道路景观设计说明书

道路景观设计说明书（精选10篇）

道路景观设计说明书 篇1

4.6.13环境保护及道路景观设计

环境是经济社会可持续发展的依托，加强环境保护和建设，是树立和落实科学发展观的必然要求，是坚持以人为本的具体体现。

近年来随着社会经济的不断发展，环境问题已引起全社会的普遍重视，环境保护已经成为我国的一项基本国策。

道路建设是一项对社会、经济影响深远的开发性活动，其施工建设和通车运营将对自然环境和社会产生很大影响，必须妥善处理项目实施和保护环境的相互关系。

因此，设计过程中必须加强环境保护和生态环境建设，减少环境污染，防止水土流失，促进良性循环，实现人与自然的和谐发展。

4.6.12.1设计原则

贯彻“预防为主以治为辅、综合治理”的原则。具体如下：（1）环境保护设计应贯穿于项目各阶段或主体工程设计的各个组成部分，使道路、桥涵、互通立交和沿线设施与自然景观相协调。

（2）路线布设尽量与沿线地形、地物、环境、文物、景观及城市规划相协调，少占地、少拆迁，减少工程对环境的影响。

（3）做好道路绿化、美化设计，结合沿线地形、地物、地质等不同情况，种植各种适生的灌木、乔木和花卉；路基防护以植草为主，尽量减小大面积浆砌片石而造成的视觉污染。

（4）做好施工组织设计，使施工对沿线环境影响降低至最小程度。

根据本项目的具体情况和地域特点，在路线布设与横断面布置时尽量结合地形、地貌，减少对原有生态环境的破坏，保护现有的植被资源。

绿化设计在满足基本防护功能，达到相关标准的前提下，着重恢复和重建景观，防止水土流失，尽可能美化路容路貌，改善行车环境；同时解决好沿线噪声治理和污水处理问题，尽可能地改善和提高道路环境质量。

景观、绿化设计首先要服从道路的交通功能，使行车视线通畅。突出绿地内交通标志，诱导行车，保证行车安全。

植物配置上同时考虑其功能性和景观性，尽量做到“常绿树与落叶树结合、快长树与慢长树结合，乔、灌、草相结合”。

注意选用季相不同的植物，利用叶、花、果、枝条形成色彩对比强烈、层次丰富的景观，提高生态效益和景观效益。4.6.12.2环境保护设计及措施

(1)总体平面布置

在道路平面布置设计时，全面考虑沿线地区的自然环境和社会环境，尽量节省耕地、林地，绕避重要的工业园区及居民集中区等环境敏感点；顾及与水利设施、电力电讯等的位置关系，减少拆迁和占地，尽可能减少对周围环境的影响程度。

(3)路基设计

施工料场，应考虑其位置、开采方式、数量等对坡面植被、河道等的影响。

做好施工组织计划，充分利用挖方调运土方，减少废方。对弃方的位置、数量应考虑其对自然环境、水土流失的影响等，并进行防护和绿化设计。

(4)做好路基路面的防护与排水、桥涵系统的综合设计 为防止路基边坡受到冲刷和水土流失，在路基防护设计中采用柔性支挡、浆砌片石拱型骨架护坡、浆砌片石人字骨架护坡、六棱预制块骨架护坡、植草等多种防护型式。

(5)防噪音及绿化设计

对环境敏感的居民区等位置，采取设声屏障、栽植路侧树木等措施，降低噪音对周围环境的影响。4.6.12.3道路景观及绿化设计

（1）道路景观及绿化设计目标

创造与自然和谐发展的生态型交通环境。（2）道路景观及绿化设计原则

1）以“安全、实用、美观”为宗旨，以管理方便为原则。2）满足交通要求，保证行车安全畅通为原则。3）贯彻从区域范围及整体环境着手的原则。4）注重生态的原则。5）尊重自然的原则。

6）因地制宜的原则。

（3）道路景观设计方案及要点

在生态环境设计中，既要兼顾周边用地功能需求，也要综合考虑城市景观整体规划。建立以"以人为本，人文与自然和谐发展”的城市景观轴。

（4）道路绿化设计方案及要点

绿化有利于防止污染。绿化能净化空气，调节气温、减弱噪声、美化环境、提高环境的自净能力，因此绿化是保护环境的根本措施之一。

为保护道路沿线自然生态环境、强化道路绿化景观和视觉立体景观，在设计中加强点、线、面结合，重点突出。使道路绿化与自然环境景观溶为一体，达到道路建设与自然生态相协调。

1）以人为本。在满足各种交通要求的前提下，创造出合理有序、安全舒适、富有人性的道路空间。

2）道路绿化设计力求简洁、大方、明快、多层次，在满足道路交通功能的前提下，以生态和景观功能作为设计重点。

路侧绿化带内植物设计主要体现简洁明快，以低矮的灌木造景为主，配置多色彩、多层次的低矮花灌木，反映低矮花灌木之间高低错落及绚丽多彩的变化，保持道路空间通透开朗的景观视觉效果。同时应用高低不同的植物进行搭配，避免夜间行车灯光相互间干扰。

3）以植物景观设计为主，植物选用上以乔木为主，并且多品种、多层次，避免造成植物种类单一的脆弱生态环境。

中央绿化分隔带采用规则式的造景手法，种植树冠疏朗通透的乔木和灌木、地被，形成整洁明快的景观。

4）设计中尽量选用乡土树种，使之更具地方特色，植物要具

有防尘、防噪、抗污染和水土保持等特点，使之成为以植物景观设计为主的生态型景观大道。

中央绿化分隔带起到分隔组织交通与保障安全的作用，绿化设计要注意进行防眩种植和防尘、防噪声的种植。

绿化植物品种选型注重乔、灌、草相结合，具体选种如下：

乔木：羊蹄甲、凤凰木、大叶丁香、香樟、南洋楹、鸡蛋花等；

灌木：黄金榕、福建茶、红花夹竹桃、花叶假连翘、鸭脚木、红叶石楠等；

草花：巴西野牡丹、花生藤、紫花马缨丹、七彩竹芋、长春花、一串红、马尼拉草等。4.6.13水土保持

严格遵循《中华人民共和国水土保持法》、《中华人民共和国水土保持法实施条例》、项目所在地有关水土保持的法律、法规和规章制度，贯彻执行“预防为主，全面规划，综合防治，因地制宜，加强管理，注重效益”的水土保持方针，尽量减少施工过程中造成的人为水土流失。

4.6.13.1水保调查、分析研究工作

(1)加强与地方政府和水务部门的沟通和联系，踏勘现场，了解地方关于农业、旅游、防洪和水资源保护及生态环境建设等方面的规划。

(2)调查沿线水文、气象、植被、地面物质组成、土地使用情况和水土保持措施，确定道路建设的防治责任范围。

(3)根据调查资料，开展水土流失的预测工作，拟定水土保持方案设计的目标，并有针对性的进行水土流分区，并分区设计水土保持植物和工程等防治措施，编制水土保持工程概算，布设水

土流失监测点和检测方案。

道路景观设计说明书 篇2

一、中国特色社会主义道路的形成发展过程

中国特色社会主义道路, 是中国共产党三代中央领导集体领导中国人民进行长期探索的结晶, 凝聚了几代共产党人对实现社会主义现代化理想的追求。

1. 社会主义道路的改造阶段:

中国特色社会主义道路探索的酝酿。新中国的成立, 标志着中国新民主主义革命阶段的基本结束和社会主义革命阶段的开始, 标志着无产阶级争得民主, 上升为领导阶级, 人民当家作主成为国家的主人。为了改造私有制建立公有制, 党中央因此制定了“一化三改”政策, 到1956年底中国完成了对农业、手工业、资本主义工商业的社会主义改造。社会主义的改造过程为探索适合本国国情的社会主义道路奠定了实践基础, 也为中国特色社会主义道路的确立做了充分的理论酝酿。

2. 社会主义道路的探索阶段:

中国特色社会主义道路确立前的准备。一是在指导思想上明确提出“以苏为鉴, 开创新道路”。二是《论十大关系》、《关于正确处理好人民内部的矛盾问题》的发表奠定了探索社会主义道路的最初理论基础。三是提出了工业和农业、轻工业和重工业两个并举的中国工业化道路的思想。四是提出一些新经济政策、开放自由市场、提出“商品经济是个大学校”的思想等等。五是提出了民主政治建设的理论, 包括民主政治建设的目标, 阐明了“长期共存、互相监督”的方针, 提出了分两步走实现现代化的战略思想等等。虽然由于“左”的思想的影响, 中断了探索适合社会主义的道路, 有许多思想理论未被很好地付诸实践, 但是这一阶段的许多宝贵思想都为探索适合中国国情的中国特色社会主义道路奠定了重要基础。

3. 中国特色社会主义道路的确立。

从1978年到党的十六大, 是中国特色社会主义道路探索的初级阶段。十一届三中全会重新确立了实事求是的思想路线, 邓小平同志提出了社会主义初级阶段的理论。从党的十六大开始, 以党的十七大为标志, 中国特色社会主义道路进入科学发展阶段。党的十七大把邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观整合为中国特色社会主义理论体系。党的十八大进一步指出:“坚定不移沿着中国特色社会主义道路前进, 为全面建成小康社会而奋斗。”

二、马克思“两个决不会”思想在探索中国特色社会主义道路过程中的作用

马克思“两个决不会”思想有着丰富而深刻的内涵, 对中国探索中国特色社会主义道路具有重要的理论指导意义。

1. 马克思“两个决不会”思想。

马克思恩格斯在《共产党宣言》中提出:“资产阶级的灭亡和无产阶级的胜利是同样不可避免的。”[1]这就是我们常说的资本主义必然灭亡和社会主义必然胜利的“两个必然”。后来, 马克思于1859年1月在《政治经济学批判序言》中又提出了“两个决不会”, 即:“无论哪一个社会形态, 在它所能容纳的全部生产力发挥出来以前, 是决不会灭亡的;而新的更高的生产关系, 在它的物质存在条件在旧社会的胎胞里成熟以前, 是决不会出现的。”[2]“两个必然”和“两个决不会”有着内在的联系, 应该结合起来加以理解。“两个必然”和“两个决不会”是对资本主义必然灭亡和共产主义胜利必然性以及这种必然性实现的时间和条件的全面论述。前者讲的是资本主义灭亡和共产主义胜利的客观必然性, 是根本的方面;后者讲的是这种必然性实现的时间和条件, 它告诫我们, “两个必然”的实现需要相应的客观条件, 而在这个条件具备之前绝不会成为现实。“两个必然”、“两个决不会”是马克思恩格斯详细考察人类社会发展历史, 特别是在对资本主义社会的发展历史过程进行详细的分析与批判之后得出的重要结论。

2. 马克思“两个决不会”思想在社会主义初级阶段理论中的作用。

新中国成立后, 面对中国社会经济发展状况以及“左”的思潮的泛滥, 邓小平指出, 社会主义建设问题上的“左”倾错误的总根源, 就在于忽视了生产力, 盲目地认为只有先进的生产关系才能促进生产力的发展, 而没有认识到只有适合生产力发展的生产关系才能够推动社会经济大发展。邓小平同志正是在遵循马克思“两个决不会”思想前提下, 真正地体会到“新的更高的生产关系, 在它的物质存在条件在旧社会的胎胞里成熟以前, 是决不会出现的。”他认为, 社会主义现代化事业的发展必须要按国情办事, 而中国最大的国情就是现在处于并将长期处于社会主义初级阶段。

3. 马克思“两个决不会”思想在坚定社会主义道路中的作用。

目前, 由于资本主义社会的经济发展水平远优于社会主义国家, 一些人就盲目地认为资本主义比社会主义好, 甚至鼓吹要发展资本主义, 这种思想是极其幼稚的。马克思在1859年《〈政治经济学批判〉序言》明确指出, “无论哪一种社会形态, 在它所能容纳的全部生产力发挥出来以前, 是决不会灭亡的;而新的更高的生产关系, 在它的物质存在条件在旧社会的胎胞里成熟以前, 是决不会出现的。”新事物 (新的社会制度) 与旧事物 (旧的社会制度) 经过长期地、反复地较量, 旧事物的所有能量全部释放完之后, 新生事物才可以真正确立、发展。资本主义制度至今已有几百年, 而社会主义从理论产生到现在只有一百六十多年[3]。正如资本主义制度取代封建制度需要一个长期的历史过程一样, 社会主义制度要战胜封建制度也要经历挫折和反复。正如邓小平所说:“社会主义在经历一个漫长的发展过程后必然代替资本主义。这是社会历史发展不可逆转的总趋势, 但道路是曲折的。一些国家出现严重挫折, 社会主义好像被削弱, 但人民经受锻炼, 从中吸取教训, 将促使社会主义向着更加健康的方向发展。”[4]中国特色社会主义道路的确立和发展与世界人类历史发展相同, 是一个长期的过程。

三、马克思“两个决不会”思想与十八大报告中“不走封闭僵化的老路、不走改旗易帜的邪路”

党的十八大报告明确指出:“在改革开放三十多年一以贯之的接力赛中, 我们坚定不移高举中国特色社会主义伟大旗帜, 绝不走封闭僵化的老路、也不走改革易帜的邪路。”胡锦涛在十八大报告中强调:“道路关乎党的命脉, 关乎国家前途、民族命运、人民幸福。”要“坚定不移走中国特色社会主义道路, 夺取中国特色社会主义新胜利”。中国特色社会主义道路, 中国特色社会主义理论体系, 中国特色社会主义制度, 是党和人民多年奋斗、创造、积累的根本成就, 必须加倍珍惜、始终坚持、不断发展。

1. 始终坚持中国特色社会主义必须要坚持推进改革开放。

沉痛的历史教训使我们明白, 改革只能前进, 不能倒退, 停止和倒退都没有出路, 必须要坚持改革开放的信念不动摇。改革开放是中国新时期最鲜明的时代特征, 十一届三中全会以来, 中国特色社会主义的发展进步离不开改革开放。马克思“两个决不会”思想, “无论哪一个社会形态, 在它所能容纳的全部生产力发挥出以前, 是决不会灭亡的”。社会主义具有强大的生命力, 具有宽泛的容纳力, 社会主义可以而且应该借鉴资本主义合理的东西来发展社会生产力。在中国特色社会主义道路的发展过程中, 我们所采用的一些资本主义因素, 都是用来为社会主义服务的, 都是为了促进社会主义生产力的发展。马克思“两个决不会”思想表明, 在生产力不发达、经济文化落后国家建立起来的社会主义, 由于不完全具备自己赖以存在的物质基础, 实际上是一种“不够格”的社会主义[5]。1987年4月26日邓小平在接见外宾时指出:“贫穷不是社会主义, 只要是有利于发展社会生产力的东西, 我们都可以拿来应用。”这也充分说明了, 实行改革开放的必要性, 不走封闭僵化的老路的正确性与重要性。

2. 举什么旗决定走什么路。

面对社会主义社会发展过程中存在的困难与问题, 一些人开始认为资本主义优于社会主义, 甚至主张把资本主义社会的一套东西全部拿来为我门所用。这种观点不仅是不懂历史的表现, 更是不懂当代社会主义, 不懂马克思主义理论的表现。盲目地被资本主义的表面繁荣现象所迷惑, 没有从中国的历史出发, 也没有从中国的具体国情出发。必须要清醒地认识到, 生产力的发展有其内在的规律性, 生产力的发展、社会主义制度的完善将是一个长期的历史过程。中国的历史发展进程表明:资本主义道路在中国走不通, 现在走不通, 以后肯定也走不通。社会生产力的发展是不断提高的, 生产关系的发展变化必须要适应生产力的发展状况。坚信只有高举中国特色社会主义伟大旗帜才能发展中国, 中国特色社会主义道路是团结亿万人民共同奋斗的正确道路, 在这条道路上必须始终高举中国特色社会主义伟大旗帜, 绝不能走改旗易帜的邪路。

中国特色社会主义道路的发展过程与人类社会历史发展进程相同, 都是一个长期的历史进程。通过对马克思的“两个决不会”思想的深刻理解, 我们必须要看到中国特色社会主义道路的长期性与艰巨性。任何新兴事物的发展都不可能是一帆风顺的, 都需要与旧事物进行斗争。同时更要坚持“两个必然”与“两个决不会”的辩证统一, 积极利用资本主义已经创造出来的全部社会生产力和物质文明精神成果。坚信在中国共产党的领导下, 经过长期的努力, 社会主义制度最终会显示出其强大的优越性, 中国特色社会主义道路也会显示出其无比的优越性。我们应该始终坚持十八大报告中所倡导的“道路自信、理论自信、制度自信”, 坚定不移地走中国特色社会主义道路, 以实现中华民族的伟大复兴。

参考文献

[1]马克思恩格斯选集:第1卷[M].北京:人民出版社, 1995:284.

[2]马克思恩格斯选集:第2卷[M].北京:人民出版社, 1995:33.

[3]袁琳.论“两个必然”“、两个决不会”与中国特色社会主义道路[J].中共四川省委省级机关党校学报, 2012, (5) :67.

[4]邓小平文选:第3卷[M].北京:人民出版社, 1993:382-383.

城市道路景观设计研究 篇3

【关键词】交通性;生活性道路;步行街;景观设计

0.前言

在城市中，不同的道路在城市生活、生产活动中所起的作用各有不同，使用对象与使用方式之间也存在着差异，所以在景观设计上的侧重与手法运用也各有不同。我们需要根据研究的问题，将城市道路进行分类，以便研究的更深入。城市道路根据功能可分为交通性道路、生活性道路、步行商业街道路三种，本文将结合城市道路景观的特点，分别就以上三种道路景观的设计方法进行分析、研究和讨论。

1.城市交通性道路景观设计

1.1城市交通性道路景观设计

⑴城市交通性道路，担负着城市的主要交通运输功能，而且一般为机动车、自行车和步行者公用车道，一般车速较快，所以一般多位直线。若采用曲线，一般也选择半径较大且变化较平缓的形式，因此在道路线形上不易产生特色，而往往在道路空间的设计上采取一些措施来体新道路的形象，比如，利用两侧自然风景、建筑、绿化来加强视觉效果，创造不同的空间感受。同时，不同的车辆行进速度对景观效果的要求不同，在设计中根据道路使用功能的不同应分别对待。

⑵道路设施的作用就是为道路的使用者服务。它主要有路灯及各种交通设施，包括地面标线、信号灯、指道牌、隔离装置、跨线桥、候车亭、加油站等，这些设施的设计要与道路的整体环境相协调，各个细部要精心推敲。交通标志的设计要形象化、标准化，突出直观性，造型上可根据道路的环境特色，考虑个性化设计，强调整体性。

⑶绿化设计是生态的需要，也是道路景观的重要构成元素。其作用体现在维护道路的卫生、净化空气、减弱噪声、调节温度湿度、组织交通和保证安全等很多重要的方面，同时还为市民提供休闲场所。所以城市交通性道路的绿化设计应考虑衰减噪声、避免视线遮挡;绿化宜选用草坪、低矮的灌木或树冠较小、树干较高的树种;对于较为宽阔的道路，可在其两侧或中间设置绿化隔离带调整空间尺度;此外，绿化树木的树种、数量还要精心选择、巧妙配合，使道路在不同的季节展现不同的景观。

1.2城市快速路景观设计

城市快速路是交通性的，设计车速较快，交通量大，构成了景观设计的控制因素。

一方面，快速路要选择合理的位置。一般快速路选线是，其平面位置宜选在可能要改建的区域，或建筑形式较为落后的地区，这样改建时就容易使设计的建筑物以及环境能与快速道路相协调。

另一方面，快速路在线型上的选择要符合行驶要求。快速路的设计要满足目前的计算车速40~80km/h，所以其线性设计不同于一般的城市道路。同时要考虑道路的经济性，还要注意与地形地势的特点相配合，线性要优美平顺，以保证汽车快速形式，并有足够的安全感和舒适性。线性的选择会对人视觉与心理上有很大的影响，因此要求线性是连续的，并有良好的视线诱导，综合考虑平面与纵面的视线，使其成为优美的立体线性。

快速道路周边景观设计需要采用大尺度考虑时间和空间，有必要修建一些具有特征的建筑和具有吸引力的景观，这样才能使道路的使用者在行驶过程中对环境有较强的印象。

1.3风景区道路景观设计

风景区的道路主要是便于市民和外地游人到风景点去游览，是风景区的通道，也是风景区的一部分。所以风景区道路的规划和设计，除了必须满足交通功能和技术要求外，还必须重视研究如何使道路成为观赏城市风景景观的良好场所，同时风景区道路也要具有艺术观赏性，从而使风景区道路与周围环境达到和谐统一。

在风景区道路的两侧，一般建筑物比较少，所以周边环境设计中绿化以及与周围环境相协调的设计就显得尤为重要。

风景区道路的绿化是其景观必不可少的，它不仅可以软化、美化道路的生硬感，提供舒适的行驶条件，改善小气候，还可以起到组织交通的导向作用。风景区道路的绿化有下面几个要求:要满足道路功能的需求;在种植选择上以耐盐碱、抗风性强的乡土树种和适应性较强的植物为主;在植被的搭配上，树木和观赏性花木要搭配得当，充分考虑游人的遮荫需求和观景效果，营造天然绿色屏障;强化道路特征和方向性，既要保证道路整体风格的连续性，又要体现一路一景的导向性。

有的风景区道路要从自然水体边经过，称为滨水道路，它的景观价值会显得更加重要。根据道路沿线不同的地形地貌条件和功能需求，要采用与之相适应的边坡、护岸形式，既满足道路的安全性，满足防洪和游人安全的要求，又尽可能保证場所的亲水性。滨水道路的景观设计要注意以下几个方面:保证原有的自然岸线，尽量减少人工雕琢的痕迹;创建亲水空间，使人更接近水体，更接近大自然，更能深刻的感受景观;着重研究边坡护岸的设计。有的道路距水体较远，且高差较大，可以放缓边坡，然后种植绿色植物，形成自然的、生态的边坡;有的边坡坡度较大，宜使用稳固的硬质边坡处理，在上半部分采用绿色植被，来创建边坡的景观。在有的边坡上还应设置台阶式的护岸，方便游人进出水域。

2.城市生活性道路景观设计

城市生活性道路是与人民生活密切相关的，且由其特点我们可以得出其景观特性的特点。由于此类道路上的交叉口较多，为保证行车的安全，设计中一般要求进入主路、支路的车辆通过隔离带的引导顺进顺出主干道，支路的出口应设置减速标志或减速器，确保主路的通行顺畅。还要根据情况增加人行横道的数量，在可能的情况下要设置人行天桥或地下人行过道，保证行人的安全;地面的铺装选择也要适当，细腻的铺装让人觉得愉快和易于接受，相反，粗糙的铺装让人产生疏远的感觉。城市生活性道路中，由于行人的比重加大，人们对周围环境景观的感受更细、更深，对环境的审美要求也更高，所以要精心巧妙的构思环境景观。以商业服务性为主的生活性道路，对停车场、休息空间等要求较多，而且这里充满着各种各样的商业形式。以生活居住为主的则要多考虑服务设施的设置，并强调夜间的安静性。以行政办公为主的就要强调其标志性，通过强化建筑物和环境设施的特点，突出其区域的功能性。

绿化设计由于道路上行人数量较车行道多，应尽量少用草坪，除行道树外，其它形式的绿化适合采用带花池的花坛、灌木等。设计中还要考虑绿化中的灯光效果，使绿化不会在夜晚显得漆黑一片，毫无生机。现在城市生活性道路多用花坛来点缀。花坛一般用砖石砌成，在表面上采用不同材质及颜色的抹面或用瓷砖镶面。花坛一般在道路的断面上是高出原有人行道平面的，主要设置在人行道两旁，有的布置在街角部分或在绿化带位置中，而不侵占人行道的宽度。

3.步行街景观设计

步行街是城市中一个非常重要的开放空间，是城市中人流量最大、人群活动最集中的场所。其重要作用就是为市民提供一个安全舒适的购物、休闲环境，在这个环境中人们的交通方式几乎都是步行，因而环境的方便性与舒适性就显得尤为重要。

步行街长度一般不会太长，过长的步行街，会将人的视线引向地平线，使景观变的单一乏味，而使人感到厌倦。有趣的路程能使人有一种心理作用，觉得步行的距离变短了，所以要通过选择曲折变化的道路线性来使人们觉得景观的丰富多彩，同时也在无形种延长步行街的长度，使步行街的内容更丰富。

步行街的宽度一定要满足步行人流密度的要求，还要满足行人在两边的观看和穿行。一般自然发展而成的摊贩市场中摊贩之间的距离一般为2~3米，这个距离可以保证步行交通和两侧的生意;6~9米宽的街道是非常理想的步行购物的地方，这个距离使人清楚地看见对面商店橱窗里的东西，可以很自由的、毫不费劲地在街中穿来穿去;12米宽的街道依然是亲切的，20~25米的街道空间是宽松的，人们对周围的活动感兴趣，能清楚地看见别人的活动。此外，选择合适的道路的长宽比对于保持道路的景观协调也有很重要的作用。

4.结语

总之，对城市干道景观的设计要通过认真调查分析，得出设计的要点，合理的指导设计进行。在具体的设计中，城市交通性道路、城市生活性道路和步行街三种比较重要的城市道路形式，通过研究其特点、功能，详细地阐述了其在设计道路形式、建筑形式、道路设施以及道路的绿化、装饰等方面的具体工作。

在成长的道路上说明文 篇4

在成长的道路上，我战胜了胆怯。以前在班里，我不敢举手回答问题，对不熟悉的人，我也只能装成很冷漠的样子，让别人不来找我说话，在回家的路上，我想：我为什么要装成一副很冷漠的样子?难道我就不能大胆一些，主动举手回答问题，找同学说话吗?第二天，我在班里，主动找同学说话，上课时，我主动举手，回答对了，我心里很激动，想：这也没什么难的，只要大胆一些就行了。后来，慢慢的，我的胆子变得大一些了。

在成长的道路上，我学会了坚持。有一天，妈妈给我买了一辆自行车，因为我不会骑，所以自行车上装了辅助轮，第一天，我还很兴奋，但到了第二天，我觉得有些无聊了，我很羡慕电视上那些哥哥姐姐们骑的两个轮子的自行车，所以，我拿来扳手把两个辅助轮拆了，在后来，我骑着那辆自行车，不知摔了多少次，擦了多少次皮，我的心里好像有两个小人在争吵，一个说：算了吧，别骑了，你看你摔得多疼!另一个说：你要坚持下去呀!失败是成功之母不是吗?我听了，决定一定要坚持下去，失败是成功之母，只要坚持，就能成功!后来，我终于学会了怎样骑自行车。

道路景观设计说明书 篇5

加强城市综合交通管理，不仅关乎市民的出行需求，也是体现城市文明程度的重要标志。今年，市委明确将加强综合交通管理作为“补好短板”的重点工作之一，要求各相关部门拿出强有力的举措，落实最严厉的整治行动，补好上海城市交通管理中的短板。

《上海市道路交通管理条例》(以下简称《条例》)制定于1997年，于1999年、20xx年和20xx年作了三次修改。此次修订拟立足上海超大型城市交通管理特点，积极运用法治思维和法治方式，重点解决道路交通大整治行动中暴露出的法制不完备的问题、常态长效管理亟需解决的问题、人民群众反响强烈且实践最需要解决的问题。

市政府于20xx年7月向市人大常委会提出《上海市道路交通管理条例(修订草案)》。经市人大常委会两次审议修改后，形成了《上海市道路交通管理条例(修订草案)》(修改二稿)(以下简称修订草案修改二稿)，修订草案修改二稿现已于11月9日提请市十四届人大常委会第三十三次会议进行了第三次审议。

二、关于修订草案(修改二稿)的主要内容

修订草案修改二稿共九章八十二条。主要内容包括：

(一)落实公交优先发展战略

规定路权分配向公共交通倾斜;对优化调整公共交通提出要求;明确公交专用道的使用规定。(第八条、第九条、第三十三条)

(二)倡导绿色交通理念

规定应当完善慢行交通网络，改善慢行交通环境，倡导绿色出行。(第十条、第十六条、第十八条、第五十三条)

(三)完善道路交通基础设施建设

明确道路交通规划的编制要求以及道路交通影响评价的地位;明确常发性交通拥堵区域和路段的常态化治理机制。(第六条、第七条、第十一条、第十四条)

(四)严格车辆和驾驶人的管理

授权市政府采取车辆登记限制措施;强化非机动车源头治理;规范本市机动车号牌和驾驶证管理;规范交通违法记分管理。(第三章)

(五)细化道路通行管理规定

细化和补充了机动车和非机动车、行人的通行、让行等方面的规定。(第四章)

(六)促进动静态交通平衡发展

确立道路停车泊位总量控制原则;对设置禁停标志、标线的措施予以固化;明确临时停车行为规范。(第五章)

(七)推行道路交通综合治理明确以政府部门为主导，加强基层治理，引导社会参与，运用多种手段，推进道路交通协调发展。(第六章)

(八)提出规范、文明执法要求

规定了规范执法、文明执法的内容，强化执法部门的行政责任。(第七章)

(九)法律责任

为落实“从严管理、从严执法”要求，有效整治和遏制道路交通违法行为突出现象，推动全社会增强交通守法意识，对违反车辆和驾驶人管理规定、违反通行管理规定、机动车违法停车、多次交通违法逾期未接受处理、机动车多次交通违法、非机动车违法等设定了相应的处罚或处理措施。(第八章)

三、拟重点讨论和听取意见的几个问题

社会各界可以重点对以下问题提出意见、建议：

1、对绿色交通理念的意见和建议。

2、对道路通行管理的意见和建议。

3、对道路停车管理的意见和建议。

4、对道路交通综合治理的意见和建议。

5、对道路交通违法行为处罚的意见和建议。

道路景观设计说明书 篇6

关于2015年开展中国道路宣传教育情况的

说明报告

为深入学习贯彻党的十八大精神，根据上级文件的精神，激励广大学生坚定理想、奋发图强、创新实践，为实现中华民族伟大复兴的“中国梦”做出贡献，努力成长为中国特色社会主义事业合格建设者和可靠接班人，学校德育处集中开展“我的中国梦”主题宣传教育活动。具体情况说明如下：

一、基本情况

（一）科学引领

高举中国特色社会主义伟大旗帜，以邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观为指导，紧密联系国税发展实际，深入宣传实现中华民族伟大复兴的中国梦的重大意义、本质要求和实践路径，把中国梦的学习宣传教育与学习宣传贯彻党的十八大精神结合起来、与中国特色社会主义学习宣传教育结合起来、与推动国税科学发展结合起来，用中国梦来凝聚共识、团结力量，2

(一）紧密结合学生特点，紧扣时代主题开展法制教育。结合现在小学生特点，我校通过开展法制教育、禁毒教育，并邀请律师到校给孩子讲解法律知识和学生身边典型案例讲解，深入浅出、浅显易懂，学生容易接受。

(二）实行法制副校长定期到校上法制课制度。学校聘请辖区派出所副所长为我校法制副校长，户籍民警为法制辅导员，结合中小学安全教育日等契机对全校1000多名孩子进行校园安全、法制宣传、防溺水、遵守交通法规和毒品预防等教育，并随时邀请他们到学校进行安全教育安全检查，同时做到有课时安排、有教材、有教学计划、有教学记录。

四、主要成效

我校法制教育取得了一定的效果，做到了全校师生违法犯罪率继续保持为零。师生法制观念得到进一步提高，遵纪守法观念，权利义务观念，特别是维护自身合法权益观念得到加强，2015年，全校教职工和学生普法率达到100%。

浅析城市道路景观设计 篇7

关键词：公路,绿化,科学,安全,生态平衡

公路绿化美化是公路环保工程的重要组成部分, 直接体现了公路形象。以往人们没有形成对公路也要进行绿化美化的概念, 认为修路只要主题工程搞好就完事。但是, 今天, 随着城市机动车辆的增加, 交通污染日趋严重, 利用道路绿化改善道路环境, 已成当务之急。改革开放特别是近年来, 国家加大了交通基础设施的投入, 与之相关的公路绿化, 特别是新建高速公路的绿化工作得到了进一步的加强。然而, 占据路网70%左右的县乡公路绿化工作尚未引起足够的重视, 因此, 全面加强公路绿化建设是公路建设实现可持续发展的重要任务之一。

1 公路绿化的必要性

随着社会经济的发展和人们生活水平的提高, 机动车的保有量迅速增长, 公路修建增加, 随之也带来道路沿线环境破坏、交通安全、空气污染、噪音等一系列问题, 而公路绿化是缓解这些问题的有效方法之一。

搞好公路绿化工作对于国家绿色大通道建设战略决策的实施具有非常重要的意义。公路绿化主要有两大目的:一是防治水土流失, 保护生态环境;二是改善视觉质量, 保障行车安全。公路绿化不仅可以美化路容、净化空气、降低噪音、改善环境条件, 而且有利于行车安全, 为司乘人员诱导视线、减轻眼睛疲劳, 从而减少交通事故的发生。通过绿化还可以养护公路, 稳固路基, 保护路面, 延长公路寿命。

公路的建设和运营对自然环境的质量产生了影响, 应采取措施, 搞好环境保护, 保持生态平衡。环境上的问题可以用栽植植物的方法控制, 而且采用植栽方式不仅能够增进环境协调, 恢复自然生态, 并能持久发挥作用或随时间增强。所以植物在保护维系环境及生态系统中都扮演着重要的角色, 因而公路绿化是必不可少的一项工作。

公路绿化设计使公路及其构造物与自然景观达到完美、和谐, 建立起完整的公路景观系统, 创造优美的行车环境, 改善交通安全。公路绿化可以美化环境、降低污染、阻隔噪音、净化空气, 但如果不能保证交通安全, 公路绿化得多么优美都没有意义。

2 公路绿化安全建设

近年来, 城市绿化建设使道路披上了绿装。然而, 一些不恰当的道路绿化布局也给交通安全留下了隐患。

据统计, 不恰当的道路绿化给交通安全带来的隐患, 如道路隔离带种植单一的高大乔木易使驾驶员产生疲劳感和厌倦感。有的道路上布置了供行人休闲的林荫路, 行人进入林荫路前必须横穿车道, 这对行人、车辆的安全都不利。路旁高大多叶的乔木每到秋天落叶满地, 易使车轮滑移等等。

目前的公路绿化还不是十分成熟, 将公路绿化与交通安全结合起来考虑还有许多需要注意和研究的地方。

2.1 绿化设计应满足行车视线和视距要求

公路绿化设计应符合行车视线和净空的要求, 在道路的交叉口视距三角形范围内和弯道转角处的树木不能影响驾驶员视线的通透性。

另外, 还要考虑树木的生长及天气的影响, 特别是多风的地方, 要考虑最不利的情况下刮风时树木弯曲会不会影响视距。

2.2 中央隔离带的绿化

中央隔离带一般不种植高大的乔木, 尤其是我国的中央隔离带较窄, 一般31TI左右, 要以栽植灌木为主, 可以间隔种植花卉, 丰富道路景观。中央绿化带植被的高度、栽植间距要起到夜间行车防止眩光的作用, 选用的花卉树木要生长旺盛, 耐修剪, 高度容易控制。另外, 也要避免不同树种、不同冠形与色彩频繁替换而产生视觉景观的混乱。

道路中间隔离带的绿化存在一些安全隐患。重庆多条道路在环境美化设计的同时, 容易忽略道路设计中的安全隐患问题。例如在渝北鲁能星城1街区旁的市政公路的中间隔离带有20~30米宽, 市政绿化部门用来当苗圃用, 栽种了很多高大的乔木, 存在很大的安全隐患。我们的环境美化设计在规划的时候, 没有考虑到此处细节。所应用的绿化树种不适合做绿化隔离之用。过于茂密, 阻挡车行视线。因此产生安全问题。

就此, 一, 应该把树苗剪矮。二, 公路的中间隔离带不适合植物乔木, 绿化设计要充分考虑植物的高度和与路边的距离等因素。三, 植物要及时修剪。

2.3 填挖结合段和隧道出入口的绿化

填挖结合段的绿化设计应采用密集绿化的方式进行, 树木不宜采用乔木, 应采用从乔木过渡到中灌木、短灌木, 过渡段的长度根据具体路段选用, 这样可以减少光线的变化对司乘人员的影响, 起到明暗过渡的作用。

2.4 路侧绿化设计

公路的路侧绿化重点在于协调公路环境, 提高行驶的安全性。因此, 在路侧绿化设计时, 不仅要充分考虑不同路段的具体情况加以设计, 使其具有美化路容、引导视线、明暗过渡、协调景观以及防止水土流失等功能, 又要结合车速与视点不断移动的特点, 考虑视觉与心理效果。

3 公路绿化尊重自然生态建设

3.1 因地制宜, 保护土壤

我国是耕地资源极其匮乏的国家, 近年来其数量又在不断减少, 并已成为限制农业可持续发展的重大障碍。另一方面, 我国的土壤污染问题仍在不断恶化。尤其是在2l世纪达到人口高峰期之前, 我国粮食需求的增长和经济的高速发展, 将会对土壤环境保护工作提出严峻的挑战。

在保护土壤, 减少污染的同时, 应根据不同的道路交通条件, 因地制宜, 不同的地段采取不同的绿化措施, 毕竟离开了土壤, 一切都是空谈。我们有义务保证城市的健康。

3.2 加强公路个性, 注意地方特色, 保护生态

植物最大的特征就是具有“生命”, 良好的绿化设计将为公路带来景观的时空变化, 为公路赋予“生命”的含义。

绿化有很多设计设计手法, 可以运用对比绿化使风景多样化, 可以用特殊手法建立视觉标识, 可以采用连接绿化法、重复手法, 强化路线识别特征。采用不同的绿化方式有助于加强公路特征, 使公路景观具有一定的韵律和节奏, 从而使不同的公路区分开, 增强公路的连续性和方向性。

不同地区应尽量利用原有植物, 维持地域生态系统的运作。特别是在景观单调区域的长直线上, 弯道的外侧、林边、路堑旁、进出口、交叉口、较陡的凸形竖曲线附近生长的树木都是很值得保留的。

在工程建设过程中, 对于道路绿化美学的应用, 一定要遵循生态原则, 如在种植树木时, 首先要考虑所栽树种必须适应当地环境, 以及考虑环境容量问题, 即协调与平衡原理;其次不能种植单一物种林木, 为提高人工林的稳定性, 应充分考虑物种多样性, 实现生态物种的生存、繁衍、发展。

结语

总之, 类作为能控制自身发展和具有创造力的主要因素, 要采取科学措施, 才可实现人类社会和自然的和谐发展。就需要在高速公路工程建设中, 做到以下几点:1) 在建立不同的公路工程时, 要遵循不同的设计原理, 不能相互照搬, 应因地制宜, 并且要针对实际情况, 拟定目标, 进行实施调查、系统分析、可行性评价与决策和技术设计, 合理控制高速公路工程建设的核心环节;2) 在进行公路工程建设时, 应积极利用自然生态系统的强大自我恢复力, 节省投资;3) 生态恢复力有限, 不能认为有了公路工程, 就可以先污染破坏后治理;4) 要考虑工程的实际情况, 尽量不对原有的设计做较大的改动、多从立体空间设计方面考虑, 有效利用空间, 呈现立体层次, 同时, 要注意花草树木的生长周期, 尽量让公路周围环境四季如春。

参考文献

[1]朱建宁, 丁珂.法国现代园林景观设计理念及其启示.中国园林, 2004.

[2]张阳.公路景观及景观影响评价方法研究[J].西安公路交通大学学报, 1999.

[3]刘滨谊.人类聚居环境学理论为指导的城乡景观生态整治规划探析.中国园林, 2003.

[4]刘朝晖.公路环境与景观设计[M].北京:人民交通出版社, 2003.

[5]杨传永.浅谈公路绿化设计[J].华东公路, 2003.

探索滨海道路景观综合设计途径 篇8

关键词：滨海公路 景观设计 空间结构 生态种植 文化结构

中图分类号：TU986

文献标识码：A

文章编号：1003-0069（2016）01-0098-02

1 锦州市滨海公路景观规划设计的概况

本项目是辽宁省滨海公路锦州市西海口至前三角段全长16.040公里中K10+660-K18+540段，本次道路景观规划路段是7.88公里，是“五点一线”辽宁省滨海公路的重要组成部分。是一级公路，设计时速为80公里/小时时，路基宽20.0米—23.0米，景观概念规划宽度为120米，绿化设计宽度为63米。其与陆续建成的滨海公路相接后将促进锦州市沿海经济带的形成及临港工业建设、推动临港经济快速发展。本项目是滨海公路锦州段起始段，项目沿线分布有锦州港、笔架山风景区，海滨浴场，以及工业项目及旅游度假休闲设施，本项目的建成必将加快沿线工业及旅游业发展，加快锦州市城市现代化进程。

2 锦州市滨海公路景观规划设计的定位

辽宁五点一线滨海路是集旅游观光路、产业经济路、港口运输路、科技示范路于一体的综合性公路，所以该景观设计定位于公路景观的生态廊道形成、交通运输安全、市容环境质量综合提高，具有示范功能的海滨景观路；锦州市西海口至前三角段滨海路7.88公里路段位于锦州市经济技术开发区内，特定的区位条件使该景观项目具有一级公路景观和市政道路景观的双重属性，景观设计的艺术审美特质尤显突出，公路景观和市政道路景观的特色并含，公路景观和市政道路景观的功能并重。7.88公里滨海路道路景观段环绕锦州湾临近海湾浴场，西南连接开发区城区，东北延至低山丘陵自然地貌，沿途有龙王庙、老龙头公园等人文景观斑块，所以景观设计强化旅游观光，突出自然风貌、地域文化、乡土风俗，强化海洋景观特质，强化景观休憩功能、道路景观应与周围环境景观融为一体。

3 锦州市滨海公路景观规划设计的原则

3.1 系统性原则

系统性体现于于滨海经济技术开发区系统，项目规划设计应充分思考服务于开发区的整体经济发展和城市环境质量的提升；系统性体现于滨海旅游区系统，项目规划设计应充分思考提升旅游服务职能，加强区域内的景观特质体现，全面提高视觉景观质量和地域文化景观质量；系统性体现于五点一线道路系统，项目规划设计应充分思考道路系统的整体性，完整设计起点及终点与整体道路的链接关系。

3.2 以人为本原则

景观规划设计充分考虑安全要求：司机的安全要求——改善行车的视觉环境，减少司机疲劳，增强夜行的导视性。游客及行人安全要求——完善道路安全设施，解决混合交通的行车安全矛盾。景观规划设计充分考虑人对环境的生理、行为、心理要求，设计可观、可嗅、可听、可用的，便利、舒适、宜人的滨海景观道路环境。

3.3 生态安全及可持续发展原则

绿化种植群落化、种植树种乡土化、城市生态景观有效恢复。景观效能利于旅游景观持续利用，景观效能利于生态补偿量的持续增长，景观效能利于区域经济的持续发展。

3.4 地域特色鲜明及景观实现可操作原则

景观突出海洋景观特质，突出地域文化景观特质。因地制宜，客观改变，经济、适用、美观，

4 锦州市滨海公路景观规划设计的理念

此景观项目是锦州经济技术开发区城市景观的延展，是风景优美的城市景观大道，是实现风景旅游城市的重要环节；此景观项目是自然景观的恢复，是飘扬在锦州湾的绿色彩带；此景观项目是地域文化景观与海洋文化景观相互融合的交响曲；此景观项目是锦州经济技术开发区大旅游风景区的组成部分，是连接锦州港、笔架山、海滨浴场的宏观轴线，是“五点一线”滨海路的亮点。

5 锦州市滨海公路景观规划设计对策

5.1 景观的空间结构规划

5.1.1 景观纵向空间总体采用“双轴相合、五区相接、多节点分布”的布局方式。（图1）

双轴，以滨海路及两侧20米绿化为生态轴，以沿路旅游文化景观规划分布为文化轴。五区，依据7.88公里两侧人文景观和自然景观的特点分为五区，分别是耸翠干寻、游岸听涛、碧浪浣沙、祥龙探海、鹰舞渔歌五区。多节点，以道路交叉的现实问题为设计依据，设计多个景观节点，解决交叉口的美观与安全问题。整体上形成连接自然的道路绿化生态轴同连接城市的风景旅游文化轴交相辉映，相得益彰，系统完整的景观效应。（图2）

5.1.2 景观横向空间总体采用“层次鲜明，因借自然，三级递进，近、中、远相结合”的景观布局方式。（图3）

5.1.3 景观竖向空间总体采用“层次丰富，主景突出”的景观布局方式。

5.2 景观的生态种植结构规划

5.21.着力解决水平生态问题

以滨海路的植物绿化为人工生态廊道，与前三角山及后三角山的自然生态斑块相连接，楔入城市本底，形成整体的生态链接，使城市人工绿色廊道同自然生态斑块的有效结合，提高风景旅游城市的绿色生态效能。

5.2.2 因地制宜建立层次丰富的垂直生态系统。

该地区的气候类型属于温带海洋性气候，其垂直分布林带是暖温带落叶阔叶林、油松、侧柏林，主要优势度类型是油松、栎木林，侧柏林。在山海关——医巫閭山地区油松、栎木林可以出现在很低的海拔高度（100米以下），依据本地的植被立地条件和群落的生境，华北植物区系的油松、侧柏、栎类以及械树科、杨柳科、桦树科、榆科、次生灌丛等都适合该地区的地带性种植。以本地优势群落为基础，因地制宜的建立乔木层、亚乔木层、灌木层、草本层相结合的垂直生态分布，是本项目设计在绿化种植方面的指导性思想。（图4）

nlc202309030837

5.2.3 设计整体美观的沿路绿带。

设计负于节奏韵律的林冠线和林缘线，追求自然舒展的曲线之美；设计针叶阔叶搭配，常绿落叶搭配追求负于变化的形态之美，四季常青之美；设计追求花期，果期的分期搭配，追求长效的植物色彩变化；慢生树种与速生树种间配种植，利于沿路绿色景观的（图5，图6）

5.3 景观的文化结构规划

依靠开发区大风景旅游区的建设，构建本区段景观设计的旅游文化景观轴线，融合辽西地区的地域文化和海洋文化，丰富旅游区的文化景观要素。

辽西地区文化历史悠久，发源于西辽河流域的红山文化是中华文明的重要起源之一，红山文化是锦州地区重要的文化现象，是较典型的中华龙文化的代表，此外红山文化还有彩陶、石器、石雕等生产、生活用具及艺术品，文化元素丰富。适用于老龙头公园区段的文化景观建设，提示出入文之龙的理念定位和形象设计。（图7）

辽西地区是古生物化石分布较广的地区，西起葫芦岛建昌，横跨锦州、朝阳，东到阜新不断地有古生物化石发现，包括恐龙、鸟、鱼、两栖、爬行、昆虫、植物等共二十几个门类。尤其在辽宁西部北票、朝阳、锦州义县等地，发现了保存相当完好的丰富多彩的古生物化石群。将古生物化石物质特征设计运用于旅游景观路的建设，能够充分展现本地域生物历史文化特征。

锦州港的历史悠久，在本路段的设计中充分展现航海文明也是本地域的文化特征，沿线布置“中国古代航海船舶”，使其成为重要的旅游景观。

6 景观的持续发展与影响预测

6.1 对动植物群落自然过程的影响预测

近期影响（1年-3年），1年-3年是植物种植维护、保育阶段，经过科学有效的管理，植物群落格局基本形成，为五点一线的绿化增量奠定基础；远期影响（3年以后），3年以后区域安全格局基本形成，生态活力大幅度提高，有效的提高环境因子的质量，对地域微气候质量有效改善。随着植物群落的形成和生长增量，昆虫、鸟类等动物的栖息环境和迁徙通道得到有效的改善，昆虫、鸟类会逐渐出现，种类会不断的增加。

6.2 对五点一线旅游建设及区域旅游建设的影响预测

区域的旅游建设过程与区域生态安全建设、区域的人文建设是同步发展的过程。随着五点一线经济圈的形成和不断发展，本路段景观的生态作用持续形成，地域人文被有效地挖掘利用，区域景观特征不断凸显，最终形成区域自然生态、地域文化、地域自然景观相互交融的有效格局。为五点一线和锦州经济技术开发区的滨海旅游发展奠定基础。

设计说明书 室内设计说明 篇9

一、设计范围

1、本装饰工程为

2、本装饰工程包括室内地面、墙面、吊顶及后期家具配饰

二、平面布置

1、一层布置主要由起居室、餐厅、卧室、书房、厨房、卫生间等部分构成；

2、二层布置主要由卧室、书房、储物间、露天花园等部分构成

三、防火要求

1、根据建设部颁发的《建筑设计防火规范》要求，在本装饰工程设计中主要采用阻燃性材料和难燃性材料；

2、所有隐蔽木结构部分表面（包括木龙骨，基层板双面）必须涂刷防火漆二遍

四、防潮防水

1、墙、顶面造型部分为防止潮气侵入引起木结构变形，腐蚀，所有隐蔽木结构部分表面（包括木龙骨，基层板双面）涂刷防腐油一遍；

2、厨房、卫生间墙地面采用SBS防水涂料，墙面防水距地高度为500mm，淋浴间为1800mm

五、防腐防锈

1、所有与墙体连接的隐蔽木结构部分表面（包括木龙骨，基层板双面）必须涂刷防腐油一遍；

2、为防止钢构件腐蚀，所有钢结构表面涂刷红丹防锈漆二遍；

六、吊顶装饰工程

1、客、餐厅及其他采用木龙骨纸面石膏板吊顶，面罩 “立邦永得丽”白色乳胶漆；

2、厨房采用木龙骨纸面石膏板吊顶，面贴银灰色铝塑板分缝；

3、卫生间采用木龙骨框架，耐变黄塑钢条形扣板吊顶（米、灰色相间）

4、石膏板吊顶采用木龙骨框架，12mm厚纸面吊顶，特殊造型需采用大芯板、5mm夹板放样；

5、石膏板规格采用为12×1200×3000mm纸面石膏板，石膏板接缝处，切45O角，用配套穿孔纸带及腻子布缝；

6、吊顶板与墙壁面、窗帘盒、灯具等交接处应接缝严密，不得有漏缝现象。

七、地面装饰工程

1、客、餐厅地面采用白色600*600玻化砖满铺；

2、厨房、卫生间地面采用300*300防滑砖满铺（颜色待定）；

3、卧室、书房及二层走道地面采用900*125*18紫檀实木地板满铺；

4、楼梯为钢结构木楼梯：采用拉丝不锈钢护拦，紫檀实木楼梯板、扶手

5、露天花园地面采用100*200*40广场砖斜铺设，局部绿色草皮点缀；

6、花园地台采用型钢龙骨防腐处理，后铺1200*120*32mm油木板@140MM阵列

八、墙面装饰工程

1、电视背景墙采用木龙骨框架，大芯板基层，面封纸面石膏板，面贴深灰色网状亚麻布装饰；

2、沙发背景墙采用浅紫色网状亚麻布装饰；

3、主人房床背景采用木龙骨框架，大芯板基层，面封纸面石膏板，面罩驼色乳胶漆

4、楼梯休息平台墙面采用艺术文化石装饰（整体色系为暗红色，图案待定）

5、原墙面采用“立邦永得丽”浅灰色乳胶漆

九、灯具、五金配件

1、筒灯、定位射灯、艺术吊灯等灯具建议采用节能型；

2、门五金及其它五金配件尽量采用耐腐蚀的不锈钢件、铜件或镀洛产品。

十、乳胶漆施工工艺要求

1、抹灰面、板材面做乳胶漆部分全部清油封底；

2、抹灰面、板材面做乳胶漆部分全部满批腻子两遍；

3、抹灰面、板材面做乳胶漆部分全部涂刷乳胶漆三遍。

城市道路绿化景观设计 篇10

城市人口在不断增加，人们的活动区域在不断扩展，在这样一种现状下，城市道路绿化带的景观设计就是一种生活必需品与艺术的结合产物，其设计必须按照一定的原则来进行才能真正实现其最初的设计目的。我们总结出以下三条基本原则：首先要充分利用城市现有资源，也就是因地制宜的原则：受城市自身复杂性的限制，城市道路绿化带在进行设计时也必然是受多方面因素的综合影响的，如空间、气候、水文甚至是人们的生活习惯等，因此在进行设计的时候，就要进行合理的规划，使绿化与城市能够完美的融合在一起;其次在选择植物的时候要综合考虑远近结合的原则：不能为了追求当前的绿化效果，一味的加密、加量。要和植物的远期发展空间结合起来，并且与相邻空间或远处的树木和建筑背景相呼应，以取得城市道路绿化的完整性。此外，还应注意慢生树与速生树的搭配、协调，作到远近结合。聚生淮北则为橘，聚生淮南则为枳的状况在绿化植物的选择中是绝对不能出现的;最后要保证绿化带的建设不对道路的安全状况、通行条件产生实质上的不良影响，也就是相辅相成的原则：毕竟，再好的道路绿化也是为道路交通服务的，不能只顾绿化效果，而忽略了人性化的需求，进而出现道路绿化建设干扰道路正常使用的状况。

二、城市道路绿化带景观设计

城市道路绿化带的景观设计是建立在一种动态的基础上，其服务主体是道路交通，因此，在设计过程中既要保证设计风格的整体性，还要充分的考虑到动态条件下司乘人员的心理感受和视觉效果，最重要的是要满足道路交通视距要求，以保证道路行车安全。通过对营口的营大路、天山大街等道路绿化的设计研究，针对于道路不同路段的实际特点，具体分析其相对应的景观设计处理方法。

1.分车绿化带设计

分车绿化带通过分离不同性质的车流(如快车和慢车、上行车和下行车等)起到有效组织交通、保障行车安全的作用，对这类绿化带的设计就要以简洁、规律为主，强调整体性，其景观设计要点分析如下：

1.1营大路和西环路等的分车绿化带直接与机动车道相邻，因此其设计就要以安全性为主，具体来说就是树木要求修剪整齐、简洁，同时应注意营造优美的林缘线和林冠线，避免过于单调、平淡。

1.2在营大路至双碑道口的高速公路中间分车绿带上我们选择遮蔽性强的常绿植物，在宽度允许的情况下合理搭配模纹、花灌木，既可以在夜晚时候阻挡对面远光，还可以近距离高效率的处理地面烟尘、噪声和污气。有模纹造型的.绿化带要保持一定的韵律和规律性，图案的变化不能过于频繁，并且注意模纹尺度的把握，尺度的合理与否直接影响景观效果。

1.3在交通量小且道路两边都没有重要建筑的地段，如南轩桥至双碑道口的路段上可以在分车带上大量种植大型乔木形成绿墙，既能够将隔离效果发挥到最大，有能够在绿色规模上有气势，能最大程度的给人以壮观的感受，但这样的设计在繁华地带则需尽量避免之。

2.行道树绿化带设计

行道树的种植目的有二：一是为行人和非机动车提供庇荫，二是提高地面绿色覆盖率。因此，同样根据其设计目的，我们可以总结出以下设计要点：

2.1行道树可以与矮小灌木有韵律的合理搭配，从基本的说就是可以减小地面裸土，但其重点则是能够在地面上形成连绵不绝的绿化景象，丰富立面的层次。这一点在大连应用效果为最佳，其主要原因是大连较好气候和温度适宜于植物的生长。

2.2如果因某些具体的特殊原因而使得行道树下不能搭配灌木时，则需要在行道树之间留出适当空间的裸土，或者是利用透气材料进行铺装，以保证行道树正常生长所需要的水分和空气。后者在西环路的应用较为普遍。

2.3行道树之间的间距也是有要求的，一般来说，保证其成年后树冠自由伸展且消防车和急救车等能够自由穿行就可以，这一点在城市各处设计中都要予以考虑。

3.交通岛绿地设计

交通岛主要是引导行车方向、限制车速、装饰道路。因此，交通岛绿地的设计同样需要结合和满足这些功能。比如，西环路交通岛的周边都种植有颜色特定、高度特定的植物来强化交通岛的引导作用，没有采用太多密植乔木、小乔木和大灌木，这能够让驾驶员一目了然。如果在其他某些交通岛旁边有高层建筑时，设计就还要考虑到俯视效果。

4.交叉路口绿地设计

通常来说，在进行交叉路口的设计时，为保证交叉路口这种特殊地段的行车安全，通常一定会在交叉路口留出足够的安全视距，使驾驶员能够看清四面八方过来的车辆。在营大路的设计中，我们采用视距三角形来确定：即在视距三角形内，不能有任何阻碍视线的物体。因此，交叉路口的绿地设计一般选用矮小灌木。但是，株距在6米以上，分支点大于2米，树干直径小于40厘米的乔木是允许的。

5.林荫道绿地设计

林荫道从其本质上讲就相当于一个带状的小型游乐园，在对青龙山大街林荫道绿地进行景观设计时采用规则式、自然式或混合式的设计手法以点带线、以线带面将每个节点、节点之间的景观特征、空间关系、时空关系做详细分析、比较。林荫道绿地通常设计在街道中间，也就是在上下行车道的中间建设一个宽度比较大的林荫道，是给附近居民休息和娱乐用的，但需要注意的是，由于青龙山大街两边均是车行道，出于安全考虑，其出口不宜太多，而且在出口处应设有斑马线以保证行人安全通过。

6.停车场绿地设计

在停车场的隔带里种植大型乔木是非常具有实用价值的，即可以为车辆和人员庇荫，又不妨碍车辆的正常停放，还能够对城市的绿色覆盖率和环境质量起到促进效果，可谓一举多得。因此在对三山路的所有停车场进行绿地设计选择植物时，通常选择用行道树，其冠大荫浓、少落花落果的乔木以符合停车场的实际要求。大连市的很多公共停车场都在乔木下种植修剪整齐的低矮绿篱，用以自然分隔车辆，可谓一举多得，效果非常好。

7.商业街的绿化设计

在大石桥的三山路和营口鲅鱼圈的天山大街设计中，我们就注意到，商业街最大的特点就是车行的出入口多，几乎每隔一百米就要设计一个，甚至更密集些。但是如果出口过多，又破坏了绿化的整体性，所以要在这方面下工夫，要在现场多做调查研究，既不能影响正常的商铺经营，又要保证绿化的整体效果，且通常来说绿化带的宽度保持在5~25m之间，太大或太小都会不同程度的影响中心区功能。鉴于商业街人流量大、功能型建筑多、建筑间距密集等因素，绿化设计还要避免乔木的大量使用，并且要考虑植株成年后，树冠不能遮挡住商铺的招牌，并且应结合商业街的停车场一并考虑。再根据商业街的特点，在进行绿化的时候就适当的将精力用在装饰性植物和功能性植物的栽种上，一般选择矮小灌木或者是花草，在城市绿化中并不适宜于大量使用的名贵花草在商业区较重要的地段反而可以适量使用，既提高商业区的水准，也能以少为贵为精。

三、绿化带养护规划

在对城市道路的绿化进行上述相关规划设计以后，并不意味着工作的结束。事实上，设计本身只是纸上谈兵，真正的能够在实际的道路环境中长期保持才是真正最重要的，这也就是说，我们不能单纯的为设计而设计，既要注意设计的可实行性和可持续性，也要关注养护上的简便、经济和良好的维持性。养护上的简便性在多个方面都有所体现，即包括对植物的合理选择、也包括相关养护制度的控制。

1.植物选择

乔木的选择：乔木通常用作行道树，这也就意味着其需要发挥的作用是提供遮荫、美化、引导等作用，从养护简便的角度上则有以下要求：树种要易于移植、存活和继续生长;自身无污染无危害;株型整齐、挺拔、树冠较大;发芽早、落叶晚且落叶周期短。东北地区可选用的行道树有银杏、光叶榉、法桐、国槐、白蜡、糖槭、杜仲、泡桐、千头椿等。

灌木的选择：和乔木一样，灌木的选择也需要满足自身无毒无危害;最好选用无刺或者是少刺的;耐灰尘和辐射;并且尽量在保证景观效果的同时，选择那些对修剪程度要求不高、可以粗放式管理的花灌木，与乔木、花卉、草坪进行合理的搭配，可以提高城市景观的可观赏性和品位。需要栽植模纹绿篱的地段，要注意在模纹之间为后期养护修剪留出适当距离，不需要很宽，30~50厘米就足够了。东北地区常用的品种有榆叶梅、连翘、丁香、锦带、红瑞木、绣线菊、红瑞木、小叶黄杨、紫叶小檗、金叶女贞、冬青、木槿、紫叶矮樱、月季、木绣球等。

2.配套设施

在进行城市道路绿化带的设计时，必须同时考虑其配套设施的配置。目前很多的公路中正是因为没有考虑到这一点，以至于后期的养护与设计完全脱节，给相关的养护部门带来不小的麻烦。例如，某些草皮的草种忌热，需要长期浇水来维持其正常生长，那么久要合理的考虑是选用直接的管道进行供水还是利用洒水车来进行，这一选择同样是要根据绿化带所处的位置来确定，如果是在交通较为繁忙的地带，浇水车的大面积作业会给交通自身带来不小的障碍，就有舍本逐末之嫌，这种情况就宜于选择铺设管道进行喷灌或滴灌，或者人工拖带浇水，例如大连市的人民广场。虽然成本上会有所上升，但其日常养护就要简便很多;但是在城郊等地带，则不需要这样大面积的铺设管道，利用洒水车就可以很好的完成任务，也不会有什么负效应产生。