景观道路市政建设工程（精选12篇）
景观道路市政建设工程 篇1
1 市政道路工程施工管理的特点
1.1 市政道路工程施工要考虑诸多因素
如道路工程造价高, 涉及城市景观设计问题, 参与人数极多, 相对时间较长, 对交通环境影响较大, 整个工程施工复杂程度高。市政道路工程施工关系到城市形象和群众生活, 工期紧, 要求严, 目标高, 政治性强。
1.2 市政道路工程施工过程中存在不确定性因素多
由于道路工程项目本身很复杂, 且受诸多因素影响, 如对内有业主、监理、材料供应商、政府机构等, 对外有天气因素、原材料价格、市政景观设计等, 使道路工程项目不确定性程度较高。
1.3 市政道路工程施工管理正在逐步转型, 由粗放型向现代项目管理转变
目前市政道路工程大部分劳务队伍素质不稳定, 专业化程度较低, 工程项目需花费大量的人力物力资源对劳务队进行管理和培训。
2 市政道路工程施工管理存在的问题
2.1 无论是何种工程, 人始终是主体
市政道路工程施工的劳务队伍大部分都是农民工, 缺乏质量安全意识, 缺乏专业技术培训和训练, 也缺乏对市政工程施工技术的掌握, 使市政道路施工质量管理的难度增大。
2.2 市政道路工程会受施工现场地质条件的影响
如遇施工现场地下水位较高, 土质较差, 就需要采取深井降水措施, 使水位降至符合施工条件, 才能组织沟槽的开挖, 保证正常施工。这种影响极大增强了质量控制难度。
2.3 通常市政道路工程都是在公共交通地点
很难对施工现场实行交通封闭, 所以可供施工作业面积较狭窄, 使其质量管理工作存在量大、零散、连续性差等局限性。加上诸如有线电视、供热、煤气、给水、排污管道、电力、电信、等各种地下地上管线相互交织相互影响, 使得市政道路工程在施工过程中不得不小心翼翼, 从全局出发, 考虑各方利益关系, 这样必然会增加工程的额外投资费用, 增大了道路工程的施工难度。
3 解决问题的方法
3.1 进行充分的施工准备
充分的施工准备是市政道路工程施工管理的基础, 贯穿于工程项目施工的全过程。在进行施工准备的过程中应注意几点问题, 一是要准确调查工程沿线影响施工的因素, 标注具体位置, 进行分析论证, 彻底摸清项目施工环境。二是要研究施工图纸, 明确设计意图, 对所有控制点进行记录和保护, 还应使相关工作人员对工程的技术标准、质量控制和资料整合有全面系统的了解。三是要经过多方面的综合与分析选择出最佳施工方案, 必要时还应设计出几套完整的备用方案, 使最佳方案在遇到问题的情况下项目也能顺利进行, 不影响工期。
3.2 做好成本管理
完善成本管理制度, 使每一个工作环节都在制度的约束下有条不紊的进行;对各分项工程进行成本控制, 把人工、材料等资源控制在适当范围内;对照施工控制预算进行成本预测, 若有超支现象或即将出现超支现象采取应对措施;每段小工程完成后都应进行成本核算, 将施工控制预算与工程实践成本想比较, 查找管理出现的问题;当所有工程全部完成后, 要综合一切数据和成果进行效益分析, 总结经验教训。
3.3 加强进度控制
制定有效可行的进度计划, 使施工现场管理者统筹全局, 合理利用各种资源, 正确指导各种项目生产, 控制从准备到竣工的整个过程。例如, 在施工过程中有滞后的项目, 可适当调整施工方案, 增加投资成本, 合理安排施工顺序, 采取立体交叉的流水作业, 加快施工进度。是否按照进度计划完成相应的工作任务是检验施工单位的管理水平和组织能力的试金石。
3.4 加强安全管理
3.4.1 坚持安全管理。
在道路施工过程中, 应把生产和安全放在同等重要的位置, 安全是生产的前提, 并对生产起到促进和保证作用。同时, 安全教育必须普及到每一个生产者, 只有全部人员的参与, 安全生产才会有生机、有效果。
3.4.2 制定安全管理措施。
根据工程项目施工的需要制定相应的安全管理制度是非常必要的。安全管理措施是管理的方法和手段, 对生产各环节和各种生产因素状态进行约束和控制。根据施工现场自身生产特点, 因地制宜, 实施责任管理, 要落实安全责任, 实行安全检查, 加强安全教育。
4 结语
道路工程施工管理涉及政治、经济、技术等多方面的知识, 是一项复杂、系统又具有挑战性的工程。不同的道路工程有不同的施工管理方案, 但其核心总是要创新、科学、集约的, 通过道路工程施工管理, 使市政景观道路工程更有效的为群众提供方便, 也为城市增添色彩。
(责任编辑荷初)
景观道路市政建设工程 篇2
关键词：市政道路桥梁；景观设计；分析
桥梁景观具体是指引入环境因素的一系列桥梁造型。在桥梁单体造型的基础上，桥梁景观重点研究环境与桥梁单体的相互影响与作用。同时在特殊的环境当中，市政道路的桥梁景观设计具有很多的特点，例如艺术观赏性较高，视觉效果良好，产生丰富多彩的意境，从而形成强大的艺术感染力。
1市政道路景观桥梁的设计特点
桥梁景观，被国外的桥梁景观学家定义为“设计桥梁的艺术”，据此对桥梁景观进行分解，包括线型设计、造型设计、平面布局设计、色彩设计、肌理设计以及装饰设计等。除此之外，还包括桥梁景观设计中的符号学、历史文化以及技术美学等特点，实际上是桥梁功能与美学、文化以及技术的统一。在市政道路景观桥梁设计中，必须依托于桥梁的常规施工技术，在此基础上进行外在形象的创新和包装，在充分发挥桥梁的交通枢纽等常规作用的同时，凸显其艺术感染力和文化价值。从这点而言，景观桥梁的功能是多方面的，既有传统的功能，也有現代的功能，同时兼具艺术的功能。景观桥梁在实际的设计过程中还需要遵照一定的地域性和时间性的原则。因为景观桥梁的艺术功能其本身就是城市形象的一种外延或局部展示，因此景观桥梁的设计离不开所在的区域文化和特色，只有建立在地域性的基础上，才能真正发挥景观桥梁的艺术性。景观桥梁在设计过程中还需要具备一定的时间性，时间性也可以表达为时代性。不同一个城市在市政道路桥梁施工中，由于文化发展存在差异、社会理念存在区别，所以造就了景观桥梁的差异。因此景观桥梁作为当下时代文化价值和艺术魅力的集中展现，必须凸显其时代性。
2桥梁形式的选择
第一，拱桥。拱桥的形态多种多样，需对拱的受力特点进行分析，并且结合景观需求，优美的拱桥曲线，会给人一种优美的韵律感。拱桥的参数方面，要选用合理的矢跨比，拱的优美曲线才能得到更好的表现，而且要处理好拱脚和拱座的关系。
第二，悬索桥。悬索桥的曲线比较流畅，就像是节奏优美的主韵律，而且其造型气势磅礴，其中在景观设计方面的重点是索塔。
第三，钢构桥。刚构桥的桥梁结构较为稳定，因为其材料具备优秀的力学性能与刚性，桥梁线条简洁强韧、传力路线较为清晰明确。另外，钢构桥也可以在其桥梁表面涂装上色彩处理，例如大红色等色彩，从而为桥梁增添了较好的视觉效果，也打破传统的混凝土的暗灰色。
第四，斜拉索桥。斜拉索桥具有挺拔、舒展的优势，同时其具有一定的跨越感，其景观设计包括主梁、斜拉索以及索塔，其中在景观设计方面的重点是索塔，因此在设计时需要着重加强对索塔的设计。
3市政道路桥梁的色彩及材质设计
第一，色彩设计。桥梁色彩设计需要对桥梁本身、周边环境进行综合考虑。桥梁色彩设计一般是简单、淡雅比较合适，还可以利用小面积的色块作为对比来突破总体桥梁景观设计的单调，从而起到补充强化的作用。桥梁色彩设计一方面是桥梁本身的和谐统一，最重要的是要和特性保持一致。桥梁建筑是由各种材质组成，其色彩和质感必然会受到建筑材料的制约和影响。
第二，桥梁材质。桥梁材质应尽可能发挥结构材料的自然美，还要注意就地取材，对具有地方特色的建筑材料进行充分利用，利用材料的自然美以及明显的对比效果，从而取得建筑的朴素以及自然美。桥梁饰板、梁以及细柱等比较适合用光面，桥梁墩台适合用粗糙的表面。
4市政道路中景观桥梁的设计
传统的市政道路桥梁往往只需要注重桥梁施工技术的科学性与合理性，保障桥梁的安全，发挥桥梁交通枢纽的作用即可。但在景观桥梁的设计中，不仅要求设计者具备一定的桥梁施工技术和设计专业知识，还要求设计人员必须具备一定的文化价值和美学观念。在市政道路景观桥梁的设计中，市政道路桥梁首先应该具备使用功能，这是桥梁设计的基础，同时要迎合审美需求，而且要反映出不同地域文化的景观。
4.1现代桥梁景观设计策略
（1）现代桥梁复合景观的美学设计。由于桥梁不能脱离环境，其景观和大地景观和城市景观相伴生，属于复合景观的重要内容。悉尼歌剧院和悉尼大桥以及蔚蓝的大海形成复合景观，成为澳大利亚的标志建筑。复合景观的伴生效果是实现景观和环境的和谐统一，是自然环境因素和人文环境因素的统一和协调。
（2）桥梁夜景景观设计。通过桥梁本体的景观设计和复合景观设计，能够显著增强桥梁的美观度，通过桥梁夜景设计，更能突出桥梁的视觉效果。同桥梁交通照明不同，桥梁的灯光夜景是照明和桥梁艺术的结合，是桥梁景观多样化的基本要求。现代桥梁灯光夜景极大的拓展了桥梁的艺术景观表达形式，从而使桥梁能够全天候进行魅力的展示，使桥梁美观得到时间上的延伸。
4.2从工程实例来看现代桥梁景观设计
某桥梁为预应力混凝土连续钢结构桥梁，全长为2162米，其桥面采用沥青混凝土进行铺装，布置彩色人行道地砖，桥梁设置图案的钢防护栏。由于城市夜景需要，拟定对桥梁的底面、侧面及桥面进行景观设计。
（1）桥梁涂装设计。通过涂装，改变桥梁现有外部颜色，从而促使桥梁同周边环境融为一体，提高桥梁景观的和谐性。将桥梁进行桥型立体大块面分割进行涂装，桥梁两侧块面要保持统一，都采用银灰色进行涂装，在桥梁桥墩两侧和梁腹底不进行涂装，以便形成深色的门洞效果，通过涂装增加的视觉冲击力，达到美化效果。
（2）视觉效果的增加。在对桥梁外部颜色的改变基础上，通过颜色搭配，形成较强的视觉冲击力，提高桥梁美观度。针对涂装基础上，对桥墩和梁腹底进行深蓝色涂装，从而是桥梁在白天更具有立体感，通过夜晚灯光的配合，在桥底形成自然漫射的蓝色，从而使夜景照明的立体感增强，提高夜景照明效果。
（3）桥梁景观灯光设计。灯光的合理配合能够体现桥梁景观的视觉表现力，同时也具有显著的视觉效果。在桥梁涂装后及增强视觉效果的基础上，配以夜景灯设置。利用白色泛光灯间梁腹底照亮，和桥梁两侧形成鲜明对比，从而提高桥梁的艺术造型美，通过在桥墩朝下投射灯光，照亮桥墩结构，从而让夜景在竖向上进行延伸，从而增加桥梁的稳定感，同时体现桥梁的结构美。
5结语
市政道路的景观桥梁的设计不仅关系到桥梁自身的结构，而且关系到其对城市美观度的影响。因此，做好市政道路桥梁的景观设计是十分必要的。在对桥梁景观进行设计时，需要对桥梁所处区域的自然环境、社会人文环境进行全面而充分的调查研究，其中要调查的内容包括地理环境、地质、气象、人口、民族、文化、建设工期以及养护条件等，同时也需要对具体建设条件，比如河流、地基以及接线等进行充分考虑，桥梁设计时要做到协调和融合，以期设计出实用、美观、经济的道路桥梁。
参考文献
市政道路工程路基施工探讨 篇3
[摘要]近年来城市建设不断获得发展，对城市交通的要求也不断提高。市政道路路基施工是城市道路建设中的一个关键部分。在路基施工中要始终坚持规范的技术标准，注重加强对施工建设的管理。要坚持从施工测量、路基土方施工、压实技术的控制和合理安排机械作业这几个方面来控制路基施工的质量。这样才能够保证路基的坚固性、稳定性和持久性，完善市政道路建设
[关键词]市政 道路工程 路基施工
[中图分类号]TU99
[文献标识码]A
[文章编号]1672-5158（2013）05-0218-01
城市化水平是衡量一个国家发展水平的重要方面，随着我国经济的不断发展，城市的建设获得了高速发展。在城市建设中的交通问题变得越来越重要，这对市政道路的质量要求提出了一个新的挑战。在我国的近年来的市政道路建设中虽然已经取得了很大的提高，特别是在道路的施工工艺和施工技术方面有了很大的突破。但是由于道路建设的快速发展和建筑工程的不断增加，越来越多的单位参与到其中，如果没有一个规范的操作，缺乏必要的质量监督，就很可能造成很大的道路质量的缺陷。所以，在市政道路建设中始终关注着如果将道路路基建设得稳定而且坚固，这样才能够保证路基建设的高水平和高质量。
一、市政道路工程的路基旌工的质量要求。
路基建设作为市政道路工程的关键部分，是因为路基是能够支撑起整个道路的一个关键因素。具体上来看，路基是具有直接支承的道路结构，常常和桥梁、隧道相联系，构成了一条线路。由于市政道路是城市中的主要道路构成，在常年累月中需要承受各种车辆的辗压的压力，因而对路基也提出了很高的质量要求。路基施工的质量要求主要有三个方面的内容：（1）坚固性。因为路基结构的坚固性是保证整个道路结构能够承受住一定的外力作用而不至于发生变形的一个关键方面，要求有足够的强度支撑整个道路。（2）稳定性。路基的稳定性能够保证路基的结构在行车过程中不会由于整体失稳而造成道路的破坏。（3）持久性。市政道路的建设是为了能够长时间地保证城市交通的畅通的，路基的持久性是一个道路路基建设的基本要求。
二、市政道路工程的路基施工的质量控制。
市政道路路基的施工质量控制的要点主要贯穿在整个施工建设的全部过程中，包括了施工前的准备阶段、施工中的工艺控制和整个施工的进度安排。路基施工前的准备工作是对质量控制的一个方面，要求选择那些比较有实力的施工单位来承接工程。对施工的具体方案要认真、仔细地审核，在材料的选择上要确保高质量。施工中的工艺质量的控制主要体现在施工方式的选择上。很多路基就是基于这些方面的综合考虑而选择采用机械施工方式，组合那些适应性强的机械。其中就有关键的压实设备的合理配备，这是实现路基的坚固性、稳定性和持久性的关键。整个施工的过程要能够按照市政道路建设的规范操作来进行，能够协调好组织、物质、技术和现场的四个主要繁忙的准备工作，同时要协调周围的，如小沟、小洞的构造物的施工，应该保持与这些方面在施工上的同步进行，避免出现再次施工的情况。在整个施工的进度安排的控制要点，首先是要对整个路基施工的整体进程有一个规划。并且能够以文本的方式规定下来，各施工技术人员能够以此为依据来严格执行施工的命令，开展必要的工作的。尤其是那些处于季节性冰冻区地路基，在不同的水温变化条件下，整个路基也会产生周期性的变化，一旦形成翻浆或者是冻胀就很可能导致路基强度的破坏。因此，要对这种糟糕的情况有一个明确的认识，在路基的质量控制上，要求确保路基能够具备一定的稳定水温。
三、市政道路工程的路基施工的质量关键程序。
在市政道路施工中对质量控制的关键程序包括了以下几个方面：
（一）施工测量的程序控制。施工测量是在施工方案制定前的一个关键的方面，包括了导线、中线和水准点的复测等，要求相关的工作人员都要认真的保证各环节的质量。一方面技术人员要制定合理的施工方案，一方面，监督人员要进行严格的审查控制。具体上来看，施工测量的操作要点包括了：第一，要认真检查复测后的图纸是不是和设计方案相一致，遇到不相一致的地方要及时进行沟通并纠正。第二，每个施工程序中的施工测量误差要控制在一定的范围之内，同时要求保证路基的定位的质量要求符合标准。第三，对于施工段地道路，要保证道路下的覆盖物网管线路，避免造成重大的损失。
（二）路基土方施工有两种不同的方式，以填方路基的施工质量控制为例来分析路基土方施工的控制要点。在施工前要进行必要的路铺实验，分析方案的可行性。在具体的施工中，一方面是进行分层填筑的要点控制，主要是按照程序来进行，要满足了上一个层级的压实之后，再进行下一个层级的工作，同时进行必要的水分测定工作，不要造成由于水分不符合要求而产生的返工。另一方面要对不同的土质成分中的干密度进行详细地测定，避免用同一个干密度去测定其他不同的土质的压实程度而造成重大错误。最后在分段施工中对纵横接连的两个不同地段施工时，要把握先后填铺的地段是在1：1的分层留台阶下进行的，这样才能够避免出现不均匀的沉陷。同时要注意地下水对路基施工的影响，使用那些不易风化的沙石材料进行加固处理，这样，能够使基底形成一个水稳定性好的层面。
（三）对压实技术的控制。压实是路基施工的一个关键程序。压实主要遵循先两边后中间的规律，这样能够形成路拱；还要适应逐渐增长的土基强度要求，由轻到重进行压实；压实路基的压实程度是要在一定的宽带范围内的，压实的分层厚度也有明确的要求。这些比较严格的数据规范都是要经过比哟啊的实验取参数来分析的。这也是为了最大限度得保证压实达到一个较高的质量水平。
（四）市政道路路基施工采用机械作业能够保证工程质量和劳动生产率，同时降低整个工程的造价，确保施工的安全。这些优点都使得机械作业在路基施工中得到了快速的发展。对路基施工质量的要求的一个主要方面就是合理安排机械作业。能够按照不同的路基施工要求，进行合理的组织和调备安排，保证施工质量和施工的进度，实现施工的高质量和高效益。
在市政道路路基施工中面临的最大问题就是施工场地的狭小，施工工艺的不便发挥。所以，要求在路基施工中始终坚持规范的技术标准，注重加强对施工建设的管理，确保路基施工的高质量完成。
参考文献
[1]徐晓军.市政道路工程的路基施工质量控制分析[J]民营科技2009.11
[2]布阿依夏木.肉孜.市政道路工程路基施工浅析[J]科技创新导报.2007.09
景观道路市政建设工程 篇4
2008年5月12日14时28分, 汶川发生特大地震, 这是新中国成立以来破坏性最强、波及范围最广、灾害损失最大的一次地震灾害, 震级达到里氏8.0级, 最大烈度达到11度, 并带来滑坡、崩塌、泥石流、堰塞湖等严重次生灾害。数万同胞在灾害中不幸遇难, 城乡居民住房大量损毁, 数百万家庭失去生活的家园。党中央、国务院和中央军委坚强地领导全党全军全国各族人民展开了艰巨的灾后重建工程。《国家汶川地震灾后重建规划工作方案》指出:用三年时间基本完成灾后重建的主要任务, 确保灾区人民基本生活生产条件、基本公共服务设施、基础设施和工农业生产设施得到全面恢复, 达到并好于灾前水平。
根据党中央、国务院指示, 由广东13个市对口援建汶川县13个镇和乡, 其中广州市对口支援汶川县城———威州镇。2008年10月5日, 根据广州市对口支援威州镇前线工作组要求, 我院确定承接威州镇岷江东岸景观道路市政建设综合工程的设计工程任务, 由建筑景观院总负责成立项目设计组, 开展岷江东岸的方案设计工作。
2 项目简介
“汶川县岷江东岸景观道路市政建设综合工程”是威州镇灾后重建建设范围最大的市政建设工程, 包含整个汶川县县城———威州镇岷江东岸的沿岸滨江带状公共绿地的景观、服务建筑、市政道路建设等内容。项目用地全长约3 000 m, 沿岷江东岸展开, 呈不规则带状, 用地最宽处78 m, 最窄处8 m, 面积约8.5万m2。用地内有岷江桥、威州桥及红军桥三条过境桥梁, 使项目具有重要的交通组织功能及景观展示功能。
项目组成员接受设计任务书后多次赴威州镇现场踏勘, 积极收集地块有关资料, 了解当地居民休闲活动习惯, 多方案研究规划布局, 力求在有限的设计周期内打造出具有落地性、生命力及复合功能的优秀项目。
3 设计工作的展开
1) 方案设计。项目坚持“科学重建、以人为本、厉行节约、保护传统文化”的原则。总体布局充分利用可利用的滨江空间, 在人流集中处设置开放型活动广场、视线焦点处设置景观型构筑, 以路径为链, 串联各大小景观节点, 形成开合有致的线性景观廊道。
各具特色的景观节点沿江而布, 其中岷江桥头的锅庄广场、威州桥广场等节点为汶川居民提供了难得的集中性群众娱乐活动场所, 形成东岸连续性的生态绿色文化长廊。同时, 设计充分考虑灾时需求, 合理布置应急避难场所及设施, 平灾结合, 最大化的利用场地。
2) 施工图设计。由于援建工作的特殊性和紧迫性, 设计工期非常紧张, 很多设计直接由方案设计进入施工图设计阶段, 出图时间往往只有常规工程的几分之一时间, 根据前线工作组和代建单位的要求, 在本工程一二期施工图设计几乎同时设计、编制并提交成果, 后综合现场变化和各方意见又进行多次修改。
3) 技术和工艺的应用。建筑立面造型从汶川地区羌族建筑的传统出发, 结合现代建筑的实际功能和体量, 进行具有现代感的立面造型设计, 力求创造出新时期下的现代“羌风”。建筑外立面材质以片石、涂料外墙为主, 同时辅以仿木色装饰进行点缀。在建筑及景观细部设计中, 设计了符合现代生活方式的飘窗、挑廊等。同时为传承传统羌族建筑风格, 在细节上融合进了大量的羌族元素:片石砌筑的外墙具有强烈的收分感、墙身不同材质的运用、女儿墙顶的羌式纹样线条、楼梯间的碉楼造型, 以及外廊、窗洞等大量细节处的精心设计, 无一不体现着浓郁的传统羌族建筑特色 (见图1) 。
在结构设计上, 充分考虑到了汶川地区的特殊性, 将防灾避险的设计理念贯穿在整个设计过程中。根据相关规范要求, 按8度进行结构设防, 保证建筑的安全性和抗震性能。
照明设计首先满足功能性, 并且创造城市形象, 凸显城市的个性和魅力, 增加城市活力, 提升人们在夜晚对城市的感知度。灯具选投光、内透的形式, 艺术手法简洁明了, 重点照明, 光源色彩的选用, 唤起人们对特有地域文化的体验。光源的选用采用节能灯、LED灯, 灯具避免眩光, 降低镇流器噪声, 减少功耗 (见图2) 。
同时汶川地区年平均降水汶川不足500 mm, 降水偏少。而相应的却达到蒸发量1 000 mm。考虑污水处理厂的中水, 经过简单过滤处理后的岷江水以及部分山体设置雨雪水收集池作为景观用水。具体措施有:
沿着滨江绿化带设置绿化专用管网, 对滨江绿化带沿线绿化管网进行定时补水。沿线绿地, 山坡绿地, 设置埋地根部滴灌, 微灌管网, 定期对植物进行根下浇灌。沿绿化带景观道路30 m间隔设置洒水栓, 定期对场地进行浇洒, 冲洗, 增加空气湿度, 保持地面清洁 (见图3) 。
4 设计工作总结
我院本着全心全意为灾区奉献大爱的精神, 在广州市对口支援威州镇前线工作组的领导下, 举全院之力, 提供优质的设计服务和施工服务, 较好地完成工程的设计工作, 以实际行动为灾区人民献上我们的爱心和努力。
现工程已完工并交付使用, 受到汶川人民一致好评以及川粤两地政府领导的赞赏。
摘要：以汶川县灾后重建民生工程为依托, 研究了项目设计在尊重当地民族传统文化与习惯, 注重生态环境保护与传承的基础上, 景观及配套建筑设计的技巧, 阐述了利用当地的木作、乱石墙等传统工艺手法, 较好地表达了设计尊重场地及地域特征的设计原则。
市政道路工程监理 篇5
道路工程质量事关政府形象和城市的市容市貌,与市民生活息息相关。近年来随着市政道路等基础设施建设的飞速发展,工程质量有了很大提高,监理单位在保证工程质量、加快施工进展和降低造价方面的作用功不可没,但由于市政道路易受行政干扰和地质情况及天气等因素影响,施工场地狭窄、战线长而工期要求紧,此外还要综合考虑城市供热、给水、雨水、污水、燃气、电力、通讯、绿化等因素影响,施工难度大,质量难以控制。笔者通过近年来从事市政道路监理的切身经历中体会到,要做到市政道路的监理首先需要规范业主的某些行为,其次才是监理单位的科学监理。只有这样才能切实保证市政道路工程的施工质量。
业主方面需要规范完善的工作
(一)完善项目法人负责制是做好工程监理的前提。国家虽早就明确要求实行项目法人负责制,但由于市政道路的特殊性,目前仍以行政手段组建的工程指挥管理为主,由于责、权、利不清致使职能上包揽一切,行政命令多,形式上代表政府,出了问题却无人负责。
(二)打破地域和行业垄断,通过招标择优选择参建单位;明确业主与监理的关系,充分发挥监理的监督管理职能是保证工程质量的关键。由于市政行业的特殊性,垄断现象尤为严重,从而导致企业管理落后,人员素质偏低,因而要打破垄断引进竞争,择优选择参建单位。业主要对委托的监理单位充分授权,除了决策与外部环境协调及资金筹集方面的职能外,其它均应授权监理单位完成,以使其能科学、公正、自主的开展工作。
(三)精心组织,统筹做好设计和前期准备工作,是做好施工监理的基础。市政道路作为城市交通枢纽兼要考虑市区雨、污水排放,在设计时要高标准、高起点,除要正确处理远期与长期发展,城市整体和长远期规划外,还要综合考虑与电力、热力、燃气、给排水、通讯等专业的平面交叉与竖向布置,避免道路刚通车就到处破路、埋管现象的发生。
(四)科学合理的处理好三大目标之间的关系。由于市政道路投资渠道的特殊性使其受行政干扰影响较大,在确定“三大目标”时随意性较大,一些行政领导为出政绩,大搞特搞献礼工程,一拍脑袋决定工期和造价,使项目的三大目标不是建立在科学的决策之上,最终往往事
与愿违。施工单位承揽工程时往往是一好百好,在实施过程中是一拖再拖,为赶工期往往以牺牲质量为代价。这也正是市政道路建设中屡屡出现“胡子工程”和“豆腐渣工程”的根本原因。
监理单位应做的工作
为做好市政道路工程的施工监理,监理工程师要严格按照与业主签订的监理委托合同和批准的监理规划要求,以设计图纸、国家的法律法规和强制性标准为依据,科学、公正、独立的开展工作,督促施工方按照《建设工程项目管理规范》要求组织施工。重点应做好:
(一)明确监理程序,规范施工过程。
通过第一次工地会议进行监理交底,明确监理程序,规范各个环节。我们要求施工单位在开工前“四报审”(即报审现场质量管理体系、施工方案、施工进度计划、开工申请),施工过程中“五报验”(即报验原材料构配件、隐蔽工程、工序施工质量、分部分项工程、施工意外情况处理),以规范原材料控制,工艺流程控制,施工操作控制,工序交接检验和专业工种中间验收各个环节,坚持“四不准”(即未经监理工程师签字,原材料不准使用;不准进入下道工序;不准进行竣工验收;业主不准拨付工程款)。
(二)做好质量预控,合理确定质量制点。
由于市政道路施工时所受影响因素较多,出现问题的频率也较大。这就要求监理工程师要结合项目的特点,认真读图并查阅相关资料,靠自身知识和经验的积累及强烈的预见性,针对工程可能出现的各种质量问题制定预控对策,通过设置质量控制点(见证点和停止点)使之消除于萌芽状态。市政道路工程常见的质量控制要点, 如:软弱路基处理、地下管线预埋、灰土路基含灰量、路床及路基压实度、路基弯沉值、路面砼强度、路面坡度、标高等;雨污水管险平基,管座及安管质量、管内底高程、抹带质量、各种检查井砌筑,管道闭水试验及回填土压实度等。
(三)做好施工过程的质量监理。
监理工程师的跟踪和巡视是工程质量现场控制的重要环节,在市政道路监理时要做到“多巡视、抓关键、查细部、盯重点、多动手”。只有多巡视才能及时掌握工程施工动态,发现并纠正存在的问题；巡视时要抓关键如预埋地下管线、地下障碍及软弱土的处理、路基的压实度及排水管内底高程等;检查验收时要重点查细部如接头及边角部位;施工时要对重点部位如含灰量和砼浇筑等实施旁站监理,做到重点盯防。监理巡视和验收中发现的问题要多动手写成文字及时通知施工单位,要求限期整改,并对处理后的结果予以复查。
(四)监理工程师要做到重在“理”次在“监”。
因社会监理不同于政府监督,它属于高智能的服务,所从事的是一项综合性技术管理工作。监理工程师通过“理”督促施工单位提高其管理水平和质量意识,遵照《建设工程项目管理规范》组织施工,也能使监理工程师赢得施工单位的支持和配合,树立监理工程师的威信,同时也便于监理工程师对质量实施监理。
(五)做好试验段施工是获取指导施工的最直接参数的最有效途径。
市政道路常用的灰土及水泥稳定层等施工时采用的最大干密度及最佳含水量标准就是通过现场击实试验得来;实施施工所需的虚铺厚度和虚铺系数、最优机械组合就需通过现场试验段确定。通过试验段方可获取拌合、运输、摊铺、碾压各工序施工参数,验证试验室出具的配合比,检验各种机械联合作业的协调性和指挥调度的有效性。
(六)做好试验检测工作为确保工程质量提供数据。
市政道路的试验项目包括验证试验、标准试验、抽样试验、工艺试验四大类。大部分试验需在现场做,为此监理工程师要重点督导施工方完善其工地试验室,建立健全试验制度,不仅要对验证试验、标准试验、工艺试验跟踪监理外,还要做好大量的平行抽样试验,及时准确的提供试验数据以正确评价施工质量。对现场无法做而需委托试验的项目监理工程师要做到见证取样、见证送检。
(七)正确处理好工期与质量的关系。
市政道路多为政府投资,为减少建设期间对城市交通的干扰,开工急,工期短,常出现倒排工期施工的现象,监理工程师要通过多方协调,加强与施工方的交流沟通以取得其支持与配合,树立其员工的质量意识,提高其管理水平,正确处理好工期与质量的关系,不能一味赶进度而不讲质量,通过提高一次验收合格率以加快施工进度,防止出现“前松后紧”现象而在后期赶工时忽视质量管理。
市政道路工程施工方案研究 篇6
【关键词】市政道路；施工；箱涵；管线
一、工程概况
某市政工程，全长270米。为城市Ⅰ级路，双向六车道，路幅总宽60米，路幅为四板块型式，其中机动车道宽12.25×2米，两侧绿化带宽度各自均为4.75米，非机动车道4.52米，人行道为2×7.5米。工程内容由道路及各种管线工程组成。
1、道路部分：路面结构形式采用水泥混凝土刚性路面。路基挖方10941m3，52549m3，20cm厚4%水泥石粉渣层7432.55m2，20cm厚6%水泥石粉渣基层7432.55m2，15cm厚4%水泥石粉渣基层2525m2，15cm厚6%水泥石粉渣基层7413m2，C35砼面层共7132.8m2，C30砼面层共2273m2。
2、雨水箱涵：2.0×2.0箱涵238.9米；2.0×2.5箱涵97.45米；2.0×1.6箱涵84.24米。
3、各种管线部分：雨水管道采用钢筋砼排水管，主干管总长313米，管径有DN1000、600两种，雨水口连接管总长320米，管径DN300，管道接口采用水泥砂浆抹带接口；污水管道采用钢筋砼排水管，总长568.95米，管径有DN300、400、500、600、700五种，管道接口采用橡胶圈接口；给水工程中铸铁管安装270米，镀锌钢管安装119米，预应力砼管安装151米；电力工程中共设电缆沟288米。电讯工程中管线总长368.5米。
二、施工总体部署
1.场地布置
本标段全长为280米，施工区较为狭窄，项目多且工期短。经过全盘考虑后，施工场地原则上分为生活区域及施工生产区域两大部分布置。由于本标段红线范围较窄，项目部办公室位于××路1+200南侧，在该驻地搭设工人宿舍，占地1200m2。生活区均采用高1.8米七合板进行维护分隔，保证文明施工。在驻地东侧设砼拌和站占地1000 m2，钢筋、模板加工放置在绿化带和人行道上。
2.现场组织安排
本公司为确保工程安全、优质、高效地完成，现场的人员组织、劳动力配备情况如下：
（1）组建精干高效的现场项目经理部（见承包人工地组织机构图）。从公司抽调经验丰富、技术业务精通、事业心和责任感强的技术人员充实各部门，使整个经理部的职责是：高度集中、统一指挥、内外协调、全面负责。
（2）调配专业水平高的作业队伍投入项目。根据工程规模及工程特点，组建管道施工队、道路施工队，分别承担各项目施工，并配备套相配的机械设备。要求各作业队与项目部高度一致，从全局出发，相互配合，搞好各工程的施工。
（3）根据工程的规模和特点各施工队的工作范围作如下划分：道路队负责全段道路及其附属工程的施工。管道队负责全段雨水箱涵、雨、污水、给水、电力电讯管道的施工。
3.水电供应
施工用水、电均从附近乡村或单位接至本工程范围内50∽100米，施工用水采用Ф100管从联接点接至施工区，生活区用水采用Ф75管接入，用电则在全线布设供电线路，采用三相五线制布设。
三、道路工程施工
本标段道路工程全长280米。主要工程量有路基挖方10941m3，填方52549m3，强夺加固地基8058.5m2，抛填片石挤淤6000m2，水泥砼面层9405m2。道路附属构造物中，有路缘石2138m，侧石1064m，人行道板2362m2。道路工程施工以“机械施工为主，人力施工为辅”。具体施工方法如下：
1.软基处理
本路段路基范围内的软基分布在1+010-1+220，面积14059m2，分两种方法处理，1+010-1+110段采用抛片石挤淤，1+110—1+220段采用强夯碎石处理。具体施工方法如下：
（1）强夯
本工程根据设计文件的要求处理深度4.5m∽9.5m，强夯面积8058.5m2，桩号1+110—1+220范围。
A.强夯施工参数。本工程根据设计文件的要求设计以下强夯参数：锤重15T，落高20M，能级3000KN-M，锤底面积3.1m2，夯实加固深度可大于10M，夯实处理后的地基承载力大于150KN/m2，夯击点间距为4米，正方形布置。碎石墩长1.0∽7.0米。每点夯击6次，夯击遍数4遍。最后对地表土作轻锤低落距满夯处理，能级1000KN-M。要求根据试夯结果，进行正式重锤强夯施工。
B.试夯。试夯内容：本工程的试夯区选在1+110—1+140，试夯面积为2000m2。试夯完成后要取得如下参考数据，用于指导施工；夯点夯击阵数、夯击数及收锤标准；采用静载实验测定不同地基承载力。
C.强夯施工
①施工准备
测量放样：以提供的测量控制点为基准点，在不受强夯施工影响位置设置施工用临时测量控制点，并进行保护，并根据设计图纸提供的坐标数据，采用全站仪测放强夯区的中心轴线和边线，作为作业的控制线；组织施工机具、试验检测设备及施工人员进场，进行施工技术交底和设备调试，等待开工作业；布设夯点，并核对夯点的准确性；圈围强夯作业区，禁止无关人员进入工区，保证作业安全；
②施工方法
根据工程进度计划，考虑到现场施工的工作面的大小，配备2台套50T强夯机。施工工艺流程：施工准备→施工放线→测量场坪标高→布点→点夯四遍→平整作业面→测量场坪标高→满夯→ 进入下一作业区作业。
强夯每个夯点的夯击分二遍进行，每遍的夯沉量不小于45cm，击数不小于试夯时的确定值，总夯沉量不小于90cm。
（2）抛填片石挤淤
本合同段抛填片石挤淤范围：桩号1+010—1+110，面积6000m2，施工时采用自卸车运输石料，推土机推填，厚度在1.0米左右，并碾压，挖掘机清挖挤出的淤泥。最后用压路机碾压，并不断补填石料，以加强地基承载力。
2.路基土方施工
土方的调配，原则上是在每段路基施工时，尽可能地利用该段挖余土方（包括路基挖方和管网剩余土方），不足部分借土填方，以减少运输费用，节省投资。
3.路面施工
（1）基层施工。认真检查成型土基的高程、平整度，核对密实度、加回弹模量检测结果是否符合要求，不合格处新施工，同时清除表面杂物；按设计要求备料、洒水闷料；作好试验选样工作，水泥选用425#或终凝时间较长，标号较低的水泥，石粉渣必须坚硬、清洁、无风化、无杂质。基层设计有三种形式：1）机动车道：4%水泥稳定石粉层20cm，6%水泥稳定石粉层20cm；2）非机动车道：4%水泥稳定石粉层15cm，6%水泥稳定石粉层15cm；3）人行道：1:4水泥砂浆卧底2cm，6%水泥稳定石粉层15cm。施工时采用分四段流水作业，流水段为北侧机动车道、南侧机动车道、北侧非机动车道、南侧非机动车道。
（2）水泥砼面层施工。本标段水泥砼路面分为机动车道部分和非机动车道部分,其砼等级为C35、C30，厚度为25cm、20cm，因条件不容许，施工时采用自拌砼，拌和场设在兰竹东路1+820北侧。路面分块机动车道为4.5×5、4.75×5米，非機动车道为3.0×5.0米,一般每隔100米左右设胀缝一道。
4.排水沟、护坡施工
路基防护的施工顺序：测量放线→沟槽开挖及边坡修整→将砌块石→场地清理→种植草皮。
路基排水边沟的施工顺序：测量放线→沟槽开挖→浆砌块石→场地清理。路基边坡完成后立即进行刷坡并砌筑相应的防护工程。
四、管线工程
本标段管道工程有给排水管道工程及电力电讯管道工程，施工顺序按由下到上的原则，施工顺序为：雨水箱涵→污水→雨水→给水→电力、电讯管道。
1.雨水箱涵工程
本工程雨水箱涵总长达420.6米，是影响工程进度的关键工程，以30米为一段，按照基槽开挖→扎底板和侧墙下部钢筋→安装底板模板→灌注底板砼→安装侧墙内侧及顶板模板→扎结顶板和侧墙钢筋→安装侧墙外侧模板→灌注侧墙和顶板砼的流程组织流水作业。
（1）地基处理。按照设计图的要求，箱涵底板必须落在中粗砂层或砾质粘土层上，当地基遇土质差进，要将其全部清除干净，直至中粗砂层或砾质粘土层，对超挖部分换填中粗砂（内掺30%碎石），分层洒水夯实，每层厚度控制在30CM左右，密实度要大于95%。
（2）主体结构施工。箱体施工：箱涵箱体施工的程序是：测量放线→扎底板和侧墙下部钢筋→安装底板模板→灌注底板砼→安装侧墙内侧及顶板模板→扎结顶板和侧墙钢筋→安装侧墙外侧模板→灌注侧墙和顶板砼。
2.雨、污水管道工程
本标段有污水管道共长568.95m，本工程污水、雨水管施工的关键是密切配合道路工程的施工，因此施工工期的安排也将根据道路工程的工期而定。施工前，准确确定污水、雨水管线的位置、标高，采用人工配合机械进行管沟开挖。按照沟槽开挖，地基处理，管基施工，管道安装及包封，管沟回填等施工顺序进行管道施工。在垂直方向上采用先深后浅的施工原则。
3.给水管道工程
本标段共有两条新建给水管，管材采用球墨给水铸铁管，橡胶圈接口，管径DN400；预应力砼管，橡胶圈接口管径DN600；钢管，管径DN600、DN300、DN200、DN100。给水管道施工方法如下：
管道采用铸铁管、预应力砼管和钢管，管内壁涂衬无毒聚合物水泥砂浆，管道外壁采用噴砂除锈，环氧煤沥青架强防腐（即一底三布四油）。在管基土质情况较好的地层采用天然素土夯实；如遇不良土质，通知设计院、监理等各方研究处理；如遇回填土，则分层夯实达95%以上密实度，再敷15cm粗砂垫层至设计标高。钢管安装时，除设计要求的蝶阀和闸阀位置采用法兰连接外，其余根据具体施工情况采用6m或12m分段吊运到沟槽底部进行对位焊接。安装时使内壁平齐，对口准确，错口误差小于0.2倍壁厚；管道焊缝表面不得有裂缝、气孔、夹渣等情况发生，焊缝表面光顺、饱满、均匀，其宽度、表面余高、咬边、错边等均符合规范要求。焊接管道质量经油渗试验和X射线无损探伤检测控制。给水管道水压及渗水试验原则上分段进行，分段长度根据具体情况及上部结构的施工要求而定，以使开挖管沟能尽早回填，确保上部结构的施工进度。管道试压分段长度最长不得超过1Km，试压堵板采用钢板加肋与管壁进行焊接，支撑视具体情况分别采用钢结构，千斤顶或砼支墩等形式。管道试压、渗水量试验符合要求后即进行填土作业。
五、 结语
总之，要健全质量保证体系，运用TQC方法，切实抓好施工全过程质量控制，认真执行质量管理制度，实行施工图审签制、技术交底制、质量、“三检制”，施工全过程严把图纸、测量和试验“三关”，加强工作质量，提高工序质量，确保工程质量。
浅谈市政道路景观绿化施工 篇7
1 市政道路绿化景观的作用
所谓市政道路绿化, 也就是城市道路景观绿化, 主要有如下几个作用:
(1) 净化空气, 改善城市道路环境。随着城市现代化脚步的逐渐加快, 尤其是进入21世纪的信息时代, 在市政建设中出现了非常多的问题, 其中作为严重的就是城市环境的污染。主要问题有汽车尾气和工业废气等造成的空气污染, 汽车商场等等造成的噪声污染, 市政工程施工造成的污染, 玻璃摩天楼造成的光污染等等, 更有甚者, 甚至在城市里出现酸雨, 雾霾等现象。这些污染大大的降低了人们的生活质量。而解决这些问题最直接的方法, 就是加强城市绿化工程建设。合理的城市绿化可以净化城市空气, 绿化带还可以起到吸收噪音, 吸附灰尘等等作用, 使城市环境大大优化。 (2) 改善城市皮肤。良好的市政绿化环境可以美化环境, 提升城市整体品质。优秀的景观设计还可以减少司机的驾驶疲劳, 从而降低交通事故发生频率。市政绿化还可以起到保护公路, 优化市容的效果, 协调公路与建筑之间的关系。
2 市政道路绿化工程设计与施工必须考虑问题
2.1 文脉问题
市政绿化是城市一道靓丽的风景线, 在设计施工的时候, 应当充分考虑到城市的文化底蕴, 要尽量设计出与城市文化底蕴相互协调的市政绿化, 不破坏城市原有的肌理。
2.2 可持续问题
市政绿化工程耗费巨大, 养护费用也是十分惊人, 所以在设计施工之初, 就应该考虑到绿化工程的可持续问题, 根据不同种类的绿化植被设计出不同的景观带, 并且用最适合的方式施工, 以做到市政绿化的生态性, 可持续性。
3 道路绿化施工须注意内容
3.1 设计施工资质
对于市政绿化工程质量的控制, 首先要做的就是对设计单位与施工单位的把关。设计单位最好拥有国家甲等设计资质, 而施工单位则须通过绿化资质审查通过的专业资质, 方能进行设计施工。对于使用的植被, 一定要通过相关检测, 确保达到了国家规范要求的标准。在这些硬件条件具备的情况下, 在设计与施工的过程中, 一定要严守与控制国家制定的相关规定和施工质量控制标准。
3.2 施工前的场地清理
在市政道路绿化施工前, 对于场地质量的控制也尤为重要, 特别是场地的清理。通常在施工之前, 都要对场地做一个评测, 在场地中很可能会存在城市垃圾, 施工废料等等影响施工的问题, 这些问题都需要在施工前清理干净。并且, 施工之前对于场地土质的研究也非常重要, 土质是影响植物生长的直接因素, 对于土质的酸碱度, 有机质含量, 硬度, 土层深度等等, 都需要进行准确的测评。增施有机肥, 清除建筑垃圾, 对酸性土质的可采用大水浇灌或在土壤掺入一定比例的石灰予以解决, 根据土层的深度可以选择植物的种类, 根须较长的植物不适合种植在土层较浅的土壤中。
3.3 行道树营养面积和铺装的透气性问题
城市道路下方多埋有城市管线, 因此, 可以留给市政绿化, 尤其是行道树的营养面积相对较少。所谓营养面积, 一般指的是树木从土壤中可以汲取到营养的范围, 也就是树木根系可以到达的范围。按照营养面积学说, 一般的树木, 其营养面积即为其树冠在地面上垂直投影的面积, 而有些中老年树木甚至还要大于此范围, 如果在绿化施工中, 给予树木的营养面积过小, 就会导致起营养不良, 而提前枯萎。解决这一问题的有多种途径, 设计透气铺装是期中比较有效的一种, 在树木的周边设计透气性, 渗水性好的铺装, 可以有效的解决营养面积的问题。对于一些特殊的树木, 甚至可以通过增大树池来加大其营养面积, 而为了避免踩踏, 可将树池抬高地面, 砌筑混凝土维护, 或者用铁栏杆维护。
3.4 苗木问题
解决好了施工的硬件问题后, 最为重要的就是苗木的选择与培育问题, 在设计施工中, 由于对苗木的认识不可能达到百分之百的了解, 就会出现各种问题, 其中最常见的有:设计施工中所使用的苗木买不到, 设计施工时由于对于苗木性质并不了解而导致结果与设想偏离, 苗木的生长, 颜色, 品种等等足以影响到最终施工效果的因素散乱不统一而造成设计施工困难等等。针对这些问题, 最好的解决办法就是搞好苗木的定向培育, 也就是所谓的设计施工标准化。在定向培育老品种的同时做好新品种的研发与培育, 做好苗木的储存, 以适应反季节施工。在引进新品种时, 须做好驯化工作, 以免破坏原有的市政绿化环境。
3.5 资金到位
在城市市政绿化设计中, 如果按照城市规划标准应达到30%, 然而在实际操作中, 一般仅仅只有5%到10%, 这样的资金储备显然做不出市政绿化应有的效果。因此, 如果要解决市政绿化的施工问题第一个需要解决的就是资金问题, 资金到位才能保证良好的施工质量。
3.6 设计、施工与养护的统一
(1) 道路绿化设计必须与道路主体在设计, 施工与养护上同时进行, 以符合国家“三同时”的原则。 (2) 设计人员与施工人员须做好沟通, 在图纸交接的过程中做到无缝连接。绘制施工图单位须正确理解设计单位意图, 将设计单位的设计意图准确的落实在施工图上, 而施工单位更需要做好良好的沟通, 在施工过程中做好施工监理工作, 使最终施工出来的成果质量得到保证。 (3) 养护问题是施工完成绿化的最大问题, 这就需要在设计之初就对这一问题进行充分的考虑, 原则上施工单位应做好对于工程的定期养护, 但是实际上一般的施工单位仅仅对于绿化养护一年, 由于施工周期与经济利益, 施工单位常常对于施工的成果质量并不严格把控, 导致设计之初考虑到的问题一再出现, 使用的苗木规格小, 密度低, 养护差等等现象屡见不鲜。在工程验收的时候, 验收单位往往只关注到眼前的状况, 无论质量好坏都照单全收。这样设计与施工脱节, 管理相对松散的情况, 会导致非常多的施工问题与养护问题。针对这些问题, 相关单位应在管理上作出回应, 严格控制工程进度。
水肥管理是养护的核心所在, 定期浇水, 定期施肥, 并做好虫害防护, 即时修剪等等, 都是养护工作必不可少的环节。
4 结语
市政绿化体现了一座城市的文脉, 也是一座城市精神面貌的体现。为了给人们一个良好的市政环境。绿色环境已经成为了这个时代的主题, 在这样一个主题下。在市政绿化的设计与施工中, 一定要做到最好, 注意那些可能造成施工效果差异的问题。只有在良好设计与施工的基础上, 市政绿化才可能做到更好, 城市也会因此更丰富多彩。
参考文献
[1]李军风.市政道路绿化带施工和质量控制[J].福建建材.2010, 5 (5) :102-103.
市政道路景观设计之我见 篇8
市政道路景观设计是一项涉及到城市规划、环境设计、道路美学、环境心理学等知识的综合性学科, 它以美学观点为出发点, 在确保道路交通各项功能要求的条件下, 对道路的美观要求、行人的舒适性以及周边环境的协调性进行充分的考虑与分析, 以满足设计方案对于安全、舒适性、实用性等要素的要求。
2 现代城市市政道路景观的功能
对道路景观进行分析时, 首先应从其功能入手, 对于市政道路景观设计而言, 其功能主要包括交通、城市景观以及环境等功能。在传统的道路景观设计过程中, 往往因过于注重道路的交通功能, 而忽视了其景观功能。而景观的主要功能又包括生产功能、生态功能以及美学功能。生产功能主要是指物质的生产能力管理, 对于不同的道路景观而言, 其物质生产能力的表现形式又有很大的区别, 但其共同点都是能够为生物的生存提供基本的物质基础。市政道路景观的生态功能主要表现在对于生态环境平衡与稳定性的维持, 具体表现在对于水土保持、降噪等作用的发挥, 能够在一定程度上体现出人与自然的和谐相处。对于市政道路的美学功能而言, 主要包括自然景观与文化景观的美学功能2个方面。景观作为现阶段市政道路建设的重要附属部分, 能够有效实现城市道路功能的最优化, 从而提高城市道路建设的经济效益与社会效益。
3 城市道路景观设计的原则
3.1 性质与功能相适应的原则
性质与功能不同的道路所产生的路网也是不同的, 因而现阶段的市政道路都有着其独有的特色。同时, 因交通目的的不同, 对于环境景观元素的要求也不尽相同。对于道路附属建筑、雕塑、绿地的风格及其设计特点而言, 都必须符合不同道路所具有的特点。
3.2 坚持以人为本的原则
市政道路景观的视觉与观赏效果都是在人流与车流的动态过程中所体现出来的, 并且因人们交通目的与交通手段的不同, 所产生的行为规律与视觉特征也会存在一定的差异, 因此, 在道路景观设计过程中, 应遵循以人为本的设计原则。
3.3 可持续发展与个性化原则
在市政道路景观设计过程中, 应对自然资源、生态环境以及社会经济发展等3方面的要素进行综合的考虑与分析, 并尽量加强对于自然要素的运用, 从而让道路景观真正融入到自然景观中去。个性化设计原则是指在方案的设计过程中, 应对城市自身的形象特点与文化进行协调分析, 并加强对于城市个性化元素的应用, 以充分展现出城市的特色。
3.4 综合效应与整体性原则
对于市政道路景观设计而言, 应加强对于其观赏与功能的重视, 努力将城市的自然景观、人文景观等元素有机组合在一起, 从而将道路与环境作为一个综合的景观来考虑并进行一体化设计, 以创造出具有整体感与时代感的城市人居环境。
4 现代城市市政道路与景观的相互作用
市政道路建设对景观所造成的影响存在着正反2个方面。一方面, 一些不合理的施工填挖或道路桥梁的设计都会对道路自然景观造成很大的破坏;另一方面, 优秀的设计与装饰方案不仅不会影响原来的道路景观, 还会在原来景观的基础上形成新的人工风景点。同样, 道路景观对于道路所产生的影响也是相似的, 合理的道路景观设计方案在给人们带来良好视觉感受的同时, 会增加行车人员的安全感。同时, 不合理的景观设计方案反而会增加行车人员的疲劳感, 从而造成一定的交通隐患。总之, 城市道路与景观之间的影响是相互作用、相互融合的。
5 景观要素分析
景观要素的构成是多种多样的, 包括自然要素、人工要素以及其它变动因素, 将这些因素综合融入到道路景观设计方案中, 能够在很大程度上增加道路景观的个性化与城市特色。同时, 不同的景观要素在道路的景观设计中也发挥着不同的作用。
5.1 视觉分析
从视觉的角度进行分析, 道路的空间线型、自然环境、附属建筑等应实现有机的结合与统一, 从而满足人们视觉的连续性与设计因素的舒适性、安全性要求。同时, 道路景观的影响因素主要包括路线线形、几何尺寸变化、结构物与周边环境的协调性等因素。
5.2 交通心理方面
从道路使用者的感官出发, 在对道路的景观要素进行分析时, 应对道路使用状况的通畅性、便利性等要素进行研究分析, 使道路景观设计方案满足行人行走与行车的要求。景观设计方案在实际的使用过程中应满足使用者的出行要求, 并将原来认为枯燥单一的出行转化为一种实际享受, 以在地点的转移过程中实现对于街道风景的享受。影响交通心理的因素除了包括一些关键的线形因素外, 还包括构造物的设置、路边绿化等因素。通过道路的绿化, 可以有效丰富道路沿途景观, 以增强道路与沿途景观的协调性, 改善行车条件, 缓解视觉疲劳, 从而在确保交通安全的同时, 有效改善市政道路沿线环境。
5.3 文化氛围方面
因设计者审美观与文化背景等因素的不同, 对同一客体的设计方案也是不完全相同的。设计者对色彩、线形构造等因素的喜好, 以及对文化认识的不同, 都会对设计方案的关键结构产生决定性影响。对于道路景观设计的文化要素而言, 主要包括色彩、造型、广告等因素。因部分城市在循序渐进的建设过程中已逐渐形成独特的城市风格, 而道路的建设也应该与之相协调, 如对于现代气息浓厚的城市而言, 在景观色彩选择方面应该选择更加时尚、艳丽的颜色。而对于文化古城而言, 则应侧重于对传统色彩元素的考虑。
6 现代城市市政道路景观设计的主要内容
在城市道路景观的具体规划设计过程中, 通常要考虑对于视觉景观设计、沿街建筑立面改造、照明设计、道路公共设施设计等设计方案的选择。在此过程中, 应遵循与道路结构设计相结合的原则, 在道路的平面线形与横断面布置时, 应充分考虑到地形与地物的变化, 在确保道路线性、绿化、边坡等具有较好连续性与视觉效果的同时, 做到与周围环境的相互融合与和谐统一, 切忌将道路推平拉直, 导致其视觉效果的单调乏味。
在道路附属建筑设施设计材料的选择方面, 应根据地区的不同进行有针对性的选择。如对于炎热多雨的南方地区而言, 应多使用吸水性强、表面较为粗糙的材料, 以在雨季起到较好的防滑作用。对于北方地区而言, 则应多选择一些吸水性差、表面粗糙且较为坚硬的材料, 既满足防滑防冻的要求, 又不易损坏。同时, 应重视铺装材料与材质色彩的选择。对于市政道路沿线的立交桥、主梁以及栏杆进行造型设计时, 应对梁型结构与颜色的选择进行仔细的考虑分析。对于一些挡墙、护坡等对道路景观影响较大的附属设施而言, 应采用绿化种植进行遮蔽。
对于市政道路景观设计绿色植物的选择而言, 应根据城市地域、土质、气候条件等因素的不同, 对绿色植物的品种、大小、造型、布局、色彩、香味等进行充分的研究, 以在景观上形成较好的层次及造型组合效果。因此, 在市政道路景观的具体设计过程中, 应充分结合道路景观风格、气候、地方特点等因素的不同, 选择合理的绿色植物作为道路景观。
7 结语
综上所述, 市政道路景观设计作为城市绿化建设的重要组成成分之一, 对于城市基础设施建设与市民的日常生活发挥着非常重要的作用。同时, 道路景观设计工作也是道路绿化、路容美化的重要组成部分。在今后的市政道路景观设计过程中, 应注重设计人员专业技能与综合素质的培养, 并对设计方法与内容进行不断的完善与创新, 以打造出高质量的市政道路景观设计方案。 (收稿:2012-11-30) 2社区园林绿化必须坚持规划建设与养护管理并重2.1社区园林绿化建设要以规划为先导随着城市化进程加快, 人口和产业不断向城市集聚, 城市社区生态环境压力越来越大, 迫切要求通过园林建设来创造城市、社区的第二自然, 促进城市的新陈代谢, 改善城市、社区的生态环境。社区园林绿化建设要以规划为先导, 合理配置公共绿地, 建设一个人类、动物、植物和谐共生、良性的生态环境。利用不同物种在空间、时间、营养等方面的特性进行合理配置, 促进社区绿化各环节相互衔接。植物造景和人的需要完美结合是绿化设计的最高境界, 强调人性化社区的植物造景要特别强调根据不同植物的干、形、叶、色、花、果等观赏元素特点进行花色、花期、花叶、树型的搭配, 根据地域特色、结合季节变化进行合理配置。良好的社区绿地应形成三季有花、四季有绿的配置效果, 创造出优美、长效的花卉风景, 最终达到人与自然的和谐。
摘要：在市政道路景观设计过程中, 既要考虑满足交通功能的要求, 又要坚持绿色可持续发展路线对道路进行生态景观的美化, 以在提高城市生态环境质量的同时, 实现人与自然的和平相处。本文根据笔者多年的工作经验, 就市政道路景观设计问题, 从其自身角度进行了深入的探讨。
市政道路工程质量控制探析 篇9
1.1 市政道路工程造价
当前市政道路工程在选择施工单位时, 大多采用招投标的方式, 而中标企业的报价往往比工程造价要低, 这就使得施工企业不得不采用偷工减料的方式来获得经济效益, 直接影响着市政道路工程的质量。所以, 市政道路工程要想保证施工质量, 投标企业报价必须科学合理, 坚决打击先恶意压价中标, 后采取修改设计增加投资或采用偷工减料的方式来获得利益, 保证施工单位可以获得相应的经济效益。
1.2 市政道路工程设计
市政道路工程设计对质量的影响主要表现在造价、交通量预测、人员经验上, 很多地方对市政道路工程的造价实行限额制, 这使得市政道路工程的施工费用不足, 从而导致在设计时不得已降低设计标准, 从而使市政道路工程质量受到较大的影响;在市政道路交通量预测方面, 若交通量估算不准, 则计算的路面结构易厚易薄, 施工后道路提前顺坏或造成浪费;当前市政道路工程在选择设计单位时, 大多采用招投标的方式, 而外地中标设计单位由于对当地情况不熟, 设计产品不符合当地实际, 按此施工质量难以保证。此外, 在市政道路工程设计中, 还存在数据测量不准、盲目套用标准图以及设计不符合实际需要的现象, 从而对市政道路工程质量造成无法挽回的问题。
1.3 市政道路工程施工组织计划
市政道路工程施工前, 施工企业会根据工期要求制定相应的施工组织计划, 而市政道路工程的施工受气候环境等因素的影响较大, 很可能在计划时间内无法完成相应的施工进度, 施工企业为了保证工期, 往往利用各种方法缩短施工时间, 这也给道路工程质量带来了巨大的隐患。
1.4 市政道路工程施工技术
市政道路工程施工技术贯穿于工程的整个过程中, 而且对工程的质量有着重要的影响, 不科学的施工技术会给工程质量带来巨大的隐患, 缩短道路工程的使用寿命等。
2 市政道路工程质量控制的主要措施
2.1 市政道路工程施工准备阶段质量控制
对于施工准备阶段而言, 最重要的就是施工组织工作, 科学合理的施工组织设计方案是保证市政道路工程质量的重要基础, 同时也是施工过程中控制工程质量的重要手段。因此在这一阶段, 施工单位应该根据工程设计要求以及施工现场的实际情况, 科学合理的制定施工方案计划, 并对施工的程序、计划、组织设计等进行合理的制定, 保证施工人员对工程的设计目的、质量要求以及具体的施工技术等有一个清楚的认识。另外, 施工现场的设点工作也是准备阶段一项重要的内容, 它对于施工现场的指挥设计、岗位分工、设备及人员的进场等有着重要的影响作用。
2.2 市政道路工程施工过程质量控制
市政道路工程施工过程中的质量控制, 对于整个工程的质量控制起着主要的影响作用, 一般施工过程中的质量控制措施包括以下几个方面的内容。
2.21加强施工过程中施工工艺及施工技术的监督管理, 保证施工过程严格按照相关的施工工艺及技术进行。
2.2.2 加强施工过程中施工工序的质量管理, 保证施工过程严格按照相关的工序逐步实施, 避免出现因施工工序错乱而造成质量问题。
2.2.3 施工过程中的检查、检验、测量以及验收工作。
这一工作的主要目的是对施工使用的原材料、工艺过程、结构强度、路基、路面平整度以及压实度等进行仔细的检查检验, 保证道路工程的质量。施工过程中的测量检查主要目的是保证市政道路工程中的各种结构及构件严格按照施工设计的尺寸和规范进行施工。要想做好市政道路工程施工过程中的质量控制, 首先, 施工过程必须严格执行目标责任制, 对于施工中的重点环节和部位以及对工期、质量、安全影响较大的因素作为重点内容来进行控制, 并严格检查相关管理部门的质量控制制度落实情况, 对施工过程中出现的各种违规行为以及无法达到相关质量要求的施工环节, 要专门针对性的进行分析研究, 并找到相应的整改对策;其次, 做好道路工程施工过程中各个环节的质量预防工作, 对施工各个环节的质量状况进行充分的了解, 并对其中存在的质量问题进行必要汇总分析, 对工程总体质量进行有效的把握, 每一个工序完成后要进行细致的验收, 对那些达不到质量要求的工序和环节, 要及时的停工并进行整改, 通过原因的统计, 找出出现质量问题的常见问题, 并针对这些问题制定相应的防范措施, 避免类似质量问题的出现;最后, 加强对施工过程的质量监督工作, 及时的发现和排除施工过程中可能引起质量问题的因素, 将工程质量问题消灭在萌芽当中, 对施工过程中出现的质量缺陷及问题, 应及时的停工进行处理, 达到相应的质量要求后才可以继续进行下面的施工步骤。
3 加强市政道路工程施工质量的几点建议
3.1 不断强化质量意识, 完善质量管理体系
市政道路工程施工中, 不断强化施工质量意识完善质量管理体系是最为关键的内容, 施工单位应该从自身的实际情况出发, 根据市场中的经济形势变化, 正确处理好施工质量与工期、效益、设备、资金等多方面的关系, 并在质量意识不断提升的前提下, 进一步完善质量管理体系, 保证市政道路工程施工目标的顺利完成。可以在施工企业内部的各个部门中成立相应的质量控制小组, 并由相应的领导负责质量小组的日常工作, 质量小组拥有对施工质量的否决权;针对施工单位的施工过程开展自检、互检的质量检查体系, 并设立自身专门的内部监管制度, 内部监管人员可以对工程中存在的质量问题形式相应的否决权和奖惩权。
3.2 不断完善施工单位质量保证手段
3.2.1 努力提升施工人员的整体素质, 施工人员的整体素质对于工
程质量有着重要的影响, 为了提升施工人员的综合素质, 所有的施工人员应该经过专门的考核后才能够上岗操作, 对合格的施工人员要定期进行必要的考核检查, 考核成绩不合格的应该坚决对其进行下岗处理。
3.2.2 确保设备能力。
合理调度设备和保持设备良好的性能状态, 是提高工程创优能力和质量水平的基本条件。企业应根据工程项目需要, 配置相适应的机械设备, 并尽量利用先进设备, 同时加强设备管理, 保证设备的配套使用。
3.2.3 狠抓一线工程质量管理。
施工一线工程质量是质量工作的基点, 必须严格进行质量控制, 通过“政府监督、社会监理、企业自检”的三级质量保证体系, 对工程质量进行全过程、全天候、全方位的项目工程质量控制, 以保证工程质量指标的实现。
3.3 加强承包人的质量控制作用
承包人对质量的控制是工程质量的关键, 承包人特别是项目经理必须有很高的质量意识, 能够把业主和监理提出的有关质量的缺陷和建议, 加以研究和分析, 制定有效措施认真加以贯彻和执行。而且承包人必须建立一个完整的、有资格的、以自检为主的质量保证体系, 必须拥有一定手段和足够的仪器和工具, 以满足自检工作的需要。
总之, 市政道路的建设施工虽然较公路工程复杂, 但是建设单位只要认真抓好建设中各环节的协调与管理;建立健全组织机构;配备相应的管理、协调人员及时衔接各相关单位作好市政道路设计、施工的配合工作, 再加选择专业的施工、监理单位, 工程质量一定能够得到保证的。
摘要：随着我国城市化进程的加快, 各种市政道路工程项目如雨后春笋般发展起来。市政道路工程的质量问题不仅关系道路工程的正常使用, 更关系着社会和人民的切身利益和安全。文章主要对市政道路工程的影响因素以及质量控制要素进行探讨, 并提出了一些关于市政道路工程的意见和建议。
关键词：市政道路工程,质量控制,措施,意见
参考文献
[1]陈富军.浅谈市政道路工程质量控制[J].世界家苑, 2011 (6) .[1]陈富军.浅谈市政道路工程质量控制[J].世界家苑, 2011 (6) .
[2]邓彬.浅析市政道路工程质量控制[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2011 (25) .[2]邓彬.浅析市政道路工程质量控制[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2011 (25) .
提高市政道路工程质量措施 篇10
1 在材料检查中所采取的措施
市政道路工程的质量, 与使用的材料密切相关, 材料的性能如何, 在很大程度上决定着工程的使用和寿命。原材料、管构件的质量对道路工程质量起着决定性作用, 是保证施工质量的第一道关口。道路及其附属结构的养护和畅通, 为最大限度降低环境对工程质量的不利影响, 创建优质工程打好基础。构造物不仅要承受较大的荷载, 而且常年暴露在大气环境下, 经受各种环境复杂变化的影响, 对其使用的原材料, 应给予充分的重视。
项目质量监管部门对工程材料的监管, 贯穿于工程建设的全过程。在施工过程中道路工程材料来源渠道往往变化较大, 种类复杂, 特别是砂、石的来源变化频繁。所有材料在工程验收之前, 监管工程师都有权进行检查、抽样测试和复试, 对施工单位自行采购的工程材料 (水泥、砂、石集料、钢筋等) , 必须提供"三证"并按有关标准规定抽样检验, 执行见证取样制度, 不合格的材料一律不准进入施工现场, 应给予清退。在工程材料检查验收工作中, 监管工程师要严格控制材料的供应来源, 加强对材料的抽检工作, 以保证进场材料的质量, 把好原材料、管构件质量关。
2 在现场施工中所采取的措施
在经济社会, 质量管理理所当然地要和经济挂钩, 但这只是一种手段, 而不是真正的目的, 在实际操作过程中, 千万不能本末倒置。有一种现象值得重视, 那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少个结构物、路基路面返工多少次, 就证明质量工作抓得严, 质量工作做到家了, 这种风气好像还很流行。但如果不分轻重缓急, 敲砸成风, 那就应该好好深思了。所以, 应看到问题的另一面, 敲、砸和返工证明你质量管理没有做好或做过头了。质量管理措施过左不好, 过右也不行, 我们一定要把保证质量、提高质量、对质量精益求精, 措施一定要合理得当、让人心服口服。
质量管理措施要有可操作性, 过高过低都不能解决实际问题。现在指挥部对项目经理、项目经理部对施工队都有了质量管理目标责任状, 光有这些大目标还不够, 还要具体细化, 并确定工程实施过程中的一些质量管理小目标。质量管理措施要强硬有力, 不能讲人情, 不能拖泥带水, 该一票否决就一票否决, 没有什么通融的余地, 质量管理搞不下去的原因, 往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了。
平时严格要求项目中所有工程技术人员, 对质量问题该说到的必须说到, 说到的必须做到, 做到的必须记录在案, 形成一种凡事有人负责, 凡事有章可循, 凡事有据可查的良好工作习惯, 以良好的工作质量来保证工程质量, 达到建设优质工程的目标。质量管理不得力的人该换的要换, 不得力的施工队该清退的要清退, 决不能心慈手软, 否则会给工程质量带来隐患。现在的质量管理体制有一个弊病, 就是管理质量的人没有真正的否决权, 技术和行政相对来讲还是分家的。
3 在市政道路工程质量管理中的质量控制
质量控制也是建设工程中最重要的工作, 是工程建设项目控制的中心目标。施工是形成工程建设项目实体的阶段, 也是形成最终产品质量的重要阶段。所以, 施工阶段的质量控制, 是工程建设项目质量控制的重点, 也是施工阶段要合理完成的重要因素。因此, 工程建设必须依据国家和政府颁布的有关标准, 规范、规程、规定, 以及工程建设的有关合同文件, 对工程建设项目质量形成的全过程各个阶段, 如可行研究、项目决策、工程设计、工程施工、竣工验收五个阶段中的各环节影响工程质量的主导因素进行有效地控制, 预防、减少或消除质量缺陷, 才能满足使用单位对整个建设工程质量的要求, 才能增加施工单位的经济效益。
市政道路的每道工序完工后, 必须由施工单位自检自查, 合格后填写工序质量报验表, 经验收认可方能进入下道工序施工, 这是质量控制的关键所在。每道工序检查验收时, 严格按照技术规范标准进行, 该量尺寸的要量尺寸, 该检测试验数据的要检测试验数据, 要按所要求的检查频率见证取样。同时, 在把好施工工序施工质量关时要排除外界一切干扰, 特别是在工期紧迫的时候, 工序质量的检验更不能放松, 把好施工工序、施工质量关。
总之, 市政道路工程项目建设牵涉到国家和社会方方面面, 工程项目质量好, 就会使国家增强经济实力, 也会给人民带来实惠和利益;质量不好, 就会带来大量资源的损失。参与工程建设各方应明确各自的质量责任, 规范业主的某些行为, 加强设计质量管理, 加强监理单位的科学监理, 通过科学管理, 使建设项目科学决策、精心设计、精心施工, 共同提高市政道路工程的质量, 保证投资目标的实现。
摘要：市政道路工程是城市建设工作的一个重要组成部分, 是为城市居民和企业、事业单位的生活和生产提供服务的基础工程, 因此, 道路工程施工质量, 直接影响城市的各项经济建设。本文从三个方面对提高市政道路工程质量进行了探讨, 提出了一些思考和建议。
关键词：市政道路工程,质量,措施
参考文献
[1]裴永胜.浅谈市政道路工程施工过程的质量控制[J].山西建筑, 2004, 30 (8) .
[2]温金祥.市政道路工程施工方法与质量控制[J].工程技术与管理, 2005 (4) .
提高市政道路工程质量方法探析 篇11
【关键词】市政道路；工程质量；方法探析
市政道路工程质量事关政府形象和城市的市容市貌，与市民生活息息相关。畅通的道路，快捷的交通，作为一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。近年来，随着市政道路等基础设施建设的飞速发展，工程质量有了很大的提高，但由于市政道路易受行政干扰和地质情况及人气等因素影响，施工场地狭窄、战线长，地下管线加错复杂，而工期要求紧，此外还要综合考虑城市供热、给水、雨水、污水、燃气、电力、通讯、绿化等因素影响，施工难度大，质量难以控制。工程质量是在施工实施过程中形成的，任何环节的疏漏都有可能造成质量隐患。所以，要在施工生产全过程中下功夫，把功夫用在平时，用在日常质量管理中。本文就如何提高市政道路工程质量提出以下三方面的只要对策和措施。
一、材料检查中所采取的措施
市政道路工程的质量，与使用的材料密切相关，材料的性能如何，在很大程度上决定着工程的使用和寿命。原材料、管构件的质量对道路工程质量起着决定性作用，是保证施工质量的第一道关口。道路及其附属结构的养护和通畅，为最大限度降低环境对管材质量的不利影响，创建优质工程打好基础。构造物不仅要承受较大的荷载，而且常年暴露在大气环境下，经受各种环境复杂变化的影响，对其使用的原材料，应给予充分的重视。
项目质量监管部门对管材材料的监管，贯穿于管材建设的全过程。在施工过程中，道路工程材料来源渠道往往变化较大，种类复杂，尤其是砂、石的来源变化频繁。所有材料在工程验收之前，施工单位应进行检查、抽样和复试，对所采购的工程材料，必须提供“三证”并按有关标准规定抽样检验，对不合格的材料一律不准进入施工现场，并予以清退。在工程材料检查验收工作中，施工单位要严格要求材料的供应来源，加强对材料的抽检改造，以保证进场材料的质量，把好原材料、管构件质量关。
二、现场施工中采取的措施
在经济社会，质量管理理所当然的要和经济挂钩，但这只是一种手段，并不是真正的目的，在实际操作工程中，千万不能本末倒置。
质量管理措施要具有可操作性，过高过低都不能解决实际问题。施工单位指挥部对项目经理、项目经理对施工队需有质量管理目标责任状，并且将其细化，确定施工工程中的一些小的质量管理目标。质量管理措施需强硬有力，不能讲人情、拖泥带水，实行一票否决制。技术员是每个工程最接近现场的施工人员，施工单位需严格要求技术员，对质量问题做到面面俱到，并记录在案，做到凡事有人负责，凡事有章可循，凡事有据可查的良好工作习惯，以良好的工作质量保证工程质量，达到建设优质工程的目标。对于施工队伍，做到对其严把质量关，不符合建设要求的队伍即进行清退，引进先进施工队伍，保证施工质量。
三、市政道路工程质量管理中的质量措施
质量控制是建设工程中最重要的改造，是工程建设项目控制的中心目标。施工时形成工程建设项目实体的阶段，也是形成最终产品的质量的重要阶段。所以，施工阶段的质量控制，是工程建设项目质量控制的重点，也是施工阶段要合理完成的重要因素。因此，工程建设必须依据国家和政府颁布的有关规定、标准、规范等有关文件，对工程建设项目质量形成的全过程的各个阶段，如可行性研究、项目决策、工程设计、工程施工、工程验收的各环节影响工程质量的主导因素进行有效的控制、预防、减少或消除质量缺陷，才能满足使用单位对整个建设工程质量的要求，才能增加施工单位的经济效益。
市政道路的每道工序完成后，施工单位需进行自检，合格后填写工序质量报验表，经验收合格后方可进行下道工序施工。每道工序检查验收时，严格按照技术规范要求进行，卡好构件尺寸，检测好试验数据。同时，在工期紧迫的时候，工序质量的检验更应提起注意。
四、结束语
总而言之，市政道路工程项目建设牵涉到城市和社会的方方面面，工程质量的好坏，直接关系到城市的经济实力，将会给社会带来巨大的经济效益。参与工程建设，各方面应明确各自的责任，规范业主的行为，加强设计质量管理，加强监理单位的科学管理，通過各种手段，使建设项目科学决策，精心设计，精心施工，共同提高市政道路工程的质量，保证投资目标的实现。
参考文献
[1]裴永胜 浅谈市政道路工程施工过程的质量控制 山西建筑，2004，30【8】.
市政道路工程建设管理的措施分析 篇12
在工程建筑过程中, 最重要的一环就是工程的施工质量, 现场的施工项目管理人员要在施工项目管理过程中, 将施工的质量作为重点工作进行管理。现场的管理人员要将施工的每一项内容进行管理和控制, 同时要明确施工质量责任主体。在施工过程中要对设计相关的要求和国家行业的相关标准来进行验收和控制。当工程在施工过程中出现质量问题, 要将现场监理和业主的工作人员带至施工现场进行实地的质量验收, 一旦认定施工缺失存在施工质量问题, 就要进行重建。
2 市政工程建设过程中的信息化施工管理的主要措施
在市政道路工程中, 施工阶段每一项施工项目之间都会非常频繁地进行着更换和交叉施工, 这种情况下就要保障现场的施工能有有效、高效地进行运转, 就要有详细地施工信息管理流程。现场的管理人员要给予每一种施工足够地重视, 将各个工序进行有效地转接。
关于市政工程建设过程中的信息化施工管理的主要措施的阐述和分析, 文章主要从两个方面进行阐述。第一个方面是在市政工程道路工程建筑中, 要不断地建立信息化的施工管理相关流程。第二个方面是在市政工程道路工程建筑中, 要实行工程信息的分类系统管理。下面进行详细阐述和分析。
2.1 在市政工程道路工程建筑中, 要不断地建立信息化的施工管理相关流程
在市政工程道路施工过程中, 我们要将施工过程中的信息管理作为主要的工作来进行管理。我们要保障施工过程中的各项施工准备工作和储备工作进行到位。施工中的设备的配备和施工中的进度计划的控制和施工中的安全管理, 施工中的质量管理等都要进行有序地分工和执行。在市政道路施工过程中, 我们要将各种施工信息进行规范化处理, 不断对施工信息进行论证。通过不断论证来保障施工的正常和优质地进行。让整个市政道路工程满足施工的质量要求。
2.2 在市政工程道路工程建筑中, 要实行工程信息的分类系统管理
关于在市政工程道路工程建筑中, 要实行工程信息的分类系统管理的阐述和分析, 文章主要从六个方面进行阐述。第一个方面是市政道路工程中的通道施工信息管理。第二个方面是市政道路工程中的成本信息管理。第三个方面是市政道路工程中的进度信息管理。第四个方面是市政道路工程中的质量信息管理。第五个方面是市政道路工程中的合同信息管理。第六个方面是市政道路工程中的事务信息管理。
2.2.1 市政道路工程中的通道施工信息管理。在道路的通道施工过程中, 基坑的施工是重中之重, 我们在这期间为了有效地防范路面地表沉降, 起到保障周边建筑物的目的。我们在整个施工过程中要将施工中的信息进行控制和管理。通道施工中, 我们进行信息控制管理的主要工作就是要采用相关的仪器或者是手段来保障地表的监控结果准确并且及时地传达到施工人员中, 并且将施工信息进行有效地分类和保存。
2.2.2 市政道路工程中的成本信息管理。在施工的过程中为了将工程中的资源最大化利用和实现价值。我们要从五个方面进行市政道路工程中的成本信息管理。第一个方面是从技术角度来管理成本;第二个方面是通过设备管理的角度来管理成本;第三个方面是通过物资管理的角度来管理成本;第四个方面是通过资金的有效使用角度来管理成本;第五个方面是要通过人力的有效应用角度来管理成本。我们要综合五个方面进行有效地分析, 要不断地分析和优化这五方面的工程成本信息管理, 有效地保障工程施工资源的有效利用。
2.2.3 市政道路工程中的进度信息管理。在市政道路工程中, 进度控制和管理是一项非常重要的工作, 我们要保障工程的施工进度提前或者是按期完成。针对施工过程中有疑点或者是困难的施工项目要及时给予解决和处理, 保障施工的整体进度不受影响。在每一个工序衔接期间, 要尽量缩短每一项工序的交接时间, 有效地提升施工设备的利用率。
2.2.4 市政道路工程中的质量信息管理。在市政道路工程建设过程中, 质量信息管理有很多的方面。基坑的安全控制、基坑的防水控制、主体结构抗浮的控制管理、量测质量管理等都是需要注意的。我们要根据施工中的施工数据来进行相应地改变和优化。
2.2.5 市政道路工程中的合同信息管理。在道路工程的建筑合同中, 明确规定了施工信息反馈的内容。我们在施工的过程中, 施工的相关数据要对现场的监理人员和现场的业主人员有效地通报和沟通。在得到业主的许可或者指示后, 才可以进行后续的工作。
2.2.6 市政道路工程中的事务信息管理。事务管理信息包括合同执行过程文件、上级文件、资料、会议记录、内部往来文件等的管理。过程中使用计算机进行管理, 提高文件传递和检索的效率, 加快办事效率, 更好地满足业主要求。
3 市政道路工程建筑过程中施工阶段的质量管理措施
关于市政道路工程建筑过程中施工阶段的质量管理措施的阐述和分析, 文章主要从五个方面进行阐述和分析。第一个方面是在市政道路工程施工过程中的测量质量控制。第二个方面是在市政道路工程施工过程中的路基施工质量控制。第三个方面是在市政道路工程施工过程中的路面施工质量控制。第四个方面是在市政道路工程施工过程中的人行道施工质量控制。第五个方面是在市政道路工程施工过程中的给排水施工质量控制。下面进行详细地阐述和分析。
3.1 在市政道路工程施工过程中的测量质量控制
由于市政道路工程的线型布置特点, 平面控制点通常按复合导线布设, 市政道路由于建筑物、构造物较密, 地下管线复杂加之排水管道定位精度要求相对较高, 因此应提高其测量精度, 以免发生配套管线碰头和擦边现象。
3.2 在市政道路工程施工过程中的路基施工质量控制
挖方路基应按设计的边坡坡度及横断面要求自上而下逐层开挖, 不得超挖、乱挖和欠挖。边坡开挖后及时做好排水工作, 防止雨水冲刷边坡, 严禁因开挖方式不当而引起坍塌或边坡失稳, 土方开挖严禁掏洞取土或用爆破法施工。
3.3 在市政道路工程施工过程中的路面施工质量控制
底基层与基层铺筑前, 对路基顶面进行全面检查, 确信路基顶面强度符合设计要求后再进行底基层与基层的施工。
3.4 在市政道路工程施工过程中的人行道施工质量控制
铺设人行道完成后, 应及时养护后方可通行, 铺砌应平整稳定, 不得有翘动现象, 人行道面层不得有积水现象, 预制砖表面不得有露石、蜂窝、裂缝、脱皮等现象。
3.5 在市政道路工程施工过程中的给排水施工质量控制
严格按照提供的测量控制点和水准点及图上的导线点位置放样, 确保排水管轴线准确。
摘要：我国的经济在不断地发展, 我国的工程也在不断地增加建设, 尤其是市政道路工程。在市政道路工程建设中, 施工质量是非常重要的。需要指出的是工程建设质量的好坏最直接的关系因素是工程建设的管理好坏, 文章针对市政工程道路的建设管理进行详细地阐述和分析, 通过文章的分析, 能够为我国的市政道路工程的建设管理贡献自己的力量。
关键词：市政工程,建设,质量控制,建设管理,措施
参考文献
[1]陈丽圭.探讨市政道路工程施工管理[J].建筑工程技术与设计, 2014, 16.
[2]金倍倍, 许文龙.浅谈市政道路工程的施工技术及其质量管理[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2013, 32.
[3]孙卫荣.谈加强市政道路工程的质量管理[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2012, 18.
[4]卞真平.小议市政道路改造工程建设管理[J].科技创业家, 2014, 2.