道路管线（通用7篇）
道路管线 篇1
0 引言
城市地下管线是城市基础设施的重要组成部分,包含内容众多,主要包括雨水、污水、给水、中水、电力、燃气、热力、通信及有线电视等几大类,涉及自来水、排水、供电、燃气、热力、通信、广播电视等多家地下管线单位。随着城市经济及基础建设的大力发展,城市管线负荷日趋严重,存在的问题也日益凸显。进一步规范城市地下管线规划,加强城市地下管线管理,成为保障城市安全运行的重要手段,也是今后城市健康持续发展的重要保证。
1 管线综合规划原则
1)依照规划要求,处理好现状管线与规划管线的关系。
2)充分利用原有设施,处理好原有设施与新增设施的关系。加大对原有设施利用,减少浪费。
3)注重道路内的规划管线沿道路中心线平行敷设,处理好各管线间的放置关系,尽可能避免和减少管线之间的相互交叉。
4)协调各种管线关系时,遵循以下原则:压力管线让重力流管线;可弯曲管线让不易弯曲管线;分支管线让主干管线;小管线让大管线。
5)处理好规划管线与现状管线交替使用的关系。铺设新管道时,不应对旧管线有破坏,不影响其正常运行。如现状管线对铺设新管道有影响,确需进行变动,也应在规定时间内及时复原,恢复其原有性能及功能。
6)在规划红线范围内的架空管线,应按规划要求入地埋设或迁移到规划位置。
7)各管线在相交路口及车行道下不设或少设检查井。
8)各种管线施工应按照相应的施工图设计进行。管线综合规划仅提供规划控制要求,指导施工图设计。
2 管线综合规划形式
市政管线综合规划有两种形式:直埋敷设和综合管沟敷设。
2.1 直埋敷设
目前,太原市的地下管线综合规划均采用直埋敷设。
太原市气候差异较大,冬天较为寒冷,因此土壤冰冻线较深,在管线综合规划高程处理上,一般管线的最小覆土必须满足800 cm。管线直埋敷设应区分深埋和浅埋,管线属深埋一类的,应敷设在冰冻线以下,如:给水、排水、煤气。管线不受冰冻影响的应浅埋,如:热力、电信、电力等。
2.2 综合管沟敷设
综合管沟,放置管线较多,各管线的主管单位又不尽相同,这给协调各单位共同开展工作带来很大不便,管线数量的不确定也为准确的预测其断面尺寸带来很大的难度,再加上要处理好沟内排水、通风、防火等一系列问题,不仅不便于操作,而且大大增加了施工的成本。因此根据太原市的实际情况和城市道路的特点,太原市城市道路均未设综合管沟,具体通过合理规划管位、合理控制各个管线高程等方法来解决这一问题。
320 m宽、30 m宽、50 m宽道路管位布置
目前,太原市常见的道路形式有三种:红线宽20 m、红线宽30 m、红线宽50 m。本着机动车道上尽量不放管线,不见井盖的原则,管线规划尽可能地在非机动车道及人行道下布置市政管线。若管线因无规划位置必须在机动车道上布置,建议做偏井,将井设在机非分隔带的绿化带中。
3.1 20 m宽道路
20 m宽道路的管位布置见图1。
3.2 30 m宽道路
30 m宽道路的管位布置见图2。
3.3 50 m宽道路
50 m宽道路的管位布置见图3。
4 存在问题
目前,太原市和国内大多数城市一样,各种管线都是平铺直埋,在整个城市的地下空间错综复杂的交织在一起,再加上太原市各条道路年久失修,地下排水系统已经满足不了负荷,经常出现“逢雨必淹”的现象,因此,管线综合规划在改造道路的过程中,起着非常关键的作用。
5实例分析
针对太原市比较典型复杂的道路,对管线综合规划设计进行具体的分析。
5.1太原市太行路
太行路工程为(南起许坦东街,北至胜利东街),全长11.6 km,为城市Ⅰ级主干道。
太行路沿线有桥梁段、立交匝道段、地铁段。管线综合在不同的地段有不同的规划形式。
桥梁段:长风东街(高差6 m～8 m)、阎家峰桥(高差8 m～29.8 m)、南沙河桥(高差14 m～17 m)、北沙河桥(高差10 m～16 m),由于桥梁和现状地面之间高差较大,规划管线在现状深沟下通过比较困难,因此规划电力、电信管线建议在桥的人行道板下通过,规划给水、供热管线联合做管线桥通过。规划煤气管线考虑到危险性,一般做外绕处理或做管线桥。做外绕处理时,管线距桥墩距离应符合规范要求,一般距桥墩5 m左右。
地铁段:太行路朝阳街以南路下有规划地铁线,大部分地段在太行路路中心下,宽度为13 m。其中在学府街地铁站处覆土较浅,太行路规划管线不能顺利通过,学府街处规划管线外绕设计处理。
5.2太原市南内环东街
南内环东街道路工程为建设南路～东峰路,全长3.023 km。
道路沿线下穿铁路及下穿双塔南路段,管线综合有不同的规划形式。
管线规划设计在下穿铁路段由于受三处铁路限制,管线在该段设计绕地道涵外侧顶管通过,由于各管线绕涵外侧顶管通过需要占大的空间,在该段两侧必须保证拆迁到位,满足管线铺设。
以上如不能满足要求,建议地道涵设计时断面加高,保证路面下1.8 m覆土,将给水、供热、电信(有线)、电力管线在地道涵内通过。雨水、污水、煤气管线绕地道涵外侧通过。
6结语
管线综合规划在城市道路改造建设过程中,起着至关重要的作用,在规划要求中,不仅要注重近期建设规划,而且要放眼未来,充分考虑远景发展的需要,既要重视合理性,也要重视实效性,要本着易操作、易施工、低成本的原则进行合理的设计和布置各种城市市政管线,紧跟城市基础建设快速发展的步伐,最大限度的满足城市发展建设的需要。
摘要：依据相应的管线规划设计规范,通过对太原市典型的复杂道路的管线综合规划的分析,介绍了工程中管线综合规划的设计方法,以指导实践,确保管线规划设计满足城市发展要求。
关键词：管线综合规划,管位,立交,下穿
参考文献
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道路管线 篇2
（试行）
第一条 为了加强我区城市道路附属管线杆线的建设和管理，改善城市容貌，建设整洁、优美、文明的现代化城市，根据《中华人民共和国城市规划法》、国务院《城市道路管理条例》、《常州市市区城市道路附属管线杆线管理办法 》等有关法律、法规，结合本区实际情况，制定本办法。
第二条 本办法所称城市道路附属管线、杆线是指依附于城市道路的供电、路灯、电信、广电、联通、移动、交通管理等设置的各类管线、杆线。
第三条 依附于城市道路建设各类管线、杆线的单位，应当经区规划、建设行政主管部门批准，办理相关施工许可手续后方可建设。未经批准，任何单位或者个人不得占用或挖掘城市道路，在道路两侧铺设管线和架设杆线。
第四条 为确保新北区中心城区和主干道整洁优美，在以下区域道路两侧10KV以下强弱电杆线不得架设：
1、S122省道以南、龙江路（含龙江路）以东、高速公路以北、通江路（含通江路）以西，以及龙虎塘集镇居住区；
2、高速公路以南、新藻江河以东至天宁界，以及薛家集镇居住区；
3、太湖路以南、龙江路以东、新藻江河以西、沪宁城际铁路以北。
以上区域10KV以下强弱电杆线要逐步进行入地，已批临时线路的建设单位也须逐步办理拆除和入地手续，否则建设项目不予办理竣工备案。
因特殊原因临时入地困难或时间来不及，确需架设临时杆线的，实行押金管理，线路经规划行政主管部门和建设行政主管部门批准后，按入地费用（供电100万/公里，通信20万/公里）缴纳相应的保证金后，方可架设，保证金在到期拆除，经规划、建设部门验收合格后退还。另外，对我区主要景观大道，如黄河路、龙江路、长江路、通江路等主干道的两侧10KV以下供电和弱电线路也要进行审批，控制新建架空线路数量。
第五条 各类管线的建设单位应根据城市总体规划，编制依附于城市道路的管线建设规划和计划，并与城市道路同步实施，凡没有同步实施的，在道路竣工五年之内不准开挖。
第六条 凡新建、改建、扩建城市道路，各类10KV以下架空线需同步入地埋设或迁移，并与城市道路建设同步实施。列入景观大道建设的道路两侧杆线按常政发[2007]15号文件《关于开展“优化城市道路环境、提升常州对外形象”行动的实施意见》要求进行入地改造。
第六条 城市道路上的现有各类架空线应根据城市发展和建设需要，逐步转入地下埋设。规划、建设、城管、公安等行政主管部门应对架空线入地埋设给予支持。暂无条件入地埋设的，应根据《江苏省城市容貌标准》的要求进行整改。
第八条 设在城市道路上的各类管线的窨井（箱）盖板等设施应当美观、坚固、耐用，并与路面保持水平状态，满足城市道路养护维修要求，和符合城市容貌要求。因缺损影响交通和安全时，有关产权单位应及时补缺或者修复，因井盖缺损造成的事故由各产权单位负责。
第九条 依附于城市道路建设的各类管线、杆线工程竣工后，建设单位必须向区城建局档案室和有关部门报送竣工资料。
第十条 未经批准在城市道路上建设各类管线、杆线的，一律属违章建设，必须依法拆除。
第十一条 未办理手续实施城市道路附属管线、杆线的，由区行政执法部门根据《城市道路管理条例》等规定进行处罚。
第十二条 本办法自2011年3月1日起施行。
道路管线 篇3
一、工程概况
该项目位于淄博市张店老城区, 为东西向道路, 全长约2km。工程东起柳泉路, 西至世纪路, 途径南北向道路西四路、西五路和西六路。现状道路红线宽30m, 道路横断面为一块板, 车行道宽12m, 属机非混行交通模式。路沿石两侧至商业网点基本上为铺装路面;至居住小区由里往外一般为硬铺装-绿化带-小区院墙。因为采用机非混行的交通模式, 上下班高峰期堵车非常严重, 而且这段道路已达到使用寿命年限, 所以甲方决定对这段道路进行重新改造。道路专业设计人员在现场进行交通量统计和评估, 确定了最终的道路横断面:设12m的快车道, 由路沿石往外分别为:1.5m宽树池带, 3m宽非机动车道, 2m宽人行道, 再设2.5m宽的铺装或绿化。
二、市政管线综合设计
1. 前期资料收集
对于市政管线改造工程综合设计来说, 收集现状市政管线资料和规划资料尤为重要。收集方法如下:
(1) 市地下管线档案馆调查资料
淄博市于2006年开始通过先进的探测仪对城区道路的地下管线进行勘测。并于2008年基本完成数据的收录和系统的维护工作, 内容包括管线的详细位置、管材、管径和标高等, 此后再根据工程建设情况不断进行补充、更新。
(2) 召开管线协调会
建设单位下发通知, 组织召开由自来水、热力、燃气、电力公司等管线单位参加的管线协调会, 要求管线单位提供本工程范围内的地下管线敷设情况, 需要新上管线的单位, 要出具申请报告书。
(3) 1∶1000工程测量图
工程测量图由淄博市勘察设计研究院提供, 测量范围为快车道往外各50m, 内容包括建筑物、路灯、行道树、检查井井盖、雨水口、电线杆、河道等。
(4) 现场勘查
组织设计人员对现场进行详细勘查, 对沿路的井盖及管线类别进行标识。由于地下管线建成时间较长, 如果现场情况与管线单位提供的资料差别较大时, 应再跟管线单位沟通核实。
2. 市政管线资料分析
由前期资料的调查及现场勘查得知, 该工程现状管线的分布大致如下:
(1) 污水管线
路南侧全线均有污水管道。其中, 桩号1+171至柳泉路段为管径d300混凝土管, 其余均为d400。柳泉路往西至西五路段的污水由东向西排入西五路现状d800污水管内;世纪路至西五路段的污水由两端往中间排入西六路现状d500污水管内。
(2) 雨水管线
全线均有雨水方沟。其中, 西五路至西六路段敷设在路北侧, 其余均在路南侧。方沟断面为800x800~1200x1200, 雨水由东向西排入世纪路西侧玉龙河内。
(3) 自来水管线
桩号0+655至柳泉路段在路北侧有管径为DN200的自来水管。
(4) 电力电缆
路两侧均有照明电缆。世纪路至西六路段路南侧和西五路至柳泉路段路北侧为架空电力电缆;剩余路段在路南侧为埋地电力电缆。
(5) 弱电电缆
联通公司电缆, 世纪路至桩号0+281段在路北侧, 为单侧布置, 其余路段均为双侧布置。道路北侧全线均有淄博广电架空电缆。
(6) 燃气管线
西五路至柳泉路段燃气管道敷设在路北侧;桩号0+200至0+370段, 燃气管道双侧布置;桩号0+370至0+730段, 燃气管道布置在路南侧。
(7) 热力管线
桩号0+470至0+710段热力管线设在路南侧;西五路至西四路段和桩号1+690至柳泉路段热力管道均设在路北侧。
3. 市政管线改造及其平面布置设计
经过以上分析, 确定各专业管线改造设计方案如下:
(1) 污水管线改造
因桩号1+171至柳泉路段的混凝土污水管管径为d300, 管径偏小, 拥堵严重, 已经不能满足新改造小区的排水要求, 所以此次改造设计为de500~de600的HDPE双壁波纹塑料管, 以满足日后小区改造的排水要求;由于沿线现状管线较多, 路南侧已没有新上污水管的线位;如将de500~de600的HDPE双壁波纹塑料管规划至快车道内, 则现状小区排出口的数量不好排查, 因此决定将de500~de600的HDPE双壁波纹塑料管改造设计在原来的污水管位上。其余管径为d400的污水管道, 根据《给水排水设计手册》第5册《城镇排水》中的相关公式, 经计算基本满足排水要求, 因此仅对它们进行清淤, 保证其应有的排水能力。
(2) 雨水管线改造
根据淄博市暴雨强度公式和汇水面积进行核算, 现有雨水管道管径满足其服务范围内雨水的排放要求。究其内涝原因, 主要在于现有雨水口淤积严重, 雨水口内沙石和树叶的堆积物比雨水口连接管还高, 造成雨水口无法实现泄水的功能。根据实际情况我们提出了具体的解决办法, 将现有雨水口全部清淤;在易于积水的地方增设雨水口, 让连接管高出雨水口底20cm, 起到沉积泥沙的作用。
(3) 电力管线改造
根据建设方的要求, 凡是架空电力电缆必须埋入地下。由于线位紧张, 没有足够的地下空间, 因此规划电力电缆占用原电线杆位置, 就近埋入地下。
(4) 弱电管线设计
根据管线单位的要求, 移动和紫光国信需全线增设弱电电缆。经研究决定, 将路北侧架空的淄博广电电缆落地, 设计成供广电、移动及紫光国信同时使用的综合弱电管沟TXK。
(5) 热力管线设计
根据热力公司的要求, 世纪路往东至桩号0+710段需增设管径为2x DN300的热力管道, 由于此路段路南侧已经没有管位, 因此本次将热力管道设计布置在路北侧。
4. 市政管线竖向高程设计
直埋敷设的工程管线应根据土壤冰冻深度确定管线覆土厚度。由于淄博地区的土壤冰冻深度为0.5m左右, 故本次设计规定:电力和弱电电缆的最小覆土深度控制在0.7m以上;热力管线的最小覆土深度控制在0.8m以上。工程管线交叉时的最小垂直净距应符合《城市工程管线综合规划规范》 (以下简称《规范》) 2.2.12条的规定。工程管线竖向位置发生矛盾时, 宜按《规范》2.1.4条的规定执行。
管线综合应尽量减少管线埋深, 当规划管线从现状管线上方穿越时, 如覆土达不到最小覆土深度的要求, 可采用加设套管或采取加固措施等方法处理。当规划管线从现状管线下方穿越时, 应严格按照《规范》要求的最小垂直净距执行。
改造工程具有特殊性, 为确定各现状管线的竖向高程, 本次设计主要采用以下两种方法:第一, 参考市地下管线档案馆普查资料, 通过软件在需要预留过路管的地方画出各现状管线的横断面图, 确定过路管高程。第二, 现场开挖, 实际测量。如遇到实际测量数据与地下管线普查资料提供的数据不符时, 按实际测量数据。两种方法同时使用, 以第一种方法为主, 数据不明确时以现场开挖, 实际测量作为补充, 在实际使用过程中取得了良好效果。
5. 与专业管线单位的沟通
本工程中对于新设的电力电缆和热力管线, 由甲方指定道路施工单位负责开槽的工作, 电力公司和热力公司负责敷设管线及沟槽回填。对于现状管线, 燃气和自来水公司派出了巡线员在现场来回巡逻, 对沿路的现状管线每隔100m用旗杆标示, 对于过路管则在道路两侧各插两面旗来标示。通过这种方法, 整个工程在施工期间不仅没有出现一处现状管线被挖断的情况, 同时还保证了周边居民用水用气的正常供应。正是由于各专业管线单位的积极配合, 工程才得以顺利完成。
三、结语
道路管线 篇4
事项编码
*** 设定审批的法律依据
1．《中华人民共和国建筑法》（〔1997〕主席令第91号）
2．《广州市建筑条例》（〔1997〕广州市人民代表大会常务委员会公告第71号）
3．《建筑工程施工许可管理办法》（〔1999〕建设部第７１号令发布、〔2001〕建设部第91号令修正）4．《批转市建委、法制办关于广州市重点项目报批绿色通道若干规定（试行）的通知》（穗府〔2006〕15号）
申报材料
1、建筑工程“临时施工复函”申请报告（应具备市建委工程督办处加盖的“广州市重点项目绿色通道专用章”），1份，原件，内容应有不能办理正式施工许可证缺项材料的说明，并应先将申报材料报建委工程督办处审查后，加盖“广州市重点项目绿色通道专用章”
2、施工中标通知书（必须招标的工程提供），1份，复印件，需与原件核对，施工中标通知书应注明安全措施费用
3、施工承发包合同，1份，复印件，需与原件核对，施工合同应列明安全措施费用及支付条款，有分包工程的还需提供分包单位与总包单位签订的承发包合同
4、监理中标通知书（必须招标的工程提供）、监理合同，1份，复印件（核对原件）
5、道路开挖证，1份，复印件（核对原件），必须在有效期内
6、规划部门出具的工程设计方案和规划方案审查意见等能确保规划稳定的证明材料，1份，复印件（核对原件），已经取得建设工程规划许可证及附件的，应提供建设工程规划许可证及附件
7、建设单位开户银行的存款证明或对建设单位支付和履约的担保；属于政府投资项目，可以仅提供发展改革部门的立项批文1复印件（立项批文需建设单位盖章确认，存款证明需与原件核对），（1）提供存款证明，属于当年开工、当年完工的，应有总造价50%的存款；属于跨施工的，应有总造价30%的存款。（2）支付和履约担保为银行或担保公司出具的保函
8、审查机构出具的施工图设计文件审查报告，1份，复印件，需与原件核对
9、保证工程质量和安全措施的有关文件，1份，原件，必须包含安全生产责任制、应急救援预案、专项安全施工方案及工程质量措施
10、质量安全监督登记表，1份，复印件（核对原件）
11、施工单位安全生产许可证，1份，复印件（核对原件），存在工程分包的，需提供分包单位的安全生产许可证
12、监理单位总监理工程师的注册证书、资格证；施工单位项目经理资质证书（或建造师注册证书）、资格证、安全考核合格证B证；施工员上岗证；安全员上岗证、安全考核合格证C证以及上列人员身份证，1份，身份证提供复印件，其他提供复印件（核对原件）
13、劳动保险统筹金缴纳凭证，1份，原件
14、散装水泥专项资金收据，1份，原件
15、建设单位和施工单位印花税凭证，1份，复印件（核对原件），双方纳税额均为施工合同价的万分之三
16、工程定额测定费凭证，1份，复印件（核对原件），费用按中标通知书中标价的1‰缴纳，盖有“广州市建设工程造价管理站定额测定费收缴专用章”；
17、施工现场查勘表，1份，原件；该项材料由广州市市政工程质量安全监督站提交；
审批决定机关
广州市城乡建设委员会
审批时限
7个工作日
审批收费及依据
不收费
联系方式
38920550 受理地点
道路管线 篇5
城市道路地下管线通常包括给水管、污水管、雨水管、燃气管、电力电缆以及各类通讯电缆，这些工程管线经由城市道路，联系千家万户，城市道路不仅负担交通功能，同时还是各种地下管线的走廊。现结合赤壁市新建城市道路综合管线设计，谈谈体会。
一、新建道路地下综合管线横断面设计
城市道路地下综合管线横断面设计一般按照《城市工程管线综合规划规范》(GB50289-98)的相关规定进行设计。对于新建道路，由于存在与新建和已建道路之间的相互交叉，各种管线为了便于管理，在进行综合管线横断面设计时，一般按照一定的顺序进行布置。
工程管线在道路下的排布次序，从道路红线向路中心线方向一般依次为：电力、给水、燃气、综合通讯、污水、雨水，但随着城市道路等级不同及地方经济实力的限制，综合管线的敷设方式和位置又有所调整。
以赤壁生态新区道路红线为80米和26米的两种道路为例。
建设大道为赤壁市生态新区主干道，道路红线为80米，断面形式是四幅式，双向六车道，双向车道间用9米的中央绿化带隔开，车道外侧又设置了3米的绿化带与7.5米的辅道分开，然后是3米的人行道和10.5米的景观带。(见下图)
（一）电力电缆设计
根据《城市工程管线综合规划规范》(GB50289-98)的相关规定，电力电缆应布置在道路红线侧，且由于城市景观和设施安全的需要，电力管线的敷设一般不采用架空，原有的架空线也要求逐步入地。但结合赤壁市的实际情况，如果高压电缆全部入地的话，从经济和技术要求上都无法实现。因此，赤壁市对10KV以上的高压线路采用高压廊道架空敷设，10KV及以下采用电缆沟敷设。这样对于一个县级市的城市来说，是比较经济、可行的。
（二）给水、燃气、雨污水管设计
给水管、燃气管均是压力管道，向路外分支管多，应靠近人行道边埋设，出于安全考虑，燃气一般不能紧靠电力埋设。根据规范规定，道路红线宽度超过30m的城市干道宜两侧布置给水配水管线和燃气配气管线;道路红线宽度超过50m的城市干道应在道路两侧布置排水管线。但结合赤壁市的具体情况，道路红线宽度超过30m的城市干道，在道路两侧布置了雨水管和污水管，在一侧布置给水输水管，另一侧布置给水配水管，而燃气管道只在道路的一侧布置。
（三）综合通讯管线设计
综合通讯管线由除电信以外的各种弱电管线组成，一般包括有线电视、移动、联通、网通、铁通等。这些管线多是近年来通讯行业改革和市场竞争下的产物，如果这些管线都单独埋设，在有限的道路地下空间内是无法容纳的。因此，通常是把这些管线合并在一起，采用“同沟异井”的方式，即弱电管线集中在同一个沟槽内埋设。各自的检查井，单独分开设置。这样一来，既节约利用了有限的地下空间，又保证了各种弱电管线的相对独立性。
赤壁生态新区红线宽度为26米道路的横断面形式是单幅式，机非车行道混行，车行道两侧分别为2米的绿化带和3米的人行道。(见下图)
根据《城市工程管线综合规划规范》(GB50289-98)的相关规定，这种道路宽度只在道路的单侧布置雨水管和污水管，且雨、污水管管径较大、埋深较深，将其布置在靠近车行道侧;给水、燃气等管管径小、埋深浅且是压力管道，检修频率高，设在人行道侧;电力、电信管也分设在人行道远离道路中心线一侧。
二、新建道路地下综合管线竖向设计和交叉设计
（一）地下综合管线竖向设计
合理安排好各种地下综合管线的横断面定位后还应合理设计各种地下综合管线竖向高程。地下综合管线竖向设计原则是根据《城市工程管线综合规划规范》(CB50289-98)规定：从上至下管线顺序依次为电讯管(沟)、电力管(沟)、热力管、煤气管、给水管、雨水管、污水管。赤壁新区地下综合管线竖向设计原则一般也是按照这个顺序进行控制。
各种地下管线是以道路中心线高程为基准进行竖向控制和设计的。雨水管道、污水管道为重力流管道，一般污水管道设计在道路中心标高2.5m以下，雨水管道根据污水管径大小设计在道路中心标高2.0m以下，给水管设计在道路中心标高下1.5m左右，燃气管设计在道路中心标高1.3m左右，电力管(沟)、电讯管(沟)深设计在道路中心标高1.2m左右。这样各种地下管线在以道路中心为基准点的情况下基本相互错开，互不交叉。
（二）地下综合管线交叉设计
《城市工程管线综合规划规范》(GB50289-98)规定，地下综合工程管线规划设计时，应减少管线在道路叉口处交叉。当工程管线竖向位置发生矛盾时，宜按下列规定处理：压力管线让重力自流管线;可弯曲管线让不易弯曲管线;分支管线让主干管线;小管径管线让大管径管线。原则上自地面以下的排列顺序为：路灯电缆、电力，给水、燃气、电信、综合通汛、雨水、污水。
管线可能发生交叉部位一般有两种情况：一种是各类管线为沿街住户预留管线和干管管线相交叉;另外一种情况是道路交叉口相交道路各种地下管线相交叉。除电力管线同燃气管交叉时最小垂直净距争取控制在0.5m外，一般各种地下管线之间的最小垂直净距为0.15m。雨、污水管属重力流管线，设计埋深较大，一般不会与其他管线发生交叉冲突，但在特殊情况下埋深较浅，或结点有两层以上交叉时必须用雨、污水管管顶标高自“下”而“上”进行控制。赤壁市的处理方式是，路段上横过街支管与其他主管交叉时，受种种因素的制约，有时候上层管线不能满足最小覆土深度的规定(最小覆土深度视管线种类和埋设方式而定，一般为0.7～0.8m)，甚至进入道路结构层，就需要采取特殊保护手段。一般常用的有C20混凝上满包，或在管线两边砌砖墙，中间空隙填砂，墙顶铺钢筋网片等方法。
道路管线 篇6
1 地下管线保护准备工作
在城市道路设计中, 遇到现状地下管线, 我们首先要查明管线的名称和走向, 一般先对地面的检查井、管线墩进行测量, 了解与道路的交叉形式, 然后通过建设或管理单位取得相应图纸, 取得管线的管径、管道材料及埋深、地基等情况, 最后进行分析提出具体保护方法, 如果不符, 可在施工阶段根据开挖情况再进行分析, 确定保护方案。
2 地下管线保护方法分析
本文通过工程实例对不同情况的地下管线及检查井的保护方法进行分析。
2.1 路基注浆处理保护
以厦门市海沧区拓宽改造的滨湖东路为例:
2.1.1 工程概况
滨湖东路现状为9.5m (绿化带) +2×13m (机动车道) +9.5m (绿化带) , , 总宽45m, 拓宽改造后, 机动车道两侧各新增5米的辅道及3.5m的人行道, 北侧辅道位置已埋设给水管, 南侧辅道位置已埋设给水管、通信管和电力管, 以上管线均与道路平行, 管径均为200~300mm, 管顶埋深基本小于2m。根据本道路地勘报告, 管线保护路段分布有为2~6.2m人工填土, 其密实度不均匀, 结构松散, 稳定性较差;以及0.5~6.8m的淤泥, 该层具有天然含水量大, 孔隙比大, 有机质含量较高, 压缩性高, 强度低, 渗透系数较小的特点。
2.1.2 保护方法
鉴于现状管线近期无法迁改, 根据其地质条件, 为了增强辅道路基土的强度和稳定性, 与各管线管理单位沟通, 本次设计拟对新增辅道路基拟采用注浆加固处理, 加固和保护现状管线。
设计控制要点:
(1) 复合地基承载力要求不小于100KPa。
(2) 一个钻孔地层压力注浆: (1) 第一次注浆浆液采用纯水泥浆, 水泥采用32.5复合硅酸盐水泥, 水灰比为1∶1, 常压将水泥浆注满钻孔; (2) 注浆孔为φ10cm, 按矩形布置, 间距为1m×1m, 先在孔内布置四分钢管 (内直径×壁厚=15mm×2mm) ; (3) 第一次常压注浆 (填满钻孔) 后24~48h开始二次高压注浆, 采用材料与设备与第一次注浆相同; (4) 第二次注浆采用预埋四分钢管对地层进行高压注浆, 注浆钢管距地面2m范围内不设开孔, 孔间距300mm, 孔径6mm, 四个方向开孔。第二次注浆管开孔应用胶皮密封, 防止第一次注浆浆液进入管内; (5) 第二次高压注浆设备额定压力应大于8MPa; (6) 第二次高压注浆以注浆量控制, 单孔每延米孔深注浆量 (水泥用量) 应达到75kg; (7) 第二次高压注浆过程中, 若未达到设计注浆量即发现周围地面出现冒浆现象, 应停止注浆, 并清洗注浆管, 24小时后再进行高压注浆, 直至达到设计注浆量为止。
(3) 注浆孔应钻穿原状土层≥20cm。
(4) 注浆钢管距地面2.0米范围内不设开孔。
(5) 需采用专有设备或采用块石压孔顶, 防止漏浆。
2.1.3 分析
对于管线较小, 多条管线并排, 地基性能差的路段, 可采用对路基注浆加固处理对地下管线进行保护。
2.2 盖板沟保护
以厦门市集美区拓宽改造的集灌快速路 (内贸立交-沈海高速路段) 为例。
2.2.1 工程概况
现状集灌路断面为3m (绿化带) +3.5m (人行道) +1.5m (分隔带) +12.5m (机动车道) +1.5m (中央分隔带) +12.5m (机动车道) +1.5m (分隔带) +3.5m (人行道) +3m (绿化带) , 总宽42.5m, 拓宽改造后, 机动车道两侧各新增9米的辅道及3.5m的非机动车道, 且南侧辅道位置已埋设φ2000钢筋混凝土原水管, 基本与道路平行, 管顶埋深基本小于1.5m。根据本道路地勘报告, 原水管路段分布有粉质粘土, 为中液限粘质土, 属中湿类型土, 在天然状态下该层力学强度较高, 地基承载力为250KPa。
2.2.2 保护方法
鉴于现状原水管为集美区供水的主干管, 无法迁改, 根据其地质条件, 通过与厦门水务集团位进行沟通, 本次设计拟对钢筋混凝土原水管拟采用盖板沟进行保护。
设计控制要点: (1) 在开挖及施工过程中, 应尽量减少对现有管线的扰动。 (2) 禁止在管顶以上50cm采用重型压路机压实。
2.2.3 分析
对于管径较大, 地基性能较好, 且管线埋深不大的路段, 可采用盖板沟对地下管线进行保护。
2.3 盖板涵保护
以厦门岛内新建鳌山路出入道为例。
2.3.1 工程概况
在新建鳌山路出入道与嘉禾路交叉口处, 已埋设有φ3400浆砌条石管涵北溪引水渠, 管顶埋深为2.39~3.05m, 为80年代初建设, 横穿新建道路。根据现场开挖情况, 本交叉口地基为素填土, 该层回填时间长, 原先地面为汽配城的水泥路面, 经过多年的汽车碾压, 通过现场地基承载力试验, 比一般素填土搞, 可达160KPa。
2.3.2 保护方法
鉴于现状北溪引水渠为厦门岛内供水的主干管, 无法迁改, 根据其地质条件, 通过与厦门水务集团位进行沟通, 本次设计拟对北溪引水渠采用盖板涵进行保护。
设计控制要点: (1) 沟槽开挖和回填都必须同时、对称进行; (2) 中粗砂采用水密法密实; (3) 挖后地基应进行夯实, 距离引水渠较较近处不得采用振动夯机, 以免对原构筑物造成破坏。 (4) 开挖后地基应进行夯实, 距离引水渠较较近处不得采用振动夯机。 (5) 施工中盖板顶填土高度不足0.5m厚时, 严禁采用振动压式碾压设备进行碾压; (6) 在施工前应联系北溪引水渠的管理单位指导开挖, 不得随意开挖, 为保证引水渠的安全, 在距离引水渠1.5m位置, 不得采用大型开挖机械, 必须采用人工开挖, 不得扰动土层, 确保引水渠的绝对安全。
2.3.3 分析
对于大管径的重要管线, 地基性能一般, 管线埋深较大的路段, 可采用盖板涵对地下管线进行保护。
2.4 保护井加固
以厦门市同安区新建滨海西大道 (G324复线~现状G324线段) 为例:
2.4.1 工程概况
在新建滨海西大道东侧路基已埋设有φ1200Ⅲ级钢筋混凝土污水管, 管顶埋深为4.78~6.93m, 检查井埋深为4.2~6.35m, 基本平行于新建道路。由于污水管采用Ⅲ级钢筋混凝土污水管, 一般覆土厚度可达7~9m, 因此可不做保护;而检查井盖板厚度只为25cm, 盖板顶位于现状地面上, 在新建道路增大覆土的情况下, 不能满足承载要求, 因此须对污水检查井进行保护, 根据现场开挖情况, 检查井处地基为砂石基础, 力学强度较高, 通过现场地基承载力试验, 可达360KPa。
2.4.2 保护方法
鉴于现状污水管为厦门同安区污水水的主干管, 无法迁改, 根据其地质条件, 通过与厦门同安污水管理站位进行沟通, 本次设计拟对污水检查井采用外加保护井的方法进行加固。
设计控制要点: (1) 沟槽开挖和回填都必须同时、对称进行; (2) 中粗砂采用水密法密实; (3) 盖板与墙身缝宽2cm, 采用小石子顶紧, 填塞M10水泥砂浆; (4) 施工中盖板顶填土高度不足0.5m厚时, 严禁采用振动压式碾压设备进行碾压; (5) 在检查井附近可能存在给水管, 开挖过程中须注意支撑保护, 在浆砌块石内采用满包20cm C15砼; (6) 盖板砼必须达到设计强度的85%以上后, 方可覆土; (7) 开挖后地基应进行夯实, 距离现状污水井及污水管较近处不得采用振动夯机; (8) 如地基开挖后不能满足地基承载力要求, 采用换填中粗砂处理.
2.4.3 分析
由于新建道路, 地下管线的覆土厚度增加, 检查井无法满足承载要求, 可采用外加保护井的方法进行加固。
3 实施效果
以上道路除了滨海西大道正在施工, 其余均已竣工通车1~3年, 在通过对地下管线的保护路段路面完好, 管线运行通畅, 取得了良好效果。
4 结束语
在城市道路建设中遇到现状管线, 对其进行保护是设计环节中重要的一环, 不可忽视, 处理不当, 将造成严重后果, 为此许多城市已经出台了关于地下管线保护的若干规定, 本文通过拓宽改造及新建道路在设计中关于不同情况下对地下管线的保护方法进行分析, 为城市地下基础设施的保护提供有效借鉴。
参考文献
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[2]王新民.城市道路改造中地下管线的保护[J].市政技术, 2011 (S1) :4~5.
道路管线 篇7
市政管线综合及道路定线是对未来一定时期市政管线综合及道路定线布局和发展规模的预测和设想。它是市政工程建设实施的前提和依据, 在城市的建设和发展过程中处于十分重要的地位。在信息化的今天, 各类空间和地理信息不断丰富, 但其管理由各有关部门分头进行, 彼此之间缺乏相互交流, 综合协调能力较低, 各类设施的综合以及相关的规划资料利用率不高;同时, 现有的空间和地理数据的定位、管理、查询等工作的管理系统和软件又各不相同, 时效性极差, 容易在规划建设中发生矛盾和冲突, 造成不必要的损失。
地理信息系统 (GIS) 是在计算机支持下对地球表层空间中的有关地理分布数据进行采集、存储运算、分析、显示和描述以及辅助决策的技术系统[1]。它可以对空间数据按地理坐标或空间位置进行各种处理, 达到对数据的有效管理的目的, 并能以地图、图形或数据的形式表示处理的结果[2]本文提出了将GIS技术引入到市政管线综合及道路定线管理中, 开展基于GIS平台的市政管线综合及道路定线规划管理信息系统, 通过实时更新, 保证信息的及时性, 从而实现对市政综合管线数据的动态管理, 支持城市可持续发展及防灾减灾工作。
1基于GIS建立市政管线综合及道路定线规划数据库
市政管线综合是城市规划各种意图的最终体现, 是城市规划的最后一道程序, 兼有规划与设计的衔接功能。市政管线综合与道路定线工作结合紧密, 市政管线多数情况敷设于道路红线范围内, 从一定意义上讲, 规划市政道路红线就是市政管线的通道走廊。因此, 本文将市政管线综合及道路定线数据组织在一个数据库中, 实现数据的交融、共享及同步更新。
基于GIS平台的市政管线综合及道路定线规划管理信息系统依据相关法律法规及各类城市规划进行研究, 数据库内容包含了道路定线以及市政工程设计综合相关数据和信息, 如图1所示。在此基础上, 规划管理信息系统建立相应的拓扑结构, 优化操作效率, 建立数据库动态维护机制, 进行城市控规的动态维护, 从而指导道路定线以及市政工程设计综合工作, 进行新一轮的规划信息调整和维护。
1.1 数据库资料内容
市政管线综合规划各种管线在各道路红线内的平面布置及在各个路段的规定埋深, 它在交叉处要作专门设计, 以避免碰撞, 合理穿越。在规划信息系统中, 市政管线综合规划设计须将道路绿化、停车场、广场、消防、交通信号与道路横断面等考虑并反映在数据库资料中。
道路红线定线工作是实施城市总体规划的基本保证, 它涉及车行道、人行道、绿化带、分车带、预留地的宽度, 道路的线型, 规划中线定位, 及交叉口形式、城市广场尺寸等具体内容[3]。在规划信息系统中, 这些都是需要补充和完善的数据内容。
此外, 市政管线综合及道路定线规划还与自然条件和经济、社会条件息息相关, 因此首先要将自然条件资料录入到系统, 建立自然条件数据库, 包括:地形、地质、气象、水文、环境等数据库;同时, 涉及地区经济发展、运输设施能力等数据资料也应在系统中有所体现。
1.2 空间数据库的建立
结合数据库资料, 处理空间数据, 建立起规划信息系统的空间数据库, 主要内容包括:
1) 建立图形库, 储存所有市政管线综合及道路定线区域位置图、地形图、线路及管道布置图等, 将地图数字化并输入系统图形数据库。
2) 建立属性库, 将所有与市政管线综合及道路定线相关的信息整理输入属性库储存, 如基础设施设备、经济条件信息等。
3) 建立符号图例库, 在地图上表达相关信息。
2 GIS信息管理系统的系统设计
在规划信息数据库建立的基础上, 进一步系统地分析与设计, 建立一个在局域网环境中高效、安全运行的规划信息系统。该系统由数据录入、数据库管理、数据查询、数据统计分析等功能模块构成, 其系统设计过程复杂, 需要进行多方位的规范、设计与协调。
2.1 系统设计原则
系统的设计及建设过程中, 应遵循以下原则:
1) 规范化原则:项目信息、空间数据、数据储存格式、系统环境达到规范化和标准化要求, 便于与原有数据及系统的集成, 新数据的录入和处理, 及可能的功能及业务扩展[4];
2) 完备性原则:系统功能应尽可能满足功能需求, 并拥有较强的容错性、恢复性;
3) 实用性原则:系统界面简单明了, 易于用户操作, 方便实用;
4) 可扩展性原则:数据库及其查询系统功能可扩展, 与其他系统和功能的界面友好;
5) 安全性原则:对不同的信息和用户使用不同的系统权限;对系统建设与运行管理所涉及的保密信息, 必须遵守保密管理的有关规定, 保证相关涉密信息不发生泄漏。
2.2 系统开发基本方法
基于以上设计原则, 进行系统的开发, 如图 2所示, 开发前先进行了详尽的需求分析。系统开发中, 采用组装可用构件开发方法, 所开发的成果可以在多个子系统构成的分布式信息系统开发中重复利用, 有效地实现了资源的共享, 大大地提高了系统开发效率[5]。
2.3 系统使用主要技术确定
系统选用数据集中存储、分布式客户端式的Client-Server软件架构。数据集中存储, 保证数据的安全性以及服务的稳定性, 为数据的管理和维护提供了便利;分布式客户端, 在尽量不影响现有办公模式的前提下, 让用户尽量方便地连接到系统, 系统部署上相对方便[6]。
同时, 系统选用大型关系型数据库存储及管理数据, 并支持网络及并发访问, 这样既能够保证数据存储的高效性、稳定性及安全性, 方便地对系统数据进行备份、恢复以及数据迁移[7], 还能够保证系统的Client-Server技术架构以及网络发布特性。
3 GIS信息系统的功能实现及应用
本文以北京市规划院市政数据为例, 探讨了信息系统的功能实现过程, 规划信息系统运用于北京市政综合及道路定线的具体规划工作中, 使规划信息更为系统、综合, 可以在实际规划过程中解决市政综合及道路定线工作中的可能出现矛盾和冲突。
3.1 文件操作功能
系统的文件操作主要包括图层、视图相关以及打印输出当前视图等功能, 其添加模式兼容CAD和GIS两种软件, 既方便了不同的用户群体, 也为最后成果图提供了方便快捷的丰富手段, 操作灵活简便, 大大提高了工作效率。其中, 系统从数据库中读取视图代替当前视图的功能如图3所示。
3.2 地图浏览及操作功能
将图层加载到视图中后, 可以通过地图相关功能浏览, 如图4所示, 具体包括:全图、鼠标拖动、地图刷新、背景色设置、距离及面积测量等功能。
此外, 系统还支持用户对图层的显示方式进行更改, 依据图层要素的属性值对其进行区别显示。包括图层显示顺序、图层显示模式、图层符号化方法以及图层标注等, 如图5所示。
如图6所示, 图形操作过程简单灵活, 增强了图形的辨别能力和操作能力, 简洁明了, 方便可靠。
3.3 空间选择功能
空间选择功能是进行信息查看、分析、查询统计等功能的基础, 用户能够通过该功能来选择视图中感兴趣的要素。如图7所示, 系统实现了多种选择模式和功能, 包括:点选、框选, 圆选、多边形选、影响范围选择 (包括影响半径等) 等, 还实现了选择集增减、缩放以及清除等功能。
空间选择功能丰富、直接、方便, 使得分析结果更加准确, 大大提高了用户的工作效率。
3.4 项目资料管理
项目资料管理功能是系统的最核心内容, 包括了道路项目管理和小区项目管理。道路项目中, 每个项目只对应一条道路, 但每个小区项目可对应多条道路。项目管理的资料包括属性信息、空间信息以及它们之间的对应关系, 对应功能主要包括:项目资料录入、项目资料查看与修改、项目附件管理、项目资料导出、项目删除等。
项目资料录入是将项目资料从纸质或文档格式整理、规范、并录入到数据库的过程, 包括属性信息的录入及空间对象的绘制。项目资料录入到数据后, 能对其查看和修改, 并能根据空间要素或属性信息中的任一方查询到另一方。其中, 属性信息查询修改界面如图8所示。
项目附件是道路项目的属性信息中非常重要的部分。系统支持各种类型的数据文件 (包括Word、Excel、AutoCAD等格式) 作为项目的附件上传到数据库, 将附件与项目相对应起来, 支持对附件的添加和删除, 其界面如图9所示。
项目资料管理直观反映道路、地形及周边的用地情况, 将道路定线与市政管线作为一个整体研究, 充分利用和节约了既有资源。系统界面简洁, 使用方便, 可操作性强, 通过附件调用, 不占用过多的系统空间, 使用速度大大加快, 使用效率大大提升。同时, 系统支持不同专业用户资源共享, 属性信息丰富, 所有项目属性及成果以及最新的更新和修改均能在一个视图甚至是一个图层中一目了然。项目管理中还预留了更新和共享模块, 为系统的二期开发打下了基础, 为系统的可持续发展留下有利条件。
3.5 查询统计功能
系统实现了对已录入的道路项目和小区项目进行查询、信息查看以及信息统计的功能, 能对查询结果中的信息进行统计和分类, 便于信息的提取和分析。其中, 信息查询分为三种模式:简单查询、位置查询以及高级查询。项目简单查询的方式为模糊查询, 根据用户输入的内容, 只要项目编号或名称中含有用户输入的相关信息, 便将其作为查询结果返回, 其过程如图10所示。
当简单查询不能满足要求时, 系统实现依据查询语句进行查询的高级查询功能, 该功能支持编写类似于SQL语句的查询语句, 对项目属性进行查询, 如图11所示在得到查询结果后, 系统支持对查询结果进行统计, 如图12所示。
系统中, 查询功能给予用户更多的选择范围和空间, 最大程度地满足不同的需求并提高查询速度, 更加方便编辑、处理或者统计。统计功能可以通过统计得到自己所需数据, 还能复核项目是否有重复, 工作量是否到位等等, 整个流程操作简便, 提高了数据库准确可靠程度。
3.6 系统管理功能
系统管理功能主要对系统涉及的所有功能进行设置, 分为业务管理、系统安全管理两大类, 具体包括:项目及对应图层字段管理、数据库图层管理、数据字典维护、用户及权限管理、日志管理以及密码修改等功能。
系统管理功能设置用户的权限, 提供所用用户的操作记录, 保证系统的安全和可靠。其中的数据库图层的管理能够便捷地实现底图等基本图形的更新工作, 实现对系统的动态管理。
4 结语
基于GIS的市政管线综合及道路定线规划信息系统, 完成了文件操作、图形浏览、空间选择、查询统计、资源及系统管理等多项功能, 实现了对已有市政工程综合、道路定线数据的存储、管理、分析、查询、输出、更新和共享, 从而实现了对市政工程综合、道路定线数据的动态管理, 提高了城市管理效率, 为规划工作者提供多方位开放的交流空间和便利的工作环境, 为城市可持续发展及防灾减灾提供决策支持。
参考文献
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[2]方旭东.基于GIS的港口规划信息系统的初步研究.港口科技, 2009; (5) :18—25
[3]王云江.市政工程概论.北京:中国建筑工业出版社, 2007
[4]赵绍忠.地理信息系统 (GIS) 在兖州矿区地下管线管理中的应用探索.煤矿现代化, 2008; (3) :77—78
[5]上海市信息化委员会.城市地理信息系统——原理、应用与项目管理.北京:科学出版社, 2008
[6]郭敏, 刘长星.AutoCAD向GIS数据转换方法的研究.技术与创新管理, 2009;30 (1) :102—104