道路工程监理服务方案

道路工程监理服务方案（精选8篇）

道路工程监理服务方案 篇1

服务方案

（一）道路整体清扫保洁方案 A、城市道路清扫保洁作业方案

第一部分 人工清扫保洁作业方案

1、作业标准 1.1作业要求

在规定的工作时间内对车行路、人行道、空地等进行清扫和保洁。每天实行“两扫全保”。

作业模式：清扫保洁机械与人工配合作业。人工与专用清扫机械、机具配合作业

1.2质量标准

蚌埠市所有道路保洁等级按照建设部清扫保洁要求按省建设厅标准执行：

1.2.1道路干净整洁，不漏扫，保洁率100%。1.2.2路面干净见本色。

①路面无浮土、无积灰、无污泥、无砖瓦、无碎石、无石头、无杂草；无烟头、无纸屑、无瓜果皮楂、无包装壳、无塑料袋、无粪便、无呕吐物、无动物尸体、无废弃物等垃圾；

②晴天路面无积水，道路路面无积泥（沙石）；雨天井沟眼畅通干净。

1.2.3路旁绿地和绿地内通道、绿地隔离带、人行道、树穴、花

坛清扫洁净，无杂物、无垃圾、无瓜果皮楂、无包装壳、无塑料袋、无纸屑、无人畜粪便等。

1.2.4窨井、沟眼、下水道口不堵塞不溢流，窨井沟眼干净；侧石、下水口尖清洁。

1.2.5将所清扫的垃圾及砂尘（包括石块、砖、碎石）等废弃物应及时倒至垃圾箱内，不得堆放在街道上，不能倒入绿化带或扫入窨井内（垃圾、砂石应扫到窨井1米前归拢，收集），严禁将道路垃圾扫入边沟、雨水井口或下水沟，严禁将垃圾倒入果壳箱。

1.2.6三根扫干净（墙根、树根、电杆根），两沟口干净（下水道口、明沟）

1.2.7所有道路垃圾滞留路面时间不得超过10分钟；道路交接处各扫进5米，做到不漏扫。

2、作业时间

夏秋季4：00-21：30，上午7：00之前完成一遍人工普扫，其他时间进行巡回保洁。

冬秋季4：30-21：00，上午7：00之前完成一遍人工普扫，其他时间进行巡回保洁。

3、作业规程 3.1工具使用

保洁员使用扫帚清扫时要双手放在适宜位置握住扫帚把。扫帚挥动时扫帚杆与胸持平，扫帚与身体保持平衡。清扫作业时，身体要挺直，不要将腰弯曲，清扫路沿石时，扫帚才需立起来，用扫帚尖清扫。

为保持扫帚使用平衡，要学会双侧使用扫帚。

清扫时，使用呼扫车清扫，要控制好车速和风向，使用鼓风机吹扫时，注意将车底、护栏底部清理车底。

保洁时使用保洁捡拾车、捡拾工具快速捡拾，局部污染的地面使用转用工具进行清理。

3.2清扫作业

3.2.1 清扫顺序：先扫人行道，后扫路面，再扫路沿石。扫步道时要由边石往墙根扫，然后再顺墙根进行清扫。清扫无覆盖的步道要按顺序排扫，做到不断档。使用鼓风机清扫时，清扫顺序是从人行道向路面清扫，然后由道路机扫车清扫收集。

3.2.2清扫内容：清扫作业区域内的垃圾袋、纸屑、塑料袋、砖瓦石块、人畜粪便、路面浮土、树叶等垃圾污物。

3.2.3 遇有杂草要顺便拔掉，以免形成草丛而藏污纳垢。3.2.4清扫到绿地、绿蔷、围栏等边缘时要扩大清扫范围，扫帚能够到的范围内有垃圾杂物要一并扫除。

3.2.5 路沿石上的淤泥要及时清理干净，不留浮土。

3.2.6遇有施工工地，把运输车辆带到道路上的泥土、沙石等清理干净。

3.2.7 作业时，要及时撮堆，避免被风吹散。3.2.8风天顺风扫。

3.2.9 遇雨、污井口绕着扫，尘土不得扫入绿地和道路的雨水口及边沟内。

3.2.10 雨天及时用扫帚水刷路沿石，雨后要及时清除积水。3.2.11 积雪不得扬洒在道路上。

3.2.12降雪时，先扫除人行道上的积雪，以方便市民行走。然后再清理路沿石和雨、污井口。

3.2.13扫街土和清扫保洁作业收集的垃圾应及时由保洁车辆清运，倒入垃圾站或垃圾收集容器，不得露天堆放在道路两侧。

3.2.14不得将人行过街天桥上的污物、积雪直接清扫到路面上。不得焚烧垃圾、树叶等杂物。

3.2.15清扫时要防止出现扬尘，以免污染行人、车辆和周边环境。

3.3保洁作业

3.3.1 全方位观察保洁区域，及时发现垃圾污物，及时进行巡回捡拾和清理，要速度快、频率高，严禁散步式保洁，要做到“眼快、腿勤、手快”。

3.3.2 作业时，先清理大而明显的垃圾污物，再清理小块杂物。3.3.3 保洁区域干净时，要用小扫帚扫除路沿石的浮土。3.3.4 要注意不同路段保洁工作衔接。

3.3.5 风大时，保洁重点放在窝风处，及时清除垃圾污物。3.3.6 遇有大面积污染，要及时汇报，组织机械清理，或者集中周边保洁人员进行突击清扫。

3.3.7 在人群密集处，保洁作业要快拣、快撤。

3.3.8 清除烟头，要将带火的烟头踩灭，以免保洁袋烫漏。

3.3.9 不得将扫帚、保洁袋扛在肩上或合并搭在胳膊上。3.3.10 时刻保持沿街摆放的废物箱、垃圾桶垃圾不满溢，并及时清理周边地面残留的垃圾污渍，保持箱体表面整洁。

3.3.11当班保洁工作完成后，对所用工具进行环卫、检查，对不满足作业要求的要及时申请维修和更换，确保工具干净、有效存放整洁，为下一班工作正常进行做好准备。

3.3.12管理人员按要求填写日常保洁作业记录，生产调度详细填写相关地段作业相关内容，调整安排正常人工保洁作业，确保工作正常进行并上报统计、存档。

4、安全标准

4.1 上岗前要戴好防护用品，必须按规定着装，佩戴胸牌，不准裸穿标志服，不准穿高跟鞋、拖鞋上岗作业，防止滑、跌伤人。

4.2 驾驶三轮车上岗或作业时，要注意安全，互相照应，服从交通指挥。

4.3 保洁员出、收工要精力集中，遵守交通规则，注意周围人、物，与车辆保持适当距离，防止撞伤和撞碰。

4.4 清扫作业中，要文明作业，注意来往车辆、行人等，不得倒退着清扫路面，防止扫帚把伤人和被车辆碰伤。不得将人行过街天桥上的污物、积雪直接清扫到路面上。

4.5 保洁时，车辆不得停放在道路拐角处、快车道上、车站内等；不得影响交通、市容；不得横放在街头、道路上；防止被机动车撞击。

4.6 在路沿石和人行道保洁时，应在逆人和逆车辆行驶方向上作

业，要主动避让人和过往车辆。

4.7 清扫道路双黄线或交通隔离带时，要用带有反光标识的电动车和圆锥反光筒围护作业区域，要注意过往车辆、在确保安全的条件下方可进行作业。

4.8 中转站卸垃圾时，不得用惯力掀车，防止车把回弹伤人，不得将垃圾倒在卸料口外，倾斜垃圾后要清理车辆和地面垃圾。

4.9 工作中不得打闹、说笑，持物投掷行路人或在道路上聚堆闲聊。

4.10 工作中使用车辆要注意保养，做到常充电、充气、常擦拭，不得在车体外悬挂物体。

4.11 作业中使用镐头时，不得两人对面作业，使用铁锨装车时，两人的间隔必须留有安全距离。

4.12登高作业时，要两人配合，主要安全。

5、主要作业工具配置标准

参照住建部的标准并结合淮南实际情况，按照每日双班作业配备作业工具。

5.1每个作业单元需清扫人员 3-6名；电动封闭式三轮车；鼓风机；大扫把；小型扫帚；便携式簸萁；夹子；铲刀；6米伸缩接杆；推雪板；垃圾袋、擦布；安全锥桶等工具设备。

5.2其他辅助作业机械机具，主要装备鼓风机或呼扫车（部分路段配备），协助保洁员进行清扫。

B、机械清扫保洁作业方案

1、作业标准 1.1作业要求

1.1.1在规定内操作道路清扫车和专用保洁车，对规定的道路进行清扫和保洁作业。

1.1.2日常道路清扫、保洁主要有以下五项作业内容： 道路机械清扫保洁；道路冲刷作业；道路喷雾降尘作业；道路垃圾捡拾作业；道路污染清洗作业。

1.2质量标准

蚌埠市所有道路保洁等级按照建设部清扫保洁要求按省建设厅标准执行：

1.2.1道路干净整洁，不漏扫，保洁率100%。1.2.2路面干净见本色。

①路面无浮土、无积灰、无污泥、无砖瓦、无碎石、无石头、无杂草；无烟头、无纸屑、无瓜果皮楂、无包装壳、无塑料袋、无粪便、无呕吐物、无动物尸体、无废弃物等垃圾；

②晴天路面无积水，道路路面无积泥（沙石）；雨天井沟眼畅通干净。

1.2.3路旁绿地和绿地内通道、绿地隔离带、人行道、树穴、花坛清扫洁净，无杂物、无垃圾、无瓜果皮楂、无包装壳、无塑料袋、无纸屑、无人畜粪便等。

1.2.4窨井、沟眼、下水道口不堵塞不溢流，窨井沟眼干净；侧

石、下水口尖清洁。

1.2.5将所清扫的垃圾及砂尘（包括石块、砖、碎石）等废弃物应及时倒至垃圾箱内，不得堆放在街道上，不能倒入绿化带或扫入窨井内（垃圾、砂石应扫到窨井1米前归拢，收集），严禁将道路垃圾扫入边沟、雨水井口或下水沟，严禁将垃圾倒入果壳箱。

1.2.6三根扫干净（墙根、树根、电杆根），两沟口干净（下水道口、明沟）

1.2.7所有道路垃圾滞留路面时间不得超过10分钟；道路交接处各扫进5米，做到不漏扫。

2、作业时间

见以下各细分作业规定。

3、作业规程 3.1 清扫作业

3.1.1 出车前，检查车辆，确保车容车貌整洁，各机件灵活有效。3.1.2 车辆须配备小铁锹一把，铁钩一个（用于阻塞物的清理）。3.1.3 空气滤芯保持环卫，避免作业扬尘。

3.1.4 在规定的作业路线上，作业车辆避让障碍物的前后距离，不得超出作业车身长度的1.5倍。如障碍物可排除或移动，驾驶员须下车清理，装入车厢后方可继续作业。严禁绕行和强行通过。

3.1.5 不得擅自“跳扫”、“甩段”。

3.1.6 非干式清扫车作业时须放水湿扫（冬季除外）。

3.1.7 对污染严重的路面，启用中扫或高扫档进行清扫作业。3.1.8按照车辆规定的时速（6～8公里/小时）和副机转速（2000转/小时左右）进行清扫作业，以确保作业效果。

3.1.9清扫道路中间隔离带，车辆必须顺行。

3.1.10 作业完毕后按程序收起扫盘、吸嘴，驾驶员应下车查看吸嘴处有无遗漏垃圾，如有遗漏垃圾应清理干净后驶离作业现场。

3.1.11 清理车厢时，须先打开后门，再翻起车厢，同时对空气滤芯进行脉冲清灰，之后对车容车貌进行彻底整理，保持洁净。

3.2 保洁作业

3.2.1 准备好工具：大小扫帚各一把，大小铁锹各一把、保洁袋一个。

3.2.2 作业时，驾驶员和保洁员紧密配合，集中精力，各司其职，仔细瞭望和观察，及时发现道路上的垃圾杂物，及时清理干净。

3.2.3 保洁员须在保洁车辆的防护范围内进行作业。不得越道作业。

3.2.4 保洁作业要速度快、频率高，快拣快撤。3.2.5 道路上的烟头，一定要用脚踩灭后再清理。3.2.6 遇有清理不了的大件废弃物，及时通报上级。3.2.7 保洁作业按线行驶，不准越线、跳线、下线。3.2.8 作业完毕，将车内垃圾清理干净，保证车容整洁。

4、安全标准

4.1 持有B证并受过专门培训的驾驶员方可驾驶清扫车。

4.2 作业时遵章行车，按规程操作，并点亮警示灯。4.3 作业时须穿着有醒目警示标识的作业制服。

4.4 出车前，必须检查主副发动机、机油和散热器、冷却水是否符合要求，轮胎气压是否正常，扫盘、吸嘴及各部件连接是否牢固。预热起动后（夏天1次、冬天3-4次）观察水温、油压是否正常。如有异常须停车检查、修复或交换。

4.5 翻起车厢进行保养操作时，须用车撑杆支撑牢靠，严禁无保护支撑状态下在车厢下作业。

4.6 车厢翻起后，严禁移动车辆。4.7 严禁未收吸盘进行倒车作业和急转弯。

4.8 副发动机熄火前应将发动机低速运转3～5分钟方可熄灭，严禁副发动机高速运转，突然熄火。

4.9发动机未完全冷却，禁止用水直接冲洗发动机。

4.10 严禁用水直接冲洗电控元件或电器设备（清扫车左侧中部）。

4.11 时刻保持车辆配备的灭火器有效。5.作业项目内容 5.1道路清扫保洁作业

5.1.1作业时间：道路机械清扫保洁分白、夜班作业，全年运行。5.1.2作业标准：使用的清扫车集“喷雾、扫、吸”功能为一体。喷雾，是利用喷头将水以雾状的形式喷洒在扫刷附近，目的是不产生扬尘现象。扫，是利用盘刷或中置滚刷将垃圾废弃物清扫至吸口的过

程。吸，是利用车辆本身形成的吸力通过吸口将扫刷扫出的垃圾废弃物吸至车辆废物箱的收集过程。

夜班：夜班集中全部道路机扫车以6-8km/h的速度对主城区道路进行彻底的清扫。

白班：白班道路机扫车大中型车辆以8-10km/h的速度对城市外围道路进行清扫。中小型车辆在主城区值扫，达到道路进行保洁的目的。

5.2道路冲刷作业

5.2.1作业时间：非冬季：夜班运行，作业时间为03:00～07:00。冬季（道路结冰）：由于气温较低（0度以下），对道路冲刷容易造成道路结冰，为保证道路交通安全，在此季节不对道路进行冲刷作业。

5.2.2作业标准：使用的带有低压系统的水车，使冲洗地面的水带有压力，冲刷作业要求对道路的全路面开展作业，达到清除路面污痕、尘土的目的，作业过程中冲洗的污物滞留路牙，通过机扫作业进行清除，污水流入雨水口。作业用水主要为自来水。道路冲刷作业时速不高于20公里/小时，出水撒布宽度不超过8米。

5.3道路喷雾降尘作业

5.3.1作业时间：气温30度以上时,进行喷雾降尘。

夏季、秋季喷雾降尘时间为9：00—17：00；春冬季喷雾降尘（零度以上），时间为中午

5.3.2作业标准：使用配备高压系统的水车，通过高压喷口将水呈雾状喷出，减少空气中可吸入颗粒物，同时润湿地面（地面见潮湿

不见流水），减少车辆行驶扰动的尘土，覆盖全路面车道，达到降尘的目的。道路喷雾压尘作业时速不高于20公里/小时。

5.4道路捡拾作业

5.4.1作业时间：道路捡拾分白、夜班作业，全年运行。5.4.2作业标准：配合机扫作业，采用人工清扫方式捡拾影响机扫作业的大件废弃物和清除无法进行机械清扫作业范围内路面的废弃物，并将废弃物装入垃圾车中。保洁时间用机械捡拾车进行保洁捡拾。机械捡拾作业时速5-10公里/小时。

5.5道路清洗作业

5.5.1作业时间：主要夜班运行，白天根据需要。

5.5.2作业标准：道路清洗作业是指采用具有“冲刷、清扫、收集”功能为一体的多功能车辆对路面环境进行综合处理的过程。清洗作业车辆配有前置盘刷、中置滚刷、边刷、冲洗喷口、吸盘等作业装置，箱体配有水箱、污物箱。盘刷、滚刷与冲洗的水混合与路面接触，达到洗地的目的，盘刷与吸口配合将污物全部吸至水箱，达到收集污物的目的，作业后路面不见污物、不见流水，基本见本色，焕然一新。道路洗地作业时速5-10公里/小时。C、生活垃圾收集运输作业方案

1、作业标准 1.1作业要求

在规定的时间和区域内进行垃圾收集运输作业。1.1.1单位、居民小区垃圾

实行桶装收集，小区内在车辆可以到达的位置，设置适宜的标准垃圾桶。较大垃圾转运量的小区、由物业公司集中收集分散的垃圾桶，然后将垃圾桶集中分片放置。垃圾收集车辆可以进入的居民小区和单位企业，收集车至垃圾桶集中摆放点装车收集。不易进车的居民小区，小区物业负责运到单位、小区外指定位置装车。

1.1.2门店垃圾

1.1.2.1与临街商业门店签订定时定点排放垃圾协议模式，实行定时定点收集。

1.1.2.2有条件的路段，垃圾袋装投放到单位、小区的垃圾桶内，减少沿街摆放垃圾桶，减轻街道旁垃圾桶污染。

1.1.3 道路垃圾

1.1.3.1道路清扫垃圾：垃圾用专车收集，直运至垃圾场。离垃圾场较远的区县，运至中转站再转运垃圾场。秋季落叶集中时间，落叶较多的路段和小区，垃圾运至中转站，转运至垃圾场。

1.1.3.2道路保洁垃圾：用专车收集至中转站，集中由大型车辆运至垃圾场。

1.1.4废物箱垃圾

废物箱垃圾由保洁员和专车专人收集清运，废物箱用专车收集至中转站，集中由大型车辆运至垃圾场。

1.2质量标准

1.2.1垃圾桶应定位设置，摆放整齐。设置点及周围2～3m内应整洁，无散落、存留垃圾和污水。

1.2.2垃圾桶应外体干净。构筑物内外墙面不得有明显积灰、污物。

1.2.3蝇、蚊孳生季节，垃圾桶（点），应定时喷洒消毒、灭蚊蝇药物。在可视范围内，苍蝇应少于3只/次。

1.2.4收集作业完成后，应及时清理场地，将垃圾桶复位，保持车走地净。

1.2.5废物箱、垃圾桶的垃圾要及时清除、无满溢和散落，并定时清洗箱体。

1.2.6地面（含天桥、地道）清扫的垃圾应及时收集和运输，不遗漏，不得堆放在路边。

1.2.7收集车辆车容车貌整洁，车体外部无污物、灰垢，标志应清晰。

1.2.8运输垃圾应密闭，在运输过程中无垃圾扬、撒、拖挂和污水撒漏。

1.2.9垃圾装运量应以车辆的额定荷载和有效容积为限，不得超重、超高运输。

1.2.10倾卸垃圾时应符合作业要求，不得乱倒、乱卸、乱抛垃圾。

1.2.11运输作业结束，应将车辆清洗干净。1.3作业方式

1.3.1大型后装压缩收集车负责清运沿路垃圾桶，大型小区、单位企业的垃圾桶点和城中村垃圾集中点的垃圾桶。

1.3.2中型后装压缩收集车负责清运较窄路段沿路垃圾桶及中型小区垃圾桶点

1.3.3小型侧装密闭收集车辆负责清运大中型车辆无法到达位置的垃圾桶点。

1.3.4人员配置和分工

1.3.4.1大型车辆配置3人、中小型车辆2-3人。

1.3.4.2驾驶员主要负责车辆驾驶作业，车辆维护维修保养、交通及作业安全工作。

1.3.4.3装卸工主要负责收集装车作业，负责车走地净、垃圾桶归位等工作。

1.3.4.4车组人员共同负责作业车辆容貌整洁、积液箱清理排污等。

1.3.5车辆管理和要求

1.3.5.1收集车辆维修由设备修理厂负责。

1.3.5.2收集车容车貌、生产运行情况等由技术质量部检查考核。1.3.5.3收集车辆必须满足与垃圾桶匹配的要求。

1.3.5.4收集车辆应能在驾驶室内（外）控制垃圾箱的装卸及垃圾卸料。

1.3.5.5收集车辆驾驶室应环境舒适，视野开阔，应有工作后监视、照明系统并配有原车空调。

1.3.5.6收集车辆的液压、控制部件运行可靠，维护保养及时。1.3.5.7收集车辆的关键技术参数必须经有资质认定的检测机构

检测。

1.3.5.8收集密闭式垃圾收集车辆必须符合国家的环保要求。

2、作业时间

作业时间为6：00-12：00，14：00-24:00（全天候）。沿街路的垃圾桶早7点前收集完毕，单位、小区垃圾桶的清运具体时间，可结合小区的具体情况确定固定的清运时间。清扫垃圾早7点前收集完毕。废物箱垃圾全天清理。

3、作业规程

3.1准备工具：铁锨、大小扫帚、铁耙。3.2每天出车前应保证车辆状况良好。

3.3汽车驾驶员和装卸工要紧密配合、协调一致。

3.4及时注意观察接污箱和填塞器积存污水情况，及时排放污水。排放污水时，要对准井口，污水不能四处流淌和洒溅。

3.5每次卸车作业完成后，装卸工和司机应对接污箱的污水及沉渣、厢体上吊挂垃圾进行清理，不得携带污水、垃圾离场。

4、安全标准

4.1穿着统一作业服，戴好护具。

4.2行车中，服从交通管理，自觉遵章行驶。4.3车辆在站点停稳车后，装卸工方可下车作业。4.4车辆倒车时，装卸工主动协助驾驶员瞭望，确保安全。4.5车辆移动时，装卸工严禁在车厢任何部位攀附。

4.6装车作业中，注意垃圾中的成分，避免尖锐物品对身体造成

伤害或因垃圾过重造成砸伤和扭伤。

4.7卸车作业时，装卸工要下车协助司机观察场地情况，听从场地管理人员指挥。

4.8向中转站倒垃圾时，机动车要对位准确，防止挂碰。

D、城市立面、护栏保洁作业方案

1、作业标准 1.1作业任务

1.1.1清除公共设施、建筑物、构筑物等沿街墙面张贴的非法广告（3米以下）。

1.1.2清除城市保洁区的道路地面、建筑物立面、公共设施等非法张贴的宣传品和小广告；并对公交车站、人行天桥、地下通道、广告牌、路牌、邮筒、读报栏等公用设施的非法广告。

1.1.3清除保洁区散发的非法宣传品。1.2、质量标准

1.2.1清除非法张贴宣传品、广告作业地段安排科学合理，覆盖全部作业范围；

1.2.2重点保洁区域非法张贴宣传品、广告停留时间不超过24小时，一般保洁区的非法张贴宣传品、广告的停留时间不得超过48小时。

1.2.3作业设备干净整洁、设备运行状况良好。作业人员着装统一整洁，作业规范。

1.2.4清理后建筑物、构筑物表面干净整洁，作业后无留花斑，无留盲点。建筑物、构筑物表面材质无损坏。

1.2.5清除作业完成后应及时清扫地面，保持地面整洁无纸屑，保持桥面、台阶、地面无积水，冬季无结冰。

1.2.6车辆停放安全有序，作业时开启警示标志，放置反光筒明示作业区域；

1.2.7危险构筑物上张贴的小广告，由专业单位清理。严禁用水清除变电柜、变压器等危险物上的非法张贴宣传品。

2、作业时间

正常上班时间8：00-18：00。每天循环操作次数不少于3次，调度指挥中心安排临时作业时，不限定时间。

3、作业规程

3.1生产调度对清除非法张贴宣传品、广告作业地段科学合理安排，出车前要召开班前会，由调度员统一安排工作任务，覆盖全部作业范围.3.2作业人员领取作业路单，了解清楚作业区域和作业及安全要求。

3.3作业人员出车前须穿好反光背心，检查随车配备的消防器材，做到器材齐备、完好、有效。

3.4作业人员出车前检查车辆设备技术状况，做到驾驶室内整洁干净，各种装置无破损，工作状态良好。作业车辆、专用机具需达到规定的技术性能要求。车容整洁，专用标志清晰完整，专用设备、警

示灯灵敏有效、无残缺。

3.5预热小泵发动机检查：水枪喷头旋转是否均匀；冲刷压力是否符合作业标准。最后，将高压胶管盘在固定位置，卡好高压水枪，关闭舱门。准备上段作业。

3.6按时上段作业，清除非法张贴宣传品、广告作业时间一般为：每日8：00时到段作业，17：30时离段回场。隔音板定期清洗。特殊作业时间调整按照上级通知为准。

3.7遇有天气等特殊原因无法正常作业时，由生产调度汇报给上级领导进行调整。

3.8作业车辆要按照规定时间到段作业。工作人员要统一着装，穿戴个人防护用品。女职工不能穿高跟鞋，男职工不能坦胸露背，应注意文明形象。

3.9到达作业路段后，冲刷工要认真观察道路两侧非法小广告的张贴情况，提醒司机及时停车。

3.10待车停稳确认安全后，冲刷工从驾驶室右侧下车，然后从水泵发动机架挂钩处取下高压旋转水枪，确认周围安全后，进入作业区进行清除作业。如因交通环境变化或其他原因不能按照规定作业顺序作业的，作业人员应立即通知车队说明情况，并及时向作业部汇报。

3.11作业人员统一穿着反光背心，车辆行驶过程中关闭后厢门，作业时应在作业区周边放置反光信号筒，明示作业区域。作业车辆紧靠路牙停车，开启双闪灯和黄色警示灯。作业时使用文明礼貌用语。

3.12清除作业时高压水枪口距清除物150—200mm。冲刷水泥平

面时，枪口与平面保持45度角，以免砂石崩溅伤及眼睛。

3.13清除作业时，除非法小广告外，高压水枪禁止指向任何物体和人及动物等。应避免冲刷水雾影响到过往行人及车辆。在行人稠密地区，要积极做好疏导工作，如果发生矛盾，使用文明用语，耐心劝解。

3.14清除作业结束后，应及时关闭水泵发动机。关闭时，搬动水枪扳机泄压，以便延长高压胶管的使用周期。按要求及时将高压胶管盘入机舱并挂好，防止高压胶管在地面拖曳而行。同时，收好冲刷水枪，关紧水泵舱门，锁好后箱板，按规定时间驶离作业区域。

3.15清除作业结束后，要及时清理落地纸屑残渣，并将其装入塑料袋中放到指定地点。

3.16作业车辆要在指定上水点上水，加水时要关闭发动机，防止扰民。上水过程中，如发现消火栓有漏水或损坏现象，应及时向生产调度报告，由其安排向自来水公司报修。

3.17对于配电箱等不能使用高压水枪的部位的小广告，应佩戴绝缘手套、穿绝缘鞋，使用钢丝刷子、铲刀等工具进行人工清理。

4.18清除作业完毕后，建筑物、构筑物、隔音板表面应干净整洁，不留花斑，不留死角。及时清除落地纸屑，保持地面整洁，不得积水。冬季清除作业后，桥面、台阶、地面不得结冰。

3.19 作业车辆发生故障或因交通管制、交通堵塞等客观原因不能按时到段作业或不能继续作业时，作业人员应立即通知生产调度，尤其随即通知上级检查部门，说明情况。

3.20认真完成上级主管部门下达的临时性清除任务，在规定时间内到达现场进行规范作业。

3.21作业完毕后，对车辆设备进行认真环卫及功能检查，发现问题及时保修，为以后作业做好准备。

3.22作业车辆回场时以每小时5公里的速度驶入场区，依次排列整齐，按停车要求将车停好，锁好车门。冬季应将水泵发动机放入室内。

3.23作业司机收车后应将车钥匙交回调度室挂好，并将当日的作业路单、交接班记录、车辆及冲刷设备的使用情况、有无交通违章等事宜上报生产调度。

3.24主要工具设备配置标准

按照实际作业里程8小时为一个作业单元，每日单班作业。每个作业单元需司机1名，专业清理人员 2名；专业清洗车1辆；小型扫帚；便携式簸萁；小铲刀；小镊子；2米伸缩接杆；钢丝刷子；垃圾袋；安全锥桶；标牌等工具设备。

其他辅助作业主要装备有巡视检查指挥车辆和劳保及安全标准服。

4.安全标准

4.1在机动车道、人员流动的场地作业时，要摆放安全锥桶。4.2高压水枪作业时，不得影响行人通行。4.3严禁高压水枪向带电设施喷水。4.4登高作业时，架梯要支架牢固。

4.5行车时，遵守交通法规，文明行车。4.6人员作业时，佩戴好防护用品，穿戴安全服。E、废物箱清理作业方案

1、作业标准 1.1作业任务

对城市道路两侧、含人行便道、绿地周边、广场、车站、商业步行街等公共场所设置的果皮箱进行人工清掏及保洁。

1.2质量标准

1.2.1每日按时进行清淘，更换垃圾袋，清掏完毕后，对箱体进行保洁。

1.2.2废物箱垃圾无满冒（每日正常控制在箱容50%以下），箱容整洁美观，箱体不松动、倾斜或倒放。

1.2.3废物箱周围无散落、存留的垃圾，无污物和污水。1.2.4废物箱出现丢失、损坏、箱容不整等情况时，要及时上报进行补充和维修，出现移位的要迅速恢复原位。

1.2.5废物箱体上的小广告要及时进行清理。

2、作业时间

清掏保洁时间为5：00-20：00；

3、作业规程

3.1采用人工清掏与机械收运相互配合的方式作业。作业人员配置收集车、扫帚、铲刀、簸萁、抹布、垃圾袋等。按作业单元片区配置小型高压清洗车。

3.2每日早7：00前进行清掏一次，其他时间随时清掏。3.3当废物箱周边产生非正常垃圾堆放和大量遗撒时，立即向上级报告，由上级组织启动应急方案。

3.4清掏时先清理周边垃圾，清掏后，内装容器要归位，关好箱门，然后对废物箱进行保洁。

3.5箱体保洁完后，观察周边环境卫生状况，及时清理箱体周边卫生。

3.6箱体上有难以人工清理的非法小广告时，联系高压冲洗车进行冲洗。清理箱体广告时注意保护箱体表面，以免损坏箱体表面光洁度和美观度。

3.7箱体损坏或漆面脱落时，要及时维修和喷涂表面漆，保持表面整洁美观。

3.8当班清掏保洁工作完成后，对所用工具进行环卫、检查，对不满足作业要求的要及时申请维修和更换，确保工具干净、完好。

4、安全标准

4.1作业时要穿标志服、戴安全帽、做好安全防护。4.2行车时要遵守交通法规、注意交通安全。

4.3使用高压冲洗车清理箱体表面时，喷枪不得朝向行人和车辆。4.4雨雪天作业时，做好防雨、防滑措施。

道路工程监理服务方案 篇2

本文以漕宝路 (S20—莲花路) 道路大修工程为例, 对城市道路大修方案进行探讨。该工程位于外环与中环之间, 东起莲花路, 西至S20, 长度为2.79 km。

1 设计原则

大修工程设计根据既有道路情况, 确定以下原则:平面、横断面设计维持原状;对道路纵断面线形结合路面结构的改造, 按照相关的技术标准予以适当调整, 尽可能使道路大修后线形达到道路相应等级的要求;在确保道路整体强度需求的基础上, 针对改善路面使用质量并满足相应指标为原则进行设计, 对原路中的水泥混凝土路面进行“白加黑”。

2 现状调查及分析评价

2.1 原路结构组成状况

原路机动车道部分为水泥混凝土路面 (约占全段56%) , 部分为沥青路面 (约占全段44%) , 经过对老路路面结构调查和实地开挖样洞, 原路面结构组成及厚度情况如下。

1) 莲花路—南新泾桥接坡段:4 cm细粒式沥青混合料+8 cm粗粒式沥青混合料+45 cm三渣。

2) 南新泾桥接坡—兴安加油站段:24 cm水泥混凝土+35 cm三渣+15 cm碎石。

3) 兴安加油站—S20段:3 cm细粒式沥青混合料+9 cm粗粒式沥青混合料+原路水泥混凝土板。

2.2 机动车道路面现状

1) 莲花路—南新泾桥接坡为沥青路面 (K14+000~K14+982.3, 现状双向5车道) 。该段沥青路面裂缝较多, 龟裂现象较为严重, 部分路段存在沉陷。

2) 南新泾桥接坡—兴安加油站为水泥混凝土路面 (K14+982.3~K16+452.5, 其中沙浦河桥头接坡为沥青路面, 长度约57 m, 现状双向4车道) 。南侧半幅机动车道水泥混凝土路面状况较好, 仅有少部分存在裂缝;北侧半幅机动车道水泥混凝土路面破损较多, 尤其外侧机动车道水泥板断裂、破碎、坑槽、沉陷较严重。

3) 兴安加油站—S20为沥青路面 (K16+452.5~K16+793.6, 现状双向4车道) 。该段道路路面是在原水泥混凝土板路面上, 加铺双层沥青面层, 状况基本良好, 仅有少部分沉降和裂缝。

2.3 原路结构强度

弯沉检测按照水泥混凝土路面和沥青路面分3个评定段进行检测汇总。第1评定段成果汇总表如表1所示。

第2评定段根据板块接缝处的主点弯沉、差异弯沉对水泥混凝土板底的脱空情况进行判断。对弯沉采用双控制, 主点绝对弯沉控制标准≤0.20 mm, 差异弯沉≤0.06 mm, 各车道注浆板块建议汇总见表2。

第3评定段由于已经为“白加黑”路段, 故无法检测其主点弯沉、差异弯沉, 从现场踏勘情况看, 部分路段有沉降及裂缝, 裂缝明显呈板块状。

2.4 现状评价

第1评定段弯沉测量值较大, 路面强度较差。从现场踏勘情况来看, 该段路面沥青混合料裂缝较多, 龟裂现象较为严重, 部分路段存在沉陷, 局部需要进行基础补强处理。

第2评定段根据主点弯沉、差异弯沉数据显示:北二车道板底脱空情况最严重, 从现场踏勘情况来看, 该段水泥混凝土路面断裂、破碎、坑槽、沉陷最严重;南二车道板底脱空情况次之;北一、南一车道板底脱空情况稍好。

第3评定段从现场踏勘情况来看, 该段道路路面状况基本良好, 仅部分沉降和裂缝, 沉降现象出现在机动车道外边缘, 是原混凝土板沉降导致, 裂缝位置分布均匀且呈板块状。

3 工程方案

3.1 水泥混凝土路面大修方案

3.1.1 方案一:修缮加铺方案 (即“白加黑”方案)

1) 对旧水泥混凝土路面的处治是工程成败的关键。根据现状进行如下处治。

(1) 对有纵横向贯穿缝和交叉裂缝的水泥混凝土板块进行翻挖 (以一块板为最小单位) , 新浇筑水泥混凝土板 (fr≥5.0 MPa) 厚度与原板相同, 本次设计拟对106块水泥混凝土板进行重新浇筑, 占总板块数量的9.6%。

(2) 错台≤1 cm的, 注浆后予以磨平;错台>1 cm的, 注浆满足要求后错台仍>1 cm的, 应将错台高出一侧的板块边缘30~50 cm范围内, 按斜度削平至下侧板块边缘, 凿平采用人工操作。本次设计拟对7块错台水泥混凝土板进行人工凿除, 对69块错台水泥混凝土板进行机械磨平, 占总板块数量的6.2%。

(3) 原路面板块纵、横向裂缝采用低黏性沥青灌缝, 灌缝要饱满, 占总板块数量的7.9%。接缝处需要清理, 灌入乳化沥青封底, 沥青砂填注, 然后再用乳化沥青封面。

对弯沉采用了双控制, 主点绝对弯沉控制标准为≤0.20 mm, 差异弯沉为≤0.06 mm, 凡板块弯沉达不到上述标准的均进行注浆处理。根据实测弯沉数据, 拟对534块板进行注浆, 占总板块数量的48.4%。

注浆完成后在7 d龄期后进行复测, 主点弯沉和差异弯沉应达到控制要求, 如不满足则进行二次注浆, 直至满足为止。为缩短水泥混凝土养护时间, 减少施工工期, 同时又不降低重浇水泥混凝土板的强度, 可在重浇水泥混凝土板内增加单层钢筋网片, 并在水泥中添加早强剂。

2) 防水、防反射裂缝措施。采用新型的聚酯玻纤防裂布, 起到防水作用, 又起到防反射裂缝的作用。这种玻纤布在江苏、安徽“白加黑”工程中大面积使用, 效果良好。

3) 沥青加铺结构层设计。根据JTG D50—2006《公路沥青路面设计规范》, 在稳定的原水泥混凝土板块上加铺沥青层时, 中等及中等以上交通道路, 加铺厚度不宜<10 cm。从面层的结构层次、材料压实最小厚度要求、防止反射裂缝措施对加罩层要求和经济角度考虑, 沥青加铺层的厚度控制在9~15 cm。推荐采用12 cm沥青面层:4 cm SMA-13 (SBS改性沥青) +8 cm粗粒式沥青混合料 (AC-25C) +聚酯玻纤防裂布。

4) 方案特点。本方案仅对原破碎严重的水泥混凝土板进行挖除, 挖除后重浇板块添加早强剂, 水泥养护时间缩短为7 d左右, 可有效缩短施工工期。但沥青面层加罩后原路标高有所抬升, 为不影响周边建筑物, 需对机非隔离带进行抬升, 非机动车道横坡进行加大, 避免人行道的抬升。

3.1.2 方案二:对原水泥混凝土破碎后作为基层, 再加罩沥青面层 (即“白改黑”方案)

1) 碎石化方案。现场采用移动式单头共振式的破碎机或多头冲击式破碎机将原有混凝土路面打成碎块。打碎的路面面板碎块与原有的路面基层一起形成新的路面基层, 然后加铺沥青混合料面层。

单头共振式破碎机工作原理是利用机器找出水泥路面的固有频率, 并激发水泥路面共振, 从而使路面碎裂。机器以每秒不小于44次的频率, 25.4 mm的振幅及908 kg的力来使混凝土板破碎。破碎头宽度为15 cm, 每次破坏1条路面, 大约需要50次来回才能破碎1条7.5 m宽的路。破碎后的混凝土碎块尺寸一般≤15 cm, 多数在2.5~7.5 cm。单头共振式破碎机采用高频低幅的原理, 对地下管线的影响较小, 噪声相对较小, 适用于城镇道路, 破碎单价为50~55元/m2。

多头冲击式破碎机有12个或16个重锤2种, 冲击次数为30~35次/min, 行进速度为0~8 km/h, 机器总重22~26 t。破碎原理是靠十几个重锤的自重, 以每分钟30多次的频率, 落在混凝土面板上, 冲击打碎混凝土路面板。行走宽度每幅1.0~3.9 m, 破碎后的混凝土碎块尺寸一般在7.5 cm以下。对于钢筋混凝土路面, 要求在破碎后钢筋自动剥离。破碎机的工作效率为每天处理大约1.6 km单车道的混凝土。多头冲击式破碎机采用低频高幅的原理, 振动强度大, 对地下管线影响大, 噪声相对较大, 适用于公路, 破碎单价为25~30元/m2。

2) 沥青结构层设计。混凝土面板碎石化后, 细颗粒集中在路面上部, 粗颗粒集中在路面下部, 形成类似级配碎石的柔性基层。上层加铺沥青面层, 厚度设计及允许弯沉值可按柔性基层考虑。根据上海市城市次干路一般的荷载量, 计算得到本路在设计年限内的路面设计弯沉值容许值为0.40 mm。通过程序计算得, 沥青面层厚度需20 cm, 故推荐沥青加铺结构采用:4 cm SMA-13 (SBS改性沥青) +7 cm中粒式沥青混合料 (AC-20C) +9 cm粗粒式沥青混合料 (AC-25C) 。

3) 方案特点。上海公路改造中使用该方案较多, 效果明显, 可有效避免后期反射裂缝的问题。但破碎时噪声、振动很大, 在市区实施有一定的难度。沥青面层加铺20 cm后标高抬升较大, 对周边建筑物影响较大。

3.1.3 方案三:基础利用, 水泥混凝土板挖除, 再加罩沥青面层

将原水泥混凝土板挖除, 对原基层予以利用 (施工损坏的进行局部混凝土修补) , 在原三渣基层上加铺沥青面层。按照加铺沥青面层和柔性基层的方法进行处理:4 cm SMA-13 (SBS改性沥青) +8 cm粗粒式沥青混合料 (AC-25C) +12 cm沥青碎石 (ATPB-25) 。

路面标高与原路面标高基本一致, 对沿线建筑几乎没有影响。但所有的水泥混凝土板翻挖、外运, 工程量大, 产生的噪声、振动很大, 对周边环境影响严重, 在本区域内施工有难度。

3.1.4 方案比较

方案一是比较成熟的“白加黑”方案。如果板块注浆质量能得到保证, 可有效延缓反射裂缝出现的时间。江苏宁通高速的“白加黑”工程是此方案的经典案例, 通过对板块注浆工艺和严格的施工监管, 通车5 a未出现反射裂缝。上海市的“白加黑”工程, 一般在2~3 a后出现反射裂缝, 其主要原因是板块注浆的施工质量未得到有效监控, 注浆后复查弯沉的措施未得到坚决贯彻。

方案二是“白改黑”技术方案, 在美国应用较多, 国内从2003年开始引进, 上海目前有较多的成功案例。但破碎机械的强力冲击会对原有基层及土基承载力产生一定的破坏。根据漕宝路综合管线物探报告, 工程区域内分布有空军及警备区军用电缆、煤气、天然气、给水、信息管线、雨污水管道及高压电缆等众多的管线, 共振碎石化过程中如有损坏, 将给国民经济和人民的生命财产造成极大损失。另外本工程位于中心城区, 路面标高抬高20 cm, 与沿街建筑的关系较难处理。

方案三是将原水泥混凝土板进行挖除, 重新铺设沥青面层的方法, 可以改变在“白改黑”工程中存在的种种弊端, 满足道路在设计年限内的可靠使用。

方案一、二均抬高原路12~20 cm, 对周边建筑物产生一定影响, 方案三虽与原路标高基本一致, 但翻挖外运土方量较多。

经测算, 方案二造价最高, 方案三次之, 方案一最小。综合施工期间对周边环境、交通的影响, 地下管线的保护, 以及道路在竣工后在设计年限内正常使用, 最终推荐方案一。

3.2 沥青路面大修方案

随着交通、环境、社会发展, 道路大修必须满足非开挖、无障碍、全天候、可迅速开放交通的要求。采用新材料、新工艺、新技术是解决道路结构补强的一条积极途径, 也是改变传统维修方法的一种有效措施。道路非开挖快速抢修加固技术 (压力注浆) 大大改善老工艺的不足, 不但节约成本、缩短工期, 而且工程质量也大幅提升。

注浆材料采用地聚合物注浆混合材料, 具有自硬性好、黏结力强等性能。地聚合物注浆混合材料一旦与淤泥质土颗粒表面的自由水接触融合后, 能渗透到土颗粒表面与结合水发生反应, 生成胶凝结构物, 且这种胶体具有不可逆性, 使土颗粒与土颗粒之间形成一种稳定的胶体作用, 提高承载能力。

考虑到漕宝路 (S20—莲花路) 对施工工期的要求, 根据道路弯沉测试结果, 针对局部路段实测弯沉值较大的进行基础注浆补强;由于原水泥混凝土路面进行“白加黑”, 对原路标高有所抬升, 所以拟对全线沥青面层进行加罩处理。

1) 基础注浆补强路段:对测量弯沉值>0.40 mm的集中路段, 进行基础注浆补强;其余路段零星存在龟裂和沉陷的基层也作相应的注浆补强。

2) 局部基础注浆补强后, 再对原路面进行清扫、扎毛, 喷洒黏层油 (乳化沥青) , 然后加铺4 cm SMA-13 (SBS改性沥青) 上面层和8 cm粗粒式沥青混合料 (AC-25C) 下面层。

4 结语

城市道路大修应对不同路面结构的病害进行分析, 针对不同路面结构提出多种大修方案的比选, 根据修复方案的技术优缺点、城市道路周边现状情况及经济指标等, 推荐最优方案。

市政道路工程施工方案研究 篇3

【关键词】市政道路；施工；箱涵；管线

一、工程概况

某市政工程，全长270米。为城市Ⅰ级路，双向六车道，路幅总宽60米，路幅为四板块型式，其中机动车道宽12.25×2米，两侧绿化带宽度各自均为4.75米，非机动车道4.52米，人行道为2×7.5米。工程内容由道路及各种管线工程组成。

1、道路部分：路面结构形式采用水泥混凝土刚性路面。路基挖方10941m3，52549m3，20cm厚4%水泥石粉渣层7432.55m2，20cm厚6%水泥石粉渣基层7432.55m2，15cm厚4%水泥石粉渣基层2525m2，15cm厚6%水泥石粉渣基层7413m2，C35砼面层共7132.8m2，C30砼面层共2273m2。

2、雨水箱涵：2.0×2.0箱涵238.9米；2.0×2.5箱涵97.45米；2.0×1.6箱涵84.24米。

3、各种管线部分：雨水管道采用钢筋砼排水管，主干管总长313米，管径有DN1000、600两种，雨水口连接管总长320米，管径DN300，管道接口采用水泥砂浆抹带接口；污水管道采用钢筋砼排水管，总长568.95米，管径有DN300、400、500、600、700五种，管道接口采用橡胶圈接口；给水工程中铸铁管安装270米，镀锌钢管安装119米，预应力砼管安装151米；电力工程中共设电缆沟288米。电讯工程中管线总长368.5米。

二、施工总体部署

1.场地布置

本标段全长为280米，施工区较为狭窄，项目多且工期短。经过全盘考虑后，施工场地原则上分为生活区域及施工生产区域两大部分布置。由于本标段红线范围较窄，项目部办公室位于××路1+200南侧，在该驻地搭设工人宿舍，占地1200m2。生活区均采用高1.8米七合板进行维护分隔，保证文明施工。在驻地东侧设砼拌和站占地1000 m2，钢筋、模板加工放置在绿化带和人行道上。

2.现场组织安排

本公司为确保工程安全、优质、高效地完成，现场的人员组织、劳动力配备情况如下：

（1）组建精干高效的现场项目经理部（见承包人工地组织机构图）。从公司抽调经验丰富、技术业务精通、事业心和责任感强的技术人员充实各部门，使整个经理部的职责是：高度集中、统一指挥、内外协调、全面负责。

（2）调配专业水平高的作业队伍投入项目。根据工程规模及工程特点，组建管道施工队、道路施工队，分别承担各项目施工，并配备套相配的机械设备。要求各作业队与项目部高度一致，从全局出发，相互配合，搞好各工程的施工。

（3）根据工程的规模和特点各施工队的工作范围作如下划分：道路队负责全段道路及其附属工程的施工。管道队负责全段雨水箱涵、雨、污水、给水、电力电讯管道的施工。

3.水电供应

施工用水、电均从附近乡村或单位接至本工程范围内50∽100米，施工用水采用Ф100管从联接点接至施工区，生活区用水采用Ф75管接入，用电则在全线布设供电线路，采用三相五线制布设。

三、道路工程施工

本标段道路工程全长280米。主要工程量有路基挖方10941m3，填方52549m3，强夺加固地基8058.5m2，抛填片石挤淤6000m2，水泥砼面层9405m2。道路附属构造物中，有路缘石2138m，侧石1064m，人行道板2362m2。道路工程施工以“机械施工为主，人力施工为辅”。具体施工方法如下：

1.软基处理

本路段路基范围内的软基分布在1+010-1+220，面积14059m2，分两种方法处理，1+010-1+110段采用抛片石挤淤，1+110—1+220段采用强夯碎石处理。具体施工方法如下：

（1）强夯

本工程根据设计文件的要求处理深度4.5m∽9.5m，强夯面积8058.5m2，桩号1+110—1+220范围。

A.强夯施工参数。本工程根据设计文件的要求设计以下强夯参数：锤重15T，落高20M，能级3000KN-M，锤底面积3.1m2，夯实加固深度可大于10M，夯实处理后的地基承载力大于150KN/m2，夯击点间距为4米，正方形布置。碎石墩长1.0∽7.0米。每点夯击6次，夯击遍数4遍。最后对地表土作轻锤低落距满夯处理，能级1000KN-M。要求根据试夯结果，进行正式重锤强夯施工。

B.试夯。试夯内容：本工程的试夯区选在1+110—1+140，试夯面积为2000m2。试夯完成后要取得如下参考数据，用于指导施工；夯点夯击阵数、夯击数及收锤标准；采用静载实验测定不同地基承载力。

C.强夯施工

①施工准备

测量放样：以提供的测量控制点为基准点，在不受强夯施工影响位置设置施工用临时测量控制点，并进行保护，并根据设计图纸提供的坐标数据，采用全站仪测放强夯区的中心轴线和边线，作为作业的控制线；组织施工机具、试验检测设备及施工人员进场，进行施工技术交底和设备调试，等待开工作业；布设夯点，并核对夯点的准确性；圈围强夯作业区，禁止无关人员进入工区，保证作业安全；

②施工方法

根据工程进度计划，考虑到现场施工的工作面的大小，配备2台套50T强夯机。施工工艺流程：施工准备→施工放线→测量场坪标高→布点→点夯四遍→平整作业面→测量场坪标高→满夯→ 进入下一作业区作业。

强夯每个夯点的夯击分二遍进行，每遍的夯沉量不小于45cm，击数不小于试夯时的确定值，总夯沉量不小于90cm。

（2）抛填片石挤淤

本合同段抛填片石挤淤范围：桩号1+010—1+110，面积6000m2，施工时采用自卸车运输石料，推土机推填，厚度在1.0米左右，并碾压，挖掘机清挖挤出的淤泥。最后用压路机碾压，并不断补填石料，以加强地基承载力。

2.路基土方施工

土方的调配，原则上是在每段路基施工时，尽可能地利用该段挖余土方（包括路基挖方和管网剩余土方），不足部分借土填方，以减少运输费用，节省投资。

3.路面施工

（1）基层施工。认真检查成型土基的高程、平整度，核对密实度、加回弹模量检测结果是否符合要求，不合格处新施工，同时清除表面杂物；按设计要求备料、洒水闷料；作好试验选样工作，水泥选用425#或终凝时间较长，标号较低的水泥，石粉渣必须坚硬、清洁、无风化、无杂质。基层设计有三种形式：1）机动车道：4%水泥稳定石粉层20cm，6%水泥稳定石粉层20cm；2）非机动车道：4%水泥稳定石粉层15cm，6%水泥稳定石粉层15cm；3）人行道：1:4水泥砂浆卧底2cm，6%水泥稳定石粉层15cm。施工时采用分四段流水作业，流水段为北侧机动车道、南侧机动车道、北侧非机动车道、南侧非机动车道。

（2）水泥砼面层施工。本标段水泥砼路面分为机动车道部分和非机动车道部分,其砼等级为C35、C30，厚度为25cm、20cm，因条件不容许，施工时采用自拌砼，拌和场设在兰竹东路1+820北侧。路面分块机动车道为4.5×5、4.75×5米，非機动车道为3.0×5.0米,一般每隔100米左右设胀缝一道。

4.排水沟、护坡施工

路基防护的施工顺序：测量放线→沟槽开挖及边坡修整→将砌块石→场地清理→种植草皮。

路基排水边沟的施工顺序：测量放线→沟槽开挖→浆砌块石→场地清理。路基边坡完成后立即进行刷坡并砌筑相应的防护工程。

四、管线工程

本标段管道工程有给排水管道工程及电力电讯管道工程，施工顺序按由下到上的原则，施工顺序为：雨水箱涵→污水→雨水→给水→电力、电讯管道。

1.雨水箱涵工程

本工程雨水箱涵总长达420.6米，是影响工程进度的关键工程，以30米为一段，按照基槽开挖→扎底板和侧墙下部钢筋→安装底板模板→灌注底板砼→安装侧墙内侧及顶板模板→扎结顶板和侧墙钢筋→安装侧墙外侧模板→灌注侧墙和顶板砼的流程组织流水作业。

（1）地基处理。按照设计图的要求，箱涵底板必须落在中粗砂层或砾质粘土层上，当地基遇土质差进，要将其全部清除干净，直至中粗砂层或砾质粘土层，对超挖部分换填中粗砂（内掺30%碎石），分层洒水夯实，每层厚度控制在30CM左右，密实度要大于95%。

（2）主体结构施工。箱体施工：箱涵箱体施工的程序是：测量放线→扎底板和侧墙下部钢筋→安装底板模板→灌注底板砼→安装侧墙内侧及顶板模板→扎结顶板和侧墙钢筋→安装侧墙外侧模板→灌注侧墙和顶板砼。

2.雨、污水管道工程

本标段有污水管道共长568.95m，本工程污水、雨水管施工的关键是密切配合道路工程的施工，因此施工工期的安排也将根据道路工程的工期而定。施工前，准确确定污水、雨水管线的位置、标高，采用人工配合机械进行管沟开挖。按照沟槽开挖，地基处理，管基施工，管道安装及包封，管沟回填等施工顺序进行管道施工。在垂直方向上采用先深后浅的施工原则。

3.给水管道工程

本标段共有两条新建给水管，管材采用球墨给水铸铁管，橡胶圈接口，管径DN400；预应力砼管，橡胶圈接口管径DN600；钢管，管径DN600、DN300、DN200、DN100。给水管道施工方法如下：

管道采用铸铁管、预应力砼管和钢管，管内壁涂衬无毒聚合物水泥砂浆，管道外壁采用噴砂除锈，环氧煤沥青架强防腐（即一底三布四油）。在管基土质情况较好的地层采用天然素土夯实；如遇不良土质，通知设计院、监理等各方研究处理；如遇回填土，则分层夯实达95%以上密实度，再敷15cm粗砂垫层至设计标高。钢管安装时，除设计要求的蝶阀和闸阀位置采用法兰连接外，其余根据具体施工情况采用6m或12m分段吊运到沟槽底部进行对位焊接。安装时使内壁平齐，对口准确，错口误差小于0.2倍壁厚；管道焊缝表面不得有裂缝、气孔、夹渣等情况发生，焊缝表面光顺、饱满、均匀，其宽度、表面余高、咬边、错边等均符合规范要求。焊接管道质量经油渗试验和X射线无损探伤检测控制。给水管道水压及渗水试验原则上分段进行，分段长度根据具体情况及上部结构的施工要求而定，以使开挖管沟能尽早回填，确保上部结构的施工进度。管道试压分段长度最长不得超过1Km，试压堵板采用钢板加肋与管壁进行焊接，支撑视具体情况分别采用钢结构，千斤顶或砼支墩等形式。管道试压、渗水量试验符合要求后即进行填土作业。

五、 结语

总之，要健全质量保证体系，运用TQC方法，切实抓好施工全过程质量控制，认真执行质量管理制度，实行施工图审签制、技术交底制、质量、“三检制”，施工全过程严把图纸、测量和试验“三关”，加强工作质量，提高工序质量，确保工程质量。

市政道路监理旁站方案 篇4

旁站监理工作方案

一、工程概况

本工程包括：锡林南路，世纪十八路、世纪十六路、金桥南路、滨河南路五条道路的道路、给排水、供热、燃气、路灯、弱电、绿化带工程

1、道路平面设计

锡林南路，本路北起南二环，其道路起点坐标为：x＝16106.489、y=20773.843南止世纪十八路，其道路中心线交点坐标为x＝12758.050、y=21834.651，道路全长3509.45米，本段长700米。

世纪十八路，本路起点为锡林南路，其道路中心线焦点坐标： x＝12758.050、y=21824.651；终点与金桥南路相交，其交点坐标为： x＝12905.216、y=22375.633，道路全长2073.579米。本段长570米。

世纪十六路，本路起点为锡林南路，其道路中心线焦点坐标： x＝13414.753、y=21618.565；终点与金桥南路相交，其交点坐标为： x＝13567.244、y=22179.999，道路全长581.775米。

金桥南路，本路起点为滨河南路，其道路中心线焦点坐标为： x＝14166.499、y=22002.914，与世纪前街相交，其焦点坐标为 x＝12905.216、y=22375.633，道路全长1315.201米。

滨河南路：滨河南路起点位于南八里庄村小黑河南岸，西至锡林南路小黑河大桥东600米处，全长7.0公里。

2、道路纵断面设计： 旁站方案按照填挖平衡并兼顾有利于排水原则，各路所设纵坡最大2.41﹪，最小0.145﹪，均采用路边顺接。

3、道路横断面设计：

锡林南路：道路红线宽度100米，断面形式为四块板，布置为：15米（绿化带）+16米（人行道）+8米（非机动车道）+3米（绿化分隔带）+15米（机动车+6米（绿化分隔带）+15米（机动车道）+3米（绿化分隔带）+8米（非机动车道）+6米（人行道）+15米（绿化带）。机动车道、非机动车道双向横坡1.5﹪，绿化带为平坡，人行道单向横坡2﹪，人行道边缘绿化带单向横坡0.3﹪.世纪十八路：道路红线宽度60米，断面形式为四块板，布置为：5米（人行道）+6米（非机动车道）+3米（绿化带）+14米（机动车道）+4米（绿化带）+14米（机动车道）+3米（绿化带）+6米（非机动车道）+5米（人行道），机动车道双向横坡为1.5﹪，非机动车道采用1.5﹪单向横坡，绿化带不设横坡，人行道单向横坡2﹪。

世纪十六路：道路红线宽度60米，断面形式为四块板，布置为：5米（人行道）+6米（非机动车道）+3米（绿化带）+14米（机动车道）+4米（绿化带）+14米（机动车道）+3米（绿化带）+6米（非机动车道）+5米（人行道），机动车道双向横坡为1.5﹪，非机动车道采用1.5﹪单向横坡，绿化带不设横坡，人行道单向横坡2﹪。

金桥南路：道路红线宽度40米，断面形式为三块板，布置为：2.5米（人行道）+4.5米（非机动车道）+2米（绿化带）+22米（机动车道）+2米（绿化带）+4.5米（非机动车道）+2.5米（人行道），机动车道双向横坡为1.5﹪，非机动车道采用1.5﹪单向横坡，绿化旁站方案带不设横坡，人行道单向横坡2﹪。

滨河南路：道路红线宽度40米，断面布置为：2.5米（人行道）+3米（非机动车道）+2米（绿化带）+10.5米（机动车道）+4米（绿化带）+10.5米（机动车道）+3米（非机动车道）+2.5米（人行道），机动车道单向横坡为1.5﹪，非机动车道采用1.5﹪单向横坡，绿化带不设横坡，人行道单向横坡2﹪。

4、路面结构设计：

锡林南路： 1）机动车道路面结构

5厘米中粒式SBS改性沥青混凝土±AC-16(Ⅰ)+7厘米粗粒式沥青混凝土AC-25(Ⅰ)+20厘米水泥、石灰（5:5:90）稳定级配碎石+20厘米水泥（4﹪）稳定级配砂砾+20厘米天然砂砾。

沥青路面层采用AH-90型重交通石油沥青，其技术指标应满足《重交通道路石油沥青》GB/T15180-2000、《公路改性沥青路面施工技术规范》JTJ036-98的要求

要求中式沥青混凝土掺加抗剥落剂（沥青含量的0.3﹪）和路用纤维（沥青混凝土的1.5﹪）2）非机动车道路面结构

5厘米中粒式SBS改性沥青混凝土±AC-16(Ⅰ)+ 20厘米水泥、石灰（5:5:90）稳定级配碎石+20厘米水泥（4﹪）稳定级配砂砾。3）人行道路面结构

6厘米环保砖+3厘米水泥砂浆（1:3）+20厘米水泥（4﹪）稳定级配砂砾。旁站方案世纪十八路、世纪十六路、金桥南路、滨河南路路面结构设计详见图纸。

5、道路路基设计 锡林南路： 1）路基边坡

填方路段采用1:1.5，挖方路段采用1:1.0,边坡采用绿化（植草种树）防护。2）路基填料

路基填料应选择级配较好的粗粒土、砂类土、砾类土、碎石土应优先做路床材料，严禁采用冻土含草皮、生活垃圾和树根等不良土填筑路基，填料的强度与粒径要求见表

世纪十八路、世纪十六路、金桥南路、滨河南路详见设计图纸。

6、给排水设计说明

1）管位：雨水管道位于道路中心线两侧机动车和非机动车道下，污水管道位于道路中心线一侧或两侧雨水管道外侧。

2）雨水、污水主管道均采用钢筋混凝土承插口排水管，管径有DN600-DN1200，坡度见设计图纸，雨水口深度1.0米，道牙边设雨水口，采用偏沟式双蓖雨水口。

3）检查井：DN600、DN700的雨水管道采用￠1250圆形砖砌雨水检查井，DN900-DN1200的污水管道采用￠1500圆形砖砌检查井.具体尺寸及做法见图纸。4）管道基础

管道埋深范围内无地下水时，管道基础原土夯实后做200MM后砂旁站方案垫层，有地下水时做300MM后砂垫层。

5）给水管道采用PE饮用水管，采用直埋，最小埋深1.6米。

7、路灯工程

1）路灯电源采用低压供电方式，有城市10KV公用网接入路灯箱变，全路段有一个专用路灯箱变，10KV供电电源由业主单位另行申报当地供电部门确定引节点，路灯安装时必须满足城市架空电力线路接近或跨越建筑物的安全距离 2）管线敷设：

路灯主干线采用双电缆敷设隔盏联接，电缆选用VV-1.0KV型电力电缆穿聚乙烯管直埋敷设，埋深0.8米，穿越道路时须加 100镀锌钢管保护；路灯线路如与其它管线交叉或平行敷设时，应参照《建筑电器安装工程图集》JD5-106/107页有关做法进行施工，如路灯杆与市网高压线有交叉不能满足规范要求时，应进行现场调整；灯头引线为BVVB-500V-2×2.5,路灯的相线应装设短路保护器；路灯接线时三相负荷要平衡，每套灯的引接线采用绝缘穿刺线夹。3）接地

本设计中所选用的线缆均为三相五线制，设一专用PE保护线，接地系统为TN-S系统，本系统内金属灯杆及构件、灯具外壳、配电及控制箱屏等设备的外露可导电部分均应与PE保护线可靠连接，在线路分支、首端及末端做重复接地，接地装置的接地电阻应小于10欧姆，如不能满足设计要求应增设接地极，每套路灯灯杆设置局部等电位联接。

4）照明器材及灯具布置 旁站方案本路段灯具选用截光型双壁灯，光源悬高压钠灯，灯具功率为400W+250W,机动车道为400W高压钠灯，非机动车道为250W高压钠灯，十字路口设半高灯杆，灯具为5*400W高压钠灯，路灯灯杆选热镀锌钢杆喷塑，路灯布置方式对称布置，杆距为40米，灯具设计高度为12米，路灯安装位置在两侧绿化带内。

灯具的光学性能，路灯灯具应有良好的配光曲线，选截光灯型，灯具效率不低于78﹪。灯具的电气性能

所有的灯具应有良好的安全性能，防触电能力达到Ⅰ类，光源腔的防护等级不应低于IP65。灯具电器腔的防护等级不低于IP43，每套路灯灯具内进行灯功率补偿，补偿后的功率因数达到0.9以上。5）电气控制

本工程的电气控制部分由专项工程“三遥控制系统”完成，路灯控制为半夜灯控制方式，三遥系统配电箱与控制箱集成加工。6）节能措施

光源及镇流器的性能指标符合国家有关能效标准规定的节能价值要求，道路照明灯具效率不得低于70﹪，气体放电灯线路的功率因数不应小于0.9，采用三遥控制系统，半夜关闭一半光源。选用照明系统灯光节电器-智能路灯节电器，灯具效率不得低于 78﹪。

8、城市供热管道工程

在道路右侧设置采暖供回水管道两条，管道埋深1、6米，供回水坡度不小于0.003，高出设排气井，低点设泄水井，管道伸缩器旁站方案采用钢套筒式伸缩器，直埋型，采暖管道采用螺旋焊接钢管，60厚聚氨酯发泡保温，外套聚乙烯保护套管，阀门采用焊接1.6MPa闸阀,沟槽开挖根据土质放坡，机械开挖底层预留200mm人工清底，管基做200mm回填砂，固定支墩采用钢筋混凝土支墩，管道设￡=20mm钢板加筋推力环埋设于混凝土支墩内。

9、城市燃气管道工程

燃气管道采用PE管，工作压力为0.2MPa，埋设于道路左侧，与其他管道水平距离不小于1.5米。埋深不小于1.6米，管道安装完毕做强度和严密性试验，强度试验压力为0.4MPa，稳压1h压降为零。严密性试验试验压力为0.2MPa稳压24小时，压降为零。

10、弱电工程：包括电话线、网线等布置在人行道一侧随道路铺设。

二、旁站依据

1.建设工程有关法律、法规，主要有《 中华人民共和国建筑法》、《建筑工程管理条例》、《中华人民共和国合同法》、《房屋建筑工程施工旁站监理管理法》。

2.建筑工程技术标准、规范、规程：主要有：《建筑工程监理规范》（GB50319—2000）、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300—2001）、、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204—2002）、《建筑地面工程施工质量验收规范》（GB50209—2002）、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202—2002）、《砌体工程施工质量验收规范》（GB50203—2002）、《给排水管道工程施工及验收规范》、（GB50268-2008）.旁站方案3.合同：本工程的建设工程监理合同、建设工程施工合同。4.设计文件：本工程的地质勘查资料，经批准设计文件（图纸、设计说明、设计指定的标准图集、设计交底、图纸会审纪要、设计变更文件、经设计确认的工程变更文件等）。5.施工及监理文件：施工组织设计和规划。6.《建筑施工安全检查标准》（JGJ59—99）。

三、旁站监理人员的职责 1.旁站监理人员的职责

1.1.检查施工企业现场质检人员到岗，特殊工种人员持证上岗及施工机械、建筑材料准备情况。

1.2.现场跟班监督关键部位、关键工序的执行情况，施工方案及工程建设强制性标准情况。

1.3.检查现场建筑材料、建筑构配件、设备和混凝土的质量检验报告等，并可在现场监督施工企业进行检验或者委托有资质的第三方熟悉相关的技术规范，设计图纸，建设工程施工合同和委托监理合同； 2.旁站监理过程中

2.1.做好旁记录（时间、位置、桩号、标高、施工情况）； 2.2.当发现施工活动可能危害工程质量和安全时及时制止，并监督施工单位纠正处理；

2.3.发现重大施工质量和安全问题或隐患时，必须立即上报项目监理部；并责令暂停施工；

2.4.现施工单位在施工过程中有违反技术标准、规范、规程、旁站方案建设工程施工合同，经批准的施工方案等行为时，旁站监理人员有权要求施工单位立即整改；

2.5.做好旁站过程和交接工作；

2.5.1.旁站工作完成后，及时向项目监理部提交完整、准确的旁站记录。

2.5.2.客观公证地开展旁站监理工作。

四、旁站监理的范围

即监理人员道路施工阶段监理中，对关键部位，关键工序的施工质量实施全过程现场跟踪监理。本工程主要分项旁站部位：

1、水泥稳定砂砾基层：天然无土砂砾级配符合要求，松填厚度，选用终凝时间长水泥、水泥计量准确，拌合深度、均匀。机械摊平人工修正。控制路面横坡、养生七天保证面层潮湿，禁止通车，弯沉值测量。

2、透层油：基层清扫干净，洒布沥青均匀（0.8-1.0kg/m²），禁止通车。

3、沥青砼摊铺：沥青出厂合格证、现场抽样检测。控制温度（出厂、现场、摊铺、碾压），松铺厚度，压实后厚度，压实标准，弯沉值检测。

4、砼浇捣：旁站部位为砼现场浇筑振捣情况以及每盘的配比控制在允许范围内，因停电等原因造成的施工缝处理、质量严重缺陷等以上问题现场处理。其它进行巡检时，间接旁站，主查坍落度、插棒密度、表面砼均匀情况，砼与砼覆盖时间，收面、试件制作等。

五、旁站监理的工作内容 旁站方案5.1.检查是否按照技术标准，规范，规程和批准的设计文件，施工组织设计施工（施工方案）。

5.2.检查是否使用合格的材料、构配件和设备。

5.3.见证取样，旁站应细化到按材料，试件，规格，品种编制台帐。

5.4.施工单位有关现场管理人员，质检人员是否在岗。5.5.施工操作人员的技术水平，操作条件是否满足施工工艺要求，特殊操作人员是否持证上岗。

5.6.施工环境对工程质量是否产生不利影响。

5.7.施工过程是否存在质量和安全隐患，对施工过程中出现的较大质量问题或质量隐患，旁站人员应采用拍照等手段予以记录备案。

六、旁站监理程序

6.1.落实旁站监理人员，进行旁站监理技术交底，配备必要的旁站监理设施。

6.2.对施工单位人员、机械、材料、施工方案、安全措施及上道工序质量报验等进行检查。

6.3.具备旁站监理条件时，旁站监理人员按照旁站监理内容实施旁站监理工作，并做好旁站监理记录。

6.4.旁站监理过程中，旁站人员发现施工质量和安全隐患时，按规定及时上报。

道路硬化工程建设方案 篇5

建 设 方 案

**乡人民政府 二0一二年一月十日

第一章：项目概况

一、项目名称：**村老街到李家塅通组道路硬化工程

二、项目建设地点：**老区村李家、雷家、老街、瑶上

三、项目规模及内容：硬化通组道路3200米*3.5米。

四、建设性质：新建

五、建设等级：省颁四级村级公路

六、项目总投资：110.78万元及资金来源

七、资金来源：争取省挂钩帮扶单位扶持14.6万元，余款除由村财自筹、申请上级项目补助和受益村民集资外，不足资金由乡财政配套扶持解决。

八、项目建设单位：**乡**畲族村民委员会

九、项目负责人：*** 电话：***

十、项目建设周期：6个月（2012年1月至2012年6月）

第二章

项目区概况

一、**畲族村村情概况

**乡**畲族村地处**县城北郊，距城区12公里，辖3个自然村，10个村民小组，450户，1932人口，是**畲族雷氏的发源地、革命老区基点村之一。全村现有耕地2741亩，林地11200亩。全村现有耕地2741亩，林地11200亩。全村主要经济产业为烟叶、蔬菜种植、茶叶、油茶等。辖区内企业4家。2010年农民人均纯收入3182元，村财收入4万元。

二、项目建设区情况

老街至李家塅通组道路是联结该村李家、雷家、街上、瑶上四个小组的交通运输要道，涉及农户240户，960人口，主要道路情况为：李家组1858米，雷家组564米，瑶上组670米，均为砂土路，弯道多，路面差，交通运输不便，因受村财和农民经济能力所限，多年来一直无力改造硬化，严重影响了村民群众的生产生活，硬化此路，改善交通出行条件是村民群众多年来的愿望。第三章

项目建设的必要性和可行性

一、项目建设的必要性

老街至李家塅通组道路是联结该村李家、雷家、街上、瑶上四个小组的交通运输要道，涉及人口近千人，因受村财和农民经济能力所限，多年来一直无力改造硬化，至今仍是简易砂土路，严重影响了村民群众的生产生活，硬化此路，改善交通出行条件是村民群众多年来的愿望。

硬化**村通组公路、改变村容村貌是城乡一体化和建设生态文明新农村的必然要求，是贯彻落实党中央关于实施“八有民生”工程的一项重大举措。同时，也是切实解决**村李家、雷家、老街、瑶上四个小组群众出行难问题的一项有效途径。该项目建设，对改善当地人居环境，增强群众对自然灾害的抵抗能力，调整农业产业结构，发展村域经济，改善群众文化生活有着深远的现实意义，是加快**新农村建设，建设生态文明和谐**的必由之路。

二、项目建设的可行性

1、乡党委政府和村委会对此项目高度重视、密切配合，抽调专、兼职人员负责本项目实施，组织领导和技术人员有保证；

2、**村干部群众积极性高，本项目的确定经过了村民提议，村两委会议商议，征求村民意见并提交支部党员大会审议和村民代表会议讨论通过，一致表示积极配合和解决处理项目规划设计、施工中可能遇到有问题；

3、村两委有能力积极组织村民投工投劳修路。能够协调修路用地及修路所需的石料及车辆运输等问题。

4、项目主体工程大部分路段在原有路基上进行，有利于施工进行。项目区内的电源、材料、交通方便，有利于施工，秋冬季也适宜施工；

5、项目建成后，能有效改善村民群众生产生活条件，便于运输出行，促进生产，社会效益明显。第四章

工程建设任务及规模

硬化路面3200米。工程量为土方开挖940.25立方，路腹土方回填890.93立方，5%水泥碎石稳定层9941.4平方，C30砼路面9323平方米，φ30涵管180米，φ40涵管48米，管护栏制作安装1.6t，预埋铁件制作安装0.075t,钢筋制作安装1.875t

第五章

项目投资概算和资金筹措

一、项目投资概算 项目总投资：110.78万元 其中：

1、道路硬化：99.67万元

2、单价扩大费：2.99万元

3、税款、管理费、前期费：8.21万元

二、资金筹措方案

该项目概算共需资金110.78万元，争取省挂钩帮扶单位扶持14.6万元，乡政府配套10万元，余款由村财自筹、申请上级项目补助和受益村民集资解决。

第六章

工程建设管理

一、管理机构

为保证工程质量，按期完成本工程，**乡人民政府成立工程建设领导协调小组、工程质量监督小组，分工明确，责任清楚，按时间、保质量、积极组织实施。

1、工程建设领导协调小组

组 长：罗永琰（乡人民政府乡长）

副组长：范衍冰（乡党委副书记、纪委书记）

雷旺金（**畲族村党支部书记）

陈开根（**畲族村委会主任）

成 员：张河生（省烟草公司下派驻村第一书记）

黄永龙（乡纪委副书记、包**工作组长）夏能清（财政所副所长）

吴慧良（国土资源所所长）

张 杰（村建站站长）

郑云峰（路管站站长、环保办主任）

李日铭（**村委会副主任）

2、工程质量监督小组，由**村务监督小组和部分党员、村民小组长和群众组成。

领导小组下设办公室在**村，由陈开根兼办公室主任，领导小组内设项目实施组及工程质量组和资金运行监督组。

二、项目招投标

本项目招投标严格按照**县和**乡“关于进一步落实和规范乡村招投标工作的实施意见”的要求，实行公开招标制。由**乡招投标领导小组主持公开招标，坚持公开、公平、公正和诚信原则，择优选定具有资质、经验、良好信誉的施工单位实施建设，凡不具备条件的施工单位，不得承揽通村水泥路建设工程。

三、项目施工安全控制措施

坚持“安全第一、预防为主”的方针，施工中坚持安全技术标准,严格安全施工程序，确保人员及设备安全，杜绝重大事故发生。

（1）组织落实建立完善的安全领导小组和安全保证体系，设臵各级专（兼）职安全员，分解各项安全指标，做到责任（任务）落实到人头。

（2）教育落实：宣传贯彻各项安全规章制度，开工前和新入场人员及变换工种人员必须进行安全教育和培训。

（3）持证上岗：爆破人员必须持证上岗。

（4）搅拌机等机具必须采取一机一闸漏电保护措施，保证接电安全可靠，绝缘拉地良好，并应进行试运行。

（5）施工期间，多处设臵安全文明施工标语牌。

（6）施工现场管理人员，质量、安全检查员必须佩戴明显的标志，危险区域值班员佩章值班，并悬挂警示牌和警示灯。

四、项目施工组织

（一）质量措施

（1）建立质量责任制，确定工程项目经理、技术负责人和施工管理负责人。

（2）必须按照工程施工技术标准施工，不得擅自修改工程技术标准，不得偷工减料。

（3）必须按照工程施工技术标准和合同约定，对建筑材料、建筑构配件，检验应当有书面记录和专人签字,未经检验或者检验不合格的，严格使用。

（4）必须建立健全的施工质量检验制度，严格工序管理，作好隐蔽工程的质量检查和记录，隐蔽工程施工前，应当通知建设单位和监管工程师等质量监督人员。

（5）必须建立健全的教育培训制度，加强对职工的教育培训，示经教育培训或者考试不合格者，一律不准上岗作业。

（6）准备好该工程各部分项技术资料表格的准备工作，查验技 术、质量、安全管理人员和工程作业人员的岗位证书等。

（二）施工过程质量控制

（1）施工操作质量巡视检查，在工程施工过程中，由项目质检员及各分期班组长随时对会导致工程质量问题的操作进行巡视检查，对违章和不符合规程的要求的操作，必须及时予以纠正。

（2）工序质量交接检查，必须坚持上道工序不合格就不能进行下道工序施工的原则，在生产班组完成工序自检的基础上，由质量检查人员进行工序质量交接检查。如质量不合格，必须坚决予以返工，返修工作完成后应进行复检，经认可后，下道工序方能施工。

（3）隐蔽工程检查验收：对于该工程基层及隐蔽前一定要由施工项目负责人通知建设单位和监理检查验收，在检查时发现问题应进行处理，并经复检合格后方准将其隐蔽。

（4）工程质量及施工要求（5）工程施工预检

○1定位检查：检查中心线桩和水平桩，并进行定位、边线复测等项内容。

○2水泥稳碎基层工程：主要检查中心线标高、压实度、厚度、横坡反超高等内容。

○4水泥砼路面：主要检查模板的高度，砼配合比，浇筑厚度、路面平整度、有无过振和漏振、横坡及反超高等内容。

第七章

施工计划

该工程总工期安排为6个月，从2012年1月至2012年6月，总工期分三个阶段，即工程准备阶段、工程施工阶段、工程完工阶段。

工程准备阶段：工程准备期1个月，主要解决工程的前期准备工作、施工机械的租用或购臵、材料的筹备等前期工作。

工程施工阶段：主体工程的施工期为4个月，路面的浇筑等同时并举施工，施工期应尽量缩短，同时应考虑农村的农忙季节对施工的影响。

工程完工阶段：工程完工期为1个月，包括工程的竣工验收等工作。

第八章 环境影响评价

一、施工期间对环境评价

1、工程项目实施过程中，虽然有些地方需要开挖，但大部分可用于路腹回填，能通过回填的尽量回填，尽量减少弃土。不能利用的，在指定地点，按稳定坡堆放并进行一些植被保护，避免弃土被冲积到路旁农田；

2、工程所需用的材料开采堆放在划定的范围内，防止乱开采、乱堆放等占用耕地。需要开采石料的场地一般远离村庄、农田、噪声及粉尘污染小而且暂时的，料场弃渣可利用一部分来铺路；

3、工程完工后，做好施工场地清理，有多余的材料或弃土运到指定地点，必要时加做一些防护措施，不用影响路旁田地和周围村民居住环境。

二、工程建成后环境影响评价

工程项目主要是道路施工，施工机械化水平较高，减轻运输劳动的强度。项目工程建成后，项目区生态和社会环境得到优化，生产条件得到改善。

三、环境保护措施

项目实施后，优化了环境，所在村和群众充分讨论并形成保护环境“村规民约”。如不得在道路上堆放杂物，保证路面整洁和畅通，建立项目工程管护制度等，使项目效益得到充分发挥。

第九章 效益分析

一、社会效益

1、有利于加强农村基础设施建设，增强群众抵御自然灾害的能力，改善交通运输环境，更好地为发展农村经济服务。

2、有利于村民出行，增加村民间的交流，丰富村民的物质文化生活。

3、有利于调整农业产业结构，减少农民运输成本，增加农民收入，减轻农民负担，从而保证了社会的稳定。

二、生态效益

1、改善了村民的人居环境，减少环境的污染，提高村民的环保意识；

2、有利于减少村民建设垃圾的运输，减少环境破坏。

三、经济效益

1、每年可使村民减少运输成本3万元以上；

2、每年可使群众增加种养殖业收入10万元以上。

总之，该项目的实施，改善了**村李家、雷家、老街、瑶上4个小组近千村民的交通运输环境和生产生活环境，使农业产业结构得到较快而合理的调整，促进**社会主义生态文明新农村建设步伐，促进农村的稳定和今后村级经济的发展有着深远的现实意义。

第十章 建后管护

市政道路工程质量通病防治方案 篇6

目 录

一、编制目的..................................................1

二、编制依据..................................................1

三、工程概况..................................................2

四、组织管理措施..............................................2

1、成立质量通病专项防治领导小组...............................2

2、质量通病专项防治领导小组职责...............................2

五、质量通病专项质量方案及施工措施............................3

1、排水工程质量通病防治措施...................................3 1.1管道位臵偏移或积水........................................3 1.2管道渗漏水，闭水试验不合格................................3 1.3检查井变形、下沉，构配件质量差............................5 1.4回填土沉陷................................................5

2、道路工程质量通病防治措施...................................6 2.1路基施工质量通病..........................................6 2.2路基过湿或有“弹簧”现象，不加处理或处理不到位.............7 2.3 水泥稳定级配碎石强度偏差..................................8 2.4水泥稳定级配碎石表面松散起皮..............................8 2.5水泥稳定级配碎石混合料碾压不密实..........................9 2.6干(温)缩裂缝.............................................10 2.7水泥稳定级配碎石级配偏差.................................13 重庆市主城区快速路四纵线（金山大道悦来段）一标段(K8+360—K9+550)施工（B标段）质量通病防治方案

2.8混合料含水量不稳定.......................................14 2.9混合料离析...............................................15 2.10混合料摊铺时骨料分配不均匀..............................15 2.11混合料碾压时呈现弹软现象或基层表面灰浆过厚...............16 2.12基层平整度差............................................17 2.13混合料没能形成板体或板体强度不足........................18 2.14 沥青混凝土横向裂缝.....................................18 2.15沥青混凝土纵向裂缝......................................19 2.16沥青混凝土网状裂缝......................................20 2.17反射裂缝................................................21 2.18沥青混凝土翻浆..........................................21 2.19沥青混凝土车辙..........................................22 2.20 沥青混凝土壅包..........................................23 2.21路面沥青砼松散掉渣......................................24 2.22沥青混凝土路面接茬不平、松散、有轮迹....................25 2.23沥青混凝土搓板..........................................25 2.24沥青混凝土凹槽..........................................26 2.25沥青混凝土脱皮..........................................27 2.26沥青混凝土啃边..........................................27 2.27沥青混凝土光面..........................................28 2.28施工接缝明显............................................28 2.29压实度不足..............................................30 重庆市主城区快速路四纵线（金山大道悦来段）一标段(K8+360—K9+550)施工（B标段）质量通病防治方案

2.30沥青混凝土抗滑表层构造深度不足..........................31 2.31沥青混凝土抗滑表层摩擦系数不足..........................31 2.32检查井与路面衔接不平顺..................................32 2.33边石线形不顺、破损......................................33 2.34人行道土基不夯实，水泥砼基层不密实，人行道渗水性不良.....33 2.35路面砖..................................................34 2.36路面砖与边石衔接不平顺，缝隙过宽........................35 2.37路面砖与检查井、路灯底座或其它突出物周边不圆顺、不平顺...35 2.38无障碍通道..............................................36 2.39人行道纵横缝不顺直，砖缝过大............................36 2.40砌体砂浆不饱满..........................................37 2.41砌体平整度差，有通缝....................................37

3、桥梁工程施工质量通病防治措施..............................38 3.1钢筋保护层厚度合格率低...................................38 3.2砼结构构件裂缝、裂纹.....................................38 3.3结构物表面施工缝明显.....................................39 3.4混凝土表面蜂窝、麻面.....................................39 3.5混凝土表面不平整.........................................40 3.6混凝土表面模板缝明显.....................................40 3.7混凝土表面拉杆螺丝处出现焦糊或锈蚀.......................40 3.8混凝土表面漏浆...........................................41 3.9混凝土跑模...............................................41 重庆市主城区快速路四纵线（金山大道悦来段）一标段(K8+360—K9+550)施工（B标段）质量通病防治方案

3.10箱梁安装的板式橡胶支座脱空..............................41 3.11支座不能正常工作或过早损坏..............................42 3.12预制板安装位臵不准确....................................42

六、确保工程质量的措施.......................................43

1、质量保证体系..............................................43

2、质量控制机构..............................................44

3、具体制度与措施............................................44 3.1建立施工组织设计审批制度.................................44 3.2技术复核、隐蔽工程验收制度...............................44 3.3技术、质量交底制度.......................................45 3.4二级验收及分部分项质量评定制度...........................45 3.5工程质量奖罚制度.........................................45 3.6现场材料质量管理措施.....................................46 3.7计量器具管理措施.........................................46 附图

一、项目部质量保证体系框图..................................48 重庆市主城区快速路四纵线（金山大道悦来段）一标段(K8+360—K9+550)施工（B标段）质量通病防治方案

工程质量通病防治方案

一、编制目的

工程质量通病一直是工程建设中存在的突出问题，对工程有不同程度的危害。防治工程质量通病是维护群众利益的重要举措，也是提高工程质量的有效途径，更是我们工程建设各方责任主体的职责。为了进一步提高我公司的工程质量水平，有效根治质量通病，结合本公司消除质量通病的经验，控制质量通病的发生，针对本工程特点，制定质量通病防治方案。

二、编制依据

1、《中华人民共和国建筑法》

2、《建设工程质量管理条例》

3、《工程建设标准强制性条文》

4、《建设工程施工合同》

5、城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）

6、城市桥梁工程施工与质量验收规范(CJJ2-2008)

7、给水排水工程施工及质量验收规范（GB50268-2008）

8、建筑边坡工程技术规范（GB50330-2002）

9、建筑施工组织设计规范（GB/T50502-2009）

10、重庆市建设工程质量通病防治要点（2009年版）

11、其他现行规范及有关建设管理办法

12、已批准的施工组织设计及专项方案

13、设计图纸、审查意见、合同文件等 重庆市主城区快速路四纵线（金山大道悦来段）一标段(K8+360—K9+550)施工（B标段）质量通病防治方案

三、工程概况

金山大道（四纵线）快速干道起点接悦来片区已建成的金山大道，与柑悦大道相交形成沙井湾立交，与金山大道连接线相交形成杨柳沟立交，与椿萱大道相交形成蒋家山立交，上跨猪肠溪河，继续向北与渝广（重庆至广安）高速相接，是重庆北部一条重要的纵向交通走廊。其中本次设计起点为渝北区和北部新区分界处，向北通过连接线北支线、南支线与金竹湾隧道左线与右线相接，后上跨金竹湾隧道，止于金山大道 K9+550处，主线长1.19 Km，设计速度80km/h，双向8车道，标准路幅宽度为44m，为城市快速路，含杨柳沟喇叭立交1座。

本工程由道路工程、桥梁工程、排水工程、照明工程、交通工程等组成，其中道路工程、排水工程及桥梁工程是本工程质量通病的防治重点。

四、组织管理措施

1、成立质量通病专项防治领导小组

组 长：项目经理 蒋锡伟 副组长：项目副经理 陈革

技术负责人 王华

质量负责人 魏华

组 员：程文状、李思静、高泽平、杨正中、王明生

2、质量通病专项防治领导小组职责

领导小组每月定期对施工现场存在的质量通病进行检查，并做好相关记录，分析出现通病的原因，依据本施工方案选择合理的解决方法，并开展调研活动或采用新的施工工艺防治质量通病的出现。重庆市主城区快速路四纵线（金山大道悦来段）一标段(K8+360—K9+550)施工（B标段）质量通病防治方案

五、质量通病专项质量方案及施工措施

1、排水工程质量通病防治措施 1.1管道位臵偏移或积水 1.1.1产生原因

测量差错，施工走样和意外的避让原有构筑物，在平面上产生位臵偏移，立面上产生积水甚至倒坡现象。1.1.2防治措施

(1)施工前要认真按照施工测量规范和规程进行交接桩复测与保护；施工放样要结合水文地质条件，按照埋臵深度和设计要求以及有关规定放样，且必须进行复测检验其误差符合要求后才能交付施工；施工时要严格按照样桩进行，沟槽和平基要做好轴线和纵坡测量验收。

(2)施工过程中如意外遇到构筑物须避让时，应在适当的位臵增设连接井，其间以直线连通，连接井转角应大于135°。1.2管道渗漏水，闭水试验不合格 1.2.1产生原因

基础不均匀下沉，管材及其接口施工质量差、闭水段端头封堵不严密、井体施工质量差等原因均可产生漏水现象。1.2.2防治措施

(1)管道基础条件不良将导致管道和基础出现不均匀沉陷，一般造成局部积水，严重时会出现管道断裂或接口开裂。

防治措施：认真按设计要求施工，确保管道基础的强度和稳定性。当地基地质水文条件不良时，应进行换土改良处治，以提高基槽底部的承载力； 重庆市主城区快速路四纵线（金山大道悦来段）一标段(K8+360—K9+550)施工（B标段）质量通病防治方案

如果槽底土壤被扰动或受水浸泡，应先挖除松软土层后和超挖部分用杂砂石或碎石等稳定性好的材料回填密实；地下水位以下开挖土方时，应采取有效措施做好抗槽底部排水降水工作，确保干槽开挖，必要时可在槽坑底预留20cm厚土层，待后续工序施工时随挖随清除。

(2)管材质量差，存在裂缝或局部砼松散，抗渗能力差，容量产生漏水。防治措施：所用管材要有质量部门提供合格证和力学试验报告等资料；管材外观质量要求表面平整无松散露骨和蜂窝麻面形象；安装前再次逐节检查，对已发现或有质量疑问的应责令退场或经有效处理后方可使用。

(3)管接口填料及施工质量差，管道在外力作用下产生破损或接口开裂。防治措施：选用质量良好的接口填料并按试验配合比和合理的施工工艺组织施工；抹带施工时，接口缝内要洁净，必要时应凿毛处理，再按照施工操作规程认真施工。

(4)检查井施工质量差，井壁和与其连接管的结合处渗漏。

防治措施：检查井砌筑砂浆要饱满，勾缝全面不遗漏。抹面前清洁和湿润表面，抹面时及时压光收浆并养护。遇有地下水时，抹面和勾缝应随砌筑及时完成，不可在回填以后再进行内抹面或内勾缝。与检查井连接的管外表面应先湿润且均匀刷一层水泥原浆，并座浆就位后再做好内外抹面，以防渗漏。

(5)规划预留支管封口不密实

防治措施：砌堵前应把管口0.5m左右范围内的管内壁清洗干净，涂刷水泥原浆，同时把所用的砖块润湿备用；砌堵砂浆标号应不低于M7.5，且具良好的稠度；勾缝和抹面用的水泥砂浆标号不低于M15。管径较大时应内外双面 重庆市主城区快速路四纵线（金山大道悦来段）一标段(K8+360—K9+550)施工（B标段）质量通病防治方案

较小时只做外单面勾缝或抹面；一般情况下，在检查井砌筑之前进行封砌，以利保证质量。

(6)闭水试验不合格现象

防治措施：这时应先在渗漏处一一作好记号，在排干管内水后进行认真处理。对细小的缝隙或麻面渗漏可采用水泥浆涂刷或防水涂料涂刷，较严重的应返工处理。严重的渗漏除了更换管材、重新填塞接口外，还可请专业技术人员处理。处理后再做试验，如此重复进行直至闭水合格为止。1.3检查井变形、下沉，构配件质量差 1.3.1产生原因

检查井变形和下沉，井盖质量和安装质量差，井内爬梯安装随意性太大，影响外观及其使用质量。1.3.2防治措施

(1)认真做好检查井的基层和垫层，破管做流槽的做法，防止井体下沉。(2)检查井砌筑质量应控制好井室和井口中心位臵及其高度，防止井体变形。

(3)检查井井盖与座要配套；安装时座浆要饱满；轻重型号和面底不错用，铁爬安装要控制好上、下第一步的位臵，偏差不要太大，平面位臵准确。1.4回填土沉陷 1.4.1产生原因

检查井周边回填不密实，不按要求分层夯实，填料质量欠佳、含水量控制不好等原因影响压实效果，给工后造成过大的沉降。1.4.2防治措施 重庆市主城区快速路四纵线（金山大道悦来段）一标段(K8+360—K9+550)施工（B标段）质量通病防治方案

(1)管槽回填时必须根据回填的部位和施工条件选择合适的填料和压(夯)实机械。

(2)沟槽较窄时可采用人工或蛙式打夯机夯填。不同的填料，不同的填筑厚度应选用不同的夯压器具，以取得最经济的压实效果

(3)填料中的淤泥、树根、草皮及其腐植物既影响压实效果，又会在土中干缩、腐烂形成孔洞，这些材料均不可做为填料，以免引起沉陷。

(4)控制填料含水量大于最佳含水量2%左右；遇地下水或雨后施工必须先排干水再分层随填随压密实。

1.4.3处治措施：根据沉降破坏程度采取相应的措施：

(1)不影响其它构筑物的少量沉降可不做处理或只做表面处理，如沥青路面上可采取局部填补以免积水。

(2)如造成其它构筑物基础脱空破坏的，可采用泵压水泥浆填充。(3)如造成结构破坏的应挖除不良填料，换填稳定性能好的材料，经压实后再恢复损坏的构筑物。

2、道路工程质量通病防治措施 2.1路基施工质量通病 2.1.1现象

（1）路基未经压实即进行上部结构施工。

（2）路基尚未完全化冻即进行施工，留下质量隐患。（3）压实度控制不严格，纵、横断面高程及平整度超差。2.1.2 原因分析

（1）施工单位对路基的重要作用及密实度达不到要求的危害性认识不足，未严格按技术规程施工。重庆市主城区快速路四纵线（金山大道悦来段）一标段(K8+360—K9+550)施工（B标段）质量通病防治方案

（2）有意偷工减料，只图省工、省时、省机械。（3）抢工期，不顾工程质量。2.1.3 预防措施

（1）对施工作业人员进行培训，施工时做好工序技术交底。（2）科学组织施工，合理安排工期。

（3）要按照路基施工工序的要求，严格控制各项检测项目，避免结构层出现薄厚不均和密实度及强度不均匀的现象。

2.2路基过湿或有“弹簧”现象，不加处理或处理不到位 2.2.1 现象

（1）路基土层含水量过大，造成大面积或局部发生弹软现象。

（2）深处理不到位，和底基层一并碾压时，压实厚度过大，整体密实度差，强度低。2.2.2 原因分析

（1）由于地下水位高或浅层滞水渗入路基土层。

（2）路基土层内含有保水性强、渗透性差的粘性翻浆土。

（3）设计图纸只规定处理厚度20～30cm，含水量过大的路段，碾压后肯定出现“弹簧”现象，与底基层一并碾压，加大了压实厚度，虽然表面不弹软，但仅有15cm左右密实度能达到要求。

（4）雨季路基施工时，临时性渗水措施不完善，雨水浸泡路基。2.2.3 预防措施

（1）在道路结构设计中，增设一道排水层（防水层）或级配碎石（砂砾）。（2）对含水量大的路基土应进行挖开晾晒处理。（3）掺石灰或水泥降低路基土的含水量，提高其强度。重庆市主城区快速路四纵线（金山大道悦来段）一标段(K8+360—K9+550)施工（B标段）质量通病防治方案

（4）必要时进行换土处理。

（5）土基深处理层和下基层应分别进行碾压。2.3 水泥稳定级配碎石强度偏差 2.3.1产生的主要原因（1）水泥稳定集料级配不好。

（2）水泥的矿物成分和分散度对稳定效果的影响。

（3）含水量不合适，水泥不能在混合料中完全水化和水解，发挥不了水泥对土的稳定作用，影响强度。

（4）水泥、土和水拌合得不均匀，且未在最佳含水量下充分压实，施工碾压时间拖的过长，破坏了已结硬的水泥胶凝，使水泥稳定土强度下降，碾压完成后没能及时的保湿养生。2.3.2预防措施

（1）用水泥稳定级配良好的碎(砾)石和砂砾，材料首先选碎(砾)石和砂砾，其次是砂性土。

（2）水泥的矿物成分和分散度对稳定效果有明显影响，应优先选用硅酸盐水泥。

（3）均匀拌合混合料，在最佳含水量下充分压实，保证其强度和稳定性。2.4水泥稳定级配碎石表面松散起皮 2.4.1产生的主要原因

混合料拌合不均匀，堆放时间长；卸料时自然滑落，铺筑时粗颗粒集中造成填筑层松散，压不实；运输过程中，急转弯、急刹车，熟料卸车不及时，使摊铺机内产生局部大碎石集中；送料刮料板外露现象。摊铺机受料斗两翼板积料多，翻动过速，易造成混合料离析。重庆市主城区快速路四纵线（金山大道悦来段）一标段(K8+360—K9+550)施工（B标段）质量通病防治方案

2.4.2预防措施

（1）水泥稳定混合料随拌随用，避免熟料过久堆放。

（2）运输时避免急转弯、急刹车；为防止混合料在摊铺机内产生局部大碎石集中现象，禁止送料刮料板外露。

（3）加强拌合站的材料控制。一是控制原材料，对不合格的原材料重新过筛；二是上料仓的料不能出现间断现象，确保料仓内随时达到满仓；三是严格控制成品料，如发现有粗细离析、花白料等现象时，应重新拌合直到达到标准。（4）采用大车运输应使用蓬布覆盖，确保混合料始终处于最佳含水量状态。2.5水泥稳定级配碎石混合料碾压不密实 2.5.1主要原因

（1）石料场分筛后的粒料规格不标准，料场不同规格的粒料堆放混乱。（2）拌合站使用装载机装料时，不同粒径由于无隔墙等原因造成混掺，装料过剩，外溢及流淌。

（3）料场四周排水设施不健全，下雨使骨料含水量增大，细骨料被水溶解带走。

（4）拌合站进料仓被大块粒料堵塞，配料机工作不正常。

（5）加水设备异常，造成混合料忽稀忽稠现象，混合料未达到最佳含水量。（6）碾压机械设备组合不当，造成碾压不密实。2.5.2预防措施

（1）分筛后各种规格的骨料分开堆放，堆与堆之间设臵编织袋隔墙，编织袋内装同种材料，做好排水防洪设施，细骨料采用蓬布覆盖，以防细料流失。（2）使用自动计量拌合站，电控加水，经常检查进料斗粒料情况，使用装载 重庆市主城区快速路四纵线（金山大道悦来段）一标段(K8+360—K9+550)施工（B标段）质量通病防治方案

机随用随添加，确保各料仓的粒料平衡。

（3）严格控制混合料的含水量，现场安排试验人员随时对原材料的含水量和成品混合料的含水量进行测试，以便随时调整上水量。

（4）采用重型压路机进行碾压，复压时应采用20～25t 振动压路机，碾压可得到满意的效果。

（5）混合料两侧支撑采用方木，每根方木至少固定三个点，而且两边的方木不能过早的拆除。

（6）试验室派专人在现场对压实度跟踪检测，确保压实度达到规定标准值。2.6干(温)缩裂缝

2.6.1水泥稳定基层裂缝的产生原因

水泥稳定基层裂缝的产生主要是水泥稳定基层混合料水泥固化及水分散发后使基层表面产生的细微开裂现象，然后向深部和横向扩展，最后贯通整个基层。裂缝的宽度大多数为1～3mm，严重者可达4～5mm，裂缝的产生在一定程度上破坏了基层的板块整体受力状态，而且裂缝的进一步发展会产生反射裂缝，使路面面层也相应产生裂缝或断板。

（1）混合料含水量过高，水泥稳定基层干缩应变随混合料的含水量增加而增大，施工碾压时含水量愈大，结构层愈容易产生干缩裂缝，且愈严重(裂缝产生得早，缝口宽和缝的间距小)。

（2）不同品种的水泥干缩性有所不同，选用合适的水泥在一定程度上能减少干缩裂缝。

（3）与各种粒料的含土量有关，当粘土量增加，混合料的温缩系数随温度降低的变化幅度越来越大。温度愈低，粘土量对温缩系数影响愈大。重庆市主城区快速路四纵线（金山大道悦来段）一标段(K8+360—K9+550)施工（B标段）质量通病防治方案

（4）与细集料的含量有密切关系，细集料含量的多少对水泥稳定土的质量影响非常大，减少细集料的含量可降低水泥稳定粒料的收缩性和提高其抗冲刷性。

（5）水稳基层碾压密实度有关系，水泥稳定基层碾压密实度的好坏不但影响水泥稳定土的干缩性，而且还影响水泥稳定土的耐冻性。

（6）水泥稳定基层的养生不及时，也会加快干缩裂缝现象的出现。（7）施工时间的选择有密切关系，基层施工时的温度与冬季温度之间的温差愈大，基层就越容易产生温缩裂缝。2.6.2水泥稳定基层裂缝的预防措施（1）充分重视原材料的选用及配合比设计。

1）水泥品种的选择:不同品种的水泥干缩性有所不同。普通硅酸盐水泥干缩性很小、火山灰质硅酸盐水泥次之、矿渣水泥较大。因此，选用合适的水泥在一定程度上能减少干缩裂缝。

2）水泥剂量与级配:设计配合比时，通过水泥剂量分级和调整集料的级配，来保证基层的设计强度，降低水泥剂量。

3）限制收缩最重要的措施是除去集料中的粘土含量，达到规范的范围，而且愈小愈好。

4）细集料不能太多: 细集料<0.075mm颗粒的含量≤5%～7%，细土的塑性指数应尽可能小(≤4%)，如果粒料中0.075mm 以下细粒的收缩性特别明显，则应该控制此粒料中的细料含量在2%～5%，并在水泥稳定粒料中掺加部分粉煤灰。

5）水泥的水化和结硬作用进行的比较快，容易产生收缩裂缝。有条件时可在 重庆市主城区快速路四纵线（金山大道悦来段）一标段(K8+360—K9+550)施工（B标段）质量通病防治方案

水泥混合料中掺入粉煤灰(占集料重量的10%～20%)，改善集料的级配以减少水泥用量，延缓混合料凝结，增加混合料的抗冻能力和改善混合料的形变能力，减少水泥稳定基层的温缩。

6）根据当地的材料情况确定相应的配合比：通过试验室配合比设计，保证实际使用的材料符合规定的技术要求，选择合适的原材料，确定结合料的种类和数量及混合料的最佳含水量，材料的级配应满足规范规定的水泥稳定土的集料级配范围。

（2）施工时间的选择。选择合适的时间摊铺:比如在夏季高温季节到来之前施工的基层不但强度高，而且可以减少由于气温降低而产生的收缩裂缝。应根据当地的气候条件合理安排基层、底基层的施工时间，工期最好选在夏季高温季节到来之前。若在夏季高温季节施工时，最好选在上午或夜间施工，加强覆盖养生。

（3）控制含水量。施工时严格按照施工配合比控制最佳含水量(水泥稳定粗粒料碾压时混合料的含水量宜较最佳含水量大0.5%～1.0%，对于水泥稳定细料碾压时混合料的含水量宜较最佳含水量大1%～2%)，避免因施工用水量控制不当而人为造成的干缩裂缝。

（4）增加水稳碾压密实度。水泥稳定基层碾压密实度的好坏不但影响水泥稳定土的干缩性，而且还影响水泥稳定土的耐冻性。事实证明，压实较密的基层不易产生干缩。因此在施工中选用20～25t 振动压路机进行重型碾压。（5）施工中对水泥稳定基层的控制。1）加强拌合摊铺质量，减少材料离析现象。

2）按试验路段确定的合适的延迟时间严格施工，尽可能的缩短基层集料从加 重庆市主城区快速路四纵线（金山大道悦来段）一标段(K8+360—K9+550)施工（B标段）质量通病防治方案

水拌合到碾压终了的延迟时间，确保在水泥初凝时间内完成碾压。3）保证基层的保湿养生期和养生温度。

（6）及时养生。干燥收缩的破坏发生在早期，及时的采用土工布、麻袋布或薄膜覆盖进行良好的养生不但可以迅速提高基层的强度，而且可以防止基层因混合料内部发生水化作用和水分的过分蒸发引起表面的干缩裂缝现象。在条件允许时，及时铺筑沥青面层是减少干缩裂缝的一个切实可行的办法。（7）在混合料中掺入纤维。在水泥稳定碎石中掺入纤维材料，可以提高抗压强度，减少水泥稳定碎石(底)基层的裂缝，但是成本较高，对特殊地段的水泥稳定碎石可采取掺入纤维的办法。纤维的种类较多，有钢纤维，塑料纤维，也可采用麻筋等。

（8）在混合料中加入膨胀剂。混合料中加入膨胀剂可以减少水泥稳定基层的干缩裂缝，同样在水泥稳定粒料中使用减水剂，减少混合料的含水量，也可以达到减少干缩裂缝的目的。

（9）基层中添加粉煤灰。水泥稳定土中添加粉煤灰(占集料重量的10 %～20%)，可以延缓混合料凝结，增加混合料的抗冻能力和改善混合料的形变性能。

2.7水泥稳定级配碎石级配偏差 2.7.1现象

厂拌混合料的石灰比及含水量变化大，偏差超出允许范围。混合料色泽不一，含水量多变，在现场碾压2～3遍后，出现表面粗糙，石料露骨或过份光滑。2.7.2原因分析

（2）石场供应碎石级配不准确，料源不稳定，料堆不同部位的碎石由于 重庆市主城区快速路四纵线（金山大道悦来段）一标段(K8+360—K9+550)施工（B标段）质量通病防治方案

离析而粗细分布不均，影响配比。

②粉煤灰及硒鼓了含水量过大，影响混合料含水量和拌和的均匀性。③拌和场混合料配合比控制不准，含水量变化对重量影响未进行修正；计量系统不准确或仅凭经验按体积比投料，甚至连续进料和出料，使混合料配合比波动增大。2.7.3预防措施

（1）等必须满足设计要求，采购时应按规定采购，进料时进行抽检，符合要求后使用。

（2）拌和场应设堆料棚，棚四周要有排水设施，使粉煤灰内水分充分排走。

（3）拌和场计量设备应准确，对各种原材料按规定的重量比计量，确保混合料配合比的准确性。混合料拌制时，拌和机应具备联锁装臵，即进料门和出料门不能同时开启，以防止连续出料，造成配合比失控。2.8混合料含水量不稳定 2.8.1 现象

进入施工现场的混合料含水量不均匀，忽高忽低，无法正常摊铺、碾压，影响对设计标高、平整度、压实度的有效控制。2.8.2 原因分析

（1）消石灰、粉煤灰含水量偏大或偏小，失去控制。（2）混合料拌制时，加水过多。2.8.3预防措施

（1）混合料的出厂含水量应控制在混合料的最佳含水量上浮2％～5％的范围内，根据天气情况（气温、晴雨）取值。重庆市主城区快速路四纵线（金山大道悦来段）一标段(K8+360—K9+550)施工（B标段）质量通病防治方案

（2）生产场地应搭建能存放部分石灰、粉煤灰防雨棚，有利于含水量的控制。当露天堆放的石灰、粉煤灰含水量偏大时，棚内材料可作备用。

（3）根据粉煤灰及碎石的实测含水量及时进行修正，使水灰比稳定。2.9混合料离析 2.9.1 现象

混合料粗细料分布不均，局部骨料或细料比较集中，骨料表面无细料粘附或粘附不好，造成了平整度不好和结构不均匀。2.9.2原因分析

（1）混合料拌和时，含水量控制不好，过干或过湿。（2）混合料机拌时间不足，粗细料未充分拌匀。（3）混合料未按规定配比进行拌和或者石料级配不好。2.9.3预防措施

（1）混合料在拌和时，石灰、粉煤灰的含水量应控制在规定的范围内。（2）拌和时间应不小于30s，以混合料拌和均匀为准。

（3）控制好石料的级配，若级配有偏差，应通过试验进行调整。（4）生产企业应建立健全质量保证体系，加强生产质量管理，检测试验工作必须符合有关规定的要求。2.10混合料摊铺时骨料分配不均匀 2.10.1现象

摊铺机或推土机摊铺后，两侧骨料明显偏多，压实后，表面呈现露骨，或粗细料集中现象。2.10.2 原因分析

（1）出厂混合料不均匀，或运输与倾卸过程中产生离析。重庆市主城区快速路四纵线（金山大道悦来段）一标段(K8+360—K9+550)施工（B标段）质量通病防治方案

（2）混合料摊铺中，大粒径石料被搅到两侧，而细集料集中在中间，摊铺宽度越宽，混合料含水量越小，粗细料分离越明显。2.10.3预防措施

（1）进混合料前，应先对供料单位原材料质量情况进行实地考察，并对混合料的配合比、拌和工艺进行试拌和复验，保证出厂混合料均匀，含水量合适。

（2）摊铺机摊铺时，分料器内应始终充满混合料，以保证分料器转动时混合料均匀搅动。

（3）摊铺机摊铺的宽度一般应控制在机器最大摊铺宽度的2/3，摊铺速度不大于4m/min。

（4）用推土机摊铺时，必须用刮平机配合作业。

（5）人工找补时，要认真按规范操作，多余的粗料应摒弃。2.11混合料碾压时呈现弹软现象或基层表面灰浆过厚 2.11.1现象

（1）混合料碾压时不稳定，随着碾轮隆起，出现“弹软”现象。（2）混合料碾压成型后，表面灰浆过厚。2.11.2原因分析

（1）下层出现“弹软”，承载力不足。（2）混合料含水量偏大，细料过多。（3）压路机过振。2.11.3预防措施

（1）铺筑混合料前，必须对下基层进行检测，达到质量要求后才能铺筑。（2）在拌制混合料时，应严格控制配合比，尤其是混合料中的二灰用量 重庆市主城区快速路四纵线（金山大道悦来段）一标段(K8+360—K9+550)施工（B标段）质量通病防治方案

及含水量应符合设计要求。

（3）在接近最佳含水量（＋2％～-1%）时进行碾压，碾压时先轻后重，先静后振，尤其在进行振动碾压时，应防止混合料冒浆，否则应采用静压，防止过多的二灰浮至表面。2.12基层平整度差 2.12.1现象

（1）混合料碾压后，平整度不好，不符合质量标准。

（2）混合料没有强度即遭重载车辆碾压，使基层表面出现车辙，深度达5～7cm。2.12.2 原因分析

（1）摊铺时不能匀速行驶，没有连续供料，停机点往往成为不平点。由于分料器容易将粗料往两边送，压实后形成骨料集中现象，影响平整度。

（2）混合料含水量不均匀、离析、粗细不均，对平整度产生不良影响。（3）下基层不平，混合料摊铺时表面平整，但压缩量不均匀，产生高低不平。

（4）基层强度未达到标准。2.12.3 预防措施

（1）摊铺机铺装时要保证连续供料，匀速摊铺，分料器中的料应始终保持在分料器高度2/3以上。

（2）下基层的平整度应符合质量标准要求。

（3）各道工序施工应符合规范要求，基层强度未达到标准前，不得进行下道工序施工。重庆市主城区快速路四纵线（金山大道悦来段）一标段(K8+360—K9+550)施工（B标段）质量通病防治方案

2.13混合料没能形成板体或板体强度不足 2.13.1 现象

（1）养生期满后，混合料不成板体，有松散现象，其强度不符合要求。（2）纵向裂缝。2.13.2原因分析

（1）含灰量低。

（2）养护不到位，覆盖不严密，浇水养护不及时。（3）气温过低时铺筑混合料，影响了强度的增长。

（4）混合料碾压时，含水量过小，碾压时不成型，影响强度的增长。（5）碾压遍数少、机具吨位低导致压实度不足，混合料不结板体或板体强度低。

（6）分幅施工时，接茬未处理好。2.13.3 预防措施

（1）加强养护工作，培训操作人员了解和掌握养护的重要性和养护标准。（2）混合料施工时，环境气温应控制在10℃以上。

（3）混合料碾压时，应严格控制含水量，避免过干或过湿，碾压机械、碾压遍数等应符合规范要求，确保达到密实度的要求。

（4）分幅施工时采用阶梯型搭接。2.14 沥青混凝土横向裂缝

2.14.1 现象

裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不一，缝长呈贯穿整个路幅或部分路幅现象。

2.14.2 原因分析 重庆市主城区快速路四纵线（金山大道悦来段）一标段(K8+360—K9+550)施工（B标段）质量通病防治方案

（1）施工缝未处理好，接缝不紧密，结合不良。

（2）沥青未达到适合本地区气候条件和使用要求的质量标准，沥青面层温度收缩或温度疲劳应力大于沥青混合料的抗拉强度。

（3）桥梁或地道箱涵两侧填土沉降。（4）半刚性基层收缩裂缝反射至面层。

（5）施工程序不规范，地下管线设在三灰碎石基层，导致半刚性基层不连续，即便使用水泥砼加固，但线性膨胀不一致。（6）温度应力作用。2.14.3 预防措施

（1）合理组织施工，摊铺作业连续进行，减少冷接缝。

（2）充分压实横向接缝。碾压时，压路机在已压实的横幅上，钢轮伸入新铺层15cm，每压一遍向新铺层移动15～20cm，直到压路机全部在新铺层上，再改为纵向碾压。

（3）设计者应根据《沥青路面施工及验收规范》要求，按本地的气候条件，合理确定沥青类型。

（4）桥涵或地道箱涵两侧填土应分层充分压实，软土地基应进行加固处理。

（5）对基层要加强养护，避免在上基层进行各种管线的埋设。（6）对已出现的裂缝应及时进行灌注封缝处理，防止雨水由裂缝渗透至路面结构层。

2.15沥青混凝土纵向裂缝

2.15.1 现象

裂缝走向基本与行车方向平行，裂缝长度和宽度不一。重庆市主城区快速路四纵线（金山大道悦来段）一标段(K8+360—K9+550)施工（B标段）质量通病防治方案

2.15.2 原因分析

（1）前后摊铺幅相接处的冷接缝未按规范要求认真处理，结合不紧密而脱开。

（2）纵向沟槽回填土压实质量差，发生沉陷。（3）拓宽路段的新老路面交界处沉降不一。2.15.3 预防措施

（1）施工组织时应做好机械的准备工作，分幅摊铺时，前后幅应紧凑，确保热接缝。

（2）沟槽回填土应分层填筑、压实（若采用撼砂回填，应采用中、粗砂，且应使用振捣棒撼实），密实度必须达到要求。

（3）拓宽路段的基层厚度和材料与老路一致，厚度略厚；路基、基层等 应密实、稳定，铺筑沥青混凝土面层前，老路两侧壁应涂刷粘层沥青；沥青混凝土面层应充分压实。2.16沥青混凝土网状裂缝

2.16.1现象

裂缝纵横交错，缝宽l mm以上，缝距40cm以下，l m2以上。2.16.2原因分析

（1）路面结构中夹有软弱层或泥灰层，粒料层松动，水稳性差。（2）沥青与沥青混合料质量差，延度低，抗裂性差。

（3）沥青层厚度不足，层间粘结差，水分渗入，加速裂缝的形成。2.16.3预防措施

（1）沥青面层摊铺前，对下卧层应认真检查，及时清除泥灰，处理好软弱层，保证下卧层稳定，并宜喷洒0.3～0.6kg／m2粘层沥青。

（2）原材料质量和混合料质量严格按《沥青路面施工及验收规范》（GB50092）的要求进行选定、拌制和施工。

（3）沥青面层各层应满足最小施工厚度的要求，保证上下层的良好连结；并从设计施工养护上采取措施有效地排除雨后结构层内积水。重庆市主城区快速路四纵线（金山大道悦来段）一标段(K8+360—K9+550)施工（B标段）质量通病防治方案

（4）路面结构设计应做好交通量调查和预测工作，使路面结构组合与总体强度满足设计使用期限内交通荷载要求。上基层必须选用水稳定性良好的有粗粒料的石灰、水泥稳定类材料。2.17反射裂缝

2.17.1现象

基层产生裂缝后，在温度和行车荷载作用下，裂缝将逐渐反射到沥青层表面，路表面裂缝的位臵形状与基层裂缝基本相似。对于半刚性基层以横向裂缝居多，对于在柔性路面上加罩的沥青结构层，裂缝形式不一，取决于下卧层。

2.17.2原因分析

（1）半刚性基层收缩裂缝的反射裂缝。

（2）在旧路面上加罩沥青面层后原路面上已有裂缝包括水泥混凝土路面的接缝的反射。2.17.3预防措施

（1）采取有效措施减少半刚性基层收缩裂缝。

（2）在旧路面加罩沥青路面结构层前，可铣削原路面后再加罩，或采用铺设立工织物、玻纤网后再加罩，以延缓反射裂缝的形成。2.18沥青混凝土翻浆

2.18.1现象

基层的粉、细料浆水从面层裂缝或从多空隙率面层的空隙处析出，雨后路表面呈淡灰色。2.18.2原因分析

（1）基层用料不当，或拌和不匀，细料过多。由于其水稳性差，遇水后软化，在行车作用下浆水上冒。

（2）低温季节施的半刚性基层，强度增长缓慢，而路面开放交通过早，在行车与雨水作用下使基层表面粉化，形成浆水。

（3）冰冻地区的基层，冬季水分积聚成冰，春天解冻时翻浆。

（4）沥青面层厚度较薄，空隙率较大，未设臵下封层和没有采取结构层内排水措施，促使雨水下渗，加速翻浆的形成。

（5）表面处治和贯入式面层竣工初期，由于行车作用次数不多，结构层尚未达到应有密实度就遇到雨季，使渗水增多；基层翻浆。2.18.3预防措施 重庆市主城区快速路四纵线（金山大道悦来段）一标段(K8+360—K9+550)施工（B标段）质量通病防治方案

（1）采用含粗粒料的水泥、石灰粉煤灰稳定类材料作为高等级道路的上基层。粒料级配应符合要求，细料含量要适当。

（2）在低温季节施工时，石灰稳定类材料可掺入早强剂，以提高其早期强度。

（3）根据道路等级和交通量要求，选择合适的面层类型和适当厚度。沥青混凝土面层宜采用二层式或三层式，其中一层须采用密级配。当各层均为沥青碎石时，基层表面必须做下封层。沥青路面各层的混合料类型可参见附录1选定。

（4）设计时，对空隙率较大、易渗水的路面，应考虑设臵排除结构层内积水的结构措施。

（5）表面处治和贯人式面层经施工压实后，空隙率仍然较大，需要有较长时间借助行车进一步压密成型。因此，这两种类型面层宜在热天或少雨季节施工。

2.19沥青混凝土车辙 2.19.1现象

路面在车辆荷载的作用下，轮迹处下陷，轮迹两侧伴有隆起，形成纵向带状凹槽。尤其是在路口刹车频率较高的路段较易出现。2.19.2原因分析

（1）沥青混合料热稳定性不良，矿料级配不好，细集料偏多，集料未形成嵌锁结构。沥青用量偏高，沥青针入度偏大或质量不好。

（2）沥青混合料面层施工时未充分压实，在车辆反复荷载作用下，轮迹处被进一步压密而出现下陷。

（3）基层或下基层、路基软弱，在行车荷载作用下，继续压密或产生剪切破坏。2.19.3预防措施

（1）粗集料应有较多的破碎裂面（应选用反击破碎石），沥青砼中的粗集料应形成良好的骨架作用，细集料充分填充空隙，沥青混合料稳定度及流 重庆市主城区快速路四纵线（金山大道悦来段）一标段(K8+360—K9+550)施工（B标段）质量通病防治方案

值等技术指标必须满足规范要求。

（2）城市主、次干路应进行车辙检测，普通沥青砼路面动稳定度不小于800次/mm，改性沥青砼路面动稳定度不小于2400次/mm。

（3）设计者应根据本地施工时气候条件确定合适标号的沥青。（4）施工时，必须按照技术规程的规定进行碾压。各结构层的压实度应符合设计或规范要求。

（5）随机抽检进入现场的沥青混合料。2.20 沥青混凝土壅包 2.20.1现象

沿行车方向或横向出现局部隆起。壅包较易发生在车辆经常启动、制动的地方，如车站、交叉路口等。2.20.2 原因分析

（1）沥青混合料的沥青用量偏高、细料偏多，或在底层洒布的粘层油量过大。在夏季气温较高时，热稳定性不好，不足以抵抗行车引起的水平力。

（2）面层摊铺时，底层未清扫或未喷洒透层油和粘层油，致使路面上下层粘结不好。沥青混合料摊铺不匀，局部细料集中。

（3）基层或下面层未经充分压实，强度不足，发生变形位移。（4）陡坡或平整度较差路段，面层沥青混合料容易在行车作用下向低处积聚而形成壅包。2.20.3预防措施

（1）在沥青混合料配合比设计时，要控制细集料的用量，细集料不可偏多，沥青用量不可过多。

（2）在摊铺沥青混合料面层前，下层表面应清扫干净，均匀洒布透层油 重庆市主城区快速路四纵线（金山大道悦来段）一标段(K8+360—K9+550)施工（B标段）质量通病防治方案

和粘层油，确保上下层粘结牢固。

（3）各基层要充分压实，确保密实度、强度和平整度。

（4）在主干道红绿灯交叉口处考虑选用路面砖等新型材料，改善传统面层结构。

2.21路面沥青砼松散掉渣 2.21.1现象

路面施工完成后，局部未能碾压密实，呈松散状态，开放交通后，有掉渣现象，严重时出现坑洞。2.21.2原因分析

（1）低温季节施工，路面成型较慢或成型不好；材料运输保温不好，沥青混合料低于摊铺和碾压温度；找补过晚，找补的沥青混合料粘结不牢，在行车作用下，嵌缝料脱落，轻则掉渣，重则松散脱落。

（2）沥青混合料炒制过火，沥青结合料失去粘结力。

（3）沥青混合料的集料潮湿或含泥量大，使矿料与沥青粘结不牢；冒雨摊铺，沥青粘结力下降造成松散。

（4）沥青混合料油石比偏低、细料少；人工摊铺搂平时粗料集中，表面不均匀，呈“睁眼”状。

（5）在路面使用过程中，溶解性油类的泄漏、雨雪水渗入，降低了沥青的粘结性能。2.21.3预防措施

（1）控制好每个施工环节（材料运至工地、摊铺、碾压、终碾）的温度，并做好测温记录。

（2）沥青混合料应做到快卸、快铺、快碾压。重庆市主城区快速路四纵线（金山大道悦来段）一标段(K8+360—K9+550)施工（B标段）质量通病防治方案

（3）加强对来料的检查工作，如发现有加温过度材料或在雨天时，应禁止摊铺。

（4）沥青混合料生产企业应对集料等加强检测。2.22沥青混凝土路面接茬不平、松散、有轮迹 2.22.1现象

（1）使用摊铺机或人工摊铺，两幅之间纵向接茬不平，出现高差或在接茬处出现松散掉渣现象。

（2）两次摊铺的横向接茬不平，有跳车现象。（3）路面与边石或其他构筑物接茬部位有轮迹现象。2.22.2原因分析

（1）纵向接茬不平。一是由于两幅虚铺厚度不一致，形成高差；二是两幅之间每幅边缘油层较虚，碾压不实，出现松散、出沟等现象。

（2）接茬部位，压路机未贴边碾压，亏油部位又未及时找补，造成边缘部位不平、松散、掉渣或留下轮迹。

2.22.3 预防措施

（1）纵横向接茬应保证使两次摊铺虚实厚度一致，碾压一遍后若发现不平或有涨油、亏油现象，应立即补充、修正，冷接茬要刨立茬、刷边油，使用电烙铁（喷灯）将接茬烫平后再压实。

（2）边石根部和构筑物接茬部位，应采用小型压路机（夯实机）责成有经验的专人进行压（夯）实。

（3）终碾后使用胶轮压路机。2.23沥青混凝土搓板

2.23.1现象

路表面出现轻微、连续的接近等族离的起伏状，形似洗衣搓板。虽峰谷 重庆市主城区快速路四纵线（金山大道悦来段）一标段(K8+360—K9+550)施工（B标段）质量通病防治方案

高差不大，但行车时有明显的频率较高额簸感。2.23.2原因分析

（1）沥青混合料的矿料级配偏细，沥青用量偏高，高温季节时，面层材料在车辆水平力作用下，发生位移变形。

（2）铺设沥青面层前，未将下层表面清扫干净或未喷洒粘层沥青，致使上层与下层粘结不良，产生滑移。

（3）旧路面上原有的搓板病害未认真处理即在其上铺设面层。2.23.3预防措施

（l）合理设计与严格控制混合料的级配。

（2）在摊铺沥青混合料前，须将下层项面的浮尘、杂物清扫干净，并均匀喷洒粘层沥青，保证上下层粘结良好。

（3）基层、面层应碾压密实。2.24沥青混凝土凹槽

2.24.1现象

表层局部松散，形成深度2cm以上的凹槽。在水的侵蚀和行车的作用下，凹槽进一步扩大，或相互连接，形成较大较深坑槽，严重影响行车的安全性和舒适性。

2.24.2原因分析

（1）面层厚度不够，沥青混合料粘结力不佳，沥青加热温度过高，碾压不密实，在雨水和行车等作用下，面层材料性能日益恶化松散、开裂，逐步形成坑槽。

（2）摊铺时，下层表面泥灰、垃圾末彻底清除，使上下层不能有效粘结。（3）路面罩面前，原有的坑槽、松散等病害未完全修复。

（4）养护不及时。当路面出现松散、脱皮、网裂等病害时，或被机械行驶刮铲损坏后，末及时养护修复。2.24.3预防措施

（1）沥青面层应具有足够的设计厚度，特别是上面层，不应小于施工压实层的最小厚度，以保证在行车荷载作用下有足够的抗力。沥青混合料配合比设计宜选用具有较高粘结力的较密实的级配。若采用空隙率较大的抗滑面层或使用酸性石料时，宜使用改性沥青或在沥青中掺加一定量的抗剥落剂以改善沥青和石料的粘附性能。

（2）沥青混合料拌制过程中，应严格掌握拌和时间、沥青用量及拌和温度，保证混合料的均匀性，严防温度过高沥青焦枯现象发生。重庆市主城区快速路四纵线（金山大道悦来段）一标段(K8+360—K9+550)施工（B标段）质量通病防治方案

（3）在摊铺沥青混合料面层前，下层应清扫干净，并均匀喷洒粘层沥青。面层摊铺后应按有关规范要求碾压密实。如在老路面上罩面，原路面上坑槽必须先行修补之后，再进行罩面。

（4）当路表面出现松散、脱皮、轻微网裂等可能使雨水下渗的病害，或路面被机械刮铲受损，应及时修补以免病害扩展。2.25沥青混凝土脱皮

2.25.1现象

沥青路面上层与下层或与基层粘结不良，表面层呈成块状或成片状的脱落，其形状、大小木等，严重时可成片。2.25.2原因分析

（1）摊铺时，下层表面潮湿或有泥土或灰尘等，降低了上下层之间的粘结力。

（2）旧路面上加登沥青面层时，原路表面未凿毛，未喷洒粘层沥青，造成新面层与原路面粘结不良而脱皮。

（3）面层偏簿，厚度小于混合料集料最大粒经二倍，难以碾压成型。2.25.3预防措施

（l）在铺设沥青面层前，应彻底清除下层表面的泥土、杂物、浮尘等，并保持表面干燥，喷洒粘层沥青后，立即摊铺沥青混合料，使上下层粘结良好。

（2）在旧路面上加罩沥青面层时，原路面应用风镐或“＋”字镐凿毛，有条件时，采用铣削机铣削，经清扫、喷洒粘层沥青后，再加罩面层。

（3）单层式或双层式面层的上层压实厚度必须大于集料粒径的二倍，利于压实成型。2.26沥青混凝土啃边

2.26.1现象

路面边缘破损松散、脱落。2.26.2原因分析

（1）路边积水，使集料与沥青剥离、松散。（2）路面边缘碾压不足，面层密实度较差。（3）路面边线基层松软，强度不足，承载力差。2.26.3预防措施

（l）合理设计路面排水系统、注意日常养护，经常清除雨水口进水孔垃 重庆市主城区快速路四纵线（金山大道悦来段）一标段(K8+360—K9+550)施工（B标段）质量通病防治方案

圾，使路面排水畅通。

（2）施工时，路面边缘应充分碾压，压实后的沥青层应与缘石齐平、密贴。因此，摊铺时要正确掌握上面层的松铺系数。

（3）基层宽度须超出沥青层20～30cm，以改善路面受力条件。2.27沥青混凝土光面

2.27.1现象

路表面光滑，表面看不到粗集料或集料表面棱角已被磨除。阴雨天气易出现行车滑溜交通事故。2.27.2原因分析

（1）上面层细集料或沥青用量偏多。

（2）集料质地较软，磨耗大，易被汽车轮胎磨损。2.27.3预防措施

（1）路面所用的材料、规格和用量应符合附录中附表3．2－2和附表3．2－3的规定。集料应具有较好的颗粒形状，较多的棱角。成型期间，集料散失时应及时补撒。

（2）沥青路面上面层混合料级配应符合《沥青路面施工及验收规范》（GB50092）规定＜2．36mm（圆孔筛2．smm）和＞475mm（圆孔筛5．omm）的含量必须严格控制在规范规定的容许范围内，避免细集料过多；公路及主干路、次干路的上面层应采用细粒式或中粒式沥青混凝土。砂粒式沥青混凝土的最大粒径较小，细料较多，易形成光面，一般只用于非机动车道、人行道。

（3）采用具有足够强度，耐磨性好的集料修筑上面层。对于高速公路、一级公路城市和主干路，压碎值不大于28％，洛杉矾磨耗损失不大于30％；用于其他等级道路时，压碎值不大于30％，洛杉机磨耗损失不大于40％。2.28施工接缝明显

2.28.1现象

接缝歪斜不顺直；前后摊铺幅色差大、外观差；接缝不平整有高差，行车不舒适。

2.28.2原因分析

（1）在后铺筑沥青层时，未将前施工压实好的路幅边缘切除，或切线不顺直。

（2）前后施工的路幅材料有差别，如石料色泽深浅不一或级配不一致。重庆市主城区快速路四纵线（金山大道悦来段）一标段(K8+360—K9+550)施工（B标段）质量通病防治方案

（3）后施工路幅的松铺系数本掌握好，偏大或偏小。

（4）接缝处碾压不密实。2.28.3防治措施

（1）在同一个路段中，应采用同一料场的集料，避免色泽不一；上面层应采用同一种类型级配，混合料配合比要一致。

（2）纵横冷接缝必须按有关施工技术规范处理好。在摊铺新料前，须将已压实的路面边缘塌斜部分用切削机切除，切线顺直，侧壁垂直，清扫碎粒料后，涂刷0．3～0．6kg／m’粘层沥青，然后再摊铺新料，并掌握好松铺系数。施工中及时用三米直尺检查接缝处平整度，如不符合要求，趁混合料未冷却时进行处理。

（3）纵横向接缝须采用合理的碾压工艺。在碾压纵向接缝时，压路机应先在已压实路面上行走，碾压新铺层的10～15cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10～15cm。如图3．2－2所示。接缝须得到充分压实，达到紧密、平顺要求。重庆市主城区快速路四纵线（金山大道悦来段）一标段(K8+360—K9+550)施工（B标段）质量通病防治方案

2.29压实度不足

2.29.1现象

压实未达到规范要求。在压实度不足的面层上，用手指甲或细木条对路表面的粒料进行拨挑时，粒料有松动或被挑起的现象发生。2.29.2原因分析

（1）碾压速度本掌握好，碾压方法有误。

（2）沥青混合料拌和温度过高，有焦枯现象，沥青丧失粘结力，虽经反复碾压，但面层整体性不好，仍呈半松散状态。

（3）碾压时面层沥青混合料温度偏低，沥青虽裹覆较好，但已逐渐失去粘性，沥青混合料在压实时呈松散状态，难以压实成型。

（4）雨天施工时，沥青混合料内形成的水膜，影响矿料与沥青间粘结以及沥青混合料碾压时，水分蒸发所形成的封闭水汽，影响了路面有效压实。

（5）压实厚度过大或过小。2.29.3预防措施

（1）在碾压时应按初压、复压、终压三个阶段进行，行进速度须慢而均匀。碾压速度应符合表3．2－2的规定。

（2）碾压时驱动轮面向摊铺机方向前进，驱动轮在前，从动轮在后。如图3．2－3所示。

（3）沥青混合料拌制时，集料烘干温度要控制在160C一180C之间，温度过高会使沥青出现焦相，丧失粘结力，影响沥青混合料压实性和整体性。

（4）沥青混合料运到工地后应及时摊铺，及时碾压，碾压温度过低会使 沥青的粘度提高，不易压实。应尽量避免气温低于10度或雨季施工。重庆市主城区快速路四纵线（金山大道悦来段）一标段(K8+360—K9+550)施工（B标段）质量通病防治方案

（5）压实层最大厚度不得超过 10cm，最小厚度应大于集料最大粒径1．5倍（中、下面层）或2倍上面层。压实度应符合规定。2.30沥青混凝土抗滑表层构造深度不足

2.30.1现象

路表构造深度低于设计规范要求。构造深度是路面粗糙度指标的重要内容。构造深度。小，雨天时路表水膜较厚，高速行车时会引起水漂，容易造成滑溜交通事故，并影响后跟车的能见度及行车安全。2.30.2原因分析

（1）抗滑层混合料类型选择不当，空隙率较小。

（2）沥青偏款或沥青用量偏多，集料表面沥青膜较厚。2.30.3预防措施

（1）根据道路等级和使用条件按设计规范选定合适的抗滑层类型。上海市暂定，当设计车速60km／h～80km／h时，可采用空隙率5％左右的LK－15－0抗滑层。当设计车速＞80km小时，可采用空隙率7％左右的LK－15A机滑层。对环境不良地段（陡坡、沿线居民集中）可采用空隙率 10％左右的 LK－15B抗滑层。混合料矿料级配可参照本手册“沥青制品”。

（2）抗滑层混合料的最佳沥青用量必须通过马歇尔试验确定。实际沥青用量控制在最佳沥青用量上0．3％以内。并参照《沥青路面施工及验收规定》选用合适的沥青标号。

2.31沥青混凝土抗滑表层摩擦系数不足

2.31.1现象

摩擦系数低于设计规范要求。摩擦系数小时汽车刹车时滑行距离大，或车轮侧向偏移，容易造成交通事故，甚至翻车。2.31.2原因分析

（l）抗滑层级配不合理。

（2）石料磨光值较小，磨耗值较大，容易被车轮磨损。2.31.3预防措施

（1）根据道路等级、环境条件选用合适的抗滑层类型。

（2）采用磨光值高且坚韧、耐磨耗的集料用于抗滑层。不用磨光值低于

42、且磨耗率大的集料，上海市10年前开始已在高速公路、快速道路修筑抗滑层用的石料磨光值大于47，洛杉矾磨耗率小于 8％，使用效果良好，抗滑性能衰减也相慢。

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2.32检查井与路面衔接不平顺 2.32.1现象

路面上的各类检查井较路面呈现高差，井周路面下沉、破损。2.32.2原因分析

（1）各专业的井盖、井室标准不一致，井圈高度不够，加固砼的作用不大。

（2）施工放样不仔细，检查井标高偏高或偏低，与路面衔接不齐平。（3）检查井基础下沉，其周边回填土及路面压实不足，交通开放后，井周路面逐渐下沉。

（4）井壁及管道接口渗水，使路基软化或淘空，加速下沉。2.32.3预防措施

（1）设计部门（含各专业管线设计部门）应适当加大检查井井圈高度，保证砼的加固作用。对排水偏口、大圈的井壁厚度予以加大，可将井圈直接埋在偏口的井壁中，使井圈安装更加牢固。

（2）保证井圈周边加固板按设计标高，坚实、平稳、紧密地座在砼找平层上。加固板上要预先抹上高标号细石砼（或环氧胶泥），既保证检查井圈与其紧密结合，又能通过调整细石砼（或环氧胶泥）的厚度来控制检查井的标高。

（3）采用膨胀螺栓或钢筋将检查井与加固板牢固连接，抵抗车轮对检查井的冲击荷载，防止检查井在冲击荷载的作用下发生位移。

（4）采用小型压路机沿检查井周边进行碾压，确保检查井周围沥青砼达到设计要求的密实度。待面层砼铺设结束、小型压路机也碾压结束后，再用18t压路机在此处进行正常碾压。

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（5）管线施工工期应符合设计程序，回填时必须分层夯实，保证密实，且回填材料要符合要求。

（6）各专业的检查井施工，应严格按照《检查井设计与施工标准图集》要求，凡是在车行道的各种检查井必须采用钢筋砼结构。其他道路的砌筑检查井必须保证砂浆强度达到设计和质量标准要求。

（7）管道接口处施工时，要确保不渗水。2.33边石线形不顺、破损 2.33.1现象

边石不直顺，转弯处不圆顺，干研缝边石破损。2.33.2原因分析

（1）边石线型不好。放样拉线不准，施工时又未进行调整；二边石加工时转弯半径控制不准。

（2）干研缝边石遭轻微碰撞造成边角破损。2.33.3预防措施

（1）施工人员在放样时应做到准确无误。

（2）事先在现场将转弯处边石放大样，再进行边石加工。（3）机动车道上禁止使用干研缝边石。

2.34人行道土基不夯实，水泥砼基层不密实、不平整，人行道渗水性不良 2.34.1现象

（1）人行道开槽后，原有土基不碾压，树坑等构筑物周边不夯实，呈松散状态。

（2）水泥砼基层在浇注砼时，不进行平板振捣，随意摊铺，导致 水泥砼基层不平整、不密实，影响路面砖的铺筑。

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（3）人行道雨水渗透能力差，雨量较大时形成积水。2.34.2 原因分析

（1）施工人员质量意识差，重主体、轻附属，没有认识到人行道土基与基层的重要性。

（2）人行道砼基层未考虑渗水设施。2.34.3 预防措施

（1）加强施工人员的质量教育，提高其质量意识。（2）凡铺筑人行道路基层时，应采用平板夯振捣。

（3）基层砼浇注时，应适当预留渗水孔，保证有一定的雨水渗透能力。2.35路面砖 2.35.1现象

（1）路面砖砼不密实，强度不足，在运输过程中缺棱掉角。

（2）路面砖饰面层强度不足、厚度不均或不够、耐磨性差，道路通行后出现麻面现象。

（3）路面砖经过一定时间的使用，面层褪色，颜色不一。（4）几何尺寸超差。2.35.2原因分析

（1）路面砖生产企业使用劣质材料，以次充好。（2）路面养生时间不够或不注意养生。

（3）路面砖饰面层应是1.5～2.0cm彩色砼，但有的产品只是在砼表面有一层薄薄的彩色水泥浆。

（4）施工单位选购价格低廉或不合格的路面砖。2.35.3预防措施

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（1）路面砖生产企业应严格按规定要求进行生产，砼配合比应准确，必须保证路面砖强度。确保1.5～2.0cm的彩色砼厚度。

（2）施工单位采购路面砖时，应选用合格产品。

（3）建设单位在招标文件中对路面砖的质量标准予以明确规定。2.36路面砖与边石衔接不平顺，缝隙过宽 2.36.1现象

（1）铺砌路面砖与边石顶面出现相对高差。

（2）路面砖与边石间缝隙过宽或宽窄不一，影响观感质量。2.36.2原因分析

（1）对边石顶高程和平顺度控制不好，铺砌路面砖时，只注重砖的平整度，对铺砖高程控制不准确。

（2）边石的几何尺寸超差，顺直度较差，导致路面砖与边石间缝隙宽窄不一。

2.36.3预防措施

选用合格的边石，加强对操作工人的培训，强化观感质量控制意识，对路面砖高程及边石直顺度应严格控制。

2.37路面砖与检查井、路灯底座或其它突出物周边不圆顺、不平顺 2.37.1现象

（1）铺筑路面砖时与检查井、路灯底座或其它突出物周边不圆顺，有缝隙或两者间不平顺。

（2）路面砖与突出物衔接处用水泥砂浆抹面，表面出现收缩裂缝。2.37.2原因分析

（1）施工人员不使用专用切割机具。

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（2）检查井标高不准确。

（3）砂浆抹面的作法不当，或养生不及时。2.37.3 预防措施

（1）路灯与检查井周边宜采用专用、异型预制盖板与路面砖衔接。（2）检查井在铺砌路面砖前应调整好标高。

（3）路灯、树坑嵌缝处选用塑性较好的材料嵌实，如沥青膏等。（4）如果先安立沿石，要严格控制立沿石顶面高程和平顺度，当砌道板时，步道低点高程即以立沿石顶高为准向上推坡。

（5）如果先铺砌道板，也应先将立沿石轴线位臵和高程控制准确，道板低点仍以这个位臵的立沿石顶高程为准，在安立沿石时，立沿石顶高程即与已铺砌道板接顺。2.38无障碍通道 2.38.1现象

（1）无障碍通行通道止步、转向标志不全或缺失。（2）通道没有形成连续，影响使用功能。2.38.2原因分析

施工时未按相关无障碍规范实施。2.38.3预防措施

施工时严格按相关无障碍通行规范执行。2.39人行道纵横缝不顺直，砖缝过大 2.39.1现象

(1)在纵横缝上出现10mm以上的错缝和明显弯曲。

(2)在弯道部分，也依曲线铺砌，形成外侧过宽的放射形横缝。

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2.39.2防治措施

(1)水泥混凝土道板，要根据路的线型和设计宽度，应事先作出铺砌方案，作好技术交底，做好测量放线；为了纵横缝的直顺，应用经纬仪做好纵向基线的测设，依据基线冲筋，筋与筋之间尺寸要准确，对角线要相等。

(2)单位工程的全段铺砌方法要按统一方案施作，不应“各自为政”。(3)弯道部分也应该直砌，再补边。2.40砌体砂浆不饱满 2.40.1现象

主要表现在浆砌块、片石的砌体上，块、片石块体之间有空隙和孔洞。2.40.2防治措施

浆砌块、片石应座浆砌筑，立缝和石块间的空隙应用砂浆填捣密实，石块应完全被密实的砂浆包裹。同时砂浆应具有 一定稠度（用稠度仪测定3-5cm），便于与石面胶结。严禁干砌灌浆。2.41砌体平整度差，有通缝 2.41.1现象

砌体外露面高低不平，超出平整度标准要求。有两层以上的通缝。2.41.2防治措施

(1)应注意选择一侧有平面的石料，片石的中部厚度最小边长不应小于15cm，块石宽厚不应小于20cm，以保证砌筑稳定。

(2)应丁顺相间压缝砌筑，一层丁石，一层顺石，至少两顺一丁。丁石应长于顺石的1.5倍以上，上下层交叉错缝不小于8cm。

(3)当日砌筑高度不得大于1.2m。

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(4)测量放线人员，应随时检查砌筑面（立面、坡面、扭面）线位的准确度。

3、桥梁工程施工质量通病防治措施 3.1钢筋保护层厚度合格率低

（1）钢筋成型截料前，要求施工单位必须按设计图纸进行计算，给制下料表，经相关专业监理工程师批准后方可截料。

（2）钢筋加工过程中，要求施工单位技术管理人员加强检查，监理人员加强过程抽检，监控施工过程质量，（3）不得使用塑料、石子、钢筋头等材料做垫块，庆使用高强度砂浆或混凝土垫块，垫块应做成圆弧、三爪或四爪型，并且垫块上应埋植绑丝，垫块的尺寸在使用前必须严格和图纸对应。

（4）水平放臵垫块每平方米不得少于6个，竖直放臵垫块每平米不得不于4个。

（5）钢筋混凝土构件的临空面都应安臵垫块，并进行检测（包括空心板、箱梁芯腔内）。

3.2砼结构构件裂缝、裂纹 3.2.1原因

（1）砼配合比控制不严格，原材料质量控制不严格。（2）砼振捣不严格，未按照要法语进行收浆。（3）没以及时养护。（4）基础不均匀沉降。3.2.2防治措施

（1）加强原材料质量控制，严格混凝土组成设计，特别要控制使用外掺剂；主要受力构件的骨料要进行机械水洗，水洗后骨料及其然砂要库存。

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（2）对水泥的技术性能加大频率检验，使用安定性已到期的水泥。（3）严格控制混凝土的拌合，使用可以自动计量且可以逐盘打印级配数据的拌合设备，严格按规范标准控制施工级配。

（4）浇筑混凝土方案必须经过监理工程师批准，浇筑过程中监理人员必须旁站。

（5）振捣工艺应程序化，杜绝随意性振捣，保证振捣均匀密实。（6）所有混凝土构件浇筑，必须严格收浆工艺。

（7）拆模时间要通过试验确定，不能过早或过晚，拆模时注意不得强烈扰动混凝土构件。

（8）必须严格养生工艺，不得采用塑料薄膜直接覆盖或包裹养生。要求采用透水性材料覆盖或包裹洒水养生，养生时间不得不小于7天。

（9）做好基础处理。3.3结构物表面施工缝明显 3.3.1原因

（1）整体浇筑不连续，下一层浇筑的混凝土已经凝固在浇筑上一层混凝土。

3.3.2防治措施

（1）应增加搅拌能力和运输能力，提高砼供应速度。

（2）改善浇筑工艺，在下层混凝土的初凝前进行上一层混凝土的浇筑。3.4混凝土表面蜂窝、麻面 3.4.1原因

（1）集料级配差。

（2）分层太厚，混凝土浇筑时漏振、欠振。（3）模板清洁度差、隔离剂质量差。（4）模板接缝漏浆。

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3.4.2防治措施

（1）集料应分筛、分规格堆放，确保良好的集料级配。

（2）混凝土浇筑过程中插入式震动其得移动间距不应超过其作用半径的1.5倍，其与侧模的距离应保持5-10cm，采取分层浇筑混凝土时，上层振捣应插入下一层混凝土5-10cm。

（3）表面震动器移位应覆盖全部以震实的部分。

（4）控制混凝土分层浇筑厚度，对于采用插入式及附着式振动器施工不宜超过30cm。

3.5混凝土表面不平整 3.5.1原因

（1）模板周转次数多、表面不平整。（2）模板刚度不够面造成变形。3.5.2防治措施

（1）必须使用没有变形的新模板。（2）采用平整度好、刚度符合要求的模板。3.6混凝土表面模板缝明显 3.6.1原因

（1）模板陈旧变形，拼装后产生间隙。（2）模板刚度不够，接缝变形。（3）部分位臵隔离剂未涂刷，造成粘模。3.6.2防治措施

（1）尽量使用同一批号的水泥。

（2）避免使用不同的隔离剂或易掉色的养护遮盖物。3.7混凝土表面拉杆螺丝处出现焦糊或锈蚀 3.7.1原因

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（1）临时预埋筋用电焊截除时灼伤混凝土、或截除后生锈。（2）拉杆去除后孔洞未塞填，钢筋锈蚀。3.7.2防治措施

（1）模板拉杆应使用PVC套。

（2）套管应伸出模板外，以免漏浆、抽拉杆后孔洞应用素混凝土塞填。3.8混凝土表面漏浆 3.8.1原因

（1）相邻模板拼缝不牢。

（2）模板的槽嵌接不紧密造成跑模。3.8.2防治措施

（1）拼接好模板，在拼缝处设止水带。（2）模板的嵌接应紧密。3.9混凝土跑模 3.9.1原因

（1）模板的槽嵌接不紧密。（2）模板的刚度不足而变形。（3）模板拉杆安装松懈。3.9.2防治措施

（1）模板的槽嵌接应紧密。（2）选择刚度大的模板。（3）安装好模板拉杆。

3.10箱梁安装的板式橡胶支座脱空 3.10.1原因

（1）梁板的预制台座不平，使用预制梁底不在一个平面上。（2）支座垫石的标高不正确。

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（3）梁板存放时间太久，且放臵不当，造成板梁变形。3.10.2防治措施：

（1）严格控制预制台座的平整度。

（2）在吊梁之前应复测支座垫石的标高，发现问题及时调整。（3）梁板出坑后应及时吊装，存放时要注意支点的设臵是否妥当，防止梁体变形。

（4）吊装之后应逐个支座进行检查，发现有脱空现象应及时调整垫石标高。

3.11支座不能正常工作或过早损坏 3.11.1原因：

（1）梁端和支座被杂物塞满，无法自由伸缩。

（2）支座安装不正确。伸出的螺栓等限制了支座的活动。（3）滑动四氟板漏做，无法滑动。3.11.2防治措施：

（1）架梁之后要及时清理梁端或支座附近的杂物，保证支座能正常工作。（2）要认真检查阅读图纸，采用正确的安装方法，确保支座的活动范围不受影响。

（3）认真检查滑动支座的安装质量，有无漏掉滑板等。3.12预制板安装位臵不准确

（1）安装前对梁板进行全面外观检查，有裂纹的梁板不得安装，分析确认不影响使用且得到有效处理后方可安装。

（2）安装方案必须经过监理工程师批准，安装时必须有监理工程师旁站。（3）安装前必须对梁板及盖梁进行详细放线，标示出每片梁板的纵横向安装 位臵，先筒支后连续梁，在梁体上标示出临时支座位臵。

（4）安装时对每片梁均进行竖直度检查。

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（5）安装梁板必须保证边线直顺及伸缩缝宽度合适。

六、确保工程质量的措施

质量是生命一直以来是我单位生存、发展之本，更是我公司全体员工在各自工作岗位上，始终坚守的信念。

1、质量保证体系

（1）健全的质量保证体系是实现创优质量目标的组织保证，以我公司ISO9001质量保证体系的质量手册和程序文件为指导，建立以项目经理为首的质量保证组织机构，并在项目经理领导下编制质量岗位责任制，贯彻执行质量终身制，实行质量管理一票否决制。

（2）项目部根据质量目标，编制创优活动计划，落实职责到人，有目的、有计划的开展创优活动，同时制定奖罚办法，调动各级人员的积极性，从而使质量目标得以实现。

（3）按技术规范和监理工程师的要求，对工程质量实施严格控制和管理。在项目中开展创精品活动，实行工号工程师负责制，加强全员质量意识。

（4）项目部设专职质量检查人员及测量、试验人员，负责施工过程中的质量检查和试验工作，施工专业队设专职质量干事，协助专业队队长及施工员进行各工序的自检及交接检。

（5）质量管理组织机构详见后附【质量管理组织机构框图】。（6）建立健全施工单位内部的自检、专检、交接检验制度。在每道工序完成后，各施工班组必须做详细的检查，确认合格后，填写有关的书面文件。坚决执行工序交接制度，工序验收不合格决不进行下道工序。总工程师定期和不定期地组织项目部的质量管理人员对全合同段内的工程质量进行检查，找出不足，及时纠正或整改。要认真贯彻监理程序，积极配合监理工程师的工作。

（7）组织有关人员认真学习招标文件、合同条款和技术规范，坚持图纸会审制度、技术交底制度、工程质量检查和验收制度、技术档案管理制度，用良好的工作质量确保优质工程的产品质量。

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（8）严格执行各级测量复核制度。对仪器确定精度等级，规定使用范围，并进行定期和不定期的检验、维护、保养。施测人员持证上岗严格执行操作规程。

2、质量控制机构

为了保证本工程质量达到标准，在公司质量保证体系的框架下，经理部特成立质量领导小组，制订本工程的创优措施，质量实施计划，并重在现场落实。施工队所属各施工班组根据自己的创优任务，拟定项目工程具体的分项实施计划，责任到人，严格要求，全员全过程质量控制。下设质量监督小组、技术组、试验室等执行小组，具体如下：

质量领导小组：对本标段内的工程技术、质量全面负责。

质量监督小组：施工中的质量监督，工序完成后的质量验收、原始资料的收集整理，配合监理实施工作。

技术组：施工中的质量监督、技术指导、各种施工技术资料的收集整理及保管。

试验室：工程开工前对原材料的检测、施工中对各种试件的试验及试验资料的收集、整理。

3、具体制度与措施

3.1建立施工组织设计审批制度

⑴施工组织设计必须有项目经理、项目总工程师、监理工程师等的签字。⑵施工组织设计必须在工程实施前3天报工程部，由工程部部长审核后报总工程师审批。

⑶施工组织设计必须经各级审批并最后由监理工程师审批，并且按审批意见进行修改完善后，方可进行施工。3.2技术复核、隐蔽工程验收制度

⑴在施工组织设计中编制技术复核计划，明确复核内容、部位、复核人员及复核方法。

⑵凡分项工程的施工结果被后道施工所覆盖，均应进行隐蔽工程验收。

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隐蔽验收的结果必须填写《隐蔽工程验收记录》。3.3技术、质量交底制度

技术、质量的交底工作是施工过程基础管理中一项不可缺少的重要工作内容，交底必须采用书面签证确认形式，具体可分为以下几方面：

⑴项目经理必须组织项目部全体人员对图纸进行认真学习，并同设计代表联系进行设计交底。

⑵施工组织设计编制完毕并送业主和总监审批确认后，由项目经理牵头，总工程师组织全体人员认真学习施工方案，并进行技术、质量、安全书面交底，列出关键分部工程和施工要点。

⑶本着谁负责施工谁负责质量、安全工作的原则，各分管分项工程负责人在安排施工任务同时，必须对施工班组进行书面技术质量、安全交底，必须做到交底不明确不上岗，不签证不上岗。3.4二级验收及分部分项质量评定制度

⑴分项工程施工过程中，各分管负责人必须督促班组做好自检工作，确保当天问题当天整改完毕。

⑵分项工程施工完毕后，各分管负责人必须及时组织班组进行分项工程质量评定工作，并填写分项工程质量评定表交施工队长确认，最终评定由项目经理部的质检部专职质量员检定。

⑶项目经理部每月组织一次施工队之间的质量互检，并进行质量讲评。⑷质检部对每个项目进行不定期抽样检查，发现问题以书面形式发出限期整改指令单，项目施工队负责在指定期限内将整改情况以书面形式反馈到质检部。

3.5工程质量奖罚制度

⑴遵循“谁施工、谁负责”的原则，对各施工队，班组进行全面质量管理和追踪管理。

⑵凡各施工队、班组在施工过程中违反操作规程，不按图施工，屡教不改或发生了质量问题，项目部有权对其进行处罚，处罚形式为整改停工，罚

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款直至赶出本工地。

⑶凡各施工队、班组在施工过程中，按图施工，质量优良且达到优质，项目部对其进行奖励，奖励形式为表扬、表彰、奖金。

⑷项目部在实施奖罚时，以平常检查、抽查、业主大检查、监理工程师评价等形式作为依据。3.6现场材料质量管理措施

⑴严格控制外加工、采购材料的质量。

各种地方材料、外购材料到现场后必须由质检部和材料部有关人员进行抽样检查，发现问题立即与供货商联系，直到退货。

⑵搞好原材料二次复试取样、送样工作。

水泥必须取样进行物理试验；有效期超过三个月的水泥必须重新取样进行物理试验，合格后方可使用。3.7计量器具管理措施

⑴工程技术部和中心试验室负责所有计量器材的鉴定、督促及管理工作。⑵现场计量管理器具必须确定专人保管、专人使用。他人不得随意动用，以免造成人为的损坏。

道路工程监理服务方案 篇7

关键词：工程造价,咨询,服务质量,制度,方案设计

前言

工程造价咨询业的发展并不是完全顺利健康的, 一些不规范的单位和个人行为严重影响了造价咨询市场的正常运转, 阻碍了整个市场的发展。新的形势要求, 工程造价监管人员及从业人员不但要加强业务知识学习, 不断自我提高并跟上时代的步伐, 而且要用完善的法规和科学加以引导, 规范和保障造价咨询市场健康有序的发展。

一、工程造价咨询业的发展现状和制约因素

1.工程造价咨询单位资质和从业人员个人素质偏低

我国造价咨询企业大部分从业人员普遍存在业务素质不高、知识面和业务能力单一的问题。相当一部分工程造价咨询单位中, 造价工程师、专业人员人数刚刚达标, 还有一部分是流动性的隐性从业人员。而在专业人员中, 年龄较大的人员占了相当比重。这既不便于单位今后自我培养业务创新人才, 又给工程造价咨询单位的执业质量带来了影响。

2.组织形式不尽合理

我国工程造价咨询单位目前主要分为三类:一种是由原造价站人员改制基础上而形成;二是由建设银行系统的基建审查科改制而来;三是由社会上的概预算人员集资开办。其中, 专营类工程造价咨询单位比例偏少。大部分隶属于会计师事务所或监理公司, 没有真正意义上的独立。导致在服务上存在一些不尽人意之处, 未能真正发挥其中介服务作用。

3.缺乏有效的监督和约束机制

由于近年工程咨询业发展很快, 工程造价咨询单位数量增长过快, 市场竞争非常激烈。在利益的驱动下, 随意压低工程造价、延长结算时间、个别单位串通施工企业高估冒算, 有失咨询单位执业的独立、客观、公正之原则, 严重损害了相关企业的利益。

4.造价咨询业市场混乱, 形不成有序竞争

有的咨询单位利用权力之便, 联系业务, 造成相当一部分业务量被几家具有行政权利的单位垄断;有的造价咨询单位向建筑企业贿赂, 以此来承揽业务。这类现象造成了不合理竞争的同时, 也造成了腐败现象的产生。

5.委托方提供资料的真实性、完整性直接影响执业质量

按常规提供真实、合法、完整的资料是委托方管理人员的责任, 但在实际咨询工作中却经常发现, 委托方提供的咨询资料不真实、不全面。这一点在竣工结算审核时显得特别突出, 而且直接影响着咨询结果执业质量。

二、制定规章制度, 建立长效机制

工程造价咨询作为一个政策性、技术性强的工作, 一定要有一套健全、合理, 可行的规则和法规来约束员工的行为, 建立一个有效的工程造价咨询质量控制机制。从制度上保证一个造价咨询质量控制稳健经营的运行机制, 是促进工程造价咨询作为一个具有社会影响力和市场竞争力行业的有力武器。

1.工程造价咨询业业务范围广泛, 情况有很大不同, 有建筑、安装、市政、维修、绿化等多学科涉及。在这种情况下, 要根据不同的咨询项目和环节, 依据工程项目结构、规模因素, 制定符合本单位特性和各专业特点的咨询质量规章制度。明确职责权利, 做到赏罚分明。

2.工程造价咨询业务的开展必须周密而严谨, 保证业务质量和业务双方权益。

(1) 制定合理有效的书面合同, 并且咨询单位要配置专门合同管理人员加强合同的审核和管理。这有助于咨询单位严格标准地出具咨询报告, 避免法律纠纷。

(2) 咨询单位负责人应根据委托项目的规模、复杂性等因素, 成立项目组, 选定项目负责人, 并由项目负责人应制定相应的工作计划。此举将有效指导工程造价咨询业务的开展, 为质量控制起到保证作用。

(3) 项目组成员严格按照规定对资料进行分析审核。严格执行鉴定程序, 深入项目现场调查取证。

3.咨询单位根据咨询业务的需要, 在内部建立起不同的组织结构, 保证职责分明, 从而起到相互制约的作用。

4.根据实际情况, 相关部门应对所制定的制度、建立的机制进行修改。通过对工程造价咨询典型案例的解剖分析, 特别是对其出现问题的原因加以剖析, 便于从业人员明白自己所从事的咨询项目, 找出原因所在, 了解其造成差别的因素。使得广大从业人员从中吸取教训, 更快更好地提高自身业务水平, 也为增强从业人员的责任感奠定基础。通过工程造价咨询单位对制度的不断完善和提高, 保证了咨询过程的切实可行, 提高了工程造价咨询成果的质量。通过典型案例, 不断积累经验并加以正确运用, 是保证造价咨询质量控制运行机制的良性运行的一条实用而又有效的途径。

三、建设一支业务精通、作风良好的专业队伍

工程造价从业人员包括造价工程师和造价编审专业人员。一支业务精通、作风良好的专业队伍, 在项目投资估算、概算、预算和结算中起到了举足轻重的作用。另外, 一名造价专业人员的基本素质、职业道德和职业水平对于一项工程建设的赢利与否有着重要的影响。

1.确保造价咨询机构的门槛和应有的职业素质, 严厉打击假冒造价咨询机构和人员, 从重打击出借、转让、出售执业印章和证书的行为。

2.工程造价咨询单位应采取多种形式和渠道来提高咨询人员的专业素质, 保证咨询人员能够及时获得和掌握工程造价咨询领域的综合性知识和复合性技能, 不断提高业务素质和专业判断能力, 以满足完成各项工程造价咨询任务的要求。

3.对于工程造价咨询从业人员来讲, 应以正直诚实的品质、严谨的态度、高尚的职业道德和过硬的业务技能从事各项咨询工作, 这是保证咨询质量的基本要求。造价工程师在执业过程中一定要秉持作为一名工程师的标准, 严格遵守法律法规。在工程造价咨询活动中不以权谋私, 做到自律、公正、准确地统计数据、运算数据。按照标准规定, 保证咨询结果的质量。

4.由于工程造价咨询业的广泛性、多样性、复杂性的特点, 在具体操作过程中, 各学科、多专业间交叉是不可避免的。因此, 各专业人员在实施过程中的相互配合、互相协商就显得很重要。

四、对咨询单位个人进行等级划分, 严惩具有不良行为的单位或个人

1.建立一套完整的行业自律制度和责任制度, 公开不良单位和个人行为记录的制度, 对信誉不良的造价咨询单位施以处罚。

2.还可由行业协会根据造价咨询单位及其从业人员的履约纪录、营业记录、信用状况等进行信用等级评定, 促进造价咨询人员自觉遵守市场经济秩序, 使其形成良好的职业道德, 严谨认真的完成工作任务。

3.造价咨询单位及从业人员在工作中徇私舞弊、滥用职权、收受贿赂或严重失误的, 应由造价管理部门或行业协会利用造价信息网络等媒体上予以公布。并在年检时给与处分, 直至取消其资质或执业资格。

五、结语

总之, 工程造价咨询单位的竞争最终是以执业质量的高低来决定胜负的, 那种纯粹以业务收人为标准衡量执业质量的咨询单位终将被淘汰。只有树立“质量就是生命”的观念, 切实保证并提高工程造价咨询质量, 才能增强工程造价咨询单位的社会信誉, 使企业在激烈的市场竞争中始终立于不败之地。

参考文献

[1]刑峰.工程造价咨询机构的现状及完善对策探讨[J].经济师, 2009 (08) .

[2]吴祖学.工程造价咨询行业的现状与发展探析[J].中国新技术新产品, 2010 (05) .

道路路基工程质量监理 篇8

【关键词】质量监理；道路路基；工程处理方法

由于我们国家经济的迅猛发展，因此道路施工行业也得到了快速发展，可是往往在路基的建设施工中又存在着多种问题，所以要保证整个施工过程的质量不仅仅是要处理好日常的监理工作，还要依照国家相关的法律要求对施工的质量建设实行规范化，同时还要与施工的设计、合同以及相关的技术文件合并运用，那么针对公路路基施工的特征主要做好以下几个方面的工作。

1.加强施工前的质量监管工作

一般在较大规模的道路施工建设项目里，施工质量的检测与施工前的准备工作都是非常关键的。如在施工单位没有进行开工通知之前监理的工作主要是依据合同的设计文件以及合同上的条款对施工单位实行施工前的检测：第一是检查承包人是否拥有健全的质量管理体系、检测人员的数量以及他们自身素质，同时对工地试验室的规格、配备的设施、数量、质量和品种等等都要实行严格的检查；第二就是检测有关承包人的设计方案与施工系统是否可靠准确，是否有经国家相关部门认证的施工准许证；第三也是最关键的一点，要检测该施工队伍是否已经做好相应的应急措施，是否有充足的施工材料与设备，同时还要做好安全设施的有关标志。

1.1对施工设备的严格检查

一般在道路施工的前期，其承包人都会对已经采购回来的施工设备一一进行型号、品种、数量以及规格等等检查，同时在仔细的检查后也能够及时向监理人员汇报，并且这些设备是要经过监理工程师再次检查和批准之后，才能够运用到整个施工的过程当中[1]。

1.2材料使用前的抽样检查

在路基的施工之前要先确定场地与土坑，建立好施工中所修要的便利通道，抽样的每一处地方都要检查其施工的用地面积和土壤的质量。然而用于填土的土样要经过最基本的力学实验，同样相关使用材料的报告表也需要由监理再次做抽样检查后决定。所以监理工程师就很有必要对施工的道路路基实行抽样检查，肯定质量过关之后就可以进行施工。

1.3有关施工的放样和测量

依照有关设计的文件与技术使用到水平点、导线以及纵横面段高程的测量工作中，同时也好要做好横断面的检查。根据该项工程的具体情形来看，增加水平点或者是增多水平点对整个工程的有序开展都是提供了很好的施工环境。但是又要严格要求的就是中线、导线以及水平点都符合规格后才可以实施放样的工作。有关路基施工的放样是需要精准的计算和准确的具体位置，同时承包人需要依照施工放样的高度进行填挖工程的审核计算，把最终得到的计算和放样结果一起填写到监理工程师的审核表中。

1.4有关施工前土壤试验与清理场地的准备

一般在施工前都会选择一些较有代表性的路段作为试验的路段，从中抽取土壤实施试验，得到最好的颗粒、含水量、承载能量的比值和土壤的密度等等就进行土样中各种指标的分析，这不但可以帮助路基使用土石方的先进技术，并且还能够处理好在施工场地上遇到的问题。然而获得土壤的各项正确指标之后就可以开始施工，同时经过试验也能够更加好地发挥机械的配合道路路基的监理作用[2]。整个项目的施工过程当中对于不可预见的问题也是能够很好地进行解决，并且也为施工的开始做好坚实的基础。

1.5有关开工前的审核批准

经过一系列的前期准备工作和相关程序的检验报告得到确定，由相关的承包人员填写好开工申请单，并且经过监理工程师的审核批准之后就可以下达开工命令。

2.加强路基施工中的质量监控管理

一般工程的形成阶段都是由质量形成而产生的，也就是说再好的设计理念也是需要经过工程的落实完成才能够实现的。但是在施工的过和当中，施工单位对于建设道路上路基的排水、土壤的填埋以及坑洼的处理都是考虑不周的，从而造成了路基底部的多种隐患，并且对于成型后的整体路基质量也是有一定的影响的，因此保证路基在施工过程当中的质量是监理控制的关键之一。所以监理工程师在整个施工过程中是很需要加强各个分部的管理，突出重点的管理工序，并且有序进行各项工序的检查，实行要求承包人必须要按照合同上的要求加强施工质量以及施工的进度，有必要的时候要做到自己检查后上报监理工程师处再次审核。在审核的过程当中如有发现不合格的一切迹象都要停止施工，没有得到监理工程师的批准也是不得进行继续施工。对于施工中出现的质量问题，监理工程师有权下停止作业的命令、返工或者是修复等等，总是一切都是以高质量做为标准。

2.1关于填土层的压实工作

为了保证路基地面的压实质量，所以需要对不同的软土路基、路基回填层以及路径及基底根据施工的方案进行一一实验，在试验路基的情况之下解决各种存在的问题，使用最好的机器设备进行试验，把得到的最后结果实施研究分析，促使施工的方案更加完善，这不仅保证了施工路基的质量，还缩短了有效的作业时间，从而节约了预算的成本。一般那在路段正式开工的时候都应该实行分层碾压和分层建筑，进行松铺的厚度不得超过40cm，在路段层面上最后一层的最小压实厚度不宜小于15cm，然而在路基的填压上是很有必要采用全面填压，尽量做到一次完成。当压路机对路面进行施压的时候要按照由轻到重的方式进行碾压，这时监理就应该对整个施工过程实行全程跟踪与检测，同时还要对最后的弯沉值实施检查，以保证符合施工质量的需求。

2.2有关填料的质量监控

在目前我们国家的道路路面、路基以及人工构造物的稳定性都是受到露体建筑质量关系的影响，因此不需要选用施工当地做好的土料作为路基的填充物，这也保证了路基的稳定性与强度。其实在施工之前都会对路基的最大干容重量和含水量进行有关力学性质的检测，并且使用有效的方法去解决当中存在的问题。对于所谓的含水量很多的耕地与淤泥土质就应该运用石灰来稳固路基的建设，然而要是遇到水位较高的路段和粘性较高的土壤又应该采用掺加碎石、煤渣或者是沙砾等等进行解决[3]。

2.3有关路基的排水工作

排水工作的好坏是会直接影响到施工的路基质的，所以说作为监理工程师比需要做好检测和监督施工中的排水工作及排水应急措施，避免水源的侵袭造成路基施工的困扰。例如在一定的距离段上就要设立截水沟、急流槽、边沟和地下排水管等设施来进行排水，同样也可以运用盲沟和暗沟的方式把地基上的排水处理掉，同时要形成统一的排水体系，如有发现问题应及时改善。为了保证排水系统的质量、流水线以及线型上的美观就要必须做到层面上要凿毛、挂线施工以及使用饱满的砂浆等等。

2.4有关路基在挖方质量上的监理

一般在挖方路基前是必须要把清场的泥土运送到指定的位置存放，经常对于不需要到土壤都是使用移挖作填的方式来处理，要是没有指定的文件是不能够随便搬移，而是要遵循监理工程师的严格指令。在开挖的时候要根据设计边坡坡度上的规定由上而下进行开挖，禁止掏洞挖土，严谨超挖、乱挖和欠挖等等现象，要预防开挖方法的不合理造成严重的边坡坍塌事故。同样的开挖的过程中要是存在挖方路段或者是边坡水文等迹象时就应当作出必要的应急措施，并且还要监理做好巡视的工作，在开挖方法与应急方案中实施严格审核。然而，当路床上下层面的CBR值和基土都较难晾晒压实的时候就不应该用这样的泥土做为路基，加上路床深度范围内都是松土就更加必须要实行分层回填，分层碾压。同样要是工期不是太紧，一般不要求早雨中施工，如一定要施工时必须得到监理工程师的批准[4]。

3.加强路基验收的质量监管

一般在路基工程按照合同要求竣工时，施工单位就要根据合同的需求与质量评定的标准对路基施工实施自检，符合规定后方能填写《质量检验单》以及《中间交工证书》，同时要交给监理工程师检查，并由监理工程师进行现场检测与审核。如果在每项的质量检测中都合格后就可以签订《中间交工证书》和评定施工质量的等级。

4.结语

综上所述，道路路基不仅是工程量大，投资多，还是一项极为复杂的项目，因此监理人员必需要把关好每一道工序，并且和施工方共同创造稳定性好、强度高以及耐久性好的道路路基。

【参考文献】

[1]中国建设监理协会.建设工程质量控制[J].北京：中国建筑工业出版社，2010，2（6）：55.

[2]冯小萍，陈艳娟.公路路基工程施工及验收质量监理分析[J].科技与企业，2011，12（8）：125-130.

[3]向理光.公路工程路基施工的质量控制措施[J].广西质量监督导报，2011，7（1）：45.