城市道路路基（共12篇）
城市道路路基 篇1
1 城市道路设计理念
1.1 城市道路整体设计
随着经济的快速发展, 城市的道路建设也越来越多, 越来越快, 但是很多城市的道路设计是单一的、呆板的, 没有结合当地城市独特的历史背景和城市风俗, 常常照搬别的城市的设计风格, 结果往往不尽人意。城市道路的设计要结合以人为本的设计理念, 注重人在城市中的主导地位, 根据人的需要和想法来设计道路。同时也应该看重城市历史, 道路设计最好能体现传统文化, 这样就能达到历史与现代相结合的独特效果。
1.2 道路线形设计
道路线形设计为城市交通运输提供安全迅速便利的条件, 也能与沿线两侧的景色和自然景观相融合, 这样可以消除旅客路途的疲劳感。多数城市道路缺乏整体性和连续性, 其道路设计缺乏层次感和尺度感。用较大半径的圆弧曲线要比漫长的直线或短线更利于景观和安全。主干线道路和交通性干线不易选择转折, 但其它的一般性道路可以采用适当的转折, 这样可以让道路两侧的建筑物和景观有所变化, 消除单调感, 解除司机疲劳, 利于防止交通事故的发生。
1.3 可持续发展与道路设计相结合
可持续发展的理念与道路设计相结合具有十分深远的意义。可持续是为更多的人谋福利, 使得这样一项工程可以被更多的人们接受, 利于环境的保护, 更利于国家的发展。而发展就是为了满足人们的需要。结合可持续发展的理念就是要以提高人们的生活质量为最终目标。并且要综合经济、社会、环境等多种因素协调发展。因此, 城市道路的设计一定要有一个总体的规划, 要最大化地降低道路设计给城市环境和生态带来的危害。要做到这些就一定要把道路设计与可持续发展的理念结合起来, 注重以人为本, 注重生态理念, 不能只最求短期效益。
2 路基的设计
2.1 路基施工的重要性
保证路基的强度与稳定性是最重要的, 而保证道路路基稳定的先决条件是施工质量。影响路面质量的直接因素是路基的施工质量, 并且它也是影响路面使用寿命的重要因素, 因此路基施工是十分重要的。
道路路基施工必须具备三个重要特质:
1) 足够的稳定性, 它可以防止路基结构发生整体失稳, 变形或被破坏。
2) 足够的强度, 保证路基不发生超过容许范围的变形。
3) 足够的水温稳定性, 保证路基强度在不利的水温状况下也不会显著降低, 这在建设路基的过程中需要做到。
4) 改善路基基底, 增加滑动面的抗滑力或减少滑动力, 最大程度减少边坡滑动情况。
5) 选择较大颗粒填料嵌入地面, 从而增加基底接触面的摩擦系数。
6) 当坡脚很薄并且伸得过长时, 可设置石砌护脚、干砌或浆砌挡土墙等。
2.2 路基的水含量的控制
水的含量也是影响路基稳定性及使用寿命的重要原因, 所以要对水采取控制措施。地面水和地下水都会影响路基的水流, 这里地面排水工程和地下排水工程可以控制地面和地下的水分含量。道路排水设计应包含两个方面的内容:
1) 可直接在路基顶面设置由各级配料组成的全宽透水性排水垫层减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及强度的影响;
2) 采用挖基坑的方法将路表水 (比如堆积的雨水) 迅速排出路基之外, 最大限度地减少路表水对路基、路面质量的影响。
2.3 影响道路路基稳定性的因素
道路路基的稳定性受多方面因素的影响, 这里分为自然因素和人为因素。行车超载的作用, 路基路面设计, 人类不合理地开挖, 或在斜坡上建房, 都会引起斜坡变形破坏。这些都是人为因素在影响着路基的稳定性。自然因素包括:地形、地质、气候、水文与水文地质。
1) 地形。平原地区地势平坦也很平均, 容易保证路基的稳定性;但丘陵等地形不易保证强度与稳定性。
2) 地质。各个地方的地质不同, 其土质的抗水能力和抗碱强度也是不同的。沿线岩土的种类、成因、岩层的走向、风化程度等都会影响路基的稳定性。
3) 气候。公路沿线地区的气温、降雨量、降雪量、冰冻深度、日照、年蒸发量、风力、风向等, 都会影响路基路面的水温状况。
水文与水文地质、地面径流、河道的洪水位、河岸的冲刷、地下水位、地下水移动都会影响路基路面的稳定性, 如处理不当, 往往会导致路基路面产生各种病害。
3 结语
道路的设计在生活中是十分重要的, 在设计的时候要考虑多方面的因素, 多注重人与自然的参与。道路路基设计最应该注重质量, 这样才能保证人们在驾驶车辆时的安全。将专业知识与实际运用相结合, 着实落实路基施工的质量, 道路设计也更能体现其美感。
参考文献
[1]邓学均主编.路基路面工程[M].北京:人民交通出版社, 2007.
[2]孙家驷, 高建平主编.道路设计资料集—路面设计[M].北京:人民交通出版社, 2003.
[3]孙家驷, 李松青主编.道路设计资料集—路基设计[M].北京:人民交通出版社, 2001.
[4]姚祖康主编.公路排水设计手册[M].北京:人民交通出版社, 2002.
城市道路路基 篇2
C-5路路基填筑质量问题的整改方案
致：重庆两江新区龙兴工业园建设投资有限公司
重庆建新建设工程监理咨询有限公司
贵司现场代表及现场监理人员于1月14日到施工现场检查施工质量，并对路基填筑质量进行了现场探坑检测，其检测结果为部分不合格。对此贵司及监理单位立即要求我项目部尽快落实整改措施，上报整改方案，待整改完成并报相关人员现场复检合格后再进行后续施工。
鉴于以上情况，经我项目部及公司技术人员研究，并咨询设计单位处理意见后，我项目部拟采取强夯补强施工作为该质量问题的处理措施。并严格按本工程强夯设计要求执行，即所有强夯区域得有效加固深度均确定为8m，每一次得单击夯击能不小于4000KN.m，夯击间距5m×5m梅花型布置，每一遍每一夯点夯十次。第十次检验贯入度是否与第九次贯入度之差小于5cm，且土体隆起高度≤10cm，若差别较大需加夯次数，直到二者贯入度及隆起高度满足要求。检验质量以压实度控制，8米深度范围内的压实度要求达到92%。对所有强夯区域，第一遍夯完后，用新土将夯坑填平，再进行下一遍夯击，最后一遍连续夯击得能量1000KN.m，采用满夯，锤印彼此搭接。
根据现场实测，目前我项目部实际填方高程范围为235.1（清淤换填底标高）~241.3（已填路基顶标高），总厚度约6米。除去清淤换填（抛石挤淤）厚度1.5米，路基净填筑厚度约4.5米。因此按本工程强夯设计要求对该部分路基进行强夯补强能够有效的满足设计要求。
具体操作和范围为：C-5路该填方区路床及靠C-5路临时排水管道和盛唐路边坡坡脚区域严格按本工程强夯设计要求组织强夯补强；C-5路该填方区边坡已填筑投影水平面区域进行连续夯击得能量4000KN.m的满夯补强，锤印彼此搭接。
整改完成后，及时通知监理及业主单位进行复查。经检查合格后再进行后续施工作业。
中国核工业第二二建设有限公司
龙兴工业园项目部
城市道路路基 篇3
关键词:城市道路路基排水控制措施
中图分类号:U416文献标识码:A文章编号:1674-098X(2011)05(c)-0054-01
市政道路路基施工前,应先做好截水沟、排水沟等排水及防渗设施。排水沟的出口应通至桥涵进出口处;排、截水沟挖出的废方应堆置在沟与路堑坡顶一侧,并予以夯实。路基施工中,应校核全线排水系统的设计是否完备和妥善,必要时予以补充和修改,使全线的沟管、管道、桥涵构成完整的排水系统。路基施工排水必须合理安排排水路线,充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。所有施工临时排水管、排水沟和盲沟的水流,均应引至管道或沟渠中。郊区道路应结合当地地形,采取排、截、堵等措施,把水排至河沟或低洼地带。
1 市政道路路基地面水的排除
1.1 路基施工排除地面水的技术要求
(1)在路基施工中,路基分层挖、填时,各施工层表面不应该有积水。填方路堤应根据土质和施工时的气候情况,将各施工层的表面筑成2%～4%的排水横坡,并注意纵向排水。路基施工排水的目的就是要有效地排除施工期间由于降水或附近地带流入地基的地面水和施工用水,而这些水都属于应排除的地面水。(2)在挖方施工中,路基各施工层顶面的纵、横坡应根据路堑横断面形状、路线纵坡大小、路堑施工断面长度和施工方法等因素来确定,在施工过程中,应经常平整施工现场,清理散落的土,以确保施工过程中能及时排走雨水。雨水施工或因故中断施工时,必须将施工层表面及时修理平整并压实。(3)当有条件时,要先修筑路基范围内的排水结构物,当无条件时,可与路基进行同步施工,利用其进行排水,并使其随着施工的进程逐步成型。在城市道路的路基施工过程中,当地面水排除发生困难而且又无永久性管渠可以利用时,应该设置临时排水设施,临时排水设施可采用移动式或固定式管道、边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽等以保证排水畅通。(4)在路基施工前要先做好截水沟、排水沟等的排水和防渗设施,特别是在多雨地区和雨期施工更应加强这方面的工作。排水沟的出口应通向桥涵进出口处,截水沟、排水沟挖出的废土应堆置在沟与路堑边坡顶的一侧,并予以夯实。在铺设各种地下管线时,严禁将管坑积水抽到路基范围以内。
1.2 路基地面排水设施的技术要求
城市道路路基地面排水设施主要有:边沟、截水沟、排水沟、跌水和急流槽等,在必要时,还有渡槽、倒虹吸管等。这些排水设施可以起到迅速排除路基范围内的地面水,防止路基范围以外的地面水流入路基的作用。下面分别介绍这些排水设施的技术控制措施。
1.2.1 边沟
(1)在挖方路段和高度小于边沟深度的填方路段均应该设置边沟,边沟的作用是用来汇集和排除路面、路肩及边坡的流水,在路堑两侧设置的纵向水沟;(2)对城市郊区的道路一般都采用明渠排水,小于或等于0.5m的低填土路基和挖土路基,均应设置边沟;(3)石方路段的边沟宜采用矩形横断面,其内侧边坡直立,坡面应采用浆砌片石防护,外侧边坡坡度与挖方边坡坡度相同。少雨浅挖地段土质边沟可采用三角形横断面,其内侧边坡宜采用1:2～1:3,外侧边坡坡度与挖方边坡坡度相同。
1.2.2 排水沟
(1)路基排水沟横断面一般为梯形,边坡可采用1:1.0～1:1.5,横断面尺寸根据设计流量确定,深度与底宽不宜小于0.5m,沟底纵坡宜大于0.Sqv,在特殊情况pⅡJ采用0.3%。易受水流冲刷的排水沟应视实际情况采取防护措施;(2)路基排水沟的长度不宜超过500m,与各种水沟的连接应顺畅。城市快速路、主干路通过耕地、居民区的填方路基宜设坡脚排水沟;路堤边坡设急流槽地段,排水沟距路基坡脚距离不宜小于2m。当边坡平台设排水沟时,平台应做成2%～5%向内侧倾斜的排水坡度;(3)排水沟的施工要求技术交底:排水沟的线形要求平顺,尽可能采用直线形,转弯处宜做成弧线,其半径不宜小于10m,排水沟长度根据实际情况需要而确定,通常不宜超过500m。排水沟沿路线布设时,应离路基尽可能远一些,距路基坡脚不宜小于3～4m。当因纵坡过大产生水流速度大于溝底、沟壁土的容许冲刷流速时,应采取表面加固措施。
2 市政道路路基地下水的排除
地下水就是流动或停留在土壤或岩层中的水。由于降雨、降雪和融化的雪水渗入地下而形成了地下水。地下水可以存在于透水的土层之中,也可以存在于破碎的岩层之中。存在于土壤或岩层之中的地下水,可能处于流动状态,也可能处在静止状态。气温的变化和降雨、降雪的多少都会直接影响地下水的变化。
2.1 路基施工排除地下水的技术要求
(1)为了永久保持路基的稳定性和坚固性,避免由于地下水的作用而使路基土处于一种过于潮湿的状态,就必须排除对路基产生有害作用的地下水。(2)在地下排水设施中,有明沟(也称排水沟)、暗沟(也称盲沟)、渗沟、渗井等。(3)当路基范围内出露地下水或地下水位较高,已经严重影响路基、路面强度或边坡稳定时,施工单位应立即要求设计部门提供地下排水设计。(4)排水出路基,应力求自流或采用竖井潜流下渗,必要时可设泵站提升排入城市排水系统或天然水体。(5)当地下水对路基、路面强度或边坡稳定影响较小时,施工单位可根据具体情况提出排除地下水的施工方案,在施工方案中应明确采用各种不同地下排水方法的具体桩号和水的出路等问题,并与当地有关部门取得联系。
2.2 路基地下排水设施的技术要求
明沟、暗沟、渗沟、渗井等都是较为常用的路基地下排水设施,这些排水设施的作用是用来汇集、拦截、排除和疏干地下水。
(1)明沟:明沟适用于地下水位较高,地下水埋藏深度较浅的地方。它能够起到截流地下水和降低地下水位的作用,同时,还可以兼排地表水。但是,在寒冷地区不宜用于排除地下水。明沟施工简单,造价低廉,较常用的横断面形式有矩形和梯形。(2)暗沟:暗沟是一种把地下水流引排到路基范围以外的沟渠。它具有隔断、截流和排出路基范围以内或流向路基的泉水、地下集中水流和降低地下水的作用。从水力特性上来说,它属于紊流。暗沟的横断面一般常为矩形,各部位尺寸的大小,应根据排出水量和地形、地质条件来确定。暗沟的设置应根据当地材料、土质等条件选用暗沟的类型,如乱石暗沟、多孔管暗沟、无砂管暗沟或瓦管暗河等。纵向暗沟平行于道路中线设置,可根据道路宽度决定设置一条或两条,横向暗沟宜与道路中线成45°～90°角,间距为10～20m。
3 结语
城市道路排水是城市道路设计的重要组成部分。它严重影响城市道路的使用寿命。因此,城市道路排水施工控制应综合考虑路基、路面结构内部和路表面的排水等各个方面,从而提高道路的使用性能和寿命。
参考文献
论城市道路不良路基处理 篇4
1 城市道路不良地基情况
(1) 现状路基为以前的生活聚集区, 路基土是由大量杂填土构成。这些杂填土含有生活垃圾、建筑垃圾、粪土等, 杂填土面积较大, 往往难以满足路基回弹模量设计要求, 因此必须要做相应处理。
(2) 城市道路为了利于两侧生活区排水, 往往地势较为低洼, 路基湿度大。积滞在道路两侧的地面水通过毛细浸湿和渗透作用进入地基, 在冻融季节, 在土基内负温差影响而产生湿度积累, 容易影响路基的稳定, 进而影响路面, 使路面产生裂缝, 甚至导致冻胀和翻浆。旧区改造, 路基处往往还埋有为原生活区服务的地下管网, 城市道路路基下管网较为复杂, 且敷设深度较浅, 给施工压实带来困难, 从而很难到达城市路基设计压实度要求。
(3) 城市道路路基常年受居民生活影响, 兼受当地地理环境及气候影响, 容易产生土层软化。地下水位影响以及管线意外渗漏, 再加上历史沉积下的植被及微生物的影响, 土层腐化, 使得地基湿度增加, 形成软土地基。软土地基特点是天然含水量高, 天然孔隙比大, 抗剪强度低, 压缩系数高, 压缩模量低等, 在荷载作用下, 地基沉降变形大, 不均匀沉降也大。道路建设必须要对不良路基进行处理, 以满足设计规范要求。
2 不良地基处理办法
2.1 换填垫层法
换填垫层法是指挖除浅层软弱土, 分层铺筑, 逐层碾压, 满足到设计要求压实度。浅层地基换填宜采用透水性好的碎石或中粗砂等粒料。换填垫层法可提高持力层的承载力, 减少沉降量;防止土的冻胀作用及改善土的抗液化性。
该方法适用于处理浅层软弱土层。采用机械等对原不良地基土进行挖除, 换填透水性好的稳定性材料, 一般处理深度约为2米。挖除作业中, 应注意雨水等及时排除, 必要时应设置排水沟等进行排水作业, 将雨水等排出到地基以外。
如纬一路建设工程中, 开挖后发现现状地基土现状路床顶以下存在有垃圾、软泥、桩基、化粪池、检查井等构筑物。为满足地基承载力要求, 需对地基进行处理。处理方法为:路床范围内存在建筑垃圾的路段需再下挖, 然后换填灰土或级配砂砾;路床范围内的桩基的路段, 桩基需凿除, 然后换填灰土或级配砂砾;软泥、生活垃圾需全部挖除, 直至老土层, 然后分层回填灰土或级配砂砾;路床范围内的检查井、化粪池、房基等相关构筑物需全部凿除, 回填灰土或级配砂砾。
换填路段施工单位应先做100米试验段, 分层回填、碾压, 做压实度及弯沉实验, 试验段到达设计要求后, 方可继续施工。
2.2 抛石挤淤法
抛石挤淤是指从路堤中部呈等腰三角形向前抛填, 渐次向两侧对称地抛填至全宽, 将淤泥从两侧挤出, 从而提高地基强度。本方法适用于常年积水的洼地, 排水困难的泥沼或厚度为3-4m的软土。抛石高度应高于软土、淤泥层顶及地表水位不小于0.5米, 宽出路基两侧0.5米至1米。抛石片粒径不宜小于0.3米, 片石抛出水面后, 应选用粒径小于0.1厘米的块石填塞垫平、碾压密实, 顶部设置不透水层或隔离层。
2.3 振密、挤密法
振密、挤密法是指采用特定的技术手段, 利用振动或挤压使地基土体孔隙比减小, 从而提高地基承载力, 达到地基处理的目的。常用的方法有表层压实法、重锤夯实法等。
表层压实法是指利用人工或机械对原地基进行夯实、碾压或震动, 对原不良地基进行压实。这种方法适用于含水量接近于最佳含水量杂填土等。重锤夯实法则是利用重锤自由下落时的冲击能来击实浅层土, 使其表面形成一层较为均匀的硬壳层。
2.4 排水固结法
排水固结法是指利用机械在地基土表面施加压力, 使地基土孔隙比减少, 地基土水份逐渐排出, 提高地基土承载力。本方法适用于处理淤泥、淤泥质黏土及充填土等饱和软土。
根据路基实际情况, 选择不同排水方法, 既可以利用天然土层本身的透水性, 也可设置砂井、塑料排水板之类的排水体。根据加压方法不同, 又可以分为地面堆载法、真空预压法和井点降水法。
通过临时堆填土石等重物, 对原软弱地基进行预压, 预先完成部分地基沉降, 并通过压缩孔隙比以填高地基承载力。此方法可用于城市道路地下管网密集区域, 防止重型压路机对地下管网造成破坏。
2.5 置换法
置换法是指以具有稳定性和松散性的材料, 利用机械等与不良地基形成复合地基, 从而提高地基承载力的方法。置换法包括振冲置换法、石灰桩法以及水泥粉煤灰碎石桩法 (CFG桩法)
振冲置换法是利用振冲器等在软弱粘性土地基中成孔, 然后填入稳定性碎石等材料形成碎石桩。桩体与原地基土形成复合地基, 提高地基承载力, 减小地基沉降。本方法适用于不排水抗剪强度大于20KPa的淤泥/淤泥质土、砂土/粉土、粘性土和人工填土等地基。对不排水强度小于20KPa的软粘土地基, 应谨慎适用。
石灰桩法及水泥粉煤灰碎石桩法则分别是利用生石灰或是碎石、石屑、粉煤灰和少量水泥加水拌和, 压实形成具有一定强度的桩体。桩通过机械打孔作业等, 与软弱地基形成复合地基, 从而到达地基加固的目的。
2.6 胶结法
胶结法是指利用机械将水泥、石灰或其它固化剂材料加入软弱地基中, 形成具有一定强度的固体, 从而加强地基承载力的方法。胶结法包括灌浆法和粉体深层喷粉搅拌法等。
灌浆法是将水泥或其它加固剂灌入不良地基, 与地基形成一体, 达到提高地基承载力, 减少沉降的目的。灌浆法适用于处理岩基、砂土、粉土、淤泥质土、粉质粘土、粘土和一般人工填土等。粉体深层喷粉搅拌法是指利用带喷粉搅拌功能的机械, 将软土地基某一深度的软土用固化材料强行搅拌, 形成坚硬的固土柱体, 与原地基形成复合地基。粉体深层喷粉搅拌法适用于处理正常固结的淤泥、淤泥质土、饱和粘性土地基。当地基土天然含水量小于30%、大于70%或地下水的PH值小于4时不宜采用粉体深层喷粉搅拌法。
如桃李路新建工程中, 由于部分路段路槽开挖后, 发现路基土含水量过大, 形成软土路基, 无法到达设计要求的压实度, 因此路段进行路基处理。处理方法为:软弱土层厚度较小时, 采用级配砂石换填;软弱土层厚度较大, 采用水泥稳定土进行搅拌处理, 以提高地基承载力。施工单位应先做试验段, 处理结束后, 做压实度及弯沉实验, 试验段到达设计要求后, 方可继续施工。
3 结语
综上所述, 路基是城市道路的基本结构物, 关系着汽车行驶的通畅与安全。城市道路路基拥有的特有的土质特点, 如果处理不当, 就会造成地基不稳, 出现道路沉降或塌陷等问题, 影响道路的使用寿命和交通水平。因此施工设计时, 必须遵照城市道路实际, 严格按照规范执行, 保证道路路基稳定与安全。
摘要：路基是道路的基本结构物, 它是车辆通畅与安全行驶的基本保障。路基的整体稳定性, 直接影响了道路的使用品质, 保证车辆行驶的安全与舒适。良好的路基情况, 保证了道路使用的持久性, 本文讨论城市道路建设中经常遇到的不良路基情况及处理办法。
关键词：城市道路,路基,方法
参考文献
[1]张挺.城市道路路基存在的问题与处理措施[J].
市政道路工程的路基路面施工方案 篇5
摘要:本文介绍了城市市政道路工程的路基路面施工方案，同时，针对路面和路基施工过程产生的问题，提出了一些预防措施。
近年来，城市道路建设发展迅速，道路施工工艺和施工技术水平也有很大的提高。尽管如此，但由于道路建设工程数量的不断增加，参与施工的企业和人数也随之增加。因其水平参差不齐，施工操作又不很规范，施工中的质量监管体系也不健全，诸多因素就造成了一系列的质量缺陷。为保证道路施工质量，应正确、文明、规范的施工。
关键词：市政道路 路基工程 路面工程 施工质量 预防措施
目录
一、工程概况 4
二、施工总体部署 4 2.1、施工准备 4 2.2各种临时工程及临时设施、施工措施 5 2.2.1、施工营地布置 5 2.2.2、施工用水 5 2.2.3、施工用电 5 2.2.4、工地排水 5 2.2.5、环保及三废处理 5
三、现场恢复 5 3.1、工期 6 3.2、组织机构 6
四、道路工程的主要施工方法 6 4.1、路基工程 6 4.1.1、施工准备 7 4.1.2、施工工序 7 4.1.3、测量放线工作 7 4.1.4、路基施工 8 4.1.5、路基整修及翻浆处理 9 4.1.6、路床整修及碾压 9 4.1.7、软基处理 9 4.2、路面工程 10 4.2.1、级配碎石底基层施工 10 4．2.2灰土底基层施工 11 4.2.3二灰碎石底基层施工 11 4.2.4、水泥稳定碎石（砾石）基层施工 13 4.2.5、沥青混凝土路面面层施工 14
五、路缘石的安装 16
六、人行道施工 17
七、防汛措施 18
八、安全施工措施 18
九、卫生防疫措施 19 9.1、文明施工措施 19 9.2、临时设施 19 9.3、施工机械 20
十、排水工程 20 10.1.、雨季施工技术组织措施 20 10.2、雨季施工技术措施 21 10.3、冬季施工技术组织措施 22 10.4、雨季施工措施 22 10.5雨季施工技术措施 22 10.6高温季节施工措施 23 10.7 夜间施工措施 23 结束语 24 参考文献 25
市政道路工程施工组织设计方案 一 工程概况
本工程为太原市I 期市政东峰路道路工程，该路段北起于南内环东延南至龙城大街,全长约7.88公里。本次中标（山西安宇建设监理有限公司）路段为道路工程（K0+000—K3+392.687）段。计划施工工期为575日历天。该道路红线宽度40m，两边再各预留5m 绿化带，设双向六车道、两侧非机动车道和人行道。按城市II 级主干道设计，计算行车速度40Km/h。二 施工总体部署 2.1、施工准备
与甲方协议签订之后，本公司根据现场工程实际情况，调动一切积极因素，利用熟悉本地施工条件的优势，就近调集施工人员（中铁十七局）做好上场准备。
由项目经理带领施工技术部、安全质量部、物资设备部、计划部、中心试验室、综合办公室等在本地的人员10 人进驻现场，进行前期准备，其余人员在10 天内调集完毕，在最短时间内进驻现场。并组织精测人员根据施工图纸及业主提供的原始测量基准点、测量标志、基准线或水准点或其他书面资料，按国家测绘标准和本工程精度要求，对本工程测设施工加密控制网，并及时提交监理单位，直至获得认可，在此同时，施工单位将陆续组织工程所需的各种施工机械、各项设备进场，联系各种材料厂家准备供料计划，并做好开工前的其他工作，按要求向监理单位（山西省安宇建设监理有限公司）提交开工申请报告。2.2、各种临时工程及临时设施、施工措施 2.2.1、施工营地布置
项目经理部租用当地房屋，施工队住房、料库、值班室、保安室及其他施工用房均利用现有的房屋，材料进场及车辆出入均可以利用现有便道，周围场地较平整。
2.2.2、施工用水
施工用水采用老虎口水库里的水或打井取用地下水。2.2.3、施工用电
工程施工用电，附近电力为工业用电，可就近利用，不考虑单独设置变压器。2.2.4、工地排水
设置集水坑将水集中、沉淀、过滤后，利用水泵、临时排水通道排入沟渠，局部水位较高处采用井点降水，重点地段雨季施工采取临时覆盖。2.2.5、环保及三废处理
本工程拟集中建立垃圾站，并于环保部门联系统一处理，施工中生活废水、施工污水经与有关部门联系征得同意后，排向指定地点，处理效果达到国家规定的三废处理标准后排放，并征得三废主管部门的同意。三 现场恢复
施工过程中保持工完料清的原则，每完工一段，在征得监理同意后，需要恢复的立即恢复至原貌；对于临时工程占用场地，完工后按有关规定或协议恢复。3.1、工期
按业主要求本工程将于2011 年3 月25 日开工，工期575 天，准备按期完成。共分三阶段：
第一阶段---施工准备阶段。计划安排5 天（2011 年3 月25 日～2011年3月30日），主要安排人员、机械设备、部分材料进场，连接水、电进场，完成对桩交接、线路定位，进行实施性施工组织设计编制、办理各种施工中所需手续，对现场进行复测。
第二阶段---主体工程施工阶段。计划安排555 天（2011 年3 月31 日～2012 年10 月10 日），完成全部工程的施工。第三阶段---收尾配套阶段。计划安排15 天（2012 年10 月10 日～2012 年10月 25日），主要完成缺陷修复、场地恢复、竣工资料编制及工程验交等工作。3.2、组织机构
本工程将根据实际情况组建项目部，实行项目法管理，项目经理负责制。为了安全、优质、按期完成本工程的施工任务，本着精干、高效的原则。我们计划安排具有丰富施工经验的技术、管理人员按项目法组建现场项目部。下设五部二室，即施工技术部、安全质量部、物资设备部、计划部、财务部、中心试验室、综合办公室。根据所设置部室制定出各项业务职责，做到分工明确、职权分明。见附图。
组建3 个工程队分段施工 四 道路工程的主要施工方法 4.1、路基工程
该道路交通量大，施工安全与行车安全在施工过程中占有同等重要的地位。大道穿过龙城大街，该段成为本工程的施工重点也是难点。施工前做好取土场和弃土场的调查、选定，做到有利环保，尽量保护好周围的植被及生态环境，合理调配土石方。4.1.1、施工准备
进场后，根据设计图纸对既有道路情况进行详细调查，掌握第一手资料。
地质调查核实：施工前搜集详细的工程地质、水文地质及路基设计情况，结合工程实际，掌握本地区地基处理经验和类似工程地基处理经验和使用情况。填料的选择及修筑试验段：路基填筑前先对取土场的土样进行土工试验，以确定填料的种类和含水量，符合规范要求后，方可用于路基填筑。
对不符合规范要求的填料，修改取土位置，或采取达到标准的改良、加强压实等措施。施工按规定定期对取土场的土进行抽检试验。4.1.2、施工工序
路基填筑以机械作业为主，人工配合。配置一定数量的挖掘机、装载机、自卸车装运；推土机、平地机整平；振动压路机及小型振动器具压实。为确保施工质量，加快进度，提高施工效率，采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。
三阶段：准备阶段—施工阶段—竣工阶段。
四区段：填筑区—平整区—碾压区—检验区。
八流程：施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺整平—洒水或晾晒—机械碾压—检验签证—路基面整修。4.1.3、测量放线工作
4.1.3.1、恢复定线测量
在地面上进行中线测量前，应根据设计部门交桩，对导线点及水准点进行复核，根据施工要求，道路每隔200～300m 设一临时水准点。4.1.3.2、填挖方施工测量
每一地段开工前应根据设计图纸放线，测设中心桩、边线桩。施工中应经常检查各测量标志，对遗失或位置移动者随时补钉校正。4.1.4、路基施工
4.1.4.1、填筑作业
基本要求：施工中始终坚持“三线、四度”，三线即：中线、两侧边线，且在三线上每隔20m 插一面小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。通过控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制住密实度以确保路基的质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及在下雨时不积水。
在路基中心线每200m 处设置一座固定桩，在固定桩上标出每层的厚度及标高。每层填土前做出路肩，在路肩两侧每隔50m(局部加密到每隔20m)设置一道临时泄水槽至路基外排水沟，与路基填筑同步进行，确保雨季路基上的水及时从泄水槽中排出，避免雨水冲刷边坡。
4.1.4.2、分层填筑
按设计路基横断面全宽纵向水平分层填筑压实。分层厚度根据填筑压实试验段所确定的工艺参数严格控制，路堤每20m 设一组标高点，每层压实厚度不大于30cm，不小于20cm，最大虚铺厚度不超过35cm。地形起伏时由低处分层填筑，由两边向中心填筑。边坡两侧各超填30cm 宽，以方便机械压实作业，保证路堤全断面的压实度一致，竣工时刷坡整平。
根据自卸车容量计算堆土间距，以便平整时控制均匀的分层厚度。
4.1.4.3、摊铺整平
填土区段完成一层填筑后，先用推土机初平，再用平地机终平，做到填层面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机的碾压轮表面能基本均匀接触地面进行压实，达到压实效果。摊铺时层面做成向两侧倾斜2%～3%的横向排水坡，以利路基面排水。在推土机摊铺平整的同时，对路肩进行预压，保证压路机进行压实时压到路肩不致滑坡。4.1.4.4、洒水、晾晒
根据试验段所得出的结论，选择最佳控制含水量，路堤填土的含水量控制在Wopt+2%～Wopt-3%。当含水量超出最佳含水量的+2%时，采取在路基上摊铺、用悬耕机松土晾晒的办法，降低填土的含水量。4.1.4.5、机械碾压
碾压前，先对填筑层的分层厚度和平整度进行检查，确认层厚和平整度符合要求方能进行碾压。开始碾压时，先用小吨位光轮压路机对松铺土表面预压，然后再用大吨位振动压路机碾压。压实作业按照先压路基边缘，后压路基中间，纵向进退，先慢后快，先静压后振动，由弱振至强振的操作规程进行碾压。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠一部分，光轮压路机重叠1/2 轮宽，振动压路机重叠40～50cm，相临两区段纵向重叠2.0m。压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。
4.1.4.6、填筑压实的几个特殊处理
机动车道下的管道、雨水支管等结构物的埋深较浅，回填压实度达不到验标要求时，可用灰土或砂砾对管沟胸腔、管顶检查井及雨水口周围进行处理。如管顶距路床面小于70cm 时的排水管道，则采用砼进行360度包封。4.1.5、路基整修及翻浆处理
（1）路基填挖接近设计标高时，应对道路中线位置和横、纵断面路床顶面高程及路床顶面中线两侧宽度按设计要求进行测量，修改不合格项目。
（2）挖方路基其顶面高程达到设计标高时，需进行碾压，使其压实度符合设计要求。当土干时，要洒水，使其含水量接近该土壤的最佳含水量时上碾。
（3）道路路基的土体，因含水量过大，在车行、碾压时发生颤动或表面裂纹时，一律要进行翻浆处理。局部翻浆的，要挖出换填含水量适宜的土，或将原土进行晾晒，当含水量适宜时，再回填碾压。或将含水量大的土中掺拌干石灰粉，以便降低含水量并加固土体。4.1.6、路床整修及碾压
确定路床的纵向中心线、路床宽度和路床的横坡度。
为了达到设计要求的路床土基的弹性模量值，路床顶面以下30cm深的土层必须达到有关规范、验标要求的压实度。4.1.7、软基处理
根据设计文件及现场地质勘探情况，该地段（太原市小店区长风街上延至龙城大街段）为软弱地基，采取抛石挤淤的方法来加固地基。具体施工方法如下：
（1）筑坝围堰：根据道路宽度及设计放坡要求，测量出抛石范围，在边坡3m 以外实施土围堰，围堰高出水面1m，围堰顶宽3m。围堰采用粘土，边坡为1：1.2。
（2）排水清淤：围堰施工完成后，及时抽水清淤，根据现场实际情况确定清淤深度及清淤范围。
（3）抛填片石：根据填土路基坡脚线位置，抛填1m 厚的片石后，其上铺筑5～15cm 的嵌缝料，采用挂振50T 振动压路机由内向外碾压。碾压至无明显下沉为止；在抛石面同等高度向内侧做2m 宽台阶，抛填第二层片石，抛填厚度仍为1m，与第一层抛石工序一样铺筑嵌缝料碾压。至第三层抛填片石，依据施工图设计的填土路基边坡底标高，片石抛至路基边坡底标高以上10cm，再铺筑嵌缝料振动碾压。根据设计标高要求及沉降情况用嵌缝料找平，准备放坡填
4.2、路面工程
施工前，严格对下承层进行检查，在符合规定标高和压实强度的路基上进行路面底基层、基层的施工。施工前选择一段长度为100～200m 的路段进行各结构层的铺筑试验，以检验拟定的施工工艺流程和施工方法的合理性、施工组织及施工机械的适应性。通过修筑试验段，优化拌和、运输、摊铺、碾压等施工机械设备的组合及各工序的衔接，明确各施工人员的岗位职责，提出混合料生产配合比，提出施工标准和方法。4.2.1、级配碎石底基层施工
（1）、配料准确，混合料必须均匀，没有粗细颗粒离析的现象。
（2）、在最佳含水量时，压实度（按重型击实标准控制）不小于96%。
（3）、级配碎石所用石料的压碎值不大于35%。4．2.2灰土底基层施工
（1）下承层准备与测量放样
施工前对下承层按质量验收标准进行验收，并精心加工。之后，恢复中线。
（2）备料和混合料拌和
使用的原材料符合质量要求，使用挖掘机集中进行拌和。
（3）混合料摊铺
采用推土机及刮平机按试验路段所求得的松铺系数进行摊铺。
（4）整平碾压
混合料摊铺、整型后，按技规所定压实方法进行压实，在平曲线段，压路机由内侧向外侧碾压。路面两侧，多碾压2-3 遍。在碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，要及时翻开重新拌和，或用其它方法处理，使其达到质量要求。
（5）洒水养生
洒水养生时间不少于7 天，未铺基层时，除洒水养生车辆外，禁止其他车辆通行。
4.2.3二灰碎石底基层施工
（1）、准备下承层
底基层施工前，对下承层（填方路基）按规范要求的质量标准检查验收，并经监理工程师批准。使下承层表面平整、坚实，具有规定的路拱，没有任何松散材料和软弱地点。
（2）、施工放样
在下承层上恢复中线，直线段每15～20m 设一桩，平曲线段10～15m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩，进行水平测量，在两侧指示桩上用明显标记标出石灰土底基层边缘的设计标高。
（3）、拌和集料
集料中超尺寸颗粒予以筛除。生石灰在使用前7～10 天进行充分消解。拌合采用500 吨/小时的强制式粒料拌合机拌合，用8 吨自卸车装运。拌合时将砾石、石灰和粉煤灰按重量比装入拌合机，在略大于最佳含水量的情况下拌合均匀。拌合合格的混合料及时用自卸车运抵摊铺现场。
拌合时，拌合的时间和用料称量应准确，加水应准确，应视运输的远近和天气情况，在征得监理工程师的同意后，调整加水量，以保证混合料在压实前达到最佳含水量。
（4）、摊铺集料
根据试验段确定的松铺系数，用摊铺机将集料均匀地摊铺在预定的宽度上，表面力求平整，并有规定路拱。摊铺过程中，应将土块、超尺寸颗粒及其他杂物拣除。除洒水车外，严禁其它车辆在集料层上通行。
（5）、碾压
整形后，当混合料处于最佳含水量±1%时，进行碾压。用振动压路机在路基全宽内进行碾压。直线段，由两侧路肩向路中心碾压；平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮应重叠1/2 轮宽；后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾压一直进行到要求的密实度为止；同时表面无明显轮迹，一般需6～7 遍。压路机的碾压速度，头两遍采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证稳定土层表面不受破坏。
（6）、接缝和“调头”处的处理
两工作段的搭接部分，采用对接形式。前一段拌和后，留5～8m 不进行碾压；后一段施工时，前段留下未压部分，一起再进行拌和。拌和机械及其他机械如必须在上“调头”时，采取覆盖10cm 厚砂砾的办法，保护“调头”部分表层不受破坏。
（7）、养生
二灰碎石底基层在养生期间应保持一定的湿度，不应过湿或忽干忽湿。养生期一般不少于7 天。采取洒水养生的方法，每次洒水后，用两轮压路机将表层压实。养生期间除洒水车外，其它车辆一律禁止通行。4.2.4、水泥稳定碎石（砾石）基层施工
该工程的水泥稳定碎石厚度为20cm。4.2.4.1、测量放样
（1）、在底基层顶面恢复路中线。直线段每15～20m 设一桩，平曲线段每10～15m 设一桩，并在两侧路肩边缘外设标示桩。
（2）、在两侧标示桩上用明显标记标出水泥稳定基层边缘的设计标高，以保证摊铺质量。
4.2.4.2、准备下承层
水泥稳定基层的下承层（二灰碎石）表面应平整、坚实，具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱地点。下承层的平整度和压实度应符合设计标准。过路管道回填部位要按照相应结构层要求施工，并与原结构层相接密实无错台。在摊铺基层前将底基层表面洒水润湿，但不能存有积水。4.2.4.3、厂拌法施工
（1）、本工程采用厂拌法生产水泥稳定混合料的方式，拌合采用500 吨/小时的强制式粒料拌合机拌合，用8 吨自卸车装运。
（2）、厂拌法全路段施工前，应进行实验段的施工。一方面检验工程的材料、配合比、拌合机械、摊铺机械、压路机械和施工工艺；另一方面是确定现场摊铺时虚铺厚度，确定松铺系数，保证压实厚度和密实度，同时总结出最佳碾压程序。实验段完成后，进行施工总结，将总结报告上报监理工程师批复，合格后开始全路段摊铺。
（3）、拌合时先将水泥、碎石（砾石）按重量比装入拌合机，在略大于最佳含水量的情况下拌合均匀。拌合合格的混合料及时用自卸车运抵摊铺现场。拌合时，拌合的时间和用料称量应准确，加水应准确，应视运输的远近和天气情况，在征得监理工程师的同意后，调整加水量，以保证混合料在压实前达到最佳含水量。
（4）、测量人员在开始摊铺前，应按设计标高钉好钢钎，并挂好基准线。摊铺采用摊铺机完成。控制好摊铺机的运行速度。首先经过试验段施工，确定水泥稳定碎石（砾石）基层的最佳松铺系数、最佳碾压程序，用以指导大面积施工。摊铺过程中如有离析现象设专人点补，以确保摊铺面的均匀平整，沿纵向每隔10m 为一断面检测摊铺后的顶面高程,发现问题及时调整。
（5）、碾压时应特别注意混合料的含水量，并按市政道路路面基层施工技术规范中的操作规程进行。碾压时间控制在水稳基层初凝以前，一般不超过两小时。碾压工作用振动压路机和轮胎压路机完成，自路边向路中碾压错1/2 轮，胶轮压路机错一轮胎宽度。先用振动压路机不挂振碾压一遍，再挂振一挡碾压至密实度达到技术规范标准，最后使用胶轮压路机消除表面轮迹。
（6）、压实面应无错台、鼓包、坑凹、裂缝和松散情况，不合格的部位应进行整改。碾压时应注意严禁在完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车，碾压成型后禁止一切车辆通行。4.2.4.4、养生
（1）、成品表面洒水养生，保持7 天表面湿润。如遇炎热天气，来不及洒水时，可使用彩条布覆盖成品表面。
（2）、养生期间禁止车辆通行，并派专人进行交通管制。
（3）、养生期结束，应按设计要求立即喷洒沥青封油层。4.2.4.5、检验与验收
对已完成的水泥稳定基层在自检合格的基础上报监理工程师抽检，合格后方可进行下一步工序施工。
4.2.5、沥青混凝土路面面层施工
本工程路面面层做法为：0.5cm 封油层+5cmAC-25 沥青砼（方孔筛）+4cmAC-16 沥青砼（普通沥青）。4.2.5.1、喷洒封油层
水稳基层施工完毕，报监理工程师检验合格后进行封油层施工。封油层用沥青洒布机进行喷洒，要求喷洒均匀，无空白现象发生。每平方米喷洒用量0.8～1.2 千克。
4.2.5．
2、普通沥青混合料拌和
各种规格冷骨料由五格冷料仓通过调速电机控制的小皮带放料到主皮带上，完成骨料的粗配，主皮带把粗配料送入滚筒，通过燃烧器对骨料加热，由热电偶监测料温，自动调节燃烧器的风油比，使骨料温度达到设定值。热料经提升机进入振动筛，把热料按目标配合比的规格要求分筛到不同的热料仓（筛网尺寸可根据要求更换），由计算机控制各热料仓拉门，按输入的生产配合比自动配料、计量，然后放料到搅拌锅进行搅拌，同时添加经计算机配比控制计量的石粉及沥青，拌和40 秒后，完成成品料的生产。4.2.5．
3、运输
材料运输至现场应注意以下问题：
⑴、来料的温度一定要满足摊铺温度，即不低于110℃～130℃，不超过160℃为宜，为此在现场应有质量人员对油温进行测定。
⑵、车辆等候时，相互之间应有一定的距离，倒车、停车、卸载应设专人指挥，防止运输车辆与摊铺机发生碰撞影响摊铺质量。
⑶、自卸车卸料后应将负载卸净，并听从指挥离开，避免粒料倒在摊铺机受料斗外影响摊铺工作正常进行。4.2.5．
4、摊铺
⑴、高程控制：施工中除底面层挂金属线以外，中、表面层采用浮动基准梁控制平整度和厚度的施工方法。
⑵、沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿，摊铺速度应根据拌合机产量，施工机械配套情况及摊铺层厚度、宽度确定，下面层为2 米/分钟,中表面层为3 米/分钟。
在摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿的转动，两侧应保持有不少于送料器高度2/3 的混合料，_并保证在摊铺机全宽度段面上不发生离析，在熨平板按所需厚度固定后不得随意调整。
⑶、本工程使用TITAN 423 沥青摊铺机完成沥青砼的摊铺工作，用机械摊铺混合料时，不应用人工反复修整。4.2.5．
5、碾压
碾压过程是面层施工中的重要环节，应合理的选择压路机组合方式及碾压步骤，沥青混合料压实宜采用钢筒式静态压路机、振动压路机、胶轮压路机组合。沥青混合料的压实按初压、复压、终压3 个阶段进行。初压：应在混合料摊铺后较高温度下进行，并不得产生推移、开裂，压实温度在110℃～140℃范围；压路机应从外侧向中心碾压，相邻碾压带应重叠30cm；初压应采用轻型钢筒压路机或关闭振动的压路机碾压两遍，初压后检查平整度及路拱，必要时作适当修整。
复压：复压宜采用重型的振动压路机，碾压遍数不宜少于4～6 遍，达到要求的压实度，并无明显轮迹；使用振动压路机时，相邻碾压带重叠宽度为10～20cm，振动压路机倒车时应先停止振动，并在向另一方运动后再开始振动，以避免混合料形成鼓包。
终压：终压应紧接在复压后进行，终压可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，不宜少于两遍并无轮迹其压实终了温度为钢轮压路机不低于70℃，轮胎压路机不低于80℃。4.2.5．
6、接茬处理
(1)纵向接茬
采用热接茬，此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，所以纵向接茬易于处理，且连接强度较好。毗邻摊铺带的搭接宽度约2～5cm。
(2)横向接茬
前后两条摊铺带横向接茬质量的好坏对路面的平整度影响很大，它比纵向接茬对汽车行驶速度和舒适性的影响更大。
处理好横接茬的一个基本原则是，要将第一条摊铺带的尽头边缘锯成垂直面，与纵向边缘成直角，并在接茬处涂刷浮化沥青或粘结油。五 路缘石的安装
路缘石的施工采用青石制品，规格、尺寸根据设计要求制作，现场收料时需认真进行成品质量检验，合格后方可使用。
根据施工图确定的路缘石平面位置和顶点标高排砌。道路直线段用100cm 路缘石，曲线半径大于15.00m 时采用100cm 或60cm 的路缘石，曲线半径小于15.O0m 或圆角部分，视半径大小，用60cm 或30cm 的路缘石。相邻之间接缝必须对齐，缝宽为1cm。施工中要注意：
(1）、路缘石的垫层采用C10 水泥砼，在其下为10cm 的碎石或旧料。勾缝用10MPa 的水泥砂浆，灌浆必须饱满嵌实，平石勾缝以平缝为宜，路缘石勾缝为凹缝，深度0.5cm，接缝要进行三天以上的湿法养护。
(2)、在做完基层后，按照设计边线或其他施工基准线，准确放线、定桩。路缘石安放须稳固，做到线段直顺，曲线圆滑。顶面平整无错牙，勾缝饱满严密，整洁坚实。
(3)、雨水口处路缘石安放，应与雨水口施工配合，做到安放牢固，位置准确。六 人行道施工
本工程人行道设计的结构层为10cm 级配碎石+12cm 水泥稳定层+3cm 水泥砂浆+6cm 面层铺装，人行面层道铺装材料根据设计要求，现场收料需进行成品质量检验合格后方可使用，各种面层材料要求表面光洁，色泽均匀清晰，尺寸符合设计要求，强度符合要求。人行道板施工要点：
(1)、土路基要在接近最佳含水量时，用小型压路机压实，要求做到表面平整、密实。
(2)、级配碎石应预先筛分成3~4 个不同粒径，单个颗粒最大粒径应不大于圆孔筛40mm，方孔筛31.5mm，破碎率应大于70%，压碎值不大于30%。(3)、水泥稳定层采用现场机拌，一次性摊铺成型，施工方法及质量要求与道路基层相一致。
(4)、水泥砂浆用于找平和铺砌人行道板的作用，施工时要严格控制含水量，一般要求是捏起来能成团，便于铺设上层的各种面层材料。小方块铺砌时要求表面湿润，有利于砂浆与预制块的结合。
(5)、铺筑人行道板一般采用“放线定位法”顺序铺砌，板底应紧贴砂浆层，饱满、密实，不得有“虚空”现象。
(6)、经常用3 米直尺沿纵横和斜角方向靠量面层平整度，发现不符合要求的及时整修。面层与其它构筑物接顺，不积水。
(7)、美观是道路工程人行道施工质量控制的关键，面板底的水泥砂浆找平层应平整、密实，上下层结成整体，相邻板块紧贴，表面平整，线条挺括，图案拼装正确。七 防汛措施
1、项目部成立防汛抗洪领导小组，制定防汛抗洪措施，在雨季、汛期，各施工队在项目经理部统一领导下，组成应急突击队，明确责任，落实到人。
2、加强组织领导，有针对性的进行抗洪防汛安全教育，提高广大职工的抗洪防汛意识和警觉性。
3、在雨季、汛期到来之前，开展抗洪防汛大检查，重点检查抗洪防汛方案是否可行，职工住房环境、设备停放地点、材料储存场所等是否安全可靠，排水、防水设施是否齐备等。并认真执行雨季、雨后两检查制度。
4、积极与当地气象局联系，及时收集气象信息，并向各施工队发布信息。
5、坚持值班制度，遇有险情及时组织力量抢修，并及时与当地政府取得联系。
八 安全施工措施
1、建立健全安全保卫制度，落实治安、防火管理责任人。
2、施工人员统一佩戴工作卡，做到持证上岗。
3、进入施工现场的人员一律戴安全帽，遵守现场的各项规章制度。
4、建立严格来访制度。
5、经常对工人进行法纪和文明教育，严禁在施工现场打架斗殴及进行黄、赌、毒等非法活动。九 卫生防疫措施 9.1、文明施工措施
1、实施施工现场平面管理制度。各类临时施工设施、施工便道、加工场、堆物场和办公生活设施均按业主和集团公司审定的施工组织设计和总平面布置图实施；如因现场情况变化，必须调整平面布置，应画出总平面布置调整图报上级部门审批，未经上级部门批准，不得擅自改变总平面布置或搭建其它设施。
2、施工现场进出口设立两座彩门，场地内设大型宣传效果图。
3、现场材料严格按照施工平面图制定的区域分类堆放有序，工具存库整齐；机具设备定机定人保养，保持运行整洁，机容正常；垃圾定点存放，定时外运。不得侵占道路及安全防护等设施。
4、按照文明施工标准在施工现场驻地门旁设置醒目、整洁的施工标牌，写明工程名称、建筑面积、业主、承包商、监理单位及有关负责人姓名。此外还设立“五牌一图”。即施工现场平面布置图、工程概况牌、文明施工牌、项目组织机构牌、工会组织机构牌、安全生产牌。做到标准一致，自觉接受社会监督。
5、加强土方施工管理，防止泥浆污染场地。同时，落实“防汛”和“雨季防涝”措施，配备“两防”器材和值班人员，做好“两防”工作。
6、对钢筋、预制构件、人行道料石等成品和半成品采取隔离堆放、覆盖等手段保护，严防污染和损毁。
7、设立专职的“环境保洁岗”，负责检查、清除场地、车辆上的污泥，清扫受污染的道路，做好工地内外的环境保洁工作。
8、现场施工人员一律要佩戴工作胸卡和安全帽，领导层、管理层、操作层要有区别，以利业主、监理到现场工作便利。9.2、临时设施
1、运输便道
为保证场地和运输道路的平坦采用硬化处理。并设置相应的安全防护设施和安全标志；场地四周和道路两侧设置排水沟以保证排水畅通、无积水。
2、临时供水
为解决施工期间生活、生产和消防用水需要，从市政供管道提供的接口处接入管路最短、干扰最少并确保设施不渗漏水的管道。为确保需要，在工地设置储水池；
3、施工供电
施工现场的用电线路、设施的安装和使用必须符合安装规范和安全操作规程；并按施工组织设计进行架设，严禁任意拉线接电。施工现场内必须设有保证施工安全要求的电压和工地照明，确保工地照明亮度充足、均匀及不闪烁；
4、在施工工程区域内设置一切必要的信号装置，如标准的道路信号、报警信号、危险信号、控制信号、安全信号、指示信号等，并派专人负责检查，发现损坏，及时修复。9.3、施工机械
1、施工机械、车辆严格按照总平面布置图规定的位置停放和线路行使，不得侵占场内道路；
2、各种机械车辆进场必须经过严格的安全检查，经检查合格后投入使用；
3、对施工机械操作人员建立严格的机组责任制，并依照有关规定持证上岗，禁止无证人员操作；
4、运输车辆用蓬布覆盖，车辆出场前设专人检查，冲洗轮胎所带泥土，教育司机转弯上坡减速慢行，避免抛洒，对土方车辆行驶路线进行检查，发现遗洒及时清扫。
十 排水工程
10.1、雨季施工技术组织措施
1、加强组织领导，有针对性的进行防汛安全教育，提高广大职工的防汛意识和警觉性。
2、在雨季、汛期到来之前，开展防汛大检查，重点检查防汛方案是否可行，职工住房环境、设备停放地点、材料储存场所等是否安全可靠，排水、防水设施是否齐备等。并认真执行雨季、雨后两检查制度。
3、积极与当地气象局联系，及时收集气象信息，并向各施工队发布信息。
4、项目经理部成立防汛领导小组，在雨季、汛期，各施工队在项目经理部统一领导下，组成应急突击队，明确责任，落实到人。
5、坚持值班制度，遇有险情及时组织力量抢修，并及时与当地政府取得联系。
6、汛期加强与其它兄弟单位的联系，互相配合，相互支持。10.2、雨季施工技术措施
1、受雨季影响较大，雨季施工无法保证工程质量的路基土方填筑，在计划安排上避开雨季施工，并根据现场实际的气象和降雨情况安排土方弃方的施工。
2、受降雨影响的项目，雨季来临前，针对工程各自的特点制订相应的防雨措施，以确保工程的顺利进行。
3、场地排水：对施工现场及构件生产基地，根据地形对场地排水系统进行合理布置，以保证水流畅通，不积水。并防止四周水倒流进入场内。
4、道路：施工现场主要运输道路路基碾压坚实，做好硬化处理及满足排水要求，保证雨后正常交通。
5、防汛器材、工程防雨材料、防护用品及抽排水设备准备齐全。
6、机电设备的电闸箱采取防雨、防潮等措施，并安装好接地保护装置。
7、对大型机械设备进行全面检查，使其符合规程要求。
8、对不宜遭受雨淋的原材料、半成品采取保护措施。
9、专人负责已施工段及现场设施的防护，发现问题及时解决，减少对施工的影响。
10.3、冬季施工技术组织措施
1、施工现场在入冬前建立测温组织，每日对大气温度、混凝土温度、砂浆温度进行观测。项目技术负责人负责本工程的测温工作，并派专人测温。专职测温人员要认真负责，测试数据真实可靠。
2、测温时间和所测温度值详细记录，整理归档。每天、每施工段停止测温后，由技术员审阅测温记录签字后交技术负责人审查。技术员定期将测温记录归入档案，以备存查。
10.4、雨季施工组织措施
（1）项目经理部成立防汛抗洪领导小组，在雨季、汛期，各施工队在项目经理部统一领导下，组成应急突击队，明确责任，落实到人。
（2）加强组织领导，有针对性的进行抗洪防汛安全教育，提高广大职工的抗洪防汛意识和警觉性。
（3）在雨季、汛期到来之前，开展抗洪防汛大检查，重点检查抗洪防汛方案是否可行，职工住房环境、设备停放地点、材料储存场所等是否安全可靠，排水、防水设施是否齐备等。并认真执行雨季、雨后两检查制度。
(4）积极与当地气象局联系，及时收集气象信息，并向各施工队发布信息。
(5)坚持值班制度，遇有险情及时组织力量抢修，并及时与当地政府取得联系。
(6)汛期加强与其它兄弟单位的联系，互相配合，相互支持。10.5、雨季施工技术措施
(1)场地排水：施工现场根据地形对场地排水系统进行合理布置，以保证水流畅通，不积水，并防止四周水倒流进入场内。
(2)防汛器材、工程防雨材料、防护用品及抽排水设备准备齐全。
(3)机电设备的电闸箱采取防雨、防潮等措施，并安装好接地保护装置。
(4)对大型机械设备进行全面检查，使其符合规程要求。
(5)对不宜遭受雨淋的原材料、半成品采取保护措施。
(6)混凝土拌制时，测定砂、石料含水量，并保证拌制过程中不受雨淋。
(7)专人负责已施工段及现场设施的防护，发现问题及时解决，减少对施工的影响。
10.6高温季节施工措施
（1）加强劳动保护
在高温季节做好室外作业人员的劳动保护，及时发放防暑降温用品，保证人员身体健康，加强对设备的维修保养，保证设备的正常工作状态。
（2）混凝土养护
①采用自动喷水系统洒水养护，湿养护不间断。
②面混凝土浇筑完成后，立即覆盖清洁的塑料膜，初凝后撤去，用草帘覆盖，并保持潮湿状态7d。10.7 夜间施工措施
（1）夜间作业时，机械上装备足够的照明设备，作业场地设辅助照明设备，工作视线不清时严禁施工。
（2）施工现场如遇陡坎、沟、槽、坑、井等危险部位设置明显的安全标志，夜间设红灯警示和良好的照明。
（3）加强组织领导,设专职施工调度人员，增加夜间检查力度，发现情况，及时上报，并做好记录。
（4）备足发电机，确保施工用电和照明。
（5）加强对机械设备的日常检查和维修，确保完好率，保证夜间施工不发生故障。
结束语
在市政道路工程施工中要避免质量缺陷与很多因素有关，如施工设备、施工水平、管理水平、技术质量因素等。只有全面提高施工队伍的整体素质，真正做到按施工技术规范施工，按操作规程操作，才能避免或减少质量缺陷。从而、使城市道路安全、平稳、有序的运行。
参考文献
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致谢
城市道路路基 篇6
关键词：道路工程；软土路基；问题；解决措施；
前言：
路基是道路工程的基础，行驶在路面的车辆把荷载通过路面传给路基，如果路基机构整体或某一组成部分的强度或抗变形能力不足以抵抗这些应力、应变及位移，则路面会出现断裂，随着城市道路的不断建设以及技术水平的不断提高，路基越来越发挥着不可替代的作用，因此必须确保路基的施工质量，尤其要处理好软土路基。
一、城市道路软土路基原因及处理措施
1、软土路基成因分析
软土路基是影响路基下沉的主要地质类型，是道路建设中常见的病害之一。
1.1 软土路基由于其天然含水量高，孔隙比大，多呈软塑或半流塑状态，天然含水量常达到30% 一70% ，有时甚至更高。透水性差，在加载初期，地基中空隙水压力较高，影响路基强度，施工中表现为压实困难、不便行车和施工作业。由于其空隙比大、土颗粒间结构不稳定，具有压缩性等特点。
1.2 在施工过程中以一直填筑完成后，软土路基在路堤的自重作用下也会产生沉降，这种沉降将在很长的时间内持续发展，大大超过一般路堤的沉降量。严重是在靠近填土部位的挡土墙、边沟排水设施也会受到沉降或水平移动的影响。即使完成路面工程后，还可能继续产生沉降，引起路面结构的破坏。
2、处理措施
软土是由天然含水量大、压缩性高、承载能力低的淤泥沉积物及少量腐殖质所缎成的土，主要有淤泥、淤泥质土及泥炭。
随着近些年城市化进程的不断深入和发展，对于城市道路路基的处理又有了新发展和变化，其中软土又包含了更多层次的内容，其中主要是由于人为的原因产生的人工填土，就包括杂填土，是人类活动形成的无规则堆积物，成份比较复杂，且大多数情况下比较疏松和不均匀，这就对路基提出了更加高的要求。基于城市道路的路基特点在遇到软土地基处理方法主要有：
①换填垫层法：
至于换填法，它就是将基础底面以下不太深的一定范围内的软弱土层挖去，然后以质地坚硬、强度较高、性能稳定、具有抗侵蚀性，抗剪强度较高、压缩性较小的砂、碎石、卵石、素土、灰土、粉煤灰、矿渣等材料以及土工合成材料分层填筑、并同时以人工或机械方法分层压、夯、振动，使之达到要求的密实度，成为良好的人工地基，此方法适用于各种软土路基。
② 挤淤置换法
挤淤置换法是依靠换填材料的自重以及借助于其他外力，使软弱层遭受破坏后被强制挤出而进行的换填处理。
换填的宽度、深度以及换填材料，可根据计算确定。但换填深度除考虑沉降和滑移稳定以外，還应置换到使地基承载力大于换填体荷载所需的深度。
根据目前工程实践，挤淤置换地基适用于厚度在10m以内的流动性大，基本无硬壳层的大武积流塑状淤泥地基处理。
③强夯置换法
强夯置换法适用于处理高饱和度的粉土与软塑一流塑的黏性土等路基，这种方法是将夯锤提到高处使其自由落下形成夯坑，并不断夯击坑内回填的砂石等粗颗粒材料，使其形成连续的密实的强夯置换墩与周围混有砂石的夯间土形成复合地基，经强夯置换法处理的地基，即提高了地基承载力，减小沉降，又改善了排水条件，有利于软土的固结。
④气泡混合轻质材料填土法
对于气泡轻质土，其实就是在原料土中按照一定的比例添加固化剂、水和气泡，经充分混合搅拌后倾成的轻型填土材料。气泡混合轻质材料的容重为5—12kN/m3，具有较好的强度和压缩性能，用作路堤填料可有效减小作用在地基上的荷载，也可减小作用在挡土结构上的侧向压力。主要优点为可大幅度地降低填土荷载，减少软基的附加应力，抑制软基的沉降和侧移，提高路堤的稳定性；可简化甚至取消软基处理，简化软基路堤中地下结构物的结构设计；施工工期短。这种方法属于置换法的一种。为软基处理提供了新的技术。
⑤加筋土垫层法
路堤中的土工材料加筋通常指土工织物（土工布）、土工格栅、袋装砂井的加筋作用，近些年在道路建设中广泛应用，以增强路堤在快速填筑过程的稳定，缩短工期。在软基上筑堤，通过在堤底铺设水平向加筋垫层，以保持完整连续，改善浅部的应力场和位移场，均化应力分布，进而通过改变地基土体破坏形式来增加低级的承载能力。大量工程实践表明，由土工布。土工格栅构成的水平向加筋体的主要功能在于降低路堤坡脚出的应力集中现象，隔离上下土体，有效地防止从路堤坡脚处开始的渐进性破坏，进而提高路堤的稳定性，它能在一定程度上调整不均匀沉降，可适用于各种软土地基。
二、工程案例
①工程概况
该道路项目的主要干线，线宽41m，该段道路工程道路遗址位于河冲积扇的中上游，有一个池塘路的起点，常年流水，底标高41.9，常年水位43.9，受人类活动的影响较大，地基土浅部以人工填土为主，主要为杂填土。
②处理方法简介
道路起点处路基本体范围内的水塘，结合周边道路建设的经验理论分析：确定宜采用抛石挤淤的方式进行处理。即：先筑草包坝，抽水清淤至河床底，然后抛石挤淤对路基进行处理（分层填筑，层距不超过45em，并进行冲击碾压），抛石碾压结束后，铺设20em厚的级配砂石找平后铺设土工格栅一层，找平后的最后高度在高程45m处，土工格栅以上到路基基地采用天然级配砂砾进行回填。此方法为挤淤置换法、换填垫层法和加筋土垫层法的综合应用，并不局限于单一的处理，综合各种方法的优点，发挥组合效应，最大限度的保证路堤的稳定和降低沉降。
边坡防护路面以下8m采用一级防护，大于8m的采用二级防护，详见填坑处理方案图。
三、目前研究存在的问题
在我国，公路软基处理的研究使伴随着公路的建设而发展的，软基的方法和手段逐步成熟，但还存在着一些问题，主要是现有研究多是针对具体工程的研究分析，缺乏系统理论的研究，而且失败的实例研究报告非常少见，从某种意义上说，失败的实例更有价值。另外，既有研究大都集中在设计阶段和施工阶段，随着道路通车而结束，很少能够在施工完成后继续进行系统的观测研究，也就无法根据工作沉降来有效改进设计、施工。
四、结束语
总之，通过实际工程案例，可以知道在软土路基处理方案的城市道路路基的设计，许多软土路基处理不能满足工程要求，因此要出现大调整，或者造成较大的浪费。所以为减少软土路基造成的损失，应以“因势利导和因地制宜”为原则，针对工程实际的具体情况，实事求是，依靠科学技术，综合选择简单的合理有效的路基处理措施，并通过大量的实际工程经验总结出经济合理效果最为明显的措施，以免造成不必要的浪费和损失。
参考文献
[1]付征红.红砂岩路基的施工工艺[J].中外建筑，2006（4）：165—166.
[2]刘东辉.对红砂岩路基及其施工工艺的探讨[J].科技资讯，2006（17）：46.
利用灌浆法处理城市道路路基 篇7
所谓软土, 从广义上讲, 就是强度低、压缩性高的软弱土层。习惯上常把淤泥、淤泥质土、软黏性土总称为软土。软土的特性主要表现为天然含水率高、孔隙比大。过去在一般城市道路通过软土地区, 由于道路等级不高, 路基宽度窄, 且多低路堤, 故对软基处理较少。但随着城市交通量增大, 对城市道路的要求增高, 为了确保路基及其外侧建筑物等的安全, 必须对软基进行处理。软土给城市道路工程建设带来较大的影响和隐患。在软土地区修建道路, 常发生道路沉降变形, 严重影响了道路的使用, 由此造成的经济损失越来越大。近年来, 在城市道路工程建没中, 软基处治问题已成为影响工程造价和道路使用质量的主要因素之一。
在我国沿江、沿湖、沿海的城市广泛分布着软土, 而这些城市一般又是经济发达的城市, 对城市道路网的完善需要迫切, 对道路的功能要求越来越高, 而软土给这些城市的道路带来不同程度的危害, 如路基滑移、路面起伏不平、桥涵通道处跳车使这些城市的道路建设者感到非常棘手, 要花大量人力、物力、财力和时间, 去进行勘察、测试、科研、处治。
2 目前, 处理软弱路基的方法很多, 常用方法主要有:
换填:将路基下软土全部挖除, 换填多合土或强度较高的砂砾石等渗水性材料。
抛石填筑:在软土或弹簧土的路段填石头, 并设法碾压密实。
盲沟:通过在横向或纵向地段挖盲沟以达到排水的功能。
排水砂垫层:在路堤底部地面上铺设一层砂垫层, 将水从砂层中排出去。
对于以上方法, 大都存在工期长、受施工环境影响大等缺点。在城市道路上对塌陷部位的处理往往需要临时断交, 施工工期长对人们的出行会造成很大的影响。相对以上处理方法, 选择灌浆法, 不但在技术上可行、经济上合理, 而且大大缩短了工期, 对于城市道路的早日恢复交通非常有利;并且灌浆法极大地减少了环境污染问题, 尤其适用于城市道路软弱路基的处理。
3 灌浆法的工作原理和施工程序
3.1 灌浆加固机理
灌浆就是要让水泥或其他浆液在周围土体中通过渗透、充填、压密扩展形成浆脉。由于地层中土体的不均匀性, 通过钻孔向土层中加压灌入一定水灰比的浆液, 一方面灌浆孔向外扩张形成圆柱状浆体, 钻孔周围土体被挤压充填, 紧靠浆体的土体遭受破坏和剪切, 形成塑性变形区, 离浆体较远的土体则发生弹性变形, 钻孔周围土体的整个密度得到提高。另一方面随着灌浆的进行, 土体裂缝的发展和浆液的渗透, 浆液在地层中形成方向各异、厚薄不一的片状、条状、团块状浆体, 纵模交错的浆脉随着其凝结硬化, 造成结石体与土体之间紧密而粗糙的接触, 沿灌浆管形成不规则的、直径粗细相间的桩柱体。这种桩柱体与压密的地基土形成复合地基, 相互共同作用起到控制沉降、提高承载力的作用。
3.2 灌浆施工
3.2.1 正式施工前准备工作
正式施工前, 保证设备器具和材料按时到场, 着重做好灌浆试验工作, 调整灌浆压力、浆液扩散半径、孔距和排距后及时将孔位放样至实地。
3.2.2 施工设备机具选型
针对地层条件和设计要求, 选择的主要施工设备机具及材料。
3.2.3 施工工艺
3.2.3. 1 施工顺序
根据多台机同时作业、现场施工条件、工程地质条件和灌浆方法等, 施工顺序采取从里往外的方式进行。
3.2.3. 2 施工程序
a.布孔原则和方法:
为满足路基强度的要求, 布孔要结合灌浆的特点、路基形态等因素来考虑, 既要充分发挥灌浆孔的效率, 又能保证浆液留在路基有效范围之内, 布孔时应视路基实际情况而定。若全幅灌浆, 应采用等距离梅花方格网布孔, 中间孔浅, 边缘孔较深, 孔间距以2米左右为宜。
b.钻孔:
为确保原路基不受损坏, 成孔的孔径应尽量小, 且必须采用干钻法, 严禁加水。钻孔深度视路基高度和路基填料的情况而定。
c.下注浆管:
选用适当的注浆管, 确保浆液的灌注流畅。一般说来, 注浆结束后, 注浆花管很难拔除, 如果强行拔除, 则会破坏路基, 因此注浆结束后, 将注浆花管作为非预应力锚杆留在路基内, 对提高路基强度有一定好处。
d.灌浆:
灌浆的主要内容是灌浆压力、灌浆浓度、灌浆顺序等内容。灌浆压力是保证质量的重要因素之一。在大范围注浆前, 应先做试验, 根据注浆段的路基类型, 结合单孔注浆量选择合适的注浆压力。注浆浓度通常以水灰比 (质量比) 1:1较为合适。灌浆顺序是指灌浆孔的受注顺序, 一般以三次灌注为好, 应事先根据灌浆孔平面图, 设计好灌浆顺序。第一、二灌次孔以单孔注浆量为控制标准, 第三灌次为加压灌注。
3.2.3. 3 施工技术要点
(1) 成孔钻头 (Φ110mm) 对准孔位后, 采取冲击成孔的方法钻进。在杂填土中钻进时, 若孔壁不稳, 可下入导管护壁;当钻进到淤泥或淤泥质土和粉、细砂时, 下入导管护壁, 然后采取捞砂筒取砂成孔的方法直至下卧粘性土层。
(2) 灌浆管安放及孔口封堵灌浆管下端设置0.7m~1.0m长且下端封口的花管, 花管孔径Φ8, 孔隙率15%左右;在花管外壁包扎一层软橡皮, 以防流砂涌进花管导致灌浆无法进行。当成孔达到预定深度后, 将灌浆管下到位, 再用水泥袋放入孔中水稳层底部包裹灌浆管并接触孔壁即“架桥”, 然后投入粘土分层夯实至孔口。
(3) 搅浆先往搅拌浆筒内注入预定的水量并开动搅浆机后, 再逐渐加入425#普通硅酸盐水泥直到预定的用量, 搅拌3min~5min后将浆液通过过滤网流到储浆筒内待灌。
(4) 灌浆采用自上而下孔口封闭分段纯压式灌浆方法, 即自上而下钻完一段灌注一段, 直到预定孔深为止。灌浆段的长度以杂填土和淤泥或淤泥质土、粉、细砂厚度来确定;灌浆压力采取二次或三次升压法来控制, 即灌浆开始采用低压 (小于0.1MPa) 或自流式灌浆, 对杂填土而言, 当吸浆量较大时采取间歇灌浆或用砂浆灌注, 终灌时的压力要达到设计值;灌浆结束标准严格按设计执行。
(5) 封孔灌浆结束后及时封孔, 即第二灌浆段灌浆结束过半小时后, 排除孔口封堵物, 再往孔内投入砂石直到水稳层顶面, 过24h后, 若浆液下沉, 再补充水灰比0.5的浆液至水稳层顶面。
3.4 特殊情况下的技术处理措施
3.4.1 在灌浆过程中, 发现浆液冒出地表即冒浆, 采取如下控制性措施:
(1) 降低灌浆压力, 同时提高浆液浓度, 必要时掺砂或水玻璃; (2) 限量灌浆, 控制单位吸浆量不超过30L/min~40L/min或更小一些; (3) 采用间歇灌浆的方法, 即发现冒浆后就停灌, 待15min左右再灌。
3.4.2 在灌浆过程中, 当浆液从附近其他钻孔流出即串浆, 采取如下方法处理:
(1) 加大第Ⅰ次序孔间的孔距; (2) 在施工组织安排上, 适当延长相邻两个次序孔施工时间的间隔, 使前一次序孔浆液基本凝固或具有一定强度后, 再开始后一次序钻孔, 相邻同一次序孔不要在同一高程钻孔中灌浆; (3) 串浆孔若为待灌孔, 采取同时并联灌浆的方法处理, 如串浆孔正在钻孔, 则停钻封闭孔口, 待灌浆完后再恢复钻孔。
综上所述, 掌握灌浆法的施工技术, 并在城市道路以及其它公路的软弱路基处理中广泛应用, 将会大大提高施工效率, 并达到很好的加固效果。
参考文献
城市道路路基路面危害的处理方法 篇8
（一）地下水对路基土层的作用
地下水对路基土层的作用表现为渗入和一系列其它作用增强或改变，这一系列作用中的一部分可视为原始的，而另一部分是一些继发作用，它们是原始作用的直接结果。作为原始作用，首先是土的湿度改变的物理过程，同时还有土层应力状态的改变过程，这种应力状态的变化是一种作用力的原因，即水的作用在一定条件下产生的。
地下水的作用、土体结构的徐变、路基强度降低、路基沉降的发展、滑坡变形的发展、冻胀作用与变形的发展等过程与现象是上述原始作用同其它作用的共同结果，认识它们在地下水破坏作用下的实质是非常必要的。
1. 湿陷现象
湿陷是浸湿黄土产生剧烈沉陷，同一般沉陷的本质不同在于湿陷发生得较快，并且是土的物理、化学性质同时改变的结果，土处于由固定的外部压力所形成的稳定的应力状态中。水的浸湿是引起湿陷的主要因素，当浸湿时，水减小和降低了土的内部胶结强度，使结构联结削弱重新分布，并且已经不能支承力和外荷载了，这时土的矿物颗粒和团粒便进入移动状态，结构体系的刚度降低，产生压缩，形成湿陷。黄土层浸湿的一个主要原因是地下水位上升，也就是说浸湿是从下而上进行的，自下而上浸湿时，经受变形的是相对较干燥的上覆土体，它们通常具有半固态稠度和低于液限的天然含水量，湿陷时下陷土层会破碎成一些大块，彼此间被裂缝切割。
2. 盐渍化
土的盐渍化过程主要发生在气候干燥并且分布着盐渍土的地区。地下水(潜水和毛细水)是形成盐土的主要原因之一，因为在干燥气候条件下发生着潜水将盐分自深处带向表面的过程，而实质则是由于携带盐分的毛细水的上升。由于水的蒸发，盐分会在土的上层和表面浓缩，并形成盐壳。盐分的析出，将增大孔隙度和丧失结晶粘聚性，从而提高了透水性，减弱了土的强度，造成土的沉陷。
3. 滑坡现象
当路基处于天然山坡的坡积层上时，由于坡积层地下水力的作用(静水压力和动水压力)，坡积层会滑动，可能造成路基稳定性的破坏，形成滑坡。地下水流的深度变化影响着渗透压力的大小，地下水位上升，渗透压力增大，路基稳定性降低，地下水的存在会降低土体抗剪强度，尤其是滑动层充水，地下水作为一种力的因素对山坡上滑坡体的稳定程度有着特别大的影响。
4. 形成冻胀
冻胀是冬季在道路上形成的局部隆起抬高，春融时就会使路面松软、蠕动产生翻浆破坏。在水移动薄膜机制基础上，冬季水分迁移至路面下的冻结区，形成冰夹层和冰晶体，春融时土层变得过湿和软化。在地下水作用下，路基通常会形成深层冻胀(水文地质冻胀)。较高的潜水水位和来自山坡一侧的潜水在靠近路基处是促成深层冻胀的主要条件。
（二）地下水破坏作用的防治
防治地下水对路基的破坏作用，应特别注意路基上层的防护，因为路基上层是路面的支撑，是主要承重结构层。目前解决地下水破坏的主要途径是：路基工作层远离地下水位;人为降低地下水高度，设置人工障碍物(隔离层)阻止地下水对路基的浸湿。
1. 提高路基标高
人为提高路基标高，保证路基工作层在地下水位以上一定高度，这是最简单和传统的解决方法。对路堤而言实现起来比较容易。但对于路堑和零填路基以及当缺发合格的填土时，实现起来可能比较困难。人工提高路基主要考虑地下水位高度和选择合格的路基填料，保证公路路基稳定性所要求的路基标高应至少高出地下水位2米以上，同时路基提高标高可以预防和消除路基深层冻胀，应综合两者确定高度。在提高路基同时应特别注意填土不能破坏天然的地下水排水条件，且不要造成出现人工水头的条件。
2. 降低或拦截地下水位
利用有效的排水工程对地下水进行拦截或降低是一种有效的解决方法，通常使用的排水工程主要有水平排水层、渗沟、排水明沟等。渗沟从结构划分主要有水平、立式和混合三种，水平渗沟是渗水管或渗水洞，它们带有渗水孔。具有朝向集水地的坡度。其周围填有渗水材料，立式渗沟由一系列降水钻孔组成，它们通常保持相同的间隔距离，籍助于吸收或虹吸系统可保持所规定的水位。混和渗沟是一种自流的排水洞或管和一系列沿长度等距离布置的自流钻孔，自流钻孔的口一般通入排水洞侧面的检查井。完全性渗沟全部切断需排水的含水层，而且其基底达到隔水层。不完全渗沟仅部分地切断含水层，而且基底未达到下卧的隔水层，渗沟形式、位置和材料的选择应根据地下水位的水头位置、流向、水位高度以及工程规模和要求，结合当地实际经验和水力计算。进行综合考虑、合理组合。这是在公路实际工程中应引起设计、施工及管理部门充分重视的方面。
3. 修筑结构层
修筑适宜的结构层，以调节路基的水温状态，也是一种有效的处理方法，而且应用范围比较广泛，目前主要应用的是防水层和割断层，防水层主要应用各种合成材料和沥青、水泥等结合料，掺入集料共同组成不透水、抗冲刷的结构层，设置于路基和路面之间或路基底部，起到防止地下水浸入的作用，割断层与防水层类似，主要目的在于割断地下水的上升路径。从而减小或消除其对路基的破坏作用。
二、软土地基
某路线不得不穿过软土地段，因为该地带软土分布面积较广。但因为软土具有流变性显著、抗剪强度低、透水性差、天然含水量高、压缩性高等特点，也由于软土路基沉降不均匀或者剩余沉降过大从而导致该软土上修筑的路基产生各种破坏和失稳现象。具体表现在施工中会有路基开裂、塌滑;不明断的路基下沉和突然的大量下沉、滑移等导致施工期延长拖延运营期，路基整体塌滑、滑弧切入地基软弱土层中是最严重的情况，这样会让整个道路的结构和整个工程都受到安全隐患和巨大的经济损失。所以，要想路基质量和道路结构得到保证，必须先保证路基的稳定性和承载能力，而首先需要做的就是加固处理软土地基。
（一）软土地基在道路工程中造成的危害
不同地方，不同层面遇到的软土地基，性质也各不相同，有较大的不可预见性。不管是在设计还是施工中，都需要谨慎处理，以免造成以下危害：
1. 应该作软基处理的地段未作处理，是因为没有详细而准确的勘察设计。
2. 路堤失稳或线外建筑物受到危及，这是因为本已标识是软土地基但并未地基处理。
3. 施工不合理造成路堤失稳，因为措施不到位，软土地基处理没有达到设计要求。
4. 施工工艺不合理导致的路堤失稳，因为填筑夯实没有按要求来，或者是过快的填土以及没有达到合格的碾压质量。
（二）软土路基处理方法
深层处理和浅层处理是处理软土路基从深度上来划分的具体方法。浅层处理主要用于深度小于等于3m的软土路基，因此能够确定该路基软土属于小于等于3m的范围，所以采用浅层处理方法。简单的施工工艺，投资少这2个特点只有浅层处理才具有，所以在施工中一般也采用该方法。而换填法、爆炸排淤法、晾晒法、灌浆法、动力固结法、排石挤淤法、加筋法和垫层法属于浅层处理的具体方法。
经过对以上情况的分析，换填法比较适宜。因为换填法适合深度小于等于2m而且面积较小的软土路基。换填料可以根据具体情况选择用砂、用改良土还是用砂砾、或其他适宜材料，因此开挖换填法为拟定初步的处理方法。因为原路基填筑的是粘土，而粘土的透水性小，不能用砂、砂砾等材料换填，否则会因为它内部的干湿变化导致四周路基土的软化或二次固结，从而引起不均匀沉降的路面。同样也不能用风化石换填，如果用砂、砂砾还能保证强度和稳定性，用风化石的话不但保证不了强度和稳定性，还会因为风化石粒径、强度、土石比例的问题无法保证透水性。也不适合用粘土换填，因为压实填土需要施工面大、地下简单，而这里也不符合条件，同时强度和稳定性也保证不了。
城市道路软土路基施工技术探讨 篇9
该工程路线全长3.225km, 其中软基处理长度为2.465km, 占全线长度的76.4%。路基下为5～13 m不等淤泥, 地层含水量较大, 承载力低, 路基横断面上淤泥由路基右侧 (山侧) 向左侧 (海侧) 倾斜, 路基在填筑中容易产生失稳, 影响路基的稳定性 (见图1所示) 。
2针对本工程软土地基特点, 在路基填筑施工中提出了以下措施
2.1 路基施工准备
为提高路基施工的质量与稳定性, 保证正常施工, 施工前的准备工作极为重要, 它是组织施工的第一步, 无准备的施工和准备不充足, 均使路基施工的基本工作难以顺利进行。
(1) 建全施工队伍和管理机构, 明确施工任务, 制定必要的规章制度, 确立应达到的目标等。
(2) 现场勘查与核对设计文件, 清除路基范围内的障碍物。
(3) 临时工程建设, 包括现场的供电、供水、通讯, 修建便道及施工用房 (建立生活区) 。
2.2 路基排水
路基排水的主要任务, 就是将路基范围内的土基湿度降低到一定范围内, 保持路基常年处于干燥状态, 确保路基路面具有足够的强度与稳定性。
路基施工前应核对路基排水系统是否完备和妥善。根据施工现场的实际情况, 设置施工现场的临时排水措施将地面水排除和拦截于路基范围以外, 防止地面水浸泡、滞积或下渗。以保证路基土石方及附属结构物在正常条件下进行施工作业, 保证路基工程质量、提高工作效率。
2.3 增设填石隔水层
本工程的软基处理采用砂垫层结合塑料排水板、土工布等的方式进行处理。
为避免路基填土污染砂垫层, 保持砂垫层排水畅通, 利用K10+850处爆破石方增设填石隔水层, 路基沉降相对稳定后断面如图2所示。
1.淤泥原地面线;2.填石隔水层;3.砂抛垫层;4.塑料排水板
2.4 路基沉降监测
软土路基的填筑施工, 应以路基变形观测结果指导施工。在路基填筑施工时, 沿路线纵向选取若干具有代表性的断面进行路基变形观测, 利用观测结果动态地判断路基是否稳定, 是否可继续施工。在观测断面上设置变形观测桩, 变形观测桩分为两种类型:一种为分沉降观测桩, 设置在路中心及左右路肩距边缘0.5 m处;另一种为侧向位移观测桩, 设置在距路基坡脚5 m处, 侧向位移观测桩采用100×100 mm的方木制成, 顶面设置观测点, 桩的埋设深度不应小于1.5 m。沉降观测桩采用一块500×500 mm的钢板 (底板) 及钢管制成, 观测钢管分节制作, 每节长度为300～500 mm, 两端加工成螺纹丝口, 采用有内螺纹丝口的套管连接。在填筑施工前埋设好首节沉降观测桩, 以后随着路基分层填筑的增高而连接加高。在施工过程中要加强对观测桩的保护, 在桩位设置明显的警示标志, 避免观测桩受到破坏, 保持沉降观测的连续性 (详见下图3) 。
1.沉降观测杆, 分节接高;2.沉降观测杆底钢板; 3.侧向位移观测杆
在填筑施工期内, 每填筑一层应进行一次变形观测, 如果相邻两层填筑间隔时间较长时, 则每隔3天应进行一次观测;在预压期内每隔14天应进行一次变形观测;每次观测结果应进行整理、对比分析, 用于严格控制填筑速率。一般认为:日沉降量≤10 mm以及日侧向位移量≤3 mm的情况下, 路基是相对稳定的, 可以连续施工。若观测结果超过上述规定, 应停止填筑施工, 待路基沉降稳定后方可继续施工。
2.5 结构施工
本工程软土路基上共有9座箱涵、通道等构造物, 施工均采用反槽开挖法, 即待软土路基填筑完成后并沉降相对稳定后再开挖沟槽进行结构施工。由于涵址处软土路基均采用砂垫层结合塑料排水板处理, 软土地基排水固结的速度比较缓慢, 箱涵等构造物的施工时间拖后, 将会影响总工期。为了缩短工期, 在确保路基填筑质量的前提下, 采取相应措施, 在箱涵等构造物中心桩号前后40～50 m的范围内局部加快填筑速度, 并采取超载预压的方法, 加大软土固结的速度, 缩短软土沉降稳定时间。根据参考文献[4]超载可以增大地基土层中的附加应力σz, 土层的最终变形量S为:
undefined (1)
式中 α—土的压缩系数;
e1—施压前土的孔隙比;
H—淤泥层的厚度。
由公式中可以看出地基土层附加应力σz的增加会引起土层最终变形量S的增加, 为达到设计荷载下土层变形量St所需要的时间为:
undefined (2)
式中 C—反映地基固结性能的待定常数;
St—设计荷载下地基的变形量;
t—达到设计荷载下地基变形所需要的时间。
当增大图层的最终变形量S时, 可以减小设计荷载下地基变形所需要的时间t, 由以上分析可以看出超载预压可以缩短设计荷载下地基固结所需要的时间, 并可以在一定程度上减少构筑物的工后沉降。
实践证明由于箱涵等构造物处的软土提前 (相对其他路段) 填筑完成, 并且在超载的状态下固结, 缩短了软土固结稳定时间, 可以提前进行箱涵等构造物的施工, 并在一定程度上减少了构造物的工后沉降。
2.6 反压护道
本工程软土地基的下卧持力层横坡较大, 软土在路基与其下卧层之间形成“软土楔体”, 施工中容易造成失稳现象, 为此, 本工程在路基左侧坡脚处设置一个反压护道, 增加软土路基的稳定性。软土路基稳定性分析如下图4所示。
G1-滑弧体的重力, 使滑弧体沿滑弧中心O点顺时针运动趋势G2-滑弧面平均摩擦力, 使滑弧体沿O点逆时针运动趋势G2-反压护道重力, 使滑弧体沿O点逆时针运动趋势
其计算过程为:
(1) 当量的高度。路基除承受自身作用外, 同时承受行车荷载作用。在边坡稳定验算时, 按车辆最不利情况排列, 并将车辆的设计荷载换算成土柱高, 又称为当量高度, 以h0表示。当量高度换算式为:
undefined (3)
式中 h0—当量高度, m;
N—横向分布的车辆数;
Q—每一车辆重量;
L—车辆前后的着地长度;
Y—土的容重;
B—横向分布车辆轮胎最外缘之间总距。
(2) 计算公式。
如图5所示, 设滑动面为如图所示的AB弧, 将AB弧上可能滑动的土体划分为若干小段, 在任一小段的可能滑动面上, 则有Wi力作用着。Wi可分解为垂直于小段滑动面的法向分力undefined和切于该面的切向的分力undefined, 其中αi为该圆弧段中心点的半径线与通过圆心的坚线之间的夹角。在滑动面上, 由所有自重引起的切向力所产生的滑动力矩 (对滑动圆心) 为:
∑TiR=∑Wisinαi·R (4)
由所有土条底部抗剪强度所产生的抗滑力矩 (对滑动圆心) 为:
∑τfiLi·R=∑ (Nitgϕi+cili) R (5)
式中 Li—AB的弧长;
τfi—土条底部的抗剪强度;
ϕi—土的内摩擦角;
li—单个土条长度;
ci—土条的粘聚力。
故可得土坡的稳定安全系数Fs:
undefined (6)
由图5和计算式中可以看出, 反压护道增加了圆弧滑动面的长度即增加了可能滑动面上的反力 (抵抗力) , 反压护道同时也减少了土条自重引起的滑动力矩, 这样会使安全系数大大增加即增加了软土路基的稳定性。
3结束语
综上所述, 由于软土路基填筑施工受到软土路基承载力低、易失稳的限制, 在施工中应充分地分析各种不利因素的影响, 尽可能地采取必要的措施, 精心施工, 使软土路基填筑施工能够连续、顺利展开, 确保路基填筑质量。 [ID:7560]
摘要：近年来, 随着城市建设发展, 在城市道路工程建设中, 软土地基处理技术被广泛采用。本文结合某市政道路工程软土地基处理方案, 论述了其施工顺序、施工措施和技术, 提出了软土路基填筑施工的注意事项和技术要求。
关键词：市政道路,软土地基,路基施工
参考文献
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[3]郝玉龙, 陈云敏.深厚软土未打穿砂井超载预压地基孔隙水压力消散规律分析[J].中国公路学报, 2002, 15 (2) .
公路及城市道路路基施工技术 篇10
我们大家都知道,修路先要修的就是路基,路基质量的好坏会直接影响到建设后的道路的质量。因此,我们应该对道路施工过程中的路基施工工程的重要作用有着充分的认识。
近些年来,人们对公路及城市道路的质量要求越来越高,相应的,对路基施工的质量要求也越来越高,路基施工的技术工艺也变得越来越复杂。我们在研究路基施工技术的时候,一定要注意到路基施工过程中的每一个环节和每一个技术要点,保证路基施工的质量。并且,在日益现代化的今天,施工单位也要多学习、多掌握、多应用新的路基施工技术,把创新的工艺带到路基施工中去,从而使我们的施工工期更短,施工效果更好,施工成本更低,施工质量更优,在保证路基施工质量的同时,更好更快地进行路基施工[1]。
路基施工作为公路及城市道路建设工程的重要组成部分,是地面施工的基础,在整个公路及城市道路建设过程中,路基的强度与稳定性会直接影响到接下来的道路施工与整个道路施工的质量。因此,提高路基的强度和稳定性,保证路基施工的工程质量,是保证整个公路及城市道路施工工程质量的关键。这具体表现在以下几个方面。
(1)首先,要有高强度、高稳定性的路基才能够给整个路面提供一个稳定的支撑,才可以提高整个道路的强度与稳定性,延长道路的使用寿命,也可以减少整个道路建设工程的整体施工成本及后期道路完工以后定期进行维护保养的费用。如果在路基施工的时候,施工单位没有重视施工质量,导致路基施工完成效果达不到预期的要求,路基的强度和稳定性不符合相关的标准,整个的路面结构不稳定,强度也不够,会给后期的路面施工埋下很大的安全隐患,而且在道路建设完工以后,道路的整体质量也会达不到要求,使用寿命不长,甚至会出现路面塌陷等严重的安全事故,造成恶劣的影响[2]。
(2)此外,公路及城市道路路基施工过程中存在着各种各样的问题,会给路基施工的质量带来很大的负面影响。施工单位要重视这些问题并加以解决,才能有效地完成路基施工,保证路基施工的质量。
2 公路及城市道路路基施工的施工程序
(1)施工前的准备。施工单位对于施工图纸、施工资料,要认真仔细地进行研究,要弄懂施工图纸、施工工序的每一个环节,不要放过任何一个细小的问题,对于施工图纸、资料中没办法弄懂的问题,要进行标注,然后及时反馈到设计单位和建设单位那里,只有完完全全明白了施工图纸和施工资料,了解了施工的全部步骤,确保在施工过程中不会出现因对施工工序不理解而改动施工工序的情况,从而保证施工能更快更好地进行。
施工前,应到施工现场进行实地测量,这是施工前要进行的关键工作,在进行测量工作的时候,施工单位一定要检查测量仪器,确保施工测量仪器的准确性,在进行测量工作的时候必须完全按照操作规范多次进行测量,保证测量数据精确。
公路及城市道路路基施工一定要注意安全,安全生产作为公路及城市道路建设工程施工的第一要义,保证工程的施工质量作为土木工程施工过程中的核心工作,一直以来受到人们的高度重视,通过对施工工程进行安全监管工作来确保路基施工项目的施工质量,从而保证道路建设工程项目取得最大化的经济效益,是目前大家公认的行之有效的重要手段[3]。
(2)在进行路基填料前,要对路基内的垃圾、施工废料等杂物进行必要的清理,保证路基在回填的时候内部不会存在杂物。在进行回填工作时,要通过测量选择合适的土料进行回填。回填工作非常重要,因为路基回填的材料和之后进行的压实施工的质量优劣会在很大程度上影响整个路基结构的稳定性和强度。在进行路基压实工作时,施工单位应根据施工现场的实际情况及回填材料的性质,合理地选择进行压实工作的碾压机械的型号,并且确定碾压的重量和碾压的次数,从而保证整个路基压实的施工质量符合相关标准。
(3)路基的强度和稳定性在很大程度上受到雨水的影响。降雨会导致路基结构被雨水冲刷侵蚀,造成破坏。因此,做好路基的排水工作,保证路基的稳定性是非常重要的。
路基排水的方式有很多,最常见的就是地面排水。路面排水就是利用排水沟、排水管道等排水设施进行排水。而路面排水是指在短时间内排出路面上的降水,使降水流走而不是向路面渗透对路基造成损坏。地下排水也是路基排水方式的一种,它主要是利用地下的暗沟等设施,让雨水能够渗透进排水沟,从而达到排水的目的。
(4)路基建成后的维修保护工作也是相当重要的。路基的建设过程会对周边的土层结构造成一定的破坏,再加上大自然对路基结构造成的侵蚀,都会使路基在建设后出现损坏的现象。
路基的维护工作主要有3个方面。首先,要对路基坡面进行保护,施工单位可以在坡面种植草类从而达到保护坡面的作用,而在坡面进行混凝土的保护也是一种常见的方法。其次,公路路基上可以设置挡土墙进行保护。如果路基位于河流旁边,采取必要的措施对路基进行防止水流冲刷的保护也很有必要。
3 公路及城市道路路基施工中存在的问题
(1)施工单位在公路及城市道路路基施工前期没有一个合理的路基施工工程设计,没有在施工前进行必要的准备工作,如现场测量等;在施工过程中,也没有做好必要的工程质量管理工作,路基施工不符合相关的要求。
(2)施工单位没有对施工材料进行严格的检查,使得部分施工原材料出现不合格的情况。
(3)施工人员的整体素质不高,在施工过程中出现不规范操作或不安全行为,使得路基施工质量不合格。
(4)施工单位在公路及城市路基施工完工后进行验收时,没有严格的要求,没有及时地发现问题,留下安全隐患。
(5)公路及城市道路路基施工工程因为多为露天施工,所以会受到天气变化所带来的负面影响,比如大风、暴雨、大雪等天气下,工程施工的难度就会变得非常大,而施工的安全性也会受到很大的影响。在施工现场经常会出现没有水也没电的情况,这给施工人员的生活、工作造成了很大的影响[5]。
4 对路基施工过程中存在问题的处理对策
在公路及城市道路建设工程施工过程中,我们要保证路基施工的质量符合要求,以确保路基的强度和稳定性能够切实有效地保证道路结构的强度和稳定性,保证整个道路建设工程的施工质量。
(1)充分了解施工现场的施工环境,了解施工地区的地质情况和气候变化情况,制订合理的路基施工计划。对于施工图纸,施工人员要与有关部门一起进行分析探讨,确定其能够合理执行,对其中的不合理的部分进行修改。
(2)保证施工材料运输通畅,保证施工材料、施工机械和工具符合施工要求。
(3)对路基施工要进行定期的检查,确保施工质量符合相关要求,在出现天气变化或者大规模的降雨后,施工单位要及时地组织相关人员到施工现场进行检查、维修工作,保证路基结构完整,没有出现损坏的情况,从而保证公路及城市道路工程的质量,避免安全事故的发生。
(4)即使在公路及城市道路建设工程的路基施工结束后,施工单位也不能掉以轻心,因为路基建设施工的特殊性,在施工结束后,施工单位依然要经常性地对路基部分进行必要的检查,检查路基结构的稳定性,对路基内部结构中出现问题的部分及时进行维修,并且对出现问题的位置和发生问题的原因进行记录。质量监管人员要依据记录对路基部分进行检查和管理,完善路基的内部结构。
(5)如果在监管过程中发现有人为破坏路基的情况,一定要对其进行严格的批评教育,对情节严重的采取相应的处罚措施。
5 结语
综上所述,施工单位在进行公路及城市道路建设项目时,一定要重视路基施工的质量,严格按照规范进行施工,确保路基的强度与稳定性符合施工要求,从而保证整个道路建设工程的质量。
参考文献
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[4]王晨光,张宇.公路路基施工中产生沉陷的原因分析[J].菏泽学院学报,2013(S1).
道路路基工程质量监理 篇11
【关键词】质量监理；道路路基；工程处理方法
由于我们国家经济的迅猛发展，因此道路施工行业也得到了快速发展，可是往往在路基的建设施工中又存在着多种问题，所以要保证整个施工过程的质量不仅仅是要处理好日常的监理工作，还要依照国家相关的法律要求对施工的质量建设实行规范化，同时还要与施工的设计、合同以及相关的技术文件合并运用，那么针对公路路基施工的特征主要做好以下几个方面的工作。
1.加强施工前的质量监管工作
一般在较大规模的道路施工建设项目里，施工质量的检测与施工前的准备工作都是非常关键的。如在施工单位没有进行开工通知之前监理的工作主要是依据合同的设计文件以及合同上的条款对施工单位实行施工前的检测：第一是检查承包人是否拥有健全的质量管理体系、检测人员的数量以及他们自身素质，同时对工地试验室的规格、配备的设施、数量、质量和品种等等都要实行严格的检查；第二就是检测有关承包人的设计方案与施工系统是否可靠准确，是否有经国家相关部门认证的施工准许证；第三也是最关键的一点，要检测该施工队伍是否已经做好相应的应急措施，是否有充足的施工材料与设备，同时还要做好安全设施的有关标志。
1.1对施工设备的严格检查
一般在道路施工的前期，其承包人都会对已经采购回来的施工设备一一进行型号、品种、数量以及规格等等检查，同时在仔细的检查后也能够及时向监理人员汇报，并且这些设备是要经过监理工程师再次检查和批准之后，才能够运用到整个施工的过程当中[1]。
1.2材料使用前的抽样检查
在路基的施工之前要先确定场地与土坑，建立好施工中所修要的便利通道，抽样的每一处地方都要检查其施工的用地面积和土壤的质量。然而用于填土的土样要经过最基本的力学实验，同样相关使用材料的报告表也需要由监理再次做抽样检查后决定。所以监理工程师就很有必要对施工的道路路基实行抽样检查，肯定质量过关之后就可以进行施工。
1.3有关施工的放样和测量
依照有关设计的文件与技术使用到水平点、导线以及纵横面段高程的测量工作中，同时也好要做好横断面的检查。根据该项工程的具体情形来看，增加水平点或者是增多水平点对整个工程的有序开展都是提供了很好的施工环境。但是又要严格要求的就是中线、导线以及水平点都符合规格后才可以实施放样的工作。有关路基施工的放样是需要精准的计算和准确的具体位置，同时承包人需要依照施工放样的高度进行填挖工程的审核计算，把最终得到的计算和放样结果一起填写到监理工程师的审核表中。
1.4有关施工前土壤试验与清理场地的准备
一般在施工前都会选择一些较有代表性的路段作为试验的路段，从中抽取土壤实施试验，得到最好的颗粒、含水量、承载能量的比值和土壤的密度等等就进行土样中各种指标的分析，这不但可以帮助路基使用土石方的先进技术，并且还能够处理好在施工场地上遇到的问题。然而获得土壤的各项正确指标之后就可以开始施工，同时经过试验也能够更加好地发挥机械的配合道路路基的监理作用[2]。整个项目的施工过程当中对于不可预见的问题也是能够很好地进行解决，并且也为施工的开始做好坚实的基础。
1.5有关开工前的审核批准
经过一系列的前期准备工作和相关程序的检验报告得到确定，由相关的承包人员填写好开工申请单，并且经过监理工程师的审核批准之后就可以下达开工命令。
2.加强路基施工中的质量监控管理
一般工程的形成阶段都是由质量形成而产生的，也就是说再好的设计理念也是需要经过工程的落实完成才能够实现的。但是在施工的过和当中，施工单位对于建设道路上路基的排水、土壤的填埋以及坑洼的处理都是考虑不周的，从而造成了路基底部的多种隐患，并且对于成型后的整体路基质量也是有一定的影响的，因此保证路基在施工过程当中的质量是监理控制的关键之一。所以监理工程师在整个施工过程中是很需要加强各个分部的管理，突出重点的管理工序，并且有序进行各项工序的检查，实行要求承包人必须要按照合同上的要求加强施工质量以及施工的进度，有必要的时候要做到自己检查后上报监理工程师处再次审核。在审核的过程当中如有发现不合格的一切迹象都要停止施工，没有得到监理工程师的批准也是不得进行继续施工。对于施工中出现的质量问题，监理工程师有权下停止作业的命令、返工或者是修复等等，总是一切都是以高质量做为标准。
2.1关于填土层的压实工作
为了保证路基地面的压实质量，所以需要对不同的软土路基、路基回填层以及路径及基底根据施工的方案进行一一实验，在试验路基的情况之下解决各种存在的问题，使用最好的机器设备进行试验，把得到的最后结果实施研究分析，促使施工的方案更加完善，这不仅保证了施工路基的质量，还缩短了有效的作业时间，从而节约了预算的成本。一般那在路段正式开工的时候都应该实行分层碾压和分层建筑，进行松铺的厚度不得超过40cm，在路段层面上最后一层的最小压实厚度不宜小于15cm，然而在路基的填压上是很有必要采用全面填压，尽量做到一次完成。当压路机对路面进行施压的时候要按照由轻到重的方式进行碾压，这时监理就应该对整个施工过程实行全程跟踪与检测，同时还要对最后的弯沉值实施检查，以保证符合施工质量的需求。
2.2有关填料的质量监控
在目前我们国家的道路路面、路基以及人工构造物的稳定性都是受到露体建筑质量关系的影响，因此不需要选用施工当地做好的土料作为路基的填充物，这也保证了路基的稳定性与强度。其实在施工之前都会对路基的最大干容重量和含水量进行有关力学性质的检测，并且使用有效的方法去解决当中存在的问题。对于所谓的含水量很多的耕地与淤泥土质就应该运用石灰来稳固路基的建设，然而要是遇到水位较高的路段和粘性较高的土壤又应该采用掺加碎石、煤渣或者是沙砾等等进行解决[3]。
2.3有关路基的排水工作
排水工作的好坏是会直接影响到施工的路基质的，所以说作为监理工程师比需要做好检测和监督施工中的排水工作及排水应急措施，避免水源的侵袭造成路基施工的困扰。例如在一定的距离段上就要设立截水沟、急流槽、边沟和地下排水管等设施来进行排水，同样也可以运用盲沟和暗沟的方式把地基上的排水处理掉，同时要形成统一的排水体系，如有发现问题应及时改善。为了保证排水系统的质量、流水线以及线型上的美观就要必须做到层面上要凿毛、挂线施工以及使用饱满的砂浆等等。
2.4有关路基在挖方质量上的监理
一般在挖方路基前是必须要把清场的泥土运送到指定的位置存放，经常对于不需要到土壤都是使用移挖作填的方式来处理，要是没有指定的文件是不能够随便搬移，而是要遵循监理工程师的严格指令。在开挖的时候要根据设计边坡坡度上的规定由上而下进行开挖，禁止掏洞挖土，严谨超挖、乱挖和欠挖等等现象，要预防开挖方法的不合理造成严重的边坡坍塌事故。同样的开挖的过程中要是存在挖方路段或者是边坡水文等迹象时就应当作出必要的应急措施，并且还要监理做好巡视的工作，在开挖方法与应急方案中实施严格审核。然而，当路床上下层面的CBR值和基土都较难晾晒压实的时候就不应该用这样的泥土做为路基，加上路床深度范围内都是松土就更加必须要实行分层回填，分层碾压。同样要是工期不是太紧，一般不要求早雨中施工，如一定要施工时必须得到监理工程师的批准[4]。
3.加强路基验收的质量监管
一般在路基工程按照合同要求竣工时，施工单位就要根据合同的需求与质量评定的标准对路基施工实施自检，符合规定后方能填写《质量检验单》以及《中间交工证书》，同时要交给监理工程师检查，并由监理工程师进行现场检测与审核。如果在每项的质量检测中都合格后就可以签订《中间交工证书》和评定施工质量的等级。
4.结语
综上所述，道路路基不仅是工程量大，投资多，还是一项极为复杂的项目，因此监理人员必需要把关好每一道工序，并且和施工方共同创造稳定性好、强度高以及耐久性好的道路路基。
【参考文献】
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城市道路路基 篇12
关键词：城市道路,路基,软地基,技术应用
随着中国城镇化速度日益加快, 城市建设的作用愈加明显, 它已成为促进经济发展, 提高国民生活质量的要素之一。其中, 城市道路建设是城市建设的重要组成部分, 城市道路建设在城市的整体规划和建设过程中, 都发挥着积极作用。因此, 为保证高质量的城市道路建设, 应着重提高地基处理技术, 尤其是提高路基软地基处理技术。
1 软地基的概念及特点
1. 1 概念
软地基是指由淤泥、淤泥质土、松软冲填土与杂填土, 或其他高压缩性软弱土层构成的地基。由于在道路施工过程中未对软地基的加固处理产生裂缝、沉降等不良施工后果。软地基在道路建设工程中十分常见, 尤其是河塘、水渠等地区的处理, 是城市道路建设过程中不可能忽视的问题。因此, 研究城市道路路基软地基处理技术应用问题有着强烈的现实意义[1]。
1. 2 特点
由于软地基属于正常道路路基的软弱部分, 所以特点鲜明。从物理性质方面看, 软地基孔隙比较大、含水量比较高, 但是透水性很差, 并且还有压缩性高、抗剪强度低等特点。从化学性质方面考虑, 软地基的成分多为碳酸盐等化学成分, 甚至还因透水性差而使地基中存在流水环境, 软地基中还会含有一定的腐殖泥碎屑成分。从软地基的成分可以大致分为以下四个特点: 第一, 软地基孔隙大、透水性差, 因此地基的含水量比较高 ( 多数软地基的含水量介于35% 含水量到80% 含水量之间) , 而且软土多由粉土粒和粘土粒组成, 并有少量有机质, 一些软地基的结构呈现出“棉絮状”[2]。第二, 软地基结构性特征明显, 由于软地基状态不稳定, 所以容易受到挤压或振动, 而原本的结构更会因此而受到破坏和改变, 使软地基的强度更低, 对城市道路建设产生消极影响, 但如果地基土体能够在被破坏后保持原状, 随时间推移, 静置可恢复强度。第三, 软地基的流变性质明显, 土体在“剪应力”作用下, 会出现“剪切变形”问题, 致使地基的抗剪强度逐渐降低, 影响地质强度, 进而影响道路质量。第四, 软地基的压缩性高, 因其透水性差, 地基内甚至会有流水环境, 因此会随着液限增大而使压缩性也随之提高, 在道路的高负荷条件下, 软地基的快速固结是很难的。
2 软地基处理技术的应用
2. 1 软地基的“反压护道加固法”
“反压护道加固法”主要将技术重点放在反压护道方面, 是主要针对问题路段实施的技术, 例如长期积水路段、填土的高度超出了临界高度路段等, 运用合理技术在路堤边位置上填筑上适量的土体, 进而可以产生反压作用, 可以防止因为软路基受到的压力不均衡而出现道路滑移或者剪切等问题, 这便可以增强路基稳定性。但是在实施“反压护道加固法”时要保证加固的路堤高度不能高出极限的二倍, 而且要注意这种方法不能被应用于泥沼地区。
2. 2 软地基的“加筋路堤加固法”
“加筋路堤加固法”是指在道路地基中添加“加筋”材料, 完成对路堤的修建工作。“加筋”材料的要求是变形程度小、老化速度慢、材料强度高等特点的土工格栅或编织物等, 从而对路基的软地基进行加固。对软基地进行加固是为了提高软地基土体的承受能力, 还可以在基础路基上再铺设一层“加筋层”。例如, 在施工过程中采用采样管 ( TENAX) 来实现, 在路堤的基础之上, 铺设土工格栅, 可以铺设一层TENAX, 或者是多层TENAX, 可以使软地基的密度和刚性更大。在实际的软路基处理过程中, 要充分利用好复合型的土工材料、土工格栅 ( 双向) , 才能在需要排水的位置增强路基的排水功能、过滤功能等[3]。
2. 3 软地基的“预压及超载预压加固法”
通过排水固结法可以有效地加固软地基, 其中的一个有效方式便是“预压及超载预压加固法”, 其作用原理是在软地基的内部结构中铺设一定量的排水层和排水体, 但需要注意的是, 排水层应是水平方向铺设、排水体应是垂直方向铺设, 或者采用加压的方式对软地基施加固结压力, 以实现软地基加固。预压法的施工周期长, 因此要在工期不紧张的前提下, 对软地基实施此种技术的操作, 预先填入部分或全部材料, 用材料自身的压力对地基施压, 使软地基能够随着时间的推移而自己固结沉降, 之后再开始路面的铺设工作。而超载预压的方法是要加速材料的固结沉降, 是要在修筑路堤时便开始设计出高度, 把土体填得高出预计高度, 并适当加宽宽度, 从而加速沉降, 但是预填土要在土质固结后挖出来, 只是预压周期长, 施工过程复杂。
2. 4 软地基的“粒料桩加固法”
粒料桩的材料包括砂砾、砂、建筑废渣、碎石等, 将这些材料充分挤压, 进而能够进入到软地基的土体之中, 起到加固路基的作用。“粒料桩加固法”要形成一个直径比较大的桩体, 能够形成复合路基, 来提高软地基的承载能力, 这种方法十分有效。但是在进行实际处理时, 要合理采用粒料桩来加固路基。[4]首先, 充分了解粒料桩的工作原理, 要在软路基排水不畅的情况下使用, 并且在路基水分饱和时注意形成垂直的排水体, 可以从桩的缝隙中排出多余水分, 进而改变原始边界条件, 能够有效地缩短排水路径, 提高排水效率, 缩短固结时间, 从而提高软地基的抗剪强度。但是由于粒料桩会对土体造成强烈挤压, 进而对土体产生较大的扰动作用, 因此要注意, 如果土质较密, 土体相对饱和的状态下, 谨慎采用此方法。
2. 5 软地基的“加固土桩处理法”
“加固土桩处理法”一般是用于软地基的深层处理, 主要可以分为旋喷桩和水泥搅拌桩, 如果采用上述多种方法还是不能达到软地基的预期沉降效果, 便会进一步采用加固土桩的方法, 是修建高等级公路的有效处理方式。以水泥搅拌桩为例, 需要配合使用专用的搅拌器械, 在软地基内部进行搅拌, 并且要一边搅拌, 一边向地基内部压送材料, 从而形成加固体, 提高软地基的承压能力, 还能有效限制地基向侧移动, 并及时阻截地下渗透水流。用“加固土桩”的方法来处理软地基的设计计算, 虽然能够满足软地基在处理之后的沉降要求, 但却无法保证能够节省地基处理的费用, 因此, 这样的设计方案其实并不是最优的, 还是应该结合实际的地质情况, 再进行综合性的判断。
3 结束语
综上所述, 软路基具有软地基孔隙大、透水性差、结构性特征明显、流变性质明显、压缩性高等特点, 因此在城市道路建设中, 难免会给工程带来极大挑战, 因此, 考虑到城市道路的安全性、耐久性等, 应该进一步加固路基。目前, 能够改善软路基问题的处理方法有很多, 而且每一种都能够起到相应的作用, 每种方法也都有自己的使用范围, 因此在选择方法时, 必须考虑其可靠性、可行性和经济性, 进而确定最终的、最合适的软地基加固方案。本论文从大部分城市道路建设的具体情况出发, 综合考虑每一种处理技术, 充分论述其适用范围及优缺点, 最终得出结论, 在城市道路软基处理过程中, 要结合工程实际情况, 从施工周期, 施工费用等多方面综合考察, 选用适宜的软基处理技术, 避免软地基引起的不良工程现象, 保证高质量的城市道路建设工程的建成。
参考文献
[1]邵孙华, 朱浩.城市道路路基软地基处理过程中的市政工程技术分析[J].城市道桥与防洪, 2012 (06) ∶238-239+19.
[2]莫宏飞.道路施工软地基处理和控制技术研究[J].科技资讯, 2012 (33) ∶44.
[3]张利强, 周大伟.城市道路湿软地基浅层处理[J].市政技术, 2013 (S1) ∶1-4.