景观道路

景观道路（精选12篇）

景观道路 篇1

1 市政道路景观绿化的意义

市政道路绿化建设不仅能够改善城市的氛围, 并且能够为居民出行营造良好的环境氛围。绿化工程具有改善城市环境, 美观市政道路以及调节城市生态的作用, 构建市政道路景观绿化工程, 能够合理划分人行道、车行道以及居民区, 并且有效隔离车辆产生的威力污染、噪声污染, 提升道路的空气质量, 改善城市环境。市政道路景观绿化工程能够提升城市的绿化率, 降低热岛效应的危害, 提升城市的观感与品质, 有利于打造富有美感的花园式城市, 促进城市的建设与发展。

2 市政道路景观绿化施工原则

2.1 绿化植物种类选择原则

在市政道路景观绿化施工中, 应该以绿色的植物为主, 在绿化施工过程中, 需要做好树种的搭配与选择, 以本地树种为主, 外来树种为辅, 在施工建设过程中, 需要考虑到城市的环境与气候变化, 因此多以常绿乔木作为市政道路景观绿化的主要树种。在景观绿化施工过程中, 需要遵循混合原则, 混合种植小型乔木与灌木, 提升绿化的美观度。

2.2 景观绿化施工设计原则

在市政道路景观绿化设计过程中, 需遵循因地制宜、因时制宜的原则, 在建设的过程中, 以城市的气候特征与生态特征为基础, 充分利用城市的自然资源, 选择适应城市生长的绿化植物, 避免外来物种引种而造成的生物入侵现象。在绿化工程设计中, 需要保证景观多样化, 构建具有层次感的复层绿化模式, 根据季节变化创造出符合地区与时节变化的绿色景观, 确保景观多样化, 提升市政道路绿化质量。

2.3 生态效应与经济效应相结合

市政道路具有线长、面广的特征, 因此在道路景观工程的建设中, 需要注重绿化工程的景观效应以及经济效应, 在树种选择与施工设计中, 注重经济效益与投资效益。因此在绿化施工过程中, 应该合理选择多种植物, 大量选择旺生的本土植物种类, 适当种植具有一定经济价值的植物, 使市政道路景观绿化经济效益最大化。

3 市政道路景观绿化施工

3.1 行道树绿化带

市政道路景观的行道树绿化带是车行道与人行道之间的隔离绿化带, 在道路中的建设中, 行道树绿化带主要功能是美化街道、降噪除尘, 是道路景观的重要组成部分。为了确保行道树绿化带的功能, 需要在绿化带施工中预留1m×1m的内径尺寸, 采用鹅卵石、地被植物、碎树皮等材料覆盖, 确保绿化带的积极意义。因为城市化进程的加快, 各种给排水管道、配套光缆等设施对行道树绿化带的立地条件造成影响, 因此在建设过程中, 应该采用行道树与灌木等混合植物相结合, 形成连续性的绿化带, 在树种的选择中, 尽量选择根系较浅、立地教稳的植物种类, 确保植物想到书绿化带植物的有效生长。

3.2 分车绿化带

分车绿化带是大陆中间用于隔离车行道的绿化带, 主要分为中分绿化带与侧分绿化带, 其中中分绿化带位于道路的正中央, 在施工过程中, 应该注意到道路的设计, 中分绿化带通过植物的搭配能够对车辆起到防眩晕的作用, 因此在施工设计中, 应该在其端口部位采用透视植物, 为了避免植物造成的影响, 防眩光植物的高度应该控制在1.1~1.5m, 为了起到防眩晕的效果, 尽量采用复层植物, 搭配多种植物, 做到色彩明快、层次鲜明。侧分绿化带的建设与中分绿化带有所不同, 为了达到防尘隔音的效果, 应该主要以灌木和地被植物为主。

3.3 环状道路绿化带

在施工建设中, 应该首先考虑绿化带的功能, 在保证行车安全的前提下, 开展绿化植物的种植。因此在环状道路施工建设中, 在道路入口处与出口处要种植一些具有指示性质的植被, 采用紧密成行的乔木提高驾车安全性, 大型交叉区域的绿道地带种植草坪, 确保司机视野畅通, 提升行车安全。

3.4 高架桥绿化带

高架桥是为了解决城市交通拥堵的重要配套措施, 高架桥绿化带的施工需要以高架桥的建设为依据, 根据桥架的设计进行绿化规划。因为高架桥的采光相对较差, 而且高架桥的人工养护较为困难, 因此在绿化工程施工中, 需要选择潮湿的绿化地被植物进行垂直绿化设计, 在高架桥边栏杆的设计中预留灌溉空间, 对绿化植物进行灌溉。

3.5 交通岛

在绿化工程建设中, 尽量采用通透式的植物种类, 确保驾驶员的行车视线在合理的范围内, 同时交通岛应尽量避免高大的乔木植物, 选择色彩搭配简单的植物种类, 避免植物对绿化产生影响。交通岛的绿化设计有利于提升道路节点, 增强其景观效应, 提升道路绿化质量。

4 结语

市政道路是城市建设的基础性设施, 为了提升市政道路质量, 需要对绿化景观进行有效设计, 在市政道路景观绿化施工设计中, 应该遵循协调发展的总原则, 与周围道路与城市整体景观相结合, 确保绿化施工质量, 提升绿化施工品质, 打造具有良好观感的整体城市形象。

摘要：对市政道路景观绿化施工进行分析, 结合绿化施工中存在的问题, 为完善景观绿化施工提供建议。

关键词：市政道路,绿化,景观

参考文献

[1] 许金生.浅议城市道路绿化种植设计与施工[J].科技信息, 2011 (20)

[2] 胡长龙.城市园林绿化设计[M].上海科学技术出版社, 2002

景观道路 篇2

该文根据城市道路的特点,从道路空间的划分、道路本体及附属物、路侧环境三个方面阐述了城市道路景观的设计要点以及设计经验,对一些例子进行了分析,并提出了一些建议,为城市建设提供参考.

作 者：李翔 Li Xiang 作者单位：广州市市政设计研究院,广东广州,510060 刊 名：城市道桥与防洪 英文刊名：URBAN ROADS BRIDGES & FLOOD CONTROL 年，卷(期)：20xx “”(1) 分类号：U418.9 关键词：道路空间 道路本体 道路附属物 路侧环境

榆林城市道路景观建设初探 篇3

【关键词】:榆林 道路 景观

中图分类号:TV29 文献标识码:A 文章编号:1003-8809(2010)-04-0011-02

Abstract: From the viewpoint of Yulin’s road and street Landscape Architecture, the paper bring up the viewpoint that yulin’s road Landscape Architecture should be planned and designed according to road’s different character; there should be pay more attention to Yulin road Landscape’s local culture character; as well as developing yulin’s paving material industry while developing yulin’s road Landscape Architecture program. In accordance with previous viewpoint, the paper bring up some advice which have certain feasibility.

Key words: Yulin Roadstreet Landscape Architecture

城市道路景观是城市景观形象的延伸和外在体现,好的城市道路景观可以形成人们对一个城市良好的第一印象。这种良好的城市形象无论是对于改善城市的投资环境,还是改善市民的生活环境,抑或是提升城市的文化品味,都起着重要的作用。前者比如京津高速公路进入天津市的入地段,后者比如深圳的城市景观大道。

榆林依托煤田和油气田开发的经济背景,随着政府财政收入的增加,经济建设能力的增强,目前改善城市投资环境,提升城市文化形象,改善市民生活环境的愿望目前比任何时候都变得要为强烈。然而,罗马不是一天建成的,面对政府超速,高效改善城市整体投资和文化环境的强烈愿望,城市道路景观设计作于榆林城市建设发展的组成部分之一,特地对榆林城市道路景观建设方面进行了如下思考与研究。

1. 榆林城市道路景观主要建设原则

城市道路景观建设主要包括两个部分。城市外部主要交通干道景观建设,以及城市内部

交通道路景观建设。榆林城市道路景观建设,主要应当考虑以下几个方面的问题:

1.1分类处理,各具特色

目前榆林的城市道路设计有程式化和同一化的趋向,不同的道路属性常常按照一个模式去规划设计,对于道路的交通组织、行人分流、商业服务等功能性考虑较少。作为城市道路景观的主要组成部分,城市外部交通干道与城市内部交通道路在绿带宽度,车辆速度,形成密度,交通道路安全规范的要求等方面都各有不同,因此,城市道路景观设计应当分门别类加以规划设计,不能一概而论。

1.2注意榆林独特的气候与土壤条件

作为通用的城市道路景观设计原则,包括榆林在内的新兴城市的道路景观设计一般都是从对东部地区和南方发达地区的模仿和学习开始的。这种模仿和学习主要体现在规划设计承担单位一般为东部发达地区的设计单位,或者对东部和南方发达地区规划设计方式的学习与模仿。在这种情况下,由于榆林独特的干燥气候和沙质土壤,依赖于东部与南部地区植物资源的道路景观规划设计模式在实际操作过程中,在景观效果和植物适应性、性状方面表现必然会发生一些水土不服的情形。

1.3通过城市道路景观规划设计,突出榆林的文化特色与文化形象

诚如前边所指出的,在城市道路景观规划设计方面对于东部地区和南方发达地区的模仿和学习,必然会导致榆林城市道路景观陷入千面一律,与国内其他北方城市和地区同一化的误区。

榆林具有独具文化特色的沙漠和黄土高原的风土景观和植物资源。要树立榆林文化大市的城市形象,在城市景观道路规划设计方面尤其是植物景观方面如何体现出雨林的地方特色与文化品位,也是需要考虑的问题之一。

1.4城市道路建设与发展地方经济、促进农民增收致富相结合

榆林每年道路绿化的大量苗木、灯具和铺装材料等都需要外调。通过林业和建设部门的行政引导,市地方群众在育苗品质品种方面加以改进,地方建材生产企业在铺装、灯具以及铺装材料方面改进工艺,增加新品种,满足新型城市道路绿化的需要,借助城市建设发展地方经济,促进百姓致富,具有一定的积极意义。

2. 城市道路景观设计几个具体问题的研究

良好的设计理念必须要在技术和可操作性方面落到实处。下面对榆林城市道路景观规划

设计原则在技术层面上如何落到实处,进行了初步的研究与探讨。

2.1明确城市道路的属性,考虑城市道路用地的综合功能

从榆林的实际情况来看,榆林的城市道可以分为三种类型:高速公路,国道,省道的城郊部分;城市新区的外围道路和环城道路;城市内部的主要道路。

对于高速公路,国道,省道的城郊部分,重点考虑道路两侧景观林带的宽度,景观层次,后期管护方式和成本问题。具有道路中央绿化隔离带的,在职务设计方面要考虑苗木间距与防止对行车辆的眩光问题;

城市新区外围道路和环城道路部分,要考虑城市未来发展的规模与空间,在道路绿地的宽度控制和实际内容方面要考虑道路绿地向市政公共绿地的转换弹性。榆林目前存在的主要问题是城市道路在绿地面积与城市道路商业活力之间的平衡力把握不足,在道路绿地系统规划设计方面需要进一步完善。除此之外,还要考虑横向的交通绿带与纵向的城市次级道路的交叉与衔接问题;

城市内部的主要道路由于历史原因,老城区内和西沙的新区道路绿地面积狭小,缺乏与城市社区公共绿地的有机联系(榆林城区内几乎就没有几块像样的社区公共绿地)。在未来的城市道路景观改造中,重点突出街道铺装,街道家具的景观效果,强化街道景观的休息、集散、游憩等综合性使用功能。

2.2结合榆林的自然气候自然风土特点,突出榆林城市道路景观的地方特色与文化特色

东部发达地区道路景观绿化的核心模式之一就是基于草坪基础上的景观绿化模式。所有的植物配置和造景方式也是基于草坪存在的背景而来。榆林是一个以沙土为主的缺水地区,保水性不足,蒸发量巨大,单纯沿袭东部地区的道路景观绿化模式,建设成本、管理成本相比于东部地区要高,景观效果方面则较东部地区大打折扣。

从改善城市景观形象和建立榆林文化大市的角度来讲,榆林城市道路景观有许多文章可做。从乡村景色来讲,和东部地区相比,榆林具有特色鲜明的以沙地、农田、旱柳、杨树和渠道为骨干的乡村景观;从自然景观来讲,榆林有旱柳、沙柳、花棒、踏郎、柠条、苜蓿、胡枝子等植物组成的沙地植物群落景观。这些具有榆林地方特色的乡土景观和自然景观不但在景观特征上区别于东部地区的独特性,而且在性状表现方面也因为适合当地的自然气候而表现良好,管理维护费用相对较低。

建设榆林文化大市,不仅要向东部发达地区学习先进的文化建设经验,同时也需要建立自己的文化自信,在榆林自身的自然、气候、文化特点的基础上,在保持自身文化特点的基础上,学习吸收外来文化,而不是为外来先进文化所同化,丧失自己的文化主体性。

就建立榆林文化大市的这一命题来讲,在城市道路景观过化设计方面,如何在树种选择和植物搭配方面保持榆林自身地域特点,吸收东部发达地区的规划设计先进经验,还需要规划设计人员的反复探索与研究。

2.3通过榆林城市道路景观建设,促进榆林建材工业的升级换代

近年来,榆林每年都有大量的城市道路建设与改造项目。令人遗憾的是,面对如此巨大的建设投资,用于城市道路建设的建筑材料,铺装材料以及照明灯具和绿化苗木许多都需要从外地调入。这些相关产业的前期利润都落入到了外地相关企业的手中。

但从发展的眼光来看,榆林不可能永远依赖有限的地下资源发展下去。如何通过榆林近年来大发展的时机,通过城市建设,实现榆林建材产业和苗木繁育产业的产业结构调整,扶持带动一批高质量、高水平的建材生产企业与苗木生产基地,对于榆林经济未来的健康长远发展,有着重要的意义。

从可操作性的角度来讲,我市拥有丰厚的资本优势,充裕的石材、土地资源,巨大的市场空间。迅速引进国内铺装材料和石材精细加工技术,及时掌握国内铺装材料的市场动态和流行趋势,大力发展荷兰砖,环保砖,透水铺装材料等铺装类建材产业,以及以绥德为核心的地方石材精细加工业,不但可以满足榆林的市场需要,而且通过相关产业的发展,占领周边地区的相关市场份额,实现榆林建材产业的升级换代,促进地方经济发展,增加本地百姓的收入,把铺装类建材产业的前端利润留在榆林本地。

3. 结语

通过对城市道路景观根据不同性质分类加以规划设计的讨论,可以为规划、交通、市政和园林部门在城市道路景观规划设计方面提供技术性参考;通过对榆林城市道路景观文化特色与乡土特色的强调,可以为政府决策部门在建设榆林文化大市的目标下,榆林城市道路景观规划设计提供建设性思路;通过城市道路景观建设促进建材产业升级换代问题的讨论,可以为榆林建材工业升级换代的破题提供一个潜在的可选方向。

榆林城市道路景观建设是一项综合性的工程,同时也是建设榆林文化大市的主要内容之一,它需要规划、交通、林业、市政、园林等部门在各个技术环节方面的共同的努力与衔接,如此才能在道路景观方面创造一个舒适的生活环境,具有榆林特色的文化氛围,形象良好的投资环境。

参考文献

[1] 徐家钰.城市道路设计 [M].北京.中国水利水电出版社,2005.

[2] 北京市市政设计研究院.城市道路设计规范 [M].北京.中国建筑工业出版社,1991.

[3] 李敏.现代城市绿地系统规划 [M]..北京.中国建筑工业出版社,2002.

[4] (西)弗朗西斯科·阿森西奥·切沃.景观元素[M].陈静译.深圳.百通出版社,2002.

[5] (西)弗朗西斯科·阿森西奥·切沃.城市街道与广场[M].甘沛译.深圳.百通出版社,2002.

开封古城道路景观研究 篇4

如果一个城市经过长期的文化积淀,形成鲜明的城市特色,通常将这些城市称为历史文化城市。这些城市中的道路景观,除基本的交通使用功能外,还衔接城市中各个文化景点,将它们串联成一个整体,凸显城市文化底蕴与特色。随着城市化发展和道路改、扩建的进行,历史文化城市的道路景观在设计中逐渐丧失了地域性、传统性的文化特色,使得城市所蕴含的文化厚重感不断被削弱。本文正是基于这种情况下,通过分析我国历史文化城市道路景观现状,结合开封古城的道路景观设计方法,为众多历史文化城市的发展不趋于同化提供有效的道路景观设计理论与方法。

1 研究背景

城市道路景观是展现在行人视野中的道路线形、建筑群体和周边环境等一系列视觉形态的组合体[1],是城市物质景观和人文景观的集中体现。道路景观作为人们日常活动的流线空间,连接着城市中每一个文化景点,无形之中扮演着城市导游的作用,成为展示城市魅力和人文情怀的重要窗口。

然而,纵观近30年的城市发展状况,许多城市独有的历史痕迹在淡化,人们对于城市的印象逐渐走向趋同。而道路景观作为展现城市风貌的载体,也形成了“千街一面”的现象,无法向人们展现城市的历史内涵与特色。每座城市所处地理位置和形成年代的不同,其所形成的人文风俗和历史文脉也就不同,因此很难用同样的规划和设计来展现不一样的城市意象。因此作为城市文化基因的空间形态反映[2],道路景观的设计成为了历史文化城市发展的难题。

开封作为我国首批历史文化名城和八大古都之一,在北宋年间曾是世界上最繁华的大都市,至今保留着较为完整的传统城市格局。在近几十年的城市发展过程中,开封古城的城市规划与道路景观设计都是在以还原宋都古城风貌为目标,在道路景观设计中融入城市历史文化,向人们展示最完整的大宋都城风貌与文化特色。

2 历史文化城市道路景观的现状

2.1 道路景观意象趋于同化

道路景观意象是人们对其生活中的道路景观有关感受上、知觉上的经验经过主观有意识的加工重现,即人们对道路景观形象的一种心理认知或回忆[3]。城市特色愈突出,道路景观意象也愈深刻。然而在追求城市形象之美的今天,人们在道路景观设计中吸取过多的相似理念,无视城市的历史文化背景,忽略不同城市之间文化特色,采用模板式的景观设计方法,致使道路景观建设缺乏可辨识性,最终导致城市的历史痕迹被淡化,人们对于城市形象的认知也趋于同化。

2.2 道路景观设计缺乏统一规划

历史文化城市的道路景观设计理论不仅包括到城市设计规划、市政工程、建筑理论、园林景观设计、交通工程等多个学科,还涉及到旅游、文化、文物保护等专业领域,而目前这些学科领域在道路景观设计中还缺乏联系与协作。

历史文化城市中的文化景点通常分布在城市的不同地方,从而导致景点周边道路环境的规划设计“各自为政”,以服务景区为目的道路景观设计只处理好景区周边小环境,而忽略与整座城市大环境的衔接。道路两侧建筑由于开发建造时间和业主需求的不同,缺乏系统设计,造成沿街建筑群形式杂乱无章、建筑风格差异明显,导致道路两侧的线性空间较为混乱,城市道路景观的连续性欠佳。

2.3 道路环境质量不高

历史文化城市道路设计受限于旧城格局和历史文化遗产,无法进行大幅度拓宽改建,从而选择缩减或取消城市道路绿化带的方式来缓解交通压力,然而绿化的缺乏致使道路环境十分单调。多数城市道路建造时期较早,依然保留着“一条路,两排树”的早期景观设计模式,使得道路景观缺乏层次感。街道两侧商业氛围过于浓厚,临街商户将商品或座位摆放至人行道上,不仅影响行人交通,更破坏城市人文景观的原真性;临街电缆、电线杆等设施的老化,带来安全隐患的同时也严重影响人们的视觉环境;街道小品的匮乏,使整座城市人情味淡薄。

3 开封古城道路景观设计方法

开封古称东京、汴梁,是一座见证北宋繁盛、历经元明兴衰、集宋文化精华于一体的古老大都市。1 300多年来开封古城的城垣格局均是以北宋汴梁南北御道(今开封中山路)为轴线分布的,城市道路脉络基本未变。这一特点成为了开封这座历史文化名城的象征,也是古城道路景观规划中的难点。

3.1 沿街建筑统一规划

开封古城内道路两侧的建筑建成年代不一,其形成过程呈现年代的渐进,这种变化虽然为景观提供了丰富的背景,但各种建筑的参差不齐也造成了道路空间的无序,使道路的形体环境处于多重矛盾之间。因此,开封先后编制了《开封市历史文化名城保护规划》《宋都古城风貌保护与重现工程规划》等一系列中长期规划,对开封古城内的建筑进行历史文化遗迹和近现代商业建筑进行保护与整治。

无论城市有着怎样的个性和风格,最终起决定作用的还是文化。因此,开封古城明确以“宋文化”为核心,采用以点带面的方式进行旧城改造,以龙亭、大相国寺、开封府等旅游景点为中心进行分区规划,根据景点的不同,道路周边的建筑在风格、高度、色彩、形式等方面进行控制,逐渐以仿宋形式的建筑代替老旧棚户区,其总体要求为:“小式建筑、限高15 m、灰色基调、宋氏仿古”,将古城打造成以“宋都皇城,宋韵水城”为特色的文化休闲、旅游之都[4]。

3.2 合理利用植物充实道路景观

植物作为道路景观最主要的展现元素,根据道路使用功能不同,选择不同的景观植物。开封古城快速路的景观绿化一般采用上有法国梧桐等乔木,中有灌木球、红花垂枝碧桃,下有蜀桧、红叶石楠等绿篱植物的高低层渐变形式,形成竖向颜色交替变化。其中,生长良好的乔木会超过道路两侧建筑成为街道的天际轮廓线,加强街道的进深感;低矮灌木不仅可以遮挡视线、减尘减噪音,还能美化街道环境,丰富行人视觉效果。作为国际文化旅游城市,开封每年接待的游人数量逐年增多,因此为了满足游人观光需求,步行街和人行道的宽度相对增加。在供行人休息、滞留的道路局部节点可种植法桐、馒头柳等遮荫树木和设置花池、花架或绿色景观柱,这样不仅阻隔嘈杂的行车道,而且为游人提供安逸、雅致、庇荫的观赏环境。

3.3 道路景观设计与文化遗产保护相结合

对大多数历史文化城市来说,城墙和鼓楼是这座城市辉煌历史的见证,是人们对古城最深刻的记忆。城墙和鼓楼等历史文化遗产在被保护的同时,还被融入道路景观设计当中,不仅能使文化遗产得到保护,还能发挥其在道路交通中的作用,并且成为城市道路中一条美丽的风景线。

开封城墙全长14.4 km,环绕古城四周,城墙外侧是连接古城内外的环城主干道,因此城墙成为开封历史与现代的分割线。为了改善道路行车环境、展示开封城墙的古朴沧桑,也为更好地保护城墙遗址,开封古城实施城墙修复及环城公园建设工程,将环城主干道与城墙之间区域改建成为供市民、游客观赏游玩的公共绿地。按照城墙所处地段周边环境因素以及城墙相连景区的不同,规划展示不同内容的城墙景观带。不仅起到展示城墙文化,提高人们生活质量的作用,也为道路行车提供了优美的视觉环境。

城门和牌坊等遗址同样是古城不可或缺的一部分,是城市历史文化在道路景观上的一种彰显。随着城市的发展,城门和牌坊逐渐成为道路的一部分,是划分城市线形空间和衔接城市道路的标志性建筑。在平原城市中,非机动车和行人数量过多是引起交通堵塞、事故多发的主要原因,而城门和牌坊作为门与路的建筑实体恰恰能起到分流的作用,使机动车、非机动车与行人通过不同的门洞进行有序的分流。同时作为一种独特的穿行空间,城门和牌坊对人的视觉有着“强制观瞻性”,在疏导交通的同时使人们强烈地感受这一建筑空间的独特魅力和它们所烘托的浓烈的历史文化氛围[5]。

3.4 滨水景观设计

在我国古代,“逐水而居、依水而生”体现了千百年来人们将滨水地段作为理想居住地的生活方式。时至今日,开封水系依然发达,市区内拥有“五湖”(包公湖、龙亭湖、铁塔湖、西北湖、阳光湖)“四河”(黄汴河、惠济河、广济河、利汴河)等丰富水域。滨水景观作为城市水域和陆域衔接区域的景观要素,同时也是城市环湖、沿河公路景观的重要组成部分。在开封古城水系工程规划系统中滨水景观主要包括:护城河景观带、环城绿化景观带、城内水系工程绿化景观带。这三大景观带有效地衔接城市景观,形成具有视觉冲击的道路景观流线,同时这种流线也优化了道路线形美感和城市形象。滨水景观设计包括:修复古城水域的生态系统;运用美学原理,根据灯光不同的亮度、色彩及照明手法设计滨水景观照明系统,再现开封千年原汁原味的古城水域夜景;在滨水景观设计中融入古城历史文化,塑造出充满人文特色的视觉美景。

3.5 道路基础设施的细节处理

开封古城作为一座仿宋式的旅游休闲城市,城市内游人和行人相对较多,与道路基础设施接触较多,因此这些设施的细节处理尤为重要。步行街路面铺装选择古朴、文化感强的仿青石铺装,加上刻有宋词且质感与街道的风格相呼应的浮雕地砖;公交车站、垃圾桶、路灯等设施采用符合周边建筑环境风格的仿古样式;商铺的招牌广告和橱窗的设计不仅要控制大小尺寸,符合商铺建筑的体量,更要选择符合街道文化特色;街道景观小品要考虑与周边环境的空间尺度关系,选择性地布置一些设计题材,如来自古城历史、文化、典故等方面的艺术品,既能够丰富街区文化内涵,也能使人们在游览的过程中领略城市文化魅力。

4 结语

历史文化城市在经济快速发展的今天正趋于同化,人们对于城市的情感记忆也逐渐淡化。如何传承城市历史文化,设计具有鲜明地域文化特色的道路景观成为了现阶段旧城改造的一大难题。通过对历史文化城市景观现状的研究,从文化遗产保护、城市规划、植物绿化以及景观基础设施等方面提出开封古城的道路景观规划设计方法,为我国其他历史文化城市的道路景观设计提供宝贵经验。

摘要：介绍当前我国历史文化城市发展情况,指出现阶段历史文化城市道路景观存在的问题,阐述道路景观对于弘扬城市历史文化的作用。结合开封古城实际情况,从城市规划、文物保护、滨水景观、植物绿化以及景观小品等多方面提出道路景观的设计方法,为诸多历史文化城市的道路景观设计提供参考。

关键词：开封古城,历史文化,道路景观

参考文献

[1]郭瑞军,李凤清,徐强.道路景观设计方法初探[A].赵胜川,王生武,胡祥培.第六届交通运输领域国际学术会议论文集[C].大连:大连理工出版社,2006:606-611.

[2]谢怀建.文化视域下的城市道路景观品质提升研究[J].城市发展研究,2012,19(8):107-114.

[3]甘伟.城市道路景观设计意象初探[D].武汉:华中科技大学,2010.

[4]赵冰.黄河流域:开封城市空间营造[J].华中建筑,2013,31(9):1-4.

城市道路绿化景观设计 篇5

城市人口在不断增加，人们的活动区域在不断扩展，在这样一种现状下，城市道路绿化带的景观设计就是一种生活必需品与艺术的结合产物，其设计必须按照一定的原则来进行才能真正实现其最初的设计目的。我们总结出以下三条基本原则：首先要充分利用城市现有资源，也就是因地制宜的原则：受城市自身复杂性的限制，城市道路绿化带在进行设计时也必然是受多方面因素的综合影响的，如空间、气候、水文甚至是人们的生活习惯等，因此在进行设计的时候，就要进行合理的规划，使绿化与城市能够完美的融合在一起;其次在选择植物的时候要综合考虑远近结合的原则：不能为了追求当前的绿化效果，一味的加密、加量。要和植物的远期发展空间结合起来，并且与相邻空间或远处的树木和建筑背景相呼应，以取得城市道路绿化的完整性。此外，还应注意慢生树与速生树的搭配、协调，作到远近结合。聚生淮北则为橘，聚生淮南则为枳的状况在绿化植物的选择中是绝对不能出现的;最后要保证绿化带的建设不对道路的安全状况、通行条件产生实质上的不良影响，也就是相辅相成的原则：毕竟，再好的道路绿化也是为道路交通服务的，不能只顾绿化效果，而忽略了人性化的需求，进而出现道路绿化建设干扰道路正常使用的状况。

二、城市道路绿化带景观设计

城市道路绿化带的景观设计是建立在一种动态的基础上，其服务主体是道路交通，因此，在设计过程中既要保证设计风格的整体性，还要充分的考虑到动态条件下司乘人员的心理感受和视觉效果，最重要的是要满足道路交通视距要求，以保证道路行车安全。通过对营口的营大路、天山大街等道路绿化的设计研究，针对于道路不同路段的实际特点，具体分析其相对应的景观设计处理方法。

1.分车绿化带设计

分车绿化带通过分离不同性质的车流(如快车和慢车、上行车和下行车等)起到有效组织交通、保障行车安全的作用，对这类绿化带的设计就要以简洁、规律为主，强调整体性，其景观设计要点分析如下：

1.1营大路和西环路等的分车绿化带直接与机动车道相邻，因此其设计就要以安全性为主，具体来说就是树木要求修剪整齐、简洁，同时应注意营造优美的林缘线和林冠线，避免过于单调、平淡。

1.2在营大路至双碑道口的高速公路中间分车绿带上我们选择遮蔽性强的常绿植物，在宽度允许的情况下合理搭配模纹、花灌木，既可以在夜晚时候阻挡对面远光，还可以近距离高效率的处理地面烟尘、噪声和污气。有模纹造型的.绿化带要保持一定的韵律和规律性，图案的变化不能过于频繁，并且注意模纹尺度的把握，尺度的合理与否直接影响景观效果。

1.3在交通量小且道路两边都没有重要建筑的地段，如南轩桥至双碑道口的路段上可以在分车带上大量种植大型乔木形成绿墙，既能够将隔离效果发挥到最大，有能够在绿色规模上有气势，能最大程度的给人以壮观的感受，但这样的设计在繁华地带则需尽量避免之。

2.行道树绿化带设计

行道树的种植目的有二：一是为行人和非机动车提供庇荫，二是提高地面绿色覆盖率。因此，同样根据其设计目的，我们可以总结出以下设计要点：

2.1行道树可以与矮小灌木有韵律的合理搭配，从基本的说就是可以减小地面裸土，但其重点则是能够在地面上形成连绵不绝的绿化景象，丰富立面的层次。这一点在大连应用效果为最佳，其主要原因是大连较好气候和温度适宜于植物的生长。

2.2如果因某些具体的特殊原因而使得行道树下不能搭配灌木时，则需要在行道树之间留出适当空间的裸土，或者是利用透气材料进行铺装，以保证行道树正常生长所需要的水分和空气。后者在西环路的应用较为普遍。

2.3行道树之间的间距也是有要求的，一般来说，保证其成年后树冠自由伸展且消防车和急救车等能够自由穿行就可以，这一点在城市各处设计中都要予以考虑。

3.交通岛绿地设计

交通岛主要是引导行车方向、限制车速、装饰道路。因此，交通岛绿地的设计同样需要结合和满足这些功能。比如，西环路交通岛的周边都种植有颜色特定、高度特定的植物来强化交通岛的引导作用，没有采用太多密植乔木、小乔木和大灌木，这能够让驾驶员一目了然。如果在其他某些交通岛旁边有高层建筑时，设计就还要考虑到俯视效果。

4.交叉路口绿地设计

通常来说，在进行交叉路口的设计时，为保证交叉路口这种特殊地段的行车安全，通常一定会在交叉路口留出足够的安全视距，使驾驶员能够看清四面八方过来的车辆。在营大路的设计中，我们采用视距三角形来确定：即在视距三角形内，不能有任何阻碍视线的物体。因此，交叉路口的绿地设计一般选用矮小灌木。但是，株距在6米以上，分支点大于2米，树干直径小于40厘米的乔木是允许的。

5.林荫道绿地设计

林荫道从其本质上讲就相当于一个带状的小型游乐园，在对青龙山大街林荫道绿地进行景观设计时采用规则式、自然式或混合式的设计手法以点带线、以线带面将每个节点、节点之间的景观特征、空间关系、时空关系做详细分析、比较。林荫道绿地通常设计在街道中间，也就是在上下行车道的中间建设一个宽度比较大的林荫道，是给附近居民休息和娱乐用的，但需要注意的是，由于青龙山大街两边均是车行道，出于安全考虑，其出口不宜太多，而且在出口处应设有斑马线以保证行人安全通过。

6.停车场绿地设计

在停车场的隔带里种植大型乔木是非常具有实用价值的，即可以为车辆和人员庇荫，又不妨碍车辆的正常停放，还能够对城市的绿色覆盖率和环境质量起到促进效果，可谓一举多得。因此在对三山路的所有停车场进行绿地设计选择植物时，通常选择用行道树，其冠大荫浓、少落花落果的乔木以符合停车场的实际要求。大连市的很多公共停车场都在乔木下种植修剪整齐的低矮绿篱，用以自然分隔车辆，可谓一举多得，效果非常好。

7.商业街的绿化设计

在大石桥的三山路和营口鲅鱼圈的天山大街设计中，我们就注意到，商业街最大的特点就是车行的出入口多，几乎每隔一百米就要设计一个，甚至更密集些。但是如果出口过多，又破坏了绿化的整体性，所以要在这方面下工夫，要在现场多做调查研究，既不能影响正常的商铺经营，又要保证绿化的整体效果，且通常来说绿化带的宽度保持在5~25m之间，太大或太小都会不同程度的影响中心区功能。鉴于商业街人流量大、功能型建筑多、建筑间距密集等因素，绿化设计还要避免乔木的大量使用，并且要考虑植株成年后，树冠不能遮挡住商铺的招牌，并且应结合商业街的停车场一并考虑。再根据商业街的特点，在进行绿化的时候就适当的将精力用在装饰性植物和功能性植物的栽种上，一般选择矮小灌木或者是花草，在城市绿化中并不适宜于大量使用的名贵花草在商业区较重要的地段反而可以适量使用，既提高商业区的水准，也能以少为贵为精。

三、绿化带养护规划

在对城市道路的绿化进行上述相关规划设计以后，并不意味着工作的结束。事实上，设计本身只是纸上谈兵，真正的能够在实际的道路环境中长期保持才是真正最重要的，这也就是说，我们不能单纯的为设计而设计，既要注意设计的可实行性和可持续性，也要关注养护上的简便、经济和良好的维持性。养护上的简便性在多个方面都有所体现，即包括对植物的合理选择、也包括相关养护制度的控制。

1.植物选择

乔木的选择：乔木通常用作行道树，这也就意味着其需要发挥的作用是提供遮荫、美化、引导等作用，从养护简便的角度上则有以下要求：树种要易于移植、存活和继续生长;自身无污染无危害;株型整齐、挺拔、树冠较大;发芽早、落叶晚且落叶周期短。东北地区可选用的行道树有银杏、光叶榉、法桐、国槐、白蜡、糖槭、杜仲、泡桐、千头椿等。

灌木的选择：和乔木一样，灌木的选择也需要满足自身无毒无危害;最好选用无刺或者是少刺的;耐灰尘和辐射;并且尽量在保证景观效果的同时，选择那些对修剪程度要求不高、可以粗放式管理的花灌木，与乔木、花卉、草坪进行合理的搭配，可以提高城市景观的可观赏性和品位。需要栽植模纹绿篱的地段，要注意在模纹之间为后期养护修剪留出适当距离，不需要很宽，30~50厘米就足够了。东北地区常用的品种有榆叶梅、连翘、丁香、锦带、红瑞木、绣线菊、红瑞木、小叶黄杨、紫叶小檗、金叶女贞、冬青、木槿、紫叶矮樱、月季、木绣球等。

2.配套设施

在进行城市道路绿化带的设计时，必须同时考虑其配套设施的配置。目前很多的公路中正是因为没有考虑到这一点，以至于后期的养护与设计完全脱节，给相关的养护部门带来不小的麻烦。例如，某些草皮的草种忌热，需要长期浇水来维持其正常生长，那么久要合理的考虑是选用直接的管道进行供水还是利用洒水车来进行，这一选择同样是要根据绿化带所处的位置来确定，如果是在交通较为繁忙的地带，浇水车的大面积作业会给交通自身带来不小的障碍，就有舍本逐末之嫌，这种情况就宜于选择铺设管道进行喷灌或滴灌，或者人工拖带浇水，例如大连市的人民广场。虽然成本上会有所上升，但其日常养护就要简便很多;但是在城郊等地带，则不需要这样大面积的铺设管道，利用洒水车就可以很好的完成任务，也不会有什么负效应产生。

探索滨海道路景观综合设计途径 篇6

关键词：滨海公路 景观设计 空间结构 生态种植 文化结构

中图分类号：TU986

文献标识码：A

文章编号：1003-0069（2016）01-0098-02

1 锦州市滨海公路景观规划设计的概况

本项目是辽宁省滨海公路锦州市西海口至前三角段全长16.040公里中K10+660-K18+540段，本次道路景观规划路段是7.88公里，是“五点一线”辽宁省滨海公路的重要组成部分。是一级公路，设计时速为80公里/小时时，路基宽20.0米—23.0米，景观概念规划宽度为120米，绿化设计宽度为63米。其与陆续建成的滨海公路相接后将促进锦州市沿海经济带的形成及临港工业建设、推动临港经济快速发展。本项目是滨海公路锦州段起始段，项目沿线分布有锦州港、笔架山风景区，海滨浴场，以及工业项目及旅游度假休闲设施，本项目的建成必将加快沿线工业及旅游业发展，加快锦州市城市现代化进程。

2 锦州市滨海公路景观规划设计的定位

辽宁五点一线滨海路是集旅游观光路、产业经济路、港口运输路、科技示范路于一体的综合性公路，所以该景观设计定位于公路景观的生态廊道形成、交通运输安全、市容环境质量综合提高，具有示范功能的海滨景观路；锦州市西海口至前三角段滨海路7.88公里路段位于锦州市经济技术开发区内，特定的区位条件使该景观项目具有一级公路景观和市政道路景观的双重属性，景观设计的艺术审美特质尤显突出，公路景观和市政道路景观的特色并含，公路景观和市政道路景观的功能并重。7.88公里滨海路道路景观段环绕锦州湾临近海湾浴场，西南连接开发区城区，东北延至低山丘陵自然地貌，沿途有龙王庙、老龙头公园等人文景观斑块，所以景观设计强化旅游观光，突出自然风貌、地域文化、乡土风俗，强化海洋景观特质，强化景观休憩功能、道路景观应与周围环境景观融为一体。

3 锦州市滨海公路景观规划设计的原则

3.1 系统性原则

系统性体现于于滨海经济技术开发区系统，项目规划设计应充分思考服务于开发区的整体经济发展和城市环境质量的提升；系统性体现于滨海旅游区系统，项目规划设计应充分思考提升旅游服务职能，加强区域内的景观特质体现，全面提高视觉景观质量和地域文化景观质量；系统性体现于五点一线道路系统，项目规划设计应充分思考道路系统的整体性，完整设计起点及终点与整体道路的链接关系。

3.2 以人为本原则

景观规划设计充分考虑安全要求：司机的安全要求——改善行车的视觉环境，减少司机疲劳，增强夜行的导视性。游客及行人安全要求——完善道路安全设施，解决混合交通的行车安全矛盾。景观规划设计充分考虑人对环境的生理、行为、心理要求，设计可观、可嗅、可听、可用的，便利、舒适、宜人的滨海景观道路环境。

3.3 生态安全及可持续发展原则

绿化种植群落化、种植树种乡土化、城市生态景观有效恢复。景观效能利于旅游景观持续利用，景观效能利于生态补偿量的持续增长，景观效能利于区域经济的持续发展。

3.4 地域特色鲜明及景观实现可操作原则

景观突出海洋景观特质，突出地域文化景观特质。因地制宜，客观改变，经济、适用、美观，

4 锦州市滨海公路景观规划设计的理念

此景观项目是锦州经济技术开发区城市景观的延展，是风景优美的城市景观大道，是实现风景旅游城市的重要环节；此景观项目是自然景观的恢复，是飘扬在锦州湾的绿色彩带；此景观项目是地域文化景观与海洋文化景观相互融合的交响曲；此景观项目是锦州经济技术开发区大旅游风景区的组成部分，是连接锦州港、笔架山、海滨浴场的宏观轴线，是“五点一线”滨海路的亮点。

5 锦州市滨海公路景观规划设计对策

5.1 景观的空间结构规划

5.1.1 景观纵向空间总体采用“双轴相合、五区相接、多节点分布”的布局方式。（图1）

双轴，以滨海路及两侧20米绿化为生态轴，以沿路旅游文化景观规划分布为文化轴。五区，依据7.88公里两侧人文景观和自然景观的特点分为五区，分别是耸翠干寻、游岸听涛、碧浪浣沙、祥龙探海、鹰舞渔歌五区。多节点，以道路交叉的现实问题为设计依据，设计多个景观节点，解决交叉口的美观与安全问题。整体上形成连接自然的道路绿化生态轴同连接城市的风景旅游文化轴交相辉映，相得益彰，系统完整的景观效应。（图2）

5.1.2 景观横向空间总体采用“层次鲜明，因借自然，三级递进，近、中、远相结合”的景观布局方式。（图3）

5.1.3 景观竖向空间总体采用“层次丰富，主景突出”的景观布局方式。

5.2 景观的生态种植结构规划

5.21.着力解决水平生态问题

以滨海路的植物绿化为人工生态廊道，与前三角山及后三角山的自然生态斑块相连接，楔入城市本底，形成整体的生态链接，使城市人工绿色廊道同自然生态斑块的有效结合，提高风景旅游城市的绿色生态效能。

5.2.2 因地制宜建立层次丰富的垂直生态系统。

该地区的气候类型属于温带海洋性气候，其垂直分布林带是暖温带落叶阔叶林、油松、侧柏林，主要优势度类型是油松、栎木林，侧柏林。在山海关——医巫閭山地区油松、栎木林可以出现在很低的海拔高度（100米以下），依据本地的植被立地条件和群落的生境，华北植物区系的油松、侧柏、栎类以及械树科、杨柳科、桦树科、榆科、次生灌丛等都适合该地区的地带性种植。以本地优势群落为基础，因地制宜的建立乔木层、亚乔木层、灌木层、草本层相结合的垂直生态分布，是本项目设计在绿化种植方面的指导性思想。（图4）

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5.2.3 设计整体美观的沿路绿带。

设计负于节奏韵律的林冠线和林缘线，追求自然舒展的曲线之美；设计针叶阔叶搭配，常绿落叶搭配追求负于变化的形态之美，四季常青之美；设计追求花期，果期的分期搭配，追求长效的植物色彩变化；慢生树种与速生树种间配种植，利于沿路绿色景观的（图5，图6）

5.3 景观的文化结构规划

依靠开发区大风景旅游区的建设，构建本区段景观设计的旅游文化景观轴线，融合辽西地区的地域文化和海洋文化，丰富旅游区的文化景观要素。

辽西地区文化历史悠久，发源于西辽河流域的红山文化是中华文明的重要起源之一，红山文化是锦州地区重要的文化现象，是较典型的中华龙文化的代表，此外红山文化还有彩陶、石器、石雕等生产、生活用具及艺术品，文化元素丰富。适用于老龙头公园区段的文化景观建设，提示出入文之龙的理念定位和形象设计。（图7）

辽西地区是古生物化石分布较广的地区，西起葫芦岛建昌，横跨锦州、朝阳，东到阜新不断地有古生物化石发现，包括恐龙、鸟、鱼、两栖、爬行、昆虫、植物等共二十几个门类。尤其在辽宁西部北票、朝阳、锦州义县等地，发现了保存相当完好的丰富多彩的古生物化石群。将古生物化石物质特征设计运用于旅游景观路的建设，能够充分展现本地域生物历史文化特征。

锦州港的历史悠久，在本路段的设计中充分展现航海文明也是本地域的文化特征，沿线布置“中国古代航海船舶”，使其成为重要的旅游景观。

6 景观的持续发展与影响预测

6.1 对动植物群落自然过程的影响预测

近期影响（1年-3年），1年-3年是植物种植维护、保育阶段，经过科学有效的管理，植物群落格局基本形成，为五点一线的绿化增量奠定基础；远期影响（3年以后），3年以后区域安全格局基本形成，生态活力大幅度提高，有效的提高环境因子的质量，对地域微气候质量有效改善。随着植物群落的形成和生长增量，昆虫、鸟类等动物的栖息环境和迁徙通道得到有效的改善，昆虫、鸟类会逐渐出现，种类会不断的增加。

6.2 对五点一线旅游建设及区域旅游建设的影响预测

区域的旅游建设过程与区域生态安全建设、区域的人文建设是同步发展的过程。随着五点一线经济圈的形成和不断发展，本路段景观的生态作用持续形成，地域人文被有效地挖掘利用，区域景观特征不断凸显，最终形成区域自然生态、地域文化、地域自然景观相互交融的有效格局。为五点一线和锦州经济技术开发区的滨海旅游发展奠定基础。

城市道路景观设计 篇7

关键词：整体性和统一性,以人为本,交通安全,城市文化和特点,生态保护

随着城市化的快速发展, 城镇道路建设得到稳固的发展, 这便对城镇道路景观的建设提出更多的要求。城镇道路景观是和道路结合成一个整体, 融合到城市环境中, 形成城市的骨骼和经络。在景观设计过程中需要考虑到各方面的影响, 遵守设计的一些基本原则:满足功能、保障交通安全、适应环境、体现城市文化和特色、做好生态保护、协调关系、景观近期和远期效果的连接。在设计中要对这些原则加以权衡, 对于特定的环境要改变观念、因地制宜、科学设计, 不能紧跟风气、一概而论、生搬硬套运用这些原则。

现在城市飞速发展, 城市的建设日新月异, 城市都在以崭新的面貌呈现出来, 一些中小城市要对道路景观进行大规模的建设和改建。 因此, 很多“亮点工程”迅速出现, 但在这一过程中对道路景观未给予全面的规划考虑, 设计中普遍出现一些问题和现象, 本文对此给出可供参考建设内容。

1 道路景观设计中需注意的问题

1.1 设计上要保持整体性和统一性

道路景观作为城市环境的线条, 把城市中各个大区域的面连接, 并串接各个结点。因此, 道路景观不但要有本身的整体性和统一性, 而且要融入整个城市环境中去, 与整个城市环境保持一致。

有较多的中小城市在道路景观建设方面缺少整体规划, 景观破碎不连续, 凌乱不统一。主要表现在:一条道路景观与相接或相邻的道路景观在风格、设计形式等方面存在较大差异;道路交接点的景观没有起到承接作用;桥梁景观与道路景观衔接断开;在新老城区建设上, 新城区的街道绿化虽然景观样式较多, 但多是对已有配置模式的粗糙模仿, 与老城区完全不配套, 缺乏整体性和统一性, 造成街道景观毫无特色。

道路景观要连接城市中各个面区域, 这种连接不只是在面区域穿过, 而是要道路景观与面区域的环境融合, 让景观呈现的是一种向该面区域进行渗透、延伸的趋势。例如, 在道路景观边缘带会有些特殊用地, 这些用地一般用围墙进行隔离, 为使该区域更融合可以把围墙换成通透式的铁栅栏, 在栅栏上种植藤类植物, 这样便能展现出道路景观向面区域渗透、延伸的趋势。

1.2 注重“以人为本”的设计原则

道路景观是城市空间环境的重要组成部分, 也是人类生活最重要的空间环境之一, 道路景观本身就是为改善人们生活环境而设计, 所以其设计应秉承“以人为本”的原则。

1) 在路旁景观或景观结点处设置供行人休憩的凳椅, 通过多设置人景的步行道来增加景观的亲和力, 从而满足人们的需要。

2) 道路上来来往往的人群交通目的和方式不一, 有乘坐机动车的、有步行人群, 故人群是以不同的速度来欣赏道路景观。为了满足不同人群的视觉需要, 秉承“以人为本”的原则, 根据产生不同的行为规律和视觉特征来设计景观。

1.3 满足交通安全并适应当地环境

满足交通安全是景观美化的基本要求, 只有达到这点才能使行人、汽车等活动安全进行。满足设计环境是景观美化的基本前提, 只有满足这个前提, 树木和花草才存在提供美化作用的可能性。在现在都市当中道路绿化设计普遍追求表观效果, 这自然而然会让设计者在几个原则当中会有所偏重, 特别是美化环境这一作用在一些地方得到盲目的发挥。道路景观作为美化环境的重要手段被片面的夸大, 主要是美化环境这一功效未与其他交通功能很好的结合, 甚至两者有产生冲突的地方, 给交通安全带来隐患, 还有就是美化环境未与设计环境紧紧相依。

在不适宜的地段大量建设壮丽景观, 过往汽车和行人在此容易停留欣赏, 这对该段道路的交通造成影响, 车流拥堵、交通不便、交通安全隐患增加。有些美化道路的树种结出的果实可能会对行车安全构成威胁, 主要是果实掉落砸中汽车的前挡风玻璃使司机惊吓和影响其视线。例如, 银杏树作为很多道路景观选择的树种, 其长出的银杏果对行车安全构成的威胁要加以衡量。一些道路大规模种植落叶型树种, 进入冬季便一直掉落树叶直到所有叶子都掉光, 这样的情况在冬季不但产生不了美化效果而且对行车安全构成威胁, 大片不断掉落的树叶会影响司机的注意力和视线, 因此行道树应交叉搭配常青树, 从而减少交通隐患。在道路交叉口或汽车要转弯处, 应避免布置成高大密集, 影响司机转向视线的景观。

一些地区为了美化道路或街道, 没有很好的考虑本地的地理气候, 选用一些美观效果好的外地树木和花草品种。因这些品种的树木和花草不能很好的适应该地的生存环境, 以致建设完成后不久便大量枯萎死去, 这不仅没有起到长期美化的作用, 而且还造成后来的重复建设。树种选择应注意养护问题, 一些树种极易招致虫害或是疾病, 需要很好的维护, 这造成景观管理部门对这方面投入较大, 有的甚至很难控制。

1.4 注重体现城市文化和特点

道路景观可以通过不同的树种花草种植、不同的空间搭配形式呈现表观效果, 供给行人、司机欣赏, 但很多景观都是千篇一律的色彩、格调。从一个城市到另一个城市虽然道路景观都很漂亮, 路景越来越宽、树木越来越高大、花草越来越艳丽, 但很少有能体现该城市文化、精神、特点的道路景观。城市需要能表达该城市文化、精神、特点的道路景观作为载体, 这样才能使行人耳目一新, 从而对城市具有认同感、归属感, 使这一景观能成为城市的标志。

在重庆市可以发现没有一条代表重庆城市形象、体现重庆市个性的城市道路。与重庆市未来要达到的国内国际地位的目标相差甚远。重庆市在人们印象中真正得到一致认同的是城市的标志性建筑物 (或称片形空间) 而非道路景观。作为一个直辖市, 无疑不是一个缺憾。

要做到表达城市精神文化特征首先应该从树种选择上做工作, 选择那些能象征城市精神的树种, 让城市精神得到物化。一般可以选择本市的市树、市花。赣州市红旗大道即是赣州市的形象大道也是赣州市的标志, 一提起赣州市就会想起红旗大道。它的道路景观树木选择的是市树香樟。香樟常绿乔木, 喜温暖湿润, 不耐严寒较耐水湿, 树形虽然不是特别优美, 但树径较大, 树叶茂密, 不染虫害疾病易生存养护, 呈现朴实、有内在精神的形象。这正好符合赣南市人民的性格特点。红旗大道景观里的花草品种丰富, 但并不是花团锦簇, 而是错落有致, 适量运用园林小品和地形处理使大面积的樟树下面呈现的是一种自然、宁静、安详而不乏生机、活力的景象。这种景观设计正好映射了赣州市那种安逸、休闲、内敛不露锋芒的文化气息和品质。正是这种代表城市文化、精神等特点的设计让这座城市别具风格、更有魅力。

2 道路景观设计中生态保护的体现

2.1 道路景观设计与生活环境息息相关

道路景观设计当中普遍对生态保护这方面不够重视。道路景观作为城市生活中不可缺少的自然景观, 其与日常环境息息相关。只有把道路景观的生态保护好, 居民的生活环境才能得到提高, 才能达到该区域内人与自然的和谐相处。

城市中空气污染、噪音污染、气候失调等都影响一个街道、大到一个城市的品质。人们设计道路景观中往往会忽视这些景观应起到的作用, 更别提及保持道路周边区域内的动植物多样性和原有生态平衡了。

重庆市是有名的火炉城, 夏天区域内道路景观对气候的调节更为重要, 选择树冠大、蒸发量大的树种能保持树下范围温度比路面温度低大约10°。重庆市还是有名的山城, 汽车经常要大坡度爬坡, 汽车在爬坡时会产生比平地行驶更多的尾气, 因而有必要在爬坡段道路景观中多种植能吸附污染气体的植物。在居民集中爬坡路段除种植缓解空气污染的植物外还应对景观的空间布设进行调整, 不能使树木紧紧相靠使景观成一堵隔离墙, 这样会使污染空气不易散开, 长时间聚集在道路周围, 从而使周边空气质量变差。对于噪音污染大的路段应考虑高大树木配合中低树木密集种植, 使噪声对周围居民的干扰最小。

2.2 保持动植物多样性和原有生态平衡

在保持动植物多样性和原有生态平衡方面要求设计过程中要秉承生态设计。重庆市修建道路需要大规模切割山体, 破坏原有的地表植物和山体水系结构。要求该地的景观设计更加注重生态设计, 尽量使景观建设对环境的破坏达到最小的设计形式作为生态设计。这意味着设计要尊重生物多样性, 减少对资源的剥夺, 保持营养和水循环, 维持植物生活环境和动物栖息地的质量, 改善人居环境及生态系统的健康。生态设计是对自然过程的有效适应及结合, 它需要对设计途径给环境带来的冲击进行全面的衡量;它是建立一种人类与自然相互作用和相互协调的方式。目前, 我国开展一些属于道路生态学的研究, 例如, 道路影响理化环境和道路污染, 城市景观中道路廊道的生态影响以及在城市景观变化中的作用。

2.3 因地制宜进行道路景观设计

从实现手法上看设计师应因地制宜, 对道路景观周围的环境要有很好的了解, 周围原始生态树种和花草分布情况、周围动物物种栖息情况, 河流湖泊分布情况等。设计中可以考虑本地树种, 甚至设计出本地植物自然生长区, 这样既可以使树木花草形成有机的自然循环系统也可以使周围动物得到更多的生存空间, 从而保持动物的多样性和该区的生态平衡。道路如果是沿湖路或沿江路, 则应考虑对水资源的保护以免受到污染, 还有保护择湖而栖的动物。滨湖、河路应尽量仅建设成非机动车道。路面可以设计成透水型路面, 这样来自路面的大量化学物质就不容易随路面流水流入湖内, 而是渗透到路基内进行自然降解。湖周围有较多的鸟或其他动物, 则应在设计时设计出一些缓和带, 在缓和带布设适合它们生存的树木和草丛, 这样可以有利于动物的生存和繁衍, 保持生物的多样性。一般道路用地都把下面土壤进行了封闭, 这样土壤就和上面外界隔离开, 上下环境不能进行很好的联系, 土壤不能进行呼吸。为了解决这一点, 人行道的铺砌地砖可以采用具有透气功能的环保改性产品, 这样土壤即可以得到呼吸, 雨水也可以冲刷污染物透过地砖进入到土壤内进行净化。

3 结束语

道路景观设计是个涉及多学科的交叉学科, 设计师要结合设计环境从多方面考虑道路景观设计。以上论述的整体性和统一性、“以人为本”、美化结合交通安全和生态环境是设计中的基本内容, 而城市中每区域涉及的自然环境和人文环境不同, 在设计中应根据实际情况在体现城市文化特点和生态设计两方面加以权衡。这样才能建设融合自然美、社会美、艺术美的道路景观环境, 最终实现道路景观中人与自然的互利共生、持续发展。

参考文献

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城市道路绿化景观设计 篇8

1 项目概况

张江高科技园区成立于1992年7月,位于浦东新区中部,规划面积25 km2,分为技术创新区、高科技产业区、科研教育区、生活区等功能小区。经过14 a的开发,园区构筑了生物医药创新链和集成电路产业链的框架。本次规划改造的张衡路两侧为技术创新区、高科技产业区和科研教育区,绿化面积约55 282 m2。

2 项目规划设计思路和原则

2.1 改造设计思路

道路绿化以园林生态学原理为依据,以满足道路行车安全和提供良好生态效益为目标。本着经济、合理、管理方便的原则,对基地现状绿化较好的张江润和国际总部花园和上海中医药大学附属曙光医院给以保留,重点将张衡路两侧改建成优美的道路景观。

2.2 改造设计依据

道路的主要功能是供车辆和行人通行,在视觉效应上应该是一条动态景观的廊道。此廊道具有长度长、视点又以一定速度运动为特点,因此在道路景观设计中,不仅要满足交通功能,而且还应该赋予人们优美、宜人的景观视觉。一方面要强调道路与沿线的自然环境、交通设施、车辆等的协调统一;另一方面也要强调根据车辆行驶的动态特点,实时调整景观表现形式,既满足静态视觉要求,又满足车辆行驶中人的动态视觉的要求。

道路景观设计应该营造出一系列闪现在人视野中犹如电影胶片般的动态、连续的画面。因为车辆一般都要经历起步、提速、持速运行、减速、再提速、再持速运行……这样一系列不断反复的运动,所以动态画面景观也经历着同样的运动和变化。根据相关研究成果,证明为了达到最佳动态景观敏感度(Smax),在不同车速(v)与司乘人员前方视野中能清晰辨认景物的最大距离(Dmax)、清晰辨认景物的最小尺度(Hmin)、路侧能清晰辨认景物的最小距离(Dmin)之间有如表1所示的一定的对应关系。

以限速60 km/h为例(当处于特定路段比如起步区、隧道内、急弯区时,需慢速行驶),司机前方的景观或景观单元的最远距离不应>370 m;不应<5.09 m;景物高度应>1.10 m。当景观或景观单元的三维尺度超出这些阈值时,司机的景观敏感度Smax为零,即对这个速度下行驶的司机来说是“视而不见”的[2]。

通过上述分析,根据张衡路的道路等级,车速大概在60 km/h,为给路人提供优美的道路景观效果,景观变化段的长短、高度就有了设计依据。

2.3 改造设计原则

1)坚持生态原则,即贯彻以乔木为主体,乔木、灌木和地被植物相结合,营造多层次的植物群落。保护生物多样性,在有限的绿地空间内,最大限度塑造优美的道路景观。

2)坚持以人为本原则,即道路的景观设计应充分考虑到人的行为规律和需求,同时植物群落块面的大小根据车速有机合理地布置,以满足功能和景观上的要求。

3)坚持适地适树因地制宜原则,即根据地区气候、土壤环境条件,选择生态和景观兼顾的乡土树种为主,运用科学、艺术的植物配置手法,形成景观优美、生态稳定的复层人工植物群落景观。

4)坚持道路绿化与交通组织相协调的原则,即道路绿地设计要符合行车视线要求。在道路交叉口视距三角形范围内和弯道转弯处的树木不能影响驾驶员视线通透,在弯道外侧的树木应沿边缘整齐连续栽植,预告道路线形变化,引导行车视线。同时要利用道路绿地的隔离、屏挡、通透、范围等交通组织功能设计绿地。

5)道路绿地建设应将近期和远期效果相结合。道路树木从栽植到形成较好的景观效果,一般需要十余年的时间,道路绿地规划设计要有长远观点,栽植树木不能经常更换、移植。近期效果与远期效果要有计划、有组织地周全安排,使其既能尽快发挥功能作用,又能在树木生长壮年保持较好的形态效果,使近期与远期效果真正结合起来[3]。

3 规划改建设计方案

3.1 具体改造方案

道路绿化的布局、配置、节奏、色彩变化等都要与道路的空间尺度相协调。同一条道路的绿化,宜有统一的景观风格。对张衡路两侧绿化设计采用“收”、“放”的布局手法,草、灌、乔相结合的配置方式,来塑造园林植物的线条美,形成韵律感,塑造条状映像,营造简洁、明快、通透、自然、生态的道路景观,为行人、车辆提供优美、畅通的道路环境,规划改造效果图见图1。

3.2 道路绿化植物选择

1)乔木选用适合本地生长、生命力强健、病虫害少、易管理的香樟、杜英、垂柳、马褂木、合欢等。

2)灌木选择枝叶丰满、株形完美、花期长、花多而显露[4]、不需要太多修剪的垂丝海棠、西府海棠等。

3)草选择适合上海的气候、温度、湿度、土壤等条件的当地生长的马尼拉草。

参考文献

[1]杨维菊,张轩,徐岩岩.道路绿化在城市中的作用及设计原则[J].市政与路桥,2007(2):239.

[2]冯立光,张金伟,江玉林,等.基于动态特性的公路景观设计方法研究[J].中外公路,2006,26(6):235239.

[3]林木.城市道路绿地设计原则[J].湖南林业,2006(6):8.

城市道路绿化植物景观配置 篇9

1.1 功能和性质相适应

城市道路种类多样, 配置道路绿化应根据道路的性质、级别、及市政工程设施需要来确定。城市道路绿化主要起到隔绝噪音、净化空气、改善居民生活环境的作用, 在设计中应结合城市道路设计规范, 在满足规范的同时尽量带给人美的感受。例如:弯道处为不妨碍司机视线, 不能种植大灌木或小乔木;行道树不应种植果叶有毒或落果, 易对行人造成危险。

1.2 生态配置原则

保证植物配置的生态性要求植物多层立体化配置, 乔灌草结合, 控制常绿树与落叶树比例, 速生树与慢生树结合等, 有效提高土地利用率, 在有限的空间内创造出最好的绿化效果, 增强生态环境效益。

1.3 适地适树原则

尊重植物自身生态习性, 才能更好地保证植物群落的稳定性。根据道路所处位置, 分析风向、土壤、水文及道路绿地的小气候环境等条件, 选择合适的树种, 形成稳定的群落环境, 逐步增强绿化效果。

1.4 保护古树名木

古树名木是国内外稀有的以及具有历史价值和纪念意义及重要科研价值的树木。可以从一定程度上反映城市历史文化内涵, 在道路绿化时应予以保护。

2 城市道路绿化的植物选择

2.1 乔木的选择

选择乔木时要求: (1) 株型整齐, 具有一定的观赏价值。花叶果具有观赏效果, 秋色叶植物, 冬季观枝干植物更佳。 (2) 便于养护管理, 生命力强, 病虫害少, 花叶果无不良气味。 (3) 树木存叶期长, 延长观赏期, 落叶集中, 便于清理。 (4) 行道树树冠整齐, 分枝点高, 不妨碍行人通行, 枝叶繁茂, 能提供荫凉环境。 (5) 便于大树移植, 移植后易成活。 (6) 具有一定的抗性, 适合当地自然环境条件。 (7) 寿命较长, 生长速度适中。

2.2 灌木的选择

选择时应考虑: (1) 枝叶繁茂、株形优美, 花期长, 具有一定的观赏性, 侧枝不影响交通。 (2) 植株无刺或少刺, 叶色有季相变化。 (3) 繁殖容易, 便于管理, 耐修剪, 树形和高矮易于人工控制。 (4) 具有一定的抗性, 适应当地气候环境条件, 能耐灰尘和路面辐射。

2.3 地被植物的选择

根据温度、湿度及土壤等气候条件北方地区主要选择冷季型草坪作地被植物;南方地区主要选择暖季型草坪做为地被植物。另外, 一些具有观赏价值的低矮花灌木也可作为地被应用。

2.4 草本花卉的选择

般露地花卉以宿根花卉为主, 与乔灌草立体搭配, 合理配置, 1、2年生草本花卉因养护管理较为麻烦, 只在重点部位点缀, 不宜多用。

3 城市道路的植物配置

3.1 城市环城快速道路的植物配置

城市环城道路主要用于快速通行, 安全性成为植物配置首要考虑的问题。在出入口应种植指示性植物;转弯处种植指引行车方向的成行乔木;在主次干道的交叉处, 不应种植能遮挡视线的高大植物;绿岛中不宜种植过高的植物, 防止遮挡周围车辆情况。

3.2 城市立交桥的植物配置

城市立交桥处交通情况复杂, 相对集中, 常采用平面、坡面与垂直绿化相互结合的形式。该区域大气污染较为严重, 在不影响交通视线的前提下增加绿量, 采用多层次科学搭配, 同时疏密有致, 使有害物质及时疏散。植物配置多以当地乡土树种为主, 搭配灌木、地被合理配置。

3.3 车行道分隔绿化带的植物配置

对于较宽的绿带, 植物配置就较为多样化, 规则式、自然式皆能满足要求。较为单一的规则式种植为配置等距离单行乔木, 其下配置地被植物或草坪;自然式的植物配置更加具有艺术性、丰富性, 植物种类多样, 姿态各有不同, 常绿、落叶的乔木、灌木相映成趣, 结合种类多样的地被植物、草坪形成高低错落、层次分明的群落景观, 结合各种小品设置, 可达到四季有景, 景景不同的美丽景观。在较宽的分车道绿带进行植物配置时, 需要考虑道路尽头、人行横道, 车辆拐弯处的安全性, 不种植高大乔木, 多种植低矮灌木、地被植物、草坪进行绿化。

3.4 人行道绿化带的植物配置

人行道绿化带起到与嘈杂的车行道分隔的作用, 能大大降低各类交通工具产生的噪声影响, 同时能够滞留空气中的烟尘, 起到净化空气的效果, 也为行人提供安全、优美的环境。在宽度适宜的绿带设计时, 可以绿色植物作为背景, 前面配置花灌木、地被植物或草坪来协调景观, 丰富植物层次。在地被植物配置时, 可利用野生地被, 生命力强、适应性广, 可使林下覆盖率更大。在外缘常用修剪型绿篱做分隔。

参考文献

[1] 杨淑秋, 李炳发.道路系统绿化美化[M].北京:中国林业出版社, 2003

城市道路景观设计研究 篇10

关键词：城市道路,景观设计,遵循原则

随着城市化建设不断加深, 人们的生活也有了质的飞跃, 物质生活已经满足不了人们的需求, 城市道路景观可以让人们在闲暇的生活中感受到自然的乐趣。以往的城市道路一直扮演着城市交通枢纽的角色, 但是随着现代化社会的发展, 城市道路将担任更多的角色, 加快城市道路景观设计是为了满足人们的精神需求, 也是缓解城市环境污染的必经之路。

1 概述与城市道路的景观设计的相关内容

1.1 了解下城市道路景观的内涵。

城市道路的景观设计, 直接关系到城市的形象, 它的好坏也直接影响到了城市的生态系统。因此, 它最大的特点就是以生态作为主要的设计理念。而城市道路的景观就是根据互惠共生、竞争等生态原理作为理论指导, 来综合考虑各种植被的布置, 尽量保持原有场地的自然条件如植被、土壤等, 并选择适合当地环境生存的多种植物, 来建设复合多样的植物群落。另外, 每样植物都有自身的特点如植物的形态、生活习性等, 需要将它们各自的优点发挥到极致。在保证外观迷人的前提, 要注重生态系统及生物多样性保护, 建立长期维持的城市道路的植物景观。

1.2 浅析下城市道路景观设计需要注意的问题。

在设计城市道路景观过程中, 首先应该将人作为最重要的因素, 因为城市生活的主要角色是人, 景观设计质量的好坏, 不但影响到城市的形象, 而且不能满足人们的生活需求, 降低城市自身的吸引力。所以, 在设计过程中应充分考虑人们的渴望需求;其次应以城市的历史文化作为设计基础, 具有历史意义的景观才能带给人们更深的感触, 产生文化认同感。城市只有尊重历史, 去通过景观设计来再现历史, 并在此基础结合现代化元素进行一定的创新, 才能促进城市文化水平的提高;接着, 需要以生态作为最终设计理念, 现在城市交通四通八达, 但是也给环境带来了严重的污染, 直接给人们的身心健康带来了威胁, 所以在设计过程中, 一定要考虑到整个景观的生态层次, 讲究的人与自然高度融合, 不但可以有效地净化城市环境, 而且可以绿化街道;最后, 需要考虑到景观的整体布局, 城市的景观设计一定要考虑这个城市的形象特征, 设计中要考虑到每个街道的历史文化, 通过塑造不同的景观来形成整个城市的鲜明特点。

1.3 探究建设城市道路景观的意义。

刚才上文已经提到, 现在随着环境污染的现象也越来越严峻, 人们生活的环境也变得恶劣了。城市的生活环境本身绿色植被就比较少, 所以建设城市道路对城市环境来讲, 将有深远的意义。大家都知道植物的生理特性, 它们会通过光合作用, 吸收二氧化碳并产生氧气, 能够有效地降低环境污染的程度。现在在建设城市道路时, 引入了生态景观的设计概念, 首先, 就是为了使道路植物生态系统达到最佳程度, 来发挥其最大的作用。其次, 就是对整个植物景观进行改造, 使外观达到赏心悦目的效果, 让人们在工作之余, 真正地感受到休闲、舒适, 来提高人们的生活质量。总而言之, 设计好植物景观, 更好发挥城市道路的生态作用, 能够切实地改善城市人们的生活环境。

2 解析下城市道路的景观设计所遵循的原则

2.1 景观设计围绕生态展开, 做到人与自然相融合。

在进行城市道路的景观设计时, 一定要把握好生态这一个概念, 一定要合理地规划植物的配置, 将植物的“绿”这个特点充分地发挥出来。另外还要结合现在的科学技术、植物的生活习性、大自然的艺术性等有机地结合在一起, 来营造出真实的大自然环境。现在的城市居民厌倦了高楼大厦的建筑, 他们希望在城市的一角可以看到大自然般的城市道路, 所以设计者应充分理解城市人们的心理状态, 将这些因素综合考虑进去, 来打造具有特色的城市道路。

2.2 在设计时, 在已有的历史文化基础进行一定的创新。

我国拥有960多万平方千米, 各地的自然环境不同, 城市道路并没有统一的类型。所以, 在进行城市道路的景观设计时, 一定考考虑到当地的地方文化及特色, 如北京的胡同文化、陕西的民歌等等, 设计者必须要有良好的思路, 如果所设计的生态道路能够体现出地方特色的话, 一定会受到广大人民的喜爱。再者, 一定要做到因地制宜的要求, 适地适树与合理引进相结合根据当地立地条件和气候条件合理选择树种等, 植物种类丰富多样, 树种地区差异较大, 适地适树, 以乡土树种为主的原则。除此之外, 科学合理地引进外来观赏价值高的树种, 来丰富原有的植物群落。

3 小议城市道路的景观设计方案

3.1 利用道路两旁空间, 设计出与城市空间相结合的景观。

在城市道路的设计中, 主要是以自然景观为主, 很少有人工设施的。所以, 必须营造出大自然的生态系统。首先, 要抓住植物本身的特点如颜色、形状等, 将它们的特点搭配合理。其实, 根据植物的特点可以将城市道路划分为不同的空间, 每个空间都应有自己的功能, 比如像开放、半开放、封闭、半封闭等空间进行合理地转换, 会让游客感受到神奇、梦幻。设计者还要利用好植物的时序性, 让生态道路四季都不逊色, 春夏秋冬都有自己的特色。比如说春季呈现鸟语花香、夏季浓荫盖地、秋季枫叶如火、冬季银干琼枝, 这样就会让景观呈现出了强劲的生命力, 达到了四季有景的景观效果。另外, 植物本身就有调节生态环境的作用, 设计者要合理安排不同的植物, 让净化生态环境的作用达到最佳。

3.2 城市道路的景观设计必须以生态为最终理念。

景观设计并不是简简单单地有植物就可以了, 还要结合景观的其他要素如植物、建筑、山体、水体、道路铺装等, 只要将其有机地结合在一起, 才能达到相得益彰的效果。首先, 应将道路两旁建筑与植物相结合在一起, 建筑的风格与特点必须与植物相统一, 建筑展现的是刚性, 植物展示的柔性, 两者结合在一起将使环境变得更为和谐。植物还应与山体、水体进行有效地结合, 根据植物的习性, 有的植物如藤需要缠绕山体进行攀岩生长的, 有的植物如荷花是生活在水里的, 在丰富山体景观层次的同时, 其姿态、色彩及所形成的倒影均加强了水体的美感。只要将这些元素都结合在一起, 才能体现出山水共天一色的美感, 真正地体现大自然的魅力。还有一个注意的地方, 就是人性化的设计多样多式的观赏路线, 给游客带来观景的欣赏感。

4 浅析我国城市道路景观未来发展趋势

建国以来, 我国不断地发展经济, 而忽视了城市道路的景观建设。近年来, 我国已经实施可持续发展战略, 需要将建设绿色城市作为发展重点, 通过大量的绿化工程来缓解城市环境的污染程度。国家这个政策有利于城市道路景观工程的进展, 随着人们的精神需求不断地提高, 这也是推进景观工程的开展。未来的几十年中, 国内各大城市将会大力设计城市道路景观, 不但可以净化环境, 而且可以树立城市的个性。

结束语

现在, 我国环境污染严重, 建设城市道路是有效降低环境污染的必行之措, 因为建设生态道路是城市的生态系统重要部分, 它不但可以美化城市外貌, 对调节城市生态系统有重要意义。所以, 在进行城市道路的景观设计时, 一定要遵循因地制宜的原则, 并以生态为设计理念, 给人们生活带来了更完美的生活休闲场所。

参考文献

[1]周铁云.基于新时期城市道路绿地景观设计分析探讨[J].广东建材, 2009 (12) .

[2]姜多, 贾文婷.浅谈道路绿化中的植物配置与绿化形式[J].林业科技情报, 2010 (3) .

浅谈城市道路景观艺术化 篇11

摘要：街道是一个城市印象的标志，因此对本文着重研究城市形象的塑造和完善，通过提升对城市设计的认识，试着探索城市道路景观设计的方法，从而达到美化道路和美化城市的作用，使城市交通、构筑物、道路设施、绿化和环境小品的规划设计具有明显的环境特征。城市的道路作为城市通道，其景观要求不同与一般，它不仅具有整体性、连续性和节奏感等景观特色，而且具有展现城市个性，反映城市风貌和特色的景观特色。

基于当今国内对城市道路景观设计的探索还处于起步阶段，以城市道路景观规划设计研究为主，通过对城市道路景观设计的研究，从道路与景观设计的关系出发，结合使用者审美因素，从城市特色与景观设计相适性为重点，并通过对建筑、文化、社会等方面的多方因素的考虑，提出设计中注入具有本城市自身空间意象与人文精神的景观节点，创造具有特殊风景、历史价值、具有地方性道路的艺术道路景观，使其成为城市形象。

关键词：城市道路；道路景观；城市形象；城市品质

一、道路景观设计的范畴

目前对城市道路景观设计的理解有很多种，一般认为城市景观设计是衔接城市空间设计和布局的桥梁。区别于其他城市规划或建筑设计的独立领域，在进行城市设计及城市道路设计的同时也相应要考虑进行城市道路设计，城市设计师应该对城市道路景观在城市设计中的重要性有更好的理解，制定与城市空间设计的相应关系和原则。城市道路景观设计是就是研究城市组织结构中城市道路和周边建筑构筑环境相互关系的那一级设计，在实践上，城市道路景观设计不能和城市规划、建筑设计和风景园林设计截然分开，从成果上看，最好将它作为建筑设计和风景园林设计的一部分。其目的是确定城市道路公共空间周围的构筑形式，决定各类景观在功能形态及象征等方面的主要特征。总体上城市道路设计主要考虑城市道路周围或道路与周边构筑物之间的空间关系，同时考虑由绿化和地形所限定的三维空间。

总体上，道路景观设计可以分为三大类：一、自然的景物称为软质景观；二、人造的景物称为硬质景观；三、人与自然，通常就是指在道路上活动着的人及其构成的景观，包括行人的活动、车辆的流动及与之相关的人文活动。设计师们希望通过自身的实践，了解道路景观从设计到施工的程序，通过设计美学、心理学、人机工程学、材料工艺学、社会学、资讯传播学等学科及其与文化及道路景观设计的内在联系的研究，阐释文化及道路景观设计概念策划与设计的规律、探寻资讯多元整合的规律。

二、城市道路的性质

交通性城市道路一般是指以交通疏导为主的城市主干道和城市次干道等城市主“动脉”。城市中主要体现在供交通联络的环路与放射性道路。其一般担负着城市各个功能区之间的人流物流的运输，其交通流量大，通常路幅较宽。其景观特性除了要满足安全性、可识别性、可观赏性和适合性以及可管理性以外，还因有人的需求而需要提供方便性，如公交车停靠站、座椅、垃圾箱等。道路形式的设计上，交通性为主的人车混杂型道路首先要考虑其安全性，将机动车与自行车隔离，由于考虑通行速度，多采用直线，在道路线型上不宜产生特色。其景观设计主要是通过对道路空间、尺度的把握，推敲建筑物高度与道路宽度比例提升其形象。

生活性城市道路区别于以交通性为主的城市道路是采取以人为本的原则，规划好生活性道路的空间环境。即便人车共存，车行需要服从于人行，道路空间环境要有利于人在其中活动。在街道形式设计上，城市生活性道路是以城市生活为主，因此它的场所感较强。街道空间形式的设计首先要满足活动内容的需要，并根据街道功能特点，可以考虑街道空间的变化，如沿街附属空间的导入，弯曲、转折，采用对景、借景等来丰富空间景观。

三、我国城市道路景观设计的问题

许多地方规划者，企图在短期内迅速改变面貌，盲目克隆国外城市道路景观设计；大面积“拆除”最能体现建设者们对城市景观建设热情。但势头很猛的拆除形式却也带来了对当地重要的人文一自然历史景观要素的破坏；忽视节点设计，盲目照搬照抄；街道绿地实施‘‘一哄而上”，违反科学规律。以上的种种现象都暴露出一个通病：缺乏中国文化的“生命线”。一个城市的特色有如一个人的个性，没有特色的城市就如没有个性的人一样，必然缺乏魅力。

四、改善城市道路环境，提升城市品质

（一）城市道路景观的地域差异

由于地理的自然差异和地域经济发展的不同，南北和东西的城市空间形态也截然各异，东南方沿海的人口密集导致城市用地的紧张，充分利用城市用地满足道路交通的同时，营造更品位和人性的城市道路景观，体现了江南的秀美。西北的城市用地相对辽阔和较南方人口密度的略微，城市道路就相对宽广，道路景观略显大气。由于地域关系，各个城市的道路景观造景的元素也有所不同，如北方高大挺拔的行道树，南方热带雨林特有的造景树和景观灌木，又如西藏城市充分突出了它的宗教地位，城市道路景观处处呈现了一种宗教的氛围，其道路景观具备一定的引导性和宗教特色的标识性，等等。

（二）城市道路景观的地势差异

有许多山城或地形高差大的城市里，城市本身就地形而言是从属地位在城市空间布局山岚作为主体的同时，城市道路也相应依山就势地设计，道路景观融合自然环境中，利用高差创造出别具特色的道路景观空间。城市道路景观要突出当地的人文与自然风格。在空间布局方面要借助大自然的千姿百态的美来塑造城市道路空间环境，使其富有特色。如青岛地势的起伏，其城市道路结合高低错落的低矮房子形成独具地方特色的城市空间景观。对于城市而言，水是一种不可或缺的资源和一道美丽的风景线，也是一种自然分割界面，尤其是在湖边、江边和海边。

五、城市道路景观设计的途径

城市道路也受建筑的形状左右，或宽或窄、或自由弯曲或适当交叉。在城市设计和道路景观设计中要处理好两者的关系，广场是人们停下来的场所，而街道是一种线形的空间，广场是一个面，是一个相对道路属于静态的空间，在道路景观设计中，广场街道的设计正好解决了这一问题，使广场成为繁忙的城市道路空间的一个缓冲点，一个道路运行节奏的调节器。景观小品在设计中结合地方特色，使景观小品蕴涵着当地的人文民俗及自然风格，有声有色的喷泉是城市道路景观设计的独特造景元素，在步行街的适当位置上设置喷泉可以吸引很多的行人。地面设计的重点应该放在步行道上，尤其是在街上最为让人停留的地方开辟一个场地供人们休憩和观赏，有更多的机会将人的视线引向地面。不同颜色的地面可以区分不同功能性质的道路，步行道或街区可以分段设计不同的图案，丰富道路景观设计。城市道路空间环境的好坏明显地反映在道路绿化的环境上，因为绿化是道路景观的重要组成部分，绿化在城市道路景观中的比重和绿化的优劣程度反映了城市道路环境的质量水平。在城市道路景观设计中，凡是有必要满足人们生活和生态需求的空间就必须绿化起来，绿化不仅仅有其净化空气的作用，还可以在道路景观设计中，按照不同的需求营造别样的绿化景观和形态空间，改善环境，增加自然情趣等等。

六、道路景观设计的意义

外延道路景观设计范畴提升城市形象，创造个性化的城市道路景观给城市增添活力，实现空间整体环境给道路使用者愉悦，归根结底，在对城市道路景观设计的研究当中，不但要继承古代城市空间形态方面所提到的设计手法，也是要对现代的景观设计手段进行理解并运用。结合我国古代的建筑、造园、手工艺等造物活动和深厚的文化底蕴，从人类视觉形象感觉感受出发，根据美学规律，从设计的视角研究出发，利用空间实体景观，创造赏心悦目的城市景观形象。

【参考文献】

[1]刘滨谊.城市道路景观规划设计[M].南京：东南大学出版社，2002.

[2]孙成仁.城市景观设计[M].黑龙江：黑龙江科学技术出版，2003.

城市道路景观设计探析 篇12

1.1 性质与功能相适应

性质与功能不同的道路所产生的路网也是不同的, 因而现阶段的市政道路都有着其独有的特色。同时, 因交通目的的不同, 对于环境景观元素的要求也不尽相同。对于道路附属建筑、雕塑、绿地的风格及其设计特点而言, 都必须符合不同道路所具有的特点。

1.2 道路景观设计应突出车辆的安全感

“危楼不可居, 危栏不可依”, 这句话充分反映了安全的重要性, 若行车中无法保证安全, 道路也没有美感可言。因此, 安全感是道路景观设计的前提。司乘人员在行车过程中会产生压迫、压抑等不良感受, 此时更要保障道路的安全感。

1.3 道路景观设计应强调路边的色质感

道路和沿线的绿化、构造物等的色调搭配等都会影响道路的景观设计, 好的色彩会带给人们欢快的感受, 可以消除在行车中产生的压抑情绪和疲劳感。

1.4 可持续发展与个性化原则

在市政道路景观设计过程中, 应对自然资源、生态环境以及社会经济发展等3方面要素进行综合的考虑与分析, 并尽量加强对于自然要素的运用, 从而让道路景观真正融入到自然景观中去。个性化设计原则是指在方案的设计过程中, 应对城市自身的形象特点与文化进行协调分析, 并加强对于城市个性化元素的应用, 以充分展现出城市的特色。

2 城市道路绿化景观设计措施

2.1 行道树式景观

行道树式的绿化景观实际上就是指沿着城市道路的两侧各种植一行灌木或是一行乔木, 也就形成了“一条路, 两行树”的形式, 这种种植形式也是最为基本、最为简单的一种景观种植形式。

2.2 自然式景观

这一类城市道路绿化景观的规划形式主要是针对于城市道路上有较大空间, 如果是采用自然式的景观种植方式, 在道路中是可以种植各类灌木、乔木、地被植物、植物以及花草品种。在种植这些品种时, 为了保证种植效果的美观以及形成一个活泼生动的自然气氛, 应注意植物和花草的高低、疏密、数目的形状、各种类型数目的比例以及色彩的搭配等因素。

2.3 规划式景观

规划式景观与自然式景观是相对的, 其应根据城市道路的线条走向并依据道路两侧的绿地空间, 整齐并且对称的种植各类植物和花草。种植时为了保证种植效果的和谐统一, 选取的灌木和乔木必须是同一胸径和同一高度的, 这样才能体现出整齐划一的美感, 并且韵律性也很强, 行人在道路上驾驶车辆时才能有好的视线感觉, 也便于他们高速行车。

2.4 立体式景观

这种形式就是指在道路两侧的绿地边缘先布置1层高度大于5mm, 胸径约为10~15m的大乔木。之后再进行第2层小乔木布置, 高度应在3m左右, 胸径约为5.5m。然后是第3层已经修剪整齐的灌木布置。最后则为地被植物的第4层布置, 这样就形成了层次分明并且立体效果明显的景观形式。

2.5 丛状式景观

这种形式主要是以乔木为主并辅以灌木进行封闭式的种植形式。这种形式主要是应用于城乡结合入口处或是道路交汇处, 这种形式具有整齐统一的美感, 但应成行成排的整齐种植, 切忌杂乱无章的种植。

2.6 中间绿地带形式

这种形式主要应用于开阔的主干道中间绿地, 在中间的中轴线处配以高度约为4m, 胸径10~12m的乔木。在乔木下再种植形状整齐的灌木, 最后再种植地被植物, 也就形成了分道式的安全绿色通道。

3 使用功能种植

3.1 遮荫式种植

我国南方区域夏天十分炎热, 为了保证良好的遮荫效果, 应种植一些遮荫度大、常绿并且覆盖范围广的绿色树种。

3.2 遮蔽式种植

遮蔽式种植主要是指用绿色植被挡住城市道路的一个方向, 不让城市道路暴露全貌。

3.3 地被植物和草坪

将地被植物和草坪种植在道路两侧, 能够起到防尘防雨、覆盖黄土以及降低噪音的作用, 常见的地被植物有:黄金叶、大叶油草、花生藤、台湾草以及铺地锦等。

3.4 装饰种植

这种种植方式主要是指通过种植有颜色的植物起到装饰绿化带以及美化道路的作用, 常见的种植植物有:一品红、花叶榕、红枫、红檵木以及大红油铁等。

4 结语

通过对城市规划进行合理的解决, 提出城市景观设计的规划理念, 不仅能够作为日后城市建设的指导理念, 还能对城市街道空间形态的影响进行充分的考虑。使城市景观在满足人们需求的同时, 具备美观、舒适的街道环境。

参考文献

[1] 陶岚.浅析城市道路绿化景观设计[J].河南建材, 2013 (2)