道路沉降（精选9篇）
道路沉降 篇1
摘要：城市道路变成了城市发展的大动脉, 但城市道路经常产生不均匀沉降, 给城市的健康发展带来不便, 为此分析了城市道路不均匀沉降的原因, 并给予建议。
关键词：城市道路,沉降,检查井,管线
近几年国家大力发展基础建设, 城市交通基础设施建设工程量越来越多, 但人们对城市道路的使用功能和要求也越来越高, 城市道路已不再是单一的交通载体, 给水、排水、燃气、热力、强电、弱电等越来越多的地下管线相继铺设到道路底下, 使道路建设变成了城市建设的大动脉。但是城市道路面临如下问题:地下管道的井室周围路面易沉降, 地下管线部位沉降, 雨水、污水收集口与排水管道连接部位产生裂缝等[1]。
1 沉降原理
土的沉降量的大小取决于土的压缩变形量, 它一方面与其应力状态的变化情况, 即地面荷载作用情况有关;另一方面与土的变形特性, 即土的压缩性有关。前者可视为地基变形的外因, 后者则是地基变形的内因。而土的压缩性是指在外荷载作用下, 土体体积变小的性质, 它反映的是土中应力与其变形之间的变化关系, 是土的一种基本力学性质之一。
土体作为三相体是由土粒及土粒间孔隙中的水和空气组成的, 因此土体被压实后, 其压缩变形一般包括:
1.1 水和空气所占孔隙体积的减小, 这是由于土粒、孔隙中的水
和空气相对移动, 可能使孔隙中有一部分气体和水被挤掉, 同时还可能使部分封闭气体被压缩或溶解于孔隙水中造成的;
1.2 孔隙中水被压缩;
1.3 土粒本身被压缩, 在一般情况下, 孔隙体积减小与孔隙中水及土粒本身体积变化相比, 后者极其微小, 可忽略不计[2]。
2 沉降原因[3,4,5]
2.1 检查井砌筑完成后, 井与工作坑之间存在较小的间隙, 回填
时机械碾压不到, 由于雨水及汽车荷载等原因引起回填土逐渐沉降, 从而引起路面下沉开裂。
2.2 井周围没有按规范要求的材料回填, 比如用建筑垃圾回填,
从而导致井周围的回填材料与道路基层性能不一致, 产生不均匀沉降。
2.3 井周围油面的填补往往是在道路的油面铺筑完成之后单独
进行, 由于油面的厚度较大, 压实度不够, 导致承受车辆荷载后下沉。
2.4 管线的回填要求砼路基施工要求不同, 在管线上方, 压实度
要求降低, 一般要求管顶50cm的范围内压实度为85%, 因此这部分回填土在雨水和车辆荷载的双重作用下将会产生不同程度的下沉。
2.5 管沟边角处与结构物交接处, 由于小型夯实机存在漏夯, 夯实不均匀等施工质量问题, 导致压实度不够, 产生沉降。
2.6 雨水连接管的埋设深度小于1米, 管顶就在半刚性基层的
下面, 当半刚性基层产生收缩时, 底基层能消除基层收缩产生的应力, 而管道部位却不能随着基层的收缩而收缩, 因此, 在管道的部位产生拉应力, 从而反射到路面形成裂缝, 增加雨水的渗透, 在荷载的作用下产生沉降。
2.7 施工养生期不足, 为了改善以前采用砂浆砌红砖整体性差
的弱点, 在近两年的提升井筒过程中路床以上都以C15砼现场浇注。由于城市道路施工工期都比较紧, 为了不影响通车, 常常是夜里刚浇注号砼, 第二天一早就开始摊铺沥青砼面层, 而沥青摊铺以后两三个小时就开放交通, 还没上强度的砼井筒就处于车轮荷载之下。这就增加了井周围的破坏程度。雨水浸泡之后, 破坏基层引起沉降。
2.8 检查井与路面高差过大, 车辆形成的行驶冲击荷载对井周围产生再夯实, 使路基下沉。
2.9 交通量超过规划要求, 大量的超载现象, 都会引起城市道路的不均匀沉降。
2.1 0 由于路面结构经常受到温度和水分变化的影响, 路面的力
学性能随之不断降低, 路面排水不畅, 慢慢渗透到基层, 引起路基沉降。
2.1 1 城市道路交通量大, 属于混合交通, 交叉口多, 车辆启动、刹车频繁, 引起路面车辙、推移等现象。
2.1 2 城市道路管线有给水、污水、雨水、电力、通讯、热力、燃气
等, 由于规划不周, 部分管线等路做完了再进行二次开挖, 新旧路基引起不均匀沉降。
2.1 3 大型密集型建筑物的建设, 导致附加土压力增加, 基坑的开挖排除地下水引起地下水位下降, 路基土重新固结沉降。
2.1 4 目前各个城市大力发展, 地下水的开发是地面下沉, 也会使城市道路产生不均匀沉降。
3 改进措施
沉降问题日显突出, 沉降洼地的形成与发展在城市防汛、城市地面积水、重要线状建构物差异沉降影响等方面, 对城市的可持续发展带来不利影响, 给城市正常生活带来严重危害[6]。为此, 可采取积极措施消除或减轻城市道路的不均匀沉降现象。
3.1 规划要超前、全面, 避免二次开挖, 加强管线所属部门之间的联系配合;
3.2 加强检查井的周围土的回填质量;
3.3 公路养护部门及时监控道路周围密集建筑施工情况, 检查道路周围大型基坑引排地下水的情况;
3.4 加强城市道路路面沥青砼配合比的研究, 提高施工质量;
3.5 线路规划时, 管线尽量安排在绿化带下或非机动车道上;结束语
随着人们生活水平的提高, 人们对城市道路的使用要求也越来越高, 城市道路已经成了城市的大动脉, 城市道路的质量会影响道路管线的使用, 因而, 道路建设者应该进一步提高质量意识, 降低或消除地面不均匀沉降引发的道路质量问题。
参考文献
[1]艾尔肯.买合苏提.浅谈城市道路病害的防治方法[J].道路施工, 2010 (5) .
[2]孟祥波.土质与土力学[M].北京:人民交通出版社, 2005.
[3]尚勇, 郝英超.城市道路检查井周边下沉、破损原因分析及防治措施[J].第五届沈阳科学学术年会, 2008.
[4]王卫星, 秦建华.城市道路窑井现状和面临的问题[J].浙江水利水电专科学校学报, 2008 (2) .
[5]蓝新幸, 王猛.浅谈市政道路管线综合设计[J].林业科技情报, 2007 (2) .
[6]张洪宇.上海市地面沉降现状与桥隧管理对策思考[J].特大跨径桥梁养护管理论坛.无锡, 2009.
道路沉降 篇2
摘要：近年来，随着我国经济快速的发展，我国道路桥梁等基础设施建设也取得了较快的发展，对人们的生产和生活的影响越来越大，然而由于多方面原因的影响，使得道路桥梁施工中存在的问题不断发生，本文主要对道路桥梁沉降段路基路面施工技术进行了详细的分析。
关键词：道路桥梁；路基路面；施工技术
一、道路桥梁沉降段路基路面施工中常见问题
1、桥头搭板与梁伸缩缝连接问题
道路桥梁的桥台沉降与桥头填土间往往会存在着一定的差异性，难以有效的吻合，因此可能会导致桥头搭板和梁伸缩缝难以有效的连接在一起。实践中我们经常会看到，接口位置总是会产生阶梯状缝隙结构，所以对过往车辆运行舒适度产生了严重的影响。当该问题出现时，不仅会对通行车辆的行驶速度产生影响，而且还可能影响到行驶车辆的安全性，甚至对道路桥梁产生非常大的压力冲击。主要原因就是桥台后背回填材料选择不恰当，在填充作业时错误地使用了压实性或者排水性较差的材料，导致难以压实而使得道路桥面沉降段路基路面出现不均匀的沉降。
2、沉降段路桥路面自身不够平整
对于道路桥梁基础设施建设而言，路桥路面平整度是其中最主要的检测内容之一，因此实际施工过程中若不能对其施工工序进行严格控制，则就会造成路面平整度的急剧下降，从而引发颠簸或难以全速行驶，这样也会造成车辆轮胎的严重磨损。道路桥梁路桥路面平整度难以达到预期要求的主要原因在于：基层的平整度缺乏有效的管理与控制，导致其呈现波浪状；道路桥梁路面施工控制不给力，尤其是摊铺机或压路机操作人员的业务水平和综合素质有待进一步提高，或者操作方法有问题。以上问题的存在，都可能会对道路桥梁的路面平整度产生非常严重的影响。
3、沉降段路基路面受损或地基塌陷
实践中我们可以看到，有些道路桥梁路面工程施工完成以后，没过多长时间就出现了大面积和不同程度的破损、断裂。究其原因，主要是因为施工过程中只是一味地追求路基路面自身的平整度因素，而严重忽略了沉降段的路基夯实问题。在这样的条件下，施工材料配比存在着问题、高低温控制不当等，都会引起膨胀、收缩，导致路基路面基底的荷载分布不均，进而造成路基路面断裂现象的出现；沉降段路基路面施工用到的材料收缩性不达标，造成路基表层的沥青产生反射性的裂缝病害，路面路基因此就会加速破损；道路桥梁沉降段如果是软土地基，则其抗剪力就会非常的低、承载力比较差，而且其含水量也会比较高，很容易出现路基路面下沉或坍塌现象。
二、道路桥梁发生沉降的原因
1、地基发生变形的基本机理
桥涵结构地基变形多发在沟壑地段，这一地段地基具有较大的土壤孔隙比、较低的地基强度、较高的含水量、较大的压缩性，使得填筑的路基非常容易出现大幅度变形。
2、路堤发生变形的基本机理
在路堤施工中，普通黏性土是常用的台背回填材料，但由于施工现场地形、施工具体条件的不同，压实台背土方难度也非常大，如果土体压实度和密实度不够，土方的含水量也达不到最佳状况，就会为沉降变形埋下隐患。
3、桥头搭板设置导致沉降
在路基上，桥头搭板会出现弹性支撑，支撑着落点在牛腿上，路基部分土体，因为其靠近桥台处，其承受的应力就会比较小，从而产生不均匀受力。在纵向层面，伴随着汽车荷载的不断运动，会出现两个峰值的路基应力，一个峰值在汽车荷载作用的位置，另一个峰值在搭板支承的路基。
三、道路桥梁沉降段路基路面施工的有效措施
1、沉降段路基路面开挖、填筑以及压实作业
道路桥梁沉降段路基路面开挖过程中，一般主要包括横向通道与纵向全宽两种掘进方式，同时也可以选择二者结合进行。路基填筑之前，应当先对开挖后的路床进行全面的清理，然后结合路基土层中的实际土质特点，分层检测与填筑，即分层平铺、混合填筑，并保证路基土层的实际厚度与坚实度。沉降段路基压实作业中，可采用分层压实的方法，即填筑与压实操作交叉进行，保证均匀压实；对于含水量较大的区域，应当适当地增大压实的力度，以保证桥梁沉降段的路基与路面承载的强度以及稳定性。
2、沉降段路基與路面的排水工作
对于沉降段，水是导致路基稳定性与承载强度下降的重要原因，所以应当重视路基与路面的排水作业。沉降段的路基与路面的排水设施通常采用截水沟、跌水、急流槽及边沟与地表的排水管等方式来进行，同时还可以利用浆砌片石来加固沟渠，具体操作过程中还可以利用混凝土预制板块。
3、对沉降段的路基加强维护
当路基修筑作业打破了原本地层的平衡状态时，路基就要承受由此而产生的荷载压力，因此对路基加强维护是必不可少的。对道路桥梁的坡面进行维护，主要是为了防止地表水冲刷坡面造成岩土风化剥落，维持与环境的协调。当前使用范围最广的方式方法就是石砌圬工防护法，它主要是针对不同路基坡面而采取的不同的护坡方式，路堤边坡使用混凝土预制块护坡，路堑边坡使用连片带窗孔的墙型护坡；在路堑边坡中，对易风化破裂的岩石边坡可使用喷射纤维混凝土或者高强塑料网格喷浆、锚杆挂铁丝网等保护策略，但因混凝土和石砌圬工防护坡造价高、缺乏耐久性，所以还是以草型护坡方法运用的更为广泛一些。
4、填料控制
在选择台背填料时应从经济角度考虑，首选当地材料，所采用填料应保证洁净，内部无机质和有机质及泥块等掺杂，且其应级配良好，含水量符合最佳含水量范围内，若含水量超出最佳范围则应进行翻晒或掺加含水量较小的填料进行搅拌或洒水湿润等措施以保证其含水量适合；施工前应进行土壤的塑限和液限联合测定，并应实施击实和筛分试验，若采用二灰碎石混合料则应适当增加粗集料，适量减少胶结料以改善其线性收缩系数；在拌合过程中应严格控制拌合含水量，确保在最佳含水量范围内碾压，同时应做好养护工作以保证基层表面湿润有效减少基层收缩后产生裂缝。
5、沉降段路基软土地基的加固处理
加强对沉降段的软土地基加固处理，可以有效地解决伸缩缝问题，对于避免“桥头跳车”现象也非常有效。实践中比较有效的软土地基处理技术主要包括超载预压法、换土法、减少附加应力法、排水固结法、振动碎石桩法以及高压喷射注浆法。道路桥梁路基路面施工过程中，厚度出超过三厘米的浅层软土地基，可以土工布（具有过滤、加速固结和排水功能，能有效限制路基填料与地基土层向两侧及向上下的位移，避免路基承受应力不均匀，减少桥梁路基路面的总沉降量）平铺地基土层，然后填筑路基材料，这样可避免因路堤与桥台之间存在沉降差而出现错。当软土层较厚在应在其上修筑高路堤，软土会由于回填料的侵入而向侧向移动并对基桩产生较大应力，最终会导致桥台产生水平位移或转动现象，该现象一旦发生则会损坏支座、伸缩缝，甚至会损坏桥面和桥台，对该类情况必须减轻回填材料或增强地基土以实现其可抵抗侧向流动的强度。
结束语
总而言之，随着经济的发展，人们对路桥工程质量的要求也越来越高，所以对路桥工程中沉降部位进行有效的预防与控制是十分必要的，这对社会经济的发展和社会的稳定都有重要的作用。
参考文献：
[1]曹立红.道路桥梁沉降段路基路面的施工分析[J].城市建筑，2014（36）.
[2]张永璐.道路桥梁沉降段路基路面的施工探究[J].科技创业家，2014（7）.
城市道路窨井防沉降技术浅析 篇3
1 城市道路窨井病害情况调查
⑴道路窨井沉降。窨井沉降较路面结构大, 形成较大差异, 一般大于10mm (《城镇道路工程施工与质量验收规范》允许新建路面与窨井高差为5mm) 。
⑵道路窨井突起。窨井圈盖高于路面, 形成车行不适及安全。
⑶井周路面裂缝。窨井四周产生裂缝具体可分二种, (1) 相对有方向性的延伸裂缝 (图1) , (2) 相对较小范围内的龟裂, 其最终会导致松散脱落 (图2) 。
⑷道路窨井倾斜、移位或自身损坏。
⑸道路窨井综合损坏。
2 窨井病害成因分析
造成窨井沉降的因素较多, 但从地基、窨井结构、窨井与四周道路关系、道路沉降、设计、施工及工程管理等方面分析, 窨井病害主要成因有五方面。
2.1 不同结构体系差异
现今采用的沥青混凝土柔性路面设计是采用双圆垂直均布荷载作用下的弹性层体系理论为基础, 以路表弯沉值作为路面整体刚度的控制指标的, 其结构可看作一弹、塑混合体。窨井结构一般由烧结实心砖砌筑, 或用混凝土浇筑而成, 具有较大的刚度, 可看成刚性构筑物。在车辆荷载作用下路面通过路基路面的整体来传递分散垂直荷载, 而作为刚性构筑物窨井因其材料本身及其几何形状决定了分散荷载的能力较小, 而较大的传递至井基天然土层。长此以往窨井下土基的变形大, 周边道路的沉降小, 这就造成了“高差”。同时这种材料的突然差异必然使检查井周边一定半径内的沥青层受到比正常状态下复杂的多拉压剪切作用, 局部产生应力集中现象, 而沥青砼是刚度较小, 抗弯拉弦度较低, 主要靠抗压、抗剪强度来承受车辆荷载作用的路面。由此窨井四周沥青较一般路面更易产生裂缝。
2.2 设计不予重视
设计人员主观能动性不强, 道路设计往往套用以往道路设计成果, 管线通用图使用多年, 设计针对性不强, 管位未合理布置, 管线检查井材质、形状一成不变, 未考虑井周处理, 不采取加固措施。而交通流量随着社会经济的飞速发展呈现急剧的增长, 特别是超载、超重车辆的增多必使得道路本身就不堪重负更不要说道路结构薄弱窨井了。这也是造成窨井病害的原因之一。
2.3 施工过程存在的问题
首先是施工管理者和操作者, 质量意识淡薄, 责任心差, 不按技术规程操作, 检查不到位;管理体系和责任制度不健全, 没有明确责任主体及采取相应奖惩措施。窨井病害的防止需在管线施工、检查井施工、路基路面施工的全过程控制, 对每一道细小的工序都应严格按照操作规程进行施工, 按照验收规范进行检查。这就需要每一个参与者具有一定的质量意识和责任心。
其次是施工中没有严格按照有关规范要求执行, 留下了质量隐患, 主要有以下几点: (1) 井基土基扰动后未进行处理; (2) 井混凝土底板基础与管道基础没有同时浇筑, 未连成整体; (3) 井与管道接口或井自身不严密有渗水现象; (4) 管线回填质量控制不到位, 井周开挖空间不足, 压实机械没有空间操作, 造成四周回填压实度不到位; (5) 结构层施工压路机碾压不到位有死角, 未按结构层厚度提升井筒等造成回填土压实不良; (6) 砌筑砂浆强度不足或不饱满, 养生不足经受荷载, 整体性降低; (7) 卸荷板的砼强度未达到一定要求, 施工荷载已经上去, 造成损坏; (8) 窨井盖安装质量较差, 松动未垫铁片座浆牢固; (9) 窨井盖与路面未接顺高差较大, 引起行车荷载对井或周边冲击造成路基在夯实或者井盖松动造成缺陷。
2.4 材料问题
砌筑用砖采用旧砖或其它非标砖强度不足, 造成窨井整体强度变差。井体容易受损, 圈盖松动, 周边沥青开裂脱落;窨井圈盖质量较差, 井盖自身荷载标准达不到要求 (铸铁、钢纤维混凝土强度、钢筋原材、钢箍尺寸厚度、焊接质量等) 或未按相应的等级使用;井盖与井座接触不良、结构尺寸不合理造成疲劳损坏 (部分钢纤维混凝土窨井圈盖开启不方便易损) 引起使用寿命降低。
施工用回填材料较差, 采用建筑垃圾回填。建筑垃圾不成级配孔隙较多, 加上窨井四周不适大型压实机械作业, 压实效果有限, 更不利于压实回填, 造成的空虚在车辆荷载的反复作用下较早地产生破坏。
2.5 建设管理问题
城市道路是各种地下管线基础设施的载体, 一条城市道路上分布着雨水、污水、供水、电力、电信、供热、燃气等各种管线。各种管线设施的建设、管理是由各相关部门单独进行的, 这就造成各管线从设计、施工到材料、成品的采购标准只注重各专业的要求, 而忽视设施本身对道路使用功能的影响。比如说窨井井底有有底的无底的, 窨井井盖有长方形的圆形的, 井盖厚度有厚有薄, 有的设计考虑进行井周加固的等等。加上施工中缺乏联系沟通和统一监管, 这就客观上增加了窨井病害的出现频次。
3 城市道路窨井病害防治措施及相关建议
从建设管理体制上进行改革, 制定相关窨井管理办法 (窨井成品、施工、管理各环节) 或在城市道路管理条例中予以明确市政行政主管部门的监督管理职责。各部门、各企业在城市道路红线内铺设各种管线的需在制度上确保有部门统一审查技术上对城市道路的综合影响 (包括窨井病害防治的相关标准、措施等) 。从而使在同一条城市道路中车行道中的管线采用一致的技术方案来避免窨井病害路面的损害, 不会产生不同专业管线的窨井施工质量有很大区别。
在规划设计阶段进行最优化考虑, 改变雨水排放现有观念, 引进先进国家的储存、下渗、“径流零增长”, 使城市范围内的水量平衡更加接近原有该地区的状况等概念。
监理人员应按照监理程序进行监理。严格按照规范和标准进行检查, 对每道工序的交接要严格把关, 同时对回填、最终窨井圈盖安装进行旁站和逐个检查。
管养单位应按管养规范进行巡视, 进行窨井修补时应查明病害缘由后有针对性地进行处置;特别应注意是的砂浆、混凝土的强度生成期, 可采用快硬水泥、添加剂等措施来缩短养生期, 不得在强度未达到要求前进行沥青摊铺修复。
4 结语
城市道路窨井病害已成为城市道路路面顽疾之一, 要彻底改变这种“修了又坏、建了就修”现象需要主管部门、参建单位、管养单位等一起努力, 根据其形成机理有针对性采取一系列科学措施和新型材料, 规范施工操作和严格质量控制。对其进行深入探讨, 可全面提高城市道路的整体建设质量, 产生巨大的社会经济效益。
摘要：当前道路窨井病害显得更加突出, 城市道路窨井防沉降技术的研究就显的越来越重要。本文主要对城市道路窨井病害情况进行调查, 通过对窨井病害成因分析做出了城市道路窨井病害防治措施及相关建议。
关键词：城市道路,窨井,防沉降技术
参考文献
【1】李燕锋.浅谈窨井四围路面出现裂缝和胀缝的原因及对策[J].城市建设, 2010 (4)
【2】于永清.城市道路窨井沉陷原因分析与治理[J].常州信息职业技术学院学报, 2004, 3 (1)
道路沉降 篇4
關键词：市政道路，检查井，沉降
1 前言
随着国家城市基础设施建设的不断发展，市政基础设施建设也在不断的推进，城市鲁网已经日趋完善，同时城市道路作为载体需要承载交通、排水、暖通热力、通讯、燃气、路灯照明及交通信号灯等各种职能，而每一种需要埋地敷设的管线为了便于检修都会设置检查井，这就导致一些老城区路面检查井密布，随着道路使用年限的增长，就会出现各种市政检查井凸出和沉降，这将导致跳车现象的发生，既不利于道路通行的顺畅，甚至可能造成一些交通事故的发生。下面就市政工程设计当中存在的检查井井盖沉降现象进行分析，并提出一些切实可行的防治措施，尽量避免因井盖沉降引起道路跳车现象的发生，使城市基础设施建设更好更快地进行。
2 井盖沉降原因分析
市政道路具有车流量大，交通量密集的特点，特别是中心城区表现尤为明显，而在这些地区由于道路两侧建筑物已经形成完善，路面下管道线位已经成型，难以像新城区一样统一规划将管钱迁至道路两侧机动车道外，随着道路使用年限的增长，在检查井井盖周围20～30厘米的范围内就会出现一些裂缝，最终形成检查井的沉降或者凸起。
而造成检查井周围路面沉降、凸起的原因是多方面的，但主要影响因素主要有以下几方面原因：
2.1道路基础较差导致的沉降、凸起
市政建设中传统做法通常检查井的井盖、井套筒都是直接安放在井体之上的，整个井体处于道路面层下，当有机动车荷载不断的通过井体上方，机动车的动荷载就通过井盖、井体并最终传导到土基上。如果道路基础条件较差、路基下有淤泥流沙或者地下水位较高，在长期的动荷载作用下，由于井体很难和道路结构层形成一个整体，这就会导致井体下土基和道路结构层下土基发生不均匀沉降，从而造成检查井的沉降或凸起。
2.2检查井安装的不合理性
我国目前在检查井的施工没有一个详细的技术规程来指导检查的施工，各个施工队伍只能够凭借自己的经验来安装，这就导致检查井的安装缺乏科学性和合理性，同时施工队伍良莠不齐，这使检查井的合理安装更难以保障，这可能导致施工时检查井井盖就不能与道路路面相平。
2.3 检查井施工质量差
检查井的施工质量难以得到保证主要体现在两个方面，一个是施工人员本身的原因，市政道路施工一个十分显著的特点就是工期紧，前期道路路床及结构层施工已经占用大部分工期，到后期检查井施工时，施工人员往往赶工期，这就导致检查井砌筑时收口太快，使用的原材料及砌筑砂浆不合格，砂浆不饱满，勾缝、抹面遗漏，使井的整体强度降低，造成破损下沉；另一个原因是在施工过程当中测绘人员测量产生的误差，这也是检查井施工中存在的一个重要问题。
2.4 缺乏严谨的监督机制
检查井施工属于地下隐蔽工程，同时在整个道路施工中占有的工程量比较小，这就常常会导致监督部门对其掉以轻心，但须知一套完善的监督制度才是施工质量得以保障的前提。
3 对策与措施
针对以上造成检查井井盖沉降或突起的原因，我们制定了以下一些措施，以尽量避免这一现象的发生。
3.1地基处理
首先对于一般普通的道路基础条件，我们须将检查井周边的不良土质清除，特别是一些建筑垃圾，砖头瓦块等，同时要严格按照设计要求的压实度对基底进行充分压实。对回填砂砾基础应分层压实.压实度应按要求比道路及管线提高两个百分点。其次对于软基础，井下基础应针对不良软土层的土层厚度及持力能力采取以下不同的处理方法：第一，当不良软土层（包括淤泥层、流沙层）厚度不大于2m的情况，我们建议将该部分软土层全部挖出运走，然后对井底基础进行基底压实，换填一些良质天然砂砾或碎石。第二，当遇到不良软土层厚度超过2m或者施工作业面较小，无法满足整体开挖的情况时.无门要采取桩基发，例如旋喷桩、取粉喷桩、碎石桩、钢管桩等方法进行处理支撑土基并在土基上部并设置沙砾、碎石垫层，同时还要在垫层上设置土工格栅或者土工布。冬季施工时还需要将井体下部的冻土层清除，以防止春季冻土层造成的沉降。
3.2 科学合理的安装方法
通过较多的工程实践，本次仅对检查井盖支模法施工工艺进行简单介绍如下：
1、井盖安装前，砖井筒b范围的安装基面应清理干净，不要有浮渣，水泥稳定砂砾不要有松散料。
2、井盖座可用3-4块混凝土块，半头砖、木楔及水泥砂浆调高，垫块材料不应过大。
3、井筒内壁的三合板支模应严密，避免漏浆。
4、浇筑混凝土时，应分两层进行。先浇筑井盖座以下部分，振捣插捣密实后，再浇筑上半部分。
混凝土要平整、密实，表面成活要粗糙。混凝土表面高程与周边油面同高。
5、 三合板在混凝土终凝后即可拆除，混凝土表面有瑕疵时可立即修整，若发现蜂窝孔洞，应返工重新安装。
3.3 严格控制施工质量
对施工人员进行安装工艺交底，严格按照设计图纸施工并严格执行给水排水管道工程施工技术规范和相关的施工技术要求。加强检查井井周夯实回填土强度意识，加强检查井井座座浆密实度，满足座浆水泥混凝土浇筑时的流动性和震捣密实性要求。尽量不要雨天施工，如必须雨天施工时必须进行遮挡，冬季施工时必须制定冬季施工方案，温度低于规范要求时必须停止施工。
加强后期的维护工作。如果发现道路检查井井盖的沉降和周边道路发生病害应及时处理，防止病害的进一步扩大，在处理过程中必须分析原因从本质上处理好病害，严防只作道路面层处理和修建形象性工程。
3.4 建立完善的监督制度
由于市政管线工程具有较强的隐蔽性，这就需要质监部门以及监理单位从工程开始前就建立一套监督方案，包括原材料进厂以及每一个施工转序过程都严格监督，出现质量瑕疵的地方要及时整改。
4 结语
从城市市政道路施工的特点看出市政施工确实存在很多的困难，而检查井施工作为其中一个重要的环节也是需要我们注意的，针对检查井沉降或凸起这一现象我们仍要不断的进行研究探讨，同时要解决这一问题，我们必须要从起点做起，合理的设计、科学的施工、完善的监督制度缺一不可，为了早日将这一问题解决，业主单位必须会同设计、监理、施工部门共同努力，将市政道路建设得更好。
参考文献：
[1] 《室外排水设计规范》（GB50014-2006）
[2] 《给排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）
道路沉降 篇5
关键词：公路桥梁,沉降,路基,路面,质量控制
当前我国的社会和经济发展水平都有了十分显著的提升, 路桥在城市的建设和发展中占据着越来越重要的位置。同时, 其也会给人们正常的社会生产生活产生非常重要的作用, 但是在公路和桥梁的过渡段位置经常会出现沉降的现象, 即使是公路路堤和桥台的过渡段差异并不是十分的明显, 还是会处出现比较明显的跳车现象, 这样就会使得车辆运行的安全性和舒适性都受到了极大的影响, 所以我们必须要保证施工的质量和水平。
1道路桥梁沉降段路基路面的施工优化设计
1.1公路桥梁的注浆设计
在现场施工中, 若公路桥梁的路面路基沉降可采用相应的应急施工方式优化。首先, 采用压力注浆的方法, 具体方法是选择相同的方向进行一次注浆, 相同形状的钻孔深度有相应要求, 注浆孔与建筑轴线间的距离, 由外向内至基层底部, 并要有一定倾斜度, 便于注浆施工。同时注浆时要考虑到新旧土层的影响, 依据实况可作调整。注浆孔部分为直成孔, 其余倾斜向墙体方向。施工采用跳空间隔施工的方式, 既拥有良好的渗透力, 又能及时清理钻进。
1.2注浆深度的控制
注浆完成后, 要对其进行相应的控制和检验, 是否符合设计要求, 最后在下套管, 与地面相连接, 同时预留4m注浆筛孔不开孔。最后, 监测注浆的效果, 方法是抽检2至3个注浆管, 按照相应步骤, 提供优良的施工技术水平, 建设出质量过关、稳定性好的路基路面。在整个工程竣工后, 封闭检测孔, 再全面分析有关公路路基的沉降问题, 用以确保公路的安全性。
2道路桥梁沉降段路基路面施工中的常见问题
2.1桥头大板和桥梁伸缩缝连接的问题
在施工的过程中很有可能会出现桥台的沉降和桥头的填土连接质量和连接效果不佳的情况, 在这一过程中会出现一些比较明显的差异, 所以在施工的过程中就可能会出现阶梯状的缝隙, 这种问题如果得不到控制和处理, 就可能会使得行车的安全性和舒适性都受到十分不利的影响, 同时在这一过程中也可能会使得路桥承受的压力大大增加, 从而也就出现了比较严重的安全事故现象。
2.2沉降段路桥路面自身的平整度不足
路面桥面施工的过程中, 其平整度对整个路桥工程的建设质量都有着十分重大的影响, 所以在建设和施工的过程中, 对其自身的施工顺序和施工规范性要严格的控制, 做不到这一点, 就可能会使得结构整体的平整度出现大幅度的下滑现象, 车辆在这样的道路上很难保持匀速行驶的状态, 所以也会影响到行车的安全性和舒适性。此外, 这种路面状况会对车辆的轮胎产生非常严重的磨损。路面平整度不高的一个非常重要的原因就是基层平整度控制工作的质量无法得到保证。尤其是摊铺机或者是压路机的操作者在综合素质方面存在着十分明显的不足, 他们当中的很多人都不能很好的掌握施工的要点, 在管理方面也不是十分的重视, 这样一来也就使结构的平整性受到了极其不利的影响。
2.3沉降段路基路面受损或地基塌陷
根据工程施工的实际情况, 我们就可以发现, 一些桥梁在投入使用之后, 在很短的时间之内就可能会产生不同形式和程度的损伤, 而出现这种情况的主要原因就是项目在建设的过程中, 夯实的质量不达标, 只是在施工中比较重视路基路面的平整度控制工作, 所以, 很多因素都会使得路面所承受的荷载出现不均匀的情况, 甚至还会在这一过程中出现路面开裂的问题, 受到不同因素影响之后路基路面也会出现不同形式的反射性裂缝, 由于其在施工材料的质量上出现了一定的问题, 材料的伸缩性也无法达到相应的标准和要求, 这样也就会使得路基路面破坏的速度大幅提升, 沉降段的地基土质如果是软土, 其自身的含水量也会大大的提升, 而其自身的承载力也相对较大, 这样一来就使得项目的建设受阻, 不均匀沉降发生的概率大大提高。
3道路桥梁沉降段路基路面施工技术和质量控制措施
3.1路基与桥台过渡段填筑方法
对于桥台后面所需的填筑材料的选择十分重要, 材料的性能和质量一定要合乎标准。这些材料一般填筑在桥台后5~l0m范围内, 因此需要考虑到多方面的因素从而进行填筑:①通常沉降发生在公路与桥梁的刚柔过渡区, 因此为此区间选择材料日寸, 要确保其位于路基和桥台材料所对应的中间刚度处。②压实桥台作业完结后, 如果再次遇到这类施工难度很大, 因此在建设过程中, 压实质量一定要满足规定的标准, 材料的选择也要选择有利于压实施工的材料。最后要注意, 某些相应的填筑材料要具有优良的透水性, 常见的有碎石土、较高强度的工业废渣等。
3.2地基处理措施
施工单位在施工的过程中会遇到很多的问题, 其中施工条件对其的影响十分明显, 在这一过程中, 施工单位自身的资质对施工的影响是非常明显的, 所以在施工的过程中如果想要更好的保证施工的质量和水平, 就必须要保证施工勘察的质量和水平, 减少结构变形的情况, 同时还要在施工的过程中采取更加科学有效的措施展开施工, 必须要在刚度方面对其予以严格的控制, 这样就可以对土壤的空隙和含水量进行监测, 根据需要还可以对其进行换土处理, 对分层的厚度和密实程度要严格的控制, 这样就可以十分有效的对路桥变形的情况予以全面的控制, 在这一过程中也更好的保证了施工的可靠性, 提高了工程运行的安全性。
3.3公路桥梁头板的设置方法
通常情形下, 道路桥梁锚栓的设置都是将搭板接近桥台的一端设置在桥台上, 锚栓的方向皆是竖直方向与水平方向, 进而避免出现塔板沿着纵向滑落, 进一步发生桥头凹陷的问题。通常锚栓选择的钢筋型号为22号, 需要注意的是在钢筋之间的间距应设置在75~80cm之间。同时锚栓相关规定的位移数值与水平的拉杆保持一致, 这样施工效果会比较好。此外, 一旦搭板出现转动就会导致路桥受到损害, 所以必须要将牛腿和接近桥台的一段上缘部分皆设置成倒三角状态。
结束语
路桥施工的工程量大、技术复杂、质量要求高, 在施工中路桥沉降段是极易发生质量安全问题的环节, 由于路桥的不均匀沉降导致出现桥头跳车问题, 严重影响了工程的质量, 因此, 设计人员必须要引起足够的重视, 选择行之有效的科学施工方案, 避免出现路桥工程的不均匀沉降问题。近年来随着施工技术的不断发展, 相信通过施工人员的不懈努力定然能够彻底解决这一问题。
参考文献
[1]陈栋.公路桥梁沉降段路基路面的施工技术[J].黑龙江交通科技.2012 (6) .
道路沉降 篇6
随着社会经济的不断发展, 路桥作为交通运输的载体, 在人类社会的发展中起着举足轻重的作用。但是, 在公路与桥梁之间的过渡段上时常会出现沉降段, 即便是公路的路堤与桥台过渡段的差异沉降值很小, 仍旧会出现桥头跳车的问题, 严重影响了行车安全。因此, 在路桥施工中对于沉降段路基路面的处理技术是非常关键的。
1 道路桥梁沉降段路基路面的施工优化设计
1.1 公路桥梁的注浆设计
在现场施工中, 若公路桥梁的路面路基沉降可采用相应的应急施工方式优化。首先, 采用压力注浆的方法, 具体方法是选择相同的方向进行一次注浆, 相同形状的钻孔深度有相应要求, 注浆孔与建筑轴线间的距离, 由外向内至基层底部, 并要有一定倾斜度, 便于注浆施工。同时注浆时要考虑到新旧土层的影响, 依据实况可作调整。注浆孔部分为直成孔, 其余倾斜向墙体方向。施工采用跳空间隔施工的方式, 既拥有良好的渗透力, 又能及时清理钻进。施工时要注意钻探用水的压力不能太大, 否则可能使地基加速下沉, 同时要参照现场情况开孔, 采用相应技术, 以免出现不利于施工的现象发生。
1.2 注浆深度的控制
注浆完成后, 要对其进行相应的控制和检验, 是否符合设计要求, 最后在下套管, 与地面相连接, 同时预留4m注浆筛孔不开孔。最后, 监测注浆的效果, 方法是抽检2至3个注浆管, 按照相应步骤, 提供优良的施工技术水平, 建设出质量过关、稳定性好的路基路面。在整个工程竣工后, 封闭检测孔, 再全面分析有关公路路基的沉降问题, 用以确保公路的安全性。
2 道路桥梁沉降段路基路面施工中常见问题
2.1 桥头搭板与桥梁伸缩缝连接问题
桥台的沉降和桥头的填土不能有效连接, 有部分差异, 所以可能引起桥梁伸缩缝和桥头搭板的连接不利。实际中可以发现, 常有阶梯状缝隙在接口处产生, 严重影响了行驶车辆的舒适度和行驶速度。同时也可能使道路桥梁遭受的压力剧增, 进而出现安全事故。
2.2 沉降段路桥路面自身不够平整
作为道路桥梁的基础建设设施, 路面桥面的平整度非常重要, 所以在建设施工时要对其工序和质量严格把关, 否则路面平整度下降, 道路不平, 车辆难以全速行驶, 同时也会加剧车辆轮胎的损耗。导致路面平整度质量不能达到预期目的原因是:基层的平整度的管理和控制不到位, 使其出现波浪形状;桥梁道路的路面控制不够, 特别是摊铺机或者压路机的操作人员的综合素质或者能力不够, 不能掌握施工的技术或方法。这些问题都会对桥梁路面的平整度造成极其严重的影响。
2.3 沉降段路基路面受损或地基塌陷
由实际情况可以发现, 某些桥梁和路面在竣工运营后, 没有多久后就会产生不同程度的损伤、裂缝等。探究其主要原因, 因为在项目建设时对于沉降段的路基没有夯实, 只注意了路基路面的平整度。在这种情况下, 很多因素都会使路面基层荷载不能均匀分布, 甚至路基路面开裂情况的出现, 如施工材料的配比不当、高低温控制出现问题等因素;路基路面也会出现反射性裂缝, 因为其施工材料质量不过关, 伸缩性不合标准, 加速路面路基的破坏;沉降段的地基如果是软土, 其含水量较高, 其承载力和抗剪力水平较差, 这将极不利于项目建设, 路基路面的沉降事件就容易发生。
3 道路桥梁沉降段路基路面施工技术和质量控制措施
公路桥梁的沉降危害巨大, 它不仅为交通运输带来了不便, 更有可能导致事故发生, 给人们带来生命和财产的威胁。例如在建设某条交通线路时, 发生了沉降事件, 这必然会给社会生产力的发展和经济建设带来很大的影响。因此对于沉降现象的研究和探索非常重要, 与实际情况相结合, 将相关的科学技术应用到项目建设中, 做好沉降路段的施工建设, 同时也要保证公路桥梁建设的质量达标。
3.1 路基与桥台过渡段填筑方法
对于桥台后面所需的填筑材料的选择十分重要, 材料的性能和质量一定要合乎标准。这些材料一般填筑在桥台后5~10m范围内, 因此需要考虑到多方面的因素从而进行填筑: (1) 通常沉降发生在公路与桥梁的刚柔过渡区, 因此为此区间选择材料时, 要确保其位于路基和桥台材料所对应的中间刚度处。 (2) 压实桥台作业完结后, 如果再次遇到这类施工难度很大, 因此在建设过程中, 压实质量一定要满足规定的标准, 材料的选择也要选择有利于压实施工的材料。最后要注意, 某些相应的填筑材料要具有优良的透水性, 常见的有碎石土、较高强度的工业废渣等。
3.2 地基处理措施
施工单位在进行路桥施工时会遇到各种各样的难题, 其中施工条件对建设具有较大的影响力, 尤其是施工单位资质问题, 对路桥建设地基施工影响甚大。在施工中若想提升路桥结构的质量, 就必须要对地基的建设施工做好勘察工作, 使其科学稳定, 尽可能地减少沉降差异, 避免路桥结构变形。在进行施工时必须要选择科学合理的施工措施, 保证地基具有合理的刚度, 减少回填填料的使用量, 同时还可以利用基桩来确保地基的稳定性, 防止因地基侧向流动造成桥台发生不正常的位移。在实际的修筑过程中, 如果碰到沟壑的地段, 便可以利用这部分地段土壤空隙大、含水量高的特点将其与粘土层间进行换土。此外, 如果在雨季施工, 粘土不容易被晒干, 可用石灰土进行回填施工, 严格控制分层厚度和密实度, 防止路基沉降造成路桥变形。
3.3 公路桥梁头板的设置方法
通常情形下, 道路桥梁锚栓的设置都是将搭板接近桥台的一端设置在桥台上, 锚栓的方向皆是竖直方向与水平方向, 进而避免出现塔板沿着纵向滑落, 进一步发生桥头凹陷的问题。通常锚栓选择的钢筋型号为22号, 需要注意的是在钢筋之间的间距应设置在75~80cm间。同时锚栓相关规定的位移数值与水平的拉杆保持一致, 这样施工效果会比较好。此外, 一旦搭板出现转动就会导致路桥受到损害, 所以必须要将牛腿和接近桥台的一段上缘部分皆设置成倒三角状态。
4 结束语
相对来说, 路桥施工的工程量大、技术复杂、质量要求高, 在施工中路桥沉降段是极易发生质量安全问题的环节, 由于路桥的不均匀沉降导致出现桥头跳车问题, 严重影响了工程的质量, 因此, 设计人员必须要引起足够的重视, 选择行之有效的科学施工方案, 避免出现路桥工程的不均匀沉降问题。近年来随着施工技术的不断发展, 相信通过施工人员的不懈努力定然能够彻底解决这一问题。
摘要：文章分析了道路桥梁沉降段路基路面的施工, 探究了道路桥梁沉降段路基路面的施工优化设计方法, 并针对道路桥梁沉降断路基路面施工问题进行分析, 提出了提高道桥沉降段路基路面施工技术和质量控制措施。
关键词：公路桥梁,沉降,路基,路面,质量控制
参考文献
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[4]王万文.路桥过渡段路基沉降控制对策分析[J].科技资讯, 2010 (09) .
道路桥梁沉降段路基路面施工技术 篇7
1 道路桥梁沉降段路基路面施工沉降原因分析
1.1 地基施工技术处理成因
道路桥梁实现通车的情况下, 往往会发生车辆桥头跳车的情况出现, 造成这种事故发生的主要原因在于地基沉降方面的问题。为此, 在研究阶段需要提升地基处理水平, 针对软土地基方面施工处理需要能够更好的满足设计需要。结合实际标准对施工中钻孔实际深度以及数量进行设定。只有这样才能够确保软土地基实际深度以及范畴, 也才能够更好的保护软土地基出现沉降的情况。
1.2 变形问题及成因分析
基本机理出现变形情况的主要表现是路堤变形以及台背地基发生变形。路堤变形则具体是关于施工环节的变形表现, 因为地形条件在实际情况中并没有得到充分满足, 压实台背土方的过程中就会造成沉降与变形, 进而可能会产生道路桥梁运行中的安全隐患。台背地基发生变形一般情况是认为在沟壑路段当中的桥梁出现结构性变形问题。造成这种情况出现的主要原因为沟壑地段当中土壤空隙较大, 这样势必造成地基建设的实际强度受损, 压缩性也会因此产生不稳定性。
1.3 结构设计问题及成因分析
搭板结构设计方面存在问题将会造成道路工程桥梁发生沉降, 这是造成沉降产生的最主要成因。搭板法尽管能够在很大程度上缩小刚度变形情况, 并让沉降差异进一步缩小, 但是在桥头搭板设计过程中, 可能会造成搭板出现断裂, 甚至能够会造成桥头发生跳车的情况出现。除此之外, 汽车驾驶过程中, 因为路基会在不断的作用下承受力发生变形, 如果设计阶段不能够更好的计算有关路基沉降方面的数据, 就可能引发路基发生变形情况出现。
2 沉降段路基路面主要应对措施
我国在道路桥梁方面存在的问题开始增多, 这使得现实生活当中人们出行安全等都受到了影响。本文将沉降段路基路面施工技术问题作为影响道路桥梁过程中的主要因素进行分析, 重点阐述采用何种方式才能够更好的降低沉降率作为出发点, 阐述应对措施:
2.1 地基灰土回填分析
灰土在抗水性效果以及强度方面具有十分明显的优势, 针对基坑进行灰土回填, 使用灰土提升硬化效果, 进一步增强土壤颗粒彼此之间形成的附着性。此外, 也可以利用灰土回填的方式提升密实效果, 这样就能够促使路基降低反复碾压过程中形成的缓解效果, 降低路基所能够形成的巨大压力, 避免出现路基路面的变形情况。
2.2 砂砾回填法
为了提高路基承载力, 施工单位通常会采用砂砾回填法, 这样可以增加地基的强度, 在不同的工程项目中, 对砂砾的颗粒大小和用量都有所不同, 为此, 需要结合具体的工程实例, 合理的对砂砾颗粒大小和用量进行计算, 满足实际的工程施工需求, 对于需求较大的工程, 可以在引道下方增加碎石等骨料, 并以填筑的形式进行填充。
2.3 桥头搭板方法
桥头是否跳车是衡量路桥施工质量的重要评价标准, 对于软土地基而言, 很容易产生这种现象, 为了解决这样的问题, 通常采用桥头搭板的方法, 将搭板搁置在填土与桥台之间, 以增加软地基的抗剪能力, 在沉降段路基路面上会不断的转动, 避免了路基路面的坑洼不平, 对行驶的车辆起到缓冲作用。
3 道路桥梁沉降段路基路面施工技术
3.1 搭板设置
在搭板设置过程中, 首先要考虑台背地基状况, 回填高度和回填材料等一系列因素。结合搭板长度计算行驶车辆荷载作用及其路面变化, 由于该方法施工较为困难, 所以很少使用, 其次, 要结合具体的工程情况, 确定搭板的使用长度, 然后使搭板和面层顶部平行。在连接搭板施工和桥台的过程中, 需要对以下几个问题给予注意。 (1) 应该将近台端上边缘和牛腿上缘做成倒角结构, 这样可以有效的防止搭板移动造成的道路结构损坏的问题。 (2) 为了有效的防止搭板的纵向滑动而导致的桥头凹陷问题, 应该在台背与搭板间设置锚栓和拉杆, 按照不同规格的支座来合理的控制钢筋之间距离, 通常而言, 支座都放在搭板近台端下方的位置。 (3) 为了防止雨水渗入路基路面土层, 应该对沉降段的接缝处填入材料。按照相关的施工标准进行施工, 保证混凝土表面坡度的平整度, 此外, 相关的施工单位还应规范好后台填充的施工环节。
3.2 技术要点
在道路桥梁沉降段路基路面施工中, 要注意后台填充技术的要点, 严格控制路基填料和路面填料压, 保证精准的施工技术, 只有符合要求的填料压实施工, 才能避免道路承载能力不符的情况, 如果不符合要求, 可能存在着沉降现象的发生, 此外, 还应该注意台背排水施工技术要点和搭板设置技术要点。
3.3 处理地基
在道路桥梁沉降段路基路面技术施工中还应注意处理地基技术。处理好地基问题可以有效避免桥头跳车现象的发生。首先对于软土地基的处理方法有换土排水固结或者是降低应力等方法。在施工过程中, 应该根据施工的具体情况采用不同的软土地基处理方式, 这样不仅可以提高地基承载力改善软土地基性能, 还可以有效降低沉降, 减少沉降变形幅度。
结束语
综上所述, 现代社会当中社会经济获得了飞速发展, 城市当中道路工程项目建设发展速度也飞速提升, 现阶段, 工程发展情况出现了新的变化, 施工过程中融合更多的人员配置, 通过借助于多种方式与技术手段, 针对工程中的全部环节进行监控与管理, 促使道路侨联该建设的水平与质量都能够得到提升是关键。
参考文献
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[6]刘磊, 龚芝英.基于市政道路桥梁过渡段的路基路面施工技术探讨[J].中国房地产业, 2015, 8:158.
道路桥梁沉降段路基路面施工技术 篇8
1 道路桥梁施工的重要性以及路基面的沉降机理分析
1.1 道路桥梁施工的重要性分析
道路桥梁的沉降段路基面的自身特征比较鲜明, 在施工的重要性以及施工的分析等方面都比较关键。在当前的社会发展过程中, 社会经济的迅速发展背景下, 道路桥梁的建设对对人们的生活质量水平的提升有着积极促进作用, 为人们日常生活带来了便捷, 并能有效促进我国经济的发展[1]。对道路桥梁的沉降段路基面的施工, 能在安全隐患的规避方面发挥积极的作用, 可以在相应的技术施工下, 能将存有的一些安全隐患得到有效避免, 保障道路桥梁的顺利使用。
1.2 道路桥梁路基面的沉降机理
道路桥梁路基面的沉降过程中有着一定的规律, 其中在台背地基的变形所产生的机理层面, 道路桥梁的结构当中有着沟壑地段的构造, 所以地基的空隙就相对比较大, 比较容易存在这积水, 最后造成含水量过高, 这就会比较容易造成压缩变形。这就不能有效承受较大的压力负荷, 在沉降变形的进一步严重下, 就会对道路桥梁的质量安全带来严重的隐患, 容易出现事故。
对于桥头搭板的设置不当所造成的沉降变形机理层面, 在道路桥梁的路基是比较关键的压力支撑点, 而在路基上方的桥头搭板有着弹性支撑, 两者就会承受不同的应力, 会呈现出受力不均的问题。这样在车辆的不断位移运动过程中, 道路桥梁的路基位置以及桥梁的搭板末端位置就会处在压力峰值间, 进而就会逐渐的出现沉降变形的问题[2]。
2 路基面沉降的原因及沉降段路基面的施工技术
2.1 道路桥梁路基面沉降的原因分析
造成道路桥梁路基面的沉降原因是多方面的, 其中在桥头沉降段的结构不科学是比较重要的原因。道路桥梁的工程建设过程中, 比较常用的就是粗料填筑法以及钢筋混凝土搭板法进行具体实施的。这些方法的应用主要是对道路桥梁段刚度差异和沉降不均的问题得到有效解决, 对行车中的跳车现象就能得到有效防治。但是在具体的施工过程中主要是通过搭板结构, 这就不能有效达到预期的效果。
另外, 由于桥台背路堤压实度还不够, 这一原因也会造成路基面的沉降。道路桥梁的设计标准中, 需要通过桥台背填土的处理方式进行施工, 但这一工艺的实施就有着比较多的影响因素限制, 在具体的实施过程中就没有达到合格的施工环节标准。这样在自然气候以及车辆运输荷载下, 道路桥梁就比较容易在长期使用中出现沉降的问题。
还有是对桥头引道地基处的设计没有得到科学化, 在地基的建设中, 施工人员设置地质钻孔相对比较少, 在钻探的深度上也比较缺少, 从而就造成了施工人员对地基软土层位置一起性质的分析不充足, 也影响对桥梁路堤软土地基的处理方法。这些方面的设计由于缺少了科学性, 就会对路基的实际强度以及抗剪性能造成一定影响。
2.2 道路桥梁沉降段路基面的施工技术
对道路桥梁的沉降段路基面的施工要从多方面着手, 我国对道路桥梁沉降段的搭板设计没有统一的标准, 所以施工人员就要能以实际情况作为基础, 科学设计缓和沉降段。对桥台混凝土以及填土路基的强度等结构强度充分考虑下, 还要能偶对道路桥梁的沉降段软土层地基以及路堤实施有效的处理, 进而来设计不同强度的沉降段, 设计成强度渐变段, 在沉降的差异上不能够超过5 厘米[3]。
对后台的填筑可进行有效的悠哈, 注重对路基的沉降以及结构整体变形和压缩程度的了解, 更好的对后台填筑实施优化。在这一基础上, 施工人员也要通过台后填筑优化工作对所用材料的类型以及质量加以提升, 减少对神将的影响。在桥梁沉降结构设计的合理性方面要能确保, 设计的主要依据就是结合桥头路堤以及桥台沉降量为主, 通过土工隔栅技术实施路基的设计, 然后再通过适宜的搭板长度对抗剪性能进行提升, 最大化的将路基的沉降幅度得到减少。
对道路桥梁的沉降段施工组织方面要能完善, 在桥台施工完成后, 就要对路堤实施施工, 然后要能够注重对路堤的碾压中保持压实的方式和强度, 要和桥台的碾压施工保持一致性。再有就是要能够注意对路堤和桥台的连接部位在碾压和填实中的同步进行。最后对道路桥梁沉降段的排水工作的实施要能完善, 避免雨水对道路桥梁填土结构的浸泡等, 适当的对路基的高度要能有效抬高, 从而来防止雨水的浸泡。
3 结束语
总而言之, 对道路桥梁陈江段的路基路面的施工技术的应用, 要能结合实际, 从多方面进行考虑, 保障对道路桥梁的施工质量保障, 这样才能真正的为人们的生活以及经济的增长促进起到积极意义。此次主要从道路桥梁路基面沉降的机理以及施工技术等层面进行的分析, 希望有助于实际的发展。
参考文献
[1]聂曼莉.道路桥梁建设施工现场管理研究[J].江西建材.2016 (1) :19.
[2]安卫.道路桥梁沉降段路基路面的施工技术分析[J].科技创新与应用.2015 (31) :56.
道路桥梁沉降段路基路面施工技术 篇9
纵观我国建筑工程的不断发展与进步, 我国道路桥梁沉降段路面路基工程已经成为了推进社会现代化与城市化的关键所在, 现如今, 道路桥梁沉降段路面路基施工技术已经成为人们所关注的对象, 但是从整体角度分析, 道路桥梁台后会出现非常多的问题, 这不仅会对行车安全造成阻碍, 并且也会影响建筑工程的可持续发展与进步[1]。本文着重探究道路桥梁沉降段路面路基的施工方法, 并在下文中提出三点策略, 分别是:合理设置搭板、对桥台软基的施工、填筑后台、道路桥梁沉降段的施工组织。
1 道路桥梁路面路基沉降的危险性
众所周知, 公路交通在人们的生活中占据了重要的地位, 是陆地交通工具, 是推动社会经济发展的关键所在。但是在构建道路桥梁路面路基的过程中, 会存在非常多的问题, 其中最为主要的便是道路桥梁路面路基沉降, 这种情况的出现不仅会导致行车过程中出现跳车现象, 而且对行车的安全、速度等均会产生影响。除此之外, 桥头跳车会损伤桥梁的结构, 会导致桥面结合缝与路面得到破坏, 所以在新时期积极提高道路桥梁路基路面施工质量具有十分重要的推动作用。
2 道路桥梁沉降段路基路面出现沉降现象的原因分析
2.1 道路桥头沉降段结构缺乏合理设计
在道路桥梁中桥头沉降段是极其重要的组成部分, 一般而言, 我国道路工程建设中常用的路基处理方式包括三种, 分别是增加钢筋法、钢筋混凝土搭板法以及粗粒料填筑法, 这一系列处理方式的应用都是为降低道路桥梁段的刚度差异, 避免道路桥梁沉降段的不均匀性[2]。此外, 加强对结构的调整还在一定程度上增强路基的强度与韧度, 避免行车过程中跳车现象的出现。但是依据相关实验研究, 采取搭板结构方式非常比较普遍, 但是却无法有效防治跳车现象的出现。
2.2 桥台背路堤压实度不符合标准
如果严格按照公路设计标准, 在桥梁与通道设计过程中往往会采取桥台背填土的处理模式, 但是从工艺次序分析, 该项处理模式比较复杂, 并且易受到其它因素的影响。比如在道路施工过程中材料问题、工艺流程问题以及施工设备问题, 均会导致桥台背路堤压实度不符合标准, 长此久往, 则会形成沉降不均匀现象。换而言之, 由于公路上每天的通车数量比较多, 每天的承载负荷量比较大, 这种情况会导致道路低级塑性形变, 从而出现差异沉降, 对路面的平整性会产生非常大的影响。
2.3 桥头引道地基处理不符合基本要求
公路之所以会出现桥头跳车的现象, 主要的原因是由于结构设计不合理导致地基下降。此外在地基施工建设之中, 并没有按照基本的设计方案与设计要求进行施工, 在施工中由于所设置的地质钻孔比较少, 或者钻探的探度不够, 没有明确地基软土层的位置, 以至于出现桥梁路堤软土地基处理不当的现象[3]。或者在对软土地基防治处理过程中缺乏模拟计算, 导致其结果与处理设计不相符合, 会在长期雨水的冲刷下形成桥梁软土地基沉降现象, 这样一来, 其路面地基的强度以及抗剪切性能会有所降低。
3 道路桥梁沉降段路基路面的结构设计
3.1 合理设计道路桥梁沉降段结构型式
在道路桥梁施工过程中需要加强对沉降段搭板长度以及强度的设计, 现如今我国并没有设置统一的道路桥梁沉降段搭板设计的要求, 所以在施工过程中施工单位仅仅依据施工要求以及施工者的经验进行设计。此外, 在施工过程中还需要按照桥头路堤以及桥台的沉降量对搭板的长度进行设计, 或者在路基设计中采取土工格栅栏技术, 充分发挥出土层的抗剪切强度, 增强路基的稳定性以及沉降幅度。
3.2 合理设计缓和沉降段
通常情况下, 道路桥梁施工过程中沉降段的软土层地基以及路堤的处理十分重要, 需要对填土的路基强度、沥青混凝土的结构强度加以了解, 并依据工程的实际需要设置不同强度的沉降段[4]。值得注意的一点是在对设置缓和沉降段的时候, 要从根本上保证沉降段强度过渡的合理性, 要保证桥台与路堤之间的渐变带符合基本要求, 对道路桥梁沉降度的沉降差异进行合理控制。
4 道路桥梁沉降段路基路面的施工探析
4.1 合理设置搭板
在道路桥梁沉降段路基路面的施工设计过程中设置搭板是极其重要的, 其方法主要包括两种, 第一是因为车辆负荷量过大会导致道路桥梁出现裂缝现象, 在设计的过程中要从根本上保证挡板的设置与路基路面的顶面设计处于平行位置, 只有如此, 才从根本上保证桥梁的底层与搭板的顶面保持一致性;第二是要保证搭板的顶面与路基顶面的标高保持平行, 从而进一步解决路基与桥梁之间所存在的过渡问题。
4.2 对桥台软基的施工
一般而言, 桥台软基施工方法主要包括爆破法、强夯法以及塑料排水板法、水泥粉喷桩地基法。依据相关资料得知, 在桥台软基施工中加固效果最佳的便是水泥粉喷桩地基法, 该方法的应用不仅缩短施工工期, 并且会提高施工效率。但是该项施工方式的造价较高, 成本较高。所以在对桥台软基的施工中需要结合工程的实际需求, 将软土路基所出现的不均匀沉降现象缓解, 加强对桥台地段的预压, 只有如此, 才能真正提高地基的承载力, 才能减少工程沉降现象的发生几率。
4.3 填筑后台
按照道路桥梁沉降现象可以分为三种类型, 分别是瞬时沉降、固结沉降以及次固结沉降, 在形成中发生跳车现象的主要原因便是受到固结沉降与次固结沉降的影响, 通过研究得知, 轻型的填充材料具有压缩性, 如果被压实, 则会有效防治地基沉降现象, 减少荷载产生现象。所以在选择后台填充材料的时候需要参照基本准则与原则, 保证所选择的填充材料的刚度在路基与桥台材料刚度之间, 如此一来, 才会提高压实度, 才会提高透水性。
4.4 道路桥梁沉降段的施工组织
等到桥台结构完成之后, 那么需要进行路堤施工, 在路堤的碾压施工之中, 需要采取相同型号的压实机械, 并且要保证压实方法与压实强度。在比较特殊的施工点, 需要对施工进行安排, 并要从根本上保证静置预压的标准性。
5 案例分析
某一客运专线共长1257.56km, 其设计速率为360km/h, 跨度较大, 该工程所经过的地形起伏大、地形类型丰富, 且路基与桥梁衔接的过渡段比较多。由于该列车的行车速度较快, 所以对道路桥梁沉降段有着非常高的要求。经建筑专家探讨分析之后, 严格按照上文所提出的要求进行路基路面施工。在施工结束之后, 邀请相关质量检控人员对基本参数进行检测与评估, 并根据相关要求中的标准进行对比, 其结果显示在本次施工中所有参数均合格。见表1。
根据表1可以得知, 该项工程所有检测数据均符合标准, 由此也可以表明本文笔者所列举的措施与方法具有可行性。
6 结语
综上所述, 道路桥梁沉降段路基路面的施工具有十分重要的作用, 其中存在非常多的问题, 如果不加以处理那么则会导致跳车现象的出现, 在施工过程中需要严格按照施工要求, 实现对搭板、对桥台软基的施工、填筑后台、道路桥梁沉降段的施工组织的处理, 真正提高道路桥梁建设的创新性与可持续性。
参考文献
[1]马东旭.道路桥梁沉降段路基路面施工技术[J].公路交通科技 (应用技术版) , 2015, 01:254-255, 259.
[2]游元富.浅谈道路桥梁沉降段路基路面施工技术[J].江西建材, 2015, 06:158.
[3]陈蓉, 李俊.道路桥梁沉降段路基路面的施工技术应用解析[J].科技展望, 2015, 09:42.