5%的质保金。

4.2.2合同价款的增减：工程量以竣工图为基准。

4.灯具技术参数要求

4.1光通量： 4.2显色指数 4.3色温 4.4配光曲线 4.5整灯光效 4.6寿命 4.7工作温度

4.8灯具和电源防护等级为IP65；

4.9工作电压：AC185V~265V，频率为50HZ+-10HZ 4.10光通维持率

4.11道路平均照度和均匀度要求：

4.12未作要求部分，须满足国家及省市相关规范要求。5.质量要求

依据《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）、图纸设计标准及相关验收标准；光衰≤5%/年。

6.双方责任 6.1甲方责任： 6.1.1甲方在乙方施工前，向乙方提供 原来地下管网图、照明工程电气施工图（招标文件中提供的图纸）电子版。6.1.2向乙方提供必要的场地及施工用水、用电（费用由乙方承担）。6.1.3按合同约定向乙方支付合同价款。

6.1.4由于工期太紧，甲方必须在收到乙方文件（包括图纸、变更、与工程进度有关的文件）2小时内予以确认，否则视为甲方已确认。6.1.5甲方负责协调施工现场中发生的非施工单位引起的各种问题。6.1.6甲方在收到乙方提交的工程验收申请后48小时内组织相关人员对该项工程进行验收。验收合格后及时办理结算。6.2乙方责任：

6.2.1乙方应向甲方提供竣工图四套。

6.2.2调试验收合格后，需免费对甲方操作人员进行技术培训，直至甲方人员能够达到技术上熟练操作。

6.2.3按施工安全规范做好施工质量、安全管理，如在施工期间发生施工质量、安全事故，应及时报告甲方。保证施工现场清洁符合有关规定，按文明工地标准组织施工，做到“工完、料净、场地清’。

6.2.4隐蔽工程，隐蔽前应提前8小时通知甲方验收，经甲方验收合格后方可隐蔽，自行隐蔽无效。

6.2.5乙方进场施工时应自觉遵守施工现场管理制度，遵守甲方有关施工现场管理的有关规定，承担在安装、施工过程中的放火、防盗等安全责任；对现场所有其他建筑及建筑装修、设备、器具、绿化苗木不得破坏。

7.暂停施工 7.1当碰到重大质量事故，安全事故或其他甲方代表认为确有必要暂停施工时，应当以书面形式要求乙方暂停施工，并在提出要求后12小时内提出书面处理意见。乙方应当按甲方要求停止施工，并妥善保护已完工程。乙方实施甲方代表作出的处理意见后，可以书面形式提出复工要求，业主代表应当在2小时内给予答复。甲方代表未能在规定时间内提出处理意见，或收到乙方复工要求后2小时内未予答复，承包方可自行复工。因甲方原因造成停工的，由甲方承担所发生的追加合同价款，赔偿乙方由此造成的损失，工期顺延。因乙方原因造成停工的，由乙方承担发生的费用，工期不予顺延。

7.2非甲乙双方的原因，切是不可抗拒的原因（天气、人为因数）可进行暂时停工。8．工程延误

对以下原因造成竣工日期推迟的延误，经甲方代表确认后，工期相应顺延；

8.1甲方未按合同约定提供所需资金、指令、批准、答复等，致使施工不能正常进行；

8.2经甲方认可的设计变更和工程量增加；

8.3一天内非甲方、乙方原因停电造成停工累计超过8小时； 8.4因甲方原因造成乙方的人员窝工，乙方有权索赔窝工费，同时工期顺延。9．不可抗力

9.1 照明工程为冬季室外施工，由于天气下雨、雪等天气原因造成不能施工，工期相应顺延，乙方可索赔费用和工期。9.2非甲乙双方的原因，而是不可预料的外界因数影响造成的停工，工期相应顺延，乙方可索赔费用和工期。10．变更

施工中甲方对原设计进行变更，应在变更前3天，向乙方发出书面变更通知，乙方按通知进行变更。因变更导致的费用按合同的结算办法方法计价，延误的工期相应顺延。11．验收

11.1安装工程开始前，乙方应提供主材的相关资料及材料报验单，报给甲方，甲方要在2小时内对材料的质量进行检查。

11.2隐蔽前通知甲方，经甲方验收合格后方可隐蔽。

11.3灯具安装调试完毕后，经甲方验收合格，作为本工程的最终质量验收。12.工程质保期

12.1本工程质保期为工程验收合格之日期 年。保修期内如工程发生故障，乙方必须在接到通知后的12小时内派人员维修，因产品质量问题引起的工程维修，甲方支付维修所发生的费用，乙方维修。因安装问题引起的工程维修，乙方负责免费维修。

12.2保修期满后，乙方应建立24小时电话热线跟踪服务，若工程发生故障，乙方应在接到通知后24小时内赶赴现场维修，以最优惠的成本价维修更换。13．违约责任

13.1本工程验收质量必须达到乙方承诺的合格标准。

13.2除不可抗力外，甲乙双方应严格遵守本合同条款，否则，违约方须承担违约责任。

13.3若乙方未能按本合同工期完工，每延误一天，支付合同总价的万分之二的违约金，若甲方未能按本合同支付工程款，乙方有权停工，甲方支付误工费，由此造成工期延误由甲方负责。14.争议的解决

凡因执行本合同所发生的或与本合同有关的一切争议，合同各方应通过友好协商解决：如果协商不能解决，任何一方均可向本合同项目工程地人民法院提起诉讼。15.其它

15.1由于开挖路面原因移动部分苗木时，乙方请甲方代表现场确认，甲方代表同意后，乙方挖处苗木，苗木的种植工作不在乙方合同范围内，乙方不负责。

15.2乙方不负责乙方开挖的水泥路面和地板砖的修复工作。15.3本合同如有未尽事宜，经双方友好协商，另签补充协议。15.4本合同一式六份，甲乙双方各三份。

本协议书及附件；

1、补充协议(若有)；补充协议是在本合同的基础上，因施工条件发生重大变化双方签订的协议，补充协议视为本合同的一部分，与本合同具有同等的法律效力。

3、洽商、变更等明确双方权利义务的各种会议纪要、协议；

4、本工程实施过程中业主、监理、质量监督单位和项目经理部下达的文件、通知、指令、进度计划；

5、本工程甲方的招标文件及其它与本工程有关的技术要求、施工设计图纸、《技术规范》等；

6、本工程乙方的投标文件

上述文件将互相补充，若有不明确或不一致之处，以上列文件时间在后者为准。

1、乙方完成本协议工程范围内照明工程工程的所有工作内容，并履行其应尽的责任后，按乙方投标报价进行结算，（详见乙方投标文件中工程量清单报价表）约

万元（大写：）。

2、其投标报价应包括（但不仅限于）完成上述工程范围及内容中所需的各种劳务、机械设备、材料（含损耗）、水、电、小型机具、管理、维护、质检实验、验收、检测配合、质保、安全文明、环保措施、动力能源、管理费、规费、利润、税金、成品保护、缺陷修复、临时设施与临时工程、人员和设备进退场、可能发生的窝工停工费用等本协议一切明示或暗示的风险、责任和义务的费用。

3、除非本协议另有约定，否则对于与完成本协议工程范围内照明工程施工相关的任何分项工程细目（如果未列入工程量清单细目中的），均视为乙方为完成本协议工程内容所必须完成的附属工程义务，其费用已包含在上述有关承包细目单价中，不再另行结算和支付。

4、单价调整：无论何种因素的影响，上述综合承包单价在本协议履行期内均不作任何调整。

发包方（盖章）：

承包方（盖章）： 法定代表人：

法定代表人： 经办人：

经办人： 电 话：

电 话： 单位地址：

单位地址： 时

间：

时

间：

开户行： 账

城市道路施工问题 篇3

【摘 要】我国经济的快速发展迎来了我国城市化进程的加快，城市化进程的加快又向城市的道路交通提出了更高的要求。城市的道路对于城市来说是极其重要的，城市的道路承载着城市交通运输的重任，决定着一个城市发展建设，所以说城市道路的施工是必须重视起来的。本研究将对城市道路的施工存在的问题及其解决方法做出探讨。

【关键词】城市道路；施工；问题

对于现在的城市道路施工来说，它们面临沉重的压力。城市道路建设的质量，施工工期，还有施工的安全等各方面因素都对城市道路建设的成功和失败有着至关重要的影响。由于城市道路的施工不同于其他工程的施工，尤其是旧城区的道路施工，具有施工范围广和施工内容复杂的特点。这样的施工特点就使得施工队伍要对各类因素进行分析，研究其对施工进度，施工质量还有安全性的影响。城市的道路建设施工关系着施工企业的利益，施工人员的生命安全更加决定着城市之中市民的日常出行安全还有城市建设的发展。既然城市道路的施工与各个方面都有紧密的联系，那么城市道路施工中出现的问题就必须要进行解决。只有将城市道路施工的各个问题都逐一解决，才能切实保证所涉及的各方面的利益。

1.城市道路施工建设中存在的问题

1.1施工技术方面存在问题

在施工建设人行道时，盲道口道板的安装不够牢固，极容易造成其脱落的现象。盲道口在通向人行横道时，都为下坡，因此这样的盲道口道板在安装前应该是先进行切割的，而且还要将人行横道的路面突出出来。在这方面，经常有因为安装不当而造成盲道口道板脱落的事情。路基的填土压实度和沟槽的回填压实度没有达到要求，城市的地下埋藏着居民生活和企业生产所需要的各种管线，沟槽回填的密实程度将对道路的路基造成很大的影响[1]。道路的路基的强度和稳定性决定着道路的使用情况还有安全性能。在对路基的施工中关键步骤就是路堤填筑和管线沟槽的回填，而在这两步之中容易出现问题的就是管线沟槽的回填。在回填的过程中产生的质量问题主要为超厚回填，倾斜碾压和填土没有达到基本要求，这对回填的土层密实度造成了一定的影响。

1.2现场管理存在漏洞

城市的道路非常复杂，低下埋有大量的管道线路，在施工中稍有不慎，就有可能对这些管道线路造成损害，因此，在施工现场做好施工精确的，科学的，规范的管理是绝对必要的。就现在的城市道路施工来说，在道路施工管理方面存在着很大的漏洞，这些漏洞大大的影响着城市道路施工的顺利进行。雨水井、检查井与地面的接缝出现塌陷就是城市道路施工现场管理不严出现的结果。本来就由于城市的各种设施很多，使得雨水井大多数都得建在行车道上，当雨水井的井背宽度比较小的时候，回填的夯实度还有压实度的检查就已经很困难了，再加上施工的现场管理出现漏洞，这就极易引起城市道路的问题，就是文中提到到的雨水井和检查井与城市道路的路面出现的接缝处塌陷问题。

1.3施工人员的综合素质不符合施工需要

随着城市化发展进程的不断加快，城市的道路建设要紧跟住城市化发展的步伐，就需要有大量的城市道路施工人员来支撑起城市道路的建设。城市道路原来的人才储备就少，现在在急需用人的情况下，城市道路建设的承包企业就需要招募大量的农民工来进行道路的施工建设。这些农民工大多数是对道路施工的建设没有学习过其理论知识的，也就当然对施工技术、施工方法、施工质量的管理和控制、施工成本的管理和控制、施工的工期管理和控制、施工期间的安全管理和控制不了解，在施工期间也根本不会考虑到这么多的方面[2]。虽然这对企业来讲施工的成本有相应的降低，但是同时城市道路的施工建设质量也失去了保证。这些道路施工人员的大量的涌入城市道路施工建设的一线，使得施工团队的整体建设素质下降，整体的素质根本达不到城市道路施工建设的素质要求。从而有了城市道路的施工建设科技含量降低，机械化程度也降低的结果，更有甚者出现了人工挖掘和填埋的现象。

2.城市道路施工问题的原因所在

2.1道路施工的开工紧急，工期短

总体而言，城市道路的施工建设工期都是比较较紧张的，这是因为在城市中，有大量的市民有出行的需求，为了尽最大努力不耽误市民的出行，施工单位都会将施工工期尽量缩短，这也是城市道路建设的一个重要特点。但是城市道路的建设需要较紧急，所以施工单位的施工也较紧急，这种紧急使得施工的单位通常会进行紧急的道路施工设计，设计匆忙本身就加大了道路建设的不可靠性，更何况有的道路施工情况是一边设计一边施工，这样的施工策略难免会使得城市的道路施工出现问题。

2.2施工单位的施工工艺落后

一些城市道路施工的建设单位的施工工艺是落后的，他们的机械设备没有进行更新换代，还是陈旧的设备。施工的设计人员也没有进行充分的道路分析，一直使用较老的施工工艺，这对不同的城市不同的道路都有不同的影响。

2.3施工材料以次充好，偷工减料

在市场竞争压力如此之大的情况下，很多的道路施工单位为了争取到施工的项目，盲目的降低竞标的价格，然而到了真正施工的時候，却又因利润太低加上资金的到位率不够，就进行偷工减料，以次充好，这样就造成了城市道路施工中出现的种种问题。

2.4道路施工的各单位没有肩负起责任

在城市道路的施工建设中，很多部门不负责任。建设单位的协调工作没有做好造成了施工单位没有良好的外部环境，施工任务开始轻松后来紧急的结果[3]。监理部门也没有做好自身的工作，监理不到位，没有对施工单位进行监理催促，没有发挥出其作为监理部门的管理作用。

3.城市道路施工问题的解决对策

3.1提高施工技术与方法

道路建设单位要在对各道路建设施工完成后进行总结，总结道路施工建设的特点及其规律，然后在此基础上加强新技术的创新，提高施工技术方法。道路施工建设说到底还是技术的建设，施工技术若提高了，那么一大半的城市道路施工问题也就得到解决了。对于善于创新的人员单位要多多支持他们的建议。

3.2建立良好的管理制度

现场管理的制度要重新结合实际情况进行制定，管理部门要严格按照规定进行管理。施工人员必须严格执行规定上的施工流程来进行作业，不允许擅自将施工计划打乱，如必须改变施工计划，必须得到相关部门的批准，口头批准不作数。管理制度的完善和执行将改变城市道路施工的一些现状。

3.3加强施工人员的素质培训

虽然道路施工团队招募农民工是不可避免的，他们的知识理论不达水平也是必须面对的，但是施工企业可以改善这样的情况。施工企业可以定期的对理论水平不够的农民工进行道路施工建设培训，在施工时派专门的技术指导对其现场教学，努力将道路施工人员的整体素质提高，保证城市道路施工的科技含量和机械化水平。

4.结语

城市道路的施工将会一直是一项艰巨的任务，城市的建设没有停止，城市化的进程没有停止，城市的道路施工建设就不会停止。不管现在还是将来，城市的道路施工都会有问题出现，即使问题在不断地解决，也还是会有新的问题出现，因为只有问题一直出现，解决问题的办法才会不断的被想出，城市的道路施工建设才会一直的进步下去。影响城市道路施工的因素有许多，本研究只是列举了几个较为典型的问题，将施工过程中出现的问题及时发现并想办法解决它，这是道路施工企业的长久发展之计。 [科]

【参考文献】

[1]纪纯杰，杨延兵.加强技术规范理解，提高配合比设计质量对高速公路沥青面层配合比设计的几点认识[J].交通建设与管理，2010（4）：31-32.

[2]陈龙.城市道路施工质量影响因素及控制[J].科技创新与应用，2012（7）：20-23.

城市道路施工问题 篇4

1 病害产生的原因

1.1 主观原因

工程技术施工管理的好坏直接关系到工程的质量, 有些发包商为了节省工程投资造价, 降低工程成本, 将工程单价压得很低, 一些具备施工条件的单位很难接受此项工程。这样就给技术力量很低的单位来完成此项工程, 他们以低廉的价格、简易的工序、拼揍的技术力量和施工机械进行施工, 施工中管理不严格, 监理水平有限, 业务水平低, 甚至没有试验室, 缺乏必要的平行对比试验, 抽样化验很少, 管理人员和机械设备力量不足, 再加上对路基路面高标准严要求认识较低、缺乏强有力的质量意识等方面都会对质量有很大的影响。

有些单位在管理上的疏漏, 造成质量上的问题很多。有的为了节约资金, 节省材料, 获取更多的利润, 在施工中不按质量要求去执行。例如:很多单位在施工中用回填土拌合三合土, 这样拌合会影响到质量, 由于回填土的土质纷杂不均匀给碾压和质量控制带来很大影响。

1.2 客观原因

路基是形成路面的主要基础, 柔性路面在荷载的作用下, 过量的弹性和塑性变形新产生的表面翻浆和路面凸凹不平, 其主要原因是路基强度不够所造成的, 因而路面对路基支承的要求首先表现在路基低抗变形的能力。例如, 哈尔滨地区是处于寒冷地区, 经过一段时间车行量的运行, 致使路面出现翻浆。

由于沥青材料及以沥青作为胶结斜的沥青面层, 具有热软冷脆的特性, 故沥青路面的病害形成主要表现为两个相反的方面:一是波浪、拥包和车辙;再就是开裂, 并进而形成坑凼或松动脱落, 前者是沥青面层塑性变形逐渐累积的结果, 与沥青的种类、稠度、用量及混合料的配合比有关, 而后者则是沥青面层的抗变形能力小于路面的变形改造成的, 除亦与产生波浪、拥包的因素有关外, 实践还表明, 它与整个路面的强度, 特别是刚度有着密切的关系。

2 沥青混合料路面的通病及防治措施

2.1 路面不平整

波浪, 沥青撒布不均形成油垄, 经过行车不断撞击而造成高低不平;壅包, 面层较薄, 以及面层与基层的粘结较差, 容易产生此现象;坑槽, 基层局部强度不足, 在行车作用下容易产生。

可采取如下防治措施:轻微的波浪可在热季采用强行压平的方法处治, 严重的波浪则需用热拌沥青混合料填平。一般采取铲平的办法来处治壅包。坑槽处治的方法是将坑槽范围挖成矩形, 槽壁应垂直, 在四周涂刷热沥青后, 从基层到面层用与原结构相同的材料填补, 并予夯实。

2.2 施工接缝处理不当

沥青路面的各种施工缝处, 由于压实不足, 容易产生台阶、裂缝、松散的现象。

可采取如下防治措施:纵横冷接缝必须按有关施工技术规范处理好, 在摊铺新料前, 须将已压实的路面边缘塌斜部分用切割机切除, 切线顺直, 侧壁垂直, 清扫碎粒料后, 涂刷0.3 kg/m2~0.6 kg/m2粘层沥青, 然后再摊铺新料, 并掌握好松铺系数;纵向接缝须采用合理的碾压工艺, 在碾压纵向接缝时, 压路机应先在已压实的路面上行走, 碾压新铺层的10cm~20 cm, 然后压实新铺部分, 再伸过已压实路面10cm~20cm, 接缝须得到充分压实, 达到紧密、平顺的要求。

2.3 其他通病

泛油, 由于混合料中沥青用量偏多, 沥青稠度太低引起的;啃边, 沥青路面边缘不断缺损, 参差不齐, 路面宽度减小。可采取如下防治措施:可以根据泛油的轻重程度, 采取铺撒较粗粒径的矿料予以处治;对啃边的处治方法是设置路缘石、加宽路面、加固路肩。

3 水泥混凝土路面通病及防治措施

3.1 混凝土板块裂缝

由于养生不够, 表层风干收缩, 产生网状、浅而细的发丝裂纹;由于角隅处基层接触面积较小, 单位面积所承受的压力大, 基层相对沉降就大, 造成板下落空, 失去支撑, 角隅处便产生局部裂纹;切缝时间过迟, 造成收缩裂缝和开放交通后路面基层有下沉致使板块折裂;由于施工操作失误或原材料问题产生裂缝。

可采取如下防治措施:混凝土板浇筑后, 按规范规定时问及时覆盖养生, 养生期间必须经常保持湿润, 绝不能曝晒和风干, 养生时间一般不应少于14d;角隅处要注意对混凝土的振捣, 必要时可加设角隅钢筋, 软土路基地段, 可作加固设计, 做成钢筋混凝土路面板;切缝时间:当混凝土强度达到设计强度25%~30%时可以切缝。

3.2 胀缝处破损、拱胀、错台、填缝料脱落

由于胀缝内的滑动传力杆位置不正确、胀缝下部嵌缝板与上部缝隙未对齐、胀缝材料不良或填灌工艺不当等原因造成混凝土路面在运营一段时间后, 胀缝两侧的板面即出现裂缝、破损、出坑, 严重时出现相邻两板块错台或拱起, 胀缝中的填料被挤出路面被行车带走。

可采取如下防治措施:胀缝设传力杆的, 传力杆必须设在板厚中央处;填缝料要选择耐热耐寒性能好, 粘结力好, 不易脱落的材料;填料不宜填满缝隙全深, 最好在浇灌填料前先用多孔柔性材料填塞缝底, 然后再加填料;接缝产生挤碎面积不大, 只有1cm~3cm的啃边时, 可清除接缝中杂物, 用沥青砂或密级配沥青混凝土补平夯实, 当挤碎较严重时, 可用切割机械将挤碎部分切出正规和直壁的槽形, 然后清洗槽内杂物并晾干, 用沥青砂或密级配沥青混凝土夯实补平。

结束语

在公路工程施工中要避免质量缺陷与很多因素有关, 如施工设备、施工水平、管理水平、技术质量因素等。只有全面提高施工队伍的整体素质, 真正做到按施工技术规范施工, 按操作规程操作, 才能避免或减少质量缺陷。

摘要：分析了城市市政道路产生病害的主观和客观原因, 同时, 针对沥青路面和水泥路面产生的问题, 提出了一些预防措施。

关键词：市政道路,波浪,车辙,裂缝

参考文献

[1]JTG D24-2002, 公路水泥混凝土路面设计规范[S].

[2]JTG F30-2003, 公路水泥混凝土路面施工技术规范[S].

城市道路工程施工管理的论文 篇5

[摘要]影响城市道路工程施工质量的因素是多方面的，且较难控制。文章对城市道路工程施工质量问题进行探讨，并提出了提高城市道路工程质量的措施。

[关键词]城市道路工程施工质量影响因素提高措施

1城市道路工程施工质量差距的表现

(1)变:表现为长官意志，项目随意变更;考虑不周不得不变。投资变(主要是资金不确定所致)，工期任意变，施工过程中变更多，决策失误更得变。变是必然的，但变得太多太快，带来的损失必然是巨大的。

(2)差:主要是质量意识差，施工人员素质差，施工方法、工艺差，机械设备差，检测手段差，路面平整度差，外部环境差等。

(3)粗:表现为立项粗，设计粗，图纸粗，施工前的准备粗，管理过程粗，施工程序粗，检测数据粗，验收粗等。

(4)漏:设计漏项，施工漏做，工序之间漏检，监理、施工方面管理中疏漏等。

(5)裂:因工期紧，管网沟槽回填较深又无时效期而造成下沉断裂。路基压实、养护不够造成开裂，沥青抗老化能力差，造成路面网裂等。

这些差距若不尽早根除，差距将越来越大，势必损害城市的形象和政府在市民中的形象。

2质量问题的成因

(1)开工急:由于急于开工，造成匆忙设计，匆忙选择施工队伍;施工队伍又不得不匆匆忙忙进场，有些工程甚至边设计边施工，忙中出错在所难免，使得施工工序、工程质量很难得到保证。

(2)工期紧:一般来说城市道路工程的工期都很紧，这是城市道路施工的最大特点和市民出行的需要。城市道路工程的另一特点是绝大部分工程都要经历雨季施工，而这个时期又正是各种管道铺设或路基施工的阶段，管道沟槽回填后难以压实，路基含水量大，其密实度和强度很难保证。由于工期太紧，又不能不施工，存在质量问题是可以想见的。

(3)作业面狭窄:城市道路工程施工场地都很难闭交通，人流难以控制，加之诸如电力、电信、热力、有线电视、煤气、自来水、排污管道等各种管线相互交织、彼此干扰，使得原本狭窄的场地显得更为拥挤，同时使得质量管理工作更为零散，多点、奋天、连续性差，增加了质量管理的难度。

(4)扯皮多:城市道路工程施工中情况十分复杂，关系到各个方面。

(5)施工工段细小:为平衡关系，把工程化整为零，造成工程衔接处质量难以控制。

(6)利低料减:由于市场竞争激烈，某些施工单位为了取得工程，故意压低竞标价格。当获得项目进行施工时，又因利润太低，加之资金到位率较差，偷工减料、以次充好、以小代大、以粗代细等现象时有发生，质量较差的问题也就不可避免了。

(7)建设、监理、施工部门各自责任不到位带来的质量问题。

①建设单位协调工作不到位，未能为施工单位营造一个良好的外部环境，造成工程的先松后紧。另外对一些施工素质差的队伍，措施不得力，势必给工程质量带来隐患。

②监理部门“监、帮、促”处理的不到位，不能充分发挥质量管理部门的积极作用。再者少数监理人员自身素质不高，监理工作浮于表面，缺乏深度和广度，对工程质量的影响是很大的。

③某些施工单位人员素质较差，加之施工人员以民工为主(这些人员的技术素质一般较低)，加大了质量管理工作的难度;施工机械设备陈旧，工程中使用的`材料与原送检的材料差距较大;工艺流程落后等都易于造成质量问题。

3提高城市道路工程质量的措施

提高城市道路工程的质量循要各方都将工程质量问题放在首位，共同解决好与工程相关的各种问题。提高城市道路工程质量的主要措施为:

(1)做好工程前期规划论证和设计工作，是提高工程质量的先决条件之一。

(2)做好开工前的拆迁工作，尽力做好施工前的“三通一平”工作，为施工营造一个良好的外部环境，保证施工的连续性，为提高工程质量莫定基础。

(3)在施工队伍的选择上，切实做到择优选取施工队伍，除应考虑竞标报价，还应实地考察施工队伍的实际状况。

(4)建设、监理、施工各力应履行好自己的职责，以工程的高质量为首要前提，发挥各自的优势，密切合作，协调管理，才能从根本上确保工程的高质量。

①建设单位应切实做好协调服务工作，尽可能为施工创造有利条件，同时要严格执法，督促施工单位严格按照施工组织方案进行施工，对施工不力的队伍，采取果断措施，保证工程质量工作落到实处。

②监理部门应做到“秉公执法、热情服务”，把监理工作贯串于施工的全过程;同时改变那种只监理、不管其他的方式，应帮助施工单位出谋划策，协助施工单位改进施工方法和工艺，为工程的高质量保驾护航。

③施工单位应认真完善和落实自身的质量保证体系，从组织、制度、措施等方面严把每个环节的质量关，切实做到预防为主，积极主动，严格控制，细化管理。既要管结果，更要抓过程，将质量第一的精神落实到每个人、每道工序，只有这样才能多创优质工程，多建市民满意的精品工程。

总之，影响城市道路工程施工质量的因素是多方面的，需动员各方力量，实行综合管理，以确保城市道路工程的高质量。若达此目标，则城市道路工程质量较差的难题将得到圆满的解决，同时必然取得令人满意的经济效益和社会效益。

参考文献：

[1]温金祥.市政道路工程施工方法与质量控制[J].中国西部科技,,(8).

[2]王鹏.道路工程施工项目管理与成本控制[J].青海交通科技,,(1).

城市道路施工问题 篇6

关键词：道路工程；软土路基；问题；解决措施；

前言：

路基是道路工程的基础，行驶在路面的车辆把荷载通过路面传给路基，如果路基机构整体或某一组成部分的强度或抗变形能力不足以抵抗这些应力、应变及位移，则路面会出现断裂，随着城市道路的不断建设以及技术水平的不断提高，路基越来越发挥着不可替代的作用，因此必须确保路基的施工质量，尤其要处理好软土路基。

一、城市道路软土路基原因及处理措施

1、软土路基成因分析

软土路基是影响路基下沉的主要地质类型，是道路建设中常见的病害之一。

1.1 软土路基由于其天然含水量高，孔隙比大，多呈软塑或半流塑状态，天然含水量常达到30% 一70% ，有时甚至更高。透水性差，在加载初期，地基中空隙水压力较高，影响路基强度，施工中表现为压实困难、不便行车和施工作业。由于其空隙比大、土颗粒间结构不稳定，具有压缩性等特点。

1.2 在施工过程中以一直填筑完成后，软土路基在路堤的自重作用下也会产生沉降，这种沉降将在很长的时间内持续发展，大大超过一般路堤的沉降量。严重是在靠近填土部位的挡土墙、边沟排水设施也会受到沉降或水平移动的影响。即使完成路面工程后，还可能继续产生沉降，引起路面结构的破坏。

2、处理措施

软土是由天然含水量大、压缩性高、承载能力低的淤泥沉积物及少量腐殖质所缎成的土，主要有淤泥、淤泥质土及泥炭。

随着近些年城市化进程的不断深入和发展，对于城市道路路基的处理又有了新发展和变化，其中软土又包含了更多层次的内容，其中主要是由于人为的原因产生的人工填土，就包括杂填土，是人类活动形成的无规则堆积物，成份比较复杂，且大多数情况下比较疏松和不均匀，这就对路基提出了更加高的要求。基于城市道路的路基特点在遇到软土地基处理方法主要有：

①换填垫层法：

至于换填法，它就是将基础底面以下不太深的一定范围内的软弱土层挖去，然后以质地坚硬、强度较高、性能稳定、具有抗侵蚀性，抗剪强度较高、压缩性较小的砂、碎石、卵石、素土、灰土、粉煤灰、矿渣等材料以及土工合成材料分层填筑、并同时以人工或机械方法分层压、夯、振动，使之达到要求的密实度，成为良好的人工地基，此方法适用于各种软土路基。

② 挤淤置换法

挤淤置换法是依靠换填材料的自重以及借助于其他外力，使软弱层遭受破坏后被强制挤出而进行的换填处理。

换填的宽度、深度以及换填材料，可根据计算确定。但换填深度除考虑沉降和滑移稳定以外，還应置换到使地基承载力大于换填体荷载所需的深度。

根据目前工程实践，挤淤置换地基适用于厚度在10m以内的流动性大，基本无硬壳层的大武积流塑状淤泥地基处理。

③强夯置换法

强夯置换法适用于处理高饱和度的粉土与软塑一流塑的黏性土等路基，这种方法是将夯锤提到高处使其自由落下形成夯坑，并不断夯击坑内回填的砂石等粗颗粒材料，使其形成连续的密实的强夯置换墩与周围混有砂石的夯间土形成复合地基，经强夯置换法处理的地基，即提高了地基承载力，减小沉降，又改善了排水条件，有利于软土的固结。

④气泡混合轻质材料填土法

对于气泡轻质土，其实就是在原料土中按照一定的比例添加固化剂、水和气泡，经充分混合搅拌后倾成的轻型填土材料。气泡混合轻质材料的容重为5—12kN/m3，具有较好的强度和压缩性能，用作路堤填料可有效减小作用在地基上的荷载，也可减小作用在挡土结构上的侧向压力。主要优点为可大幅度地降低填土荷载，减少软基的附加应力，抑制软基的沉降和侧移，提高路堤的稳定性；可简化甚至取消软基处理，简化软基路堤中地下结构物的结构设计；施工工期短。这种方法属于置换法的一种。为软基处理提供了新的技术。

⑤加筋土垫层法

路堤中的土工材料加筋通常指土工织物（土工布）、土工格栅、袋装砂井的加筋作用，近些年在道路建设中广泛应用，以增强路堤在快速填筑过程的稳定，缩短工期。在软基上筑堤，通过在堤底铺设水平向加筋垫层，以保持完整连续，改善浅部的应力场和位移场，均化应力分布，进而通过改变地基土体破坏形式来增加低级的承载能力。大量工程实践表明，由土工布。土工格栅构成的水平向加筋体的主要功能在于降低路堤坡脚出的应力集中现象，隔离上下土体，有效地防止从路堤坡脚处开始的渐进性破坏，进而提高路堤的稳定性，它能在一定程度上调整不均匀沉降，可适用于各种软土地基。

二、工程案例

①工程概况

该道路项目的主要干线，线宽41m，该段道路工程道路遗址位于河冲积扇的中上游，有一个池塘路的起点，常年流水，底标高41.9，常年水位43.9，受人类活动的影响较大，地基土浅部以人工填土为主，主要为杂填土。

②处理方法简介

道路起点处路基本体范围内的水塘，结合周边道路建设的经验理论分析：确定宜采用抛石挤淤的方式进行处理。即：先筑草包坝，抽水清淤至河床底，然后抛石挤淤对路基进行处理（分层填筑，层距不超过45em，并进行冲击碾压），抛石碾压结束后，铺设20em厚的级配砂石找平后铺设土工格栅一层，找平后的最后高度在高程45m处，土工格栅以上到路基基地采用天然级配砂砾进行回填。此方法为挤淤置换法、换填垫层法和加筋土垫层法的综合应用，并不局限于单一的处理，综合各种方法的优点，发挥组合效应，最大限度的保证路堤的稳定和降低沉降。

边坡防护路面以下8m采用一级防护，大于8m的采用二级防护，详见填坑处理方案图。

三、目前研究存在的问题

在我国，公路软基处理的研究使伴随着公路的建设而发展的，软基的方法和手段逐步成熟，但还存在着一些问题，主要是现有研究多是针对具体工程的研究分析，缺乏系统理论的研究，而且失败的实例研究报告非常少见，从某种意义上说，失败的实例更有价值。另外，既有研究大都集中在设计阶段和施工阶段，随着道路通车而结束，很少能够在施工完成后继续进行系统的观测研究，也就无法根据工作沉降来有效改进设计、施工。

四、结束语

总之，通过实际工程案例，可以知道在软土路基处理方案的城市道路路基的设计，许多软土路基处理不能满足工程要求，因此要出现大调整，或者造成较大的浪费。所以为减少软土路基造成的损失，应以“因势利导和因地制宜”为原则，针对工程实际的具体情况，实事求是，依靠科学技术，综合选择简单的合理有效的路基处理措施，并通过大量的实际工程经验总结出经济合理效果最为明显的措施，以免造成不必要的浪费和损失。

参考文献

[1]付征红.红砂岩路基的施工工艺[J].中外建筑，2006（4）：165—166.

[2]刘东辉.对红砂岩路基及其施工工艺的探讨[J].科技资讯，2006（17）：46.

城市道路施工问题 篇7

公路基础设施的不断完善, 公路等级的不断提高, 公路建设项目的跨越式发展, 对公路建设项目的档案管理工作也提出了相应的要求。一般而言, 公路工程建设的完成耗时长, 公路建设的每个阶段都有各自的档案, 致使公路工程档案管理呈现复杂性、多样性和成套性的特点。并且, 由于可研、立项、招标、工期和管理等方面原因, 工程档案的收集、整理与归档工作总被拖曳滞后, 最终有可能导致公路工程建设资料的不完备。目前存在如下亟待解决的问题。

1) 公路工程档案没有设立专门的档案管理机构, 或将工程档案由技术管理部门代管, 大多是普通办公室, 没有防盗门窗, 没有报警防火措施, 防虫、防腐、消毒等设施没有配备, 对档案安全造成威胁。

2) 公路工程档案信息意识淡薄, 有些单位仍处于封闭的工作状态, 习惯于只管档案, 人求我供, 不求不供的被动工作状态, 即所谓的你来借、我来拿, 坐门等客、看摊守堆, 没有形成档案信息资源共享的理念。

3) 公路工程档案的收集整理标准不统一, 建立统一的档案整理标准是各公路部门首先要做的工作。比如以《公路工程竣工文件材料立卷归档管理办法》为参考的单位, 使其档案收集整理不断规范, 尽可能使档案的查阅、管理和验收达到标准。

4) 档案工作落实不到位, 如有些单位的档案管理, 只注重形式, 为了应付上级部门的检查, 使档案工作不能落实到实处。一是档案机构设置及人事安排不到位。二是相关的规章制度不健全, 岗位设置不严密、档案管理方法和操作流程不规范。

5) 公路工程档案收录的内容涵盖了较多方面的工程专业知识, 如施工图纸、技术系数。这就要求档案管理人员不仅具备档案管理的专业知识技能, 而且还要理解公路工程施工的专业术语, 并分析相关数据。现阶段缺乏具备公路建设与档案管理两个方面的专业知识技术的复合型人才。

6) 具体操作上还存在着规范化问题, 对项目的文字字迹、图样、各种表格以及签字手续等工作存在较大的随意性, 如用铅笔、圆珠笔签字的现象, 应引起重视。

7) 有些工程的现场指令、工程完成进度月报表、监理工程师通知、整改和反馈等内容不详细、不完整。

2 解决公路工程档案管理问题的方法

2.1 增强管理意识, 规范档案管理

1) 首先要提高单位领导的工程档案管理意识, 领导主抓, 员工尽力。工程档案人员要在工程档案的数据化处理、电子档案的收集、管理和利用方面探索新的应用模式, 早日使工程档案实现文档一体化, 充分体现出专业水准和与时俱进的创新精神, 为查阅者提供方便、快捷的服务。单位工程档案管理, 应按单位实际建立硬件设施和合适的薪酬奖罚制度, 形成有效约束体制, 加大档案管理各环节的指导和监管力度。

2) 档案人员应强化自身的工作意识, 端正工作态度, 认真负责, 提高档案工作的整体质量和效率。档案人员要加强自身的业务能力, 积极参与档案管理及工程技术等业务培训, 对档案管理和工程技术知识做到全面掌握, 实现档案归档后的齐全、准确、完整和系统化。加强档案人员与一线施工技术人员的沟通, 积极提供相关服务, 通过通力合作, 将档案工作做好。

3) 档案管理部门应经常性地了解基层, 监督检查指导。档案管理部门应组织人员经常性地深入工程单位和施工工地, 开展监督检查指导服务, 在建设工程全过程中贯彻监督检查指导工作, 及时纠正档案资料收集不齐全、书写材料不规范等现象。严把档案管理质量关, 只有这样才能使建档归档质量得到有效提升。

2.2 从单位实际出发, 健全工程档案管理制度

根据《中华人民共和国档案法》及其《档案法实施办法》《国家重点建设项目档案验收规范》《公路工程竣工文件材料立卷归管理办法》, 公路主管部门应结合单位实际, 制定出本单位公路工程档案的管理办法, 使档案管理人员能切实保证工程档案的完整、准确、系统以及安全保管和有效利用, 更好地为公路工程建设项目服务。务必确保档案工作可纳入公路工程计划和岗位责任制中, 并且实现档案工作与公路工程建设进度同步, 与公路工程工作检查同步, 与公路工程竣工验收同步。建立一个切实可行的公路工程建设项目档案工作监督体系。

2.3 推进工程档案信息化管理, 发挥档案的服务功能

传统的工程档案管理是基于人工的管理过程, 管理效率低下, 档案检索、查找和利用十分不便。在编制竣工档案过程中需投入大量的人力、物力, 编制周期长、出错率高, 编制完成的工程档案基本上只有纸文档, 无法提供作为信息化基础的电子文档资料, 很多的资料、档案都成了死资料, 致使调阅受限。因此, 推进工程档案信息化管理, 是时代发展的需要。档案信息资源开发利用必须以一定的信息资源为基础, 因此, 在档案信息资源的开发利用中, 必须坚持资源建设与开发利用并重的原则, 通过档案信息资源建设保障可持续性地开发利用。工程档案人员要在工程档案的数据化处理、电子档案的收集、管理和利用方面探索新的应用模式, 早日使工程档案实现文档一体化, 为查阅者提供方便、快捷的服务。

2.4 保证工程档案的完整性, 重视档案信息资源的开发利用

1) 档案信息资源开发利用的基础是一定的信息资源。所以, 在开发利用档案信息资源时, 必须坚持资源建设与开发利用的双重原则, 通过建设档案信息资源, 确保可持续地开发利用。现阶段, 我国档案信息资源开发利用仍处于起步阶段, 尚未形成一套科学成熟的体系, 作为一项复杂的系统工程, 档案信息资源的开发利用工作应被重点关注。在管理过程中, 频繁地工程档案传递和变更容易导致档案的完整性和有效性产生变化, 所以, 工程档案管理人员应记录好档案的增减变动和传递情况, 充分了解档案的来龙去脉, 避免有损毁、丢失及失效问题产生, 使档案的完整性和有效性得到保障, 实现各部门及时有效地获取档案资料或信息。

2) 开发利用工程档案是工程档案管理的最终目的。做好档案利用工作能够使档案的利用效果得到发挥, 编制好检索工具, 完整、简便的档案检索工具是档案开发利用的基础, 具体应做好以下工作。

(1) 突出服务性, 对工程档案的实用效果进行关注。适当开放工程档案, 通过科技咨询、科技推广和信息交流等业务, 使工程档案的实用效果得到充分发挥, 最大程度地将工程建设、生产管理、工程维修和改建扩建中工程档案工作的作用发挥出来。

(2) 加强工程档案的编研, 不断探索和创新。与工程项目相结合, 重点攻关课题, 归纳、综合、计算、分析、筛选及加工工程档案中的原始资料和数据, 将原本零散的信息整理为系统化、实用性强的编研成果, 努力提供优质化的档案服务。

3 结语

城市道路档案管理属于一项系统化工程, 需要企业管理者及全体员工之间共同努力, 不断提升档案管理水平, 在企业经营发展中, 使档案管理工作的重要作用得到充分有效地发挥。

参考文献

[1]赵九轩.论建筑施工企业工程档案管理对策[J].山西建筑, 2010 (4) .

[2]林泗霞.施工企业档案管理存在的问题及对策[J].建材发展导向, 2011 (10) .

城市道路施工问题 篇8

关键词：道路施工,质量问题,解决办法

近年来, 随着经济发展, 人均消费能力大大提高, 不少家庭都购置了私家车, 大量私家车上道对城市道路的质量是一重大考验。道路因超载、大雨冲蚀等原因出现变形甚至坍塌的事件被陆续报道出来, 人们的生命财产安全受到严重威胁。本文从城市道路施工中存在的质量问题入手, 并提出相应的解决办法。

1 城市道路施工存在的质量问题

现在的城市道路在逐步扩增, 道路数量增多的同时更要注重的是质量, 切不可把有安全隐患的道路投入使用。道路工程与其他建筑工程有相同之处, 也有其独特难度。道路施工是一个大工程, 不像是一个高层建筑, 仅需划定一定范围的施工工地, 道路施工占地面积大, 往往施工时会对城市交通带来不便, 因此城市道路施工工期被严格限制, 工期不足是道路质量不达标众多因素之一。道路施工技术是影响施工质量另一大因素。道路施工时往往面临许多问题, 如施工地点土层松软、施工时间赶上雨季或冬季、排水系统不完善等, 这些都可能导致道路质量不达标, 这就需要完善的施工技术来弥补。现今城市道路施工质量问题主要有以下几点:

1.1 材料质量问题。

材料选取是工程建造的第一步, 质量控制主要体现在材料控制, 材料选取一定要严格把关。材料就像是整个公路的血液, 如果血液浑浊, 整个公路系统必然瘫痪。现在的施工道路多采用水泥混凝土作为原料, 混凝土的质量直接关系到后期公路质量。然而有些道路建设部门为了节约成本, 减少开支就在材料上降低档次, 购买的水泥通常筋度不达标或是砂砾呈块状, 致使后期公路寿命缩短。还有些是因为下包承担的施工单位中饱私囊、偷工减料、以次充好, 材料成为公路建设的重大隐患。

1.2 路基沉陷问题。

路基是一段公路的基础, 直接影响公路的建成使用情况。近年来由于路基建造疏忽、施工路面松软、施工单位偷工减料等原因, 路面变形坍塌事故频繁被媒体曝光。在路基施工时由于路基在地下不会被看到, 一些施工单位就在路基压实时投机取巧, 致使公路建造不能完成或竣工公路坍塌变形。杂物清理不当、淤泥沉积都有可能导致路基压实不当, 影响之后的施工建造。竣工公路沉陷不仅造成交通不便, 对人们生命安全也是一大威胁。施工路面土质、施工地点环境、土层压实程度等都对路基有很大影响。施工中回填压实最容易出现质量问题, 有些工程单位为赶进度, 机器压实时仅一遍就草草了事, 路基其实并不稳固, 成为日后路基沉陷的导火索。路基施工时排水不彻底也会导致路基沉陷, 特别是碰上雨季施工, 施工单位为抢进度, 在路基建造不耗费太多时间, 往往排水不当, 积水直接影响路基夯实。此外, 城市规划时, 地下铺有下水管道、煤气管道、天然气管道等, 此处的路基压实还需在不损害这些管道的基础上进行, 更为施工加大难度。

1.3 路面平整度问题。

建成公路检测中, 一项检测内容就是对于路面的平整度检测。有些施工不当在当时并未体现出来, 整体完工后就体现在道路不平整或者是路面平整度的破坏速度加快。如果道路平整度出现问题会使得过往的车辆产生颠簸感, 严重的话, 还会对车辆的车胎进行磨损, 这也不利于车辆的安全行驶, 易发生意外, 威胁人们的生命财产安全。路基压实、模板安放、混合料摊铺任一环节出现状况都可能导致路面平整度出现问题。而且现有设备有限, 有些摊铺工作还用人工完成, 工人之间存在差异, 致使摊铺不平整, 路面平整度不达标。此外操作人员的技术水平有限, 压路机、摊铺机等使用不熟练致使路基压实不当、混合材料摊铺不平都可能导致路面不平整。

2 针对现存问题的解决方法

2.1 严格检测材料质量。

材料是工程建造的基础, 一定要严把质量关。水泥是水泥混凝土公路最重要的原材料, 一定不能吝惜资金, 要选用筋度够的水泥。此外, 工程用料还需有耐磨耐压、缩合程度小、价位合理等优点。如果是北方公路, 水泥的抗寒抗冻性征也要考虑。选用水泥时还应注意水泥的含碱量, 一般情况下, 水泥含碱量不大于0.6%。施工中的材料配比要充分考虑当地环境情况, 当地湿度影响材料中减水剂的比例。除水泥外其他材料选取也要注重质量, 不要为了节约成本而以次充好, 残次的材料质量经不起时间的考验。工程过程中可以在其他地方减少不必要的开支, 但材料购买切不可大意。还要建立完善的监管制度, 坚决杜绝施工单位中饱私囊的现象;监督材料采办人员购买流程, 坚决杜绝采办人员“吃回扣”的现象;严格检查材料质量, 坚决杜绝残次品流入工程建设。完善的监管制度只能强制改善资金乱用等现象, 想从根本上解决问题还需提高施工人员素质, 让施工人员意识到不合格路面可能产生的严重后果, 加强工作人员责任心。

2.2 严格控制路基质量。

路基建造地段应尽量避免土壤松软不易压实的路面, 要尽量避开地下水管道、煤气管道等运输管道, 如果不可避免也要在不破坏管道的基础上尽量压实路基。由于有些工程建造时间紧迫, 有些工程队便在路基建造上减少时间, 这样往往会导致路基夯实程度不够。在此路基上继续施工轻则建成公路破损变形, 重则发生意外, 造成生命财产的损失。路基压实时需水量适中, 过少的水分无法达到要求的压实程度, 过多的水分会使路基承受荷载能力下降, 对后期公路应用时道路载重量的控制有影响。路基材料质量、材料配比对路基坚实程度也有影响, 工程设计时要充分考虑当地实际情况, 制定合理施工计划。即使完全缜密的施工也可能因地区差异致使公路承载能力不好, 有些地区土质特别松软, 远距离运送大量土壤回填压实也不太现实。针对特殊地区, 除了施工时尽可能压实路基, 在道路竣工通车时要准确计算道路载重量, 严禁重载超载车辆上道。

2.3 路面平整度质量控制。

平整度是一段公路质量水平最直观的表现, 影响路面平整度的因素很多如路基压实程度、摊铺平整度、公路养护等。路基压实前文已详细介绍, 就不一一赘述。摊铺是以固定好的模板为基础, 把混合材料均匀涂抹于路面。虽然在模板安装应多次检测是否校准, 但由于施工环境、热胀冷缩等原因, 在摊铺前还应对模板进行测定。摊铺后如果出现局部地区不平整, 凸出地区凿掉, 凹陷区域填平。如果不平整地方太多, 应暂停当前工作, 找到不平整原因加以改正, 以免影响后期施工。摊铺时大多采用人工与机器相结合的方式, 这就需要操作人员熟悉操作流程, 把混合材料尽量摊铺均匀。公路建成后并不就意味着工程结束, 为使公路使用寿命增加, 通常需要进行公路养护。如果路面使用中出现小裂缝需及时用沥青填补, 如果缝隙大, 或是拱起、错台等问题就需暂停公路使用, 对损害部位进行重建。一些北方城市冬季寒冷, 冬天应注意路面温度控制, 不致温度过低, 避免因热胀冷缩在温度升高时出现路面不平整。

结束语

城市道路上车来车往, 对道路质量要求日益提高。施工过程环环相扣, 任何一道程序出现状况都可能导致竣工公路出现问题。为保障人们的生命财产安全, 城市道路施工过程一定要慎之又慎, 严把质量关, 用一条条质量优秀的公路完善我国交通系统。

参考文献

[1]邱龙.谈道路施工中沥青混凝土路面的工程质量保障[J].价值工程, 2013 (16) .

城市道路施工问题 篇9

1 城市道路桥梁施工存在的质量问题

总的说来, 城市道路桥梁施工工程存在的质量问题可以归结为以下几种。 (1) 桥梁裂缝问题。如果桥的路面出现裂缝会严重影响桥梁的质量, 甚至会由于开裂而引起倒塌, 城市道路桥梁施工必须要把这个作为重点问题。很多城市桥梁中都采用预应力连续刚构梁, 有些量不好的桥梁就会出现斜向的裂缝, 对桥梁工程的安全性非常不利。桥梁裂缝问题比较复杂, 影响因素很多, 包括施工过程、外力作用以及混凝土的材料质量造成缝形成的主要原因是在混凝土浇筑初期, 内部聚集了大量的水泥水化热并且很难散出去, 这种温度骤降会在混凝土表面产生膨胀应力。而且在混凝土浇筑初期, 混凝土的抗拉强度非常低, 不能承受温差产生的表面拉应力, 这样就就容易形成裂缝。

(2) 路面与桥梁连接的质量问题。路面与桥梁之间的接缝质量对日后的交通都有直接的关系。在城市道路桥梁工程施工的过程中, 桥梁与路面是两个不同的单项工程, 在施工末期时要接触接缝连接的问题, 如果在这个过程中处理不当, 就会在使用中出现沉陷问题, 这样也会给交通带来影响车辆的通行不能保证人们和车辆的安全。这是因为, 路面与桥梁的质量问题主要是压实机械的作业面非常狭小而造成了压实不到位, 这样在建成通车以后就会引起路基的压缩沉降或者是收缩裂缝问题等等。

2 路桥工程施工中质量问题的分析

2.1 安全生产资金投入不足

当前, 路桥工程建设市场竞争的激烈, 工程造价越来越低, 很多施工单位为了确保工程中标, 恶意降价, 只剩下工程施工费, 而减少了对于必要的工程质量保障费用、现场管理费等间接费, 而导致在施工过程中, 一些施工单位为了获取利益, 降低工程造价, 不惜减少安全经费投入, 使得必要的安全投入捉襟见肘, 安全防护设施防护不到位、安全防护用品不能及时发放, 造成安全事故频有发生。

2.2 材料方面

矿料的合成比例决定了矿质混合料的合成级配等级。首先, 规范确定采用粗型 (G型) 或细型 (F型) 的混合料。所以硬化的混凝土中存在着许多肉眼无法看到的分布不规则且不连贯的微小裂缝。随着外界环境温差、荷载等的作用, 裂缝会逐步发展变大, 甚至逐渐连通, 形成较大的肉眼可以识别的大裂缝, 这些裂缝会腐蚀工程内部的钢筋, 从而降低材料的承载能力和抗压能力, 并且存在着严重的安全隐患。对于重载车辆多、交通繁忙或者夏季温度高、高温持续时间长的路段, 应该选用粗型密级配沥青混合料, 并且需要采取较高的设计空隙率;而对于重载车辆少、交通量较小或者冬季温度低、低温持续时间长的地区, 应该选用细型密级配沥青混合料, 并且需要采取较低的设计空隙率。桥梁施工所使用的混凝土是脆性材料, 是非均质的, 主要是由水泥、水及其他外加材料混合形成的应保证检测仪器设备的精度, 示值误差应该在规定允许的范围之内, 定期对检测设备进行检查、校准和保养工作, 严格按照规章流程操作设备, 禁止随意对设备进行操作, 以免影响检测精度和检查结果。

3 对城市道路桥梁施工的预防措施

3.1 设计方面

结构参数的准确程度直接影响着最终分析的结果的准确程度, 也是在桥梁的施工工程控制中一定要考虑的一项重要因素。这些都会对桥梁结构的内力产生影响作用, 甚至导致变形, 所以就需要实时的在施工过程中对构件的尺寸进行监控和及时分析, 并减少误差的。虽然实际的结构参数无法与设计的预定值一模一样, 仍然会有一定得误差, 但是在现场操作中, 需要计算进这些误差, 使得实际参数值能与设计参数相吻合。材料中的弹性模量对于误差的影响也很大, 所以需要在控制的过程中随机对现场材料进行抽样检测, 及时分析材料中的弹性模量, 并代入修正, 以减少误差。在施工过程中, 由于施工器件本身的自重就很大, 所以存在着施工载荷, 对于桥梁也会造成一定的变形后果, 在控制中也是不可以忽略的。

3.2 施工控制

施工控制主要就是对于施工中可能存在的各种误差进行分析和解决, 并调整相应的参数, 能够对未来的桥梁结构做出正确的判断。这是因为虽然是按着既定的目标施工的, 常见的施工控制的方法有预测控制法、自适应控制法和线性回归分析法等, 其中, 预测控制就是全面综合地考虑到所有影响桥梁施工的因素后, 对施工的每一个步骤进行预测, 并且使得接下去的施工步骤能够按照预测的内容进行;自适应控制则主要适用于具有不确定性系统的对象这样才能实时地按照系统的状态和参数调整施工的步骤和过程;线性回归分析则需要建模, 对于桥梁建设中的挠度进行模拟测算。通过各式各样的施工控制的方法, 及时的对桥梁的施工过程进行控制, 使得施工状态能够与预想的状态尽可能的靠近与吻合, 这样造出来的桥梁才是质量过关的桥梁。

3.3 建立和完善工程质量管理制度

想要让道路施工项目的质量有所保障, 并且让项目施工中各个环节能够得到有效推进, 首先有赖于完善的路桥项目施工管理制度的建立。目前在我国路桥项目施工管理条例中仍然存在有待完善的地方, 路桥项目管理条例中要明确落实责、权、利的各方分配。首先对于承建商和原材料供应商的选择要有充分说明, 为后期选择提供依据。对于施工过程中的质量问题, 是承建商、供应商和施工管理部门要一同承担的责任, 对于施工过程中承建团队和施工人员的管理, 则是质量管理中心的权利, 路桥项目建成后后期各相关合作单位的利益分辨条例中也应当有明确说明。

4 结束语

随着基础设施和城市道路发展速度的增快, 城市道路桥梁施工质量也引起了更多的重视。本文分析了城市道路桥梁工程施工质量问题及其原因, 从设计, 施工控制及人员管理制度的角度上提出了相应的解决方法, 以便更好地解决桥梁质量问题。为了建设更好更完美的城市道路桥梁, 必须严格控制工程质量, 企业应该以人为本, 从根本上减少城市道路桥梁施工质量问题, 从而使我国城市市政设施得到更好的发展。

参考文献

[1]城市道路桥梁施工质量问题分析与预防, 路旭, 交通标准化[J]2012-11-08.

[2]城市道路桥梁施工质量存在的问题与预防, 辛殿书, 中华建设[J]2013-02-28.

城市道路施工问题 篇10

关键词：城市道路,施工质量,路基,路面

0 引言

随着国民经济的稳步上升, 国内的基建投资项目也随之不断增加, 市政施工企业也因此获得了较大的发展。但在实际施工时, 施工质量会受到诸多因素的影响, 正是由于施工质量的低劣, 导致“豆腐渣”工程的诞生, 不仅会对建筑企业的社会与经济效益造成直接影响, 更是与人们的生命财产安全息息相关。现如今, 工程质量在很大程度上决定了城市的内部需求以及国民经济发展的关键。很多因素都会影响到施工质量, 应认真对待施工的所有环节, 即便是一个很细小的环节或是部件都可能影响到整体施工质量。因此, 对于所有可能导致工程质量出现纰漏的原因, 都应尽可能的设想到, 提出对应的质量控制解决方案, 并强化工程质量管理力度, 从而促进城市道路质量水平的提升, 毕竟道路通行与人民的生活息息相关, 同时也是城市发展的基本标志。

1 影响城市道路施工质量问题的原因

随着国民经济的稳步上升, 国内各大城市的道路发展建设的工程量也在不断增加, 在经济已步向稳定发展的近两年里, 2015年全国新建公路的施工规模为92 297.22 km, 2014年为95 761.41 km, 而早在经济正处在快速上升阶段的10年前, 也就是2006年, 全国新建公路的施工规模便已有107 992.26 km。但数量的增加并不代表质量的提升, 由于各种原因, 导致城市道路施工存在明显的质量问题, 其中导致常见质量问题出现的原因有:1) 道路路况。在城市道路施工过程中, 将施工现场封闭起来很不现实, 但是如果将交通开放化, 一定程度上会阻碍施工作业面, 影响施工进程。当施工场地受到各类管线的干扰时, 会降低施工地空旷土地的利用率, 且埋线地方比较深, 施工时有可能无意间挖断埋线不清楚的管线, 这无疑增加了施工成本。2) 地质条件。我国地大物博, 水文地质条件不尽相同, 这在很多时候加重了施工的复杂程度, 因此, 面对不同的地质条件要有其相对应的施工处理方案。比如, 施工场地土质较差的情况下, 或地下水位较高时, 可通过深井降水, 使水位下降到施工标准段, 才可进行后续步骤。3) 材料配制。应严格遵循混凝土配比标准, 一旦配制比例出现差错或是建筑材料性能与质量不过关, 很容易会使城市道路产生蜂窝、麻面等问题, 道路的接缝处也要经过恰当的处理, 否则容易造成坍塌。在诸如东北、新疆等温度极低的地区, 如果没有严格控制混凝土的施工质量, 很容易使城市道路出现冻胀, 并大幅度降低道路的使用年限。4) 招投标违规舞弊。一些施工单位滥竽充数, 以次充好, 最后在投标前却通过贿赂相关业主委员会中标。

2 城市道路中常见的质量问题

1) 路基与土方工程。在城市道路路基与土方施工工程中, 常见的问题主要有:路基出现局部沉降, 边坡滑塌、路堤失去稳定、基底压实度没有达到标准, 路床积水过多等。2) 混凝土板块出现裂缝。施工过程中要注意把控好收抹压光的时间, 以免路面出现开裂与脱皮等现象。一定要确保水泥已被晒干, 并注意对水泥的养护工作, 未及时进行养护, 或是养护不够、在还未达到足够硬度的情况下便允许通车等现象都是其具体的违规表现。3) 有起砂、蜂窝、麻面及冻胀等问题。在搅拌混凝土时, 当水灰比例有误, 加之没有足够的安定性时, 混凝土表面强度会变弱, 若是在施工中使用这种混凝土, 经过磨损便容易起砂。而之所以会出现蜂窝、麻面则是由于气泡未得到及时的排出, 路面模板拼装不规范, 没有均匀涂刷或者局部漏刷脱模剂。还可能是由于未按规定浇筑混凝土。路面出现裂痕则是因为计量失误或搅拌时间没有达到标准, 进而使砂、石、水泥等灰料拌和不均。

3 城市道路施工中常见质量问题的控制对策

道路质量问题至关重要, 直接关乎着国民的人身财产安全, 必须引起高度重视, 因此, 对于施工的每一环节都不可忽视, 同时还要调动各方面因素, 做好以下几点。

3.1 施工前的质量控制

1) 计划路线的主要控制点。首先, 城市道路施工前, 在直线上的整桩与加桩上做出标注, 并将各桩点以垂直的方向同时平移, 为便于确认, 可做出辅助基线。之后, 将附近的控制点作为测量中的基准点, 复合并校对好相邻的控制点, 以更好完成测量, 需要注意的是, 控制点与测设点的距离不应超过100 m[4]。

2) 把好原材料关。供应商提供的材料必须通过相关质量标准, 并在经过严格的考核与选择之后, 才能签订合同。为进一步确保原材料的质量, 需在材料进场前对其进行严格的检验与核对, 坚决杜绝任何不合格的原材料进入场内。

3) 做好施工设计。结构合理、计算精准、设计规范是做好施工设计方案的第一步。其次, 城市道路施工涉及到的范围很广泛, 各种各样的因素都可能影响或限制到施工功能, 比如通信和排水管线布置等, 对此应积极主动的采取各种有效措施, 最大程度降低施工中可能出现的诸如:大幅度调整路线与管线等各种意外情况。

3.2 管理上的质量控制要点

城市道路施工涉及到很多部门, 各部门应做好自己分内的工作, 各司其职、分工协作, 以加强管理的有效性。施工正式开始前, 首先应做好所有事项的准备工作, 确保施工的顺利开展。为加强管理效率, 应对施工进行规范化的管理, 即建立一套系统且行之有效的管理制度, 便于工序的交接与检查。在施工过程中可能影响或是已经影响到质量的问题和环节, 要在工程停工后进行详实的调查与研究, 并在开工前进行二次检验。

3.3 工程施工中的质量控制要点

1) 路基与土方工程的施工质量控制。检查每层的松铺厚度及横坡是否符合标准规范, 做好压实处理, 将其中的最大干密度与最佳含水量[1]正确测量出来。仔细处理好路基的原地面, 施工放样与断面测量必须严格依据规定的要求来进行。在填筑路基时, 合理的进行分层, 路基分层填筑通常松铺厚度在30 cm之内。避免出现漏压或是压实不足等情况, 禁止超厚填土。在压路机不好压实之处, 可使用小型夯机进行夯实。2) 路面基层的施工质量控制。必须均匀拌和好材料与含水量, 并严格按照规定的配合比拌和。所使用的基层施工设备组合要符合规定的要求。压实度、弯沉值与平整度要合格。3) 沟槽回填土沉陷的施工质量控制。对于路基宽度内的回填土, 施工人员可使用水平分层施工法, 回填土虚铺厚度可通过压实机械的吨位予以确认, 以分段填土的形式同填沟槽, 分层留出台阶, 台阶高度和压实的厚度应一致[2]。4) 对于国内目前不算少见的招投标违规现象, 政府应加大惩治力度。建立并完善出一套系统的道路质量监测体系, 对工程承包条例要加大执法力度, 降低甚至杜绝哄抬招标价格的不良行为。必须采取强硬的手段, 不能出现讲人情、拖泥带水等不良风范。定期组织相关施工人员进行培训与考核, 质量管理不合格的人与队伍要及时更换下来。

4 结语

国家的经济正处在稳步上升阶段, 城镇化进程日渐加大, 政府愈加重视城市道路建设, 城市道路工程数量越来越多, 与之相应, 越来越多的企业与施工人员看准这个时机投入到施工建设中, 在市场扩大的同时很难全面保证施工技术水平及质量都能过关, 而道路工程质量作为人们日常生活中触手可及的事物, 若工程质量不佳, 轻则影响人们的出行, 重则可能发生人身安全事故, 因此, 加强道路施工质量及管理, 是目前迫在眉睫的一项任务。道路工程质量监管工作应引起工程各个部门的重视, 通过良好的技术与有力的管理把关好城市道路工程质量, 降低甚至避免质量问题的出现, 使城市道路质量问题能真正得以控制。

参考文献

[1]崔龙森.浅谈道路施工中常见质量问题及解决方法[J].商情 (财经研究) , 2008 (6) :100.

[2]王希海.市政道路施工土基工程中常见质量问题的解决方法[J].科技致富向导, 2013 (20) :131, 231.

[3]杨航丽.城市道路施工质量控制与主要质量通病的防治[J].太原科技, 2005 (2) :64-66.

[4]解超, 刘丹.道路工程施工中常见质量问题的控制措施[J].科技创新与应用, 2014 (11) :174.

城市道路路基施工技术分析 篇11

关键词：城市道路;路基;施工技术

在新形势下如何正确把握城市道路建设质量管理，成为摆在建设部门面前的重要课题。就此，笔者针对城市道路路基常见的施工质量通病，分析其成因与危害，探讨城市道路施工质量控制手段，和施工现场监督管理，以提髙工程质量，为经济发展营造宽松的道路交通环境。

1.路基施工的特性分析

1.1结构稳定性

在路基施工过程中，必须保证路基整体结构的稳定性，对此，应当采取必要的措施，避免在行车荷载和自然因素的作用之下，路基整体结构失稳，进而产生不允许的变形或者破坏。

1.2强度

道路工程必须要求路基具有足够的强度，保证在外力荷载作用下，路基所产生的变形不会超过容许范围之内。

1.3水温稳定性

水温的变化会致使路基形成冻胀或者翻浆，在这种情况之下，路基强度会急剧下降。由于路基具有一定的水温稳定性，因此，要保证即使在最不利的水温条件下，其强度降低依旧不显著。

2.城市道路路基工程施工的主要方法

2.1路基挖填方技术

2.1.1路基挖方

为了确保路基用地范围之内的建筑物、砌体以及障碍物，在其交通和排水环节的工作安排妥善之后得以顺利拆除，那么，在路基开挖之前，一定要做好截水沟和排水沟的通畅排水工作，然后以土质情况为依据，落实防渗工作;挖方作业必须保证边坡的稳定性，且对其周围的所有结构物均不能产生损坏或者干扰，为此，应当从以下具体几个方面来进行：

（1）采取分层的方式进行开挖工作，在当挖方材料检验合格之后，应当尽可能地采用此类挖方材料，并且在开挖的过程中，始终保持路基排水通畅。

（2）利用挖掘机的开挖和自卸汽车的运输功能，进行土方开挖，而对于那些地质比较复杂的地方，则应当采取人工为主的开挖方式。

（3）在开挖的过程中，必须严格按照放样的坡度和标高来进行施工，防止超挖或者少挖给工程造成的浪费或者返工。

（4）务必注意边坡的稳定性，采用自上而下的方法进行开挖，严禁乱挖、超挖或者掏洞取土的情况。

（5）在施工过程中，如果遇到土质变化的情况，此时应当修改施工并及时报批。

（6）对砾类土边坡而言，其坡度是根据土壤、地质和水文等条件确定的，一般情况下，对于湿度大或边坡高的边坡，宜采用较缓坡度。

2.1.2路基填方

在路堤填筑工作开展之前，选择一填方路段并将其作为试验段，然后测定试验段内土的松铺系数、设备的最佳组合、每台班最大完成工作量等技术参数用于生产指导。路基还未填方之前，清理并挖除原地表面，对于填土高度小于80cm或者大于80cm的路堤，應当分别将其平整压实至93%或85%之后方可填筑。路基填方作业分为四个小区，因此，在各浏览区间应当组织流水施工。依照试验段内已经测定过的松铺系数，利用平地机摊平，在摊平的过程中，应当保证每一土层的填筑保持有一定的路拱，从而使路基排水疏通，对于每层填土而言，应当大于相应标高以下的路基宽度。平整完成之后，依据所测定的相关压实遍数，利用20t振动压路机进行碾压，在碾压的过程中，直线段应当由两边向中间、小半径曲线由内往外，按纵向进退式进行，保证无死角、无漏压且碾压均匀。最后，待依照规定的频率所检测的压实度符合要求以后，向驻地监理工程师上报验收记录，只有经过其签认同意以后，才能进入到上一层的施工环节。

2.2路基路面排水技术

2.2.1路面排水

所谓路面排水，即是通过排除路面范围内的降水，实现减少路面渗水、避免路基边坡遭受冲刷的目的。雨水排出路面一般有两种方式：

（1）集中排水。将水泥混凝土预制块或者现浇的沥青混凝土拦水带设置于硬路肩外侧，使水通过所构成的三角形集水槽流出来，以20～50m为间距设置一个泄水口，并使其和路堤边坡急流槽衔接，从而雨水排到坡脚排水沟中去。对于超高路段的排水，应当设置中央带的圆形开口排水沟或者雨水井来达到排水的目的。

（2）分散排水。该排水方式一般用于地势平坦的西北地区，且路线纵坡不超过0.3%的长路段，除了要做好路肩的硬化和路基边坡的加固工作以外，对于绿洲地带，也应当防止由于边坡上部植草向上生长而阻碍了横向排水出路，造成路表积水。那么，针对这种情况，可以采用硬化路肩、设置路肩排水沟、增大沟坡排水的方式来进行改进

2.2.2地下排水

目前，路基地下排水仍然是采用暗沟、渗沟、盲沟、渗井等，由于该方式具有渗透力排水的特点，因而当水流量较大时，带渗水管的渗沟使用比较多。传统的砂砾料反滤层主要是采用具有反滤功能的土工织物，而几年之前研制的加劲软式透水管其直径为8～3Ocm，对于地下排水相当有效。

2.3路基防护技术

2.3.1坡面防护

近几年来，许多高等级道路的边坡，一般采用种草的方式进行防护，而对于那些边坡比较高的边坡，则主要采用菱形、拱型、砌石槲方型、M型种草防护，由此可见，坡面防护对于防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落及与环境的协调具有极其重要的作用。对于干旱缺水的西部地区，一般采用草坪植生带的方式，该方式通过草籽发芽成草之后对土的固定作用，降低环境的污染。此外，石砌圬土的防护方式也比较常用，多用在路堤边坡或者路堑边坡，而对于破裂的或者极易因风化而破碎的岩石路堑，则比较常采用锚杆挂铁丝网、高强塑料网格喷浆或者喷射混凝土以及喷射纤维混凝土防护。

2.3.2冲刷防护

为了避免沿河路基受到冲刷，一般采用直接防护。传统的抛石、砌石、挡土墙等有了显著地改进，石笼的制作材料已经从过去的铁丝改为高强土工格栅，而对于受水浪冲击的边坡，由于采用了聚脂或者聚胺脂类的土工织物混凝土护坡模袋制作而成的护面板，因此对于土体产生的不均匀沉降具有很强的适应能力。

2.3.3支檔防护

对于石料丰富、地基较好、墙高较低的场合来讲，石砌的重力式挡土墙应用更加广泛，而钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、板桩挡土墙和扶壁式挡土墙受力相比来讲比较合理。近几年来，由于墙身圬工具有体积小的特点，道路路基的防护也开始广泛应用墙身圬工。而垛式挡土墙因其预制构件的拼装方式和易于调整墙高的特点，是一种特殊型式的挡土墙。

3路基施工的注意事项

（1）路基施工排水先行。水是形成路基病害的主要因素之一，路基强度和稳定性同水有密切关系。地基浸水降低承载力，填土料过湿，含水量高于最佳含水量时，压实困难。对于影响路基稳定的地下水，即使设计未做出具体方案，承包人也要提出疏导、堵截、隔离等降低地下水位或引导到路基范围之外的工程措施。对于地面水、路基施工前首先做好截水沟、排水沟、盲沟。截断和疏干路基施工范围内的地面水。路堤填筑过程中每个填层都要设排水路拱，及时排除地面雨水。较高填方要做临时排水急流槽，防止雨水冲刷路堤边坡。施工期间的临时排水要与运营阶段的永久排水相结合，与路基同步施工。

（2）重视路基填前清表碾压。地面表层的种植土含有草根和有机杂质，时间长容易腐烂，引起路基沉陷，所以对填方路段和利用挖方段的原地面要清除表土。路堤基底原状土不符合要求时，要进行换土，且换填深度不小于30cm，或根据地下水、地质等情况确定深度，换填水稳性好的材料，换填土按路堤压实标准压实。

三、结束语

就目前从道路建设的格局看，今后在道路建设中要增强道路功能，加快城市道路建设步伐的同时，必须要大力推动道路路基施工建设技术的发展。

参考文献：

[1]黄勇峰.市政沥青混凝土道路的施工之我见[J].城市建设理论研究，2013（12）：27-29.

城市道路施工问题 篇12

1 病害产生的原因

1.1 主观原因

工程技术施工管理的好坏直接关系到工程的质量, 有些发包商为了节省工程投资造价, 降低工程成本, 将工程单价压得很低, 一些具备施工条件的单位很难接受此项工程。这样就给技术力量很低的单位来完成此项工程, 他们以低廉的价格、简易的工序、拼揍的技术力量和施工机械进行施工, 施工中管理不严格, 监理水平有限, 业务水平低, 甚至没有试验室, 缺乏必要的平行对比试验, 抽样化验很少, 管理人员和机械设备力量不足, 再加上对路基路面高标准严要求认识较低、缺乏强有力的质量意识等方面都会对质量有很大的影响。

有些单位在管理上的疏漏, 造成质量上的问题很多。有的为了节约资金, 节省材料, 获取更多的利润, 在施工中不按质量要求去执行。例如:很多单位在施工中用回填土拌合三合土, 这样拌合会影响到质量, 由于回填土的土质纷杂不均匀给碾压和质量控制带来很大影响。

1.2 客观原因

路基是形成路面的主要基础, 柔性路面在荷载的作用下, 过量的弹性和塑性变形新产生的表面翻浆和路面凸凹不平, 其主要原因是路基强度不够所造成的, 因而路面对路基支承的要求首先表现在路基低抗变形的能力。例如, 沈阳地区是处于寒冷地区, 经过一段时间车行量的运行, 致使路面出现翻浆。

由于沥青材料及以沥青作为胶结斜的沥青面层, 具有热软冷脆的特性, 故沥青路面的病害形成主要表现为两个相反的方面:一是波浪、拥包和车辙;再就是开裂, 并进而形成坑凼或松动脱落, 前者是沥青面层塑性变形逐渐累积的结果, 与沥青的种类、稠度、用量及混合料的配合比有关, 而后者则是沥青面层的抗变形能力小于路面的变形改造成的, 除亦与产生波浪、拥包的因素有关外, 实践还表明, 它与整个路面的强度, 特别是刚度有着密切的关系。

2 沥青混合料路面的通病及防治措施

2.1 路面不平整

波浪, 沥青撒布不均形成油垄, 经过行车不断撞击而造成高低不平;壅包, 面层较薄, 以及面层与基层的粘结较差, 容易产生此现象;坑槽, 基层局部强度不足, 在行车作用下容易产生。

可采取如下防治措施:轻微的波浪可在热季采用强行压平的方法处治, 严重的波浪则需用热拌沥青混合料填平。一般采取铲平的办法来处治壅包。坑槽处治的方法是将坑槽范围挖成矩形, 槽壁应垂直, 在四周涂刷热沥青后, 从基层到面层用与原结构相同的材料填补, 并予夯实。

2.2 施工接缝处理不当

沥青路面的各种施工缝处, 由于压实不足, 容易产生台阶、裂缝、松散的现象。

可采取如下防治措施:纵横冷接缝必须按有关施工技术规范处理好, 在摊铺新料前, 须将已压实的路面边缘塌斜部分用切割机切除, 切线顺直, 侧壁垂直, 清扫碎粒料后, 涂刷0.3kg/m2~0.6kg/m2粘层沥青, 然后再摊铺新料, 并掌握好松铺系数;纵向接缝须采用合理的碾压工艺, 在碾压纵向接缝时, 压路机应先在已压实的路面上行走, 碾压新铺层的10cm~20cm, 然后压实新铺部分, 再伸过已压实路面10cm~20cm, 接缝须得到充分压实, 达到紧密、平顺的要求。

2.3 其他通病

泛油, 由于混合料中沥青用量偏多, 沥青稠度太低引起的;啃边, 沥青路面边缘不断缺损, 参差不齐, 路面宽度减小。可采取如下防治措施:可以根据泛油的轻重程度, 采取铺撒较粗粒径的矿料予以处治;对啃边的处治方法是设置路缘石、加宽路面、加固路肩。

3 水泥混凝土路面通病及防治措施

3.1 混凝土板块裂缝

由于养生不够, 表层风干收缩, 产生网状、浅而细的发丝裂纹;由于角隅处基层接触面积较小, 单位面积所承受的压力大, 基层相对沉降就大, 造成板下落空, 失去支撑, 角隅处便产生局部裂纹;切缝时间过迟, 造成收缩裂缝和开放交通后路面基层有下沉致使板块折裂;由于施工操作失误或原材料问题产生裂缝。

可采取如下防治措施:混凝土板浇筑后, 按规范规定时问及时覆盖养生, 养生期间必须经常保持湿润, 绝不能曝晒和风干, 养生时间一般不应少于14d;角隅处要注意对混凝土的振捣, 必要时可加设角隅钢筋, 软土路基地段, 可作加固设计, 做成钢筋混凝土路面板;切缝时间:当混凝土强度达到设计强度25%~30%时可以切缝。

3.2 胀缝处破损、拱胀、错台、填缝料脱落

由于胀缝内的滑动传力杆位置不正确、胀缝下部嵌缝板与上部缝隙未对齐、胀缝材料不良或填灌工艺不当等原因造成混凝土路面在运营一段时间后, 胀缝两侧的板面即出现裂缝、破损、出坑, 严重时出现相邻两板块错台或拱起, 胀缝中的填料被挤出路面被行车带走。

可采取如下防治措施:胀缝设传力杆的, 传力杆必须设在板厚中央处;填缝料要选择耐热耐寒性能好, 粘结力好, 不易脱落的材料;填料不宜填满缝隙全深, 最好在浇灌填料前先用多孔柔性材料填塞缝底, 然后再加填料;接缝产生挤碎面积不大, 只有1cm~3cm的啃边时, 可清除接缝中杂物, 用沥青砂或密级配沥青混凝土补平夯实, 当挤碎较严重时, 可用切割机械将挤碎部分切出正规和直壁的槽形, 然后清洗槽内杂物并晾干, 用沥青砂或密级配沥青混凝土夯实补平。

4 结语

在公路工程施工中要避免质量缺陷与很多因素有关, 如施工设备、施工水平、管理水平、技术质量因素等。只有全面提高施工队伍的整体素质, 真正做到按施工技术规范施工, 按操作规程操作, 才能避免或减少质量缺陷。

摘要：随着城市道路建设的迅速发展, 道路施工工艺和施工技术水平也有很大的提高。尽管如此, 但由于道路建设工程数量的不断增加, 参与施工的企业和人数也随之增加。因其水平参差不齐, 施工操作又不很规范, 施工中的质量监管体系也不健全, 诸多因素就造成了一系列的质量缺陷。本文分析了城市市政道路产生病害的主观和客观原因, 同时, 针对沥青路面和水泥路面产生的问题, 提出了一些预防措施。

关键词：市政道路,波浪,车辙,裂缝

参考文献

[1]JTG D24-2002, 公路水泥混凝土路面设计规范[S].

[2]JTG F30-2003, 公路水泥混凝土路面施工技术规范[S].