道路工程施工

道路工程施工（共12篇）

道路工程施工 篇1

一、道路土基的施工

道路质量根基就是道路的土基, 不管是那一种路基, 如果它的土基处理不好的话, 道路的施工质量就更不会出现好的情况。对于土基是道路关键的认识, 我们还只是在一些了理论上有一些认识, 在实际上却往往被忽视。

在工程中我们比较常见的问题之一就是沟槽的回填, 在我们进行道路的施工过程时, 通常会遇到把工程的沟槽土进行回填的施工过程, 在回填土的过程中, 施工人员有时会不按照要求进行施工, 这就会给道路的质量留下严重的隐患。这样的施工很可能会导致在道路建成之后不久在沟槽的部位由于行车的作用发生沉陷现象。对于这样的施工问题, 其实在解决上并不是十分困难的。第一步, 我们要使它得到领导的重视, 接着就是施工人员对于施工过程进行严格的把关, 不要在带水时进行还土, 施工剩下的柏油块不要填到沟槽中, 对于一些技术和条件比较好的施工队伍应该用撼沙的方法进行处理, 其中分层夯实也是必不可少的, 无论是什么土壤的回填都必须务实。

另外, 在工程中关于土基的密实度和平整度以及土基横坡的施工都是容易出现问题的, 在施工中往往出现盲目的辗压。在道路的施工中, 我们对于土路基的横坡的处理和辗压是比较大意的, 施工人员往往认为土基没有必要用那么大的精力去按照标高进行施工辗压, 所以一般都是用挖掘机进行挖土之后再进行整平, 有时也会用推土机把土推平再进行辗压。有的施工人员只是为了抢进度, 而不去考虑路基的盲沟等其他的排水措施。假使按照这样的施工, 就会出现土基的平整度差, 标高不是低就是高, 不但损失材料还会出现路面的龟裂现象;有时由于土基的横坡一致, 会造成面层的厚度不均, 这样就会使得道路的使用年限减少。在这些问题的解决上, 我们可以从以下几个方面进行提高和改进:首先, 要控制土基的标高和横坡, 使得土基能够达到要求的平整度;其次, 就是土基的标高假使比四周的地面低, 就要设置一些纵横的盲沟或者明沟, 在下雨和水量较多的时候可以把水及时的排除;最后, 对于垫土和松土的路段, 要求是辗压不可以隔夜的, 随填随压, 在施工过程中假使遇到地下设施的复土太浅, 这样就会影响辗压, 所以就必须要采取特殊措施, 保证土基的压实。

二、提高路面的施工质量

对于水泥混凝土的路面, 我们往往是由于它的抗压、抗弯、抗磨损以及高的稳定性而使用。但是在高速路面和一些道路上由于受到各种因素的影响经常会出现路面开裂和断板的现象, 这就会影响路面的使用和安全性。怎样提高水泥混凝土路面的施工质量, 从而减少甚至避免常见的病害是水泥混凝土路面施工过程中施工人员和技术人员都关注的问题。

(一) 加强水泥混凝土路面原材料的控制

由于水泥混凝土的路面在露天的环境下要承受车轮的冲击、振动以及疲劳的动载结构物等, 所以对于水泥混凝土路面的原材料要求是比较高的。因此, 水泥混凝土路面的原材料进场在进场前腰进行严格的控制, 保证原材料的质量安全。对于水泥我们主要控制它的抗折强度, 首先要保证水泥的强度, 我们要对水泥的安定性、碱含量、细度、凝结时间和混合材料的种类等性能进行控制。在温度较高的夏天进行施工时, 要对水泥的温度进行严格的控制, 对于使用的粉煤灰通常要采用级别较高的, 控制好粉煤灰的烧失量和细度等。对于外加剂的选用一定要选择具有一定产品信誉和资质的外加厂商的产品, 而且在使用前要与所用的水泥进行适应性检验。

(二) 水泥混凝土的配合比控制

在对混凝土的路面进行施工时, 可以根据施工的环境和气候的情况, 安排好混凝土的水分损失量, 从而确定出合理的外加剂和粉煤灰的用量, 可以有效的保证混凝土的强度的施工和易性, 使得混凝土施工的配合比和试验的配合比吻合, 进一步加强对混凝土施工配合比的质量控制。

(三) 水泥混凝土路面摊铺的质量控制

对于水泥混凝土的路面施工我们要严格的按照审定的施工组织设计和科学实用的工艺流程进行施工, 从而减少施工过程中的工程事故。用到滑模摊铺施工时, 在开始正式的施工之前要进行试验摊铺, 这样可以检验各项参数的设定和各项制度的完善。在夏季进行施工时还要避开高温的时段, 最好在温度适合的傍晚和夜间进行施工, 这样可以降低混凝土的拌和物的摊铺温度, 达到确保水泥混凝土路面的施工质量的目的。

(四) 混凝土路面养生控制

在保证水泥混凝土路面的各项指标都可以达到要求以后, 在混凝土的路面施工过程中, 我们可以采用养生剂和塑料薄膜覆盖两项措施进行养护。在水泥混凝土路面的养生过程中不要让车辆和行人经过路面, 确保混凝土路面的整体质量。

三、黑色路面施工中存在的问题及对策

(一) 在黑色路面的施工期间, 有许多的问题会导致路面的早期损坏。

第一, 在自卸车装料、运输和卸料的过程中, 会导致沥青的混合料出现材料的离析和温度的离析等;第二, 由于摊铺机的装载材料的容量是比较小的, 而且可能自卸卡的车不多等因素将会造成摊铺机在施工时不能连续的进行材料的运输, 从而使得摊铺的路面结合处粘接力和其他的力学性能达不到要求;第三, 在自卸车卸料时, 由于会出现对摊铺机的碰撞, 所以会造成路面的横向接缝。

(二) 提高黑色路面施工质量的措施

1. 关于路面结构的设计

在道路工程的设计过程中往往是根据现有的道路交通量去推算未来的使用年限的总交通量的, 还要结合道路周围的发展趋势进行综合考虑。但是在最近的一些年中, 道路的路面总是会出现各种的裂缝。产生这种现象的原因是除了沥青材料和施工因素之外的。所以, 在结构的设计上也是有关系的, 由于目前的道路设计是采用的结构厚度是凭借经验而定的, 并没有科学的依据, 所以, 施工时往往会考虑投资的经费, 没有长远的考虑。对于道路的设计要保证厚度和结构合理, 保证修一条就把它修好, 保证道路的使用年限。

2. 材料的性能和施工问题

(1) 沥青材料。我们目前的沥青混凝土路面的施工巳经全部的采用我国自行生产的沥青了。对于国产的几种沥青的部分物理性质和化学成分的性能进行分析可以得到一些数据, 我国生产的沥青在成分上是含有一定成分的腊的, 由于腊的存在使得沥青对是温度较敏感的, 这样就会使得道路的低温延度城少。

(2) 半刚性基层。由于技术的不断创新使得道路的结构有了很大的变化, 由于它可以结成板体, 所以不管是在水稳性和冰冻稳定性上都有提高。近些年来, 由于粉煤灰和水淬钢铁渣的应用使得半刚性路面得到发展。对于半刚性的基层, 一般是在施工时使它的材质符合要求并且拌和均匀、碾压密实就可以使得半刚性基层形成板体的。

(3) 道路。在路面的结构层施工时, 它是铺筑在土路基上的, 路基的稳定性是取决于面层的厚度的, 路面可以承受荷载并使受到的应力分散, 安全地传递给路基。当车辆在启动、制动等状态发生变化时, 产生的力对路面表面的影响是比较大的, 但是由于路面的深度变化会使得这种力逐渐的消失。所以可以认为土基只是在承受垂直的荷载, 这些荷载和行车的荷重以及路面的厚度是有一定关系的, 通常情况下, 在土基面以下l米处, 这种压力是没有太大影响的。

摘要：近些年, 道路的质量出现了许多的问题, 在道路施工质量上有待提高, 怎样提高道路的施工质量施工质量同时解决施工中常见的问题成为了施工人员和技术人员关注的焦点, 本文针对这些问题做了一些探讨。

关键词：道路施工质量,道路施工质量,措施

参考文献

[1]王天凤, 赵云龙如何提高沥青混凝土路面质量—黑龙江科技信息2009

[2]虢立明, 郭延华, 孔令胜沥青混凝土路面质量的施工控制2008

[3]王军浅谈道路桥梁施工中应注意的问题—中国水运 (下半月) 2010

道路工程施工 篇2

一、施工流程图

施工测量—>路床整形—>石碴基层—>水泥稳定层—>水泥混凝土面层。

二、施工测量

熟读设计文件和有关图纸，在施工前对设计提供的桩号、桩位进行实地校核和调查，对设计提供的控制点、水准点进行检查和复制，并进行全线贯通、恢复测量、因定路线和施工放样工作。测量标准应符合《市政道路工程质量检验评定标准》(CJJ1-90)的要求。

三、路床整形路基填筑

在路基填筑正式开工前5天，通知监理工程师对填筑断面的实地放样结构进行复核，经监理工程师批准后进行加填工作。

路基填筑前做好基底处理工作。清除填筑范围内的树木、树桩草皮等杂物。所有块片石采用不易风化的大石块，尺寸一般不宜小于30cm。为防止填土沿地面滑动，当面横坡大于1

：5

时，将原地面挖成台阶，台阶宽度不少于1m，高度最小为0.5m，且台阶顶面做成向内倾斜2-4%的坡度，然后从低到高分层填土压实，使填土与原表土密实稳定。填筑高度小于80cm的路段，在挖除表土后，应再翻松不小于25cm深，予以整平碾压，其压实度达到规定要求后再进行填筑。填筑高度低于20cm和挖方路段，翻松不小于30cm深，以整平碾压至规定压实度。

路基填筑材料根据业主提供的资料对各取土场分层取样试验，根据试验数据做好合理调配使用不同土方的方案。

路基填筑根据各路段填料来源情况采用水平分层，纵坡分断，以机械施工为主，人工为辅作业。填料必须符合规范要求。一般每层填压厚度为30cm以内，一层压好达到标准后，再填第二层。含水量控制在试验确定的最佳含水量范围或±1%以内。

填筑路基时从原地面按全宽、逐层、逐段、逐类填料填筑。每层填铺设的宽度，应超过每层设计宽度每侧30cm，保证边坡修整的净宽度及完工后的路基边缘有足够的压实度。

压实采用振动式压路机碾压，碾压遵循先慢后快、先边缘后中间、先低后高，有圆曲线段先弯道内侧后弯道外侧碾压，并注意至少有1/3的轮迹叠。并尽快压到规定的压实度（土）或固体体积率（岩渣）。不同性质的填料分别分层填筑，水稳性、冻稳性较好，透水性较小的土填在路基上部。相邻不同填料筑交接处做成斜面搭接，以利于路基强度的和缓过渡。注意路基排水工作，避免路基因填筑方法不当而产生不均匀沉陷形成弹簧土和滑动坡面。

四、水泥稳定层

1、材料

采用石料最大粒径不超过4cm，碎石中扁平，针状颗粒含量不超过20%，采用325#水泥。

2、施工程序

集中拌和—>运送到现场—>人工摊铺—>压实—>养护。

3、操作工艺

根据试验室配合比，调整至施工配合比进行施工，施工时采用钢模、机械拌和、人工摊铺、机械碾压、人工养生，保证搅拌时间，使混合料搅拌均匀，按1.2的松铺系数摊铺，摊铺后要及时碾压，碾压时，在直线段上，压路机由两侧向路中心碾，在曲线段上，由内侧进行碾压，直到达到要求的压实度为止。

五、水泥混凝土路面施工

施工顺序为：在已建的基层上测量放样—>立钢模—>混凝土搅拌—>混凝土运输—>摊铺—>振捣—>抹平—>养护—>刻缝—>养护

在整个施工过程中，着重抓好拌和、振捣、整平三个环节，以保证混凝土面的优良率。

1、混凝土的搅拌

砂石料堆场的场地，采用硬地坪（混凝土地坪）堆场，以确保现场材料与试验室取样材料一致。混凝土的配合比，严格按照试验室提供的配料单、视现场材料含水率情况调整，并严格计量投料，施工现场设置电脑秤一台，350搅拌机一台，备用磅称一台，以便准确计量，拌制时一定要严格投料顺序，即砂，水泥，石子，搅拌时间不得少于90秒钟以及混凝土的颜色、稠度均匀一致为止。

2、振捣

振捣采用插入式振动器振捣，然后用梁式平板振动器将表面拖平，再用长滚筒纵横滚压平整，后用真空吸水机进行吸水。

3、整平

由熟练的抹灰工提浆刮平，刮平后用抹光机初抹，再用包裹铁皮的木槎杆或小钢轨对混凝土面进行拉锯式的搓刮、边纵向搓、搓杆刮后用三米直尺检验平整度，找补时应用原浆不得另拌砂浆禁止撒干水泥找补后用铁抹子抹光待稍干后压纹，浇筑后待混凝土强度达20-30%即可切割缩缝，切割深度为板厚的1/4-1/3。

4、接缝的施工

胀缝应与路面中线垂直，胀缝必须垂直，缝隙宽度必须一致，缝中不得连浆，缝传力杆的活动端设在后浇块的一边，固定后的传力杆必须平行于板面及路面中心线，其误差不得大于5mm，施工缝的位置尽量与胀缝相吻合，施工缝传力杆的一半锚固于混凝土中，另一半应涂沥青，便于滑动，传力杆必须与缝垂直。

5、混凝土路面的保养

根据施工情况，计划用草袋浸湿后养护，养护期禁止车辆通行，在达到强度的80%后，方可允许小型车辆通行。

六、沥青混凝土面层施工要求

主要施工方法

1、施工准备

（1）本项目由沥青砼施工班组负责施工，投入的主要设备有沥青摊铺机2台，压路机2台，装载机5台，自卸车5辆；沥青混凝土均需沥青拌和厂机械拌制。

沥青摊铺前，根据设计要求、摊铺工期安排、质量要求向摊铺人员和沥青混凝土原材料拌和厂作全面交底。

（2）沥青混凝土原材料主要由拌和厂控制，施工单位委派质量员跟踪监测。沥青混凝土必须按规定的配合比设计，按配合比设计确定矿料级配和沥青用量。

（3）施工前应对各种材料进行试验，经选择确定的材料在施工过程中应保持稳定，不得随意变更。

（4）根据现场施工条件，摊铺单位配备各类施工机具及摊铺队伍，机具、设备按施工单位要求准时进场。施工前对各种施工机械应做全面检查，经调试并使其处于良好的性能状态。

（5）进行施工时，要做好临时交通维护和安全文明施工措施。摊铺作业时，应有专人指挥协调与施工单位紧密配合。

（6）沥青路面的基层应具备一定的强度、刚度，表面应平整、密实。基层的拱度与面层的拱度一致，标高符合要求。当基层验收通过后，才可以进入沥青路面的施工。

2、沥青透层

（1）进场后，经监理工程师同意，沥青砼施工前进行下封层的施工，封层施工前应对基层再次进行全面检查，严格把关，以防质量隐患。封层使用PC—2型乳化沥青，用沥青洒布车自动洒布。洒布用量沥青用量不小于1.2KG/m2，洒布后立即撒布3-8mm集料，其用量为1

m3/1000m2，并用6-8吨钢轮压路机碾压1—2遍，具体施工时先作试验路，待施工工艺熟练，沥青用量确定并经监理工程师同意后正式施工。

（2）洒布车的行驶速度及喷嘴的高低、角度均由试验确定，并报监理工程师审批。

（3）封层施工时要防止沥青对构造物的污染，施工时应注意保护桥梁护栏，侧平石、人行道板以免影响道路的美观，封层施工后尽量减少车辆通行。

3、试验阶段

沥青砼路面正式施工前，选定一段合适的地段做试验路，试验路的施工分试拌和试铺两个阶段，试验的内容主要有以下几个方面：

（1）根据沥青砼路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。

（2）通过试拌确定拌和的上料速度、拌和数量及拌和时间、拌和温度等控制参数。

（3）通过试铺确定摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺；确定压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及碾压遍数等压实工艺；确定松铺系数、接缝方法等。

（4）验证沥青混合料配合比设计结果，提出生产用的矿料配合比和沥青用量。

（5）建立用钻孔法及核子密度仪法测定密实度的对比关系。确定各种内型沥青砼压实标准密度。

（6）确定施工产量及作业段的长度，制订施工计划。

（7）全面检查材料及施工质量。

（8）确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。

（9）在试验路段的铺筑过程中，认真做好记录分析，主动接受监理工程师或工程质量监督部门监督、检查试验段的施工质量，确定有关成果。铺筑结束后，及时就各项试验内容提出试验总结报告，报监理工程师审批，作为施工依据。

4、沥青混合料的拌制

（1）沥青混合料必须在沥青拌和厂采用拌和机械拌制。各类拌和机均应有防止矿粉飞扬散失的密封性能及除尘设备，并有检测温度的装置。

（2）沥青材料采用导热油加热，拌和的沥青混合料出厂温度应符合要求。当混合料出厂温度过高，并影响沥青与集料的粘结力时，混合料不得使用，已铺筑的沥青路面应予铲除。

（3）沥青混合料拌和时间应经试拌确定。混合料拌和均匀，所有矿料应全部裹覆沥青结合料。

（4）拌和厂拌和沥青混合料应均匀一致，无花白料、无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。

（5）石料的加热温度控制在160℃-170℃，沥青加热温度控制在150℃-160℃，经与矿粉、沥青拌和后的混合料温度控制在145℃-165℃，出厂温度不低于140℃。

（6）出厂的沥青混合料每车都要过磅称重，以掌握每天实际摊铺的沥青混合料数量。

（7）沥青拌和场的碎石材料按不同规格分隔堆放，对不同料源的集料、矿粉和不同标号的沥青也给予分别堆放。

（8）在生产过程中每天不少于二次对拌和设备生产的混合料进行取样试验，以便对拌出的沥青混合料进行检验，确认是否符合要求。

5、运输、摊铺、碾压及接缝

（1）运输

a、沥青混合料采用较大吨位的自卸汽车运输，运输时应防止沥青与车厢板粘结。车厢应清扫干净，车厢侧板和底板可涂一薄层油水混合液，并不得有余液积聚在车厢底部。

b、运料车采用覆盖篷布等保温、防土、防污染的措施。

c、连续摊铺过程中，运料车应停在摊铺机前10～30cm处，并不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空挡，靠摊铺机推动前进。

d、沥青混合料运至摊铺地点后应检查拌和质量，对明显花白，粗细料分离、结块成团、枯焦干散、油分明显过多过少，以及出厂温度超过范围或送到工地时温度低于规范的混合料则不得使用。

e、运输车辆的安排要保证沥青拌和场一个小时产量的运量，同时要保证摊铺机前始终有车辆在排队等候卸料。

f、运送沥青混合料车辆的车箱底板面及侧板必须清洁，不得沾有有机物质，为防混合料粘在车箱底板可涂刷一薄层油水（柴油水为1：3）混合液。

g、为了保持沥青混合料的温度，以及防止灰尘污染混合料，运料车上均要覆盖篷布，并采用大型自卸车运输，运送到现场的沥青混合料温度不低于135℃。不符合温度要求或巳经结成团块、已遭雨淋湿的混合料应废弃。

（2）摊铺

a、在进行沥青路面摊铺前有必要对路面基层再次进行检查，把质量隐患消灭在下道工序之前，通常检查的内容有基层表面沥青封层有否损坏，平整度、横坡、宽度、高程等是否符合要求，同时，在沥青混合料接触的构造物表面涂上粘层沥青。

b、摊铺前，工程技术人员首先进行施工放样，设置找平基准线，直线段每10m设一桩，平曲线段每5m设一桩，把挂线专用桩打在两侧路面边缘外0.3一0.5m的地方，挂线的高度即为摊铺松铺高度。分别制作上、下面层的标准垫块（设计厚度+松铺厚度），通过试验段铺筑的成功经验，确定摊铺速度、振动振捣频率、松铺系数、碾压速度、碾压遍数、路面最低碾压温度等数据。

c、为了提高路面平整度，摊铺速度与拌和能力要相匹配，保证摊铺机在一个作业段内连续不断地摊铺，在施工过程中要合理地安排拌料计划，以防沥青混合料降温过多，造成损失。下面层摊铺采用拉钢丝走基准线的方法来控制高程、平整度和横坡，上面层采用浮动基准梁进行摊铺，确保摊铺厚度和平整度。

d、摊铺前，摊铺机要提前30分钟就位，并将熨平板预热到120℃后，再边行摊铺，沥青混合料的摊铺温度不低于130℃，通常采用两台（或一台，但需试验确定）摊铺机组成梯队联合摊铺，两台摊铺机前后的距离一般为10-30m，前后两台摊铺机轨道重叠50~100mm。当采用一台摊铺机全幅摊铺时，需进行试铺，必须确保混合料的离析程度不致影响沥青路面的质量，经监理工程师同意后方可采用。摊铺过程不得随意变换速度或中途停顿，摊铺后的混合料，不得用人工反复修整，但出现下列情况时除外：

①横断面不符合要求。

②构造物接头部分缺料；

③摊铺带边缘局部缺料

④表面明显不平整；

⑤局部混合料明显离析；

⑥摊铺机后有明显的拖痕。

摊铺好的沥青混合料应紧跟着碾压，如因故不能及时碾压或遇雨时，要立即停止摊铺，并做好沥青混合料的保温工作。下面层路面摊铺完成后尽快安排上面层的摊铺，如间隔时间较长，下面层表面受到污染时，摊铺上面层前应对下面层表面进行清扫，并视情况适量洒布粘层沥青。

（3）碾压

a、碾压作业在混合料处于能获得最大密实度的温度下进行，开始碾压温度一般不低于120℃，碾压终了温度钢轮压路机不低于70℃，轮胎压路机不低于80℃，振动压路机不低于65℃。压实工作按铺筑试验路面确定的压实设备的组合和程序进行。

b、碾压的一般程序为初压、复压、终压三个阶段。由于本工程使用的摊铺机具有双夯锤振捣装置和机械振动装置，并可根据混合料类型和摊铺厚度调整振动频率，使摊铺后路面的预压实度达到80%以上。为此，我们采取的压实方法是用压路机紧跟着摊铺机静碾l遍、振碾2遍后用重型轮胎压路机碾压4-6遍，然后用DDl10振动压路机振碾l遍，静碾1-2遍，并以消除轮迹为度。压实由外侧向路中心进行，相邻碾压带均应重叠一定的轮宽，压路机行走的路线来回都应是直线，每次由两端折回的位置呈梯形随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上。轮胎压路机的轮胎气压注意保持一致（不少于0.5Mpa），以防止轮胎软硬不一而影响平整度。路面温度降到70℃以下时，不能再碾压。碾压速度保持慢而均匀，一般初压速度为1.5-2km/h，复压速度振动压路机为4-5km/h，轮胎压路机为3.5-4.5km/h，终压速度为2-3km/h，在摊铺机连续摊铺时压路机不得随意停顿。

c、在沿着侧平石或压路机压不到的其它地方，采用进口小型压实机把混合料充分压实。己经完成碾压的路面，不得修补表皮。

d、沥青砼路面的碾压方法不是一成不变的，因为压实质量与压实温度有直接的关系，而摊铺后混合料温度是在不断变化的，特别是摊铺后4-15分钟内，温度损失最大，因此必须掌握好有效压实时间，适时碾压，并根据摊铺厚度、自然条件及时调整碾压方法，确保压实质量。

（4）接缝

横向接缝处理的好坏，直接影响到沥青路面平整度和行车舒适性。铺筑时应尽量把横向接缝设在构造物的连接处，如无法避免时，在施工结束时，摊铺机在接近端部前约l米处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压，然后用三米直尺检查平整度，趁尚未冷却时垂直切除端部厚层不足的部分，使下次施工时成直角连接。重新摊铺前，应用三米直尺仔细检查端部平整度，当不符合要求时应予清除。符合要求后，在垂直面上涂上粘层沥青，摊铺时调整好预留高度，摊铺后及时进行碾压，碾压先用钢轮压路机进行横向碾压，碾压带的外侧应放置供压路机行驶的垫木，碾压时，压路机位于已压实的混合料层上，碾压新铺层的宽度为15cm。然后每压一遍向新铺混合料移动15-20cm，直至全部压在新铺层上为止，再改为纵向碾压。接缝处施工后，再用三米直尺检查平整度，当有不符合要求之处应趁混合料尚未冷却时立即处理，以保证横向接缝处的路面平整度。另外应注意相邻两幅或上下层的横向接缝均要错位l米以上。

车行道沥青砼面层顶面允许弯沉值为55（0.01mm），基层顶面允许弯沉值为55（0.01mm），基层顶面允许弯沉值为70（0.01mm）。道路车道宽度小于6米路拱采用直线型，车道宽度大于等于6米路拱采用改进三次抛物线路拱。

1、透层油应紧接在基层碾压成型后表面稍微变干燥，但尚未硬化的情况下喷洒。要求透层油透入基层的深度不小于5mm，并能与基层联结成为一体。透层油的用量通过试洒确定。透层宜采用优质乳化沥青。

2、车行道道路面层沥青采用AH-70。粗、细集料宜采用能够黏附性好的碱性石料。沥青砼材料选用、施工及验收均应严格按照国际《沥青路面施工及验收规范》等有关规范要求严格执行。

3、沥青砼的配合比应在开工前根据技术标准及所选用的材料通过试验来确定，通过试拌试铺验证，并在施工中严格控制。

市政道路工程施工方案研究 篇3

【关键词】市政道路；施工；箱涵；管线

一、工程概况

某市政工程，全长270米。为城市Ⅰ级路，双向六车道，路幅总宽60米，路幅为四板块型式，其中机动车道宽12.25×2米，两侧绿化带宽度各自均为4.75米，非机动车道4.52米，人行道为2×7.5米。工程内容由道路及各种管线工程组成。

1、道路部分：路面结构形式采用水泥混凝土刚性路面。路基挖方10941m3，52549m3，20cm厚4%水泥石粉渣层7432.55m2，20cm厚6%水泥石粉渣基层7432.55m2，15cm厚4%水泥石粉渣基层2525m2，15cm厚6%水泥石粉渣基层7413m2，C35砼面层共7132.8m2，C30砼面层共2273m2。

2、雨水箱涵：2.0×2.0箱涵238.9米；2.0×2.5箱涵97.45米；2.0×1.6箱涵84.24米。

3、各种管线部分：雨水管道采用钢筋砼排水管，主干管总长313米，管径有DN1000、600两种，雨水口连接管总长320米，管径DN300，管道接口采用水泥砂浆抹带接口；污水管道采用钢筋砼排水管，总长568.95米，管径有DN300、400、500、600、700五种，管道接口采用橡胶圈接口；给水工程中铸铁管安装270米，镀锌钢管安装119米，预应力砼管安装151米；电力工程中共设电缆沟288米。电讯工程中管线总长368.5米。

二、施工总体部署

1.场地布置

本标段全长为280米，施工区较为狭窄，项目多且工期短。经过全盘考虑后，施工场地原则上分为生活区域及施工生产区域两大部分布置。由于本标段红线范围较窄，项目部办公室位于××路1+200南侧，在该驻地搭设工人宿舍，占地1200m2。生活区均采用高1.8米七合板进行维护分隔，保证文明施工。在驻地东侧设砼拌和站占地1000 m2，钢筋、模板加工放置在绿化带和人行道上。

2.现场组织安排

本公司为确保工程安全、优质、高效地完成，现场的人员组织、劳动力配备情况如下：

（1）组建精干高效的现场项目经理部（见承包人工地组织机构图）。从公司抽调经验丰富、技术业务精通、事业心和责任感强的技术人员充实各部门，使整个经理部的职责是：高度集中、统一指挥、内外协调、全面负责。

（2）调配专业水平高的作业队伍投入项目。根据工程规模及工程特点，组建管道施工队、道路施工队，分别承担各项目施工，并配备套相配的机械设备。要求各作业队与项目部高度一致，从全局出发，相互配合，搞好各工程的施工。

（3）根据工程的规模和特点各施工队的工作范围作如下划分：道路队负责全段道路及其附属工程的施工。管道队负责全段雨水箱涵、雨、污水、给水、电力电讯管道的施工。

3.水电供应

施工用水、电均从附近乡村或单位接至本工程范围内50∽100米，施工用水采用Ф100管从联接点接至施工区，生活区用水采用Ф75管接入，用电则在全线布设供电线路，采用三相五线制布设。

三、道路工程施工

本标段道路工程全长280米。主要工程量有路基挖方10941m3，填方52549m3，强夺加固地基8058.5m2，抛填片石挤淤6000m2，水泥砼面层9405m2。道路附属构造物中，有路缘石2138m，侧石1064m，人行道板2362m2。道路工程施工以“机械施工为主，人力施工为辅”。具体施工方法如下：

1.软基处理

本路段路基范围内的软基分布在1+010-1+220，面积14059m2，分两种方法处理，1+010-1+110段采用抛片石挤淤，1+110—1+220段采用强夯碎石处理。具体施工方法如下：

（1）强夯

本工程根据设计文件的要求处理深度4.5m∽9.5m，强夯面积8058.5m2，桩号1+110—1+220范围。

A.强夯施工参数。本工程根据设计文件的要求设计以下强夯参数：锤重15T，落高20M，能级3000KN-M，锤底面积3.1m2，夯实加固深度可大于10M，夯实处理后的地基承载力大于150KN/m2，夯击点间距为4米，正方形布置。碎石墩长1.0∽7.0米。每点夯击6次，夯击遍数4遍。最后对地表土作轻锤低落距满夯处理，能级1000KN-M。要求根据试夯结果，进行正式重锤强夯施工。

B.试夯。试夯内容：本工程的试夯区选在1+110—1+140，试夯面积为2000m2。试夯完成后要取得如下参考数据，用于指导施工；夯点夯击阵数、夯击数及收锤标准；采用静载实验测定不同地基承载力。

C.强夯施工

①施工准备

测量放样：以提供的测量控制点为基准点，在不受强夯施工影响位置设置施工用临时测量控制点，并进行保护，并根据设计图纸提供的坐标数据，采用全站仪测放强夯区的中心轴线和边线，作为作业的控制线；组织施工机具、试验检测设备及施工人员进场，进行施工技术交底和设备调试，等待开工作业；布设夯点，并核对夯点的准确性；圈围强夯作业区，禁止无关人员进入工区，保证作业安全；

②施工方法

根据工程进度计划，考虑到现场施工的工作面的大小，配备2台套50T强夯机。施工工艺流程：施工准备→施工放线→测量场坪标高→布点→点夯四遍→平整作业面→测量场坪标高→满夯→ 进入下一作业区作业。

强夯每个夯点的夯击分二遍进行，每遍的夯沉量不小于45cm，击数不小于试夯时的确定值，总夯沉量不小于90cm。

（2）抛填片石挤淤

本合同段抛填片石挤淤范围：桩号1+010—1+110，面积6000m2，施工时采用自卸车运输石料，推土机推填，厚度在1.0米左右，并碾压，挖掘机清挖挤出的淤泥。最后用压路机碾压，并不断补填石料，以加强地基承载力。

2.路基土方施工

土方的调配，原则上是在每段路基施工时，尽可能地利用该段挖余土方（包括路基挖方和管网剩余土方），不足部分借土填方，以减少运输费用，节省投资。

3.路面施工

（1）基层施工。认真检查成型土基的高程、平整度，核对密实度、加回弹模量检测结果是否符合要求，不合格处新施工，同时清除表面杂物；按设计要求备料、洒水闷料；作好试验选样工作，水泥选用425#或终凝时间较长，标号较低的水泥，石粉渣必须坚硬、清洁、无风化、无杂质。基层设计有三种形式：1）机动车道：4%水泥稳定石粉层20cm，6%水泥稳定石粉层20cm；2）非机动车道：4%水泥稳定石粉层15cm，6%水泥稳定石粉层15cm；3）人行道：1:4水泥砂浆卧底2cm，6%水泥稳定石粉层15cm。施工时采用分四段流水作业，流水段为北侧机动车道、南侧机动车道、北侧非机动车道、南侧非机动车道。

（2）水泥砼面层施工。本标段水泥砼路面分为机动车道部分和非机动车道部分,其砼等级为C35、C30，厚度为25cm、20cm，因条件不容许，施工时采用自拌砼，拌和场设在兰竹东路1+820北侧。路面分块机动车道为4.5×5、4.75×5米，非機动车道为3.0×5.0米,一般每隔100米左右设胀缝一道。

4.排水沟、护坡施工

路基防护的施工顺序：测量放线→沟槽开挖及边坡修整→将砌块石→场地清理→种植草皮。

路基排水边沟的施工顺序：测量放线→沟槽开挖→浆砌块石→场地清理。路基边坡完成后立即进行刷坡并砌筑相应的防护工程。

四、管线工程

本标段管道工程有给排水管道工程及电力电讯管道工程，施工顺序按由下到上的原则，施工顺序为：雨水箱涵→污水→雨水→给水→电力、电讯管道。

1.雨水箱涵工程

本工程雨水箱涵总长达420.6米，是影响工程进度的关键工程，以30米为一段，按照基槽开挖→扎底板和侧墙下部钢筋→安装底板模板→灌注底板砼→安装侧墙内侧及顶板模板→扎结顶板和侧墙钢筋→安装侧墙外侧模板→灌注侧墙和顶板砼的流程组织流水作业。

（1）地基处理。按照设计图的要求，箱涵底板必须落在中粗砂层或砾质粘土层上，当地基遇土质差进，要将其全部清除干净，直至中粗砂层或砾质粘土层，对超挖部分换填中粗砂（内掺30%碎石），分层洒水夯实，每层厚度控制在30CM左右，密实度要大于95%。

（2）主体结构施工。箱体施工：箱涵箱体施工的程序是：测量放线→扎底板和侧墙下部钢筋→安装底板模板→灌注底板砼→安装侧墙内侧及顶板模板→扎结顶板和侧墙钢筋→安装侧墙外侧模板→灌注侧墙和顶板砼。

2.雨、污水管道工程

本标段有污水管道共长568.95m，本工程污水、雨水管施工的关键是密切配合道路工程的施工，因此施工工期的安排也将根据道路工程的工期而定。施工前，准确确定污水、雨水管线的位置、标高，采用人工配合机械进行管沟开挖。按照沟槽开挖，地基处理，管基施工，管道安装及包封，管沟回填等施工顺序进行管道施工。在垂直方向上采用先深后浅的施工原则。

3.给水管道工程

本标段共有两条新建给水管，管材采用球墨给水铸铁管，橡胶圈接口，管径DN400；预应力砼管，橡胶圈接口管径DN600；钢管，管径DN600、DN300、DN200、DN100。给水管道施工方法如下：

管道采用铸铁管、预应力砼管和钢管，管内壁涂衬无毒聚合物水泥砂浆，管道外壁采用噴砂除锈，环氧煤沥青架强防腐（即一底三布四油）。在管基土质情况较好的地层采用天然素土夯实；如遇不良土质，通知设计院、监理等各方研究处理；如遇回填土，则分层夯实达95%以上密实度，再敷15cm粗砂垫层至设计标高。钢管安装时，除设计要求的蝶阀和闸阀位置采用法兰连接外，其余根据具体施工情况采用6m或12m分段吊运到沟槽底部进行对位焊接。安装时使内壁平齐，对口准确，错口误差小于0.2倍壁厚；管道焊缝表面不得有裂缝、气孔、夹渣等情况发生，焊缝表面光顺、饱满、均匀，其宽度、表面余高、咬边、错边等均符合规范要求。焊接管道质量经油渗试验和X射线无损探伤检测控制。给水管道水压及渗水试验原则上分段进行，分段长度根据具体情况及上部结构的施工要求而定，以使开挖管沟能尽早回填，确保上部结构的施工进度。管道试压分段长度最长不得超过1Km，试压堵板采用钢板加肋与管壁进行焊接，支撑视具体情况分别采用钢结构，千斤顶或砼支墩等形式。管道试压、渗水量试验符合要求后即进行填土作业。

五、 结语

总之，要健全质量保证体系，运用TQC方法，切实抓好施工全过程质量控制，认真执行质量管理制度，实行施工图审签制、技术交底制、质量、“三检制”，施工全过程严把图纸、测量和试验“三关”，加强工作质量，提高工序质量，确保工程质量。

道路工程施工 篇4

1 沥青砼道路施工技术简述

1.1 含义

沥青砼道路施工技术作为一项比较先进的路面施工技术, 在我国市政道路施工过程中得到了广泛的应用。该技术使用的原材料主要是以沥青砼和混凝土为结合料, 将它们的混合物作为道路基本材料再进行摊铺, 增加各施工原材料之间的黏合性, 最后采用压路机碾压成型。在实际操作过程中, 该技术的应用能够促进市政道路的可持续使用, 保证道路的施工质量。

1.2 应用要求

沥青砼道路施工技术的应用要求比较高——既要求与路面有良好的黏结能力, 又要求所建设的路面有特定的强度和应力等。只有这样, 才能保持道路使用的持久性。具体来说, 首先是对材料性能方面的要求。沥青混合材料的组成成分比较复杂, 有集料、矿粉、沥青和沥青结合料等。在选择原材料时, 要参考施工路段的具体情况, 必要时, 还要进行严谨的试验, 以检测沥青混合料是否适用于当前路段, 确保其稳定性和安全性。另外, 沥青混合材料的路面承受力可通过计算机模拟进行配比, 选取的材料应具有较强的实用性。

2 沥青砼道路施工技术的优点

2.1 施工迅速、成本较低

沥青砼道路施工所需的原材料比较简单易得, 而且没有太复杂的制作工艺, 所需要的材料可以进行一次性铺垫。在沥青混合材料铺垫完成后, 可以迅速开放市政道路, 这样不仅可以缓减交通压力, 还可以缩短施工周期、降低施工成本, 具有明显的经济优势。

2.2 路面性能较好

沥青砼道路施工技术可以提升市政道路路面的使用性能, 例如增大道路的摩擦系数、增强防水性和抗滑性, 降低交通事故的发生率。

2.3 保护路基

应用沥青砼道路施工技术还可以保护道路两边的路基。这是因为沥青混合材料可以吸附在矿粉上, 形成一种具有较强吸附性的材料层, 既能提升路面结构的完整性, 又能防止水分下渗, 进一步预防路基强度下降, 甚至出现松散等现象, 最终达到保护路基的目的。

3 沥青砼道路施工过程及技巧分析

3.1 施工过程分析

3.1.1 前期准备工作

在施工之前, 首先, 要对路面进行平整化处理, 对磨损严重的部分进行彻底处理, 以免降低建设效率。其次, 要控制好沥青混合材料各组分的测量指标, 选取合适的材料, 保证材料配比的科学性和合理性。需要注意的是, 可以通过试验的方式获得最佳配比。最后, 要控制好沥青混合原材料的搅拌温度, 避免对材料反复加热;在运输过程中, 要保证原材料不受外界污染。

3.1.2 摊铺混合料

在摊铺混合料时, 要根据现场的实际情况, 调节喷洒速度、铺设速度和铺设温度等参量, 确保沥青混合料处于最佳铺设状态;根据实际情况控制道路的摊铺厚度, 尽量减少误差。对于无法摊铺混合料的地方, 要及时采用人工摊铺的方法。此外, 在施工过程中, 严禁人员或车辆在施工路面移动, 以保证摊铺道路的完整性。

3.1.3 碾压

碾压是沥青砼道路施工技术应用的关键点, 一般可分为初压、复压和终压三部分。碾压时, 必须要在路面温度降至120 ℃前进行。首先, 可使用轻型压路机进行初压, 然后再使用9~12 t的双钢轮压路机进行反复、均匀的碾压, 以确保沥青混合材料成型, 而且碾压过程必须在路面温度降至110 ℃前完成。这就要求碾压要迅速, 但要保证碾压的质量。要想使压路机性能保持稳定, 就要装备皂液水添加系统和刮板, 以防止新摊铺热沥青混合料粘在碾压辊上。在施工完成后, 不允许压路机停留在刚摊铺好的路面上, 以防路面变形。

3.1.4 除缝

由于沥青砼道路的摊铺、碾压不可能一次性完成, 因此路面常存在一些裂缝。为此, 在施工完成后, 要对路面进行全面检查, 对于存在裂缝的地方进行及时补救, 可用切缝机对裂缝位置进行整体铲除, 这样既保证了路面的光洁程度, 又提升了工程的建设质量。

3.2 施工技巧分析

在沥青砼道路施工技术的应用过程中, 对原材料的处理要注意以下几点:1要考虑沥青混合材料的实用性和成本;2要采用间歇性的搅拌方式搅拌原材料, 通过控制搅拌时间和温度, 增强原材料的强度和耐受性;3要做好沥青混合材料的运输工作, 限制运输车辆的车速, 避免出现颠簸、冷凝等现象;4在沥青混合材料摊铺之前, 要严格检查路面的平整度和整洁度, 不允许有任何杂质存在, 防止沥青混合料无法粘连路面, 性能下降;5要严格控制铺设时间、温度, 均匀铺设, 防止沥青混合材料出现微变形。

4 总结

在当前社会主义市场经济快速发展的形势下, 要想加快我国城镇的建设脚步, 就必须提高市政道路工程的建设质量。在施工之前, 要根据道路的具体情况做好相应的准备工作, 从摊铺、碾压沥青混合材料以及除缝等环节完善沥青砼道路施工技术, 加强全程施工质量的监测工作, 提升市政道路的社会效益, 促进我国交通运输事业的发展。

摘要：市政道路在我国交通运输道路中占有极其重要的地位。市镇道路工程建设不仅可以加快城镇的发展脚步, 提高人民群众的生活质量, 还是一个国家综合实力的体现。将沥青砼道路施工技术应用于市政道路施工中, 不仅可以增强道路的耐受性和安全性, 提升工程的施工效率, 还可以有效延长市政道路的使用寿命。通过对沥青砼道路施工技术的特点进行分析, 探讨了其在市政道路施工中的应用技巧及优点。

关键词：沥青砼道路,施工技术,市政道路,路面性能

参考文献

[1]赵连生.沥青砼道路施工技术在市政道路施工中的应用分析[J].科技创新与应用, 2014 (23) .

[2]曾石.市政道路沥青混凝土路面工程施工全过程管理解析[J].中国新技术新产品, 2011 (22) .

[3]朱涛.水泥混凝土路面施工新技术及病害处治应用研究[J].科技创新导报, 2015 (24) .

[4]闫玲玲.如何提高沥青路面行车舒适度——浅谈提高沥青路面平整度的施工控制[J].黑龙江科技信息, 2013 (08) .

道路工程施工合同 篇5

1、本工程施工工期为：11月10日—1月15日，共66天。

乙方必须在保证工程质量的前提下按约定的或同意顺延的工期完成。若因

乙方原因导致的工期延期达2天以上，甲方将有权从第3天开始按每延期一天处罚1000元，罚款最多不超过工程造价的5%。

2、若遇地震、瘟疫、暴雨、暴风、洪灾、泥石流、骚乱、暴动、战争等不可抗力因素及道路中断、4小时以上的停水停电、连续下雨等，则工期相应顺延;乙方因此所发生的增加费用除设备损坏部分由乙方承担外，其余部分均由甲方承担。乙方并就类似情况发生3天内，就延误时间、内容和发生的费用向甲方书面报告，甲方在2日内给予答复。

五、工程质量标准

本市政道路工程的质量验收按现行沥青道路工程质量验收标准的合格标准验收，如因乙方的材料或施工质量问题，导致的工程质量不能顺利验收，乙方应无条件返工处理至合格为止。

六、合同价款：

￥： 约13670000.00 元，竣工后按实结算。

七、双方权利和义务

1、甲方工作

(1)全面履行合同，确保乙方正常施工。

(2)提供乙方要求的有关本工程的技术资料。

(3)及时协助乙方做好变更处理工作，对乙方提交的签证报告在3天内签复。

(4)负责办好施工手续，需乙方协助的工作乙方无条件配合。

(5)督促乙方做好安全管理，文明施工。

(6)免费向乙方提供堆场、道路、设备作业等场地。

(7)甲方应为乙方免费提供满足正常施工生产和生活需要的临设场地及临水、临电，乙方的员工住宿由乙方自理，施工用电线电缆、开关箱、照明灯具和机具、水费、电费等由乙方自行承担。

(8)积极为乙方排除一切施工干扰、社会干扰及负责周边关系的协调。

2、乙方工作

(1) 全面履行施工合同，严格按现行标准、规程、规范和设计要求组织施工，严格履行质量、安全、文明施工，工期及合同要求，确保正常施工。

(2) 负责其施工机具、设备和人员调配，乙方保证进场的机具设备能满足施工需要，人员调配投入计划必须合理，现场管理力量必须满足正常施工管理要求。

(3) 全力配合有关部门对施工现场的各项检查和监督管理等。

(4) 工种之间必须友好相处，相互配合，不得相互推诿扯皮。

(5) 发生安全事故应立即组织抢救，并保护好现场，即刻上报.。

(6) 积极配合甲方工作，做好上传下达，及时签订各级安全责任书，层层落实安全生产责任制。

(7) 乙方应带头遵纪守法，不准违章指挥，准确把握安全、质量、进度、效益的关系，保证全员安全，施工顺利进行。

(8) 乙方必须确保各种配备到位，严格履行职责。

八、材料供应

本工程甲、乙双方约定的市政道路施工所用的材料由乙方按设计和有关质量验收标准要求自行采购，各种材料质量经验收合格后方可使用。

九、质量验收

甲方在接到乙方的竣工验收申请后3日内会同乙方进行质量验收。

十、工程担保

乙方在乙方进场后一周内向甲方交纳70万元人民币汇入双方共管帐户，作为乙方工程质量、安全、文明施工的保证金，其中的50万元保证金于乙方正式施工后30日内返还乙方，另外的20万元保证金于乙方开始铺设沥青路面时返还乙方。同时甲方承诺：若甲方不能按时向乙方支付应支工程款或返还保证金，甲方自愿用自己开发建设的商品房按施工同期的销售价格打五折优先与乙方作应付工程价款及资金利息的抵扣处理(其中利息按银行同期贷款利息的2倍执行)，同时乙方有权终止继续履行合同并将已完工程价款结清后退场。

十一、工程款支付

甲方以分四次付清的方式向乙方拔付工程价款：第一批工程款在乙方全面完成片石基层铺设的同时支付工程进度款350万元;第二批工程款在乙方全面完成水泥稳定碎石基层铺设的同时支付工程进度款450万元;第三批工程款在乙 方全面完成沥青道路面层铺设的同时支付工程进度款450万元;工程竣工验收合格，甲方于一周内同乙方办理完工程的结算并足额支付乙方的所余工程价款。

十二、违约金：

双方特别约定在违约情况发生时，违约方除需按上述规定向守约方承担违约责任外还需额外向守约方负担1万元/次的违约金。

十三、合同生效

1、本合同于月5日于公司订立

2、合同履行过程中若发生纠纷，双方应积极主动协商解决或申请有关部门调解，调解不成，向工程所在地人民法院起诉。

3、本合同一式贰份，甲方、乙方各执壹份。

4、本合同由甲、乙双方责任人签字、盖章后即时效，竣工结算工程价款支付完毕后终止。

发包人：(公章) 承包人：(公章)

住所： 住所：

法定代表人(签字)： 法定代表人(签字)：

电 话： 电 话：

道路工程施工合同范文三

发包方(以下简称甲方)：

承包方(以下简称乙方)：

依据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及有关法律、法规，遵循平等、自愿、公平和诚实的原则，承包方经发包人同意，将‘………工程’委托给乙方施工。为了明确各自的权力、责任和义务，经充分协商，特意签订本合同，以供各方共同遵照执行。

一、工程概况

1、工程名称：….工程

2、工程地点： …..

3、合同总价款：按照造价预(结)算书总金额：…...元(大写：壹佰柒拾捌万陆仟捌佰捌拾伍元柒角三分)。

4、工程工期：…..

5、工程质量：合格

二、甲方责任

1、负责应提前向乙方提出每次要维修的路段、施工方案及材料需求等;

2、负责协调做好道路交通和安全等工作。

三、乙方责任

1、负责按预定维修方案的要求组织施工，保质、保量，按期完成工程。

2、严格执行现行施工规范，文明施工规定。执行安全施工的各项规定，落实各项现场安全措施。

四、工程质量及验收

1、本工程应达到现场验收合格标准。

2、工程完工后，乙方应通知甲方验收，并办理验收，工程款结算等手续。

五、工程款及结算

1、工程预付款：合同签订支付合同总价款的30%

2、工程竣工验收后，支付到合同价款的95%

六、违约责任

1、甲方责任： ⑴、甲方确定乙方本次维修工程完工后。 甲方如未按合同规定的时间和数额支付工程款，其间每推迟一天按工程价款的千分之一偿付给乙方逾期违约金。

2、乙方责任： ⑴、工程质量不符合合同的规定，负责修补或及时返工，由此造成的损失由乙方自行承担。 除不可抗力因素经甲方同意外不能按期完成的，每推迟一天按工程价款的千分之一偿付给甲方逾期违约金

七、合同的生效与终止 本合同自双方签字盖章后生效。江苑支路道路改造工程完工后，甲方付清维修道路工程款，乙方将维修工程交付甲方后条款终止。

八、合同份数 本合同壹式肆份，具有同等效力，甲、乙双方签字盖章后各执贰份。其它由甲乙双方分送有关部门存档。

九、本合同未经事宜，双方协商解决。

甲方：xxx 乙方：

代表人： 代表人：

盖章： 盖章：

论市政道路施工路基施工 篇6

【摘要】随着我国经济的不断进步，汽车数量及交通量的逐渐增多，这就不仅对道路的数量要求提高，更对道路质量提出了更高的标准和要求。路基是道路的主要承重结构层，它的质量特性直接决定道路的使用效果。要想保证路基的强度和质量，在施工过程中一定要严格按照相关规范及技术规程要求，对各道施工工序进行合理组积、严格控制、精准施工。

【关键词】市政；道路工程；路基

要想富先修路，市政道路对城市发展有十分重要的意义，和市民出行息息相关。近年来，市民对道路的质量要求也越来越高，因此道路的施工质量问题就成为全社会所共同关心的话题。作为道路工程中最重要组成部分的路基，它不仅仅是字面上路面基础的意思，它完全可以影响到这个道路的质量的好坏，因此，我们一定要保证路基的强度和施工质量，在施工阶段要严格按照相应的标准、规范进行施工。前期做好施工准备工作，在实施阶段控制好每一道工序的施工质量，通过采取先进的、合理的技术手段，确保路基工程的施工质量。

一、路基工程的主要内容

路基是指按照线路位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的整体带状构造物。它分为路堤、路堑、半填半挖三类。路基必须具有足够的强度、稳定性和水稳性。路基工程包括路基本身及有关土石方，沿线的小桥涵、挡土墙、路肩、边坡和表面及地下排水设施等项目。

二、道路路基的主要施工步骤

1.施工前对路基施工范围和地形地貌、沟壑、洞穴及水井等进行排查，重点处理。

2.清除表面垃圾、有机物等，又叫清表。在土方开挖或回填之前，要先对道路中的垃圾、植被、建筑物等进行清理，对清理出的不合格土及时运到垃圾处理厂或选定的弃土场，合格的土在堆土场堆放以备后序工序取用。

3.挖方与填方施工

当路基设计标高低于原地面标高时需要进行挖方处理，开挖土方时要根据测量中线和边桩开挖，不同的土质选择不同的机械来进行开挖，挖掘机、铲运机等，土方多采用纵向法开挖，单边深挖路堑采用分层横向全宽挖掘法。当开挖土层较深时，不能乱挖，应采用由上到下的方法来开挖。这可以防止土方开挖时造成的塌方。挖方段不得超挖，应留有碾压而到设计标高的压实量。

当原地面标高低于设计标高时需要进行填方处理，填土材料路基填土不得使用淤泥、生活垃圾、有机土、冻土或盐渍土，液限大于50%，塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒式，不得直接用于路堤填筑。路基填筑的主要方法有：填筑、整平（推平）、压实、检测。路基上层用强度高的填土材料，上层用强度较低的填土材料，不同强度的填土材料不得混用，不能有粒径超过10cm的土块，每种材料的填筑厚度不宜小于50cm，路床顶最后一层的压实厚度应不小于10cm。

4.路堑与路堤的整修压实

当开挖到路床时，应按设计要求对路床进行整修压实，纵向碾压时由标高低处向高处碾压；横时碾压时无超高段压实时应纵向先两边向路中方向压实，有超高段的纵向由超高段低向高处碾压，使其形成满足设计要求的道路纵向标高及横向路拱，在路肩处设置截水沟、渗沟，边沟或其他设施，保证路床无积水、无淤泥。填方路段进行放线测量，确定道路的边界和施工范围，一般路基填筑施工根据设计图纸回填，回填高度略高于设计标高。

填筑连接部和半填半挖段，开挖时其最小宽度不得小于2m，保证连接段的工程质量，但路基填土高度较小（小于80cm）时，在清表完成后要对土基进行翻土处理，翻土厚度不小于30cm，然后进行整平压实到设计标高，软土地基路段的填筑必须在处理完软土经检验合格后在进行下一步施工。

5.特殊路段处理

包括软土路基施工及滑坡路基施工。软土路基坡脚范围以内全部清除，然后采用水稳性或透水性好的材料，进行分层填筑、压实。软土路基常用处理方法有抛石挤淤法、爆破排淤法、塑料排水板法、砂井和袋装砂井等处理方法；滑坡地段路基处理施工前应制定相应的安全预案并做好监测工作，做好降水和排水措施及支挡围护工。对于填方边坡大于1：5的，需要开挖台阶处理，台阶每层宽度2m、高度30cm。

三、路基的压实度问题

关于路基压实，目的在于减少土基透水性以及冻土引起的不均匀沉降等，这样才能满足汽车荷载对路面的力学强度和稳定性的要求，保证道路使用年限。所以，对路基的压实程度在道路施工质量中非常重要，要根据道路等级按照相应施工规范严格控制。

1、造成的后果。路基的压实度达不到设计要求，使路基产生不均匀沉降，对路面造成病害，直接危害公路行车安全。

2、预防措施。为保证好土质路基的压实度，应注意以下几个问题：

（1）不能将含水量大土以及建筑上垃圾填入路基中。如果路基填土时不经过选择，把淤泥，含水量大、含有腐殖物的等不达标准的土填入其中，时间久了就会使路基出现不均匀沉降，这就需要换填土方来重新施工。

（2）逐层填筑。第一层满足设计及规范要求时，才能回填第二层，以此类推，在回填是要检测其压实度。

（3）松铺厚度。关于松铺厚度，它主要受到土质好坏、压实机械的功能种类、压实次数等方面的影响，所以为保证压实度满足要求，一般松铺厚度控制在30cm左右，但路床顶面层最小松铺厚度应不小于8cm。

（4）土质含水量要标定正确。不同种类的土质其含水量不同，不能用同一个土质含水量来评定所有土质的压实度。

（5）分段施工。如果道路施工中有两段路基相搭接且施工不在同一时间，那么对于先填土段要留出台阶给另一段搭接，方便压实。若两个填土段同时进行施工，其搭接长度必须满足大于两米，不然道路就会出现不均匀沉降，对道路的路面平整度和美观带来负面影响。当有地下水时，当有地下水时，在路堤底部填以水稳性好的砂石材料或者用无机结合材料进行处理，使基底形成稳定的厚为25cm左右的稳定层。

四、路基平整度及横坡排水问题

在道路施工中，若不考虑低洼处積水排水问题，不对路基进行整平碾压，会对路基路面造成很大危害。

1、所造成的后果。

（1）由于土路基横坡的平整较差，是道路基层或面层厚度不一样，降低了道路的使用年限。若道路排水系统不完善，道路横坡未整好，碰到下雨天，路面低洼处就会出现积水，水渗透到路基中造成路基含水量大，形成橡皮土，很难压实。

（2）路基标高不准确，路基表面不是高就是低，路基表面不平整，这就造成高的地方承重层厚度薄，从而引起路面出现龟裂现象，低的位置材料浪费多，增加费用。

五、结束语

综上所述，市政道路路基的施工技术难度不是很大，但受到施工场地小，交通流量影响大，施工工艺工序繁琐，因此，在施工过程中会受到各种各样的自然条件的制约，为了保证工程的质量，使市政道路工程做得更好、更完美，所以，要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识。

参考文献

[1]《城市道路路基工程施工及验收规范》cjj44-91.

浅析道路工程施工质量控制 篇7

鉴于低劣的道路工程质量可能增加的成本和可能引发惨烈的事故造成生命安全威胁, 我们都有足够的理由严格控制道路工程的质量。但质量问题不仅仅是施工方的责任, 其他参与各方都应当切实的负起自己应担的责任。道路施工质量的控制要贯穿于整个道路工程施工的全程, 从开始的图纸设计、项目立项、施工前期准备、施工、后期完工都应当严格质量的管理控制。此外, 一个行之有效的质量保证体系也十分的必要。千里之堤毁于蚁穴的道理要求我们重视道理工程中的每一个环节, 严格的按照质量保证体系的要求, 建设出高质量、高规格、高水平让人民和国家放心的精品道理工程。

一、各阶段道路工程施工质量控制方法分析

根据上面提及的道路每个阶段的施工都可能是引起工程质量问题的原因, 因此, 加强每个阶段的施工质量控制是必要的, 是十分重要的, 下面我们将对每个阶段道路施工质量控制所采取的方法进行深入的分析。

(一) 准备阶段施工质量控制

1) 施工单位筛选。施工单位筛选是为了保证道路工程建设不会所托非人。对于施工单位的筛选要从两个方面进行审查筛选, 首先, 严格审查投标施工企业的企业资质、施工人员的素质以及是否具备与道路工程要求相匹配的施工技术能力。其次, 施工单位的组织设计也是影响道路工程施工质量的一个重要方面。施工组织的组织设计设计的方面比较多, 审核起来也比较复杂, 这些审查的内容主要包括施工方投标时提供给立标方的关于道路工程的施工方案、工程进度、设计图纸、施工的阶段性措施和整体措施等等, 这些审查内容都是对整个道路工程施工起着导向性作用的文件, 没有合理的指导性方案和安排, 工程建设就会变得杂乱五章, 那么质量的保证更加是无从谈起。为了进一步的保证道路工程施工的质量, 应当要求施工企业在组织设计中加入质量控制计划或者质量保证方案, 这些计划或者方案应当包括质量的目标和质量管理控制的重点。除了以上两个审查的重点外, 还应当关注施工企业是否具有合规性, 承建的工程是否存在安全或质量施工, 技术操作是否熟练, 是够具有完善的工程质量保证体系。加强施工单位筛选一方面可以确保道路工程选择较好的施工单位。另一方面, 也可以为整个工程建设确立一个基调, 确保工程建设可以有章、有序、有质的进行。

2) 明确责任。道路工程应当明确具体的责任人, 这一方面是为了确保道路工程建设在明确的监督下进行, 以防止工程建设规格和质量被偷工减料。另一方面是以防工程一旦出现事故而无人为其负起责任。就目前我国现行的工程负责制度来讲主要是项目经理负责制和相关领导人负责制, 必须说明的是这些负责人对于工程的质量的责任都是终身制的。虽然在制度上我国对工程责任有了明确的规定, 但是在实际中人们很少对此了解。因此, 加强工程责任制的宣传, 把这项责任制度坚决的贯彻下去, 让更多的人深入了解这项制度, 有利于防止玩忽职守和贪污腐败等不良行为发生。

3) 加强原材料、设备等的严格检验。原材料是道路工程建设的主要组成部分, 如果原材料质量不合, 即使后期施工各个阶段质量控制工作做得再好, 也不可能建设出高质量的道路来。设备是道路工程建设的主要工具, 设备调试是否正常, 各项参数是否标准, 直接关系道路建设中的质量是否达标。业主应当设立专门的监理工程师对原材料和设备定期的进行检查和测试, 在原材料被投入到道路建设前应当进行复查, 一旦发现有质量不合格或者损毁的材料, 要立即要求施工单位停止使用, 从源头上保证道路工程的质量。

4) 定期组织道路工程设计审查。监理要定期的组织道路工程的施工方和图纸设计方进行交流, 就建设中出现的问题进行讨论。这样做一方面可以通过双方的交流加强施工方对项目设计的理解, 另一方面也便于及时的发现设计中存在的问题或者图纸中可以改进的地方, 以便于使得工程建设进度更快, 工程建设更加的优化合理。

(二) 建设阶段施工质量控制

1) 质量管理部门的筹建。在工程完成了前期准备阶段正式进入到建设施工阶段时, 业主应当及时的筹建专门从事道路工程质量管理的部门。质量管理部门至少应当包括部门负责人、部门临时组织结构、部门的权责制度和以保证道路质量为目标的工作责任。

2) 提高施工人员质量意识。工程质量问题的出现归根结底是各方的质量意识不够强烈。质量意识问题在我国尤为突出, 我国施工人员大部分是农民工出身, 文化程度比较低, 对质量意识不甚了解。针对这种情况, 业主应当和施工单位通力合作, 通过定期的对施工人员进行质量和安全教育, 增强他们对工程质量的认识, 强化他们的质量意识。

3) 定期进行工程质量抽检。保证工程的质量不能只是一句空话, 还要有实际的行动。为了尽早的发现施工过程中的质量, 尽早采取措施, 避免因返工而造成重大的损失, 质量管理部门应当定期的对道路工程进行抽样检查, 通过与工程质量标准和建设规范进行数据对比生成关于合格程度的质量报告。通过质量抽检尽早发现问题、提出问题、解决问题是保证工程质量, 减少工程经济损失, 确保工程顺利进行的重要举措。

(三) 完工阶段施工质量控制

复杂的工程一般是分部完成的, 而各个部分同时完成的可能比较小, 这就会出现有些部分已经完工, 而有些部分仍然在建。完工阶段施工质量控制的重点应当是切实的保护好那些先一步完工的工程段。在实际的工作中, 由于成品道路工程涉及的里程一般较长, 中间有少许的损毁是在所难免的, 我们需要做的是及时的检查、及时的发现问题, 及时的采取措施加以解决。

总之, 工程质量是工程的灵魂, 我们应当切实的做好工程施工各个阶段的质量控制工作, 做到前期准备充分, 中期检查解决及时, 后期保护到位。只有这样我们才能期望一条质量一流的道路工程。

摘要：随着我国国民经济的不断发展, 包括铁路、公路等在内的交通基础不断的完善, 我国公路里程长度已经位列世界第二位。道路的建设随着交通运输业地位的提升也变得越来越重要, 而伴随地位提升而来的是对道路施工质量要求的提高。道路工程施工质量的控制要贯穿于整个工程活动的每一个阶段, 本文从道路工程施工的前期准备、中期施工以及后期竣工和养护三个阶段对道路工程施工质量的控制进行研究分析, 以期为我国道路建设事业提供微薄贡献。

关键词：道路工程,施工质量,质量控制

参考文献

[1]苏宏阳.市政工程施工技术应用[M].中国建筑工业出版社.

道路工程施工现场管理分析 篇8

1 道路工程施工现场管理原则

一般来说, 道路工程施工现场管理要遵循以下的原则, 确保施工的总质量要求。从经济方面来说, 一定要克服只抓进度和质量而不计成本, 从而形成单纯的生产观和进度观。还有要切实降低建筑所使用的材料及它的运输成本, 对那些工农业废弃物材料进行回收再利用, 同时还要提高建筑材料的利用率, 尽可能选用可重复使用的材料。

在标准化方面, 因为道路施工现场人员多部门杂。所以就要规范施工人员的行为, 充分调动施工人员的积极性, 确保高效低协调施工生产活动, 提高施工现场的工作效率, 建立科学而规范的现场作业秩序。

总之要确保科学合理规范的施工原则, 遵循科学合理的原则办事, 以其达到现场管理的科学合理化和资源的有效利用。

2 道路工程施工现场管理流程

笔者分析总结了道路工程施工现场管理流程。具体如图1所示。

3 道路工程施工现场管理措施

3.1 施工前要做好施工准备工作。

在施工之前要切实做好施工图纸的认识, 设计意图, 做好定线和施工放样, 对所有控制点进行加密、保护、记录, 同时还要绘制关键工序施工工艺流程图和试验操作规程、事故处理等操作管理框图, 并对它们进行分析, 论证, 写出调查报告, 作为编制施工控制预算的依据。还要做好业务、技术培训和技术交底, 操作规程, 质量控制、资料整理全面的了解。

3.2 做好施工资源的配置。

我们知道, 在具体的施工中, 因为人力、材料和机械需求量是不断变化的, 所以要根据进度计划编制人力、材料、机械进场计划, 还要做好它们的协调统一。还要考虑天气情况和实际进度对资源进场计划进行调整。总的来说就是要保证施工现场动态投入生产达到最佳组合, 完成阶段施工任务, 获取较大经济效益的关键。

3.3 做好安全施工意识。

安全管理是公路施工现场管理的重中之重。施工中首先要成立相关的组织机构, 制定相应的规章制度来约束和督促工作人员时刻注意安全问题。同期要定期的排查安全隐患, 做到不留死角。除此之外, 还得对全体工作人员做好安全教育工作, 提高安全意识, 做到任何施工环节不出现安全事故, 使生产因素不安全的行为和状态减少或消除, 不引发事故, 从而保证施工项目的正常运行。

3.4 做好施工机械方面的措施。

机械是施工的主要因素之一, 施工机械的适用性与多用性应相互兼顾, 尽可能发挥施工机械的效率和利用程度;同时技术特点和施工习惯以及现有机械的可利用情况。

3.5 施工技术要点的注意问题

要做好施工中各个技术要点的施工控制措施。其中尤其要做好土类的石灰配比。表1是各种土类的石灰合理计量及水泥稳定类的配合比参数, 供参考。水泥稳定类的配合比参数见表2。

3.6 加强施工进度方面的措施。

需要注意的是施工组织中的月、旬作业计划以及材料、机械使用计划都要服从进度计划的要求。同时根据具体情况进行统筹全局, 合理调配施工资源, 正确指导生产活动的基础。

参考文献

[1]马洪刚, 王明宇.浅谈公路施工管理理念的研究与应用[J].城市公路建设, 2014 (07) .

[2]瞿国标.基于市政质量管理体系的公路施工作业管理[J].市政技术, 2011, 29 (14) :17-19.

[3]张泽平.传统市政公路施工工艺的缺陷与改造措施[J].城市建设理论, 2011, 34 (16) :20-22.

道路工程施工 篇9

关键词：市政道路,沥青砼,施工技术,应用

市政道路作为城市交通命脉, 是城市基础交通设施建设的关键部分, 直接影响着城市乡村地区的经济交流与未来发展, 做好市政道路建设是经济发展、社会进步的必然选择。沥青混凝土路面作为市政道路路面常见结构形式, 施工中普遍使用沥青砼施工技术, 其施工质量直接关系到道路行车安全性、耐久性与舒适性, 因此加强沥青砼道路施工技术方法的应用研究对于确保道路交通安全与质量有积极意义, 下面就相关施工技术的应用方法做简要分析。

1 市政道路沥青砼施工技术准备

市政道路应用沥青砼技术施工前要做好施工准备, 包括熟悉设计图纸、了解施工现场具体情况、总结施工注意事项、了解相关工程文件等, 以便施工中更好的执行各类需求, 维护各方利益。施工人员配置上要围绕沥青砼施工技术需求合理配置专业人员, 根据施工进度、质量需求合理安排连续作业, 对关键岗位与环节要选拔责任心强的工作人员, 以确保工程顺利进行。沥青混凝土配合比作为施工关键要选择科学配比, 提前进行配比试验, 准备好各类原料, 做好原料检验与把关, 并对配比进行试验验证。搅拌场的设置要遵循就近原则, 以方便施工, 场地选择方面要尽量开阔平整, 便于车辆出入, 且要考虑到对周围施工环境影响, 酌情调整。施工中所需要应用到的专业设备要提前进行安装调试, 以确保设备正常投入使用, 保障施工质量与进度, 像搅拌机、压路机、摊铺机等尤其要注意把关。沥青砼施工主要是在基层基础上进行, 因此为保证施工质量, 减少弯沉、保证强度与平整度, 要提供平整干净的工作面。

2 市政道路沥青砼施工技术应用方法分析

2.1 配比与搅拌

配比与搅拌作为沥青砼施工的关键环节, 直接关系到路面施工质量。配比与搅拌要注意结合施工实际需求与现场情况进行调整, 避免过低影响质量、过高导致老化, 合理控制温度。沥青混合料配比要注意根据道路施工需求合理选择材料, 结合施工经验与规范要求考虑材料品种与用量, 配比控制上要注意每个阶段进行马歇尔试验, 以获得最佳配比, 对所设计的配比要进行有效验证, 确保符合以上三个要求才能够保障施工质量。混合料搅拌时要注意避免反复加热, 控制好加热时间与温度, 以便使混合料保持最佳状态, 还要注意考虑温度季节变化及周边环境变化对搅拌产生的影响, 以降低结团、离析、花白等现象的出现几率, 确保混合料分布均匀, 在出现误差时刻通过落差补偿来校正配合比。沥青混合料的运输要注意提前在槽内均匀涂刷植物油洗洁剂以防止粘结, 装车时按照前—后—中的顺序移动以避免离析, 为保证混合料温度要使用篷布严密绑扎, 确保温度始终控制在145-160℃左右, 装卸时现场要有专业人员指导。

2.2 摊铺

摊铺环节首先要调试检查摊铺机, 比如自动调平装置运作情况、加热装置是否良好、振捣梁底部磨损情况、供料系统运行情况等, 要查看摊铺机平直度是否满足路面需求, 摊铺基层要提前进行清理, 保证干净平整并进行夯实。在施工中要严格强化工程管理以确保施工进度与质量, 以促使摊铺工作的顺利进行。摊铺前路面清洁、修补牢固之后, 要喷洒粘层油以增强摊铺路段上下层粘结效果, 在破乳后再开始进行摊铺。摊铺可选用非接触式自动找平类型的摊铺机, 在摊铺过程中随时检查厚度, 以确保摊铺厚度误差控制在0-3㎜以内, 施工现场要及时对横坡、高程进行检测, 已铺好路段要做好防护, 在出现意外情况时刻及时采取人工找补或更换混合料等举措, 根据情况严重程度酌情选择是否改进摊铺工艺。路面施工前要提前在水泥砼路面及沥青砼路面洒布粘层油, 保证不同界面结合良好, 在基层养生结束后及时清除表面松散颗粒尘土, 并均匀铺洒沥青, 过量地区要及时清除, 局部脱落地区要及时进行人工修补, 为避免沥青层脱落施工完成后封闭交通一段时间。

需注意, 摊铺前必须检查沥青混合料的拌合质量, 在达不到试验标准时不可进行摊铺工作, 要注意周围环境温度变化对于摊铺工作的影响, 比如气温在0-10℃时才是最佳施工气温, 在气温高于10℃或者低于0℃的大风天气时不可进行施工, 雨天也要尽量避免铺筑沥青砼。一般考虑到公路施工要求摊铺工作应尽可能采取全路幅铺筑, 使用两台或者多台摊铺机保持前后错开10-20㎝的幅度呈梯队方式进行同步摊铺, 要注意多开车道轮迹带, 保持每两幅之间3-6㎝搭接, 并及时进行摊铺后的辅助整形。

2.3 压实成型

压实阶段要提前进行试压, 以确定碾压组合速度, 可使用钢轮或轮胎压路机进行初压、复压与终压。压实工作要分段进行, 每段长度30-50米不等, 要设立分段标志并进行查验, 便于后期移动与检验。初压可选择轻型压路机进行稳压, 保证至少碾压一遍, 复压要选择重型压路机, 保持至少两遍的频率, 终压则使用轻型与重型压路机配合静压, 碾压过程中要尽量避免急刹车, 加水时要尽量停靠在道路边缘, 无论是启动还是停止都要遵循缓且稳的原则, 尽量避免大转向角度动作。初压后道路路面要以不产生开裂、推移为基准, 复压要求无明显轮胎痕迹, 终压则要求无明显痕迹且表面平整光滑。

2.4 接缝处理

市政道路沥青砼路面选用压路机进行整幅摊铺因此无纵缝, 横向施工缝处理可选择切缝机对接缝位置切齐铲除, 还要及时清理接缝灰浆涂抹黏层沥青;对接缝处的碾压可使用压路机进行横向压实, 先铺路面跨缝再向新铺面层转移, 碾压后使用直尺检查是否符合实际要求, 横向接缝要注意错位以确保路面平顺。若出现纵向缝, 要采用自然缝及时修齐边部清除松散混合料, 做好搭接部分新摊铺混合料的刮净与碾压, 至于横向缝要在当天施工结束后及时使用直尺检验平整度, 对多余部分使用锯缝机切除, 保证缝边清理干净后及时碾压。沥青混合料高温摊铺完成后要进行自然冷却, 在温度<50℃时才可开放使用, 可通过洒水降低路面温度。在下雨天气时尽量避免路面施工, 施工中如突遇大雨, 要及时停止摊铺作业, 使用油布与篷布遮掩好机器与混合料, 停止搅拌, 对已摊铺部分要抓紧时间碾压, 在雨停后确保地面干燥无积水时重新开始作业, 如遇其他恶劣天气要以保证施工质量与进度为第一准则及时进行现场调控。

3 结束语

综上所述, 市政道路沥青砼路面施工作业要提前做好现场施工准备, 施工时加强工艺控制以减少各类意外情况, 从而确保施工进度与质量, 保障道路交通施工作业的顺利完成。

参考文献

[1]卓福星.关于公路工程中沥青路面相关施工技术的分析[J].建材与装饰, 2013 (34) :165-166.

[2]王宇星.公路工程中沥青路面施工技术的探讨[J].大科技, 2012 (22) :214-215.

[3]张婷婷.市政道路沥青路面技术施工工艺分析[J].天津市政工程, 2013 (2) :13-15.

[4]冯益明, 吕剑旺, 钱枫.浅谈市政道路沥青面层的施工方法[J].黑龙江科技信息, 2011 (4) :324.

市政道路路基工程施工工艺研究 篇10

开工前按图纸及有关规定进行线路及高程的复测, 水准点及控制桩的核对和增设, 并对路线横断面进行测量与绘制, 其测量结果应记录并成形资料报监理工程师审查签字认可。

在测量放线前一定要对所使用的仪器进行检测, 看仪器是否损坏, 精度是否达到要求。在仪器安置后, 检验三脚架是否牢固, 架腿伸缩是否灵活, 各种制动螺旋、微调螺旋、对光螺旋以及脚螺旋是否有效, 望远镜及读数显微镜成像是否清晰, 照准部水准管轴是否垂直于仪器竖轴, 十字丝是否垂直于仪器横轴, 视准轴是否垂直于横轴, 横轴应垂直于仪器竖轴。一切检验合格后才可进行实际的施工测量。

测量工作必须遵循“从整体到局部, 先控制后碎部”的原则, 主要有以下几个步骤:控制点 (桩) 的闭合, 道路中线准确的定位, 道路原状横断面的测量, 设计道路边线的确定, 管线定位及测量, 模板边线及高程, 竣工高程及线型。

其中道路中线的定位直接决定了道路的线形, 而圆曲线的定位在测量过程中最突出, 圆曲线测设一般分为两步, 先确定曲线上起控制作用的主点, 即曲线的起点 (ZY) 、曲线的中点 (Q Z) 和曲线中点 (YZ) ;然后结合设计给出的圆的半径 (R) 、切线长 (L) 、外矢距 (E) 和曲线对应的圆心角, 测设所求曲线上每隔一定距离的加密细部点, 用于详细标定圆曲线形状和位置。主点的测设方法为:先将经纬仪置于JD, 望远镜后视ZY方向, 自JD点沿此方向量取切线长T, 打下曲线起点桩;然后转动望远镜前视YZ方向, 自JD点沿方向量切线长T, 打下曲线中点桩, 再以YZ为零方向, 测设水平角 (90-/2) , 沿此方向, 从JD量外矢距E, 打下曲线中点桩。

2 路基填方施工工艺

2.1 基底处理

路堤施工的基底, 按基底的土壤性质、基底地面所处自然状态, 并结合设计对基底稳定性要求和路堤填筑高度等采取相应方法与措施处理。填筑前, 按规定对基底范围内的地表杂土、树根等进行清除, 用推土机推除耕植土到指定地点以备复耕, 按规定对基地整平压实。对不同高度路堤根据设计文件要求进行基地处理施工。

2.2 压实工艺试验

路堤填方施工前28d, 先根据填料及压实机的不同选择不小于50长度的路堤段进行碾压工艺试验, 据此选定最佳工艺参数, 包括填料的最佳含水量、填料的松铺厚度, 以及压实机型、行进速度、压实遍数等。经监理工程师批准后作为控制标准, 指导同类施工, 确保路基填筑质量。

2.3 路堤填筑

采用“四区、八流程”工艺施工, “四区段”是将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区, 做到界限分明, 以便于严格控制摊铺厚度、平整度、含水量, 控制碾压范围和碾压遍数, 防止漏压, 最后便于正确检测密实度。“八流程”是指填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。整个路堤施工做到区段合理, 流程清晰, 保证填方地段施工质量、密实度符合规范要求。

2.4 路基整修

首先, 填筑至标高后, 进行平整和测量, 恢复中线, 水平测量, 施放路基边桩, 修筑路拱, 并用光轮压路机碾压一遍。其次, 修整的路基表层厚150m m内, 不应留有尺寸大于100m m的材料。第三, 路基整修采用人工或机械的方法将路基两侧超填的余土清除场外。第四, 整修需加固的坡面时, 应预留加固位置。当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时, 应将原边坡挖成台阶, 分层填补。第五, 整修路基时应将边沟内的杂物清除干净, 保证排水畅通。

2.5 结构物台背回填

第一, 桥台缺口填筑, 待构造污工强度达到允许强度后进行。第二, 填筑范围。台背填土顺路线方向长度, 顶部为距翼墙不小于台高加2m;底部距基础内缘不小于2m, 桥台背填土长度不应小于台高的3-4倍, 填土长度每侧不小于2倍孔径长度。第三, 使用机械。在桥台周围lm以外使用大型机械分层填筑, 振动碾压, 在桥台周围lm以内采用冲击夯, 分层夯填。第四, 填筑材料。填筑材料应符合设计和规范要求。第五, 填筑方法。在回填压实作业中, 应对称回填压实, 保持结构物完好, 每层松铺厚度不大于15cm。

3 路基挖方施工工艺

首先清除开挖施工范围内的表土、杂草等, 自上而下逐层挖掘。挖掘采用横挖法。应先对位置进行勘察, 现进行拟定施工方案, 早报监理工程师批准后, 再进行施工。施工中就注意:首先, 平曲线外边沟沟底纵坡与曲线前后的沟底相衔接, 曲线内侧不得有积水或外溢现象发生;其次, 路基交接处的边沟应徐缓引向路堤两侧的天然沟或排水沟, 防止冲刷路堤;最后, 所有排截水设施要满足沟基稳固、沟形整齐、坡底平顺, 排水防止对路基产生危害。截水沟弃土置于路堑与截水沟间, 形成土台, 台顶截水沟设2%的横坡, 土台边坡脚距堑顶的距离不小于设计规定。

4 路基防护工程施工工艺

路基防护是提高路基强度及稳定性不可缺少的环节, 通常采用浆砌片石挡土墙、浆砌片石护坡、绿化种植护坡。

砌筑材料采用结构密实, 质地均匀、不易风化且无裂缝的硬质石料, 其抗压强度不小于30M Pa, 并尽量选用较大的石料砌筑。块石选用形状大致方正, 上下面大致平整, 厚度不小于0.2m, 宽度和长度约为厚度的1-1.5倍和1.5-3倍, 用作镶面时, 由外露面四周向内稍加修凿。片石选用具有两个大致平行的面, 其厚度不小于0.15m, 宽度和长度不小于厚度的1.5倍, 用作镶面的片石, 选择表面平整, 尺寸较大的石料并稍加修整, 所使用砂浆配合比符合设计要求。

浆砌片石挡土墙砌筑按“先砌角石、再砌面石、最后砌腹石”的顺序进行砌筑。角石选取比较方正、大小适宜的石块并稍加清凿, 角石砌好后将线移挂到角石上, 再砌面石, 面石留一运送填腹石料的缺口, 砌完腹石后再封砌缺口。腹石采取往运送石料方向倒退着砌筑的方法, 先远处, 后近处。腹石与面在一样按规定层次和灰缝砌筑整齐、砂浆饱满。砌筑时采用分层砌筑, 分层高度70cm-120cm, 分层与分层应“错缝”, 坐浆应饱满, 分层与分层间的砌缝隙大致找平, 层面砌成与斜面相垂直或成水平面, 并按规定距离设置伸缩沉降缝。砌体在设缝处断开和取齐, 缝两侧石料进行修凿。

摘要：路基是市政道路建设的主体工程, 是市政道路路面的基础。文章通过对市政道路路基工程施工实践的分析, 阐述市政道路工程施工的工艺方法, 提出相应的对策措施, 供广大工程技术人员在市政道路路基的施工过程中参考。

论述道路桥梁工程施工管理 篇11

[关键词]路桥施工 工程管理

[中图分类号]U14 [文献标识码]B [文章编号]1672-5158（2013）06-0276-01

道路桥梁施工管理是一个很大的课题，对道路桥梁工程要科学的指挥，监督和调节，最有效地利用人力、物力和财力，取得最大的经济效益。近年来我国投入了大笔的资金来进行道路与桥梁等基础设施的建设，以此来扩大内需，增加就业，促进消费，增加人民的收入。而道路桥梁施工管理的严谨有序、节能降耗、有法可依、劳资双方的和谐对于国家基础设施建设成功与否在重要性上很有位置，具有普遍意义。

1 当前道路桥梁项目的主要问题

随着我国经济的不断发展，道路、桥梁的建设也越来越快，尤其是近些年以来，连接我国各个省、市、自治区以及直辖市等地道路网已经初步建成。在道路、桥梁建设上，尽管数量的发展惊人，但是其质量情况却让人堪忧，据相关调查显示，全面已有超过一半的道路、桥梁需要进行重建工作和翻修工作。这些问题主要体现在以下几个方面：

1.1 工程质量的合格率较低

当前，根据我国相关部门的调查研究数据显示，我国有近40%的道路、桥梁项目没有达到合格的标准，其优良率也是不尽如人意的。由此可见，当前的道路、桥梁工程的合格率较差，翻新率与修补率较高，直接影响到我国的经济建设和居民的正常生活，为其带来了巨大的安全隐患。

1.2 豆腐渣工程泛滥

当前，对于豆腐渣工程还没有一个准确的定义，但是，如果一个道路工程或桥梁工程又以下表现，那么我们就可以认定其为豆腐渣工程：首先，道路或桥梁功能的使用不能够满足使用的要求；其次，其结构较差，不能够保证安全。

随着事故调查的不断深入，我们可以确定，无论是什么原因导致大桥倒塌，其都是一个豆腐渣工程。由此可见，豆腐渣工程不但能够直接影响到我国人们生命财产的安全，还能够造成大量的经济损失，同时为人民的出行带来了不便。

2、质量管理和控制

质量是工程的生命，管理是质量的灵魂，措施是管理的保证、路桥工程质量管理和控制，影响路桥工程质量的因素较多，在施工中杜绝质量事故的发生，切实搞好工程质量，施工是关键。在公路施工建设中，工程质量控制是公路施工建设的核心。

2.1 施工前控制

弘扬全员质量观念，加强全员质量意识。各级领导干部必须首先树立高质量意识，抓好领导的质量意识，质量工作要求才能到位，也才能经常对全体职工进行重视工程质量教育。

2.2 施工过程控制

（1）从组织、人员、制度各个方面抓起，建立健全质量保证体系是质量控制的先决条件，科学合理的质保体系能保证质量控制有序、高效运行，为质量控制提供决策保证。

（2）制定完善质量控制措施。质量控制措施是对质量保证体系的完善和细化，是质量保证体系得以有效运行的保障。建立、健全质量自检措施，进一步强化工程质量检测手段，尤其是要注重项目的制性工程和隐蔽工程的自检，检测不合格的一律不得进行下一道工序的施工。

（3）坚持质量检查制度。项目部定期与不定期进行安全质量检查，每次检查结果发布通报，并与奖惩挂钩。做到施工过程中工序、班组间的自检、互检、专检相结合，对重点部位、关键工序建立质量管理点，设立质量专管人员。

2.3 进度控制

路桥工程施工进度控制管理是指在项目的工程建设过程中，实施经审核批准的工程进度计划，采用适当的方法定期跟踪、检查工程实际进度状况，与计划进度对照、比较，找出两者之间的偏差，并对产生偏差的进度进行分析与评估，同时组织、指导、调项目部各部门及时采取有效措施调整工程进度计划。

2.4 成本控制

2.4.1 从施工工艺、工序上控制成本

项目成本控制主要取决于作业层的管理力度，这是项目成本控制的关键所在。结合工程任务的实际情况，通过合理组织施工队伍，以施工队或班组为最基本的核算单元进行优化组合，积极提出合理化建议活动，优化施工方案等来改进施工方法，充分调动挖潜降耗的积极性从而提高劳动效率，达到控制和降低成本的目的。

2.4.2 从质量、进度上控制成本

在施工过程中，正确处理质量控制、进度控制与成本控制的关系。三者是一个相互制约、相互影响的统一体，其中任何一个目标的变化，都会引起另外两个目标的变化，并受到它们的影响和制约。加强工程质量检验，杜绝工程质量事故发生；合理安排制定进度计划，有序均衡生产在合理利用资源的前提下，保证工期，降低成本。

2.4.3 从直接费和间接费控制成本

（1）材料费的控制。公路施工中材料费占工程比重较大，在成本控制中具有举足轻重的作用，有较大节约潜力。首先货比三家，保证质量的前提下，择优购买；就近购料，合理组织运输，降低运输成本，加强现场管理和规划，减少二次搬运；根据工期合理确定进货批量与批次，降低材料储备和减少资金占用；确定材料消耗量，防止损耗、超耗和浪费，限额领料；特别控制好钢材、水泥、沥青三大材料。

（2）机械费的控制。项目部根据工程规模大小，质量、进度的要求，合理配备施工机械。对于外租机械设备，分别采取台班、工作量或包月等不同的租赁形式租用。按油料消耗定额进行抽查。减少机械、机具的闲置：建立日常保养和检修制定，确保机械设备的完好，杜绝事故的发生，努力降低机械使用成本。

（3）人工费用的控制。对于人工成本的控制，主要从用工数量方面来控制，应本着既满足施工需要，又例行节约开支的原则。提高员工的技术水平和班组的组织管理水平，减少和避免无效劳动；内部建立竞聘上岗，工效挂钩的用工机制，做到事事有人做、人人有事做，严格控制非生产人员的数量比例。

（4）对其他费用支出的控制。控制好管理费用的开支，实施好项目经理审批制度和财务审核制度。另外，项目经理部应该做好内部竞争和制定相应的奖惩制度，加强施工合同管理，避免因业主索赔导致额外损失。

3 安全管理，预防为主

安全管理工作是一项重点工作，安全工作的好坏是直接影响某一个企业名誉和这个单位的管理工作的素质。因此，在施工管理工作上，一定要把安全教育工作放在施工管理工作中的首位，若忽视了施工安全的管理，那是最大的隐患，是最大的危险，是施工管理工作中最大的错误。而且安全管理的好坏是牵连到人的生命，所以安全是企业中的命脉。作为施工管理人员必须要做足安全措施，对所有的进场人员要做好安全教育与宣传工作。要以预防为主，安全第一。让他们自觉遵守安全规则，执行安全措施，这样才能保障企业生存和工程的效益。

4、结束语

市政道路桥梁工程施工策略 篇12

随着改革开放的深入发展, 市政道路桥梁工程的建设也在如火如荼地开展。然而由于城市化的飞速发展导致了社会对该项目建设的需求量不断增加, 从而也使得在使用过程中的问题接而连三的出现, 严重影响了社会发展以及社会稳定。所以如何提高市政道路桥梁工程建设的质量也成为了至关重要的任务。接下来本文也将从多个方面探讨其中存在的问题并提出针对性措施。

二当前市政道路桥梁工程施工存在的问题

1.用于市政道路桥梁工程建设的材料质量差。在市政道路桥梁工程建设过程中, 会使用各种各样的建筑材料, 然而这些材料质量的高低也直接影响了市政道路桥梁使用时间的长短。由于相关建设单位与部分官员之间相互勾结, 从而导致在建设过程中出现了大量偷工减料的行为, 例如, 现在道路建设多采用沥青铺面, 倘若沥青的质量过低, 就会导致路面出现裂痕, 从而影响道路承载力, 降低道路的使用寿命;还有桥梁的建设中, 钢筋质量的高低影响整个桥的使用寿命, 如果钢筋的质量不过关, 就会很容易被氧化腐蚀, 破坏桥梁结构, 严重的会导致桥梁坍塌等。在生活中有数不胜数的豆腐渣工程存在, 对人们的日常生活以及出行安全等方面造成了严重的威胁。

2.参加工程建设的工作人员素质较低。参加道路桥梁工程建设的工作人员大多数是专业知识不足、技术薄弱、安全意识有待提高、工作态度不严谨的农民工, 因为相对专业人士而言, 对这些农民工的工资待遇低, 可以减少建设成本, 但是正是这样也引发了更多的问题。例如, 在桥梁建设的过程中, 需要对墩台进行仔细而严密的检查和监控, 倘若工作人员的工作态度不够严谨, 就很难及时发觉墩台发生滑动, 从而给平台的升滑造成更大的困难, 严重的会造成重大伤亡事故, 引发更多的社会问题。

3.工程建设的管理体制不够完善。近些年来, 由于政策要求, 一些工程的建设进度与当地政府的业绩有直接关系, 所以一些领导为了提高政府的业绩, 直接对一些工程进行干预指导, 暗箱操作, 不顾后果地缩短工期, 加快建设速度, 进而引发一系列的质量问题。更严重的是一些官商同流合污, 导致大量的“豆腐渣”工程出现, 对社会造成了严重的影响, 并且对人们的利益与安全造成了严重的威胁。

三提高市政道路桥梁工程施工质量的措施

1.对建筑材料的质量进行严格把关。进行市政道路桥梁工程建设, 建筑材料的质量直接影响道路以及桥梁的使用寿命, 所以相关部门要加强对材料的监控。在对建筑材料进行检查时, 不仅要检查材料的外在质量, 还要对材料进行抽样调查, 检查它们的使用年限以及内部结构等, 决不使用一个不合格的产品。只有这样才能保证工程的安全性, 推动城市化的快速发展。

2.提高施工人员的素质, 培养高素质专业人员。为了保证市政道路桥梁工程建设的顺利进行, 还要提高工作人员的素质, 对施工人员进行专业知识的培训, 提高员工安全意识, 培养他们树立起责任意识。为了提高工作人员的工作积极性, 政府可以通过奖励工作认真的人员, 进而保证工程的质量, 同时也有利于提高相关人员的素质。另外, 通过建立专业知识认证制度, 考察工作人员的专业知识水平以及相关技术能力, 有利于营造一种良好的学习氛围, 提高工人的工作热情和素质。

3.建立完善且有效的管理制度。为了进一步保证市政道路桥梁工程建设的有效实施, 要敢于对现有的管理体制进行创新和改革, 坚持实事求是, 从实际出发。首先建立完善的奖惩制度, 有利于调动工作人员的积极性, 同时对违规者进行惩罚, 有利于树立威信, 进而保证施工人员可以严格根据规章制度办事, 尽量减少工程失误, 杜绝凭经验做事, 严格按照数据做事, 建设出质量有保障的工程。然后还要根据国家相关法规, 建立完善的管理体系等。

4.在建设过程中遵循相应的原则。市政道路桥梁工程建设的顺利开展, 还需要严格遵循相关原则。首先, 要做到严格遵循建设项目要求的原则, 一切按照项目要求做事;其次, 遵循确保工期、文明施工的原则, 合理安排工作内容, 实现资源的优化配置, 科学指挥, 以人为本, 在保证周边环境不受到破坏的前提下, 合理安排施工现场, 完成施工目标, 创建文明的施工现场;最后, 遵循以安全为主, 预防为辅的原则, 建设优质工程, 确立可实施的目标, 建立完善的规章制度和管理体系, 保证使用的每种材料都经过严格的检查筛选, 确保合格后再进行使用, 还要保证每道工序都能顺利进行, 完成建设目标。

四总结

总而言之, 市政道路桥梁工程建设质量的好坏直接影响到建设后工程的使用寿命。在施工的过程中会遇到现场过于狭小、工艺复杂, 以及在施工现场可能会受到各种环境条件的限制等问题。但是随着经济全球化的不断发展, 国家之间的技术交流越来越频繁, 从而施工的技术水平也有所提高, 并且大量先进的设施设备被引进, 为市政道路桥梁工程建设提供了物质基础, 保证工程建设的顺利进行。然而, 一味地只靠引进先进的技术很难实现工程建设的质的飞跃。因此市政道路桥梁工程的建设最重要的还是要从根本上对传统的施工方法进行创新和改革, 有利于不断地提高工程的质量和施工水平, 从而保证工程的安全, 促进社会经济的发展, 使城市化的进程不断地向前快速发展。

参考文献

[1]孙玉华.浅谈建筑工程施工管理[J].价值工程, 2010 (16)

[2]胡邦勇.浅论建筑工程施工管理[J].科教导刊, 2011 (33)

[3]周元水.建筑工程施工管理优化浅议[J].价值工程, 2011 (12)