道路（共12篇）
道路 篇1
一、道路土基的施工
道路质量根基就是道路的土基, 不管是那一种路基, 如果它的土基处理不好的话, 道路的施工质量就更不会出现好的情况。对于土基是道路关键的认识, 我们还只是在一些了理论上有一些认识, 在实际上却往往被忽视。
在工程中我们比较常见的问题之一就是沟槽的回填, 在我们进行道路的施工过程时, 通常会遇到把工程的沟槽土进行回填的施工过程, 在回填土的过程中, 施工人员有时会不按照要求进行施工, 这就会给道路的质量留下严重的隐患。这样的施工很可能会导致在道路建成之后不久在沟槽的部位由于行车的作用发生沉陷现象。对于这样的施工问题, 其实在解决上并不是十分困难的。第一步, 我们要使它得到领导的重视, 接着就是施工人员对于施工过程进行严格的把关, 不要在带水时进行还土, 施工剩下的柏油块不要填到沟槽中, 对于一些技术和条件比较好的施工队伍应该用撼沙的方法进行处理, 其中分层夯实也是必不可少的, 无论是什么土壤的回填都必须务实。
另外, 在工程中关于土基的密实度和平整度以及土基横坡的施工都是容易出现问题的, 在施工中往往出现盲目的辗压。在道路的施工中, 我们对于土路基的横坡的处理和辗压是比较大意的, 施工人员往往认为土基没有必要用那么大的精力去按照标高进行施工辗压, 所以一般都是用挖掘机进行挖土之后再进行整平, 有时也会用推土机把土推平再进行辗压。有的施工人员只是为了抢进度, 而不去考虑路基的盲沟等其他的排水措施。假使按照这样的施工, 就会出现土基的平整度差, 标高不是低就是高, 不但损失材料还会出现路面的龟裂现象;有时由于土基的横坡一致, 会造成面层的厚度不均, 这样就会使得道路的使用年限减少。在这些问题的解决上, 我们可以从以下几个方面进行提高和改进:首先, 要控制土基的标高和横坡, 使得土基能够达到要求的平整度;其次, 就是土基的标高假使比四周的地面低, 就要设置一些纵横的盲沟或者明沟, 在下雨和水量较多的时候可以把水及时的排除;最后, 对于垫土和松土的路段, 要求是辗压不可以隔夜的, 随填随压, 在施工过程中假使遇到地下设施的复土太浅, 这样就会影响辗压, 所以就必须要采取特殊措施, 保证土基的压实。
二、提高路面的施工质量
对于水泥混凝土的路面, 我们往往是由于它的抗压、抗弯、抗磨损以及高的稳定性而使用。但是在高速路面和一些道路上由于受到各种因素的影响经常会出现路面开裂和断板的现象, 这就会影响路面的使用和安全性。怎样提高水泥混凝土路面的施工质量, 从而减少甚至避免常见的病害是水泥混凝土路面施工过程中施工人员和技术人员都关注的问题。
(一) 加强水泥混凝土路面原材料的控制
由于水泥混凝土的路面在露天的环境下要承受车轮的冲击、振动以及疲劳的动载结构物等, 所以对于水泥混凝土路面的原材料要求是比较高的。因此, 水泥混凝土路面的原材料进场在进场前腰进行严格的控制, 保证原材料的质量安全。对于水泥我们主要控制它的抗折强度, 首先要保证水泥的强度, 我们要对水泥的安定性、碱含量、细度、凝结时间和混合材料的种类等性能进行控制。在温度较高的夏天进行施工时, 要对水泥的温度进行严格的控制, 对于使用的粉煤灰通常要采用级别较高的, 控制好粉煤灰的烧失量和细度等。对于外加剂的选用一定要选择具有一定产品信誉和资质的外加厂商的产品, 而且在使用前要与所用的水泥进行适应性检验。
(二) 水泥混凝土的配合比控制
在对混凝土的路面进行施工时, 可以根据施工的环境和气候的情况, 安排好混凝土的水分损失量, 从而确定出合理的外加剂和粉煤灰的用量, 可以有效的保证混凝土的强度的施工和易性, 使得混凝土施工的配合比和试验的配合比吻合, 进一步加强对混凝土施工配合比的质量控制。
(三) 水泥混凝土路面摊铺的质量控制
对于水泥混凝土的路面施工我们要严格的按照审定的施工组织设计和科学实用的工艺流程进行施工, 从而减少施工过程中的工程事故。用到滑模摊铺施工时, 在开始正式的施工之前要进行试验摊铺, 这样可以检验各项参数的设定和各项制度的完善。在夏季进行施工时还要避开高温的时段, 最好在温度适合的傍晚和夜间进行施工, 这样可以降低混凝土的拌和物的摊铺温度, 达到确保水泥混凝土路面的施工质量的目的。
(四) 混凝土路面养生控制
在保证水泥混凝土路面的各项指标都可以达到要求以后, 在混凝土的路面施工过程中, 我们可以采用养生剂和塑料薄膜覆盖两项措施进行养护。在水泥混凝土路面的养生过程中不要让车辆和行人经过路面, 确保混凝土路面的整体质量。
三、黑色路面施工中存在的问题及对策
(一) 在黑色路面的施工期间, 有许多的问题会导致路面的早期损坏。
第一, 在自卸车装料、运输和卸料的过程中, 会导致沥青的混合料出现材料的离析和温度的离析等;第二, 由于摊铺机的装载材料的容量是比较小的, 而且可能自卸卡的车不多等因素将会造成摊铺机在施工时不能连续的进行材料的运输, 从而使得摊铺的路面结合处粘接力和其他的力学性能达不到要求;第三, 在自卸车卸料时, 由于会出现对摊铺机的碰撞, 所以会造成路面的横向接缝。
(二) 提高黑色路面施工质量的措施
1. 关于路面结构的设计
在道路工程的设计过程中往往是根据现有的道路交通量去推算未来的使用年限的总交通量的, 还要结合道路周围的发展趋势进行综合考虑。但是在最近的一些年中, 道路的路面总是会出现各种的裂缝。产生这种现象的原因是除了沥青材料和施工因素之外的。所以, 在结构的设计上也是有关系的, 由于目前的道路设计是采用的结构厚度是凭借经验而定的, 并没有科学的依据, 所以, 施工时往往会考虑投资的经费, 没有长远的考虑。对于道路的设计要保证厚度和结构合理, 保证修一条就把它修好, 保证道路的使用年限。
2. 材料的性能和施工问题
(1) 沥青材料。我们目前的沥青混凝土路面的施工巳经全部的采用我国自行生产的沥青了。对于国产的几种沥青的部分物理性质和化学成分的性能进行分析可以得到一些数据, 我国生产的沥青在成分上是含有一定成分的腊的, 由于腊的存在使得沥青对是温度较敏感的, 这样就会使得道路的低温延度城少。
(2) 半刚性基层。由于技术的不断创新使得道路的结构有了很大的变化, 由于它可以结成板体, 所以不管是在水稳性和冰冻稳定性上都有提高。近些年来, 由于粉煤灰和水淬钢铁渣的应用使得半刚性路面得到发展。对于半刚性的基层, 一般是在施工时使它的材质符合要求并且拌和均匀、碾压密实就可以使得半刚性基层形成板体的。
(3) 道路。在路面的结构层施工时, 它是铺筑在土路基上的, 路基的稳定性是取决于面层的厚度的, 路面可以承受荷载并使受到的应力分散, 安全地传递给路基。当车辆在启动、制动等状态发生变化时, 产生的力对路面表面的影响是比较大的, 但是由于路面的深度变化会使得这种力逐渐的消失。所以可以认为土基只是在承受垂直的荷载, 这些荷载和行车的荷重以及路面的厚度是有一定关系的, 通常情况下, 在土基面以下l米处, 这种压力是没有太大影响的。
摘要：近些年, 道路的质量出现了许多的问题, 在道路施工质量上有待提高, 怎样提高道路的施工质量施工质量同时解决施工中常见的问题成为了施工人员和技术人员关注的焦点, 本文针对这些问题做了一些探讨。
关键词：道路施工质量,道路施工质量,措施
参考文献
[1]王天凤, 赵云龙如何提高沥青混凝土路面质量—黑龙江科技信息2009
[2]虢立明, 郭延华, 孔令胜沥青混凝土路面质量的施工控制2008
[3]王军浅谈道路桥梁施工中应注意的问题—中国水运 (下半月) 2010
道路 篇2
在现实生活或工作学习中，大家总少不了接触作文吧，借助作文人们可以实现文化交流的目的。相信许多人会觉得作文很难写吧，以下是小编为大家整理的道路前面还是道路作文7篇，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
道路前面还是道路作文 篇1“风后面是风，天空上面是天空，道路前面还是道路。”——海子
她不想回家。其实每一次她闹脾气，他都很不好受。看着她的眼神总带着愧疚无奈，甚至有些许不安。她什么也没说。他在电话里还在说晚上回来，她就已经准备出门了。一个人跑去坐在他们曾经住的公寓台阶上坐着，冻得瑟瑟发抖。
距离初遇那个夏天，已经整十年。她又点起一颗烟，黑眸融在夜里看不清情绪。那时候多好啊。不问将来，不愁生活。不是柴米油盐酱醋茶，是长走廊淡色的剪影，是午后满书课桌上的疏凉阳光，她也是一颗糖就能哄好的小姑娘。说起来——她好像将整个青春都给了那一个人呢。
他风尘仆仆地打开门的时候，还来不及收起嘴角的笑，就这么滑稽的僵硬在脸上。迎接他的只有一屋的冷气。他无奈的摸了摸鼻子，他的丫头又生气了。裹紧大衣直奔楼下。看到那傻丫头寂寥的身影的时候，心里还是沉了一下。真的傻。每次闹脾气都呆在同一个地方。其实是害怕自己找不着吧。就连生气也会顾着他。唯恐他不心疼。他走过去摸了摸她冻得发白的脸颊，又把她的一双手都捧起来放在嘴边，不停哈着热气。“回家吧。”
她也觉得没什么劲，也不知道说什么。沉默着一路回到家，沉默着看着他给她用热水袋捂冻得通红的脚，沉默着去洗澡进卧室睡觉。没过一会儿就感觉后背贴上一片温热。他的手也环了上来。
她没有动。一直闭着眼睛，也不知道怎么的就睡着了。他听着她均匀的呼吸声。他想很多事情。他们的初见，他们的暗恋。他们的分别，他们的相守。他们细碎的生活的一切。
丫头，丫头，丫头。他噬心蚀骨的毒。然后他听到一阵抽泣，来自臂弯里，低低的，好像控诉。他以为她醒着，慌忙把她翻过来对着自己，可是她眼睛还是闭着的。她只是在睡梦里哭出声来，可是他却疼了。却也只手足无措的拥她更紧，细细吻着她的发，她的眉，她的眼。语调哽咽着，“会好的，丫头……会好的……”“丫头。”
道路前面，还是道路。
道路前面还是道路作文 篇2风雨过后，眼前会是鸥翔鱼游的天水一色；
走过荆棘，前面就是弥漫花香的康庄大道；
登上山顶，脚下便是积翠如云的空蒙山色。
“山穷水复疑无路，柳暗花明又一村”，看似走到尽头的道路却是另一条道路的开始。因为，道路的前面还是道路。
无臂称雄水世界，双脚练成钢琴师的刘伟10岁时因一场事故而被截去了双臂。12岁时，他在康复医院的水疗池学会了游泳，两年后在全国残疾人游泳锦标赛上夺得两枚金牌；但苦难与不幸似乎总是跟随着他，一场意外之后，医生很严肃告知他，以后他再不能进行游泳。
似是五雷轰顶般，绝望、悲怆随之而来。
当命运的绳索无情地缚住双臂，当别人的目光叹息生命的悲哀，他相信道路的前面还是道路。坚忍不拔，奋起扼住命运的咽喉的他学习打字，学习钢琴，成为了世界上用脚打字最快的人，钢琴水平相当于用手弹钢琴的专业七级水平。在23岁登上了维也纳金色大厅的舞台，一曲《梦中的婚礼》令全场震撼，掌声经久不衰，让世界见证了中国男孩的奇迹。
人生之路曲折盘桓，错综复杂，道路前面还是道路，没有永远的居高不下，也没有永远的低谷失意，更没有永远的绝境，一路走下去，才是人生的本意。
更多的时候，我们之所以称为绝路并不是真正的绝路。因为道路的前面还是道路，正如刘伟，正如生活上很多遭遇不幸的人，我们应该如鹰般奋起搏斗，如松般屹立不倒，如水般无坚不摧，奋起前进，成就一番事业。
道路前面还是道路。一路走下去。风雨过后，是彩虹；走过荆棘，是鲜花，登上山顶，便是最高处。
道路前面还是道路。
道路前面还是道路作文 篇3七月流火，蝉声不绝。
炙风中涌动着我的躁动与烦乱，还有无形的肃穆。云朵纷乱地纠缠不休，归家的路上倒映着它们的愤懑。路，还很冗长。
蒸腾着心中的空旷，我躲进一家茶馆，暂且在道路上做些修补。
茶馆内如此凉爽，不禁激出一阵颤栗。阳光虽是如此蛮横，也在此时消耗殆尽。我点了杯茶，落座在略显矮小的木椅上。周围一片默然，旁人也显得有些憔悴。心中的烦意终是逐渐稀寥。
无心把玩桌上精致的茶具，手托起沉重的思绪，凝望着上空。一抹生机违和地跃动于我的视野，循着它一路直上的道路。目光翻越瓶瓶罐罐，木榭橱格，寻着它的源泉——竟是一盆在狭小空间里自由发挥的文竹，它竟也会爬高。
它有些瘦弱了，却硬是把细长的茎干挺得笔直，为自己的目标奠定下昂扬的志向。也不知人造的光线是否令她迷茫无措，她却大胆地将辽阔的叶如雪花般精密的铺展开来，交错的嫩叶是她奔涌的血流，那一抹绿得深沉是她自我的诠释。不难发现，柔嫩的茎条并非扶摇直上的莽撞，而是谨慎地试探着。她柔美的臂膀上夹杂些伤痕，那是她紧紧缠绕着瓶罐的勒痕，是她干木格中穿梭探索的教训，更是她值得骄傲的标志与成就。她在受限的生命道路上攀登着，也曾跌倒过；她在险峻的峡谷道路上探求着，也曾彷徨过；她在寒凉的天空道路上开辟着，也曾空虚过。但她却以一盆小小的文竹的力量，实现了自己这生命赋予她的使命，价值和意义，她注定是值得我怜爱的，更是值得钦佩的。因为她深知，道路前面还是道路，路必然长，心不可懈。
思绪间，茶香涌进鼻腔，轻抿一口，是否因为文竹的感染或是自我的哲思，好像迸发出如茶水这般清透的，同是碧绿的生命的力量与芬芳，在道路上滋生出一股奔放的情愫，指引着我奋发向前。
是啊，道路前面还是道路，我们的道路还很漫长，我们的前程无比光明。就像文竹一样，逆流而上，在挫折与炎凉间淡然前行，坚定是最好的诠释。
我走出茶馆，热浪的奔袭是我前进的动力，阳光是我奋进的.鞭策，蝉鸣是我成功的鼓励，我大步向前，不悔往事，因为，道路前面还是道路。
道路前面还是道路作文 篇4海子说：总是这样，风后面是风，天上面是天，路前面是路。是的，在漫长的人生道路上，似乎一条路的终点也是另一条路的起点，路还在前方。
前面还有一条路。我们应该抛开名利，继续走在前面的路上。杂交水稻之父袁隆平有各种荣誉，但他从不厌倦荣誉和财富。70多岁的他，本该养活自己的生活，却依然坚守着水稻这条线，风雨无阻地忘我工作，为杂交水稻走向世界的科学理想而奋斗。他曾经说过：做科研就像跳高，跳过一个高度，一个新的高度在等着你。是的，就像人生之路，完成这条路后，有一条新的路在等着你。只有抛开荣誉和名利的包袱，我们才能在新的征程中走得更远、更轻松。
前面还有一条路。我们应该不断进取，创新和探索，寻求更大的成功。牛顿是世界现代科学技术史上最伟大的物理学家、天文学家和物理学家，他的科学贡献成为人类认识自然的里程碑。牛顿非常谦虚，始终保持着永不满足的进取精神。他借鉴前人的研究成果，经过不懈努力，建造了一座宏伟的力学大楼。牛顿在临终时说：“我就像一个在海边玩耍的小孩。我时不时会沾沾自喜地发现一块比平常更光滑的鹅卵石或一个更漂亮的贝壳，但我从未发现过摆在我面前的浩瀚真理海洋。”。牛顿告诉我们，人生的路没有尽头，沿途的美景永远不会被欣赏。我们应该继续探索前进的道路，发现和欣赏更多壮丽的景观。
前面还有一条路。我们应该在已经取得的胜利的基础上再接再厉，攀登成功之巅。当我们每一次考试都取得胜利时，我们不应该自满，不应该得意忘形，不应该试图取得进步。我们的路还没有走完，取得的成功不值一提。前方有更大的成功等着我们，有很多未知的道路等着我们去探索。山河变成了村庄，革命还没有成功。我们还需要努力！
也许道路会充满坎坷和艰辛，充满荆棘；也许道路上会充满荣誉和鲜花，掌声会继续。但不管是什么，我们都不能留下。无论是怕困难还是想保持美好，都会成为我们的羁绊。我们必须克服困难和障碍，抛开荣誉之花，大步向前，因为路还在前面！
路很长，又是修远，我就上上下下！前面还有路，人生没有永远的成功。只有以一次又一次的成功为每次奋斗的起点，不断进步，才能走向更大的辉煌。
道路前面还是道路作文 篇5蒙蒙雾气，急速奔波，一刹那，蜿蜒的小路前耸立着一座小木屋。此时雾也渐渐散去，一扇木门清晰地出现眼前，伸手轻轻推开，一线光亮耀眼，却见前方又是一条道路。
雾锁山头山锁雾，天连水尾水连天。这一切犹如铁链一般，环环相扣，紧紧相连。我们就像是一只沙漠中的蚂蚁，艰难地登上一座沙丘，一眼望去，眼前的“山峰”如潮水般众多。
人生就如一条长路，走过了一条又一条，回首望去，绵延无际，向前翘首，依然没有尽头。每一次结束时，正当我们为胜利欢呼雀跃时，一个新的考验，一个新的难题，正悄无声息地踏步而来。跨过一次次胜利向前奔跑，跳跃阻碍，穿越心墙，前方的关卡无疑是一水中流。可以放弃，但希望就此破灭，栽倒在地，只有在人生的旅途中慢度余生。但只要相信前方还有路，而且勇敢地走下去，就不会迷失自己。
人，应该为自己的目标而奋斗而奔忙，当我们成功，享受辉煌与骄傲之时，你不要忘记，还有一扇门在眼前，待你去打开。生命不息，困难无限，道路漫长，所以我们要在有限的生命中，完成我们心中的梦想，别害怕失败，道路前面还有道路。
道路前面还是道路作文 篇6俗话说：“车到山前必有路，道路的前面还是道路。”是的，一直都有路，只要生命不停止，道路的道路依旧还是道路。
从我们来到这个时界的那一刻起，人生便来了，道路的选择也接踵而来了。
人生的第一个道路转折点。
中考的倒计时挂在了白净的墙壁上，时间一天天地逼近，我的内心也愈加地紧张了起来，道路的选择离我越来越近。我知道，我不能放弃，这几个月的努力拼搏，只为了中考的一战，我不能让心后悔，绝对不能，再苦再累也要咬牙撑下去，我不能对不起自己，愧对自己的心。在道路的前面，我选择接受挑战，虽然面前依旧是路。
人生就像道路，道路的前面还是道路。
尽管知道道路是无尽的，但人总要选择，有些路是一定要走的。平在路途中，可能会有阳光雨露，也可能会有狂风暴雨，路有时平，有时滑，有时陡，有时顺，只有亲身经历，才算是真正的走过了路。只要选择一条正确的路，我们就应该坚持地走下去，毕竟这是自己的选择。不要怕难！不要怕陡！只有在险峻中走过的路，才会更加令人回味。
道路的前面还是道路，人生就像道路。
道路前面还是道路作文 篇7记得曾经有位伟人说过：“人的一生应当具备三个头脑。一个是天生的大脑，一个是从书本中得到的头脑，还有一个，就是在社会实践中不断进取、不断探索中得到的头脑。”
从人类文明起源开始，一条探索之路也随之拉开了序幕。未来的道路曲折盘桓、错综复杂，但看似一条路的终点亦是另一条路的起点。探索永无止境，就像π的小数点后一直在刷新，就像绝对零度的再创新低，无尽的探索，成功的喜悦，或许才是人生最大的乐趣。
爱迪生在发明电灯时，需要找到一种理想的耐热材料。他不断的实验，最终用炭丝点燃的灯泡能亮到40多个小时了。助手们都庆贺试验的成功，可爱迪生并不满意，他说：“时间太短了，还得找其他材料。要让灯泡用到千家万户，得点上1600小时才行。”
发明创新永远是没有尽头的，任何一个你身边的小玩意，在经过装改后，都是一个创新的发明，而任何的发明都有再进步的可能，只有不停息的探索发明，才能够发明出更好的发明。
我国著名科学家钱学森归国屡遭阻挠，但他一刻也没有放弃回国的念头。归来后，他投身于中国航天事业，以惊人的速度研究出“两弹一星”，使中国跻身于世界强国之列，为中国在世界之林赢得了一席之地。他的永不停步带动了中国航天事业的迅速发展。从“神五”到“神七”，中国实现了火箭载人到登上月球的梦想。他和他的同行们用行动阐明了成功的真正内涵：任何一点成就都会被后来的成果所淹没，不断向前才能有更大的作为。
从茹毛饮血到学会用火，从草栖穴居到盖起高楼大厦，从二牛抬扛到科学种田，从牛车到汽车、轮船、飞机……历史在前进着，人类也在时代中不断地探索着。哪怕直至十九世纪，所有人都认为数学的大厦已经建成，康托尔的集合论，柯西为代表整理的极限理论，却又让人们看到数学大厦新的基点。
道路 篇3
摘要：伴随我国经济的不断发展，城市化建设的进程正在不断加快，相应的市政道路建设在我国城市化建设中扮演的角色越来越重要。在市政道路的具体施工中，沥青道路由于耐磨性较好、施工的工期不长、车辆运行平顺等特点，因此应用范围较广。沥青道路的施工质量，不仅关系到市政道路的整体施工，对于日后人们出行也会产生重要的影响。本文将对沥青道路施工进行简要分析。
关键词：市政道路；建设；沥青道路；施工技术
由于我国目前处于快速发展的新时期，交通流量的急剧增加给我国市政道路的具体运行带来了较大的压力，在此背景下，市政道路的建设工作就具有较强的重要意义，且市政道路的建设多以沥青道路为主。沥青道路不仅具有较好的耐磨性，后续的养护也比较简单，施工过程中也不会给市政道路建设带来额外负担。因此，市政部门应当重点关注沥青道路施工的问题并对其施工技术进行分析。
一、沥青道路路面常见的主要问题
（一）裂缝
图1 沥青道路裂缝示意图
在沥青道路路面的常见问题中，如上图1所示的裂缝是最常见的一种问题。其中，沥青道路的裂缝主要可以分为横向裂缝、纵向裂缝及龟裂。横向裂缝主要是由于沥青道路的路基出现了反向开裂或路面受到了气温骤降的影响而出现了收缩，纵向裂缝的出现通常是因为沥青道路的路基出现了不均匀的沉降或路面出现了冻胀现象。裂缝问题如果得不到及时解决，就会影响沥青道路的具体使用。
（二）水破坏
沥青道路的路面在施工及使用过程中，在雨水与雪水的长期侵蚀下，路面会出现一定程度的坑槽与麻面，严重时还会出现路面松散现象。从外因来讲，沥青道路路面出现水破坏，与降水量有关，从内因来讲则与沥青道路的路面材料及施工质量有较大关系。
（三）翻浆
在夏季与秋季，降水量通常较大，雨水会持续深入路面，造成路面潮湿，水分在地下积聚，进而在冬季引发路基膨胀。而到了来年春季，此前积聚并结冰的水分出现大面积融化，已经出现膨胀的路基则会坍塌，水分无法及时排出就会造成路基变得潮湿、松软，车辆在进行碾压之后就会出现翻浆现象。
二、对市政道路建设中沥青道路施工技术的探讨
（一）拌料
在沥青道路的施工技术中，拌料技术是比较重要的组成部分。在进行拌料的过程中，施工人员可以在沥青道路施工具体位置附近建立一个拌料站，如果施工位置周边没有条件建立拌料站，施工人员也应当选择就近位置建立拌料站，以免拌料工作受到运输等外在因素的影响而质量较差。拌料的形式主要有连续拌料与间歇拌料，连续拌料在操作时工序比较复杂，容易出现进料不稳定现象，所拌制的材料质量经常不达标，因此应用受到限制。与连续拌料相比，间歇拌料比较常用，不仅操作相对简便且效果较好，并且适用于不同环境的路面。
需要注意的是，施工人员在进行拌料的时候，一定要控制好两种温度，即加热温度与搅拌温度，如果温度控制出现严重偏差，所拌制的材料质量必然不会达标。在拌料工序结束之后，检验人员还要进行质量检验，注重分析材料的均匀程度，如果所拌制的材料出现了结块、粗细料分离等现象，就不能让其用于沥青道路的具体施工环节。
（二）运输
在拌料环节结束之后，就需要进行材料的运输，这一技术对于材料的最终质量也有着重要的作用和影响，需要施工企业及施工人员给予高度重视。
某施工企业在沥青道路施工过程中，十分重视沥青材料的运输工作，该企业主要选择的运输车辆都是专业化程度较高、载重较好的大型运输车辆。在运输过程中，该企业的工程管理人员要求司机合理把握行驶速度，不能过快，也不能过慢。如果运输车行驶速度过快，颠簸会比较严重，沥青材料会出现离析；如果运输车速度過慢，沥青材料则有可能在冷却状态下出现凝结。由于该施工企业对沥青材料运输进行了合理控制，因此保证了材料在运输过程中的质量不受影响。
（三）摊铺
在上述两个环节结束之后，就要进行摊铺工作，这一环节在沥青道路的施工中具有极为重要的作用，是沥青道路路面质量最终是否达标的重要依据。
1、人力摊铺
在市政道路建设中，等级较低的沥青道路，可以采用人力摊铺的形式。在人力摊铺的过程中，要在工具表面涂抹一层隔离剂或对工具进行加热，以避免沥青材料与工具出现粘连现象。施工人员还要在进行人力摊铺的同时进行刮板施工，并且要保证刮板的力度与频率，以防沥青材料出现离析现象。
在人力摊铺过程中，应当进行全幅摊铺，对搭接处进行振实，保证不出现凹坑，这样，就可以保证摊铺环节不会出现裂缝。
2、机械摊铺
在进行机械摊铺之前，施工人员需要在机械设备表面涂抹隔离剂，避免沥青材料造成进料斗堵塞。在对一级公路进行探摊铺的时候，施工人员要将宽度设置为7.5米左右，并且采用多台摊铺机联合施工的形式。施工人员需要将多台摊铺机排列成梯形状，保证每一台摊铺机是前后错开的，从而实现并列施工。需要注意的是，相邻的两台摊铺机之间应当保证3㎝至6㎝的搭接量，且搭接错开量一般不小于20㎝。
如果施工人员发现在机械摊铺后，沥青道路的表面出现了裂纹，就要针对裂纹出现的原因进行及时解决。如果裂纹情况特别严重，就需要进行重新摊铺，以此保证沥青道路施工技术的合理应用。与此同时，在进行机械摊铺的过程中，施工人员要考虑自然因素，如出现低温、暴雨、大雪天气，就要暂停摊铺，并且还要对沥青道路的摊铺位置进行保温，保证其初始温度处于最高值。
结语：
市政道路建设中的沥青道路施工虽然难度并不大，但是在众多因素的影响之下仍会出现相应的不可控性，导致沥青道路施工后路面出现裂缝、翻浆、损坏等。沥青道路施工质量如果难以得到保证，就会给市政道路建设带来严重的负面影响。在此背景下，施工人员需要针对沥青道路施工后出现的问题进行分析，在此基础上保证沥青道路施工技术的合理应用，以此保证沥青道路施工的整体效果。
参考文献：
[1]傅志文.沥青道路施工技术在市政道路建设中的应用[J].门窗，2014（07）.
[2]王彦玲，朱海涛.浅析市政道路沥青路面施工质量的控制措施[J].山东工业技术，2014（23）.
[3]岳峰.关于市政道路建设中沥青道路施工技术的研究[J].科技与企业，2013（23）.
[4]仇佰策.市政沥青路面道路施工技术探讨[J].黑龙江科技信息，2013（13）.
道路 篇4
从20世纪90年代中后期一直到近年, 城市建设是一片火热的景象, 特别是东南沿海经济发达的省份, 几乎所有的城市都在改建、扩建, 涌现一大批开发区、新城区、工业区, 城市的变化可谓一日千里。作为城市基础设施——城市道路, 总是城市建设的领头者, 伴随建筑业的火热, 新材料、新工艺、新设备、新技术也得到迅速发展, 已非几十年前能比, 但与这些极不协调的是, 建筑产品的细节质量和后期养护却明显落后整个建筑行业的发展步伐, 这一点在城市道路系统方面尤为明显。
晴好天气我们站在笔直宽敞的城市道路边, 看不出我们的城市有什么不好, 如果是夜晚, 在明亮的路灯作用下, 我们的城市更加漂亮, 但一到雨天, 就会感觉道路很脏, 积水、唧泥, 或是松散的粒料撒布在路上, 和晴天完全不一样。2008年夏天, 深圳遭遇两次几十年一遇的暴雨, 多条道路积水, 交通严重堵塞, 一些区域的道路交通系统几近瘫痪;城市道路寿命周期短, 几乎是三年一小修, 五年一大修, 这已是有目共睹的事实。
1 道路积水渗水造成路面破损的成因分析
水长时间停积在路面, 会缓慢渗透进道路面层混合料的空隙, 影响结合料相互间的粘聚力, 使材料的力学性能减弱, 变得松软脆弱, 比干燥时容易破坏得多, 在水分和车轮的反复作用下, 随车轮的搓动, 部分结合料逐渐散开脱落, 被车轮带走或被水冲走, 所以大雨后, 路面上 (沥青路面情况比较普遍) 就会有大量散落的碎石, 随后路面出现坑洼。
水泥混凝土路面的水分主要是从纵、横缝渗透进去的。在车轮荷载反复作用下, 面板产生细微变形和位移, 反复挤压基层, 渗透进基层的水分在面板的挤压下反复冲刷基层结合料, 基层局部变得松散软弱, 混凝土面层和基层间逐渐出现空隙并有唧泥现象。随时间推移, 混凝土边角位置逐渐被水淘空, 路面板局部产生悬臂板效应, 在车轮荷载的反复冲击下, 进而生成疲劳裂缝, 并逐渐扩大, 直至边角断裂破损。所以混凝土路面破损, 总是首先出现在边角位置。沥青路面出现这种情况, 则更容易破损。
路面某个部位出现以上的缺陷后, 在车轮荷载的反复冲击下, 即使是晴好天气, 缺陷也会扩散, 面积越来越大, 继而大面积破损, 这种现象不管在城市道路还是公路都屡见不鲜。
如果路面结构层本身的施工质量不能保证, 基层的强度、厚度达不到设计的要求, 在水的作用下, 路面更是加速破损。
2 城市道路的施工、使用现状及造成路面积水渗水的原因分析
在无机结合料或半刚性基层上铺筑沥青混合料面层, 透层沥青的作用相当重要, 而在沥青混合料路面实际施工中, 往往对透层这道工序比较随意, 主要表现有:1) 透层沥青的品种规格很少有结合基层种类、天气情况等认真的选用合适的沥青;2) 洒布透层沥青前基层表面不冲洗或清洗不够干净;3) 洒布不均匀, 有的还未盖住基层, 有的已经堆积流淌。这些现象都严重影响沥青混合料和基层的联结效果, 留下层间缝隙, 为水分提供了渗透通道, 加快了渗水速度, 加快了路面破损。
水泥混凝土路面的纵横缝, 是水渗透到基层的主要通道, 在实际施工操作时, 这个部位的细节处理基本上没得到重视, 填缝料随便浇点普通沥青就算完事, 很多填缝料在一、两年的使用周期内, 便失去弹性, 硬化、开裂, 从缝里剥落出来, 起不到丝毫的防水作用。
道路面层平整度处理不好, 也是一个普遍的现象, 低洼的地方便会积水, 道路两侧街沟沿线范围更容易出现这种情况。在道路交叉口、转弯、道路桥梁搭接的位置, 施工单位对道路排水没有深化设计, 雨水口位置设置不合理, 起不到排水效果, 形同虚设, 出现积水的频率非常高, 深圳宝安区107国道的几个立交桥一到雨天就积水, 特别是碰上大雨, 有的立交桥边, 简直就是一条小河。
施工和设计的配合搭接存在空隙, 城市道路与公路不同, 城市道路不仅要考虑临街建筑等因素, 还要考虑路基内的各种管道, 比起公路要复杂得多;而道路设计者在设计前, 又很少能亲自到实地做详细的勘察和调研, 设计出来的施工图很难解决现场实际问题, 而施工单位死板照抄, 只管按图施工, 交工完事, 排水系统起不到排水作用, 道路积水势必难免。
城市建设的主管部门对城市道路建设和涉及城市道路的其他项目建设没有周密的统一的计划, 道路建成后, 又重复开挖, 埋设其他管线, 人为的破坏道路结构层, 给道路留下硬伤, 修补后的路面结构层渗水通道的密集程度远远高于其他部位, 这些部位极易渗水, 所以就容易破损, 根据实际观察的情况来看, 这些部位的反复修补频率是非常高的, 往往成为道路的瓶颈。
道路排水系统后期维护工作不到位, 雨水口和排水管道长期没有清理而堵塞, 路面积水无处排放或排水不畅, 甚至产生连锁反应, 造成道路大面积、长时间泡水, 严重影响道路交通, 加速道路早期破坏。
3 解决策略
积水如果能及时排除, 对路面质量的影响是有限的, 大量积水渗入路面结构层才是威胁路面使用质量的隐形杀手, 解决的思路:1) 尽量让路面结构层形成整体, 封死渗水通道;2) 迅速排除路面积水。
摊铺沥青混合料前的准备工作, 对预防道路面层因渗水破坏起到关键性的作用, 基层在摊铺前, 不仅要清扫, 还应该用水冲洗, 基层表面越洁净越好, 如果有松散浮料, 必须剔除清理。透层沥青在基层表面稍干后洒布, 表面过分干燥时, 应少量洒水, 待表面稍干后再洒布透层沥青, 沥青的稠度应通过试洒确定, 透层沥青应均匀渗透基层一定深度, 表面不能有流淌或油膜现象, 如果有, 则清除后重新洒布。
水泥混凝土路面纵横缝处理的关键是填缝料的选用, 填缝料的作用:1) 防止杂物落入;2) 防渗水。所以填缝料必须具有粘聚力和附着力强, 夏天不软化、流淌, 冬天不失去弹性、不硬化开裂等性能, 还要有很好的耐水性和稳定性, 至于具体操作这里就不细述。现在市场上有很多专为道路填缝研制的新型材料, 采用这种材料, 工程造价有所增加, 但也不大, 可是对延长道路的寿命周期来说, 作用非常重大。对于交通量大的道路, 可采用加筋混凝土路面, 尽量减少接缝数量, 成本虽然有所提高, 但使用周期长, 综合成本比普通混凝土路面要低。
在道路设计时, 对于路面排水、防渗水问题应该要有所考虑, 如果有必要, 应该增加专门的路面防渗设计。城市道路纵坡一般都很小, 面层的平整度在施工操作上也是一个难点, 难免在道路两侧街沟范围出现积水, 这是一个普遍的问题, 施工时稍加以改进, 应该可以在很大程度上减少积水现象。
4结语
通畅的交通是高效率的体现, 一条通畅的道路不一定要求宽敞, 但保持平坦、洁净更为重要, 做到这些也并不需很大的投入, 设计和施工阶段多注意细节, 最大程度的解决路面积水和渗水问题, 保证雨停后路面积水能随即排出, 不渗入道路结构层。
道路也需要“三分修, 七分养”, 道路管理部门能保持路面的洁净, 破损路面及时修补, 及时清理雨水口、疏通排水管道, 保持排水畅通, 对提高道路使用质量, 延长道路寿命也是一个既省钱、又很有效的办法。
摘要：在不考虑施工质量的前提下, 主要分析了城市道路路面积水、渗水对道路使用质量产生的影响, 并根据城市道路目前施工和使用的实际情况, 提出一些解决思路, 达到提高路面使用质量的目的。
关键词：城市道路,路面积水,路面渗水
参考文献
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[3]JTJ 073-96, 公路养护技术规范[S].
道路前面还是道路作文 篇5
走过荆棘，前面就是弥漫花香的康庄大道;
登上山顶，脚下便是积翠如云的空蒙山色。
“山穷水复疑无路，柳暗花明又一村”，看似走到尽头的道路却是另一条道路的开始。因为，道路的前面还是道路。
无臂称雄水世界，双脚练成钢琴师的刘伟10岁时因一场事故而被截去了双臂。12岁时，他在康复医院的水疗池学会了游泳，两年后在全国残疾人游泳锦标赛上夺得两枚金牌;但苦难与不幸似乎总是跟随着他，一场意外之后，医生很严肃告知他，以后他再不能进行游泳。
似是五雷轰顶般，绝望、悲怆随之而来。
当命运的绳索无情地缚住双臂，当别人的目光叹息生命的悲哀，他相信道路的前面还是道路。坚忍不拔，奋起扼住命运的咽喉的他学习打字，学习钢琴，成为了世界上用脚打字最快的人，钢琴水平相当于用手弹钢琴的专业七级水平。在23岁登上了维也纳金色大厅的舞台，一曲《梦中的婚礼》令全场震撼，掌声经久不衰，让世界见证了中国男孩的奇迹。
人生之路曲折盘桓，错综复杂，道路前面还是道路，没有永远的居高不下，也没有永远的低谷失意，更没有永远的绝境，一路走下去，才是人生的本意。
更多的时候，我们之所以称为绝路并不是真正的绝路。因为道路的前面还是道路，正如刘伟，正如生活上很多遭遇不幸的人，我们应该如鹰般奋起搏斗，如松般屹立不倒，如水般无坚不摧，奋起前进，成就一番事业。
道路前面还是道路。一路走下去。风雨过后，是彩虹;走过荆棘，是鲜花，登上山顶，便是最高处。
道路 篇6
关键词：城市道路排水 道路改造施工
一、市政道路排水系统的主要施工方法
市政道路排水系统包括了雨水井、过街排水管、沉泥井、排水检查井、地下排水主干线，其中地下排水井主干线以及排水检查井两项分工程由于自身工程量都比较大，所以往往由排水公司进行施工作业，而过街排水管、雨水井以及沉泥井则常常是由道路主体施工单位进行施工作业，下面就针对过街排水管、雨水井以及沉泥井三项分工程进行简要的分析。
（一）过街排水管
1.通常情况下，过街排水管是36cm外径、3cm壁厚、1m或者2m长的混凝土管，其主要作用是将沉泥井或者是雨水井里面的水引入排水检查井里面，需要注意的是，应该在铺设三灰碎石之前、二灰土作业完成的时候进行安装过街排水管作业，只有此时开挖的沟槽才更容易成型，也更容易进行开挖作业。
2.主要的施工方法
（1）测量放线作业
相关测量工作人员应该严格按照施工图纸上面所标注的雨水井桩号，在施工现场的实地上放出准确的雨水井位置，A点应该位于边石线上，再从A点往人行道方向量51cm的位置处获得B点，排水检查井盖得中心为C点，然后连接B点和C点的线就是过街排水管的中心线，以中心线为对称轴，在其两侧用白灰线各返28cm，以此得来的白灰线内56cm宽的区域内就是进行开挖过街沟槽的范围。
（2）开挖沟槽作业
如果是人工进行沟槽的开挖作业，那么测量员就务必应该谨慎地控制好B点的高程，在安装过街排水管的时候，应该由低到高一节一节地下管，第一节管要保证插入排水检查井的孔内，每一节管之间的接缝处应该选用1：2的水泥砂浆将其封堵密实，以免发生漏水现象，然后再选用三灰碎石将沟槽的剩下地方分层进行回填、夯实工作。
（3）安装过街排水管的注意事项
第一，插入排水检查井的管头应该适中，不能太长也不能太短，最佳长度是应该和检查井的内壁保持水平，另外，还应该选用1：2配合比的水泥砂浆将其抹平；
第二，和沉泥井连接的那段过街排水管不能过短，如果过短则可以和沉泥井连接不上，那么还得再次进行接管作业，最佳长度是距离B点约30cm长；
第三，务必重视排水的方向，万万不能出现倒坡现象。
（二）雨水井
1.雨水井往往也被称为收水井，雨水井最为常见的两种是八六式雨水井和带沉泥井的双篦雨水井。两者相比，八六式雨水井沉积淤泥的能力比较小，但是安装比较便捷，而双篦雨水井则刚刚相反，它沉积淤泥的能力比较高，但是安装起来就比较繁杂。
2.主要的施工方法
（1）测量放样作业
相关测量员正确地定位出边石线以及雨水井的桩号（比如K0+495），并用白灰线在该处画出坑槽边线，尺寸为1.73x0.83m，在K0+505，K0+495处的边石线上挑选出两点，订上相应的铁杆，放样出两点的路面高程，最后挂上白线绳。
（2）开挖坑槽作业
若是人工进行开挖坑槽作业，那么测量员则务必应该控制好坑槽的开挖深度，利用尺测量一下雨水井框的实际具体高度h，而槽底高程应该比该处的路面高程低h+12cm，槽底应该保持平整密实的状态。
（3）安装并加固雨水井平蓖槽
首先在槽底铺上一层10cm后的灌浆碎石，其高度应该比路面高程低2cm，方向要正确，要和线绳保持平行，与边石线保持3～5cm的距离。在安装完成平蓖槽之后，应该再次检查其高程，确认无误之后，尚可进行加固作业。
（三）沉泥井
（1）测量放样作业
相关测量员应该准确无误地定出雨水井在边石上面的桩号，A点（KO+500），然后在A点往人行道方向量出51cm的地方便是B点，该点也就是沉泥井的中心。
（2）开挖坑槽作业
若是人工进行开挖坑槽作业，其深度应该从边石顶面下返约2.19m.
（3）安装沉泥井作业
首先在坑槽的底部浇筑相应的灌浆碎石，然后完成平整作业后下方井框，务必要保证井框的安装保持平、正、温的状态，各节之间选用1：2的水泥砂浆进行抹严作业，在下放沉泥井框的时候，应该根据实际情况将与之相连的排水管紧密结合在一起，多余管头进行钻平处理，也要用1：2的水泥砂浆进行抹平作业，避免发生渗漏现象。
二、市政道路排水改造施工中的注意事项
（一）排水工程
1.原排水管网接入
道路施工遵循由下而上，先深后浅的施工顺序。城市排水系统改造在沟槽开挖埋设管道的同时，还需考虑原有管道的临时排水及永久接入等问题。大道原排水系统为雨污合流排水沟涵。在施工街巷及单位出入口通道前，将新埋设的雨、污支管接入到两邊人行道上，以便排水收集管的驳接，避免重复开挖。两侧单位出入口低于人行道标高的，在接口处增设水沟或雨水进水口。为保证新增设雨、污水管端头与支路原有排水管顺畅驳接，新接管径不小于原有排管管径。
2.公用地下管线避让
在管线施工遇到矛盾时，遵循临时管线避让永久管线、小管线避让大管线、压力管线避让重力自流管线、可弯曲管线避让不可弯曲管线的原则。管线穿越时对公用管线做好支撑维护、黄砂填埋及对接口进行混凝土包裹等保护措施。
（二）道路工程
1.新老路基搭接
为避免新老路基不连续整体搭接，产生不均匀沉降，易造成路面断层、裂缝现象，特在新老路基衔接处设置土工布。土工布为阶梯状摆设，有效避免纵向裂缝的产生。
2.新老路面搭接
对搭接处施工范围外原有水泥混凝土老路面板块进行破碎后重浇混凝土梯形渐变段，沥青加罩覆盖连接。在部分混凝土铣刨沥青加罩路呵与老混凝土路面搭接时，在老路接口处刨深凹槽，既能保证搭接处沥青有足够加罩厚度。又能防止新加罩沥青接口处受损。
3.各街坊台阶坡道搭接修复
人行道施工范围外原街坊与人行道设计标高无法完全一致，造成设计施工范围外人行道与店铺及周边建筑无法顺接，参差不齐。店铺标高高者，设置上台阶，超过的分层设置；店铺标高比室外标高低的，设置下台阶、挡墙或采取改换人行道横坡坡度接顺。利用纵坡排水方式或花岗岩人行道板留缝设置暗地沟连接至支路雨水进水口。
参考文献：
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道路 篇7
关键词：河源,道路景观,特色
1 道路绿地景观
道路景观是认识城市主要的记忆环节, 是城市印象主要的组成部分, 其设计、建设在很大程度上影响着城市特色的形成和城市居民生活质量的提高。同时, 道路绿地景观是城市绿地的重要组成部分, 对城市交通改善、防灾减灾、生态环境保护、城市形象的树立等有着积极的推动作用。
2 河源道路景观建设现状
2.1 调查情况
此次调查主要围绕河源市区中心、交通较繁华、具备代表性的街道开展, 分别对河源中山大道、长塘街、大同路、建设大道等4条道路进行相关数据收集工作, 调查内容包括道路规划情况、道路绿化情况、道路绿化养护情况及行人感受等方面。
2.2 存在问题
2.2.1 道路景观未能体现河源特色。
近年来, 随着城市发展及人们的生活需求, 各地对城市部分道路进行升级改造, 路面拓宽、设施改良、绿化配套等, 道路的面貌已经大大改善, 但是, 在此次的调查过程中, 70%以上的外地游客不能记忆河源道路的名称、特点。因此, 河源市区道路的设计、建设过程中缺少了对文化的运用, 不能在设计中融入客家文化的概念, 缺少特色。
2.2.2 道路景观千篇一律, 缺乏变化。
河源市是新生城市, 在城市规划与建设过程中比老城市更加合理, 城市道路大部分特征是宽、直、长, 以两版三带式为主, 主要的绿化区域为中央分车带, 以植物景观为主, 在植物选择上以盆架子、小叶榄仁、行道芒、小叶榕为主。统观全市道路, 相互之间的差异只是建筑间的差异, 景观具有高度的一致性, 因此, 城市道路景观的变化严重不足。
2.2.3道路植物搭配不合理, 缺少安全与生态意识。
随着技术的发展, 现在城市道路规划已经注意到道路绿化对城市生态的作用, 在设计的过程中基本会考虑植物配置对道路环境的影响, 考虑实际的防尘、降噪等需求。同时, 在市区主要道路的中央分车带中存在大量路口未设置安全视域范围, 植物生长阻挡了车辆与行人的视线, 存在不安全因素。
2.2.4 道路后期养护工作严重不足。
在后期建设的道路中, 万绿大道与迎宾大道在规划与建设上都比较合理, 但是在道路建成不到2年的时间就出现大量的景观死角, 绿地中植物缺乏修剪、草地生长大量的杂草、部分乔木死亡、道路铺装大面积下陷等问题, 使得景观效果与道路功能大打折扣。
3 建议与措施
3.1 结合城市文化、历史, 形成特色城市街景
河源市是典型的客家聚集地, 有大量的客家文化历史和典型的客家形象, 具有特殊的代表性, 因此, 在城市道路绿地规划设计时, 应合理利用这种优势, 在城市道路绿地中融入“客家”元素, 从道路的整体线型到道路小品、道路指示牌及道路建筑等方面, 通过客家文化形象展示出来, 包括客家建筑的颜色、客家传统的造型、客家传统的材料等。
3.2 统筹规划, 分区、分片构建不同主题的道路景观
道路绿地景观的设计首先要满足功能性要求, 是道路绿地景观建设的先行条件;其次, 在相关规定的范围内, 设计应该体现城市特色, 代表区域文化。因此, 我们可以在道路绿地中增添更多与河源历史有关的元素, 设计不同的景观, 在提高景观的观赏性的同时突出了城市的特色, 还可以增添道路景观的趣味性。
3.3 植物配植体现经济、生态、安全、美观原则
道路植物景观一直是道路设计上的软肋, 道路绿化养护难度较高, 后期难以细心管养, 这是设计师惯性思维, 在道路植物选择形成一种困局, 处处都是简单的几种乡土树种, 美其名曰“降低养护成本”。
3.3.1 主干道绿地设计。
城市主干道中, 应该以色块、造型为主, 通过植物的外形特征取得视觉上的注意, 在乡土树种的基础上, 适当引进彩叶树搭配彩色灌木, 重点部分添加体现河源特色的造型植物与标语。
3.3.2 普通道路绿地设计。
一般性道路的主要功能是加强城市区域交流, 体现道路的便捷性, 因此, 使用对象以行人为主。在该类型的道路绿地, 植物设计应该以遮荫、趣味性为重点, 适当选用树种类型, 同时结合植物的花香、果实等特性提高市民与植物的互动性。
3.4 加强市场引导, 完善后期养护
道路绿化养护依靠政府部门管理的情况比较普遍, 由于人力、技术等因素, 道路的后期管理往往跟不上, 道路设施老化、植物养护及铺装的维修等方面的漏洞较多, 造成道路景观衰退速度快。因此, 政府应该适当引入企业合作完成城市道路的维护工作, 以市场运作的模式管理, 提高道路绿地的管养能力。
4 结语
城市道路绿地是城市绿地的重要组成, 要实现一城一特色的局面, 设计者就要认真体验城市文化, 融入设计, 结合文化背景、城市基础、经济条件等因素仔细推敲, 同时, 也要求城市职能部门对城市道路建设制定详细、合理、科学的指导方针。
参考文献
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[3]杨莉莉, 吴卓珈, 徐哲民.浅议城市道路绿化[J].科技信息, 2008.
道路 篇8
1 沥青砼道路施工技术简述
1.1 含义
沥青砼道路施工技术作为一项比较先进的路面施工技术, 在我国市政道路施工过程中得到了广泛的应用。该技术使用的原材料主要是以沥青砼和混凝土为结合料, 将它们的混合物作为道路基本材料再进行摊铺, 增加各施工原材料之间的黏合性, 最后采用压路机碾压成型。在实际操作过程中, 该技术的应用能够促进市政道路的可持续使用, 保证道路的施工质量。
1.2 应用要求
沥青砼道路施工技术的应用要求比较高——既要求与路面有良好的黏结能力, 又要求所建设的路面有特定的强度和应力等。只有这样, 才能保持道路使用的持久性。具体来说, 首先是对材料性能方面的要求。沥青混合材料的组成成分比较复杂, 有集料、矿粉、沥青和沥青结合料等。在选择原材料时, 要参考施工路段的具体情况, 必要时, 还要进行严谨的试验, 以检测沥青混合料是否适用于当前路段, 确保其稳定性和安全性。另外, 沥青混合材料的路面承受力可通过计算机模拟进行配比, 选取的材料应具有较强的实用性。
2 沥青砼道路施工技术的优点
2.1 施工迅速、成本较低
沥青砼道路施工所需的原材料比较简单易得, 而且没有太复杂的制作工艺, 所需要的材料可以进行一次性铺垫。在沥青混合材料铺垫完成后, 可以迅速开放市政道路, 这样不仅可以缓减交通压力, 还可以缩短施工周期、降低施工成本, 具有明显的经济优势。
2.2 路面性能较好
沥青砼道路施工技术可以提升市政道路路面的使用性能, 例如增大道路的摩擦系数、增强防水性和抗滑性, 降低交通事故的发生率。
2.3 保护路基
应用沥青砼道路施工技术还可以保护道路两边的路基。这是因为沥青混合材料可以吸附在矿粉上, 形成一种具有较强吸附性的材料层, 既能提升路面结构的完整性, 又能防止水分下渗, 进一步预防路基强度下降, 甚至出现松散等现象, 最终达到保护路基的目的。
3 沥青砼道路施工过程及技巧分析
3.1 施工过程分析
3.1.1 前期准备工作
在施工之前, 首先, 要对路面进行平整化处理, 对磨损严重的部分进行彻底处理, 以免降低建设效率。其次, 要控制好沥青混合材料各组分的测量指标, 选取合适的材料, 保证材料配比的科学性和合理性。需要注意的是, 可以通过试验的方式获得最佳配比。最后, 要控制好沥青混合原材料的搅拌温度, 避免对材料反复加热;在运输过程中, 要保证原材料不受外界污染。
3.1.2 摊铺混合料
在摊铺混合料时, 要根据现场的实际情况, 调节喷洒速度、铺设速度和铺设温度等参量, 确保沥青混合料处于最佳铺设状态;根据实际情况控制道路的摊铺厚度, 尽量减少误差。对于无法摊铺混合料的地方, 要及时采用人工摊铺的方法。此外, 在施工过程中, 严禁人员或车辆在施工路面移动, 以保证摊铺道路的完整性。
3.1.3 碾压
碾压是沥青砼道路施工技术应用的关键点, 一般可分为初压、复压和终压三部分。碾压时, 必须要在路面温度降至120 ℃前进行。首先, 可使用轻型压路机进行初压, 然后再使用9~12 t的双钢轮压路机进行反复、均匀的碾压, 以确保沥青混合材料成型, 而且碾压过程必须在路面温度降至110 ℃前完成。这就要求碾压要迅速, 但要保证碾压的质量。要想使压路机性能保持稳定, 就要装备皂液水添加系统和刮板, 以防止新摊铺热沥青混合料粘在碾压辊上。在施工完成后, 不允许压路机停留在刚摊铺好的路面上, 以防路面变形。
3.1.4 除缝
由于沥青砼道路的摊铺、碾压不可能一次性完成, 因此路面常存在一些裂缝。为此, 在施工完成后, 要对路面进行全面检查, 对于存在裂缝的地方进行及时补救, 可用切缝机对裂缝位置进行整体铲除, 这样既保证了路面的光洁程度, 又提升了工程的建设质量。
3.2 施工技巧分析
在沥青砼道路施工技术的应用过程中, 对原材料的处理要注意以下几点:1要考虑沥青混合材料的实用性和成本;2要采用间歇性的搅拌方式搅拌原材料, 通过控制搅拌时间和温度, 增强原材料的强度和耐受性;3要做好沥青混合材料的运输工作, 限制运输车辆的车速, 避免出现颠簸、冷凝等现象;4在沥青混合材料摊铺之前, 要严格检查路面的平整度和整洁度, 不允许有任何杂质存在, 防止沥青混合料无法粘连路面, 性能下降;5要严格控制铺设时间、温度, 均匀铺设, 防止沥青混合材料出现微变形。
4 总结
在当前社会主义市场经济快速发展的形势下, 要想加快我国城镇的建设脚步, 就必须提高市政道路工程的建设质量。在施工之前, 要根据道路的具体情况做好相应的准备工作, 从摊铺、碾压沥青混合材料以及除缝等环节完善沥青砼道路施工技术, 加强全程施工质量的监测工作, 提升市政道路的社会效益, 促进我国交通运输事业的发展。
摘要：市政道路在我国交通运输道路中占有极其重要的地位。市镇道路工程建设不仅可以加快城镇的发展脚步, 提高人民群众的生活质量, 还是一个国家综合实力的体现。将沥青砼道路施工技术应用于市政道路施工中, 不仅可以增强道路的耐受性和安全性, 提升工程的施工效率, 还可以有效延长市政道路的使用寿命。通过对沥青砼道路施工技术的特点进行分析, 探讨了其在市政道路施工中的应用技巧及优点。
关键词：沥青砼道路,施工技术,市政道路,路面性能
参考文献
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[4]闫玲玲.如何提高沥青路面行车舒适度——浅谈提高沥青路面平整度的施工控制[J].黑龙江科技信息, 2013 (08) .
道路 篇9
建立海绵城市主要是低影响开发, 能够利用现有的绿化资源净化与处理雨水, 并不是要重新修建集中的雨水处理场所, 不是在市中心挖出一个纽约中心公园类型绿地;城市道路雨水资源利用, 主要通过对雨水的渗透———储存———截污净化等功能, 有效地控制径流总量、径流峰值和径流污染。以西安城市道路为例, 西安面临水资源短缺、水质污染问题, 属于系统性、综合性质的问题, 海绵城市理论的提出, 与传统的排水理念不同, 传统排水理念主要通过灰色基础设施, 不管污水还是雨水统一通过管道排放, 不仅造成雨水流失不能够补充地下水, 还加大了污染面积;随着硬质道路面积的增加, 管道排水的压力越来越大, 出现了“城市河道”的现象, 每年雨水集中期都会造成人员伤亡以及财务损失;建立海绵城市作为一种生态途径, 其构建核心在于建立跨尺度的水生态基础设施, 使雨水就地蓄留、就地资源化。使它与城市中的公园系统形成统一的生态链条, 城市的每一寸土地都具备一定的雨洪水、调蓄、水源涵养、雨水净化等功能, 这也是海面城市构建的基础, 很多学者对于海绵城市的理解倾向于聚焦在雨水利用和管理的问题上, 同时提倡LID技术的应用, 关注雨水处理和场地措施。诚然, 这只是创建海绵城市的重点而已, 并不全面, 城市水问题的解决前提是保护区域水循环过程, 这就注定了真正的解决方案必定是跨尺度。
目前西安的城市道路还是以大面积不透水路面为主, 即使是绿化率比较高的大学校园也存在路面积水, 学生上课通行不便的问题, 不透水路面容易产生区域性径流, 在雨水积聚较多, 超出排水管的承受范围容易发生城市雨洪, 对城市交通产生不便, 同时在桥下积水区存在安全隐患。传统性质的解决雨水问题多为集中汇集、集中排放, 单这种处理方式不仅仅没有做到雨水资源的综合利用, 而且改变和破坏了界面原有的自然水文过程, 容易诱发一系列的城市问题。
2 雨水资源景观化设计原则
景观化的同时要注意3个原则即低影响开发原则、场地多功能化原则、自然做功原则;利用绿化对雨水收集与处理时, 尽量尊重原有的场地, 不要破坏场地功能与生态的整体性;城市道路还是以交通为主, 尽量利用原有的绿地和行道树来进行道路排水, 提出优化解决方案, 同时塑造特色性景观, 这需要设计师综合考虑, 与其他专业进行合作得出最优解, 创造出具有艺术性的理性空间。其次, 场地应充满创造性, 在有限的空间去创造无限种可能性, 深度挖掘场地的利用率, 形成多功能空间为我们所用, 城市道路是带状的空间, 有很多的约束性但是也能够成为连续绿化的景观带, 重新定义场地, 寻找功能的多样性;我国的园林本来就是生态, 只是硬质多覆盖了原有自然的功力, 要恢复自然的调蓄作用, 让自然做功。
3 城市道路排水与净化
传统城市街道的路面材料透水性较差, 道路标高低于城市其他界面, 在降雨时, 道路汇集雨水, 将其排入城市雨水管网, 再排入城市及其附近的水体中, 而且要充分利用西安这所城市的优点, 西安高校云集, 高校的绿化率很高, 可以尝试将道路与高校的绿地连为一体, 充分利用高校绿地来收集、净化与处理雨水;在雨水排放与收集的过程汇总会对原有的雨水管网造成压力, 使雨水管荷载超重, 造成城市局部内涝, 同时雨水携带着大量来自城市道路、建筑表面等污染物, 称为城市最大的面源污染之一, 在进行道路的雨水管理时, 可以通过景观绿化, 形成城市绿道的方式, 将斑块化的绿地联系成一个整体, 形成统一的绿色链条收集与净化雨水;不仅能够消减雨水的污染, 净化后的雨水能够补充地下水的同时, 可以减轻道路管网的压力。
3.1 合理引导水流方向
西安城市道路中将已有的绿化带的, 道牙以打孔的形式, 使雨水能够进入绿化带之中, 同时也要将径流组织到绿地之中, 仅仅打孔的形式对于雨水的排放效率不大, 有些地方将道路做成收集水池, 对于道路段雨水较为严峻的地区, 可以采用湿生植物带, 加大雨水的排放;雨水达到饱和状态时, 设置溢流管, 将管道与城市道路相结合;这种方式处理与传统的雨水排放所不同, 能够补充地下水同时延长雨水汇入城市管道时间, 控制短时间内的径流系数, 减轻城市管网的压力。
3.2 利用植物进行生态净化
道路 篇10
地名是历史的产物, 是国家领土主权的象征, 是日常生活的向导, 是社会交往的媒介。在信息化社会中, 地名在国际政治、经济、外交、外贸、科技、文化交流、新闻出版及社会生活方面都起着非常重要的作用。随着改革开放和经济建设的深入, 越来越多的外国友人来到中国或与中国工商企业等建立联系, 在此过程中, 为了方便对外交流, 中文地名的翻译在各个方面都是一个非常重要的因素。因此, 中文地名的翻译也成为当前研究的又一个重点。
二、研究内容
1. 中国地名的文化性及其翻译方法的研究
1) 中国地名的历史文化内涵。中国地名是不同历史时代的产物。许多古老的地名往往负载着历史时代的许多印记, 地名可以告诉人们朝代的年号、官府的名称、皇帝用字的避讳等。而且一般都会有着一定的历史渊源。2) 中国地名的宗教文化内涵。中国自古至今曾出现过许多宗教, 各种宗教名胜古迹的名称均属地名, 是宗教文化产物。我国的宗教名胜大致可分四类:庙 (如八仙庙、药王庙、老虎庙等) 、观 (如白云观、玄妙观、回龙观等) 、宫 (如天宝宫、后天宫) 、寺 (如南山寺、少林寺) 。庙是人们供奉祖先、佛、神、仙、历史名人或进行祭祀的地方, 如关帝庙、岳飞庙、土地庙等。3) 地名与社会心态。郭锦桴认为:一个民族的社会心态不仅有伦理观念, 而且有社会价值观、社会共同心理, 甚至有宗教信仰精神。4) 中国地名的翻译。 (1) 地名的译写应以音译 (transliteration) 为主, 力求准确规范。 (2) 蕴涵丰富文化内涵的地名应以意译为主, 音译加意译为辅。
2. 上海市道路名称英译标准进行研究
1) 专名音译, 使用汉语拼音;通名意译, 使用相应的英语词语。2) 道路名称中专名是单音节的, 其通名部分视为专名的一部分, 先音译, 后重复意译, 如:北大街 (Beidajie Street) 。3) 道路名称中标示道路方位、性质、形态、功能等的属性词, 区分不同情况采用不同译法。4) 道路名称为“属性词+通名”组合 (专名空缺) 的, 全部意译。 (本条尚值得商榷, 但目前没有更好的解释) 5) 道路名称英译名中的字母大小写可采用以下方式: (1) 全部大写; (2) 分写的各部分首字母大写, 其余小写; (3) 第一个字母大写;6) 关于缩写:6.1汉语拼音部分不得使用缩写形式;6.2英语词语可以缩写, 具体略。7) 例外: (1) 现有不符合上述规则的道路名称英文译名, 在本规则实施之前已使用较长时间, 并在国际上具有一定影响的, 经上海市公共场所中文名称英译专家委员会讨论审议, 并报上海市人民政府有关智能部门同意后, 可以保留。 (2) 对于个别特殊路名, 经上海市公共场所中文名称英译专家委员会讨论审议, 并报上海市人民政府有关智能部门同意后, 作为一种技术处理, 可以采取变通译法, 以利辨识。
三、研究重点
1. 对上海市路标的英文翻译的研究
人民广场:People’s Square (一般不用定冠词the) ;世纪大道:Century Avenue (在上海呆过一段时间的老外大多喜欢直接说拼音Shiji Dadao) ;浦东机场:Pudong Airport;虹桥机场:Hongqiao Airport;徐家汇:Xujiahui (直接用拼音) ;中山公园:Zhongshan Park;上海南站:the South Railway/Railroad Station (railway是英式表达, railroad是美式表达) ;静安寺:Jing’an Temple;莘庄:Xinzhuang (直接用拼音) ;肯德基:KFC;麦当劳:Mc Donalds;锦江乐园:Jinjiang Park;宜家:Ikea;中国银行:Bank of China (基本上中国的银行中, 老外只用这个) 。
2. 对现有南昌市的中英文路标翻译的尝试
八一广场:
Bayi Square;中山路:Zhongshan Road;北京东路:Beijing East Road;京东大道:Jingdong Avenue;南昌火车站:Nanchang Railway Station;南昌高新开发区:Nanchang Hitech Development Zone;凤凰洲:Phoenix Island凤凰大道:Phoenix Avenue;天祥大道:Tianxiang Avenue;松柏巷小学:Evergreen Lane Primary School;江西师范大学:Jiangxi Normal University;南昌大学:Nanchang University;南昌百货大楼:Nanchang Department Store;天虹商场:Rainbow Supermarket。
四、结语
由上可见, 地名蕴涵着丰富的文化内涵, 这一点已引起了语言学家、历史学家、文化学家的重视, 它可以帮助人类了解某一地区、某一阶段的经济、文化、地理、宗教等。在翻译地名时, 探析地名的历史文化内涵具有很重要的实践意义。地名翻译的关键在于译名究竟以何种合适的方式在目的语中指称源语名称之所指。由于地名解释中, 译者实际处理的对象是源语名称的所指而非名称本身, 因而可译性在很大程度上与译者的主观能动性相关。译者在翻译的过程中实际上执行着一个对源语名称的所指进行重新命名的行为, 从而实现语符所指关系在目的语中的重构。
摘要：地名标志是“外地人的眼, 本地人的脸”。路标与人民群众生活关系十分密切, 这些年, 南昌市城市发展特别快, 老城区改造、新城区建设日新月异。路标与人民群众生活关系十分密切。本文拟对中国地名的文化性及其翻译方法进行研究和对上海市道路名称英译标准进行研究;从上海市的路标翻译中实例中学习、研究出更符合南昌市路标的地道英文翻译。
关键词：上海市路标翻译,南昌市路标,英文翻译
参考文献
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[2]郭镜桴.汉语地名与多彩文化[M].上海:上海辞书出版社, 2004.
[3]杨晓军.东西方地名文化比较及翻译策略[J].湘潭师范学院学报, 1999, (5) :109-122.
[4]卞福英.中国古典诗歌中地名意象的英译[J].安徽广播电视大学学报, 2006, (3) :89-92.
道路 篇11
会上，李华强副处长传达并解读《交通运输部关于交通运输推进物流业健康发展的指导意见》。
会议回顾分会2012―2013年工作情况，提出2014年工作计划，并通过由分会常务副秘书长郑在所作的年度工作报告。会议公布《中国道路运输协会关于增补道路集装箱运输分会副理事长、副秘书长以及任命分会常务副秘书长和秘书处工作人员的决定》。
根据分会工作计划，依照交通运输部有关政策，分会将积极推动海峡两岸滚装运输业务发展，并定于2013年11月17日在浙江省余姚市举办“两岸滚装运输与集卡直通业务研讨会暨两岸货柜货运行业合作交流会”。该会与“2013海峡物流节暨第五届海峡两岸物流与供应链博览会”同期举行，由中国道路运输协会道路集装箱运输分会、台湾汽车货柜货运商业同业公会主办，上海国际航运中心发展促进会、上海市交通运输行业协会、宁波市交通运输协会、福建省物流协会协办，《海西物流》杂志社承办。会议邀请分会成员单位组团参会。
关于行业自律和诚信经营问题，会议讨论深圳市集装箱拖车运输协会代拟的《中国道路运输协会道路集装箱运输行业价格公约（草案）》和上海市交通运输行业协会代拟的《中国道路运输协会集装箱场站行规行约（草案）》，决定对上述文件进行修订，并于2013年12月中旬公布，自2014年1月1日起施行。
关于促进道路集装箱运输健康发展问题，会议讨论厦门市集装箱运输协会和福州市港口协会集装箱储运分会联合提交的《关于借鉴长途客车线路牌照控制方式，实行道路集装箱运力调控的建议》，决定将建议呈报中国道路运输协会，由中国道路运输协会向交通运输部道路运输司反映，并请分会成员单位呈报各地交通运输厅或省级交通运输管理部门。
关于参与国家标准和政策修订问题，会议审议大连市道路运输协会提交的《对GB 1589―2004<道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值国家标准>修订初稿的反馈意见》，认为意见符合实际，应当与相关部门积极沟通，争取获得采纳，并提请中国道路运输协会与交通运输部道路运输司沟通协调；会议讨论交通运输部办公厅《超限运输车辆行驶公路管理规定（修订草案）》，决定在深圳市集装箱拖车运输协会议案的基础上，结合成员单位的意见，提交修订后的反馈意见。
关于改善道路集装箱运输行业发展环境问题，会议再次讨论深圳市集装箱拖车运输协会提交的《关于集装箱牵引车驾驶员短缺问题的情况反映和建议》，希望中国道路运输协会协助分会与公安部协调，跟踪建议落实情况；会议讨论深圳市集装箱拖车运输协会提交的《关于加快淘汰营运黄标集装箱牵引车的建议》，决定由深圳市集装箱拖车运输协会将成员单位的建议整理后以分会的名义反映；会议讨论《关于营运车辆多检合一的建议》，决定对建议适当调整后再提交反映。
关于改善集装箱堆场经营环境问题，会议审议上海市交通运输行业协会国际集装箱堆场（仓储）分会提交的《价格市场化是国际集装箱堆场发展的客观要求》，决定适时向有关部门反映此问题，建议取消物价管理部门对集装箱堆场收费实行的价格指导；会议听取大连市集装箱场站协会提交的《关于设立集装箱堆场行业货运赔偿限额的建议》，认为可以关注相关法律的修订情况，适时提交此建议；会议讨论宁波市交通运输协会提交的《关于集装箱货运堆场恢复收取堆存费等的建议》，决定成立工作组推进此项工作，由郑在担任组长，蔡远游担任执行组长，宁波、上海、大连、深圳、青岛等口岸的堆场协会以及分会各选派1名代表担任副组长。
会议决定：借助《中国道路运输协会道路集装箱运输行业价格公约》和《中国道路运输协会集装箱场站行规行约》公布实施之机，扩大宣传，塑造行业形象；将《关于借鉴长途客车线路牌照控制方式，实行道路集装箱运力调控的建议》和《对GB 1589―2004<道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值国家标准>修订初稿的反馈意见》作为年度重点提案，与中国道路运输协会合作，争取获得交通运输部等政府部门的支持，密切跟踪落实；将改善国际集装箱货运堆场经营现状及恢复收取堆存费等作为分会2014年重点工作。
会议听取上海市交通港航发展研究中心《道路集装箱运输营运成本管控及运价指数制定情况》、厦门市集装箱运输协会《厦门港结束班轮公司向拖车企业收取铅封费的情况》等报告，学习上海国际航运仲裁院提供的《集装箱运输业务示范合同文本》。
会上，各成员单位相互通报2013年工作情况，达到相互学习和交流的目的。
按照中国道路运输协会的要求，分会年会纳入中国道路运输协会年会总体规划，分会每年适时举办理事（扩大）会议。会议决定，2014年分会理事（扩大）会议将于2014年9―10月在深圳市举办，由深圳市集装箱拖车运输协会、深圳市集装箱堆场行业协会承办。
道路 篇12
本书运用权威的数据来说明截止2009年我国道路运输行业所取得的成就, 叙述简单而清晰。此外, 本书充分运用彩色柱状图表、饼状图表的说明功能来展现2009年交通运输行业所取得的成绩。彩色图标的引入令读者在阅读本书时感觉轻松许多, 读者阅读本书内容时就不会觉得枯燥、乏味, 而是像在阅读一幅幅带有文字说明的画册。在获得相关知识的同时, 又愉悦了身心, 同时也告别了从前阅读行业类书籍时艰涩难懂的问题, 读来有阅读报刊杂志一样的“享受”。
本书由交通运输部道路运输司、交通运输部规划研究院共同编写, 人民交通出版社出版。交通运输部规划研究院战略与政策研究所承担了具体的编写工作。徐丽、谭小平、李伟、韩东方等来自交通运输行业的众多专家学者参与了本书的撰写和编写。
本书详细、全面地介绍了2009年度中国道路运输行业的发展所取得的成就。报告内容分三篇, 从总体发展环境、行业领域管理和年中关注热点三个方面进行阐述, 内容涵盖了旅客运输、货物运输、机动车维修、机动车驾驶员培训、国际道路运输等道路运输范畴内的各个方面。本书充分体现了政府通过信息引导改进宏观管理的努力, 可以为道路运输的政策制定、行业管理服务、企业发展、工程技术等相关研究提供重要参考。
在描述2009年行业发展环境方面, 本书指出这一年是全行业受国际金融危机影响最为显著的一年。受益于应对国际金融危机的积极财政政策以及一揽子经济刺激计划的实施, 我国经济依然保持了较为强劲的发展势头, 内需市场拉动成效明显, 工业化进程持续加快, 有力促进了道路运输业的快速发展。
本书的出版是对截止2009年年底我国道路运输各领域的一次全方位扫描。通读本书, 透过作者细致的论述, 读者的思路跟着作者走向2009年道路运输一个个细分领域。
书中所使用的素材援引自交通运输部道路运输司、中国道路运输协会、交通运输部规划研究院的相关资料。使用的统计数据分别来自于《2001—2009年全国交通统计资料汇编》以及国家统计局、交通运输部科学研究院交通信息中心、国务院发展研究中心等的官方统计资料, 保证了数据的可靠性。
文中提到, 2009年我国道路客货运输量增长情况依旧延续了2007年以来的发展态势, 道路运输在综合运输体系中继续保持基础性地位, 行业凸显“规模增长”和“专业化”服务两大变化特征, 货物运输经历了“回升向好”和“向现代物流业融合”特征的转变, 安全、节能等重点监管领域取得了新的成绩。值得一提的是, 在内容的安排上, 本书花了一定篇幅介绍了影响交通运输行业至关重要的一个环节——信息化建设情况, 为行业企业提供了一些有效的参考。