道路工程技术

道路工程技术（精选12篇）

道路工程技术 篇1

随着中国经济的迅速发展, 这些年来在公路桥梁上行驶的大吨位车辆愈来愈多, 尤其是部分超重车辆的行驶, 给公路桥梁带来了巨大的破坏性, 假如桥梁的受压能力很难支撑, 就会给人们的生命财产安全导致非常大的威胁。应用检验技术对道路和桥梁的每一个方面状况实施检验, 实时掌握道路和桥梁的应用状况, 并及时发现问题与处理问题, 对于保证道路和桥梁的安全应用有非常大地帮助。

1 道路桥梁工程检测工作的重要性概述

道路桥梁项目检验工作相对复杂, 它汇集了试验检测理论、操作测试技能、公路项目知识于一体, 详细能牵涉到项目参数、控制工程质量与施工验收评定等许多方面。道路桥梁工程检验工作特别主要, 可以对新的施工技术与新型建材实施试验与检测, 有效鉴定它们是不是跟国家规定的规范相符, 是不是跟项目设计的有关要求相符, 对于完善项目设计理论、积累工艺技术具备关键的意义, 对于推广新型建材与应用新的施工工艺也非常关键。道路桥梁工程检测可以科学地控制施工质量, 而且对施工质量作出合理的评价, 它可以评价项目存在的质量问题, 有效鉴定并避免工程质量问题。经过道路桥梁项目试验与检测工作, 能够正确地鉴定各类施工材料和半成品与成品, 有效检验其质量是不是达标, 从而控制好原材料的质量关, 这对于确保项目质量与提高企业形象和效益非常关键。

2 道路与桥梁病害分析法

2.1 结构状况性能检测和评价

为了准确地反映出桥梁构造的受力情况, 并且不能得到桥梁的有关的具体资料, 则需要实施静力或者动力实施检验。所以, 动力试验和静力实验也是现在做常用的用于构造功能的检验方法。对于部分陈旧的无损检验技术也获得了快速的发展。但是, 陈旧的方法能够有效的检验出其部分构造和外观情况, 并且可以对检验的结果做出科学的分析与判断, 但是对于桥梁的整体情况不能全面的展现, 也不能体系的评估出其剩余的寿命和桥梁构造的安全程度。

2.2 桥梁的受力特点不一样的检验重点

通常而言, 我们能够依据桥梁的种类来对检查的重点位置进一步的进行确定, 这些重点的位置是能够关键集中在部分具备跨区域的裂缝和桥梁的主梁连接位置的安全状况与道路桥梁的外观质量等等。目前愈来愈多的高新技术与材料持续应用到桥梁建设的行列中来, 当中对于钢筋与混凝土是应用最为普遍的, 当中对于钢筋混凝土的构造一般是以钢筋的强度来确定的, 检验人员要可以及时对钢筋质量的问题实施及时排除, 并在施工以前要可以使用一定的措施实施有关的问题材料试验, 从而可以保证道路桥梁的安全稳定性。

2.3 内部缺陷的检验

道路桥梁的检验工作不但包括外表的检验, 还包含内部的检验。许多道路和桥梁外表看起来完好无损, 但其实内部已经受到严重的破坏, 导致在应用的经过中容易发生碎裂、分层、蜂窝、环境侵蚀等各种问题。对于这种内部缺陷, 普通的外观检验是非常难发现的, 所以需要借用别的检验技术, 探测出道路桥梁内部的缺陷。

3 道路与桥梁工程的无损检测技术

3.1 超声波检测技术

超声波检测技术之所以能够检验道路桥梁的缺陷问题是由于运用超声波检验仪所发出的声波在道路桥梁中所表现的传播速度、波幅、主频率等参数实施检验, 这些参数和规范参数实施比较检验是不是有缺陷。最常用的运用超声仪器检验的方法就是穿透测试法, 尽管非常方便, 但是在应用时有限制, 在应用这个技术实施测试时不可以测评隧道混凝土的构造。因为超声波检验是运用声波的穿透实施检验, 而对于仪器可不可以捕捉到缺陷信号也是这个技术发展的重要问题。因此在用超声波检测技术对道路桥梁实施检验时, 经常使用把多测点数据实施对比的方式, 运用概率统计原理对检验数据实施处理, 之后对缺陷情况实施评估, 所以超声波检测技术的直观性相对差, 为了得到相对高的检测精度需要实施多点检测。

3.2 探地雷达检测技术

探地雷达关键是把高频电磁脉冲波由发射天线以宽频带短脉冲方式送入地下。在地下传播的经过中, 这脉冲将会遇到不一样电性介质的交界面, 一些能量将会被反射到地面被天线接收。地下介质的特点是项目人员经过反射波到达地面的时间和反射波的波幅来反映的。探地雷达可以准确测定缺陷区的大小、形状与深度, 具备快速度、方便操作、不受四周环境影响、能够在大区域内运用检验等优点。探地雷达关键是对道路基层密实性、道路路面厚度、基层厚度和含水以及挡土墙病害的检验等, 还能应用于道路材质、湿度、裂缝、桥梁构造等检验。

3.3 声发射法检测技术

因为材料内部构造不平均或者存在不一样性质的问题, 部分应力的集中会造成不稳定的应力分布, 材料在出现裂缝、出现塑性变形和断裂过程中, 会把一些应力释放出, 让其以应力波的方式向周围扩散, 就是声发射。道路桥梁中的混凝土构造在荷载作用下出现变形, 当超出设计要求的变形时, 就会发生裂纹, 能量以波的方式释放。应用声发射法对道路桥梁实施检验时, 在需要检验的位置放置声发射器, 经过检验不一样部位收到的声波时间差, 就能够清楚确定产生缺陷的部位。应用声波发射法实施检验能够具体、正确、迅速地认识桥梁内部构造的改变。在分析研究缺陷部位之后, 裂纹的品种、大小、开裂速度等都能够相对具体地分析出来。因为这种检验方法容易受到四周噪声的影响, 会造成检验精度的下降;另一方面, 这种方法是运用道路桥梁内部缺陷, 所以能够实施连续的动态检验。

4 结束语

综上所述, 道路桥梁的检测工作是非常复杂与主要的, 它不但需要检验技术人员具备丰富的现实现场经验, 同时还需要一个体系的理论作为其检验的基础, 及时吸取外国的优秀检验技术, 发现并处理好道路桥梁存在的安全隐患, 保证道路桥梁检测得正确无误, 从而有效保障道路桥梁质量, 保证人民群众生命财产安全。

参考文献

[1]唐永斌.道路桥梁的工程检测技术[J].中国新技术新产品, 2016, (1) :135.

[2]尹雷, 田锋.浅析桥梁工程检测技术的应用与发展[J].四川建材, 2014, (6) :172-173+175.

道路工程技术 篇2

沥青路面再生养护技术

魏金强

(长安大学，陕西 西安 710049)

中文摘要：沥青混凝土热再生及冷再生技术凭借其优良的性能，越来越多的应用于道路养护与既有路面的改造中。当前全球节能减排与可持续发展的要求，亦使这项技术有更加广阔的应用前景。本文着眼于热再生与冷再生技术及其材料在节能减排、良好的路用性能、应用成本及废物利用方面的优势，分析介绍其在道路养护中的应用。

关键词：沥青 养护 热再生 冷再生 节能减排

英文摘要：Hot and cold recycling of asphalt concrete recycling technology, with its

excellent performance, more and more used in road maintenance and reconstruction of existing roads.The current global energy demand reduction and sustainable development, also to make the technology has more potential applications.This article focuses on

renewable heat and cold recycling technology and materials in energy saving, good road performance, application costs and waste utilization of the advantages of introducing its application in road maintenance.subject：AsphaltCuringHeat RecyclingCold recyclingEnergy conservation

根据资料分析，我国每年大约有200万吨左右的废沥青，约有10%的沥青路面需要翻修或改造。若采用沥青的再生技术，则不但符合全球节能减排和可持续发展的要求，更可以每年节约数十亿元的资金，为我国的现代化建设有着重要的意义[4]。沥青路面再生技术

1.1沥青再生技术在我国的应用情况

1.2就地热再生沥青路面热再生技术沥青路面冷再生技术热在生技术的应用冷再生技术应用结论

参考文献：

[1] JTG F41-2008公路沥青路面再生技术规范[S]． [2] JTG F40---2004 公路 沥青路面施 工技术规范IS]．

[3] 张义甫，张建．沥青路面就地热再生施工工艺的应用研究[C]．2008中国乳化沥青技术和路面维修养护技术大会论文集。2008．

[4] 张健．就地热再生技术在有微表处的沥青路面养护中的应用[J]．现代交通技

术．2010(2)：18-20．

道路工程大修施工技术浅析 篇3

【关键词】公路工程；大修；施工技术

0.概述

road overhaul道路大修工程是对道路结构物使用寿命的一个延续，与改建工程是有着本质的区别的。大修工程是通过工程技术手段使受损或老化的道路恢复原来的工作状态，达到原来设计标准。而改建工程，则是把道路工作状态提升，高于原来的的设计标准。每个实际工程项目都有着自己的特点，大修工程的内容也有所差异。

1.旧路结构挖除工艺

1.1路基清理与掘除

现场测量放线过程中标识出施工占地线，以人工结合挖掘机、平地机对整个路段的边沟进行疏浚、修整边坡（包括对边坡范围之内的杂物、垃圾、杂草等的清理），清表深度宜大于10cm，挖除30cm深度范围内的不适宜筑路材料，对受损的旧路肩、道牙、已发生病害的旧路路面结构有选择性的进行挖除（挖除深度至路床顶面标高），新建道路路段筑路材料集中保存，清除的杂物、垃圾以及原有病害路面结构等通过运输车辆和装载机运输至就近的弃土场，在整个施工过程中，尤其要对电力电信埋置的地缆各种地下管线设置有效的保护措施。

1.2沉陷处理的有效措施

首要进行的是对已形成沉陷、龟裂、网裂的原有路面，在进行整体铣刨前，先对旧路路面网裂龟裂沉陷段进行铣刨挖补施工，按照招标文件要求，大面积路面结构层施工整体采用摊铺机进行施工。

1.3挖补段旧路路基处理

按照招标文件及设计图纸要求，对于旧路病害段旧路结构采用铣刨机铣刨至路床，平整碾压后若出现路床弯沉值满足不了规范要求，或路基弯沉值大于等于230时，需要对路基进行呛灰处理。为保证保证路基的强度和整体稳定性，对局部湿软路段应采取加大石灰用量、增加处理深度等措施。

按照设计图纸在病害处铣刨旧路，整平碾压后如果弯沉达不到设计要求就需要进行下面的施工：

（1）根据配比含灰量使用方格网均匀布灰，石灰采用袋装生石灰粉，其符合三级灰标准。

（2）用专用灰土拌合机拌合，拌合遍数3-4遍，直至使灰土色泽一致，没有灰条、花面、无夹层为止，拌合过程中随时检测含水量，即时补水或翻晒。混合料拌合均匀后，立即用平地机进行精平，埋砖控制标高。低处进行翻松找补，严禁薄层贴补。

（3）在接近最佳含水量状态下，用振动压路机先静压一遍，振压2遍，再用三轮压路机碾压2遍，最后再用胶轮压路机碾压2遍。质检员检查压实度、平整度、宽度、厚度、中线高程和横坡，直至合格。路段成型后，进行洒水润湿，并封闭交通养生。

2.旧路铣刨处理

（1）铣刨前做好施工前的一切准备工作，其中包括：安排测量人员准确画出具体施工区域，施工前提前安排洒水车洒适量水浸润现有旧路面（防止铣刨过程中扬尘现象发生）。

（2）为了保证铣刨后路面的深度及平整度，采用1台铣刨机对现有路面进行铣刨处理。旧路面铣刨前根据交通导流方案及安全施工交通管制要求设立相关安全标志牌，建立工作区。相关人员、设备必须在保护区内作业，确保施工安全。

（3）铣刨顺序按起始端部横向铣刨一幅→中间分幅铣刨→终点端部横向铣刨一幅进行。铣刨过程中检查工作：安排专人检查铣刨深度及平整度，如偏差过大，及时通知机手以作出调整，确保铣刨质量；对铣刨面的缺陷进行及时处理，如松散部位的清除与修复，裂缝处及时灌缝等。

（4）铣刨施工的清扫工作：铣刨过程中的沥青废料用自卸汽车运至业主指定的弃土场，清扫采用人工配合清扫机对遗留铣刨料的进行清扫，防止影响后续铣刨工作及达到保持现场施工安全文明环保的要求。

3.附属工程施工

（1）整修土路肩，线位、横坡控制包括线位控制：以路缘石内侧线为施工控制基线，直线段每10米设一桩，曲线段5米设一桩，两侧路肩边缘处设指示木桩；横坡控制：每10m采用水准仪测量高差，进行路肩横坡控制；根据设计要求，按照路肩设计宽度进行宽度控制。

（2）土路肩施工，施工人员对现有地面进行复测后，按照图纸的平面位置进行测量放线，并利用白灰线撒出路肩边坡的顶口边线。路肩的线形要平顺，尽可能采用直线，转弯处要做成弧线，半径要不小于10m；路肩土方：测量人员配合进行测量路肩标高，控制路肩高程高于油面5-10cm；经过人工进行平整后，采用冲击夯配合小宝马振动压实，压实密度不小于90%，碾压夯实完成后对于局部不平整采用人工修整至设计宽度及要求坡度；进行土方回填处理过程中，采取塑料布对现有路面苫盖，以防止污染现有路面，并安排专人对施工现场进行清扫，确保路面整洁；施工完成后，要及时检查路肩宽度断面尺寸，经监理验收合格后进行下道工序施工。

4.路缘石及路肩边缘石安装施工

本工程缘石施工为12*35*74.5cm甲1型立缘石、20*10*49.5cm乙3型预制平缘石及10*（25+25）*49.5cm路肩边缘石。

（1）测量放线：恢复中线，间隔10米用铁钎定出路缘石内侧线，根据外露高度测出道牙顶面高程，标注在铁钎上，挂小线施工；弯道处适当加密控制桩。

（2）人工刨沟槽，安装时道牙下面采用商品砂浆铺砌，用橡胶锤砸实，不得留有空隙。

（3）铺砌后用水泥砂浆勾缝，保证水泥浆不污染道牙外表；并在路缘石内外肥槽回填C10混凝土并夯实，注意保湿养生。

（4）铺砌好的路缘石应缝宽均匀、线条顺直、顶面平整、颜色一致，砌筑牢固。

5.小节

道路工程大修是公路工程建设中极其重要的一项工程，随着越来越多的新建道路的老化、损毁，大修工程应当受到公路建设更大的重视。由于其涉及的分部分项工程比较零散、复杂，考虑修复后的实际使用，需要更多的实际大修工程总结施工经验，为以后的施工提供有力的借鉴。

【参考文献】

[1]武和平.公路大修改造工程施工新技术（第1版）.人民交通出版社，2008，8.

[2]徐强.高速公路改扩建成套技术系列丛书.高速公路改扩建工程旧路改善技术（第1版）.人民交通出版社，2011，9.

道路工程软土路基施工技术 篇4

关键词：道路工程,施工技术,软土路基

随着科技的进步和社会的发展, 汽车的载重量不断增大并慢慢出现重型化趋势。在此影响下, 公路设施中的软土地基问题逐渐成为影响公路工程质量的主要原因。在我国的公路建设过程当中, 由于软土路基自身的结构特点和受力特性, 软土路基的工程问题十分常见。软土路基问题不仅严重降低了工程质量, 更因其可能存在的安全隐患已严重影响到民众的日常交通出行。进一步的统计表明, 我国在已完成的公路施工工程中有30%左右的公路存在软土地基问题。软土地基因其受力特性轻则影响施工工期, 使工程竣工时间无法得到保证, 重则在施工完成后需不时的对路面进行维护, 影响公路的正常使用。综上所述, 软土路基施工技术的研究对提高公路的施工质量具有十分重要的意义。

1 软土路基概述

1.1 软土路基的定义

软土路基中软土的定义较相关规范中的定义更加广泛, 其包含了设计强度达不到要求的湿粘土。在一定程度上, 路基工程的强度与稳定性是由路基填土的干湿状态所决定的。土中含水量的高低决定了路基的干湿状态, 而各种水作用及作用的延续时间又同含水量的高低密切相关。在路基路面工程的施工过程中, 由于路面路基的高差及施工排水设施设置不当, 使雨水和其他水源延缝隙向路基内渗透而导致路基软化。此外由于地下水位的升高使路基长时间处于潮湿状态也可导致路基的软化。

软土路基因其成因往往具有一定的变形特点, 具体表现在:软土路基在荷载作用下达到压缩稳定所需要的时间更长, 且其变形量较大。软土路基的侧向变形较一般土体偏大。软土地基的变形量较大是因为其土质的主体为淤泥或淤质土, 含水量较大, 待其压缩变形后排出水的体积较大故其变形较大。同样因为软土地基的含水量较大, 其所含的自由水在土体空隙中很难流动, 故在荷载作用下水不能很快的排出, 因此其变形作用只能慢慢进行, 一般要持续数年甚至数十年。同时软土路基因其较一般土体偏大, 其侧向变形与竖向变形之比也较一般土体偏大。

1.2 影响软土地基处理的因素

首先, 需要考虑地基状况。土质条件和地基构成情况影响软土地基处理技术的选择。通常黏性土使用压实法, 以尽量降低对地基的扰动, 砂性土使用挤实砂桩法或者是振动压实法, 以改善砂性土性能。

其次, 需要考虑道路性质。道路等级越高, 对施工质量的要求也越高, 对软土地基处理措施的要求也就越高。如果道路等级比较低, 可以铺设简易路面, 在地基沉降后再铺设常规路面, 以节省工程资金。道路的形状、宽度、高度等也是需要考虑的重要因素, 通常宽、低的路堤使用换填法可能会出现局部破坏, 而高、不稳定的路堤使用压重法也会受到限制。路堤的高度、宽度越大, 引起黏土层发生沉降的可能性和程度也就越大。

再次, 需要考虑周边环境。道路工程施工需要考虑施工时噪声、泥水散落、振动、地下水变化等对周边环境的影响。如果施工现场附近, 尤其是路堤坡脚周边有民居等建筑时, 必须控制总沉降量, 避免发生过大的沉降、隆起。难以有效控制对周边环境的影响时, 需要主动与群众进行沟通, 事先对民居等建筑采取保护措施, 否则需要考虑使用高架桥梁的方式代替路堤。

2 道路工程软土路基施工处理技术及其应用

随着经济的飞速发展, 高等级公路的建设规模逐渐扩大, 在实际施工过程中不可避免的会出现道路选线通过软土地区的情况。而在软土路基上进行道路工程施工就必须对软土路基进行必要处理以满足承载力和变形的需要。软土路基处理的主要目的是改善软土路基的工程性质, 使其满足相关规范对地基稳定和变形的要求。软土路基处理包含提高土体的强度、提高土体的抗液化能力及改善土体的渗透性并在一定程度上消除其他不良影响。

2.1 表层处理技术改善软土路基

道路软土路基表层处理技术常见于土质极差地段, 并作为道路工程软土路基的主要处理方法之一。表层处理技术主要是通过增添材料等工程措施提高土体的表层强度, 以此提高路基的整体承载力和变形性能。在保证表层处理施工工艺简单的基础上, 应尽量将填土的荷载均匀的分布于软土地基上。

表层处理技术主要针对软土路基的表层土体进行改良。在充分理解施工地段的工程地质条件的基础上, 道路施工技术人员可对表层土体的成分、含水量、强度和荷载等数据进行分析和检测, 以提高技术手段, 进一步的提高软土路基的施工质量。

软土路基的表层处理技术虽然在一定程度上改善了软土地基的工程力学性质, 但并不能有效的保证路基施工的稳定性及耐久性。考虑到道路施工结束后很难进行大规模的修复与养护工作, 在采用表层处理技术处理软土路基问题前, 技术人员一定要考虑好道路的使用年限等问题。

2.2 置换法改善软土路基

在实际的道路施工过程中, 表面处理技术仅仅能改善软土路基表面土体的工程力学性质, 整个路基的耐久性仍难以得到保证, 对道路的正常使用与养护造成了严重影响。根据丰富的施工设计经验, 技术人员逐步的提出并改善了软土路基处理的置换技术。用于处理软土路基的置换技术主要就是通过将高强度土体替代软土来保证软土路基的稳定性和承载力。

软土路基置换技术的主要施工方法有:人工置换土体和利用爆炸技术等强制置换土体。软土路基置换技术的主要优点之一便是可彻底改变路基的土质, 其已被大部分道路工程施工所采用。从路基的可靠性上分析, 人工置换强于强制置换, 也正因此其应用范围更加广泛。在实际施工过程中的置换土体常常为粗粒土, 在人工置换后还往往会将土体夯实。

道路软土路基置换技术的主要缺点为:对路基处土体的破坏严重及施工成本不易控制。

2.3 加载技术改善软土路基

利用加载技术处理软土路基主要是指采用人工压实的方法来改善软土路基的工程力学性质。在实际工程中, 应采用重型压路机对软土路基进行反复的人工压实工作。这样不仅能有效的排出软土路基中的水分, 降低其含水量, 也能减小软土路基中的孔隙, 显著减小软土路基的变形量。通过对软土路基的反复压实可将软土路基压制成符合道路工程施工要求的路基土壤。在对软土路基进行反复压实的过程中应该对其压实工作的施工质量进行检测与监督, 以保证软土路基的压实效果。加载技术处理软土路基简单有效, 不仅能达到道路路基施工要求, 也能明显的降低施工成本, 已被广泛的运用于我国的道路工程软土路基施工处理。

2.4 改善软土路基的其他技术

砂垫层法:砂垫层法是在软土地基顶面铺设厚度为0.6~1.0m的砂垫层 (具体厚度视路堤高度、软土层厚度及压缩性而定, 太厚施工困难, 太薄效果差) 作为软土层固结所需要的上部排水层, 以加速沉降的发展, 缩短固结过程的方法。

抛石挤淤法:即在路基底部抛投一定数量的片石, 将淤泥挤出基底范围, 以提高地基的强度。这种方法施工简单、迅速、方便。主要适用于常年积水的洼地, 排水困难, 泥炭呈流动状态, 厚度较薄, 表层无硬壳, 片石能沉达底部的泥沼或厚度为3~4m的软土。

敷设盲沟法:首先沿公路横向每10m间距用人工或机具挖成矩形沟或梯形沟, 对软土层在1.5m以上的采用150cm×150cm的盲沟;对软土层在1.5m以下的可根据情况采用其他几种形式。其次, 沿公路纵向设置纵向盲沟, 其间距控制在10m左右;第三, 在挖好的盲沟中填充块径在30~50cm的不易被水泡软化的石块, 填满后在其上面铺设10cm的碎石, 并在碎石上铺一层土工布, 防止盲沟内水上溢, 防止土层下漏, 堵塞盲沟, 影响排水效果;第四, 在上面回填一层土石混和料, 摊平压实直至合格。把此过程称为路基原地面处理。

3 道路工程软土路基施工技术革新与发展

由于施工经验不足和施工质量控制不严格等原因, 软土路基处理中所采用的技术措施仍存在较大不足。一般意义上而言, 耐久性和成本问题在软土路基施工中普遍存在。这些问题都需要道路工程施工技术人员去不断摸索并解决。当今世界, 经济与科技快速发展, 任何科学领域都必须走出一条创新的道路, 否则就会被时代所淘汰。道路施工中的软土路基问题作为影响现代道路工程施工质量的重要因素必须得到妥善处理。道路施工技术在其发展过程中需要广大施工技术人员不断创新, 只有这样才能有效保证我国的现代化建设顺利进行。

目前, 对道路施工过程中的软土路基问题, 国内外学者的相关理论与研究已经进入一个崭新的阶段。越来越多的道路工程从业人员投入到对软土地基施工技术的改革与完善工作中来, 这无疑对道路工程的发展有巨大的推动作用。道路工程软土路基处理技术作为道路工程施工技术的一个重要组成部分在很大程度上同土建行业的其他施工技术相同, 同时也有着自己的特点。所以在发展道路工程软土地基处理技术的过程中, 要全方位、立体化的看待问题, 多角度的思考问题, 决不能闭门造车, 只有这样才能有效保证我国现代化建设的顺利进行。

4 结语

随着科技的进步和社会的发展, 软土路基问题日益严重。软土路基问题不仅严重降低了工程质量, 更因其可能存在的安全隐患已严重影响到民众的日常交通出行。道路工程技术人员应提高对软土路基的理解, 同时提高自身的技术水平。为提高道路工程的施工质量, 道路工程施工设计人员应认真完善软土地基施工处理技术, 以使其更好的为我国现代化建设服务。

参考文献

[1]封永涛.浅谈公路工程软土路基施工技术[J].建筑与文化, 2013 (7) .

[2]王海明, 叶佰建.软土路基施工技术探讨[J].山西建筑, 2007, 33 (1) :304-305.

[3]沈浩.公路软土路基处理加固施工技术[J].黑龙江科技信息, 2008 (6) :1-95.

[4]何军民.市政道路工程软土路基施工技术浅析[J].科技创新与应用, 2012, 8:109.

道路与桥梁工程技术简历 篇5

至今在河北省廊坊市北华航天工业学院就读

浅析道路工程中线测量放样技术 篇6

摘要:文章阐述了施工放样的几个大致阶段,比较几种放样方法的优缺点,并结合实例分析出放样时所选的仪器,放样时存在的几个问题及今后要完善的事项。

关键词:仪器选择;放样方法;存在问题

中图分类号:TU74文献标识码:A文章编号:1006-8937(2009)10-0110-02

由于国家拉动内需加快了公路建设的飞速发展,工程质量要求高,工程建设中通过现场的测量放样来将设计中的理想线位进行准确定位,无疑是一项最为至关重要的工作。路线测量贯穿于路线工程从规划、勘测设计、施工到营运管理的各阶段,是与工程建设紧密结合的专业测量技术。根据设计的图纸及有关数据放样公路的边桩、边路面及其他的有关点位,保证交通路线工程建设的顺利进行。放样的基本工作主要是地面点的直接定位元素角度、距离、高差的放样。道路中线可采用经纬仪定向、钢尺量距、沿中线放样或采用全站仪进行放样。

1工程概况

S250省道邳州南端是与原有出省通道苍邳公路、250省道宿迁段合并为一条南北向干线道路,北起苍山县,南至江苏省宿迁市西环路,全长98 km,规划一级公路标准,编号为S250。该公司所监理的标段是A1～A3标,全长19.3 km。

1.1平面线形设计

根据初步设计审查会议纪要,设计速度为100km/h,平面线形布设在尽量避免穿越村庄、良田、工厂、高压电线的情况下,采用较高的平面线形指标,以保持线形的顺畅。

1.2平面主要控制点

①苍邳公路:苍邳公路为出省通道,北接山东,是本次设计的起点,路线与之平面交叉,交角为90°。

②110kV高压线,路线在K2+720处与之相交,交角为90°铁塔外缘距公路用地界距离约100 m。

③东耿埠、和庄:路线在跨越京杭运河后,以R=1800m的圆曲线半径穿过东耿埠、和庄的空隙,最大限度的减少拆迁。

④220kV高压线:路线在K9+370处与之相交,交角为86°,铁路外缘距公路用地界距离约150 m。

⑤旧路改造段:K12+800~K17+700为旧路改造段,为最大限度的利用旧路资源,本次改造对平面线形未做大的调整,采用左幅单侧拼宽的改造方案。

⑥邳土公路:路线在K17+727处与之相交,交角为91°。

2放样的发展阶段

2.1传统阶段

在传统的工程放样方法中,必须求出设计图中的放样点或线相对于控制网或原有建筑的相互关系,即求出其间的角度及间距和高程,这些数据称为放样数据。然后按照放样数据利用传统光学经纬仪、皮尺、钢尺、水准仪等工具测设出点位和高程。通常,测设点和高程是分开进行的。测设点位的常用方法有:直角坐标法,极坐标法、角度交会法和距离交会法等。高程放样最常用的是几何水准测量,对于工程精度要求稍低的,可用钢卷尺直接丈量或用三角高程测量等方法。

2.2坐标放样阶段

随着光电测距仪的发展,出现了一种测滤头,可以直接安置到传统经纬仪的上面,这样装置曾戏称“半站仪”。从而实现了同时测角和量距的任务,再结合计算器就可即时计算出所测设点的坐标,出现了坐标放样法。坐标放样法克服了传统方法中的求取放样数据的麻烦工序,直接获取放样点的坐标就可以放样出设计点。

3放样方法

3.1直角坐标法(切线支距法)

直角坐标法放样是利用点位之间的坐标增量及其直角关系进行点位放样的方法,它是以曲线起点ZY或终点YZ为坐标原点,以切线为x轴,以过原点的半径为y轴,根据曲线上各点的坐标(x,y)进行测设。 沿切线方向,由ZY或YZ开始用卷尺量取x值,得到垂足点;在各垂足点作垂线方向量取y值,即可定出曲线点。在测设时,可量所定各点弦长进行校核。 此方法简单,误差不积累,但是不能发现中间点的测量误差,因此仅适用于平坦、开阔地区,适用于短距离、小转交的线型。

3.2极坐标法(偏角法)

极坐标法放样是利用点位之间的边长和角度关系进行放样的方法,它是以曲线起点ZY或终点YZ至曲线任一点Pi的弦线与切线之间的弦切角△i和弦长Ci来确定点Pi的位置。 此方法有校核、精度高、适用性较强,但是误差累积,所以在测设时要注意经常校核,因此使用于山区。

3.3全站坐标法

全站坐标法放样是利用点位设计坐标以全站测量技术进行点位放样的方法。全站坐标法的放样技术要点,即利用全站测量技术,测量初估点位,把直接得到的点位坐标与设计点位坐标比较,二者相等则定初估点位为测设的点位。一般全站仪或GPS接收机都有全站坐标法测设功能。

3.4角度交会法

角度交会法放样是利用点位之间的角度关系进行点位放样的方法。此计算方法简便、快速,交会测设点位时灵活方便,测设的速度较快,精度也较高,需有一个可编程序计算器和两台经纬仪,但是因工程建设的原因,此方法在该工程未使用。

3.5距离交会法

距离交会法放样是利用点位之间的距离关系进行点位放样的方法。距离交会法的放样数据是放样点距两起算点的距离值,这两个距离值一般由起算点的坐标值和放样点的设计坐标值反算求得。这种方法计算比较复杂,所以工程中用的较少。

4测量放样

4.1放样的精度要求

施工放样的精度,与建筑物的性质、等级、建筑材料、运行条件、使用年限、施工方法和程序有关。一般是金属结构和混凝土建筑物的放样精度高于土石料建筑物;大型或地理位置重要的建筑物的放样精度高于中小型或一般的建筑物;机械化或自动化运行、永久性建筑物的放样精度高于临时性的、运行条件较差的建筑物等。

建筑物主轴线的放样精度仅与施工场地的地质和地形条件有关,不需要更高的精度,这是由于周围无先期建筑物的约束,为了放样辅助轴线和建筑物细部,施工控制网的精度还应该提高,因为辅助轴线是直接放样建筑物细部的依据。建筑物的细部因建筑材料的不同,放样精度有明显的差异。在工程测量中,主轴线的放样精度称为第一种放样精度,或绝对精度;辅助轴线和细部的放样精度称为第二种放样精度,或称相对精度。有些建筑物的相对精度高于绝对精度。因此,为了满足某些细部放样精度的需要,可建立局部独立中标系统的控制网。

4.2导线点坐标复测

目前高速公路的施工设计单位提供施工单位导线控制桩及其坐标。施工单位进场后,由设计单位进行交桩,而后使用经过有关部门检测合格的全站仪对导线点进行复核联测。测量过程严格按照I级导线点测量方法进行。测量前可以根据设计单位所给坐标先计算好转折角和边长与实测结果相比较,当误差较大时应查明原因,是导线点挪动或仪器故障。当该段导线点观测角和相邻导线点边长已实测完毕,导线点复测的外业工作即宣告结束。 接下来进行导线点坐标复测计算。一般来说,以前两个导线点和最后两个导线点为已知边进行方位角闭合计算,以监理要求的允许闭合差衡量其是否闭合。根据坐标和导线长度计算导线精度,看其是否满足其导线要求的精度。如果满足精度要求,说明导线测量准确,同时整理出导线点成果表。

4.3主要曲线线形

4.3.1圆曲线测设

圆曲线测设是遵循“先控制后碎部”原则进行:先定出曲线上起控制作用的曲线主点,然后在主点的基础上进行详细测设,加密曲线上的细部点,完整地标出曲线的平面位置。主点测设:从交点沿后视方向量取切线长T,可得曲线起点ZY,沿前视方向量取切线长T,可得曲线终点YZ,最后沿分角线方向量取外距E,即得曲线中点QZ,主点上控制桩在测设时,应进行校核,并保证一定的精度。 详细测设:

①切线支距法:是以曲线起点ZY或终点YZ为坐标原点,以切线为x轴,以过原点的半径为y轴,根据曲线上各点的坐标(x,y)进行测设。 在测设时,可量所定各点弦长进行校核。

②偏角法:以曲线起点ZY或终点YZ至曲线任一点Pi的弦线与切线之间的弦切角△i和弦长Ci来确定Pi点的位置。

4.3.2缓和曲线测设

缓和曲线测设的方法类似与圆曲线的测设方法。

5结 语

在不断的更新测量器械的情况下,新的技术将逐步应用在测量中,测量的准确性不断提高。

参考文献

[1] 钟孝顺,聂让.测量学[M].北京:人民交通出版社,1997.

[2] 李仕东.公路工程测量必读[M].北京:人民交通出版社,2004.

[3] 罗斌.道路工程测量[M].北京:机械工业出版社,2005.

[4] 张坤宜,王侬.交通土木工程测量[M].武汉:华中科技大学出版社,1999.

道路工程技术 篇7

1 市政道路路基工程中施工的质量要求

随着城市现代化进程逐渐加快,对路基工程的要求也在逐渐的提升当中,主要体现在:第一,路基工程的结构具有良好的稳定性。路基工程作为市政道路的基础性工程,需要具有良好的结构稳定性,才能够保证后续工程建设的顺利实施。如果路基工程的结构存在着一定问题,将会导致该道路投入到正常使用之后,在车辆的荷载作用下,发生相应的变形和整体失稳问题。第二,路基工程还需要保持水温稳定性。路基工程长期处于复杂的自然环境之中,会受到地下水和地表水的侵蚀,水分的作用会影响到市政道路的正常使用效果,只有保证路基工程的施工状况具有良好的水温稳定性,才能够保证其正常发挥作用。

2 市政道路路基工程的具体施工技术

2.1 施工测量技术

市政道路路基工程在进行实际施工之前和施工过程中需要做好施工测量工作,这样能为后续的施工提供良好的数据支持。在进行施工测量的时候,首先需要对施工现场的道路中线进行恢复,针对相关构造物的位置进行良好确定。对路基工程进行施工测量,还需要对导线、中线以及水准点进行测量,测量时候工作人员需要对图纸进行充分掌握。

2.2 路基填方技术

在进行全面的路基填方施工之前,可以选择一段路基进行试验,这样能保证后续填方工作顺利进行。针对土质的松铺系数、压实遍数以及设备的具体使用情况等方面,进行全面的测试,在此基础上进行后续的路基填方,能够起到良好的实际效果。同时还需要注意到摊平施工过程中,需要对每一土层的填筑进形控制,保证排水能够有效进行。

2.3 路基填筑技术

在对路基工程进行填筑的时候,采用的是分层进行的方式,针对每层填筑的土层厚度进行控制,保证填筑的土石方厚度能够比路堤的宽度要大,这样能够有效提升路基的压实度。路基的压实度,还需要根据施工现场的实际情况进行确定和控制,选择合适的数值。

3 市政道路路基工程技术质量控制技术的方式

3.1 建立健全完善合理的技术质量管理体系

进行技术质量的管理工作,需要建立起完善合理的技术质量管理体系,这样能够保证市政道路路基工程在进行质量管理的过程中有良好的规范作为指导。建立健全完善合理的技术质量管理体系,需要对建筑市场中的各类企业进行资格认证,保证从事市政道路路基工程建设施工的企业都是有相应资质作为保证,另一方面还需要对路基工程的招投标制度进行完善,路基工程在尽心招投标的过程中,很多企业凭借不正当的方式获得施工资格,这样会对路基工程的施工质量造成影响。同时还需要注意的是,市政道路路基施工技术的监理制度,对于施工技术能够起到良好的监管作用。监理制度主要是对路基工程施工过程进行全方位的管理和指导,针对其中存在的质量问题,及时提出,及时进行改进,这样能将安全隐患扼杀在摇篮之中。

3.2 对路基工程施工技术中的关键性要素进行管理

路基工程在进行施工的过程中,有很多的关键性要素会影响到最终的施工质量,包括施工原材料、设备以及施工人员等方面,对这些要素进行控制和管理,能够全面有效的促进施工技术得以不断提升,从而有效保证施工效果能够满足市政道路工程的要求。对使用原材料进行管理,需要对材料的来源、质量、数量和规格进行全面控制,对施工设备进行管理,主要保证正式投入到现场施工中的设备具有稳定的使用效果,不会影响到实际施工。同时还需要对施工人员进行管理,施工人员的工作状态会影响到最终工程的施工质量,施工人员需要具有良好的技术和专业知识,能够有效应对施工过程中出现的一些问题。在对施工人员进行管理的时候,可以在进行施工之前对人员的专业水平进行初步的检测,并针对施工人员进行相应的培训。

4 结语

市政道路路基工程在进行施工建设的过程中,有着较高的要求。路基工程需要具有一定的强度。当路基超出自身所能承受的强度范围之后,将会发生一定程度的变形和毁损情况,因而在进行实际施工的时候,就需要保证路基工程具有良好的强度,保证其能够承受住较大的荷载,这样才能够满足实际需求,为城市建设发挥作用。

摘要：市政道路工程的建设,能够有效促进城市经济建设的发展。当前科学技术的不断创新和进步,为市政道路工程施工技术水平的不断提高创造了良好的前提条件。市政道路路基工程技术质量会影响到工程的实际使用效果,因而需要对路基工程进行全面有效的质量控制,通过质量控制,减少其中施工中出现的质量问题。本文主要从市政道路路基工程中施工的质量要求入手,针对市政道路路基工程的具体施工技术,对市政道路路基工程技术质量控制技术的方式进行全面有效的说明和介绍。

关键词：市政道路,路基工程,技术,质量控制

参考文献

[1]何德华.浅析市政道路路基施工质量控制技术[J].科技与企业,2016(3).

城市道路工程设计关键技术探析 篇8

1道路工程设计的要点

1) 道路工程的设计需要反映出道路的功能特点。

在现在的城市中, 对道路而言, 很多都不仅仅是对交通运输的要求, 在现代化的都市中, 我们更多的是关注道路设计是否对城市的美化起到作用。现在的公路还需要兼备生活性和娱乐性。在符合了人们对交通性的要求外, 生活性和娱乐性是设计人员必须要考虑的。

2) 道路的设计需要突出城市的特色。

一个城市留给外界的第一印象就是城市的特色, 拥有与众不同的风格会让人感觉耳目一新。随着人们生活水平的不断提高, 人们对城市个性的要求就会越来越高, 所以在设计中, 设计人员应该考虑市民对城市个性化的需求, 尊重城市的文化, 注重城市整体的构造, 这样不仅仅可以突出当地特色, 也能在工程设计过程中带来不小的收益。

2道路工程设计过程中存在的问题以及解决方案

1) 城市道路按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等, 分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级, 需要符合相关的规定。但是, 在设计过程中很多设计人员都不够重视这些问题, 更多的都在关注城市未来的发展上, 争取更多的利益。我们需要考虑公路的等级、密度和宽度的标准等问题, 在道路设计上更多的优化。比如:快速路我们应中央分隔、全部控制出入、控制出口间距及形式, 应实现交通连续通行, 单项设置不应少于两条车道, 并设置配套的交通安全与管理措施。在很多情况下, 设计人员都忽略了安全措施这一项, 安全是很重要的, 绝对是不能忽略的。

就现在而言, 我国道路方面的设计更多注重主干道和立交桥上, 在支路方面的投入不够, 这样就不能形成完善的网络体系, 这样一来, 主干道的压力就越来越大, 交叉路口车辆的拥堵现象也越来越严重, 不利于城市的交通。所以, 在设计过程中我们应该关注这样一些现象, 支路的设计是必不可少的环节。

对于城市道路交叉口而言, 最佳的解决方案是为各条道路建立专用系统, 以彻底地解决普通平面路口的混行交通所导致的交叉冲突。但由于城市的资金限制、城市景观、总体规划、路口间距和占地等客观条件的限制, 完全采取修建立交桥的方式来解决平面交叉路口中人车干扰冲突的问题并不现实。因此, 只有通过对交叉路口进行交通渠化, 才能降低各种交通流发生冲突的机会并提高路口交通的安全性。在城市道路的渠化设计中, 为了满足可持续发展的要求, 需要结合汽车行驶性能及交通工程原理进行综合考虑, 设计方案必须有利于提高通行能力、保证行车速度和交通安全。

2) 设计过程中不注重交通的分析。对交通的分析主要是指对车辆流量流向的分析, 还有车速以及行进的车辆组成等等。对交通的分析需要系统性的规划, 在道路的设计过程中, 这是必不可少的环节。但是在我们的实际工作中, 很多的设计人员都忽略掉了这些问题, 设计缺乏科学性和规范性。所以, 在设计过程中设计人员应该把交通安全和城市目前的需求放在首位, 而不要一味的追求怎样能符合城市未来的发展, 形成更好的交通体系。

3) 横、纵断面的设计不都完善。横断面的设计主要是根据车道的宽度来决定的, 道路的纵断面主要跟道路的美观以及行车的舒适性、排水效果相关。在对公路横断面的设计中, 很多道路的宽度都高于道路所规定值, 所以我们完全可以根据相关的规定值来涉及道路, 这样不仅降低了成本, 而且也有利于我们的交通安全。对于纵断面的设计, 很多道路的设计都不能及时的排水, 我们应该按照相关的规定, 设计相应的排水设置, 确保道路和周围环境能够相协调。

4) 在道路设计工作中, 很多设计人员都把道路设计的美观性给忽略了, 只是更多的去关注道路的安全以及结实程度。随着人们生活水平的不断提高, 人们对美的要求也会越来越高, 所以一个具有美的设计才能满足人们的需求, 我们应该多注重美的设计。

3结语

随着社会的不断发展, 人们生活水平的不断提高, 城市都会走进都市化的建设。在此过程中, 对道路要求的设计就会越来越严格, 所以我们应该在设计中不断地探索, 积极地改造公路建设, 全新的投入到研究中去, 为我国的道路设计贡献一份力量。

摘要：为适应我国城市道路建设和发展的需要, 规范城市道路的设计, 我们必须对城市道路的设计做出相应的规范。城市道路的设计过程中也存在着相当多的困难和问题, 需要探究相关的技术, 文章对此进行了分析。

关键词：道路工程,道路工程设计

参考文献

[1]熊广忠.论道路美学[M].北京:人民交通出版社, 2009.

[2]苏志忠.道路与桥梁工程概论[M].北京:人民交通出版社, 2009.

[3]张金水.道路勘测与设计[M].上海:同济大学出版社, 2009.

[4]尤晓韦, 张恩杰, 张青喜.现代道路交通工程学[M].北京:清华大学出版社有限公司, 2008.

基于道路工程的施工技术分析 篇9

自从我国改革开放以来, 我国经济就得到了快速发展, 同时也使得我国各种运输事业迅速发展, 无形中加大了我国交通的压力, 使我国道路结构安全性问题日益突显, 交通事故也日益增多, 因此, 为了更好地延长我国道路的使用寿命, 防止不安全交通事故的发生, 我国就必须不断提高我国道路工程的施工技术, 以更好地促进我们具交通事业的发展, 促进我国经济又好又快的发展。

2、如何更好地提高我国道路工程的施工技术

2.1 做好道路工程施工前的准备工作

准备工作对于道路工程提高其施工技术至关重要, 因此为了更好地提高道路工程的施工技术, 道路工程施工单位就必须做好相应的施工前的准备工作, 收集道路施工地的气候条件、地质条件以及与其相关的水文条件, 然后由专业人员进行详细的分析, 总结出来变化规律, 同时道路工程施工单位的施工人员要注意道路施工地是否位于地质多发地段, 以做好相应的施工策略;为了更好地提高道路工程的施工技术, 道路工程施工单位要提前做好施工的应急措施, 以防止发生突发事件时及时处理, 特别是遇到高温天气或阴雨天要采取应急措施防止施工受到影响, 并且还要不断地跟踪道路工程具体施工过程中的施工情况, 防止出现施工过程中出现材料的浪费。

2.2 道路工程在施工中混凝土面层的设计

为了更好地提高道路工程的施工技术, 道路工程施工单位的施工人员在进行道路混凝土面层的结构设计的时候, 首先要对水文地质条件进行调查, 并且同时要预测底层结构的外界影响程度, 使设计结构更好地符合混凝土接缝的条件, 并且混凝土要满足最小施工厚度的要求, 同时要确保上层与下层之间连接处于良好的状态;同时为了更好地提高道路工程的施工技术, 道路工程施工单位的施工人员要采用低温抗变性能力比较好的混凝土材料, 并且施工人员同时要控制好混凝土材料的搅拌工作, 控制好混凝土材料搅拌的质量。

2.3 混凝土的生产

道路工程的施工离不开混凝土, 为了给道路工程施工提供高质量的混凝土, 道路工程的施工单位要加强对混凝土的检测和控制, 每天混凝土在开盘之前, 道路工程的施工检查人员首先要检测的混凝土含水率, 并要根据检测出机口和浇筑仓面的混凝土坍落度, 仔细计算坍落度, 以防止比较大的损失;在道路工程施工的时候, 严格控制用水量。

为了给道路工程施工提供高质量的混凝土, 道路工程的施工单位要注意充分发挥拌和站操作人员的职能, 规定拌和站操作人员要定期校验拌和系统的称量精度, 而且还要随时检查拌和站的运转情况, 以更好地确保拌和系统的稳定;注意使拌和站的生产能力满足混凝土浇筑强度的规定要求, 完善拌和站完整而合格的计量设施, 在拌和站投入生产之前, 计量器具或设备均要有计量部门的率定。

2.4 不断加强道路工程施工材料的检测

修建工程永远离不开质量比较好的材料, 道路工程的施工当然也不例外。所以, 为了更好地提高道路工程的施工技术, 道路工程施工单位首先就必须把好材料的关, 采购那些合格优质的建筑材料, 同时招聘工艺比较成熟且技能比较熟练的工人, 以更好地确保道路工程建设的质量。对我们道路工程常用的材料, 比如水泥、钢材、粉煤灰、混凝土、砂、碎石等材料, 道路工程施工单位的工作人员首先必须知道对这些材料必检的项目, 才能更好地对材料合格与否做出更加准确的判断。

水泥在道路工程施工中发挥着不可替代的作用, 它要以同厂、同标号同生产时间, 而且它则是以50t为一批进行详细的验收, 而且要用生产厂家的质量证明书, 因为水泥碰到水容易板结, 所以质量证明书十分重要。

其他材料的检测方法和水泥的很相似, 依旧是生产厂家, 生产日期及时间, 说明书, 质量保证书等注意事项, 从这些方面仔细检测进而更好帮助道路工程施工的质量。

2.5 道路工程要加强在施工中所用材料质量的控制

要提高道路工程的施工技术, 保证道路工程施工的质量, 我们在道路工程施工的时候就必须把住路基施工材料质量的控制关, 研析出许多质量控制的方案, 并在具体的道路工程具体施工的过程中, 更好地落实, 首先道路工程施工单位要努力加强对地方料源的质量控制, 尤其是加强对监理承包人的计划开采中一些料场的地点、材料的名称、材料的材质和规格以及开采流程、生产流程的检测, 同时道路工程施工单位要在采料场的开采阵地和生产阵地分别采取旁站监督管理措施, 用开采料加工成的样品进行相应的建筑试验, 对这些样品的材质进行验证, 从而做到以样本估计总体, 如果道路工程施工单位所抽样品验证结果是合格的, 道路工程施工单位便可以允许承包人的开采计划方案, 进行正常的开采工作;并且道路工程施工单位要设置相应的监理职能, 使监理始终控制着开采现场的时刻了解和监测开采人员的技术能力以及他们的开采加工必需证件, 以从道路工程建筑材料开采和生产中把好材料质量的关, 为道路工程的施工提供优质材料, 高质量的建筑材料, 从而为提高道路工程施工技术提供更加优质的建筑材料。

3、结束语

我国道路工程不断提高施工技术, 有利于不断完善我国交通体系, 有利于更好地促进我国综合运输体系的建设, 进而不断实现我国交通的多元化和高速化, 并且不断提高我国交通事业的国际竞争能力, 促进我国交通事业的国际化水平, 更有利于为我国国民经济的提供更加便利的交通条件, 从而更好地提高我国广大人民群众的生活水平和生活质量, 进而有利于促进我国国民经济又好又快的发展。

摘要：如今随着我国社会经济的迅速发展, 交通已经越来越是我国国民经济快速发展的重要组成部分, 也是促进我国商品流通和物品的重要通道, 更是促进我国经济繁荣, 提高我国广大人民群众生活水平和生活质量的重要前提, 但为了更好地促进我国交通的发展, 就必须不断提高我国道路工程的施工技术, 为我国道路交通更好地的发展打下良好的基础, 所以, 本文将重点分析和研究基于道路工程的施工技术问题。

关键词：道路工程,施工技术

参考文献

[1]佟彩霞.市政道路设计应注意的问题探讨[J].科技创新与应用.2012 (15)

[2]石永峰.浅论提高市政道路管理与质量[J].中小企业管理与科技 (下旬刊) .2013 (01)

顶管技术在市政道路工程的应用 篇10

近年来, 非开挖技术得到了极大的发展, 顶管技术作为非开挖技术的重要组成部分。其不需要开挖或只开挖工作井和接收井, 也就是通过管道非开挖技术铺设与更换地下管线, 一般将其顶管直径控制在DN800—4500, 利用工作井在土内顶入要埋设的管道, 工作井内管子地下穿行的长度应超过1 500 m, 穿行时也可做曲线运行, 这样可躲开障碍物。

作为市政施工中一种非开挖掘进式技术, 顶管技术的特点为对附近环境影响小或无影响, 施工不需要较大的场地及噪音污染低等。与开挖埋管技术相比, 该技术能够深入地下工作。现阶段顶管技术已经较为成熟, 其工作原理为工作井垂直于地面, 随后通过高压液压千斤顶, 向地下顶入水泥及钢制管道。该技术利用主顶油缸与管道间中继间等推力, 从工作井内把工具管或掘进机穿过土层向接收井内推送、吊起。随后在两井之间埋设管道, 为非开挖敷设地下管道施工提供便利。

2 市政道路工程施工中顶管技术的应用

随着市政道路建设工程规模的不断扩大, 市政工程质量问题也得到了人们的关注。在市政道路使用期间, 往往会出现大面积翻浆、沉降、坑槽等水损坏问题。市政道路质量是否符合相关规定对城市交通质量与经济发展将造成极大的影响。本文通过工程案例, 对市政道路工程施工流程进行了分析, 在做好施工准备的基础上, 施工单位必须规范施工流程, 提高施工技术水平, 完善市政道路王, 提升市政道路整体质量。

2.1 工程案例

某工程管道全长13 km, 截流泵站为1个, 污水泵站2个。遵循管道埋设深度、管道穿越地层的水文情况等, 全线施工选用的施工方法包括:开槽施工、顶管施工及架空施工, 选用smw方式作为顶管基坑施工, 3 688 m为顶管管道总长度。

2.2 施工流程

1) 管材运输与吊装。由供货厂家对管材进行运输, 到现场后管材可通过运输车自带吊机卸车, 在堆管场均匀排列管材。在工作井边设置堆管场, 并进行槽钢、滚杆铺设, 采用人工方式向工作井边放置管材, 选用小型吊车进行施工。吊装施工前, 应检测吊装设备的质量, 确保其质量符合相关规定后, 才能进行施工。

2) 安装顶管设备。安装施工前期必须全面检查相关起重设备, 如卷场机、电动葫芦等, 确保其质量符合施工要求后, 才能开始操作。完成安装起重设备工作后, 应进行试吊工作, 与地面距离10 cm位置时, 应对重物、设备的安全性进行检测。同时还要检查安装前期的液压油泵、液压管路等相关设备, 并遵循顶管坑设计规定, 对高压油泵、管路等进行安装。

3) 工作井与接收井施工。遵循该段顶管工程的具体情况, 工作井设有7座, 接收井设有9座, 全部选用C30现浇钢筋混凝土矩形井结构, 工作井内净空6.5 m×5 m, 接收井内净空4 m×4 m。每个井位都具有较为稳定的地质情况, 地下水贫乏, 因此开挖时选用由上到下的方式分层作业, 孔洞预留到管道进出洞位置, 并做临时封堵施工, 一般选用砖材作为施工材料。

工作井地面应设置和顶管施工有关的设备, 如气压系统、液压系统等。选用2台电动空压机气压系统可生产压缩空气, 随后净化存储后向管道内输入, 鼓风机的作用为排烟与确保施工人员呼吸安全。高压油泵、控制阀等都是组成液压系统的重要部件, 其功能为将压力油提供给主顶千斤顶与中续间千斤顶。一般将2台45 MPa高压油泵配备到各个工作井内, 确保两个联合应用。泥浆池、搅拌机及注浆泵等都是压浆系统的主要组成部分, 该工程选用4.7 t重单节管子, 选用门式吊机重量为10 t。

千斤顶为井内顶进设备, 这也是顶进系统的重要设备。通过顶进计算, 预计将2台油压千斤顶 (2 000 k N) 配备到顶管主站, 布置形式为左右对称, 通过电动油泵向主顶油管供给油压, 1 500 mm为千斤顶行程。导轨、千斤顶托架、顶铁等其主要设备, 如图1所示。

4) 顶进施工。该工程应对淤泥质粉土进行穿越, 为降低管道顶进阻力, 除将改性石蜡涂抹到管外, 该工序必须在下管前完成。因大部分管道高程处于地下水位以下, 必须对施工中一次单向顶进长度加以控制, 确保其最大长度为221 m, 该情况下可选用长距离顶管方式进行作业。其施工内容包括以下几点。

(1) 顶管出洞。完成井内外准备工作后, 可在导轨上吊放机头, 先将方向调好, 在进行顶管出洞作业。将机头与管道出洞洞口预留到工作井前壁位置, 为避免预留洞口和机头外壁缝隙有井外水或土向工作井流入, 可将密封装置设置在预留孔洞和管道之间。其主要设置在井壁预留孔位置, 并进行钢结构内套环的制作。止水板设置在套环内圈, 在预留孔与管节之间安装套环, 在孔的预埋钢板上焊接外围, 内圈橡胶与管节贴紧。当机头前端进入洞口密封圈后, 就可以破墙出洞。选用砖砌体对工作井预留洞口进行临时封堵, 在顶进前通过风镐将内层部分封堵墙体凿除, 随后通过机头前端刃口将外层墙体破除, 并向土体内切入, 当工具管向土体内顶入后, 将其尾部预留部分 (300 mm) 在导轨上进行放置, 缩回千斤顶活塞杆, 将替顶、分压环卸除, 并进行管节安装, 随后进行管道顶进施工。

(2) 注浆减阻。长距离顶管施工中, 可利用压注触变泥浆将管道附近孔隙进行填充, 以此形成一道泥浆保护套, 达到地层支撑的目的, 并对地面沉降量进行有效降低, 以此起到顶进阻力减少的作用。施工过程中, 压浆应先从顶管机头尾部进行, 于此同时还要进行顶进工作, 随后在中续间与混凝土管道相应位置进行技术补浆, 降低顶进施工中泥浆损耗量。一般选用膨润土 (400 kg) 、水 (850 kg) 、纯碱 (6 kg) 、CMC (2.5 kg) 、稠度 (12~15) 的比例配制触变泥浆。如土层具有较高含量的粉粒或粉质黏土, 渗透系数一般, 具有较慢泥浆扩散速度时, 应确保泥浆相对密度在1~1.3的范围。为降低摩阻力, 必须在地面注浆系统配制后对注浆浆液进行充分搅拌发酵, 在利用液压注浆泵向输浆总管与管节上的环形分管进行传送, 压入管节内的注浆孔形成管节外围泥浆套。

(3) 中续间设置。在长距离顶管施工中, 中续间是指中间增设的推力系统, 短行程千斤顶组、壳体与千斤顶紧固件等都属于中续间的重要组成部分, 如图2所示。中续间的工作原理就是在高压油路作用下, 中续间千斤顶组以后管道作为后支承点, 不断推进其前段管道, 距离控制在30 cm, 随后主千斤顶在推后管道向前30 cm左右, 分段逐步向前推进管道, 进而达到长距离顶管施工的目的。在管道分段安装位置中续间的确定可利用阻力进行计算, 机头正面阻力与管道外壁阻力主要通过第一号中续间进行有效克服, 同时进行安全顶力储备的大量预留。遵循相关计算方式得出, 推力为4 000 k N时, 顶进距离为70 m。因此, 一号中续间应在机头20 m位置进行留设, 随后遵循50 m间距设置中续间。完成顶管施工后, 必须由一号中续间逐渐将千斤顶组、操作管线撤除, 最后将钢筋笼、钢管内模设置在中续间空挡内, 并进行混凝土填充浇筑。

5) 管道接口。外套环橡胶止水带与软木衬垫构成管节接口。应确保从加工位置到现场运输吊装施工过程中, 钢套管不能出现变形情况, 不能损坏接口, 应确保对接施工中管节内不会出现橡胶带移动、翻转情况, 应保证管节的密封性符合施工要求。在进入施工现场后, 应做好钢环套的防腐工作。为避免橡胶止水带出现老化现象, 应确保其表面的清洁, 并在阴暗位置进行存储。选用强力胶水将橡胶止水带在混凝土管口凹槽位置进行粘贴, 并确保其稳固性, 为降低摩阻力, 可将无腐蚀性润滑油涂抹到管节对接位置, 避免止水带出现任何问题。

3 结语

随着市场经济的不断发展, 我国市政工程事业发展也取得了一定的成绩。作为市政道路工程建设的重要技术之一, 顶管技术施工是否符合施工要求, 对其发展具有至关重要的作用。为提高市政道路工程施工质量, 必须建立与完善其施工技术体系, 选用科学有效的技术进行施工。在提升顶管施工技术水平的同时, 施工单位应规范施工流程, 做好各个环节的质量控制工作, 才能为市政道路工程施工整体质量的提升提供可靠的保障。

参考文献

道路路基工程质量监理 篇11

【关键词】质量监理；道路路基；工程处理方法

由于我们国家经济的迅猛发展，因此道路施工行业也得到了快速发展，可是往往在路基的建设施工中又存在着多种问题，所以要保证整个施工过程的质量不仅仅是要处理好日常的监理工作，还要依照国家相关的法律要求对施工的质量建设实行规范化，同时还要与施工的设计、合同以及相关的技术文件合并运用，那么针对公路路基施工的特征主要做好以下几个方面的工作。

1.加强施工前的质量监管工作

一般在较大规模的道路施工建设项目里，施工质量的检测与施工前的准备工作都是非常关键的。如在施工单位没有进行开工通知之前监理的工作主要是依据合同的设计文件以及合同上的条款对施工单位实行施工前的检测：第一是检查承包人是否拥有健全的质量管理体系、检测人员的数量以及他们自身素质，同时对工地试验室的规格、配备的设施、数量、质量和品种等等都要实行严格的检查；第二就是检测有关承包人的设计方案与施工系统是否可靠准确，是否有经国家相关部门认证的施工准许证；第三也是最关键的一点，要检测该施工队伍是否已经做好相应的应急措施，是否有充足的施工材料与设备，同时还要做好安全设施的有关标志。

1.1对施工设备的严格检查

一般在道路施工的前期，其承包人都会对已经采购回来的施工设备一一进行型号、品种、数量以及规格等等检查，同时在仔细的检查后也能够及时向监理人员汇报，并且这些设备是要经过监理工程师再次检查和批准之后，才能够运用到整个施工的过程当中[1]。

1.2材料使用前的抽样检查

在路基的施工之前要先确定场地与土坑，建立好施工中所修要的便利通道，抽样的每一处地方都要检查其施工的用地面积和土壤的质量。然而用于填土的土样要经过最基本的力学实验，同样相关使用材料的报告表也需要由监理再次做抽样检查后决定。所以监理工程师就很有必要对施工的道路路基实行抽样检查，肯定质量过关之后就可以进行施工。

1.3有关施工的放样和测量

依照有关设计的文件与技术使用到水平点、导线以及纵横面段高程的测量工作中，同时也好要做好横断面的检查。根据该项工程的具体情形来看，增加水平点或者是增多水平点对整个工程的有序开展都是提供了很好的施工环境。但是又要严格要求的就是中线、导线以及水平点都符合规格后才可以实施放样的工作。有关路基施工的放样是需要精准的计算和准确的具体位置，同时承包人需要依照施工放样的高度进行填挖工程的审核计算，把最终得到的计算和放样结果一起填写到监理工程师的审核表中。

1.4有关施工前土壤试验与清理场地的准备

一般在施工前都会选择一些较有代表性的路段作为试验的路段，从中抽取土壤实施试验，得到最好的颗粒、含水量、承载能量的比值和土壤的密度等等就进行土样中各种指标的分析，这不但可以帮助路基使用土石方的先进技术，并且还能够处理好在施工场地上遇到的问题。然而获得土壤的各项正确指标之后就可以开始施工，同时经过试验也能够更加好地发挥机械的配合道路路基的监理作用[2]。整个项目的施工过程当中对于不可预见的问题也是能够很好地进行解决，并且也为施工的开始做好坚实的基础。

1.5有关开工前的审核批准

经过一系列的前期准备工作和相关程序的检验报告得到确定，由相关的承包人员填写好开工申请单，并且经过监理工程师的审核批准之后就可以下达开工命令。

2.加强路基施工中的质量监控管理

一般工程的形成阶段都是由质量形成而产生的，也就是说再好的设计理念也是需要经过工程的落实完成才能够实现的。但是在施工的过和当中，施工单位对于建设道路上路基的排水、土壤的填埋以及坑洼的处理都是考虑不周的，从而造成了路基底部的多种隐患，并且对于成型后的整体路基质量也是有一定的影响的，因此保证路基在施工过程当中的质量是监理控制的关键之一。所以监理工程师在整个施工过程中是很需要加强各个分部的管理，突出重点的管理工序，并且有序进行各项工序的检查，实行要求承包人必须要按照合同上的要求加强施工质量以及施工的进度，有必要的时候要做到自己检查后上报监理工程师处再次审核。在审核的过程当中如有发现不合格的一切迹象都要停止施工，没有得到监理工程师的批准也是不得进行继续施工。对于施工中出现的质量问题，监理工程师有权下停止作业的命令、返工或者是修复等等，总是一切都是以高质量做为标准。

2.1关于填土层的压实工作

为了保证路基地面的压实质量，所以需要对不同的软土路基、路基回填层以及路径及基底根据施工的方案进行一一实验，在试验路基的情况之下解决各种存在的问题，使用最好的机器设备进行试验，把得到的最后结果实施研究分析，促使施工的方案更加完善，这不仅保证了施工路基的质量，还缩短了有效的作业时间，从而节约了预算的成本。一般那在路段正式开工的时候都应该实行分层碾压和分层建筑，进行松铺的厚度不得超过40cm，在路段层面上最后一层的最小压实厚度不宜小于15cm，然而在路基的填压上是很有必要采用全面填压，尽量做到一次完成。当压路机对路面进行施压的时候要按照由轻到重的方式进行碾压，这时监理就应该对整个施工过程实行全程跟踪与检测，同时还要对最后的弯沉值实施检查，以保证符合施工质量的需求。

2.2有关填料的质量监控

在目前我们国家的道路路面、路基以及人工构造物的稳定性都是受到露体建筑质量关系的影响，因此不需要选用施工当地做好的土料作为路基的填充物，这也保证了路基的稳定性与强度。其实在施工之前都会对路基的最大干容重量和含水量进行有关力学性质的检测，并且使用有效的方法去解决当中存在的问题。对于所谓的含水量很多的耕地与淤泥土质就应该运用石灰来稳固路基的建设，然而要是遇到水位较高的路段和粘性较高的土壤又应该采用掺加碎石、煤渣或者是沙砾等等进行解决[3]。

2.3有关路基的排水工作

排水工作的好坏是会直接影响到施工的路基质的，所以说作为监理工程师比需要做好检测和监督施工中的排水工作及排水应急措施，避免水源的侵袭造成路基施工的困扰。例如在一定的距离段上就要设立截水沟、急流槽、边沟和地下排水管等设施来进行排水，同样也可以运用盲沟和暗沟的方式把地基上的排水处理掉，同时要形成统一的排水体系，如有发现问题应及时改善。为了保证排水系统的质量、流水线以及线型上的美观就要必须做到层面上要凿毛、挂线施工以及使用饱满的砂浆等等。

2.4有关路基在挖方质量上的监理

一般在挖方路基前是必须要把清场的泥土运送到指定的位置存放，经常对于不需要到土壤都是使用移挖作填的方式来处理，要是没有指定的文件是不能够随便搬移，而是要遵循监理工程师的严格指令。在开挖的时候要根据设计边坡坡度上的规定由上而下进行开挖，禁止掏洞挖土，严谨超挖、乱挖和欠挖等等现象，要预防开挖方法的不合理造成严重的边坡坍塌事故。同样的开挖的过程中要是存在挖方路段或者是边坡水文等迹象时就应当作出必要的应急措施，并且还要监理做好巡视的工作，在开挖方法与应急方案中实施严格审核。然而，当路床上下层面的CBR值和基土都较难晾晒压实的时候就不应该用这样的泥土做为路基，加上路床深度范围内都是松土就更加必须要实行分层回填，分层碾压。同样要是工期不是太紧，一般不要求早雨中施工，如一定要施工时必须得到监理工程师的批准[4]。

3.加强路基验收的质量监管

一般在路基工程按照合同要求竣工时，施工单位就要根据合同的需求与质量评定的标准对路基施工实施自检，符合规定后方能填写《质量检验单》以及《中间交工证书》，同时要交给监理工程师检查，并由监理工程师进行现场检测与审核。如果在每项的质量检测中都合格后就可以签订《中间交工证书》和评定施工质量的等级。

4.结语

综上所述，道路路基不仅是工程量大，投资多，还是一项极为复杂的项目，因此监理人员必需要把关好每一道工序，并且和施工方共同创造稳定性好、强度高以及耐久性好的道路路基。

【参考文献】

[1]中国建设监理协会.建设工程质量控制[J].北京：中国建筑工业出版社，2010，2（6）：55.

[2]冯小萍，陈艳娟.公路路基工程施工及验收质量监理分析[J].科技与企业，2011，12（8）：125-130.

[3]向理光.公路工程路基施工的质量控制措施[J].广西质量监督导报，2011，7（1）：45.

市政道路雨水排水工程施工技术 篇12

1 市政道路雨水排水工程施工的重点

1.1 管道材料的选择

管道材料质量对整个工程起着决定性作用, 合适的、质量好的管道持久耐用, 但现在市面上也不乏粗制滥造的管道材料。因此, 选择管道材料时一定要本着为整个工程、整个城市负责的态度, 切不可选择那些质量差, 甚至不具备合格证书的管道材料。选择管道材料时需要注意以下三点: (1) 弄清管道材料是否出自正规厂家; (2) 查看管道材料具备相关部门出具的出厂合格证书以及相应的力学实验检验报告等相关资料; (3) 检查管道材料的外观, 比如查看管道材料是否完整, 是否存在开裂、脱皮、破损等缺陷。

1.2 开挖前的准备工作

事先了解地下管线的位置, 这样在开挖时可避免出现破坏管线的情况。有些管线的布设要经过加宽的沟塘和过路的管道, 这时应清淤、回填, 保证不破坏原有构造。除此之外, 还应对当地原有的排水系统, 比如沟渠有一个大致的了解, 在此基础上制订排水工程施工计划, 这样便可对原有的沟渠设计加以利用。有时施工过程中会出现特殊情况, 因此必要时需设计临时排水沟, 加强排水系统的排水能力。

1.3 管道安装

管道安装是市政道路雨水排水工程的重中之重, 安装时需注意以下几点: (1) 由于管道中存在垃圾等杂物会对工程施工造成一定的影响, 因此在安装管道之前应先清理掉这些杂物, 保证沟槽清洁; (2) 要基于基础之上放出管道中线; (3) 在管道安装过程中可以采用“由低处向高处施工”的策略, 但要保证承插与流水保持方向的一致性; (4) 橡胶圈应套在管节插口中间, 这样才能保证密封圈与承口紧密相贴。

1.4 排水检查井施工

排水检查井施工也是整个工程的重点之一。在进行排水检查井施工时需注意以下几点: (1) 排水。排水贯穿于整个施工过程, 带水作业是工程施工中的大忌, 因此, 工作人员应事先在检查井10 m之外挖好排水井, 以便排水。 (2) 基础施工。有些排水检查井属于不落地井, 对于这一类井, 井基础浇筑应与管道基础浇筑同步。 (3) 砌筑井体。施工之前, 将砖块或原砌体浸湿是非常重要的一环节。此外, 要同步砌筑井内流槽和井壁。在粉刷井内外壁时不能随意粉刷, 必须按照事先制定好的计划进行, 且井内外壁粉刷工作要在回填土之前完成, 万万不可马虎打乱顺序。 (4) 回填土。回填土工作应该在现浇混凝土或砌体水泥砂浆的强度达到事先设计规划的强度后进行, 否则严禁回填土。 (5) 安装井框。安装井框之前要先加固井周围。井框安装好之后, 还应调整检查井盖标高。

2 雨水排水工程施工技术要点

2.1 地下水流溶洞的处理

受多种因素的影响, 在实际施工过程中常常会出现各种问题, 比如地下水流溶洞问题。事实上, 很多地下水流溶洞体积很小, 水流不是很快, 且孔内水位比较稳定。对于这一类水流溶洞, 则可采取抛填片石法处理。抛填片石时也有考究, 比如, 为加强溶洞区内桩孔四周填片石的密度和强度, 可以在抛填时掺入一些碎石土、絮状物或水泥。

2.2 沉泥井施工

沉泥井主要用于沉积雨水井内的淤泥。具体操作流程为:测量放样—开挖坑槽—坑槽底部加固处理—下沉安放井框—回填井框与坑槽间的空隙。

2.3 交工验收

工程施工后期的交工验收也是十分重要的。在交工验收时主要查看工程设计和工程施工质量, 市政道路雨水排水工程也一样。一般排水工程遵循“结合防排堵”的治理原则。整个工程施工中有很多薄弱环节, 比如会出现施工缝、变形缝等, 这就需要加强改进薄弱环节, 保证整个工程的完好性。

2.4 其他施工技术要点

隧道施工中的初次支护十分重要。初次支护承担着整个工程的全部地下荷载, 因此强度要求很高。除此之外, 还要有较强的刚度和较高的抗渗性, 以防周围岩石变形、避免地表下沉。排水工程施工的另一个技术要点是提高喷射混凝土的密实性, 最大限度地减少混凝土收缩、变形、裂缝, 以防雨水渗漏。混凝土的密实性与用料有很大的关系, 控制好水灰比、精心选择用料都很重要。另外, 要注意保护防水层, 因为防水层极易受到损坏, 防水功能降低。

3 结束语

随着我国社会经济的发展, 现代化建设步伐在不断加快, 城市规划中的道路雨水排水工程施工受到社会各界的广泛关注, 这说明排水工程在市政建设过程中起着极其重要的作用。肩负着如此重大的使命, 做好本职工作义不容辞。况且排水工程原本就与我们每一个人的日常生活息息相关, 因此, 在排水工程中实行严格的质量管理很有必要。不管是施工前的准备工作, 还是施工后的日常保养修护, 我们都不能忽视质量问题。做好城市基础设施建设, 可为我国现代化建设奠定稳固的基础。

参考文献

[1]沈荣康.当前市政道路雨水排水工程施工技术研究[J].城市道桥与防洪, 2013 (06) :185-186, 197.