市政混凝土道路工程论文

市政混凝土道路工程论文（精选12篇）

市政混凝土道路工程论文 篇1

在市场经济快速发展的今天, 人们的物质需求不断上升, 因此交通运输行业得到迅速发展, 市政道路工程建设也越来越受到人们的关注, 尤其是工程质量问题。沥青混凝土路面是道路的常见路面, 使用时间久且耐性好, 在竣工后期的维护上也比较方便。有资料显示, 高速公路路面的一半以上都是沥青混凝土路面。沥青混凝土面层的质量好坏直接影响道路整体质量以及国家和人民的生活质量。在这样的迫切要求下, 我国的市政道路工程沥青混凝土面层施工技术在不断提升, 但是在施工过程中依旧存在不少问题, 因此想要研究出科学有效的施工技术还亟需解决已存在问题。

1 市政道路中沥青混凝土面层的施工存在的问题

市政道路沥青混凝土面层施工存在的主要问题有裂缝、坑槽、松散等问题, 下文针对这些主要问题进行详细分析。

1.1 裂缝问题

裂缝问题在沥青混凝土面层的施工中十分常见, 产生原因有很多, 其中回填土压实质量不达标是其出现裂缝的一个主要原因。除此之外, 在施工中路面表层渗入水分过多也会造成路面竣工后出现裂缝。而沥青混凝土面层施工结束后相关单位没有开展行之有效的维护与保养工作, 也会导致路面出现裂缝以及使用时间缩短等问题, 最终造成城市市政道路整体质量下降。

1.2 坑槽问题

出现坑槽问题的主要原因是沥青混凝土面层在施工中, 施工人员对其表层存在的灰尘、泥土以及垃圾没有事先清理, 从而造成施工面层不稳定、不干净等问题, 当这些问题长久存在并不断扩大就会出现坑槽。而造成坑槽出现的另外一个重要原因是因为路面在施工中承受过重的负荷。这一点在我国雨水较多的南方体现的尤为明显, 当车载过大经过路面时必然会导致沥青混凝土面层的松散, 日积月累下来必然会出现坑槽以及开裂现象。除此之外, 坑槽问题也和施工以及维护工程质量两方面密不可分。

1.3 松散问题

沥青混凝土中的细小颗粒可以帮助沥青材料形成保护薄膜, 进而提高材料的黏结度和温度稳定性, 但是锁结力则是在粗颗粒中产生。从这一点就能引导出路面出现松散问题的主要原因——人员没有实现对沥青材料进行细致详细的筛选与检查, 造成材料颗粒之间黏结性不高。另外, 材料中的沥青含量不高也会导致材料质量不高等问题的出现。施工材料质量是导致路面松散问题出现的重要原因。除此之外, 对施工材料搅拌时没有进行有效的温度控制也会造成沥青焦枯问题出现, 最终结果必然也是颗粒黏结性不断下降以及松散。

2 道路工程沥青混凝土面层施工的特点

沥青混凝土面层会因为各种因素影响而无法确保工程质量, 比如外界大气作用或者来往车辆的压力等, 除此之外, 沥青混凝土自身特性也会随时间的变化而给质量带来影响, 无法为市政道路上往来的车辆带来持久稳定的服务。沥青混凝土面层主要有四点特点:第一, 沥青混凝土路面的稳定性必须好, 这样才能拥有抵抗流动变形的能力。而在施工中沥青混凝土面层的强度与刚度会随着温度的变化而变大, 呈现反比, 因此确保路面在车辆的反复压迫下而不损坏, 良好的稳定性是必须具有的。第二, 具有良好的水稳定性, 简单来说, 就是沥青混凝土面层对外界水侵蚀要具有良好的抵抗能力, 避免沥青表层膜脱落、松散。因此确保面层水稳定性就必须在道路工程施工避免路面积水现象出现。第三, 具有低温抗裂性, 如果外界温度快速下降, 路面的膨胀能力会随着降低, 因此在受到来自车辆压载力的时候会令路面积累应力, 达到材料最大负荷强度的时候就会出现开裂现象, 给路面带来损坏。第四, 具有抗耐疲劳特性。即对反复载荷作用下而不被破坏的能力。市政道路路面压力显著, 当压力达到一定程度之后路面就会出现裂缝、断裂现象。综上所述, 在进行市政道路沥青混凝土面层施工中必须结合实际情况进行, 确保混凝土施工质量。

3 市政道路沥青混凝土面层施工

3.1 沥青混合料的拌和

沥青混凝土搅拌必须获得充分烘焙, 在严格配比下将各种材料进行搅拌加温, 最终存储温度达到1 550~1 600℃之间, 确保搅拌材料均匀, 细颗粒和粗颗粒完全分离, 并各自成团。刚开始搅拌材料对温度控制比较难, 因此对搅拌后的材料质量难免带来影响。

另外, 搅拌后的混合材料如果存放过久也会导致材料质量降低, 影响材料原有的特性。因此, 为了避免因为材料质量降低而影响道路质量, 必须定期对沥青混合材料的性能以及配比情况、用量进行检查, 如此也能减少浪费, 降低材料成本。而沥青混合材料在搅拌过程中出现的质量问题有三种方法解决。第一, 解决混凝土中出现的自料可以选择提高加热温度或者延长搅拌时间, 减少矿粉使用量以及沥青使用量。第二, 去除湿料。一些材料含水量不正常会影响混合料质量, 因此一些含水量过高的集料必须去除才能确保道路质量。第三, 将沥青加热温度控制在1 650~1800℃之间可以解决材料无色泽问题。

3.2 沥青混凝土运输

沥青混凝土质量和运输密不可分, 在运输过程中必须采取相对措施以及合适的运输方式来确保混凝土质量。另外, 对混凝土运输时间要严格控制, 最大可能的在最短时间内完成运输过程, 运输时间太长会对混凝土特性产生负面影响, 比如混凝土的黏合性会减弱。在运输过程中还要根据混凝土的不同性质以及要求来进行运输, 避免要求不同的混凝土混合一起运输影响施工质量。

对于沥青混合材料可以选择金属材质具有自卸能力的汽车运输到工地, 有机物质绝对不能遗留在车槽内, 车槽必须加固密封, 每次运输后都必须清扫干净, 再在车槽内部均匀涂抹防黏膜剂。拌和机在往汽车上装料的时候要按照一定顺序进行, 前中后是最为常见顺序, 可以有效避免沥青混合料出现离析现象。运输中还要注意车辆不能超载、急刹车以及急掉头等行为, 这些危险行为都会给稀浆封层带来损伤。如果运输距离比较远则要在运输车上覆盖一层篷布, 避免温度损失和雨水侵入。运输车达到现场的时候要进行检查, 确保轮胎没有沾有会给路面造成污染的污染物。沥青混合料达到现场后要对其温度进行检查, 确保温度在1 500~1 600℃之间。而在摊铺路面过程中, 为了确保摊铺过程不间断, 因此相关单位必须提供足够车辆来进行运输, 如果运输达到的混合料被发现出现离析或者硬化现象或者混合料被雨淋, 温度不达标等, 必须废弃。

3.3 沥青混凝土摊铺

沥青混凝土面层施工在摊铺中要严格按要求进行, 这样才能保证路面的质量, 降低养护成本。在具体的摊铺中要进行连续的摊铺施工, 保证摊铺的匀称性和连续性。同时, 摊铺的速度也要严格进行控制, 既不过快, 也不过慢, 过快和过慢都会影响面层的质量。摊铺要保证平整度, 易于压实, 压实也要同摊铺进行协调, 实现最终的面层质量。

3.4 沥青混凝土碾压

沥青混凝土碾压分为两次, 一次为初压, 还有一次为终压。初压的时候所选择的碾压技术以及机械都对面层质量带来决定性影响, 因此必须选择合适的机械稳定碾压两遍, 稳定控制在1 600℃左右, 碾压速度无需够快, 初次碾压后必须进行检查与调整, 再进行复压, 确保路面碾压质量达到规定要求。进行复压后再选择振动压路机对里面进行两遍以上的终压, 一直到路面不出现明显轮胎痕迹, 温度基本控制在1 300℃左右。最终碾压后要等路面冷却才能开放通行。

参考文献

[1]王榕亮.市政道路中沥青混凝土面层的施工技术剖析[J].应用与实践, 2015 (9) :318.

[2]夏伟.探讨市政道路工程沥青混凝土面层施工[J].2014 (2) :254.

市政混凝土道路工程论文 篇2

1、路基质量通病：

（1）路基平整度差（2）出现软基

防治措施：路槽形成后要对路槽的宽度、标高进行检查，路槽的开挖除有效宽度外还应保证足够的工作面；验槽时，要对标高进行复核，出现软基后要会同建设、监理、设计、施工单位制定出软基处理方案。

2、基层质量通病

（1）原材料质量不符合要求；（2）水稳的配比不准确；（3）施工时反复出现骨料堆积现

象；（4）压实度不符合设计要求；（5）养生工作不到位；（6）平整度差

防治措施：原材料进场前要对原材料进行材料质量的检查，不得含有不符合设计要求的大粒径石子，不得含有垃圾、杂物等。在施工时要求施工单位先做出试验段，不确定碾压遍数是否能满足设计要求的压实系数，抽查水泥掺量是否符合设计要求。施工当中要有专人配合摊铺机，处理骨料堆积现象，还要不间断抽查水泥掺量和标高及平整度，水稳层在施工到一定距离后要及时对已碾压完成部分进行养生，保证强度要求。

面层施工质量通病

（1）路面平整度差、（2）路面裂缝、、（3）路面松散掉渣、（4）路面接茬不平有轮迹

防治措施：对平整度的防治首先要解决底层平整度的问题，因为每一层的平整度对上一层的平整度至关重要；要按照图纸及标准对各层严格控制，在保证压实度和纵、断面高程的基础上控制平整度。路面裂缝有两种，一时碾压当中出现的短小裂缝，一种是后期出现的裂缝。碾压当中出现的短小裂缝造成的原因是摊铺厚度不足、骨料的粒径不均匀造成，后期出现裂缝造成的原因是沥青摊铺时间过长或接缝不当，接缝处压实不到位或者是由于路基产生不均匀沉陷及冻胀造成，防治裂缝产生要做到：

1、严把沥青材料质量关

2、严格控制碾压适度

3、双层式面料上下两层的铺筑宜在当天完成4、对接缝处的碾压必须到位

5、保证摊铺厚度 附属构筑物质量通病防治

质量通病：

1、人行道砖松动、破损、沉陷、翘曲

2、侧平石松动、弯道不顺、沉陷

防治措施：人行道砖铺砌时，基层必须平整稳定，干硬性砂浆配比必须准确，灌缝应饱满，铺砌结束后应立即封闭养护。侧石施工前应对基底进行夯实，砼垫层的厚度及强度必须符合设计要求，侧石背后应采用砼进行支撑，在弯道铺砌时应提前将侧石打磨圆滑。排水管道施工质量通病防治

质量通病：

1、沟槽底原土不夯实平整

2、管道接口做法错误、不规范

3、检查井砌筑质量差

4、沟槽回填土原土不合格、不分层夯实、压实系数不符合设计要求

防治措施

1、沟槽开挖后要对沟槽底部进行夯实，保证压实度

2、管道接口有两种，一种是承插口、一种是平接口；当采用承插接口时油麻应提前在沥青中浸泡以及石棉的比例是否符合设计要求，要保证口内石棉的密实度，完成后要对石棉进行养护，当采用平接口时首先要提前将接口处两侧凿平并浇水湿润，保证抹带的宽度及钢丝网宽度，水泥砂浆的配比要符合设计要求，完成后要及时覆盖养护。

3、检查井砌筑时要检查原材质量及砂浆配比是否准确，砌筑前应提前将砖浇水湿润，不得采用干砖砌筑，保证砂浆饱满度及灰缝的厚度、宽度；砌筑完成后要对标高进行复测。

市政混凝土道路工程论文 篇3

摘 要：混凝土道路的施工情况直接影响着市政工程的质量，加强混凝土施工的质量控制对于提高市政建设的工程效率有着十分重要的作用。文章从实际出发，总结了市政工程的混凝土道路施工中进场出现的一些常见性问题，提出了改进施工方案、提高施工质量的可行性措施，对提高混凝土道路的施工质量有着十分积极的意义。

关键词：市政工程；混凝土道路；施工质量

中图分类号：U416.216 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）17-0156-01

市政工程建设中混凝土道路的施工质量，直接影响施工效果。因此，对于施工过程应注意加强监管力度，采用合理有效的质量监管措施和手段，在尽量节约市政建设施工成本的基础上，保证施工质量达到目标要求。本文从混凝土道路施工中存在问题出发，深入分析现象出现的原因，并提出相应的解决方案，以提高施工质量，兼顾市政建设的工程效率。

1 市政工程建设中混凝土道路施工常见的问题

1.1 施工过程中会出现沟槽回填现象

沟槽回填现象的出现，主要原因是对于施工过程要求不够严格。管理者对于施工过程没有实行有限的监督和严格的规范措施，施工人员违规操作或者工作疏忽造成施工质量不达标，带水还土或者将沥青块等杂物填至沟槽内，造成含水量超过正常标准，造成沟槽回填现象的出现。沟槽回填严重影响道路质量，很多新建的道路在短时期内出现沉陷、裂缝和凹槽，很大一部分是由于沟槽回填的原因。这种情况不仅为道路安全埋下隐患，还缩短了道路的使用年限，达不到预期的施工效果。

1.2 道路土基平整度差

目前的市政建设道路施工中，对于土基的建设重视度不够。很多人认为土基并不需要花费太多精力，随便平整一下就可以了。很多时候，施工时对于土基只是单纯的用挖掘机或者推土机稍微处理一下之后，就进行接下来的基层铺筑。有的施工团队只顾赶施工的进度，一心想要加快施工速度，尽快完成施工目标，对于施工的质量不够重视。对于土基的平整工作疏忽大意，敷衍了事；对于路基的排水性和盲沟置之不理，造成道路土基高低不平，高的地方承重层强度不够，路面出现龟裂，不但施工质量不达标，还造成了施工材料的浪费，增加了成本。

1.3 疏忽盲沟和碾压

由于土基的横坡出现问题、在整平后没有及时进行碾压、下雨或者一些其他的原因造成土基的水分含量过高，有的甚至出现“弹簧土”、翻浆的情况，土基的平整工作不够完善。有的施工路段由于设计方案的不合理或者施工的布置有误，根本就没有开设盲沟，雨天之后排水不畅，土基被雨水浸泡。缩短道路使用年限，没有达到市政工程建设的预计目标，浪费巨大的人力、物力和财力，增大了道路出现安全威胁可能性，违背了市政建设的初衷。

2 市政工程建设中改善混凝土道路施工质量的措施

2.1 做好原材料的选择工作

对于市政建设的施工工作来说，原材料的好坏直接影响到工程质量，同理，对于混凝土道路的施工来说，做好原材料的选择工作对于道路质量同样有着重要的决定作用。混凝土是由多种材料混合而成，主要包含砂、石料、水泥等，经过一定的比例配置而得。混凝土的生产必须要考虑砂石含泥量、砂子含水率和水泥活性，除了对于原材料必须进行常规的质量检测之外，还要根据施工要求不断优化配置比例，达到规范的施工要求。技术人员应注意保证混凝土面层的特性，在混合料的配置时要注意酸碱度等实际的技术问题，使之可以具有良好的耐磨性和抗压性，满足道路施工的质量要求。

2.2 改进道路的施工工艺

碎石尺寸必须达到规定要求，根据实际的情况确定尺寸标准。颗粒的大小必须控制在科学的范围内，延长道路的使用寿命。对于混合石料要进行统一的要求，生产用的模具必须足够先进，保证碎石颗粒的一致性；加强对于碎石颗粒的筛选工作，可以采用破碎循环系统，对碎石进行先破碎后筛选的办法，降低对于颗粒形状的破坏程度；清除覆盖层的杂物之后，对于混合石土进行有效的筛分，可以采用传输皮带分离法或者利用除尘装置控制碎石的泥土含量，改进道路施工的施工工艺。

2.3 优化施工方案

市政建设的施工工作开始实施的第一个步骤，就是做好图纸审查工作。对于图纸的审查必须由专业人员来完成，一旦发现问题要及时进行纠正和改进。施工工作中对于混凝土的质量必须有明确的规定，使用优质的材料，按照科学的比例进行配置，使其质量达到施工标准要求。管理者要根据施工项目的具体情况，选择合理的施工方案。一个好的施工方案必须是具有可行性的，既符合施工要求，并且属于技术能力可以达到的范围之内。优秀的施工方案可以有效地降低施工成本，节约资源。施工方案的优化，需要综合考量工程建设的各个方面因素，不断改进，对于施工的制约因素和技术难点要格外重视，保证施工方案的可行性。

2.4 加强项目管理和监控力度，把好质量关

施工项目的管理工作要落到实处，对于施工的具体环节和施工人员都要进行有效的监管措施。决策者要注意对施工过程的领导、协调和控制，明确权责，保证施工工作在正常的轨道上运行。对于混凝土道路建设的机械和施工环境加强管理力度，确保施工人员的专业技术能够达到上岗标准；在施工过程中要执行严格的施工标准，做好工程质量的监督和信息反馈工作，出现的意外状况要做好应急处理工作，消除施工的后顾之忧，保证施工质量达到规定要求。工程项目施工时可以设立专门的检查小组，对于施工工作进行全程的检查和监督，确保责任落实到个人，避免互相推卸责任现象的出现。在项目开始施工之前就要首先明确施工的技术标准，由建设单位和施工单位共同管理，确保建设单位能够掌握施工现场的真实情况，对于下一步工作的开展做好计划；做好施工质量的检测工作，加强工程质量的检验力度，配备专门人员负责日常的检查和抽查验收工作。工程建设要注意考虑实用功能和审美艺术的统一，做到二者兼顾。

2.5 强化施工人员和管理者的责任意识

要控制施工质量就必须要强化施工项目的管理者和操作者的责任意识，使他们认识到自身的工作的重要性。施工质量涉及到的范围十分广泛，不仅有技术层层面的原因，还包含行政和经济原因。提高工程质量要求必须要提高团队的整体能力水平，加强团队的领导和管理，决策者要从管理者的职责出发，注意选择最优施工方案，优化施工资源的合理配置，对于整个施工过程进行计划和控制；提高施工者的技术水平和整体素质，在施工过程中要严格要求施工人员的行为，避免违规操作带来的安全隐患，保证混凝土道路的施工质量，延长道路的使用年限，提高市政工程建设的效率，实现市政工程建设的目标。

3 结 语

提高施工质量是工程建设的基本要求，也是提高市政建设施工效率的必要保证。通过优化施工方案、改进施工工艺、强化相关责任人的责任意识和质量意识、对道路施工过程实行严密的监管和控制等措施，对于提高市政建设中混凝土道路的施工质量有着十分显著的效果。对于道路质量进行严格把关，有利于延长道路的使用寿命。目前我国的市政建设的工程质量已经引起越来越多人的重视，除了提高施工技术之外，还要注意加强施工监管力度，完善质量管理和控制体系，促进道路质量的提高。

参考文献：

[1] 李成.关于对沥青混凝土道路施工中质量控制措施的探讨[J].黑龙江交通科技，2014，（10）.

[2] 吴海峰，姜丽丽.浅谈混凝土道路路面施工工艺[J].科技创新与应用，2014，（25）.

市政混凝土道路工程论文 篇4

东润华庭东侧道路及排水工程施工位于在中山市三角镇东润华庭东侧。东润华庭东侧道路工程起点接金三大道附近的原有道路, 终点位于东润华庭的东南角附近, 道路大致呈南北走向, 道路设计全长465 m, 宽19 m。

二、混凝土路面施工

1. 测量放线

根据设计图纸放出中心线及路边线, 并将路线的起迄点及曲线折点中心桩, 并要做好标志, 标志最好设置在固定在的建筑物上, 所有的中心线和边线都要设立标志桩, 中心桩和边线桩都要侧设出路面的设计高程。

2. 模板施工

本工程模板采用易安装、拆除及整体性能好的长度为4~6 m槽钢模板 (22#槽钢) , 特殊部位可采用复合木模板。将模板准确地安放在测设好的道路边线上, 模板支立的平面位置与高程应符合设计和规范要求, 模板安装位置要准确、稳固、线条直顺, 内外与顶部要平整光滑, 棱角整齐, 接头部位紧平整、密无缝隙, 模板与基层接触紧密。模板内侧要清洁, 与混凝土接触处的表面涂刷隔离剂。

3. 钢筋制作、安装

钢筋采用在现场加工场地加工制作, 汽车运输到现场进行安装。加工制作所使用钢筋型号、规格、材质均应符合设计和规范要求, 钢筋进场时有出厂证明书或试验报告单。在使用前按规范要求作力学性能及化学分析复验。进场后的钢筋根据钢筋的钢号、规格分别存放, 存放钢筋的底部垫木方, 避免直接接触地面。

钢筋绑扎前要认真熟悉图纸, 核对各部位尺寸、规格、编号, 对加工的半成品要检查核对。钢筋安装时, 为了保证设计对混凝土保护层厚度的要求, 钢筋底部安放用预制与保护层厚度相同的砂浆垫块垫托, 预制砂浆垫块呈梅花状放置, 其垫块的纵横向间距不大于80 cm。在浇筑混凝土过程中, 使钢筋保持平直, 不变形挠曲并防止位移。预制砂浆垫块的铁丝与钢筋绑扎牢固, 避免在浇灌混凝土过程中由于受震动的作用下产生移动滑落, 影响保护层的厚度。

钢筋在安装前, 将模板内基层上的杂物清理干净, 同时检查钢筋是否有锈蚀、油污现象, 如有锈蚀和油污现象应及时进行除锈、除污处理, 经过检查验收合格后方可进行安装。

4. 接缝

(1) 纵缝施工

纵缝应根据设计要求留置, 按设计要求采用平缝加拉杆型, 拉杆为φ14螺纹钢筋长度为70 cm。施工前根据设计要求的间距预先在模板上制作拉杆置放孔, 并在缝壁一侧涂刷隔离剂, 施工时将拉杆置入, 纵缝必须与路中心线平行。纵缝拉杆是混凝土在振捣前按预留孔位置安放。安放好后在模板外侧拉杆上下各钉一小木块将传力杆夹紧固定, 为了防止混凝土振捣时拉杆外移和翘起, 在模板外侧设置一块临时木挡板, 将其固定。纵缝必须与路中心线平行。

(2) 施工缝

施工缝应按设计要求的位置进行留置。施工缝的位置应与胀缝和缩缝设计位置相吻合。施工缝应与路面中心线垂直, 并与板面垂直。施工缝采用平缝, 在板中央设置传力杆, 传力杆长度的一端锚固在混凝土中, 另一端涂沥青, 允许滑动。接缝使用符合施工图纸规定的填料填封。横向施工缝只在填铺作业中断时间不超过30 min时才设置, 施工封的位置与胀缝或缩缝设计位置相符合。

(3) 横向施工缝

每天摊铺结束或摊铺过程因故中断, 且中断时间超过砼初凝时间的2/3时, 应设置横向施工缝。横向施工缝位置与胀缝或缩缝相重合, 横向施工缝与路中心线垂直。其构造采用平缝加传力杆型, 传力杆一端涂沥青。

5. 混凝土制作及运输

本工程要求采用商品混凝土, 商品混凝土由生产厂严格按照设计的混凝土配合比进行计量拌合, 拌合混凝土所使用的材料必须符合设计和规范要求, 并设专人抽检混凝土的坍落度和按规定制作试件。

混凝土运至施工现场在条件允许的情况下, 可直接倒入浇灌区域内摊铺, 远处采用1 t自卸小翻斗车或人力推车运输至施工地点摊铺, 然后人工用铁锹或耙子扒平、振捣。

6. 混凝土摊铺、振捣 (1) 混凝土摊铺

混凝土摊铺前, 按设计和规范要求对基层表面、模板位置、几何尺寸、高度、支撑、隔离剂涂刷、预埋板缝的位置、钢筋、传力杆等进行全面检查。纵缝及路面与雨水井进水井、检查井的接缝处, 按设计和规范要求在已施工完纵向混凝土板的侧面涂刷隔离剂, 涂刷隔离剂待混凝土板表面稍干后进行。浇筑的混凝土拌合料不得有离析现象, 若出现离析现象时, 用人工将混凝土拌合料重新拌合均匀, 然后方可进行摊铺。超过初凝时间的混凝土拌合料, 严禁使用。

(2) 振捣

混凝土摊平后, 靠模板的边、角处先用插入式振捣器进行振捣。在振捣时, 要快插慢提按成行或成列呈梅花状顺序平行向前振捣, 其振捣器移动间距严格按规范进行操作, 不大于其作用半径的1.5倍, 至模板距离不大于作用半径的0.5倍, 并避免碰撞模板与钢筋。路面混凝土用插入式振捣器振捣完毕后, 再用功率不小于2.2 KWh平板振捣器全面进行振捣, 振捣器则由板边向板中慢速度向前移动, 当平面振捣器达到板中后即快速移到板边, 再慢速向板中移动, 按顺序前进。每次需重迭1/3或10~20 cm, 然后纵向一行一行地由板边向路中央各移动振实, 达到表面平整成型, 不外露碎石。

7. 混凝土表面处理

混凝土表面采用手扶式圆盘抹光机对混凝土板表面进行粗抹处理。为了保证路面纵向的平整, 用圆盘抹光机对其进行全面粗抹时, 尽量沿路方向进行。粗抹过程中, 将混凝土表面的高处多磨、低处补浆 (原浆) 的方式进行边抹边找平, 同时采用直尺配合进行纵横检测。

8. 养护

混凝土扳表面抹面工作结束达到终凝后开始进行养护, 设置专人及时用麻袋或草帘覆盖在混凝土表面上, 避免阳光直射, 然后进行洒水养护。养护期间, 要经常保持板面湿润。根据规范要求, 初期养护2~3 d时可将麻袋或草帘清除, 然后再用粘土沿混凝土扳的周边围筑成小堤坝, 形成一个小的蓄水池蓄水进行养护, 养护期间, 应注意经常加水, 不得有晾干或无水现象发生。后期养护时间视天气情况而定, 一般不少于14 d, 当混凝土设计强度达到的80%时可停止养护。养护期满后, 将混凝土扳上表面养护材料全部清除掉, 然后用清水冲洗路面, 并用扫把将路面清扫干净。

三、结语

混凝土路面因其具有强度高, 稳定性好。美观以及使用寿命长等优点, 所以在市政道路建设中应用广泛。市政道路工程建设涉及到整个社会的各个方面, 工程建设顺利, 就会增强国家的经济实力, 给人民带来利益和实惠。

(作者单位:路桥华南工程有限公司528403)

摘要：本文结合东润华庭东侧道路及排水工程, 对该道路的混凝土路面的施工进行分析和探讨。

市政混凝土道路工程论文 篇5

摘 要：文章介绍了连续配筋混凝土复合路面在某市政道路中处理差异沉降中的应用。对连续配筋混凝土复合路面的设计理论方法作了介绍，并总结了在施工过程中遇到的问题。为相关工程设计和施工提供一定的借鉴依据。

关键词：连续配筋混凝土;复合路面;市政道路;差异沉降

在市政道路中，由于施工工期紧、地下空间复杂以及交通组织等方面的特殊要求，需要一种开放交通早，强度高，能适应重载密集交通的路面形式。文章借鉴国内外有关工程实践和理论分析，结合市政道路项目特点，实验性的采用了连续配筋混凝土+沥青的复合路面结构。就其目前使用情况来看，路面情况良好。

论市政道路沥青混凝土路面施工 篇6

关键词:混凝土道路 沥青路面 施工技术

中图分类号:TU7文献标识码:A文章编号:1674-098X(2011)03(b)-0130-02

1 工程概况

某道路为城市主干道,长度1400m,包含改造现状水西环路和新建道路部分。11K0+000～11K0+646.006段为改造现状水西环路,道路红线宽为30米。其中已建水西环路路面结构上面层为4cm细粒式沥青混凝土AC-13C,中面层为6cm中粒式沥青混凝土AC-20C,下面层为8cm粗粒式沥青砼AC-25C,基层为35cm4%水泥稳定石屑;新建路面结构上面层为4cm 细粒式沥青混凝土AC-13C,中面层为5cm中粒式沥青混凝土AC-20C,下面层为7cm粗粒式沥青砼AC-25C,基层为30cm6%水泥稳定碎石和20cm4%水泥稳定石屑。路基工程量主要为土方挖填52500m3,其中石方约22234m3。拆除沥青面层11257m2,挖淤清表12398m3,Φ500水泥搅拌桩116821m,回填砂性土13427 m3,回填50cm厚碎石垫层10127m3,双向土工格栅24489m2,边坡植草14764m2。此标段道路采用沥青混凝土路面,结构形式分为改造沥青混凝土路面和新建沥青混凝土路面两种形式。

2 路面施工方法

2.1 技术要求

水泥稳定碎石和水泥稳定石屑均采用厂拌。水泥稳定碎石分两层每层15cm压实,压实度98%;水泥稳定石屑层一次成型,压实度达到98%以上。沥青各面层间应喷洒粘层油,粘层油采用喷洒型阳离子乳化沥青PC-3,用量为0.6L/m2;沥青路面基层必须喷洒透层沥青,透层沥青采用凝液体石油沥青AL(M)-1,用量为1.5L/m2。

新旧路面衔接时,应垂直刨除旧路面端部层厚不足的部分,使工作逢成采用垂直的平接逢,铺筑新混合料接头应使接茬软化,压路机先进行横向碾压,再纵向碾压成为一体。新旧路面衔接处,设计高程与现状路面高程之差H≤16cm时,在原路面上铺筑结构层时,需将原路面结构层凿除一部分,以满足各沥青面层的压实最小厚度;当H＞16cm时,需在挖除原路面结构,然后铺筑4%水泥稳定石屑调整标高,再铺筑沥青面层。

由于路面结构不同,改造路段的底基层在K0+043.93～K0+75.467在进行6%水泥稳定碎石调平层铺筑前需将原沥青路面面层凿除,K0+075.467～K0+546.006段为水西环路已施工基层,未施工面层,且暴露于路面,未有保护措施,基层表面面层有损害现象,需将该路段K0+060.00～K0+546.006原基层铲除平均厚度为15cm,再加铺30cm的碎石层。在改造路段不同结构搭接处:在6%稳定碎石处用高强土工格栅连接,其它用高强土工布连接,连接宽度均为4m,不同界面各2m。

2.2 路面基层施工

(1)水泥碎石稳定层施工工艺流程。

验收土基层→施工放样→摊铺混合料→检平→碾压→找补整型→碾压→检测→养护。

(2)主要施工方法。

①采用普通硅酸盐32.5R转窖水泥,由实验室进行配合比设计,拌和料使用机械进行搅拌。拌和料搅拌前应先检查所用的水泥、砂石、水等是否合符规范及设计的要求;拌好后由运输车运到施工段摊铺。水泥、砂、石屑、水按设计配合比规定用量采用自動计量装置进行计量,确保拌和料达到最佳含水量。

②新建道路路面基层为30cm厚6%水泥级配碎石层+20cm厚4%水泥石屑稳定层。在进行摊铺施工时,先行摊铺20cm厚4%水泥石屑,然后摊铺6%水泥级配碎石层稳定层。在进行摊铺前,需对土路基进行验收,合格后才进行水泥石屑稳定层的摊铺。摊铺时气温在+8℃以上和非雨天才能进行施工。施工前根据稳定层的设计厚度用边桩拉横断面线,20cm厚4%水泥石屑一次摊铺完成,6%水泥级配碎石层稳定层分二次摊铺完成,每层松铺厚度约为15cm。摊铺主要采用机械进行,人工配合找平及成拱。在摊铺机无法工作的部位,如挡土墙边,采用人工摊铺,人工摊铺的虚厚度每层控制在10～15cm,并用打夯机夯实。

③混合料摊铺、整平后,立即使用压路机进行压实。碾压遵循“先轻后重,先边后中,先慢后快”的原则,并在水泥终凝前完成。即先用12t压路机对路基进行稳压,稳压次数2遍,再用18t的压路机碾压6～8遍。碾压速度先慢后快,头两遍的碾压速度为1.5～1.7km/h,后6～8遍为2.0～2.5km/h。相邻碾压的轮迹每次重叠的宽度为1/2后轮宽。碾压的顺序由两侧向路中推进,先压路边两三遍后逐渐移向中心。并检测横断面及纵断面高程。

碾压过程从稳压至碾压成型,设置施工警示牌,禁止一切车辆驶入稳定层施工范围。若碾压中局部有“弹软”现象,立即停止碾压,待翻松晾干或处理后再压,若出现推移则适量洒水,整平压实。碾压至表面平整,无明显轮迹,压实度大于设计规定值(设计压实度为97%),抗压强度≥3.0MPa。

④若分段进行施工,衔接处留一段不压,供下一段施工回转机械之用。

⑤接缝施工时,将前一段施工末端的斜口铲除,使稳定层端头面与路床垂直,再进行下一段摊铺;或预留50cm不碾压,待重新连接铺筑后一并压实。

⑥碾压完成后,即刻开始养生,养生时间不少于7天。养生结束后,应立即铺筑沥青混凝土面层,基层上未铺面层时,关闭交通。

(3)雨季施工的技术措施。

保持四周排水沟的畅通,避免雨水浸泡;摊铺范围缩小,摊铺后即进行压实成活。

2.3 沥青混凝土面层施工

(1)下承层准备。

基层施工完毕后,有可能表面泥泞污染或出现质量缺陷,应进行处理,处理合格后,即可洒粘层油。

(2)测量放样。

施工放样包括标高测定与平面控制两项内容。标高测定的目的是确定下承层表面高程与原设计高程相差的确切数值,以便在挂线时纠正到设计值或保证施工层厚度。根据标高值设置拴线标准桩,藉以控制摊铺厚度和标高。为便于掌握铺筑宽度和方向,还应放出摊铺的平面轮廓线或设置导向线。标高放样应考虑下承层标高差值(设计值与实际标高值之差)、厚度和本层应铺厚度。综合考虑后定出挂线桩顶的标高,再打桩挂线。当下承层厚度不够时应在本层内加入厚度差并兼顾设计标高。如果下承层厚度够而标高低时,应根据设计标高放样。如果下承层的厚度与标高都超过设计值时,应按本层厚度放样。若厚度和标高都不够时,应按基值大的为标准放样。

(3)沥青混凝土拌和与摊铺。

沥青混凝土混合料在拌和厂制备,根据室内配合比进行试拌,通过试拌及抽样试验确定施工质量控制指标。拌和好的混合料成品及时用自卸汽车运往工地。

摊铺设备采用TITAN423摊铺机,一次最大摊铺宽度12m。摊铺时首先检查摊铺机的熨平板宽度和高度是否适当,并调整好自动找平装置。双层沥青混凝土面层的上下层宜在当天内完成,如时间间隔较长,下层受到污染的路段铺筑上层前应对下层进行清扫,并浇洒粘层沥青。摊铺时,沥青混合料温度不应低于100℃,摊铺厚度应为设计厚度乘以松铺系数,松铺系数取1.15～1.35,摊铺后检查平整度及路拱,发现问题及时整修。

摊铺施工做到快卸料、快摊铺、快整平、快碾压,摊铺机的熨平板及其它接触热沥青混合料的机具要经常加热。在摊铺混合料前,应对接茬处已被压实的沥青进行预热,沥青混合料摊铺后,在接茬处用热夯夯实,热烙铁熨平,并使压路机沿接茬加强碾压。

摊铺时,先从横坡较低处开铺,两条摊铺带相接处,必须有一部分搭接,才能保证该处与其他部分具有相同的厚度,搭接的宽度应前后一致,搭接宽度3～5cm。

(4)压实

压实程序分为初压、复压和终压三道工序。初压时用8～10t光轮压路机压两遍,碾压速度1.5～2.0km/h,初压温度110～130℃,初压后检查平整度、路拱,必要时予以修整。复压时用12～15t三輪压路机进行,碾压4～6遍至稳定和无明显轮迹,碾压速度2.5～3.5km/h,复压温度为90～110℃。终压时用8～10t光轮压路机碾压2～4遍,2.5～3.5km/h,终压温度为70～90℃。压实时压路机由路边压向路中,双轮压路机每次重叠30cm,三轮压路机每次重叠为后轮宽1/2。

3 质量控制措施

(1)施工前做混合料的试验,确定混合料的配合比;通过试铺确定材料用量,喷洒方式,喷洒温度;摊铺机的摊铺温度,摊铺速度等操作工艺。

(2)底基层与基层铺筑前,对路基顶面进行全面检查,确信路基顶面强度符合设计要求后方进行底基层与基层的施工。

(3)6%水泥碎石稳定层分两层铺筑,面层碾压机具与底层的强度相适应,最小压实厚度不小于10cm。碎石须干净无杂物,含泥量不大于3%,拌合用水清洁。水泥碎石稳定层的压实度大于95%。

(4)混合料的摊铺。

在铺筑混合料前,检查基层质量,面层和联结层应连续施工。铺筑面层前,应洒粘层沥青,对清扫过及洒过粘层沥青的表面,不许车辆行驶。立缘石、平缘石及其它结构物应在铺筑前完成,摊铺前应在所有接触面上均匀地刷上一薄层热沥青结合料。涂刷时不得污染周围的非涂刷区。运料应尽快地不间断地卸进摊铺机,并立刻进行摊铺,不得延误。向摊铺机输送材料的速率应与摊铺机连续不断工作的吞吐能力相一致,并连续作业。如果发生暂时性断料,则摊铺机尚应继续保持运转。摊铺机的行驶速度和操作方法应及时调整以保证混合料平整而均匀地铺在整个摊铺宽度上,不产生拖痕、断层和离析。在雨天、表面存有积水及平均气温低于5℃时,都不得摊铺混合料。

(5)压实。

在混合料完成摊铺和刮平后应立即对中线进行检查,对不规则之处应及时用人工进行调整,随后进行充分、均匀地压实。压实应分成初压、复压和终压。碾压作业的温度控制为:初压不得低于120℃,复压不得低于90℃,终压完成时的温度不得低于70℃。碾压沿纵向进行,并由材料摊铺的低边向着高边慢速均匀地进行。双轮压路机相邻碾压至少重叠宽度为30cm。在碾压期间,压路机不得中途停留、转向或制动。在压实时,如接缝处的混合温度已不能满足压实温度要求,应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度,再压实到无缝迹为止。在沿着立缘石、平缘石或压路机压不到的其他地方,采用热的机夯把混合料充分压实。已经完成碾压的路面,不得修补表皮。

(6)接缝。

铺筑工作的安排应使纵、横向两种接缝都保持在最小数量。在接缝处的密度和表面修饰应与其它部分相同。纵向接缝是热接缝,并且是连续和平行的,缝边垂直并形成直线。在纵缝上的混合料,应在摊铺机的后面立即用一台静力钢轮压路机以静力进行碾压。纵向接缝设置在通行车辆轮辙之外,与横坡变坡线重合应在15cm以内,与下卧层接缝的错位至少为15cm。当由于工作中断,摊铺材料的末端已经冷却,或者在第二天方可恢复工作时,就应做成一道横缝。横缝应与铺筑主向大致成直角。横缝在相连的层次和相邻的行程间均应至少错开1m。横缝应为一条垂直经碾压成良好的边棱。

4 结语

合理配置施工人员、材料、设备,在施工过程中不断引进新技术、新工艺、新材料、新设备,精心施工,实施有效的动态管理,严格控制各种检测及试验,铺筑高水平、高质量的沥青混凝土路面。

参考文献

[1]高速公路路基路面施工工艺[M].北京:人民交通出版社,2004.

[2]公路沥青路面施工[M].北京:人民交通出版社,2000.

市政混凝土道路工程论文 篇7

在市政工程施工过程中, 混凝土道路施工应十分注重质量监管与应用管理, 该环节能够直接影响市政工程的质量水平。合理有效的质量监管手段是保证工程质量的前提, 能够提升工程的劳动生产率, 节约大量资源与劳动力, 减少质量不达标情况的发生概率, 改善施工管理系统, 促进道路工程的稳步发展。近年来, 我国在市政工程的质量监管以及应用管理方面依旧止步不前, 发展缓慢, 应加大发展力度, 本文从若干角度列举出市政工程在施工环节的质量监管与应用管理的基本分析层次。

二、市政工程混凝土道路施工工艺控制措施

2.1碎石颗粒尺寸和级配

颗粒尺寸大小必须在限制范围内, 这是保证混合料稳定性、无离析、施工与易性的前提, 至于级配数值, 则能够对混合料产生全面影响, 特别是本市政工程的混凝土道路, 该工程设计中将碎石粒径限制在0 mm到14 mm之间, 当级配十分精确时, 便能够保证沥青混合料指标达到最优设计工况, 若不够精确, 则会产生路面寿命减少的可能性。

2.2保证碎石颗粒组成的一致性

为了使得保证沥青路的质量可以得到保证, 对于组成沥青的混合石料, 需要对其的规格做到一定程度的一致性严格要求, 这样, 才可以保证沥青的总体质量。此外, 为了保障组成混合石料的一致性, 在生产相关石料时, 其生产规模需要工厂化, 其选择的筛分破碎机器, 必须是先进的, 关于, 机器的筛孔以及震动筛选型号, 也需要进行统一标准。

2.3碎石针片状颗粒含量控制

与该项目有关的碎石场, 使用的破碎循环系统是先破碎之后筛选系统。其优点在于, 可以减少系统对经过那些二级破碎之后的颗粒的形状的破坏, 减小了对碎石的破碎率, 原因在于该过程, 对颗粒先进行的是一级颚式破碎, 后进行二级反击式破碎。此外, 由于该过程将二级破碎段的排料口调大了, 然而, 其震动最大筛孔的直径却是与标准粒径是一样大的, 因而, 该举措造成了较多的返料量, 就是这些进入破碎腔之后的返料量, 减少了与破碎段有关的平均粒径, 将破碎段那些针片状的石料的重复破碎率以及其转变为立方体集料的几率增大了, 进而减少了针片状的石料含量。

2.4碎石含泥量控制

(1) 在对表面覆盖层进行清除杂物以及对其进行爆破之后, 首先选择挖掘机, 进行分拣较大块头的石头, 另外, 为了使得土块可以被进一步分离出来, 使用装载机铲料过筛 (10 cm@10 cm规格的筛网) , 对那些机械难以分拣的混合石土, 进行筛分, (2) 为了可以利用传输皮带把块状与片状的泥土分离出来, 可以将位于喂料口处的石土分离器之间的距离增大。 (3) 为了方便把碎石中的灰尘或者是粉尘排出, 可以将一些除尘装置安装与各级震动筛处与反击破碎机上。 (4) 关于减少二次污染场地成品料以及减少尘土的做法是, 将串筒置于各个成品料输送带的端口。

三、市政工程混凝土道路施工质量控制措施

3.1认真细致地做好图纸会审和施工方案优化工作

市政混凝土道路投入施工之后, 第一步应该做的便是对工程项目图纸进行审查, 显然, 也要对其他相关专业图纸实施审查, 实现工程实施前的充分准备, 保证工程的顺利开工。图纸审查阶段, 一旦出现问题必须马上指出, 并寻求解决办法。在市政混凝土道路建设工程施工时, 需要对大体积混凝土进行科学控制, 因为市政混凝土道路建设工程质量要拥有坚实的质量基础, 必须使用优质混凝土, 该混凝土必须要通过质量检验, 经过合理的质检技术验证, 确保其达到投入施工的标准。施工方案的合理性影响市政混凝土道路建设工程施工的进行快慢, 因此在市政混凝土道路建设工程过程中, 需要制定好的施工方案, 有利于节省开支, 同时能够对市政混凝土道路建设工程周期优化以及对市政混凝土道路建设工程质量有所提高。

3.2注重工程项目施工管理及其施工协调控制

对施工环节、原料、人员、环境、方法、机械等进行监管, 这样做的好处是能够对市政混凝土道路建设工程的质量与专业技术进行保证。若施工质量较高, 则需对以上方面做出质量保证。在检查市政工程混凝土道路工程的建设时, 应及时分析查验结果, 确保施工质量达到标准, 并根据查验结果对施工环节不断实施调整。做到以上, 便能够维持施工质量处于标准线之上。

3.3增强工作人员质量意识, 全面提升人员素质

在市政混凝土道路建设工程施工时, 保证施工质量是一项很重要的事情, 因为它涉及范围广, 包括经济, 行政以及技术等。对市政混凝土道路建设工程质量好坏的控制直接和市政混凝土道路建设工程团队的执行能力以及团队素质有关系, 能够体现团队能力的高低。

结语

我国近几年来在市政工程混凝土道路施工中取得质量监管与应用控制的诸多成就, 这一成绩与其他国家相比, 仍然存在较大差距, 也就是说, 我国目前还处于该领域的发展底端, 拥有较大的进步空间。出现该局面的主要原因在于, 我国缺乏市政工程混凝土道路施工的成熟管理体系, 不具备高效的质量监管与应用管理能力, 以及相关专业技术的缺乏。若要实现我国市政工程混凝土道路施工质量监管的进步, 应首先明确工程控制体系与质量管理的完善层次, 然后对质量监管与控制手段的规范程度进行验证, 最后以上述两项为基础实现质量监管与应用管理控制的逐渐完善。

参考文献

[1]朱友良.浅析如何加强市政道路工程施工质量[J].工程与建设, 2010 (03) .

市政混凝土道路工程论文 篇8

1 工程概况

本工程为泉安北路起于陈塘桥止于双龙路段, 全长675m。本次技术方案改造的重点, 是将原有的双向4车道拓宽为双向6车道, 在原来的水泥混凝土路面基础上加罩沥青混凝土面层, 以改善道路行车条件, 进而提升城市形象。沥青混凝土路面具有行车平稳、舒适、抗震动噪音水平高、适应路基变形能力强、养护维修方便等优点。泉安北路路面改造包括旧路罩面和扩建段路面结构两部分。现状路面为水泥混凝土路面, 本工程对老路加罩沥青结构层, 对扩宽部分行车道路面结构的基层采用与老路相同的水泥混凝土板, 使扩宽部分与老路基层刚度协调, 减少不均匀沉降等病害。

本工程采用水泥混凝土与沥青混凝土的复合式结构, 即先施工扩宽机动车道部分的级配碎石垫层, C20水泥混凝土基层, 然后新建C30混凝土面板, 同时将现状机动车道路部分路面刨开1CM, 冲洗干净风干后, 跨缝铺设高强度的抗拉防水卷材;在其上面铺设玻纤土工格栅, 洒布粘层沥青后, 施工两层沥青罩面层。

2 工程中使用的关键技术

2.1 混凝土路面破碎技术

破碎水泥混凝土原有路面是水泥混凝土路面改沥青路面的关键, 所以这个过程必须严格按照设计要求, 保证整个后期沥青铺设的质量。

(1) 先将半幅车道封闭是在改造段进行施工的常用方式, 在施工现场应该进行行车指示、安全警告牌标志等标识的设置, 设置方式要按照规范要求对该区段进行设防, 尤其是交通量较大时, 应该安排专人对现场交通进行控制, 通过上述手段来保证沥青路面改造现场的施工安全。 (2) 在混凝土板块破碎工序时, 应该安排多台镐头机同时施工作业, 加快破碎的速度, 保持进度平稳。 (3) 在镐头机进行水泥路面破碎时的控制标准是将混凝土板块破坏完全即可, 不可对原有的路面基层产生破坏。破碎点的布置采用梅花桩的形式, 破碎后的板块大小不大于0.04m2。 (4) 要进行三次嵌缝的工序要紧跟在对进行破碎后的路面施工工序完成后。第一次采用9.5毫米粒径的集料采用压路机压制三遍后, 开放通行两天;第二次采用粒径在4.75-9.5毫米的集料进行嵌缝处理, 开放通行两天;最后一次采用0.075-4.75毫米粒径的集料嵌缝, 开放通行, 行车时间约一周, 在此期间要备好洒水车, 防止施工粉尘影响周围环境, 造成空气污染。 (5) 经过一周通行碾压后, 将多余的集料清除后, 采用人工管擦及碾压设备对前期的碾压情况进行检查, 对于不满足规范设计要求的地方进行重新处理。 (6) 施工时应该注重对天气的要求, 尽量避开雨天, 选择在天气晴朗的天气下进行施工, 在雨天施工时雨水会浸入到破碎的混凝土从而渗入路基, 对原有路基的稳定性造成影响。

2.2 沥青路面铺设方案

在旧水泥混凝土路面铺设沥青面层后, 新的裂缝会在旧路面裂缝的同一位置存在“反射裂缝”, 这种裂缝在雨、雪、温度和负载的作用下使得路面强度降低和损害。由于水平方向运动或不连续处的垂直移动, 会使沥青路面产生较大的剪应力或者拉应力, 使裂纹逐渐向上延伸扩展, 并贯穿到表面层, 形成上宽下窄的裂缝。

沥青加铺层厚度是由反射裂缝、行车流量负载两个指标来决定的, 其厚度值的设定主要在满足两个上述指标要求后进行设计。在原有的路面上进行铺设沥青路面, 其特点是原有的混凝土面板本身的强度都达到了一定的值, 在后期过程中, 混凝土面板的强度能够满足设计要求, 所以改建过程中不需要对强度再进行专门处理。其施工工艺的关键在于如何消除反射缝的影响, 如果工艺达不到要求将会造成反射缝大量存在, 使得路面裂缝出现影响通车安全。现今常采用消除发射缝的技术有:在改建路面时设置一个增强层, 或者是设置中间层, 也可以通过提高沥青罩面的性能等三种方式来消除。

另外还有一个施工关键工序, 即在水泥混凝土路面进行破碎施工后, 将会形成许多大小不一的裂纹, 这些裂纹在雨天将会对路基层造成很大的影响。因为这些裂纹将会成为水的“航道”, 雨水等将会通过裂纹渗入到原有的基层中, 使基层含水量升高, 影响其强度及稳定性。现有施工工艺防止水渗入的方式主要是采用在破碎后的路面上铺设防水卷材等憎水材料或者设置一些防排水措施来防止雨水的渗入, 这些方式在一定程度上起到了作用, 但不能从根本上消除水渗入对稳定性及强度的影响。因此可以采用密集配的沥青混凝土进行铺设, 从而从根本上来防止水分渗入。

另外对于材料场地的要求也应该要做处理, 因为堆放材料的位置如果是软土层, 将会对其造成较大负载使其产生变形, 对原有路面结构造成较大的变形影响。常用的施工工艺是对堆放材料的位置面铺设水泥层, 对其进行硬化后防止其变形的产生。碎石的规格如果不同, 应该按要求进行分规格堆放, 防止掺杂在一起。对细集料应该对其进行防雨水处理, 一般采用搭设棚的方法进行遮盖。对于沥青拌合材料应该提前进行标定后再进行拌合。沥青混凝土铺设过程中采用基准平衡梁法对沥青混凝土面层进行摊铺施工, 一般宜采用双钢轮震动压力机或者是轮胎式压路机对沥青混凝土面层进行碾压, 机械设备配备设备数量以铺摊速度为宜。碾压执行的程序应该严格按照规范进行, 对于现场钻取试件孔隙率不大于6%, 面层压实度必须大于98%。

2.3 旧混凝土路面的病害处理

破碎板一般将旧板清除运走后, 对基层进行清扫除净, 然后采用C25砼进行修复基层处理, 基层表面要平整并且有一定的横坡坡度, 然后重新进行混凝土板浇筑, 保持板面原有高度;对于错台病害, 如果错台高差小于5mm则一般不予以处理, 对于5-10mm的错台常采用切削发进行修补, 大于10mm的错台采用凿低补平罩面的方法进行修补;对于接缝处, 用清缝机清除旧填缝料, 用钢丝刷进行清理, 吹干缝内残余的土粒, 然后用稀释沥青涂刷缝壁, 接缝下部采用泡沫塑料嵌条进行填充, 一般留5-10mm的膨胀空间。在已填好的缝上用烙铁烙平即可。

3 对今后沥青路面改扩建的展望

水泥混凝土路面罩面, 往往采用冲击破碎技术和采用土工布和土工格栅的中间层, 从而来削弱反射裂缝的产生, 防止其影响路面的正常通行安全, 经过多次现场观察可以看到, 该施工工艺在一定程度上能够削弱反射裂缝的产生, 但是该工艺的缺点就是需要的人员机械配备相对来说要多很多, 对于施工人员的技术要求及机械设备的要求都比较高, 在一定程度上增加了整个施工过程的成本, 经济效益没有体现出来。近年来, 半柔性水泥沥青混合新材料错位水泥路面结构层改造的结构体, 直接在旧水泥路面铺设沥青加铺层更有利于遏制反射裂缝, 也提高了路面结构受力的整体性。因此, 对半柔性水泥沥青混合研究对水泥路面维修改造具有十分重要的意义。

参考文献

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[2]彭家春.水泥混凝土路面改沥青混凝土路面在公路大修中的应用与实践[J].民营科技, 2008, (12) :183-185.

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[5]廖志华, 宋俊生.路面早期损坏原因探讨及预防措施[J].黑龙江科技信息.2008 (21) .

市政混凝土道路工程论文 篇9

1 施工准备

在进行市政道路施工前,施工单位要做好施工准备,从而保证施工的顺利进行。施工单位要根据施工现场环境及相关文件,确定施工方案;在施工前,施工单位要将混凝土搅拌场地、材料堆放场地、办公生活用房、消防设施、水电供应等设置好;在进行混凝土道路施工前,施工单位要对混凝土路面施工原材料的质量进行检验,从而保证施工质量;在施工前,要将施工现场的杂物垃圾等清理干净,确保施工现场干净整洁,同时还要对施工所需的设备进行检验,确保施工设备能安全、稳定的运行,从而保证施工的顺利进行。

2 施工原材料

2.1 水泥的要求

市政道路施工使用的水泥要选择普通硅酸盐水泥或者硅酸盐水泥,水泥的标号不能低于425号,在使用水泥时,不能将不同厂牌、不停出厂日期、不同品种、不同等级的水泥混合使用;出厂日期超过三个月或者水泥出现受潮现象,要对水泥进行试验,只有质量合格的水泥才能用于施工中。

2.2 粗集料的要求

选择的粗集料质地要坚硬,用于城市快速道路、主干路、次干路、支路的粗集料不能低于I级,粗集料的含水率不能超过1%,为延长道路的使用寿命,采用的粗集料要用人工级配;粗集料中最大碎砾石直径不能超过26.5mm,碎石最大粒径不能超过31.5mm。

2.3 细集料的要求

细集料要选择细度模数在2.5以上、质地坚硬的粗砂,使用机制砂时,要满足砂的技术要求,同时还要求砂的磨光值不能超过35;在使用不种类的砂时,不能直接将海砂用于混凝土面层,淡化海砂只能用于城市支路建设中。

3 混凝土搅拌

3.1 混凝土配合比的设计

混凝土道路承担着交通运输的重任,而混凝土配合比对道路的质量和使用寿命又很大的影响,因此,在进行混凝土道路施工时,要严格的控制混凝土配合比。混凝土面层配合比要满足弯拉强度、耐久性、坍落度的要求,在实际施工中,要根据实际情况确定混凝土配合比,同时要确定的配合比进行试验,从而保证混凝土道路施工质量。

3.2 混凝土搅拌

在进行混凝土搅拌时,要按照设定的混凝土配合比进行试拌,从而确定最佳搅拌时间;在添加外加剂时,要将外加剂稀释成溶液,然后在均匀的加入拌合物中进行搅拌;在搅拌混凝土时,要均匀的搅拌混凝土,同时要控制好搅拌温度,混凝土搅拌完成后,要保证拌合物的坍落度符合相关规定。

4 混凝土施工

4.1 混凝土铺筑

在进行混凝土铺筑时,要控制好卸料速度,卸料速度要和摊铺速度相适应,设置有纵缝、缩缝拉杆的混凝土面层,在施工过程中要及时设置拉杆;在混凝土铺筑过程中,振捣机振实工序和整平工序的时间间隔要控制在15min内;在施工过程中,施工人员要严格的按照相关规定进行操作,从而保证混凝土铺筑质量。在施工过程要严格的控制混凝土坍落度,在振捣过程中,要确保振捣质量,不能出现振捣不到位或者振捣过度的现象,为防止在振捣过程中,混凝土面层出现气泡,可以采用两次振捣的方式进行振捣。

4.2 混凝土面层养护和填缝

混凝土道路成型后,要及时的进行混凝土面层养护,常用的混凝土养护方法有保湿法和塑料薄膜覆盖法,在养护过程中,要根据实际当地的环境温度确定养护时间,一般情况下,气温比较高时,养护时间不得小于14d;当气温比较低时,养护时间不得小于21d。如果施工现场昼夜温差比较大,可以采用保湿、保温等方法进行混凝土面层养护,在混凝土养护期间,不能将重的物体堆放在混凝土面层上,同时不能允许有车辆通过,养护结束后,要及时将养护材料清理干净。当混凝土路面达到设计强度的40%后,才能允许行人通过。

在混凝土养护结束后,要及时进行填缝处理,在填缝过程中,要将缝内的灰浆、砂石等杂物清理干净,选择的填缝料要符合相关要求,施工人员在进行填缝施工时,要严格的按照相关规定进行操作,从而保证填缝处理的质量。

4.3 质量检验

市政道路施工完成后,要对混凝土施工质量进行检验,混凝土面层厚度的误差要控制在5mm;混凝土面层表面要平整、密实、没有裂缝,不能出现脱皮、浮浆、石子外露、踏痕等现象;道路抗滑构造深度要符合相关规定,道路的伸缩缝要直顺,缝内不能有垃圾杂物;混凝土面层的强度、刚度要符合设计要求。

5 混凝土施工注意事项

在进行混凝土道路施工时,首先要注意严格的控制施工材料的质量,采购人员在选购施工材料时,要多家对比,选择质量高、价格低的材料,购买水泥时,要认真检测水泥的批号及质量合格证;选择的粗集料强度要高、颜色要相同、粗集料中不能有过多的杂质;使用外加剂时,要保证外加剂的特性和水泥相匹配,外加剂的添加量要根据施工实际情况确定;为提高混凝土的流动性,增强混凝土强度,经常在施工过程中,掺入一定量的粉煤灰,粉煤灰的细度模数不能低于Ⅱ级,并且粉煤灰中的杂质要少。

在施工过程中,要控制好混凝土的坍落度,同时要控制混凝土初凝时间,确保混凝土面层含气量低于1.7%。在进行混凝土铺筑时,要注意对每一车混凝土的坍落度进行测试,同时在振捣过程中,要确保振捣效果,严禁出现振捣过度或者振捣不到位的现象。混凝土道路成型后,要特别注意混凝土养护,只有保证混凝土养护质量,才能确保整个工程的施工质量。

6 总结

混凝土是市政道路施工的主要原材料之一,施工单位在进行混凝土道路施工时,要严格的控制施工原材料的质量,合理的设置混凝土配合比,注重混凝土养护,确保混凝土道路施工质量,从而保证城市交通运输安全、稳定的运行,有效的促进城市发展,加快和谐社会的构建。

摘要：随着经济的快速发展和和谐社会的构建,我国的城市化建设步伐越来越快,市政道路建设是城市建设的重要部分,只有保证市政工程道路施工的顺利进行,才能为城市提供快捷、方便的交通运输环境。目前,混凝土材料已经广泛应用在市政道路建设中,因此,对混凝土在市政工程道路施工的运用进行分析有十分重要的作用。

关键词：混凝土,市政道路,运用

参考文献

[1]王品义.浅谈混凝土施工技术在道路桥梁工程施工中的应用[J].科技致富向导,2012(14):328.

市政混凝土道路工程论文 篇10

本文研究的主要内容是冷再生技术应用在某市政道路旧沥青路面改造工程的案例, 冷再生技术的施工工艺、技术要求、质量控制的更加广泛的认识是通过对冷再生技术的工作研究, 这样该技术就得到了进一步的推广。

该市政道路设计全长5.60Km。原路面宽21m, 路基宽21.5m, 旧路面以5cm沥青碎石为主, 基层为15cm水泥稳定砂砾。随着经济的发展, 超载、超限车辆增多, 路面龟裂形状, 网裂严重, 严重影响了道路通行能力, 改造势在必行。

2 沥青混凝土路面冷再生技术及施工应用

2.1 冷再生施工工艺原理

冷再生技术的施工工艺是把需要建设和养护的路面就地铣刨、翻挖、破碎, 向所得到的路面混合料中加入一定量、符合标准的再生剂、水泥、水或者是乳化沥青以及骨料, 用冷再生机按设定的厚度处理, 然后将其整形、碾压最后养生, 最终使其满足路基设计结构层技术要求。冷再生技术的应用可以大大的减少旧沥青混合料对环境的破坏。因为旧沥青混合料的重复利用, 对围护自然景观和生态环境、保护林地和耕地起到了积极的作用。

2.2 冷再生施工技术应用

由于该工程施工的路线是本市交通非常繁忙的主干道, 所以此次施工采用半封闭、分段施工的施工方法。按照工程先后顺序依次进行施工, 既要保证施工不受外界干扰, 又能使交通保持顺畅。要做到施工段内严峻非专业施工车辆行驶, 其他社会车辆限速、绕行, 增设明显的安全警示标志、限速标志、施工指标标志, 并设置安全生产人员负责疏导交通。冷再生施工工艺主要由施工前期准备阶段, 冷再生实施阶段和再生结构层养护阶段构成。

2.2.1 施工准备

1) 对施工人员技术交底, 安排测量人员进行放样。检查测量仪器能否正常使用, 合理埋设并保护好轴线控制桩, 仔细复测核对庄位。

2) 做好准备工作, 提前对原材料进行试验。

3) 为了保证水泥摊铺的不散均匀、一致和等厚, 水泥摊铺利用冷再生机边线控制, 沿纵向每隔十米放控制线, 控制线形式是在控制点上钉上钢筋桩, 然后挂线, 并对水泥摊铺刮平摊铺。

2.2.2 冷再生施工

1) 冷再生基层施工

冷再生施工过程中, 一辆洒水车紧跟在冷再生机后进行作业, 施工长度规定为100m, 把握各道工序的衔接和水泥的初凝时间, 当冷再生机进行一个施工长度的完成l00m单幅破碎后, 在准备第二幅工作同时碾压刚完成的100m。然后使用平地机进行刮平, 再用26t振东压路机将其振动压实使其满足规定压实度要求。进行首次半幅施工时, 要考虑半幅施工的搭接问题。为有利于半幅冷再生的搭接施工, 在首次半幅施工时, 采取预留加宽20cm的措施,

碾压工艺碾压施工过程, 用22吨振动压路机去时静压, 返回时振动压, 进行一遍碾压, 用26吨振动压路机高幅低频碾压两遍, 此时侧重碾压下部;低幅高频碾压两遍, 此时侧重碾压下部;低幅高频碾压两遍, 此时侧重碾压上部。再用18-21吨范围的光轮压路机碾压两遍。

再生层碾压检测合格后, 由于强度不足, 容易被重载车辆碾压破坏, 所以要中断所有交通进行养生。再生层用塑料薄膜覆盖, 每天由工作人员进行浇水养生, 时刻保持冷再生基层表面保持湿润, 避免再生层因养生不当产生损害, 养生时间不少7天。

2) 稀浆封层施工

(1) 现场拌和

严格按照施工配合比设计进行施工, 施工期内的日平均气温应大于15℃, 严禁在雨天施工。生产施工中, 现场拌合需要使用封层车。机械人员在现场利用封层车的剂量设备, 保证拌合料混合比例的合理性, 因为稀浆混合料有破乳快的特性, 料拌合均匀, 保证施工的和易性。

(2) 现场摊铺

定期对稀浆封层摊铺机进行剂量标定。

施工人员必须调节好施工稠度, 确保混合现场摊铺封层车到达现场后, 调平工配合操作手做好摊铺槽连接, 预调节好摊铺厚度, 保证厚度为lcm。操作手指挥司机调整好摊铺槽位置。并根据摊铺宽度和路面宽度确定摊铺幅数, 依照行车方向开始摊铺。封层车最低车速 (15m/min) 、厚度, 操作、标定好的油石比、出料量。

施工前在摊铺槽前打开标尺, 以便控制前进方向, 使其顺直、均匀。操作手首先将给水阀启动, 然后启动油阀和供料阀门进行拌合, 当混合料充满摊铺槽2/3时, 操作手指挥司机启动封层车开始摊铺。

司机沿路缘石或边线低速前进, 保证线形顺直, 并随时从反光镜中观察摊铺操作情况, 注意操作手指挥手势。

操作手根据骨料的干湿程度和摊铺槽中混合料的稠度随时调整用水量, 以保证拌合稠度和摊铺的最佳效果。并随时调整摊铺槽分料器转向, 始终保持摊铺槽内混合料分布均匀。

调平工根据路面情况和要求厚度及时调整手柄, 调整摊铺厚度, 保证摊铺厚度的均匀, 并随时检查厚度。如发现薄、厚不均匀的现象时, 要及时准确调整, 避免由于调节幅度过大而造成超薄、超厚现象。

锹工随车随时填补或铲除摊铺料不均匀的地方, 并铲除外溢的稀浆, 保证路肩不被污染。

耙工对摊铺料不均匀的地方进行修补。

连续上一车接头要重叠一个摊铺槽宽度, 并清除开始时外溢的稀浆, 达到没有明显划痕, 连续顺直。

构造物衔接处要顺势、没有跳车情况, 处理多余的预料, 防治污染环境。

掌握摊铺混合料在不同条件和温度下的破乳时间和凝固时间, 以确定开放交通时间。

3) 接缝施工

纵接缝。采用对接的方法对两幅进行接缝, 在另一幅的边上将摊铺槽的槽角全部压上, 使第一幅与摊铺的混合料之间达到无缝隙无重叠的效果, 并要将混合料的稠度控制好, 保持解封边缘为立面, 这样有助于良好对接接缝。如果重叠现象在操作中出现时, 要直接清除刮平重叠部分, 刮除多余的混合料, 确保两幅在同一水平线上, 使接缝顺直。如接缝时出现稀浆, 要在其进行破乳同时立即清理, 以防破乳后在接缝处的有连续油膜带产生。

横接缝。与纵接缝的处理方法相同, 也采取对接的方法, 确保对接处处在相同高度, 防止跳车现象的产生, 同时要对起车时稀浆混合料的稠度控制好, 防止光亮油膜或花自料现象在接缝处出现。要在破乳之前, 人工处理不良接缝部位。

2.2.3 再生结构层养护阶段

再生层碾压检测合格后, 由于强度不足, 容易被重载车辆碾压破坏, 所以要中断所有交通进行养生。再生层用塑料薄膜覆盖, 每天由工作人员进行浇水养生, 时刻保持冷再生基层表面保持湿润, 避免再生层因养生不当产生损害, 养生时间不少7天。

3 结语

沥青路面再生技术就是利用旧的沥青路面材料, 这些材料是经过铣刨、翻挖、回收、破碎和筛分后, 在施工过程中, 将沥青、新集料 (如需要) 和水按一定的比例与之进行拌合、摊铺和碾压等工序, 直到这种拌合料能够满足路面结构性能要求的整套技术。

参考文献

[1]车青森, 宋金华, 张占华.基于应力吸收层的沥青混凝土加铺层结构应力分析[J].吉林建筑工程学院学报, 2012 (1) .

[2]杜红利旧沥青路面现场冷再生基层施工工艺与质量控制[J].城市建设理论研究 (电子版) .2013 (19) .

市政混凝土道路工程论文 篇11

关键词：改性沥青；上面层；施工技术

改性沥青砼上面层施工无疑是一项十分复杂而困难的技术，它要求施工人员有极高的操作技能和非常先进的施工设备，所以，对于改性沥青砼上面层施工，需要投入较多的人力，物力和财力，采用先进的施工设备，提高施工的技术水平，只有所有的工作人员对于施工质量的足够重视，才能提高整个工程的质量。

一、 施工准备

路基基础工程经监理工程师验收合格后，需进行清理，然后要保持干燥，并要求达到规范规定的标准，然后进行粘层洒布。

二、 粘层施工工艺

采用沥青洒布车喷洒，洒布速度和喷洒量保持稳定。喷洒的粘层油必须成均匀雾状，在路面全宽度内均匀分布成一薄层，不得有洒花或漏空，也不得有堆积。喷洒不足的要补洒，喷洒过量的予以刮除。喷洒粘层油后严禁运料车外的其他车辆和行人通过。

三、 混合料配合比设计

沥青砼路面上面层砼为改性沥青砼。采用AC16-I 型密级配沥青砼。粗集料采用玄武岩硬质石料加工而成，细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并且有适当级配的优质机制砂，细集料具备与沥青有良好的粘结能力，为了提高沥青与石料的粘附性，采用矿料总量的2%的低标号水泥代替矿粉，改性沥青混合料的配合比设计，按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTJF40-2004）中关于热拌沥青混合料配合比设计的目标配合比、生产配合比及试拌试铺验证的三个阶段，确定矿料级配及最佳改性沥青用量，并进行高温稳定性（车辙试验）、低温开裂性（弯曲试验）和水稳定性（浸水马歇尔稳定度试验和冻融试验）试验，其具体的操作方式与沥青砼中、底面层的操作方式相同。

四、 沥青混合料的拌和

沥青混合料的拌和设备为玛莱尼240t/h 拌和站。其拌和能力与摊铺机摊铺速度相匹配，在安装完成后按批准的配合比进行试拌调试，具体如下。

（1）合理剂量的水泥和矿粉是形成良好路面的因素之一，因此水泥和矿粉应先放入贮存罐，再进入拌和楼，禁止人工掺加。根据每天生产的混合料数量，核实向贮存罐实际投放的矿粉数量，理论计算所需水泥数量及回收利用的矿粉水泥数量。

（2）必须按要求的比例向拌和楼内投放各种规格的集料、矿粉和沥青。

（3）沥青材料采用导热油加热，加热温度在170℃～180 ℃之间，矿料加热温度在180 ℃～190℃，矿料与沥青的加热温度应调节到能使拌和的沥青砼出厂温度在175 ℃～185 ℃，保证混合料运到施工现场的温度不低于165 ℃。

五、 混合料的运输

沥青砼混合料采用20T以上自卸车运输，运送时车厢内壁涂刷一薄层油水混合液，防止车厢内粘上混合料，但车厢内不允许存有残液，从拌合机的放料开始，每卸一斗混合料，挪动一下车的位置以减少混合料的离析现象，混合料运输过程中运料车必须有覆盖设备（如用蓬布保温覆盖），防止混合料在运输过程中的热量散失。运至工地的温度不得低于165 ℃。沥青混合料拌和场必须有专人负责沥青混合料出厂温度的检测记录工作，用电子式的温度计，出料时每时都要做检测。为了便于测量温度，在运输车辆的车厢两侧离车厢底大约30cm处各钻一个小口，这样可以利用插入时温度计直接测量混合料的温度。运输车辆配备充足，开始摊铺时，在施工现场等候卸料的运料车不少于5辆时，方可进行摊铺。

六、 混合料的摊铺

采用两台摊铺机并排成梯队联合作业，根据路面宽度确定摊铺机的拼装宽度。摊铺前，对摊铺机的熨平板提前 30～60 分钟开始预热，一定要保证在摊铺开始时的熨平板温度不低于 100 ℃。摊铺时采用摊铺机组成梯队联合摊铺，前后距离一般为 10～20 m。前后摊铺机轨道重叠 50～100 mm。在施工过程中，采用非接触式自动找平仪控制摊铺的方式。

正常施工情况下，摊铺温度不低于 160 ℃。连续摊铺过程中，运料车在摊铺前 10～30 cm 处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车挂空档，靠摊铺机推动前进。摊铺过程缓慢、均匀、连续不间断的摊铺，调好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。螺旋布料器的料略高于螺旋布料器的 2/3。在摊铺机全宽断面上不能出现离析。对发现摊铺中出现的拥包、离析、波浪、边角缺料等情况及时进行清除找补。

七、 混合料的压实

采用 3 台双钢轮振动压路机组合碾压，直线段由两侧路肩向中心碾压，有超高的平曲线段由内侧向外侧进行碾压。压路机紧跟摊铺机进行碾压，碾压接头成阶梯形，碾压接头处做明显标志，碾压时重叠 20～30 cm。对边部无法压实的部位，采用小型压实机械进行夯实。

1.初压：采用双钢轮振动压路机高频低幅振动碾压 2 遍，速度控制在 4.0～5.0 km/h，温度不低于150 ℃。

2.复压：采用双钢轮振动压路机高频低幅振动碾压 2～4 遍，碾压速度控制在 4.0～5.0 km/h，温度不低于 130 ℃。

八、 铺筑试验路段

在路面工程开工前 14 天向监理工程师提交申请铺筑试验路段报告，经监理工程师批准后，开铺试验路段。在监理工程师批准的现场，用备齐的并投入本工程的全部机械设备及改性沥青砼，以符合规定的方法铺筑一段长 200 m（单幅）试验路段，其目的是用以确定以下内容。

（1）确定合理的机械、机械数量及组合方式。

（2）确定拌和时的上料速度、拌和数量、拌和温度等操作工艺。

（3）确定摊铺温度和速度、碾压顺序、温度、速度和遍数等。

（4）确定压路机宽度与路面宽度配合的最佳碾压遍数。

（5）确定松铺系数，碾压方法。

九、 接缝处理

纵缝：改性沥青砼面层采用两台同型号摊铺机并排联合作业，全宽一次摊铺完成，纵缝为热接缝。横缝：横缝均采取平接缝法进行处理，在每次施工结束时，摊铺机在接近端部前约 1 M 处将熨平板抬起驶离现场，人工将端部混合料整平并碾压，碾压完毕，检查平整度和厚度，对不合格的部分趁尚未凉透时垂直路中线刨除，与下次施工成直角连接。重新开始摊铺前，将接缝处清理干净并涂刷粘层沥青，用熨平板预热。在摊铺机下放置按松铺厚度加工好的起始垫板，人工检查新摊铺的混合料厚度是否合适，不符合要求时及时进行处理。

十、 检查试验

（1）按施工技术规范要求的频率认真作好各种原材料、施工温度、矿料级配、沥青用量、马歇尔试验、压实度等试验工作。

（2）在施工过程中随时检查铺筑厚度、平整度、宽度、横坡度、高程。施工厚度的质量控制，除在摊铺及压实时量取，并测量钻孔试件厚度外，还要校验每一天的沥青混合料总量与实际铺筑的面积计算出的平均厚度。

十一、 结语

改性沥青是一种技术含量和附加值较高的新型优质筑路材料，其性能原理是在原有基质沥青中，掺加一定比例的改性剂，使其具备新的特性和性能，通过改性的沥青 ， 使用中其高温粘度增大，软化点升高，耐高温、抗低温能力都比基质沥青高很多 ，同时改性沥青具有较好的抗车辙能力，提高了路面的抗滑能力，增强了路面的承载能力，改善了沥青的水稳定性，减少了沥青的老化等优点，建成的改性沥青道路更是且有低噪、吸尘、行车舒适等环保特性，越来越受到使用者的青睐。

参考文献

[1]廖舜亭.浅谈改性沥青路面.黑龙江交通科技[J].2004（06）.

市政混凝土道路工程论文 篇12

一、市政道路水泥混凝土路面常见病害

市政道路水泥混凝土路面常见的病害大致分为两类:第一类是水泥混凝土板损坏, 第二类是道路接缝破损。在第一类病害中, 水泥混凝土板损坏又可以具体分为纵向裂缝、横向裂缝、斜向裂缝, 掉角、交叉裂缝破碎板、孔洞以及磨耗层破损脱落等。第二类路面病害则主要包括接缝挤碎、接缝拱起、唧泥和道路板底脱空、错台以及道路填缝料丧失和脱落等。这两类路面病害是市政道路水泥混凝土路面最常见的病害, 这些病害的产生阻碍了城市道路的畅通, 给人们造成极大的不便。

二、市政道路水泥混凝土路面病害处理

1. 路面裂缝的处理

道路裂缝是市政道路水泥混凝土路面最多见的病害之一, 如果在养护过程中发现裂缝, 应及时采隔水措施防止漏水侵蚀基层, 环氧树脂砂浆是常用的道路裂缝隔水材料。如果道路裂缝度不大于20 cm/m2时, 并且没有出现变形倾向, 此种情况下, 可使用环氧砂浆进行修补, 如果道路裂缝度接近或者超出20 cm/m2, 且裂缝较宽, 此时需要沿裂缝边缘凿出一个凹面, 并将其清理干净, 可以使用稀沥青涂刷缝隙, 然后再充填沥青砂或细料式沥青混凝土并加以夯实, 用烙铁将其表面烙平。针对大于30 cm/m2的裂缝问题, 需要考虑到路面强度的因素, 根据实际情况进行全面翻修或局部翻修, 之后再进行道路罩面处理。导致路面裂缝的因素有很多, 如果路面裂缝是由高温, 大风, 混凝土水分流失导致的, 应根据道路所处环境的具体气温和风速等状况, 及时用喷雾式的补水方法对道路路面进行水分补充。

2. 路面接缝挤碎的处理

如果路面接缝产生的挤碎面积不大, 可以先清除接缝中的杂物, 用沥青混凝土填充并夯实。在挤碎严重的情况下, 简单的填充处理不能取得良好效果, 此时, 需要根据挤碎尺寸的大小, 切割机械进行开槽处理, 之后对其进行清理并填充沥青混凝土进行夯实。

3. 路面接缝拱起的处理

水泥混凝土道路路面接缝拱起问题相对来说解决难度较大, 简单的修补方法往往不能有效的解决路面接缝拱起的问题, 当发现路面接缝拱起时, 拆除因拱起而被破坏道路混凝土板块, 并重新修建道路基层和里面是最有效的办法。在施工过程中清除面层和基层之间的材料层增加其摩擦能够有效减少接缝拱起现象的发生。

4. 路面唧泥和板底脱空的处理

在市政道路水泥混凝土路面的维护中, 板底压浆往往能够有效的解决路面板底脱空问题, 使用该方法能有效填实脱空病害板块的基层, 防止其继续脱空造成更严重的危害, 修复路面面层、基层以及土基结构的整体性, 从而实现道路路面使用寿命的延长。

5. 路面错台的处理

遇到水泥混凝土道路路面粗台问题时, 需要对路面进行其清理, 并使用沥青砂或者密级配沥青混凝土料进行顺接, 确保错台能够及时校正。当错台较为严重时, 如果出现相临两板因平顺和低下产生的错台, 同样可使用沥青砂或密级配沥青混凝土对道路错台进行顺接, 如果相邻两板因平顺与硗起导致错台产生, 需要使用切割机将跷起部分切割并用沥青混凝土对其进行重新浇灌。如果道路路面多块连续混凝土板出现错台, 而且混凝土板使用时间较长破损较严重, 最好对其进拆除重建。

6. 路面掉角的处理

市政道路水泥混凝土路面板角是道路板体重要组成部分, 同时也是其最薄弱的环节, 路面掉角问题的解决需要考虑两个方面, 首先是在设计上对道路板角进行科学合理的处理, 增强其耐久性。其次是在施工过程中, 施工过程是保障板角质量的关键环节, 在这一过程中必须使用搅拌均匀的水泥混凝土进行道路浇灌, 在使用振捣棒时, 确保其既不漏振, 也不会过振, 使浆体上泛下泛保持在适中的水平, 加强道路建设过程中的施工管理, 能够有效降低掉角的可能性。

7. 路面磨耗层脱落的处理

混凝土路面出现磨耗层脱落现象会严重影响道路的使用, 这一问题相对较容易解决, 如果道路出现麻面现象, 可采用高压喷的方法, 将乳化沥青混合料或细粒砂沥青混凝土覆盖到破损的路面上, 使用这种方法往往能取得较好的效果。

三、结语

城市化我我国现代化建设的重要方向, 城市化进程的加快必然要求城市基础设施建设的完善, 市政道路是城市最基础的设施, 其在城市各项工作中都发挥着极为重要的作用, 城市市政道路建设事业不断繁荣, 对于道路路面的维护工作相应的受到关注, 针对市政道路水泥混凝土路面病害的预防处理需要从道路设计、道路施工、道路维护、道路补修等方面进行, 将几个方面的工作紧密联系到一起, 着眼于整体, 通过有力的管理制度和有效的管理措施才能实现对市政道路的全面保障。

摘要：现代城市道路路面结构以水泥混凝土居多, 城市道路路面安全受到多种因素的影响, 一旦发生城市路面病害现象将直接影响人们的正常生产生活秩序, 保障城市道路安全畅通是一项关系各方利益的重要工作, 本文针对市政道路水泥混凝土路面病害的处理问题进行分析探讨。

关键词：市政道路,水泥混凝土路面,病害处理

参考文献

[1]李卫丽.浅析水泥混凝土路面的病害及防治措施[J].科技信息, 2012 (31) .

[2]李秀兰.农村公路常见病害和处理措施[J].青海交通科技, 2012 (03) .

[3]贺志彬.关于水泥混凝土路面基层材料的探讨[J].安阳工学院学报, 2012 (04) .