广州市道路绿化建设

广州市道路绿化建设（精选10篇）

广州市道路绿化建设 篇1

广州市主要道路绿化养护是保持广州亚运绿化工程成果, 弘扬亚运精神, 打造花园城市的有力保障。广州通过2010年各项道路绿化升级改造、出入口景观节点改造、开放式绿地建设改造、公园拆围透绿化、天桥绿化及时花布置等工程, 极大地改善了城市环境面貌, 提升了广州绿化美化水平。为建设“低炭广州、智慧广州、幸福广州”和国家中心城市、国际花园城市目标, 打造“花城”品牌, 凸显“花城”特色, 真正使广州无愧于“花城”的美誉。城市道路和开放式公园是城市建设的窗口, 也是现代城市景观的重要标志。而城市道路和开放式公园绿化养护是保持绿化成果的最重要手段。城市道路养护管理效果好, 不仅可以美化城市、改善城市生态环境, 还可为广大市民提供艺术的享受。

1 广州市主要道路绿化养护现状

1.1 东风路 (环市西路 (内环东面) -中山一立交)

东风路是广州市东西走向的中心道路, 该路段上有多个重点单位如省府、省委、市委、中山纪念堂等单位。绿化类型包括行道树、分车带绿化带、街傍绿地。行道树以白兰、石粟、蝴蝶果、细叶榕等为主;中间分车带绿化带采取规则种植, 以新优开花灌木为主, 如多花红千层、红花银桦、花叶三角梅 (盆景桩) , 景观质量高。养护工作重点是中间分车带绿化养护施工作业, 对安全生产要求高, 对景观质量要求高;部分行道树树龄高, 如何解决复壮问题;此外, 要注意行道树对交通指示标志的遮挡问题, 见图1。

1.2 环市路 (天河立交-省汽车客运站)

环市路是一条广州市东西走向的中心道路, 经过广州经济活动中心, 人流、车流大。绿化景观以行道树、两边分车带绿化带、街傍绿地和开放式公园为主。行道树以大叶榕为特色。两边分车带绿化带以灰莉灌木球加鸭脚木地被组合。该路车流大、车速慢, 汽车尾气污染大, 绿化养护工作重点是对行道树修剪。难点是对过度遮荫的造成生长不良的地被的改造, 养护施工如何减少占用道路对交通造成的影响, 见图2。

1.3 广州大道 (禺东西路—广州大道原收费站)

广州大道是广州市东西走向交通大动脉, 是展示广州城市建设的重要窗口。该路绿化规模大, 绿化景观质量高, 绿化类型丰富, 其中两傍绿地采用组团式种植, 植物类型以开花乔灌木地被为主, 达到四时开花的景观效果;分车带绿化带上层以大叶榕为主, 下层配以各种常绿灌木, 配置形式生态化。本路段绿化养护重点是保证两傍绿地各开花植物适时开花, 时花更换及时, 开花植物修剪符合开花要求, 草坪杂草控制达要求;及时对游人对绿化破坏的补种。分车带绿化带养护重点是对灌木及时适当修剪, 避免灌木徒长枝对行车安全的影响。做好施工安全工作, 见图3。

1.4 临江大道 (广州大道-科韵路)

临江大道是广州市主干道之一, 毗邻广州市新中轴广场、珠江新城, 与琶洲会展中心隔江相望。临江大道绿化以开放式绿地和分车带绿化带为主, 开放式绿地沿珠江北岸东西走向, 长约7 k m, 宽约5 0 m, 景观以疏树草地为特色, 并配以大量开花灌木、时花;分车带绿化带采取乔灌地被混合配置形式, 主要乔木品种有宫粉紫荆、细叶榄仁、黄槐、大叶紫薇、加拿利海枣等, 灌木以开花种类为主。开放式绿地内设置自行车绿道, 驿站等设施, 相当于开放式公园功能, 对绿化景观要求高, 养护需要精细化管理。绿化养护重点是对草坪养护, 及时有效控制杂草, 保证草坪满足游客的需要, 及时更换时花以及做好绿地保洁。施工安全也是该路养护重点, 重大养护作业注意避开在节假日进行, 减少对游人的影响, 见图4。

2 广州市市管主要道路绿化养护重点与难点分析

2.1 行道树养护难

行道树是道路绿化重点, 除了可以美化城市, 还具有防风和调节城市道路温湿度的作用。但目前行道树养护管理尚存在一定的误区:以往我们认为行道树只需在建植当年浇水施肥, 长势稳定后就可以粗放管理, 不需要再浇水施肥;新种植的行道树不需要修剪, 任其自然生长, 到树冠很大, 下垂枝很多时才开始修剪;另外还存在病虫害防治不及时, 由于城市道路往往人多车多, 喷药时容易喷到行人身上不安全, 如果选择在晚上喷药, 又看不清楚, 所以一般只要不危及植株的生命, 就任其自生自灭。

2.2 道路绿地养护难

道路绿地的养护工作是绿化养护的重点与难点, 概括起来可分为三个方面:1) 由于亚运前期建设时间紧、工程项目多, 造成道路部分路段设计与施工的不合理, 设计时植物品种选择不当, 乔灌木配置不合理, 施工时没有考虑竣工后的绿化养护, 没有铺设自来水管, 没有按要求回填肥土等。2) 绿化养护本身不规范, 水肥管理不当, 没有满足植株正常生长所需的水分、养分, 植株生长不健壮, 地面板结, 杂草丛生;修剪不及时且形式单一;病虫害防治不及时, 没有对症下药, 或反复使用同种药物使病虫产生抗性, 从而达不到防治目的。3) 人为破坏比较严重, 绿化带遭人为践踏, 有的地段走的人太多成了“人行通道”, 即使及时补植上去也会遭遇再次践踏, 成为绿化“死角”。

2.3 道路养护施工安全

广州市市管主要道路绿化养护涉及广州市交通主动脉, 具有车流大、车速快等特点, 对道路绿化养护安全要求高。绿化养护施工必须组织起有效安全生产管理, 否则将极大影响城市道路交通及环境, 影响城市形象, 并容易造成安全事故。

3 广州市市管主要道路绿化养护对策

3.1 加强水肥管理, 改善修剪措施, 综合防治病虫害

针对广州市主要道路绿化行道树种类多, 种植条件不同等特点, 制定合理施肥方案, 给行道树定期补充“营养”。给行道树施肥最好采用环状打孔施肥, 便于行道树的吸收。定植1年后, 如果是浅根系的树种, 如黄槐、杜英等, 还需适当补充水分。正确的修剪既能使行道树冠形优美, 又能疏枝通风, 减少病虫害的发生。环市路大叶榕、白云大道凤凰木等落叶树的修剪时间一般选择在深秋或冬季, 这时树液回流至根部, 可减少养分的流失, 常绿树宜在早春换叶之前完成修剪。行道树的养护管理以保证植株生长旺盛、枝叶健壮、树型美观、下缘线整齐、无死树缺树及景观效果好为目的。道路绿地一般以乔灌木、地被植物搭配种植, 乔木的养护类似于行道树。灌木与地被植物都是浅根系植物, 必须经常补充水分。因此, 采取铺管、洒水车等方式及时补充绿地灌木水分。每年还需定期施肥3~4次, 保证植株健康生长和适时开花;每年松土3~4次, 保证土壤疏松, 容易渗水和吸收养分, 并且要及时清除杂草。灌木的修剪水平最能体现道路绿地的养护水平。一般说平台修剪要整齐划一、棱角分明;点缀的大灌木, 可修剪成各式各样的形状, 一段一个模式, 以增加变化和层次感。一般来说灌木的修剪在生长季节每月修剪1次, 生长旺盛的品种在每年的早春萌芽之际, 还需进行1次强修剪, 以免灌木太高, 影响司机视线。在夏季高温季节, 禁止进行强修剪, 避免日灼和病虫害的发生。

无论是行道树, 还是道路绿地, 病虫害的防治都是养护的难点。病虫害的防治首先要了解各种植物材料易染病虫害的发生规律, 进行观察、分类、记录, 做到心中有数、胸有成竹。要做到综合防治, 预防为主, 在用化学药物防治时, 要提倡一药多治, 或混合配药, 防治多种病虫害。另外也可用生物防治、灯光诱杀等方法来防治病虫害。做好红火蚁防治工作。

3.2 以人为本, 提倡人性化管理

广州市主要道路绿化中有部分绿地是开放式绿地, 是市民群众休闲观光的场所。因此, 在养护管理时, 应以人为本, 提倡人性化管理。例如, 在防治行道树的病虫害时, 宜选择在晚间或早晨, 在行人较少时进行, 并要提醒行人及周围店铺做好遮盖。绿化隔离带容易遭受人为破坏、践踏, 可用飘带进行围护, 并在飘带上印上文字提醒市民, 维护绿化是每个市民应尽的义务, 禁止用带刺的铁丝网进行围护。在绿化隔离带遭受人为践踏最严重的地段, 并且事实上已经成为人行通道时, 可与建设规划部门协商, 将该地段铺设为地砖或分隔成2个花坛, 并在马路上划斑马线提醒司机注意。人性化管理体现在绿化养护的方方面面, 是我们今后绿化管理的努力方向。

3.5 全面加强绿化养护作业安全防护工作

广州市市管主要道路绿化养护项目涉及广州市交通主动脉, 具有车流大、车速快等特点, 对道路绿化养护安全要求高。因此, 在进行绿化养护施工时, 如需占道作业, 应按广州市交警支队《关于进一步做好占道施工交通安全防护工作的函》 (穗公交函[2011]1004号) 要求, 在作业前发布征得公安交通管理部门同意, 并按相关要求严格落实交通安全防护措施;在施工作业前, 应制订详细和满足养护作业安全要求的养护作业方案;加强对绿化养护作业人员上岗前安全生产知识和安全操作技能的培训;在开展绿化养护作业时, 做好以下几方面安全防护措施:需占道开展养护作业时, 按规定设置作业控制区, 包括工作区、警示区、过渡区、缓冲区和终止区;作业控制区要按规定设置施工标志、限速标志等交通标志, 以及施工围挡、照明设施、施工警告灯、导向标、路栏和锥形交通路标等其它交通管理设施;作业人员要按规定穿戴安全帽和反光衣;在作业控制区的作业区, 要采取胶的隔离防撞措施, 确保作业人员安全;养护作业完成后, 要及时清理现场, 并做好现场清理作业人员安全防护。

4 结语

广州市市管主要道路是全体市民出行的必要道路, 此外, 省市政治、经济、文化活动中心多数分布在其中, 因此, 主干道绿化质量的好与坏直接关系到市民生活质量和广州市的对外形象。广州市市管主要道路绿化养护项目养护面积大, 绿地类型多, 各道路对景观要求较高, 均为交通主干道, 具有车流大、车速快、汽车尾气污染, 对绿化养护施工作业安全要求高等特点, 科学养护就显得尤为重要。

参考文献

[1]陈有民.园林树木学[M].北京:中国林业出版社, 1990:55.

[2]郑培廷.浅谈城市园林化[J].内蒙古农业科技, 2010, (1) :122-124.

[3]徐公天, 等.园林绿色植保技术[M].北京:中国农业出版社, 2003:135.

广州市道路绿化建设 篇2

《广州市城市道路挖掘管理办法》已经第11届104次市政府常务会议讨论通过，现予以公布，自2003年1月1日起施行。

市长

林树森二○○二年十一月二十七日（广州市人民政府令第9号）第一条 为加强城市道路挖掘管理，充分发挥道路功能，保障交通畅通，维护市容环境，根据国务院《城市道路管理条例》和《广州市市政设施管理条例》等有关法规，制定本办法。

第二条 在本市市区范围内，因敷设、维修地下管线或者进行其他建设工程，需要挖掘机动车道、非机动车道、人行道、公共广场、过街地下通道、内街以及桥梁、隧道等城市道路的，适用本办法。

东南西环、北环、华南快速干线等未移交市政管理部门的城市快速路的道路挖掘管理，适用《广州市城市快速路路政管理条例》。

未移交市政管理部门管理的住宅小区道路和大型企业建设的道路的挖掘管理，不适用本办法。

第三条 市市政管理部门是本市城市道路挖掘管理的行政主管部门，负责本办法的组织实施。市和区市政管理部门根据市人民政府确定的分工范围负责城市道路的挖掘管理。

公安、规划和城市管理综合执法等部门，依照各自职责，协同市政管理部门实施本办法。

第四条 未经市政管理部门和公安交通管理部门批准，任何单位和个人不得挖掘城市道路。

经批准挖掘城市道路的，应当减少对行人和交通的影响。

第五条 确需挖掘城市道路的管线单位，应当于每年12月1日前将下一的管线敷设计划报市市政管理部门，并同时抄送市规划管理部门。

市市政管理部门应当根据各管线单位的管线敷设计划及城市道路养护、维修工作安排，制定挖掘城市道路工作计划，对全市挖掘城市道路计划的实施进行监督管理。

第六条 新建、改建、扩建城市道路与管线敷设应当同步规划、同步实施，并应当根据不同类型管线的技术规范同步建设公共管线走廊。

市市政管理部门在制定新建、改建和扩建城市道路的计划前，应当建立协调会议制度，征求有关管线单位的意见。

市市政管理部门制定新建、改建和扩建城市道路的计划，应当自市人民政府批准道路建设计划之日起15日内，通知有关管线单位。有关管线单位应当在接到通知之日起60日内，将管线敷设的计划报市市政管理部门，并在市市政管理部门统筹安排下实施。

第七条 各区市政管理部门应当按照市市政管理部门制定的挖掘城市道路工作计划和新建、改建、扩建城市道路的管线敷设计划组织安排所管理的城市道路的挖掘工作。

第八条 挖掘城市道路，应当到市或者区市政管理部门申请办理审批手续，经批准并依法交纳城市道路临时占用费、挖掘修复费，领取《挖掘道路许可证》后，方可挖掘。

挖掘城市道路的申请、审批表格以及《挖掘道路许可证》等，由市市政管理部门统一制作和管理。

第九条 申请挖掘城市道路的单位或者个人，应当向市或者区市政管理部门提供下列资料：

（一）挖掘城市道路申请表；

（二）市或者区规划管理部门核发的《建设工程规划许可证》及其附件；

（三）挖掘施工单位资质证明文件；

（四）施工方案；

（五）其他有关资料；

挖掘城市道路申请表应当包括挖掘的期限和面积。施工方案应当包括施工计划、机械配臵、施工污水排放方式、余泥处理以及现场围蔽等内容。

因管线养护、维修或者抢修需要挖掘城市道路，不涉及规划变更的，申请人无需提供《建设工程规划许可证》。

第十条 市或者区市政管理部门接到挖掘城市道路申请后，应当进行现场勘查、确认，并会同市或者区公安交通管理部门进行审查，在5个工作日内作出批准或者不批准的决定。作出不批准决定的，应当说明未予批准的理由。

因挖掘城市道路需调整公共汽车电车交通线路或者站场的，市或者区市政管理部门应当在作出批准决定前及时通知市交通管理部门。

第十一条 市和区市政管理部门应当实行公开办事制度，接受社会监督。

下列事项应当对外公布：

（一）市和区市政管理部门城市道路挖掘的审批范围；

（二）挖掘城市道路工作计划和新建、改建、扩建城市道路的管线敷设计划；

（三）挖掘城市道路审批的程序、时限、办理部门及承办人员；

（四）经批准挖掘城市道路的单位、地点、范围、类别及期限；

（五）其他需要向社会公开的有关事项。

超过500米的车行道挖掘以及超过1,000米的人行道挖掘，挖掘单位或者个人应当在市或者区市政管理部门公布之日起5日后方能挖掘；在主干道或者闹市区中心，对少于500米的车行道及少于1，000米的人行道挖掘，挖掘单位或者个人应当在市或者区市政管理部门公布之日起2日后方能挖掘。

第十二条 各区市政管理部门批准挖掘城市道路的，应当按照市市政管理部门的要求，每月将批准挖掘城市道路的综合情况报市市政管理部门备案，并接受市市政管理部门的监督、指导。

第十三条 有下列情形之一的，不得批准挖掘城市道路：

（一）申请在“五一”国际劳动节、国庆节、春节以及中国出口商品交易会等全市性重大公共活动期间挖掘的；

（二）新建、改建、扩建的城市道路竣工通车、交付使用未满5年或者大修的城市道路竣工后未满3年的；

（三）在已建有公共管线走廊的城市道路下敷设同类管线的；

（四）申请挖掘但未提供合法文件或者提供资料不齐全的；

（五）申请人曾违反城市道路挖掘管理有关规定，经查处仍未整改完毕或者未履行处罚决定的；

（六）法律、法规和规章规定的其他不得批准挖掘的情形。

属于前款第（二）项所列情形，申请人因特殊情况确需挖掘的，应当向市市政管理部门提出申请，并向市市政管理部门提供本办法第九条规定的资料以及确需挖掘的理由。市市政管理部门应当在接到申请后5日内报请市人民政府批准。经批准同意挖掘的，申请人应当向市市政管理部门交纳3倍的城市道路挖掘修复费。

第十四条 市市政管理部门因本市重大社会活动或者重要工程建设等特殊原因要求提前结束城市道路建设工期，致使管线单位因未能同步敷设管线而确需挖掘交付使用未满5年的新建、改建、扩建的或者大修竣工后未满3年的城市道路的，可以向市市政管理部门提出申请，并向市市政管理部门提供本办法第九条规定的资料以及确需挖掘的理由。市市政管理部门在接到申请后5日内报请市人民政府批准。

第十五条 因气候、地质条件等特殊原因需要延长挖掘期限或者扩大挖掘面积的，申请人应当在批准挖掘期限届满前，按原审批程序办理延长或者扩大的变更手续。

市或者区市政管理部门因本市重大社会活动或者重要工程建设及其他特殊需要，确需变更《挖掘道路许可证》的，应当告知申请人变更的期限、地点及范围；因变更减少挖掘时间或者面积的，应当退还已收取的费用与实际所应收取费用的余额。

市或者区市政管理部门因城市建设规划调整及其他特殊要求，确需取消《挖掘道路许可证》的，应当告知申请人取消的理由，并退还已经收取的全部费用。申请人已有投入的，应当给予一定的补偿。

已进行挖掘的有关单位或者个人应当按照市政管理部门规定的期限退场。

第十六条 埋设在城市道路下的管线因故障需要紧急抢修的，可以先行破路抢修，但必须同时通知市或者区市政管理部门和公安交通管理部门，并且在24小时内按照规定补办审批手续。如遇节假日，补办审批手续可以顺延至下一工作日。

第十七条 经批准挖掘城市道路的单位或者个人，必须遵守下列规定：

（一）按照批准的施工方案、位臵、面积、用途及期限挖掘；

（二）在施工现场悬挂《挖掘道路许可证》；

（三）按统一规定设臵安全护栏、交通导向标志及路障警示灯，并进行围蔽作业；

（四）当日挖掘产生的余泥，在24小时内清理完毕；

（五）施工污水经沉淀处理后，方可排入市政排水管道；

（六）敷设地下管线的，后敷设的地下管线避让先敷设的地下管线、压力管道避让自流管道、可弯管道避让不可弯管道，并且按规划埋设深度和管孔数量要求施工。

第十八条 在城市主、次干道挖掘施工的，应避开交通繁忙期间进行；横跨城市道路挖掘的，应当采用顶管技术等先进方式进行；纵向挖掘城市道路的，应当根据各类管线的特点分段进行。

第十九条 挖掘工程施工的回填材料，应当采用石屑或者石粉，回填压实度应当符合国家技术标准。

第二十条 挖掘工程竣工后,挖掘单位或者个人应当在批准挖掘期限届满前清理场地，并报请原审批的市政管理部门验收。市政管理部门进行验收时，应当通知养护维修单位到场。验收通过后，养护维修单位应当在24小时内进场修复路面。

第二十一条 违反本办法规定，有下列行为之一的，由城市管理综合执法部门责令限期改正，并且可以按照下列规定予以处罚：

（一）违反第八条规定，擅自挖掘城市道路的，处以城市道路挖掘修复费2倍的罚款，但最高不得超过20,000元；

（二）违反第十三条第二款规定，未到规定期限又未经批准挖掘城市道路的，处以城市道路挖掘修复费4倍至5倍的罚款，但最高不得超过20,000元；

（三）违反第十六条规定，未补办审批手续的，处以3,000元罚款；

（四）违反第十七条第（一）项规定，超面积、超期限挖掘城市道路，不按规定提前办理变更手续的，处以警告，并可对超出部分处以城市道路挖掘修复费1至3倍的罚款，但最高不得超过20,000元；

（五）违反第十七条第（三）项规定，未按统一规定设臵安全护栏、交通导向标志及路障警示灯，并进行围蔽作业的，处以1,000元罚款。

第二十二条 经批准挖掘城市道路的单位或者个人，因施工损坏道路附属设施、地下管线设施的，应当承担赔偿责任。

第二十三条 市政管理部门和城市管理综合执法部门工作人员有下列行为之一的，由其所在单位或者上一级主管部门责令改正，并可给予批评、通报批评或者行政处分：

（一）违反第十条规定，未及时审批或者作出不予批准挖掘决定未告知申请人理由的；

（二）违反第十二条规定，未按要求进行备案的；

（三）违反第十三条规定批准挖掘城市道路的；

（四）未按第二十一条规定进行行政处罚的。

第二十四条 增城市、从化市城市道路挖掘管理，参照本办法执行。

广州市道路绿化建设 篇3

关键词：修剪技术；行道树；公园绿地；道路绿地；养护管理；广州市

中图分类号：S688

文献标识码：A

文章编号：1671-2641（2015）02-0000-00

收稿日期：2014-10-08

修回日期：2015-01-23

Abstract：The survey of street trees pruning in 10 main roads and 10 parks in Guangzhou was carried out， including the main species of street trees as well as the advantages and disadvantages in pruning work. Some improvement suggestions were offered. Research results showed that 25 species of street trees at these two types of green space were involved including 9 common species. They were properly pruned in the mass. Each type has different problems of pruning in each environment. Some good examples among them are valuable for pruning improvement.

Key words：Pruning techniques； Street trees； Green space of parks； Green space of roads； Greening maintenance； Guangzhou

行道树修剪是一项技术性很强的栽培措施 [1]。适当地修剪能去除阻碍交通及不健康的枝叶，提升树木的整体健康程度，从而创造安全、宜人的道路绿化空间；不恰当的修剪方法则增加病虫害侵袭树体的机会[2]，损害树木的健康和结构，增加树木的潜在风险[3-4]。

目前，我国对园林树木修剪的研究主要集中在一些通用修剪技术和方法的介绍、个别常用树种修剪技术的探讨，以及地区性修剪步骤、修剪规范的制定[5-6]等方面，但对城市行道树修剪情况的调查不多。国外对园林树木修剪的研究较早 [7]。西方国家尤其是美国在树木造型和修剪领域的科学研究十分活跃，园林树木整形修剪较早就实现了规范化和标准化[8-9]。本文通过对广州市公园绿地和道路绿地行道树的修剪方式和效果进行调查和评估，分析两类园林绿地在修剪中容易出现的问题并提出改善对策，以期为广州市园林树木的修剪和广东省园林树木修剪技术规程的制定提供参考依据。

1 材料与方法

选取广州市城区内具有代表性的10个城市公园（珠江公园、天河公园、东风公园、流花湖公园、广州动物园、人民公园、荔湾湖公园、海珠湖公园、晓港公园、云台花园）以及10条主要城市道路（黄埔大道中、天河路、江南大道中、广州起义路、东风西路、环市中路、五山路、江南西路、康王北路、广园中路）作为调查样地。选择城市道路人行道旁以及公园园路两侧的行道树作为研究对象。

1）根据前人文献[2]，结合调研实际情况，制定各株行道树（tree）修剪评分（t）标准如下：

t=5——植株修剪方法正确，修剪效果好，树体结构匀称，长势旺盛；

t=4——植株修剪方法较正确，修剪效果较好，树体结构较匀称，长势较好；

t=3——植株修剪方法基本正确，修剪效果良好，树体结构良好，长势良好；

t=2——植株修剪方法不太正确，修剪效果一般，树体结构一般，长势一般；

t=1——植株修剪方法不正确，修剪效果较差，树体结构较差，长势差，生长受阻。

对公园或道路中各行道树种（Species）随机抽取20株进行评分，所得平均分为该公园（道路）该树种得分，如环市中路-红花羊蹄甲Bauhinia blakeana S61=□分。具体计算方法如下：

各公园（或道路）各树种得分：Smn= AVERAGE（t1，t2，……，t20）；

m为公园（或道路）序号，n表示该公园（或道路）第n个评分树种。

2）各公园（Park）或道路（Road）修剪得分为该公园或道路中各行道树种修剪得分（S）的平均分，如流花湖公园P4=□分，天河路R2=□分。具体计算方法如下：

各公园得分Pm= AVERAGE （Sm1，Sm2，……，Smn），m为公园序号，n为该公园评分行道树的种数；

各道路得分Rm= AVERAGE （Sm1，Sm2，……，Smn），m为道路序号，n为该道路评分行道树的种数。

3）公园总得分（P）或道路总得分（R）为各公园或道路修剪得分的平均分。具体计算方法如下：

公园总得分P= AVERAGE （P1，P2，……，P10）；道路总得分R= AVERAGE （R1，R2，……，R10）。

4）公园（道路）绿地中树种的应用频率=（应用了该树种的样地数/10）×100%

nlc202309032044

2 结果与分析

2.1 两类园林绿地行道树种组成分析

在调查的20个样地中，符合本次研究范围的行道树共有25种（表1）。其中，公园21种，道路13种，公园行道树的应用种类明显多于道路行道树。城市公园作为市民游乐休闲的场所，因此更加注重行道树的观赏和遮荫效果，通过不同形态、色彩的树木营造出植物景观丰富的园路空间。同时，公园立地条件较好，适合更多种类的植物生长；城市道路则要求行道树形成整齐、统一并具引导性的线性景观。城市道路立地条件较为恶劣，对行道树抗逆性的要求更高，限制了树种的选择。

在公园绿地中，应用频率最高的行道树是细叶榕，达40%。其次是红花羊蹄甲、秋枫、阴香、大花紫薇和白兰，均达30%。其中，红花羊蹄甲和大花紫薇花色艳，细叶榕和秋枫枝叶茂盛，叶色翠绿，遮荫和景观效果较好。白兰气味芳香，增添游人的嗅觉体验。在道路绿地中，应用频率最高的行道树种也是细叶榕，达30%，其次是黄葛榕、非洲楝和海南蒲桃，均达20%。这些树种的共同特点是生势旺盛，耐瘠薄，抗逆性强。

两类绿地中同时出现的行道树共9种。其中，细叶榕、海南蒲桃、尖叶杜英和芒果等树种冠大荫浓、树形整齐，在两类绿地中均表现良好。仅在公园中出现的树种有大花紫薇、荷花玉兰等12个种。其中，大花紫薇植株较矮，分枝点较低；荷花玉兰、白兰等木兰科植物忌积水，对土壤要求较高，故不宜作为道路行道树大面积使用。

2.2 公园绿地行道树修剪分析

由于两类园林绿地行道树的立地条件、功能以及养护等级的不同，因此行道树修剪的侧重点以及注意事项也有所不同。结果显示，公园绿地行道树修剪总得分为3.23分。其中，行道树修剪得分在[3.00，4.00]区间内的公园共9个，占公园总数的90%，说明广州市公园绿地行道树修剪情况普遍良好。

公园行道树与道路行道树相比更侧重于美化和遮荫功能。调查中发现，公园行道树与园道设施及园内交通间的矛盾较少，修剪中更注重树体构架的合理性（图1）及观赏性，修剪较为细致，如流花湖公园和珠江公园。一些枯枝、内膛的小枝以及较高的树冠部位也普遍得到修剪（图2）；修剪截口的角度、深浅、平整度也相对较规范。另外，公园行道树修剪周期较短。公园定期检查行道树生长情况并及时进行日常维护性修剪。修剪后，对规格较大的修剪截口及时采取防腐处理、涂抹防腐涂料，如珠江公园的荷花玉兰。另外，还给截口腐烂形成的树洞填入水泥浆密封，如天河公园的菠萝蜜和阴香（图3）。尽管目前国内外对于是否需要对截口和树洞进行处理的结论仍存在较大的争议，但此举说明公园管理者对于树木健康和安全性的充分重视和关注。另外，公园对废弃枝条进行集中粉碎、堆沤，制作基质或生物肥料，实现绿化废弃物的无害化处理和二次利用，如晓港公园等。

调查中还发现以下问题：部分公园在较窄的园路两旁种植生长快、树冠大的行道树，或在行道树两侧绿地种植高大树木，导致行道树在成年期之后树冠的生长空间不足。类似的问题加大了修剪难度，易导致树木偏冠并产生树木倒伏等安全性问题。部分公园非主景区行道树管理不足，树木存在折枝、倒伏等安全隐患；在较早建成的公园中，行道树体量较大，修剪工作较难进行，对较高的枝条进行修剪时截口不够规范，如留一段枝柄、截口不平整或扯脱树皮，易形成较多的腐烂枝柄和愈合缓慢的截口。

2.3 道路绿地行道树修剪分析

城市道路行道树由于数量庞大、生长环境较差、养护管理投入相对较少与人为破坏等原因，其修剪效果及规范性普遍低于公园绿地行道树。结果显示，道路行道树修剪总得分2.96分。修剪得分在[3.00，4.00]区间内的道路共6条，占道路总数的60%。说明广州市公园绿地行道树修剪情况为中等偏良好。

道路行道树的修剪更侧重于保持整齐的树形和统一的枝下高，同时不阻碍车辆通行和道路信号牌。另外，行道树地下生长空间较小，土壤条件较差，修剪中要适当控制地上部分的生长，保持地上地下的树势平衡，避免树木倒伏。实地调查中发现，行道树长势普遍良好，行道树列整齐度较高。部分道路对重点路段的行道树进行修剪时，考虑到树木与道路设施和周边建筑之间的冲突，采用科学的修剪方案如疏除目标方向的枝条代替以往随意短截大枝的现象，如东风西路的毛麻楝等。另外，在台风季节来临前积极排除道路行道树存在安全隐患的枝条，提高安全性，如广州起义路的石栗等。

调查还发现以下问题：部分行道树与道路设施如高架桥、路灯、交通指示灯、指示牌、电车天线或公交站之间存在冲突。修剪阻碍道路设施的大规格枝条后，容易破坏行道树的形体架构，造成树木偏冠或冠高比过小。而道路行道树数量较多，养护工作量大，修剪后留一段枝柄、截口不平整、修剪枝条时扯脱树皮等现象较为普遍。部分道路行道树修剪周期长且单次修剪量大，容易形成较多愈合缓慢的大规格截口。

3 结论与讨论

调研结果显示，广州市公园绿地和道路绿地行道树修剪情况为中等偏良好，但个别地方仍然存在修剪方法不合理导致树体架构较差，修剪截口愈合较慢和修剪量过大导致修剪后树木长势较差以及大枝修剪不规范等不足。总体来说，广州市这两类绿地修剪工作较以前已有较大进步，如前人在文献中提到的随意短截大枝、截掉中央主干明显树种的顶芽等现象[1]已得到较大改善。

城市公园作为市民休闲的公共场所，对行道树的观赏、遮荫功能要求更高，通常选择红花羊蹄甲、大花紫薇等花大色艳的观花乔木或阴香、白兰等具芳香气味的树种作为行道树，以丰富游园的视觉和嗅觉体验。调查中，公园行道树修剪工作较道路行道树细致，修剪水平和效果也相对较好。在规划设计阶段，公园应根据道路宽度和树种生长特性确定合适的株距和树种，使得行道树的树冠和根系都有足够的生长空间，避免日后频繁进行减缩树冠的修剪而减弱树木长势或破坏树形。在后期养护阶段，公园行道树的修剪工作比道路行道树更加细致化，修剪周期缩短保证园路行道树的景观和遮荫功能。建议定期对行道树进行塑形性修剪，调整树体结构，并在休眠期进行；定期进行生长期养护性修剪，清理杂枝，调整树势。同时，非主景区行道树也要定期巡查，及时排除存在安全隐患的枝条。

nlc202309032044

城市道路通常选择细叶榕、黄葛榕、非洲楝等生长健壮、抗逆性强的树种作为行道树，以迅速达到绿化效果。广州市为台风多发地区，出于安全考虑，石栗等枝条较脆的树种，近年来已很少作行道树。已栽植石栗的道路如广州起义路，在台风季节来临前应积极排除有安全隐患的枝条。调查中，道路行道树枝下高基本达到不阻碍过往交通的高度，且普遍长势较好，基本满足美化城市道路、保证行车和行人安全的要求。在规划设计阶段，应尽量选择树干通直、不容易在主干上形成等势分枝的树种，避免后期因截除其中一个等势枝而形成难以愈合的伤口。在新增道路设施如公交候车亭、交通指示牌等时，应事前勘察场地，尽量避免新增设施与行道树发生冲突。绿化施工阶段应保证苗木根系舒展和底土质量，避免选用已在主干上形成等势枝较大的苗木。栽植前对苗木进行合理修剪，并避免粗壮的枝条向着建筑或阻碍道路设施的方向。后期维护中，应定期巡查行道树生长情况，尽早识别和排除主干竞争枝以及即将遮挡或危及道路设施或建筑的枝条，避免后期修剪形成较大的截口。同时，上部枝条也要保证修剪到位。

城市绿化养护特别是行道树修剪是一项技术性很强而又艰巨的任务。针对两类绿地行道树修剪中存在的问题，二者可结合自身立地条件和周边环境特征，在规划设计和施工阶段考虑后期养护的需要，在养护阶段因地制宜地改善修剪技术和计划。

参考文献：

[1]郭传启，杨伟儿.浅谈广州市城区行道树的修剪技术[J].广东园林，2006，28（2）：52-55.

[2]黎彩敏，翁殊斐，庞瑞君.广州市园林绿地树木健康调查与评价[J]. 佛山科学技术学院学报（自然科学版），2012，30（6）：8-13.

[3]香港发展局树木管理办事处绿化园境及树木管理组.树木修剪的锦囊[EB/OL].http：//www.trees.gov.hk/filemanager/content/attachments/DosandDontsInPruningFactSheet_chi.pdf，2010.9/ 2013.4.

[4]文寅.浅析广州市行道树引起的交通安全隐患及防范措施[J].广东园林，2008，30（5）：58-60.

[5] DB44/T268-2005，广东省《城市绿地养护技术规范》[S].

[6] DB440300/T 26-2003，深圳市《木本园林植物修剪技术规范》[S].

[7] 李庆卫.园林树木整形修剪学[M].北京：中国林业出版社.2010.9.

[8] Dujesiefken D， Stobbe H. The Hamburg Tree Pruning System[J].Urban Forestry& Urban Greening，2002（1）：1-8.

[9] Balasubramanian K. Recent Developments in Tree-pruning methods and Polynomials for Cactus Graphs and Trees[J]. Journal of Mathematical Chemistry ，1990（4）：89-102.

德州市道路绿化养护管理 篇4

1德州市道路绿化的概况

德州市的道路绿化, 以岔河和减河为界限划分为3 个区域:主城区、开发区、高铁新区。这3 个区域的绿化涵盖范围不同, 主城区人口密集, 道路绿化主要由街头绿地、游园, 较为狭窄的绿化带、分车带以及行道树组成;开发区主要由街头绿地, 较宽的绿化带、分车带以及行道树组成;高铁新区作为新建的城市区域, 离市中心较远, 道路绿化则是以很宽的绿化带、分车带以及行道树组成。

同时德州市为盐碱地, 适宜种植的植物品种有限, 一般植被多采用生命力强、病害少、便于管理的乡土树种, 比如行道树多是白蜡、法桐、国槐、刺槐等, 偶有栾树种植于分车带。分车带与绿化带常用的绿篱植物多是小龙柏、金叶女贞、紫叶小檗、扶芳藤、小叶黄杨、冬青等。花灌木则多数为紫叶李、各类海棠, 金银木、迎春、连翘等已经适应了当地的气候条件、土壤条件的品种。德州市道路绿地的植物配置结构多是以乔木、灌木、草本组成的多层次植被立体绿地, 既能增加空间绿量, 又大大降低了管理成本。

2德州市道路绿化的养护管理现状

2.1 大方向上的粗放型管理

城市道路绿化养护管理是一项造福人类的公益事业, 虽说在环境上, 绿化养护回馈给人类的是蓝天碧海, 但在经济上却是纯投入、无收入的行业。近年来, 德州市的发展脚步在不断加快, 同时多方面需要政府的资金投入, 因为资金的限制, 在大方向上, 德州市的道路绿化养护管理属于粗放型管理模式。

2.2 结合实际向精细化努力

德州市创建国家园林城市得到了市政府的注重, 也得到广大德州市人民的关注, 提高绿地率不仅仅是新建绿化工程, 更重要的是保住原有的绿化成果, 养护管理就显得尤为重要, 各级养护标准也一一拿来研究, 争取在有限的资源基础上把城市的养护工作做得更好。

2.3 城市道路绿化养护的分级管理以及多部门相互监督共同工作

德州市根据每条道路的实际情况, 将整个市区的道路绿化养护进行了分级, 一共分为3 级, 主干道东方红路、东风路等被列为绿化养护1 级管理标准, 其余多为2 级养护管理标准, 只有偏远、人流量少的小路才被列为3 级养护管理标准。根据每个级别养护管理标准的不同, 投入了不同的人力、物力去进行维护, 制定了不同的技术规范。为了将城市道路的绿化养护工作做到尽善尽美, 市政府成立了数字化城管, 园林管理局有业务督察科, 还有12345 市长热线等多个途径来监管绿化养护人员的工作, 做得不到位的地方及时提醒, 规范标准不合理的地方提出合理化建议, 打造真正全民参与的公共绿化。

3德州市道路绿化养护建议

3.1 强化养护队伍的专业素质

现有的德州市绿化养护工人专业性差, 拔草浇水等常规活没有问题, 而修剪种植的技术活却还是欠缺能手, 这就说明还需要建立一支专业的队伍, 对这支队伍加强养护技能的培训。

3.2 提高养护作业的机械化水平

大面积作业应该向机械化作业方向发展, 摒弃人工作业的拖拉, 以病虫害喷药为例, 小面积绿地、街头游园等采用人工作业, 但大面积的绿带、公园的病虫害防治还采取人工作业的方式, 就极有可能得不到及时制止而引发大量植株的势弱甚至死亡。

3.3 完善绿化养护的基础设施

有很多建成较久的道路绿化带内基础设施差, 没有水源甚至土质都是建筑垃圾土, 植被长势常年很弱, 这自然对道路绿化的提升极其不利。应完善水井、管网系统, 更换部分道路的种植土或者施有机肥改善土质, 同时还应健全长效管理机制。

3.4 维护绿地规划的完整性

道路的养护管理工作不仅依赖主管部门, 更需要群策群力, 共同创建。城市方方面面的规划也要一步到位, 减少对绿地占压开挖的破坏。

4结语

德州的城市绿化水平在近几年有了质的提高, 就现阶段德州市的道路绿化养护管理而言, 提高管理者以及所有市民对公共绿地的维护意识是当务之急, 加强本土品种、耐碱品种的栽培研究是主要课题, 建立健全精细化养护管理体系, 维护规划设计完整性是管理重心。

摘要：城市道路绿地, 是道路及广场用地范围内的可进行绿化用地, 也是城市道路的重要组成部分。主要以德州市三区绿化养护为例, 浅谈德州市道路绿化的管理。

林州市道路安全督查方案 篇5

大宣传大排查大整顿大督察活动

督察工作实施方案

为进一步推进我市各乡镇人民政府及相关职能部门开展道路交通安全隐患排查整治工作，确保各项工作措施落实到实处，根据《林州市人民政府关于成立林州市道路交通安全大宣传大排查大整顿大督察行动指挥部的通知》(林政办【2012】65号)文件要求，制定以下督察方案：

一、组织领导

组 长： 辛有录 纪委副书记、监察局局长 副组长： 梁建明 公安局副局长 成 员： 丁 健 市政府督查室负责人 张云峰 安监局局长

杨培森 教体局局长

王有生 交通局局长

李承毅 公路局局长

王智明 公安局党委委员、交警大队长

督查组办公室设在交警大队，抽调以下人员组成工作组，具体负责督察行动的组织实施：纠风办韩志军任组长，成员分别有市政府督查室赵国鹏、纠风办秦相增、安监局李云霞、交警大队徐江云、郑晋瑜组成。

二、督查工作目标

严格按照四大行动指挥部下达的方案和措施、台账，督促检查各单位工作落实情况，切实减少道路交通事故，杜绝特大交通事故的发生，为广大人民群众创造安全、畅通的道路交通环境。

三、督查内容

(一)对相关单位成立组织机构、制定工作台账等情况进行督查；

(二)对安阳市督查组反馈我市的八个问题进行重点督查；

(三)对市政府规定的各成员单位应完成而未完成的工作项目进行重点督查；

(四)按照台账，对各单位下一步应当完成的工作任务进行督查；

（五）对公安交通管理部门的业务工作进行督查，使之依法行使道路交通安全职责；

（六）完成领导交办的其他工作。

四、督查措施

（一）采取听取汇报与现场查看相结合的方式；

（二）对行动迟缓，工作不力的单位和个人，责令其说明情况、限期整改，直至责任追究。

五、督查要求：

（一）各单位领导要高度重视、组织健全，督查人员所到单位开展督查时，单位第一责任人要主动汇报情况；

（二）各单位要按四大行动指挥部的要求，按时报送相关材料或信息，不得迟报、虚报或瞒报；

（三）按时完成分配的工作任务。

林州市道路交通安全四大行动指挥部督查组

广州市道路绿化建设 篇6

1.1 园林植物景观艺术性、地域性不够明显

在一定意义上, 园林植物种植艺术是科学与艺术的结合。目前, 徐州城区很多道绿化形式相对简单, 特别是行道树树池大多是硬质材料填充为主, 树池中绿化相对较少;还有一些“一板两带式”的街道, 即使是绿化带内, 大多采用的是单一模纹绿化设计, 街道绿化整体景观单调。如解放南路、和平路、淮海路等许多交通性的街道绿化景观, 未考虑植物颜色搭配、季相变化、空间层次等, 无法实现“四季常青、三季有花”, 使得整体道路景观简单、没有韵律变化, 缺乏整体的艺术构思。城市道路园林植物景观应根据城市本身的地形地貌、自然环境以及历史文化来营建。但徐州市的街道绿化配置不丰富, 缺乏主题意向, 对道路绿化景观带内的模纹、小品等具有地方特色内涵挖掘不够。特别是最近几年, 徐州地区大量选用南方引进到徐州驯化后的植物, 对淮河以北气候不是很适应, 冬季受冻或者生长速度很慢的樟树、山杜英、乐昌含笑等作行道树;还有选用在碱性土壤上生长不良的广玉兰等;且用单一树池形式种植, 对于徐州市的地方植物, 如市树银杏、市花紫薇等特色植物种植较少, 使得城市道路绿化达不到适地适树的要求和景观效果。

1.2 道路绿化景观的稳定性、持续性不强

植物具有不断生长变化的特征, 这就需要在植物造景过程中, 注重植物的长远与近期的发展。如徐州市道路绿化中落叶树与常绿树的搭配、观花与观果或观叶植物、乔木与灌木花卉的组合不够, 持续稳定的道路景观不能得到很好的表现;江苏建筑学院西门的泉新路, 它是铜山新区与泉山区链接成的一条景观大道, 道路南侧的新区道路绿化的乔灌木、绿篱配置考虑了近远期的效果, 而道路北侧的泉山区绿篱带就突然少了很多种植物。这就不能够使道路景观形成持续稳定的观赏效果。另外有些街道绿化过于简单、粗放, 街道垂直绿化比较少, 攀援植物往往在灯柱、山底石头处、部分植物枝干上略有部分, 墙的外立面及屋顶的垂直绿化则很少。徐州市区许多街道因宽度较窄, 绿化空间较少, 甚至出现街道绿化不连续、不完整的现象, 从而影响街道的整体系统性。

1.3 植物绿化成本高昂、形态造型缺少变化

随着城市化进程的加快, 徐州经济如雨后春笋般的发展, 城市面貌焕然一新。然而, 加快城市建设过程中关注绿色生态家园的同时, 由于认识水平不足, 产生了屡见不鲜的街道绿化人工化痕迹过于严重、形式化过度现象, 如以植物材料构成模纹色块的图案效果为主, 图形的随意性比较大, 与历史文化名城很多符号都不相符, 只是修剪整齐划一的绿篱色带、普通的几何形体与球形植物大量栽植在道路绿化带之中, 在后期的养护管理上费用高, 1 年需要修剪多次, 且易老化, 3、5 年就需要更换改造;大量种植绿篱造型的灌木, 数量之大, 面积之多, 维护成本高昂、形态却少变化且生态效果差, 基本上无便捷性和舒适性可言, 同时也有强调的自然造型美相违背。大部分街道绿化设计理念没有随着城市的发展而更新, 未能与当代提倡的走“新中式”、“乡土性”、“民族性”理念结合设计街道绿化, 导致后期设计中出现之前讲的很多问题, 传统设计思维阻碍了道路绿化向美丽、宜居、和谐和现代绿化名城发展, 迫切需要我们群策群力, 以低成本投入来营造美丽城市环境, 为整个社会提供良性循环, 绿色发展之路作铺垫。

1.4 树种选择未能处理好与建筑、路宽、管道网的关系

首先, 由于在较窄的人行道中种植树冠开阔的行道树, 大树与路边的建筑之间矛盾日益增大, 如悬铃木, 与道路两侧的建筑矛盾很大, 以至于每年不得不强行缩冠或遭人为破坏, 有的树形不整齐, 造成街景不美观。其次, 有些树种虽然比较适宜种植在较宽的城市道路中, 但生长很慢, 冠幅较窄, 如女贞、广玉兰、银杏等在景观道路上难出效果;营造的林荫效果相对很弱。最后, 有些道路规划设计时未考虑道路绿化的空间, 等道路建好之后又想种植道路绿化, 相关绿化部门发现树没地方种植, 出现了把植物栽到道路管线之上。这也同时说明规划部门与园林部门相互协作还需进一步加强。只有科学地规划和设计道路, 才能为道路绿化留下应有的空间。

2城市道路绿化景观特征分析

道路绿化是城市的“绿肺”。园林植物作为城市道路景观环境的要素之一, 代表着城市的整体风貌和生态文明城市形象窗口, 其特征如下:

2.1 道路绿化景观的美观性

道路绿化景观的整体与个体之间美学特点, 不再强调堆积大量的植物品种, 也不再局限于植物的个体美, 而是追求绿化形成空间、尺度、比例、韵律、对比、对称、质感、色彩和意境之美, 以及能够利用城市的自然地形地貌和先天的地域景观特征的植物群落, 连接不同地理特征的景观、人工景观与城市道路, 形成独具自然美特征的街道园林植物景观, 从而达到“融情入景, 以景寓情”的理想境界。如徐州就是山水园林城市, 道路绿化景观可借用其优美的自然山水环境为背景来营造, 通过形成不同的天际线与林际线, 以便提高景观的可赏性。

2.2 道路绿化景观的连续性

便捷的交通方式使人们在道路行进过程中发生了革命性的变化, 由慢节奏的步行、自行车、马车时代, 进入了电动车、汽车、摩托车时代, 随着速度的提高, 观察景物的视距也在变化, 运动中动态视觉艺术需要我们把多个相距较远地段上的景物串成一体, 得到在移动过程中迅速形成道路景观的总印象。这种植物景观布局使得植物在设计时, 可按照沿纵轴方向演进的景观序列;在总体构思上作为一个整体来考虑, 植物选择上不求变化多端, 以统一、协调为主;景观的组织强调连续性, 变化不能过快和过多, 体现出具有节奏秩序。

3徐州市道路绿化的发展前景与策略

3.1 突出个性、特色、多样性的设计理念

道路景观作为城市的一个骨架, 植物的配置造景也应结合城市特有的历史文化内涵, 突出人与环境的融合、地域文化以及艺术创作的独特性。在造景上充分展现当地的风土人情, 在城市街景绿化环境中能够再现历史文化的场所精神。如充分挖掘、归纳徐州的历史的人物事件、汉画像石图形、楚汉玉石造型、民族服饰纹样以及淮海地区的民俗剪纸文化通过简化或是抽象化, 用构筑景观小品、绿篱造型, 来表现地方传统文化精华的元素或符号。从道路绿化植物的选择到路边的游园设计, 都应该从整体上凸显一个城市的个性特征。在道路植物配置上, 要尽可能多地配置灌木、草本、花卉, 加强观花、观叶、观果等植物, 增加色彩, 以丰富层次感和立体效果。其意义在于使人们穿梭在城市道路中, 感受环境之美、植物造型之美, 更能彰显出一种个性和地域特色。

3.2 加强城市道路绿地的垂直绿化建设与宣传

垂直绿化的概念最初是由原苏联文翻译过来的, 现在一般常用英文名称为“Vertical planting”。本文所要解决的问题是指充分利用空间地位采用藤蔓植物具有向上攀升或向下披垂的特征, 绿化道路两旁的立交桥、高架桥、挡土墙、隔离带、行道树树干、分车带上的栏杆、道路旁的围栏、周边的建筑外墙、雕塑小品和设计的支架造型等, 加强垂直绿化建设, 不仅可以美化城市街道环境, 并且能增加城市街道的绿化面积, 使城市道路绿化层次更加丰富多彩, 还可以大大削减徐州市的“热岛效应”、“碳氧平衡效应”、“降尘、杀菌效应”、“减音效应”等。在徐州老城区可供进行道路绿化的空间较少, 道路也较为狭窄, 人口密集、建筑密度高的问题较为严重, 可采取垂直绿化来提高绿化率。这就需要相关部门进一步对垂直绿化提出合理的规划目标、实施方案及向民众宣传其利用价值的优越性, 才能逐步落实徐州垂直绿化的有效实施。

3.3 重视色叶乡土植物与外来物种的科学配置

根据调查徐州地区适生常绿乔木和色叶树种有100 多种, 其中常绿针叶阔叶乔木17 余种, 色叶树种近39 种, 可引进的常绿阔叶乔木23 余种, 色叶树种23 种, 竹类本土9 种, 可引入19 余种。现有的色叶树种主要有银杏、水杉、枫香、臭椿、乌桕、重阳木、黄栌、栾树、黄连木、柿、白蜡、元宝枫、五角枫、花叶青木、金边女贞、金边卫矛、紫叶小檗、金叶女贞等。在气候变暖的时代到来, 适时引种、驯化的外来植物品种, 如香樟、广玉兰、北美鹅掌楸、罗汉松、金叶国槐、红花木莲、红叶加拿大紫荆、红叶石楠等, 以此来丰富多样性的绿化景观, 以改变徐州城市园林季节性“缺彩”的局面。当然, 引入外来植物, 必须经过科学的调查和分析, 避免带来生物入侵的问题或是盲目追求所谓名贵树种, 而超过了当地经济发展水平 (王建国, 1997) 。目前徐州市对一些现有的色叶乡土树种资源没有广泛利用, 如臭椿、香椿、黄连木、乌桕等。不同的色叶树种在行道树中的运用表现也不同, 只有大乔木、乔木的群体效果好, 个体效果也好。对于乡土植物资源, 也应该积极开发, 合理利用, 避免因所谓的档次不高而抛弃不用, 造成植物资源的浪费。因此, 要充分合理地利用乡土的、外来的色叶树种特点, 来丰富城市道路绿化的内容, 改善秋冬季绿化景观, 提高徐州地区园林绿化的艺术水平和观赏效果。

3.4 坚持走可持续发展的绿化建设之路

随着科学技术的发展、人们对生态环境的重视以及“园林城市”建设兴起, 赋予了城市灰色空间更多的功能色彩, 建设低碳型园林城市是顺应时代必然结果, 将促进城市园林绿化可持续发展, 营造出符合于人的需求, 并且具有个性化的绿化景观效果和生态效益。要在城市园林绿化规划设计前期、施工以养护管理等各个环节中最大限度地节约各种资源, 节约成本, 提高资源使用效率。如在规划设计中, 植物的选择应遵循适地适树原则, 选择和应用优良树种, 因地制宜进行道路绿化设计。加强徐州市及周边地区的苗木生产, 避免路绿化的行道树都是全国的大采购、长距离运输, 成活率难以保障, 大大增加造园成本, 有些具有城市特色的树种苗木难以组织。在浇水养护上采用现代自动节水喷灌技术和雨水收集技术。徐州城市人口虽多, 但是绿化意识不强, 因此应提高市民的绿化意识, 将城市绿化建设与自己生活紧密联系在一起, 提升爱绿护绿责任感。由此看出, 城市园林绿化走城市可持续发展具有实现意义。

4总结

城市道路绿化是构成现代人类良好生活环境不可缺少的部分, 它是展示一个城市的个性和形象窗口, 也对城市的生态环境、生态文明建设、改善人民生活休息环境, 起着其他任何措施所不可替代的作用。为响应“建设生态文明城市, 建设国家园林城市”号召, 以求创造良好的人居环境、提高城市市民的生活满意度为目的。本文对徐州市道路绿化的实地调研, 初步评估了其绿化的现实情况。总结出目前徐州城市道路绿地景观依旧存在的一些问题, 分析探讨植物绿化设计应将人工、自然相结合, 走可持续发展道路, 根据城市发展定位, 融入城市的历史文化, 突出乡土特色, 重视植物色彩的运用, 营造出具有城市区域特色的道路绿地景观。

参考文献

[1]邱巧玲.城市道路绿化规划与设计[M].北京:化学工业出版社, 2011

[2] 何平.城市绿地植物配置及造景[M].北京:中国林业出版社, 2000

广州市道路绿化建设 篇7

1 材料和方法

1.1 研究区概况

郑州地区属暖温带大陆性气候, 四季分明, 年平均气温14.4℃。7月最热, 平均27.3℃;1月最冷, 平均0.2℃;年平均降雨量640.9 mm, 无霜期220 d, 全年日照时间约2 400 h。

107国道位于郑东新区, 为郑州市南北走向的主要过境道路。道路为双向六车道, 路基宽33.5 m。两侧绿化林带宽约20 m, 本研究在107国道上选取了3个实验样点, 1号、2号和3号。各样点的植物配置情况见表1。

1.2 植物滞尘能力的测定

叶片滞尘量的测定:清洗前用分析天平称出烘至恒重的滤纸的重量 (M1) , 将采集的叶片用蒸馏水浸泡冲洗[1], 然后用滤纸过滤清洗液烘干后用分析天平称重 (M2) 。过滤前后滤纸重量之差, 近似为所测叶片的滞尘量, 即叶片滞尘量=M2-M1。过滤前将滤纸置于102℃的烘箱中烘6 h, 烘至恒重, 然后放入干燥器[2]里降温。过滤后再将含有粉尘的滤纸放在烘箱内于102℃下烘6 h, 烘至恒重, 放入干燥器里降温, 降至室温后, 用电子天平称重。叶面积的计算:方格纸法测定叶面积[1]。

全株叶量计算[3]:调查叶量采用分层取样法, 先用目测法将所调查的植株进行分区、分层。其中可先按枝划分, 也可把几个大枝归为几等分, 接着再对各主枝或一等分进行继续等分分级, 一直到可以容易计数叶片的标准小枝为止, 标准小枝一般阔叶树30 cm长, 当调查记数出标准小枝的叶片数量后, 再计算全株叶量。

1.3 降尘及扬尘量的测定

在离绿化林带1 m处开始在垂直于道路方向上每隔5 m为1个监测点, 放置1个集尘缸。每个监测点设置3个平行样, 取其平均值。降尘收集时间是从8:00~18:00, 收集的降尘用万分之一天平称重。

2 结果与分析

2.1 典型群落中不同植物叶片的滞尘能力

本实验在雨后 (大于15 mm的降雨) 采集植物叶片, 在对不同植物中采样时, 分树种选择有代表性的单株5株, 在树冠四周及上、中、下各部位均匀采集植物叶片, 每棵树采集12片叶, 即每种植物采集60片叶。采集叶片应避免震动, 将采集的叶片装入密封袋中, 带回实验室清洗称重。

见表2, 在第四天时, 单叶滞尘量最大是枇杷, 重0.0298 g, 其次是金钟和夹竹桃, 分别重0.0066 g和0.0045 g。最差的是垂柳, 单叶滞尘量只有0.0015g, 枇杷单叶滞尘量是垂柳的19.9倍。在第十天时, 单叶滞尘量最大是枇杷, 重0.0338 g, 其次是棣棠和金钟, 分别重0.0087 g和0.0082 g。最差的是垂柳, 单叶滞尘量只有0.0029 g, 枇杷单叶滞尘量是垂柳的11.7倍。在第四天时, 滞尘能力最大的迎春 (2.65 g/m2) , 其次是枇杷和金钟, 最差的是栾树 (0.64 g/m2) , 迎春的滞尘能力是栾树的4.1倍;在第十天时, 滞尘能力最大的是迎春, 7.12 g/m2, 其次是棣棠和金钟, 最差的是白蜡 (1.32 g/m2) , 迎春的滞尘能力是白蜡的5.4倍。在第四天时, 红叶李1的滞尘能力1.66 g/m2大于红叶李2 (1.1 g/m2) 和红叶李3 (1.48 g/m2) , 在第十天时, 红叶李1的滞尘能力2.17 g/m2大于红叶李2 (1.69 g/m2) 和红叶李3 (1.71g/m2) 。红叶李1第四天和第十天的滞尘能力都大于红叶李2和红叶李3, 是因为红叶李1距离道路较近, 红叶李1距离道路6 m, 红叶李2和红叶李3距离道路11 m。所以, 距离道路的远近影响植物的滞尘能力。

2.2 单株植物的滞尘总量

在1号、2号和3号样地, 不同树种各选50株, 测其胸径 (或株高) , 然后对测得的胸径划分成两个等级, 如1号样地的女贞, 将胸径为5~7 cm的植株划为一个等级, 将胸径为7~9 cm的植株划分为一个等级, 然后计算各等级所占比例, 然后从不同等级的植株中挑选出10株, 对其单株叶数进行计数。平均单株叶数等于不同等级的单株植物的平均叶数乘以该等级所占的比例之和。单株植物滞尘量等于平均单叶滞尘量乘以平均单株叶数。

见表3, 在第四天, 单株植物滞尘量最大的是白蜡 (76.22 g) , 其次是红叶李2和枇杷, 滞尘量最小的是棣棠, 白蜡的单株滞尘量是棣棠的12.5倍。在第十天, 单株植物滞尘量最大的是红叶李2 (87.84 g) , 其次是垂柳和白蜡, 滞尘量最小的是金钟, 红叶李2的单株滞尘量是金钟的8.0倍。棣棠和金钟虽然滞尘能力较高但是由于叶量少, 所以单株植物滞尘量就较小。单株植物滞尘量表现为乔木>草本和灌木。

注:红叶李1种植在样地1号, 红叶李2种植在样地2号, 红叶李3种植在样地3号。

注:①迎春的叶量是按1 m2计数的, ②处是该植物的株高。

2.3 典型群落单位面积滞尘总量

对1号、2号和3号样地种植的各植物的种植行数、株距进行测量, 计算每公顷该植物的种植株数, 每公顷该植物的滞尘总量等于单株植物滞尘量乘以每公顷该植物的种植株数。

见表4, 在第四天, 每公顷滞尘量最大的是白蜡 (67.45 kg) , 其次是迎春和垂柳, 最小的是红叶李3, 每公顷白蜡的滞尘总量是红叶李3的7.7倍。在第十天, 每公顷滞尘量最大的是白蜡 (75.68 kg) , 其次是垂柳和迎春, 最小的是红叶李3, 每公顷白蜡的滞尘总量是红叶李3的7.2倍。红叶李3长势较差, 叶量少, 所以每公顷滞尘总量低。棣棠和金钟虽然单株滞尘量较少, 但是种植密度较大, 种植行数较多, 所以每公顷的滞尘总量不是最低的。

注:①迎春种植区宽约4.3 m。②迎春种植区在宽4.3 m时, 每公顷迎春的长度约为166.5 m。

由图1可知, 第四天时, 各样地每公顷滞尘总量表现为2号>1号>3号, 2号比3号高84%。第十天时每公顷滞尘量总量表现为2号>1号>3号, 2号比3号高51%。随着滞尘天数的增加, 3种植物配置的每公顷滞尘总量的差距减小。

3 小结

不同植物的滞尘能力不同, 其中滞尘能力较强的是迎春、金钟、枇杷和棣棠, 较差的是白蜡和栾树。同种植物距离道路近的滞尘能力强。单株植物滞尘量较大的是白蜡、红叶李、垂柳和枇杷, 较差的是棣棠和金钟。单株植物滞尘量表现为乔木大于灌木。由于绿化林带植物配置的不同, 1号, 2号和3号样地的滞尘总量表现为:2号>1号>3号。

参考文献

[1]程政红, 吴际友, 刘云国, 等.岳阳市主要绿化树种滞尘效应研究[J].中国城市林业, 2004 (2) :37-40.

[2]殷杉, 蔡静萍, 陈丽萍, 等.交通绿化带植物配置对空气颗粒物的净化效益[J].生态学报, 2007, 27 (11) :4590-4595.

广州市道路绿化建设 篇8

1 产业化发展视角下的文化旅游品牌内涵

文化旅游产业是文化产业与旅游产业为了实现快速发展而相互融合形成的一种新型产业, 文化旅游产业兼容了文化产业和旅游产业的优势, 在最短的时期内实现了产业的快速发展和升级。文化旅游品牌的内涵体现在两个方面:一是通过劳动力的投入多少来界定品牌的价值, 这是品牌的核心因素;二是市场对品牌价值的认可度, 这是品牌的社会价值认知。所以, 文化旅游品牌的内涵是通过品牌的价值体现出来的, 是通过消费者在消费过程中感受出来的。由此, 文化旅游品牌的价值与其它产品品牌除了具有的共性之外, 还有其自身的特色, 将文化旅游品牌的价值体现在满足文化率旅游者的需求上, 使外表的体现与内部价值的目标相一致, 增加文化旅游品牌对市场的影响力和竞争力, 从而提高文化旅游品牌的知名度和市场竞争力。

2 产业融合视角下文化旅游品牌建设解析

(1) 品牌建设的核心内容是旅游品牌的定位。品牌的定位目标必须以消费者的心理掌握为基础, 根据市场需求进行定位, 这是文化旅游品牌建立是否成功的关键。在产业化背景下, 文化旅游品牌的价值主要体现在按照市场竞争原则寻找和选定能体现差异化的品牌, 在文化旅游品牌的建设上, 要对市场进行充分的调研和消费群体的细分, 分析文化旅游市场消费者的需求和偏好, 同时结合地区的资源优势明确文化旅游品牌的内容, 以确保文化旅游品牌与当地文化旅游的项目相符合, 凸显旅游的内容。

(2) 旅游项目品牌的设计是对旅游目的地形象综合体现。在品牌的设计与开发中, 将旅游项目的精品和优势通过凝聚成品牌标志向旅游消费者进行展示, 在旅游市场上与消费者形成旅游文化及旅游理念的认同感, 那么文化旅游产业需要树立一个什么形象来向游客展现呢?很显然, 旅游产品的外在形象需要“旅游”的元素和“文化”的形象, 再将核心价值与多种可见元素结合起来进行创作, 也要围绕产业开发的主题对文化与旅游产业进行整合开发, 已形成一个全面的品牌构成要素。

(3) 通过品牌营销获取市场份额。文化产业与旅游产业的融合是市场营销范围扩大的过程, 扩展了市场的营销范围, 增加了市场营销份额, 文化旅游品牌的营销将会通过多种渠道推向市场, 在这个过程中宣传了文化旅游品牌的形象, 凸显了文化旅游品牌的优势, 是消费者对旅游目的地产生心理上的认同和信任, 从而提高了旅游目的地的声誉度, 而且在旅客心中留下了深刻的品牌影响力, 扩大了客源市场。

3 产业融合发展下的兰州文化旅游品牌建设探讨

(1) 兰州市文化旅游品牌的形象定位。旅游目的地品牌形象的定位要坚持“准”和“特”的原则, 讲旅游目的地最为代表性的产品和服务发在突出地位, 这种文化旅游项目能够代表旅游目的地的形象, 才能吸引游客消费。兰州市文化旅游品牌的定位过程实质就是文化旅游资源提炼、创作的过程。兰州市文化旅游资源非常丰富, 民族文化、历史文化和民俗文化众多, 特色多样, 历史古城、手工艺品、民俗节庆、演艺歌唱都散发着浓郁的文化气息, 这些特色的文化资源为兰州市的文化旅游品牌建设提供了主要的素材。

(2) 兰州市文化旅游品牌的设计。任何文化旅游品牌的形成都必须以文化旅游资源为依据, 对已经形成的文化旅游资源和服务进行科学的评价和分析, 最终形成文化旅游品牌构成的要素。结合地域文化资源的内涵对兰州市文化旅游形象的定位, 凸显出特色文化在旅游品牌构建中的主要作用, 将兰州市的黄河文化、民族文化、历史文化的精髓通过品牌形象传达给消费者, 让消费者感受到兰州市是都市文化的魅力, 从而吸引游客前来旅游和体验。

(3) 兰州市文化旅游品牌的营销。兰州市文化旅游品牌的设计要与旅游市场对接, 与市场营销紧密联系, 特别是文化旅游品牌的营销上, 必须准确的把握旅游营销市场, 充分的了解旅游市场的需求, 保持与旅游企业和旅客的亲密度, 确保游客对兰州市文化旅游品牌的认可。兰州市在文化率旅游产业发展中必须提高产品和服务的质量, 提高品牌经营意识, 通过有效的营销手段将兰州市文化旅游品牌推向市场。

(4) 兰州市文化旅游品牌的管理。兰州市文化旅游品牌的建设需要科学的进行管理, 这就需要品牌的策划者、管理者在文化旅游品牌形象的定位之后, 投入市场进行实验, 然后通过市场的检验进行改进, 打造出一个完美的品牌形象。当然, 根据文化旅游项目的生命周期分析, 文化旅游品牌在经历发展和衰败的过程中, 增加创意元素, 科学保护, 延长文化旅游项目的生命线, 实现文化旅游产业的可持续发展。

4 结语

总之, 兰州市文化旅游品牌的建设需要对品牌的形象进行设计, 又要通过市场营销进行宣传推广。在文化旅游品牌的建设中要根据市场的需求情况不断挖掘文化资源的内涵, 重塑品牌形象和变化品牌的经营理念, 使文化旅游项目的特色彰显出来。而提升文化旅游品牌价值的方式就是在品牌建设中增加创意元素, 通过文化旅游特色品牌的建设为兰州市文化旅游产业的发展增添了色彩。

摘要：文化产业与旅游产业的有机结合形成了文化旅游产业, 通过塑造优质的品牌促进文化旅游产业的发展。本文引入文化旅游品牌建设的概念, 以产业化的视角对兰州市文化旅游品牌的建设进行形象定位, 挖掘特色文化旅游品牌包含的文化内涵, 建立一个与营销细分市场相一致的内涵丰富的文化旅游品牌, 使产品和服务满足市场旅游消费者的需求。

关键词：产业发展,文化旅游品牌,建设分析,兰州市

参考文献

[1]祁明德, 许晓音.县域旅游品牌的发展策略与路径——以增城市为例[J].城市问题, 2012 (03) .

广州市道路绿化建设 篇9

中国古代城市道路绿化历史久远, 据有关史料记载, 我国早在公元前5世纪 (东周) 就在首都至洛阳的街道旁种植列树供来往行人在树荫下休息;公元前3世纪秦始皇为发展工商业, 以都城咸阳为中心, 东至燕、齐, 南到吴、楚, 修建驰道, “路宽五十步, 两旁每隔三丈载一青松”。

20世纪80年代以来, 高科技的发展促使现代工业的高速发展, 城市化进程的加速, 交通事业蓬勃发展, 汽车的迅速增加, 城市道路交通类型和网络越来复杂, 过去那种一条道路两行树的种植方法已经不能适应现代化都市的需要。过去的“行道树”、“也早已被”、“道路绿化”所取代, 本文就是从现代道路绿化角度阐述城市主干道景观绿化的一般方法。

1 概述

1.1 地理区位

徐州位于江苏省西北部, 北邻山东省, 西接安徽省、河南省, 东连连云港市, 南邻宿迁市, 是全国重要的交通和铁路枢纽, 能源基地和工业基地。本次设计路段所在的高铁站区位于徐州市主城区东部, 西距徐州老城区6km, 南距正在建设的徐州新区仅3km, 北距金山桥开发区仅1.5km, 东距规划的城东新区2.5 km。

徐州市和平路东延二期工程, 路线起点位于和平路东延一期终点, 即和平路东延一期工程与汉源大道的交叉口, 向东跨三八河, 与规划经七路相交, 止于高铁客运站站前路, 路线全长2.53km。路线总体呈西东走向。和平路东延工程是连接老城区、徐州新城和高铁客运站的重要通道, 因此该路的景观影响整个徐州市景观风貌。

1.2 气候区划

按照中国主要城市园林植物区划, 徐州属于Ⅳ南部暖温带落叶阔叶林区。

1.3 总体现状分析

本规划范围汉源大道至高铁站前路段全长2.53 km。现状道路周边为杨树林和待拆迁房屋, 部分道路与三八河相邻, 应考虑利用水景营造滨水景观带, 部分道路与军事训练基地相邻, 应考虑军事基地的保密性绿化设计需考虑较好的隔离效果。乔家湖村委会位于三八河南侧, 居民相对较多。

2 设计范围及内容

2.1 设计范围

和平路东延二期工程 (汉源大道———站前路) , 为东西向城市主干道, 道路规划绿线90.0m, 其中:行车道2m×3m×3.75m, 中央分隔带5.0m, 左侧路缘带2m×0.5m, 右侧路缘带2m×0.5m, 侧分带2m×2.0m, 非机动车道2m×4.5m, 人行道2m×3.0m, 绿化带2m×20.75m。整条路为双向六车道, 设计范围内包括3处平交口, 总设计面积为144210m2。

2.2 设计内容

中分带、侧分带、景观绿化带的设计;人行道铺装设计;景观绿化带内节点游园、广场、休憩设施等内容设计;重要道路节点、交叉口景观设计。

3 设计依据

(1) 图集《环境景观绿化种植设计》03J012-2; (2) 《公园设计规范》CJJ48-92; (3) 《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ75-97; (4) 《徐州市高铁客站地区控制性详细规划》。

4 道路绿化率

按《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ75-97中的要求红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30%;本次道路绿地率约为56%。

5 设计理念

在延续和平路一期工程景观设计的基础上, 充分挖掘新城市道路空间的开放性、现代性特点, 结合该项目周边环境以及未来的发展趋势, 引入苏州工业园区部分道路景观设计的现代设计手法, 从而创造可代表新徐州风貌具有现代样式的道路景观空间。

6 设计方针

6.1 与周边环境的协调

以河岸、地形条件等自然资源和周边住宅用地、军事用地等周边环境相协调为理念的景观设计。

6.2 展现不相矛盾的区域性且避免过度表现

寻求各配置设施在区域内有秩序的设计、相协调的表现手法。

6.3 统一为一体的设计

区域内配置有各种设施, 为创造出高质量的空间, 在色彩、形态等方面尽可能采用统一, 寻求一致的景观效果。

6.4 采用防灾性强的柔性材料

采用透水性较好的铺装材料, 提高其防灾性能并导入对自然环境柔和与无害的材料。

6.5 人性化环境

为达到人性化、安全性强的街道效果, 使高龄者与残疾人也可以融入社会, 采用通用化设施及铺装。

6.6 便于维护管理

随着时间的流逝为确保良好的道路环境, 要求配置的设施必须满足其功能性 (安全性、耐久性) 施工性, 经济性等要求, 并要求配置可便于维护管理的设施。

7 设计手法

设计时从道路的功能性出发, 在满足道路景观功能的同时, 增强其景观性。考虑到周边人口的分布以及周边居住区开发的前景, 结合环境对生活的影响等因素, 进行相对应的环境整备, 设计相对丰富的景观空间。

从道路入手增加城市的景观功能是道路绿化设计的目标之一, 把道路、城市、人、自然四者进行和谐渗透、融为一体是我们设计时坚持不懈的追求。在设计时通过对驳岸的设计充分发挥及利用了其水系环境, 满足人们的亲水需求。在人口相对密集的区域设计较为丰富的景观空间, 增强道路绿地的开放性。在临近军用地块的道路区段内多采用规则式的地被及花灌木的种植。运用乔木、灌木、花卉、草坪的复式种植形成高低错落、疏密有致的景观效果。设计中采用了一些高规格, 高档次的苗木, 来营造气势磅礴的道路空间。

8 植物设计说明

该项目植物配置设计, 延续一期设计风格, 突出自然式特点, 吸取其植物造景丰富、苗木规格大和档次高等优点, 针对其种植方式过于单一的缺点, 在设计中给出多种种植形式变化。根据徐州市高铁客站地区控制性详细规划说明书中城市建筑风貌引导篇中的要求, 和平路二期道路所属地段主要分为三大区:环湖居住风貌区———突出简洁明快的现代建筑风格;保留发展区———保留现有军事建筑风格;近山居住风貌区———东望凤凰山, 突出质朴自然的园林建筑风貌。故在植物配置形式上, 依次分为现代式种植、图案式种植、园林式种植三大类。

8.1 现代式种植

该段植物种植设计主要表现滨水景观, 故在植物配置上, 以疏林草地为主, 以达到林下空间”通透“的景观效果。另在水边主要种植喜水植物, 如水杉、垂柳、桃花、迎春等, 同时粗中带细, 将部分节点和沿河空间打造成富有意境的休闲漫步空间, 为周边居民提供一个优良的休闲去处。如:水杉走廊、银杏小径、桃红柳绿、竹外桃花等。

8.2 图案式种植

该段植物种植设计主要采用弧形为设计元素, 并以一定的节奏重复, 以流线形种植形成景观韵律, 重点突出军事区军人大气、严谨的态度。设计形式以规则曲线方式种植地被、花灌木, 以孤植、丛植、群植的形式来种植乔木, 配以置石并间隔建造微地形, 在空间上通过强烈的图案特征、强化视觉感受。充分利用多种植物的不同形态、色彩, 尽可能做到灵活多变、层次丰富。

8.3 园林式种植

该段植物种植设计主要采用乔木、灌木、花卉、草皮等复式自然栽植方式, 表现园林式种植景观。这些植物与路缘的距离有远有近, 相互之间有疏有密。做到宜树则树, 宜花则花, 高低错落, 不拘一格。在树种的选择上, 突出某一个或数个具有特色的树种, 或者采用某一类的植物, 以多取胜, 创造“林中穿路”、“花中取道、”、“竹中求径”等特殊的园路景观。

按照先进城市的经验, 我们在设计中重点引入“绿量”的概念, 做到造景层次丰富, 让有限的绿地释放出更大的生态效应。故在植物设计在坚向上, 主要采用三种造景景观, 分别为生态绿廊景观, 生态片林景观, 自然式种植景观。

8.3.1 生态绿廊景观。

乔木按一定的株行距成“品”字形种植。常绿与落叶乔木前后搭配, 形成整齐、大气的景观效果。植物:广玉兰、银杏、雪松、高杆女贞、水杉、栾树等。

8.3.2 生态片林景观。

植物成“线”形配置, 主要表现植物的群体美。种植形式简洁流畅, 富有韵律, 色彩对比明显, 斑块之间相互渗透咬合。植物:二乔玉兰、樱花、垂丝海棠、梅花、紫叶李、紫薇、紫叶桃等。

8.3.3 自然式种植景观。

自然式种植景观树种搭配多样, 空间变化丰富, 以低矮的常绿小灌木为主, 配以花色丰富的小乔木、点景效果的大乔木, 展现自然之美, 力图塑造一幅“路边有景, 人行景中”的自然画面。植物:银杏、榉树、苦楝、红枫, 石榴、枇杷、桂花、山楂、紫荆、木槿、海桐球、大叶黄杨球、金森女贞球、红叶石楠球等。

9 总结

(1) 仔细阅读基础资料, 依据上层次控制性详细规划; (2) 细致观察现场情况, 树种及其他适宜种植的植被, 因地制宜; (3) 有所借鉴, 根据现状引入该地块自身理念; (4) 依据上层规划提出种植理念, 建立自身特色。

参考文献

[1]李世华, 陈念斯, 李子毅.城市道路绿化工程手册[M].比京:建筑工业出版社, 2007 (1)

广州市道路绿化建设 篇10

关键词：城市道路,停车,泊位,管理

一、广州市城市道路路内停车基本情况

广州市主干道、次干道、支路及内街内巷等各类道路的路内停车场约有3 万个停车泊位, 其中占用市政道路停车泊位约1. 9 万个、内街内巷停车泊位约1. 1 万个。市政道路有偿使用费标准为2800 元/泊位·年, 预计全年收费4100万元。属于市财政投资建设的市政道路上所产生的有偿使用费全额上缴市财政、属于市城投集团投资建设的市政道路上所产生的有偿使用费留给该集团、内街内巷所产生的有偿使用费留给广州市各区, 其中上缴市财政部分由市财政局安排用于市城投集团非经营性项目贷款的还本付息。 ( 穗财综〔2010〕135 号)

停车场 ( 含城市道路停车泊位) 的行业管理维持由广州市、区交通行政主管部门行使不变, 城市道路 ( 市财政和市城投集团投资部分) 停车泊位经营权出让的组织工作由财政局委托市城投集团进行。 ( 穗府会纪〔2011〕31 号) 市城投集团全权委托市建投公司负责实施我市中心城区道路停车泊位经营权出让、标后监督管理和收费征缴等工作。 ( 穗城投运[2011]968 号)

2011 年底, 广州市建投公司在广州市产权交易所完成了招标工作, 并于2012 年3 月28 日与中标单位广州市电子泊车管理有限公司及广州市德生咪表管理有限公司分别签署了经营合同, 其中电子泊车公司中标经营越秀、荔湾、黄浦区市财政、市城投集团投资道路车位, 德生公司中标经营天河、海珠、白云区市财政、市城投集团投资道路车位, 2012年4 月份开始按市局经营的车位数缴交有偿使用费。2 家中标单位负责经营的路段约150 条, 车位5000 个左右, 截止2013 年6 月, 累计向市财政缴交经营权有偿使用费约1260 万。

二、广州市城市道路路内停车存在的问题分析

( 一) 管理主体不明确, 监管和执收力度不够

实际上广州市财政局委托广州市城投集团负责实施道路自动收费部位经营权出让、标后监督管理和收费征缴工作, 市城投集团则委托下属全资子公司市建设投资有限公司负责管理。广州市建投公司担负非税收收入执收职责。《广州市停车场管理办法》第4 条规定: “市交通行政管理部门是本市各类停车场的行政管理部门, 负责停车场的行业管理工作。城市规划、建设、市政、环保、价格、工商、税务等行政管理部门应当按照各自的职责, 依法对停车场实施监督管理。”道路停车泊位经营管理权属于交通行政管理部门范畴, 但同时广州市交委、市公安局交警支队、市物价局、市城管委以及区相关部门和街道均有权管理道路停车泊位, 存在管理职责不明确, 多头管理现象, 无论是监管力度和经营权执收力度都不够, 征管漏洞很多。而市城投集团没有行政管理权和执法权, 市建投公司作为企业, 其执行和监管力度也明显不足。

2014 年12 月4 日, 广州市停车场协会曾经召开过新闻发布会, 公布广州市路内停车费情况。对于广州咪表公司的利润问题, 广州市停车场协会新闻发言人介绍说, 经计算, 每个车位每年的利润为410 元, 咪表公司的利润为410元/年 × 6426 个泊位= 263. 5 万元/年。 (1)

( 二) 道路停车泊位数未能全面确认

道路有新建、改建、扩建和整治等不同时段、且由不同主体建设, 难以确定统一标准来分清哪些一定财政城投投资, 总投资额多少。城投集团和财政投资的道路难以区分, 实际核查工作过程中, 无实据可依。

( 三) 道路经营行政审批需进一步规范

路内停车场占道、经营审批环节多而复杂, 涉及公安交警、属地城市道路管理 ( 区建设局) 、属地区交通局、物价、工商税务等相关职能部门。尤其是临时占道审批环节, 相关审批工作标准和业务办理时限要求需进一步规范和完善。一是部分区建设局擅自要求经营单位另行征求属地街道办的意见, 无形中增加了经营单位申办的难度; 二是作为第一环节占道审批, 交警和区城市道路管理部门均未明确设置停车泊位数量, 给经营权有偿使用费核收带来难度; 三是业务办理中时限随意性较大, 造成相关证照过期的问题。

( 四) 相关单位或个体违规占道和非法经营

相关职能部门及属地街道办事处等行政事业单位占用城市停车泊位现象较普遍, 此外, 部分批发市场周边存在货车非法占用停车泊位情况, 给中标单位经营带来障碍, 也给城投集团核收经营有偿使用费带来难度。部分街道办事处由于利益考虑, 阻碍中标单位进场, 非法占用城市道路停车泊位进行经营, 且整治执法难度较大, 问题容易出现反复。

( 五) 道路自动收费系统不完善

停车收费手段落后, 泊位收费有咪表和人工收费两种形式, 难以实现对收费人员的有效监管, 极易造成停车费的流失; 监管信息化程度较低, 现有泊位收费的管理, 无论是刷卡还是现金收费, 整个交易是完全离线的, 其过程和结果不能实时上传到监管中心, 无法实现数据的实时传输和交互, 不利于停车的收费监管和服务; 服务能力较低。因现有收费方式的影响, 缺乏必要的信息化平台和停车应用的基础数据, 难以对泊位分布、停车结构等进行科学的分析, 使得政府在停车相关的收费、管理、规划和调节等方面无法找到有效手段。个别收费员不按标准收费、停人情车等, 政府公信力受损, 停车矛盾日益突出。

三、城市道路停车位收费的理论基础

( 一) 城市道路停车位收费的理论依据

学理上, 行政许可分为一般许可和特殊许可。两者的不同点在于, 一般许可仅是对法律一般禁止的解除, 而特别许可是赋予相对人可以与第三人抗衡的新的法律效力的行为, 是为特定人设定新的权利和资格的行为。 (2) 《道路交通安全法》第33 条第2 款规定“在城市道路范围内, 在不影响行人、车辆通行的情况下, 政府有关部门可以施划停车泊位。”可见, 城市道路停车位不需要停车人申请而是由政府单方行为自行设定的许可权, 属于特殊许可。政府对企业的“委托”是形成的特许经营授予, 是一种典型的特别行政许可。经营主体经营管理权限的取得是国家与经营者深度合作的具体化, 也符合行政民营化的潮流。 (3) 广州市的做法是把竞争机制引入到社会公共管理事务当中, 一方面减轻了政府的负担, 另一方面也确实提高了公共服务的效率。

( 二) 城市道路停车位收费的收益归属分析

《广东省道路交通安全管理条例》第24 条规定“道路停车泊位的收入应当上交县级以上人民政府财政部门。”道路作为公物, 在建设以及维护管理中需要大量的财政支持, 道路停车位也是如此。咪表停车具有特殊性, 占用道路公共资源, 是城市公共管理的重要一环, 咪表停车的建设和管理直接影响城市道路交通舒顺畅和城市总体形象。政府必须以某种方式从国民经济中筹措行政活动的必要资金, 税收与行政规费是两种最重要的途径。 (4) 规费属于本着以行政相对人利益为考虑而作出一定行政给付后所取得的对等给付, 更具有一种“私法”上的等价使用特性, 这是规费的重要特征, 表现为规费的费用涵盖原则以及等价原则。规费的收入不得超过其行政花费, 必须在规费与行政机关所提供特定给付的价值间, 具有相当的关系存在。 (5) 城市道路路内停车位的经营管理作为特殊许可经营权授予的对价, 收取停车费也是正当的, 直接纳入财政收入, 作为特定财政, 专款专用。

四、加强和规范路内停车的对策建议

( 一) 完善执法依据, 理顺管理体制

尽快修订《广州市停车场管理办法》, 理顺城市道路路内停车管理体制, 明确市交通行政管理部门是市城市道路路内停车管理工作的主管部门, 结合机构职能明确各部门管理职责和执法管理依据, 可以考虑将城市道路机动车停车收费管理工作列入考核项目之一。统筹协调解决当前有关职能部门及单位非法占用城市道路路内泊位、部分批发市场周边货车非法霸占城市道路路内泊位、区属人工收费城市道路路内停车泊位设置和费用收缴管理不够规范等问题, 重点研究对停车不缴费行为的执法依据。因广州市城投集团受市财政局委托与中标经营单位签订了5 年经营合同, 建议2017 年合同期满后将经营权出让组织等工作移交广州市交通行政管理部门。

( 二) 科学编制规划, 统一泊位编号

每两年一次对道路停车泊位的设置和使用情况进行评估, 并根据道路交通流量和停车需求变化, 优化调整城市道路路内停车泊位规划, 规划停车路段应预留必要及固定的居民生活垃圾装车收运临时停靠位置。路内停车泊位原则上按规划的要求和标准划设并设置相关设施。泊位的规格大小及排列形式应设定弹性标准范围, 可根据路面情况具体确定划设方案。按照有偿使用费上缴市财政和区财政的不同道路属性指导经营单位分类划设路内停车泊位, 一位一编号, 登记造册形成正式文件下发到各相关部门、经营监管单位以及经营单位, 并及时更新。同时, 应该同步在政府官方网站上对市道路路内停车泊位信息公开, 引入公众参与, 既保障公民的知情权, 也起到监督政府主管部门以及企业的作用。这对后期提高收费的可接受性、降低阻力、减少纠纷具有实在意义。

( 三) 规范申办程序, 调整费用收支

城市道路路内停车泊位经营单位编制好停车泊位的设置方案。组织区城市道路管理部门、公安交通管理部门等各方共同对路内停车泊位、停车标示标牌等配套设施进行检查验收。经营单位应凭停车泊位规划、占道许可证、经营许可证等相关资料向物价部门申领收费证明。因市政施工、规划调整等情况, 需撤销或临时撤销泊位。所有市政道路均须按规定收缴城市道路临时占用费, 统筹用于城市道路维修养护。差别化停车收费政策优化调整后, 甄别不同区域不同路段路内停车泊位供需情况, 合理划分泊位类别, 分类核定有偿使用费标准。

( 四) 加强停车执法, 规范泊位经营

加大对占道停车违规行为的整治力度。清理整顿机关、企事业单位及中标经营单位私自占道划设城市道路路内停车泊位及违规经营行为。清理整顿机关、企事业单位, 货车或私家车强行无偿占用城市道路路内经营停车泊位停“霸王车”行为。规范城市道路路内停车泊位的经营和管理。

( 五) 加强行业监管, 建设监管平台

核收主体应依据统一编号的停车泊位数确定有偿使用费金额, 加强对委托收费单位的收费监管工作。遇到道路、城市基础设施建设整治、重大活动及节假日疏导交通等影响经营的情况, 经营单位可出具公函、证明、照片等证据向核收主体申请减少停车泊位有偿经营使用费, 报区交通部门确认后可报有偿使用费执收部门核减。建设全市统一的集企业、人员、泊位、信息动态管理, 城市道路路内停车泊位电子收费及清分结算, 基础数据存储、日常监督考核、公共服务信息发布等功能为一体的停车泊位管理系统, 并将基础数据接入广州停车场行业监管平台, 与市政府门户网站、市民网页等公共服务平台融合, 实现各职能部门之间的审批信息共享和统一监管公共服务信息的统一发布。对部分停车不缴费行为, 可以考虑将车主信息与民政系统、金融系统等个人信息进行捆绑, 在个人信用记录上添加失信记录。

五、结语

目前广州市咪表停车建设和管理存在法律法规不完善、执法难、管理体制不顺、审批流程不规范、违法占用泊位、停车不缴费等问题。制定《广州市城市道路路内停车泊位管理工作方案》, 加强城市道路交通管理, 合理利用城市道路资源, 规范车辆停放, 保障交通安全畅通, 有计划、有组织、有步骤地推进城市道路机动车停车收费管理工作, 解决广州市“乱收费、乱停车”现象, 实现对广州市机动车停车的长效规范管理, 能切实改善市区交通环境, 对提升城市形象起到积极作用。

随着城镇化的不断深化、农村人口的转移, 城市道路路内停车只是权宜之计, 从长远来看, 国家应尽早出台停车场方面的立法, 促进停车场产业的规范化发展, 因地制宜, 由政府引导、企业主导出资建设地下和立体公共停车场, 根本上解决停车难、停车乱的问题。

参考文献

[1]许琛.广州公布咪表停车收费情况每个咪表日利润一元[N].羊城晚报, 2014-12-4.

[2]姜明安.行政法与行政诉讼法[M].北京:北京大学出版社, 2007:261.

[4]朱海齐.论行政规费[J].中国行政管理, 2001 (2) :21.