道路景观生态学

道路景观生态学（共12篇）

道路景观生态学 篇1

1 道路生态学中景观生态问题的研究方法

道路生态学中景观生态问题的研究方法多种多样, 最普遍的方式就是对道路修建区域环境破坏状况的分析研究、对生物的调查研究以及对环境、生物、景观等因素的综合分析研究。

1.1 对道路修建区域环境破坏状况的分析研究肥市

对环境破坏状况的分析研究主要是指道路的修建对道路两旁及所属区域的土地、植被等破坏情况的调查分析。这种研究方式主要是针对那些拥有丰富的森林、岩石、山地的地形、地貌较为复杂的地带。通过比对道路修建前后该区域各因子出现的差异来分析道路对景观的影响, 这种方式尤其是被欧洲国家所重视。

1.2 对生物的调查研究

对生物的调查研究是指通过对道路影响区域的物种组成、迁移和死亡率等因子的调查, 统计分析道路对物种生存或迁移的影响。具体可以通过对所研究区域的物种组成成分、密度等的调查及对道路致死事件的统计, 来分析道路建设对野生动植物的影响。这种方式可以很直接的反映出研究区域生物的生存状况, 并以此推断出道路对生物物种的影响程度。

1.3 综合分析

破坏环境和景观的因素有很多, 在进行道路生态学研究时不能以偏概全, 将所有造成负面影响的原因全部归咎于道路建设上来。而应该将诸如房屋密度、土地所用权、土地覆盖和土壤类型等等各方面的影响因素与道路建设结合起来, 进而全面考虑道路与生态环境、景观格局、土地利用变化等之间的关系, 综合分析各因子对景观格局的影响, 避免因调查对象的片面性而造成研究结论的偏颇。

2 道路生态学中的景观生态问题

道路是交通运输的载体, 是人们出行的基础, 道路的景观不仅影响着人们的观感, 而且与生物的繁殖、迁徙和发展有着密切关系。如何避免道路建设对动物季节性迁徙造成的不良干扰、降低动植物的死亡率、有效扼制日益加快的物种灭绝速度等都是我们面临的实际问题。改革开放以来, 我国的经济取得了重大发展, 道路建设速度也空前加快。铁路、公路、高速路等等从以往的纵横交错发展到如今的宛如条条长龙互相盘缠。道路的修建方便了人们的出行, 为我国的经济发展起到了重要作用, 同时也造成了对生态环境和区域景观的严重影响。研究表明, 国内外大兴修路工程首先破坏了道路两旁的植被。植被的破坏严重干扰了昆虫、鸟类、哺乳动物等小型野生动物的活动, 增大了它们的死亡率。从生物链关系的角度讲, 等同于破坏了生态平衡。20世纪90年代, GIS和遥感技术得到发展, 科学家们利用这一技术对道路生态学中景观问题进行了更深入的研究, 研究表明, 大肆修建道路, 不仅干扰了动物的活动, 而且对岩石、山地、森林的景观结构也造成了负面影响, 加速了它们的破碎化。

3 道路生态学中景观生态问题的研究方向

道路生态学是一门综合性比较强的学科, 对于它的研究需要从理论方面、道路对生态的影响方面、道路与土地利用关系方面进行。首先, 从理论方面进行研究。对于理论方面的研究, 国外取得了非常多堪称权威的成果。比较经典的就有Spellerberg出版的《道路的生态影响》, 它主要阐述了道路的直接生态和理化影响, 列举了多方面考证结论和实例, 提出现有的景观生态学理论不足以解决道路系统带来的问题。同时, 作者提出道路生态学是21世纪的前沿学科;其次, 从道路对生态的影响方面进行研究。很多学者认为道路就是生态环境的“破坏王”, 因为道路的修建毁坏了生态环境, 交通流量的增加带来大量的固体污染和噪音污染, 影响物种的繁殖和生长。同时, 道路还会导致加大区域景观的破碎化, 而且这种破碎化对周围生境的影响远大于道路建设本身导致的生境破坏, 并且道路的密度越大, 景观的破碎程度也就越深;第三, 从道路与土地利用关系方面进行研究。这种研究方式主要是对道路两侧主要土地利用类型的变化, 及引起变化的成因进行分析。对于这种研究, 很多学者普遍认为道路是导致区域土地利用/覆盖变化的重要原因之一, 我国也有很多有关于LUCC (土地利用/土地覆盖变化) 的研究, 比如我国张镱锂通过对青藏公路的研究发现, 道路的修建导致沿线建设用地增加迅速, 而耕地等则大幅减少等等。

4 结语

本文主要论述了道路生态学的研究方式、研究方向等。相对于国外的研究成果, 我国对道路生态学中景观生态问题的研究还存在很多不足, 如研究起步晚、没有完善的研究体系、研究内容不够整合和深入等等。因此, 国家的相关研究机构还需要加大对道路生态学的研究力度, 减少道路工程带来的问题, 保护我们的生态环境。

参考文献

[1]杨思, 孔德良.基于道路网络特征的建设用地扩张及其对林地景观的影响——以深圳市为例[J].生态环境学报, 2012 (2)

[2]黄莉芸.生态环境敏感的库区山地城市空间发展格局——以三峡库区山地城市云阳县城总体规划为例[J].福建工程学院学报, 2012 (6)

[3]刘佳妮, 李伟强, 包志毅.道路网络理论在景观破碎化效应研究中的运用——以浙江省公路网络为例[J].生态学报, 2008 (9)

道路景观生态学 篇2

植物材料的质感特征是由景观植物的枝干特征、叶片形状、立叶角度、叶片质地、叶面颜色等构成。植物景观设计中,景观植物材料的质感必须与体量、形态、色彩、线条等密切配合,才能形成良好的景观质量。在某些情况下,景观植物材料的质感本身可以作为景观中表现的主题。

2.植物的芳香及观赏特性

一般艺术的审美感知，多强调视觉与听觉的感赏，唯有景观植物景观中的嗅觉观赏具有独特的审美效应。人们嗅觉感赏景观植物的芳香，得以绵绵柔情，引发种种醇美回味，产生心旷神怡之感。所以熟悉和了解景观植物的芳香种类，包括绿茵似毯的草坪芬芳，远向益清的荷香;编排好景观植物开花的时间对植物景观芳香设计是至关重要的。

3.植物的季节变化及观赏特性

植物随着季节的推移而时刻变换着外貌。在城市公共空间景观植物景观构图中，对于这种景观的季节变化，并不是听任自然，不经安排的。把植物景观在一年四季中的变化，根据城市公共空间多种功能的综合要求与艺术节奏结合起来，做出多样统一的安排，就能形成丰富多彩的季相图。

4.植物的文化内涵

道路景观与环保设计 篇3

[关键词]高速公路；环境保护；景观设计

前言

随着我国经济建设的快速发展，道路工程特别是高速公路的建设迅猛发展，现在我国高速公路的总里程已名列世界第一。值得注意的是，在道路工程建设中，除了必须满足道路的技术条件如道路的安全性、可驶性、便利性和耐久性外，还必须加大环保、景观方面的投入，从道路建设的勘测设计阶段人手就要引入环保、美化、人文的概念。既要避免在工程建设中大填、大挖破坏自然景观和植被，以至造成对于经济可持续发展的影响；又要满足安全、快速、便利的道路功能，以及环保、美观、流畅的景观设计。从而给驾驶人员创造一个能保持警觉和兴奋的优美的工作空间，克服由于景观单调、呆板引起的疲劳和注意力不集中，以至造成交通事故。同时也为游客提供一个引人入胜、心旷神怡、得到美的享受的出行条件和景观。这是促进区域经济良性循环的必然要求，也是今后高速公路设计的一项重要内容。

1道路景观与环保的意义和构成

中国高速公路的发展创造了世界瞩目的速度，这是经济和社会发展的现实需要，也是交通实现跨越式发展的重要标志。在道路上，川流不息的车流给司机的精神造成高度的紧张，千篇一律的设施往往使司机感到枯燥、乏味，这也给安全埋下了隐患。特别是高速公路由于其远离城市，运行里程长，单调、呆板的景观更易引起驾驶人员的困乏、疲劳和注意力的不集中。从而酿成交通事故!同时由于公路建设过程中的大填(方)大挖(方)造成的路堑坍塌、泥石流甚至山体滑坡，大量的取土坑和高填方造成的自然植被的破坏，以至于道路投放使用了若干年，这些地段的植被还未恢复，形成沙化、水土流失、路堤塌方……不但给国家及人民群众的生命财产造成巨大的损失，同时也制约着这些地区经济的可持续发展。

道路景观设计涉及到美学、心理学、哲学、建筑学等人文学科的研究领域，是多种景观要素相互映衬、相互作用的动态空间设计，是探索地域、文化、环境、生态与建筑的有机结合，是一种功能性、实用性与观赏性、艺术性相结合的综合景观体系。

因此，道路景观设计决不能以牺牲环境、破坏资源、破坏生态为代价。一定要要结合工程实际，把人为作用而形成的景观与自然环境、地貌相协调，把体现道路功能、美化环境与环境保护统筹兼顾。从而促进区域经济良性循环和可持续发展。

景观生态学的创始人C.Troll首先将景观定义为“一组以类似方式重复出现的、相互作用的生态系统所组成的异质性陆地区域”。现在一般定义为“景观是指由地貌和各种干扰作用，特别是人为作用而形成的，具有特定的结构功能和动态特征的宏观系统”。所以，景观建设一定要与自然景观相协调。不同的建设类型对景观的要求或研究侧重也不同：道路景观侧重在道路上以一定速度运动时，视野中的道路及视线所及的空间四维景象。故而公路景观是道路使用者的视觉所能看到的各种自然景观与公路、交通要素的综合体，是公路三维空间加上时间和人的视觉、心理感受等形成的综合环境效应，即道路使用者在乘坐交通工具运动过程中对公路及公路环境的印象。

2公路景观与环保设计的关系

公路景观设计的基本要求是视野开阔，视觉导向，与自然环境相协调，绿化，环保。

所谓视野开阔，就是要求路线各组成部分的空间位置配合协调，使司乘人员感到视野开阔、线形流畅、清晰、行驶安全舒适。公路的主要功能是供车辆行驶，设计者要充分考虑公路自身的特点，以满足公路的交通功能为首要宗旨。直线线形能够做到视野开阔，视距良好，高速，通行能力大。但追求线形好就难免会造成大填、大挖，破坏自然环境和植被，形成一系列的环境问题隐患。所以，景观设计要以生态学理论为依据，尊重自然，正视自然，保护自然，恢复自然。要优先保护原始植被、历史文化遗迹、湖泊等自然资源。它们对保证区域内各物种的多样性和生物圈的平衡具有重要意义。下面的示例就很好地解决了这个问题：

右图1为辽宁某高速公路隧道，道路经过原本不很高的山坡，坡上长满了林木。按照通常的施工方法是直接开挖路堑，投资少，施工速度快。但考虑到开挖路堑会破坏天然植被和林木，所以，辽宁省交通厅不惜增加数十倍的投资修建了该隧道。流畅洁白的洞口配以对比鲜明的绿化，既形成令人耳目一新的优美景观，又很好地保护了该地的自然环境。

左图为某高速公路上修建的“旱桥”，最高的桥墩高达8m，桥下并无大的河流，只在雨季由于地面径流的汇集需要设置盖板涵即可解决泄洪问题。道路若依地势修建，势必会形成很大的道路纵坡，视觉也会很差；为解决纵坡问题，势必会形成裸露的高填方路堤及很大的取土坑，对自然植被及景观的破坏是显而易见的。采用图示的高架桥，既很好地解决了道路。

纵坡问题，又使线形流畅，视野开阔。更重要的是最大限度地保留了该谷地的天然地貌，很好地保护了自然植被，道路与周围环境和谐、协调，景观优美。

所谓视觉导向，就是要建立一个带状的空间视觉系统，使司机在视觉所及的范围内，能预见到公路方向和路况的变化，并能及时采取安全的行驶措施。公路景观设计必须考虑保持长期的自然经济效益，尽量避免破坏自然环境和原有风景，保护各种动植物和名胜古迹。必要时可修改道路设计和施工方案以保全原有风景。使公路线形及沿线设施与沿途自然环境相协调，同时利用绿化来补充和改善沿线景观。如图3某旅游公路，无论是视觉导向还是线形都很“恶劣”，行进在如此道路上，司机和乘客都会如临深渊，胆战心惊，兴味索然，担心随时都会有碎落的石块从上面滚落下来。而道路造成的对自然植被的破坏，对土体稳定性的破坏更是触目惊心，后患无穷!随着时间的推移，风化、雨淋的侵蚀作用会造成更为严重的碎落、塌方甚至泥石流、滑坡……

3公路景观与环保设计的原则

公路景观与环保设计的原则一般可遵循自然优先原则、可持续原则、因地制宜原则、综合性原则等。公路景观设计决不能以牺牲环境、破坏资源、破坏生态为代价。要把人为设计的道路景观与道路穿越地区的自然景观进行多层次设计，使整个道路系统的结构、格局及比例与道路穿越地区的自然特征和经济发展相适应，使生态、社会、经济三大效益协调统一、同步发展。如图4所示某旅游路，线形选择很巧妙，道路在充分利用自然地形的基础上，对于开挖路曹所形成的边坡进行了较好的绿化，与自然地形和谐、协调。

考虑到公路穿越地区众多，故修建时需统筹规划、

分段设计、因地制宜、协调景观、注重特色，尽可能保持特殊地区尤其是少数民族地区的民族文化特色。

公路景观规划是一项综合性研究工作，其景观规划设计与分析需要多学科的专业队伍协同合作完成，其次要兼顾生态效益、经济效益和社会效益的协调统一，要在分析自然条件的基础上，同时考虑社会经济条件。

4公路景观与环保设计的主要内容

4.1公路线形设计。公路线形及其构造物设计时应能诱导司乘人员的视线并应满足视觉景观的要求。公路路线应尽可能与地形、地貌相吻合，几何设计时平、纵、横各要求应很好配合，以避免造成空间线形扭曲、暗凹、跳跃等景观缺陷。在条件允许时，应尽量采用分离式路基，以减少纵横断面对自然和景观所产生的不利影响。各种构造物的结构、造型、材料均应与当地自然和人文景观条件相适应。公路应避免分隔生态景观空间或视觉景观空间。当必须穿越森林、果园、绿地时，应以曲线通过，避免以直线线形切割和贯通森林。旅游公路越岭线的垭口处，除应有广阔的视野外，还可根据当地条件，设置适当的观景台。

4.2公路带状景观设计。路线通过山间谷地、路基高度较大时，应综合考虑填筑路基时取土坑、高填方裸路堤对原有植被的破坏及对生态环境的不利影响，必要时应进行高路堤方案与高架桥方案的比选论证，采用如图2的设计。公路通过森林区时应做好路基断面设计，应尽量避免设置深挖路堑式断面，力求拓宽双幅公路的中央分隔带，并尽可能保留中央分隔带位置原有林木，或采用如图1的隧道方案应是很好的选择；公路通过平原、水网区时应合理确定路基高度，沿线村庄稀疏、横向干扰少时，宜采用以低路基方案通过所经区域；公路构造物及沿线设施的风格、色彩、造型应与周围环境协调一致，做到美观大方，并应注意与地域民族特征及生活习俗协调统一。

4.3公路绿化设计。高等级公路中央分隔带的绿化要以遮光防眩、引导视线为目的，其高度和宽度必须满足现行规范的要求，防眩树种要低矮、缓生、抗逆性强，单行间距一般以2m～3m为宜。地表绿化部分以铺草坪和植地被植物为主。两侧绿化带的主要作用是防尘隔声、协调公路与周围环境，以落叶和常青间隔(5m～10m)为佳，树种应根据当地气候条件确定。边坡绿化要求覆盖率高，青绿期长，以本地适于绿化的野生草为宜。垂直绿化部位主要有浆砌护坡、挡墙等，可通过在其下栽攀援植物如爬壁虎、凌宵等，或在其顶部栽植垂枝藤本植物，以遮蔽构造物，减少构造物的压迫感和粗糙感，起到美化路容的作用。这里特别需要强调的是，在我国西部及黄河以北地区，冬季降雪后往往为及时除雪而在路面上撒布大量的融雪剂(盐类)，这类物质常常对公路绿化构成严重威胁，因此，公路绿化树种及植被植物还应具备较好的耐盐、碱性。

5中国公路景观与环保设计的发展模式

道路工程跨越幅度大，占地面积多。中国在经过20多年大规模的“只重技术，不重艺术”的公路建设后，高速公路总里程已跃居世界第一位，发展速度之快、成就之大令世界震惊!然而，带来的环境问题也是十分突出的。党的十七大之后，武汉城市圈和长株潭城市群被国家确定为“两型社会”试验区并被赋予先行先试的政策创新权。所谓“两型社会”，指的是“资源节约型、环境友好型社会”。资源节约型社会是指整个社会经济建立在节约资源的基础上，建设节约型社会的核心是节约资源。环境友好型社会是一种人与自然和谐共生的社会形态，其核心内涵是人类的生产和消费活动与自然生态系统协调可持续发展。两型社会的提出足以说明中国政府在节约资源、保护环境、创造人与自然和谐共生的社会形态方面高屋建瓴的发展理念。所以，公路景观与环保设计的发展模式应该是：

5.1资源节约化。以生态学理论为依据，尊重、正视、保护、恢复自然。道路建设应尽量利用原有旧路进行改、扩建，以减少公路永久占地面积；道路跨越谷地、山丘深挖路段时应尽量采用高架桥和隧道以减少取、弃土场；利用废弃的材料服务于新的功能(用弃渣为当地居民修筑村道，填筑宅基地、厂房用地等)，可以大大节约资源和能源的耗费。

5.2民族风俗化。我国拥有56个民族，其民族文化各不相同。高速公路所经过的不同区域有不同的历史文化特征，在设计过程中尊重传统文化和乡土知识，公路两侧的雕塑、壁画、广告等，既要具有较强的艺术性、观赏性，又要符合当地的历史文化特点、产业特色、民族风情，使公路成为文化长廊。例如：从沈海高速公路福建惠安出口处进入惠安，沿惠黄(塘)、惠崇(武)路两侧，映入眼帘的是1000多件大小不一、形态各异、材质不同的石雕工艺品。这些石雕工艺品融中原文化、闽越文化、海洋文化为一体，汲晋唐遗风、宋元神韵、明清风范之精华，蜕变成精雕细刻、纤巧灵动的惠安雕刻艺术风格，这里就是闻名遐迩的“石雕景观大道”。行进在这样的道路上，一种古老、典雅、文明、质朴的文化氛围扑面而来，令人精神振奋，心旷神怡。这种带有强烈的地方特征的高速公路景观设计能使驾驶人员感受到新鲜，令乘客回味无穷。

5.3形式几何化。利用简单的原始象形文字，以及几何图形装点周边环境。形成的点线面能产生不同的情绪和其他心理反应，例如服务区内的水面、亭子、树池、花架等。既有景观效果，又满足了游人观赏休憩的需要。再如以中国古老的文字构成的图形装饰，不但具有重要的地位和价值，同时也具有神秘的色彩。艺术的构图原理体现植物个体及群体的形式美，符合绘画艺术和造园艺术的统一、调和、均衡和韵律的四大原则。使旅客有“人在车中坐，车在画中行”的良好感觉。

5.4色彩功能化。色彩不仅使人产生各种感觉，而且还引起人的感情变化。实验表明，悦目的色彩通过人的视觉器官传人色素细胞后，对神经系统是个良好的刺激，对心血管系统和消化系统也有一定的作用，适当的运用色彩在工作中能够减轻疲劳，提高效率。位于南京白下路交通单行线的洪武南路路口至中山南路路口的南京首条彩色道路铺设完毕并通车，该彩色道路全长200米。据了解，这条彩色道路是用一种高分子树脂稀浆涂抹于路面，并撒上耐磨的彩色陶瓷颗粒铺设而成。彩色道路不仅美化了路面，更有利于交通安全。

6结语

随着经济的发展，资源的约束越来越突出，在这种情况下，为了保证经济“又好又快”的发展，我们国家经济结构必须要从过去那种“高投入、高能耗、高污染、低产出”的模式向“低投入、低能耗、低污染、高产出”转变。通过保护全球的环境来达到保存人类文明的目的是关键而核心的任务，把中国的公路建设成为“以人为本”的“花园式公路”，是我们每一个公路设计、建设者的责任。

道路景观生态学 篇4

道路的规划设计在给社会、经济等发展带来促进作用的同时, 也给我们所生存的环境带来了不利的影响, 如道路周边生态环境恶化, 生物多样性的破坏, 造成水土流失, 干扰珍稀动物的迁移, 诱发一些地质环境灾害, 道路景观的视觉美学质量下降等[1]。面对这么多的问题, 也促使一些学者把关注的重点转移到道路的景观生态学建设上来, 一些景观生态的理论和方法也被应用于这门新兴学科———道路景观生态学。道路景观生态学主要是根据生态学的理论和方法, 在给道路周边环境带来最低生态影响的情况下, 集聚生态、地理、环境等学科原理, 对道路景观进行规划设计以及道路景观影响评价。国外一些发达国家对于生态环境保护方面的重视[2], 使得道路景观生态学其研究领域国内成熟[3], 而我国逐步将生态文明建设作为社会经济发展的重要部分, 必将进一步推动道路景观生态学的研究。

2 道路景观生态学的影响

道路景观生态学从20世纪70年代开始, 一些欧美发达国家就对其进行了深入的研究[4], 道路作为基础性设施, 给社会的经济发展带来了许多活力。本文主要关注与道路景观建设给人类生产生活带来的负面影响, 主要包括道路的建设所带来的影响, 如道路的建设要开山采石、占用原有的土地、砍伐植被等不可避免的给周围带来潜在的地质灾害、改变原有的地质地貌环境、破坏植被生态、影响土壤农田等的生态系统, 在一些山区还可能促使塌陷、滑坡、泥石流等灾害的发生[5]。

同样, 道路景观的修建也会推动各种经济开发活动的进行, 道路沿线房地产、采矿等活动也会给环境带来生态影响。此外, 道路修建完成后, 会带来多方面的环境污染, 如空气污染、噪声污染以及行道路垃圾污染等。空气污染主要是在道路上行驶车辆所排放的各种汽车尾气及烟尘等, 污染达到一定程度后, 会使道路周围空气严重分层, 能见度也会明显的降低, 使得太阳光线的穿透力降低, 影响植物的光合作用, 给人们的呼吸以及动植物带来了很大的危害。噪声污染方面主要是交通工具的马达、喇叭等的分贝严重高于国家规定标准, 致使周边居民的生活、工作受到干扰[6]。面对此种情况, 可以通过在道路两旁种植高大的乔木, 利用植被的吸噪能力形成缓冲带, 有效降低噪声污染。行道路垃圾污染主要是人为原因, 对垃圾进行随意的丢弃, 使得道路景观生态不管从生态学角度还是美学方面均受到影响。

3 国外道路景观生态学研究进展现状

在国外对于道路景观的关注首先是从道路景观所存在的美学价值着手[7], 时间大概始于20世纪60年代中期, 美国一些学者对道路景观进行了大量的美学评价, 采用景观指数和大众对于审美的偏好感知相结合的方法, 以确定道路的美学价值。后期由于遥感、地理信息系统、三维模拟等技术的引进[8], 不管对于评价数据的可得性以及数据的处理都带来了许多的便利性, 也使得道路景观美学研究进一步发展。进入70年代后, 欧洲一些学者对道路的生态学影响进行了大量的研究工作, 主要侧重于道路对于生物物种的影响以及道路景观格局的演变过程等方面的研究[9]。从20世纪90年代开始, 澳大利亚以及荷兰的一些学者, 关心道路交通廊道与道路网络分割、干扰及其破坏周边的自然生态系统所引发的影响, 将道路景观生态学的研究领域进一步拓宽[10], 而90年代后期, 美国的专家学者也把焦点聚集到了道路网络和道路景观的影响上来。新世纪初始, 美国生态学家Forman[11]等在其著作《Road ecology:Science and Solutions》中对道路景观生态学的形成机理、基础以及发展的过程都做出了详尽的解释。在当前, 由于土地的集约控制, 土地的规划利用成为热门的研究方面, 道路的规划建设是给区域土地利用带来变化的主要原因之一, 也逐渐成为人们关注的对象, 这方面的研究国外主要集中于道路对森林景观变化所产生的影响。

4 国内道路景观生态学研究进展现状

对于道路景观生态学在国内还没有统一概念, 但这并没有阻挡我国道路景观生态学的研究进展。在公路、铁路规划建设给生态环境带来的影响、城市道路景观的生态效应及道路景观给城市景观带来的影响、道路景观的影响和道路影响理化环境等方面均有研究, 这些研究只是一些理论部分的论述, 而对于实例的剖析应用较少。

从1996年我国交通部在颁布了公路建设项目影响评价[12]规范标准后, 一些学者对道路规划建设的环境影响问题进行比较深入的研究探讨:张玉芬等[13]在研究高速公路建设项目时, 提出高速公路对于环境一下主要体现在生态、景观美学、生活环境等方面, 生态系统的恢复与景观的设计优化之间具有互补作用, 并倡导公路建设应与道路景观设计、环境保护相互融合, 有效的规划设计及合理的线路选择是降低高速公路对环境生态影响的主要方法。陈华等[14]认为道路建设给环境带来的不利影响主要表现在:生态系统的破坏、景观格局的失调、空气污染、噪声污染[15]、水体污染、土地不理利用等, 提出道路建设项目对周围环境的影响程度主要取决于人们使用需求、道路所处的自然环境条件以及社会条件。随着道路景观研究的深入开展, 最近一些年, 一些科学的量化分析方法也应用到道路景观生态问题的解决上, 如张慧[16]、张镱锂[17]等学者对铁路道旁沿线、青藏公路沿线等景观的生态格局以及土地利用规划做了深入分析。总体来看, 国内对于道路景观生态学的研究局限于生态系统的绿化恢复、道路的理化污染等方面, 景观生态格局破坏、动植物的生态迁移保护、水土流失等问题尚缺乏一些定量的研究。

5 道路景观生态学未来展望

道路景观生态学是一门新生学科, 还有许多方向值得我们继续探索, 未来我国道路景观生态学的研究应根据国情实际, 从以下方面着手工作。

(1) 引入新的理论方法与技术, 拓展研究方向。对国内外道路景观生态学的研究成果进行系统的总结归纳, 使得道路景观生态学的研究具备基本的理论基础。将理论应用于实践, 对道路景观生态学进行定量研究, 建立评估模型。引进现代科学评价技术, 如地理信息系统等3S、三维虚拟仿真技术, 扩展研究的区域尺度和角度, 将道路的规划建设与景观生态的结构与功能有力地结合起来。虽然道路景观生态量化研究还是一个难点, 不过我国学者宗跃光等也尝试了这方面的研究, 利用网络理论建立了网络结构影响度评价模型[18], 凭借RS与GIS技术, 对北京市的道路景观景观生态破碎化的程度做了定量分析, 对道路景观生态学的发展有着重要的推动作用。

(2) 抓住典型案例研究, 进行深入道路景观生态的调查, 优化道路景观生态规划建设。利用遥感卫星等工具, 对道路景观周围生态环境、地质地貌环境、土地利用状况、经济发展水平进行景观普查, 为道路景观的建设做好充分的准备工作。道路景观的规划建设要因地制宜, 结合区域的生态环境, 从景观生态资源的保护上入手, 把道路的生态影响降到最低程度。

摘要：指出了道路生态学作为一门新学科, 集聚了生态、地理、环境、人文以及经济等多门学科的交叉, 其关注的主要重点也集中于道路景观的绿化设计、道路两边植被的生态服务功能、道路景观的环境污染等问题, 从而降低道路在规划设计时给生态环境可能带来的各种生态威胁。分析了道路的生态学影响, 对国内外道路景观生态学的研究进展状况进行了总结, 阐述了道路景观生态学的发展趋势。

景观园林道路铺装施工方案 篇5

1、施工顺序及工艺：

场地找平夯实→碎石垫层→砼垫层→弹线、分格、定位→铺结合层砂浆→铺块料→压平、拨缝→扫缝→养护。

2、施工方法

（1）熟悉图纸：以施工图和加工单位为依据，熟悉了解各部位尺寸和做法，弄清洞口、边角等部位之间关系。

（2）试拼：在正式铺设前，对块料板块应按图案、颜色、纹理试拼。试拼后按两个方向编号排列，然后按编号放整齐。

（3）弹线：在主要部位弹出互相垂直的控制十字线，用以检查和控制块料板块的位置，十字线可以弹在混凝土垫层上，并引至路边。

（4）试排：在两个相互垂直的方向，铺两条干砂，其宽度大于板块，厚度不小于3cm。根据图纸要求把块料板块排好，以便检查板块之间的缝隙，核对板块间的相对位置。

（5）基层处理：在铺砌块料之前将混凝土垫层清扫干净，然后洒水湿润，扫一遍素水泥浆。

（6）铺砂浆：根据水平线，定出地面找平层厚度，拉十字线，铺找平层水泥砂浆，找平层一般采用1：3的干硬性水泥砂浆，干硬程度以手捏成团不松散为宜。砂浆从里往门口处摊铺，铺好后刮大杠、拍实，用抹子找平，其厚度适当高出根据水平线定的找平层厚度。

（7）铺块料：铺前将板块预先浸湿阴干后备用，在铺好的干硬性水泥砂浆上先试铺合适后，翻开石板，在水泥砂浆上浇一层水灰比0.5的素水泥浆，然后正式镶铺。

（8）安放时四角同时往下落，用橡皮锤或木锤轻击木垫板（不得用木锤直接敲击块料板），根据水平线用水平尺找平，铺完第一块向两侧和后退方向顺序镶铺，如发现空隙应将石板掀起用砂浆补实再行安装。

城市道路绿化景观设计浅析 篇6

【关键词】道路景观;景观设计;绿化设计

1.城市道路景观功能

一般说来，城市道路景观是展示在道路使用者视野中的道路线形、道路构成物和周围环境组合体，也就是人们从城市道路上所看到的一切东西。广义上说，城市道路景观不仅仅是视觉景观，还连带交通、环保、经济发展、历史文脉、旅游等因素在内，是城市重要的线形景观。近年来，城市道路的景观设计，作为城市对外宣传的窗口，地块增值的必要因素等，愈来愈受重视。要做好道路景观的设计规划就要选择合适的切入点，也就是合理的选择道路景观的构成要素并确定其重要性，并依此进行道路景观设计。本文主要以绿化景观设计为切入点，讨论道路绿化景观设计的设计原则、思路方法。并以实际案例，图文并茂的阐述道路绿化景观设计的重点及难点。

2.城市道路景观的构成

城市道路景观的构成主要有两个因素：

一是内在因素，主要指道路红线以内的东西，按其功能，大致可分为三类：

(1)实用性：路栅、路障、路灯、路钟、座椅、电话亭、邮筒、垃圾筒、公交站亭、地下道口、人行天桥等。

(2)审美性：街道树、花坛、喷泉、雕塑等户外艺术品，地面艺术铺装等。

(3)视觉传达性的：交通标志、路标、路牌、海报、地面标志等。

二是外在因素，主要指背景建筑。道路两建筑构成连续而明确的界面，是使街道乃至整个城市景观具有可识别性和可意向性的最有力的因素。

3.城市道路绿化景观设计思路方法

道路绿化景观设计，都是在道路主体设计的基础上进行的。大部分道路都是线性的。道路的车道线、路缘线、边线等构成了多道平行线条，强化的道路的延伸性和指向性。长时间行驶在这样的道路上会让驾乘人员感到单调乏味的、甚至疲劳。这时候道路两侧的绿化景观等就非常重要了。

针对交通道路速度要求的不同，其绿化规划设计的侧重点又有所不同。交通道路绿化景观的观赏者多处于高速行驶状态，在这一状态下景观主体（人）对景观客体（道路与沿线景物景色）的认识只能是整体概貌和轮廓特征。因此就道路以及绿化景观而言应做到线形、边坡、分车带、绿化、铺装等软硬景具有连续性、平滑性、自然且通视效果好。沿途景观给人印象应力求轮廓清晰、醒目、错落有致、色彩协调、风格统一，做到一个“势”字。

相反，当观赏者处于慢速状态下观赏道路景观时，这部分的设计重点应放在“形”的刻画与处理上。如绿化植物选择、植物造景以及植物造型等。因此全面的道路绿化景观规划设计：一方面需要全面考虑现代交通条件下各种速度的道路使用者的视觉特征；另一方面，更需要根据道路的性质与功能，将道路分成若干个视觉等级，选择主导的道路使用者的视觉特性作为道路绿化景观规划设计的出发点。

4.城市道路绿化设计应该注意的问题

(1)认真调查道路的周围环境和立地条件，为设计打下坚实的基础。

(2)仔细分析合理规划。

道路绿化包括行道树、分车带、中心环岛和林荫带四个组成部分，为充分体现城市的美观大方，不同的道路或同一条道路的不同地段要各有特色。绿化规划在与周围环境协调的同时，四个组成部分的布局和植物品种的选择应密切配合，做到景色的相对统一。

(3)适地适树，选择多种植物创造不同氛围，切忌盲目引种，造成损失。

5.城市道路绿化设计功能

道路绿化的功能：道路绿化设计的基本原则，道路绿化设计应统筹考虑道路的功能性质

(1)生态保护功能——遮阳、净化空气、降低噪音、调节改善道路环境小气候、保护路面、稳固路基。

(2)交通辅助功能——防眩作用、美化环境、减轻视觉疲劳、标识作用、交通组织。

(3)景观组织功能——道路绿化植物和道路构成景观、衬托城市建筑、对周围环境进行空间分割和景观组织、遮蔽及临时装饰美化。

(4)文化隐喻功能——表现城市地域文化特征的乡土植物，塑造个性城市植物配置形象。

6.城市道路绿化景观设计的的实际应用

下面以2011年大石桥市重点道路（青龙山大街）景观设计为例进行详细阐述。

大石桥市位于辽东半岛中部，矿产资源丰富。其中镁矿储量居全国首位，是世界“四大镁矿产地”之一。同时这里有全国最大的耐火材料生产基地。工业的大力开发使得生态绿化建设严重滞后。此次道路景观建设承载了大石桥市经济发展的重任。突出自然、生态、创新、独特的道路绿化手法，放大城市容量，促进城市化、城乡一体化进程，拓宽城市发展空间，美化城市整体形象，带动城市整体升值，给城市带来新的飞跃。

(1)现状分析：青龙山大街位于大石桥市南侧，全长5.0公里 。路面宽度为36米，中间绿化隔离带宽度为12米，两侧绿化带宽度为24米，是大石桥市重要的规划道路之一。该道路东西贯通大石桥市南部新区，毗邻新的行政区域，是新城区的重要景观大道，一方面起到了城市交通主干线的作用，另一方面可以展示及改善城市的环境生态功能。

(2)在绿化景观设计时发挥三大功能，体现三种效果，考虑三个因素。

①发挥三大功能：一是交通干线功能，充分发挥其快速通道功能。二是城市景观大道功能，使之成为新老城区之间的一大城市景观。三是绿化景观功能，展示其改善城市环境生态功能。

②体现三种效果：一是气势宏伟，体现一流效果。二是美观大方，显示城市建设名片及窗口大道的风格。三是绿色屏障，达到改善生态环境，实现人与自然和谐统一，展现现代都市园林风光。

③考虑三个因素：一是实施的可行性，主要考虑选用植物的生长特性，在本地区生存的质量，表现效果。二是建设成本。讲究植被的有机、艺术的结合，不单纯追求高档搭配。三是养护成本。充分考虑长期养护问题，尽可能降低养护成本，便于保持。

(3)青龙山大街标准段平面与剖面图。

两板三带式绿化是现代城市道路发展的必然趋势，既满足城市交通的作用，又能弥补道路建设给城市带来的破坏，是道路生态设计的成果。我们研究考察了与青龙山大街相似的深南大道和大连金石滩道路，目前绿化做的比较成功的案例。其中深南大道中间分车绿带采用几何构图的低矮绿化，图案清晰、简洁；但缺少防眩功能，缺乏立体感。大连金石滩道路以乔木组团式种植为主，形成中间隔离林带，密闭性好，通透性差，没有变化。综合以上两种形式的优点，我们对青龙山大街进行更合理、更新颖的设计方案。

青龙山大街采用栾树作为行道树，作为整条道路绿化的主线 。将三带绿化作为一个整体进行设计，道路断面形成W形。两个道路板块上的车辆以及行人能够在相对独立的空间内通过，安全而舒适。

青龙山大街与哈大公路交叉口处是重点设计的位置，是景观大道的窗口。12米宽中间分车绿带端头处在安全视距外，设计以景石为主景，配合地被、灌木如地被石竹、桧柏球等形成组团式精致景观，应用银杏作为绿化环境展示背景，体现城市道路绿化展厅作用，灿烂的鲜花和文字代表大石桥市民的热情。中间分车绿带采用疏密有致的绿化栽植形式。在密林处能形成相对安全独立的街道景观，在开阔处三条绿带还能整体一致，视觉通透。

(4)道路两侧22米宽绿化带应用大乔木、小乔木、灌木、树球、地被组成多层次的复式植物群路，营造春季观花、夏季观叶、秋季观果、冬季观青，四季皆有景的绿化景观。充分利用多种植物的不同形态、色彩，大胆使用大面积花灌木组团与大气流畅的模纹，形成同一条道路富于变化的种植特色，营造气势磅礴的景观效果。

①青龙山大街与其他规划路形成三个道路交叉口。由于周围是居住性用地，设计成游园式，为市民提供休闲、健身场所，为绿化带增加人文特质和灵魂。

②此为12米宽绿化带横剖图，分隔带形成对面绿化的框景，增加多视角观赏。

③青龙山大街绿化设计以“城市展厅、生态走廊”作为主要指导思想，充分展示大石桥市生态城市发展的新成果。

④新颖的道路绿化配合新式公交站台停靠点，为城市居民提供高品质的生活环境。

⑤特色景观雕塑能为整条道路增加人文内涵，体现大石桥市文化、经济、生活蓬勃发展。

道路绿化景观设计的目的是通过驾驶限定的室外空间取得有趣的感受和景观价值。让交通不仅能成为一种功能性的景观，还能使乘车者愉悦。绿化景观的布置丰富了道路两边的天际线，使城市道路与城市建筑、街景结合的更加自然。平面上采用点、线、面相结合。以长度800m为最大绿化景观单元，长度300m为基本绿化景观单元。在道路两侧绿化带布置景观变异点，适时地创造兴奋点，为行人创造亲切宜人的现代化都市绿化景观。

7.道路设施

生活型街道通常有步行者在活动，此种活动常有使用性和观赏性。故要求道路景观设计中多设置公用设施等硬质景观（如座椅、候车亭、交通标志、照明等等）以及选择宜人的色彩和尺度，这样可增强人们的美感和愉悦感。

8.结束语

最美的道路景观是将道路充分地融入到大自然景观中，使其成为自然环境的一部分。现代化的城市交通网络促进了城市道路园林艺术流畅、明快风格的形成。道路景观设计师一个新的课题，没有固定的模式，也不存在统一的内容，但景观设计总的原则是：道路景观应与道路构造协调、与当地风土、历史及时间协调、与时代感协调、与运动中人的感知协调。

【参考文献】

［１］熊秋文.城市道路景观设计[J].山西建筑，2007,33(21)：299-300.

［２］曹灿景.论城市道路绿化设计应遵行的原则[J].山东林业科技，2006,163(2)：79-80.

［３］中国土木学会.道路景观设计[M].北京：中国建筑工业出版社，2006.

道路景观生态学 篇7

关键词：农村,土地整理,生态景观,建设

中国城镇化的快速发展导致农村土地利用出现一系列问题, 如农村居民点存有大量空心村、闲置房屋, 土地利用率低等而农村基础设施差、面源污染严重, 乡村景观受损、人居环境质量差, 已是不争的事实。农村土地整治已经正式写入2009年中央1号文件。国土资源部日前通过《关于推进土地整治规划工作的总体安排》, 正式启动《全国土地整治规划 (2011-2020年) 》修编工作。本文在面对未来全球气候变化、生态环境和粮食安全, 以及城乡统筹、实现城乡一体化战略发展需求, 对农村土地整理中道路生态景观的建设原则及策略提出了自己的见解, 具有一定的借鉴意义。

1 农村土地整理中道路生态景观建设策略建议

1.1 建设原则

1.1.1 以生态景观保护为优先原则

各个民族文化资源还有重要的历史人文遗迹均能够在农村原生态景观方面产生非常关键的影响。人和自然有机结合推动农村景观出现, 另外同样为人类历史发展的突出展示。所以农村景观呈现了非常突出的特色, 为村庄营造生态景观非常关键的前提, 必须强调保护方可从这个前提之下不断发展产生独特的生态景观。是非常关键的方针, 从未来的新农村营造环节内一定要彻底的落实。

1.1.2 体现农村与城镇景观之间的差异性

农村景观具有非常明显的特色, 农村景观非常强调自然因素并不是特别强调人为因素, 农村附近各种各样的自然环境往往和人工环境存在非常明显的差异, 仅仅按照城市景观设计思想规划农村生态景观体系不可能发挥应有的作用。农村景观框架为景观异质性突出展示。现阶段, 因为人类行为的作用, 造成从空间层次无法进行搭配。一定要辨别农村景观自身特征, 方可推动自然环境、经济发展保持一致。因此营造“自然生态环境”和“农业生态环境”为未来必须强调分析的方向。

1.2 道路生态景观建设的策略

1.2.1 根据农村景观特征, 不断提升景观自身价值

土地整治应当防止出现雷同现象, 要把土地模型发展为景观模型。景观为各方面因素有机结合产生的地域风貌, 为人和自然活动彼此影响的产物, 为突出展示生态、经济、文化还有另外社会功能的整合。所有乡村均具备相应的景观特征还有风貌, 此类特征往往通过不同因素进行累积, 彼此影响而慢慢产生的, 不管此类景观特征能不能得到观众的注意和重视, 均为这个地区人文还有自然历史发展的突出展示, 除了为自然景观, 另外同样为非常典型的人文景观, 存在非常明显的文化还有美学价值。2006年欧盟颁布《欧洲景观公约》, 强调在法律上承认景观的价值, 制定景观保护、管理、营造和公众参与的机制。在《欧洲景观公约》框架下, 欧洲成员国先后开展了景观分类和特征评价以及监测研究。认识、维护、顺应、延续这种地域景观特征已成为土地整治和乡村复兴的重要内容。

1.2.2 大力建设绿色基础设施

生态网络设计手段存在明显差异, 不过能够细化成景观结构方法还有目标物种方法:第一种主要按照景观生态学还有生物空间分布原理, 不断提高生境自身水平, 其中包括了森林生态系统还有湿地生态系统, 同时研究衡量自然、半自然景观类型规模、水平, 存在关键生态服务功能廊道设置情况还有外界影响敏感性, 随之发现核心区、缓冲区、潜在廊道还有踏脚石等等;第二种手段主要按照岛屿生物地理理论、复合种群理论、物种适宜性原理, 基于物种巢域、迁徙和扩散廊道、觅食行为等, 细化成核心区、缓冲区、潜在廊道及踏脚石空间布局。

1.2.3 强化对于土地的多功能性分析

土地通常能够进行资产保管、制造、生物生境、气候还有水文调节、物质储藏、废弃物净化还有污染修复、制造和生活空间需求、文化传承、生物多样性保护和空间连接、地域文化景观表达等功能。土地整治从特别强调保证土地综合生产力过程中, 要关注保证其生态景观服务能力, 营造产生科学合理的土地利用空间格局。景观生态学明确表明“斑块—廊道—基质”景观结构理论, 充分展现农村景观之内田埂、防护林、田块、林地能够产生非常关键的影响。“斑块”能够产生非常关键的生态涵养作用, “廊道”为非常关键的线性因素, 存在运输、生物迁移、美学视角作用, 但是“基质”为非常关键的景观类型。景观格局和生态环节实际联系分析为景观框架不断调整的重要前提。景观格局调整为管理生态环节非常关键的手段。借助营造马赛克样的、存在多孔还有透水性的乡村空间基质, 推动其连续性水平不断提高, 同时不断提高多元化水平;借助线性廊道合理设置推动景观生态网络化水平不断提高, 保证其连通性, 避免景观破碎化产生恶劣的影响, 逐渐变作了空间设计还有土地整治非常关键的方针。通过改变空间格局 (配置) 、增加植物群落结构多样化, 提高景观绿量和“碳汇”;通过景观格局与洪水和其他灾害等过程的研究, 开展应对全球气候变化的区域景观生态格局规划设计。

1.2.4 不断拓展项目实施机制, 强化参与性

以下是欧盟在土地整治和乡村发展中公众参与的途径和方法, 可作为各地土地整治规划和项目实施参考。

(1) 土地整治涵盖了行政控制不同机构还有各个方面的行政机构, 强调不同机构合作的制度保障机制, 营造“政府主导、国土搭台、部门联动、聚合资金、整体推进”工作体系。

(2) 编订科学合理的参与步骤、体系还有规范, 推动公众积极投身其中。

(3) 从科技角度而言, 要强调可视化技术, 推动土地整治可视化水平持续上升, 调动公众自身积极性。

(4) 营造生态景观信息网络, 调动公众自身积极性, 及时了解公众内心想法。

2 结论

在新农村建设中, 生态景观规划不是整体村庄规划中的附属规划, 也不是单纯的绿化种植规划或农村外表形式的肤浅装饰, 它是在多学科融合的规划思想指导下, 对农村景观的综合塑造, 必须综合考虑生态、经济、社会、文化等多个层面, 才能突出城乡景观的本质区别和村与村的不同个性, 最终形成和谐、舒适、现代化的新农村生态景观。

参考文献

[1]洪昌富, 刘海龙, 魏保军, 等.北川新县城低碳生态城规划建设[J].建设科技, 2010 (9) .

[2]汪勰.低碳视角下城市总体规划编制技术应用探讨——以武汉市总体规划为例[J].规划师, 2010 (5) .

[3]王润, 刘家明, 田大江.基于低碳理念的旅游规划设计研究——以福建省平潭岛为例[J].旅游论坛, 2010 (2) .

道路景观生态学 篇8

作为城市最重要的基础设施, 道路连接着城市中的经济行为和社会行为。同时随着城市化进程的快速发展, 人们对美的要求的提升, 城市入口道路景观在强化城市功能的同时, 提升了城市的品位, 并把道路绿化提升到景观的层面上。如今优秀的城市入口道路景观把人文与环境完美融合, 充分体现了区域特征和城市特有文化。另一方面人们生活区域空间逐渐增加, 道路在城市中的蔓延扩张给环境带来了或多或少的不利影响, 因此城市入口道路绿化不能单单地种植几棵行道树, 而是要完善城市的生态环境, 创造出具有良好循环的可持续发展空间。本文以鹰潭市梅园大道景观体质改造为例, 以生态学相关理论为指导, 着重探究城市入口道路景观设计。

2 项目概况

鹰潭市位于江西省东北部, 信江中下游, 因“涟漪旋其中, 雄鹰舞其上”而得市名。鹰潭地理位置优越, 史称“东连江浙, 南控瓯闽, 扼番水之咽喉, 阻信州之门户”。梅园大道位于鹰潭市月湖区的东北部, 是城市的主要交通干道, 成为鹰潭市入口路段。大道大致呈南北走向, 与穿市而过的信江相平行, 道路起于军民路和胜利东路的交叉口, 终于鹰东大道和鹰雄大道的交叉口, 全长2km, 设计红线宽为60m, 承担着鹰潭通向贵溪市的城市快速通道, 鹰潭市多个行政机构的办公场所分布在梅园大道的两侧, 并包涵了学校、新农村和公园等一系列的城市元素, 具有独特的景观环境。

3 梅园大道景观分析

3.1 梅园大道改造前景观现状分析

梅园大道由南至北主要分为三段, 主要的道路景观为入口花坛、护坡、路侧绿带和分车带等。全路段几乎无观花类植物, 严重影响道路景观丰富性。入口花坛、护坡灌木种植形式单一, 品种单一, 缺乏文化气息和视觉冲击力。路侧绿带设计不合理, 可进入性极差, 多处存在人为践踏情况。分车道缺少中层植物, 道路周边土壤贫瘠。大道整体景观元素过小, 重复速度过快, 作为城市门户缺少标志性景观, 公园和学校门口前路段缺少人性化设计, 缺乏休闲设施、遮雨场所和衔接空间。

3.2 梅园大道景观要素的构成

Kevin Lynch在《城市意象》一书中提及, 将城市意象中物质形态的内容归纳为五大要素:道路、边界、区域、节点和标志物。并且他强调道路是城市意象中重要组成部分, 其中城市入口道路景观涵盖了交通、构筑物、道路设施、绿化和环境设施的规划设计。

城市入口道路景观大体包括有道路本体景观、道路外围区域景观以及道路附属设施景观等等。道路本体景观的构成因素有道路线形走向、道路横断面以及道路的护坡和挡土墙等。梅园大道两边的独特的建筑决定了道路设计的尺度和风格, 因此大道两边古朴的建筑加上渐变的道路构成形式可以体现道路本体景观特色。除此之外, 道路外围区域景观和道路附属设施景观也组成梅园大道别样的景观色彩。其中道路附属设施包括公共设施、交通安全设施 (如交通安全标示和交通指引标示) 以及小品 (如公交站牌、廊道、亭子和景观小品) 等。道路外围区域景观则包含街景和远景。街景主要由街旁建筑、广告牌、栏杆和街道绿化带组成。远景则主要由山川湖泊和远处的灯塔等构成。梅园大道作为城市的入口之一, 道路外围区域包涵了学校、新农村、公园等一系列的城市元素, 对道路的文化和景观构成有重要影响。

4 梅园大道景观的设计原则

梅园大道的景观提质改造以建设生态型绿地和节约型绿地为指导思想, 以景观生态学和生态绿地标准为理论基础, 在尊重原有地形地貌、植被资源、水文条件下, 提高梅园大道的绿量, 增加彩化效果。

4.1 绿色生态设计原则

通过植物多层次、立体式的种植形式, 构建科学生态的植物群落, 提高绿地生态效益, 使梅园大道与周边城市绿地之间形成一个和谐共通的生态斑块。在植物造景方面, 梅园大道通过植物多层次的搭配, 选用乡土树种, 选择适应鹰潭市气候和土壤条件并且苗木来源相对充足的树种。结合植物四季的生态变化规律, 遵从“互惠互生”的原则, 协调各植物种类间的影响, 满足植物生存的外界需求, 实现最大化的绿色景观生态效益, 提高城市环境的多样性和绿色的环保理念。

4.2 以人为本的相适应原则

梅园大道绿地景观设计在车道绿带的设置中, 融入以人为本的设计理念, 通过每一小段间距的植物颜色和种类的变化, 达到视线的跳跃, 缓解行车过程中的疲劳, 使道路更具方向感和增强行车过程的安全性, 并大大丰富道路中的景观效果。作为城市入口的道路景观设计不但要把道路两旁的景观元素融合在一起, 还要结合当地的风土人情和地域性特色文化, 以达到和城市相适应的特殊景观效果。梅园大道利用了当地的特色景观元素、代表性的人文雕塑等等, 很好地体现出城市道路的个性, 成为城市名片, 彰显城市形象。

4.3 道路设施的统筹规划原则

城市道路的设施一般由政府各部门管理, 假如各部门之间缺乏统筹规划, 而是各自为政, 不仅无法达到道路的美好效果, 更会给行人造成安全隐患。城市的道路设施是除了道路两旁建筑和道路绿化景观构成元素外, 最能展现城市设计品位和符合城市可持续发展原则的。梅园大道中的景观雕塑、小品、休闲坐凳和广告牌等, 不仅反映出鹰潭市政府的统筹规划和对绿地景观的协调, 更体现出了鹰潭市特有的精神面貌和独特的城市文化。因此, 道路设施的统筹设置是道路绿化景观设计中一个非常关键的原则。

5 生态学与城市入口道路景观设计的融合

5.1 生态学的相关理论

随着生态学相关理论的发展, 道路生态学作为新兴的理论方法给道路绿地景观设计提供了重要指南。道路生态学通过对道路绿化、道路设施与动植物的平衡、道路景观的布置和与周边建筑环境的协调进行一系列的研究探讨。道路生态景观主要涉及到自然界中植物和动物群落及其生存环境、自然因素中土壤地貌和城市气候, 以及城市中市民的社会活动等等。道路生态学是在生态学的指引下研究道路与人类和环境这三者之间的关系, 并且对道路绿地生态景观的设计提供合理有效的理论研究方法。

最常见的生物通道如绿色廊道 (即具有植物覆盖的廊道, 如树篱、林荫道等) 、大尺度的动物迁徙通道以及休闲娱乐和环境保护管理等作用。城市道路在生态学角度是属于绿色廊道, 不仅对人类的社会活动有各方面的作用, 对动植物也会产生不同程度的影响。城市道路中植物的多样性是自然界生态环保的反映。绿色廊道可以招引不同种类的动物, 并适宜它们的生长, 如鸟类在道路中可以繁衍后代, 并且在生活中可以帮助植物撒下生命的种子, 除此之外, 还可以在人们的生活中形成一道良好的景观。

生态廊道设计的主要内容包括生态廊道宽度、生态廊道连接度和生态廊道变化程度。通过改变生态廊道的宽度、连接度和变化程度可以更好地打造出适于人类的动植物生存的环境空间。城市道路作为一种生态型的廊道, 除了满足市民的生活交通之外, 还具有边缘效应, 能够对生物多样性的保护产生积极的作用。

5.2 生态学角度下梅园大道的景观设计问题

根据以上生态学理论, 在城市入口道路景观设计中, 可以从三方面满足城市生态功能的需求并且彰显作为城市入口的特有功能。

5.2.1 道路平面设计方式与路面生态景观营建

近年来私家车的占有量急剧提高, 道路生态环境受到前所未有的压力, 动植物生存空间面临威胁, 人们对道路的排斥感也日趋严重, 形成恶性循环。除了对道路进行科学规划和疏导外, 大力补偿道路景观和绿地率也是极其重要的, 鹰潭市重视城市慢行通道 (非机动车道和人行道) 绿化, 从平面设计方式上改善道路生态环境, 吸引市民尽可能抛弃机动车, 选择低碳环保的出行方式缓解压力。梅园大道景观设计基于原有地形, 结合周边环境, 研究斑块、节点、廊道, 从鹰潭市的历史、人文、民俗风情、生态环境出发, 设计以“嵘—融—荣”为主题, 从“纪念文化—风俗文化—休闲文化”这一文化主线出发构建整个道路景观网。

路面生态景观包括道路的路面材料设置以及道路色彩的选择。梅园大道不仅对路面材料进行仔细的考究, 对道路色彩选择也是贴合鹰潭特色文化的。鹰夏铁路是新中国成立以来建立的第一条铁路, 可以说没有铁路就没有鹰潭市如今的快速发展。梅园大道周边有个用于铁轨建设的防腐木厂, 因而道路周边采用枕木的元素, 以螺旋渐变的立体构成形式来诉说鹰潭的城市记忆 (图1) 。梅园大道在每个路段上都采用了独特的文化色彩, 包括代表纪念意义的褐色、代表学校文化的军绿色以及代表休闲文化生活的梅红色等等, 添加这些生态型路面材料和路面色彩构成了鹰潭市入口独特的生态景观。

5.2.2 路旁植物生态景观营建

道路生态学研究表明, 路旁植物通常具有耐旱、耐贫瘠、耐扬尘, 能耐受汽车带来的各种化学物质和重金属污染的特点, 多数情况下路侧植物为禾本有花植物, 并主要由一年生以及多年生草本花卉植物组成。梅园大道路旁植物带状设计根据土壤类型以及各路段的使用功能, 选用耐性强、生长优势强的本土植物, 塑造景观主题的同时确保生态平衡。乔木主要选用柚子、杨梅、罗汉松、紫叶李、木槿、红枫、紫薇等, 灌木选用八仙花、山茶、腊梅、栀子、南天竹, 地被多选用月季与迎春、凌霄、三色堇、矮牵牛配植, “三月满容摇倩影, 一年四季展芳华”, 月季四季有花成为鹰潭的市花, 也象征着鹰潭市民充满活力的生活状态。

在此基础上挖掘植物文化, 渗透进植物景观中, 梅园大道两旁以梅花五个花瓣和叶子的形状做成植物模纹的形式, 仿佛一片片花瓣镶嵌在坡上, 让此处能形成很好的视觉冲击力, 使得车辆和行人一进入此就能感受到梅园大道的景观氛围。此外, 在小学周边路段种梅花以体现出坚韧不拔、自强不息的精神品质, 让六小在这样的文化熏陶下, 鹰潭教育事业能更加蓬勃发展。另外, 在大道中部保留了有着很好景观效果的竹林, 采用具有乡土气息的元素如以稻田的形式设计的网络花格里面种植四季草花 (图2) 。而与之相连进入干休所前道路, 则选择大量桂花来制造一个“植物精气呼吸场”, 营造休息、晨练的良好空间, 栽种寿命较长且树形盘旋向上的龙柏来表现虽饱经风霜却仍奋斗不止的鹰潭老一代建设者, 保留场地原有长势良好的木芙蓉和南迎春并补种, 使景观协调一致, 栽植耐荫植物山茶、八仙花、花叶玉簪等补充花量。

5.2.3 休闲道路绿地景观营建

休闲绿地是城市入口道路景观中市民停留时间最长的场所, 对生态性的要求也较高, 并且城市入口也是体现市民生活状态的重要平台, 这对道路绿地景观和城市文化的融合也有特殊的意义。据调查城市人群的休闲活动主要分为:动态, 包括散步、远足、闲逛、自行车、滑板、健身等线性运动;静态, 包括喝茶、交谈、读书、纳凉、观景、棋类等逗留型活动。因此梅园大道在休闲道路景观的营造上主要通过植物及配套设施来满足不同人群在不同时段的休闲需求, 同时处理不同的空间关系, 完善城市绿道系统。

依托附近的月湖公园, 梅园大道成看风景的文化平台, 把市民的休闲文化与公园之景相融合, 让市民在休闲运动的同时也能感受到浓厚的文化气息, 从而带动周边公园的人气 (图3) 。在各节点处开辟休憩空间, 并以穿梭于绿地中的游步道作为连接, 使行人休息于此, 流连忘返 (图4) , 提取传统建筑为元素设计的镂空景墙、大树下饭后茶语的场景, 在这样的民俗氛围中感受当地老百姓的生活故事。

6 结语

在自然界中, 道路往往会对自然环境造成一定的破坏, 而城市道路却对人们的生活有着举足轻重的影响, 道路绿地景观也对城市生态建设起着不可忽视的作用。城市入口道路绿地景观在城市道路景观建设中体现着一个城市的发展和品位, 根据道路绿地景观的设计原则, 融入生态学的理论指导, 把握好对人文和绿色生态的关注, 深入挖掘城市文化对人们的影响, 能够为人们提供一个良好的景观廊道, 实现城市道路与人们生活的紧密融合。

参考文献

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[2]王云才.景观生态规划原理[M].北京:中国教育出版社, 2007.

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[4]吕文强.城市形象设计[M].南京:东南大学出版社, 2002.

道路景观生态学 篇9

提供良好、安全的交通环境是首要问题, 主要体现引导、诱导视线种植, 防眩种植等方面;生态防护问题, 体现在遮荫、滞尘、吸收有害气体等方面;城市道路绿化应该反映城市特色, 体现城市形象;充分考虑道路绿化的后期养护, 尽力降低养护成本。

2 城市道路绿化植物的选择

2.1 乔木的选择

乔木在街道绿化中, 主要作为行道树, 作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景, 因此选择品种时主要从下面几方面着手:

2.1.1 株形整齐, 观赏价值较高 (或花型、叶型、果实奇特,

或花色鲜艳, 或花期长) , 最好叶秋季变色, 冬季可观树形、赏枝干;

2.1.2 生命力强健, 病虫害少, 便于管理, 管理费用低;

2.1.3 树木发芽早、落叶晚, 适合本地区正常生长, 晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光, 便于集中清扫;

2.1.4 行道树树冠整齐, 分枝点足够高, 主枝伸张、角度与地面不小于30°, 叶片紧密, 有浓荫;

2.1.5 树木寿命较长, 生长速度不太缓慢。

2.2 灌木的选择

2.2.1 枝叶丰满、株形完美, 花期长, 花多而显露, 防止过多萌孽枝过长妨碍交通;

2.2.2 植株无刺或少刺, 叶色有变, 耐修剪, 在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮;

2.2.3 繁殖容易, 易于管理, 能耐灰尘和路面辐射。

应用较多的有大叶黄杨、金叶女贞、紫叶小蘖、月季、紫薇、丁香、紫荆、连翘、榆叶梅等。

2.3 地被植物的选择

目前, 北方大多数城市主要选择冷季型草坪作为地被植物, 根据气候、温度、湿度、土壤等条件选择适宜的草坪草种是至关重要的。

2.4 草本花卉的选择

一般露地花卉以宿根花卉为主, 与乔灌草巧妙搭配, 合理配置:1、2年生草本花卉只在重点部位点缀, 不宜多用。

3 城市干道的植物配置

3.1 景观游憩型干道的植物配置

景观游憩型干道的植物配置应兼顾其观赏和游憩功能, 从人的需求出发, 兼顾植物群落的自然性和系统性来设计可供游人参与游赏的道路。有“城市林荫道”之称的大庆路林带, 种植了大量的高大的乔木, 林下配置了各种灌木, 同时绿地内设置了游憩步道, 其间点缀各种园林小品, 发挥其观赏和休闲功能。

3.2 防护型干道的植物配置

基于隔离防护主导功能的道路绿化主要发挥其隔离有害有毒气体、噪音的功能, 兼顾观赏功能。绿化设计选择具有耐污染、抗污染、滞尘、吸收噪音的植物, 如雪松、圆柏、桂花、珊瑚树、夹竹桃等。

3.3 高速公路的植物配置

良好的高速公路植物配置可以减轻驾驶员的疲劳, 丰富的植物景观也为旅客带来了轻松愉快的旅途。高速公路的绿化由中央隔离带绿化、边坡绿化和互通绿化组成。中央隔离带内一般不成行种植乔木, 避免投影到车道上的树影干扰司机的视线。隔离带内可种植修剪整齐、具有丰富视觉韵律感的大色块模纹绿带, 绿带中选择的植物品种不宜过多, 色彩搭配不宜过艳, 重复频率不宜太高, 节奏感也不宜太强烈, 一般可以根据分隔带宽度每隔30~70m距离重复一段, 色块灌木品种选用3~6种, 中间可以间植多种形态的开花或常绿植物使景观富于变化。

互通绿化位于高速公路的交叉口, 最容易成为人们视觉上的焦点, 其绿化形式主要有2种:一种是大型的模纹图案, 花灌木根据不同的线条造型种植, 形成大气简洁的植物景观。另一种是苗圃景观模式, 人工植物群落按乔、灌、草的种植形式种植, 密度相对较高, 在发挥其生态和景观功能的同时, 还兼顾了经济功能。

3.4 园林绿地内道路的植物配置

园林道路分为主路、次路和小路。主路绿化常常代表绿地的形象和风格, 植物配置应该引人入胜, 形成与其定位一致的气势和氛围。次路是园中各区内的主要道路, 一般宽2~3m;小路则是供游人在宁静的休息区中漫步, 一般宽仅1~1.5m。绿地的次干道常常蜿蜒曲折, 植物配置也应以自然式为宜。沿路在视觉上应有疏有密, 有高有低, 有遮有敞。形式上有草坪、花丛、灌丛、树丛、孤植树等, 游人沿路散步可经过大草坪, 也可在林下小憩或穿行在花丛中赏花。

城市的道路绿化是应作为城市建设的一个重点问题, 相信只要我们能在这个问题上多努力, 我国的城市道路建设将出现新的面貌, 城市景观得以发展, 城市内涵也会得到提升。

参考文献

[1]丁铭绩.浅谈城市道路绿化设计[J].科技情报开发与经济, 2003 (12)

[2]刘库, 李河.浅谈城市道路绿化树种的设计与选择[J].防护林科技, 2002 (3)

道路景观生态学 篇10

现阶段, 全国各地城市争创卫生城市、文明城市、园林城市的热情高涨, 以美化家园, 改善城市形象, 为城市营造优化美好的生态环境为目的的城市园林景观建设正在全国各地城市大规模展开。因此, 在新时期的历史背景下, 作为城市的主心骨——城市道路以及道路中间和道路两厢的绿地, 也同样得到重视和发展, 并且以它独特的绿色艺术景观魅力, 展现在人们的面前。道路绿地是道路环境中重要的景观因素, 道路绿地绿化线, 可以使城市连成一个整体;道路绿地绿化类型、形式直接关系到人们对城市的印象。笔者认为, 建设良好的城市道路绿化景观应走生态节约之路, 在满足一般道路的安全行车、车速、经济、舒适的通常条件下, 最大限度地满足观光组景的艺术要求, 满足动态旅游和静态自然的环境要求, 使广大市民和过往车辆、人员在景观艺术上和身心健康上都能得到最大程度的满足, 实现现代城市未来可持续发展。

1项目概况

吉星路是娄底的城市主干道, 南段的绿化景观建设南起湘中大道交汇处, 途经建设路、珠山公园、乐坪大道、长青街……至涟水河大桥, 全长6.9 km, 路幅宽55 m, 道路红线控制宽为60 m。道路横断面为三板四带式, 中间是双向6车道宽22.5 m, 在车道与非机动车道之间的绿化带宽7.75 m, 绿化带与人行道之间的非机动车道宽6.0 m, 最外侧人行道宽2.5 m (控制宽5 m) 。以期通过良好的道路景观设计, 使吉星路成为本市生态走廊和城市名片, 促进本区域经济、社会的和谐发展。

2生态节约型城市道路景观的设计

2.1 生态节约型城市道路景观的设计原则

具体地讲, 城市道路景观设计就是在一定的地域范围内, 运用园林景观技术和工程技术手段, 通过改造道路两厢地形、种植树木和花草等途径, 创作并建成优美的自然环境的过程。

一般情况下, 城市道路绿化景观设计首先要考虑“适用”的问题。所谓“适用”, 一层意思是“因地制宜”, 具有一定的科学性;另一层意思是景观的功能适合于服务对象。“适用”的观点带有一定的永恒性。在考虑是否“适用”的前提下, 其次考虑的是“经济”问题。实际上, 因地制宜, 巧于因借, 本身就减少了大量投资, 也解决了部分经济问题。经济问题的实质, 就是如何做到“事半功倍”, 尽量在投资少的情况下办好事。在“适用”、“经济”的前提下, 尽可能地做到“美观”, 即满足园林布局、造景的艺术要求。在某些特定条件下, 美观要求提到最重要的地位。实质上, 美、美感, 本身就是一个“适用”, 也就是它的观赏价值。园林中的孤置假山、雕塑作品等起到装饰、美化环境, 创造出感人的精神文明氛围, 这就是一种独特的“实用”价值。

在城市道路景观设计过程中, “适用、经济、美观”三者之间不是孤立的, 而是紧密联系不可分隔的整体。单纯地追求“适用、经济”, 不考虑道路景观艺术的美感, 就要降低道路绿化景观艺术的水准, 失去吸引力;如果单纯地追求“美观”, 不考虑“适用”或“经济”问题, 就可能产生或缺乏经济基础而导致设计方案成为一纸空文。所以, 城市道路绿化景观设计必须在“适用”和“经济”前提下, 尽可能地做到“美观”, 最终创造出生态与节约俱佳的理想的城市道路景观艺术作品, 充分体现出以人为本, 生态节约的设计指导思想和原则。

2.2 生态节约型城市道路景观的设计构思

基于以上设计指导思想和原则, 娄底市吉星路的景观设计以路名“吉星”二字作为主题, 充分宣传娄底, 使设计理念与道路名称相符合, 提高道路绿化的文化品位, 形成该路的独特景色。其设计具体构思为:将6.9 km长的道路分为8段～10段, 采取自然分段 (即每两个主要叉路口之间设为一段) , 在段与段之间的交叉路口四边, 分别设置“娄底之星” (如:文化之星、旅游之星、企业之星、教育之星、体育之星…) 的特色人文故事、景观小品等;在各段绿化分车带内结合该段主题配置相应的植物, 做到既能统一, 又有区别的植物群落生态景观。

2.3 道路绿化景观形式的选择

道路绿化景观主要是从绿地的景观艺术角度进行栽植, 其形式可分为:

(1) 行道树式。所谓行道树式, 即沿着道路两侧各种一行乔木或灌木, 形成“一条路, 两行树”的简单形式;

(2) 自然式。这种道路绿地的规划种植方式, 主要是用于道路有较大的空间 (空地) , 采用自然式的种植方式配置的种植各种乔木、灌木、花草、地被植物、植物的品种、种植时一定要注意植物的高低、比例、疏密度、树木形状、色彩的搭配, 形成生动、活泼的自然气氛;

(3) 丛状式。沿道路两侧的绿地配置主要以乔木为主, 再加上灌木, 在南方以常绿树和地被植物作封闭式的种植。突出的道路的开宽视线和人行道的安全感, 特别是在道路的交汇处, 城乡结合入口处, 应用此方式进行配置种值。但要注意成行成排的整齐种植, 才能反映出整齐的美感, 切忌杂乱无章。重点在交替变化中掌握, 才能显示出植物群落的美感意境;

(4) 规划式。按道路的走向线条, 按道路两侧的绿地空间, 进行整齐, 对称的排列配置种植。同时, 注意乔木灌木的选取要同一高度, 同一胸径, 形状整齐的规格。显示出整齐划一的美感, 规律性强的酌律。便于路上高速行车, 视线好的感觉;

(5) 立体式。先在道路两侧绿地边缘种植高度5 mm以上, 胸径10 cm～15 cm的大乔木作第一层布置, 第二层种植高度在3 m, 胸径在5 cm～6 cm的小乔木, 第三层种植经过修剪整形灌木, 第四层即最后一层, 分别种植地被植物。形成层次分明, 立体性的布置;

(6) 中间绿地带。中间绿化带指在开阔的主干道中间绿地, 采用在中间中轴线配置种1种～2种高度在3 m～5 m, 胸径10 cmV～12 cmV的乔木 (不要超过3种) , 乔木要有一定形状和景观要整齐一致, 然后在乔木树下种植形状整齐的灌木, 一定要修剪好。最后种上地被植物, 显示出分道式的安全绿色通道的作用。

娄底市吉星路景观设计根据道路的特点和构思综合选择以上多种形式穿插使用 (见图1) , 以形成层次分明、清新自然、具有浓郁地域风情特色的城市道路绿化景观, 具体设计要点如下:

2.3.1 行道树的树种选择

道路绿化是城市绿地系统的网络和骨架, 行道树是道路绿化的主体, 它直观反映城市风貌的作用十分突出。吉星路行道树采用乡土树种, 绿荫如盖、形态优美的常绿或落叶阔叶乔木, 运用人性化设计, 保证夏有荫凉、冬有阳光, 做到树种多样, 既统一又具变化。根据行道树选择的要求, 推荐的树种是:①分车带内栽植常绿树 (娄底市树) 香樟, 既滿足了常绿的要求, 又保证了全路的统一性。②人行道上选择落叶树合欢、白玉兰、悬铃木、枫树、银杏等, 既滿足了人们的需求, 又丰富了街景, 打破了植物的单调。

2.3.2 行道树的定干高度

行道树分枝点要有足够的高度, 不能妨碍路人和车辆的正常通行。行道树的定干高度应相对保持一致, 以2.5 m～3.0 m为宜 (如果行道树靠边栽植, 高度应加到3.0 m～3.5 m) , 树体大小尽可能整齐划一, 避免高低错落、大小不匀影响审美效果和管理不便。

2.3.3 行道树的定点位置

为了使非机动道和人行道之间形成林荫之路, 并保证主车道视野开阔, 笔者建议:①在人行道外边 (不在2.5 m之内) 栽植落叶乔木合欢、白玉兰、悬铃木、枫树、银杏等, 分段栽植每段只选栽一种, 株距8 m, 树中心点距人行道路沿石外边4.5 m, 这样既保证了树木的正常生长空间和遮荫度, 又便于人行道下的管网布设;②在中间分车带的外边 (靠非机动车道) 距路沿石1.2 m处栽常绿乔木香樟, 株距8 m或12 m, 两排香樟相距35.6 m, 香樟与落叶乔木相距11.7 m。

2.4 绿化带沿石的高度

绿化带沿石的主要功能是对车辆进行分隔, 保护车辆的安全行使, 避免行人横穿道路。分车绿化带的高度定0.45 m～0.5 m较适宜, 这样可增加绿化带人行通过的难度, 减轻苗木的人为损害。对一些人流量较大的地方, 在分车绿化带上每隔30 m～40 m设置道口, 方便市民通行, 并加大穿越绿化带的安全系数。

2.5 路灯设计

路灯照明既能美化和装饰街道景观, 又能方便市民夜间出行。道路绿化设计首先必须明确路灯的定点位置, 了解地下管网的分布情况, 以免设计或施工时出现树与灯或树与管线的矛盾。为了保证夜间照明效果, 节省能源和减少前期投入, 就必须合理布设灯杆和确定照明强度。

路灯的定位:①为避免大树与主路灯的矛盾, 树与灯不要设在同一直线上, 应设在分车绿化带内距主车道边1.2 m处, 灯间距以30 m为宜;②人行道上乔木高大, 不宜再设高灯, 选用景观灯比较好, 景观灯设于人行道距路沿石边的0.9 m处, 间距以15 m为宜。

3城市道路景观植物配置与景观特色的营造

为了形成吉星路植物配置的景观特色, 吉星路道路绿化设计必须“尊重自然”、“创造自然”, 必须符合因地制宜、建设节约型园林的新理念, 充分利用当地乡土树种和地被, 为市民、观光旅游者和过往司机提供一条更好的景观之路。

3.1 植物配置的安全考虑

吉星路道路绿化应符合行车视线和行车净空的要求, 苗木栽植不宜太高太密, 以免阻挡行车视线, 造成交通安全隐患;在交叉路口、单位入口等地段分车绿化带端部苗木高度应控制在0.9 m以下, 保证行人及车辆的视线通透和行人、行车安全。

3.2 植物配置要求

(1) 利用地形造景, 使人随着道路的走向, 地形起伏的变化, 有藏有隐、有动有静、节奏变化、粗细结合、宜看宜想;

(2) 利用自然植物群落的配置, 建造生态景观走廊。使植物多层次的、成片的、大手笔的创造景观, 做到疏密有致, 障透分明, 通过群落的变化, 季节的变化, 创造道路景观中的美;

(3) 形成块面效果, 小品点缀增色。为了达到视觉的冲击, 每一种植物必须达到一定的数量, 形成色块效应, 并结合不同的地域设置景石、小品、路标等, 丰富道路的景观效果, 加强人们的深刻印象;

(4) 绿化带内的植物必须符合“前期建设资金省, 后期养护费用少”的原则。不要再压迫植物的正常生长, 增加修剪费用, 要适地适树。

3.3 植物配置与特色营造设计思路

根据娄底市的气候特征及当地植物的生长特性、季相变化, 遵循适地适树的原则, 粗心挑选植物品种, 注重常绿与落叶、乔木与灌木的搭配比例, 力求达到物种的多样性和景观的丰富性。植物配植手法以自然为主, 运用散植、片植和孤植的方法, 刻划不同的景观区域 (见图2) 。

3.3.1 植物群落水平结构布置

依据道路不同路段的性质, 配置相应植物空间。包括界定空间 (分隔空间和围合空间) 、联系空间、丰富空间层次、创造街道特色空间和统一空间。植物群落的水平结构采用增强边缘效应, 突出林缘变化的手法:色带花灌木近边缘栽植, 利用矮小、密枝的黄刺玫、丁香、迎春、红瑞木、连翘等密植, 形成一条自然变化的曲线, 同时要增强与周边环境的联系。

3.3.2 园林植物群落垂直结构布置

与地形竖向相协调, 植物景观在竖向结构上, 除强调乔、灌、草多层结构外, 还注重充分体现植物的自然美。选用不同树形的植物, 如塔形、柱形、球形、垂枝形等拟在不同林冠线的起伏变化上丰富竖向设计。突出林冠线起伏变化的手法。一方面运用植物自然特征, 如雪松、桧柏、云杉银杏、白蜡、刺槐等构成变化较强烈的林冠线;另一方面利用地形高差变化, 布置不同植物, 获得相应的林冠线变化。

3.3.3 应注重花色、叶色植物的应用

对于城市而言, 城市主要景观道路还在一定的区域内设计街道园林景观小品。充分利用乡土植物的花色、叶色造景, 如在大面积的樱花和郁金香含苞待放之时, 成片栽植的紫叶李在常绿树前, 满树红艳, 布满了粉红的小花。待樱花、郁金香开完, 紫叶李仍以她秀美的叶色自成一景。紫叶李也常用于园路旁丛植或孤植, 所植之处红叶摇曳, 艳丽多姿, 令人赏心悦目, 若配以金钟、喷雪花、八仙花、金边黄杨等, 花期红、黄、白相映, 颇为美观。常色叶树种, 因其常年或整个生长季保持色彩, 因而也有更多的花木可以配置, 如夏秋的各色紫薇、木槿、石榴、夹竹桃、合欢等。鉴于以上设计思路, 吉星路在景观设计时都根据设计原则有选择的加以应用, 从而最大限度地实现生态景观与实用经济的双重统一, 具体如下:

吉星路整个绿化以乔木种植为主体, 形成浓密的绿色骨架, 使建筑掩映在绿树怀抱中, 从而提高了城市的环境质量, 提升周围社区的档次与品位。吉星路两侧以常绿的香樟为行道树, 规则式种植, 使行人与车辆进入道路和周边居住小区, 立刻感受到浓浓的绿意及高档的品质。路口及次街道, 以落叶的色叶乔木为骨架树种, 自然式种植, 各个区域均选一种特色乔木为主体树种, 既能丰富城市街道或居住区四季的景观季相变化, 又能使各个区域有明显的区别。选择的乔木有无患子、榉树、银杏、枫香、乌桕等。在建筑间穿插点植乔木广玉兰、金合欢、杜英、香樟及其他落叶乔木栾树、马褂木、落羽杉、池杉等, 并种植小乔木及灌木, 形成一个小的植物组合, 呈现疏林、草坪、群落的优美道路绿化景观, 也营造出了浓郁的地域特色。。

4结语

综上所述, 由于人口密集、工业发达、交通繁忙和环境污染, 使城市生态失去了原有的平衡。为使破坏了的城市生态平衡得到恢复和健全, 以建立宁静、舒适优美的环境, 须加强城市生态园林景观建设。只有遵循“经济节约、以人为本”的可持续理念原则, 才能最大限度发挥有限资源的作用, 构筑城市生态美好新家园。 [ID:6078]

参考文献

[1]胡长龙.城市园林绿化设计[M].上海:上海科学技术出版社, 2003.

[2]杨向青.园林规划设计[M].南京:东南大学出版社, 2004.

[3]文增.城市广场设计[M].沈阳:辽宁美术出版社, 2005.

城市道路园林景观绿化探析 篇11

【关键词】城市道路；景观现状；原则；设计

0.前言

当前，城市道路建设越来越受到人们的重视，它可以推进城市经济、文化的和谐发展，也对园林绿化工作有着重要的作用。不同地区的城市对道路绿化建设的形式都不同，但道路绿化建设的目的都是为了对城市生态环境起到一定的保护作用，并能够改善人们的生活质量。可是目前有的城市的道路建设只注重交通不注重园林绿化，也使得城市环境日益恶化。

1.目前我国城市道路景观的现状

（1）有的城市的每条道路都太大众化，展现不出来这个城市的文化特点，道路周围建筑也很难分辨，大致和其他城市没有太大的差别。

（2）人们对城市道路绿化的重要性还没有特别的重视，道路绿化地很少，城市中心除了道路两旁种植树木，也只有在郊区才能看到路侧的绿化，因此我们要对城市道路绿化重视起来。

（3）城市的绿化用地不够合理、科学和系统。道路种植的树木的种类不够多样化，影响了景观的整体性和连续性。道路规划不合理造成了对植被的破坏，或者只注意道路的绿化却忽略了道路原有的功能。

（4）道路绿化与架空线路，地下管网之间处理的不够合理，导致植被吸收不到营养而死亡，或者在架空电线下种植生长快的大型树木，就会产生树木和电线的矛盾，影响城市的美观。

（5）城市道路建设中普遍存在环境质量问题，没有建立完善的绿色系统，绿化得不到及时的修补与养护。建筑杂乱，没有精心设计城市交通标志，道路设施也不够统一和标准。

2.城市道路景观设计原则

（1）在建设城市道路景观时要遵循一个重要的原则就是以人为本，要让市民充满亲和力和归属感，在设计道路景观时本着满足市民的需求，这样一个城市才能得到更大的发展，从而更好的创建城市文明。

（2）城市建设绿化时坚持继承、尊重和保护历史的原则，让人们有一种归属感和认同感，加入历史元素还可以使人们更加深刻的记住这个城市。

（3）设计城市道路格局时要对城市的整体规划重视起来，这样在设计城市道路景观时才能展现出个性又有特色的城市。

（4）发展城市的过程中环境也收到了严重的破坏，我们要坚持可持续发展的原则才能时人们得到长久的发展。包括了满足人们的需要，提高生活质量；重视影响发展的要素。城市的建设中也要坚持这一原则，将道路建设和自然尽量融合在一起。

3.城市道路景观绿化的设计方式

（1）道路园林景观定位上面要根据其市政功能作用的不同，分为主干道与一般道路，其中主干道中又根据设计时速不同分为城市景观路、城市快速路等。城市绿地系统规划中对以上道路尤其是园林景观路及主干路的绿化进行整体的景观特色规划。

（2）景观的划分能体现道路的动态变化。同一条道路的绿化具有一个统一的景观风格，可使道路全程绿化在整体上保持统一协调，提高道路绿化的艺术水平。道路全程较长，按用地环境分布有多个路段，各路段的绿化在保持整体景观统一的前提下，可在形式上有所变化，使其能够更好地结合各路段环境特点，景观上得以丰富。

（3）在建设道路绿化中为了形成空间感一定要注意道路的形式、树木和建筑的比例，这样可以让人们有一种舒适的感觉，在实际设计时采取收放的手法，如步行街也可以添加观赏性的东西，如在宽阔的马路上添加雕塑等。

（4）在这个信息时代中用来做宣传的广告牌对城市的形象造成很大的影响。因此我们要采取统一规划的方式使得广告和环境很好的融合，可以使其成为城市的一道景观。

（5）道路绿化设计在城市道路设计中起到核心的作用，如果绿化的好就可以形成大方开放的景观。设计绿化带时进行统一的规划遵循统一的原则：

1）常用道路板式有：a，一板二带式。即在人行道和车行道两边种植树木，不仅可以起到分割的作用，而且有造价低，方便施工等优点。b，二板三带式。是将绿化带设置在单向行道之间，这种方式占用空间较大，适用于高速公路和宽阔的区域。c，三板四带式。是将四个绿化带把道路分为一条车道和两条非机动车道，这种车道虽然占用空间大但是绿化和隐蔽效果好，同时因为具有独立的非机动车道可以更好的保障行车的安全。d，四板五带式。是将三条分割带和两侧的行车道或栏杆分成五条绿化带，这种方法使车辆互不会干扰交通更安全。也可按照道路不同的位置和环境进行不同的绿化设计。

2）道路形式的选择是根据道路环境的不同为原则，使两侧的建筑与道路绿化植呈现多样化和个性化。做到自然生态、品位高雅。

3）城市道路绿化多注意行道树的选择，避免行道树树种单一，地被色块过于重复。在适合本市种植树种的基础上选取同一道路的行道树的配置手法相统一的方式，使道路绿化能体现和谐一致的面貌。

4）道路绿化中行道树种植有两种设计形式，a，树带式：在交通不拥挤的路段种植大乔木和树篱。b，树池式。在交通流量大。路窄人多的路段设置空池种植花草树木，形成池式绿地。如果行道树的栽植点是在几何中心时，池边可高于人行道10cm左右，以防止行人践踏。树池比路面低时加高池墙防止践踏和渗水。设计时为体现出简单大方，可用铸铁或透水彩石做成池墙。

4.结语

既然城市道路园林景观在城市建设中起到很大的作用，这就要求不仅设计师对景观设计进行全面的考虑，更需要领导者和市民的共同努力才能建设出更加美好的道路园林景观。 [科]

【参考文献】

[1]苏勇.论述城市道路园林景观设计[J].现代园艺，2012，08.

[2]张小燕，陈铁锋.城市道路园林景观设计初探[J].现代装饰（理论），2012，08.

[3]胡春龙.浅谈城市道路园林景观绿化[J].民营科技，2012，10.

[4]周袆敏.城市道路景观绿化设计[J].山西建筑，2007，12.

开封古城道路景观研究 篇12

如果一个城市经过长期的文化积淀,形成鲜明的城市特色,通常将这些城市称为历史文化城市。这些城市中的道路景观,除基本的交通使用功能外,还衔接城市中各个文化景点,将它们串联成一个整体,凸显城市文化底蕴与特色。随着城市化发展和道路改、扩建的进行,历史文化城市的道路景观在设计中逐渐丧失了地域性、传统性的文化特色,使得城市所蕴含的文化厚重感不断被削弱。本文正是基于这种情况下,通过分析我国历史文化城市道路景观现状,结合开封古城的道路景观设计方法,为众多历史文化城市的发展不趋于同化提供有效的道路景观设计理论与方法。

1 研究背景

城市道路景观是展现在行人视野中的道路线形、建筑群体和周边环境等一系列视觉形态的组合体[1],是城市物质景观和人文景观的集中体现。道路景观作为人们日常活动的流线空间,连接着城市中每一个文化景点,无形之中扮演着城市导游的作用,成为展示城市魅力和人文情怀的重要窗口。

然而,纵观近30年的城市发展状况,许多城市独有的历史痕迹在淡化,人们对于城市的印象逐渐走向趋同。而道路景观作为展现城市风貌的载体,也形成了“千街一面”的现象,无法向人们展现城市的历史内涵与特色。每座城市所处地理位置和形成年代的不同,其所形成的人文风俗和历史文脉也就不同,因此很难用同样的规划和设计来展现不一样的城市意象。因此作为城市文化基因的空间形态反映[2],道路景观的设计成为了历史文化城市发展的难题。

开封作为我国首批历史文化名城和八大古都之一,在北宋年间曾是世界上最繁华的大都市,至今保留着较为完整的传统城市格局。在近几十年的城市发展过程中,开封古城的城市规划与道路景观设计都是在以还原宋都古城风貌为目标,在道路景观设计中融入城市历史文化,向人们展示最完整的大宋都城风貌与文化特色。

2 历史文化城市道路景观的现状

2.1 道路景观意象趋于同化

道路景观意象是人们对其生活中的道路景观有关感受上、知觉上的经验经过主观有意识的加工重现,即人们对道路景观形象的一种心理认知或回忆[3]。城市特色愈突出,道路景观意象也愈深刻。然而在追求城市形象之美的今天,人们在道路景观设计中吸取过多的相似理念,无视城市的历史文化背景,忽略不同城市之间文化特色,采用模板式的景观设计方法,致使道路景观建设缺乏可辨识性,最终导致城市的历史痕迹被淡化,人们对于城市形象的认知也趋于同化。

2.2 道路景观设计缺乏统一规划

历史文化城市的道路景观设计理论不仅包括到城市设计规划、市政工程、建筑理论、园林景观设计、交通工程等多个学科,还涉及到旅游、文化、文物保护等专业领域,而目前这些学科领域在道路景观设计中还缺乏联系与协作。

历史文化城市中的文化景点通常分布在城市的不同地方,从而导致景点周边道路环境的规划设计“各自为政”,以服务景区为目的道路景观设计只处理好景区周边小环境,而忽略与整座城市大环境的衔接。道路两侧建筑由于开发建造时间和业主需求的不同,缺乏系统设计,造成沿街建筑群形式杂乱无章、建筑风格差异明显,导致道路两侧的线性空间较为混乱,城市道路景观的连续性欠佳。

2.3 道路环境质量不高

历史文化城市道路设计受限于旧城格局和历史文化遗产,无法进行大幅度拓宽改建,从而选择缩减或取消城市道路绿化带的方式来缓解交通压力,然而绿化的缺乏致使道路环境十分单调。多数城市道路建造时期较早,依然保留着“一条路,两排树”的早期景观设计模式,使得道路景观缺乏层次感。街道两侧商业氛围过于浓厚,临街商户将商品或座位摆放至人行道上,不仅影响行人交通,更破坏城市人文景观的原真性;临街电缆、电线杆等设施的老化,带来安全隐患的同时也严重影响人们的视觉环境;街道小品的匮乏,使整座城市人情味淡薄。

3 开封古城道路景观设计方法

开封古称东京、汴梁,是一座见证北宋繁盛、历经元明兴衰、集宋文化精华于一体的古老大都市。1 300多年来开封古城的城垣格局均是以北宋汴梁南北御道(今开封中山路)为轴线分布的,城市道路脉络基本未变。这一特点成为了开封这座历史文化名城的象征,也是古城道路景观规划中的难点。

3.1 沿街建筑统一规划

开封古城内道路两侧的建筑建成年代不一,其形成过程呈现年代的渐进,这种变化虽然为景观提供了丰富的背景,但各种建筑的参差不齐也造成了道路空间的无序,使道路的形体环境处于多重矛盾之间。因此,开封先后编制了《开封市历史文化名城保护规划》《宋都古城风貌保护与重现工程规划》等一系列中长期规划,对开封古城内的建筑进行历史文化遗迹和近现代商业建筑进行保护与整治。

无论城市有着怎样的个性和风格,最终起决定作用的还是文化。因此,开封古城明确以“宋文化”为核心,采用以点带面的方式进行旧城改造,以龙亭、大相国寺、开封府等旅游景点为中心进行分区规划,根据景点的不同,道路周边的建筑在风格、高度、色彩、形式等方面进行控制,逐渐以仿宋形式的建筑代替老旧棚户区,其总体要求为:“小式建筑、限高15 m、灰色基调、宋氏仿古”,将古城打造成以“宋都皇城,宋韵水城”为特色的文化休闲、旅游之都[4]。

3.2 合理利用植物充实道路景观

植物作为道路景观最主要的展现元素,根据道路使用功能不同,选择不同的景观植物。开封古城快速路的景观绿化一般采用上有法国梧桐等乔木,中有灌木球、红花垂枝碧桃,下有蜀桧、红叶石楠等绿篱植物的高低层渐变形式,形成竖向颜色交替变化。其中,生长良好的乔木会超过道路两侧建筑成为街道的天际轮廓线,加强街道的进深感;低矮灌木不仅可以遮挡视线、减尘减噪音,还能美化街道环境,丰富行人视觉效果。作为国际文化旅游城市,开封每年接待的游人数量逐年增多,因此为了满足游人观光需求,步行街和人行道的宽度相对增加。在供行人休息、滞留的道路局部节点可种植法桐、馒头柳等遮荫树木和设置花池、花架或绿色景观柱,这样不仅阻隔嘈杂的行车道,而且为游人提供安逸、雅致、庇荫的观赏环境。

3.3 道路景观设计与文化遗产保护相结合

对大多数历史文化城市来说,城墙和鼓楼是这座城市辉煌历史的见证,是人们对古城最深刻的记忆。城墙和鼓楼等历史文化遗产在被保护的同时,还被融入道路景观设计当中,不仅能使文化遗产得到保护,还能发挥其在道路交通中的作用,并且成为城市道路中一条美丽的风景线。

开封城墙全长14.4 km,环绕古城四周,城墙外侧是连接古城内外的环城主干道,因此城墙成为开封历史与现代的分割线。为了改善道路行车环境、展示开封城墙的古朴沧桑,也为更好地保护城墙遗址,开封古城实施城墙修复及环城公园建设工程,将环城主干道与城墙之间区域改建成为供市民、游客观赏游玩的公共绿地。按照城墙所处地段周边环境因素以及城墙相连景区的不同,规划展示不同内容的城墙景观带。不仅起到展示城墙文化,提高人们生活质量的作用,也为道路行车提供了优美的视觉环境。

城门和牌坊等遗址同样是古城不可或缺的一部分,是城市历史文化在道路景观上的一种彰显。随着城市的发展,城门和牌坊逐渐成为道路的一部分,是划分城市线形空间和衔接城市道路的标志性建筑。在平原城市中,非机动车和行人数量过多是引起交通堵塞、事故多发的主要原因,而城门和牌坊作为门与路的建筑实体恰恰能起到分流的作用,使机动车、非机动车与行人通过不同的门洞进行有序的分流。同时作为一种独特的穿行空间,城门和牌坊对人的视觉有着“强制观瞻性”,在疏导交通的同时使人们强烈地感受这一建筑空间的独特魅力和它们所烘托的浓烈的历史文化氛围[5]。

3.4 滨水景观设计

在我国古代,“逐水而居、依水而生”体现了千百年来人们将滨水地段作为理想居住地的生活方式。时至今日,开封水系依然发达,市区内拥有“五湖”(包公湖、龙亭湖、铁塔湖、西北湖、阳光湖)“四河”(黄汴河、惠济河、广济河、利汴河)等丰富水域。滨水景观作为城市水域和陆域衔接区域的景观要素,同时也是城市环湖、沿河公路景观的重要组成部分。在开封古城水系工程规划系统中滨水景观主要包括:护城河景观带、环城绿化景观带、城内水系工程绿化景观带。这三大景观带有效地衔接城市景观,形成具有视觉冲击的道路景观流线,同时这种流线也优化了道路线形美感和城市形象。滨水景观设计包括:修复古城水域的生态系统;运用美学原理,根据灯光不同的亮度、色彩及照明手法设计滨水景观照明系统,再现开封千年原汁原味的古城水域夜景;在滨水景观设计中融入古城历史文化,塑造出充满人文特色的视觉美景。

3.5 道路基础设施的细节处理

开封古城作为一座仿宋式的旅游休闲城市,城市内游人和行人相对较多,与道路基础设施接触较多,因此这些设施的细节处理尤为重要。步行街路面铺装选择古朴、文化感强的仿青石铺装,加上刻有宋词且质感与街道的风格相呼应的浮雕地砖;公交车站、垃圾桶、路灯等设施采用符合周边建筑环境风格的仿古样式;商铺的招牌广告和橱窗的设计不仅要控制大小尺寸,符合商铺建筑的体量,更要选择符合街道文化特色;街道景观小品要考虑与周边环境的空间尺度关系,选择性地布置一些设计题材,如来自古城历史、文化、典故等方面的艺术品,既能够丰富街区文化内涵,也能使人们在游览的过程中领略城市文化魅力。

4 结语

历史文化城市在经济快速发展的今天正趋于同化,人们对于城市的情感记忆也逐渐淡化。如何传承城市历史文化,设计具有鲜明地域文化特色的道路景观成为了现阶段旧城改造的一大难题。通过对历史文化城市景观现状的研究,从文化遗产保护、城市规划、植物绿化以及景观基础设施等方面提出开封古城的道路景观规划设计方法,为我国其他历史文化城市的道路景观设计提供宝贵经验。

摘要：介绍当前我国历史文化城市发展情况,指出现阶段历史文化城市道路景观存在的问题,阐述道路景观对于弘扬城市历史文化的作用。结合开封古城实际情况,从城市规划、文物保护、滨水景观、植物绿化以及景观小品等多方面提出道路景观的设计方法,为诸多历史文化城市的道路景观设计提供参考。

关键词：开封古城,历史文化,道路景观

参考文献

[1]郭瑞军,李凤清,徐强.道路景观设计方法初探[A].赵胜川,王生武,胡祥培.第六届交通运输领域国际学术会议论文集[C].大连:大连理工出版社,2006:606-611.

[2]谢怀建.文化视域下的城市道路景观品质提升研究[J].城市发展研究,2012,19(8):107-114.

[3]甘伟.城市道路景观设计意象初探[D].武汉:华中科技大学,2010.

[4]赵冰.黄河流域:开封城市空间营造[J].华中建筑,2013,31(9):1-4.