道路工程技术总结（精选10篇）
道路工程技术总结 篇1
普光气田地面集输工程塔垭-105#道路施工总结
一、工程概况
普光气田地面集输工程塔垭-105#道路工程位于四川省达州市宣汉县普光镇境内。道路起点位于普光镇塔垭村，终点位于P105集气站，道路结构为面层C35砼厚25cm、基层18cm厚水泥稳定成，垫层30cm竖摆片石。
二、主要施工技术措施及效果
为保证该工程优质，按工期顺利完工，按业主的具体要求，我们主要采取了如下措施：
1、为了保证项目的顺利运作，我们选派了与该项目所要求的技术水平相适应的管理人员，工程技术人员及施工人员。
2、工程施工管理的全过程，严格按照并执行GB/T19000-2000（ISO9001:2000）标准，做到管理工作程序化、规范化、标准化。
3、加强技术、质量、HSE管理和过程控制，严格执行技术标准和施工规范，提高工程合格率。
4、强化施工全过程的经营管理。提高物资采购质量并保证及时供货，保证施工设备、机具满足工序要求。
在采取了以上四条具体措施的基础上，从十月开始在项目经理部的指导下，一：将整体的施工运行计划分解成若干阶段（即将整体计划分解成周计划，然后再将周计划分解成日计划）。这样，我们用日计划确保周计划，基本实现施工的整体计划。二：对劳动力资源进行 了优化配置后将其分工，明确各个阶段的目标，这样对整个施工运行
计划的实施起到了积极的作用。三：在项目具体运行的过程中，我们始终把质量管理工作做为项目实施的主要内容来考虑，也就是我们在质量管理工作上认真做到了以下两个方面：①在工程正式开始之前，结合项目的具体情况，有针对性的对全体施工人员进行质量教育，其目的就是使全体施工人员进一步提高质量意识。②在施工过程中，认真坚持按着“三检制：”进行施工，上道工序不合格不准转入下道工序施工，用这样一个质量原则来确保质量体系运行的有效性。四：在HSE管理上，我们做了一些具体工作，例如：在环境管理上，我们能够及时的将施工中的垃圾及废弃物及时的处理掉；在安全管理上，能够认真的执行安全方面的有关规章制度，到目前为止，没有发生任何设备、人员伤害事故。
我们在计划实施过程中严格按照“计划—实施—检查—调整”的程序，进行动态控制，主要采取了以下措施：
1、为确保计划按期完成，编制了围绕中心难点进行全面布置，整体推进的总体进度计划和各分项工程的施工网络进度计划。
2、工程技术科负责进度、计划控制工作，做到了及时掌握并迅速、准确处理影响施工进度的各种问题。
3、依据进度计划做好材料的准备工作，材料购置充分及时，严把质量关，杜绝不合格材料进场而造成的工期延误。
4、安排好雨季的施工。根据本地气象、水文资料，有预见性地调整各项工作的施工顺序，使工程有序和不间断的进行。
5、切实加强机械设备的管理和检修工作，确保机械处在最佳状
态中，确保机械化联合作业、交叉作业。
6、对劳动力实行优化组合，使作业专业化、正规化。切实提高劳动素质和工作效率。
通过组织平行作业和流水作业，我们按计划完成了施工任务，得到了各级领导首肯。
三、工程质量管理及控制
根据“百年大计、质量第一、信誉第一”的方针，按照ISO9001质量保证模式，本项目建立、健全了质量管理体系，明确了相关人员在质量管理体系中的职责、权利。建立了以岗位责任制为中心的技术管理，质量管理、事故检查处理等制度，全面推行质量管理。
工程施工中，我们重点贯彻落实了“三检制”、“三工序”制度，坚决做到质量问题“三不放过”，对质量事故贯彻“严格检查与积极预防相结合，以防为主”的方针。该工程施工中，在项目部统筹安排下，通过我们的合理组织、科学管理，有效地提高了工程质量。经过项目部与监理部共同检查验收评定，各分部、分项工程均达到优良等级标准，同时严格按照“计划—实施—检查—调整”的程序，进行动态控制，主要采取了以下措施：
1、为确保计划按期完成，编制了围绕中心难点进行全面布置，整体推进的总体进度计划和各分项工程的施工网络进度计划。
2、工程技术科负责进度、计划控制工作，做到了及时掌握并迅速、准确处理影响施工进度的各种问题。
3、依据进度计划做好材料的准备工作，材料购置充分及时，严
把质量关，杜绝不合格材料进场而造成的工期延误。
4、安排好雨季的施工。根据本地气象、水文资料，有预见性地调整各项工作的施工顺序，使工程有序和不间断的进行。
5、切实加强机械设备的管理和检修工作，确保机械处在最佳状态中，确保机械化联合作业、交叉作业。
6、对劳动力实行优化组合，使作业专业化、正规化。切实提高劳动素质和工作效率。
通过组织平行作业和流水作业，我们按计划完成了施工任务，得到了各级领导首肯。
原材料质量情况
对于原材料质量，项目部本着“严进货渠道，严进场关口，放心使用”的原则保证原材料质量。所有材料均由项目部材料人员检查、核对运货单、原材料质保单和材料上的标签与标识，只有四者完全一致，才予接收，并交质检人员进一步验收。质检人员根据进场材料一一核对原材料质保单和运货单，完全一致后才同意入库临时寄存。试验人员凭原材质保单和运货单到现场取样试验，只有试验结果均合格，才签发进场使用许可证，若初检不合格，则按规范要求进行复检和终检，若均不合格，则通知材料部门退还该批次材料。
四、施工现场安全文明施工情况
严格按照国家有关卫生、安全、环境法律法规：《环境保护工作管理办法》；《中原油田职业卫生管理办法》；《普光气田承包商HSE 管理规定》；《地表水环境质量标准》（GHZB1-1999）；《建筑施工场界噪
声标准》（GB12523-90）；为确保工程优质、高效、安全顺利完成，项目部在工程建设中全面推行HSE（健康、安全与环境）管理，成立项目部HSE管理领导小组，确定各个人员的职责:
安全是施工质量、进度、效益的前提，是生产的关键。我项目部在施工过程中坚持贯彻“安全第一，预防为主”的方针政策，努力做到安全生产，杜绝不安全事故的发生，认真制定了值班制度、岗位责任制、机械设备操作规程等，积极开展安全活动，并设立专职安全员检查、监督施工安全。建立安全奖惩制度，对在安全上作出贡献人员进行重奖，对违反安全规程，不管是否造成安全事故，一律重罚。
本工程施工过程中，每一项工作都由专职安全员负责，以把安全事故发生的可能性控制为零。特殊工序设专人统一指挥，确保安全。特殊工种人员持证上岗，并按规定配带、配备安全保护用品，按规定程序进行操作。
另外，项目部每月都进行安全竞赛活动，并适时设立了“我要安全活动”、“安全周活动”等多项安全活动，以促进安全生产。同时大力加强安全教育，并在醍目地点设置了警告牌和警示牌，使安全意识渗透进每一位干部、职工。现将主要安全文明施工工作总结如下：
1、安全资料齐全，严格按照中石化HSE管理规定实施管理；
2、根据国家制定的各项安全生产规章制度及公司制定的各项安全生产规章制度，结合工程实际情况，建立安全生产责任制，对施工现场进行严格控制；
3、施工前技术员及安全员对施工人员进行技术及安全交底，确
保施工人员对工序及可能出现的隐患清楚明白；
4、设置专职安全员，严格执行安全检查制度，发现隐患及时整改，保证把安全事故消灭在萌芽状态；
5、所有施工人员均劳保着装，特殊工序时采取相应的安全措施，特殊工种全部持证上岗；
6、现场所有的污水及建筑垃圾等均经过集中处理；
7、在施工时，选用先进的环保型的机械设备，尽量减低噪音，减少环境污染，尽量避免深夜施工；
8、每项工程完工后都做到工完、料净、场地清。
五、工程施工总结
在中原油田普光分公司、中原石油勘探局工程建设监理中心等多方单位的大力支持关心帮助下，在项目经理的正确领导下，在全体施工、技术人员的共同努力下，普光气田地面集输工程塔垭-105#道路顺利完工，保证了P105集气站的安全生产。工程质量经得住考验，工程进度满足施工需要，工程安全达到目标。
在整个工程施工的施工过程中，无一例安全事故发生，真正做到了“安全第一”的目标。
胜利石油化工建设有限责任公司 二〇〇九年十二月十日
道路工程技术总结 篇2
关键词：改革开放,道路运输,结构调整
一、道路运输结构调整的指导思想及目标
根据我国国民经济和社会发展的指导方针以及经济结构调整的目标, 结合道路运输的发展实际, 道路运输业结构调整的指导思想和目标是:以邓小平理论和党的十七届三中全会会议精神为指针, 按照江泽民同志“三个代表”思想的要求, 把改革开放和科技进步作为动力, 继续推进全行业实现两个根本性转变, 提高全行业集约化、规模化经营水平和组织化程度, 通过市场机制实现资源的优化配置, 充分发挥道路运输的经营优势, 切实提高竞争能力和运输效率, 实现产业结构的优化和产品结构的升级。到2010年, 初步形成以安全、优质、高效为特征, 有效供给与需求相适应的, 具有较强可持续发展能力并与其他运输方式发展相协调的道路运输体系。
二、道路运输业结构调整的重点内容
(一) 企业组织结构调整
道路运输是一个为经济和社会发展提供重要公共产品和服务的行业, 同时也是一个竞争十分激烈的行业。运输企业组织结构调整的目的是为了进一步提高国有企业的竞争力和控制力, 确保其在运输市场中发挥主导作用。
企业组织结构调整主要任务是:按照政企分开、规模经济和“抓大放小”的原则, 对汽车运输企业进行重组, 积极培育并引导组建大公司和企业集团, 进一步提高市场集中度, 促进道路运输的集约化、规模化经营和规范化服务, 力争用几年的时间, 形成由50个左右具有全国性网络的骨干企业集团主导行业发展方向, 其他中小企业和零散经营业户起补充作用, 分工合理、公平竞争的市场格局, 彻底扭转道路运输业多、小、散、弱的局面。另外还要积极引导并组建汽车运输企业集团及进一步深化国有企业改革。
(二) 运力结构调整
运力结构调整主要任务是:改变运输车辆技术落后、可靠性和舒适性差、运输效率低下及运力分布不合理的状况, 以促进高效低耗车型的应用发展为目标, 按照安全、环保、节能及车辆轴负荷等有关技术要求来进行;同时要根据经济发展的不同情况调整运力布局, 以满足不同地区、不同层次对运力供给的实际需求, 实现人便于行、货畅其流。
(三) 经营结构调整
经营结构调整主要任务是:以市场需求为导向, 以企业为主体, 以加快货运及现代物流、客运和汽车维修发展为重点, 不断拓展道路运输新的发展领域和空间, 形成若干新的运输经济增长点, 更好地适应和满足经济社会发展的运输需求。
(四) 运输组织结构调整
运输组织结构调整主要任务是:以客货运输企业为主体, 以运输站场为基础, 以现代信息技术为手段, 以提高运输生产效率和企业经济效益为目标, 通过对传统的客货运输生产组织进行改革, 加速运输信息网络建设, 进一步提高道路运输尤其是货运在几种运输方式中的竞争力, 切实加快道路运输现代化进程。
三、道路运输业结构调整的发展历史
(一) 企业组织结构调整
根据我国经济的发展, 本文把企业组织结构调整分为以下4个阶段, 并且从运输企业的重组及国有企业深化改革两个方面来介绍。
第一阶段是1978-1982年。改革开放以前, 我国的经济体制主要是以计划经济为主。1978年以后, 我国经济体制由计划经济体制转向市场经济体制。而市场经济体制要通过产品、市场来定价, 来提高经济效益, 所以传统的国有企业的体制就存在产权不明、政企不分、行为混乱的问题, 极不适应市场经济要提高经济效益的要求, 所以必须要改革。改革开放初期, 国企改革主要是以“放权让利”为主线, 继之以双轨条件下的企业经营承包制为主线。计划经济体制下, 我国的各种运输企业实行的是政企合一的管理体制, 运输企业仅仅充当生产组织者和计划执行者的角色, 几乎没有自主经营权。计划经济体制逐步突破后, 我国的运输企业还是由国家统一管理的, 几乎没有私营的运输企业, 且企业的组织形式比较单一。
第二阶段是1983-1992年。从1983年开始, 我国进入了有计划的商品经济时代, 国家建立经营责任制, 国企进一步松绑, 在这个阶段中, 企业改革的特点是以建立经营责任制。我国交通运输行业经过改革, 扩大了运输企业的经营自主权, 极大调动了运输企业生产的积极性。但是在旧的计划经济体制下, 企业对政府的行政依附关系依然存在, 在投资、资产处理、收益分配、人事任免等方面还是受制于政府的行政支配, 政企尚未分开, 企业市场主体地位尚未确立。1983年国家实施了开放运输市场, 实行“有路大家走”, “国家、集体、个体”, “各地区、各部门、各行业”一起上的道路运输政策, 使道路运输市场经营主体向多元化发展, 彻底打破了此前国营道路运输企业一统天下的局面, 逐渐出现了集体企业、个人企业、合资企业。
第三阶段是1993-2003年。国有企业改革进入制度创新、配套改革的新阶段, 建立现代企业制度成为中国国有企业改革的方向。国有企业改革开始由政策调整转向创新阶段, 以适应市场经济条件下“产权清晰、责权明确、政企分开、管理科学”的现代企业制度改革的目标。从2000年初步建立起了现代企业制度的框架, 公司法人治理结构已基本形成, 国有企业3年脱困的目标已经基本实现, 大多数国有大中型骨干企业初步建立了现代企业制度。2002年, 中共十六大报告中明确指出了国有企业在我国经济建设和发展当中的地位与作用, 并进一步深化了国有企业改革的方向:“继续调整国有经济的布局和结构, 改革国有资产管理体制, 是深化经济体制改革的重大任务。各级政府要严格执行国有资产管理法律法规, 坚持政企分开, 实行所有权和经营权分离, 使企业自主经营、自负盈亏, 实现国有资产保值增值。”虽然国有企业改革进一步深化, 但是运输企业“多、小、散、弱”的经营主体并没有明显的改善, 企业结构调整步伐缓慢。
第四阶段是2004年至今。通过遵循“政策引导、制度规范、以点带面、逐步推进”的方针, 我国道路运输结构调整稳步推进, 基本实现了“十五”期间确定的结构调整目标。我国道路运输企业组织化程度明显提升, 以资产为纽带, 企业兼并、重组和改制步伐加快, 涌现出中远物流、中外运、山东交运、江西长运、杭州长运、辽宁虎跃、北京汽车修理公司等一批具有全新经营理念和较高管理水平的规模化企业。
(二) 运力结构调整
第一阶段是1978-1991年。改革开放初期, 我国的客运车辆较少, 车辆的档次较低, 可靠性及舒适性也较差, 且客运、货运的车辆结构比较单一, 几乎没有特种车辆, 这使得运输效率一直处于偏低的状态。而且由于我国的运力分布不均匀, 道路的基础建设还在初级阶段, 有些城镇及乡村汽车不能到达, 使得运输服务质量也比较低下。
第二阶段是1992-2002年。国家充分考虑地方经济发展水平, 以提高运输效率、降低运输成本、提高服务质量为目标, 对车型结构进行调整。客车选型适应客运需求的个性化、多样化、快速化发展趋势, 注重安全、舒适和快捷;货车选型适应新型运输组织方式, 满足各类物资运输效率及安全质量需求。积极引导企业和经营者购置技术先进、性能良好、高效低耗的高中级客车和大吨位柴油厢式货车以及集装箱、危险品运输等专用货车, 并重点发展长距离运输用的大吨位货运列车和短途集散用的小型货运车辆。鼓励使用清洁能源车辆和符合环保要求的柴油车辆。
第三阶段是2003年至今。这一阶段, 我国在货运车辆结构调整方面, 降低大吨位车辆和集装箱运输车辆的收费公路通行费收费标准, 引导多轴重型车辆和集装箱运输车辆的发展。制定了国家强制性标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》, 该标准是汽车设计、生产、使用等方面必须遵守的强制性标准。研究制定了货运车辆推荐车型和重点监管车型的管理办法, 推进车型的标准化和规范化。为提高干线公路客运车型的高档化, 确保干线客运车型舒适、安全、高效, 交通部继续推进营运客车类型划分及等级评定制度, 分批发布了高级客车类型划分及等级评定表, 并指导地方交通主管部门做好中级客车类型划分及等级评定表的发布和实施工作。我国出现了一大批中外合资、合作的中高级客车生产企业, 生产技术水平基本与世界同步。制定养路费、车辆通行费等交通规费优惠政策, 发展厢式运输、甩挂运输和汽车列车, 引导运输经营者购买、使用节能、环保、标准化的车辆。完善营运客车等级评定制度和货运汽车推荐车型制度, 推广应用先进成熟的节油型车辆, 限制淘汰高耗老旧运输车辆。进一步提高干线客运车辆档次, 在农村客运中推广使用符合《乡村公路营运客车结构和性能通用要求》的经济适用车辆。对安全、节能、环保性能达不到国家标准以及存在超限超载隐患的车辆, 禁止进入道路运输市场。
(三) 经营结构调整和运输组织调整
改革开放至今, 我国各级主管部门纷纷出台相关措施使得企业组织结构调整和运力结构调整初见成效, 而对经营结构和组织结构的调整却刚刚起步。交通部在颁布的《道路运输业发展规划纲要 (2001-2010年) 》 (以下简称《纲要》) 中明确提出“以企业资质管理为切入点, 加快运输组织结构调整;通过加快产业布局和经营结构调整, 发展新的经济增长点”的战略目标。通过颁布的《纲要》, 可以看出经营结构调整和运输组织调整将会成为近十几年道路运输结构调整的主要目标。
国家采取了以下的措施进行经营结构调整和运输组织调整。
1、通过加快经营结构的调整, 发展新的经济增长点。
鼓励大型骨干企业做大做强, 形成全国性或区域性的运输企业集团, 并引导其按“有进有退, 有所为有所不为”的原则调整企业经营结构, 构建、发展企业经营网络, 重点发展组织化程度和技术含量较高的客货运输业务。客运方面, 主要以高速公路沿线中心城市为结点, 发挥高速公路快速直达和道路运输班次多、密度大的优势, 树立精品名牌意识, 着力提高行业竞争力。同时, 围绕春节、“十一”等节假日运输, 大力发展旅游客运;货运方面, 要发挥道路运输“门到门”的优势, 完善货运网络, 大力发展快件、零担班车、集装箱和危险货物运输。道路运输企业向现代物流企业的转变, 实现物流化。现代物流与传统运输业在功能上有继承性。现代物流的主要功能是运输、仓储、装卸、包装、流通加工和信息处理等, 运输是物流系统的核心环节。这种业务功能上的继承性使运输向物流转化比进一个陌生行业具有更低的“门槛”。公路运输企业具有一定数量的运力装备和场站设施、一定规模的经营网络和丰富的运输经验, 应紧紧抓住我国现代物流发展机遇, 转变经营观念, 大力发展物流业、快件运输、城市“货的”、集装箱运输和多式联运等, 扩大经营范围, 应用信息技术和电子商务等, 提高经营管理和服务水平, 逐步向现代物流企业发展。
2、以企业资质管理为切入点, 加快运输组织结构调整。
通过道路运输企业资质管理、推行客运线路服务质量招投标等政策措施, 引导部分优势企业在平等自愿的基础上, 按照市场经济原则, 采取股份合作, 兼并、联合、重组、收购、引进外资等形式, 组建跨区域、跨行业的大型运输企业集团, 实现集约化、规模化、网络化、专业化经营;引导个体经营业户在自愿的基础上, 进行股份制或股份合作制改造, 实现公司化经营。要研究促进现代道路运输企业发展的新的经营模式, 推进道路运输组织结构调整的进程。加快道路运输法制化建设, 依法行政。之所以把法制化作为首要的措施提出来是因为法制化最基本的要求是要有法可依。各方面的管理制度管理措施都要进行立法。而且加入WTO也迫切要求我国的道路运输业实行法制化管理。虽然《中华人民共和国道路运输条例》已经开始颁布实施, 但还需制定与之相配套的其他法规规章, 以完善我国道路运输业的法律体系。
参考文献
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[4]、段素林.国有企业的功能定位与改革[D].南昌大学, 2007.
道路工程技术总结 篇3
【关键词】城市道路；交通；设计；经济
道路是人们进行各项社会生产活动、日常作息的主要枢纽和动脉，是一个国家经济建设和城市化水平的体现基础和依据。一个高质、科学的城市道路与城市居民生活质量密切相关，也是解决城市交通运输和市民出行需要的同时带给人们美的享受。截至目前，随着城市化水平的提高，城市道路作用日益明显和突出，人们对于城市道路建设期望和水平也日益增加。基于此，城市道路设计的作用也变得日益明显，在整个道路规划和道路施工建设中有着承前接后的作用。
1.城市道路设计特点
城市道路也被人们称之为城市运输动脉，是城市经济活动的主要枢纽和动脉所在。在目前的社会发展中，理想的城市道路越来越受到人们的重视，其主要的特点在于满足城市交通运输以及车流量运行要求的同时，更是给人们带来美的享受和舒畅的心情。
1.1城市道路设计特点
就目前的城市道路设计现状分析，在当前城市道路设计中主要特点有系统性、复杂性和设计工作人员的主观性。
1.1.1系统性
由于城市道路工程在建设的过程中涉及到城市发展的各个环节和部门，因此其在设计的过程中就必须要我们从多个不同的角度入手去总结和协调，从而使得其在各环节、各方面都达到系统化、协调化的发展要求，进而确保工程的顺利、合理施工。
1.1.2复杂性
道路设计工作不是一个单一的工作模式，而是涉及到众多专业的工作流程，其这些专业之间是一种相互影响、相互制约和相互配合的管理模式，这就需要在工作中协调各种要求的同时还需要对这些复杂的专业环节加以完善和总结，进而充分的发挥出工作水平和水准。
1.1.3工作人员主观性
在道路设计工作中，从方案的规划、设计到实施都是一个系统、全面、综合的管理模式。可以这么说，每一项道路工程从方案的设计到工程的实施都是一个综合化的环节，是从其他部门工作围绕着设计方案进行的一种综合性工作体系和工作模式，这与每一个工作人员的工作职责和工作优势都是十分关键和重要的。
1.2设计基本要求
1.2.1道路运输的经济要求
道路工程中，经济性是体现道路工程综合费用的一种体现方式，其主要的费用包含有各种物料的运费、施工、设计等多个综合性的费用要求，从而实现了综合性的管理模式。在设计的过程中，所需要考虑的环节主要包含了道路现状、街坊建筑、地形、公用设施等多个环节，同时需要结合城市发展现状以及公用设施布置等要求进行控制和综合。
1.2.2交通安全和畅通要求
在道路设计工作中，车速的高低是反映道路与交通组织之间关系的主要依据，也是合理确定道路性质、车流量、路口设计等多个方面的要求，通常在安全和畅通设计中，通常都是采用人流与车流分离的方式来进行，使得车辆和行人各行其道，避免了由于人车交互而引起的交通事故，进而达到安全畅通的目的。
1.2.3重视环境保护
随着城市交通的不断发展，各种由于交通问题造成的安全事故和环境污染问题不断严重，成为影响社会发展的核心话题。因此，在道路规划和设计工作中，我们必须要从综合发展的角度去分析和总结，注意结合道路性质和地形要求与完善和总结，从而实现道路安全、环保和节能等多方面发展要求。
2.城市道路设计中常见问题的总结
近四十年来，随着我国改革开放政策和力度的不断深入，我国城市化建设发展很快。道路作为城市建设中主要的基础设施，其中能够还面临和存在着诸多的缺陷与隐患，因此就需要我们在工作中从多个角度入手总结和优化。
2.1设计思路的问题
截至目前，国内诸多地区还存在着不注重路网合理规划的现象，在设计工作中不是从全局和城市路网均衡的角度出发去总结和完善的过程，而是担心未来发展之后道路够不够宽的现象。表面上机动车、非机动车、行人各行其道，提高了交通安全性。但实际并不是这样的，城市集中资金建设干路、立交，忽视支路尤其是贯通性支路的规划建设，支路不成网络、不成系统。
2.2纵断面设计中的常见问题
道路纵断面设计是整个道路设计中的重点、难点，也是道路设计是否合格的关键步骤。第一个问题就是注意道路标高与地面排水、地下管线、两侧建筑物等的配合，可是有的设计者到现场观察只是匆匆了事，真正设计时却无从下手。第二个问题就是对于一些关键性控制点，要反复、逐个计算出这些特殊点的高程，以保证设计的安全性。在设计时要注意以下问题：
第一，相同等级道路相交时，一般维持各自的纵坡不变，而改变它们的横坡度。通常是改变纵坡较小道路的横断面形状，使其横断面的横坡度与纵坡较大道路的纵坡一致。
第二，主要道路与次要道路相交时，主要道路的纵、横断面均维持不变，而将次要道路双坡横断面，逐渐过渡到与主要道路纵坡相一致的单坡横断面，以保证主要道路的交通便利。
2.3道路横断面设计中的常见问题
对于道路周边地形复杂、横断面型式多样的特殊路段，只标示出一个标准横断面是远远不能反映出道路断面的真实情况的，另外就是非机动车道宽度确定的问题。首先，设计规范中规定非机动车道自行车宽度为1米，在工程实践中我们会发现，有些自行车用于运载，行驶速度较慢，普遍存在自行车超车现象。在传统的断面上，自行车时有借道机动车道超车，存在一定安全隐患；在近几年广泛应用的人非共板的断面上，为保护行人安全往往采取隔离措施，使人、自行车独立分隔，自行车在狭窄的空间中行驶，遇到前方阻碍后便无法超车，造成整条车道的交通延误。由此看来在设计上自行车道的宽度应适当加大，并设置不小于2条车道的自行车道，每条宽度不应小于1米。
2.4交通安全中的常见问题
交通分析是城市道路设计中必不可少的一个重要环节，其主要内容包括流量、流向、车辆组成、车速、周边路网等的系统考虑，该环节应该在设计前期工作中，进行认真调查和系统分析后得出结论。道路等级的定位、规模的确定都依赖于交通分析，项目筹备过程应注重规范性和科学性，做好可行性研究报告。城市道路缺乏必要的交通分析，容易城市交通拥堵现象，这些都与路网交通分析不足有关。设计部门应给予充分重视，相关部门应大力支持，深入细致的做好方案、可行性研究、初设等设计前期工作，以保证施工图的设计质量。
3.结束语
《道路工程》课程设计总结 篇4
在本次《道路工程》课程设计中，我们两人组团队共同完成了某三级公路线路设计，这其中主要包含了路线平面图、纵断面图、横断面图、直线曲线及转角表、纵坡竖曲线表、逐柱坐标表等内容的设计。经过近两个月的研讨、设计、修改和定稿，最终该三级公路线路设计总长934.166米，并在CAD海地软件的3D模拟环境下顺利通车。
在整个课程设计过程中，我们有过开始的茫然与无从下手，也经历了熬夜加班不断补充知识、不断充实自我的过程。总之，通过本次课程设计，我们学会了不断学习以充实自我，认识到了团队协作在工作中起着举足轻重的作用，也让我们通过自己动手动脑，将课堂理论与工作实践相结合，并最终顺利地完成了《道路工程》课程设计。
如何求路面上某一点高程？在初始设计过程中，这一问题困扰了我们很长一段时间。在莫老师的建议下，我们团队尝试了利用海地软件辅助CAD进行设计。但与此同时，海地软件怎么使用又是一个“拦路虎”。在经过商议讨论后，我们从网上下载了海地软件的相关教学视频，从“零”学起，我们一边看视频不断补充新知识，一边应用该软件对三级公路路线进行设计。当遇到不懂之处，我们在团队讨论的同时，还就公路设计中的边沟规范、填方挖方具体设计等内容，请教了其他团队的成员。在经过一段时间的学习和不断吸取经验后，我们团队终于能很好地应用海地软件辅助设计，并成功利用软件中的三角形法求路面上某一点高程，帮助我们团队更快、更好地完成了该部分的道路设计。
十指握拳，方有力道。在不断学习充实自我的同时，我们还认识到了团队合作的重要性。简单的说，团队是一种精神，是一种力量，是我们能顺利完成课程设计不可缺少的一部分！在接到老师布置的课程设计后，我们两人小团队进行了讨论，并进行了明确而详细的分工协助。一个计算，一人画图；一人查阅资料，一个学习软件；一人描绘纵断面图，一人描绘横断面图„„一个团队，一个信念，朝着一个共同的目标前进，这就是我们。
何为课程设计？在我们的认识中，这便是理论与实践相结合的过程。在莫老师的课堂中，我们学习了很多关于公路设计的知识，这让我们脑中有着很多“模型”，如何将模型具体化，这便需要课程设计的“真金”磨练。在课程设计中，我们重新温习并应用了很多课堂知识，比如说在路线选择中，我们查阅了课本，充分考虑到了路线应尽可能避免河东道，节约工程造价，应少占用田地，田地是很重要的生产资源等。在理论与实际相结合的过程中，这让我们更加认识到课堂知识的重要性，这些都将是实际的公路设计的必备品。
道路工程监理总结 样本 篇5
一、工程概况
穿山小街是连通穿山公园与漓江东路的重要交通干道，该工程是2002年桂林市重点建设工程之一。
穿山小街建设工程包括道路工程：650m，机动车道宽12m，人行道宽2ｘ4m，挡土墙砌筑650ｘ2m；排水工程：雨水主管650m，雨水检查井24座，污水主管650m，污水检查井32座；园林绿化工程、小品工程650m。
道路工程由桂林市市政综合设计院设计，由桂林市市政总公司施工。园林工程由桂林市园林设计院设计，由桂林市园林建设总公司，桂林市园林建设二处，桂林市花木公司施工。该工程于2002年8月29日开工至2002年12月25日竣工。
二、工程的质量状况
本工程路基采用砂砾石回填，砂砾级配经监理人员见证取样送检合格；基底压实度检验合格；级配砂砾层检验压实度检验合格。挡土墙基础检验合格，轴线偏差在10mm以内，标高偏差在10mm以内。绿化人行道基础基底压实度检验合格，满足设计和施工规范要求。
经检查，排水工程使用材料均具有出厂合格证，并经报验合格，闭水试验满足设计和施工规范要求，管道安装，按管平直，接口整齐
严密，抹带平整严密。腔体回填质量满足设计和施工规范要求。经检查，道路面层所用钢筋、水泥、外购砼均有出厂合格证，砂、级配碎石监理人员见证取样检测合格。钢筋、水泥均进行了“双控”合格，砼试件（C15）按规定留置了28组，砂浆试件（M5.0）按规定留置了11组，试件强度满足设计要求，经统计评定合格，设计变更和隐蔽工程验收手续齐全，砼振捣密实，外观质量较好。挡土墙砂浆砌筑饱满，外观质量较好。人行道铺砌直顺度，平整度均在误差范围以内，外观质量较好。绿化工程林地整理、林缘放线、林木配置均满足设计要求。假山石料选择，石料叠放，石料砌筑均满足设计要求。
三、项目监理机构的管理情况
1、质量控制方面
对所有进场原材料实行了报验制，不合格材料不得用于工程。对“双控”材料，均经现场监理人员随机见证取样，检验合格后方可使用。对一般材料，如管材、红砖等，检查其出厂合格证，并进行检查，合格后方可使用。
对关键部位、关键工序进行了旁站监理，确保了关键部位、关键工序的质量。例如在进行砼浇注时，监理人员旁站监理，检查砼的配合比调整情况，水泥、砂、石等材料检测报告是否齐全，督促施工单位按配合比对水泥、砂、石过磅计量投入、监测砼的搅拌时间，砼的振捣是否密实，连接杆、伸缩缝布置是否符合施工设计规范要求，并按规定留置一定数量砼试压件。浇注砼施工质量满足合格以上要求。对隐蔽工程检查验收，坚持在施工单位自检合格后，不经监理人员检
查验收合格并签认，不得进行隐蔽。
严格要求施工单位按设计图纸进行施工，有变动的均有设计变更文件及联系单，变更手续齐全。
加强现场巡视和平行检查工作。如砌体工程施工中，重点检查砌体的砌筑方法，砂浆配合比的计量及试块的见证取样，砌体的垂直度、平整度，砂浆饱满度等。路面砼浇注，重点检查模板尺寸，伸缩缝留置，砼配合比的计量及试块的见证取样，振捣施工方法。监理人员及时指出，施工单位不足，并要求其整改，使之符合规范要求。
严格执行个分项分部工程报验及下道工序开工申请制度，上道工序为经监理人员验收合格或下道工序不具备开工条件，均不允许下道工序施工。
督促施工单位对已完工程进行试验，如管道闭水试验。只有各项性能指标均满足设计和规范要求，方可验收。
2、进度控制方面
按合同工期，本工程施工合同道路为42天，绿化为180天，在合同工期内合同工程全部完成，因后期增加工程，工期稍有延期。
四、工程项目评价
1、工程组织管理评价
桂林市市政总公司承担本工程道路、排水施工，桂林市园林建设二处，园林建设总公司，花木公司共同承担绿化工程。在正式开工前均组织了工程项目部，人员配置齐备、合理，人员分工与责权落实到位，管理力度较强，效率较高，保证了施工进度。
2、工程进度控制评价
本工程按工程合同工期完成。
3、工程投资控制评价
本工程由业主控制投资，情况良好。
4、工程质量控制评价
本工程质量控制较好，工程质量达到合同要求。
五、工程投入使用后须注意的事项
道路工程综合验收会议总结 篇6
与会人员首先对工程现场进行了实地查验，随后听取了建设、施工等单位的汇报，查阅了相关单位提供的`资料，并进行了认真的讨论和评议，达成以下一致意见。
一、工程组织情况
20xx年路桥区农村公路路面大中修工程由中交通力建设股份有限公司负责设计，台州市恒通监理有限公司负责监理，台州市路桥区公路工程建设养护有限公司负责施工。20xx年7月25日开工至20xx年12月10日完工，合同工期内完成。
二、工程实施完成情况
1. 盐金线破碎板修复工程：盐金线行车道宽度9.0m，路面结构为22cm水泥砼面层+20cm水泥稳定碎石基层。本次对盐金线K2+750—K8+000段破碎板进行修复，浇筑22cm水泥砼面层，抗折强度为5.0Mpa。
2. 白剑线破碎板修复工程：白剑线K11+000—K20+000路段行车道宽9.0m，K20+000—K29+000路段行车道宽7.0m，路面结构为22cm水泥砼面层+20cm水泥稳定碎石基层。本次对白剑线K11+000—K29+000段破碎板进行修复，浇筑22cm水泥砼面层，抗折强度为5.0Mpa。
3、桥梁维修工程：对石八线路泉东桥和洋屿山桥，椒金线新丰桥及联中桥进行桥面修复，凿除原先桥面铺装，重新浇筑15cm厚C40砼桥面铺装。对白剑线十塘桥进行桥台加固。
4、盐金线和白剑线沥青砼桥头接线处治：对沿线出现严重跳车的桥头进行处治，两端桥头接线5-20米范围内进行铣刨，后铺筑AC-16C沥青砼，接线坡度按1.5%控制，接线长度20-80米。处治的范围为：白剑线下登桥、彩翎桥、三友桥、长桥以及沿线4座涵洞;盐金线1号桥、2号桥。
三、工程质量评定情况
验收委员会经实地量测和查阅质量保证材料后，认为工程资料基本齐全，水泥路面表面平整，弯拉强度达到设计要求，工程整体质量较好，达到了路面大中修工程的实施要求，工程质量评定为合格，同意交付使用。
四、竣工验收时尚未发现重大质量事故问题。
五、存在问题及改进意见
1、竣工资料需进一步补充完善，施工单位要做好竣工资料整理归档工作。
道路与桥梁工程检测技术 篇7
1 道路桥梁工程检测工作的重要性概述
道路桥梁项目检验工作相对复杂, 它汇集了试验检测理论、操作测试技能、公路项目知识于一体, 详细能牵涉到项目参数、控制工程质量与施工验收评定等许多方面。道路桥梁工程检验工作特别主要, 可以对新的施工技术与新型建材实施试验与检测, 有效鉴定它们是不是跟国家规定的规范相符, 是不是跟项目设计的有关要求相符, 对于完善项目设计理论、积累工艺技术具备关键的意义, 对于推广新型建材与应用新的施工工艺也非常关键。道路桥梁工程检测可以科学地控制施工质量, 而且对施工质量作出合理的评价, 它可以评价项目存在的质量问题, 有效鉴定并避免工程质量问题。经过道路桥梁项目试验与检测工作, 能够正确地鉴定各类施工材料和半成品与成品, 有效检验其质量是不是达标, 从而控制好原材料的质量关, 这对于确保项目质量与提高企业形象和效益非常关键。
2 道路与桥梁病害分析法
2.1 结构状况性能检测和评价
为了准确地反映出桥梁构造的受力情况, 并且不能得到桥梁的有关的具体资料, 则需要实施静力或者动力实施检验。所以, 动力试验和静力实验也是现在做常用的用于构造功能的检验方法。对于部分陈旧的无损检验技术也获得了快速的发展。但是, 陈旧的方法能够有效的检验出其部分构造和外观情况, 并且可以对检验的结果做出科学的分析与判断, 但是对于桥梁的整体情况不能全面的展现, 也不能体系的评估出其剩余的寿命和桥梁构造的安全程度。
2.2 桥梁的受力特点不一样的检验重点
通常而言, 我们能够依据桥梁的种类来对检查的重点位置进一步的进行确定, 这些重点的位置是能够关键集中在部分具备跨区域的裂缝和桥梁的主梁连接位置的安全状况与道路桥梁的外观质量等等。目前愈来愈多的高新技术与材料持续应用到桥梁建设的行列中来, 当中对于钢筋与混凝土是应用最为普遍的, 当中对于钢筋混凝土的构造一般是以钢筋的强度来确定的, 检验人员要可以及时对钢筋质量的问题实施及时排除, 并在施工以前要可以使用一定的措施实施有关的问题材料试验, 从而可以保证道路桥梁的安全稳定性。
2.3 内部缺陷的检验
道路桥梁的检验工作不但包括外表的检验, 还包含内部的检验。许多道路和桥梁外表看起来完好无损, 但其实内部已经受到严重的破坏, 导致在应用的经过中容易发生碎裂、分层、蜂窝、环境侵蚀等各种问题。对于这种内部缺陷, 普通的外观检验是非常难发现的, 所以需要借用别的检验技术, 探测出道路桥梁内部的缺陷。
3 道路与桥梁工程的无损检测技术
3.1 超声波检测技术
超声波检测技术之所以能够检验道路桥梁的缺陷问题是由于运用超声波检验仪所发出的声波在道路桥梁中所表现的传播速度、波幅、主频率等参数实施检验, 这些参数和规范参数实施比较检验是不是有缺陷。最常用的运用超声仪器检验的方法就是穿透测试法, 尽管非常方便, 但是在应用时有限制, 在应用这个技术实施测试时不可以测评隧道混凝土的构造。因为超声波检验是运用声波的穿透实施检验, 而对于仪器可不可以捕捉到缺陷信号也是这个技术发展的重要问题。因此在用超声波检测技术对道路桥梁实施检验时, 经常使用把多测点数据实施对比的方式, 运用概率统计原理对检验数据实施处理, 之后对缺陷情况实施评估, 所以超声波检测技术的直观性相对差, 为了得到相对高的检测精度需要实施多点检测。
3.2 探地雷达检测技术
探地雷达关键是把高频电磁脉冲波由发射天线以宽频带短脉冲方式送入地下。在地下传播的经过中, 这脉冲将会遇到不一样电性介质的交界面, 一些能量将会被反射到地面被天线接收。地下介质的特点是项目人员经过反射波到达地面的时间和反射波的波幅来反映的。探地雷达可以准确测定缺陷区的大小、形状与深度, 具备快速度、方便操作、不受四周环境影响、能够在大区域内运用检验等优点。探地雷达关键是对道路基层密实性、道路路面厚度、基层厚度和含水以及挡土墙病害的检验等, 还能应用于道路材质、湿度、裂缝、桥梁构造等检验。
3.3 声发射法检测技术
因为材料内部构造不平均或者存在不一样性质的问题, 部分应力的集中会造成不稳定的应力分布, 材料在出现裂缝、出现塑性变形和断裂过程中, 会把一些应力释放出, 让其以应力波的方式向周围扩散, 就是声发射。道路桥梁中的混凝土构造在荷载作用下出现变形, 当超出设计要求的变形时, 就会发生裂纹, 能量以波的方式释放。应用声发射法对道路桥梁实施检验时, 在需要检验的位置放置声发射器, 经过检验不一样部位收到的声波时间差, 就能够清楚确定产生缺陷的部位。应用声波发射法实施检验能够具体、正确、迅速地认识桥梁内部构造的改变。在分析研究缺陷部位之后, 裂纹的品种、大小、开裂速度等都能够相对具体地分析出来。因为这种检验方法容易受到四周噪声的影响, 会造成检验精度的下降;另一方面, 这种方法是运用道路桥梁内部缺陷, 所以能够实施连续的动态检验。
4 结束语
综上所述, 道路桥梁的检测工作是非常复杂与主要的, 它不但需要检验技术人员具备丰富的现实现场经验, 同时还需要一个体系的理论作为其检验的基础, 及时吸取外国的优秀检验技术, 发现并处理好道路桥梁存在的安全隐患, 保证道路桥梁检测得正确无误, 从而有效保障道路桥梁质量, 保证人民群众生命财产安全。
参考文献
[1]唐永斌.道路桥梁的工程检测技术[J].中国新技术新产品, 2016, (1) :135.
道路工程技术总结 篇8
【关键词】市政道路路基工程；技术质量控制；管理方法；要点
一、现阶段我国路基工程技术管理中存在的问题
1、管理体系尚不完善
现阶段，我国尚不具备完善的建筑工程质量监督管理体系，而且很多施工单位在签订施工合同之后，往没有成立及时管理小组，没有对施工中各项要素组织进行统一部署，很容易导致施工现场的混乱和无序。同时，由于监理市场较为混乱，当前监督管理单位通常具备着同体监理和自主监理的现象，给监理工作的开展带来阻碍。
2、技术管理人员的综合素质参差不齐
技术管理人员的专业素质对于技术管理工作的开展有着重要的意义，技术管理人员必须能够对施工现场的各个要素进行控制，对人际关系进行协调，并且能够快速做出正确决策，具备技术质量检测的能力。总体来说，技术管理工作对于管理人员的综合素质有着较高的要求，但是我国很多施工技术管理人员并不是科班出身，技术管理队伍整体素质偏低，管理人员缺乏责任感和工作积极性。
3、技术管理法规不够健全
由于路基工程施工技术管理的有关法律法规不够完善，并且执法不严，在实际工作当中，管理人员的技术质量测评不具备权威性，使得技术管理工作无法落到实处，制约了技术管理工作的继续进行。
二、市政道路路基工程的技术要点
1、施工测量技术要点
在施工开展之前，技术人员与设计人员都应对施工实际情况进行勘察，并详细测量出道路宽度、构造物位置等数据，为设计图纸提供科学依据，并在施工的过程中知道施工，使施工能够严格按照设计图纸进行。在施工测量过程中，测量人员应认真对施工图纸进行审查，判断设计图纸与实际情况是否存在着较大的误差，同时，应仔细对该路段的地下管线进行审查，防止施工过程中对电线、水管等造成破坏。同时，为了满足路基施工期间需要，应该在中线复测中增设临时水准基点标高及加桩的地面标高，在每道工序的施工测量放线时，要保证纵横断面定位精度，使后期施工路基及构造物的定位和几何尺寸满足设计质量的要求。
2、填方施工技术要点 为了提高填方施工的准确度，在施工开展之前，应选取一段地基作为实验段，对其土质中的各种系数进行测试，并且通过反复实验的方法来获取更加准确的压实度，获得科学有效的数据。在填土作业过程中要注重对施工流程的把控，在土方摊平之后应确保每一层松铺的厚度小于三十公分，路床顶层最后一层的松铺厚度要大于八公分，并且要使每层松铺的宽度大于施工设计的宽度，从而保障路基土地本身具有比较强的压实度。在铺平之后对土层进行压实处理的时候，应确保填方的平整度，因为这直接影响着道路铺装层的施工的质量和道路的平顺程度。
3、路基排水技术要点 水对于路基来说有着很大的危害，容易引起路基开裂、塌陷等事故。因此，在施工过程中应对路面排水技术进行管理，从而降低施工安全风险。尤其是在出现降雨和降雪天气的时候，应快速排出路基工程范围内的所有降水，防止由于积水过多而深入到路基中，导致路基的稳定性、抗压性出现问题。当前路基排水技术一般会有集中放水、分散防水两种方式。集中放水一般在地面两边设置急流槽，让水能够用较快的方式排出。分散排水主要用于一些降水量较少地区的较长路段中，由于地势较为平坦，使水不容易流出，因此设置多个排水口，使每个路段的水都能够有排出的渠道，从而有效降低水位。
三、加强市政道路路基工程施工技术质量的途径与方法
1、建立并完善技术质量管理体系 完善的技术质量管理体系是做好技术质量管理的首要步骤，但是，很多路基工程中依然没有建设完整的施工管理体系，使得市政道路路基工程中的质量无法得到严格的控制。首先，我们应建对进入建筑市场的各种企业进行资格认证，确保建筑企业具有施工资格，从而从根本上保障路基工程的质量。其次，应完善路基工程招投标制度，有的建设单位在招投标的过程中，凭关系来选择投标单位，没有对投标单位的资质和水平进行考察，不仅违背了招投标制度中的公平、公正、透明原则，也给路基工程的质量埋下了隐患。最后，应完善监理制度，使监理单位对路基工程的施工过程进行指导和管理，为施工单位提供完善的安全管理和质量管理意见，从而保障路基工程的施工质量和使用效果。
2、对关键要素进行管理 在路基工程施工管理中，有很多重点要素，如材料、设备、人员等，对这些要素进行管理，能够有效保障路基工程的施工质量。
（1）施工材料管理 在施工材料的采购过程中，应注重对材料的认真审核，选择具有良好社会声誉的供应商，严格按照工程需求进行采购。在施工材料进入施工现场之后，还要根据要求进行二次质量检测，防止质量不过关的施工材料进入施工现场。
（2）施工人员管理 施工人员的质量和方法，是保障路基工程施工质量的直接因素。如果施工人员不具备完善的施工技术和专业素质，就很可能威胁水利路基工程的施工质量。因此，在施工人员的选择上，应尽可能选择具有较强专业技术和施工经验的人员，并且对其专业水平进行初步检测。在施工人员进入施工现场之前，应对其进行安全、质量培训，从而在施工中能够有效保障施工质量，防止产生危害施工质量的行为。
（3）施工设备管理 在施工过程中，机械设备的稳定运行，决定着路基工程施工质量和安全。因此，在施工过程中，最好实现定人定机的岗位制度，使每个操作人员对其操作的机械设备负责，并且负责维修和养护，保障机械设备的使用安全和稳定，从而实现对施工质量的控制和管理。
结语
总之，路基工程是市政道路工程中的重要环节，而市政道路工程与城市经济发展有着密切联系。我们应积极对当前存在的问题进行分析和解决，并探索路基工程施工技术管理要点，有针对性地提出质量保障措施，从而促进路基工程的可持续发展。
参考文献
[1]段连旭，张旭.浅谈市政道路路基工程技术质量控制措施[J].城市道桥与防洪，2011，10：76-77+9.
道路(公路)绿化工程监理总结 篇9
施 工 监 理 总 结
一、工程概况
奉新县冯田工业园园九路道路绿化工程 2参建单位：
建设单位：江西奉新县工业园区开发有限公司 设计单位： 施工单位：
监理单位：高安市建设工程监理有限公司奉新分公司
二、监理的基本工作 1.监理依据
（1）《城市绿化工程施工及验收规范》（2）《城市道路绿化规范与设计规范》（3）《建设工程监理规范》（4）本工程的设计图纸文件（5）本工程监理合同和施工承包合同 2.质量控制情况
（1）园九路道路绿化工程于 年 月 日开工，年 月 日竣工。开工前，首先审核承包人的施工顺序图，安排好选苗、种植带填土、挖掘移植、运输装卸、坑穴放样和挖掘、定植填土、支撑、浇水、施肥、除草、防治病虫害等各个施工环节。督促施工单位选择肥沃、疏松、排水良好的种植土壤，栽植土的PH值应控制在6.5—7.5。督促施工单位按设计图纸采购苗木进行验收，对不符规格的苗木一律清退。督促苗木要就近采购，尽量保证当天挖掘当天种植。在道路边缘有路牙石地方的绿化作业部位，尽量减少了对路牙石的破坏，有损毁部分的路牙石已及时的督促施工单位做好修复工作。（2）对施工单位项目机构和质量管理体系进行核查。
（3）监理组严格审核了施工单位的施工组织设计及开工报告并提出了监理要求根据合同条款和技术规范，编写了道路绿化工程监理规划和实施细则。
（4）本工程开始后，监理组人员按照合同文件规定严格监理，积极开展监理工作。监理人员对进场（苗木）及时现场检验，严格把握苗木材料质量关，施工单位的所有苗木材料进场前对苗木的名称、规格、数量、对不合格苗木监理都坚决要求清退出场。现场监理人员对各道工序施工进行了巡视或旁站，抽样检验工序与工艺质量控制，填写监理日志，每道工序完工自检合格后，监理工程师对现场工程量及苗木规格及原始记录进行检查验收和签认，对不合格的工序指示承包人进行缺陷修补和返工，前道工序未经检查认可，后道工序不得进行。
（5）为保证安全文明施工，作业过程中严格要求施工单位做好安全防范，所有进场作业人员要着装显眼的防护服，并进行三级安全教育，持证上岗。绿化施工放线过程中考虑到有地下燃气的部位，第一时间会同甲方及燃气部门协调解决，并与燃气管道保留一定的距离，不留安全隐患。在台风及暴雨多发季节，我监理人员会同甲方负责人现场值班实时巡视检查，有倒伏的乔木及时解决处理。保证了道路的畅通和行人的安全。对施工中洒落在道路上的绿化垃圾做到了及时清理，保证 了道路的清洁。督促施工人员对苗木进行修剪，保留骨架。督促施工单位在种植时，土球经初步覆土塞实后，分层填土，分层捣实，浇足第一次定根水。督促施工单位做好树木支架、及时除草、打药、治虫。督促施工单位加强绿化工程后期养护管理，确保绿化苗木成活率，生长良好。
（6）及时做好监理资料。督促施工单位及时按各分部分项工程做好施工资料报我监理部审查，确保资料真实、可靠、及时、准确。
三、施工质量评价
在施工方对本工程自检评定合格的基础上，我监理部经验收审查认为： 1.已完成设计图纸和业主所要求的全部工程的施工； 2.本工程所含各分部工程质量均已验收合格； 3.质量控制资料完整； 4.工程的观感质量较好；
综上所述我监理部建议对奉新县冯田工业园园九路道路绿化工程的质量综合评定为合格。
最后对建设、设计、施工等单位的指导和积极配合表示感谢。
高安市建设工程监理有限公司奉新分公司
道路与桥梁工程概论学习总结 篇10
本课程主要分为两大方面，一是道路工程概论，再是桥梁工程概论。在道路工程这一章，我们学习到了四大点知识，分别是：绪论，道路路线设计，路线交叉与道路交通设施，路基工程，路面工程，高速公路。
掌握基本概论后，我们展开了道路路线的设计，这也是本章令我印象最深刻的一节。为了让我们明白路线合理的重要性，老师给我们放映了中国十大死亡公路的PPT，因为线路的不合理，导致无数的生命黯然而逝，家庭支离破碎，也造成了国家经济的巨大损失。公路的平面线形，由于其位置受社会经济.自然地理和技术条件等因素的限制，公路从起点到终点在平面上不可能是一条直线，而是由许多直线段和曲线段组合而成。在设计中，我们应该注意直线的适用条件，不要盲目使用直线，并按公式计算出离心力，横向力系数，圆曲线最小半径等必须的数据。同时缓和曲线的加入也是必要的，它有利于操纵方向盘，消除离心力的突变，也可以完成超高和加宽的过渡。道路安全在于驾驶员也在于我们这些建设者，所以我们若有机会设计一条道路，必定要锱铢必较，谨小慎微的完成设计。
路是三维空间的工程实体，需由平面、纵断面和横断面来确定其方向、高程和几何形状。
路线的平面是道路的中线在水平上的投影。现代道路平面线形要素包括直线、圆曲线、缓和曲线。平面曲线必须与地形、环境、景观等相协调，同时应注意线形的连续与均衡性，并同纵面线形相互配合。
路线的纵断面是路线的中线在竖直面上的投影。纵断面的设计成果有路线纵断面图和路基设计表。纵断面图是道路纵断面设计的主要成果，将其与平面图结合起来，就能准确地定出道路的空间位置。在纵断面图上有两条主要的线：一条是地面线，另一条是设计线。道路纵断面线形设计要素包括纵坡度、竖曲线等。纵坡及坡长、竖曲线的设计应以《公路工程技术标准》为基础，从经济、气候、地理环境等方面综合考虑通过计算进行设计。
在道路工程的学习完成后，我们开始了桥梁工程的学习。通过学习，我知道了桥梁分为梁式桥，拱式桥，悬索桥，斜拉桥。其中，我对斜拉桥情有独钟。斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。斜拉桥的索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。