道路绿化养护服务方案

道路绿化养护服务方案（共8篇）

道路绿化养护服务方案 篇1

一、道路绿化树木养护的方案

(一)冬季养护管理

冬季,在北京地区,特别是在道路两边一般的地形开阔，空气对流，加上高速行驶的车辆带动风速，引起树木的剧烈摇摆，容易导致树木根系受到损伤,并加快了树木水分的损耗,降低树木御寒防冻、防寒的能力。在冬季可以采用以下的防冻保温措施：

第一、缠树干的措施:例如在北京经济技术开发区的行道树对法桐落叶乔木冬季防寒处理用所料布缠裹树干，把树干包严，再用草绳缠上，即保湿又防寒，再用地膜把树根部保温防寒，使次年的法桐成活率达到99%。

第二、搭风障的措施：例如雪松等树种在北京越冬困难，特别是春季风大使雪松适应能力降低，可以采用搭风障减弱风速，保证树木的安全越冬。

第四、建保温棚：对于当年栽植的大叶黄杨，小叶黄杨和铺地龙柏等苗木，面积较大时，采用一般的防寒措施不太理想，可以根据面积大小，用木条和无纺布搭建保温棚的方法，即可使苗木安全过冬。对于疏植的大叶黄杨、红枫等苗木可用无纺布包裹的方法进行防寒。

第五、对根颈培土，盖地膜：在绿带内的河南桧、玉兰等苗木，灌完冻水后在树木整个树坑内覆盖地膜，然后根颈培土20—30cm的土堆。利用细土将四周培实。这样既能防止冻伤植株根系，同时又能减少水分蒸发。

第六、覆土封垄：对当年新栽植月季，在灌完冻水后覆盖30—40cm的土堆，一般不做修剪，过早的修剪会导致“烧条”现象，一般待来年开春后再进行修剪。

第七、树干涂白防冻：这是行道树冬季防寒、防病的一项重要工作，特别是新植落叶乔木，涂白时间一般在10月下旬至11月中旬。涂白的配比度为：水：生石灰：硫磺粉：盐=40：10：1：0.5。高度一般1.2m。同一路段区域高度一致，可以达到整齐美观的效果。

(二)春季养护管理

第一、在春季苗木管理，防寒材料不可突然式过早拆除，要采用逐渐过渡的办法，防止苗木的不适应。保温棚拆除根据天气，一般北京的防风障拆除时间在4月初、清明过后。为了以免使树体遭受风害，提前在保温棚东南侧打孔放风，待树木适应后在全部拆除。

第二、浇水、施肥：春季管理以增加地温，适时浇足春水和增施有机肥为主。通过树木的浇水、施肥，能使树木增加抵抗病害的能力，还利于生根。实际中，行道树施肥可采用棒肥，是在树池四周用钉子打孔，埋入棒肥，可起到追肥的作用。

(三)夏季养护管理

第一、夏季的养护管理，注意水肥管理，同时道路中心隔离带和绿化带中色块的造型修剪，一般结合一年两次的养护大检查及五一、十一来进行修剪整理。

第二、夏季的养护主要以病虫害的防治为主，由于行道树受小气候多样性、人口密集的影响，病虫害的发生时间不齐，不易防止。同时防治过程中还得考虑对人对环境的影响，以及对植物天敌的保护。近几年来，一直在推广使用生物防治，如：采用新性引诱剂防治叶柄小蛾、苏云金杆菌防止天蛾，灭幼尿防止尺蠖等都取得了很好的效果。

(四)秋季养护管理

秋季的养护管理工作，主要是合理浇冻水和施肥。

合理的冻水即能保证植物的地上部分吸收充足的水分又能保护地下根系抵抗干燥多风的冬季，有利于植物安全越冬和来年萌芽。浇冬水要根据天气变化不可过早浇灌，导致新芽徒长。在十月份减少浇水的次数，增加抗旱性。最后一遍冻水浇到结冰封冻为最佳。

同时，秋季合理进行施肥，有利于促进植物的生长和树木的木质化，同样有利于植物的安全越冬和来年的生长，这就要选择好施肥的时间、种类和施肥量。

二、道路绿化草坪养护的方案

冷季型草坪，春季要浇好返青水，并加强施肥，并梳理枯草，把腐烂的草用丝扒梳理干净，并打孔后施复合肥。然后浇水，刺激草坪的新根萌发和增加肥力。增强抵抗病害的能力，才能安全越夏。

夏季根据要求10—15天修剪草坪一次，修剪后要及时喷药，或灌根25%的多菌灵可湿性粉剂，可控制病害的发生。在七月份天气湿热时，对草坪的生长不利，也是草坪休眠期，养护最困难的时期，应按及时清除枯草层,因为枯草层往往存在大量的病原物，是新病害的病源来源，同时原来的枯草层减弱了通透性及早清处。另外在高温、闷热、连阴雨期间要每周或放晴就开始喷甲基托布津、多菌灵、白菌清等农药，交替使用可防止褐斑病、腐霉菌枯萎病、和镰刀菌的枯萎病。

秋季雨水变少后天气变凉一般病害减轻，草坪锈病发生严重。例如可以采用1000—1500倍的粉锈宁进行防治有很好的效果，但要与速保利、甲基托布津交替使用。

三、道路绿化色带养护的方案

绿篱是萌芽力和成枝力强，耐修剪的树种,密集成带状栽植,具有分隔的功能和优美的造型。如大叶黄杨、金叶女贞、红叶小檗、桧柏蓠、小叶黄杨是常用的绿篱造型树种。

近两年随着彩叶植物的增加，使用彩叶树种组成的色块，如：紫叶矮樱、迎春、连翘、棣棠等，都是大环境绿化常用运用的树种。但在修剪上有着不同的修剪方法。道路中央分隔带修剪，以能挡住人的视线1—1.2m高为宜，要修剪的横平竖直，整齐美观。为使绿篱生长茂盛，由于植物的生长高度不同，采用不同的修

道路绿化养护服务方案 篇2

关键词：道路绿化,现状,改造

随着社会经济的发展,杨凌示范区城市规模不断扩大,城市化进程加快。与此同时也带来了一系列生态环境问题,如城市人口急剧增加,城市环境污染严重,城市绿化滞后于城市的经济发展等,制约了城市的可持续发展。城市森林具有改善和调节城市小气候、水土保持与防止和降低空气污染、节约能源、缓解温室效应和城市热岛效应等生态功能,而建设生态化城市成为城市居民的迫切需要,建设城市森林是实现城市生态化的重要途径,城市道路绿化是建设森林城市的主要内容及组成部分,也是城市绿地系统的骨架与脉络,在一定程度上直接反映了城市的绿化水平,体现了城市的景观风貌和文明程度。

1997年杨凌高新技术产业示范区成立,杨凌城市化建设步伐加快,道路交通、商业区、住宅小区等许多基础设施的建设有了很大的发展。经过多年的建设与发展,以绿色食品、生物工程(制药)、农牧良种、环保农资为主导的农业高新技术产业初具规模。目前,累计入区注册的企业超过850家,其中外商投资企业22家[1]。由于城市的迅速发展,城市人口急剧增加,导致城市污染日益严重,由此带来较为严重的城市生态环境问题。因此对杨凌示范区城市道路绿化现状进行调查分析及对部分道路进行绿化改造具有很重要的现实意义。

1 研究区概况

杨凌示范区位于八百里秦川的腹地,位于东经108°~108°7′,北纬34°12′~34°20′之间。前揖太白之秀,后负周原之美。东距中国历史名城西安82km,面积94km2,下辖县级杨陵区,总人口15.7万,其中城市人口6万人,国务院批准规划面积22.12km2。

欧亚大陆桥陇海铁路、西(西安)宝(宝鸡)高速公路纵贯全区,距咸阳国际机场仅70km,并有高速公路连接,交通便利,地理位置优赿。

杨凌区属大陆性季节型半湿润气候,四季分明,年平均气温12.9℃,年极端最低温为-13.4℃,年极端最高温可达42.0℃,年平均日照2 163.8h,年总辐射量480.6k J/cm2;年平均无霜期221d,多年平均降水量610.2mm,年平均自然植被蒸发量993.2mm,干燥度1.56。总体特点为:大陆性气候特点突出,冬季寒冷干燥,夏季炎热多雨,春秋时间较短,天气复杂多变。杨凌区境内属森林草原自然植被地带,但目前自然植被几乎为人工植被所替代。植被类别主要是河滩堤岸、农田、沟坡、道路等防护林,大片农田作物、经济林、城区的各类型绿地植被是人工植被。杨凌示范区成立10年来,城市总体面貌已发生了根本性的变化,现有绿化树种405种[2],公共绿地面积58万m2,绿化覆盖率38.8%[3]。人均公共绿地面积10.1m2[4]。虽然人均公共绿地面积与国家要求的10m2基本持平,但城市绿化覆盖率与国家要求的40%还有一定的差距,因此应对现有城市道路绿化现状进行调查与改造,以加快生态化城市建设步伐。

2 研究方法

示范区成立以来,城市道路状况明显改善,已建成城市道路长50km,城市道路面积150万m2,极大方便了人民群众的生活。根据杨凌区行政区划,2009年对杨凌城区的13条主要道路绿化进行全面调查。笔者结合统计资料,以城市道路绿化树种和配置为研究对象,对其现状进行合理性分析,并对部分道路绿化改造提出一些建议。

3 杨凌区城市道路绿化现状分析

3.1 行道树现状调查

示范区成立以来,杨凌的城市化建设加快。城区面积从示范区成立之前的3.6km2扩展到16.0km2,城区人口从3万多增加到8万多。与此同时,各项城市园林绿化工程也随之展开,校园绿化、城市道路绿化以及居住区绿化取得了显著的成绩。有76.9%的道路是示范区成立以后新修的。表1是2009年对示范区的13条主要道路绿化现状进行调查的结果。

3.2 道路绿化模式现状分析

我国城市中现有道路可分为一板式、两板式、三板式等,道路绿化相应地出现了一板两带式、两板三带式、三板四带式、四板五带式等形式。从表1可以看出,在本次调查的13条道路中行道树绿化有8条是一板二带式的,占调查道路条数的61.5%,有3条为三板四带式,占23.1%,1条二板三带式,1条四板五带式。其中3条一板式道路是示范区成立之前所修,即表1中的康乐路、常乐路、公园路,而其余的则是示范区成立以后修建或改造过的。

一板二带式,即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。该种形式是道路绿化中最常用的一种,较适于车流量较小的支路或小区道路,由于道路宽度窄,易于形成林荫道。但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差,不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理,如神农路,由于每条道路上只栽植一种树种,行道树结构单一,景观单调。

二板三带式,即在道路的中央设立绿化带,把车行道分成上、下行驶的2条车行道,同向的机动车与非机动车混合行驶,并在道路两侧布置行道树,构成二板三带式绿带。此种形式适用于机动车交通量较大而非机动车流量较少的地段,可减少车辆对向行驶时相互的影响,而示范区缺少此类型的道路绿化,仅有高干渠路类似于此种类型。

三板四带式,即用2条分隔带把车行道分成3块,中间为机动车道,两侧为非机动车道,连同车道两侧的行道树共为4条绿带,故称为三板四带式。此种形式虽然占地面积较大,却是城市道路绿化较为理想的形式,如后稷路、凤凰路等。渭惠渠路等,只是由于渠面的存在而使有些路段绿化不完善。

四板五带式,即利用3条分隔带将车道分成4条,加上两侧的行道树绿带共有5条绿化带。这种道路分割可以使机动车和非机动车均分成上下行,互不干扰,保证了行车速度和行车安全,但用地面积较大,如新桥路。

3.3 植物种类现状分析

杨凌区城区的主要行道树树种共17种,以法桐、女贞、国槐、鹅掌楸、七叶树、柳树等为主。一板二带式,以西农路、邰城北路、康乐路、常乐路等为代表。行道树以落叶乔木为主,如毛白杨、法桐、七叶树、栾树、合欢、樱花、鹅掌楸,其次还有常绿乔木,如女贞、云杉等。邰城北路近期经改造成为三板四带式,在原来的行道树之间栽植灌木树种,如小蜡、南天竹、红叶石楠等灌木。

三板四带式,以后稷南路、凤凰路及邰城南路为代表,主要行道树种为鹅掌楸、香花槐、柳树,其两侧绿化带树种为龙柏、小蜡、大叶黄杨、侧柏、龙柏、木槿、紫薇、金叶女贞、紫叶李等,地被有葱兰、麦冬等。

四板五带式,如新桥路,是进入杨凌区的主要交通干道,采用四板五带式绿化,突出表现了示范区的城市风貌和特征。主要行道树为法桐和塔柏,其中间和两侧的绿化带树种为石楠、榆叶梅、紫薇、侧柏、紫叶李,还有草本植物酢浆草等。

此外,杨凌有关中灌区主干渠(渭惠渠和高干渠)横贯区内西东,高干渠、渭惠渠等水体的污染对环境带来很大影响。从2008年示范区开始渭惠渠和高干渠的覆盖绿化工程,到目前为止,城区内80%的渠面被覆盖,城市环境得到明显改善,覆盖后的渠面都进行了绿化,它也是属于道路绿化的一部分,与道路相结合,形成道路带状绿化景观,大大增加了城市绿地面积和植物种类与数量。渭惠路主要种植种类是绿篱+草被,主要乔木树种有棕榈、合欢,绿篱植物有小叶黄杨、石榴、紫叶小檗、小蜡、侧柏;高干渠渠面主要乔木有油松、樱花、女贞、五角枫或三角枫、紫叶李、木槿、山楂等,灌木主要有铺地柏、月季、紫叶小檗、南天竹、红瑞木、锦带花、榆叶梅等;草本主要是三叶草等。

4 存在问题

4.1 部分道路绿化缺乏统一规划或绿化不彻底

渭惠路和高干渠路的渠面覆盖绿化由于缺乏合理的规划,导致树种配置和绿化模式的混乱,如高干渠路渠面尽管绿化树种种类较多,在层次与结构上也采用了乔、灌、草结合的绿化方式,但在植物配置上却给人一种杂乱无章的感觉。渭惠路渠面绿化缺少乔木树种,没有层次感,无法体现群体的作用,而且在这两条路的某些路段,仅在街道一侧有行道树。常青路整条道路被分成4段,主要行道树由南向北分别为樱花、鹅掌楸+云杉、雪松、木槿+枇杷、女贞,导致景观混乱,绿化树种特色不明显。康乐路总长只有1.3km,在这条路上,行道树被分成3段,由东向西行道树分别是女贞、栾树、女贞+七叶树。由此可见,城市道路绿化缺乏统一的规划。

另外,有一些道路的绿化不够彻底,如常青路,最南段和最北段绿化完整,绿化树种分别是日本樱花和女贞,而中段偏南是鹅掌楸和云杉间植,落叶和常绿相结合,是不错的一种绿化模式。而中段偏北几乎没有绿化,只有混凝土或砖铺的地面和门面房,道路两旁缺少大树遮荫,居民难耐夏日的酷暑。

4.2 城市道路绿化断面形式简单,很难形成城市森林景观

在示范区成立以前,城市道路狭窄,绿化模式多以一板二带为主,这不仅严重影响了城市交通的疏导,也使城市绿化景观无法体现,缺乏绿色给人的柔和美感。如康乐路路面宽度只有10m左右,常乐路路宽只有8m,常常会发生堵车情况,还会影响城市的市容,而且行道树多单行栽植,只有乔木,缺少乔、灌、草复合结构,这样的道路绿化在发挥其降温、净化空气、降低噪音、滞尘等生态功能方面存在一定的局限性。

示范区成立以后,杨凌区新修了许多条道路,虽然部分道路绿化断面形式有所改进,如后稷路、凤凰路、邰城南路等,但还有一部分道路绿化同以前所修道路一样,如神农路、五湖路等。

4.3 城市道路绿化树种不够丰富,道路景观单一

从调查结果可以看出,示范区的大部分道路行道树品种过于单一,落叶树所占比重大,常绿树很少,而且每条道路仅有1个品种,如西农路、神农路、常乐路、常青路南段、邰城路北段等的行道树分别为毛白杨、七叶树、法桐、樱花、国槐等。植物层次单调,冬季缺绿现象突出。尤其是神农路,道路较宽,两边各栽植1行七叶树,中间也不设隔离绿化带,车辆上下行混乱,不但景观单调,冬季无绿,而且会导致事故频发。观花、观果树种更少,在城区调查的13条主要道路上,仅有日本樱花、香花槐、紫荆等少数观花植物,且季相特征不明显。

5 杨凌示范区城市道路绿化改造方案探析

近年来,随着道路建设的快速发展,为满足交通、景观等要求,许多快车道扩大到4车道、6车道、8车道乃至更多,其宽度达到20~30m,甚至更宽。道路绿化的断面形式已由简单的一板二带式发展到二板三带、三板四带、四板五带等多板多带形式,道路绿化面积增大,形式更加丰富,生态和景观功能提高,也有利于组织交通,缓和各种车辆互相干扰的矛盾。如新桥南路、新修的凤凰路以及渭惠路和高干渠路等在绿化上更加注重层次结构,尤其是新桥南路,行道树为落叶乔木、常绿乔木相间的绿化形式,中央分车带由观花小乔木、常绿灌木、草本组成,两侧的分车带由彩叶常绿灌木球+草本组成,这样的绿化模式配置合理,美化功能突出,生态效果明显。

杨凌示范区早期的几条道路宽度较小,多采用一板二带式,如康乐路、常乐路等,地处城区中心,街道基本格局已定,道路改造空间很小。但如神农路等一些稍宽的道路或城区外围的道路,具有可改造的条件和空间,对其进行适当的改造,可以满足城市对绿色景观的要求。

5.1 神农路改造方案

神农路为一板二带式,路宽24m(不包括两边人行道),原来人行道上的行道树间距较大,树种为七叶树,尽管七叶树成龄后的树冠会比较大,但树冠下的空间较大,可在行道树之间栽植一些如大叶黄杨球、小蜡球、石楠球等灌木树种,既可以增加植被覆盖面积,又可以使冬季无绿的现象得到改善。24m宽的主路可改造为二板三带式,在道路中央设立1条隔离绿带,带宽2m,2条上下行线各11m,两边各有2条机动车道和1条非机动车道,这样将车辆上下行分开,既疏导了交通,又可以避免事故的频发。

5.2 五湖路及西农路改造方案

五湖路和西农路的行道树都是栽植单一树种,层次单调,景观效果差,生态功能单一,因此可对五湖路及西农路进行绿化改造。五湖路是近5年来新修道路,因此可在相距较远的行道树之间直接挖坑单植一些常绿灌木或在其中增加一些花灌木,既可以使冬季有绿,又可增加观花植物,丰富植物类型和结构。

西农路的改造一直以来是人们讨论和争议的焦点,关于毛白杨“是砍是留”问题已经争论了很多年。在2001年的拓宽改造中,采取了“留”的办法,把树龄为50多年的老杨树保留下来。但杨树的保留也的确存在很多问题,例如在网上开展的关于砍留问题的讨论中,有人提出,杨树大多根系裸露、且冠径较大,近年来因暴风雨已多次出现倒塌、折断现象,对交通及行人安全造成了较大的隐患。也有人提出,西农路的杨树景观很漂亮,杨树是杨凌区发展变迁的最好见证,代表着杨凌的历史文化,杨树只能保护,不能砍伐。有一位网民这样说:“我的意见还是保留并加固,在此基础上进一步增加其他树种及座椅等附属设施!”。笔者认为可在保留杨树的基础上适当增加一些其他常绿的植物树种,例如常绿小乔木、常绿灌木等,及用于行人休息的座椅等服务设施。如果不想破坏原来铺装好的地面,也可以放置一些特制的容器用于栽植一些常绿或落叶花灌木,除了有丰富景观的作用外,还可以增强植物在降低噪音、吸尘滞尘等方面的作用。

5.3 邰城路改造方案

2009年后半年经过改造后的邰城北路,道路景观得到了极大改善,缓解了城市交通拥堵的现象。经改造,原来的行道树变为机动车和非机动车之间的隔离带,人行道上的还未栽植行道树,人行道以外还有绿化灌木草带。因此建议,在非机动车与人行道之间还可栽植一行行道树,可实行落叶与常绿间植的方法,以增加植物覆盖的面积,为行人提供遮荫,为冬季增添绿色,充分发挥植物在改善城市生态环境方面的综合效益。

参考文献

[1]李雅素,刘增文,张虹.杨凌农科城园林绿发景观生态现状与分析[J].西北林学院学报,2003,18(3):108-112.

[2]辛转霞,朱文超,樊俊喜.杨凌园林绿化树种调查与分析[J].陕西农业科学,2008(1):139-141,170.

[3]李建军.一面科教兴农的鲜艳旗帜—杨凌农业高新技术产业示范区[J].中国高新区,2007(3):44-49.

道路绿化养护服务方案 篇3

【摘 要】城市的发展需要与之相协调的软环境，各地区都积极倡导建设花园式城市，此项目位于城市中心重要地带，其整体改造意义深远。充分考虑配合城市环境的利用与保护，以增进地方繁荣、发展旅游业、为市民提供生活休憩的场所为准则，注重经济效益的同时也注重社会效益，使其成为当地颇具规模、影响力极强的公园。

【关键词】山水花园；地域特色；绿化改造；社会效益

0.项目背景

铁岭新城市民服务中心后庭院位于政府行政办公楼北侧，东临泰山路，西侧以庐山路为界，北至澜沧江路，总面积279847平方米。该庭院2007年开始与行政办公楼同时进行建设，于2009年工程基本完工。但是由于当时对设计方案定位不够明确、方案审察的不够详细、匆忙开工、工程施工不够精细等原因。因此，导致该项工程出现诸多问题。2010年市委、市政府决定重新对这块绿地进行规划建设。

1.场地分析

这块绿地在景观上既是城市行政办公区的花园庭院又是城市干道街景空间的重要组成部分。同时，由于公园东侧包含天水河南段景观，也成为城市山水主轴线上的重要节点。在功能上北面承接商业及居住区，南部紧邻政府办公区，因此起到了承南起北的作用。是居住、商业与行政办公的过渡地带。因此本方案的设计定位为具有地域特色的开放式山水花园，以表现该地域特色文化元素和本土特色自然风貌。

2.存在的问题和解决方案

问题1：绿地景观与地域特色结合不紧密，特点不突出。植物景观未能充分结合本地（北方寒带地区）的气候特点，秋冬季景观效果不佳。

解决方案：在整体设计中融入地域文化和特色景观，营造个性，结合当地的气候特点，科学配置树种，营造寒地植物景观。借鉴成功经验，打造一流北方地区百花园。

问题2：中轴线左右景观要素分布不均衡，整体性不强。在空间的布置上，内部的空间与外部的空间分界不明确。

解决方案：西侧地块引入水景元素与东侧河道取得呼应，同时延续山岭构架，形成完整的山水脉络。利用地形和水景的营造划分不同功能空间。兼顾政务办公环境与公众游赏功能需要。

问题3：现状的矩形阵列式种植与天水河蜿蜒流畅的线形风格不协调，俯瞰效果不佳 。

解决方案：流畅的曲线形种植方式与自然式混交林相结合，突出了中轴的主景地位，与城市景观风格和谐统一。

3.总体设计

（1）根据重新调整的竖向设计和现有道路，把公园划分成公共开放区、景观过渡区和庭院景观区三大空间，使外向型开放空间与内敛形半私密空间共存。

（2）以中央景观轴为中心把公园划分成东西两部分，北侧设有主入口，西侧庐山路和东侧泰山路分设次入口。

（3）在公园的东西两侧最高点分别设计：“铁岭传说”和“新城故事”。西侧结合水系设计“曲水风荷”“桃园飞瀑”及“漫舞花溪”等自然景观。

（4）根据不同的植物景观特点分别设计了不同的景观节点，如西侧的：蔓柔花园、浅草漫步、缀花草坪。东侧的枫林夕照、花海迎宾、紫气东来等。公园整体设计中人文景观和自然景观共18个。

4.详细设计

4.1公园北侧（澜沧江路以南沿街）

北侧绿地对现状山岭植物景观进行充实和提升，增加白桦、元宝枫等秋季观叶树，形成季相色彩丰富的山地混交风景林，随山势延伸到沿街立面，与西侧的林地连为一体，通过乔木林带的进退、围合形成丰富的林荫空间，配以精致的宿根花卉种植，形成独特的寒地百花园景观。

4.2公园西侧（庐山路以东沿街）

西侧临街绿地以常绿乔木（大油松、云杉）为骨干，与皂角、黄檗、榆树、蒙古栎等大树组合成混交密林，形成绿地基调。配合花灌木、地被，组成层次丰富的绿地景观，透出山岭远景，增加景深层次。山体部分以山地混交林及林下花卉为主，山顶设有休息亭，和服务设施。

4.3公园东侧（泰山路以西沿街）

东侧绿地以疏林草地为主，在大面积缓坡草坪上点缀孤植大树并配有成片的草花，视线通透，金岭和如意湖尽收眼底。天水河两岸垂柳三五成组，廊架、小型临水广场、座椅等营造出舒适的滨水休闲空间。

4.4主要景点

4.4.1双岭叠翠

位于中轴线最北端，设计上运用了中国古典园林的格局方式，尤其在北入口的处理上，现状是行政办公楼与澜沧江路视觉过于通透，相互形成干扰。因此借鉴园林手法中的“影壁”布局方式，利用体量较大的景石和造型松在公园中轴的正北端设计形成园林式的“影壁”景观效果，与整体公园和办公楼形成“双岭叠翠”的意境。

4.4.2精品盆景——中央花池改造设计

在中轴花坛的处理上主要采用的是精品盆景式手法。考虑到四季景观以造型松为主体骨骼，搭配花灌木及成片的非洲凤仙和细叶美女樱，形成高中底三层的景观效果。局部点缀小的景石，使其形成5个形态各异的的大型景观盆景。既有较高的观赏性，又突出了中轴的重要性。

4.4.3幻彩凤羽

中心花池左右两侧林荫花带设计以曲线为主，使其与天水河蜿蜒曲折的形势相统一，种植以宿根花卉配合阵列式的种植油松、山杏、山桃。

4.4.4曲水风荷

为了公园整体的景观协调，对应东侧的天水河，在西侧设计了曲水风荷景观节点，该节点以观赏荷花为主从而表现了铁岭国家级湿地——“莲花湖湿地”的景观特色。在竖向设计上，采取挖湖堆山的手法，在最高点设计了“桃园飞瀑”景观节点，湖面倒映着的市民服务中心高楼深邃、幽远。湖心岛将湖面分成大小不等的水域，从山上飞流直下的瀑布线条流畅，为整个公园带来了生机和灵动。在平面布局上结合岛屿设计，延湖边栽植大量色彩丰富的花卉和景石，形成自然式的驳岸，并设计了以夏季遮荫和春季花卉为主的“漫舞花溪”、“浅草漫步”等景观。

4.4.5“龙凤呈祥”屏

公园的主入口是一个剪纸造型的“龙凤呈祥”屏，剪纸艺术是我市具有代表性的重要民间艺术之一，以剪纸造型出现，体现了我们对传统民间艺术的传承与发展。龙与凤的图案又暗喻老城区的“龙首山”与新城区的“凤冠山”，寓意新老城区双城并盛，共同发展中间的荷花图案是新城重要景点莲花湖的缩影，大面积的混交林和当地树种的使用都体现了铁岭的特色景观。

4.4.6铁岭传说，新城故事

西侧铁岭传说和东侧的新城故事是公园主要的节点，都是以人文景观结合自然景观为主，用景石雕刻的方式讲述铁岭来历和新城建设的历程。使参观的外来宾客和本地市民对铁岭和新城有更全面的了解。

5.交通及停车场

交通上设两级园路，东西贯穿为主要园路，结合出入口和重要节点设次要园路。同时在东西两侧各增加60个停车位。

6.主要设计指标

湖水面积：5915平方米

河道面积：40530平方米

绿化面积：183624平方米

广场面积：30923平方米

停车场面积：1827平方米

道路面积：17028平方米

道路养护费用管理方案 篇4

油田公司对外协调部：

根据油田公司关于做好道路养护费用管理工作的通知文件要求，现将我厂道路养护费用管理方案说明如下：

一、认清形势，统一思想，形成节支降耗的共识

目前国际石油市场形势十分严峻，油价短期内难见回暖的趋势。在油田公司节支降耗的总思路，“两降、两不减”的总目标下，这就要求我们统一思想认识，提升管理水平，向管理要效益，向成本要效益，勒紧腰带过日子，攻坚克难，为生存而战，为发展而战。

二、加强道路日常养护，提高抗灾承险能力

以前，在道路建设上，大都存有重建轻养的观念，对道路的日常维护重视程度不够、投入人力、资金不足，仅能保证道路通畅，但离“养”的距离还有很远。道路普遍抗灾能力差，一遇到暴雨，经常是千疮百孔。这就要求我们必须加强道路日常养护工作，防患于未然。具体就是要做到以下几点：

1、严格落实道路日常养护主体责任

一是质保期内道路的日常养护工作，由施工方具体负责。要求施工方必须派驻技术员或施工员经常巡视施工路段，发现问题，立即进行维修。拒不维修的，要严格落实质保金扣除制度。二是质保期外，井区主干道路（包括柏油路、砂石路）的日常养护工作，由工程管理科负责。具体由施工人员进行日常道路巡查，发现隐患要立即报科室领导安排维修。三是井区支线道路（主要包括土路、通车量少的线路）的日常养护工作，由大队区队负责。具体由照井工负责日常道路巡查，发现问题可以自行维修的，立即进行解决。否则，报大队区队配合现有机械进行维修。

2、日常养护要“三勤”、“两心上”

道路养护工作是一项需要毅力、耐力的工作，对人的要求很高。要求养护人员必须做到“三勤”即：勤巡查、勤打扫、勤加固。两个“心上”即：把路放在心上，把心扑在路上。发现隐患及时处理，杜绝小洞不补，大洞吃补的恶果，减少养护支出。

3、重点部位重点养护

一是对道路边坡、护坡、排水设施中的不稳定地段要采取夯实或植树等有效加固措施，保持路基牢固，防止垮塌。二是对桥、涵的桥面、八字墙等部位出现裂缝、沉降、变形、位移等情况要及时维修完善，避免洪水导致桥体整个坍塌，造成损失。

三、完善养护费预算申报程序，发挥预算管理控制功能

每月10日前将下月道路养护费预算报厂预算办，厂预算办当月25日前报公司财务审批。严格按照先预算，后实施，不突破。确保当年养护费节支10%的目标硬实现。

四、摸清油区道路动态，做到心中有数

道路绿化养护服务方案 篇5

监利县容城大道（江城路-半路堤）综合改造工程项目

（项目名称）

/

标段施工招标

施工组织

投标人：

（盖章单位）

法定代表人或其委托代理人：

（签字）

****年**月**日

施工组织设计 ． 投标人编制施工组织设计的要求 ： 编制时应采用文字并结合图表形式说明施工方拟投入本标段的主要施工设备情况、拟配备本标段的试验和检测仪器设备情况、劳动力计划等；结合工程特点提出切实可行的工程质量、安全生产、文明施工、工程进度、技术组织措施，同时应对关键工序、复杂环节重点提出相应技术措施，如冬雨季施工技术、减少噪音、降低环境污染、地下管线及其他地上地下设施的保护加固措施等。

．施工组织设计除采用文字表述外可附下列图表，图表及格式要求附后。

附表一 拟投入本标段的主要施工设备表

附表二 植物进场计划表

附表三 劳动力计划表

附表四 计划开、竣工日期和施工进度横道图

附表五 施工总平面图

附表六 临时用地表

目录

第1章

编制说明

1.1编制原则

1.2编制依据

第2章

工程目标

第3章

工程概况及特点

3.1 工程概况

3.2 工程特点

第4章

施工部署

4.1部署原则

4.2 组织机构

4.3施工阶段划分

4.4施工准备

第5章

施工总平面布置及平面管理

5.1施工总平面布置

5.2施工平面管理

第6章

资源配备计划

第7章

施工进度计划及保障措施

7.1施工进度计划表

7.2施工进度计划控制目标

7.3保障措施

第8章 主要分项工程施工方案与措施

8.1 电气及给排水工程

8.2 景观绿化工程

8.3硬质景观部分

8.4交通标志施工部分

8.5路灯工程施工方法

第9章

冬雨季施工措施

9.1冬季施工准备

9.2冬雨季施工主要的技术措施

9.3冬季施工的安全和防火

第10章

质量管理体系与措施

10.1质量管理体系

10.2质量保证措施

10.3质量保证关键环节控制

10.4样板施工

第11章

工程安全施工管理体系与措施

11.1安全目标

11.2安全管理体系

11.3安全施工管理措施

11.4现场安全施工管理制度

11.5施工安全技术措施

第12章

降低成本措施

12.1降低成本措施

12.2科学的用工体制

12.3先进的管理理念

12.4降低质量损失成本

第13章

项目紧急情况处理预案

13.1适用范围

13.2组织机构

13.3职责

13.4应急准备（预防措施）

13.5应急响应措施

13.6重大节假日（活动）应急准备与响应 13.7紧急事故上报

第14章

园林绿化工程保修及售后服务措施

14.1责任主体和服务对象

14.2服务项目

14.3回访

14.4保修期工作总结报告

14.5检查办法

第15章

苗木管护方案

第16章

环境保护管理体系与文明施工具体措施及实施细则

16.1防止扰民和民扰措施

16.2安全文明施工措施

16.3.环境管理体系与保护措施

16.4地下管线及地上地下设施的加固措施

16.5消防保卫综合治理措施

附表一

拟投入本标段的主要施工设备表

附表二

植物进场计划表

附表三

劳动力计划表

附表四

计划开、竣工日期和施工进度网络图

附表五

施工总平面图

附表六

临时用地表

第1章、编制说明

1.1编制原则

本施工组织设计是根据招标人提供的设计施工图纸、招标文件及答疑文件和现场考察结果，根据现行国家规范、标准，结合我公司多年来的施工经验，针对本工程的具体情况和要求，经多次研究论证和方案比较，提出了我方中标将如何组织施工的总体框架构想。

本方案主要从“主要分项工程施工方案”、“技术措施”“质量管理体系及措施”、“施工进度计划及保证措施”、“劳动力安排及主要机械设备配备计划”、“文明安全施工措施”、等几大方面提出构想，宗旨是能为招标人更好地服务。如我公司中标，将在施工中进一步深化完善。为实现本工程“优质、快速、安全、低耗”的施工目标，我们将“用我们的智慧和行动，实现对用户的承诺”。

目前，我公司已作好了相应的技术、资源准备，一旦我公司中标，即可开赴施工现场，立刻展开施工。

1.2编制依据

1.2.1工程招标文件、补充招标文件、答疑文件、现场实地考察情况以及招标人提供的工程全部施工图纸和其它文献资料等。

1.2.2国家和行业颁布的有关法律、规范和标准。

《工程建设标准强制性条文—城镇建设部分》（2013年版）

《城镇道路工程施工与质量验收规范》

CJJ1-2008)

《城市道路交通标志和标线设置规范》

GB 51038-2015

《道路交通标志和标线》

GB5768-2009

《路面标线涂料》

JT/T280-2004

《道路交通信号灯设置与安装规范》

GB 14886-2006

《埋地塑料排水管道工程技术规程》

CJJ143-2010

《水平定向钻法管道穿越工程技术规程》 CECS 382：2014

《给水排水管道工程施工及验收规范》

GB50268-2008

《给水排水构筑物工程施工及验收规范》 GB50141-2008

《混凝土和钢筋混凝土排水管》

GB/T11836-2009 《水及燃气管道用球墨铸铁管管件和附件》

GB/T 13295 《检查井盖》

GB/T 23858-2009

《市政排水管道工程及附属设施》 国标图集06MS201

市政给水管道工程及附属设施》

国标图集07MS101

《钢塑复合管》

GB/T28897-2012

《建筑结构可靠度设计统一标准》

GB 50068-2001

《建筑地基处理技术规范》

JGJ 79-2012

《地下工程防水技术规范》

GB50108-2008

《钢结构焊接规范》

GB50661-2011

《建筑边坡工程技术规范》

GB 50330-2013

《建筑基坑支护技术规程》

JGJ 120-2012

《混凝土结构工程施工质量验收规范》(2011年版)GB 50204-2002 《公路沥青路面施工技术规范》

JTJ F40-2004

《砌体结构工程施工质量验收规范》

GB 50203-2011

《钢结构工程施工及验收规范》

GB 50205-2001

《地下防水工程施工质量验收规范》

GB50208-2011

《给水排水构筑物工程施工及验收规范》GB 50141-2008

《给水排水管道工程施工及验收规范》

GB 50268-2008 《开发建设项目水土保持方案技术规范》

SL204-98

《城市区域环境噪声标准》

GB3096-93

《补偿收缩混凝土应用技术规范》

JGJ/T 178-2009 《混凝土外加剂应用技术规范》

GB50119-2013

《国家建筑标准设计图集《地下建筑防水构造》

10J301

《国家建筑标准设计图集《自粘防水材料建筑构造

（一）》 11CJ23-1 《通信管道工程施工及验收规范》

GB50374-2006

第2章、工程目标

我公司参加泸州市城西支干道四期（11号、16号道路）景观工程施工的招标，如果我公司有幸中标该工程，我们将充分发挥公司优势和成熟的园林绿化施工工艺，科学的组织交叉流水作业，精心施工，严格履行合同，以一流的项目管理，一流的工程质量、一流的文明施工、一流的安全措施、一流的效率、一流的服务。确保如下目标的实现。

2.1工程质量目标：确保为“合格”工程。

2.1.1乔木、灌木的成活率应达到100％以上。

2.1.2花卉种植地应无杂草、无枯黄，各种花卉生长茂盛，种植成活率达到100％以上；

2.1.3草坪应无杂草无枯黄，种植覆盖率达到100％；

2.1.4绿地整洁表面平整；

2.1.5种植的植物材料的整修修剪应符合设计要求；

2.1.6绿地附属设施工程的质量验收应符合《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001的有关规定。

2.2工期目标：为

日

历天

2.3安全施工目标：采取有效措施，杜绝重伤、死亡事故的发生，轻伤率控制在1‰以下，杜绝重大设备伤害、火灾和交通事故。

2.4文明施工目标：确保达到市“文明施工工地”标准，最终以满足建设单位要求为准。

2.5环境目标：噪声排放达标，现场无扬尘，运输无遗洒，生产及生活废水达标排放，施工现场夜间无光污染，合理处置固体废弃物,最大限度地节能降耗,不使用有害的建筑材料。

第3章、工程概况及特点

3.1 工程概况

容城大道（江城路~半路堤）段道路为东西走向，西起江城路，起点顺接江城路改造边界；东至半路堤，止点衔接东大门设计起点，全长4028.274m，道路宽40m，实施范围RC0+160~RC4+028.274，实施长度为3868.274m。

道路中线以现状机动车道中线为控制，局部进行微调完善而形成。采用西安80坐标系，1985国家基准高程。

道路全线由3段直线、2段平曲线组成，曲线半径均为10000m。

3.2 工程特点

第4章、施工部署

4.1部署原则

施工部署是指导本工程施工的纲要，根据总工期要求和现场情况及工程特点，充分利用现场的有利条件，合理安排作业面和进度，并在人力、机械设备、材料、技术上提供有力保证，以做到集中优势、合理布置，达到保质、按期完成施工任务的目标。

施工部署包括组织机构、施工设备、主要方案的选择、施工流程及施工段的划分，工期控制及管理目标等。

4.2 组织机构

4.2.1 我公司对本工程高度重视，为保证本工程达到合格工程并按期顺利完工，以树立公司良好形象，公司对项目经理部的人员进行精选，组织精干、具有理论和施工经验的园林工程技术人员及参与全面的项目及施工管理工作。

4.2.2 项目部组建：项目经理由具有丰富实践和管理能力的贰级项目经理资质的同志担任，技术负责人由公司技术部总监担任。组建的项目部下设技术质控部、工程部、材料设备部、经营部、安保部、财务部、综合办公室，做到各部室及专业管理人员都具有相应的资质证书，持证上岗，在项目经理统一指挥下负责工程的全面管理工作。见下表。

现场施工组织机构框图

4.2.3施工队伍：组织专业性强技术突出的绿化、土建、道路、水电各专业施工队，以“分工明确、责任到人”为原则，由项目经理部按进度计划统一指挥安排、密切协作，保证优质、安全、快速、高效地完成所赋予的施工任务。

4.3施工阶段划分

4.3.1我司拟将本工程施工分为三个阶段：第一阶段为土方平衡、地下管线铺设；第二阶段为景观结构、土壤处理、选苗；第三阶段园路、种植、景观装饰、水电联动试运、苗木初期养护、检查、调整、养护等。

4.3.2本工程遵循的是先地下后地上的原则，在地下隐蔽工程完工经监理认定合格后，进行地上工程施工。

4.4施工准备

4.4.1搞好调查

1、水文、自然条件调查：委派专人到水文、气象部门查找资料，了解掌握工地的气温、降水、风、地下水位、无霜期、湿度等情况，预测安排好最佳进度计划。

2、施工场地土壤调查：对施工现场进行全面考察，对需用的土壤取样化验，测定PH值、N、P、K及矿物质含量、土壤间隙度、渗水速率等，以便科学配方施肥，满足种植植物的生长要求。

3、水源调查：对施工中可能需要使用的水源进行采样分析，其水量、水质需满足施工要求，达到种植植物生长需求标准。

4、所需种植材料调查：调查各种种植材料的引种、驯化情况及种植技术参数等，以及绿化施工辅助材料实验数据和季节使用参数等。

5、生活办公场所周边社会环境调查：了解熟悉工地周边的民风、民俗和社会关系，避免或减少与地方的纠纷。

4.4.2 现场交接准备：进入现场前，须对现场实况进行交接，如对现场的平面、竖向控制标、标高与设计要求是否相符进行复验。

4.4.3技术准备

4.4.3.1 组织各专业人员图纸学习和集体会审，尽可能把设计图纸上的问题解决在施工之前。

4.4.3.2 组织园林、建筑专业人员、对现有的图纸进行二次深化设计。

4.4.3.3 根据工程需求，加密现场的平面及高程控制点，并加以保护，为景观定位、直埋电缆、管线敷设创造条件。

4.4.4绿化种植材料的准备

苗木准备是绿化施工的主要对象，它都是有生命的活体，个体空间的差异很大，即使是同一品种、同一规格的植物，也会因土质、光照等生长条件不同而变的千姿百态。虽然在设计施工图上标有树高、胸径和冠幅三个规格指标，但是一株树的形态特征还包括枝下高、分枝级数、枝叶量、绿叶层厚度等多项指标，在同一规格的苗木中会甲级、乙级、丙级苗。在准备苗木时，在同规格苗中选定满足建设单位要求的苗木。

1、详细考察苗木、草坪草种、土壤、保水剂、有机肥料、土壤改良剂、生长调节剂、生根粉、杀虫、灭菌、除草药剂等材料来源和进货渠道。

2、做好苗木、草皮草种及其他材料的质量鉴定，保障种植材料的质量，满足设计及合同要求、确保工程施工质量、标准。协调做好苗木（草皮）起苗、包装、运输、装卸等各个环节的操作技术控制，确保材料到位及时、准确无误。

4.4.5 人员准备

项目经理在开工前进入现场，并带领部分工人，为后续人员进入现场创造条件，为现场施工做好必须的设施搭建，为开工集中人力，大打分项工程歼灭战，做好前期准备。

4.4.5施工机械设备准备

根据施工组织设计，对施工机械全部进行检修，使机械设备处于完好待命状态，制订机械设备进场计划，满足工程需求。

第5章、施工总平面布置及平面管理

由于本工程的工程量较大，工期紧，因此需要投入大量的人力、物力，为减少料具的场内二次搬运距离，最大限度地发挥机械设备的效率，搞好现场文明施工，现场必须要有科学合理的总平面布置。基本规划原则：保证道路通畅，留出消防通道。材料易于取得。生活区与工作区和加工区分开。便于管理，如遇危险便于疏散。

总平面布置与管理应以确保用电、安全防护、消防、交通顺畅为重点，及时做好现场给排水、清理、减少环境污染，保证场容符合文明施工要求，同时要制定用水用电管理措施，做到节水节电。

1.施工平面管理由项目经理部负责，施工所用各种材料、机具等按施工进度计划进场，并按总平面布置的要求进行入库和就位。

2.施工道路时必须遵守总进度计划分段施工，严禁擅自改变，确保院内交通基本畅通。

3.所有设备必须按平面布置图指定的位置停放整齐，不得任意停放。

4.施工现场的水准点，轴线控制点，埋地管线，应有醒目标志，并加以保护。

5.制定水电管理措施，节约水电，杜绝浪费。

我公司通过现场观察，根据现场实际情况，拟作如下施工平面布置。

5.1施工总平面布置

5.1.1现场临建布置

根据招标人提供绿化工程总图及招标文件，结合工程施工的实际需要，特别是此工程处在土建跟园林同步进行，我司拟部份租赁附近民用房屋设置办公室、会议室、食堂、宿舍，同时考虑在建设单位允许的情况下使用已建好的道路作为材料，苗木临时储存，转运场地。

5.1.2临水、临电布置

临水、临电根据业主指定部位安装搭设，符合施工现场安全文明施工标准。

5.2施工平面管理

5.2.1由于本工程土建与园林绿化存在交叉施工，工程量大，现场施工人员多，园林绿化大多为地下开挖项目较多二次倒运频次高的特点，故除在施工总平面布置上要有一个合理的布置外，还要有严密科学的管理。

5.2.2建立现场施工总平面管理班子，建立健全管理规章制度，施工平面管理由项目经理负责，由工长及材料部门组织实施，按计划分片包干管理。

5.2.3现场临设、道路应有排水沟，且必须保持道路，排水沟的畅通。

5.2.4现场主要入口处设出入制度，场容管理条例，工程简介、安全管理制度等。

5.2.5施工设备。材料按施工进度计划分批进场，凡进入现场的设备、材料必须按平面布置图指定的位置堆放整齐，做好标识工作，不得任意卸置。

5.2.6施工现场水准点、轴线控制点、埋地电缆、架空电线应有醒目标志，并加以保护，不得损坏或移动。

5.2.7各施工队伍要遵守统一的平面管理，施工忙而不乱。

5.2.8现场配置保卫，加强现场材料、物资等的保卫工作和维护正常的施工秩序。

5.2.9现场切实做到工完场清，减少材料浪费，并定期检查。

5.2.10现场的施工垃圾要采取及时清理，集中堆放，专人管理、统一搬运，保持现场干净整洁。

5.2.11切实执行我公司制定的《现场文明施工管理细则》，定期检查评比。

第6章、资源配备计划

6.1劳动力安排计划

根据本工程实际情况，劳动力计划主要针对绿化工程、道路铺装工程、景观工程、给排水工程、电气工程的人员，高峰时期施工人数达到140人左右，根据需要再作调整（详附表三）。

6.2主要施工机械设备树木进场计划（详见附表一及附表二）

根据招标文件、合同及施工时的具体情况，按施工需要及时调配或租赁，分阶段分批进入施工现场。由专业人员、队伍负责安装调试，提供给现场使用。

第7章、施工进度计划及保障措施

7.1施工进度计划表

(见附表四)

7.2施工进度计划控制目标

施工进度计划是施工活动的一个关键文件之一。其编制的先进性、合理性将直接影响到整个施工的全过程。因此我们在编制施工总进度计划时，应做到科学合理、统筹安排，使每道工序均在工期内完成。

为实现各项目标，采取四级计划进行工程进度的安排和控制，除每周与相关各方的工作例会外，每日下午4时召开各工种的日计划检查和所安排计划协调会，以解决当日计划落实过程中存在的矛盾和问题并安排次日的计划，以保证周计划的完成，通过周计划的完成保证月计划的完成，通过月计划保证总体计划的实现。

7.2.1计划编制形式

为科学合理地安排施工先后顺序以及充分说明工程施工计划安排情况，根据我公司多年施工总承包实践总结出具体实际操作地多级计划管理体系。

7.2.1.1总体控制计划

表述各专业工程地各阶段目标，提给招标人、设计和相关承包商，采取计算机进行管理，实现对各专业工程计划实施监控及动态管理，采用梦龙网络计划编制总进度，便于发现关键节点及工序搭接关系。见施工进度计划。

7.2.2.2 周、日计划

是以文本格式和横道图地形式表述作业计划，计划管理人员随例会下发，并进行检查、分析和计划安排。通过日计划、周计划确保月计划，月计划确保阶段计划，阶段计划确保总体控制计划地控制手段，使阶段目标计划考核分解到每一日、每一周。所有计划管理均采用计算机进行严格地动态管理，从而不折不扣地实现预期地进度目标，到达控制进度地目的。

7.2.2施工配套保证计划

此计划是完成专业工程计划与总控制计划地关键，牵涉到参与本工程的各个方面，其主要内容包括：

7.2.2.1 方案计划

此计划要求的是拟编制的施工组织设计或施工方案的最迟提供期限。“方案先行、样板引路”是保证工期和质量的法宝，通过方案和样板制定出合理的工序，有效的施工方法和控制标准。在进场后，我们将编制各专业的系列化方案计划，与工程进度配套。

7.2.2.2 设备，材料及施工机械进场计划

此计划要求的是分项工程所必须使用的材料、机械设备的最迟进场期限。对于特殊加工制作和设备充分考虑其加工周期和供应周期。

为保证室外部分工程尽早完工，对部分临建设施等制定出最迟退场或拆除期限。为保证此项计划，进场后应编制细致可行的退场拆除方案，为现场创造良好的场地条件。

7.2.2.3 质量检验验收计划

分部分项工程验收是保证下部分项工程尽早插入的关键、本工程由于工期太紧张，分部分项验收必须及时，必须分段进行。此项验收计划需招标人、设计方和质量监督部门密切配合和支持。

7.3保障措施

7.3.1 施工进度计划保证措施

本工程必须靠一流的施工策划与运作、一流的管理与协调、一流的技术与工艺、一流 的设备与材料及劳动力素质等来实现一流的管理和控制。从而以过程精品达到工程精品，满足招标人对各个方面的要求。

7.3.2 建立完善的计划保证体系

建立完善的计划保证体系是掌握施工管理主动权、控制施工生产局部，保证工程进度的关键一环。本项目的计划体系将以日、周、月和总控制计划构成工期为主线，并由此排出进度计划、进场计划、技术保障计划、商务保障计划、物资供应计划、质量检验与控制计划、安全防护计划、及后期保障一系列计划，在各项工作中做到未雨绸缪。使进度计划管理形成层次分明、深入全面、贯彻始终的运行机制。

7.3.3 人、材、物的保障

7.3.3.1 在本工程上，将委派具有类似工程经验和能力的项目经理和其他各专业人员组成项目经理部，以最大限度地满足工程的需要。

7.3.3.2 我们除具备强大的总部对项目实施和管理进行服务和控制外，还具有门类齐全、实力强大的专业化公司所形成的施工保障能力，同时具备组装和组合社会优良资源的经验和能力。

7.3.3.3 我们具备良好的资信、资金状况和履约能力，具备丰富的工程策划、管理、组织、协调、实施和控制的经验和水平，在该工程上不折不扣地实行专款专用，多年来，我们所形成的项目管理和运作模式广为招标人和用户认可。

7.3.3.4 我们本身拥有强大的施工机械设备资源，包括门类齐全、性能先进的各类施工机械设备、测量仪器试验设备，能满足大型复杂工程的需要。我们有数量众多能满足工程需要的各种苗木。

7.3.4 施工质量保证。

7.3.4.1 编制有针对性的施工组织设计、施工方案和技术交底。工程将按照方案编制计划，制定详细的、有针对性和可操作性的施工方案，从而实现在管理层和操作层对施工工艺、质量标准的熟悉和掌握，使工程有条不紊的按期保质地完成。

7.3.4.2 采用流水施工，节拍均衡流水施工方式是一种科学的施工组织方法，其思路是使用各种先进的施工技术和施工工艺，压缩或调整各施工工序在一个流水段的持续时间，实现节拍均衡的流水，在实际施工中，我公司将根据各阶段的施工内容、工程量以及施工季节的不同，采用增加资源的投入。加强协调等措施满足流水节拍均衡的需要。

7.3.5 建立例会制度，保证各项计划的落实

计划管理是项目最为重要的手段，我们将建立如下的会议制度。每日早8点召开部门经理以上人员会议，协调内部管理事务；每日下午4点召开有各工种技术负责人参加的生产例会，总结日计划完成情况，发布次日计划。分析工程进展情况，互通信息，协调各方关系，制定工作对策，解决施工中存在的实际问题。通过例会制度，使施工各方信息交流渠道通畅，问题解决及时。制定四级控制计划，通过日计划保证周计划，通过周计划保月计划，通过月计划保总进度计划。

7.3.6 根据不同阶段加强现场平面布置管理

项目部将根据不同施工阶段的特点和需求设计现场平面布置图，平面布置涉及现场循环道路的布置、各阶段机械的布置、各阶段材料堆放等的布置。各阶段的现场平面布置图和物资采购、设备定货、资源配备等辅助计划相配合，对现场进行宏观调控，在施工紧张的情况，保持现场次序井然是施工顺利进行和保证工期的重要保证之一。

7.3.7 加强对设计的协调

这是保证工程质量和进度和关键，公司历来非常重视此项工作，将委派公司设计部专业设计师负责此项工作。

7.3.8 加强与招标人、设计方的合作与协调，积极主动为招标人服务，项目部将从工程大局出发；积极协助招标人的工作，处理好与政府部门的关系，与招标人、设计以及各种独立承包商之间建立稳定、和谐、高效和健康的合作关系，为工程创造出良好的环境和条件。

7.3.9.2施工现场平面管理

1）管理原则

道路绿化养护服务方案 篇6

百日优质服务竞赛活动实施方案

根据农垦总局交通运输局的相关要求，为全面提升道路运输行业形象，规范经营行为，提高服务质量，树立争创一流的竞争意识和敬业精神，在农垦哈尔滨交通运输系统形成爱岗敬业、诚实守信、服务优质、奉献社会的良好风气，为农垦哈尔滨管理局经济发展提供安全稳定、优质规范、文明有序、健康和谐的道路运输发展环境。经研究，农垦哈尔滨管理局交通运输局决定在全局开展道路运输行业百日优质服务竞赛活动，制定如下方案：

一、指导思想

以科学发展观为统领，大力弘扬新时期龙江交通精神，以解决人民群众最关心、最直接、最现实的问题为切入点，以提高服务质量、拓宽服务范围、创新服务手段、优化服务环境为着力点，以达到三优（服务优质、环境优美、秩序优良）三化（服务过程程序化、服务管理规范化、服务质量标准化）三满意（旅客满意、经营者满意、社会满意）为落脚点，全面深入开展百日优质服务竞赛活动，进一步促进农垦哈尔滨管理局道路运输行业的服务水平再上新台阶。

二、组织领导

为加强道路运输行业百日优质服务竞赛活动的组织领导，确保活动抓出成效，农垦哈尔滨交通运输局成立活动领导小组。

组长：赫曜宇。

副组长：王立哲。

成员：吴波、刘显和、杨燕云、朴光勋、邱广文、王铁军、马守军、王立。

领导小组下设办公室，办公室设在运管科，负责具体工作。

三、参赛单位

农垦哈尔滨管理局辖区内的客运站、客运企业、货物运输企业、出租车运输企业、机动车维修企业。

四、活动内容

围绕道路运输行业“安全生产、优质服务”总体目标，以保安全、保畅通、讲文明、维稳定、促发展为主要内容，主要开展以下几个方面的竞赛活动：

1、客运行业。积极创建文明示范客运线路，满足群众高品质出行需求；依托长途客运开展文明交通线创建活动，提供个性化、多元化运输服务；开展“平安交通”创建活动，推进道路客运驾驶员安全素质教育、落实道路客运安全管理规范。

2、货运行业。做大做强零担货物运输，加快货运代理、城市配送网点扩张、资源整合；加快建设物流信息平台，各取所需，共享资源；探索发展甩挂运输，提高运输效率和能力。

3、汽修行业。开展汽修技能竞赛，提升行业维修质量和维修水平；协调维修救援企业为故障车辆提供轻微故障免费排除、车辆损失免费评估等服务；开展企业安全生产标准化建设，提高安全生产能力。

4、出租行业。积极提倡组建出租车公司，为广大职工群众提供安全、便捷、优质的运输服务；继续做好积极创建和谐劳动关系，维

护出租车行业和谐稳定。

5、客运站。建立便民服务台，免费提供针线、热水、药箱、急救用品、就餐桌椅等服务设备设施；成立服务小分队，为老弱病残孕乘客提供爱心帮助；设立困难旅客救助资金，向无钱购票的旅客伸出援助之手。

五、活动步骤

道路运输行业百日优质服务活动从2013年 9月20日——2013年12月31日，具体安排如下：

第一阶段：宣传发动阶段（9月 20 日－9 月 30 日）。各交通科及各运输企业、单位分别根据行业总体竞赛内容，制定适合各自特点和实际的竞赛活动方案，通过召开动员会和座谈会等形式，层层动员，广泛宣传，积极参赛。

第二阶段：活动实施阶段（10 月 1日— 12月 20 日）。各交通科要围绕方案要求，督促相关企业、单位立足实际，精心组织，强力推进百日优质服务活动的开展。领导小组办公室定期对竞赛活动的进展情况进行督促和检查。

第三阶段：总结表彰阶段（12月 21日—12月31日）。各交通科要对活动进行认真总结，查找问题，表彰好人好事，上报活动领导小组，交通运输局将根据实际情况评选活动开展先进单位。

六、几点要求

（一）高度重视，加强领导。各交通科及各单位、企业要充分认识竞赛活动的重要性，把此项活动作为群众路线教育主题实践活动的重要内容，作为深化行业精神文明建设的重要载体，作为提升服务质量、树立行业形象的重要契机，要结合本单位、本企业的实际，制定切实可行的实施方案，把竞赛活动的工作任务、责任、要求层层分解细化，落实到每一个单位、企业、每一名职工，形成一级抓一级、层层抓落实。

（二）营造氛围，扩大影响。围绕竞赛活动的开展，各交通科及各单位、企业要重视发挥报刊、网络、电视等媒介的作用，利用横幅、电子显示屏、宣传栏等载体，宣传活动主题，展示活动内容，善于发现典型、做好典型的培树和推广工作，加大竞赛活动宣传力度，不断扩大社会影响力。

（三）贴近实际，务求实效。各交通科及各单位、企业要把服务竞赛活动与日常工作紧密融合，找好载体、协调推进、努力创新、在活动中提高技能，提升素质，活动结束后更要在日常工作中进一步推进，认真总结经验，形成制度，确保活动取得实效。

(四)加强交流、及时总结。为全面搞好这次竞赛活动，力戒形式主义，不搞表面文章。本次活动情况作为年底目标考评的重要依据。竞赛活动结束后，各交通科要对活动情况进行全面总结，并及时报活动领导小组。

道路绿化养护服务方案 篇7

1 城市道路绿化基本状况

城市道路是城市景观的视觉走廊, 同时也是城市文化、品质和风貌的展示窗口。道路景观是环境、人文、绿化和交通各方面的整合, 城市道路绿化是运用丰富的植物元素与人工造景手法, 充分利用植物的层次、色彩等各项特征, 结合植物生长变化创造出的线性四维空间。

上海历来十分重视公路绿化, 大自然、大生态、大绿化的森林城郊公路绿化理念受到了广泛关注。有背景、富层次、具有一定绿化深度的路侧绿化带和交通绿岛逐渐成为上海城市道路绿化的主流。到2007年底, 上海公路管养的里程为3647.125km, 管养公路里程中可绿化里程为3631.239km, 已绿化里程为3555.524km, 占可绿化里程的97.47%。行道树、乔木为976.32万余株, 公路绿地面积4020.03hm2。形成了“点成景、线成荫、片成林”的绿色通道, 有效地改善和美化了上海交通环境和城市景观。

1.1 城市道路绿化的功能

随着城市机动车保有量的不断增加, 交通污染日趋严重, 利用道路绿化改善城市道路环境已成为当务之急。据统计, 汽车尾气是城市空气污染的主要排放源, 排放量已占大气污染源的85%左右, 对人体危害极大。据检测分析, 2011年北京每90万辆机动车污染物排放量为237t, 其中一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物分别为201t、25.8t、10.4t和0.19t。汽车行驶过程中, 扬起的灰尘、废气, 会随风飘散, 污染半径往往为数公里, 不管是多层或高层居民建筑物都会受此影响。因此, 政府应该提高限制汽车废气排放标准和严格控制机动车数量的增长速度。

城市道路绿化应选择抗污染或对有害气体吸收较强的树种。如抗二氧化硫的树种有:罗汉松、龙柏、桑树、夹竹桃、大叶黄杨、女贞、白蜡、丁香、合欢等;抗氟化氢的树种有:侧柏、云杉、棕榈、圆柏、刺槐、大叶黄杨、木槿、刺槐等;抗氟的树种有:国槐、桧柏、紫藤、构树、榆树、云杉、侧柏、地锦等。实践证明, 合理布设绿带的长度、宽度和间隔距离会产生“微峡谷效应”, 能明显提高绿化带对污染物的净化率, 有效地降低非机动车道的污染物浓度, 减少汽车尾气污染对城市居民的影响。

1.2 城市道路绿化建设亟待解决的问题

城市道路绿化建设, 随着近十几年来城市的快速发展取得了可喜的成绩。但仍存在重建轻养等问题, 道路绿化养护水平低下、滞后的现象仍较为严重。突出问题有以下几点:

1.2.1 道路绿化设计忽视因地制宜。

一是设计脱离现实, 设计的植物造景根本不适合立地条件, 并且大量使用非乡土植物, 不利于保持生物、植物的原地性;二是过分强调当时景观效果, 不重视植物生长规律, 不考虑苗木成活率及生长, 采用大规格苗木和全冠的大树移植;三是片面强调绿化景观效果, 忽略道路的交通功能, 阻挡行车视线, 影响交通安全;四是忽视了绿化与地下管网、架空线路的矛盾, 限制了植物的后期生长空间。

1.2.2 土质差, 苗木成活率低。

上海地区土壤p H值一般在7.5~9.5之间, 属碱性和强碱性土壤, 其中碱性土壤占32.67%, 强碱性土壤占67.33%, 且绿地土壤中又常常混有建筑垃圾, 加上日后基本无追肥补充, 土壤养分匮乏。土方成分不能满足大部分苗木健壮生长需求, 成活率低。

1.2.3 养护用水技术落后。

目前绝大多数的道路绿化给水使用的是洒水车, 极少数采用自动喷灌系统。洒水车操作人员作业时洒水量控制不当, 用水量失控, 造成水资源浪费、增加成本。此外, 洒水后, 因地面不平而造成局部积水及路面污染, 一部分水顺路沿流入下水道, 白白流失。

1.2.4 病虫害防治不及时。

对病虫害发生、发展的动态进行缺乏有效的监控, 对病虫害的发生缺乏预见性, 如气候变化引起的病虫害发生时间的变更, 没有及时观察跟踪, 不利于在病虫害发生的各个时期采取相应的有效措施。

1.2.5 修剪不规范。

养护作业人员技术水平参差不齐, 修剪不及时且形式单一。时常违背树木的生长特性和自然分枝规律, 未充分考虑树木与生长环境的关系, 没有根据树龄及生长势强弱进行修剪。

2 探索低碳化理念的科学养护方式

2.1 科学养护是可持续发展、建设低碳经济的重要手段

2.1.1 土壤改良。

应先利用土壤检测仪具分析土壤性质和组成, 对缺失成分有针对性的进行改良以满足植物生长的需求。土壤改良方法有多种, 可利用城市有机废弃物修复和改良土壤。如生活污泥, 它经过稳定化处理后, 含有丰富的氮、磷、钾、有机质和植物所需的其它营养物质, 是一种很好的有机肥料。国内外大量的研究均表明污泥能促进植物生长、增加土壤养分和土壤微生物的活性, 可改善土壤的耕性、透水性、降低土壤密度, 防止侵蚀和径流。污泥用在城市道路绿地上, 既解决了植物的肥源问题, 也不失为低碳环保的一种方式。此外城市道路绿地上每年所产生的枯枝落叶量也相当大, 将这些枯枝落叶收集后进行枝叶粉碎堆沤后再施入土壤, 这样既解决了枯枝落叶的处理问题, 又增加了绿地有机肥源。

2.1.2 提倡使用喷灌技术。

喷灌是类似降雨湿润土壤的一种先进节水技术, 可严格控制湿润深度, 基本上不产生深层渗漏和地面径流, 水量比较均匀, 且管道输水损失少, 有效利用系数高。比采用洒水车省水30%~50%, 还能起到防尘降尘的作用, 减少总悬浮颗粒物的数量。

2.2 精细化管理

植保专家蒋三登曾指出, 园林的基础是“绿”, 绿的本底是“树”, 树的核心是“活”。所以, 让树木活得了、活得好、活得久, 唯有有始有终、科学合理地养护管理。为达此目的, 结合目前城市道路绿化养护现状, 养护理念应由修复性养护转向预防性养护;由滞后型养护转向适时型养护;由粗放式养护转向精细化养护。使养护管理做到标准化、规范化、制度化、信息化。

2.2.1 加强病虫害的综合防治。

“上医医未病, 中医医欲病, 下医医已病”。病虫害防治预防是关键。对植物病虫害的综合防治, 几十年来一直沿用“治早、治小、治了”和“预防为主, 积极消灭”的方针, 对于“治了”和“消灭”, 长期以来误认为“治虫就必须打药”、“无虫也得打预防药”, 因此, 滥用农药的现象十分普遍, 造成高污染, 破坏了自然生态平衡, 也增加了养护成本。植物病虫害防治应遵循“预防为主, 综合防治”的方针。采取适合于城市特点的有效方法, 互相协调, 以达到控制病虫危害, 保护和利用天敌, 合理使用或逐步减少使用化学农药。

2.2.2 规范标准化的修剪技艺。

每年修剪树木前必须制定修剪技术实施方案, 并对修剪工人进行培训后方可进行操作, 做到因地制宜, 因树修剪。依据道路绿化功能的需要和绿化设计要求, 在不违背树木生长特性和自然分枝规律的前提下 (特型树木除外) , 应充分考虑树木生长与环境的关系, 并根据树龄及生长势强弱进行修剪。减少因修剪不当给植物造成的损伤, 保证植物健康生长。

3 降低绿化养护成本

3.1 城市道路绿化养护成本分析

绿化养护成本主要包括三方面:一是种植成本, 包含植物本身的价格, 移植、运输、种植、修剪, 土壤改良等费用;二是消耗性成本, 绿地建成后, 每年用于浇水、施肥、治虫、除草、造型等, 直接用于绿化养护的支出;三是人工和机械成本, 主要是日常养护时的劳动力支出和机械设备的摊销。据不完全统计, 用于道路绿化补植和养护用品消耗、劳动力、机械设备费用的支出比例约为3:5:2, 其中劳动力费用支出比重较大。由此可见, 目前绿化养护中的科技含量较低。

3.2 因地制宜, 科学的绿化设计

3.2.1 合理的选择植物品种。

树种要选择易于管理的适合本地区生长、树形优美、病虫害少, 花果枝叶无不良气味、寿命较长、有一定耐污染和抗烟尘能力的乔木及枝叶丰满、花期长、耐修剪、耐灰尘的灌木。强化植物配置的季相变化, 可在景观连贯性和整体性上提供了一个时间序列上的美感, 能形成动态的三维空间性与时序性相统一的四维空间效果。此外, 应增加乔灌木的比重, 少种植草坪。实践证明, 草坪的寿命较短, 一般5、6年, 最长的不超过10年就要更新, 且草坪的维护费用也较高, 有的每年需10万元/hm2左右。而树木具有自我调节功能, 寿命较长, 维护费用也较少, 不需要太多的人工维护便能产生很好的生态效益。

强调“以人为本”, 保证道路两侧绿地率>30%, 确保地面无裸露。尽量采用乔木、灌木和地被三位一体模拟自然群落的多种植物绿化模式, 既能丰富道路沿线景观, 又能增强植物抗干扰能力, 便于养护管理, 并可降低养护成本。

3.2.2 优化配置绿化养护资源。

大型互通 (枢纽) 是城市道路整体结构中的重要节点, 其景观主要是通过植物造景, 使之与城市人文、自然景观相融合, 以生态性为主。在有条件 (指有利的地形、地貌、水文地质、地物) 的互通立交区域 (部分大型互通立交占地达30hm2以上) 内可以建设人工水面和蓄水设施, 收集雨水, 以便利绿化灌溉自给用水。同时利用天然水体的自我净化能力好, 通过水系调节形成一个与周边绿化带、道路交通、人们宜居相互依存, 相互衬托, 达到一种生态平衡, 这样还可以相对减少人工的养护作业, 降低养护成本。

此外, 在大型互通立交环境允许及适合的情况下, 宜建设自有苗圃, 不仅可以作为育苗基地, 为周边增添一处可供观赏的绿化景点, 还利于在日常养护中补苗自给自足, 提高补苗成活率及营造即时景观效果。

3.3 充分利用乡土植物

乡土植物是通过长期引种、栽培和繁殖, 并证明已经非常适应本地区的气候和生态环境、生长良好的一类植物, 在涵养水分、保持水土、遮荫降温、吸尘杀菌、抗病虫害、绿化观赏等环境保护和美化中发挥了主导作用, 既便于养护与管理, 且养护费用相对较低, 还能真正体现本地特色和城市个性。大力发展乡土树种是生态系统健康发展、低碳建设的有益保障。

4 结语

城市道路绿化是一项系统工程, 与城市环保、低碳经济、人类宜居、生活幸福指数休戚相关。城市道路绿化养护是技术性很强、科技含量很高的一门专业技术。城市道路绿化是充分利用绿色值物的碳汇功能, 增强城市园林景观的碳汇能力, 能有效提高改善城市生态环境质量。

摘要：城市道路绿化作为城市景观的主要组成部分, 起着美化路容、净化空气、降低噪音、改善环境的作用。城市道路绿化工程科学养护要做到低能耗、低污染, 将有助于低碳城市的发展。

关键词：城市道路,绿化功能,低碳经济,科学养护,降低成本

参考文献

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道路绿化养护服务方案 篇8

关键词：城市道路；道路绿化；植物选择；植物配置；绿化形式

中图分类号：TU985

文献标识码：A

文章编号：1000-8136(2009)20-0155-02

1城市道路绿化植物的选择

城市道路绿化植物的选择，主要考虑艺术效果和功能效果。

1.1乔木的选择

乔木在街道绿化中，主要作为行道树，作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景，因此选择品种时主要从下面几方面着手。

(1)株形整齐，观赏价值较高(或花型、叶型、果实奇特，或花色鲜艳，或花期长)，最好是叶秋季变色，冬季可观树形、赏枝干。

(2)生命力强健，病虫害少，便于管理，管理费用低，花、果、枝叶无不良气味。

(3)树木发芽早、落叶晚，适合本地区正常生长，晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光，便于集中清扫。

(4)行道树树冠整齐，分枝点足够高，主枝伸张、角度与地面不小于300，叶片紧密，有浓荫。

(5)繁殖容易。移植后易于成活和恢复生长，适宜大树移植。

(6)有一定耐污染、抗烟尘的能力。

(7)树木寿命较长，生长速度不太缓慢。目前在华北应用较多的有雪松、法桐、国槐、合欢、栾树、垂柳、馒头柳、杜仲、白蜡等。

1.2灌木的选择

灌木多应用于分车带或人行道绿带(车行道的边缘与建筑红线之间的绿化带)，可遮挡视线、减弱噪声等，选择时应注意以下几个方面。

(1)枝叶丰满、株形完美，花期长，花多而显露，防止过多萌孽枝过长妨碍交通。

(2)植株无刺或少剌，叶色有变，耐修剪，在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮。

(3)繁殖容易，易于管理，能耐灰尘和路面辐射。应用较多的有大叶黄杨、金叶女贞、紫叶小蘖、月季、紫蔽、丁香、紫荆、连翘、榆叶梅等。

1.3地被植物的选择

目前，北方大多数城市主要选择冷季型草坪作为地被植物，根据气候、温度、湿度、土壤等条件选择适宜的草坪草种是至关重要的；另外多种低矮花灌木均可作地被应用，如棣棠等。

1.4草本花卉的选择

一般露地花卉以宿根花卉为主，与乔灌草巧妙搭配，合理配置：一、二年生草本花卉只在重点部位点缀，不宜多用。

2道路绿化中行道树种植设计形式

2.1树带式

交通、人流不大的路段，在人行道和车行道之间，留出一条不加铺装的种植带，一般宽不小于1.5m，植一行大乔木和树篱，如宽度适宜，则可分别植两行或多行乔木与树篱；树下铺设草皮，留出铺装过道，以便人流或汽车停站。

2.2树池式

在交通量较大，行人多而人行道又窄的路段，设计正方形、长方形或圆形空地，种植花草树木，形成池式绿地。正方形以边长1.5m较合适，长方形长、宽分别以2m、1.5m为宜，圆形树池以直径不小于1.5m为好；行道树的栽植点位于几何形的中心，池边缘高出人行道8cm～10cm，避免行人践踏，如果树池略低于路面，应加与路面同高的池墙，这样可增加人行道的宽度，又避免践踏，同时还可使雨水渗入池内；池墙可用铸铁或钢筋混凝土做成，设计时应当简单大方。

行道树种植时，应充分考虑株距与定干高度。一般株行距要根据树冠大小决定，有4m、5m、6m、8m不等，若种植干径为5cm以上的树苗，株距应定为6m～8m为宜；从车行道边缘至建筑红线之间的绿化地段，统称为人行道绿化带，为了保证车辆在车行道上行驶时，车中人能够看到人行道上的行人和建筑，在人行道绿化带上种植树木，必须保持一定的株距，一般来说。株距不应小于树冠的2倍。

3城市干道的植物配置

3.1景观游憩型干道的植物配置

景观游憩型干道的植物配置应兼顾观赏和游憩功能，从人的需求出发，兼顾植物群落的自然性和系统性来设计可供游人参与游赏的道路。

3.2防护型千道的植物配置

道路与街道两侧的高层建筑形成了城市大气下垫面内的狭长低谷。不利于汽车尾气的排放，直接危害两侧的行人和建筑内的居民，对人的危害相当严重。基于隔离防护主导功能的道路绿化主要发挥其隔离有害有毒气体、噪音的功能，兼顾观赏功能。绿化设计选择具有耐污染、抗污染、滞尘、吸收噪音的植物，如雪松、圆柏、桂花、珊瑚树、夹竹桃等，采用由乔木群落向小乔木群落、灌木群落、草坪过渡的形式，形成立体层次感，起到良好的防护作用和景观效果。

3.3高速公路的植物配置

良好的高速公路植物配置可以减轻驾驶员的疲劳，丰富的植物景观也为旅客带来轻松愉快的旅途。高速公路的绿化由中央隔离带绿化、边坡绿化和互通绿化组成。中央隔离带内一般不成行种植乔木，避免投影到车道上的树影干扰司机的视线，树冠太大的树种也不宜选用。隔离带内可种植修剪整齐、具有丰富视觉韵律感的大色块模纹绿带，绿带中选择的植物品种不宜过多，色彩搭配不宜过艳，重复频率不宜太高，节奏感也不宜太强烈，一般可以根据分隔带宽度每隔30m～70m距离重复一段，色块灌木品种选用3—6种，中间可以间植多种形态的开花或常绿植物使景观富于变化。

边坡绿化的主要目的是固土护坡、防止冲刷，其植物配置应尽量不破坏自然地形地貌和植被。选择根系发达、易于成活、便于管理、兼顾景观效果的树种。

互通绿化位于高速公路的交叉口，最容易成为人们视觉上的焦点，其绿化形式主要有两种：一种是大型的模纹图案，花灌木根据不同的线条造型种植，形成大气简洁的植物景观。另一种是苗圃景观模式，人工植物群落按乔、灌、草的种植形式种植，密度相对较高，在发挥其生态和景观功能的同时，还兼顾了经济功能，为城市绿化发展所需的苗木提供了有力的保障。

3.4园林绿地内道路的植物配置

园林道路是全园的骨架，具有发挥组织游览路线、连接景观区等重要功能。道路植物配置无论从植物品种的选择上还是搭配形式(包括色彩、层次高低、大小面积比例等)都要比城市道路配置更加丰富多样，更加自由生动。

园林道路分为主路、次路和小路。主路绿化常常代表绿地的形象和风格，植物配置应该引人入胜，形成与其定位一致的气势和氛围。如在人口的主路上定距种植较大规格的高大乔木如悬铃木、香樟、杜英、榉树等，其下种植杜鹃、红花木、龙柏等整形灌木，节奏明快富有韵律，形成壮美的主路景观。次路是园中各区内的主要道路，一般宽2m～3m；小路则是供游人在宁静的休息区中漫步，一般宽仅1m～1.5m。绿地的次干道常常蜿蜒曲折，植物配置也应以自然式为宜。沿路在视觉上应有疏有密，有高有低，有遮有敞。形式上有草坪、花丛、灌丛、树丛、孤植树等，游人沿路散步可经过大草坪，也可在林下小憩或穿行在花丛中赏花。竹径通幽是中国传统园林中经常应用的造景手法，竹生长迅速，适应性强，常绿，清秀挺拔，具有文化内涵，至今仍可在现代绿地见到。

4城市道路绿化的布置形式

4.1一板二带式

这是道路绿化中最常用的一种形式，即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮阴效果较差。不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理。

4.2二板三带式

在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大、生态效益较显著，多用于高速公路和人城道路绿化。

4.3三板四带式

利用两条分隔带把车行道分成3块，中间为机动车道。两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为4条绿带。此法虽然占地面积较大，但其绿化量大，夏季蔽阴效果好，组织交通方便。安全可靠，解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。

4.4四板五带式

利用3条分隔带将车道分为4条而规划为5条绿化带，以便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全；如果道路面积不宜布置5带，则可用栏杆分隔，以节约用地。

4.5其他形式

按道路所处地理位置、环境条件特点，因地制宜地设置绿带。如山坡、水道的绿化设计。