广州市机动车

广州市机动车（精选8篇）

广州市机动车 篇1

近日,《关于实施机动车排气污染定期检查与维护制度的通告(征求意见稿)》(以下简称《通告》) 在广州市环保局官网正式公开征求意见。 《通告》适用于在广州市进行安全技术检验和综合性能检测的所有机动车,包括在广州检验的本地籍和外地籍号牌机动车。

《 通告 》 提到 , 机动车经检测不符合排放标准的,应选择具有一类、二类机动车维修经营资质的维修企业进行维修,并经复检达标排放。 不符合排放标准的机动车经维修、调整或采用排放污染控制技术等措施后,向大气排放污染物仍不符合国家标准对在用车有关要求的,对于进行安全技术检验的车辆,应按《机动车强制报废标准规定》有关规定予以强制报废, 由公安机关交通管理部门予以注销; 对于进行综合性能检测的车辆,由交通运输行政主管部门注销其道路运输证。

广州市机动车 篇2

第一章 总则

第一条 为加强我市机动车维修企业安全生产工作，强化机动车维修企业安全生产主体职责，确保生产安全，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路运输条例》和《机动车维修管理规定》及有关法律、行政法规和规章，制定本规范。

第二条 本规范适用于广州市辖区内取得经营资质的各类别的机动车维修企业的安全生产管理工作。

第三条 机动车维修企业主要负责人应当贯彻执行国家有关安全生产的法律、行政法规和政策，按照本规范，制定本企业的安全生产管理目标、安全生产管理制度、业务操作规范和监督管理制度，并组织实施及做好相关实施记录。

第四条 交通主管部门和道路运输管理机构应当加强对机动车维修企业的安全生产指导，督促机动车维修企业履行好安全生产管理的主体管理责任。

市级交通主管部门和道路运输管理机构负责指导全市机动车维修企业的安全生产工作，制定相关的政策规定；各区、县级市交通主管部门负责对行政区内机动车维修企安全生产工作进行检查指导。

广州市汽车摩托车维修行业协会应充分发挥行业自律作用，定期组织对行业安全生产工作自查自纠，积极配合政府管理部门落实安全生产各项要求。

第二章 安全生产管理职责

第五条 机动车维修企业的安全生产总体目标是加强企业安全生产源头管理，有效预防和减少因企业管理不到位而引发的爆炸、触电、机械伤害以及其他的安全生产事故。

第六条 机动车维修企业的法定代表人是企业安全生产第一责任人，全面负责企业的安全生产工作。分管安全生产的领导对安全生产工作负直接的领导责任，是企业安全生产直接责任人，其他分管领导对分管的业务范围内的安全生产工作负责。

机动车维修企业的第一责任人应当依法履行安全生产管理职责，须与各安全生产岗位负责人签订安全生产责任书，明确双方的安全责任，实行安全生产层级责任制。

第七条 机动车维修企业安全生产第一责任人应当贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，落实安全生产主体责任。

第八条 机动车维修企业安全生产直接责任人应健全安全生产管理机构，制定完善各项安全生产制度及应急预案，保证安全生产配套资金的落实，规范各岗位安全操作规程，确保员工持证上岗并加强对职工的安全生产教育。

第九条 机动车维修企业安全生产直接责任人应当配合政府相关管理部门组织安全生产宣传、检查、事故处理、责任追究等工作，对有关部门提出的安全生产改进措施和整改意见，应当严格落实。

第十条 发生安全生产事故或险情时，机动车维修企业主要负责人应当立即组织救援，并及时上报相关部门。

第二章 安全生产基础保障

第十一条 机动车维修企业配备与生产规模相适应的安全生产管理人员，并保持安全生产管理人员的相对稳定，落实企业各项安全生产管理制度，相关人员履行安全生产管理职责。

第十二条 机动车维修企业安全生产直接责任人和安全生产管理人员应当具备与生产经营活动相适应的安全生产知识和管理能力，熟识各工作岗位的安全生产操作规程。

第十三条 机动车维修企业应当制定各工位的安全操作规程并在相应工位进行公示，提醒和规范各岗位工作人员的生产操作。

第十四条 机动车维修企业应当制定企业员工的安全生产培训计划，定期组织培训，确保相关人员具备必要的安全生产知识和安全生产管理能力。

机动车维修企业应当每季度召开不少于2次的安全生产工作会议，查找、分析和消除安全生产隐患和薄弱环节。

第十五条 机动车维修企业应当建立和完善安全生产管理登记台帐和档案管理制度，记录每次安全生产会议及检查情况，妥善保管备查。

第十六条 机动车维修企业应当保障安全生产经费投入，设立安全生产专项资金，用于安全生产支出，主要包括：消防器材的配置和维护更新、安全生产检查和整改、安全教育培训、应急救援演练、事故抢险救灾和善后处理等。

第十七条 机动车维修企业应当制定有关火灾、食物中毒、工伤事故等突发事件的应急预案。危险品车辆维修企业必须根据承修危运车辆所涉及的危化品制定相应的应急预案。

应急预案应包括应急指挥架构、通信联络、报告程序、应急设备的储备和处理措施等内容。

机动车维修企业应当定期开展安全生产应急演练，并做好记录。危险品车辆维修企业每年演练不少于2次。

第四章 安全生产管理制度

第十八条 机动车维修企业应当建立生产经营场地的安全生产例行检查制度，检查主要包括以下方面：消防安全、生产设备安全和生产操作安全。

机动车维修企业应当参照《广州市汽车摩托车维修企业安全生产指引》（穗维管〔2007〕43号）要求定期检查并做好记录。发现安全隐患的，应当立即采取有效措施予以消除。

第十九条 机动车维修企业应当建立企业内部安全生产监督制度。安全生产管理人员负责监管企业安全生产情况，向法定代表人或分管领导负责，及时报告安全生产隐患，并提出预防措施和整改意见。

机动车维修企业法定代表人或分管领导应当积极采取措施进行整改。

第二十条 机动车维修企业应当建立安全生产考核制度，对工作人员和生产场地进行考核。企业应当对考核不合格的工作人员进行安全生产再教育，对生产场地存在的安全生产隐患予以整改。

第二十一条 机动车维修企业按有关法律法规，结合企业自身情况完善各项安全生产、消防安全的有关制度和措施。

第五章 责任追究

第二十二条 违反本规范，未建立相关安全生产管理制度或者安全生产管理记录不齐全的，限期15天整改；拒绝整改的，由经营所在地维管部门进行通报。

集团式经营企业或连锁经营企业，子公司或分支机构违反本规范的，追究其上级主管总公司安全生产管理责任。

第六章 附则

第二十三条 本规范自2008年5月1日起施行，有效期5年。有效期届满，根据实施情况依法评估修订。

发布部门：广州市其他机构 发布日期：2008年05月13日 实施日期：2008年05月01日(地方法规)厦门市汽车维修行业管理暂行实施办法

发布部门：福建省厦门市人民政府 分类导航：

发布日期：1987-07-25

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为加强对全市汽车（包括从事公路客、货运输的机动车辆、挂车、半挂车）维修行业管理，提高汽车维修质量，保证车辆安全行驶，保护汽车维修企业和个体维修户及用户的正当权益，提高交通运输及社会综合效益，以适应厦门市经济建设对交通运输发展的要求，现根据上级有关规定，制定本暂行实施办法。

第一章 管理机构和职责

第一条 厦门市及各县、区交通局应本着面向全行业管理的精神和精简的原则，根据本地区的任务，建立健全汽车维修行业的管理机构，负责对汽车维修行业的清理整顿和管理。

厦门地区由厦门市汽车维修管理处代表厦门市交通局具体负责对汽车维修行业的整顿和管理。

管理机构的职责是：

一、负责对本地区汽车维修行业进行清理、整顿、管理。认真贯彻执行党的方针、>策和政府的有关规定，坚持“规划、协调、业务、监督”的方针，支持全民、集体、个体户多家经营，促进行业的横向联合，走专业化生产道路，使各种类型的汽车维修业协调发展。

二、承办本地区全民、集体、个体汽车维修业的审批，制定核发《汽车维修许可证》、《维修工人技术合格证》。

三、组织汽车维修职工的专业技术培训和技术等级考核工作，做好维修技术、配>和信息的交流工作。

四、负责仲裁和处理承修单位与送修单位之间有关维修质量、价格等方面的争议。

第二章 维修行业管理范围

第二条 凡在本地区从事经营汽车修理、维护或专项修理的企业，不论是全民、集体、个体、联合体（下简称汽车维修业经营者）均属本暂行实施办法的管理范围。企业内部的汽车维修厂、车间、班组，凡是有对外经营汽车维修业务的也属本办法管理范围。

汽车维修企业和个体维修户开业的技术条件应按经营项目分类制定，主要类型可分为以下四类：

一、汽车大修、总成大修、汽车改装企业。

二、汽车高级维护（三级保养）企业。

三、汽车低级维护（一、>级保养及小修）企业。

四、汽车专项修理（指专门从事安装汽车玻璃、汽车车身修理、喷漆、电器设备、蓄电池、篷布及座垫、水箱、油箱、轮胎修理、汽车高压油泵、汽车空调器、暖风机、摩托车、拖拉机等修理业务）企业。

第三章 汽车维修企业的开业、停业申请和管理

第三条 凡是申请经营汽车维修业务的单位由其主管部门批准，个人持户籍所在街道办事处或乡人民政府证明，报经当地交通主管部门（第一类企业须由厦门市交通局审批）进行技术审查合格后，发给《汽车维修许可证》，然后凭证到所在地工商行政管理局、税务局申请核发营业执照，办理税务登记，对已开业的企业、个体户，要按本暂行办法的规定进行清理、整顿，经审查合格的，按所具备的技术条件，核定其营业范围，发给《汽车维修许可证》，工商行政管理局重新核准登记。对不合格的，限期停业整顿，整顿后仍不合格的，工商行政管理局注销其营业执照不准 继续营业。

第四条 汽车维修业经营者变动维修项目和营业地点时，应报当地交通主管部门复查批准后，向当地工商行政管理局和税务局办理变更登记。

第五条 申请停业者，应在一个月前向当地交通主管部门提出申请报告，经同意后应缴销《汽车维修许可证》，负责清理债权债务，并按有关规定到工商行政管理局、税务局办理注销登记，撤销银行账户，缴交应纳的管理费和税款等手续。

第六条 凡无《汽车维修许可证》、《维修工人技术合格证》、《营业执照》的，一律不准对外承揽汽车维修业务，对擅自超越核定维修项目范围的，按有关规定处理。

第四章 汽车维修业经营者的开业条件

汽车维修业经营者必须具有与其经营范围、生产规模相适应的维修厂房、停车场地、维修设备、资金，按本办法规定的范围配足维修技术人员，筹足生产流动资金。应有符合国家有关规定和要求的环境保护、劳动安全、卫生和消防安全措施。

第七条 关于维修厂房和停车场地

一、汽车大修、总成大修、汽车改装企业，主要作业厂房面积应不少于２００平方米。

二、汽车高级维护企业，主要作业厂房面积不少于８０平方米。

三、汽车低级维护企业，主要作业厂房面积不少于５０平方米。

四、汽车专项修理企业，主要作业厂房面积按实际需要设置。

五、调车和停车场地，低级以上维护企业应不少于６０平方米。专项修理企业只要有适当的停车场，能进行作业即可。

六、必须有零配>库房或设施。

七、不准在露天作业，不准占用街道、道路和公共场所停车进行维修作业。

第八条 维修技术人员配备

一类企业：汽车大修、总成大修、汽车改装企业，至少要有１名本专业工程师（或助理工程师、技师）。小型企业（年大修１０辆以下）至少要有从事汽车维修技术第一线工作１５年以上或从事汽车维修技术工作１０年并具有本专业中专以上文凭的技术员负责技术工作。要有专职检验

技术人员（含具有安全驾驶两年以上持有正式驾驶证的试车员），工种必须齐全，其中：必须配备六级汽车修理工、六级钣金工、六级汽车电工、五级喷漆工、四级木工。

>类企业：汽车高级维护企业，至少要有从事本专业技术工作１０年或从事本专业技术工作５年并具有本专业中专以上文凭的技术员１人负责技术工作，至少要有五级修理工１人，五级钣金工１人，五级电工１人，其他工种也必须相应配备。

三类企业：汽车低级维护企业，至少要有五级修理工１人，其他工种也必须相应配备。

四类企业：汽车专项修理企业，工艺简单的（指轮胎、篷布、座垫、油箱、安装汽车玻璃、蓄电池等）至少要有该项专业的四级工１人，工艺复杂的（指车身、喷漆、高压泵、电器、水箱、空调、暖风机等）要按规定配备维修技术人员和高级技工。

工程技术人员的职称和工人技术等级，必须是经过主管部门考核评定或认可的，个体户技工级别必须取得原工作单位主管部门（全民、集体企业）或劳动局的证明。以师带徒形式经过短期学习后就从事汽车维修工作的，必须由当地交通主管部门考核定级发给技术等级证明。其中：要求

升为高级工（五级工以上）必须经过省交通主管部门组织专门班子进行考试核定。

上述人员须经当地交通主管部门核定发给《汽车维修工人技术合格证》方可承揽维修业务，但不能同时受聘于两个（含）以上企业。

第九条 汽车维修设备和检测仪器

一、汽车大修、总成大修、汽车改装企业必须具有以下主要维修生产设备：车床、刨床、钻床、机械压力或液压机床、镗缸机、磨缸机、制动鼓镗削机、制动带车削机、充电机、光气门机、磨气门座机、电焊机、空压机、氧焊设备、车辆及零>清洗设备、喷漆设备、起重设备。从事客

车大修企业必须有剪板机，机床设备应有安全防护装置。对于镗瓦机、发动机冷热磨合架、曲轴磨床及凸轮轴磨床，设备也可由协作合同单位承修。同时必须具有下列检测仪器：电器试验设备、连杆校正仪、汽缸水压试验设备、探伤设备、动平衡试验设备、弹簧试验设备（或由协作单位检

测）。从事柴油车修理企业，还必须有高压油泵试验台、喷油嘴试验台等。

二、从事高级维护企业，必须配备镗缸机、光气门机、磨气门座机、制动鼓镗缸削机、制动带车削机、充电机、空压机、电焊机、清洗装置、气焊设备，还要有电器试验设备、探伤设备（或由协作合同单位检测），从事柴油车修的企业必须有高压油泵试验台（或由协作合同单位检测）、喷油嘴试验台等检测仪器。

三、汽车低级维护企业必须配备光气门机、气焊设备、镗制动鼓设备、制动蹄片铆削设备、充电机、电焊设备、喷烤漆设备。普通车床、汽车外部清洗装置、气泵、砂轮机、电器试验设备等。

四、汽车专项修理企业应根据修理项目配备相应必须的维修、检测设备。

五、所有维修企业都应配置与维修生产规模相适应的量、卡具，如：量缸表、游标卡、分厘卡、卷尺、气缸压力表、万用表、千分表、万能角尺、转速表、真空表等。全部量、卡具必须经当地计量管理部门进行周期检验，并具有检验合格证。

第十条 资金

凡是独立核算企业的流动资金，按维修生产规模或汽车维修企业百元产值流动资金占有率核定。

一、汽车大修、总成大修、汽车改装企业需有流动资金５万元以上，并备有与维修生产能力相适应的原材料和配>。

二、汽车高级维护企业需有流动资金２万元以上，并备有相适应的配>。

三、汽车低级维护企业需有流动资金３０００～５０００元，并有一定数量的配>。

四、专项修理企业需有流动资金视其经营项目而定，至少要有１５００元以上。

五、所有维修企业都必须在当地银行开户。

第五章 维修质量管理

第十一条 汽车维修业经营者的汽车维修质量必须按国家标准局发布的汽车修理技术标准（ＧＢ３７９８～３８０３～８３，ＧＢ５３３６～８５，ＧＢ３８４２～３８４７～８３），和交通部颁发的汽车修理技术标准（ＪＴ～３１０１～８１）的规定执行，各级保养标准按省地方标

准《汽车各级保养技术条件》执行，且必须符合车辆管理部门验车标准要求，对已属国家规定报废的车辆不准大修、改装，改型及事故车辆必须由用户向车辆监理部门办理批准文件后方可承修，不准利用维修配>拼装车辆。

第十二条 汽车维修企业必须保证维修质量，健全维修质量检验制度。凡经大修改装、三保、>保的车辆出厂时，承修单位必须向送修单位提供车辆进厂维修项目检验单和全部技术档案。出厂合格证和二、三级保养过程检验单必须由专职检验人员或技术负责人签字，修理不合格的车辆

一律不准出厂，合格证要规定一定的保修期和保养条件，各级交通主管部门对修车质量问题应进行监督并进行必要的抽检，或协同当地标准计量管理部门进行抽检监督。

第十三条 承修单位要坚持信>第一、质量第一的方针，凡出厂后的大修车要有１万公里行驶里程的保修期，在保修期间，因维修质量问题造成的机械事故，由承修单位负责。

第十四条 对“解放”及“东风”牌以外的各种类型车辆，各级保养作业规范参照“解放”、“东风”牌的规范执行。进口车辆技术标准可参照本车的使用说明书和修理技术资料，所采用的技术标准必须合理和有据可查。

第十五条 汽车维修业经营者与用户发生维修质量纠纷时，由当地维修管理部门会同计量标准管理部门负责调解和仲裁，交通主管部门可以接受委托组织技术分析和鉴定，鉴定分析所需费用由责任一方负担。

第六章 维修收费管理

汽车维修业经营者必须按规定计算收取工时费和维修材料费，不得随意加价，乱收费用，不准采取给用户回扣等违反国家财政制度的不正常手段搞非法经营。

第十六条 汽车大修工时定额按附表执行，附表以外车型的工时定额可参照执行。（详见附表

一、>）。

第十七条 汽车大修、保养的一般工种综合工时单价，按每个工时人民币２元计算（包括低值易耗材料费）。特殊工种：曲轴磨、凸轮磨、搪磨缸、电焊按６～７元，涂镀按１０～１２元计算。

第十八条 汽车维修材料计费，企业应以实际购价加１５％管理费计收（其中包括税金、运杂费、保管费、损耗等费用）。用户自备材料不计收管理费，这部份材料费也不得列入结算收据中。用于维修车辆的材料不得以次充好，或使用不合格的配>，经修复的旧>应符合产品技术要求，并严格控制使用范围，有关安全等关键部位不许使用修复的旧配>，实行新旧互换配>制度的单位要在制度和工艺上切实保证安全。旧配>收费不得高于原价的５０％，加工配>应符合产品技术条件，价格不得超过汽配公司销售价的２０％。第十九条 汽车维修使用的专用发票，统一按福建省人民政府闽>（１９８６）９９号附件《福建省发票管理实施办法》第八条规定，由福建省交通厅确定式样，厦门市交通局印制。

第二十条 凡属本管理范围内的汽车维修业经营者应按月向当地交通主管部门缴纳管理费，其费率按省财政厅、交通厅（８７）闽交财字第０２２号文件规定精神，征收费率为营业收入总额的１％，对不易按营业额计算的，可测算收入，按月定额征收。

各汽车维修业经营者每月要按规定向当地交通主管部门报送财务、机务报表。

第七章 检查监督和违法处理

第二十一条 汽车维修业经营者要接受交通、工商、财政、物价、税务、公安、标准等主管部门的检查和监督，违反上述部门有关规定的企业按有关部门的规定处理。

第二十二条 对违反上述规定的汽车维修业经营者，对无证开业或擅自超越核定维修范围，擅自增加工时，肆意要价，变相加价，巧立名目，弄虚作假多收费用，以及其他违法活动者，应按照有关规定，视其情节轻重，分别给予批评、警告、罚款、停业、整顿、注销营业执照的处罚，后果严重的追究法律责任。

第八章 附则

第二十三条 各部门或企业内部的汽车维修厂、车间、班组，没有对外营业的，也要将汽车维修机构设置情况，报当地交通主管部门备案，并参照第四、五章有关条文执行。也可以参加汽车维修企业的技术交流和信息交流，以提高汽车保修质量，确保交通安全，充分发挥行业的活力。

第二十四条 凡在公路上从事客、货运输的>轮、三轮机动车、拖拉机、挂车、半挂车等机动车辆的维修管理参照本实施办法执行。

第二十五条 本暂行实施办法未尽事项，由厦门市交通局根据上级有关文件精神会同有关部门制订补充规定报经市政府审批后执行，并报省交通厅、省经委、省工商行政管理局备案。

第二十六条 本暂行办法由厦门市交通局负责解释。

第二十七条 本暂行办法自批准之日起实施。

附件一 汽车大修工时定额

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ ｜修理分类｜ 车 型 ｜工时定额｜

｜－－－－｜－－－－－－－－－－－－｜－－－－｜ ｜ ｜解放ＣＡ１０ ＣＡ－１５｜１１８０｜ ｜ ｜东风ＥＱ－１４０ ｜１２４０｜ ｜ ｜跃进ＮＪ－１３０ ｜ ９００｜ ｜ ｜北京ＢＪ－１３０ ｜ ８５０｜ ｜ ｜黄河ＪＮ－１５０ ｜１１００｜ ｜ ｜解放半挂车、东风半挂车 ｜１２５０｜ ｜－－－－｜－－－－－－－－－－－－｜－－－－｜ ｜ 客 ｜解放客车ＪＴ－６６１ ｜１９３０｜ ｜ 车 ｜东风客车ＪＴ－６６２ ｜２３００｜ ｜ 大 ｜黄河客车ＪＴ－６８１ ｜２３５０｜ ｜ 修 ｜跃进客车ＪＴ－６４５ ｜１５００｜ ｜－－－－｜－－－－－－－－－－－－｜－－－－｜ ｜ 挂 ｜ ｜ ｜

｜ 车 ｜挂车ＪＴ－８４２ ３吨 ｜ ３００｜ ｜ 大 ｜挂车ＪＴ－８５１ ４吨 ｜ ３００｜ ｜ 修 ｜ ｜ ｜

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

附件> 汽车保养工时定额

农用机动车维护指南 篇3

一、维护目的与基本原则

1. 机械零件磨损规律与维护的目的

影响农用机动车机械零部件磨损的因素很多，除设计与制造因素外，还与使用、维护和修理有关。农用机动车发动机的磨损特性大体分为三个阶段：一是新发动机（或大修发动机）磨合磨损阶段，二是自然磨损阶段，三是崩溃磨损阶段。

实践证明：机械零件的磨损都要经过走（磨）合阶段、自然磨损阶段和崩溃磨损三个阶段。如果平时使用、维护和修理工作做得好，可使走合期磨损量相应减少，修理间隔期便会延长，从而使机件的使用寿命提高。反之，则将直接影响到零件的使用寿命，甚至造成发动机的早期异常损坏。

2. 维护的基本原则和要求

农用机动车维护应贯彻“预防为主、强制维护”的原则，保持机容整洁，及时发现和消除故障或隐患，防止农用机动车早期损坏，以期发动机能经常处于良好的技术状况，随时提供可靠的动能力保障。

①农用机动车维护的基本原则。一是严格执行技术工艺标准，加强技术检验，实现检测仪表化。采用先进的不解体检测技术，完善检测方法，使农用机动车的养护工作科学化、标准化。二是农用机动车维护作业，包括清洁、补给、检查、润滑、紧固和调整等。除主要总成发生故障必须解体时，一般不得对其解体。三是农用机动车维护作业应严格遵守操作规程，广泛采用新技术、新材料、新工艺，及时修复或更换零部件，改善配合状态和延长机件的使用寿命。四是在农用机动车维护工作中，要加强科学管理，建立和健全农用机动车维护的原始记录统计制度，随时掌握农用机动车技术状态。通过原始记录、统计资料经常分析、总结经验，发现问题及时改进，不断提高农用机动车的维护质量。

②农用机动车维护的基本要求。一是严格遵守维护作业的操作规程，做到安全生产；二是正确使用工具、量具和维护设备。

二、农用机动车维护作业的分级和维护作业内容

1. 维护作业分级

农用机动车维护制度，也称计划预防维护制度，是根据农用机动车使用的客观需要，贯彻以防为主，既要保证车辆正常运行，又要防止车辆失保失修。

①农用机动车维护制度的分级和周期，是根据生产厂家的有关规定，结合本地区具体情况拟定的方案，组织实施，并形成法定条文，强制执行。也就是说，车辆行驶到规定的间隔里程后，一定要严格执行与其相应的维护作业。农用机动车在使用过程中，随着行驶里程的增长，各部机件必然产生磨损而松动，致使农用机动车动力性、经济性、可靠性逐渐下降。

②农用机动车维护就是根据各种车辆的设计要求、不同的使用情况和各种零件的磨损规律，把磨损程度相接近的项目集中起来，在正常磨损阶段进行相应的清洁、检查、润滑、紧固、调整和校验等工作，从而达到改善各零件的工作条件，减轻零件磨损，消除隐患，避免早期损伤，使各种零件和总成保持良好的技术状况。

③农用机动车维护的类别，根据其作业周期不同可分为：定期维护和非定期维护两种。定期维护是在农用机动车行驶一定里程后，根据本地区和车辆使用情况，按周期实施维护，我国计划预防维护制度，分日常维护、一级维护和二级维护三个类别，着重于加强日常维护。

2. 技术维护的作业内容

农用机动车的各级维护周期，必须适应其结构、性能和道路状况。结构性能优良且在良好路面行驶的，其间隔里程应延长；反之则缩短。

①日常维护是由驾驶员在出车前、收车后和行车中，对车辆进行预防性的日常维护作业。以清洁和检查为中心，做好车容车貌的清洁，并检查转向、制动、灯光和轮胎气压等安全机件的状况，视、听行驶中有无异响、泄漏等工作。

②一级维护是以润滑和紧固为中心。除了日常维护作业项目外，还应检查并紧固外露连接件的螺栓；检查各总成内润滑油液面，视需添加；按规定给各润滑点加注润滑脂；做好空气、燃油、润滑油滤清器的清洁工作；检查仪表、门锁等工作状况，一旦发现故障应及时修理。

③二级维护是以检查、调整为中心。除执行一级维护项目外，还应检查、调整发动机和电气设备的工作状况；拆洗空气、机油和汽油滤清器以及油底壳；检查并调整转向和制动系统；拆洗并润滑传动轴和各轮毂轴承；拆检轮胎并换位。

④除此之外还有走合维护、换季维护、停驶封存维护等，可根据各自的特点进行作业。

三、农用机动车机件的清洁维护作业

清洁是农用机动车维护作业的首要工作和前提条件。如不清洁，各总成、零部件的故障难以发现，会造成紧固不可靠、调整不准确、润滑部位侵入污物，则很难保证维护的质量。也是提高维护质量，减轻机件磨损，降低油材料消耗的基础。清洁工作做得好，不仅为检查、紧固、调整和润滑工作打好基础，而且可直接消除故障隐患，预防发动机故障的发生。

农用机动车机件里的燃烧、润滑、冷却离不开油、气、水。液态物质由于其本身的性质与外界条件的影响，引起积垢；燃烧不充分使相接触的部位容易积炭，气体中的悬浮物超过设计密度值，会导致相关部件堵塞，造成机件不能正常工作。污垢危害不小，其主要表现为：

1. 水垢

一般情况下农用机动车常用自来水作为冷却液，溶解在其中的盐类，在常温下处于溶解状态。但水温升高后，溶解度降低，盐类就会从水中析出，变成固体沉淀物，同其他杂质一起黏附于冷却系机件表面形成水垢。而水垢是热的不良导体，随温度的升高在机件上的黏附力愈大，相当于冷却系统的金属表面涂上了一层隔热材料，容易引起发动机过热，充气系数降低，油耗增加。

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水垢在水套中沉积，不仅占去一定的容积，减少冷却水的容量，而且会在冷却系统狭窄缝隙处堵塞，形成局部水过热，引起缸体受热不均匀而裂损。水垢的清除方法大多采用酸洗法，以减少碱类物质对钢管及其焊缝的腐蚀作用。

2. 积炭

由于燃烧混合气不能有效合理配置，很容易导致燃烧不完全产生游离碳，在活塞顶部或燃烧室形成积炭。

清除积炭时，应把机件先放入洗油中浸泡，用木、竹刮片刮除残渣，再用毛刷清洗晾干。

减少积炭的方法是，按规定标号使用燃油，添加机油数量要适当，加强对农用机动车的日常维护与修理。

3. 油垢

燃油在使用过程中，其中含有的胶质等杂质，日久会在油箱和油管内表面积聚形成油垢，减少油箱容积和供油量，甚至会堵塞进油口滤网、出油孔，造成燃油系统不供油或供油不畅。

机油由于高温和氧化作用，容易老化。含有的酸性化合物，不仅使机油变黑、黏度下降，而且还腐蚀零件的表面，造成机油滤清器、润滑油孔堵塞，供油不足，工作失常。

另外，柴油机密封不严，不同程度地漏油，直接与外界接触，油也很容易氧化。

农用机动车运行时，会吸附尘土等杂质在表面形成一层油垢，加速机件的磨损。

减少油垢的影响要选用优质燃油、机油，避免使用中氧化，及时除去机件内油垢。采用优质密封材料，正确安装密封件，确保机件不漏油、渗油，定期对柴油机进行清洗，保持洁净。

4. 尘害

空气中悬浮的灰尘会对机件造成不同程度的破坏。灰尘若通过空气滤清器进入气缸，将加剧气缸的磨损，缩短发动机寿命。灰尘与油结合形成油污，将会堵塞蓄电池透气孔。灰尘随油进入工作部件还会堵塞油道和滤网，危害很大。消除灰尘对机件的危害，就要严把入口关，不让空气中的灰尘进入机件内，外露部件要经常清扫，防止灰尘油污堵塞相关孔道。经常做好柴油机的清扫工作，使机体表面干净无油污。

四、农用机动车的防冻维护

1. 更换各种油液

使用凝点低、流动性好的燃油。低温时燃油的黏度增加，流动性变差，雾化不良容易使燃油的燃烧过程恶化，发动机的启动性、动力性、经济性明显下降。因此，在有条件的情况下应选用凝点较低的燃油。一般选用原则是，燃油的凝点比环境温度低5℃左右。

2. 更换机油

选用黏度较小的发动机机油，在低温条件下，发动机机油的黏度随着温度下降而增大，流动性变差。因此，应通过及时更换黏度较小的机油来弥补或消除这种不良影响。

3. 更换冬季用的各种润滑油和润滑脂

进入冬季应对变速器、主减速器、转向器等换用冬季润滑油，轮毂轴承换用低滴点的润滑脂。

4. 保养发动机冷却系统

检查节温器工作状况，保证节温器工作良好，防止发动机水温过低或过高。如发动机经常处于低温运行，会导致机件磨损的增加。对发动机水套进行清洗，清除内部水垢，防止水垢积聚过多，影响发动机散热使机温过高，如水垢堵塞放水开关，会导致放水不净。在气温过低而条件又允许时，可使用防冻液，在使用前应对冷却系统进行彻底清洗，并应选择质好、腐蚀性低的防冻液（见图），避免因防冻液质次而腐蚀机件的现象发生。

5. 保养电器设备

可适当调高电解液密度，防止因电解液密度过低而发生冻裂蓄电池外壳的事故。由于低温下蓄电池放电量增大，因此发电机充电量必须提高，可适当调高调节器限额电压，一般情况下冬季调节器的限额电压比夏季时高0.6V比较合适。冬季发动机启动困难，启动机的使用次数频繁，如启动机功率不足，又会进一步增加发动机启动难度。实践表明，在夏季，如果启动机稍有故障而功率略显不足时，启动发动机可能会很顺利，但到了冬季启动就会变得很困难，甚至不能启动。因此，应对启动机进行一次彻底的保养，保持启动机各部清洁、干燥，尤其是电刷与换向器之间应接触良好。为防止蓄电池过冷发生冻结进而影响启动性能，冬季可给蓄电池制作一个夹层保温电池箱，以提高蓄电池的温度。

6. 调整燃料系统和点火系统

冬季时可适当升高化油器浮子室油平面高度与调整加速油泵行程，使混合气适应低温工作的需要。为了便于低温启动，应适当增加断电器触点闭合角度，触点间隙调整为0.30～0.40毫米，以增强火花强度。

7. 保养预热装置

对带有预热装置的发动机（大多为柴油机），入冬之前应对预热装备进行一次检查保养，确保技术状况良好。保养时重点检查电路和油路，防止因预热装置工作不良而影响发动机的启动性。

广州市机动车 篇4

近年来,我国各大城市机动车保有量持续上升。2015年广州汽车保有量达233.8万辆,比2014年增加11万辆[1]。然而,现有道路交通系统无法做到完全的人车分离,机动车与行人在人行横道处的冲突问题愈发明显。相关研究指出,驾驶员不按规定让行导致了14.4%的道路交通事故[2]。

《中华人民共和国道路交通安全法》第四十七条从保护行人生命安全出发,明确提出“机动车行经人行横道时,应当减速行驶;遇行人正在通过人行横道,应当停车让行。机动车行经没有交通信号的道路时,遇行人横过道路,应当避让”,然而,机动车的让行行为在国内并未受到广泛重视,对于违反这一规定的不让行行为,目前也仅有少数城市,如杭州、南宁、深圳、珠海等提出了针对性的处罚措施。

目前发达国家关于让行行为的法规较为完善,且机动车驾驶员形成了让行行人的驾驶习惯。国内机动车在人行横道处与行人抢行的现象较为普遍。本文针对广州市机动车驾驶员,研究人行横道处机动车让行行为,包括减速让行与停车让行。通过实地调查和问卷调查,采用数据统计和相关性分析等方法,探讨广州市机动车让行行为现状,分析确定影响机动车让行行为的驾驶员特征因素。

1 国内外现状

国外关于让行行为的研究并不多见,相关研究主要集中在对一般道路情景下的不良驾驶行为方面。John A.Groeger对基于交通心理学的驾驶行为进行了早期的研究,主要涉及驾驶员的感知和认识、驾驶员的个人成长经历、社会心理学理论、驾驶员状态研究和个体差异等[3]。Goldenbeld等按照行为动机的不同将驾驶行为分为计划性行为、情绪化行为和习惯行为[4]。Reason等制作了著名的驾驶行为问卷(Manchester Driver Behaviour Questionnaire,DBQ),对问卷数据进行降维分类,得出驾驶行为的3个因子:故意违规、危险错误和无害的失误[5]。Lawton等将DBQ因子结构进行细化,将违规因子划分为攻击行为和普通违规行为[6]。针对人行横道处人车冲突的研究,Kadali对混合交通流下人行横道处行人过街行为进行研究,发现体型越小的机动车让行比例越低[7]。Hasina的研究表明,人行横道处采用砖铺路面结构可以提高机动车的让行比例[8]。Rosenbloom等对以色列的驾驶员在人行横道处让行行为进行观察统计,发现年龄与性别因素影响驾驶员让行行为频率[9]。Bastian对无信控人行道处的车辆让行行为进行统计分析,结果表明驾驶员对集群、快速通过人行道的行人有更高概率采取让行行为[10]。

国内研究方面,Xie和Parker针对中国驾驶员驾驶特点和习惯,在DBQ的基础上设计了中国驾驶行为问卷(Chinese Driving Questionnaire,CDQ),对问卷数据进行分析得出了4个主要因子—社会等级感、潜在的道路安全对策、对人际网络的信任和对法律权威的挑战[11]。赵亮等研究指出,驾驶行为特性与驾驶员个人特征之间存在内在关系[12]。白云等针对北京市机动车抢行行为编制了抢行行为量表,通过方差分析显示不同人口学特征的驾驶员对于抢行行为具有不同程度的倾向性[13,14]。王俊骅等对上海市9个路段的人行横道的人车冲突进行录像分析,建立行人—车辆冲突的严重程度指标体系,分析行人与机动车的避险特征[15]。石京等开展了驾驶行为观察和介入型实验,显示驾驶员抢行行为普遍存在[16]。

2 调查研究方法

本研究实地观测广州市机动车人行横道让行行为,统计不同路段上机动车让行率。同时,对行人和机动车驾驶员进行问卷调查,分析行人与驾驶员对让行行为的态度差异,以及驾驶员特征因素对让行行为的影响。

2.1 实地观测

选择广州市具有代表性的、行人过街与机动车通行冲突集中的人行横道处,收集相关信息,包括:行经人行横道的机动车数量、人行横道前减速慢行的机动车数量和行人通过时停车让行的机动车数量。本研究最终选取了海珠区上渡路、天河区华夏路、越秀区德政北路与豪贤路交叉口3处人行横道为主要观测对象,3处观测点周边情况如图1所示。其中海珠区与越秀区的观测点地处老城区,天河区华夏路位于广州市商业中心,地处广州市新城区。

实地观测于2016年1月3日晚高峰时段开展,于3处人行横道进行车辆连续观测,统计车辆数、减速让行车辆数及停车让行车辆数。

2.2 问卷调查

本次调查问卷旨在分析行人和机动车驾驶员对让行行为的认知态度,并探索影响让行行为的驾驶员特征因素。问卷分为行人问卷和驾驶员问卷。

调查问卷包含以下3个部分的内容:

1)驾驶员的基本特征信息,如性别、年龄、受教育程度、驾龄等。

2)驾驶员对人行横道预告标线的认知度及驾驶时对人行横道留意度,行人及驾驶员对让行行为的态度。

3)驾驶员让行行为频率调查,包括减速让行与停车让行两种让行行为。

正式调查前的预调查中对部分驾驶员和行人进行访谈,收集他们对问卷的意见,对问卷问题进行了部分筛选和修改。根据预调查完善最终正式调查问卷,进行人工实地发放并回收问卷。

本次调查最终得到434份有效问卷,其中驾驶员问卷194份,行人问卷240份。受调查驾驶员情况如表1所示。

由表1可知,受访驾驶员中,男性占比67%,30~50岁占比71.1%,本科及以上学历占比46.4%,3年以上驾龄占比69.1%,私家车驾驶员占比66.0%;受访行人中,男性占比58.8%,30岁以下占比83.3%,本科及以上学历占比38.3%。

3 结果分析

3.1 让行率调查

机动车行经人行横道时的让行行为包括减速慢行和停车让行。让行率为采取让行行为的机动车占全部行经车辆的比例。实地观测数据如表2所示。

上渡路为典型的自由式过街人行横道,车辆与行人在人行横道处的冲突时有发生,由表2可知,此路段上机动车在人行横道处的让行率仅有7.6%;华夏路段人行横道位于花城广场附近,人流量较大,此处有交通协管人员指挥,机动车让行率有明显提升,达到13.5%;德政北路-豪贤路交叉口中,豪贤路机动车左转信号与德政北路行人过街信号绿信时段相同,一个信号周期2min内绿信周期为14s,故统计车辆数较少,让行率为12.3%。

统计结果可以看出,观测路段上机动车在人行横道处的总的让行率为10.9%,处于较低水平,机动车与行人争抢道路通行权的现象较为普遍。

3.2 认知及态度调查

认知调查涉及驾驶员对人行横道预告标线的认知度和对人行横道的留意度。人行横道预告标线为道路路面的白色菱形标线,此标线设置在到达人行横道前30~50 m处,用以提示驾驶员前方接近人行横道,应减速或停车让行。态度调查主要涉及行人和驾驶员对让行行为的认可度,包括是否赞成车辆让行行为与处罚不让行行为。

表3显示了受访机动车驾驶员对于人行横道预告标线的认知情况,以及行车时对人行横道的留意情况。

从表3中可知,在接受调查的驾驶员中,有约40%的驾驶员不认识人行横道预告标志,只有不到30%的驾驶员认识且在行驶过程中会留意预告标志。在行车时,约22%的驾驶员养成了留意人行横道的良好习惯。调查数据反映出广州市机动车驾驶员对人行横道处的行车安全意识及让行行为意识较为薄弱。

对机动车让行行为,行人和驾驶员在是否赞成机动车让行,以及是否处罚不让行行为方面有一定的态度差异,如表4所示。

由表4可知,驾驶员和行人受访者中均有80%以上赞同机动车让行行为,但驾驶员中只有56%的认为应该对不让行行为进行处罚,说明大部分驾驶员对于让行行为的认识停留在道德层面,并没有上升到法律法规的层面。行人出于自我安全保护的需要更加赞同处罚机动车不让行的行为。在赞同车辆让行行为的受访者中,约7成的受访者表示让行行为可以改善交通安全、促进交通文明;反对让行行为的受访者中,约6成的受访者认为让行行为会造成交通拥堵、加剧行车延误。

3.3 差异性分析

为进一步分析影响广州市机动车驾驶员让行行为的特征因素,运用卡方检验分析样本的特征是否具有统计意义上的差异,找出其中对让行行为有显著影响的驾驶员特征因素。这里让行行为用其行为频率来表示,分别用数值1~5表示从不、很少、有时、经常和总是这5种行为频率,让行均值表示让行频率数值均值,让行均值越高表示更频繁的让行行为。表5为差异性分析结果。

从表5中均值和P值可以看出不同驾驶员特征在两种让行行为上的差异:

1)总体来看,驾驶员减速让行均值高于停车让行均值,显示驾驶员减速让行频率高于停车让行频率,驾驶员更倾向于通过减速进行让行。

2)女性比男性报告了更多的让行行为,女性更倾向于采取让行行为,表现出显著性差异(P<0.05)。以往的研究也显示,男性驾驶员攻击性和敢为性强,女性驾驶员稳定性和社会向性更好[12]。

3)年龄越大的驾驶员更倾向于让行。年龄小于30岁的驾驶员让行均值显著低于其他年龄段,50岁以上的驾驶员让行均值高于其他年龄段。

注:*在0.05水平下显著

4)不同婚姻状况的驾驶员在让行行为方面表现出一定的差异性,已婚的驾驶员采取减速让行多于未婚驾驶员(P=0.026),但在停车让行方面没有表现出显著差异性(P=0.238)。

5)受教育程度不同的驾驶员在让行行为方面表现出一定的差异性(P<0.05),让行均值随驾驶员受教育程度增加呈上升态势。

6)驾龄影响驾驶员让行行为,驾龄小于1 a和驾龄9 a以上的驾驶员让行均值高于其他驾龄段,驾龄在4~6 a的驾驶员让行均值最小。

7)私家车驾驶员比出租车驾驶员让行均值更高,报告了更频繁的让行行为,但是在统计意义上此差异并未表现出显著性(P>0.05)。

4 结论

1)实地观测结果显示,广州市调查路段中机动车人行横道处让行的比例小于15%,显示出广州市机动车驾驶员尚未养成行人优先的驾驶习惯。

2)问卷调查结果显示,驾驶员部分特征与让行频率有显著相关性,其中女性驾驶员、年长驾驶员以及受教育程度高的驾驶员表现出更频繁的让行行为。

3)本研究可为广州市治理机动车与行人抢行现象提供一定参考,比如,对让行频率较低的驾驶员群体可以采取更有针对性的安全教育。今后的研究可以进一步考虑驾驶员个体在不同道路环境下的心理状态对让行行为的影响,研究采用多手段、多学科相结合的方式对驾驶员让行行为的干预方法。

摘要：为了探索广州市机动车驾驶员人行横道处让行行为的特征与其影响因素,采用实地调查、问卷调查和卡方检验等方法,对广州市3处典型人行横道处进行现场观测,发放并收集434份有效问卷,开展机动车让行率、行人和驾驶员对于让行行为的认知及态度、驾驶员特征因素对让行行为频率的影响等方面的统计分析。研究结果显示,广州市机动车在人行横道处减速或停车让行的比例低于15%;女性驾驶员、年龄较大的驾驶员和受教育程度高的驾驶员更倾向于在人行横道处让行。

福州市旧机动车买卖合同 篇5

签订地点：_______________________________

卖方（以下简称甲方）：___________________

住所：___________________________________

证件名称及号码：_________________________

联系电话：_______________________________

代理人：_________________________________

身份证号码：_____________________________

联系电话：_______________________________

买方（以下简称乙方）：___________________

住所：___________________________________

证件名称及号码：_________________________

联系电话：_______________________________

代理人：_________________________________

身份证号码：_____________________________

联系电话：_______________________________

根据《中华人民共和国合同法》及其它相关法律、法规的规定和旧机动车现状及交易的实际情况，经甲乙双方协商一致，达成如下协议：

第一条　旧机动车基本情况

车主名称：_________；

车牌号码：_________；

厂牌型号：_________；

初次登记日期：_________；

发动机号：_________；

车架号：_________；

养路费缴付有效期从_________至_________；

最近一次年检时间：_________；

行驶公里数：_________；

车辆使用性质：□客运、□货运、□出租、□租赁、□非营运、□其他，其他状况：_________。

第二条　车辆交易约定事项

1．经法定评估机构评估后，甲乙双方确认的交易车辆价款为人民币_________元，大写：_________（不含税费）。付款方式：乙方应于_________年______月_____日在________（地点）同甲方当面验收车辆及审验相关文件无误后，于_______年______月______日以（现金、支票、汇票）的方式向甲方支付车款的_________％，计_________元；待交易车辆过户转籍手续办理完成，且车辆及其证件交付完毕之日起_________日内，支付交易车辆的所有余款，计人民币_________元，大写：_________。

2．甲方应在收到第一笔车款之日起_________日内交付车辆及相关证件，并协助乙方办理完车辆过户、转籍手续。相关证件包括：□机动车行驶证、□机动车登记证书、□车辆购置附加费凭证、□税讫证明、□车辆年检证明、□养路费缴付凭证、□机动车辆保险单、□销售旧机动车委托书、□其它证件，证件总计_________件。

3．车辆过户、转籍过程中发生的税、费负担方式为：_________。

第三条　双方权利义务

1．甲方应保证对出卖车辆享有所有权或处置权，且该车符合国家有关可以上路或交易的规定，能够依法办理过户、转籍手续。

2．甲方保证向乙方提供的相关文件真实有效及其对车辆状况的陈述完整、真实，不存在隐瞒或虚假成分。

3．_________年_________月_________日之前，该车所产生的所有税金、规费和路面风险、刑事、民事等法律责任由甲方承担；___年___月____日之后，该车所产生的所有税金、规费和路面风险、刑事、民事等法律责任由乙方承担；

4．乙方应按照约定时间、地点与甲方当面验收车辆及审验相关文件，并按照约定支付车款。

5．甲方收取车款后，应出具收款凭证。

6．乙方应持有效证件与甲方共同办理车辆过户、转籍手续。

7．车辆交付后办理过户、转籍过程中，因车辆使用发生的问题由使用者负责处理，并承担相应的法律责任。

第四条　违约责任

1．第三人对本合同所交易的车辆主张权利并有确实证据的，甲方应承担法律责任并赔偿由此给乙方造成的损失。

2．因甲方原因致使车辆在约定期限内不能办理过户、转籍手续的，乙方有权解除合同，甲方应向乙方返还已付车款并承担由此造成的损失。因乙方原因致使车辆在约定期限内不能办理过户、转籍手续的，甲方有权解除合同，退还已付车款并由乙方承担由此造成的损失。

3．甲方未按照约定交付车辆或相关证件的，逾期每日按车款总价_________％的标准支付违约金给乙方。乙方未按照约定支付剩余车款的，逾期每日按车款总价_________％的标准支付违约金给甲方。

第五条　合同争议的解决办法

本合同项下发生的争议，由双方当事人协商或申请_________主持调解解决；协商或调解不成的，按下列第_________种方式解决（以下两种方式只能选择一种）：

1．提交_________仲裁委员会仲裁；

2．依法向有管辖权的人民法院起诉。

第六条　其他约定事项_________。

第七条　本合同一式肆份，甲方、乙方、备案机关、相关市场方各执壹份。本合同经双方签字之日起生效。合同生效后，双方对合同内容的变更或补充应采取书面形式并作为本合同的附件。附件与本合同具有同等的法律效力。

甲方（签章）：__________________

___________年_______月________日

乙方（签章）：__________________

___________年_______月________日

机动车“热电式发电”系统 篇6

本人利用“塞贝克热电效应”，设计发明了机动车“热电式发电”系统，不仅节能，还提高了机动车的燃料利用率。

一、结构组成

1.排气管

本装置由内壁（吸热薄金属片）、吸热绝缘层（A、B）、P、N型半导体、外壳、金属导电材料构成。多个P、N型半导体的一端由金属导电材料交替连接，与吸热绝缘层（A、B）连接，而吸热绝缘层（A、B）又分别与内壁和外壳连接，构成热电式发电机的热、冷端（如图一）。

2.水箱

本装置由吸热绝缘层（A、B）、P、N型半导体、金属导电材料、隔热材料组成。多个P、N型半导体的一端由金属导电材料交替连接，与吸热绝缘层（A、B）连接，分别构成热电式发电机的热端和冷端。

其热端和水箱的一侧（不带散热扇）紧密相连，隔热材料套在外部，防止发动机等工作时释放的热量造成冷端温度过高，降低发电效率（如图二）。

二、工作原理

1.汽车工作时，携带大量热量的尾气经过排气管，吸热绝缘层吸收这些热量，内壁成为热电式发电机的热端。

广州市机动车 篇7

近年来,随着人们对乙型肝炎(乙肝)病毒感染知识的普及和健康意识的增加,对乙肝表面抗原(HBsAg)的携带情况有了进一步的认识,各地专家学者对各种职业人群HBsAg携带率的报道较多,但对机动车辆驾驶员的报道甚少。机动车辆驾驶员由于长期外出,接触人员复杂,吃喝大多在外。为了解他们HBsAg的携带状况,我们于2009年9月对贺州市机动车驾驶员进行了HBsAg携带情况调查,现将调查结果报告如下。

1对象与方法

1.1调查对象

除拖拉机以外的其他机动车辆驾驶员,共1 386人,除去记录、填写不符合要求的,实际统计人数为1 350人。对照组为普通门诊健康检查人员,随机抽取460人,称普通人群。

1.2方法采集

空腹静脉血5ml,经分离后取血清供HBsAg和丙氨酸转氨酶(ALT)检测用。HBsAg用ELISA法,试剂为上海荣盛生物技术有限公司提供,使用时均在有效期内,操作按说明书进行,ALT按《全国肝炎流行病学调查统一实验检测技术方法》操作。

2结果

2.1不同工龄机动车驾史驶员检测结果

统计人数1 350人,HBsAg携带阳性人数288人,阳性率为21.33%,见表1。

表1结果显示,HBsAg携带率随着驾驶工龄的增加而增加,经χ2检验,<6a～和6a～工龄组HBsAg携带率差异无统计学意义(χ2=0.050,P>0.05),6a～与11a～工龄组比较χ2=7.06,P<0.01);<6a～与11a～工龄组结果比较,差异均有统计学意义(χ2=9.59,P<0.01)。

2.2机动车驾驶员与普通人群检测结果

见表2。从表2结果看出,普通人群HBsAg携带率为9.13%,而机动车辆驾驶人员HBsAg携带率为21.33%,远远高于普通人群(χ2=34.27,P>0.05)。

机动车驾驶员HBsAg携带阳性及阴性者与ALT的关系,HBsAg携带者中,ALT升高率明显高于HBsAg阴性者(χ2=4.16,P<0.05)。

机动车辆驾驶员HBsAg携带者及普通人群HBsAg携带者与ALT的关系,经χ2检验,两者差异不明显(χ2=1.56,P>0.05),结果见表2。

2.3机动车辆驾驶员及普通人群ALT升高的检出情况

机动车驾驶员ALT升高率为5.26%,后者为1.09%,两者差异有统计学意义(χ2=14.85,P<0.01),见表3。

3讨论

我市部分机动车辆驾驶员HBsAg携带率为21.33%,远高于本市普通人群的9.13%,和1992—1995年全国病毒性肝炎血清流行病学调查的乙肝病毒携带率9.75%[1],同时携带率也远高于本市食品和公共场所从业人员的8.36%[2]。从驾驶年限分析,驾驶员中工龄在10a以内的HBsAg携带率差异无统计学意义,而10a以上的老驾驶员HBsAg感染的机会明显增多,即驾驶年限越长感染HBV的机会就越高,HBsAg携带率也就越高。

机动车辆驾驶员HBsAg携带者与普通人群HBsAg携带者之间ALT的差异不大,而整体人员相比则有明显的差异,也许还有其他引起机动车辆驾驶员ALT升高的因素,有待于进一步探讨。

由于机动车辆驾驶员HBsAg携带率远高于普通人群,而他们的流动性又大,笔者认为,有必要加强和普及他们对HBV感染和危害及预防的知识,以便控制机动车辆驾驶人员HBsAg的阳性率,这将对预防HBV感染的扩散流行起到积极的作用。

参考文献

[1]卫疾控发(2006)39号(附件).2006—2010年全国乙型病毒性肝炎防治规划[Z].

北京机动车限行：引起争论 篇8

从10月13日起，北京私家车试行按车牌尾号每周停驶一天的政策正式实行。

这项实行到2009年4月10日、涉及近400万私家车主切身利益的暂行规定，仅仅在9月20日奥运会限行措施取消后的一周(9月28日)就出台了。

少数人的权益也应尊重

交通拥堵，是北京这个特大城市挥之不去的烦恼。

奥运期间近两个月的机动车单双号限行，实现了“蓝天大满贯”；随后，新华网推出“北京单双号限行、地铁延时运营调查”，至10月2日，53.68%的人赞成继续实行单双号。

新浪网也推出此类调查，共3926人参与，有车族占68.14%，约69%的人支持限行等方式。

《新京报》在北京市民之间进行了调查，采取电话访问和面对面访问的方式，有车族和无车族比例是1：1.1，68.9%的受访者支持长期实行单双号限行。

北京市政府主办的首都之窗网站从9月17日至10月10日进行民意调查，对限行也有很高的支持率。

“民意测试支持率肯定会很高，毕竟限行前后的反差实在太大了。”北京大学法学院教授甘培忠对《中国新闻周刊》记者说，“政府目前试行的限行措施很好地利用了时间差，打了擦边球，但政策未免过于随意，不能这么轻率处理公民财产，这样造成我们对政府的公信力预期没有保障。”

家住北京市大兴区的白领张英鹏，每天早六点驱车到马甸桥的单位去上班，奥运会期间，每月打车上班的费用约在3000元以上，知道试行限行规定后，张英鹏很犯愁。“大兴区没有地铁，到单位坐公交需要‘倒三倒，限行意味着增加了许多交通成本。”

像张英鹏这样因限行不便的人有很多，毕竟北京市是近几年才大力发展公交和地铁运力，没有覆盖的近郊城市居住区是多数。

“就算这些人在北京市民中占1%，也不应该。不能说少数人的基本权益就可以剥夺。”中国人民大学政治系教授张鸣对《中国新闻周刊》记者说，他认为除了限行，北京市还可能有其他举措。

甘培忠就建议，北京市可以通过提高购车成本，养路费标准、市中心停车费、排放标准等控制私家车的数量。

但北京近几年从未提出抑制私家车的发展。自编车辆号牌、缩短办证时间和简化买车程序等措施，都是政府鼓励汽车消费政策的体现——对北京的GDP贡献，汽车消费居第二位，居于第一位的房地产也依赖汽车消费的强大拉动作用。

限行新方案，则标志着“不限购买，限制使用”成为北京市汽车产业的政策导向。

“要警惕奥运情结，紧急意外状态下的好东西多了，但是不能把它常规化。把百姓在节日期间的容忍和牺牲，当成大家的当然义务，这是非常危险的事情。”北京大学法学院教授陈端洪说。

限制公车优于限行私车

机动车限行新方案还规定，从10月1日起，北京市各级党政机关封存30%的公务用车。北京市行政区域内公务用车，按车牌尾号每周停驶一天(法定节假日和公休日除外)。

一般认为私人小汽车快速增长，是造成市区道路拥堵原因，但忽略了大量公务车也是一个重要根源。北京市作为全国的政治文化中心，中央政府以及各个机关齐聚，公车全国数量第一。

甘培忠建议，鉴于北京市公车数目庞大，可以借助这个机会，搞一次“廉政”行动，清查北京市及中央部委公车的数量，然后将不合理的公车全部拍卖，无须封存。

“北京市从2005年就推出了公车改革，但停滞不前，现在限制私家车，有‘柿子专挑软得捏之嫌。”张鸣说。在中非论坛期间，北京曾尝试公车停驶，交通明显好转，而且没影响到正常工作，限制公务车不仅有利环境，更能节约大笔开支，减少车轮腐败，所以最好在限制公车达不到理想的效果，才考虑限制私车。

记者了解到，目前北京市封存公务车的举措，还没有得到中央政府机关的响应。“机动车限行”公共圆桌会议，对公车封存能否得到执行普遍表示担忧。

暂行措施，有财产权被征收之嫌？

目前的限行措施是否适用民主表决方式裁决？比如民意测试、听证等。

“涉及公民基本权益问题，是不能投票的，要经过合法程序。”张鸣说。

私家车属于私人财产。中国已经正式出台了《物权法》，根据该法规定，所有权人依法享有占有、使用、收益和处分的权利。每周限行一天未剥夺私家车的所有权，却限制了它的使用权。

“暂行措施，有财产权被征收之嫌。”北京大学法学院教授甘培忠在10月11日北京大学公众参与研究与支持中心举办的“机动车限行”公共圆桌会议上，对《中国新闻周刊》说，因此政府运用起来要慎之又慎，它是一种临时性的实验，效果需反复论证。

对比2008年6月19日《北京市人民政府关于2008年北京奥运会残奥会期间对本市机动车采取临时交通管理措施的通告》(“通告一”)和2008年9月27日《北京市人民政府关于实施交通管理措施的通告》(“通告二”)。不难发现，“通告一”是通过了北京市人民代表大会常务委员会的决议后下发的；而“通告二”仅根据《中华人民共和国道路交通安全法》和《北京市实施〈中华人民共和国大气污染防治法〉办法》的有关规定直接下发。

“通告二”根据两法的“有关规定”到底是哪条哪款，也没有明示。

记者查证了《中华人民共和国道路交通安全法》，其中第三十九条“公安机关交通管理部门根据道路和交通流量的具体情况，可以对机动车、非机动车、行人采取疏导、限制通行、禁止通行等措施。遇有大型群众性活动、大范围施工等情况，需要采取限制交通的措施，或者作出与公众的道路交通活动直接有关的决定，应当提前向社会公告”。

而《北京市实施〈中华人民共和国大气污染防治法〉办法》的第二十四条明示“市人民政府可以根据大气环境质量状况，在一定区域内对机动车采取限制车型、限制时间行驶的交通管制措施”。

“这是指公安机关交通管理一般的交通管制措施，没有规定限制时间和限制区域，但从现在到明年4月，长达半年的限行，很明显对整个北京市的交通资源的重新规划和分配，是一种整体性调整，必须走人大的程序。”陈端洪教授认为，如果仅仅根据此法就可以对整个北京实行长期限行，就等于一个交管部门就可以完全控制北京，这显然与国家的职权划分原则有冲突。

限行新方案是否构成对财产的征收，对公民出行自由、行动自由的限制？

陈端洪认为“对私家车行驶限制并不是没有根据”，有车族选择开车的自由，不同于一般意义上的自由，实际上也是一种对道路资源占用的特权，当资源紧缺的情况下，政府可以基于正当理由对公共道路资源的重新分配。

不同声音是，对此中国人民大学教授王轶表示，虽然《物权法》征收的对象限定在土地、房屋等不动产。但就广义征收而言，对机动车的私人合法财产的限制使用也构成了征收。

基本共识是：北京可否对机动车出行进行单双号限制，涉及对作为征收前提条件的公共利益的界定，即北京保持空气清洁、道路通畅等是否属于公共利益的范畴，因此需走人大程序。

而一旦构成财产征收，首要解决的就是赔偿问题。对此，北京市推出限行政策也有补偿手段——限行新方案公示的同时，对停驶的机动车减征一个月养路费和车船税。

从2008年10月11日至2009年4月10日累积下来就要少开1个月，这个月里，车主要损失的除了车船税、养路费之外，损失更大的就是车辆的折旧、各种保险尤其是交强险、停车费、车辆保养费用。因此专家提出，赔偿问题也是需要认真论证的问题，不能简单匆匆下发一纸通告。

如果对限行新方案不满，诉诸法律将如何？

北京大学法学院教授沈岿说，行政许可法明确规定，规范性文件(比如通告)不在受案范围之内。只有违反限行规定，针对罚单可以起诉处罚规定。但如果法院判处通告不合法，只会退回处罚金，对大多数人依然没有用。

限行会否常态化？

9月28日，9月30日，10月10日，北京市政府公布限行新方案后，召开了三次信息发布会。根据民众反应强烈的措施，陆续推出后续便民措施，比如，实施第一周为缓冲期，对违规车辆只进行提示、教育、警告，不予以处罚；车牌尾号每月轮换一次，轮换前一周向社会公告；运送危重病人等有特殊情况的机动车，不受限制等等，并增大了北京市公交的10%的投放力度，地铁延时运营等等。

“政府如此迅捷的解决百姓由限行带来的问题，是值得肯定的。”北京大学法学院教授王锡锌说，北京的交通是公众最关心的问题，但是历史欠账严重。限行新方案顶住压力这么快推出，也说明这届政府有决心触碰交通顽疾。