道路绿化景观

道路绿化景观（共12篇）

道路绿化景观 篇1

1 市政道路景观绿化的意义

市政道路绿化建设不仅能够改善城市的氛围, 并且能够为居民出行营造良好的环境氛围。绿化工程具有改善城市环境, 美观市政道路以及调节城市生态的作用, 构建市政道路景观绿化工程, 能够合理划分人行道、车行道以及居民区, 并且有效隔离车辆产生的威力污染、噪声污染, 提升道路的空气质量, 改善城市环境。市政道路景观绿化工程能够提升城市的绿化率, 降低热岛效应的危害, 提升城市的观感与品质, 有利于打造富有美感的花园式城市, 促进城市的建设与发展。

2 市政道路景观绿化施工原则

2.1 绿化植物种类选择原则

在市政道路景观绿化施工中, 应该以绿色的植物为主, 在绿化施工过程中, 需要做好树种的搭配与选择, 以本地树种为主, 外来树种为辅, 在施工建设过程中, 需要考虑到城市的环境与气候变化, 因此多以常绿乔木作为市政道路景观绿化的主要树种。在景观绿化施工过程中, 需要遵循混合原则, 混合种植小型乔木与灌木, 提升绿化的美观度。

2.2 景观绿化施工设计原则

在市政道路景观绿化设计过程中, 需遵循因地制宜、因时制宜的原则, 在建设的过程中, 以城市的气候特征与生态特征为基础, 充分利用城市的自然资源, 选择适应城市生长的绿化植物, 避免外来物种引种而造成的生物入侵现象。在绿化工程设计中, 需要保证景观多样化, 构建具有层次感的复层绿化模式, 根据季节变化创造出符合地区与时节变化的绿色景观, 确保景观多样化, 提升市政道路绿化质量。

2.3 生态效应与经济效应相结合

市政道路具有线长、面广的特征, 因此在道路景观工程的建设中, 需要注重绿化工程的景观效应以及经济效应, 在树种选择与施工设计中, 注重经济效益与投资效益。因此在绿化施工过程中, 应该合理选择多种植物, 大量选择旺生的本土植物种类, 适当种植具有一定经济价值的植物, 使市政道路景观绿化经济效益最大化。

3 市政道路景观绿化施工

3.1 行道树绿化带

市政道路景观的行道树绿化带是车行道与人行道之间的隔离绿化带, 在道路中的建设中, 行道树绿化带主要功能是美化街道、降噪除尘, 是道路景观的重要组成部分。为了确保行道树绿化带的功能, 需要在绿化带施工中预留1m×1m的内径尺寸, 采用鹅卵石、地被植物、碎树皮等材料覆盖, 确保绿化带的积极意义。因为城市化进程的加快, 各种给排水管道、配套光缆等设施对行道树绿化带的立地条件造成影响, 因此在建设过程中, 应该采用行道树与灌木等混合植物相结合, 形成连续性的绿化带, 在树种的选择中, 尽量选择根系较浅、立地教稳的植物种类, 确保植物想到书绿化带植物的有效生长。

3.2 分车绿化带

分车绿化带是大陆中间用于隔离车行道的绿化带, 主要分为中分绿化带与侧分绿化带, 其中中分绿化带位于道路的正中央, 在施工过程中, 应该注意到道路的设计, 中分绿化带通过植物的搭配能够对车辆起到防眩晕的作用, 因此在施工设计中, 应该在其端口部位采用透视植物, 为了避免植物造成的影响, 防眩光植物的高度应该控制在1.1~1.5m, 为了起到防眩晕的效果, 尽量采用复层植物, 搭配多种植物, 做到色彩明快、层次鲜明。侧分绿化带的建设与中分绿化带有所不同, 为了达到防尘隔音的效果, 应该主要以灌木和地被植物为主。

3.3 环状道路绿化带

在施工建设中, 应该首先考虑绿化带的功能, 在保证行车安全的前提下, 开展绿化植物的种植。因此在环状道路施工建设中, 在道路入口处与出口处要种植一些具有指示性质的植被, 采用紧密成行的乔木提高驾车安全性, 大型交叉区域的绿道地带种植草坪, 确保司机视野畅通, 提升行车安全。

3.4 高架桥绿化带

高架桥是为了解决城市交通拥堵的重要配套措施, 高架桥绿化带的施工需要以高架桥的建设为依据, 根据桥架的设计进行绿化规划。因为高架桥的采光相对较差, 而且高架桥的人工养护较为困难, 因此在绿化工程施工中, 需要选择潮湿的绿化地被植物进行垂直绿化设计, 在高架桥边栏杆的设计中预留灌溉空间, 对绿化植物进行灌溉。

3.5 交通岛

在绿化工程建设中, 尽量采用通透式的植物种类, 确保驾驶员的行车视线在合理的范围内, 同时交通岛应尽量避免高大的乔木植物, 选择色彩搭配简单的植物种类, 避免植物对绿化产生影响。交通岛的绿化设计有利于提升道路节点, 增强其景观效应, 提升道路绿化质量。

4 结语

市政道路是城市建设的基础性设施, 为了提升市政道路质量, 需要对绿化景观进行有效设计, 在市政道路景观绿化施工设计中, 应该遵循协调发展的总原则, 与周围道路与城市整体景观相结合, 确保绿化施工质量, 提升绿化施工品质, 打造具有良好观感的整体城市形象。

摘要：对市政道路景观绿化施工进行分析, 结合绿化施工中存在的问题, 为完善景观绿化施工提供建议。

关键词：市政道路,绿化,景观

参考文献

[1] 许金生.浅议城市道路绿化种植设计与施工[J].科技信息, 2011 (20)

[2] 胡长龙.城市园林绿化设计[M].上海科学技术出版社, 2002

道路绿化景观 篇2

李智刘纯青

摘要：城市道路是城市的框架，是联系城市各个功能区的纽带。本文首先从概念方面探索道 路绿化，景观。继而分析了道路绿化功能，我国街道景观存在的问题，最后以昌东三路绿化设 计为实例，论述城市道路绿化的一般步骤及道路绿化设计基本原则。(江西省城乡规划设计院园林所南昌330077)

关键词：道路工程；园林绿化；景观；原则

0前言

城市道路是城市环境的骨架，是构成优美的居住环境和城市功能的基础。

道路绿化是在建立了城市和城市交通，有了交通空间的基础上发展起来的。1986年出版的《中国大百科全书(建筑、园林、城市规划卷)》列有“街道绿化”(streetplanting)条目，解释为“在城市的道路用地上采用栽树，铺草和种花措施，以发送市区的小气候，降低车辆和人流的噪声，净化空气，划分交通路线，防火和美化城市。”但随着社会的进步，特别是科学技术的发展，促使城市的兴起，商业繁荣，城市道路绿化突破了“一条路两行树”的简单模式而出现了景观大道等新景观，现代道路绿地可以构成优美的街景，成为认识城市印象的重要标志。

1道路绿化的功能

城市道路绿化主要有2大功能即：景观功能和生态功能。

1.1景观功能

现代城市，众多的人工构筑物往往使得城市景观单调枯燥。在构成街道的所有元素中，栽植绿化是唯一有生命的物体，它在视觉上能给人们柔和安静感，同时树木，草地，花卉，灌木以不同的形状，色彩和姿态点缀着城市的道路环境，具有多种多样的观赏性，大大的丰富了城市景观，不同的绿地布置也能增加道路特征，从而使一些断面相同的道路区分开来，成功的道路绿化往往能成为地方特色。

1.2生态功能

绿地犹如天然空气过滤器，可以滞尘。据测在广州有绿化的街道上，距地面1.5m高的含尘量比没有绿地的街道上含尘量低56.7%，而草坪的飘尘浓度仅为裸露地面的1/5。

行道树具有避荫降温功能。太阳光辐射到树冠时，35%能被树冠吸收，加上树木的蒸腾作用消耗热

量有助于降温。夏季树荫下一般比裸露地面温度低3℃-6℃。

绿色植物可以增加空气湿度，据测草坪植物通过茎、叶的蒸腾作用，能使周围的水分增加20%。

特定树种能吸收二氧化硫等有害气体，能杀灭细菌。

绿地可以隔音和降低噪音，据测18m林带噪音减少16db，36m林带噪音减少30db。

低矮绿篱和灌木可以遮挡汽车眩光，有利交通安全。

2城市道路景观现状

近几年来城市面貌发生了巨大变化，但是城市景观与先进国家相比还有很大差距。目前城市道路的景观存在的主要问题有以下几个方面：

2.1功能设施不健全

城市中的道路交通环境仅仅考虑道路交通的基本要求，地面铺装材料耐久性差。缺乏为残疾人、老人提供方便的无障碍设计。辅助设施严重短缺，为行人服务的设施，如街路标牌、交通图展示板、公共电话亭及必要的休息空间等严重短缺，与城市面貌的改善不同步。

2.2环境质量差

街道绿化系统不健全，对缺损绿化修补不及时；交通标志缺乏系统的精心的设计。街道设施缺乏系列化、标准化设计，整体性较差。

2.3街道环境“重车不重人”

交通繁忙路段，以挤占人行道的方式拓宽机动车道，步行者不得以而进入机动车车道增加了交通的危险性；车行道与人行道之间缺乏应有的隔离设施，步行空间因而缺少安全性。

2.4街道建设缺乏个性

千楼一面、千街一面的现象普遍存在，不管城市历史背景，不看城市的整体风貌，到处大草坪大色带，使得街道失去了个性，缺乏可识性。3针对存在问题，道路景观设计应遵循的原则

3.1“以人为本”的原则

“以人为本”的思想来源于欧洲文艺复兴时期人本主义思潮。在城市道路景观中体现以人为一，主要体现人们的主人翁位，道路景观设计，各种服务性设施的配置以及在街道的建设实施过程中都要从人的角度出发，满足人的心理和生理的要求。因为人群是街道的主体，他们的生活方式和行为活动决定着城市的未来。一个好的城市街道景观设计要处处为人着想。

3.2整体性原则

城市街道格局的设计要从城市的整体出发，城市道路景观的设计要体现和展示城市的形象和个性。

城市道路景观的设计要为突出城市的个性服务。

3.3可持续性原则

随城市的发展，环境也随着恶化，环境的恶化警醒了人们，可持续发展应运而生，可持续发展是21世纪的主题，可持续的城市发展是可持续发展的重要组成部分，在城市街道环境设计中也要遵循这一点，崇尚自然、力求人与自然的高度融合。在街道景观设计中要注意加强自然景观要素的运用和恢复。

4设计实例

遵循以上设计原则，笔者主持设计了南昌市昌东工业园昌东三路绿化景观设计。

昌东三路北起南昌市解放东路，南抵城南路，全长2.13km，道路红线宽度为64m，其中车行道14m，人行道两侧各4m，绿化带两侧各控制21m，为一块板形式，见图1。昌东三路是昌东工业园及至未来南昌市城南的一条主要交通干道。

图1昌东三路道路绿化断面

4.1规划设计的步骤

4.1.1现场调查与分析包括乡土植物种类调查，交

通调查与分析，道路现状分析，现有构筑物分析，其中重点对道路两侧110v高压线走廊进行环境影响分

析，以满足安全间距及景观设计要求。

4.1.2初步规划与设计由道路工程师与园林设计

师共同研究道路绿化与景观布局。使道路绿化在树种、树形、布局等总体上与昌东工业园融为一体。

4.1.3对道路硬质景观部件和道路设计提出控制性要求包括路灯、路牌、道路辅装等，使昌东三路既

与工业园在风格上协调统一，又不同于一般道路，以凸显工业园区道路及景观道路的内在文化语言。

4.1.4收集各方面专家的方案汇报成果与研讨结论，提出对规划设计进行修改和调整的意见以便

最终形成完整的景观道路规划设计成果。

4.2规划设计主要特点

4.2.1道路选线和平面设计设计中运用整体性原

则，全路段综合考虑。道路和绿化带采用直线和曲线不同构成，呈现空间环境的郁闭与开合的对比，在开敞空间中又通过植物拼出大小不同的图案，达到步移景异、丰富多彩的效果，克服视觉上的单调乏味。

4.2.2道路断面和空间尺度在道路竖向设计时，既要考虑道路周围场地的标高和土石方工程量，同时要考虑以步行者、坐车人不同的景观效果，真正做到以人为本。设计中充分利用道路断面21m绿化用地的宽度，采用等高线法，利用种植土塑造0.8m-1.2m的缓坡地形，同时利用乔木、灌木、草坪高中低搭配，使绿化呈现自然起伏的空间的形态，营造城市山林、回归自然的环境效果。

4.2.3绿化构思

4.2.3.1植物选择

植物选择主要考虑以下因素：

地域条件栽植是在气候等地域的环境因素支持下生长发育起来的，因此应根据适合生长的地域来选择适当的植物品种，而乡土树种的好处被广泛地认同。所谓乡土树种即是最适合当地土壤和气候条件的树种，在昌东三路绿化设计正是基于这一原则，选用最适合于南昌及至江西地区生长的樟树和杜英为基调树种，既利于其快速生长形成景观效果，又充分利用其常绿特性强化绿化效果。

制约条件因昌东三路两侧各有一条110kv高压电线，依据《工程建设标准强制性条文》，架空电力线与街道行道树之间最小垂直距离为3m，因而在植物选择时必须考虑电力设施的安全距离，设计中香樟，杜英等高度8m-10m大乔木布置于道路两侧，分别作为行道树和背景树，而在高压走廊下选择高度2m-3m，枝条横向展开的碧桃、紫薇等花灌木，既符

合景观要求，又满足制约因素。

管理条件对于栽植的管理当然是希望越简单越好，尤其是昌东三路地处工业园区，且为交通性干道，为此最重要的是选择栽植管理较粗放，病虫害少，耐修剪的植物，设计中大量采用的金叶女贞，海桐球，5结语

经过短短30个工作日的紧张设计和100天的艰苦施工，昌东三路绿化景观工程全面完工，通过本次设计，笔者充分认识到园林绿化之于城市道路与景观的密切关系及其深刻意义，并积极实践了道路绿化设计的红花继木即符合上述要求。4.2.3.2季相与景观变化

城市道路的构成要素几乎都是无机物质，只有植被是唯一的生物，随着四季改变而变化。组织有季相变化的园林景观为城市道路带来生机，也是昌东三路设计的重点，本设计主要观赏点如下：

新绿常绿树枝虽然四季有叶，但实际也存在季节变化，特别显著的新绿是那种叶数众多，色彩鲜艳的树种，例如本设计中的香樟，四、五月换叶时，满目新绿，象征着生机与活力。

色叶色叶与汽温有关，在树种中色叶植物的栽植并无实际意义，但如将这种异常显眼的景观引入道路绿化却非常有效。在昌东三路绿化设计中选取了银杏作为主要观叶植物—秋日满目金黄。

开花道路绿化的花卉在景观上有效果的只限与那些在树冠中花的比例比较大的树种。本设计为突出观花效果，采用分季节3m×3m间距集中林地、分段栽植，春林有碧桃3月开花，夏林有紫薇7月-9月开花，冬林有腊梅12月开花，同时，林下也以花灌木如杜鹃，红花继木相分隔，真正做到四季有景，四季有花。

基本原则。道路景观已经越来受到人们重视，作为设计者，在道路景观设计时，除了满足道路的基本功能外须进行多方面考虑，使城市道路真正成为体现形象的重要载体。见图2。

图2昌东三路绿化平面图

参考文献：

[1] 王浩等.城市道路绿地景观设计[M].东南大学出版

社,1999.[2] 章俊华等译.道路景观设计[M].中国建筑工业出版社.[3] 邱巧玲.城市干道绿化的几个问题[M].中国园

林.2002/3(26-28)

[4] 吕正华,马青.街道景观环境设计[M].辽宁科学技术出

城市道路绿化景观规划设计分析 篇3

关键词：城市道路 绿化景观 规划

中图分类号：TU986 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2012）12（a）-0-01

城市道路是一个非常特殊的地段，因而其环境也具有特殊性。从地上部分来说，由于每天车流、人流量很大，空气中充斥着各种有害物质，如二氧化硫、氯化物、粉尘等，对植物的生长非常不利。如粉尘覆盖在植物的叶表面上，会影响光合作用的进行；二氧化硫会直接伤害植物的叶表皮细胞，破坏叶肉组织的结构，影响植物的正常生长。同时，城市的空中布满了各种各样的电力、电信和电缆的线网，对植物的生长有一定的限制，而不像旷野的树，可以任其自然生长。

1 城市道路绿化形式

1.1 一板两带式

一板两带式的优点主要是如何用经济、对车辆的遮阴效果提高，以及车辆在行驶过程中交通管理难度增大。城市景观绿地属于城市中的一类具有较强的装饰性和观赏性的公共绿地，点小量多、分布广泛，因此对改善城市景观、装点街景、美化市容等方面有着较突出的作用。

1.2 两板三带式

两板三带式为中间一条分车绿化带将两条单向车行道隔离开，车道外侧两条绿化带，再外侧无或有人行道的绿化形式。分车隔离绿化带种植修剪一定高度和形状的乔木和灌木，也可称这些植物为防眩树。

1.3 三板四带式

三板四带式为中间一条快车道，两侧由两条分车绿化带将两条慢车道与快车道分开，慢车道外有两条行道树绿化带，带动城市土地开发，提高商业零售机会，现代城市中，由于城市广场建设所引发、出现的“广场文化”和“广场经济”对带动城市土地开发和提高商业零售机会等方面都起到了较好的作用。

1.4 四板五带式

四板五带式是利用三条分车绿化带将车道分为四条，中央一条分车绿化带把两条单向快车道分开，两条分车绿化带把两条慢车道与快车道分开，最外边的两条人行道由两条行道树绿化带将其与慢车道分开的绿化形式。或者地下水由斜坡岩土体中排出时，水力梯度增大，均可以对斜坡稳定不利。此外，水库放水期间，库水位迅速下降，使得斜坡岩土中的水不能及时排出，常导致库岸的

滑动。

1.5 其他形式

根据道路性质、交通状况、形态变化、地理位置及环境条件特点，应因地制宜、因情制宜地设置绿化带，合理设计新的绿化形式，如山坡道、飞机跑道、道路平交立交口、弯道等的特殊绿化设计。不管遇到什么情况，不应在同一条路上僵化地使用同一种模式。

2 城市道路绿化景观规划设计

2.1 以生态学为原理，力求植物多样性

道路植物景观设计应强调物种多样性，这是城市景观多样性的前提，也是体现城市绿化水平的重要标志。目前，我国大多数城市道路绿化较简单、植物配置方式较单一，要么多数道路绿化只是等间距地、对称地种植传统的树种，要么采用大色块一次成形、注重展示性的绿化形式。对每一个因素也根据各地段条件差异分若干档次。然后，对舔-_因素按不同档次绘出单要素分区图：最后将所有单要素图叠加在一张图上。凡高等级，档次高的分区重叠最多的地段，即发生破坏可能性最大的地段。并将这种重叠情况与滑坡的调查结果作比较（验证），即可划出危险区：，这种方法既可以定性判断，又可以利用GIS进行加权叠加的定量评价。还有岩石风化、地表水和大气降雨的作用、地震及人类工程活动等。这些因素综合起来可分为两大方面，即内在因素和外在因素。内在因素包括：斜坡岩土的类型和性质、岩土体结构等；外在因素包括：水文地质条件及地表水和大气降雨的作用、岩石风化、地震以及人为因

素等。

2.2 强调景观特色，体现植物造景功能

道路植物景观是城市景观的重要组成部分，在一定程度上反映了城市经济和文化水平。目前，多数城市的道路绿化只考虑到高大的乔木，而灌木和花、草的应用较少，只注重道路上面的遮荫，却忽视了林荫下的空间凋整，造成了比较单调的景观，不能形成道路空间的丰富多彩。因此，在道路植物景观设计上要强调景观特色，力求因路而异，各具特色，形成变化多样与整体统一的景观。

2.3 “以人为本”，保障交通安全

合理的植物配置可以有效地协调人流、车流的集散，保障交通的畅通无阻。从人的生理方面的感受来看，司机在长时间的驾驶过程中，枯燥、乏味的硬质景观很容易造成视觉的疲劳。为了改变这种状况，可以利用植物材料的形态、色彩、季相变化及配植的变化，起到提醒司机、缓解司机不良反应的作用。在道路的交叉口视距三角形范围内和弯道转角处的树木不能影响驾驶员视线的通透性，在弯道外侧，树木沿边缘连续种植，这样预告了道路路线的变化，引导行车视线。隔离带的配置应从“安全性”出发，在距相邻机动车道路面高0.6～1.5 m的范围内应种植灌木球、绿篱等枝叶茂密的常绿树，株距不大于冠幅的5倍，这样就能有效地阻挡夜间相向行驶的车辆前照灯的眩光。

3 城市道路森林景观的规划布局

城市道路具有疏导交通、组织街景、改善小气候的三大功能，并以丰富的景观效果、多样的绿地形式和多变的季相色彩影响着城市景观空间和景观视线。城市道路森林景观规划应该在遵循生态学原理的基础上，根据美学特征和人的行为游憩学原理进行植物配置，体现各自的特色。

3.1 城市行道树景观布局

行道树是指车行道与人行道之间种植行道树的绿带。其功能在于为行人遮荫，发挥隔离有害有毒气体、噪音的功能，兼顾观赏功能。行道树要有一定的枝下高度，保证车辆、行人安全通行。树种选择要考虑体形与道路宽度相适应，树冠上要留有天空，至少车行道中央要能使空气向上流通。一般而言，行道树多数采取两侧对称排列，尤其是在比较庄重、严肃的地段，如政府机关的道路。城市街道的行道树多沿车行道及人行道整齐排列。行道树的配植应向乔、灌、草复层混交发展，以提高环境效益。

3.2 城市分车道植物景观布局

分车带绿化指车行道之间的绿带。分隔绿带上的植物配植首先要保障交通安全和提高交通效率，在此前提下再考虑增添街景、提高遮荫、减少浮尘等。在接近交叉口及人行横道的一定距离内必须留出足够的安全视野，配植时不宜种植妨碍视线的乔灌木，只能种植草坪、花卉及低矮灌木。

3.3 高速公路植物景观布局

良好的高速公路植物配置可以减轻驾驶员的疲劳，丰富的植物景观也为旅客带来了轻松愉快的旅途。高速公路的绿化由中央隔离带绿化、边坡绿化和互通绿化组成。中央隔离带在进行植物配植时，色彩应随植物的高度产生变化，形成高低错落的层次。高的植物起到防眩作用，低的植物在色彩和高度上与高层植物形成对比，组成道路中部的风景线。由于基部的土壤条件恶劣，在植物的选用上要用耐贫瘠且抗逆性强的植物。

参考文献

城市道路绿化景观分析 篇4

关键词：道路,景观,绿化,建议

1 城市道路绿化景观的构成

下文从内在因素和外在因素两个方面探讨城市道路绿化景观的构成:

1.1 内在因素:主要是道路红线以内的东西, 按照功能可划分为三类。

1.1.1 城市道路绿化实用性:

主要是指道路两侧及路中心处的路栅、护栏、路障、路灯, 电话亭、报亭、邮筒、垃圾筒、公交站亭、地下道口、人行天桥等。

1.1.2 城市道路绿化审美性:

主要指道路两旁的树、花坛、喷泉、雕塑等户外艺术品, 地面艺术铺装等。例如:根据青岛市交通规划, 已经建设的“三纵四横”快速路网体系, 既体现了空间立体的审美性又解决了交通问题。

1.1.3 城市道路绿化视觉传达性:

主要是指为保障人们出行安全设置的交通标志、路标、路牌、海报、地面标志等。

1.2 外在因素

城市道路绿化景观的外在因素决定了城市道路绿化的空间特点, 它主要从背景建筑的角度进行规范设计, 主要包括道路两侧的建筑构成样式、物质功能、视觉效果及社会职能。“外”主要体现城市道路的外在美, 它象征一种理念与精神, 默默陶冶着人们的情操, 更像是一种精神文明的象征, 体现着一个城市的现代化气息, 是衡量城市品位的一个重要标准。

就像青岛市城市道路绿化两侧的建筑构成连续且明确的分界面是使街道乃至整个青岛市的道路绿化景观具有可识别性和可意向性的最有力的因素, 具体体现在街道两侧的建筑物的立面风格、尺度、色彩。表面材料乃至广告、商店招牌的位置、样式等也都映衬出城市道路绿化的外在美。

2 目前国内城市道路绿化景观现状

随着城市的发展, 人们对生存环境有了更高的要求, “绿色环保”成为21世纪城市的生命和文明的象征, 城市道路绿化成为城市环保绿化的主旋律。目前, 国内的城市道路绿化主要是以线的形式分布于城市中, 联系着城市中的“点”和“面”的园林绿化, 以此形成完整的城市绿化系统。下面以青岛市道路绿化景观现状为例进行简要探析。

近年来, 青岛市各级政府加强了城市道路绿化工程的建设, 通过旧城改造, 青岛市的道路宽了、顺了、绿了、更加美丽了, 随着城市建设的快速发展, 新修城市道路的不断增加, 行道树的品种不断增多, 例如:常绿乔木类有雪松、黑松、女贞、侧柏等, 但由于这些乔木类立地条件差, 地下管线多以及其它原因造成常青树种生长缓慢, 长势很弱、遮荫效果差而得不到广泛推广;落叶乔木类有国槐、白蜡、悬铃木、美国红枫等;灌木类常绿灌木有桂花、红叶石楠、海桐等;落叶灌木品种有八仙花、太平花、金叶女贞等;道路两侧的绿化植物种类也逐渐多样化, 层次化、彩色化, 使人与自然更加和谐, 受到青岛市民的广泛认可。

3 目前道路绿化景观存在的问题

在实际的城市道路绿化过程中会受到多方面因素的影响, 导致城市道路绿化设计不能满足人们对清新环境的要求, 主要是城市道路绿化建设速度与人们生活水平提高幅度及人民群众对环境要求不协调, 造成城市道路绿化建设存在滞后和不足, 特别是在绿化植物的选择上理念不清晰, 实施力度不足等在一定程度上影响了城市绿化的进度。以青岛市为例分析在城市道路绿化中存在的问题:

3.1 树种相对比较单一、开发力度不够

悬铃木、雪松成为我市行道树的主题, 树种的选择上地方特色不够明显, 且地方树种垂柳、国槐种植较多, 其他树种如银杏、柳杉、七叶树等也有种植, 彩叶树种偏少与季相变化不够丰富, 总体来说显得比较单一, 对新树种引进的力度上不够, 许多新的科研成果也不能应用到实际的生产中。

3.2 城市道路绿化设计考虑不周

在城市道路绿化设计时, 考虑问题片面, 导致在埋有地下管线的地段进行栽植大型乔灌木, 结果使植株得不到营养而死亡;再就是片面强调绿化, 忽视道路的交通功能;在较窄的分车带上密植乔灌木, 阻挡了行车视线。

3.3 城市道路绿化设计形式过于单调

在城市道路上不管是主干道还是次干道, 其布局形式没有特色, 没有创新, 缺乏生机与活力。分车带两侧栏杆过高, 显得道路拥挤, 影响市容。

4 对道路绿化景观建设的建议

根据青岛市道路绿化景观建设的实际情况, 笔者有以下建议:

4.1 合理配置行道树

配置行道树首先选具有特色的优良绿化树种, 弥补城市道路绿化树种单一的缺陷, 也可种植一些具有观赏价值和经济价值, 能代表市特色的树木。例如, 在街道两侧种植柿树, 既有行道树冠荫浓的特点, 而且有与众不同的美感。

在进行城市道路改造施工过程中, 要注意对原有绿化树的保护。如原有绿化树影响城市道路改造时, 无法维持原状, 可对原绿化树进行移植;对具有历史价值的名贵树种更应加以保留与保护。如今, 人们对道路绿化要求提高, 树木色彩与季节变化越来越引起有关部门和市民的高度重视, 城市道路绿化部门开始尝试引种一些色彩与季节变化较明显的树种, 随着季节的变化, 行道树也随之发生相应变化, 形成特色景观, 营造绚丽多彩的城市风貌。

4.2 合理设计分车带

在青岛市部分路段, 分车绿化带的植物配置形式乱、树形不整齐, 因此, 对分车带进行合理设计显得尤其重要, 在对分车绿化带植物配置时应力求形式简洁, 树形整齐、排列一致, 中间分车绿化带应设阻挡相向行驶车辆的眩光, 其高度在距相邻的机动车道路面高度0.6m~1.5m之间的范围, 配置植物的树冠应常年枝叶茂密。

根据实际情况进行种植绿化树, 例如, 在机动车与非机动车分隔带上, 不宜种植灌木丛, 以免阻碍视线。在青岛市机动车不是很宽的道路段, 多宜种植高大乔木, 乔木不但造价低廉, 而且管理方便, 且护荫能力好, 可有效保护路面, 增加路面的使用年限, 同时具有良好的通视效果。注意不要使两侧的乔木树冠在机动车上方搭接, 或让其在道路界限外。

4.3 充分利用土地资源, 增加绿化空间

在对路侧绿化带设计时, 要充分挖掘道路边缘、边角、边线及弯角地带的土地潜力, 必要时进行拆迁, 使绿化景观面积增加, 路侧的绿化设计还应结合相邻用地的性质、防护和景观要求, 保持路段内的连续与完整的效果。对于较宽的绿化带可种植不同品种、不同规格的花草树木使之有机结合, 形成层次感、色彩感, 形成具有青岛特色的城市道路绿化景观模式。

结语

综上所述, 城市道路绿化是改善城市道路生态环境的一项重要基础工程, 是人工艺术环境和自然生态环境相结合的再创造, 它所体现的意境、蕴含着文化与艺术的融合与升华, 它综合了城市道路绿化的合理性、全面性、协调性, 让青岛市的道路绿化功能更完善、更独特、更有品位, 让人类社会和自然环境更和谐。

参考文献

[1]曹嵘嵘.城市道路的景观设计与建设, 园林, 2003.

道路绿化景观 篇5

附件三：

仙桃市生活垃圾焚烧发电厂

厂区景观、绿化喷淋及景观道路工程

安全文明施工协议

甲方仙桃绿色东方环保发电有限公司

乙方 签约日期

及地点2016年07月日深圳市

仙桃市生活垃圾焚烧发电厂-厂区景观、绿化喷淋及景观道路工程承包合同 HBXT-TJ

甲方（发包方）：仙桃绿色东方环保发电有限公司 乙方（承包方）：

为保障承包方在履行建设工程合同过程中的人身、财产安全，促进承包方强化安全管理工作，根据《中华人民共和国安全生产法》等法律规定，经发包方与承包方双方协商一致，特签订本协议。本协议作为《仙桃市生活垃圾焚烧发电厂厂区景观、绿化喷淋及景观道路工程承包合同》的附件，与该合同具有同等法律效力。

第一条建设工程项目名称及建设工程期限

建设工程项目名称：仙桃市生活垃圾焚烧发电厂厂区景观、绿化喷淋及景观道路工程根据广轻院相关图纸、绿化图纸进行二次设计、施工等，如下： 1.厂区景观：综合楼前广场、喷泉、旗台、停车场（简易钢结构）等内容 1.1 厂区综合楼前广场，包括但不限于：根据广轻院的总平图对广场进行二次设计，综合楼前广场厚度≧1.5m的外购土方、回填及碾压压实系数不得低于0.96，广场砖铺设（广场砖厚度≧50mm，颜色为芝麻灰）；

1.2 喷泉，包括但不限于：根据广轻院的总平图对喷泉进行二次设计，由全厂给水管主管路接至喷泉位置的管线，喷泉设计范围内的所有施工内容并保证喷泉的正式投用；

1.3 旗台：根据根据广轻院的总平图对旗台进行二次设计及施工，此旗台为三杆旗台，旗台基座要求砼结构、三根不锈钢旗杆（高度参见国际标准），旗台基座外贴砖并镶企业标志及名称等；

1.4 停车场（简易钢结构），包括但不限于：停车场的二次设计，地面采用C10砼厚度为100mm的地面硬化并根据车位宽度用黄、白相间的油漆进行划线（非机动车不用划线），采用和方钢立杆及彩钢板组合的简易钢结构等。2.绿化喷淋，包括但不限于：根据绿化图纸、全厂给水管线图纸对喷淋装置系统进行二次设计、施工及后期维护等。

3.景观道路，包括但不限于：厂区道路两侧人行道，厂区道路通至各个建（构）筑物出入口的砼引道等

3.1 厂区道路两侧人行道，包括但不限于：厚度≧1.5m的外购土方、回填及碾压（压实系数不低于0.96），主道路（双坡面，宽度≧9m）两侧人行道宽度为1.5m，次道路（单坡面，宽度≦6m)两侧人行道宽度为0.75m，人行道砖铺设等； 3.2 厂区道路通至各个建（构）筑物出入口的砼引道，包括但不限于厚度≧1.5m的外购土方回填及碾压（压实系数不低于0.96），路基及面层详见道路做法。

4.设计变更（含甲方任务单）六万元以内的费用不对总价进行调整。

建设工程项目期限：按合同工期执行 第二条发包方的责任、权利和义务 仙桃市生活垃圾焚烧发电厂-厂区景观、绿化喷淋及景观道路工程承包合同 HBXT-TJ

一．加强对安全生产工作的指导和监督，督促承包方（施工单位）按照有关安全规定履行安全生产的管理职能和安全生产。

二.不定期对承包方安全、文明生产情况进行监督检查。

三.督促承包方对生产中存在的安全隐患进行整改，有权对不能按期整改的承包方进行处罚。

四.每月末按国家有关标准对承包方进行考核，作为工程竣工验收安全文明施工合格与不合格的依据。

五.至少每周组织召开一次有承包方项目负责人、安全专职人员参加的安全文明生产会议，听取承包方通报情况，纠正施工中存在的安全隐患问题，编写会议记录，并通报各单位。

六.安全生产措施不到位、安全生产设施不合格的，承包方必须立即整改，对不能及时整改及整改不到位的，根据有关规定进行处罚并督促承包方限期整改完成。

七.发包方发现安全隐患，有权责令承包方及时整改，直至排除隐患。八.督促承包方建立、健全安全管理网络、管理制度，承包方成立安全管理小组，设置专职安全员。

九.督促、检查施工单位的安全生产执行情况，及时如实向业主及有关职能部门报告安全事故。

十.协助承包方解决发生的紧急问题。

十一.督促承包方及时进行安全生产教育，检查承包方的安全技术交底工作。第三条承包方的责任、权利和义务

一.承包方应当具备《中华人民共和国安全生产法》和有关法律、行政法规、国家标准规定的安全生产条件，不具备安全条件的不得进行施工作业。安全生产管理必须坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。

二.工程开工前提供承包方的安全资质证书（原件、复印件），经确认符合条件后，原件退还承包方，复印件由发包方存档。

三.承包方按照安全文明生产的法律、法规、规范、规程进行生产作业。承包方在本工程使用的特种作业机械必须有国家强制部门颁发的有效使用证书，承包方自制的起重吊装设施必须有力学计算书,现场制作工艺符合有关规范, 承包仙桃市生活垃圾焚烧发电厂-厂区景观、绿化喷淋及景观道路工程承包合同 HBXT-TJ

方在本工程雇佣的员工必须身体健康，符合工程作业要求。

四.严格执行国家有关标准，并接受发包方和当地和电力建设管理部门的检查考核，为检查考核提供便利条件。

五.承包方应设置安全生产机构，建立安全生产网络，配备专职安全生产管理人员，专职安全管理人员具备建设主管部门颁发的安全资格。现场安全生产的责任由承包方负责。

六.建立健全安全生产责任制，制定落实安全生产规章制度和操作规程，并制定安全事故应急救援预案，经发包方批准并监督实施。

七.向发包方提交承包方项目部的安全生产管理体系和安全生产组织机构。八.承包方在开工前，应制定详细的安全施工方案，报发包方现场项目经理确认后备案。

九.定期检查和督促本单位的安全生产工作，及时消除安全事故隐患，严禁出现违章作业的行为。

十.根据施工进度情况做好各项安全技术交底工作。

十一.保证对具体安全生产条件所必需资金的投入，配备齐全施工人员的劳动保护、安全防护用品，并对由于安全生产所必须的资金投入不足导致的后果承担责任。

十二.承包方现场负责人及专职安全人员对工程现场实行日常性监督，并建立安全检查记录。

十三.承包方主要负责人和安全生产管理人员必须具备与本单位所从事的工作相适应的安全生产知识和管理能力，应持证上岗，遵守当地法律法规。

十四.根据《中华人民共和国安全生产法》的规定，承包方必须按照国家的有关规定和相关制度对从业人员进行安全教育培训和考试（包括交通、施工、运输、现场作业等），保证从业人员具备安全生产知识，熟悉安全生产规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能，未经安全生产教育培训考试合格的人员不得上岗作业，涉及特种作业时，承包方应提供相应特种作业人员的工种名单并提交特种作业证原件交承包方核对，严禁无证上岗。

十五.承包方在签订本协议后，应向发包方交纳壹拾伍万元作为安全施工保证金（在第一次进度款中扣除,有效期直至工程竣工日期,如竣工日期顺延,则该仙桃市生活垃圾焚烧发电厂-厂区景观、绿化喷淋及景观道路工程承包合同 HBXT-TJ

保证金相应顺延）。建设工程结束后，如承包方未违反协议规定，该保证金会予以退还;否则发包方有权根据情节严重程度，从合同应付款项中扣除安全施工保证金。

十六.承包方建设工程人员如出现拒不接受监督改正以及强令冒险作业，发包方有权终止履行建设工程协议，直至解除与承包方的建设工程协议，由此造成的损失全部由承包方承担。

十七.工程施工期间承包方应严格遵守业主方厂区内各项规章制度。本工程的安监、质监、业主、监理各方以及其它政府职能部门在综合管理中（包括施工进度、质量、安全等）所下达的经济处罚，属于承包方责任的，发包方将对承包方处于同等金额的罚金。如承包方不按期支付罚金的，发包方将从进度款中双倍扣除。

十八.发生安全事故，承包方及时如实向发包方和有关职能部门报告。十九.对施工现场周围设立防护栏，有关设施、设备要设置明显的安全警示标志，危险作业过程还需增设专人进行监护。

二十.发包方和安全生产监督检查人员进行安全监督检查时，承包方要主动接受检查，并积极配合，不得拒绝、阻挠和拖延，并在检查记录上签字。

二十一.承包方在交通运输过程中，遵守有关法律法规的规定，保证自身和其他车辆、行人、设施、专业管线及沿途的建筑物、构筑物的安全，防止污染城市，对造成的损害承担全部责任。

二十二.每月至少召开一次安全文明生产会议，自查自纠不安全因素及隐患，保证工程顺利进行。

二十三.遵守当地政府部门对施工场地和施工噪音等管理规定，经发包方同意后办理相关手续，如因承包方责任造成的罚款由承包方承担。

二十四.用电必须符合《施工现场临时用电安全技术规范》和有关规定。二十五.承包方应加强治安保卫工作，避免其员工出现任何妨害治安行为。确保工地的治安稳定，人员和财产安全不受到损害。如造成自身伤害和伤害他人的，承包方负责对责任人进行责任追究，承包方承担全部责任和费用。

二十六.违章操作、人身伤害和财产损失

1.承包方按有关规定，采取严格的安全防护措施。若由于未遵守有关安全规仙桃市生活垃圾焚烧发电厂-厂区景观、绿化喷淋及景观道路工程承包合同 HBXT-TJ

定，每发生一次违章操作，发包方视恶劣影响程度，对承包方处于伍佰元人民币的罚款。

2.承包方未按期整改安全隐患，发包方对承包方处以伍佰元人民币的罚款。3.承包方由于未遵守有关安全法律法规、规程规定、制度而造成安全事故的，承包方须承担相应的安全责任和因此发生的所有费用。每发生一次，发包方视事故后果对承包方另处以壹仟元至壹万元人民币的罚款。

4.承包方在有毒有害环境中施工，应按照有关规定提供相应的防护措施，违反一次处以伍佰元人民币以上的罚款。

5.如因承包方责任给发包方造成工程或声誉影响，发包方视影响程度，另处以贰仟元至壹万元的罚款。

6.承包商发生重大伤亡事故，承包方应该按照有关规定立即报发包方代表。同时承包方要积极组织抢救，发包方要为抢救提供必要条件，发生的责任和费用由承包方承担。

二十七.承包方按有关规定为本工程工作的所有人员办理工伤保险，从事危险作业的人员办理意外伤害保险。

二十八.急救和防火

1.承包方应为业主或业主的人员包括任命人员或发包方，提供现场急救便利； 2.承包方必须根据项目各阶段的要求，现场设置防火措施，直至业主宣布进行项目临时验收。承包方应雇佣训练有素的人员并适当配置装备。

二十九.承包人每月底之前将相关的安全资料报发包方存档。第四条安全文明施工要求及违约责任

（一）安全文明施工要求：

1、乙方应认真贯彻国家、地方和甲方关于安全生产、消防、职业健康、环境保护工作的方针、政策，严格执行关于安全生产、消防、职业健康与环境保护的法规、条例和规定。

2、乙方应建立安全环保组织机构，包括主管安全的领导，各级专职或兼职的安全环保人员，应有各工种的安全操作规程。

3、施工前要认真勘察现场；乙方编制的施工组织设计中有关安全、健康与环境保护的内容要详实可行；施工组织设计经监理及甲方的安环部门签署意见后仙桃市生活垃圾焚烧发电厂-厂区景观、绿化喷淋及景观道路工程承包合同 HBXT-TJ

方可实施、办理开工报告；乙方在工程施工中应严格按已审定的施工组织设计和有关安全环保要求施工。

4、乙方应认真对本单位员工进行安全环保法规及安全环保知识教育，增强员工法制观念，提高员工的安全环保意识和自我保护能力及遵章守纪的自觉性。

5、乙方在施工期间必须严格执行和遵守《湖北省建筑安全文明施工现场检查评分标准》组织施工，并按甲方的安全生产、消防、环境保护管理的各项规定，接受甲方的监督、检查和指导。甲方有协助乙方搞好安全生产、消防管理以及督促、检查的义务，对于检查出的隐患，乙方必须在规定的期限内进行整改并及时反馈。

6、乙方应对其所施工的区域、作业环境、操作设施设备、工具、用具进行自行检查，及时发现安全隐患，需甲方协调解决的问题应及时通知甲方协调解决。

7、乙方必须严格执行各类防火、防事故等制度，需要动火作业的应到作业区域的单位办理动火审批手续（固定动火点除外）。乙方施工如必须采用明火加热等保暖措施时，应提前取得甲方的同意，落实防火灾危险、防中毒措施，并派专人值班。

8、乙方应建立健全安全保险及薪资发放制度，定时、足额发放工人工资，如发现拖欠农民工工资行为，甲方有权直接从工程款中扣除拨付并视情节轻重对乙方作出诚信考核或合同违约处理，以保证项目建设的顺利进行。

（二）违约责任：

1、乙方未按施工组织设计或施工方案中的安全技术，乙方应承担违约金1000元／次；乙方未按《湖北省建筑安全文明施工现场检查评分标准》措施组织施工的，乙方应承担违约金1000元／次处，并限期改正；乙方因安全文明施工等问题被工程质量、安全、环保监督部门处罚或责令整改的，乙方应承担违约金20000 元／次，并限期改正。

2、安全检查时每发现一处安全隐患，乙方应承担违约金300元/次；安全隐患未在限期内整改完成，乙方应在300元基础上另外再行承担违约金1000元/次。乙方不接受甲方、监理工程师的整改要求，应承担违约金5000元/次，同时甲方可签发停工令要求乙方停工整顿。

3、进入施工现场不戴安全帽或不正确佩戴安全帽、高空作业不拴安全带或不正确拴挂安全带、酒后进入施工现场，每发现一人次，乙方均应承担违约金200仙桃市生活垃圾焚烧发电厂-厂区景观、绿化喷淋及景观道路工程承包合同 HBXT-TJ

元/人次。

4、乙方发生人身死亡事故1人/次以上者（含死亡1人）、重大机械（设备）、重大火灾、重大交通事故或其它重大事故，乙方应承担违约金10000元～30000元/次，具体数额由甲方确定。

5、发生人身重伤事故1人/次、一般机械（设备）、火灾、交通事故，乙方应承担违约金3000元～5000元，具体数额由甲方确定。

6、隐瞒安全事故不报，发现后，乙方应按同类型事件违约金的标准加倍承担违约金。

7、未及时完成所承担厂区道路的保洁工作时，乙方应承担违约金1000元／次。

8、每道工序应做到“工完料尽场地清”，当天各类材料和工具未及时回收，或上一道工序施工完毕时未及时将区域内材料、设备、建渣清理干净，将责令改正，乙方应承担违约金2000元／次。

9、乙方施工临建不修建在甲方指定位置，设备材料堆放不服从甲方的统一安排，而影响其它项目施工的，除责令改正外，乙方应承担违约金2000元／次。

10、凡在甲方厂区施工用火作业、破土作业、临时用电、高处作业、进入有限空间作业、机动车辆进入生产装置，乙方必须按甲方有关规定办理相关票证等手续，否则乙方每次向甲方承担违约金500—1000元人民币，如因此发生事故后果，乙方应当承担全部责任，造成甲方或第三方人身、财产损失的，乙方负责向受损方赔偿全部损失，直到追究相关人员刑事责任。

11、乙方施工机具及设备、材料等，不得占用路面。施工中所设的绳索、线缆不准妨碍交通，更严禁绑扎在生产装置、设备及其他建筑物上。

12、乙方自有或外借租赁的车辆，进入甲方厂区必须采取防火措施，并严格遵守甲方内部交通及厂区车辆停放的有关规定。

13、乙方及其施工人员必须遵守甲方有关施工安全环保的各种制度和管理规定，违者由乙方比照甲方内部处罚规定向甲方承担违约责任。乙方必须定期对施工人员进行安全、环保教育，以保证施工中的安全、环保。

14、乙方施工人员的在甲方厂区内的活动范围，仅只限于作业区及指定区域，不得随意活动，严禁触动甲方机器设备，违者比照甲方内部处罚规定的二倍金额仙桃市生活垃圾焚烧发电厂-厂区景观、绿化喷淋及景观道路工程承包合同 HBXT-TJ

由乙方承担违约金。

15、乙方在施工过程中产生的废水、废气、废渣，必须经甲方项目部书面批准后方可排放，违者乙方每次向甲方承担1000—2000元违约金。乙方人员在施工过程中必须保持现场卫生，不准乱排、乱放；施工中产生的废物料必须按要求回收或存放到指定场所，违此，乙方每次向甲方承担500—1000元的违约金。

16、在产生粉尘、噪声污染的工程项目施工前，乙方必须采取降尘消音措施，并在事前2日报经甲方安全环保部书面批准后方可施工，违者乙方每次向甲方承担200—500元违约金。

17、对违反甲方相关规定的单位或个人，甲方有权实行乙方承担违约金或一并停止当事人工作的处理。甲方有权从合同节点款中扣除，违约金总额不超过合同总价的1%。

18、乙方要加强对自有人员的管理，教育施工人员严格遵守各项治安管理制度，对违反《规定》及有关管理制度的给予处罚。

19、乙方人员在进入甲方区域后，由于作业不当引发发生人身、设备事故及其它安全环保事故，所造成的经济损失由乙方负责承担和赔偿。

甲方：仙桃绿色东方环保发电有限公司 乙方：

道路绿化景观 篇6

摘要：工业园区的科学发展需要近期及远期的综合规划，道路是园区的重要基础设施，其质量、环境优劣直接关系到园区运转的顺畅与否。道路在提供基础的工业园区进出功能外，也形成了视觉廊道，道路景观的合理规划与设计有助于丰富人们对园区的感官认识，形成良好的视觉印象，一定程度上体现园区的特色。本文分析了工业园区道路景观规划与设计现状，针对存在的不足之处提出具有针对性的优化设计原则，以期为优化道路景观规划提供一定的参考。

关键词：工业园区；道路；景观；规划；设计

工业园区是国家或者地方政府依据自身经济发展水平，通过行政手段划定区域，科学整合聚集的生产要素，优化布局，提高集约化程度，突出特色，形成适应市场竞争、有助于提升产业升级的现代化产业协作区域。工业园区类型包括：经济开发区、保税区、出口加工区等具体形式，截止2015年9月份，我国国家经济开发区达到219个，经国务院批准设立的综合保税区43家，近些年工业园区如雨后春笋般发展迅猛，成为区域、地方政府的重要工作内容。在工业园区的综合规划设计中，道路是关键的基础设施，道路景观是丰富道路设计、提升园区形象，展现园区面貌的重要渠道，进一步优化设计道路景观，对工业园区的优化升级具有重要的辅助作用。

1.工业园区道路绿化现状

近年来，工业园区数量逐步增加，为有效摆脱传统工业园区污染重、环境差等问题，现代化的工业园区较之以往注重了生态方面的建设、维护，集中发展新技术、新材料、新工艺的高新产业。园区在整体规划时，对园区道路景观设计规划方面却较为疏忽，部分园区重视工业用地的开发，忽视景观规划，绿化率较低，导致园区整体形象不佳，尤其是在交通复杂或者地域环境有限的情况下，道路的设计基本没有考虑景观绿化的影响。据相关研究数据显示，影响道路景观设计的问题分布如图1所示。

图1 道路景观问题分布表

道路景观存在的问题出现的概率

绿化带面积分布不合理，非机动车道占比较大0.42

植被、建筑风格不协调，美观较差0.24

植被种类单一，层次感差，容易产生视觉疲劳0.17

植被颜色搭配不合理，没有充分考虑季节变化0.11

道路拐角处景观设计不科学，影响行驶视觉0.06

在目前的道路景观问题中，绿化带设计不合理占比是最大的，集中表现为道路中间绿化带面积过小，人行道、机动车道占比较大，直接影响了园区道路景观的整体规划，建筑、道路面积过大，绿化率较低，影响了现代化生态园区的建设。

2.工业园区道路景观发展现状

道路景观最初于19世纪后半叶在一些发达国家第一次作为设计内容出现，道路景观绿化设计从道路布线到接到具体设施，并不是单纯的植被覆盖，刻意提高绿化率，景观绿化设计内容宽泛，涉及诸多内容，如图2所示。

图2 道路景观绿化设计内容

景观要素规划要点

景观形象顺应建筑节点、视线轮廓线、道路景观氛围

交通组织车行道、人行道、停车场、集散点、公交站点等合理分布

景观绿化绿化带、隔离带、广场、绿地、行道树整体协调

建筑体征充分考虑建筑高度、密度、体量，

环境设施广告标示、交通标示、休闲标识

灯光夜景路灯、建筑立面照明、广告灯、绿化照明等因素

道路景观绿化是工业园区整体规划的重要组成部分，应当综合考量，不能割裂开来单独做绿化工作。工业园区道路情况复杂，可能高速路、行车道、轨道交通并存，因此在景观绿化规划设计时要充分结合当地实情，根据实际产业的不同作出不同的要求[3]。

3.工业园区道路景观设计原则

在资源紧张、环境恶化的今天，工业园區对景观绿化的重视程度已经到前所未有的层面，美国硅谷更是成为现代化高精尖工业园区的典型代表，绿色、生态环境既是现代高、精行业对作业环境的高要求，也是新时代人才对工作环境的要求。现代化的工业园区的景观绿化不能仅仅局限于园区视觉的美观要求，更应当以功能性、生态性、文化性为原则，三位一体，达到科学化、现代化的智能工业园区[2]。

3.1、功能性原则

功能性是工业园区的基础功能，道路景观的规划也应当以此为重要原则。道路绿地一般由两部分组成，一部分是道路红线之内的范围，另一部分是红线之外的沿路绿化带，也称之为绿线宽度。《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97）中的规定：红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30%；红线宽度在40～50m的道路绿地率不得小于25%；红线宽度小于40m的路绿地率不得小于20%。对绿化带的面积规划应当按照相关标准设计，才有助于绿化植被效用的发挥。

在道路交叉口、转角处，绿化植被的位置不应当影响视距，弯道外侧的绿化植被应当沿边缘线整齐连续种植，预告道路线性的变化，诱导车辆行驶视线。对于新建的工业园区而言，道路景观绿化要充分考虑植被树木的生长。园区内通常要行驶大量货运车辆，要预留足够的宽度、高度，保证绿化数目的枝叶不会干扰车辆的正常行驶。规划、设计要有长远眼光，不经常移、挪绿化植被，保证园区道路功能的流畅运行。

3.2、生态性原则

生态性是物种之间的协调，是景观绿化的关键理念。道路绿化带是一种人为塑造的“绿廊”，很好的改变了道路、园区环境，可视为景观生态学中的分割、屏障、连通功能的有效展现。绿化带的直观影响是阻挡阳光直晒、风沙吹袭，更深层次的作用是保护人、物运转、通行的安全、高效。在绿化植被的选用方面，应当以组团、条块为搭配，乔、灌、木、草有机结合，实现道路景观的复合式立体绿化，形成一定的层次感。具体绿化植被的选择充分结合当地自然环境，不同植被结合，突出季节的变化，适当增加四季常绿植被的选用，补足冬季色彩的单调。

3.3、文化性原则

文化是不同行业发展中高层次阶段的实力展现。景观绿化设计应当充分结合园区文化，打造具有文化底蕴的工业园区，塑造可持续发展的文化园区。在道路景观绿化中，要注重对当地传统文化的传承，结合实际情况，创新绿化方式，形成更好的视觉色彩。同时，要增加人文关怀，如打造适当的绿地活动区域、便利的公共设施，考虑到人们正常的需求。

4.道路景观绿化在苏州工业园区的优化设计

苏州工业园区，经过二十几年的发展，2014年实现地区生产总值2000亿元的突破，是我国科学生态发展园区的典型代表。苏州工业园区不仅在文化传承、现代工业、国际融合等方面走在时代前列，在道路景观绿化方面更是科学规划，综合提高，反映园区特征的四条道路绿化景观创意的设计概念：水乡园区、古韵园区、经济园区、快乐园区成为行业的典型[1]。

现代大道是苏州工业园区东西向的主干道，长约17km，道路总宽 120 米，双向六车道，四板五带式，中央分车带宽为 5.5m，景观绿化工程宽 59.2 米，西起东环路，东至沪宁高速收费站，总绿化面积约达到100 万平方米。中央分车带主要绿化植被：雪松、杜鹃、草花；风景林带：广玉兰、香樟、柳树，景观绿化以現代、简洁、快速为理念，配合广场、园路的搭配，打造了现代化的工业园区。金鸡湖大道、星湖街、星港街等道路景观绿化皆体现了简洁、快速的设计理念。

工业园区景观绿化理念统一、简约，植被种类丰富并且植被的选用充分考虑的苏州的生态环境，有效进行人、车的分离，实现了道路功能性、生态性、文化性的结合，成为我国众多工业园区的典型代表。

结语：

工业园区道路景观绿化是园区环境的直观反映，通过系统、整体的规划、设计，才能实现园区绿化的有机结合，部分服务于整体，使整个园区更具特色。以苏州工业园区为代表的我国先进园区建设表明，因地制宜，有效结合本土的资源和文化突破创新，改善以往工业园区规划、设计的不足之处，创新理念，增添新的元素，从而让文化融入生活，营造现代化的自然、品味、格调协调统一的园区环境。

参考文献：

[1] 徐梦萤.城市道路绿化景观创意设计初步研究——以苏州工业园区道路绿化景观设计为例.苏州大学.2012

[2] 李毅.工业园区道路景观规划与设计探索[J].重庆城市管理职业学院学报.2015[06]

城市道路绿化植物景观配置 篇7

1.1 功能和性质相适应

城市道路种类多样, 配置道路绿化应根据道路的性质、级别、及市政工程设施需要来确定。城市道路绿化主要起到隔绝噪音、净化空气、改善居民生活环境的作用, 在设计中应结合城市道路设计规范, 在满足规范的同时尽量带给人美的感受。例如:弯道处为不妨碍司机视线, 不能种植大灌木或小乔木;行道树不应种植果叶有毒或落果, 易对行人造成危险。

1.2 生态配置原则

保证植物配置的生态性要求植物多层立体化配置, 乔灌草结合, 控制常绿树与落叶树比例, 速生树与慢生树结合等, 有效提高土地利用率, 在有限的空间内创造出最好的绿化效果, 增强生态环境效益。

1.3 适地适树原则

尊重植物自身生态习性, 才能更好地保证植物群落的稳定性。根据道路所处位置, 分析风向、土壤、水文及道路绿地的小气候环境等条件, 选择合适的树种, 形成稳定的群落环境, 逐步增强绿化效果。

1.4 保护古树名木

古树名木是国内外稀有的以及具有历史价值和纪念意义及重要科研价值的树木。可以从一定程度上反映城市历史文化内涵, 在道路绿化时应予以保护。

2 城市道路绿化的植物选择

2.1 乔木的选择

选择乔木时要求: (1) 株型整齐, 具有一定的观赏价值。花叶果具有观赏效果, 秋色叶植物, 冬季观枝干植物更佳。 (2) 便于养护管理, 生命力强, 病虫害少, 花叶果无不良气味。 (3) 树木存叶期长, 延长观赏期, 落叶集中, 便于清理。 (4) 行道树树冠整齐, 分枝点高, 不妨碍行人通行, 枝叶繁茂, 能提供荫凉环境。 (5) 便于大树移植, 移植后易成活。 (6) 具有一定的抗性, 适合当地自然环境条件。 (7) 寿命较长, 生长速度适中。

2.2 灌木的选择

选择时应考虑: (1) 枝叶繁茂、株形优美, 花期长, 具有一定的观赏性, 侧枝不影响交通。 (2) 植株无刺或少刺, 叶色有季相变化。 (3) 繁殖容易, 便于管理, 耐修剪, 树形和高矮易于人工控制。 (4) 具有一定的抗性, 适应当地气候环境条件, 能耐灰尘和路面辐射。

2.3 地被植物的选择

根据温度、湿度及土壤等气候条件北方地区主要选择冷季型草坪作地被植物;南方地区主要选择暖季型草坪做为地被植物。另外, 一些具有观赏价值的低矮花灌木也可作为地被应用。

2.4 草本花卉的选择

般露地花卉以宿根花卉为主, 与乔灌草立体搭配, 合理配置, 1、2年生草本花卉因养护管理较为麻烦, 只在重点部位点缀, 不宜多用。

3 城市道路的植物配置

3.1 城市环城快速道路的植物配置

城市环城道路主要用于快速通行, 安全性成为植物配置首要考虑的问题。在出入口应种植指示性植物;转弯处种植指引行车方向的成行乔木;在主次干道的交叉处, 不应种植能遮挡视线的高大植物;绿岛中不宜种植过高的植物, 防止遮挡周围车辆情况。

3.2 城市立交桥的植物配置

城市立交桥处交通情况复杂, 相对集中, 常采用平面、坡面与垂直绿化相互结合的形式。该区域大气污染较为严重, 在不影响交通视线的前提下增加绿量, 采用多层次科学搭配, 同时疏密有致, 使有害物质及时疏散。植物配置多以当地乡土树种为主, 搭配灌木、地被合理配置。

3.3 车行道分隔绿化带的植物配置

对于较宽的绿带, 植物配置就较为多样化, 规则式、自然式皆能满足要求。较为单一的规则式种植为配置等距离单行乔木, 其下配置地被植物或草坪;自然式的植物配置更加具有艺术性、丰富性, 植物种类多样, 姿态各有不同, 常绿、落叶的乔木、灌木相映成趣, 结合种类多样的地被植物、草坪形成高低错落、层次分明的群落景观, 结合各种小品设置, 可达到四季有景, 景景不同的美丽景观。在较宽的分车道绿带进行植物配置时, 需要考虑道路尽头、人行横道, 车辆拐弯处的安全性, 不种植高大乔木, 多种植低矮灌木、地被植物、草坪进行绿化。

3.4 人行道绿化带的植物配置

人行道绿化带起到与嘈杂的车行道分隔的作用, 能大大降低各类交通工具产生的噪声影响, 同时能够滞留空气中的烟尘, 起到净化空气的效果, 也为行人提供安全、优美的环境。在宽度适宜的绿带设计时, 可以绿色植物作为背景, 前面配置花灌木、地被植物或草坪来协调景观, 丰富植物层次。在地被植物配置时, 可利用野生地被, 生命力强、适应性广, 可使林下覆盖率更大。在外缘常用修剪型绿篱做分隔。

参考文献

[1] 杨淑秋, 李炳发.道路系统绿化美化[M].北京:中国林业出版社, 2003

论城市道路景观绿化设计 篇8

成都龙泉驿区艺都大道(紫云路—龙环四路段)原为老成渝路的一路段,是连接四川省省会成都和直辖市重庆的一条交通要道,因为建路时间长,随着城市化的快速发展,原有的道路设计标准和绿化景观表达效果越来越跟不上形势的需要,2008年我在上海园林设计院实习期间,应龙泉驿区城市规划局的邀请,对艺都大道(紫云路—龙环四路段)进行景观绿化方案的改造设计。

2 主题概念

前卫新颖,道路穿越高尔夫领地。

3 风格体现

开阔、气派、国际、现代。

4 设计原则

因地制宜,适地适景;补充水景,形成山水格局;已有建筑外立面装饰,城市街景焕然一新。

5 主题定位

紫云路—龙环一路,长度约1 km,现代城市道路绿地景观风貌;龙环一路—世纪大道,长度约1 km,由现代城市景观向田园风貌过渡的景观风貌;世纪大道—龙环四路,长度约1.5 km,完整体现高尔夫球场景观风貌。

6 设计手法

1)高地利用形成高尔夫球场的高岭、台地。

低洼处形成森林湖泊湿地,体现城市水景风貌。改造现有地形高差,形成高尔夫球场自然起伏的丘陵地与高岭草坪,体现城市充分利用现有绿地资源,增加背景林的宽度和深度;体现城市森林景观,如图1所示。

2)具体体现。

现有地形利用改造。a.龙环四路—玉泉路道路北侧绿地试想。红线扩出去20 m,绿地宽40 m,水面水景处放宽50 m,保留利用原有高坡体现高尔夫球场的景观,就原有低洼地改造成湖泊湿地,与御源·大湖区联成一体。形成城市水景,并在局部增设游憩设施,形成大型休闲绿地,如图2所示。b.厂群区绿化。利用厂区内的绿地和树木形成生态背景林,改造现有地形,表现高尔夫球场的草坪景观。c.交叉路口的原有地势低洼地段挖水面,形成自然水面景观,并设置游憩设施。

3)人行道前后穿插在绿地中,体现“路在林中建,人在景中游”的景观,如图3所示。

其中:盲道,宽度约1.0 m,基本布置在路的外沿,以体现它的捷达、安全性;游步道,宽度约1.5 m,穿越在树林中,以体现其休闲舒适性;在交叉路口地段游步道宽度放宽布置在绿地外侧与盲道合为一体;水边、港湾式停车场附近局部放宽成休憩小广场,供游人驻足,如图4所示。

7 高程控制

靠龙环四路高差起伏较大,高岭处达到4 m左右。平均高差2.0左右,靠紫云路段平均高差1.5左右,最高处达2 m左右。

8 景观配置

1)道路绿化景观效果。景的感受是通过人体的五种感觉器官去感受的,道路景观是由各种景观元素构成的,作用都应恰如其分的体现在城市道路轴线中,由于道路宽度路面材料与绿化不值得在不同景观效果上形成主次之分,用园林植物表现出园林美,必然依据道路所标志出来的形式进行安排,每条道路都因性质的不同、功能要求不同而异,确定道路景观的基调用植物造景。如“主景”大多以观赏价值高的乔灌木为主;“夹景”用道路两边的树木形成夹景;“框景”用两丛树木做景框;“背景”用常绿植物衬托前面景物;“衬景”用植物色彩强调式加重其他建筑的效果;“隔景”用绿篱分隔人行道与路侧绿地;“障景”用乔灌木的地段阻拦视觉。主干路应体现城市道路的景观风貌。

2)绿化种植树种选择。本道路设计的行道树银杏,此为市树,虽高大,但非遮阴树,故不荫蔽。其劲健、雄伟,可逾百千年,为生物活化石,正表现成都悠久、出类拔萃、不同凡响特色;且秋季来一片金黄,极尽秋色之美。其余为小乔木、灌木。如芙蓉为市花,寓意成都。还有白玉兰、桃李、桂树、梅花、黄花槐、龙爪槐、柳树、海棠、南天竹、栀子、杜鹃等,也可适当植小金竹,此为川西植物代表,且表现文人雅士淡泊明志之情操和潇洒飘逸的仙风道骨。

3)绿化种植树种的搭配。不同路段的绿化形式可有所变化;同一路段上的各类绿带在植物配置上应协调空间上层次、树形组合、色彩搭配、季相变化等;道路绿化景观在统一协调的前提下植物的色彩、花期随季节变化,由于物候的变化植物随季节的推移而时刻变化着。

9 节约创新为原则,做到立意高、创意新、做工新、配件精

平均造价150元/m,乔木与草坪比例:草坪大于50%,其中水面与水生植物约10%～20%,果岭草占50%,普通草坪占20%,缀花草坪占10%～20%。森林大于40%,其中大乔木占20%,常规树木占20%。

10 结语

道路绿化不仅具有景观效果,而且是改善城市道路生态环境的一项重要的城市市政基础设施,运用植物生态功能的生物措施是取得城市生态环境良好循环的根本出路。绿地种植要精心规划设计,与环境、建筑协调一致,使功能性和艺术性呈现出较好的效果。

摘要：通过概念化的理论定位、指导思想、道路绿化乔灌木配置方式、道路绿化树种选择,进行了龙泉驿区艺都大道绿化景观设计的探索,以达到改善城市道路生态环境的目的。

关键词：城市道路,绿化,景观设计

参考文献

[1]胡长龙.园林规划设计[M].北京:中国农业出版社,2001.

[2]叶振启.园林设计[M].哈尔滨:东北林业大学出版社,1998.

[3]沈清基.城市生态与城市环境[M].上海:同济大学出版社,2003.

[4]陈有民.园林树木学[M].北京:中国林业出版社,2005.

浅谈市政道路景观绿化施工 篇9

1 市政道路绿化景观的作用

所谓市政道路绿化, 也就是城市道路景观绿化, 主要有如下几个作用:

(1) 净化空气, 改善城市道路环境。随着城市现代化脚步的逐渐加快, 尤其是进入21世纪的信息时代, 在市政建设中出现了非常多的问题, 其中作为严重的就是城市环境的污染。主要问题有汽车尾气和工业废气等造成的空气污染, 汽车商场等等造成的噪声污染, 市政工程施工造成的污染, 玻璃摩天楼造成的光污染等等, 更有甚者, 甚至在城市里出现酸雨, 雾霾等现象。这些污染大大的降低了人们的生活质量。而解决这些问题最直接的方法, 就是加强城市绿化工程建设。合理的城市绿化可以净化城市空气, 绿化带还可以起到吸收噪音, 吸附灰尘等等作用, 使城市环境大大优化。 (2) 改善城市皮肤。良好的市政绿化环境可以美化环境, 提升城市整体品质。优秀的景观设计还可以减少司机的驾驶疲劳, 从而降低交通事故发生频率。市政绿化还可以起到保护公路, 优化市容的效果, 协调公路与建筑之间的关系。

2 市政道路绿化工程设计与施工必须考虑问题

2.1 文脉问题

市政绿化是城市一道靓丽的风景线, 在设计施工的时候, 应当充分考虑到城市的文化底蕴, 要尽量设计出与城市文化底蕴相互协调的市政绿化, 不破坏城市原有的肌理。

2.2 可持续问题

市政绿化工程耗费巨大, 养护费用也是十分惊人, 所以在设计施工之初, 就应该考虑到绿化工程的可持续问题, 根据不同种类的绿化植被设计出不同的景观带, 并且用最适合的方式施工, 以做到市政绿化的生态性, 可持续性。

3 道路绿化施工须注意内容

3.1 设计施工资质

对于市政绿化工程质量的控制, 首先要做的就是对设计单位与施工单位的把关。设计单位最好拥有国家甲等设计资质, 而施工单位则须通过绿化资质审查通过的专业资质, 方能进行设计施工。对于使用的植被, 一定要通过相关检测, 确保达到了国家规范要求的标准。在这些硬件条件具备的情况下, 在设计与施工的过程中, 一定要严守与控制国家制定的相关规定和施工质量控制标准。

3.2 施工前的场地清理

在市政道路绿化施工前, 对于场地质量的控制也尤为重要, 特别是场地的清理。通常在施工之前, 都要对场地做一个评测, 在场地中很可能会存在城市垃圾, 施工废料等等影响施工的问题, 这些问题都需要在施工前清理干净。并且, 施工之前对于场地土质的研究也非常重要, 土质是影响植物生长的直接因素, 对于土质的酸碱度, 有机质含量, 硬度, 土层深度等等, 都需要进行准确的测评。增施有机肥, 清除建筑垃圾, 对酸性土质的可采用大水浇灌或在土壤掺入一定比例的石灰予以解决, 根据土层的深度可以选择植物的种类, 根须较长的植物不适合种植在土层较浅的土壤中。

3.3 行道树营养面积和铺装的透气性问题

城市道路下方多埋有城市管线, 因此, 可以留给市政绿化, 尤其是行道树的营养面积相对较少。所谓营养面积, 一般指的是树木从土壤中可以汲取到营养的范围, 也就是树木根系可以到达的范围。按照营养面积学说, 一般的树木, 其营养面积即为其树冠在地面上垂直投影的面积, 而有些中老年树木甚至还要大于此范围, 如果在绿化施工中, 给予树木的营养面积过小, 就会导致起营养不良, 而提前枯萎。解决这一问题的有多种途径, 设计透气铺装是期中比较有效的一种, 在树木的周边设计透气性, 渗水性好的铺装, 可以有效的解决营养面积的问题。对于一些特殊的树木, 甚至可以通过增大树池来加大其营养面积, 而为了避免踩踏, 可将树池抬高地面, 砌筑混凝土维护, 或者用铁栏杆维护。

3.4 苗木问题

解决好了施工的硬件问题后, 最为重要的就是苗木的选择与培育问题, 在设计施工中, 由于对苗木的认识不可能达到百分之百的了解, 就会出现各种问题, 其中最常见的有:设计施工中所使用的苗木买不到, 设计施工时由于对于苗木性质并不了解而导致结果与设想偏离, 苗木的生长, 颜色, 品种等等足以影响到最终施工效果的因素散乱不统一而造成设计施工困难等等。针对这些问题, 最好的解决办法就是搞好苗木的定向培育, 也就是所谓的设计施工标准化。在定向培育老品种的同时做好新品种的研发与培育, 做好苗木的储存, 以适应反季节施工。在引进新品种时, 须做好驯化工作, 以免破坏原有的市政绿化环境。

3.5 资金到位

在城市市政绿化设计中, 如果按照城市规划标准应达到30%, 然而在实际操作中, 一般仅仅只有5%到10%, 这样的资金储备显然做不出市政绿化应有的效果。因此, 如果要解决市政绿化的施工问题第一个需要解决的就是资金问题, 资金到位才能保证良好的施工质量。

3.6 设计、施工与养护的统一

(1) 道路绿化设计必须与道路主体在设计, 施工与养护上同时进行, 以符合国家“三同时”的原则。 (2) 设计人员与施工人员须做好沟通, 在图纸交接的过程中做到无缝连接。绘制施工图单位须正确理解设计单位意图, 将设计单位的设计意图准确的落实在施工图上, 而施工单位更需要做好良好的沟通, 在施工过程中做好施工监理工作, 使最终施工出来的成果质量得到保证。 (3) 养护问题是施工完成绿化的最大问题, 这就需要在设计之初就对这一问题进行充分的考虑, 原则上施工单位应做好对于工程的定期养护, 但是实际上一般的施工单位仅仅对于绿化养护一年, 由于施工周期与经济利益, 施工单位常常对于施工的成果质量并不严格把控, 导致设计之初考虑到的问题一再出现, 使用的苗木规格小, 密度低, 养护差等等现象屡见不鲜。在工程验收的时候, 验收单位往往只关注到眼前的状况, 无论质量好坏都照单全收。这样设计与施工脱节, 管理相对松散的情况, 会导致非常多的施工问题与养护问题。针对这些问题, 相关单位应在管理上作出回应, 严格控制工程进度。

水肥管理是养护的核心所在, 定期浇水, 定期施肥, 并做好虫害防护, 即时修剪等等, 都是养护工作必不可少的环节。

4 结语

市政绿化体现了一座城市的文脉, 也是一座城市精神面貌的体现。为了给人们一个良好的市政环境。绿色环境已经成为了这个时代的主题, 在这样一个主题下。在市政绿化的设计与施工中, 一定要做到最好, 注意那些可能造成施工效果差异的问题。只有在良好设计与施工的基础上, 市政绿化才可能做到更好, 城市也会因此更丰富多彩。

参考文献

[1]李军风.市政道路绿化带施工和质量控制[J].福建建材.2010, 5 (5) :102-103.

城市道路绿化景观分析研究 篇10

构成城市道路景观的成分主要有两个方面, 即内在因素和外在因素。外在因素指的是城市道路绿化景观的背景建筑。由于背景建筑一般来说是固定的, 不会轻易发生改变, 在进行绿化过程中, 改变的主要是内在因素。内在因素涉及到的东西就比较多, 只要属于道路红线之内的范畴, 那么就属于内在因素, 包括美化功能的景观, 如行道树、花坛、喷泉等;包括实用功能的景观, 如电话亭、垃圾桶、公交站亭等;包括视觉传达功能的景观, 如路标、路牌、海报等。

2 城市道路绿化景观的作用

城市道路绿化景观的作用最主要有着四个方面的作用:第一, 绿化的作用。一个城市的道路绿化景观越多, 那么这个城市的树木也就也多, 空气也就更加清新。第二, 调节气候的作用。我们知道树木可以进行光合作用, 他们将二氧化碳吸收, 而排放出氧气, 这样就改善了城市的空气质量;树木的种植可以吸收多余的水分, 这样就可以改善水泥地面排水不善的情况;第三, 美化的作用。城市的道路绿化景观的修建, 可以在很大程度上改变一个城市的形象, 摆脱减小现代化发展对人们造成的危害, 使得人们可以近距离接触自然, 感受自然, 实现人与自然的和谐。第四, 规划的作用。在进行城市的道路绿化景观的营造过程中, 交通路线也随之确定下来了, 此外, 所种植的树木在某种意义上对行人来说有着指示的作用。

3 道路绿化景观的营造

在进行道路绿化景观的营造过程中, 要遵守以下四个原则, 即满足城市道路主要功能原则、道路绿化的生态原则、科学性与艺术性原则、因地制宜, 适地适树原则, 这样才能够发挥出道路绿化景观存在的价值。

3.1 满足城市道路主要功能原则

人们在城市的道路中营造绿化景观的目的在于为行人提供遮阴的地方, 为了将城市空气中的灰尘沉淀下来, 为了减小噪音给人们生活带来的危害, 同时也是为了建设一个美丽城市的需要。因此在进行营造道路绿化景观的过程中, 就需要注意到以下几点:第一, 在道路转弯的地方, 应该避免种植高大的树木, 因为这样不仅会遮挡住车辆和行人的视线, 容易造成事故, 而且给人的感觉比较压抑, 影响人的心情;第二, 在植物的选择上也要多加用心, 在一些气温比较高的地方, 可以种植一些叶子比较大的树木, 这样可以为人们提供阴凉的地方;而在一些气温比较低的地方, 则需要种植一些矮小的树木, 这样就不会将阳光遮挡住。

3.2 道路绿化的生态原则

在进行道路的绿化工作过程中, 生态的原则必须要得到突出体现, 因为只有实现生物的多样性, 周围的环境才能够得到和谐, 因此必须要改变一家独大的局面。在进行道路的绿化过程中, 不仅在横向空间上可以做文章, 在纵向空间上也可以稍加用心。在横向空间上, 可以在同一个水平面上, 种植不同的花花草草, 实现百花争艳的效果;在纵向空间上, 可以利用不同植物的生长高度来进行种植, 在最底下种上草, 接着种一些花, 然后种一些比较低矮的树木, 最后种上高大的树木, 这样大大利用了有限的空间。因为每种植物的生长季节是不一样的, 因此可以在一个地方种上四个季节开花的树木, 这样就保证了在一年四季中都可以进行赏花活动。生态原则在道路绿化中的应用, 极大丰富了道路的可观赏性, 因此应该得到发扬。

3.3 科学性与艺术性原则

在进行道路的绿化过程中, 科学性和艺术性的原则必须要得到体现。为了保证科学性, 在绿化过程中必须要保证所种植的树木能够在这个地方健康的成长起来;为了保证艺术性, 在绿化过程中则要充分发挥树木的外在美, 当然这需要工作人员的修建工作。当然在绿化的实际过程中, 要注意到的事情还有很多, 比如要考虑到道路的长短问题, 要考虑到道路的各种形状问题。如果在一段很短的道路上种植了很多的花草树木, 那简直就是浪费资源, 但如果在一段很长的道路中稀稀拉拉只种植了几棵树木, 则未免也太过于随便。如果一条道路比较笔直的话, 那么则可以利用对称性的原理, 在两边种上相同的树木, 使人心旷神怡;但是如果道路比较弯曲的话, 则要根据具体的实际情况进行绿化行动。

3.4 因地制宜, 适地适树原则

因地制宜是进行道路绿化工作重要的原则之一。由于每个地方的地理环境千差万别, 气候条件也是截然不同, 这就导致我们在进行绿化的过程中不能够一概而论, 而要根据实地情况, 加以分析和研究。在营造道路的绿化景观过程中, 所要种植的树木要进行严格的筛选, 必须要保证几下几点:第一, 树木的叶子比较大而且叶子的数量比较多, 这样可以为行人提供阴凉的地方;第二, 生命力要顽强, 在贫瘠的土地中可以生存, 可以抵抗住大风的侵袭, 可以忍住严寒的逼迫;第三, 树木的寿命要比较长, 否则每隔几年就要重新进行绿化, 资金上不允许;第四, 树木的根要扎地比较深, 这样可以保持其稳定性;第五, 最好选用不会结果的树木, 否则树木结果, 果实落下来, 有可能会砸伤行人, 而且落到道路上影响行人和车辆的行驶;第六, 树木的病虫害要比较少, 否则道路上都是病虫, 不仅不卫生, 惹人厌烦, 而且城市的环境大受影响。

4 结论

综上所述, 进行城市道路绿化景观的营造工作, 象征着一座城市经济的腾飞, 有利于展现一座城市的人文气息, 有利于宣扬一座城市发展的宗旨, 和谐、协调、理性, 有利于弘扬一座城市的文化底蕴。因此, 在进行城市建设的过程中, 必须将道路的绿化景观的营造工作摆在重要的位置, 实现城市的全面协调发展。

参考文献

[1][英]J·麦克卢斯基.道路型式与城市景观.张仲一, 卢绍曾译.北京:中国建筑工业出版社, 2002.

[2]吕元.城市道路景观设计.北京工业大学硕士论文, 北京:北京工业大学, 2001:23-26.

[3]单虎.城市景观道路空间形态设计研究.合肥工业大学硕士论文.合肥:合肥工业大学, 2001:47-51.

园林景观绿化设计探讨 篇11

关键词：园林景观；绿化设计；方案

园林景观设计是一个不断发展的学科，随着时代的进步，园林景观设计不断庞大，也不断复杂，逐渐融入了历史、自然、文化、建筑等因素，在人类建筑发展史上成功构建了一个又一个奇迹。随着物质生活的不断提升，人们对园林景观绿化设计有了更多、更新、更高的要求，而园林景观设计则需要不断地积累，进而适应时代的发展，创造更加舒适宜人的居住环境。

1 园林景观绿化设计的主要内容

1.1 重视园林景观绿化设计中的绿化功能。服务于园林景观绿化的主要对象，才能进一步明确对景观绿化设计的主题与功能。无论是风景名胜、居住区、休闲广场、公园等，或是有主题的大型专题园林设计，首先必须要重视其绿化功能。

1.2 加强园林景观绿化设计的艺术性。在园林景观绿化设计的过程中，应该重视点与线的完美结合，另外，还需要考虑到季节的变化情况，才能成功地将景观绿化设计作品塑造成一幅完整的图画，为人们带来一定的艺术欣赏。

1.3 园林景观绿化设计要有历史文化内涵。在具体设计的过程中，要将历史文化与自然景观最大限度的有机结合，要尽量保证园林景观绿化设计作品具有一定的艺术效果，尽量保证有画龙点睛的作用，让人文历史景观与自然环境相互协调，并充分考虑到人们对绿化景观的审美要求与心理要求，才会被广大群众接受，所谓景点要恰到好处，应根据实际情况而定。

1.4 合理配置园林景观绿化设计资源。在资源配置的初期，首先要对绿化覆盖率进行计算，充分掌握设计对象人均绿地率数据、立体绿量；另外，要重视多层次植物的配置，加强水土保持力度，对有害气体进行有效地吸收以及符合生态效益的具体要求。基于设计计算的结果，明确选择什么类型的草坪，或者是乔、灌木与草坪相结合，尤其需要注意草坪与林木相得益彰，实现资源的合理配置。

1.5 园林景观绿化材料的合理选择。从具体的设计资料分析，园林景观绿化材料在选择时要遵循一定的规律，尤其是不同的植物综合在一起时，需要考虑各种植物的生长速度与影响能力，另外，还要考虑到其阴阳性、病虫害的交叉性以及观花、果、叶树的视觉效果等因素。

2 园林景观绿化设计中的要点分析

2.1 园林景观绿化设计要保持一定程度的感染力。绿化设计过程中，设计者必须将“景”与“意”充分结合起来，才能保证情景成功交融，实现以景动情的良好效果。当代园林景观绿化场景对于人们来说，是一个良好的精神愉悦场所，可以陶冶人的情操，好的环境氛围能够促进人与自然更加和谐，这也是园林景观绿化设计必须达到的目标。

2.2 园林景观绿化要保持一定的时代特色。随着时代的发展，人们对园林景观绿化有了更高的要求，在绿化设计具体的表现形式中，设计者要尽量让设计成果达到典雅、清新以及时尚的效果，尤其在某些尺度方面要恰到好处。园林景观绿化设计首先要满足基本工程要求，还要保持绿化景观设计简单、大方、朴素，色彩方面要简单明快，在构思的过程中要充分考虑到要符合人们的生活环境理念，才能激发人们的观赏兴趣。不同的地方有不同的人群，可以根据当地文化结合自然环境，设计出不同的特色，更好的满足广大群众的需求，让他们充分感受到时代的风格。

2.3 园林景观绿化要以绿化为主导颜色，突出造景的优美。绿化环境的主要目的是让人们有心旷神怡、心情舒适的感觉，设计者在创造绿化景观时，要科学合理配置绿化材料，推崇以绿化为主导颜色，以此为基础，体现不同的自然美与艺术美，在具体的设计过程中，恰当的融入一些春华秋实的内涵。

2.4 园林景观绿化造景的要点。设计环节中重要的是植物造景，要充分利用灌木、乔木以及草本植物、藤本植物，将不同的植物有机结合起来。基于它们生长习性的差异性，以相互协调作为原则，塑造色彩美与线条美，使其周围的环境融为一体，充分体现其艺术性。

2.5 园林景观绿化服务系统。景观绿化服务系统同样重要，能满足人们日常活动的基本要求。景观绿化服务首先是考虑人们的需求，例如：具有商业性质的绿化设计，通常设置成外向型，在人流量较为集中的地方方便人们观赏；修建厕所要选择适当的位置，既方便使用，又不能影响人们的观赏雅兴；垃圾桶要投物方便，便于定时清理，最大限度保持整洁卫生。

总之，园林景观绿化设计要有时代的特征，要符合人们对绿化景观的各种要求，设计更多具有人性化的绿化环境，以实现人与自然和谐发展的长远目标。

参考文献

[1] 于阳.对现代园林景观设计问题的几点研究[J].民营科技.2010（03）.

城市道路景观绿化的养护管理 篇12

城市道路绿化是城市园林绿地系统的重要组成部分, 也是城市文明的重要标志之一;城市道路绿化不仅在改善道路生态环境, 保证行车安全, 美化道路景观方面起着重要的作用, 而且也是体现整个城市形象的一个重要方面。经过近6年的市场化养护管理的摸索, 厦门城市绿化养护管理市场化的运行正在逐渐形成良好的市场机制 (如图1) 。市场化养护管理相较其它的养护模式正逐渐显示出其实际应用的优越性, 在城市公共绿地养护发展不断创新改革的市场化养护提供了实践的可行性。道路绿化不仅美化街景、有利于行车安全、为司乘人员诱导视线、减轻视觉疲劳, 从而增加行驶乐趣、减少交通事故的发生;而且还有净化空气、减弱噪音、减尘、改善小气候、防风、防火、保护路面、组织城市交通、维护交通等作用。

但是由于道路环境的特殊性影响着道路绿化苗木的成活、生长、成型及保存;本文根据作者在一线工作的实践体会, 提出一些道路绿化建设与养护中的问题以及解决方法和建议, 以期通过总结经验, 探讨、论证达到一定的共识, 对公路绿化的健康、稳步发展起到积极的促进作用。

1 城市道路绿化现状及存在的主要问题

城市道路绿化主要由行道树、道路两侧绿地以及隔离带 (中间隔离带和两侧隔离带) 组成。随着道路的不断改建, 相应的道路景观绿化亦随之逐年增加, 但是绿化建设快速发展的同时也暴露出不少道路绿化方面的问题。

1.1 设计中的主要问题

(1) 设计脱离现实, 园林设计者通过效果图表达设计理念, 但植物造景根本不适应立地条件, 在施工中无法体现设计意图。

(2) 过分强调当时景观效果, 不重视自然生长规律, 不考虑苗木成活率及生长周期, 采用大规格苗木和全树冠的大树移植。

(3) 规划缺乏系统性, 缺乏与相关部门单位的协调配合, 各自施工, 打破了原有的景观效果。

(4) 片面强调绿化, 忽视道路的交通功能。

(5) 植物品种选择不当, 配置不合理, 造成个别苗木生长僵化。

(6) 忽视了绿化与地下管网、架空线路的矛盾, 留下隐患。

1.2 施工中的主要问题

(1) 施工不规范, 随意降低苗木规格和品相, 破坏设计景观的主体感和种植密度, 园林绿化设计的质量受到影响。

(2) 个别施工人员技术素质低, 缺乏应有的技术素养, 从而使原有的景观艺术效果和园林美感脱离了设计的初衷。

(3) 园林设计师与施工人员配合不够密切, 对于现场复杂地形的施工, 现场出现问题的情况缺少沟通, 最终的结果往往是留下诸多遗憾。

(4) 反季节施工、非正常季节施工, 在施工时采用各种措施确保成活, 比如进行大量疏枝、强栽和过度修剪等, 从而影响了绿化景观。

(5) 交叉施工, 由于赶工期或其他原因, 土建与绿化产生交叉施工和顺序颠倒。

(6) 使用临时工, 这些临时工缺乏相应的技术, 监督管理不到位, 致使种植质量参差不齐, 影响了景观效果。

1.3 养护中遇到的主要问题

(1) 人为破坏多, 人为践踏、搭建临时设施 (卖早点) 、停放车辆等, 一是在临街面房的绿化带;二是公交站点的绿化;三是大型厂家学校进出口的绿化相对破坏比较严重, 而且修复困难。

(2) 补植效果不理想, 由于各种原因 (一般是交通事故) 对绿化带, 尤其是色块色带进行补植时, 与原来同一规格的苗木不搭配, 致使修复的效果不太理想。

(3) 养护不规范, 水肥管理不当, 没有满足植株正常生长所需的水分养分, 植株生长不健壮;不少人以为行道树只需在建植当年浇水施肥, 长势稳定后就可以粗放管理, 不需要再浇水施肥。这往往造成苗木得病而死、黄化而死, 同时植株之间长势不一, 影响了整体面貌。

(4) 周边开发对绿地的影响, 如已建成的绿地采用自然式排水, 周边是农田, 几年后农田处开发房地产造了围墙, 致使绿地积水, 苗木死亡;开设道口破坏了原有的绿化格局。

2 目前绿化养护滞后的主要原因

对于一个已经完工交验使用的景观项目, 最要紧的是在保持它现状景致的基础上, 通过后期的养护, 使之提升至更加精致。因此, 做好养护显得尤其重要。

(1) 对绿化养护的重要性认识不到位。俗话说:“三分种, 七分管。”如果不进行绿化养护或养护不到位, 园林规划设计者的设计意图就不能得到充分体现, 园林建设必将失去其本来的意义。只有实施良好的养护, 才能取得预期的绿化效果。?

(2) 绿化养护经费不足。绿化养护经费严重不足, 已成为制约绿化养护工作的关键因素。由于财政比较紧张, 加上一些个人和部门对绿化养护重要性认识不足, 这几年许多城市的绿化养护经费得不到较好地解决, 经费严重不足, 造成绿化养护技术装备落后, 绿化养护措施不到位, 绿地景观效果差。?

(3) 养护工作缺乏创新, 养护管理人员的技术业务素质有待提高。目前采取的一些养护措施, 方法比较简单, 技术含量低, 养护管理人员由于缺乏必要的技术培训, 技术业务素质普遍较低, 养护工作缺乏创新, 养护效率较低, 效果较差。

3 绿化养护的技术措施

在栽培学中, 常言道“种三管七”。绿化中种植的都是有生命的植物, 不少单位在园林绿化时, 往往规划设计高标准, 施工养护低水平, 造成好景不长。在绿化养护管理上, 要了解种植类型和各种品种的特征与特性, 关键抓好肥、水、病、虫、剪五个方面的养护管理工作。

3.1 草地的养护管理

草地养护原则是:均匀一致, 纯净无杂, 四季常绿。据资料介绍, 在一般管理水平情况下绿化草地可按种植时间的长短划分为四个阶段:①种植至长满阶段, 指初植草地, 种植至一年或全覆盖 (100%长满无空地) 阶段, 也叫长满期。②旺长阶段, 指植后2~5年, 也叫旺长期。③缓长阶段, 指植后6~10年, 也叫缓长期。④退化阶段, 指植后10~15年, 也叫退化期。在较高的养护管理水平下台湾草地退化期可推迟5~8年。连地针叶草的退化期比台湾草迟3~5年, 大叶草则早3年~5年。

3.2 绿化树木的管理

(1) 肥水管理。施肥的方法是。小树结合松土施液肥, 大树在冠幅内地面均匀开穴干施, 3年以上高大的树木原则上可不施肥。绿化树木的水分管理, 重在幼树, 原则是保湿不渍, 表土干而不白。高大乔木, 根深叶茂, 不存在因缺水影响生长, 灌木矮小, 根系短浅, 盆栽地栽都要防旱保湿不渍, 才能正常生长。

(2) 树型管理。绿化林木, 通过艺术设计, 认真管理, 使之有稀有密, 有型有款, 错落有致, 是绿化成功的关键之一。灌木要求整齐有形有序, 树形是树木不断生长和通过人工不断修剪而成, 可修剪成圆球型、方型、扇型、蘑菇型、抽象图案、线条、柱桩、锥桩等。甚至可用铁丝编织文字或“双龙戏珠”“狮子滚球”“孔雀开屏”等让灌木的枝叶在其中生长, 通过编织修剪而成。

(3) 树木的病虫防治。绿化树木主要的虫害有天牛、木虱、潜叶蛾、潜叶虎、介壳虫、金龟子等, 主要的病害有根腐病、白粉病、炭疽病等, 除了药物防治外, 栽培上要经常清理枯枝落叶, 保持清洁, 同时要排除渍水, 必要时修剪后喷药, 做好树木冬季涂白工作。

3.3 花卉的管理

(1) 地栽花卉的管理。植株高大的地栽花木, 不能露根, 适当培土, 可防止倒覆。修剪覆盖, 在生长中要及时剪去干枯的枝叶, 另外在夏秋季节进行地表覆盖, 可保湿防旱和抑制杂草生长。病虫防治, 每月打一次杀虫药, 在修剪后或暴雨前后喷一次杀菌剂, 均有防治效果。藤本花卉管理的不同之处, 是要树柱子或搭架, 使之攀延生长。见图2。

(2) 盆栽花卉的管理。盆栽花卉是经过两个阶段培育而成, 第一个阶段是在花圃进行培育, 第二个阶段是装盆后生长到具有观赏价值或开花前后, 摆放到室外广场 (花坛) 、绿化景点中。花圃培育盆栽花卉, 首先选择各类各种时花和阴生植物, 进行整地播种或扦插, 盆栽花卉第二阶段的管理, 由于摆放分散, 重点做好三防:防旱、防渍、防冻。盆栽花卉由于分散, 通风透光好, 病虫较少, 但要细心查看, 一经发现, 要用手提喷雾器逐盆喷药。

4 结束语

道路绿化是一项系统工程, 道路绿化环境差, 所受到的限制较多, 加之人们对绿化、美化的欣赏程度越来越高, 对绿化树种选择和配置、栽植与管理及园艺技术也都提出了更新更高的要求, 这就促使我们必须加快提高绿化建设养护水平。绿化养护在绿化工程施工结束后显得更加重要;养护是个动态过程, 针对养护中出现的主要问题要进行认真分析, 做好日常养护的除草、保洁、修剪等常规作业;只有精心养护, 才能保持现有的绿化成果, 才能充分体现绿化的生态价值、景观价值、人文价值、才能真正成为城市的亮点。

参考文献

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[2]钱东.浅谈城市绿化建设[J].沿海企业与科技, 2011 (10) :88-89.

[3]梁璐.浅谈植物生态学在景观设计中的应用[J].商情, 2012 (05) :112-113.