飞行员培训协议书

飞行员培训协议书（共11篇）

飞行员培训协议书 篇1

飞行员培训

近年来，随着乘客人数和货运量的不断增长，飞速发展的中国航空业正在遭遇人才方面的瓶颈。目前，越来越多民营飞行员培训学院和俱乐部出现在人们的视野里，它们普及飞行知识，提供私人飞机和商用飞机驾驶执照考试培训。由于飞行员紧缺的情况短期内难以改变，多渠道加快民航核心技术人才的培养也变得日益紧迫，飞行员培训和流动市场也在悄然发生着变化，开始向国外飞行员培训模式靠拢。

据中国产业调研网发布的2015-2020年中国航空飞行培训市场现状研究分析与发展趋势预测报告显示，随着中国低空空域的即将开放，对相关产业的带动作用也将随之加大，基础设施建设、航空器制造、人员培训、运营和后续的飞机维护等相关产业链都将受益，通用航空业也将有巨大发展，随着通用飞机增加，飞行员数量也势必提高。

随着经济发展，中国低空空域逐渐放开，对私人飞机的限制也逐渐减少，通用航空需求越来越大，尤其是以直升机为代表的通用航空市场存在较大需求缺口，私人飞机、公务机及飞行员培训等市场需求将快速增长，尤其是私人飞行及公务飞行，在政策允许和正确引导下，将会给飞行员培训市场的快速发展带来活力。

未来我国上空的飞行器数量将会快速的增长，预计2015年中国民航在册运输飞机架数可达2600架，2020年将上升至4360架。随着飞机数量的增长，飞行员、管制员等的培训问题将会日益突出，特别是我国军民飞行员的训练时间和训练课目较国外先进国家有较大差距的背景下，飞行模拟训练的需求将快速增长，飞行员培训将会具有广阔的市场空间。北京泛美国际航空学校是国内第一家全面通过CCAR-141部认定的飞行院校，也是第一家在全面借鉴当今最先进欧美式培训大纲和教学，针对中国各类型客户及参训者个性化要求，设计推出全系列飞行培训服务产品的飞行院校。下属石家庄、邯郸、包头训练基地。包头基地现有单发DA40飞机16架，双发DA42飞机6架，DA40/42模拟器3台，这些均是当今世界最先进、最安全的教练机。

价格：RMB 150,000-200,000

电话：010－64592146

私人驾驶员执照资格要求：

年满17周岁，有良好的道德品质；能正确读、听、说、写汉语，无影响双向无线电对话的口音和口吃(申请人因某种原因不能满足部分要求的，民航局应当在其执照上签注必要的运行限制)；具有初中或初中以上文化程度；持有民航局颁发的现行有效Ⅱ级或者Ⅰ级体检合格证；完成了要求的相应航空器等级的航空知识训练并通过了理论考试；完成了要求的相应航空器等级的飞行技能训练，满足申请航空器等级的飞行经历要求；通过了要求的飞行技能的实践考试。

我国私人飞机航空管制条例：

2005年5月1日试行的《通用航空飞行管理条例》，标志着我国低空空域管理改革的开始。包括：(1)明确了私人可以拥有航空器；(2)缩短了申请划设临时空域和审批飞行计划的时间，简化了申请和审批过程，并且可以一次申请短期飞行计划，不再需要逐日申请；(3)明确了低空不是永久不开放，而是暂不开放等等。然而在私人飞机申请、注册、航路批准等方面仍有诸多限制。

国内其它飞机培训机构：

1、中国民航飞行学院新津分院

我国最早培训私人飞机驾驶教学机构之一。

价格：RMB 60,000

电话：028—2580038—6200

2、上海东方航空教育培训有限公司

民航总局批准的国内第一家私用飞机驾驶员培训公司。私人飞行驾驶执照训练机型为赛斯纳172R单发活塞式轻型飞机(4座)。

价格：RMB 80,000

电话：021—64326352/64326836

3、海南亚太飞行训练有限公司

飞行主基地在三亚凤凰国际机场，并可在海南岛内进行航线转场与空域飞行。

价格：会员价RMB 70,000 非会员价RMB 90,000

电话：0898—88296159

4、北京雁栖湖飞行俱乐部

北京第一家培训轻型飞机驾驶员的飞行学校，考试合格后由民航总局颁发私人飞机驾驶执照。

价格：RMB 35,000元

电话：010—69663844

5、广东白云通用航空有限公司

这里主要进行直升机、固定翼轻型飞机的私人驾照培训。拥有运5飞机、赛斯纳172型、国产初教6型飞机、密封3C超轻型飞机、罗宾逊R44型直升机等装备，有番禺沙湾直升机基地和阳江合山机场。

价格：RMB 110,000

电话：020—38392757

6、河南安阳国家体委航校

这里以直升机训练为主，有运5飞机、初教6飞机、赛斯纳172R飞机、R—22和R—44直升机等航空器；拥有培训直升机、轻型飞机、滑翔机和运5飞机驾驶员和颁发飞行执照的权力。

价格：RMB 100,000

电话：0372—2922675

7、大同航空训练基地 拥有运12飞机2架，运5飞机4架，初教6飞机6架，有培训和颁发初级类航空器(初教

6、各种超轻型飞机)驾驶执照的权力。

价格：RMB 100,000

电话：0352—6015396

8、东方航空公司训练中心

以上海龙华机场、江苏南通机场和江苏常州机场作为本场和转场训练基地，以美国固定翼赛斯纳172R型教练机为主。

价格：RMB 80,000

电话：021—64516439/64360440—2233

9、武汉通航国际飞行培训中心

主要提供恩斯特龙480直升机培训。

价格：RMB 149，800

电话：027—85496113

10、哈尔滨飞龙国际航空培训有限公司

国内第一家具有商用飞行驾照和私用飞行驾照培训的地方飞行培训机构。提供固定翼飞机、直升机的私人、商用驾驶执照训练、取证。

价格：RMB 90,000—480,000

电话：0451—88619989

11、珠海F&F航空俱乐部

赛斯纳172R飞机私照培训机构，有三架赛斯纳172R飞机，飞行场地为珠海九州机场。

价格：RMB 873,000

电话：0756—2633356

12、西安中飞航空俱乐部

西安中飞航空俱乐部是西北惟一一家私飞机发照机构，目前拥有数架美国赛斯纳172R型飞机(四座)。除了私人飞机执照培训外，还进行航空运动训练飞行、航空运动表演飞行、个人娱乐飞行、飞行驾驶体验等业务。

价格：金卡RMB 200,000 银卡RMB 10,000元 普通RMB 50,000 想要了解详细情况，请上天天飞官网。天天飞是全球最大最专业的通航产业垂直交易平台，天天飞平台是由具备10年电商运营经验的红叶杰集团携手阿里巴巴资深团队耗资千万倾情打造。天天飞平台包含了B2B,B2C,O2O在线上与线下的通航机场，政府航空港招商，飞机配件，发动机，材料，买家与卖家实现信息互通，全国2800个县级机场，未来10年后，上万家的通航公司，比如说飞机买卖，飞机出租，飞机维修及保养，飞机托管，空中旅游，婚纱摄影，空中广告等上百种的业务，几万家公司搭建的一个信息共享，可线上线下连接交易的平台。联系方式：***（微信）

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飞行员培训协议书 篇2

本文将飞行员的模拟机飞行培训和测试作为两个独立的环节加以分析。根据近年来国际国内民航事故统计结果来看, 本文选取了两个事故高发特情为例来分析。一个是指示空速不可靠, 一个是不稳定进近。

通过查看民用客机飞行事故统计, 可看出指示空速不可靠造成的事故数量众多。如1974年12月1日, B727坠毁, 原因是空速管结冰。1996年2月6日, B757坠毁, 原因是空速管套未取下。1996年10月2日, B757坠毁, 原因是静压管堵塞。2009年6月1日, 法航A330坠毁, 原因是飞机在雷暴的恶劣天气下指示空速失效且机组判断和处置失误。而早在2013年华盛顿特区飞行安全基金会国际航空安全峰会中, 荷兰皇家航空安全主管HIltermann就指出行业数据表明3%到4%的进近都是不稳定进近, 也就是说每天大约有1000次不稳定进近。但在不稳定进近中, 飞行员中止着陆或复飞的只有3%。而2011年的数据显示65%的商业航空事故发生在进近和着陆阶段。数据同时显示, 如果飞行员实施复飞, 其中超过83%的事故可以避免。

本文通过实验对比结果, 表明采取什么样的培训过程能够使飞行员的模拟机培训变得更有效, 能让飞行员在识别特情和应对特情时具备更扎实的能力。并根据实验结果, 提出改进飞行员模拟机培训的相关建议。

1. 测试方法

1.1 测试人员与测试仪器

该次研究课题邀请了到中国民航飞行学院模拟机训练中心参与A320改装及复训的52名民航飞行员。其中包括16名机长, 16名副驾驶, 以及20名初始学员。实验中将参与测试的人员随机平均分成两组。第一组机长飞行经历为3500h~13000h (平均时间6900h, 中位数为6400h) , 在过去一年里飞行经历时间为955h~985h (平均时间972.3h, 中位数为972.5小时) 。第二组机长飞行经历为4500h~12000h (平均时间7412.5h, 中位数为6800h) , 在过去一年里飞行经历时间为950h~990h (平均时间974.4h, 中位数为975h) 。第一组副驾驶飞行经历为2100h~3500h (平均时间2882.5h, 中位数为2920h) , 在过去一年里飞行经历时间为650h~880h (平均时间758.8h, 中位数为730h) 。第二组副驾驶飞行经历为2480h~3420h (平均时间2905h, 中位数为2890h) , 在过去一年里飞行经历时间为680h~900h (平均时间775h, 中位数为750h) 。初始学员都为新毕业学生, 飞行经历都只有250h。第一组初始学员在过去一年里飞行经历时间为30h~48h (平均时间38.4h, 中位数为38h) 。第二组初始学员在过去一年里飞行经历时间为25h~48h (平均时间35.8h, 中位数为36h) 。

选用的训练设备中国民航飞行学院模拟机训练中心D级A320全动模拟机。课程中提供给飞行员使用的飞行检查单、快速检查单、电子仪表结构图等由北京华欧航空培训公司提供。

1.2 选用测试科目

根据近年来国际国内民航事故统计结果来看, 本文选取了两个事故高发特情来进行分析, 包括空速指示不可靠与不稳定进近。

1.2.1 空速指示不可靠

造成指示空速不可靠的原因有可能是由于结冰造成的空速管或静压管堵塞, 雷达罩损坏或脱落, 异物堵塞 (飞鸟、昆虫、大雨、泥土等) , ADRs部分失效。也就是说如果雷达罩损坏、或者大气探头失效或堵塞导致静压探头受到影响, 那么指示高度也可能受到影响。ADIRU无法探测到不可靠的速度。如果探测到一个明显的差异, 飞行控制和飞行引导计算机正常情况下会拒绝错误的速度/高度源。但是当两个错误的速度或高度同时出现并且错误的程度也相同时, 错误数据是不会被拒绝的。因此, 在所有不可靠的速度情况中, 飞行员必须判断故障的ADR, 然后将其关掉。

当飞行过程中发生指示空速不可靠时, 飞机有可能体现出的情况:

(1) 速度差异 (在ADR1、2、3和备用仪表之间) 。

(2) 指示速度与压力高度波动或意外地增加/减小/稳定。

(3) 基本飞行参数 (速度、俯仰姿态、推力、爬升率) 和相互关系异常。

(4) 自动驾驶仪/飞行指引仪/自动推力表现异常。

(5) 失速警告或超速警告, 至少于一个指示速度矛盾。

(6) 无线电和压力高度不一致。

(7) 随着速度的增加空气动力噪音反而减小, 或随着速度的减小空气动力噪音反而增加。

(8) 不能通过正常的起落架控制放出起落架。

当飞行过程中飞机出现上述情况, 机组一旦判明出现指示空速不可靠应按照飞行机组操作手册FCOM中规定的ADR检查程序完成操作。具体过程参照标准A320飞行机组操作手册中关于《不可靠的速度指示/ADR检查程序》部分。

成功完成指示空速不可靠的特情处理之后, 飞机应能在不管爬升、巡航还是下降段都将主要飞行参数维持在正常范围。

1.2.2 不稳定进近

飞行过程中造成不稳定进近的原因包括人为原因、机械因素和环境因素。其中人为因素包括机组疏忽、措施不当、飞行技术欠佳、判断失误等。机械因素包括飞机重量过大或配平不当、增升增阻设备故障、进近构型错误、动力导航设备误差或故障等。而环境因素又包括恶劣天气、风速过大、侧风与低空风切变、乱流、能见度低下等。

进近过程中出现不稳定进近时, 飞行的速度、高度和空中位置会出现异常, 偏离要求值。为了实现良好着陆, 飞行安全基金会根据全球航空运行情况提出稳定进近的运行标准。为实现良好着陆, 稳定的最后进近, 应该满足以下准则和要求:

(1) 稳定进近的最低安全高度仪表飞行状态下高出地面至少1000ft, 目视飞行状态下高出地面至少500ft。

(2) 飞机要保准正确的航迹。保证正确航迹的前提下, 航向和俯仰允许有较小的变化。

(3) 保持速度稳定。 (Vref≤V≤Vref+20) 。

(4) 具备正确的着陆构型。使用着陆襟翼位、缝翼位, 起落架放下。

(5) 飞机下降率不得大于1000ft/min。

(6) 发动机功率符合飞机构型, 能实现3。下滑角要求, 并不小于飞机使用手册规定的最低功率。

(7) 已完成简令及检查单所有内容。

(8) 处于下滑到上, 偏差在1°以内。

(9) 机翼保持水平, 对于转弯进近着陆的飞机应在离地面至少300ft高度以上就是飞机保持水平。

如不满足以上要求则视为不稳定进近。在进近过程中, 一旦机组判明出现不稳定进近要果断复飞, 执行复飞程序。具体过程参照标准A320飞行机组训练手册FCTM中关于正常操作中《复飞》部分。

成功完成不稳定进近的特情处理之后, 飞机应能实现成功复飞。

1.3 测试过程

测试中选用的起飞机场和降落机场为同一个机场BGI。几乎所有参加测试的飞行员过去十年都没有去过该机场, 避免由于熟悉机场造成对测试结果的影响和误判。整个培训加考核的过程采用了两套模式, 并将参训的机长、副驾驶以及初始学员都各自平均分成两组。第一套培训模式下, 在飞行员完成统一的理论课培训之后, 由教员在训练中根据训练大纲依次安排训练科目, 之后安排飞行员参加训练科目的随机考核。第二套培训模式下, 在飞行员完成统一的理论课培训之后, 由教员在训练中根据训练大纲灵活安排训练科目, 之后安排飞行员参加训练科目的随机考核。在训练科目结束后, 所有参训飞行员都会被告知隔天将参加随机考核。

对于特情指示空速不可靠, 模拟机训练中设置为由于雷达罩损坏成空速管堵塞, 从而导致空速指示不可靠。考核时设置为由于飞行中结冰导致空速指示不可靠。对于特情不稳定进近, 模拟机训练中设置为由于飞行中侧风过大造成不稳定进近。考核时设置为由于低空风切变造成不稳定进近。考核过程中, 虽有参加考核飞行员担任机长, 副驾驶由参与考核以外的其他飞行员担任。副驾驶只执行机长的指示, 在测试过程中不提供帮助和建议。

模拟机驾驶舱中的语音记录仪将记录驾驶舱中的所有对话。模拟机中教员操作台能够记录下受训飞行员执行所有操作时相关操作指令的输入时间, 以及飞行参量随时间的变化。

2. 特情应对结果分析与讨论

以下分别对飞行员在两种培训模式下, 对随机考核结果中特情应对情况做出分析。

2.1 空速指示不可靠

在考核中, 教员随机的在考核过程中的任意时间点设置空速管结冰。通过分析教员操作台记录数据和驾驶舱中的所有对话记录, 将考核的三组数据分析如下。第一组数据为考核中两套培训模式下各有多少飞行员成功完成指示空速不可靠的特情处理。两套训练模式下各有一名机长未改出;两套训练模式下各有两名副驾驶未改出;第一套训练模式下有5名初始学员未改出, 第二套训练模式下有4名初始学员未改出。将成功改出指示空速不可靠特情的数据统计如图1所示。

第二组数据如图1 (a) 所示, 为两套培训模式下机长、副驾驶以及初始学员在教员设置飞行中结冰后机组判明空速指示不可靠经历时间。可以看出第一套训练模式下, 机长在教员设置飞行中结冰后机组判明空速指示不可靠经历时间最快为2.8s, 最慢为10s, 平均时间为6.7s, 中位数为7.3s, 方差为7.0s, 标准差为2.7s。第二套训练模式下, 机长在教员设置飞行中结冰后机组判明空速指示不可靠经历时间最快为3.0s, 最慢为6.2s, 平均时间为4.1s, 中位数为3.8s, 方差为1.7s, 标准差为1.3s。第一套训练模式下, 副驾驶在教员设置飞行中结冰后机组判明空速指示不可靠经历时间最快为3.5s, 最慢为8.0s, 平均时间为6.8s, 中位数为7.4s, 方差为2.8s, 标准差为1.7s。第二套训练模式下, 副驾驶在教员设置飞行中结冰后机组判明空速指示不可靠经历时间最快为5.2s, 最慢为6.5s, 平均时间为5.9s, 中位数为5.9s, 方差为2.8s, 标准差为1.7s。第一套训练模式下, 初始学员在教员设置飞行中结冰后机组判明空速指示不可靠经历时间最快为5.9s, 最慢为10.0s, 平均时间为8.0s, 中位数为8.3s, 方差为2.9s, 标准差为1.7s。第二套训练模式下, 初始学员在教员设置飞行中结冰后机组判明空速指示不可靠经历时间最快为5.2s, 最慢为6.7s, 平均时间为7.6s, 中位数为7.7s, 方差为0.4s, 标准差为0.6s。

第三组数据如图1 (b) 所示, 为两套培训模式下机长、副驾驶以及初始学员在机组判明指示空速不可靠后开始执行FCOM中第一个记忆项目到成功改出经历时间。可以看出第一套训练模式下, 机长在在机组判明指示空速不可靠后开始执行FCOM中第一个记忆项目到成功改出经历时间最快为5.0s, 最慢为5.8s, 平均时间为5.4s, 中位数为5.4s, 方差为0.1s, 标准差为0.3s。第二套训练模式下, 机长在在机组判明指示空速不可靠后开始执行FCOM中第一个记忆项目到成功改出经历时间最快为5.2s, 最慢为5.8s, 平均时间为5.5s, 中位数为5.5s, 方差为0.1s, 标准差为0.2s。第一套训练模式下, 副驾驶在机组判明指示空速不可靠后开始执行FCOM中第一个记忆项目到成功改出经历时间最快为4.2s, 最慢为5.1s, 平均时间为4.7s, 中位数为4.7s, 方差为0.1s, 标准差为0.3s。第二套训练模式下, 副驾驶在机组判明指示空速不可靠后开始执行FCOM中第一个记忆项目到成功改出经历时间最快为4.1s, 最慢为5.2s, 平均时间为4.7s, 中位数为4.7s, 方差为0.2s, 标准差为0.4s。第一套训练模式下, 初始学员在机组判明指示空速不可靠后开始执行FCOM中第一个记忆项目到成功改出经历时间最快为4.4s, 最慢为5.2s, 平均时间为4.8s, 中位数为4.7s, 方差为0.1s, 标准差为0.4s。第二套训练模式下, 初始学员在机组判明指示空速不可靠后开始执行FCOM中第一个记忆项目到成功改出经历时间最快为4.3s, 最慢为5.0s, 平均时间为4.6s, 中位数为4.6s, 方差为0.1s, 标准差为0.3s。

2.2 不稳定进近

在考核中, 教员随机的在考核进近过程中的任意时间点设置低空风切变。通过分析教员操作台记录数据和驾驶舱中的所有对话记录, 将考核的三组数据分析如下。第一组数据为考核中两套培训模式下各有多少飞行员成功完成低空风切变导致不稳定进近的特情处理。两套训练模式下机长全部改出;两套训练模式下各有一名副驾驶未改出;第一套训练模式下有3名初始学员未改出, 第二套训练模式下有两名初始学员未改出。将成功改出低空风切变导致不稳定进近特情的数据统计如图2所示。

第二组数据如图2所示, 为两套培训模式下机长、副驾驶以及初始学员在教员设置进近中低空风切变至机组判明不稳定进近经历时间。可以看出第一套训练模式下, 机长在教员设置进近中低空风切变至机组判明不稳定进近经历时间最快为4.8s, 最慢为5.8s, 平均时间为5.2s, 中位数为5.2s, 方差为0.1s, 标准差为0.3s。第二套训练模式下, 机长在教员设置进近中低空风切变至机组判明不稳定进近经历时间最快为4.7s, 最慢为5.6s, 平均时间为5.1s, 中位数为5.1s, 方差为0.1s, 标准差为0.3s。第一套训练模式下, 副驾驶在教员设置进近中低空风切变至机组判明不稳定进近经历时间最快为5.0s, 最慢为5.7s, 平均时间为5.4s, 中位数为5.4s, 方差为0.1s, 标准差为0.2s。第二套训练模式下, 副驾驶在教员设置进近中低空风切变至机组判明不稳定进近经历时间最快为5.1s, 最慢为5.8s, 平均时间为5.4s, 中位数为5.4s, 方差为0.1s, 标准差为0.2s。第一套训练模式下, 初始学员在教员设置进近中低空风切变至机组判明不稳定进近经历时间最快为5.1s, 最慢为5.7s, 平均时间为5.4s, 中位数为5.4s, 方差为0.1s, 标准差为0.2s。第二套训练模式下, 初始学员在教员设置进近中低空风切变至机组判明不稳定进近经历时间最快为5.3s, 最慢为5.7s, 平均时间为5.5s, 中位数为5.5s, 方差为0.1s, 标准差为0.2s。

在低空风切变导致不稳定进近的特情中没有记录特情改出时间, 因为经历的时间相对较长。

2.3 分析

由以上统计结果可以看出, 在当飞行员完成统一的理论课培训之后, 由教员在训练中根据训练大纲灵活安排训练科目, 之后安排飞行员参加训练科目的随机考核的第二套培训模式下, 飞行员在随机考核, 尤其在指示空速不可靠的考核中表现更好一些。经过教员在训练中根据训练大纲灵活安排训练科目, 飞行员在识别特情的时候能够有更快相应。由于随机测试更接近于特情随即发生的特性, 可以根据随机测试结果大胆推测, 经过教员在训练中根据训练大纲灵活安排训练科目, 飞行员在识别特请能力上会得到提高。在识别特情的能力上, 机长相互之间差距较大, 有可能是由于年龄差距导致反应时间有悬殊。对于初始学员, 经过第二套训练模式必经过第一套训练模式识别特情能力明显要好。

对于识别出特情后对特情的处理, 两种训练模式下机长之间, 副驾驶之间, 初始学员之间改出特情的时间相差不大。因为识别出特情后, 主要是执行记忆项目, 那么拥有更多飞行经验的机长处理能力最好, 年轻记忆力强的初始学员次之。

3. 结论与建议

从实验对比结果来看, 在统一完成理论课培训之后, 由教员根据训练结果灵活安排训练科目, 飞行员可在随机考核的过程中表现得更好。由于随机考核的方式更接近于特情随机发生的特性, 可以认为文中第二种训练模式培养的飞行员, 在实际飞行中能够更有效地识别和应对特情。由此, 通过实验结果, 本文在飞行员模拟机培训的特情训练方面提出3点建议。第一, 对飞行员而言, 需要不断的复习、巩固和提高特情识别方法和特情应对能力。第二, 对教员而言, 除熟练掌握识别特情和应对特情的方法和能力, 还必须熟悉训练大纲和教学内容, 能够对参加训练的人员做到因材施教。第三, 为了方便教员迅速有效地掌握每个飞行员的情况, 每个飞行员应在参加培训前向教员提供之前飞行和培训的相关记录。

参考文献

[1]霍志勤, 罗帆.近十年中国民航事故及事故征候的统计分析[J].中国安全科学学报, 2006, 16 (12) :65-71.

[2]Aviation Safety Group.Statistical Summary of Commercial Jets Airplane Accidents:Worldwide Operations 1959-2012[M].Boeing Commercial Airlines.2013.

[3]A319/A320飞行机组操作手册:非正常和紧急程序[Z].西部航空, 2012.

战略上谋划飞行员培训 篇3

飞行员职业的特殊性，决定了其培养成熟周期的漫长。目前，中国民航机队数量以年均12%以上的速度增长，飞机的大量引进、更多航线的开辟，都需要更多的飞行员参与运行。中国每年有5000名新飞行员的需求，目前的供给速度只有每年3500名，考虑到历史短缺和人员退休及身体状况等动态方面原因，到2020年，飞行员缺口将达3万人。随着我国低空的开放，通用航空市场必将出现新一轮的高速发展，飞行员短缺局面必将进一步加剧。要解决这一难题，我们的确需要从战略上谋划飞行员培训能力建设。

首先，应从体制机制改革上破解这一难题，加快培训速度。我国专业的飞行员培训机构较少，而受制于市场准入、机场空域等基础设施限制等原因，社会资本很难进入这一领域。反观民航业发达的美国，民航飞行培训学校设置条件很低，更类似于目前我国汽车驾校，再加之低空开放、机场众多的原因，使的可从事民航飞行人员培养的培训学校遍地开花。 因此，国内一方面要加强空域及机场等机场设施建设，另一方面应创造有利于社会资本进入的产业环境。

其次，应适当提高飞行员素质门槛。对身体条件要求较高，以及招收信息不畅等因素，使目前飞行培训的生源相对较少。为了培养更多飞行员，有的公司在招收飞行学员时被迫降低对文化课基础、学习能力等方面的要求，导致学员基础较差，学习动力不足。除传统学历教学以外，我们应加大在高校毕业生和自费飞行员招飞比例，国家可以为个人学习飞行提供一定比例的金融支持，促进飞行员培训市场的完全市场化。这不仅可以提高飞行员学习的动力，提升素质，而且利于飞行员今后工作的流动，同时增强企业竞争力。

最后，完善培训体系，促进不同市场需求之间的有序流动。现在航空公司最急需的是成熟的机长，但刚拿到飞行执照的飞行员飞行机会很少，这也是限制我国飞行员成长的重要因素。我国可通过完善培训体系，从而建立由通用航空向运输航空、由低到高的人才流动渠道。避免运输航空新飞行员飞行小时太少，技术不娴熟，而通用航空又无人可用的现况。

宋庆国

新行员培训心得体会 篇4

记得培训的第一天，是王战江处长给我们带来的启蒙第一课。当时王处问了我们一个问题：从学生到新行员的转变，觉得有哪些不同?大家众说纷纭，都言之有理。我觉得想成为一个新行员，需要完成身份、学习方式和心态的转变，三者缺一不可。从学生到人民银行行员，我们需要重新对身份定位，需要克己守规，遵守保密条例和新的规章制度，适应新的工作环境;传统的课堂学习方式也将不再适用，我们以后需要通过人行前辈的言传身教，学习业务知识，央行文化等;当我们走入社会，没有了象牙塔的保护，我们需要拥有更加乐观积极的心态，去坦然面对未知的变化，享受工作，享受生活。

实现了基础性的转变，不禁给我带来一个疑问：在新的工作岗位上我们该如何面对工作呢?在研讨课上，优秀的行员前辈像灯塔一样为我们指明了方向。我也对此有了一点自己的感悟：过程留给自己，结果留给他人。作为新人，我们毫无业务经验，我们需要通过工作过程，不断的去学习成长，完成从菜鸟到“老司机”的转变，去享受这个过程，而不是一味的去推脱抱怨任务繁重，这样只会怨天尤人，毫无意义。新行员的我们作为一个执行者，对于从未遇到过的任务要敢于接手，大胆去做，只有在挫折中我们才能更好更快的成长，尽快的缩短知识转化为能力的时间，可能我们做的还不够好，但是至少我们无所畏惧的努力过，这样的过程才是我们无限的财富，过程的结果就留给他人去评判，我相信越努力越幸运。

在这次培训过程中，培训负责人和班委之间的协作配合也给我带来极其深刻的印象，每组组长牺牲自己的个人时间，每天按时查房点名，保证大家的安全和休息时间。我想在单位工作也离不开每个同事的团结协作和付出，只有每个人坚守自己的岗位，才能保证单位整体的有效运转，对此我应该心怀感恩，感谢身边人的付出，感恩自己所拥有的工作，爱岗敬业。心怀感恩的同时也要不忘心怀理想，培训课程当中金行长对我们新行员给予厚望，希望我们尽早做好自己的职业规划，树立自己的理想，金行长说他的理想是让身边的每一个人都能有尊严的活着，他全程都是带着笑容上课，这就是他在向我们践行着他的理想，让每一个人感受到他的善意。这一刻，我无比触动，我想金行长能取得今天的成就，与他的.崇高理想是分不开的。相形见绌，我目前的理想只是做好一名合格的新行员，能不愧于自己的收入。

在培训的过程中，领导们一再重申新行员是人民银行的未来，年轻的我们需要为人民银行注入新鲜血液，带来创新，新的思维模式，新的工作方式。人民银行各分支机构都存在人员老龄化严重的问题，我们需要带去活力和朝气，人民银行若是大海，新行员就是游向大海的鱼儿，大海给鱼儿提供了广阔自由的发展平台，鱼儿给大海带来更多的活力。培训过程当中也多次提到金融业务已经不再局限于银行，出现了证券、保险以及网上借贷平台等多种多样的金融业务，那么人民银行的金融监管也理应与时俱进，带来新的的监管方式和监管思维，作为年轻人的我们需要适当打破格局，不拘泥于现有模式，用新的时代眼光去看待金融监管问题。

人民银行新行员培训心得 篇5

在武汉培训的日子真的过得很轻松、很怀念，虽然只有短暂的6天时间，但每天都过得很充实，学习了很多知识，也和其他各地区的行员们结下了深厚的友谊。现在从我自身的感受来谈谈这次培训的一些心得体会。

学习方面：这次培训武汉分行对学习内容做了细致的安排，一共安排了11门课，每天上午下午学习两门课程，由分行各位处室领导和业务骨干为我们做简明扼要的讲解。课程1《中国人民银行体制、职能及历史沿革》，我从王战江处长的讲解中学习到了目前我国人民银行的历史背景、发展演变、组织体系及在宏观经济调控中的各项职能，让我对人民银行有了一个更为明确的认识。课程2《中国人民银行法》，我学习到中国人民银行的地位职责，保证国家货币政策的正确制定和执行，建立和完善中央银行宏观调控体系，维护金融稳定。课程3《一起读论语》，让我见识了分行杨立杰行长深厚的文学底蕴，其实生活中好多名言警句都出自论语只是我们没有发觉，说明我们的确把重点都放在了网络信息而忽视了书本文学，这让我认识到读书的重要性。课程4《中国外汇管理》让我知道了外汇的发展历程和外汇在经济全球化中的重要性，我国的经济实力要在世界上有话语权需要重视外汇的储备和外汇政策的制定与改善。课程5《人民银行人事管理制度及行员行为规范》，这是我们都很感兴趣的一门课程，因为这门课程让我们了解了人民银行的工资结构，人民银行行员的晋升方式以及自己身为行员不能犯的一些错误。课程6《我们选择什么方式成长》，让我喜欢上了时刻带着笑脸的金洋行长，通过他精彩绝伦的演讲让我体会到树立人生目标理想的重要性。光树立理想不够，还要朝着理想努力工作，脚踏实地，一步一步实现它。课程7《如何扮演好新行员的角色》，这一课请来武汉分行及其他支行优秀的前辈们为我们传授他们的工作经验及心得体会，这对我以后的.工作起了很大的帮助。课程8《培育社会主义核心价值观》，让我认识到了在日后工作中要自始至终坚持那24个字作为个人准则，严格要求自己，弘扬中国梦。课程9《商业银行业务概述》，这一课由交通银行的杨仙菊主任给我们带来了她们银行的各项业务和特色产品，由于我之前曾在商业银行有过实习经历，所以对她们工作的辛苦和压力感同身受。课程10《保密知识讲座》，这堂课很有意思，通过播放各种电视剧片段和刑事案例来缓解课程的枯燥无味，我们都很津津有味的边看视频边学习在人行对所从事的工作进行保密的重要性。课程11《中国人民银行公文处理规范》，我学习到了各类公文格式要素、公文标题基本原则和主要问题等内容，为日后在工作岗位会写公文、写好公文打下了基础。虽然这11门课我可能做不到将每门课都完全消化掉，但我会努力将每一门课的精华内容融会贯通，学以致用，会为我以后的工作打下坚实的基础。

生活方面：为了能够增进每一个新行员的沟通交流，这次培训将我们来自湖北各个地区的130多名新行员全部打散，然后分成11个小组，每组设立一个组长负责沟通全组成员和安排学习任务。我有幸和我们组的组长分到一间宿舍，通过这6天的相处我和他也结下了深厚的友谊。培训期间每天的饮食都是自助餐形式，菜的数量很多，味道也做得不错，还比较符合我的口味。可是菜多比不上我们培训学员的人数多，每次一下课去餐厅就会排很长的队伍，这让我有种又回到大学食堂的感觉，不过这样才有热闹的气氛，能够边吃饭边聊天来缓解上课枯燥的余味。在一天课程全部结束后，我会和其他的新行员们聚在一起举办各种活动，例如唱歌、狼人杀、谁是卧底，这些活动能够加深我们几位刚认识不久的新行员之间的友谊，也能够让我们更加了解彼此，互相学习彼此的优点。所以培训期间的生活方面也让我收获不少，吃到了不少美食，认识了不少朋友。

出版物发行员职业资格培训练习题 篇6

第二章陈列

第一节出版物发行分类

(一)单项选择题（每题的备选项中，只有1个最符合题意，请将相应的字母填入括号内。）

１．出版物发行分类以“分类法”为基本依据，但不拘泥于“分类法”，而是在“中图法”等 分类法的基础上，根据（Ａ），科学灵活地对出版物进行发行分类。

２．“科图法”全称（Ｃ）

Ａ．《中国社会科学院图书馆图书分类法》 Ｂ．《中国科学图书馆图书分类法》

Ｃ．《中国科学院图书馆图书书分类法》Ｄ．《中国科学院图书分类法》

３．将不同类别的新出版物归并在一起，开辟“综合新出版物”，对内作为新出版物类，对外作 为“新出版物介绍”，此种分类方法是按（Ｂ）进行分类。

Ａ．出版物是否畅销 Ｂ．出版物是否新版 Ｃ．出版物主题 Ｄ．消费者熟悉的习惯 ４．出版物的分类配置包括出版物发行分类表设计的配置与（Ｃ）的配置。

Ａ．出版物品种结构 Ｂ．出版物封面装帧 Ｃ．出版物摆放布局 Ｄ．出版物价格区间 ５．在出版物分类中，大型书城一般采用（Ｃ）分类，同时兼用主题分类和专题分类。

Ａ．１－２级Ｂ．２－３级Ｃ．３－４级Ｄ．４－５级

６．特小型书店的主要分类特点是方便消费者，在出版物分类中多采用（Ａ）分类。

Ａ．１级Ｂ．２级Ｃ．３级Ｄ．４级

７．与大型书城不同的是，特小型书店具有（Ａ）的特点。

Ａ．求快、求新、求特点Ｂ．大、全、新

Ｃ．多门类Ｄ．出版物发行分类中多采用２－３级分类

（二）多项选择题（每题的备选项中，有２个或２个以上符合题意，至少有１个错项。）

８．下列选项中，属于出版物发行分类方法的有（ＡＢＣＥ）

Ａ．“中图法”Ｂ．版别分类Ｃ．专题分类Ｄ．“图书资料法” Ｅ．年代分类 ９．下列选项中，在中小型综合门市出版物发行分类表中，属于一级类目的有（ＡＢＣＥ）。Ａ．社会科学Ｂ．哲学Ｃ．自然科学Ｄ．政治、法律Ｅ．综合性图书

10．在中小型综合门市出版物发行分类中，属于三级类目的有（ＢＤ）。

Ａ．经济Ｂ．经济管理 Ｃ．政治、法律 Ｄ．文学、艺术 Ｅ．医药、卫生

11．出版物分类配置的原则包括（ＡＢＣＤ）。

Ａ．以分类法为基本依据，配置协调的原则Ｂ．以促进销售为目标，满足消费者需求原则Ｃ．分类配置布局协调、美观的原则Ｄ．特色原则Ｅ．突出当地出版物原则

（三）判断题（根据题意，正确的在题后括号内打“√”，错误的在题后括号内打“×”。）

12．在出版物发行分类实践中，“人大法”是被使用最多的分类方法。（×）

13．出版物发行分类应完全以“分类法”为依据，不应根据实际情况而调整分类法。（×）

14．出版物发行分类的类级要清楚，一级类目、二级类目、三级类目等之间要清楚明晰。（√）

15．“中图法”全称《中国图书馆分类法》，是我国通用的综合性图书资料分类法。它是一种根据图书学科属性对图书进行分类的方法，由５个部类、24个基本大类构成。（×）

16．“科图法”全称《中国科学院图书分类法》。有５大部类，25个大类，300多个主要类目，在编制体例上将自然科学图书进一步加以了细化。（×）

17．网上书店的出版物分类，同大型书城近似，考虑到网上书店的管理特点，可减少类目的复分

量。（×）

第二节出版物发行分类

（一）单项选择题（每题的备选项中，只有１个最符合题意，请将相应的字母填入括号内）

18．区分不同级类目的方法应有两个原则，一是尊重“中图法”或其他分类法原则，而是

考虑（Ｂ）。

Ａ．出版者Ｂ．消费者的购买习惯Ｃ．各类出版物品种的比例 Ｄ．出版物价格

19．以“中图法”为依据的出版物发行分类，《科学社会主义理论》应归入（Ｂ）类目。

Ａ．哲学理论Ｂ．政治理论

Ｃ．马克思主义、列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论类目Ｄ．社会学

20．出版物按类集合归并的基础是区分、归并好（Ｄ）类目的不同类别出版物。

Ａ．上级Ｂ．下级Ｃ．邻级Ｄ．同级

21．将出版物按类归并的方法是，从（Ｄ）逐级细分。

Ａ．前位类目向后位类目Ｂ．后位类目向前位类目

Ｃ．上位类目向下位类目Ｄ．下位类目向上位类目

（二）多项选择题（每题的备选项中，有２个或２个以上符合题意，至少有１个错项。）

22．在出版物发行分类中，区分同级别但不同级类目的原则有（ＣＤ）。

Ａ．以“中图法”为唯一根据Ｂ．以“科图法”为唯一依据

Ｃ．考虑消费者的购买习惯Ｄ．尊重“中图法”或其他分类法

Ｅ．考虑出版地的一致性

23．细分报纸、期刊、音像制品、电子出版物时可以使用实用性区分方法，即根据时间、（ＡＢＤＥ）等进行细分。

Ａ．地区Ｂ．内容Ｃ．名称Ｄ．性质Ｅ．地域

（三）判断题（根据题意，正确的在题后括号内打“√”，错误的在题后括号内打“×”。）

24．区分不同级类目的方法应有两个原则，一是尊重“中图法”或其他分类法原则，二是考虑到消费者的生活习惯。（×）

25．百科全书、类书等出版物，全书、全集应入到综合性图书的百科全书、类书类目中；而专门性的百科全书分册应分入到相关专业的类目中。（√）

26．将出版物按类归并的方法是从下位类目开始向上位类目逐级归并。（√）

飞行员培训协议书 篇7

该培训是根据美国联邦航空局专为给海外学生设计的141课程。您只需年满17岁,完成20小时的地面课程和10小时的单人飞行训练,以及拥有最少35-40小时的飞行时间,通过考试后便可获取个人驾机飞向蓝天的通行证。

私人飞行员虽然不可作进行收取酬劳的飞行,但只要有适当的培训、评级和批注,他们也可接载乘客。所以,一旦完成这课程,你便飞载你的朋友和家人,与大家共享翱翔蓝天的乐趣。

我们还提供下列专业飞行培训计划,包括:

1.飞行班 (短期基础训练 - DFP)

2. 大学文凭+商业飞行执照特别班 (CPD)

3. 美国联邦航空管理局认可之教官训练班(CFI, CFII)

4. 航空运输机师认证班(APC)

5. 国际学生交换计划 (SEP)

6. 旅游学习班 (STP)

7. 大学与飞行学院考察团 (UPS)

8. 商业飞行驾照(CPL) (可获得单引擎至多引擎职业飞行认证)

TIPS

1. 需要多长时间才能获取完成一个私人飞行员执照?

答:一般而言,一个以英语为母语的学生完成培训并取得证书的时间约为2个月。而从海外来的学生,通常在3个月内可完成培训和考取私人飞行驾照。

2. 美国联邦航空局认证的私人飞行驾照在中国是被认可的驾照吗?

答:是的,美国联邦航空局认证的飞行员执照,同样是被中国民航局确认的一项非常严谨的执照。

3. 申请人须符合哪些条件才被接纳参与课程?

答:申请者必须年满17岁,有阅读、写、说讲和理解英语的能力,通过第三级体检,和美国国家安全局的背景调查。

4. 此培训计划有否包括

其他服务?

培训协议书 篇8

甲方：xxx人力资源有限公司

乙方：

身份证号：

联系方式：

家庭住址：

根据工作岗位需要，入职前需对职业技能进行培训，培训合格后方可办理入职，建立劳动关系，经双方平等协商，双方签订以下岗前培训协议，以资双方共同遵守：

一、培训说明

1、培训内容及场地由甲方制定提供；

2、培训费用由甲方承担，且甲方给与一定的生活补助。

二、培训时间及培训地址

1、乙方培训期从

****年**月**日起至

****年**月**日止。

2、培训地址：

三、乙方权利义务

1、乙方确认，若乙方在培训期满后，不服从甲方安排的工作岗位、不适合甲方工作环境、不遵守国家的法律法规及甲方工作纪律或未通过甲方培训考核，甲方有权终止本协议。

2、乙方培训期间因乙方行为给甲方造成损失的，由乙方赔偿，情节严重的追究法律责任，且甲方立即解除本协议。

3、乙方确认清楚，培训期不属于劳动关系的建立，不享有国家法律法规及甲方公司规章制度关于劳动关系存续期间的福利待遇。

4、乙方培训期间的出勤及请假手续依据甲方规定执行，乙方请假期间，甲方不承担对乙方的管理义务。

5、乙方确认培训期满的，若是考核不合格的，甲方可拒绝建立劳动关系。

四、培训补助费用

1、乙方参与甲方职业技能培训，甲方可依据相关规定给予乙方适当的生活补助，补助金额计算方式如下：

xxxx元/当月法定工作日天数*实际参与培训天数+

xxx培训绩效+

xxx房补。

2、培训期间的补助金额也可依据甲方的规章制度对乙方培训期间的培训情况进行考核是否全额发放，表现优异的，甲方也可适当给与奖励。

3、若乙方提出提前解除本协议或在培训期因违反甲方制度提前解除的，培训补助将不予发放。

五、其他约定

1、双方确定，甲乙双方之间是岗前培训关系，不构成劳动合同关系，甲方无义务为乙方承担工资、社会保险及福利待遇，乙方在培训期间发生意外伤害的，由乙方自行承担相应责任。

2、甲方承诺，乙方在培训期通过甲方考核的，甲方与其签订劳动合同，建立劳动关系。

3、乙方在培训期间必须严守甲方公司和甲方服务客户的商业秘密，或通过培训了解到商业信息，一经发现将相关信息透露给他人，甲方有权即时终止本协议，造成损失的，可要求乙方进行赔偿。

4、培训期内，若乙方因个人原因需提前解除本协议的，需提前3日告知甲方，方便甲方对培训场地及其他做好交接工作。

5、本协议附件，甲乙双方需共同遵守。乙方签订本协议时确认已知悉、认同并遵守本协议

6、本协议一式两份，双方盖章签字生效，自培训期满或乙方考核合格时即终止。

（以下无正文）

甲方(盖章)

乙方(盖章)

代表人签字：





签字：



签约日期：年月日



附件一：

培训说明

鉴于：

现我司免费向有意向来我司工作的学生、或者社会人士举办XX行业技能培训班，对此作如下说明，以资各位遵守：

一、培训系我司免费提供，培训期间参训学员应严格执行培训班管理制度；

二、因我司培训班提供免费服务，来参训的学员不得因此认定为与我公司建立了劳动关系，我司不承担培训期间学员一切非我司造成伤害，或其他意外伤害。

三、我司向参训训结业并且进入我司任职工作的参训人员给予一定的培训补贴；

四、参训中因个人选择，或个人原因退出培训的，我司将不会给予培训补贴

五、参训人员因培训过程中违纪被劝离培训班的，我司将不会给予培训补贴。

六、参训人员因培训期间未能学习掌握专业技能，未通过结业考核测试的，且未与我公司建立劳动关系的，我司将拒绝给予培训补贴。

七、依据培训协议，符合补贴条件的，培训补贴按照xxxxx元/当月工作日天数*实际出勤参训天数+xxx元培训绩效+

xxx元房补

给予发放补贴。

八、培训期间采取打卡方式，如缺卡，缺勤、请假、迟到、违规、违纪将按照培训管理制度执行。

岗位分配原则

鉴于：

参与了我公司提供的免费培训班学员，且正常通过考核的，我公司会与其签订劳动合同，建立劳动关系，就其岗位的分配，做出如下规定。

一、培训结业通过，并入职我司，将由我司培训组与业务组协调，统一安排分配岗位。

二、岗位优先安排意向岗位，但学员需保证服从我司调配，具体根据岗位人员情况协调处理。

三、若参训人员个人能力无法胜任意向岗位，将由我司培训组与业务组协调，统一安排分配岗位，不能接受岗位分配的视为自自愿放弃入职。

三、参训人员入职后，需接受我公司岗位统一安排或调任。

四、不能接受岗位分配或岗位调整变动的将不予入职。

五、此原则采取自愿原则，一经签字即认可。

培训协议书 篇9

乙方：

为提高进城务工人员、城镇新成长劳动力技能培训的数量和质量，充分发挥培训机构的作用，经甲、乙双方平等协商，就开展进城务工人员、城镇新成长劳动力技能培训事宜，达成如下合作协议：

一、有效期限

自二00九年一月一日起至二0一0年十二月三十一日止。

二、培训项目

开展进城务工人员、城镇新成长劳动力技能培训，以及参加职业资格证书考核鉴定，推荐就业。

三、双方权利义务

（一）甲方权利义务

1、负责审查乙方培训计划，对整个培训过程进行质量监督、检查和指导；

2、协助乙方做好生源组织工作；

3、协助乙方做好培训教材的筹备等工作安排；

4、协助乙方做好订单式培训及推荐就业工作；

5、对乙方组织实施免费培训、职业技能鉴定和推荐就业情况组织验收，出具验收意见。

（二）乙方权利义务

1、负责做好进城务工人员、城镇新成长劳动力技能培训的招生工作，在招生过程中，不得以培训项目名义向学员收取与培训协议无关的任何费用；

2、负责制订培训班的教学计划及日常培训管理工作；

3、负责专业课的授课工作，并做好技能的实际操作训练。

4、根据劳务市场实际需要，设置适销对路的专业，开展多层次、多形式的培训，并负责组织参加技能鉴定；

5、负责对培训考核合格学员推荐就业，学员就业率应不低于85%；

6、负责先垫付培训资金，包括教材、授课、实习、部分职业技能鉴定、推荐就业等费用；

7、乙方应建立完善的教学制度、财务制度、学员日常管理台帐等资料，自觉遵守法律法规和甲方关于职业技能培训管理的有关规定，并随时接受甲方的检查；

8、乙方组织实施培训、鉴定、就业后可向甲方申请验收，验收合格的可申请资金补助；

四、其它事项

（一）对符合培训专项补助的，乙方按有关规定申报。乙方要按有关文件要求支付相关单位的技能鉴定费、组织宣传及跟踪就业、推荐就业等费用。乙方应加强对补助资金的使用管理，确保专款专用并达到效益最大化。

（二）对不符合培训专项补助申报条件的，乙方已垫付的培训资金（包括教材、授课、实习、部分职业技能鉴定、推荐就业等费用），全部由乙方自行负责。

（三）按上级部门有关要求，甲、乙双方都要共同把好培训质量关。

五、乙方应遵守本协议的有关规定，如违反本协议和法律法规、规章政策的有关规定，甲方有权解除本协议，一切后果由乙方自行承担。

六、协议期满后，根据培训需要，经评审合格的，培训机构可以继续合作，另行签订新的协议。

七、本协议未尽事宜，甲、乙双方可补签补充协议，补充协议与本协议具有同等法律效力。

八、若在履行本协议的过程中发生纠纷，甲、乙双方应协商解决，协商不成，任何一方均可向人民法院起诉。

九、本协议书自甲、乙双方签章之日起生效，涂改或冒签无效。

十、本协议书一式二份，甲、乙双方各执一份。

甲方：（盖章）

乙方：（盖章）

负责人：

负责人：

培训进修协议书 篇10

甲方：

乙方：

为了适应岗位工作要求和提高个人素质与能力，甲方同意乙方参加

由甲方支付全部或部分培训相关费用的培训。因本培训属重要培训项目，甲乙双方经平等协商，双方自愿签订培训协议如下：

一、甲方义务

1、同意乙方参加训，并按时按规定为其支付相关培训费用。

2、同意乙方在认可的培训期间视为出勤对待，培训进修期间工资为元/月，工龄连续计算，并对乙方按在岗职工同等管理。

3、对乙方取得的真实证书予以审定认可，并按医院有关规定给与相应待遇。

二、乙方义务

1、主动接受和服从甲方管理，定期汇报培训收获，努力学习，按时达到培训目标或取得预期培训成果，并随时接受甲方的培训考核或验证。

2、按时学成或培训后回甲方所属的单位，有义务承担甲方安排的培训任务和其他工作任务，努力扩散培训影响和实现培训成效，主动向本单位提交培训资料、软件、图纸等培训收获。

3、参加培训学习的人员应为甲方服务满本协议规定的期限（自培训完成之日起计算），否则按本协议规定向甲方交纳补偿金，并不得在服务期未满前受聘到其它医疗机构。否则，医院将追究个人及接收单位法律责任和由此给医院造成的经济损失。

三、服务期限规定

乙方完成培训回单位工作，应为甲方服务至少2年。不满规定年限个人提出调离或要求解除劳动合同以及其它方式离开医院的，按乙方培训全部费用的2倍赔偿甲方，以弥补甲方因此的损失。方可给予办理转执业注册。

四、甲方权利

1、有权根据乙方培训表现及履行义务情况决定终止培训和停止支付培训相关费。

2、因乙方原因未按规定时间及要求达到培训目标或取得预期培训成果或因自身原因终止培训学习的，甲方有权要求乙方赔偿单位同意其参加的培训项目所支付的相关费用的2倍。

五、乙方权利

1、因学因训取得的真实有效证书，有权要求甲方予以及时承认，并享受甲方规定的相关待遇。

2、按本协议履行义务后，甲方不得无故拒付拒报培训相关费用。

六、本协议未尽事宜，甲乙双方协商解决。

七、本协议一式两份，甲乙双方各执一份。

甲方（签章）：乙方（签字）

委派培训协议书 篇11

甲方：（以下简称甲方）

乙方：（以下简称乙方）

根据酒店经营管理需要，同时完善酒店的培训管理制度，并确保甲乙双方的权益，经协商，订立本培训协议书。

1、甲方自 年 月 日至 年 月 日（含路途日期，共 天）安排乙方至 参加 学习/培训。涉及费用为：培训费 元，交通/差旅费 元，膳宿费 元，其他费用 元，合计费用 元。

2、乙方在学习/培训期间，需认真学习，圆满完成甲方指定的学习/培训任务，自觉遵守学习所在地的规章制度和学习纪律，违者由甲方按其在工作期间违反制度的相关规定进行处理。

3、乙方在学习/培训期间，仍享受在甲方工作期间同等级别的福利待遇，甲方负责支付乙方在该期间的膳宿费、培训费以及往返交通/差旅费。培训期间涉及的费用由乙方先行垫付，待培训结束取得证书后，按甲方有关规定报销。

4、为保障甲方的权益，乙方自学习/培训结束之日起，需连续在甲方工作满三年，即自 年 月 日至 年 月 日止。

5、在协议规定的工作期限内，若乙方按照甲方劳动管理条例有关规定，向甲方提出辞职申请的，须一次性付清甲方委派其培训发生的膳宿费、学费以及往返差旅费后，方可办理有关手续。

6、在协议规定的工作期限内，乙方因个人原因中途离职或在工作期间严重违反法律法规和甲方管理制度规定被甲方终止劳动关系，解除劳动合同的，应赔偿甲方委派其学习/培训期间所发生的膳宿费、培训费、往返差旅费及学习/培训期间甲方支付给乙方的薪酬。其中，在协议规定的工作期限内工作未满一年的全额赔偿，一年以上不满两年的，按照80%赔偿，两年以上不满三年的，按照60%赔偿。

7、乙方在协议规定的工作期限外离职，将不需赔偿甲方委派乙方培训期间发生所有费用。

8、如因合同期满，甲方不同意续签或客观原因须中止与乙方的《劳动合同》，经甲方同意，甲方委派乙方培训期间发生所有费用，不须偿付。

9、乙方参加技能证书考证培训的，在培训结束并取得相关证书后，须将证书原件交甲方保管至本协议终止，或乙方离职并按甲方规定完成相关离职手续之日止。否则，乙方培训期间所发生的一切费用由乙方自理。

10、本协议一式二份，甲乙双方各执一份。

甲方（代表人）： 乙方：

年 月 日 年