道路园林景观

道路园林景观（共12篇）

道路园林景观 篇1

摘要：文章针对城市道路景观的设计与行车安全关系进行了简要论述, 并从城市道路中央绿带, 侧分隔绿带、红线绿带等绿地空间中, 在设计与实践方面作了具体分析。

关键词：城市道路,动态景观,主景植物

何为动态景观?举个例子, 一个玩具陀螺, 其表面画有一幅画, 静看起来很漂亮, 可是转起来全然不是味, 但如果画的是几个并列的同心圆图案, 转起来就很漂亮了。城市道路动态园林景观设计也是同样的道理, 植物构成的景观好比一个陀螺, 只是其本身并不运动, 运动的是欣赏道路景观的人。

笔者据多年的城市道路园林设计经验, 探讨道路的动态园林景观, 以抛砖引玉, 希望大家多提宝贵意见。

1 城市道路动态园林景观特点

城市道路景观不同于小区与公园等景观类型, 后者多为一种驻足观赏的静态景观;道路景观的观赏主体主要是处于运动的汽车 (人) 、路上的行人, 它是以园林植物为载体, 通过植物在绿化带内的有序列的动态韵律设计配置, 形成整条道路线型的相对动态景观带, 给人以动态视觉美感, 此为城市道路动态园林景观特点。城市道路动态景观符合以下设计原则。

1.1 以人为本, 安全导向

绿化设计通过园林植物的配置, 保障道路交通安全、正确导向, 有效减弱汽车眩光, 降低司机的驾驶疲劳度等, 创建舒适宜人的行车与人行的道路环境, 体现人文关怀。

1.2 动态美学

动态景观是视觉运动变化中的景观, 其决定因素就是视觉变化的速度, 因为速度决定动态景观变化的尺度。

1.3 适地适树

植物选择应因地制宜, 多利用本土树种进行园林绿化。以本地树种为主, 同时兼顾引种适应性、观赏性强的树种, 合理搭配, 并考虑城市土壤条件、养护水平等因素, 选择适宜的绿地植物, 形成稳定优美的景观。

2 对道路园林认识及设计上的误区

2.1 只求“生态”

这其实只强调了功能性, 而忽略了园林的艺术性。只要生态就好, 忽略了道路内在的视觉美学要求。尤其是现在的快速路园林建设, 只要求多种树, 园林美学要求不高。

2.2 对“自然生态”的误解

植物配置设计粗糙, 施工出来的效果凌乱无序, 并将期当成所谓“自然”, 其实是毫无观赏与动态美感, 降低了园林艺术水平。

2.3 动静态错位

将公园小区的静态美用于道路上, 做得过于繁杂。不但可能影响交通安全, 还没有达到应有的景观效果。就如前言所举的一个“陀螺”例子。

2.4 植物生长有其本身的自然规律

城市道路绿化片面追求初期效果而种得过密无视了植物未来自然生长的空间, 或者对灌木加以修剪追求所谓人工美。

3 城市道路动态园林景观设计方法

3.1 景观定位

城市道路园林景观定位应根据其市政功能作用不同, 分为主干道与一般道路, 其中主干道中又根据设计时速不同分为城市景观路、城市快速路等。城市绿地系统规划中对以上道路尤其是园林景观路及主干路的绿化进行整体的景观特色规划。景观定位与设计时速有很大关联, 而动态景观尺度决定于速度快慢, 因此景观定位通过设计时速影响了动态景观的变化尺度。

3.2 景观分段

景观分段从宏观上来体现道路的动态景观变化。同一条道路的绿化具有一个统一的景观风格, 可使道路全程绿化在整体上保持统一协调, 提高道路绿化的艺术水平。道路全程较长, 按用地环境分布有多个路段, 各路段的绿化在保持整体景观统一的前提下, 可在形式上有所变化, 使其能够更好地结合各路段环境特点, 景观上得以丰富。

城市道路周边用地分为居住区用地、工业用地、商业用地、山林地貌等, 根据每一用地情况, 园林设计上有所变化, 使每段均有自己的景观特点又相互联系, 以丰富道路景观、呼应环境。

4 动态园林景观与植物配置关系

景观分段从宏观上体现了一条道路的动态园林景观变化, 而每一景观段的植物配置则从微观上构成了城市道路动态视觉变化的基础。

道路动态景观强调的是立面变化的感觉, 即植物疏密感、高低错落感, 这比漂亮的平面图案更有强烈视觉美感。其设计遵循统一、调和、均衡、节奏和韵律、尺度和比例等美学原则, 植物配置体现多样化和个性化结合的美学思想。

城市道路绿化带中与动态景观变化紧密关联的主要为中间绿化带、主辅分隔绿带、红线绿化带。每种绿化带根据视点所处位置不同其配置设计手法 (韵律控制) 也有所不同。

4.1 中间绿化带动态景观

中间绿化带位于道路中央, 与超车道相邻, 它在所有绿带中具有重要地位。首先起到防弦光的生态功能, 因为在中间分车绿带上可合理配置灌木、绿篱等枝叶茂密的常绿植物能有效地阻挡对面车辆夜间行车的远光, 改善行车视野环境;此外中央绿带还是体现一条道路景观特点的重要空间。

中间绿化带以双向运动的汽车为观赏视点, 因此中间绿带应有2个观赏面。中间绿带主要由一个个主景植物串连而成, 主景植物一般由大灌木、乔灌组团构成, 每个主景之间的差异通过配置形式 (遵循美学原则) 、植物种类来体现。这就要求设计者须熟悉每种植物的形态、特性及其相搭配后的生长状态等, 才能把握好施工后的园林效果。

4.2 侧分隔绿带动态景观

侧绿带位于主车道两侧。同样以运动的汽车为观赏视点, 但侧绿带不同于中间绿带。因为它位于均速道旁, 侧绿带尺度变化受景观定位影响相对于中央绿带比较小。两侧分车绿带对非机动车有庇护作用, 其绿化所起的滤减烟尘、减弱噪声的效果最佳。当绿化带超过4m时, 宜乔、灌、地被植物以自然的配置形式复层混交, 扩大生态绿量, 但同时要高低错落, 注意避免生成一堵绿墙, 不利于污气扩散。从车道起向外由低到高呈梯状, 形成良好行车视野。

4.3 红线绿化带动态景观

红线绿化带位于道路外侧, 与外部环境接壤, 靠内紧挨着人行道, 因此与人行道以人或自行车为观赏视点。行人与自行车移动速度一般有6～10 km/h, 大约每秒1.6～3m, 相对于汽车慢很多。

当红线绿带大于4m时, 同侧绿带相似, 乔、灌、地被植物以自然的配置形式混交;当大于10m时, 植物配置结构可分解为背景林、前景林, 背景林主要由常绿乔木构成, 前景林主要由可开花观乔木或灌木构成, 背景林强调混交林, 突出生态效益, 前景林的植物景观则随人行视觉变化的, 100m标准段可有3～4个配置变化, 以丰富行人视觉感受。

5 当前城市道路园林设计趋势

5.1 设计强调以自然配置的形式为基调, 突出城市生态与景观效益

在城市道路绿化带宽度可允许的条件下, 将不同树姿、不同叶色、不同花期、不同花色园林植物以自然配置形式有机组合, 并运用动态园林景观方法, 形成以乔木为主, 乔木、灌木、草花、草坪相结合的混交复层植物空间结构, 植物林冠线此起彼伏、高低错落、疏密相间, 突出城市的生态与景观效益。

5.2 园林植物选择兼顾多样性, 以自然粗放生长及养护的植物为主要选材

为保证城市道路自然景观效果, 植物的选择设计是贯彻这一点的重要前提。园林植物中, 多数乔木远期养护都比较简单, 但是作为中低层小乔或大灌木, 应扬长避短利用其自然形态来设计, 做到少修剪少造型, 既可发扬其茂盛的生长效果, 又可降低远期的养护成本打造节约型社会。因此遵循园林植物的自然形态, 加上低养护可有效保证远期园林稳定优美的景观。如107国道宝安段植物设计几乎未采用造型灌木。

参考文献

[1]《城市绿地设计规范》, GB50420-2007

[2]《城市道路绿化规划与设计规范》, HB-CJJ75-97

[3]毛溪.平面构成[M].上海:上海人民美术出版社, 2007

道路园林景观 篇2

李智刘纯青

摘要：城市道路是城市的框架，是联系城市各个功能区的纽带。本文首先从概念方面探索道 路绿化，景观。继而分析了道路绿化功能，我国街道景观存在的问题，最后以昌东三路绿化设 计为实例，论述城市道路绿化的一般步骤及道路绿化设计基本原则。(江西省城乡规划设计院园林所南昌330077)

关键词：道路工程；园林绿化；景观；原则

0前言

城市道路是城市环境的骨架，是构成优美的居住环境和城市功能的基础。

道路绿化是在建立了城市和城市交通，有了交通空间的基础上发展起来的。1986年出版的《中国大百科全书(建筑、园林、城市规划卷)》列有“街道绿化”(streetplanting)条目，解释为“在城市的道路用地上采用栽树，铺草和种花措施，以发送市区的小气候，降低车辆和人流的噪声，净化空气，划分交通路线，防火和美化城市。”但随着社会的进步，特别是科学技术的发展，促使城市的兴起，商业繁荣，城市道路绿化突破了“一条路两行树”的简单模式而出现了景观大道等新景观，现代道路绿地可以构成优美的街景，成为认识城市印象的重要标志。

1道路绿化的功能

城市道路绿化主要有2大功能即：景观功能和生态功能。

1.1景观功能

现代城市，众多的人工构筑物往往使得城市景观单调枯燥。在构成街道的所有元素中，栽植绿化是唯一有生命的物体，它在视觉上能给人们柔和安静感，同时树木，草地，花卉，灌木以不同的形状，色彩和姿态点缀着城市的道路环境，具有多种多样的观赏性，大大的丰富了城市景观，不同的绿地布置也能增加道路特征，从而使一些断面相同的道路区分开来，成功的道路绿化往往能成为地方特色。

1.2生态功能

绿地犹如天然空气过滤器，可以滞尘。据测在广州有绿化的街道上，距地面1.5m高的含尘量比没有绿地的街道上含尘量低56.7%，而草坪的飘尘浓度仅为裸露地面的1/5。

行道树具有避荫降温功能。太阳光辐射到树冠时，35%能被树冠吸收，加上树木的蒸腾作用消耗热

量有助于降温。夏季树荫下一般比裸露地面温度低3℃-6℃。

绿色植物可以增加空气湿度，据测草坪植物通过茎、叶的蒸腾作用，能使周围的水分增加20%。

特定树种能吸收二氧化硫等有害气体，能杀灭细菌。

绿地可以隔音和降低噪音，据测18m林带噪音减少16db，36m林带噪音减少30db。

低矮绿篱和灌木可以遮挡汽车眩光，有利交通安全。

2城市道路景观现状

近几年来城市面貌发生了巨大变化，但是城市景观与先进国家相比还有很大差距。目前城市道路的景观存在的主要问题有以下几个方面：

2.1功能设施不健全

城市中的道路交通环境仅仅考虑道路交通的基本要求，地面铺装材料耐久性差。缺乏为残疾人、老人提供方便的无障碍设计。辅助设施严重短缺，为行人服务的设施，如街路标牌、交通图展示板、公共电话亭及必要的休息空间等严重短缺，与城市面貌的改善不同步。

2.2环境质量差

街道绿化系统不健全，对缺损绿化修补不及时；交通标志缺乏系统的精心的设计。街道设施缺乏系列化、标准化设计，整体性较差。

2.3街道环境“重车不重人”

交通繁忙路段，以挤占人行道的方式拓宽机动车道，步行者不得以而进入机动车车道增加了交通的危险性；车行道与人行道之间缺乏应有的隔离设施，步行空间因而缺少安全性。

2.4街道建设缺乏个性

千楼一面、千街一面的现象普遍存在，不管城市历史背景，不看城市的整体风貌，到处大草坪大色带，使得街道失去了个性，缺乏可识性。3针对存在问题，道路景观设计应遵循的原则

3.1“以人为本”的原则

“以人为本”的思想来源于欧洲文艺复兴时期人本主义思潮。在城市道路景观中体现以人为一，主要体现人们的主人翁位，道路景观设计，各种服务性设施的配置以及在街道的建设实施过程中都要从人的角度出发，满足人的心理和生理的要求。因为人群是街道的主体，他们的生活方式和行为活动决定着城市的未来。一个好的城市街道景观设计要处处为人着想。

3.2整体性原则

城市街道格局的设计要从城市的整体出发，城市道路景观的设计要体现和展示城市的形象和个性。

城市道路景观的设计要为突出城市的个性服务。

3.3可持续性原则

随城市的发展，环境也随着恶化，环境的恶化警醒了人们，可持续发展应运而生，可持续发展是21世纪的主题，可持续的城市发展是可持续发展的重要组成部分，在城市街道环境设计中也要遵循这一点，崇尚自然、力求人与自然的高度融合。在街道景观设计中要注意加强自然景观要素的运用和恢复。

4设计实例

遵循以上设计原则，笔者主持设计了南昌市昌东工业园昌东三路绿化景观设计。

昌东三路北起南昌市解放东路，南抵城南路，全长2.13km，道路红线宽度为64m，其中车行道14m，人行道两侧各4m，绿化带两侧各控制21m，为一块板形式，见图1。昌东三路是昌东工业园及至未来南昌市城南的一条主要交通干道。

图1昌东三路道路绿化断面

4.1规划设计的步骤

4.1.1现场调查与分析包括乡土植物种类调查，交

通调查与分析，道路现状分析，现有构筑物分析，其中重点对道路两侧110v高压线走廊进行环境影响分

析，以满足安全间距及景观设计要求。

4.1.2初步规划与设计由道路工程师与园林设计

师共同研究道路绿化与景观布局。使道路绿化在树种、树形、布局等总体上与昌东工业园融为一体。

4.1.3对道路硬质景观部件和道路设计提出控制性要求包括路灯、路牌、道路辅装等，使昌东三路既

与工业园在风格上协调统一，又不同于一般道路，以凸显工业园区道路及景观道路的内在文化语言。

4.1.4收集各方面专家的方案汇报成果与研讨结论，提出对规划设计进行修改和调整的意见以便

最终形成完整的景观道路规划设计成果。

4.2规划设计主要特点

4.2.1道路选线和平面设计设计中运用整体性原

则，全路段综合考虑。道路和绿化带采用直线和曲线不同构成，呈现空间环境的郁闭与开合的对比，在开敞空间中又通过植物拼出大小不同的图案，达到步移景异、丰富多彩的效果，克服视觉上的单调乏味。

4.2.2道路断面和空间尺度在道路竖向设计时，既要考虑道路周围场地的标高和土石方工程量，同时要考虑以步行者、坐车人不同的景观效果，真正做到以人为本。设计中充分利用道路断面21m绿化用地的宽度，采用等高线法，利用种植土塑造0.8m-1.2m的缓坡地形，同时利用乔木、灌木、草坪高中低搭配，使绿化呈现自然起伏的空间的形态，营造城市山林、回归自然的环境效果。

4.2.3绿化构思

4.2.3.1植物选择

植物选择主要考虑以下因素：

地域条件栽植是在气候等地域的环境因素支持下生长发育起来的，因此应根据适合生长的地域来选择适当的植物品种，而乡土树种的好处被广泛地认同。所谓乡土树种即是最适合当地土壤和气候条件的树种，在昌东三路绿化设计正是基于这一原则，选用最适合于南昌及至江西地区生长的樟树和杜英为基调树种，既利于其快速生长形成景观效果，又充分利用其常绿特性强化绿化效果。

制约条件因昌东三路两侧各有一条110kv高压电线，依据《工程建设标准强制性条文》，架空电力线与街道行道树之间最小垂直距离为3m，因而在植物选择时必须考虑电力设施的安全距离，设计中香樟，杜英等高度8m-10m大乔木布置于道路两侧，分别作为行道树和背景树，而在高压走廊下选择高度2m-3m，枝条横向展开的碧桃、紫薇等花灌木，既符

合景观要求，又满足制约因素。

管理条件对于栽植的管理当然是希望越简单越好，尤其是昌东三路地处工业园区，且为交通性干道，为此最重要的是选择栽植管理较粗放，病虫害少，耐修剪的植物，设计中大量采用的金叶女贞，海桐球，5结语

经过短短30个工作日的紧张设计和100天的艰苦施工，昌东三路绿化景观工程全面完工，通过本次设计，笔者充分认识到园林绿化之于城市道路与景观的密切关系及其深刻意义，并积极实践了道路绿化设计的红花继木即符合上述要求。4.2.3.2季相与景观变化

城市道路的构成要素几乎都是无机物质，只有植被是唯一的生物，随着四季改变而变化。组织有季相变化的园林景观为城市道路带来生机，也是昌东三路设计的重点，本设计主要观赏点如下：

新绿常绿树枝虽然四季有叶，但实际也存在季节变化，特别显著的新绿是那种叶数众多，色彩鲜艳的树种，例如本设计中的香樟，四、五月换叶时，满目新绿，象征着生机与活力。

色叶色叶与汽温有关，在树种中色叶植物的栽植并无实际意义，但如将这种异常显眼的景观引入道路绿化却非常有效。在昌东三路绿化设计中选取了银杏作为主要观叶植物—秋日满目金黄。

开花道路绿化的花卉在景观上有效果的只限与那些在树冠中花的比例比较大的树种。本设计为突出观花效果，采用分季节3m×3m间距集中林地、分段栽植，春林有碧桃3月开花，夏林有紫薇7月-9月开花，冬林有腊梅12月开花，同时，林下也以花灌木如杜鹃，红花继木相分隔，真正做到四季有景，四季有花。

基本原则。道路景观已经越来受到人们重视，作为设计者，在道路景观设计时，除了满足道路的基本功能外须进行多方面考虑，使城市道路真正成为体现形象的重要载体。见图2。

图2昌东三路绿化平面图

参考文献：

[1] 王浩等.城市道路绿地景观设计[M].东南大学出版

社,1999.[2] 章俊华等译.道路景观设计[M].中国建筑工业出版社.[3] 邱巧玲.城市干道绿化的几个问题[M].中国园

林.2002/3(26-28)

[4] 吕正华,马青.街道景观环境设计[M].辽宁科学技术出

道路园林景观 篇3

【摘要】园林道路生态景观创作是园林道路设计的重点，本文阐述了园林道路生态景观创作的重要性和主要技术方法，并提出了应用这些技术方法时应遵循的基本原则。

【关键字】园林道路；生态景观；创作技术

在园林设计中，园林道路的设计是十分关键的一个环节，园林道路的生态景观设计则是园林道路设计中的重点。园林道路生态景观设计，是将道路景观的环境影响控制、生态美学和景观游赏等融为一体的设计。按照生态设计的理念，将科学性与美观性进行统一，设计出适宜行人通行的环保、舒适、美观的生态大道。因此，进行园林道路生态景观创作的技术方法研究具有重要意义。

1.园林道路生态景观创作的发展趋势

1.1园林道路生态景观创作在环境美化方面的发展

园林道路生态景观改变了以往园路生硬的形象，给人们带来的不只是视觉上的享受，更重要的是给人们带来了愉悦的心情。通过对各种园林构筑物、小品、铺装及植物进行合理的配置，由植物在四季的生长变化来表现自然顽强的生命力，从而营造出各式各样的道路生态景观，不仅美化了园林道路环境，更衬托出整个园区的生态建设。

1.2园林道路生态景观创作在生态保护方面的发展

园林道路生态景观在生态保护方面发挥着巨大的作用，不仅能固氮制氧净化空气，还能减少汽车尾气排出的污染物及降低交通噪音。同时绿色植物还能降低与调节城市高温，增加空气中的湿度。除此之外，通过园林绿化带和非绿化带之间的温差形成的气压梯度来促进空气的流动，能为行人带来凉爽、舒适的空气。

1.3园林道路生态景观在交通辅助方面的发展

园林道路就像人体经脉一样，贯穿于整个园林，联系着各景点与景区，形成一个完整的交通网络。进行园林道路生态景观设计时，通常会在相似但不同的园路上，增设一些特别的生态景观来提高道路的识别度，同时有效地规范游人行走；生态景观中的植物能为道路上的行人提供阴凉，并能有效降低路面的温度，提高园林道路使用的舒适度。

2.园林道路生态景观创作技术方法

2.1园林道路生态景观创作中植物配置技术方法

园林道路生态景观创作中的植物配置，不仅发挥着供行人游憩欣赏的功能，还起着防护道路的作用。园林道路生态景观创作中配置乔木、灌木和草本花卉，必须从生态的需求出发，选择适应性强、观赏价值高的花卉树木。

园林道路生态景观创作中花卉的配置一般以宿根花卉为主，利用各种各样的花灌木与乔木、地被进行合理搭配。植物配置中强调多样化的植物层次，充分利用植物观赏特性，进行色彩组合与协调，绿化与美化相结合。通过植物叶、花、果、枝条和干皮等显示的色彩，以一年四季中的变化为依据来布置植物，使四季植物景观丰富多彩，从而创作出宜人、美观的园林道路生态景观。

行道树作为道路功能的配套设施是十分必要的，它对于提高道路的服务质量，改善区域生态环境，消除噪音、净化空气、调节气候以及涵养水源都有重要作用。一般选择行道树应考虑以下条件。1.树形整齐，枝叶茂盛，树冠优美；2.树干通直，无臭味，无毒无刺激；3.繁殖容易，生长迅速，栽培移栽成活率高；4.对有害气体抗性强，病虫害少；5.能够适应当地环境条件，耐修剪，养护管理容易。特别注意不能选择枝下高过低或者有不良气味的树木。因为向路中伸展的枝叶可能会遮挡司机的视线，同时行道树的枝下高过低也可能造成对行人的意外伤害；有不良气味的树木则会影响园林道路的空气质量。

园林道路生态景观创作中绿化草坪的配置相对简单，主要起衬托的作用。作为生态景观背景的植被，应该选择生命力较强、低矮、便于管理的草本地被植物，为了使园林道路环境更加美观，通常会选择草花作为地面植被。

2.2园林道路生态景观创作中线形设计技术方法

园林道路联系着不同的分区、建筑活动设施、景点，有组织交通、引导游览、便于识别方向的作用，同时也是园林景观构成的要素，是园林规划中的重点。因此园路的线形设计应主次分明、易于组织交通和游览、疏密有致、曲折有序。

规划中的园林道路，有自由、曲线的方式，也有规则、直线的方式，形成两种不同的景观风格。当然采用一种方式为主的同时，也可以用另一种方式补充。具体采用哪种道路线形，要根据不同的风格及要求进行具体规划。

园林道路生态景观创作中线形的设计包括主干道线形设计、次干道线形设计和散步道线形设计。主干道通往主要活动建筑设施、景点，方便游人集散，因此设计必须考虑到基本的通行保障，包括：消防、紧急救护、游览车辆的通行。次干道是园各区内的主道，引导游人到各景点，组织景观，应该考虑到美观、路标明确等因素，还可以设置一些景点介绍牌、游乐设施等。散步道为游人散步使用，其设计必须从人的需求出发，设计适宜行人休憩、散步的健康步道，可以在休闲小径上增设一些座椅、石凳等设施。

2.3园林道路生态景观创作中园路铺装技术方法

园路铺装是园林道路生态景观创作最基本的技术方法。根据不同的园林道路类型，可以选择不同的铺装材料。常用的园林道路铺装材料主要有砂砾、天然石材、砖块、木材等。

园林道路生态景观创作中的园路铺装，应采用透水性能较强的材料、设计合理的结构铺装园林道路，增大雨水向土壤中的入渗作用，缩短雨水滞留地表的时间，可以有效缓解园林道路硬化的局面，使园林建设与生态环境保护相互协调发展。此外，园林道路铺装还应该与园林景观设计相协调，铺装设计要体现出自然、野趣，尽量避免过多的人工痕迹，突出表现园林的自然生态。在园林道路铺装设计过程中，还应注意适应新建园林的变化，对铺装地面进行不断改善，在考虑游人行走通畅、安全的基础上进行分期建设。

3.应用园林道路生态景观创作技术方法中应注意的细节问题

3.1应用园林道路生态景创作技术方法应注意坚持以人为本

园林道路生态景观创作中应该注意坚持以人为本，体现人与自然的融合性，反映现代人热爱自然、保护自然、改造自然的成果。从人的实际需求出发，按照现代人对物质和精神的需求，合理配置功能，力求满足人本要求，提供一个良好的园林道路生态环境。

3.2应用园林道路生态景观创作技术方法应注意形象美观

园林道路生态景观创作应将园林道路设计科学性和艺术性进行高度统一。既要保障园林道路生态景观与环境相适应的科学合理性，又要从人们的视觉审美角度出发，通过艺术构造，创作出观赏价值高、体现园林道路意境美的生态景观。

3.3应用园林道路生态景观创作技术方法应注意遵循自然规律

园林道路生态景观创作技术方法中，遵循自然规律是最根本的创作准则。园林道路生态景观创作遵循自然规律，必须结合园林景观多样化的环境，将道路与园林中各元素进行合理搭配，创造出自然山林的韵味，方能让游人体验到自然山水的乐趣，使园林道路生态景观得到发展。

4.结束语

随着人民生活水平的提高，人们对生活环境和生态环境越来越重视，创造出优美的道路生态景观已成为园林工作者的当务之急。在园林道路生态景观创作中，应该结合生态景观创作的技术方法，遵循一定的原则，对园林道路生态景观进行不断改善，提升园林道路生态景观创作的品质及观赏价值，为游人铺设出一条舒适、环保、美观的园林健康大道。

【参考文献】

[1]李移山.园林道路生态景观创作技术方法探讨[J].绿色科技，2011，8（12）：71-73.

[2]杨戬.试论园林绿地中的道路设计规划[J].科技创新与应用，2013，16（01）：96-98.

[3]王丹丹.城市道路园林景观设计及植物的选择[J].中国科技博览，2012，11（07）：189-191.

开平市城市道路园林景观设计分析 篇4

开平市地处珠江三角洲西部, 江门五邑的中心, 濒临南海, 属亚热带季风气候, 适合亚热带植物的生长, 植物资源丰富, 品种繁多, 在道路绿化树种的选择上有很大的灵活性。随着城市的发展, 科技的进步及各种园林成果的应用, 开平市道路绿化发展迅速, 由单调的道路绿化发展成为优美舒适的生态园林道路景观。开平市现有道路绿化分为三大板块:旧城区道路绿化、新城区道路绿化、近郊道路绿化。

1 旧城区道路绿化

开平市旧城区道路系统绿化极其单调, 基本是一条路、两排行道树的格局, 由于道路狭窄, 建筑密集, 难有改造的空间, 如祥和路、新昌路、祥荻路、幸福路、祥福路、长镇路、祥苑路等, 旧城区行道树以阔叶大乔木为主, 主要有细叶榕、芒果、高山榕、阴香、羊蹄甲、桃花芯木等。旧城区道路绿化基本上达到绿树成荫的效果, 起到了一定的遮荫、防尘、降低噪音的作用, 但由于旧城区的道路绿化基本上建于20世纪80年代, 城市规划的局限性使得道路绿地面积极少, 而纯粹绿化的格式使得道路单调、沉闷, 缺少植物配置的色彩变化及层次美。

该道路系统绿化主要是要加强绿化养护, 增加绿化覆盖率;可结合道路改造增加道路绿化面积, 丰富道路绿化层次, 从而使旧城区道路绿化逐步改善。近几年开平市对旧城区道路绿化进行了大量改造工作, 取得了不错的效果。例如新昌路、祥荻路, 改造前基本是属于无绿化的现状, 因条件限制, 改造方案主要是种植行道树, 并尽可能地利用街头的零星空地改造成街头小绿地, 使枯燥生硬的街景显露生机。

2 新城区道路绿化

开平市新城区是以东兴大道为轴心、人民路、光明路、曙光路、升平路、人和路等为支路的道路系统, 该区道路宽阔, 规划合理, 道路绿带以及街头绿地有机地联系在一起, 形成了较为丰富的城市道路景观。

东兴大道是开平第一大道, 南北走向 (北接人民公园, 南通开平大桥) , 纵贯市区近2/3地带。东兴大道以植物配置特色为准分为3段, 第1段从开平大桥北端至苍江桥南端, 绿地形式较零散、复杂, 包括中央分车绿带、机动车道与非机动车道分车绿化带、行道树及人行道侧零散绿地, 其中还有1个喷水广场 (金中广场) 及1桥头小游园, 因此, 景观设计及植物配置随地形变化而灵活多变。在比较规则的地段采用自然式种植:中央分车带等距离摆放花碟及种植美人蕉和福建茶盆景, 机动车道与非机动车道分车绿化带种植马缨丹和造型福建茶。整段植物配置繁花似锦, 具有很强的城市装饰美;在金中广场周围及桥头小游园地段, 由于地形多变, 采用自然式种植, 用大王椰、美丽异木棉, 苏铁、造型福建茶, 各种花球等成组团式种植, 其间点缀黄蜡石景石、花碟等, 显得活泼自然, 灵活多变。

第2段从苍江桥北端至市徽广场, 这是东兴大道最为重要的一段, 也是最壮观的一段:中央6m分车带整齐地排列2排大王椰, 大王椰树下组团式种植各种观花观叶小乔木、灌木, 非机动车道与机动车道分车带种植美丽异棉, 龙船花及造型福建茶, 人行道上种植细叶榕行道树, 经过3年生长, 2排大王椰已具规模, 头径达50多cm, 如2排士兵整齐雄壮地排列在大路中央, 形成独具特色的城市景观。

第3段从市徽广场至人民公园, 此段两旁建筑稀少, 是新开发区, 配植主要以以观花乔木棉、凤凰木和黄槐为骨干树种, 各种花灌木组成图案、花球、花碟间隔点缀, 两边绿带以福建茶为绿篱, 满种美人蕉, 两旁以细叶榕为行道树, 整个道路绿化整洁大方, 视觉感观效果极好。

东兴大道绿化配置很好地烘托了城市气氛, 改善了城市环境, 形成了雍容繁华的城市景观, 但整条道路都以人工装饰美为特色, 大面积种植马缨丹、美人蕉、绿篱、还有大量的造型福建茶, 这些都需花费大量人力物力进行养护、修剪。

新城区道路绿化系统形成于20世纪90年代, 再加上近几年精心改造, 增加了大量的观花乔灌木, 设计理念和园林技术水平都有了很大的进步。新城区道路绿化系统的绿地设计在布局、选材、风格等方面显出现代城市的繁华舒适, 不但满足交通的要求, 也为城市增添了丰富的景观。

3 近郊道路系统绿化

随着城市工业化, 人口都市化的发展和环境污染的日益加剧, 人们对自然风光的向往和追求愈来愈烈, 不再满足于整齐有序的城市道路绿化模式, 城市需要绿色空间, 人们追求花园式的居住环境。因此, 道路绿化必须从生态环境、美学角度等因素综合考虑。

开平近郊道路如迳堤路、思堤路、宝堤东路、幕桥西路、祥龙南、北路等道路自然环境优美, 一侧临江, 另一侧有着大片待建地, 道路绿化可塑性大, 在规划中, 从道路旁待建地中规划控制25~30m宽作道路绿化用地, 建设成花园式生态道路, 以改善城市环境。现以迳堤路为例来分析近郊道路系统的植物配置。

迳堤路位于开平城区最南端, 东西走向, 东连中山大道, 西通新迳路, 北临潭江支流, 南面是大片的待建地, 道路西端及河对岸是居住区。整个道路自然环境非常好, 河道曲折, 河水清澈, 不远处是青山连绵, 是建成生态道路的极好地段。

迳堤路绿带宽30m, 长约1km, 除中段有3幢别墅外, 整条绿带中无建筑相隔, 该绿带植物配植采用自然式, 以草坪和组团式植物配置为特色。地形处理成一组组山丘状, 山丘高0.5~1.2m, 每组3~5个山丘, 每组间隔约30m, 使整个绿带地形起伏多变, 更接近自然。随着地形变化成组团地种植木棉、紫荆、凤凰木、火焰木、大叶紫薇、南洋杉、芒果、大王椰、竹柏、罗汉松等, 每一种树种设9~10棵为1组团, 选择已具规模的成树 (如紫荆胸径15~18cm) 相间种植, 形成高层植物主木。在组团树木之间点缀中层植物如桂花、棕竹、散尾葵、美丽针葵、细叶紫薇、红花夹竹桃及球形灌木:勒杜鹃、七彩大红花、九里香、黄榕、红桑、春鹃等, 在立面上形成丰富的层次。为了增加整条绿化带的统一协调性, 在绿化带外围整齐地种植1排海南蒲桃及红花夹竹桃作背景, 形成一个绿色屏障, 为了不使自然式种植的高中层植物显得零散而无联系, 在乔木及灌木之间片植一些色彩艳丽、花期长而集中的观花观叶袋苗如美人蕉、软枝黄蝉、龙船花、黄心榕等, 组成流畅的线条, 艳丽的色块, 与绿色草坪形成和谐的对比, 使高、中、低层植物有机地组合在一起, 形成一幅美丽的长卷式图画。

迳堤路绿带的建成, 给市民创造了一道亮丽的风景、一个良好的休憩场所, 在中秋节, 环境优美的迳堤路绿带吸引了大量的市民在那团聚、赏月。

近郊道路系统绿化设计以人为本, 综合生态环境和休闲娱乐, 使道路绿化起到多元化功能的作用, 为市民提供了尽可能多的绿色空间, 减少现代交通工具对居住和休息环境的各种污染。

4 结语

纵观开平市道路绿化的发展, 从中不难发现, 现代园林城市景观的营造, 应以人为本, 综合生态效应, 景观效应, 创造出适合城市发展和人们需求的城市景观。

摘要：城市道路绿化最直接地体现一个城市的风貌, 本文分析了开平市城市道路绿化现状以及城区三大类型道路的植物景观特色, 探讨开平道路植物景观设计在设计理念、景观布局、行道树选择等方面的发展及其在城市人居环境中起到的重要作用。

城市道路景观设计 篇5

植物材料的质感特征是由景观植物的枝干特征、叶片形状、立叶角度、叶片质地、叶面颜色等构成。植物景观设计中,景观植物材料的质感必须与体量、形态、色彩、线条等密切配合,才能形成良好的景观质量。在某些情况下,景观植物材料的质感本身可以作为景观中表现的主题。

2.植物的芳香及观赏特性

一般艺术的审美感知，多强调视觉与听觉的感赏，唯有景观植物景观中的嗅觉观赏具有独特的审美效应。人们嗅觉感赏景观植物的芳香，得以绵绵柔情，引发种种醇美回味，产生心旷神怡之感。所以熟悉和了解景观植物的芳香种类，包括绿茵似毯的草坪芬芳，远向益清的荷香;编排好景观植物开花的时间对植物景观芳香设计是至关重要的。

3.植物的季节变化及观赏特性

植物随着季节的推移而时刻变换着外貌。在城市公共空间景观植物景观构图中，对于这种景观的季节变化，并不是听任自然，不经安排的。把植物景观在一年四季中的变化，根据城市公共空间多种功能的综合要求与艺术节奏结合起来，做出多样统一的安排，就能形成丰富多彩的季相图。

4.植物的文化内涵

广州城市道路植物景观 篇6

【关键词】广州城市道路 植物景观

1、城市道路绿化景观在城市建设中的地位、作用和意义

1.1城市道路绿化景观在城市环境中的地位

道路绿化作为城市设计中重要的一环，直接关系到城市的形象，通过带状或块状的“线”性组合，使城市绿地连为一个整体，成为建筑景观、自然景观以及各种人工景观之间的“软”连接，因此道路绿化越来越被重视。

1.2城市道路绿化景观在城市环境中的作用

（l）绿化（2）美化（3）纽带（4）防护（5）引导（6）防眩（7）调节小气候（8）净化空气（9）噪音防治

城市绿地是城市生态系统中的一个子系统，相当于天然调节器。道路绿地就像是这一调节器的链。道路绿地植物能吸收随汽车尾气排放出的有害气体，对空气起到净化的作用。在整个城市绿地系统中，道路绿地起着连接线的作用。

1.3城市道路绿化景观在城市环境中的意义

城市绿化是现代城市文明程度的标志之一，随着世界范围环境意识的提高，在大力发展城市经济建设的同时，保护和改善城市环境，己成为人们极为关注的一个焦点。城市绿化的水平和面貌对改善城市景观、优化城市生态坏境具有重要意义。

2、道路植物景观设计原则

（l）功能的原则（2）合理分区的原则（3）人性化的原则（4）协调原则（5）可持续发展的原则（6）因地制宜，适地适树原则（7）公众参与的原则（8）充分保护、利用协调当地原生态植物资源的原则

3、城市道路绿地景观植物配置

3.1植物的选择

3.1.1乔木的选择

乔木在街道绿化中，主要作为行道树，广州城市道路绿化乔木主要有：樟树、盆架子、芒果、相思树、细叶榕 、高山榕、白千层、蒲桃、红花紫荆、小叶榄仁等。

选择品种时主要从下面几方面着手：

（l）株形整齐，观赏价值较高，最好叶秋季变色，冬季可观树形、赏枝干；

（2）生命力强健，病虫害少，便于管理，管理费用低，花、果、枝叶无不良气味；

（3）繁殖容易，移植后易于成活和恢复生长，适宜大树移植；

（4）有一定耐污染、抗烟尘的能力；

（5）树木寿命较长，生长速度不太缓慢。

3.1.2灌木的选择

灌木多应用于分车带或人行道绿带可遮挡视线、减弱噪声等，灌木品种主要有：大红花、红背桂、假连翘、悬铃花、软枝黄蝉、苏铁、软叶刺葵、朱樱花等。

选择时应注意以下几个方面：

（l）枝叶丰满、花期长，花多而显露，防止过多萌孽枝过长妨碍交通；

（2）植株无刺或少刺，耐修剪，在一定年限人工修剪可控制它的树形和高矮；

（3）生长健壮、抗性强，能忍耐尘埃和路面辐射热；

（4）枝、叶、花无毒和无刺激性气味。

3.1.3草本花卉的选择

一般露地花卉以宿根花卉为主，与乔灌草巧妙搭配，合理配置；一二年生草本花卉只在重点部位点缀，不宜多用。草本花卉的品种主要有：美人蕉、马樱丹、希美莉 、大叶红草、一串红、石竹、孔雀草、百日草、朱蕉、肾蕨等。

选择时应注意以下几个方面：

（l）植株甸旬型，丛生状，生长低矮，能紧密地覆盖地面；

（2）适应性强，抗干早，抗病力强，耐践踏，耐修剪；

（3）繁殖力强，再生性萌发性强，覆盖率高。

3.2高速公路及立交桥的植物配植

高速公路的绿化由中央隔离带绿化、边坡绿化和互通绿化组成。

中央隔离带内一般不成行种植乔木，避免投影到车道上的树影干扰司机的视线，树冠太大的树种也不宜选用。隔离带内可种植修剪整齐、具有丰富视觉韵律感的大色块模纹绿带，绿带中选择的植物品种不宜过多，色彩搭配不宜过艳，节奏感也不宜太强烈。

边坡绿化的主要目的是固土护坡、防止冲刷，其植物配置应尽量不破坏自然地形地貌和植被，选择根系发达、易于成活、便于管理、兼顾景观效果的树种。

互通绿化位于高速公路的交叉口，最容易成为人们视觉上的焦点，其绿化形式主要有两种：一种是大型的模纹图案，花灌木根据不同的线条造型种植，形成大气简洁的植物景观。另一种是苗圃景观模式，人工植物群落按乔、灌、草的种植形式种植，密度相对较高，在发挥其生态和景观功能的同时，还兼顾了经济功能。

3.3城市主干道的植物配植

城市主干道是城市的主要交通通道，是连接城区之间的主要道路 ，也是城市公共交通的枢纽。绿化要考虑两侧的景观，具备较好的景观面的地方应以低矮的灌木、草坪或枝叶疏松的乔木为主。

3.4城市次干道的植物配植

城市次干道基本上以连接主干道和支路为主，与主干道不同的是它的交通流量下，车行速度慢等。 城市次干道的绿化与主干道差不多，可以用规则式布置植物，使道路绿地景观井然有序，满足交通性道路安全、快捷的交通要求。

3.5广州市道路绿地景观分析

3.5.1天河路景观

天河路绿化空间形式分为二板三带式和四板五带式。现有绿化景观是一条绿色的生态中央植物隔离带，浓密的大叶榕行道树景观，能有效地阻隔噪音、减少汽车尾气的污染，丰富城市景观，并为人们提供一条良好的交通环境，但部分地段的人行道植物景观效果不佳，同时景观中色彩和形态单一，不能减缓司机及游客在驾车中的视觉疲劳。

4、广州城市道路绿化景观的模式及特点

4.1具热带、亚热带的外貌景观

榕属植物是广东城市园林的一个重要特色。白云大道、黄埔大道西等，都大量运用榕属植物作为道路绿化的主要树种。榕属植物的气根景观是热带、亚热带景观的一个非常显著的特点。

4.2道路植物景观以常绿植物的应用为主

广州因其亚热带的城市气候，植被以热带、亚热带品种为主，因此，广州的城市道路景观中，植物种类也主要为常绿植物，一年都呈现郁郁葱葱的景象。

4.3立交桥、天桥景观呈现立体化、生态化

立交桥底下的景观以造林为主，通过种植速生高大乔木形成密林景观，中层配植不同季节的开花植物，地被以耐性好、易养护的草种为主；天桥两侧种植开花植物，形成了极具特色的城市空中绿廊花廊，增加了城市特色。

4.4走生态化、城市森林化建设道路。

广州道路园林景观绿化建设逐步到达多层次的立体绿化，大幅减少草皮绿化面积，大量增加乔木、灌木的种植量。乔木、灌木产生的生态效果比单纯种植草皮要大许多倍，乔木、灌木吸附灰尘、吸收有害气体、隔离噪音能力远远大于草皮。

5、对广州道路绿化景观建设的意见和建议

5.1突出地方风格，体现文化特征（1）注重对市花市树的应用；（2）注重对乡土树种的运用；

5.2运用生态原理，遵循自然规律（1）植物配置应以生态学理论作指导；（2）合理配置道路植物的垂直结构， 加强协调性，避免单一性；

5.3按功能需要， 选种适宜树种

5.4鼓励公众参与，实现人性设计

6、结论

道路园林景观 篇7

关键词：园路,生态景观,铺装

1 引言

在园林绿地中, 园路是联系绿地若干景点景物的纽带, 是组成园林风景的要素, 它在引导交通、划分组织空间等方面有重要作用。从最初古典园林中应用的青砖铺路、青石板铺路、嵌花铺路到如今的混凝土铺路、广场砖铺路及生态嵌草铺装等, 都从不同程度说明园林道路作为景观创作的重要元素, 在园林景观表现中应用突出, 手法多样。

园路生态景观创作, 其实质在于园路的“生态”含义。道路在一般分类特质上是与建筑、山石等归入硬质景观, 由园路构成的实体空间称为道路硬质空间, 对其进行设计也称为“园林硬质景观工程设计”。根据这一含义不难看出, 园路与植物、水体等是不一样的, 植物是软质材料, 组成的空间称软质空间。所以生态景观创作多是指通过软性材料, 特别是植物材料, 经过人为艺术处理, 综合体现园路的生态功能和生态特征, 从而突出园路更为人性化的生态审美表征, 凸现作为良好人居环境创设要素的道路更加符合人们心理期盼, 彰显园路的交通与构景功能。

目前应用于园林道路的路面铺装技术已经很先进, 现代筑路技术的发展, 特别是公路施工技术的进步, 为园路施工提供了应用技术保证。园林道路中常见的整体路面、块料路面、碎料路面及特殊路面均在现代施工技术影响下更加成熟, 施工进度与施工质量更加得到保障。

2 生态型园路创建技术

2.1 生态型铺装材料的应用

2.1.1 透气透水性材料

透水透气性材料是指能够使雨水通过, 直接渗入路基的材料, 具有使水还原于地下的性能。这种材料适用于人行道、居住区小路、园路及停车场等地面的铺装。其优点包括改善植物和土壤、微生物的生存条件和生活环境;减少城市雨水管道的设施和负担;减少对公共水域的污染;蓄养地下水源;增加路面的抗滑性能, 改善步行条件;增加路面的空气湿度, 减少热辐射;有利于降低城市噪音, 改善城市的生活环境。透水透气材料可以分为以下几种。

(1) 嵌草砖。

一种是用在块料铺装中, 在块料之间留有空隙, 在其间种草。另一种是混凝土预制植草砖。这种植草砖比其他块料或混凝土整体铺装具有更好的透水、透气性, 能降低路面的地表温度, 容易与自然环境相协调。目前广泛应用于停车场的铺装和园中小径的铺设。

(2) 透水性混凝土。

属于新型的环保型、生态型铺地材料, 目前用于道路铺装的透水性混凝土主要有3种类型, 即水泥透水性混凝土、高分子透水性混凝土、烧结透水性混凝土。透水性混凝土的透水效果和环境效益均较好, 径流量和流速均小于普通路面, 减少了城市灌溉用水, 并且可以改善树木的生长环境, 减少路面辐射, 增加湿度, 降低温度。

(3) 透水性沥青材料。

此种材料是在沥青中掺加了橡胶和树脂等来改善其性质, 使沥青更加稳定, 改善其耐久性。对大型园林绿地, 如风景区、生态观光园、森林公园、乡村农家乐等有很好之前景。透水性沥青材料如果添加彩色涂料, 形成彩色施工面层铺装料时, 应用于园路铺装, 如欧式小区道路、会展馆所场地、高端娱乐场所、宾馆酒店前庭后庭、现代城市广场等环境很是协调。

(4) 陶瓷透水砖。

将煤矸石、废陶瓷、长石、高岭土、黏土等粒状物与结合剂拌合, 压制成型再进入高温煅烧而成具有多孔的砖, 其材料强度高、耐磨性好。陶瓷透水砖又分为瓷制透水砖和陶制透水砖。陶瓷透水砖除了具有一般透水砖的优点之外, 还具有色彩丰富耐久的特点, 可铺设出格调高雅的城市景观道路。

(5) 自然片石材料。

常用自然石材料为花岗岩切片碎料 (也称冰纹片) 、片石 (切割或自然片状) 、青石板、卵石 (黄彩、红彩与黑彩) 、雨花石 (纯色或杂色) , 配合植物材料或其他复合材料, 能创设出多种多样的生态景观路。

(6) 砂砾材料。

常用的砂砾材料有海砂砾 (纯白) 、细磨石砾 (土黄) (图1) 、天然粗沙、机械碎石、圆卵石等。砂砾铺就的园路耐踩性强, 雨水能够很快渗入土中, 可保持园路清洁, 不会造成泥泞。颗粒大小均匀的砂砾可使人脚感舒适、平整, 既环保又能给游人带来一种天然的感觉。

2.1.2 复合材料

(1) 塑木复合材料。

复合材料也称“WPC”, 是用木纤维或植物纤维填充、增强的改性热塑性材料, 兼有木材和塑料的成本和性能的优点, 经挤出或压制成型为型材、板材或其他制品, 替代木材和塑料。塑木复合材料产生, 有效减少了原始木材的用量, 能够保护森林、回收再利用旧木粉和塑料。

塑木复合材料的主要特点可归结为耐用、寿命长, 有类似木质外观, 比塑料硬度高;具有优良的物性, 比木材尺寸稳定性好, 不会产生裂缝、翘曲、无木材节疤、斜纹, 加入着色剂、覆膜或复合表层可制成色彩绚丽的各种制品;具有热塑性塑料的加工性, 容易成型, 用一般塑料加工设备或稍加改造后便可进行成型加工, 加工设备新投入资金少, 便于推广应用;有类似木材的二次加工性, 可切割、粘接, 用钉子或螺栓连接固定, 可涂漆, 产品规格形状可根据用户要求调整, 灵活性大;不怕虫蛀、耐老化、耐腐蚀、吸水性小, 不会吸湿变形;能重复使用和回收再利用;维护费用低。

塑木复合材料的应用很广泛, 它不仅可以制成铺板铺设园路, 还可用于装饰边框、栅栏和庭园扶手、包装用垫板和组合托盘, 以及家俱 (包括室外露天桌椅) 、花箱等。

(2) 天然板竹材。

园林中, 为了增加天然野趣, 往往用一些纯天然的, 甚至是废弃的材料来铺设小径, 如树皮、木屑、竹料等。比如可以将树皮切成不规则的块, 把待铺设的路面土刨松, 再将树皮覆盖其上, 浇一遍水, 使树皮与土壤有机结合。用树皮、木屑、竹料等铺设园路可以节约水源、保护环境、改善土壤、衬托景观等, 而且由于树皮等路面覆盖物都是废弃物, 可以节约费用, 同时它的铺设方法简单, 还可节省施工时间。

2.2 生态型铺装园路的设计

2.2.1 生态砖铺装设计

生态砖铺装设计理应用预制混凝土砖 (实心砖或空心砖) 、广场砖、青砖 (含青石板) 、吸水砖、大理石、大卵石、切割石材等结合植草 (马尼拉草、狗牙根、假俭草、竹节草等) 进行园路铺装的技术方法。多应用于生态式停车场、休闲广场、步行街、水际边道路等场景 (图2) 。

施工设计时, 先在整平压实的路基上铺垫一层栽培壤土作垫层。填土要求比较肥沃, 不含粗颗粒物, 铺垫厚度为100～150mm。然后在垫层上铺砌混凝土空心砌块或实心砌块, 其缝中半填壤土, 并播种草籽。

实心砌块的尺寸较大, 草皮嵌种在砌块之间预留的缝中。草缝设计宽度可在20～50mm之间, 缝中填土达砌块的2/3高。空心砌块的尺寸较小, 草皮嵌种在砌块中心预留的孔中。砌块与砌块之间不留草缝, 常用水泥砂浆粘接, 砌块下面仍用壤土作垫层找平, 使嵌草路面保持平整。空心砌块嵌草路面上, 草皮呈点状而有规律地排列。空心砌块的设计制作, 一定要保证砌块的结实坚固和不易损坏, 因此, 其预留孔径不能太大, 孔径最好不超过砌块边长的1/3。

2.2.2 其他材料生态园路铺装设计

(1) 碎料材料铺装设计。

以卵石、冰纹片 (图3) 、片石碎片等材料铺装园路, 缝间用植草分隔, 形成自然生态之意含。施工设计时选设计硬质材料, 再进行植草设计, 即“先硬后软”。植草宽度要根据功能需要定, 如果是纯行人, 可宽些, 如需开展某些活动, 可窄些, 以5～10cm为好。如果应用于护坡, 种植缝宽度还可加大。

(2) 拼花式生态铺装设计。

拼花式生态铺装特指在特定园路上雕刻花砖或雕刻路面, 再在路边采用植物素材绿化, 共同创设生态氛围。要先进行图纸设计, 地面镶嵌与拼花施工前, 根据设计的图样, 准备镶嵌地面用的砖石材料。如要在砖上雕刻, 先要在细密质地的青砖上放好大样, 再细心雕刻, 做好雕刻花砖。施工中可嵌入铺地图案中。 如果采用模板刻花, 要在路面胶粘层末干前用准备好的模板压模, 再精心挑选铺地用的石子, 挑选出的石子应该按照不同颜色、不同大小、不同长扁形状分类堆放, 铺地拼花时才方便使用。

施工时, 先要在已做好的道路基层上, 铺垫一层结合材料, 厚度一般可在40～70mm之间。垫层结合材料主要用1∶3石灰砂、3∶7细灰土、1∶3水泥砂等, 用干法砌筑或湿法砌筑都可以, 在铺平的松软垫层上, 按照预定的图样开始镶嵌拼花。一般用立砖、小青瓦瓦片来拉出线条、纹样和图形图案, 再用各色卵石、砾石镶嵌作花, 或拼成不同颜色的色块, 以填充图形大面。然后, 经过进一步修饰和完善图案纹样, 并尽量整平铺地后, 就可以定稿。定稿后的铺地地面仍要用水泥干砂、石灰干砂撒布其上, 并扫入砖石缝隙中填实。最后, 除去多余的水泥石灰干砂, 清扫干净;再用细孔喷壶对地面喷洒清水, 稍使地面湿润即可, 不能用大水冲击或使路面有水流淌。完成后, 养护7～10d。

(3) 复合材料铺装设计。

此种铺装方法多用于高档别墅区、星级酒店、会展会馆、影剧院等环境, 也可用于小型需特别设计的地方, 如广场水体边、庭院之于观景平台、草坪游道等。此类设计要突出用料的色彩及线型, 尤其是设计细节处理。

设计时可用复合板条与卵石 (或雨花石) 、青砖、粗海砂 (图4) 、广场砖等组合形成花式铺装, 效果很好。施工中应先进行复合板材施工, 再进行嵌料铺设。这类铺装最好不要路牙石, 直接与草地相接, 天然生态之景更为突出。

3 生态型铺装展示应注意的问题

3.1 生态型透水砖的选用问题

目前, 各种景观绿地都大量运用生态透水砖铺设园路、广场, 但透水砖并不是任何地方都适用。在北方由于天气干燥, 干旱少雨, 有的地方需要铺设透水砖来增加渗水量, 补充地下水, 而有的地方则需要通过地表径流汇集雨水到水窖, 进行再利用, 情况各有不同, 但都是充分利用有限的雨水资源, 以达到改善生态环境的目的, 所以要合理利用透水砖。

在停车场选用时不注意预制砖规格, 铺好后砖体承受力不足, 无法发挥停车能力。还有些地方需配合园林建筑小品, 但建筑小品完全建生态砖上, 行走很不便, 协调功能欠缺。

3.2 盲目引进生态材料的问题

一些地区的公园绿地为了顺应生态设计的“潮流”, 大量从外地购进生态铺装材料, 却放着本地现有的材料不用, 大大增加了建设成本, 与生态设计理念背道而驰。原则上应该是优先选用当地材料, 这样才能创造出有地方特色的园林景观, 节约成本。适地适材, 注重乡土材料的应用, 这是生态设计的重要原则之一。

3.3 “假”生态型铺装设计的问题

对生态道路理解的不足, 特别植物材料配置知识的欠缺, 往往园路面层看似是进行了生态设计, 但是基层设计却没有“生态到底”。例如道路面层铺设了透水砖, 基层却设计了不透水的普通混凝土垫层, 这样雨水还是渗透不到地下去, 违背了生态设计初衷。再比如富有山间野趣的圆木台阶, 虽然使用了生态环保的天然木材, 却在台阶面层的设计上, 将卵石用素混凝土粘合, 失去了生态的意义。

植物选用方面不按照植物生长特性及环境要求随意使用, 植物层次不清, 复合生态性欠缺, 缺少了植物与道路的整体协调, 缺少通过植物体现生态理念的本意, 这些现象都应引起重视并加以解决。

4 结语

园林道路生态型设计是如今园林景观创作的重要手法, 要从设计主题意境及施工材料入手, 并对施工环境进行分析, 采用科学有效的方法, 综合运用园路施工材料、植物材料、施工技术方法, 根据生态人居环境建设之需要, 真正设计出名副其实的生态型园林道路景观, 让人们在观赏使用这些园路景观时体悟得到设计人对自然生态环境的重视及对人类居住环境的关切。

参考文献

[1]陈科东.园林工程[M].北京:高等教育出版社, 2006.

[2]易军.园林硬质景观工程设计[M].北京:科学出版社.2010.

[3]李敏.城市绿地系统与人居环境规划[M].北京:中国建筑工业出版社, 1999.

[4]毛培琳.园林铺地[M].北京:中国林业出版社, 1992.

道路园林景观 篇8

1 城市园林景观施工管理

1.1 城市园林景观施工材料管理

城市中的任何一个园林建设如公园、学校、绿化带等都属于城市绿化, 其也代表着一座城市的文化内涵。在城市园林建设上, 为了使城市园林施工质量得到有效保障, 施工人员在选择建设材料上, 需选用符合国家建设标准规范的原材料, 确保园林景观建设质量符合标准, 避免因建设材料选择不当导致后期返工现象。当园林景观施工完工后, 施工单位需对各个施工环节进行专业的质量检测与审核, 根据检测结果作出评定报告。同时, 城市园林景观建设还需做好后期管理工作, 组织专业人员对各个环节的做好定期管理、检测、维护工作, 提高城市园林景观建设的整体质量[1]。

1.2 城市园林景观施工技术的科学管理

城市园林景观施工是一项系统式工程, 是由多个区域及环节所组成的整体项目, 为了使城市园林景观施工得到科学管理, 施工单位需对各个环节及项目做好施工方案, 确保其施工的可行性, 对各项技术的配置及施工方法进行科学规划与设计, 并针对施工内容做好施工保障, 对其进行一一论证。施工人员的技术水平是顺利建成园林景观的重要保障, 在城市园林景观设计方案中, 施工人员需对园林景观的各个植物种类做到详细掌握, 并对植物的生活环境、面貌、高低大小以及生长期限等做到全面了解, 结合植被的生长习性来合理规划施工技术及事项, 结合园林景观设计需求与工艺做好工程质量保障工作[2]。

1.3 城市园林景观施工需确保植物成活率

不同植物在生长过程中对环境有不同需求, 同一个工程中种植的苗木可能来自不同的地方。由于每个地区气候、水土环境不同, 为了确保苗木成活率, 需从选苗、起挖、运输、种植、养护等多个环节做好保护措施, 其中运输是一项较重要的环节。在运输过程中, 需充分考虑天气、温度等影响因素, 避免在烈日与高温环境下运输植物, 常规来说, 植物运输较为适宜在清晨或傍晚进行。运输途中, 在苗木上加盖透气的篷布。装运乔木时, 应树根朝前, 树梢向后, 顺序码放, 树梢不得拖地, 必要时要用绳子围拢吊起。车后箱板, 应铺垫草袋、蒲包等物, 以防碰伤树根, 干皮。装车不得超高, 压得不要太紧。长途行车, 必要时应洒水淋湿树根, 休息时应选择阴凉处停车, 防止风吹日晒。卸车时要爱护苗木, 轻拿轻放。裸根苗要顺序拿放, 不准乱抽。带土球苗卸车时, 不得提拉树干, 而应双手抱土球轻轻放下。较大的土球卸车时, 可用一块结实的长木板, 从车厢上斜放至地上, 将土球推倒在木板上, 顺势慢慢滑下, 绝不可滚动土球。

在栽培园林植物时, 需严格按照规范要求执行种植工作。在多雨季节或雨水充沛地区种植植物时, 需做好防雨措施, 雨前开挖好排水沟, 集水坑等, 雨后及时排水。另外, 苗木运到施工现场后未能及时栽完, 裸根苗应选用湿土将苗根埋严, 进行“假植”。带土球的苗木, 如1~2d内不能栽完, 应选择不影响施工的地方, 将苗木码放整齐, 四周培土, 树冠之间用草绳围拢, 假植时间较长者, 土球间隙也应填土, 使植被能够尽快适应新的生长环境, 脱离原本环境, 提高植被的存活机率[3]。

2 城市道路绿化养护工作

“建绿容易养绿难”, 绿化养护管理工作是园林景观长久保持下去的基础。绿化养护总体来说是各类树木、花、草的施肥、浇水排水、修剪、保护、防虫治病、松土等工作;清除杂草, 做好树木的越冬及抗旱、抗台工作、及时修剪、修整, 对所有园林设施及附属物的保洁和维护等。城市园林景观分为点和线, 城市道路绿化就是其中的线, 道路绿化植物在种植成活后, 会逐渐加大对养分的需求, 因道路绿化中的植株种植密度较大, 或者种植在树池内, 此时必然会引发养分不足现象, 无法满足植物的正常生长需要, 因此, 需建立相应的管理机构或发包给具有相应资质的单位, 组织专业人员定期对道路绿化带进行养护与管理, 对植被做到及时灌溉、施肥、除草等, 以保证绿化植被能够正常生长, 使原有的景观绿化效果得以保持及提升。

道路绿化养护管理工作的重点之一是修剪, 必须确保绿化植物不影响司机的行车安全, 因此要对中央绿化带、机非隔离带、环岛等的绿化植物进行定期修剪。乔灌木在修剪时间上应注意, 凡先开花后出叶的, 应在春季花后压缩修剪老枝, 适当疏剪弱枝, 以促发壮枝, 利于次年开花。乔灌木的修剪应在树冠不影响美观的前提下适当重剪, 其生长期修剪一般在5~6月份进行, 休眠期修剪一般在10~11月份进行。隔离带内色块植物的修剪, 必须保持水平面一条线相平而两侧面应略有一定倾斜度, 即横断面是梯形 (即上窄下宽) , 这样有利于进行光合作用, 不出现下面光秃等现象。若有病虫枝、干枯枝和下侧伸出的枝条等均应及时修剪, 同时清除杂树及缠绕物。植被修剪的主要目的是为了让植被最新萌芽树苗能够保持合理的疏密程度, 对植物的生长更有利。施工人员在修剪时要尽可能避免对原本枝叶造成损害, 需为植物的生长做好维护工作。

另一方面, 道路绿化的病虫害现象也是当前道路绿化的难题之一。道路绿化养护部门需加强对植被病虫害现象做好防护工作。由于道路绿化战线长, 面积狭长, 养护管理难度大, 所以病虫害很难预防, 故要经常巡视, 发现病虫害及时防治, 若不及时防治就会迅速蔓延。平时做好测报工作, 做到早发现早治疗, 能收到事半功倍的效果。预防性打药在每年的3月、10月各进行1次。喷药时间应在晴天、无风的早晨或下午进行;使用农药时要“巧、准、狠”;不能长期使用某一种农药;要对症下药、不能盲目用药;使用农药时的浓度要适度;喷药时要从叶上部和背部均匀喷洒, 不得有遗漏。在实际工作中, 要合理选用生物农药和化学农药, 扬长避短, 充分发挥农药的优越性;秋季在地面至1m左右高的树干上涂刷一次细石灰浆, 不仅可以防止菌染腐烂, 还可以增加美观效果。

3 结束语

城市园林景观直接关系着城市的整体环境, 对城市人民的居住、生活环境有着重要意义。为了使城市园林景观施工与绿化养护管理工作更具科学性, 施工单位需加强对施工材料、施工技术等方面的管理, 努力提高植物成活率, 保障达到设计效果;养护单位做好后期养护管理工作, 对不同区域、不同用途的绿地采取有针对性的养护工作, 提高植被的成活率, 保障和提升工程景观效果, 绿化、美化城市环境。

参考文献

[1]高航.西安城市主干道路与广场植物配置状况及合理性研究[D].西北农林科技大学, 2012, 12 (02) :155~156.

[2]孙丽.基于两型社会理念的城市道路植物配置研究——以长沙市为例[D].中南林业科技大学, 2011, 2 (12) :42~43.

道路园林景观 篇9

(1) 做好施工前期准备。在园林景观施工前期, 应当对施工现场进行严格勘察, 并熟悉园林景观施工图纸。施工人员应当了解图纸设计人员的意图, 准确把握园林景观工程的控制点和投资重点, 保证园林景观工程在施工中的主次顺序。应当对园林景观工程的给排水工程、定点放线等施工工作进行严格把关, 以确保其质量。 (2) 加强施工现场的管理。园林景观工程质量的前提保障是做好施工现场的组织管理。对于园林工程施工现场组织管理内容主要有:做好园林景观工程的工程概要预算和施工组织计划、明确园林景观工程组数量和理顺工程从属关系。 (3) 严格按照园林景观工程施工图纸进行施工。有效保证园林景观工程的质量和最终效果的关键在于严格按照园林景观工程施工图纸进行施工, 这是整个园林景观工程的本质和精髓所在。与其它施工过程不同, 园林景观工程在施工过程中一旦出现施工失误, 必定会导致整个园林景观工程的设计意念歪曲, 从而影响到整个园林景观工程的最终效果。因此, 园林景观工程的施工必须严格按照园林景观工程的施工图纸设计进行。

2 园林景观与道路绿化的养护管理

2.1 注重施肥, 保证土壤肥力

园林景观和道路绿化中, 往往生长着很多地被类植物。在这些地被类植物的生长过程中, 应当认真总结各类地被植物的养分需求, 及时通过肥料对其进行养分供给, 尤其是园林景观和道路绿化带中具有观赏性的植物, 应当注重其生长土壤的肥力, 保证其正常生长。

2.2 做好园林景观和道路绿化中植物的灌溉

在对园林景观和道路绿化中植被进行灌溉时, 养护人员应当坚持尽量少灌、勤灌以及惺灌的灌溉原则, 并根据园林景观和道路绿化的实际情况来对灌溉进行合理安排, 确保园林景观和道路绿化中的植被都能随时吸收到足够的水分, 保证植被的正常生长。对于新栽培的植被应当优先灌溉, 对于园林景观和道路绿化中乔木一般需要连续对其灌溉3~5年, 对于灌木至少需要连续灌溉5年。在灌溉过程中应当尽量避免由于开挖过深对植被树根的损伤, 从而影响植被的正常生长。

2.3 加强园林景观和道路绿化的土壤排水工作

园林景观和道路绿化中植被的正常生长往往会受到土壤中水分含量的影响, 土壤水分含量过多, 会导致花草树木被淹死, 直接影响城市的美化工作。因此, 做好园林景观和道路绿化的土壤排水工作也相当重要。在对园林景观和道路绿化土壤进行排水时, 应当保证地面没有坑洼死角, 最好制造0.1%~0.3%的坡度。当遇到大雨或暴雨天气时, 可以采取开挖明沟方式来进行土壤的排涝工作。

2.4 注重园林景观和道路绿化的植被养护

园林景观和道路绿化的建设核心是绿化植被, 尤其对于园林景观和道路绿化中植被的养护尤为重要。做好园林景观和道路绿化植被的养护可以从以下几方面入手:对于景观和道路绿化中树木的养护应当保证树木错落有致, 有稀有密。应当定期对树木进行修剪, 时刻注意树木的害虫危害, 如金龟子、潜叶蛾、天牛害虫等以及树根疾病的危害, 如炭疽病、根腐病和白粉病等树根疾病的危害。园林景观和道路绿化的养护人员应当经常对枯枝落叶进行清理, 保证园林景观和道路绿化区域的清洁, 尽量避免病虫害发生。对于园林景观和道路绿化草地的养护, 应当保持草地纯净无杂、均匀一致。草地植物一般包括生满期、旺长期、缓长期和退化期4个阶段。因此, 对于草地的养护就应当推迟退化期, 保证草地植物的长期生长。对园林景观和道路绿化花卉的养护应当经常进行花卉的枯枝败叶的修剪, 每月定期对花卉进行消毒和杀虫, 确保花卉的通风性和通光性。

3 注重园林景观施工与道路绿化养护管理的有机结合

养护管理应当贯穿整个园林景观施工和道路绿化过程中, 使园林景观施工和道路绿化养护管理的有机结合。例如:为了更好地保证植物的存活率、移植树木的水分能达到预期效果, 从而保证绿化效果, 就必须保证在整个移栽过程中, 对植物根系的损伤最大限度地降到最低, 尽量减少移栽树冠水分的蒸发量, 必要时可以采用修剪树冠或者使用湿润草绳对树干进行缠绕等方法。此外, 园林景观施工和道路绿化还应当合理安排资金, 把资金和园林景观施工和道路绿化养护管理的各个环节工作有机结合起来, 有效控制园林景观和道路绿化的工程造价, 便于有足够的资金对园林景观和道路绿化进行后期养护。

4 结语

园林景观和道路绿化工程给城市营造了美丽的景观, 大大改善了人们的生活居住环境, 并给人们带来了赏心悦目的美感。因此, 应当加强园林景观施工和道路绿化养护管理, 掌握科学合理的施工方法, 并根据植被的自身生长特点进行科学的养护管理, 为城市营造出更加美丽的景观。

摘要：本文对园林景观的施工要点以及道路绿化养护要点进行了详细地分析探讨, 提出注重园林景观施工和道路绿化养护管理的有机结合的养护管理建议, 使园林景观和道路绿化养护管理更好地开展。

关键词：园林景观施工,道路绿化养护,管理

参考文献

[1] 乔林, 张振华.论景观园林设计及施工在城市道路绿化的应用[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2012 (26)

道路园林景观 篇10

1 城市道路绿化概述

道路绿化指在道路两旁及分隔带内栽种花草、树木、护路林及园林景观等等。道路绿化是城市规划的重要组成部分, 主要目的是提升城市空气质量, 改善交通环境, 另外, 帮助司机缓解疲劳, 同时还起到交通标志的作用。总之, 城市的基础设施建设离不开道路绿化。

市民可以从道路绿化的水平感受到城市景观风貌, 可以说道路绿化是城市面貌的缩影, 反映一个城市的区域文化。因此, 城市道路绿化不仅仅是改善城市空气环境的重要方法, 也是现代社会城市建设的需要。

2 城市道路绿化景观设计

2. 1 道路绿化园林景观设计原则

随着人民生活水平的日益提高及城市建设脚步的不断加快, 市民对于城市环境安全的关注度越来越高, 对城市的舒适度要求逐渐增加, 公路是城市建设的重要组成部分, 公路的绿化问题直接关系到城市道路的形象, 因此, 近年来国家逐步加大了交通基础设施的投入, 越来越多的城市渐渐开始重视城市道路绿化问题。

道路绿化并不是简单的在道路的两边栽种一些花草、树木, 需要规划人员建立绿色交通的观念, 道路的绿化除了要改善和保护当地的自然环境, 提高公路的性能外, 还应尽可能避免对道路沿线自然地、地貌的破坏。因此, 城市道路绿化园林景观设计必须结合当地的自然条件, 合理规划设计, 一般来说, 可以遵循以下的设计原则进行规划。

绿色植物的栽培以乔木为主, 灌木、地被植物为辅, 三者相互结合能够勾勒出一种立体的绿化效果, 是道路绿化景观更加丰富。比如: ( 1) 许多城市的道路两旁都会栽种梧桐树、银杏树、白蜡树、槐树、香樟、广玉兰等乔木, 棕榈树、沙棘、小叶黄桃、金叶女贞等灌木, 三叶草、马蹄金等地被植物; ( 2) 植被的栽培应该合理规划, 不能阻拦了驾驶人员的视线, 埋下行车安全隐患; ( 3) 为了保证植被生长所需要的空间及资源, 城市道路公共设施与植被的位置需要统筹协调, 公共设施的配置不能阻碍植被的生长, 比如遮挡了植被的阳光、侵占了植被生长空间等等; ( 4) 城市绿化应该结合当地植被物种来选择, 不能罔顾植被的生长条件随意移植, 比如讲南方植物栽种到北方城市, 将适合在碱性土壤生长的植被栽种到酸性较强的土壤中, 或者将喜阴的植物栽种到日照时间较长的地区, 这种不尊重植物生态习性的移植会严重影响植被的生长, 十分不利于城市道路绿化效果的提高; ( 5) 城市道路沿线有些地区的土壤十分不利于植被的生长, 需要将土壤进行一定的处理, 使土壤能够适应一般植被的生长; ( 6) 城市道路绿化过程中难免会遇到原本已经栽种了其他林木的地区, 对于一些价值比较高的比如珍贵的古木, 应采取相应的保护措施, 避免随意移植, 防止古木死亡; ( 7) 想要保证植被生长不受影响, 必须配备一定的灌溉设施, 提供充足的水资源; ( 8) 为了避免绿地出现积水或水土流失等不良现象, 影响植被的生长, 绿地的坡向、坡度的设置应该与城市的排水系统相结合; ( 9) 城市道路车辆多, 汽车尾气、灰尘等污染物较多且路线较长, 因此, 道路绿化的管理不够细致, 所以, 绿化选取的植被的抗逆性、抗污水性、耐干旱性、抗病虫害性应该较好; ( 10) 植被的选择不能影响当地的生态环境, 破坏本地植被的生态系统; ( 11) 为了达到美化效果, 同时保证行车安全, 应该选择一些根系良好、宜成活、萌蘖性、耐修剪的绿化植被。

2. 2 道路绿化园林景观施工设计

道路绿化园林景观施工包括地形改造、场地铺装、基础设置构筑及植被移植等内容。除了考虑植被的生长条件等内容外, 道路景观设计还应考虑行车人员的安全问题, 因此, 绿化景观施工设计时应该遵循以下几点原则: ( 1) 弯道、道路交叉口等地方往往是交通事故发生频率较高的地段, 因此, 道路交叉口视距三角形范围内和弯道内侧的植被不能影响驾驶员的视线, 弯道道路外侧树木的栽植要能够让驾驶员看出道路的线形变化, 防止交通事故的发生; ( 2) 植被的生长应严格控制在一定的空间范围内, 不得进入车辆行驶的空间, 满足行车净空的要求, 防止因植被的生长造成交通安全事故, 因此, 植被应该及时的修剪。

3 道路绿化景观园林施工

3. 1 施工准备

施工前的详尽的准备工作对于后期施工的顺利进行十分重要, 准备工作的内容应该包括: ( 1) 查阅相关资料审查设计、施工图纸是否科学、合理, 具有较强的可行性, 如果发现有不妥之处应该及时纠正, 施工中间纠正不仅耽误工期还会造成不必要的资源浪费; ( 2) 清理、设置场地, 保证施工过程中通水、通电、通路, 为防止火灾等不安全因素, 还应装置消火栓, 场地的清理应该包含生活垃圾的清理、建筑垃圾的清理及杂草灌木的清理。

3. 2 景观施工

准备工作完成后需要移植及栽种道路绿化植被, 结合当地气候、生态、地质等相关条件选择好合适的植被后就可以进行移植栽种工作。

俗语有言, “人挪活、树挪死”, 因此高大乔木的移植成活率一直都是道路绿化过程中重点关注的问题。为保证成活率, 树木移植的时间一般应选择在前一年的11 月到第二年四月之间, 裸根苗木在挖掘时应尽可能保证根系受到的损伤较少, 常绿树种移植时, 根系上必须保证有土壤, 正常情况下, 土球的直径应该为树径的8 到10 倍左右, 树木挖掘完成, 运输的过程中, 必须对土球采取一定的保护措施, 防止土壤松落, 比如, 将苗木倾斜置于运输车上, 以蒲包将土球包裹起来等等。另外, 为了避免运输过程中苗木枝干被折断损伤, 还应该在运输车上安置支架。苗木栽植时, 为了避免积水进而导致烂根等不亮现象出现, 栽植的深度应该比原来的地坪稍稍高一些。裸根苗木在栽植时还应该保证根系的舒展, 填土过程中避免过多主根系被折断, 带有土壤的苗木栽植之前应去掉包裹在外面的蒲包等物品, 栽植填土的过程中应将泥土夯实。树木栽种完成后, 还应采取相应措施支撑树干, 待一段时间后, 确定树木根植于移植地后, 可取走支柱。为了避免支柱磨伤树皮, 还应在树干与支柱之间垫上一定的隔离物, 如蒲包片等等。绿地种植的草坪应该选择四季常绿、耐虫害、耐干旱、耐污染的草种, 草坪生长过程中, 应加强养护工作, 及时发现并处理病虫害, 保证草坪的正常生长。

3. 3 微地形的营造施工

道路绿化设计施工的过程中还可以进行适当的微地形处理使绿化景观更富层次感、艺术感。目前来说, 常见的微地形模式主要有自然式、平板式、台阶式、混合式几种。绿化景观微地形模式选择时应遵循以下几点原则: ( 1) 充分利用当地的自然风貌, 体现出独特的城市风景, 因此设计过程中尽可能做到就地取材、返璞归真; ( 2) 每个地区的地形地貌都有较大的区别, 地貌的变化实际上为景观设计提供了依据, 实际的设计过程中应充分利用这方面的条件, 适当的造景, 体现出道路绿化的层次性、精巧性, 使人耳目一新; ( 3) 景观的设计规划应该与邻近区域的建筑物交相辉映, 建筑物与景观相互协调, 为城市景观更添一份色彩。

4 结语

随着经济的不断发展, 人们对物质生活及精神生活的要求将不断提高, 因此, 现代城市建设至关重要, 道路绿化是城市规划的重要组成部分, 实际的设计规划过程中, 城市道路设计规划应该结合当地情况, 合理安排, 规划过程中严格按照相关原则开展, 施工过程中严谨认真, 日常维护工作落实到位, 保证道路绿化充分发挥作用, 真正发挥道路绿化在城市建设中的作用。

摘要：城市各类交通工具繁多, 造成了较大的空气污染, 城市道路绿化景观建设对于缓解污染保护城市环境十分有利, 但想要充分发挥道路绿化景观的作用, 还需要进行统筹规划, 科学施工, 本文主要就城市道路绿化景观园林设计与施工进行简单的分析论述。

关键词：城市道路绿化,景观园林设计,原则,施工

参考文献

[1]王栋.城市道路绿化景观园林设计及施工探析[J].中国园艺文摘, 2010 (09) .

园林道路规划设计分析 篇11

【摘 要】本文对园林绿化中的道路规划的原则、布局进行了充分的探讨，并结合实际，提出了一些规划设计布局中存在的问题，以供参考。

【关键词】园林道路；规划；设计

园林道路的规划设计，直接影响着园林绿地各功能的空间划分的合理控制措施，而且人流交通是否通畅，景观组织是否合理，对园林景观的整体规划的合理性都起着举足轻重的作用。

1.园路的类型

园路的基本类型有路堑型、路堤型、特殊型（包括步石、汀步、磴道、攀梯等）等。在园林绿地规划中，按其性质功能将园路分为：

1.1主要园路

主要园路联系全园，是园林内大量游人所要行进的路线，必要时可通行少量管理用车，道路两旁应充分绿化，宽度4-6m。

1.2次要园路

次要园路是主要园路的辅助道路，沟通各景点、建筑，宽度2-4m。

1.3游息小路

游息小路主要供散步休息，引导游人更深入地到达园林各个角落，双人行走1.2-1.5m，单人0.6-1m，如山上、水边、疏林中，多曲折自由布置。

1.4变形路

根据游赏功能的要求，还有很多变形的路，步石、汀步、休息岛、踏级、磴道等。

2.园路功能与特点

2.1功能分区

在公园中常常是利用地形、建筑、植物或道路把全园分隔成各种不同功能的景区，同时又通过道路把各个景区联系成一个整体，能将设计者的造景序列传达给游客。中国园林不仅是“形”的创作，而且是由“形”到“神”的一个转化过程。园林不是设计一个个静止的“境界”，而是创作一系列运动中的“境界”。游人所获得的是连续印象所带来的综合效果，是由印象的积累，而在思想情感上所带来的感染力。园路正是能担负起这个组织园林的观赏程序，为游客展示园林风景画面的作用。

2.2组织交通

园路对游客的集散、疏导，满足园林绿化、建筑维修、养护、管理等工作的运输工作，对安全、防火、职工电话、公共餐厅、小卖部等园务工作的运输任务。对于小公园，这些任务可以综合考虑，过于大型公园，由于园务工作交通量大，有时可以设置专门的路线和入口。

2.3构成园景

园路优美的曲线，丰富多彩的路面铺装，可与周围山、水、建筑、花草树木、石景等景物紧密结合，不仅是“因景设路”，而且是“因路保景”，所以园路可行可游，行游统一。

3.园路规划原则

3.1园路在园林中的尺度与密度

园路的尺度、分布密度，应该是人流密度客观、合理的反映。“路是走出来的”，从另一个方面说明，人多的地方（如游乐场、入口大门等）尺度和密度应该大一些；休闲散步区域则要小一些，达不到这个要求，绿地就极易损坏。

3.2园路的布局

（1）平面成形布局。

风景园林的道路系统不同于一般的城市道路系统，它具有自己的布置形式和布局特点。在自然式园林绿地中，园路多表现为迂回曲折，流畅自然的曲线性，中国古典园林所讲的峰回路转，曲折迂回，步移景异，即是如此。园路的自然曲折，可以使人们从不同角度去观赏景观。在私家园林中，由于所占面积有限，园路的曲折更使其小中见大，延长景深，扩大空间。

（2）立面成形布局。

园路也可以根据功能需要收放宽度尺寸，采用变断面的形式进行立面上的布局。例如北京香山沿蹬道攀登可以发现，不同转折处有不同的宽狭，而且在中途还设有过路亭。在许多园林中，设置坐登、椅子在园路外延边界，还有园路和小广场相结合等等。这样宽狭变化，曲直相济，反倒使园路生动起来，做到一条路上休闲、停留和人行、运动相结合，各得其所。

（3）园路路口规划。

园路路口的规划是园路建设的重要组成部分。从规则式园路系统和自然式园路系统的相互比较情况看来，自然式园路系统中以三岔路口为主，而在规划式园路系统中则以十安路口比较多，但从加强寻游性来考虑，路口设置也应少一些十字路口。

道路相交时，除山地陡坡地形之外，一般尽量采用正相交方式；斜相交时斜交角度如呈锐角，其角度也尽量不小于60°；。锐角过小，车辆不易转弯，人行要穿过绿地；锐角部份还应采用足够的转弯半径，设为圆形的转角。路口处形成的道路转角，如属于阴角，可保持直角状态，如属于阳角，应设计为斜边或改成圆角。

路口要设计有景点和特点。在三叉路口中央可设计花坛、花台等，要注意各条道路都要以其中心线与花坛的轴心相对，不要与花坛边线相切，路口的平面形状，应与中心花坛的形状相似或相适应，具有中央花坛的路口，都应按照规则式的地形进行设计。

（4）园路其他要素。

①园路与建筑。在园路与建筑物的交接处，常常能形成路口。从园路与建筑相互交接的实际情况来看，一般都是在建筑近旁设置一块较小的缓冲场地，园路则通过这块场地与建设交接。多数情况下都应这样处理，但一些起过道作用的建筑，游廊等，也常常不设缓冲小场地。

常见的园路与建筑采用平行交接和正对交接，是指建筑物的长轴与园路中心线平行或垂直；还有一种侧对交接，是指建筑长轴与园路中心线相垂直，并从建筑正向的一侧相交接，或者园路从建筑物的侧面与其交接。实际处理园路与建筑物的交接关系时，一般都避免斜路交接，特别是正对建筑某一角的斜角，冲突感很强。对不得不斜交的园路，要在交接处设一段短的直路作为过渡，或者将交接处形成的路角改成圆角，应避免建筑与园路斜交。

②园路与水体。中国园林常常以水面为中心，主干道环绕水面，联系各景区，是较理想的处理手法。当主路临水面布置时，路不应该是始终与水面平行，这样因缺少变化而显得平淡乏味。较好的设计是根据地形的起伏，周围的景色和功能景色，使主路和水面若即若离。落水面的道路可用桥，堤或汀步相接。

应注意滨河路的规划，滨河路在城市中往往是交通繁忙而景观要求又较高的城市干道。滨河路是城市中临江、河、湖、海等水体的道路，临近水面的步道的布置有一定的要求。游步宽度最好不小于5m，并尽量接近水面；滨河路比较宽时，最好布置两条游步道，一条临近道路人行道，便于行人来往，而临近水面的一条游步道要宽些，供游人漫步或驻足眺望。

③园路与山石。在园林中，经常在园林两侧布置一些山石，组成夹景构成景色，要有一种幽静的氛围。在园路的交叉路口，转弯处也常设置假山，既能疏导交通，又有起到美观的作用。 （下转第141页）

（上接第119页）④园路与植物。园路最好的绿化效果，应该是林荫夹道。郊区大面积绿化，行道树可与两旁绿化种植相结合在一起，自由进出，不按间距灵活种植，实现路在林中走的意境。

在园路的转弯处，可以利用植物进行强调，比如种植大量五颜六色的花卉，既有引导游人的功能，又极其美观。园路的交叉路口处，常常可以设置中心绿岛，回车岛，花钵，花树坛等，同样具有美观和疏导游人的作用。

还应注意园路和绿地的高低关系，设计好的园路常是浅理于绿地之内，隐藏于绿丛之中的，尤其山麓边坡外，园路一经暴露便会留下道道横行痕迹，极不美观，所以要求路比“绿”低，但一定是比“土”低。

4.园路规划中应注意的问题

（1）现代园林中，避免将本身很美的自然地形改成一马平川，使园路失去立面上的变化，或将平地堆成“坟堆”，强硬的使园路“三步一弯，五步一曲”。

（2）园路布局形成有自然式、规划式和混和式三种，但不管采用什么园路形式，最忌讳的是断头路，回头路，除非有一个明显的终点景观和建筑。

（3）园林绿地规划中园路所占面积、比例不适应，造成交通不便，造成人们行路挤占绿地现象。某些规划设计中过多规划园路，形如蜘蛛网，不仅影响景观效果，同时给建筑投资也加大了负担。

（4）某园路交叉口设计不合理，夹角太小，未考虑转弯半径。人们为了方便，往往踩踏草坪。

5.结语

市政道路景观绿化施工 篇12

市政道路绿化建设不仅能够改善城市的氛围, 并且能够为居民出行营造良好的环境氛围。绿化工程具有改善城市环境, 美观市政道路以及调节城市生态的作用, 构建市政道路景观绿化工程, 能够合理划分人行道、车行道以及居民区, 并且有效隔离车辆产生的威力污染、噪声污染, 提升道路的空气质量, 改善城市环境。市政道路景观绿化工程能够提升城市的绿化率, 降低热岛效应的危害, 提升城市的观感与品质, 有利于打造富有美感的花园式城市, 促进城市的建设与发展。

2 市政道路景观绿化施工原则

2.1 绿化植物种类选择原则

在市政道路景观绿化施工中, 应该以绿色的植物为主, 在绿化施工过程中, 需要做好树种的搭配与选择, 以本地树种为主, 外来树种为辅, 在施工建设过程中, 需要考虑到城市的环境与气候变化, 因此多以常绿乔木作为市政道路景观绿化的主要树种。在景观绿化施工过程中, 需要遵循混合原则, 混合种植小型乔木与灌木, 提升绿化的美观度。

2.2 景观绿化施工设计原则

在市政道路景观绿化设计过程中, 需遵循因地制宜、因时制宜的原则, 在建设的过程中, 以城市的气候特征与生态特征为基础, 充分利用城市的自然资源, 选择适应城市生长的绿化植物, 避免外来物种引种而造成的生物入侵现象。在绿化工程设计中, 需要保证景观多样化, 构建具有层次感的复层绿化模式, 根据季节变化创造出符合地区与时节变化的绿色景观, 确保景观多样化, 提升市政道路绿化质量。

2.3 生态效应与经济效应相结合

市政道路具有线长、面广的特征, 因此在道路景观工程的建设中, 需要注重绿化工程的景观效应以及经济效应, 在树种选择与施工设计中, 注重经济效益与投资效益。因此在绿化施工过程中, 应该合理选择多种植物, 大量选择旺生的本土植物种类, 适当种植具有一定经济价值的植物, 使市政道路景观绿化经济效益最大化。

3 市政道路景观绿化施工

3.1 行道树绿化带

市政道路景观的行道树绿化带是车行道与人行道之间的隔离绿化带, 在道路中的建设中, 行道树绿化带主要功能是美化街道、降噪除尘, 是道路景观的重要组成部分。为了确保行道树绿化带的功能, 需要在绿化带施工中预留1m×1m的内径尺寸, 采用鹅卵石、地被植物、碎树皮等材料覆盖, 确保绿化带的积极意义。因为城市化进程的加快, 各种给排水管道、配套光缆等设施对行道树绿化带的立地条件造成影响, 因此在建设过程中, 应该采用行道树与灌木等混合植物相结合, 形成连续性的绿化带, 在树种的选择中, 尽量选择根系较浅、立地教稳的植物种类, 确保植物想到书绿化带植物的有效生长。

3.2 分车绿化带

分车绿化带是大陆中间用于隔离车行道的绿化带, 主要分为中分绿化带与侧分绿化带, 其中中分绿化带位于道路的正中央, 在施工过程中, 应该注意到道路的设计, 中分绿化带通过植物的搭配能够对车辆起到防眩晕的作用, 因此在施工设计中, 应该在其端口部位采用透视植物, 为了避免植物造成的影响, 防眩光植物的高度应该控制在1.1~1.5m, 为了起到防眩晕的效果, 尽量采用复层植物, 搭配多种植物, 做到色彩明快、层次鲜明。侧分绿化带的建设与中分绿化带有所不同, 为了达到防尘隔音的效果, 应该主要以灌木和地被植物为主。

3.3 环状道路绿化带

在施工建设中, 应该首先考虑绿化带的功能, 在保证行车安全的前提下, 开展绿化植物的种植。因此在环状道路施工建设中, 在道路入口处与出口处要种植一些具有指示性质的植被, 采用紧密成行的乔木提高驾车安全性, 大型交叉区域的绿道地带种植草坪, 确保司机视野畅通, 提升行车安全。

3.4 高架桥绿化带

高架桥是为了解决城市交通拥堵的重要配套措施, 高架桥绿化带的施工需要以高架桥的建设为依据, 根据桥架的设计进行绿化规划。因为高架桥的采光相对较差, 而且高架桥的人工养护较为困难, 因此在绿化工程施工中, 需要选择潮湿的绿化地被植物进行垂直绿化设计, 在高架桥边栏杆的设计中预留灌溉空间, 对绿化植物进行灌溉。

3.5 交通岛

在绿化工程建设中, 尽量采用通透式的植物种类, 确保驾驶员的行车视线在合理的范围内, 同时交通岛应尽量避免高大的乔木植物, 选择色彩搭配简单的植物种类, 避免植物对绿化产生影响。交通岛的绿化设计有利于提升道路节点, 增强其景观效应, 提升道路绿化质量。

4 结语

市政道路是城市建设的基础性设施, 为了提升市政道路质量, 需要对绿化景观进行有效设计, 在市政道路景观绿化施工设计中, 应该遵循协调发展的总原则, 与周围道路与城市整体景观相结合, 确保绿化施工质量, 提升绿化施工品质, 打造具有良好观感的整体城市形象。

摘要：对市政道路景观绿化施工进行分析, 结合绿化施工中存在的问题, 为完善景观绿化施工提供建议。

关键词：市政道路,绿化,景观

参考文献

[1] 许金生.浅议城市道路绿化种植设计与施工[J].科技信息, 2011 (20)