小区道路

小区道路（精选8篇）

小区道路 篇1

随着我国加大了对于改善民生方面的投入, 居民的生活及居住条件不断改善, 在居民生活的小区中, 良好的园区道路规划以及道路质量对于居民的正常出行有着非常重要的意义, 道路建设是影响居民正常生活的重要一环。本文将就小区道路施工过程中需要注意的一些问题进行介绍。

1 做好小区道路施工前的准备工作

在进行小区道路施工之前需要做好相应的准备工作, 其对于保障道路的施工进度以及施工质量有着重要的影响, 施工前的准备工作需要从以下几个方面进行: (1) 完成道路施工过程中所需要的建材、施工机械的进场工作, 做好对于进场建材的质量管理, 杜绝“假冒伪劣”“以次充好”的建材进入到工地中, 同时需要对进场设备的运行状况进行检查, 避免其发生故障影响施工质量进度。 (2) 为了确保道路的控制轴线、高程等准确无误, 需要进行反复测量校核, 确保测量结果的准确性。 (3) 对进场的原材料进行复试及相应配比试验, 确定符合要求的配比方案。 (4) 在路基施工前, 需要对道路的基底进行相应的清理工作, 去除表层上的植被苗木, 采用人工和设备相结合的方式完成基底压实处理工作, 如遇配套管网及软弱基层时, 为防止不均匀沉降造成破坏, 可采取细石混凝土或混砂换填。

2 小区道路工程的施工

2.1 做好道路的施工放样工作。

完成好道路基层的施工后, 需要进行道路的施工放样工作, 在直线道路上需要间隔20m设置一个桩, 而对于曲线的道路需要间隔4m设置一个桩, 同时还需要设胀缝、伸缩、锥坡转折点等中心桩, 并相应的在路边各设一边桩。在完成了放线与桩的设置后, 依据放桩的位置核对施工过程中的砼的划分线, 而对于曲段部分, 需要保证横向的划线与中心线的垂直。完成划线后需要对划线的准确性进行反复的校验, 确保划线准确。

2.2 对于小区道路路面基层的处理。

在进行小区路面的基层的处理过程中需要注意以下几点: (1) 对于基层中出现的挤碎、隆起等质量问题部位需要及时进行补救, 对于需要使用胀缝板对基层进行隔开, 同时胀缝板需要做到与路面胀缝和缩缝的对齐。 (2) 当路面的基层部分产生局部温缩、干缩裂缝时, 需要及时对路面基层进行防水密封作业, 而当裂缝的范围较大时, 需要对造成裂缝的原因进行分析, 并对路面基层采取一定的稳固措施进行处理。当部分地段的基层需要进行大面积的填补时, 需要采用水泥稳定碎石作为路面的基层。

2.3 进行小区路面模板的安装。

完成了小区路面基层的处理后需要进行混凝土的浇筑, 在浇筑之前需要进行模板的安装, 在安全模板时需要保证安装的模板的强度与刚度需要符合设计要求, 同时模板的高度需要与砼路面的高度相同, 对于不符合要求的模板需要及时进行更换或校正。在进行模板的安装时要保证模板安装的稳固性、顺直与平整, 同时邻近之间的模板需要安装紧密, 避免出现漏浆现象, 同时相邻模板需要保证相同的高度, 为后续的摊铺打好基础, 同时搭建的模板还应具有一定的强度, 可以保证承受施工机械的荷载。在整个道路的建设过程中不论直线段还是曲线段都应采用短模板, 同时对于固定模板用的内外侧钢钎的高度都不得高于固定模板的高度, 从而可以使得振动梁能够顺利通过。在完成了模板的安装后需要进行反复检测合格后方可继续进行混凝土的浇筑工作。

3 小区道路的混凝土浇筑

完成了小区道路的模板安装后, 需要及时进行混凝土的浇筑作业, 在混凝土的摊铺时需要留有足够的预留高度, 同时需在选用拌合物的松铺系数时, 如果拌合料需要取较干的值, 则需要选取1.1-1.25之间的较高值, 而如果需要选用水分较多的料则需要选用较低的值。在进行拌合料的摊铺时需要采用人工摊铺操作。完成了混凝土的摊铺后需要及时对混凝土进行振捣, 去除混凝土中的空气等, 在振捣的过程中需要采用先周边振捣后中间振捣的顺序, 在进行边角振捣时, 应先使用插入式振捣器进行振捣, 而后再使用平板式振捣器进行振捣, 在振捣时避免碰撞到固定模板, 振捣工作需要持续到水泥砂浆中没有气泡继续冒出为止。在振捣完成的水泥路面平整需要进行填补时, 填补料需要选用较细的拌合物。完成了水泥的铺平后, 需要使用振动梁进行路面的振实作业, 在使用振动梁时, 振动梁应垂直路面中心线沿着纵向拖行, 经过多次重复后确保路面的翻浆均匀平整。在完成了振动梁的振实作业后, 应使用滚杠沿着路面进行提浆整平作业, 采用拖动滚杠沿着路面运行方式重复运动多次, 在首次使用滚杠时需要采用短距离缓慢推滚或者托滚的方式进行, 而后采用较长距离的均匀托滚的方式, 并且保证水泥浆始终在滚杠的前端。完成路面的滚压后在路面的表面采用3m刮尺进行纵横操作来平饰路面, 或者采用叶片式或是圆盘式抹面机往返2-3遍进行压实整平饰面。之后采取必要的养护措施, 等待混凝土强度达到设计值40%即可进行硬刻槽的工作。

4 道路路面的接缝施工

4.1 纵缝施工。

在进行纵缝施工时应采用平缝加拉杆的施工方式, 在进行平缝施工时需要根据路面设计中所标注的间距, 预先在模板上制作拉杆位置放孔, 同时在缝隙侧壁上涂抹沥青。

4.2 横缝施工。

在道路混凝土凝固后, 应当适时对道路进行切缝, 同时为了减少道路切割时产生裂缝, 在进行道路切缝时可以采用“跳仓法”进行施工, 此种方法是在每隔几块板进行一道切缝, 而后再逐块锯切。完成了水泥路面的施工后, 需要注意对路面进行养护工作, 在养护工作中使用草帘、薄膜等覆盖在路面上, 并洒水进行保温保湿, 这一过程至少应当持续7天。

结语

小区道路建设是小区施工过程中的重要环节, 本文通过对道路施工中路基、路面混凝土浇筑以及路面缝隙施工等方面技术措施的阐述, 进一步提高小区道路施工质量, 为居民提供更加舒适便捷的生活环境。

摘要：随着我国经济的快速发展, 居民对于居住条件、居住环境改善的意愿越来越强烈。在进行住宅小区的建设过程中, 做好园区内的道路建设, 保障居民的出行便利是园区建设的重要一环。在园区道路的建设过程中道路的路基基底处理和路面质量控制尤为重要, 这样才能保障居民有一个良好的、舒心的园区环境。本文将就园区道路建设过程中的路基、路面的施工工艺进行介绍。

关键词：园区道路,路基,路面

参考文献

[1]徐友道.浅谈绿化设计与施工的关联性——以居住小区和道路的绿化设计与施工为例[J].福建农业科技, 2010 (06) .

[2]陈镇龙.浅析住宅小区室外道路管线工程施工质量控制[J].中华民居旬刊, 2010 (10) .

[3]富鹏.简述石灰土在小区道路工程中的施工技术[J].建筑与预算, 2010 (06) .

小区道路 篇2

3.2.2.4 负责本工程施工范围内的施工安全工作。承包人应按有关规定严格实施安全防护措施，承担由于自身安全措施不当造成事故的责任和因此发生的费用;

3.2.2.5做好现场设备、材料的照管工作。做好现场施工记录，配合发包人和监理单位进行质量检查;

3.2.2.6工程竣工验收后2周内向工程施工总承包单位提供肆套竣工图及竣工资料;

3.2.2.7发包人在招标文件中提出的，承包人在投标文件中认可且与本合同不矛盾的其他工作。

3.2.2.8负责所施工工程的验收通过，并保证相关部门的开通。

四、工程价款

A、本工程采用固定价，此价格涵盖了完成该工程项目所需的包括所有土建安装费用、质检费用、水电费、管理费、利润、税金、劳务、监督、赶工措施费、开办费、机械进出场费、安全文明施工以及为完成合同约定工作的其他一切费用。综合单价为 元，不受市场价格及政策性价格的调整而增减。

五、工程价款的支付

5.1 工程完工经甲方、监理验收合格后，甲方向乙方支付至合同总价的 75%;

5.2 工程结算后，支付至工程结算总价的95%，其余5 %的质量保证金，待质量保期满一年后支付，如保修期内由于承包单位原因产生的质量问题，由承包单位免费维修，如承包单位2天内不到，由发包人处理，所发生费用加10%的管理费由承包人承担;

六.安全文明施工

6.1承包人应按建设总承包单位工程施工现场管理规定及发包人统一管理制度的规定，精心组织、文明安全施工;发包人、总承包单位对承包人任何违反现场管理制度的行为均有权予以制止，直至罚款和解除合同。

6.2承包人在施工过程中发生的一切安全事故、质量事故均由承包人自行负责并承担相应的经济责任、法律责任及相应的一切经济赔偿。

七.竣工验收

7.1承包人在工程具备竣工验收条件前24小时通知发包人组织竣工验收。发包人在收到通知后及时组织有关单位进行验收，并在验收后2天内给予认可或提出整改意见。承包人按要求整改，并承担自身原因造成整改的费用。

7.2承包人在通过竣工验收合格后7天内向发包人提供符合要求的竣工资料肆套。竣工资料包括文字资料、竣工图、工程照片，并提供相应的电子文档资料。

八.违约责任

8.1发包人违约：

8.1.1因发包人原因和不可抗拒原因造成工期延误，工期顺延，费用不计。

8.2承包人违约：

8.2.1 因承包人原因，未按本合同第1.9条所示工期按时竣工，每延误一天，承包人按3000元/天向发包人支付逾期违约金，并承担由此给发包人带来的全部损失。

8.2.2因承包人原因工程质量达不到本合同约定的质量标准，由承包人无条件进行返工、整改、修复或采取其它补救措施达到合同质量标准，所产生的费用包括重新检测所需费用均由承包人自行负责，并且向发包人赔偿本工程项目总造价的5%的违约金。如因承包人工程质量不符合要求，发包人、总承包单位提出整改要求后7天内承包人仍未予以完善的，发包人、总承包单位有权另行安排单位完成相应整改工作，由此发生的费用及损失均由承包人承担。

8.2.3 承包人在施工过程中弄虚作假，采用不合格工程材料的，除责令返工并赔偿损失外，每发现一次罚款5000元。

8.2.4 如施工完毕后，未能通过相关部门的验收及开通，招标方将不予以支付剩余的工程款，直到验收合格并开通后，发包人无息支付。

九、争议

9.1 在履行合同过程中产生争议时，双方首先本着友好态度协商解决;若协商不成，可向合同履行地法院起诉。

十、合同生效与终止

10.1本合同经双方法定代表人或其委托代理人签字且加盖法人公章后生效;

10.2合同订立时间：20 年 月 日;

合同订立地点： 。

10.3发包人、承包人履行合同全部义务，承包人向发包人交付竣工工程后，竣工结算价款支付完毕，本合同即告终止。

十一、合同附件

11.1 投标文件

11.2 招标文件

11.3 道路平面图及标段划分图

十二、合同份数

13.1本合同正本 份，双方各执 份，具有同等法律效力; 13.2副本 份，双方各执 份。

本合同其它未尽事宜双方可另行签订补充协议明确。

发 包 人：(公章) 承 包 人：(公章)

委托代理人：

电 话：

传 真：

签订地点：

签订时间：

委托代理人：电 话： 传 真：

小区道路施工合同范文三

发包方(甲方)：

承包方(乙方)：

一、工程概况：

1、工程名称：

2、工程地点：

3、承包范围：包工包料，固定单价承包。主要包含以下工作内容：路基土方平整;多余土方外运;位于道路下管沟回填不能满足道路路基要求二次处理工作;180mm厚三七灰土或碎石灰土;150mm厚C20砼垫层;30mm厚粗骨料沥青混凝土和30mm厚细骨料沥青混凝土面层;道路各工序施工的各个环节程序及与各相关专业的配合工作。

4、合同工期：根据甲方地下管网等相关专业进度情况及时组织施工，不得影响甲方整体工程进度的要求，否则，每延误一天罚款500元。

5、合同价款： 元/平方米(不含税价)。按实际完成道路面积*单价=合同造价。包含以上工作内容的全部工程费用。

二、甲方职责：

1、依据建设工程管理的法令法规以及城镇道路建设工程技术规范对乙方施工进行全过程的技术、质量、安全、进度管理。

2、协调各专业施工的工作关系，解决施工过程中遇到的问题，保证工程正常进展。

3、按照施工方案要求对乙方施工技术规范、质量指标进行检查监督，负责建筑材料、隐蔽工程的检查、验收工作。

4、根据实际施工情况，审核工程变更方案，审定工程签证。

5、负责就近提供施工用水、电，定期进行安全检查。

三、乙方职责：

1、认真贯彻执行工程建设的法规及各项地方性法规，依据施工图纸和甲方要求编制施工方案并按要求组织施工。

2、服从甲方、监理人员的管理，每道工序完工后需经甲方、监理人员验收合格后，方可进行下一道工序的施工。做好资料收集归档工作。

3、所购进的建材必须符合国家材质技术指标，具备产品合格证书及相关质检手续，并经甲方、监理验收合格，方可使用。

4、抓好本工队全体人员的安全教育，搞好施工现场安全设施、警示标志配置及各项安全防护工作，严格施工机械、电器设备的安全操作规范，积极配合甲方的各项安全检查。因施工原因造成的工程、人员安全事故乙方承担全部责任及费用。

5、未按照施工技术规范及甲方要求组织施工而造成的不合格工程，乙方予以无条件返工并承担相关费用;水电费自理。

6、乙方工程管理及施工人员违章操作造成的损失由乙方承担，不可抗力因素(地震、洪水等)造成的损失由甲乙双方协商解决。

四、工程结算：

工程竣工后，经验收合格，依据工程实际发生量及工程变更、签证，按要求据实结算。

五、付款方式：

乙方完成每期(工程分为一期、二期)工程量的一半时，支付完成工程造价的50%;工程竣工验收合格后，支付工程总价款的百分之九十五，预留百分之五保修金，保修期为一年，期满未出现质量问题，一次付清余款。

六、本合同自签订之日生效，甲乙双方共同遵守，如有争议，双方协商解决。

七、本合同一式四份，甲方三份，乙方一份。

发包方：(公章) 承包方：(公章)

法定代表人： 法定代表人：

山地综合住宅小区道路系统设计 篇3

一、山地综合住宅道路系统的一般布局要求

由于坡地地形复杂多变, 在确定坡地道路的平面布局时并不是简单地套用某一模式, 而是根据具体情况进行综合运用, 主要考虑:首先是道路结构要尽可能地与地形的自然走势契合, 自然地形肌理就是空间结构的最好指示;其次是要划分道路层级, 主要道路的形式尽可能简单明确, 避免太多变化, 清晰的逻辑结构更有助于快速识别道路;再次是要多从景观视线的角度设计一些视线通廊, 综合考虑在关键节点上的视线通透性, 增加步行道路的可达性。

1. 道路系统的选型

按照道路与坡地的不同关系, 可以将坡地住宅外部空间环境车行道路分为网状、环状、放射状、枝状等。

网状路网是比较接近平原地区路网模式的一种方式, 适用于地形平均坡度不太大且地形结构不很复杂的项目用地范围内。环状路网其基本特点是基本顺应地形等高线, 或地形坡度较小时围绕一个或多个中心区域蜿蜒布置, 形成环状通路。枝状路网是在地形更复杂一些的区域无法采用环状模式形成通路时, 常采用的模式。放射状路网的特点往往具有一个明确的道路交汇区域, 这个交汇区域可能是一个较小的中心范围, 或者是某条闭合或半闭合的环状道路上, 由此区域向周边放射出若干条道路。

2. 小区道路与外部交通的衔接

从道路的功能性质上可分为交通性路网和生活休闲性路网两个相对独立又有机联系的网络。交通性路网要求项目道路结构有方便的联系, 结构清晰、优先满足机动车辆通行, 同时又要尽量避免过分顺直而使车辆行驶速度加快, 给项目内部的行人造成危险;而生活性路网同居民要有方便的联系, 一般情况下车辆较少使用。

3. 道路与地形建筑布局的协调

地形是坡地建筑道路系统中最基本的要素, 它首先决定了道路的基本骨架形态, 良好的道路布线应利用自然地形, 路线应与原有的地形融合而不是去冒犯它。显然, 坡地住宅交通系统的设计应首先适应于地形的高差起伏。

建筑单体或者建筑组团的平面形态要尽量与近邻的道路结构相协调, 这种协调关系主要是通过改变建筑的平面形态和建筑与建筑之间位置关系的调整来实现的。建筑与道路一样要注重与地形的契合, 比如当建筑单体尺度过大时, 多采用退台、跌落等形态将其分解, 以便与地形更为和谐有机, 再比如适当地根据地形变化的有所调整而不必拘泥于完全的正南北朝向。

4. 道路线形

道路线形是指一条道路在平、纵、横三维空间中的立体形状, 可分为平面线形、纵断面线形和横断面线形。道路平面线形一般由直线和曲线组合而成, 其设计应根据道路网络规划确定的道路走向和道路之间的方位关系, 考虑项目用地地形特点、景观环境、管线布设以及行车技术要求等的影响, 合理确定道路的平面线形及各种线形之间的衔接关系, 使道路线形既均衡、连贯、顺势, 与地形地貌相适应, 与周围环境相协调, 同时还能满足行驶力学上的基本要求和视觉、心理上的要求。道路横断面由车行道、人行道、绿化带和分隔带组成, 道路横断面设计应根据道路的性质、功能要求、规划交通量以及景观要求等, 合理确定道路各组成部分的位置、宽度、高差及横坡。

二、出于安全考虑的坡地住宅道路细部设计

1. 道路宽度安排。

道路系统分主干道、次干道、支路, 住宅小区各类道路宽度应尽量单一, 宽度类型不宜过多。不同道路宽度相联接时, 不应在道路中间予以变化, 可通过小型广场、绿地、道路交叉口予以过渡。对于住宅, 居住区级道路红线宽度不小于20m;小区路路面宽6~9m;组团路路面宽3~5m;宅间小路路面宽不宜小于2.5m。

2. 道路纵坡和横坡设计。

主要道路的纵坡宜平缓, 一般而言, 为提高行车的安全性, 坡地车行道的纵坡坡度不应超过8%, 坡长以200米以内为宜。道路纵坡一般情况下应与场地排水方向一致, 道路最小纵坡可采用0.3%, 当客观条件不许可时, 应预先确定场地最低控制标高, 然后再进行道路纵坡设计。同一住宅小区内, 各条道路的纵坡差值不宜过大, 考虑到行车的舒适性, 相邻道路纵坡差值不宜大于2%。

3. 交叉口、行车视距与转弯半径设计

交叉口的形式要尽量简单, 道路尽可能选用正交或接近九十度的十字形;较短距离内不宜出现两个和两个以上交叉点, 以免在人的视域范围内出现多个路口, 造成导向不明;应尽量避免多条道路在同一点汇聚, 如避免不了可在交叉处设广场;交叉的道路做到主次分明, 宽度、铺装、走向要有明显区别。

行车视距主要是保证以一定速度行驶的车辆驾驶员能够看到车前一定距离内的障碍物或迎面驶来的车辆, 以便采取制动或避让措施。在行车视距范围内不能布置建筑、绿化植物等有可能阻挡驾驶员视线的要素, 道路在此处也应留出足够的视线通廊。

道路的等级不同, 设计的车速不同, 转弯半径取值有所差异。一般而言, 项目内部主干路的转弯半径为20~25米, 次干路10~15米, 支路6~9米。为了节约建设成本, 在设计中一般采用最小转弯半径。

4. 人行道路的设计

人行道路系统要求“以人为本”:一是行人的步行环境;二是行人的安全、便捷性。“人车分流”的交通组织方式既能确保人的安全, 又能保证车辆的畅通, 是一个两全其美的手段。人车分流使得步行系统和车行系统彼此相互独立, 交叉较少, 步行系统与住区出入口、居民生活设施、休闲场所以及休闲绿地等外部空间环境相联系, 而车行系统并不穿越这些活动区域。利用坡地地形的高差变化实现人车分流, 是一种具有明显坡地特色的人车分流方式, 这种处理方式的关键在于对地形的合理利用。

三、契合地貌的道路附属设施规划

一般来说, 根据山地地貌特征, 与之契合的相关道路附属设施规划主要包括:

1. 停车场设计。

停车场是交通道路的连接点, 也是道路设计的起终点, 是道路设计的一个组成部分。停车场规划主要遵循以下两个原则:一是生态环境保护原则;二是方便使用原则。地下停车场是坡地住宅的主要停车方式之一, 在用地紧张的山地住区, 为了节省地面面积, 小区的停车场一般都置于地下, 地上空间则设计成公共绿地或者开敞空间, 通常地下车库一般结合组团绿地和小区中心绿地布置。地下车库还必须考虑与坡地自然环境相结合, 尽量利用坡地地形的高差筑库, 避免破坏原有环境。

2. 道路护栏和挡土墙。

道路护栏要围绕安全性、美观性、通透性、建设成本等方面进行规划设计, 打造成“轻、巧、美”, 达到安全、环保、经济、耐用的护栏。

挡土墙可结合景观环境布置。比如设置跌落式挡土墙, 形成一条平面顺势曲折、高程跌落的开阔的绿化走廊带。

住宅小区其他防护设施一般不多, 通常在高边坡、挡墙、河道、大坡度地段可根据具体情况设置禁令标志, 减速通行标志, 警告标志及防护栏杆等。

雨水的收集, 山体的排洪, 这个在规划的最早期, 就极其地关注。同时考虑令一些排洪沟, 雨水收集的管道的地方, 与景观环境去配合, 将这些技术上必须的排洪沟, 转为有利环境绿化的一部分。

主干道和次干道的道牙设平道牙可与道路融为一体, 加宽了路面。游步道可以根据不同的景观需求做成各种样式的立道牙和暗道牙。明渠是道路的排水设施, 设置在道路的两侧, 一般采用砖、石材、卵石铺砌而成, 主要将水引入集雨系统的集水池中。

3. 道路休息设施。

路旁休息设施包括座椅、亭、廊等。亭要设在有良好的观赏条件的地方, 为人们遮荫避雨, 提供休息场所, 且自身应具有观赏作用, 将亭布置在入口、视线焦点、景观核心, 起到节点作用。廊布置在两个观赏点之间, 划分景区, 增加空间层次, 成为空间联系和空间分划的一种重要手段。亭、廊与建筑、花架、山石、绿化互相配合, 并于两侧柱间设置座椅, 提供休息环境。

4. 山地建筑道路景观设计。

道路组成了最常见的运动线路网络, 对其他意象元素起着联系与串接的作用, 将沿线建筑、公共开放空间、自然山水有机组织起来, 形成丰富的意象。蜿蜒起伏的线形, 丰富的寓意, 精美的图案, 都给住户以美的享受;而且与四周的小品、建筑及植物等景观紧密结合, 形成“因景设路”、“因路得景”的效果, 道路本身也成为观赏对象。

硬化小区道路合同书 篇4

甲方：黄金桥村村委会

乙方：

关于硬化段家庄小区道路，包工包料保质保量的要求下，经甲、乙双方协商，达成以下协议：

一、工程名称：黄金桥村段家庄小区道路硬化工程。

二、水泥路硬化标准砼C25，宽4米按实际情况决定，高0.18米，钻孔验收，据实结算。

三、工程承包方式：

1、挖运土方每一方11元。

2、混泥土包工包料，水泥路面成功切缝等，每立方400元。

3、下水管道要求管道直径300￠，每米包安装水管、地下打平、包接头、回填土方每米80 元，窨井包盖板200元/个，200￠的下水道管子包人工、材料安装回填40元/米。

四、施工日期：自2012年11月12日至2012年12月30日完工，如违约扣工程款总造价的5%的违约金。

五、付款方式：施工完工验收后，付总结算的80%。在一年内路面无损坏、无断裂的情况下，付清剩余的20%。

六、乙方应保质保量安全生产，如出现安全事故甲方一概不负责，乙方必须做好安全防护工作，两年内如路面出现明显的质量问题，乙方无偿修复。

七、此合同一式三份，自签订之日生效。

甲方签字（盖章）：乙方签字（盖章）：

浅谈住宅小区的园林道路设计 篇5

1 住宅小区园林道路的现状

当下社会, 怎样在兼顾住户需求、开发商利益、社会效益的情况下, 为小区住户打造出一个能够体现出以人为本的现代化住宅小区景观环境是景观设计人员需着重考虑的问题。园路作为景观设计的重要元素, 对于小区整体的景观质量与气质有着决定性的影响[1]。国内部分小区在园路的设计上已进行了研究与创新, 如深圳的万科第五园的园路设计就得到业界内外的一致认可, 但这仅仅是凤毛麟角, 绝大多数的住宅小区在园路设计上并没有进行细致地考虑, 存在诸多问题。

1.1 功能性较差

很多住宅小区在对园林道路进行设计时, 过于注重园路的流线与整体美, 在一定程度上忽视了园路本身所应具有的功能, 给小区住户带来不必要的麻烦。因此, 在小区整体景观的设计阶段到后期的施工建设阶段, 就要坚持“功能性首位”的原则, 不应仅仅为了追求小区景观外观的美感而舍本逐末, 将园路作为景观元素进行过分雕琢, 使园路本身所应具有的作用与功能, 因追逐设计的美感而降低。在设计时, 应注重园路的可达性和便捷性, 否则人们为了快速便捷地到达目的地会踩踏绿地, 这反而降低了小区景观的品质, 取得适得其反的效果[2]。

1.2 建设成本过大

有些住宅小区在进行园路的设计时, 为利于小区房屋的销售, 会过分地追求外观上的气势与美感, 耗费大量人力物力求新求异。大量资金的投入, 最终还是由消费者来买单, 而这一部分资金本来可以用在更为关键的部分上, 后期可能会给购房者金玉其外败絮其中的感觉, 拉低小区的性价比, 增加后期的维护管理费用。在具体设计与施工的过程中, 应对小区所特有的地形地貌等资源进行分析, 提炼出可以利用的元素, 以降低建设开发的成本, 并使园路取得和谐、自然与统一的效果。

1.3 协调性较差

当下, 绝大部分的房地产开发商为了房屋更好更快的销售, 往往会将其他小区的一个优秀园路设计理念直接搬到自己的小区内, 使园路作为楼盘销售的一个重要卖点。但是这忽视了后期小区居民具体的生活体验, 使园路处理不当、定位不准、设计欠妥。同时, 园路较难融入到周边的景观环境中。园路与小区整体景观较差的兼容性和融入性, 最终导致小区整体的景观效果较差。

1.4 缺少特色与个性

近些年所开发建设的住宅小区, 各楼盘间的景观效果与特征大同小异, 走进任何一个小区, 总会给人一种似曾相识的感觉, 这主要是因为景观存在严重的模仿与克隆, 缺乏原创与个性化的东西。而园路作为小区景观打造较为重要的一个元素, 其个性化设计, 更能体现出小区景观的独特性与原创性[3]。但目前, 小区园路设计仍然是以借用、模仿为主, 最常见的是花街铺地或修文化石园路。一些景观设计单位, 为了同房地产开发商取得较为良好的关系以利于后续的合作, 会因甲方要求对设计进行较大改动, 使其失去原有的特色, 使设计日趋雷同, 最终造成小区景观无明显特征, 给人留不下较为深刻的印象。

1.5 人性化设计原则缺失

居住小区建造园林道路的目的是为小区主体提供快捷且安全的交通。同时, 为他们营造交流、娱乐、休闲等活动的场所与空间环境。当下, 很多小区的园路设置都缺乏人性化, 或过长、过曲折, 或缺少配套设施, 如电灯、垃圾桶与指示牌, 这都没有充分考虑到小区居民生活的便利性。人性化的设计、建造原则, 要求所营造的小区环境与氛围充满生活的气息, 便于人们生活居住等各项活动, 园路设计、设置要做到为人所用, 与景相容。科学合理地进行规划, 以满足不同文化程度、不同年龄住户的多样性需求, 最大程度满足住户的需求, 做到科学引导、适当超前。在园路设计与施工阶段, 在尺度的把握上, 应以人的尺度为基础, 人们的各种活动与需求为出发点, 设计出安全、生态、舒适、宁静以及给小区居民带来归属感的园路。

2 住宅小区园路的功能作用

2.1 对小区的园林空间进行划分

小区景观的整体性格局取决于园路的设计。通常利用建筑、植物、地形将小区整体绿地划分为若干个功能区域, 借助小区园路, 使不同功能区域有机的联系起来, 成为一个功能齐备的小区景观整体, 进而打造出以富有韵律与节奏、镜像鲜明、布局严谨的小区园林环境。

2.2 引导游览路线, 组织交通流线

小区的园路对于小区内居民起着疏导、集散的作用, 在消防、园林绿化的管理、维修与养护方面发挥着重要的组织与交通引导作用。在对小区园林进行设计规划的过程中, 需要对人的需求与行为规律进行充分地研究与掌握, 设计出方向明确、可达性高、便捷方便以及安全舒适的道路流线。

2.3 使小区的景观更为丰富

园林道路是小区景观的重要组成元素。园路精致华美的图案、丰富的寓意、蜿蜒优美的流线都会给人们以美的感受。同时, 小区园路同周边的植物、建筑以及小品等景观要素的紧密结合, 取得因路得景、因景设路的效果, 使园路成为观赏的对象。

3 小区园林道路规划设计的原则

3.1 园路设计应分明主次

从小区的园林景观的整体性规划与功能设置出发, 以重要节点、地貌、地形的布局与小区内居民活动的需求为基础, 进行统一地规划设计。园路设计应主次分明、因地制宜。园路系统应以多层次、多元化的形式进行布置。

3.2 把控好园路设计的密度与尺度

根据小区不同区域的人流密度不同, 科学合理地设置园路的分布密度与尺寸。做到主次有序, 在不同走向与区域内, 以铺装与宽度进行区别。人们必须要经过的地方, 例如单元入口、小区入口等, 小区道路的尺寸与密度要适当大些, 而散步休闲区域的道路应相对小些。另外, 为便于小区住户开展各种户外活动, 应在园路周边的适当位置设置相应的场地, 合理调整尺寸。

在规划设计阶段, 需要认识到小区内部的主干道是园路系统中最为关键的一部分, 应注重其便捷性与通达性设计。各支路主要用于深入到各个景观功能区域中。因此, 应对人流趋势以及不同功能区域的冷热度等相关因素进行综合地考虑, 最终确定出合适的密度与尺度。

3.3 人性化设计原则

作为创造与传承人类文明的主体, 人是小区园路最为主要的使用者。所以, 应尊重以及满足小区居民心理与生理上的各类需求, 打造出舒适、怡人的空间环境, 使住户不仅能够享受到使用园路空间过程中的愉悦性与趣味性。

4 结语

小区园路的规划设计, 绝不是简单地将单元入户同小区入口相连接。更为重要得是为小区住户打造娱乐交流的空间, 而道路流线的畅通性与流畅性是最为基本的要求。在漫步园路的过程中, 人们能够得到放松、释放自我、思考人生, 使园路发挥出更好的作用与意义。

摘要：经济的进步和房地产行业的迅猛发展, 使得在过去一段时间中, 大量的住宅小区被建立起来。而小区园路的设计设置, 对小区内部居民的各种活动产生重要的影响。基于此, 阐述住宅小区园林道路的现状, 分析小区园路的作用, 提出小区园林道路规划设计的原则, 以为小区园林道路设计提供借鉴。

关键词：住宅小区,园林道路,设计原则,设计原则

参考文献

[1]占剑华.现代城市住宅小区园林道路研究[D].南昌:南昌大学, 2012.

[2]占剑华.城市住宅小区园林道路设计[J].成功:教育, 2013 (24) :307.

小区道路 篇6

关键词：地下室,顶板,后浇带,排架搭设

在结构施工阶段, 仅仅依靠塔吊覆盖施工区域, 已不能满足现场材料水平运输的需要。故在结构施工阶段, 需考虑在地下室顶板上设置施工道路, 以满足现场施工交通的需要。现通过总结沪亭小区动迁安置配套商品房项目施工经验, 从安全技术以及经济的优化角度, 对地下室结构加固方案的计算方法进行深入分析。

一、工程概况

1. 地下车库概况

本工程为动迁安置配套住宅楼项目, 地处松江区九亭镇。本标段建设用地占地面积2万m2左右, 地块呈三角形, 西侧紧邻沪亭南路、南临姚北路, 东侧为河道。项目主要由18栋高层住宅楼及1层整体地下车库组成, 区域内无人防工程, 建筑总面积达到104 783.92 m2, 其中地下车库建筑面积14 649.12 m2。

由于本工程采用了大面积地下室结构的设计, 地下车库占据了开发地块的绝大部分区域, 住宅楼为岛式布置, 各单体周边被地下室所环绕, 实际可用施工场地十分有限。同时, 由于受到市政电力高压线及其防护杆布置的影响, 现场环形施工道路实际无法环通, 无法满足结构施工阶段现场材料水平运输、堆放等的需要, 因此, 根据工程实际情况, 考虑在地下室顶板上设置一条临时便道, 以满足现场施工交通的需要。

2. 地下车库结构概况

本工程设计±0.00相当于绝对标高5.100 m。地下车库底板面标高-5.700 m, 底板厚500 mm;顶板面标高-1.500 m, 顶板厚300 mm;顶板楼板贯通配筋C12@150 (双层双向) , 砼强度等级C30。地下车库顶板结构设计荷载取值:顶板施工活荷载3.5 KN/m2, 车库顶板覆土荷载21.6 KN/m2 (1.2m) , 活载10 KN/m2。

二、地下车库方案选型

尽管顶板上一定厚度的覆土层对施工车辆的轮压有扩散作用, 可减少对地下车库顶板的影响程度, 但根据本工程进度要求及施工部署, 无法满足先覆土施工的要求, 施工道路只能直接设置在地下车库结构顶板上。要尽可能利用地下车库顶地面消防通道的位置设置施工道路, 并尽可能避开后浇带、选择柱间连续梁区域。并采用钢管排架加固。在不改变原地下车库顶板结构的情况下, 当车库结构排架施工时, 规划施工道路区域预先进行排架加固。

三、车库设计分析

1. 结构施工阶段, 施工道路需要满足重车通行, 主要为材料运输车辆、混凝土搅拌车、泵车等, 取其最大项进行结构验算。

2. 尽管选择消防通道位置布置施工道路, 但《建筑结构荷载规范》规定:消防车活荷载适用于满载总重力为300 KN的大型车台, 其活荷载标准值为双向板20 KN/m2, 单向板35 KN/m2。实际活荷载大于上述数值, 需要通过结构验算后确定排架加固措施。

3. 设计计算时分两部分进行计算。 (1) 不考虑地下车库结构自身的承载力, 施工活荷载全部由钢管支撑架负荷情况下, 对支撑排架的受力及稳定性进行验算。 (2) 对地下车库顶板浇筑的砼强度达到设计要求后, 不考虑支撑排架的情况下, 对顶板结构承载力进行验算。

四、地下车库结构受力计算

1. 顶板车轮局部压力作用下等效均布活荷载标准值计算

(1) 确定荷载最不利布置

本工程地下车库顶板为肋形楼盖, 双向板结构, 根据道路布置位置, 选择双向板双向跨度最大的8.4×7.2 m区域块板作为最不利计算单元 (不考虑中间次梁) , 并将车轮对称布置作用在双向板正中央位置作为最不利状态。

(2) 计算简图

2个后轮轮压可以视作1个设备 (572KN) 对楼板的局部均布荷载作用。

(3) 双向板楼板等效均布活荷载确定方法

《建筑结构荷载规范》B.0.6规定:双向板的等效均布荷载可按与单向板相同的原则, 按四边简支板的绝对最大弯矩等值来确定。

按简支双向板进行计算时, 跨内弯矩公式:

其中, 查《建筑结构静力计算手册 (第二版) 》表4-29, 根据上述计算所得最大弯矩, 再查表4-16, 计算所得的等效均布荷载超过60 KN/m2, 远远大于规范给定的简支单向板等效均布荷载值, 计算结果不合理。

因此, 调整为对楼板2个方向分别按单向板等效均布活荷载进行计算后, 选取最大等效均布活荷载标准值。

2. 支撑架加固验算

分别对梁、板支撑架进行验算。梁、板钢筋砼自重结构本身可以消化;计算板支撑架时考虑板自重通过梁、柱传递, 故取值为0, 主要针对板面活荷载、模板自重及钢管自重进行计算;计算梁支撑时, 为安全起见, 对钢筋砼自重按80%取值 (20.4 KN/m3) 。以梁底支撑木方的计算为例。

按照三跨连续梁计算, 最大弯矩考虑为静荷载与活荷载的计算值最不利分配的弯矩和, 计算公式如下:

均布荷载q=5.071/0.300=16.903 k N/m

最大弯矩M=0.1ql2=0.1×16.90×0.30×0.30=0.152 k N.m

最大剪力Q=0.6×0.300×16.903=3.042 kN

最大支座力N=1.1×0.300×16.903=5.578 k N

木方的截面力学参数, 本算例中, 截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为:

(1) 木方抗弯强度计算

抗弯计算强度f=0.152×106/54000.0=2.82 N/mm2木方的抗弯计算强度小于13.0 N/mm2, 满足要求。

(2) 木方抗剪计算[可以不计算]最大剪力的计算公式如下:

截面抗剪强度必须满足:

截面抗剪强度计算值T=3×3 042/ (2×40×90) =1.268 N/mm2

截面抗剪强度设计值[T]=1.30 N/mm2

木方的抗剪强度计算满足要求。

(3) 木方挠度计算

均布荷载通过上面变形受力图计算的最大支座力除以跨度得到4.179 kN/m

最大变形v=0.677×4.179×300.04/ (100×9000.00×2 430 000.0) =0.010 mm

木方的最大挠度小于300.0/250, 满足要求。

3. 地下车库顶板承载力复核验算

(1) 验算说明

本工程地下车库顶板结构荷载取值:顶板施工活荷载为3.5 KN/m2, 车库顶板覆土荷载21.6 KN/m2 (1.2 m) , 活载10 KN/m2。

结构楼板荷载组合应为:作用荷载=板自重+覆土+施工活荷载+其它活载。其中, 覆土可视作恒载, 其它活载视作经覆土层折减后的消防车活荷载。计算可得:

作用荷载q=1.2× (25.5×0.3+21.6) +1.4× (3.5+10) =54 KN/m2。

实际施工时荷载组合=板自重+活荷载

(2) 荷载计算

楼板恒载即板自重:25.5×0.3=7.65 KN/m2

楼板活载取最大等效均布活荷载:24.26 KN/m2

荷载设计组合为:q’=1.2×7.65+1.4×24.26=44 KN/m2

计算可知, 楼板结构设计荷载尚有富余量, 地下车库顶板作为施工期间载重车道使用, 其承载力无需验算, 应该可以满足结构安全要求。

五、结语

经过验算, 在地下车库结构砼强度达到设计要求后, 顶板能够承受不超过55 t的重车荷载。待所有地下车库结构及后浇带全部浇筑完, 砼强度达到设计要求后, 加固支撑可以视地下室内实际施工需要予以部分拆除, 但仍需定期监测地下车库顶板的变形情况。

参考文献

[1]谭宇.某高层建筑地下室底板设计及抗浮计算[J].中外建筑, 2012 (08) .

[2]陈波, 黄杰, 彭科.浅析排桩支护作为地下室外墙结构的设计与计算[J].四川建筑, 2012 (08) .

[3]王丹, 蔡仁辉.地下室顶板梁柱节点抗震设计计算分析[J].中国新技术新产品, 2011 (07) .

小区道路 篇7

城市交通作为城市的经脉衔接城市的各个角落, 随着经济社会发展的需要, 城市道路施工和设计技术不断提高, 城市道路的标准也在不断提高。由于交通对于居住小区的引致作用, 交通畅通区域对居住小区具有吸引作用。同时, 小区的建设增加了该区域的交通需求, 引致出各个与城市交通主干道衔接交叉口。目前, 全国绝大多数居住小区与城市主干道衔接的交叉口都是城市的堵点, 人车混行、杂乱五章是这种交叉口的写照。这种现象不仅仅是交通规则的问题, 也有交叉口衔接处设计问题。后者正是本文探讨的问题。

二、交叉口出现的问题

一是交叉口设计缺少发展思维。由于交通对居住社区的引致作用, 大量居住小区进入交通便捷区域。社区的入住必然对增加了对区域配套的需求, 包括商业配套、教育配套以及休闲娱乐配套等。这些配套实施同时又会吸引大量的交通量, 从而对该区域的交叉口需求产生叠加效应。当前绝大多数城市主干道与居住小区的衔接交叉口的设计都是根据小区对交通的需求量, 而没有考虑交通需求量的叠加。施工建设完成后, 随着配套完善, 拥堵已成定局。只能根据交叉口的具体情况进行修补, 又会形成建设性拥堵。同时, 随着交通量的增加, 这种修补也无济于事。于是形成。拥堵—整治—再拥堵—再整治。的恶性循环, 直至进入彻底没有修补的余地。

二是交叉口设计理念错位, 缺少人文关怀。城市主干道与居住小区之间的交叉口主要是解决居民的出行问题。当前的交叉口实际存在两种极端:一种是交叉口设计较窄, 随着汽车保有量的增加, 交通拥挤不堪, 行人与交通混杂一起;另一种是车行通道较宽, 挤占大量人行通道, 行人通行不变, 挤占车行通道形成混杂。在低碳经济和绿色生活的潮流下, 车行通道挤占人行通道, 使人行通道舒适度和便捷性大大降低, 完全没有体现以人为本的人文关怀和绿色交通的理念。

三、交叉口设计

何谓环形交叉口:在交叉口中央设置中心岛, 用环道组织渠化交通, 使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶, 直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉, 俗称转盘。其设计方法如下:

1) 间距

居住区道路环形交叉口间距以不小于250m~350m为宜 (间距指的是道路里程长度, 不是直线距离) 。环形交叉口距离太短不利车辆便捷行驶, 增加会车冲突点, 且浪费用地。

2) 相交道路等级

形成环形交叉口的相交道路应为主干道与主干道 (居住区道路, 宽度小于20m) , 或主干道与次干道 (小区道路, 宽度6~9m;次干道与次干道及其以下等级的道路相交, 一般不设环形交叉;可用十字交叉或T型交叉;次干道等级以下的道路 (组团路或入户道路) 不宜直截接入环形交叉。

3) 相交道路条数、交角

环形交叉口相交道路以四条为宜, 尽量少于六条, 且相邻道路交角应基本相等。会所门口直接连接交叉口时, 视为一条主干道情况看待。当六条或六条以上的道路交于一点, 会导致交通压力过于集中, 环岛半径和交叉口占地大为增加, 车辆绕行距离增大, 出口难以辨认, 行人穿越难度成倍增大, 交通事故机率大大上升。相邻道路交角过小 (60度以下) , 容易诱使左转车辆为省时间不在环道上绕行而直截转左, 极易发生意外。因交角过小而形成锐角的地块, 其利用价值也大为降低, 行车视距也更容易受绿化植物影响。

4) 环形交叉平面指标:相交道路平曲线半径、环岛半径、环道宽度环形交叉口处, 相交道路的平曲线半径不小于100m;环岛半径:主干道与主干道相交, 半径不小于12m;主干道与次干道相交, 半径不小于10m.;环道车道数:2车道或3车道;环道宽度:2车道8m~9m, 3车道10m~12m.。环道外轮廓线不宜采用反向曲线, 因为向外凸出的面积实际行车时无法利用, 造成用地浪费。车辆容易变线行使, 影响其交通功能。

5) 路口及环道纵坡与排水

交叉环道以外30m范围内的主干道缓坡段纵坡不宜大于3%, 次干道缓坡段纵坡不宜大于4%, 环道纵坡不宜大于2%。

环道采用双向坡, 双面排水:沿环岛周围0.5m宽路面设1.5%的内坡, 将地面水排入环岛边的雨水口。

四路相交:至少有一条道路纵坡指向岛外3

五路相交:至少有二条道路纵坡指向岛外, 以利于排水。

6) 视距

环形交叉口范围内必须保证20m以上的视距, 并使得各路口能够通视, 视距范围内植物及其他建筑物的高度不宜超过0.8m米, 环岛上不宜设有碍视线的植物或设施。

7) 停车让行与行人过街

交叉口范围内, 纵坡 (下坡) 较大、视线不良的进口道, 应在环道外约

20m处设置减速设施;行人和自行车交通量较大的交叉口, 应做好停车让行和人行过街标志 (标线) ;

行人过街:宜在路口通视情况良好的位置设置醒目的斑马线, 并使过街距离尽可能短。

8) 无干扰范围 (停车及临时停车、门禁、建筑物入口)

环形交叉口范围内不宜设置停车及临时停车场地;门禁系统的设置, 考虑到车辆减速及排队现象的存在, 其近端距环道外缘距离应不小于20m, 条件宽松时, 以不小于30m为宜;环形交叉处周围的建筑物入口应设置足够的驶出过渡段, 不得侵占环道面积, 入口应有足够的宽度及内部停车位, 以保证入口外不存在车辆排队现象;入口内部的停车场不得占用环道面积。

9) 环形交叉口施工图设计

平面板块划分尽量符合规范, 竖向设计做到过渡顺适、排水顺畅。混凝土板分块不宜过小或过大, 尽量避免锐角, 边长取3~5米, 长宽比取1:1.1-1:1.3, 面积不大于30m2。

环形交叉口的优点有:驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行, 没有停滞, 减少了车辆在交叉口的延误时间;环道上行车只有分流与合流, 消灭了冲突点, 提高了行车的安全性;交通组织简便, 不需信号管制, 对多路交叉和畸形交叉, 用环道组织渠化交通更为有效;中心岛绿化可美化环境。缺点是:占地面积大, 改建困难;增加了车辆的绕行距离, 特别是左转弯车辆;一般造价高于其他平面交叉。我们不仅要清楚环形交叉口的优点, 也要看到它带来的缺点, 在平时的设计工作中, 需加以权衡、多方比较, 择出最佳方案。

四、小结

小区道路 篇8

某小区进行道路施工,其基层采用20 cm厚的3∶7灰土,面层采用18 cm厚的C25混凝土。以下就以该小区为例,对其施工中出现的问题及其常见的施工问题进行分析,并提出防控措施。

1.1 横裂缝

在小区道路通长部分出现的一种纵深贯穿面层的横向裂缝,并且在往来施工机械及材料运输车辆荷载的作用下,此裂缝逐渐贯通混凝土面板,从而分裂出几小块面板。横裂缝的产生原因可能是由于道路混凝土未能及时按要求锯切伸缩缝或者基层处理不当而造成。将分裂开的小块混凝土面层刨开,对面层下的基层进行检查,发现基层3∶7灰土疏松,不密实,故确定原因为基层处理不当。处理时将裂缝处及周围混凝土刨开,用振动式打夯机对灰土重新进行打夯,将灰土夯实。然后重新铺筑混凝土,并在混凝土中掺入膨胀剂,防止新旧路面间出现缝隙。如果产生的原因是未能及时锯切伸缩缝,则需要将小块混凝土全部清理出,并将裂缝内清理干净,再重新铺筑混凝土,并掺入膨胀剂,以防止裂纹2.3 模板安装时,按下列顺序施工产生。

1.2 纵裂缝

纵裂缝是沿道路纵向开裂的裂缝。纵裂缝通常是由于基层处理不当产生,此裂缝会在外部荷载作用下将混凝土逐渐破坏。现场处理时,将破坏部分的混凝土凿掉取出,对基层重新进行处理,处理完毕后重新铺筑混凝土,并掺入膨胀剂以防止裂纹的产生。

1.3 丝状裂缝

小区道路混凝土铺筑完毕后至未凝结硬化前,部分路面面层发现有丝状裂缝,此类裂缝无方向,无规则,且不贯通。根据现场施工情况分析,得知此类裂缝的产生是由于混凝土拌制时混凝土含水量不均匀及其水分蒸发不均匀而造成。由于水分蒸发不均匀使得混凝土表面产生干缩现象,且由此产生的应力大于混凝土表面抗拉力,由此产生了这种不规则的,短小的裂缝。处理此裂缝应在混凝土的塑性状态下进行,处理时用抹子反复抹压修复裂缝。混凝土硬化后此裂缝消失,处理结果满意。如果在塑性状态下未能处理,则在混凝土硬化后清理吹干裂缝后注入热沥青并撒石粉处理。

1.4 路面沿路缘石的裂缝

路面沿路缘石的裂缝是道路沿路缘石边上的裂缝,此裂缝沿路缘石方向分布,在车辆上下人行道的地方尤其严重。将裂缝处混凝土清理出后发现基层灰土已破坏,分析原因为在路缘石施工时,路缘石间及路缘石与路面间的缝隙未进行处理,使得雨水流入,使基层承载力降低,从而产生了裂缝。根据情况先将基层重新进行处理,再铺筑混凝土,并用水泥浆注入路缘石夹缝内,其高度不低于混凝土路面,防止夹缝处存水、渗水。

1.5 路面起砂

小区道路施工正赶上雨季,在某一段施工时,突发大雨,因施工队对情况认识不足,未能按照施工方案要求及时做好混凝土覆盖保护工作,使得混凝土表面被雨水水滴破坏,呈蜂窝状,混凝土表面的水泥浆流失,现场技术人员发现后,及时组织工人对此段道路进行抢修。抢修时将正处在塑性状态下的混凝土刨出,将混凝土碎块及杂物清理干净后重新进行混凝土的铺筑,铺筑前在混凝土道路接槎处首先使用细石混凝土进行处理。若没能及时处理的话,待混凝土干硬后,极容易产生起砂现象。起砂处理的方法较为费工,需要将已硬化的道路全部凿开,清理完毕后重新铺筑混凝土。

1.6 网状裂缝

在混凝土道路施工完成后有时会出现网状裂缝,此类裂缝表面呈不规则网状。出现这种裂缝说明此段混凝土路面已不能承受机动车的荷载。其产生原因通常是由于基层的处理不当或混凝土面层强度问题造成的,在对其进行处理时,应根据现场情况分析其产生原因,并针对原因解决问题。

1.7 侧面蜂窝麻面

在混凝土侧模板拆除后发现有些区段的混凝土侧面有蜂窝麻面,分析其原因为振捣不实及振捣不够使混凝土内气泡未能上浮而粘着模板,或模板上粘着杂物未洗干净使板面粗糙,或者漏振及漏浆产生蜂窝。防治措施是保证严格要求工人按施工方案施工,在混凝土铺筑前对模板进行清洗,保证模板的表面平整度,且在混凝土施工时避免发生漏振或振捣不够的现象。

1.8 面层出现小坑洞

在成型的面层上发现有小的坑洞,若不能及时处理,坑洞可能会变大,造成大面积的破坏。分析其原因为在混凝土搅拌前砂子及石子中的杂物未清理干净。故必须严格要求砂石进行过筛,防止石粉结块及增加含泥量。对堆料场进行混凝土硬化处理,防止直接堆放在原土地上,以免装料时不慎将土及杂物装入。

1.9 压纹

压纹在混凝土浇筑完成6小时后且混凝土仍处在塑性状态下进行,由于要求不高,且出于成本上的考虑,小区混凝土道路采用人工压纹,在压纹中出现了条纹不直,深度不均匀及纹道受破坏的现象。故根据现场情况对操作工人重新进行了技术交底工作,要求工人必须在要求的时间段内进行压纹,不得太早或太迟,压纹时掌握好力度及直线度,保证压纹的均匀美观。

1.10 由其他构筑设施引起的问题

小区施工时常常会采用混凝土排水管,若混凝土排水管道连接处处理不当或管道破裂,会使道路下基层被水浸泡,在外部荷载作用下,混凝土路面会沿管道破坏,或者发生因雨水井或污水井内防水处理不当造成井内雨、污水向外渗漏所引起路面开裂的问题等。遇到此类问题时,应根据实际情况先对管道或雨、污水井进行处理,然后再对道路进行处理。

2 结语

根据工程实际经验,我们在实际操作中发现影响小区内混凝土道路质量的控制点有以下几个:1)基层的处理。基层一定要按照设计要求进行认真处理,不能因为其以后将隐蔽在面层下而掉以轻心。2)道路面层混凝土的施工。道路混凝土强度必须符合设计要求,不得随意改变强度。3)道路路面施工时严格按照图纸施工,尤其是严格控制路面标高以及保证路面表面的平整度,从而保证路面排水通畅,避免发生路面到处积水的现象。4)施工前对工人进行技术交底,工人操作必须严格按照技术交底进行,防止因工人的操作不当造成质量事故。5)道路两侧及端部做好防水处理,防止水从这些位置渗入基层内,对基层及基层下土层的承载力进行破坏。6)要对与道路相邻物有关的构筑或管件设施的施工质量进行严格把关,防止因这些构筑物或管件设施的施工质量问题而对道路质量产生影响。

总之,小区的道路建设是小区重要的基础建设之一,它不仅影响到小区内行车交通安全,而且是小区美化、亮化工程的重要组成部分,作为建设者我们应该认识到它的重要性。要搞好混凝土路面的质量,首先要保证基层质量,同时,必须对工人进行技术交底,规范工人操作行为,按规范施工;此外还需要积极探索和改进施工工艺,以提高混凝土路面的质量。

摘要：通过对几种混凝土道路常见的质量问题进行研究分析,针对混凝土道路表面经常出现的质量缺陷,从裂缝、起砂、蜂窝麻面和压纹等方面分析了其产生的原因,并提出相应的解决办法,从而保证小区内行车交通的舒适、安全。

关键词：混凝土道路,裂缝,基层,防控措施

参考文献