道路绿化工程预算（精选8篇）
道路绿化工程预算 篇1
《道路工程概预算》
1、公路建设项目定义：一般指建成后可以发挥其使用价值和投资效益的一条公路或一座大、中型桥梁或一座隧道。
2公路建设项目划分：①建设项目（符合国家总体建设规划，能够独立发挥生产功能或满足生活需要，其项目建议书经立项和可行性研究批准的建设任务）②单项工程（是指具有独立的设计文件、独立概算，在竣工后能独立发挥设计规定建成后的生产能力或工程效益的工程）③单位工程（是单项工程的组成部分。是指具有单独施工图设计、也可以独立施工，并可单独作为成本计算的对象）④分部工程（是单位工程组成部分。一般按单位工程的主要结构和主要部位来划分）⑤分项工程（是分部工程的组成部分，是根据工程的不太结构、不同材料和不同施工方法等因素划分，是基本构成单位，也称工程定额子目或工程细目）
3、公路建设程序：①规划与研究阶段②设计阶段③施工阶段④交付使用阶段。
4、公路建设特点：①劳动对象分散，生产流动性强②受自然因素影响大③需要个别设计、个别施工④生产周期长，生产协作性高⑤生产类型多，但以单件生产为主⑥需要不断地养护和管理⑦组成部分系统性。
5、建设工程造价定义：也称建设项目投资。指建设项目从筹建到竣工交付使用所需的全部费用，即该建设项目有计划地进行固定资产再生产和形成相应的无形资产和流动资金的一次性费用总和。
6、建设项目投资理论构成：①物资消耗支出（土地的价格、设备和工器具的价格、建筑材料和构建的价格、施工机械等固定资产的折旧维修转移费）②劳动报酬（勘察设计人员的工资奖金和费用、施工企业职工的工资奖金和转移费用、建设单位职工的工资奖金和费用）③盈利（勘察设计单位的利润和税金、施工企业的利润和税金、独立核算的开发公司工程承包公司和建设监理公司的利润和税金以及建设单位的税金等）
7、建设项目各阶段工程造价 : ①项目建议书阶段初步投资估算（初步投资估算）②可行性研究阶段(投资估算)③初步设计阶段(初步设计总概算)④施工图设计阶段(施工图预算)⑤招投标阶段(承包合同价)⑥工程实施阶段(结算价)⑦竣工验收阶段(竣工结算)
8、公路工程定额的定义：指规定在生产中各种社会必要劳动的消耗量的标准额度。定额是衡量经济效果的尺度，是计算工、料、机械台班消耗量的依据；是企业管理科学化的产物，是科学管理的基础。9、1958年，交通部公路总局在对定额测定的基础上，制定了全国统一的《公路工程预算定额》；1986年，交通部发行我国第一本《公路工程估算指标》。
10、定额的特点:科学性、稳定性、权威性、统一性、系统性
11、定额的作用：①定额是节约社会劳动和提高生产效率的工具②定额是国家对工程建设项目进行宏观调控和管理的手段③定额有利于市场竞争④定额是对市场主体的规范⑤定额有利于完善市场的信息系统⑥定额有利于推广先进的施工技术和工艺。
12、定额的分类 ：按照定额反映的实物消耗内容分类：①劳动消耗定额（时间定额和产量定额）②材料消耗定额（材料消耗定额、损耗及废料定额、材料产品定额、材料周转定额）③机械设备消耗定额（台班费用定额（时间定额和产量定额）和台班消耗定额）。
13、劳动消耗定额定义：指在正常的生产技术和生产组织条件下，为完成单位合格产品所必须消耗的劳动量的数量标准。
14、劳动消耗定额表现形式：时间定额和产量定额。
15、材料消耗定额：①废料 ②材料净用量③必要的工艺④性损耗
16、材料消耗定额=完成单位合格产品的材料净用量×（1﹢材料损耗率）
17、周转材料消耗影响因素：①第一次制造时的材料消耗（一次使用量）②每周转使用一次材料的损耗（第二次使用时需要补充）③周转使用次数④周转材料的最终回收折价⑤周转消耗指标
18、一次使用量：周转材料在不重复使用时的一次使用量（供施工企业组织施工使用）。
19、摊销量：周转材料推出使用，摊到每一计量单位的结构构建的周转消耗量（供施工企业成本核算或预算用）。
20、机械台班消耗定额：在正常施工条件下，合理组织生产与合理地利用某种机械完成单位合格产品所必需的机械台班消耗量，或单位时间内机械完成的产品数量。
21、机械台班费用定额：以机械的一个台班为单位，规定其所消耗的工时、燃料及费用等数量标准并折算为货币形式表现的定额。
22、公路工程按使用要求分类：①施工定额②预算定额③概算定额④估算定额
23、施工消耗定额的作用：①是影响招标文件和决策投标报价，以及编制施工组织设计、施工作业计划的依据②是施工队向班、组签发施工任务单和限额领料单的依据③是计算劳动报酬的依据④有利于推广先进技术⑤是编制施工项目目标计划成本和项目成本核算的重要依据⑥是修正投标报价水平和企业编制与补充新的施工消耗定额的基础。
24、编制原则：确定定额水平必须遵循平均先进的原则（指在正常条件下，多数施工班组或生产者经过努力可以达到，少数班组或生产者可以接近，个别班组或生产者可以超过的水平）。
25、预算定额作用：①是编制施工图预算，确定和控制项目投资、建筑安装工程造价的基础②是对设计方案进行技术经济比较，进行技术经济分析的依据③是编制施工组织设计依据④是工程结算的依据⑤是施工企业进行经济活动分析的依据⑥是编制概算定额和估算指标的基础⑦是合理编制标底、投标的基础。
26、概算定额作用：①是初步设计阶段编制建设项目概算和技术设计阶段编制修正概算的依据②是设计方案比较的依据③是编制主要材料需要量的计算基础④是编制建设项目投资估算指标的基础⑤在不具备编制施工图纸预算情况下，概算定额还可作为制定工程标底的基础⑥在实行建设项目投资包干时，其项目包干费通常也以概算定额为计算依据。
27、定额的应用：①总说明②章、节说明③定额表④附录
28、定额的编号：①[页号－表号－栏号] ②[章－表－栏]（电算文件中，采用8为数进行编码，即章占1位，节占2位，表占2位，栏占3位）。
29、运用定额步骤：①确定定额种类（概算定额、预算定额）②根据概（预）算项目表，依次按目、节确定欲查定额的项目名称，再据此在《定额》目录中查找其所在页次，并找到所需定额表③查找定额表④重新按上述步骤复核⑤该项目的细目定额查完后，再查该项目的另外细目定额，依次完成后，再查另一项目的定额。
30、定额管理的任务：①深化定额的改革②节约社会劳动③缩短建设工期和施工工期④协调公路施工中各方面的经济利益关系⑤促进公路建设中两个转变的实现。
31、定额管理的内容：从市场的信息流程来看包括：信息采集、加工和传递、反馈的过程。
32、公路工程施工图预算的组成：①预算文件（封面、目录、编制说明、全部预算计算表格）②预算表格(甲组文件（各项费用计算表）、乙组文件（建筑安装工程费用各项基础数据计算表）。
33、公路工程施工图预算的费用组成：概（预）算总金额：①建筑安装工程费②设备、工具、器具及家具购置费③建筑建设其他费用④预备费
34、建筑安装工程费：①直接费（直接工程费、其他工程费）②间接费（规费、企业管理费）③利润④税金。
35、直接工程费：①人工费②材料费③施工机械使用费。
36、人工工资包括：①基本工资②工资性补贴③生产工人辅助工资④职工福利费（人工费计算公式中的14％即为福利费率。）
37、材料预算价格组成：材料预算价格=（材料原价+运杂费）×（1+场外运输损耗费）×（1+采购及保管费率）﹣包装品回收价格
38、材料原价＝出厂价＋手续费＋包装费
39、材料单位运杂费＝单位运费＋单位装卸费＋单位杂费 40、单位运费＝（运价率×运距＋吨次费）×单位毛重
41、单位毛重＝单位重×毛重系数
42、单位装卸费＝装卸费率×单位毛重
43、单位场外运输损耗费＝（材料原价十运杂费）×场外运输损耗率
44、单位采购及保管费＝（材料原价＋运杂费＋单位场外运输损耗费）×采购及保管费率。①材料采购及保管费率取2.5％；②外购的构件、成品及半成品的预算价格，其计算方法与材料相同，但设备、构件的采购保管费率为1％；③商品混凝土预算价格的计算方法与材料相同，但其采购保管费率为0。
45、机械台班单价：①不变费用（折旧费、大修理费、经常修理费、安装拆卸费计辅助设施费）②可变费用
46、其他工程费：冬季施工增加费、雨季施工增加费、夜间施工增加费、特殊地区施工增加费、行车干扰工程施工增加费、安全及文明施工措施费、临时设施费、施工辅助费、工地转移费。
47、冬季施工增加费计算：采用全年平均摊销方法，即不论是否冬季施工，均按规定的取费标准计取冬季施工增加费。一条线路穿过两个以上的气温区时，可分段计算或按各区的工程量比例求得全线的平均增加率，计算冬季施工增加费。室内管道及设备安装工程不计雨季施工增加费。
48、工程建设其他费用：土地征用及拆迁补偿费（土地补偿费、征用耕地安置补助费、征地拆迁补偿费、复耕费、耕地开垦费、森林植被恢复费）、建设项目管理费、研究试验费、建设项目前期工作费、专项评价（估）费、施工机构迁移费、供电贴费、联合试运转费、生产人员培训费、固定资产投资方向调节税、建设期贷款利息。
49、土地征用及拆迁补偿费：土地补偿费、征用耕地安置补助费、征地拆迁补偿费、复耕费、耕地开垦费、森林植被恢复费。
50、建设单位（业主）管理费：以建筑安装工程费总额为基数，按相应费率，以累进办法计算。
51、预备费：价差预备费、基本预备费。
52、价差预备费：设计文件编制年至工程完工在一年以内的工程，不列此项费用。计算公式：价差预备费=P×[（1+i）n-1-1]（式中：P为建筑安装工程费总额（元）；i为年工程造价增长率（%）；n为设计文件编制年至建设项目开工年+建设项目建设期限（年））。
53、基本预备费用途：①在进行技术设计、施工图设计和施工过程中，在批准的初步设计和概算范围内所增加的工程费用②在设备订货时，由于规格、型号改变的价差；材料货源变更、运输距离或方式的改变以及因规格不同而代换使用等原因发生的价差③由于一般自然灾害所造成的损失和预防自然灾害所采取的措施费用④在项目主管部门组织竣（交）工验收时，验收委员会（或小组）为鉴定工程质量必须开挖和修复隐蔽工程的费用⑤投保的工程根据工程特点和保险合同发生的工程保险费。
54、基本预备费计算方法：以第一、二、三部分费用之和（扣除固定资产投资方向调节税和建设期贷款利息两项费用）为基数，按下列费率计算：①设计概算按5％计列；②修正概算按4％计列；③施工图预算按3％计列。
55、施工图预算的编制步骤：①收集资料②熟悉施工图设计资料③熟悉施工组织设计④了解施工现场情况⑤计算工程量⑥明确预算项目划分⑦明确预算文件中各表格之间的顺序⑧明确预算文件的计算顺序。
56、施工图预算审查的意义：①有利于控制工程造价，克服和防止预算超概算②有利于加强固定资产投资管理，节约建设资金③有利于施工承包合同价的合理确定和控制④有利于积累和分析各项技术经济指标，不断提高设计水平。
57、施工图预算审查的方法：①全面审查法②标准预算审查法③对比审查法④重点抽查法⑤分解对比审查法。
58、施工图预算审查：是抓住工程预算中的重点进行审查的方法。审查的重点一般是工程量大或造价较高、工程结构复杂的工程计取的各项费用（计费基础、取费标准等）。
59、重点抽查法的优点是重点突出，审查时间短，效果好
60、总则中对投标人条件的规定：投标人一般应独自参与投标，如以联合体形式投标，必须遵守以下规定：①联合体由两个或两个以上独立法人组成。联合体应签订联合体协议书，联合体协议书副本应随投标文件一起提交。②联合体各成员应出具授权书，授权主办人办理投标事宜，授权书由各成员法定代表人签署并加盖公章，经公证机关公证后，装订在投标文件内。③尽管委任了联合体主办人，但联合体各成员在投标、签约与履行合同过程中，仍负有连带的和各自的法律责任。为此，联合体各成员的法定代表人或其授权的代理人都应在合同协议书上签署并加盖公章。④联合体主办人所承担的工程量必须超过总工程量的50％。61、评标的方法有：综合评估法、最低评标价法、双信封评标法。a.复合标底计算：0.5(A+B)=C（A表示招标人的标底扣除暂定金额后的值，标底开标时应公布；B表示投标人评标价平均值，B值为投标人的评标价在A值的105%至A值的85%范围内的投标人评标价的平均值；若所有投标人评标价均未进入复合标底的计算范围，则C=A；C表示复合标底值）b.复合标底降低5%之后为评标基准价d；c.当投标人的评标价等于D时得满分，每高于D一个百分点扣2分，每低于D一个百分点扣1分，中间值按比例内插。
62、索赔程序：①索赔通知②当时的记录③索赔的证明④索赔的支付。
63、如果承包人根据本合同条款中任何条款提出任何附加支付的索赔时，他应在该索赔事件首次发生的21天之内将其索赔意向书提交监理工程师，并抄送业主。业主应在该支付证书收到后14天内核批，并支付开工预付款的70％的价款；在投标文件载明的主要设备进场后，再支付预付款30％。
64、开工预付款在期中支付证书的累计金额未达到合同价格的30％之前不予扣回，在达到合同价格30％之后，开始按工程进度以固定比例（即每完成合同价格的1％，扣回开工预付款的2％）分期从各月的期中支付证书中扣回，全部金额在期中支付证书的累计金额达到合同价格的80％时扣完。
65、工程量清单计价的含义：是指建设工程招标投标工作中，招标人按照国家统一的工程量计算规则提供工程量，由投标人依据工程量清单自主报价，是一种工程计价方式。
66、工程量清单计价方式实质上是按照综合单价法计价；而施工图预算计价方式则是工料单价法计价。
67、工程量清单计价：招标人给投标人若干项目特征、工程内容、工程数量相当明确的工程项目。投标人在充分理解招标文件的前提下，逐项报价再汇总。68、施工图预算计价：招标人给投标人发放施工图纸，投标人在充分理解招标文件的前提下，逐项计算工程量、逐项报价再汇总。
69、工程量清单计价方式：①综合单价法②计算工程量（招标人）③投标人之间的平台（工程量清单）④工程结算（量变价不变）。
70、传统的施工图预算方式：①工料机单价法②计算工程量（投标人）③投标人之间的平台（施工图纸）④工程结算（量变价也变）。
71、工程量清单编制的原则：做到“四个统一”：①统一项目编号②统一工程量计算规则③统一计量单位④统一项目名称。
72、工程量清单计价构成：单位工程造价：①分部分项工程费（人工费、材料费、施工机械使用费、管理费、利润、风险费用）②措施项目费③其他项目费（暂列金额、暂估价、计工日、总承包服务费）④规费（工程定额测定费、社会保障费、住房公积金、危险作业以外保险）⑤税金（营业税、城市维护建设税、教育费附加）。
73、在工程量清单计价模式下，报价软件应该具备的功能：①造价软件必须能够先计算成本，后通过调价等功能得到报出价②造价软件需要多元化的组价依据和组价方式 ③造价软件必须支持多元化的价格来源和价格管理功能④造价软件必须要提供多方案比选功能⑤造价软件必须提供数据积累功能。
道路绿化工程预算 篇2
某道路改造工程施工桩号为K0+000-K25+124, 本项目采用三级公路技术标准, 设计速度30km/h, 路线全长25.124km, 路基宽7.5m, 路面宽6.5m, 路面结构为:20cm厚C30水泥混凝土面层、15cm厚10:90水泥稳定砂砾基层、15cm厚砂砾垫层。全线共设8座中桥, 9道圆管涵。主要施工内容包括:路基挖填、挡墙砌筑、涵洞砌筑、安全设施制作安装、混凝土浇筑、钢筋制作安装及道路基层与垫层铺筑等。
在项目评审中, 我们不仅仅满足于单一项目的审减金额, 要该算的算, 该减的减, 做到“不唯增、不唯减、只唯实”, 确保评审公平、公正。某道路改造工程预算报审金额3777.1985万元, 经评审审定金额3732.6577万元, 其中审增金额165万元, 审减金额209.5408万元。
二、评审依据
1.中国华西工程设计建设有限公司设计的道路改造工程施工图纸。
2.中国华西工程设计建设有限公司编制的工程预算书。
3.《公路工程预算定额》—JTG/T B06-02—2007、《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》—JTG B06—2007及相应的取费标准、省市政策性调整文件。
三、审核中发现的问题
建设单位报送的施工图纸不完整, 存在设计漏项;施工图预算的内容不完整, 存在丢项、落项、错套定额等问题。同时, 建设单位定额编制的时候人工费执行的还是以前定额标准, 待报送评审的时候河北省交通厅对人工费进行了调整, 建设单位未及时执行。
四、问题的分析
对建设单位施工图设计漏项, 评审人员结合实地情况进行现场踏勘并根据相应规范要求进行调整, 对建设单位确实丢项、落项、错套定额的子目给予调整, 以便合理地确定招标的最高限价。评审中, 因法律、法规、规章或有关政策出台导致工程税金、规费、人工发生变化, 且由省级、行业建设行政主管部门或其授权的工程造价管理机构根据上述变化发布的政策性调整, 应按照有关调整规定执行。但具体工作中一定要严格按照政策性调整文件规定的调整时间、范围及比例进行调整, 不能笼统就高不就低地进行调整。
五、评审的处理方法
评审中, 我们本着客观公正、实事求是的原则, 先后多次深入现场进行勘查, 向项目相关人员了解实际情况, 对存在的问题进行研究考证并提出修改意见。
(一) 图纸设计深度不够与设计漏项
1.设计中路基挖填均为土方, 经过现场踏勘及结合公路路基的一般要求, 路基填方应该为级配砂石, 要求设计单位重新修改设计。
2.设计路面基层为水泥稳定砂砾, 不符合实际施工情况, 按照规范要求应该是石灰稳定砂砾, 要求设计单位重新修改设计。
(二) 施工图预算中的丢项、落项、错套
1.施工图纸中设计了标志牌、警示柱、里程碑、百米桩及公路界碑等, 但是建设单位施工图预算丢项, 此部分应该调整。
2.预算排水边沟混凝土盖板钢筋定额含量标写错误, 将1.025标为0.125, 导致钢筋含量少算180t, 此部分应该调整。
(三)
根据河北省交通运输厅发布冀交基[2012]104号文件人工费调增
(四) 说明
1.确定的预算值中, 不含土地征用拆迁补偿费、建设项目管理费、建设项目前期工作费等工程建设其他费用。
2.余土弃置运距为1km以内。
3.混凝土拌合采用1座混凝土搅拌站 (40m3/h) , 混凝土运输3km。
4.路中心标线采用15cm宽热熔漆标虚线。
六、评审结果
某道路改造工程原报预算值63051985.00元, 经评审确定预算值37326576.92元, 调减预算值25725408.08元。其中:余土弃置运距调整调减预算值46万元;远运利用土方填筑运距调整调减预算值10万元;远运利用石方填筑运距调整调减预算值70万元;砬根下中桥工程量调整调减预算值28万元;混凝土搅拌站地面硬化及平整场地工程量调整调减预算值30万元;其他零星工程量及定额套项调整调减预算值3万元;水泥标号由32.5调至42.5调增预算值165万元;办公及生活用家具购置费调整调减22万元;工程建设其他费用调整调减预算值2528万元。
七、归纳总结的经验
(一) 完善工作机制, 加强内部管理
投资评审中心的主要职能就是对政府投资项目进行客观公正、科学合理、实事求是的评审。如何协调好涉及政府投资工程的各建设单位之间的关系, 做好每一项工作, 建立健全工作机制和内部管理制度非常重要。为此, 我们在查找工作中不足的基础上, 更加完善了评审运转流程。一是严格执行投资评审内部运转流程, 所有报送评审中心的评审项目资料必须要有主要领导签字, 然后主管领导签字。二是我们实行了评审项目报送资料登记制度, 改变了以往项目建设单位评审不知报送什么资料以及因报送资料传递引起的扯皮现象。三是加大了评审报告复核的执行力度, 改变了以往个别评审报告盖章或签字不全的现象。四是起草了《某县财政投资项目管理办法》等一系列规定和制度, 逐步完善“先评审后支出、先评审后招标、先评审后结算”的工作机制。
(二) 严把质量关, 使投资成本更加合理、合规
我们在实际工作中, 本着确保政府投资能得到充分、合理使用, 提高财政资金的使用效率的原则, 从严把质量关入手, 对工程预算、建设施工合同、图纸设计、项目变更、竣工验收及最后工程结算全过程进行了控制。结合现场勘察、多方询价等手段, 严格做到了“事前”和“事中”控制, “事后”检查评价, 消除或减少不合理的或不必要的开支, 科学、有效地控制建设项目工程造价, 进一步提高评审工作质量。
(三) 狠抓理论学习, 加强自身建设
一是抓好自身思想建设, 把思想统一到财政大局上来, 时刻与局党组保持一致, 做到立场坚定、方向明确。二是时刻牢记廉政建设是评审工作的生命这一根本, 加强廉政建设, 使我们的工作真正得到社会的认可和支持。三是通过加强业务理论学习, 提高自身的业务素质, 适应新形势发展的需要, 并在实际工作中通过沟通和交流, 互相学习, 取长补短更好地完成评审工作。
(四) 充分利用专家资源
今年评审的项目多, 我们充分利用工程造价咨询公司的优势, 把一些工程规模大、工程造价高的项目交给咨询公司评审, 解决了评审中心自身人员数量不足、专业缺口的问题, 既顺利完成了上级下达的任务, 同时又提高了评审工作的质量。
首先, 评审中心应该加大宣传力度, 使建设单位更加清楚评审的规范、评审的操作规程, 以使报送的评审项目更加规范、更加合理。同时建设工程施工过程中经常发生各项法规、政策的调整, 评审人员在日常工作中要注意收集和积累相关的法规、政策并依据法规、政策对工程预算价格进行评审。
浅谈市政道路工程施工预算 篇3
一（1 ）施工预算编制方法的比较
按照中标合同段编制。按照中标合同段做一个完整的预算，其中，第一部分是人工、材料、机械直接费用；第二部分是冬、雨、夜施工增加费、特殊地区施工增加费、行车干扰费等其它直接费及工地现场管理费等现场经费；第三部分是企业管理费和财务费等费用；第四部分是预算利润和税金、技术装备费。这种形式的施工预算，有利于施工过程中对各项费用进行专业化管理，施工预算为各专业管理提供有力的控制依据。
（ 2）.按照单位工程或分部工程编制。按照单位工程或分部工程分别做若干个小预算后汇总成一个完整预算，为施工统一调配和分专业施工提供生产、经营管理依据。例如承包工程是45km的市政道路，施工企业拟建三个施工项目经理部，每个项目经理部承建15km的施工任务，自负盈亏。并设总体施工指挥部，统一协调人力、机械设备和财力。预算人员就可按三段分别作三个施工预算后汇总成一个预算，这样的施工预算既给指挥部的统一领导和协调调度提供了依据，而且也为每一个项目经理部提供了经营管理依据。这种方式也可用于按桥梁、隧道、路基、路面这种单位工程或分部工程分设项目经理部(或称专业施工队)，自负盈亏，统一在全线施工指挥部协调下进行流水作业施工的组织形式。
（3 ）按照工程量清单项目编制按承包合同中的工程量清单项目的每一个单价做一个小预算，最后汇总成一个完整的预算，它包括了工程量清单中的全部单价及全部内容，如清单中总则的工作内容、暂定金额、各类保险等。这种形式的施工预算便于与承包合同的工程量清单的单价进行比较，便于分包工程的经营管理，便于施工过程中的经济活动分析和经营效果比较，也便于为施工企业投标报价提供数据资料。
由此可见，基于工程量清单编制施工预算能够做到对每一个清单报价细目进行详细的分析，有针对性地提出降低其成本的具体措施。此外，基于工程量清单编制的施工预算能够与清单报价进行准确的对比分析，因而能够有效控制预算，有助于实现企业的利润水平。
二 基于工程量清单的施工预算编制步骤
（.1 ）分析工程量清单细目报价单的费用计算过程及其他资料 主要分析清单项目的施工方案和方法是否有可能进一步优化，新的施工方法和施工工艺能否有条件实施，实施的效果怎样，新施工方法下施工机械的配备是否有条件实现，同时还应就改进的施工组织技术措施的节约效果进行估算；采用的施工定额以及间接费率是否合理，能否结合本企业实际进一步提高施工定額水平和降低间接费分摊率，各种基础单价计算是否合理，能否进一步降低等等。同时还应对施工预算的编制工作进行合理的组织和分工，并分配合理的技术管理人员和相应的负责人，规定相应的成本计算任务等。转
（2 ）确定清单细目的施工方案、采用的施工定额以及各种基础单价 在作完各种准备工作后，就应结合企业实际情况，有针对性地确定出清单细目的实施性施工方案、采用的施工定额和各种费率标准以及新的基础单价。清单细目施工方案的确定和施工定额水平的取定存在一定的联系，可以对应一起确定。且施工定额最好是施工企业自身积累的，符合目前的施工技术水平；施工技术方案也应采用较为常用的成熟方案，如果是采用新施工技术则应有实验基础资料。施工预算中的其他直接费、现场经费、间接费的各自费率也应是企业长期积累统计的或参照国家地方颁布标准，预算利润和税金也应结合项目整体报价情况来定。
（3 ）进行清单细目工、料、机分析计算 其方法同清单细目直接费的分析计算过程一样。在计算时要注意联系采用的施工技术方法和定额水平以及报价时的取值情况，尽量采取一切措施降低该细目的实际施工预算单价的直接费。为了便于计算分析，可以将工、料、机的分析计算过程设计成表格形式，每个清单细目都可设计一个工、料、机分析计算表。按照工程 量清单中的分项工程来分析计算其直接费用后，再按分部工程汇总，最后汇总各分部工程的直接费即为总预算金额的直接费。
（4 ）计算施工预算单价的其他直接费、现场经费、间接费、施工技术装备费、预算利润和税金 施工预算中的其他直接费包括冬雨季施工增加费、夜间施工增加费、行车干扰施工增加费、施工辅助费等。这些费率可以在企业积累的基础上根据清单细目具体情况进行修正。这些费率最好是以清单细目直接费的一定比率来表示。
道路绿化工程请示 篇4
根据你局关于世博大道需优化行道树品种及增加中隔带等要求，我局主要领导高度重视，对世博大道等世博园区道路进行了排摸，结合行道树死亡率较高情况，兼顾道路交通功能及休闲游览的需要，编制了世博大道等道路绿化改造方案。具体情况如下：
一、改造方案的主要内容
(一)增设世博大道行道树及绿地的排水工程。
(二)调换世博大道行道树品种，即原来种植的银杏调换为悬铃木。
(三)中央隔离带增设一条绿化隔离带。
(四)上南路、周家渡路、洪山路等园区道路更换及补植行道树。
二、改造方案的难点及处理方式
(一)原有银杏去处问题：改造工程需迁移银杏约800株，如果迁移至租用地块过渡再利用，费用巨大，且多次搬迁不利于树木成活。计划将世博大道的银杏搬迁至前滩区域，建设一处规模较大的银杏林，我局将与陆家嘴集团公司进一步协商时间节点的衔接等具体问题，也欢迎你局在本市区域内调剂。
(二)悬铃木苗源问题：鉴于世博大道的重要性，拟采用较大规格且树形完整的悬铃木。目前苗木市场悬铃木苗源紧张，综合考虑节约投资和整体景观效果，建议两侧悬铃木行道树从新区航城路、施湾路、施新路等道路调剂，这些道路搬迁后种植其它品种行道树。
三、经费测算
项目总投资约5082万元，其中建安费4210万元，前期费410万元，不可预计费462万元。
四、其它
(一)关于不可预见费
因世博大道地下管线情况复杂，相关单位未提供相关竣工资料，排水管线工程需要人工开挖后视情况而定，工程工作量的不确定因素较多，建议该项目按基本建设项目惯例列支10%不可预见费。
(二)关于行政许可
1、关于行道树迁移行政许可问题
世博大道需搬迁大规格银杏及在新区施湾地区调剂的行道树搬迁量大，建议你局支持办理行政许可。
2、关于招标流程等
为保证银杏等落叶树搬迁及悬铃木种植的成活率，计划在明年3月实施该项目，因资金量大，建设程序复杂，望你局支持简化招标等审批流程，确保项目按期实施。
(三)关于市局资金支持
该项目是为解决世博遗留问题，考虑到投入资金巨大，浦东财政压力较大，建议你局给予大力支持。
(四)关于项目工期时间：我局根据你局批复要求推进。
妥否，特此请示。
浦东新区环境保护和市容卫生管理局
春季道路绿化工程情况汇报 篇5
为巩固绿化成果，继续加快道路绿化提升改造，形成布局合理、功能完善的绿地系统，建设精品绿化，提升绿化品质。道路绿化体现以人为本的指导思想、道路与景观、人文、生态有机结合在一起的理念，突出景观、生态效益，贯彻“四季常绿、三季有花、错落有致、色彩丰富、简洁明快”的设计原则，达到引道视线、美化环境、组织交通的目的。
2017年计划重点打造具有鲜明特色的出入口道路绿化工程，包括车站西街道路提升工程、东外环景观带工程等。
1.车站西街道路提升工程：恒山路-曙光路段道路两侧种植行道树，同时两侧各铺设2米宽便道。计划新增绿地面积0.48万平方米。树种主要以以乡土树种为主，采用适应本地气候、土质的节约型树种，既能短时间达到美化效果又可节省养护成本。
2.东外环景观带工程：继续完成拆迁后的景观建设，在植物配置上充分利用树种植物的不同形态、色彩，以形成不同的道路种植特色，营造绿意盎然的景观效果。
道路工程工程竣工验收发言稿 篇6
尊敬的各位领导大家好：
三门峡市商务中心区南环路（迎宾大道—苍龙东路段）道路工程施工项目二标段、三门峡市商务中心区南环路南环路（原包装厂段）道路工程由三门峡市恒源道路工程有限公司承建，现我代表施工单位对该工程施工情况进行一下简单介绍：
三门峡市商务中心区南环路（迎宾大道—苍龙东路段）道路工程施工项目二标段，该工程位于三门峡市商务中心区北部，规划为东西向城市主干路，本次范围西起召公路，东至迎宾大道全长640m，道路规划红线40m宽，包含道路工程、雨水工程、污水工程、电力工程等，合同价689万元。该工程自2015年12月10日开始施工，于2016年9月5日完工。2016年9月20日进行预验收验，结论为合格。已完成施工合同和设计文件所含的全部内容。
三门峡市商务中心区南环路南环路（原包装厂段）道路工程，全长238米，道路规划红线40m宽，包含道路工程、雨水工程、污水工程、电力工程等，合同价428万元。该工程2017年5月25日开始施工，于2017年12月10日完工。2017年12月18日进行预验收验，结论为合格。已完成施工合同和设计文件所含的全部内容。
在施工中根据强制性条文要求，严格按照强制性条文的要求执行，未发生违反“强制性条文”规定的行为。严格执行质量三级管理
制度，原材料进场必须具备合格证，经监理见证取样复试合格后方可使用；严格执行工序报验制度，各分部工程均按检验批进行隐蔽验收，均符合设计和施工规范要求，并经监理验收，同意隐蔽后并签字齐全。该工程有关质量控制资料文件完整；分部工程涉及有关安全和使用功能检验资料经复查完整，且无漏检，不缺项；主要使用功能项目的检查结果符合相关专业施工质量验收标准要求；已具备交付条件，自评为合格工程。
道路绿化工程预算 篇7
近年在大量市政工程建设中,财审阶段反映出造价方面的问题比较集中。按规定要求施工决算与设计预算总额在可控范围内,但在施工中,因土基处理、材料运距、管沟支撑问题产生大量变更,最终导致施工决算大幅度超出设计预算,给施工、设计、甲方造成许多麻烦。究其原因主要有以下几方面。
1)建设方为节省资金,避免青苗补偿,通常在冬季进行征地拆迁,之后地质勘察作业进场,便产生勘察土样获取时的季节与施工时的季节不符,地下水位也因季节不同发生变化,导致设计土基处理方法不能满足实际土基含水量所对应的处理方式。在夏季进行道路勘察时,其静止的化验数据无法满足施工阶段土基含水量因地下水补给及降雨过程引起的含水量动态变化的需要。
2)模糊的筑路材料运距不能反映实际运距,导致增加工程造价。
3)地下公用管线调查不清,导致施工时发生管道排迁的额外费用。
2 原因分析
本文仅就土基含水量过高而发生的土基处理情况进行分析。
2.1 地下水位随季节变化
某一工程地点的地下水位随地下水的消耗与补给总量的变化而改变。地下水位上升的速率(水位与时间的函数)与地势、土质类别、附近地下水的来源有关,具有其特定的变化曲线和水位等高线图,设计者要掌握其变化规律并应用于工程实践。
2.2 地表水的侧向补给
地表水的侧向补给与附近地下水位及地表水的来源有关。如地表水传统走廊、河道、等高线的槽线、土质渗透系数较大的断面。
2.3 降雨的影响
降雨频率,如东北地区的降雨有明显的季节性特点。即使在夏季,每次降雨量、降雨历时及频率都不同。可查阅历年不同月份的平均降雨量、降雨频率分析判断发展趋势。
2.4 土基翻晒
土基翻晒与土壤水分蒸发量、地表风速、地表气温、土质渗透系数、翻晒期间的翻动次数有关。
2.5 管沟排水及管沟支撑
管沟排水及管沟支撑是影响工程造价的关键因素之一。从管沟开挖、做基础、安管、做管口、闭水试验至管沟回填,作为1个作业周期。若沟壁无支撑稳定时间大于管道作业周期,则不必设支撑,否则必须设。
3 设计方案
3.1 勘察、地基处理
在设计过程中,首先要考虑设计道路所在位置的周边环境、设计纵断高程与既有地势、最大填方或挖方路段、排水管道设计深度与勘察钻孔深度的关系,提出道路工程地质勘察具体要求。
道路工程地质勘察报告主要提出土基承载能力及土基含水量两大参数,其中土基承载力仅在河道位置低于道路土基设计标准。在设计过程中主要计算土基含水量B,根据B值(B<0.5为过湿;B在0.5～0.75为潮湿;B>0.75为干燥)和合理的施工工期确定土基处理方案。
3.2 长春市土基处理方法
长春市道路工程常见的土基处理方法有4种。
1)换填。常用于水量不多的旧河道、生活垃圾、积水塘等土基承载力不足又不宜参入石灰处理的路段。由于长春地区缺少沙砾、炉渣,因而采用换填山皮石、建筑垃圾、粗沙及石屑的方法。
2)抛石挤淤。多见于水量较多的旧河道,或面积较大、而车辆又不宜进入的积水塘、水库。
3)掺入石灰。对于土基承载力满足设计要求,只是含水量不符合要求的路段一般采用掺入一定比例的石灰处理。
4)翻晒。适用于气温较高、少雨季节、亚黏土、工期较长的情况。在市区筑路,翻晒方案由于对交通和环境影响比较大,一般不宜采用。
3.3 长春市排水敷设方式
1)设排水盲管。适用于道路大挖方、道路红线外建筑用地较宽、地下水位较浅的路段,主要在地道桥下,挡土墙后。
2)排水管沟回填。对土基有密实度要求。在自然环境下,管沟回填土一般经过翻晒、掺少量石灰处理后再按压实度要求回填。
3.4 现场调查
地下公用管线调查是市政工程设计阶段的重要步骤。但局限于现有技术手段,只能开展实地踏勘、问卷调查、档案检索、现场挖探、仪器物探的方法。
1)实地踏勘主要靠设计人的现场经验,观察高空电线下地之处、煤气、电信等管线的抽水口,检查口。
2)问卷调查更是受限于被调查人,要寻找知情人从而获得真实的资料。
3)地下管线事过境迁,因标志性建筑物或道路的改造或拆除,不可避免发生管线位置局部调整,往往这些合法的变更或非法的私接乱改,并不能在档案中真实完整地反映,造成档案检索资料的失真。
4)现场挖探是最直接、可靠的方法。对于横过道管,只需要挖2条探坑即可确定管道位置。对于顺路铺设的管道,需要每隔一段距离挖一条探查坑。如此完全阻断交通的做法只能在施工期间进行,在设计阶段是不可行的。
5)使用仪器物探,有一定局限性。对非金属管材探测准确性低,错漏率高,仍然需要靠人工进行以上几种方法综合分析。
4 对施工的影响及解决办法
1)对于土基含水量较高路段的处理,设计中可以先根据路段在最不利季节最不利地质条件下施工,预先确定合理的处理方案,施工后再取样,按计算结果区分具体处理方法。
2)对于管沟支撑的设置。根据塑性指数随含水量增减的变化趋势,判断在管沟施工作业的一个周期内,管沟侧壁的稳定性确定支撑时机和方法。
3)设计人员在地质勘查期间与勘查人员共同确定勘查孔位,关键地段与勘查人员一起到现场察看土样,判断土质类别是道路设计的关键。
4)绘制地下水顶面高程等高线图,掌握不同季节等高线变化规律,确定不同钻孔位置地下水上升速率(水位与时间的函数)的函数关系式。
5)在设计阶段,道路土质勘查数据有效利用率低,可将勘查分为两阶段,即设计阶段的土基承载力预勘察(钻孔分布较稀疏),施工前的土基含水量勘察(钻孔分布较密)。
6)筑路材料的来源及运距的调查。在以往的设计中,设计人并不了解筑路材料(沙、土、碎石、粉煤灰等)货源位置。对于工程填土只是根据工程位置与最近市郊的大概距离来估算运距。而在施工阶段,施工单位必须自己找土源。
在设计阶段寻找合适的材料场地是公路设计、市政工程设计的常规做法。只有控制工程造价关键所在,才能有效指导施工。
7)在施工过程中导致频繁发生变更的原因是资金不到位、拆迁滞后。不得不改变设计管线位置、高程、管径,甚至取消该段排水管线,或调整道路设计平面图等,导致道路工程建设超预算。
5 结语
鉴于目前尚无法在设计阶段确定施工期间道路土基是否需要处理,可采用先按最不利季节、最不利地段的情况对道路全线作最大的处理,打足预算。在施工期间,对需要开槽的路段作现场取土,化验土样含水量等相关数据分析,提出土基处理方案和预算,并提出相应的预算核减。以每个工程作一次取样,作为施工期间的预算核定标准。经分析统计使预算比较符合施工决算。
城市道路绿化工程刍议 篇8
关键词：五家渠市；绿化工作；城市发展规划
中图分类号： S731.8 文献标识码： A 文章编号： 1674-0432（2013）-10-75-1
随着现代生活水平的提高，人们的追求已经不单单是物质生活，更加倾向于绿化建设的实施。作为园林绿化工作者，做好城市道路绿化工作已经成为其工作重要的组成部分。城市规划工作中，已经将道路绿化看做其发展的绿色血脉，借助不尽相同的分布，构成园林绿地系统。近年来，绿化事业的迅猛发展，五家渠市城市道路绿化水平也有了很大提高。
1五家渠市道路绿化现状
1.1城市道路绿化规划滞后
由于五家渠市城市绿化建设水平的不断加快以及建设首府“后花园”政策的实施，五家渠市的城市绿地面积有了相当大的增长，以至于造成建成区内出现了见空插绿的现象，最终形成了绿化用地占用建设用地，造成了二次移栽的现象。
1.2道路绿化带施工设计仍存在内高路低的现象
长期以来北方一直效仿南方道路设计把分车带建的比路面高，这样使得路面雨水不能够排入林带，反而造成绿化浇水出现上路跑水现象。而南方气候湿润，雨水较多，内高路低的设计正好有利于林地的排水。
1.3绿化带种植设计较为复杂
五家渠市多数分车带绿化品种栽植较为复杂，如军垦路、人民路及长征东路，在两米以内的绿化带里既有乔木，又有灌木，又有草皮、花卉、绿篱等等。虽然品种很多，红红绿绿煞是好看，但是不利于管理以及植物的生长需要。笔者认为绿化带的种植设计要以简单、美观、便于日常修建和管理为主，以整齐的草皮配合着适宜的行道绿化树种，形成整齐而统一的绿化特色。把繁杂的品种和多样的设计针对性的放入到街头绿地，庭院设计以及公园绿化建设之中。
2 五家渠市行道树的选取
2.1怎样更好的选择行道树
行道树是依据某种方法，被安置于城市道路的两侧位置。行道树在生长过程中，会受到城市环境（众多建筑物、管线以及交通运输环境等）的一定约束，造成其根部生长于规定范围内的情况。所以，在选择行道树时，要做到认真细致。具体分析其选取，应符合以下几点原则：
可以在移植环境中正常生长，移植过程中存活率较高、能够迅速长成健壮的树木，以乡下树种为宜；可以进行科学管理，并且对水分、所需肥料以及具体土壤等方面的需求不高，以具备三抗条件为原则，即抗剪修、抗虫害、抗温度；树种本身的树干笔直，且具备良好形态的枝叶密集型树种；扎根够深、表面无刺、花及果实不具毒性，无异味、根蘖较少的树种；对城市异常环境因素抵抗能力强的树种。
2.2当前五家渠市中行道树的种植情况
五家渠市是一个新兴城市，城市规模较小，原来行道树种植种类相对单一，仅杨树一种，而今，树木的种类开始向多样化发展，已经从原来单一的树种，逐渐衍生出十余种，例如榆树、柳树、山楂以及银杏。直接调节了城市绿化结构，但是仍有问题存在。
行道树种类仍旧表现出明显的单一性。随着五家渠市城市建设的不断发展，以前杨树一统天下逐渐被榆树和白蜡树所取代。但是，由于新疆所处的地理条件的限制，尤其是处于北疆寒冷地带，对于城市绿化树木的选择余地还是较为狭窄，所以树种单一现象仍然存在。
常绿树种类少。选择行道树时，由于被传统理念影响，造成行道树树种单一局面，尽管夏季落叶景观效果好，还能遮挡阳光，但是到了冬天，五家渠市却到处都是白茫茫一片，让人不禁心头有一丝丝凉气。冬季能够多增加一点绿色的点缀，更能体现出一个新型城市的活力。
行道树的研究、种植及引进工作相对欠缺。五家渠市是一个新兴城市，绿化研究工作落后，缺少专业类别的科研机构，对于行道树的研究、种植及引进工作没有专业人员及部门进行探索，造成新品种行道树的相关工作没有及时归纳并提上日程。另外，因为受到其他绿化植物的局限，在绿化的范围内只能种植现有种类。
2.3五家渠市城市行道树具体规划、措施分析
做好行道树种的整理、分析工作，选择及种植良好树种。能够适应本市自然情况的行道树种类并不很多，但我们依旧应该联合相关技术力量，深入分析本地优良树种，实现原有树种最大化深挖，不但易于生长，还突出了地方发展特色。借助调查，分析每一个树种生长特性，最终选择适宜五家渠市的行道树种，将其作为种植的主要树种。
完善引种技术。合理引入外来行道树种，并通过试种——选择——推广的方式以丰富树种，最终达到五家渠城市绿化一路一景的目的。
增强现存行道树的维护管理方法，延长树龄。因为行道树的生存环境差，会直接影响其生长，加上城市街道建设相对狭窄，所以加注了树冠的剪枝工作；新建或改建道路，其树种体型与传统树种体型相比，存在着较大的差异，同时，其根茎断裂情况相对明显，最终衍生出树木生长明显衰弱的局面。因此，对目前行道树的维护管理方法进行不断的完善和改进尤为重要。更为科学化的管理工作，不但能够直接提高观赏价值，还能够进一步的延长树龄，实现绿化景观的完整性、美观性以及稳定性。