道路工程检测（精选12篇）
道路工程检测 篇1
随着中国经济的迅速发展, 这些年来在公路桥梁上行驶的大吨位车辆愈来愈多, 尤其是部分超重车辆的行驶, 给公路桥梁带来了巨大的破坏性, 假如桥梁的受压能力很难支撑, 就会给人们的生命财产安全导致非常大的威胁。应用检验技术对道路和桥梁的每一个方面状况实施检验, 实时掌握道路和桥梁的应用状况, 并及时发现问题与处理问题, 对于保证道路和桥梁的安全应用有非常大地帮助。
1 道路桥梁工程检测工作的重要性概述
道路桥梁项目检验工作相对复杂, 它汇集了试验检测理论、操作测试技能、公路项目知识于一体, 详细能牵涉到项目参数、控制工程质量与施工验收评定等许多方面。道路桥梁工程检验工作特别主要, 可以对新的施工技术与新型建材实施试验与检测, 有效鉴定它们是不是跟国家规定的规范相符, 是不是跟项目设计的有关要求相符, 对于完善项目设计理论、积累工艺技术具备关键的意义, 对于推广新型建材与应用新的施工工艺也非常关键。道路桥梁工程检测可以科学地控制施工质量, 而且对施工质量作出合理的评价, 它可以评价项目存在的质量问题, 有效鉴定并避免工程质量问题。经过道路桥梁项目试验与检测工作, 能够正确地鉴定各类施工材料和半成品与成品, 有效检验其质量是不是达标, 从而控制好原材料的质量关, 这对于确保项目质量与提高企业形象和效益非常关键。
2 道路与桥梁病害分析法
2.1 结构状况性能检测和评价
为了准确地反映出桥梁构造的受力情况, 并且不能得到桥梁的有关的具体资料, 则需要实施静力或者动力实施检验。所以, 动力试验和静力实验也是现在做常用的用于构造功能的检验方法。对于部分陈旧的无损检验技术也获得了快速的发展。但是, 陈旧的方法能够有效的检验出其部分构造和外观情况, 并且可以对检验的结果做出科学的分析与判断, 但是对于桥梁的整体情况不能全面的展现, 也不能体系的评估出其剩余的寿命和桥梁构造的安全程度。
2.2 桥梁的受力特点不一样的检验重点
通常而言, 我们能够依据桥梁的种类来对检查的重点位置进一步的进行确定, 这些重点的位置是能够关键集中在部分具备跨区域的裂缝和桥梁的主梁连接位置的安全状况与道路桥梁的外观质量等等。目前愈来愈多的高新技术与材料持续应用到桥梁建设的行列中来, 当中对于钢筋与混凝土是应用最为普遍的, 当中对于钢筋混凝土的构造一般是以钢筋的强度来确定的, 检验人员要可以及时对钢筋质量的问题实施及时排除, 并在施工以前要可以使用一定的措施实施有关的问题材料试验, 从而可以保证道路桥梁的安全稳定性。
2.3 内部缺陷的检验
道路桥梁的检验工作不但包括外表的检验, 还包含内部的检验。许多道路和桥梁外表看起来完好无损, 但其实内部已经受到严重的破坏, 导致在应用的经过中容易发生碎裂、分层、蜂窝、环境侵蚀等各种问题。对于这种内部缺陷, 普通的外观检验是非常难发现的, 所以需要借用别的检验技术, 探测出道路桥梁内部的缺陷。
3 道路与桥梁工程的无损检测技术
3.1 超声波检测技术
超声波检测技术之所以能够检验道路桥梁的缺陷问题是由于运用超声波检验仪所发出的声波在道路桥梁中所表现的传播速度、波幅、主频率等参数实施检验, 这些参数和规范参数实施比较检验是不是有缺陷。最常用的运用超声仪器检验的方法就是穿透测试法, 尽管非常方便, 但是在应用时有限制, 在应用这个技术实施测试时不可以测评隧道混凝土的构造。因为超声波检验是运用声波的穿透实施检验, 而对于仪器可不可以捕捉到缺陷信号也是这个技术发展的重要问题。因此在用超声波检测技术对道路桥梁实施检验时, 经常使用把多测点数据实施对比的方式, 运用概率统计原理对检验数据实施处理, 之后对缺陷情况实施评估, 所以超声波检测技术的直观性相对差, 为了得到相对高的检测精度需要实施多点检测。
3.2 探地雷达检测技术
探地雷达关键是把高频电磁脉冲波由发射天线以宽频带短脉冲方式送入地下。在地下传播的经过中, 这脉冲将会遇到不一样电性介质的交界面, 一些能量将会被反射到地面被天线接收。地下介质的特点是项目人员经过反射波到达地面的时间和反射波的波幅来反映的。探地雷达可以准确测定缺陷区的大小、形状与深度, 具备快速度、方便操作、不受四周环境影响、能够在大区域内运用检验等优点。探地雷达关键是对道路基层密实性、道路路面厚度、基层厚度和含水以及挡土墙病害的检验等, 还能应用于道路材质、湿度、裂缝、桥梁构造等检验。
3.3 声发射法检测技术
因为材料内部构造不平均或者存在不一样性质的问题, 部分应力的集中会造成不稳定的应力分布, 材料在出现裂缝、出现塑性变形和断裂过程中, 会把一些应力释放出, 让其以应力波的方式向周围扩散, 就是声发射。道路桥梁中的混凝土构造在荷载作用下出现变形, 当超出设计要求的变形时, 就会发生裂纹, 能量以波的方式释放。应用声发射法对道路桥梁实施检验时, 在需要检验的位置放置声发射器, 经过检验不一样部位收到的声波时间差, 就能够清楚确定产生缺陷的部位。应用声波发射法实施检验能够具体、正确、迅速地认识桥梁内部构造的改变。在分析研究缺陷部位之后, 裂纹的品种、大小、开裂速度等都能够相对具体地分析出来。因为这种检验方法容易受到四周噪声的影响, 会造成检验精度的下降;另一方面, 这种方法是运用道路桥梁内部缺陷, 所以能够实施连续的动态检验。
4 结束语
综上所述, 道路桥梁的检测工作是非常复杂与主要的, 它不但需要检验技术人员具备丰富的现实现场经验, 同时还需要一个体系的理论作为其检验的基础, 及时吸取外国的优秀检验技术, 发现并处理好道路桥梁存在的安全隐患, 保证道路桥梁检测得正确无误, 从而有效保障道路桥梁质量, 保证人民群众生命财产安全。
参考文献
[1]唐永斌.道路桥梁的工程检测技术[J].中国新技术新产品, 2016, (1) :135.
[2]尹雷, 田锋.浅析桥梁工程检测技术的应用与发展[J].四川建材, 2014, (6) :172-173+175.
道路工程检测 篇2
1、申请监督登记（报监）流程：到监督站拿办理指南或者上网下载，然后按办理指南收集相关资料及填写相关资料，资料收集齐全签章齐全后就提交监督站，受理后如果没有问题就会发出：工程质量安全监督注册（登记）表
2、申请施工许可证（报建）流程：到建设局办理指南，然后按办理指南收集相关资料及填写相关资料，资料收集齐全签章齐全后就提交建设局，受理通过后如果没有问题就会发出：建设工程施工许可证
3、工程开工报告报审
4、施工组织设计方案编制及报审
5、组织现场测量交接桩记录
6、组织施工图会审记录
7、施工图交底记录
8、施工组织设计（方案）交底记录
9、技术交底
10、安全专项方案、相关前期资料
11、施工单位资质及人员报审
12、仪器送检定中心检测 施工过程用表与检测情况
一、路基清表
广东省2010版本里面无专用表或自制表 检测：无
二、路基回填
1、水准测量(复核)记录
2、控制桩测量(复核)记录/放线测量
3、隐蔽工程质量验收记录
4、回填施工记录
5、土方路基检验批质量检验记录 检测：土工击实、承载比（CBR）、（液限、塑限）、压实度、弯沉值
三、4%水泥稳定石屑下基层
4、水泥稳定土类基层及底基层检验批质量验收记录 检测：送检所需要的原材料、配合比、标准击实、水泥剂量、送检无侧限抗压试件、压实度、弯沉值
四、AC-20C中粒式沥青砼
4、沥青混合料摊铺记录
5、热拌沥青混合料检验批质量检验记录
6、沥青混合料面层透层检验批质量检验记录
7、热拌沥青混合料面层检验批质量检验记录
检测：送检所需要的原材料、配合比、沥青混合料、压实度、弯沉值、抽芯
五、AC-13C细粒式沥青砼面层
3、沥青混合料摊铺记录
4、隐蔽工程质量验收记录
6、沥青混合料面层粘层检验批质量验收记录
检测：送检所需要的原材料、配合比、沥青混合料、压实度、弯沉值、抽芯、抗滑
六、水泥混凝土面层
3、水泥混凝土面层钢筋加工及安装检验批质量验收记录
5、水泥混凝土面层模板制作检验批质量验收检验记录
6、水泥混凝土面层模板安装检验批质量验收检验记录
7、普通混凝土浇注记录
8、混凝土面层检验批质量验收记录
检测：送检所需要的原材料、配合比、混凝土试件、抽芯、抗滑
七、人行道4%水泥石屑稳定层
1、隐蔽工程质量验收记录
2、水泥稳定土类基层及底基层检验批质量验收记录
检测：送检所需要的原材料、配合比、压实度、无侧限抗压试件
八、人行道铺砌
2、混凝土预制铺砌人行道（含盲道）面层检验批质量检验记录 检测：送检所需要的原材料、配合比、砂浆试件
九、侧平石
1、混凝土浇注记录
2、隐蔽工程质量验收记录
3、路缘石检验批质量检验记录
十、路基护坡
2、护坡检验批质量验收记录 检测：送检所需要的原材料 验收阶段相关用表 各分部分项验收：
1、分项工程质量验收记录
2、分部(子分部)工程质量验收记录 竣工验收前相关试验报告汇总评定
1、压实度检验汇总表
2、试验汇总表
3、混凝土或砂浆试块留置情况及强度检查汇总表
4、混凝土试块抗压强度检验评定表
5、砌筑砂浆试块抗压强度检验评定表 竣工验收
1、工程质量验收计划书
2、质量评估报告
3、道路工程外观质量检查记录
4、道路工程实体质量检查记录
5、道路工程安全和功能检验资料核查及主要功能抽查记录
6、道路单位(子单位)工程质量控制资料核查记录
7、勘察文件质量检查报告
8、设计文件质量检查报告
9、单位工程施工安全评价书
10、市政基础设施工程质量保修书
11、单位(子单位)工程质量竣工验收记录
12、工程竣工验收报告
15、竣工报告
16、施工总结 相关验收程序
1、分部验收：指本分部按图纸施工完成后组织对本分部工程进行验收
2、规划验收：到规划局拿办理验收指南，按指南步骤走即可
3、环评验收：到环保局拿办理验收指南，按指南步骤走即可（有些工程不一定有环评）
4、竣工验收：指工程项目按图纸及合同约定项目施工完成后组织对本工程进行验收
关于道路与桥梁工程检测技术探讨 篇3
关键词：道路桥梁；检测技术；外观检测
0引言
随着科学技术的发展，我国道路桥梁事业也随之迅速发展，且隨着时间的推移， 很多桥梁逐渐进入了养护维修阶段，有缺陷的桥梁数量在不断增加， 桥梁管理和维护的重要性越来越引起人们的关注。与此同时，各种新材为了保证道路桥梁的安全运行，桥梁的检测工作也成为日常维护的重要方面。
1当前道路桥梁在使用中常出现的问题
道路桥梁在使用过程中会出现各种问题，导致道路桥梁的安全性遭到破坏。当前，道路桥梁病害原因大致分为以下几类：
a）缺乏科学合理的设计方案， 导致不明确的工程施工规划；
b）在道路桥梁试运行期间或者试运行以后， 道路桥梁出现比较严重的病害，从而在很大程度上影响道路桥梁的承载能力；
c）道路桥梁在施工过程中，没有按照规范进行，导致施工质量较差，使工程完工时没有达到工程预先的设计要求；
d）有些桥梁在施工建设时的施工质量比较好，在试运行期间也达到了良好的状态要求， 但是在运行一段时间以后桥梁的承载能力达不到要求；
e）对于大跨度桥梁的检测工作可能会存在检测不到位现象， 导致桥梁出现安全隐患， 这类桥梁需要更加高深的检测技术，而现阶段我国的检测方式还不能达到要求。
2道路桥梁外观病害分析法
2.1根据部位逐一进行检测
道路桥梁的结构组成可以分为上部、下部以及其余附属结构。鉴于不同的结构部位有不同的受力特征，不同部位也会发生具有一些共性的病害，对于出现的非常规病害，检测人员要仔细研究其病害发生原因，同时按照不同部位发生的病害程度进行相应的质量评估， 然后更换损坏部件以维持正常运行。
2.2根据受力特征确定检测重点
通常情况下， 可以根据桥梁的类型确定检测重点，这些重点主要集中在跨中区域的裂缝、 剪力缝、挠度、桥梁主梁连接部位的安全情况以及道路桥梁的外观质量等。
2.3对材料特性进行检测调查
随着新技术、 新产品的不断发展和桥梁结构日益多样化，越来越多的材料和设计应用到桥梁的结构建设中来， 其中使用最广的仍然是钢筋和混凝土结构。 其中钢筋的强度常常是以设计施工中的相关资料为依据的， 检测人员如果发现钢筋质量出现问题或者资料不明确， 在施工前要采取一定的措施进行相关问题的材料试验。
2.4内部缺陷检测
在道路桥梁的混凝土构架中，常常出现碎裂、蜂窝、分层、环境侵蚀以及钢筋锈蚀等缺陷， 如果单单靠外观检测不能及时发现这些缺陷，因此要借助于其他的检测技术进行相关检测。 当前常用的桥梁检测方法有雷达检测技术、声波检测法以及超声波探伤法。
2.5结构性能检测
在完成道路桥梁进行整体评价以后， 要根据相关的技术规范进行相应的验算工作， 在验算过程中的相关技术参数要以实际桥梁为准。 验算完成后， 对于未达到规范要求的桥梁可以考虑重建， 对于相对可以利用的可以进行更深一步的鉴定检测。
2.6桥梁钢筋锈蚀测评
由于混凝土的密实度、 碳化深度、 含水量以及保护层厚度不足或者开裂损伤等原因而导致钢筋锈蚀的， 可以通过外观检测、敲击检查等简单易行的操作对钢筋锈蚀程度进行检测。
2.7静力试验或动力试验
在详细资料完全获取之前，所做的验算结果不具备可靠的置信度， 此时检测人员要进一步进行相关的静力试验或动力试验， 以进一步确定评价结构的受力情况。
3道路桥梁检测技术
3.1超声波检测技术
超声法检测道路桥梁缺陷的基本原理是利用超声波检测仪以及声波换能器， 测量并分析超声脉冲在道路桥梁中的传播速度、波幅、主频率等参数， 然后以这些参数以及相应的变化为依据，判断道路桥梁出现的缺陷。利用超声波检测技术进行道路桥梁检测时，超声波能够穿透混凝土结构并在其中传播，具有操作简单、使用安全的优点。利用超声仪器进行检测时最常用的方法是穿透测试法，但是利用此方法有一个限制，就是检测时需要两个相对的测试面，如超声检测技术不能用于隧道混凝土结构等。与此同时，由于超声波检测是声波穿透性检测技术，是否能够有效捕捉其缺陷信号始终是影响其发展的关键问题。因此，在用超声波检测技术对道路桥梁进行检测时，常常采用将多测点数据进行比较的方式，利用概率统计原理对检测数据进行处理，然后对缺陷状况进行评估，因此超声波检测技术的直观性较差， 为了获取较高的检测精度，需要进行多点检测。
3.2地质雷达检测技术
地质雷达技术又称探测雷达技术，是一种高精度、无损检测、直观、经济快速的高科技检测技术。该技术主要通过地质雷达向物体内部发射高频电磁波，然后接受由物体产生的相应反射来判断物体内部的情况。地质雷达技术是一项精度较高的物理探测技术，主要应用于工程地质、地基工程、文物考古、道路桥梁以及混凝土结构探伤等检测领域。利用地质雷达仪器进行检测的主要流程为：
a）检测人员利用笔记本电脑对控制单元发出指令信息；
b）控制单元在接受指令以后， 向发射天线和接收天线发射出信号；
c）当发射触发信号以后， 向地面发射高频电磁波；
d）当探测位置为不均匀介质时，电磁波就会遇到不同电性的目标和界面，导致部分电磁波被反射回地面， 然后接收天线接收信号，并以数据的形式传到控制单元，返回到笔记本中， 以图像的形式显现出来；
e）通过对图像进行分析处理， 就可以检测出被检测物的内部情况。
3.3声发射法检测技术
由于材料内部结构不均匀或者存在不同性质的缺陷， 局部应力的集中会导致不稳定的应力分布，材料在产生裂缝、发生塑性变形以及断裂过程中，会释放出部分应力，使之以应力波的形式向四周扩散，即为声发射。道路桥梁中的混凝土结构在荷载作用下发生变形， 当变形超出设计要求时，就会出现裂纹，以波的形式释放能量。运用声发射法对道路桥梁进行检测时，将声发射器放置在需要检测的部位，通过检测不同位置收到的声波时间差，就可以明确缺陷的发生位置。运用声波发射法进行检测可以详细、准确、快速地了解桥梁内部结构的变化。在分析研究缺陷位置以后， 裂纹的种类、大小、开裂速度等都可以比较详细地分析出来。
3.4冲击回波法检测技术
冲击回波法检测技术是检测仪器通过机械冲击器向被检测物体表面发送应力脉冲波， 当压缩波在物体内传播遇到内部缺陷时，冲击波就不能穿透而发生反射，当波速固定且选择正确的冲击器时，就可以通过测试准确地测得缺陷位置， 即便没有缺陷也可以测得物体的厚度。冲击回波法检测技术常为单面反射测试技术，在检测完一点以后就可以判断出此处是否有损伤，因此该方法具有方便、快捷，测试结果比较直观的优点。
4结语
道路桥梁检测已成为道路桥梁日常管理和维护的重要组成部分。 要建立一套道路桥梁试验的检测系统，实现道路桥梁安全保障的系统化、智能化，不仅要求工作人员拥有丰富的现场实践经验，同时还要有坚实的理论基础， 将理论和实践相结合，有效获取每一项检测数据，对桥梁进行准确评估， 及时消除安全隐患。
参考文献
[1] 杨文俊. 公路桥梁检测技术的研究[J]. 山西建筑， 2008，（12）：306-307.
市政道路工程质量的控制及检测 篇4
随着经济的不断发展, 我国的城市化进程在逐渐加快, 越来越多的人口和车辆涌入到城市, 这无疑对城市的道路产生了巨大的压力。目前, 我国市政道路建设正处于蓬勃发展时期, 几乎每个城市都在翻修扩建市政道路, 以满足城市发展的要求。在市政道路建设的过程中, 对工程质量的控制和检测也越来越受到大家的重视。但是, 市政道路工程的施工受到诸多因素的影响, 变动较大, 质量控制和检测是保证施工质量好坏的关键。本文结合自己的工作经验, 就市政道路质量控制和检测等方面提出一些看法。
1 市政道路的施工特点
市政道路的施工特点可以归纳为施工量大、施工工期短、原材料大量使用、地质条件影响较大、地下管线的影响以及施工质量难以控制等。施工量大是因为市政道路的修建主要集中在城区, 在翻修扩建的过程中, 会面临原有道路和道路两侧建筑物的拆除工作, 有时受到来往车辆、人流、施工场地狭小的影响, 这些在无形中均会增加施工工作量及施工难度。施工工期短是每个市政道路项目在修建过程中必须面对的问题。市政道路一般是由政府出资修建, 政府为了尽可能地减小修路过程中给市民出行带来的不利影响, 就会严格要求施工单位压缩施工周期, 制定详细的施工计划, 抢抓工期, 而这可能会对施工质量产生不利因素。原材料的大量使用是道路施工面临的问题, 如何在原有造价的基础上选择原材料, 合理使用原材料, 并且保证施工的质量, 节省成本, 需要制定详细的施工计划。地下管线以及地质条件的影响视情况而定, 不是每条道路的修建过程中都会出现, 而一旦出现无疑会增加施工的难度, 加大资金的投入, 更严重时会造成工期的延迟, 带来不小的损失。因此, 前期的线路勘测, 地质环境的勘察, 施工工艺和施工方法的编制都是非常重要的。市政道路的施工质量难以控制也是其主要特点, 因为道路的修建受到工期时间短、施工环境不确定性和原材料质量的影响, 这些不确定因素加大了施工质量控制的难度。
2 市政道路工程质量的控制
市政道路的质量控制首先是要健全和完善道路质量控制的机制, 健全质量控制机构, 把对质量控制方案的设计和实施落实到个人, 实行个人责任制度。根据现有的法规和规范标准制定出具体的控制方案, 重点加大对路面、路基、材料、测量等方面的检测, 保证质量合格[1]。
2. 1 市政道路测量质量的控制
道路线路测量的目的是保证在后期的施工过程中, 施工路线能够与勘测设计线路相吻合, 不会出现大的线路偏差, 以防止出现不利的地质情况, 给施工带来不利影响。因此, 在线路的测量中, 要加强对测量质量的控制, 牢记“精准”的准则, 对于复杂地形要多次测量, 力求精确, 特别是对线路起点和终点的把握一定要准确。对于关键部位要进行有效的控制, 在测算、复测以及签证方面确保准确。保证线路控制桩、水准点记录详细, 对于复核测量没有错误的, 要及时报监理部门进行复核。总之, 线路的测量应控制在误差的允许范围之内。
2. 2 市政道路材料质量的控制
市政道路原材料质量的好坏, 对于道路质量有着决定性的影响, 所以把控住原材料的质量, 从某种程度上讲也就决定了工程的质量。原材料的价格在招标过程中已经基本确定, 采购的价格和数量已经大致有了标准。对于原材料的质量控制, 主要是通过控制采购质量来保证。对于采购, 首先要做好市场调研, 详细掌握各商家材料的价格以及质量状况、生产规模、供货能力等。通过考察比较, 选出最符合要求的原料供应商。
另外, 在原料进场之后, 要严格做好质量核查, 检验合格证书, 做到每批次材料都必须进行检测, 确定质量合格之后, 方可在工程中使用。
2. 3 市政道路路基质量的控制
路基的好坏对道路工程的质量有着直接的影响。路基的质量控制重点要做好施工组织设计的审查, 查看其编写设计是否合理, 对施工过程中可能出现的质量问题进行罗列, 并做好准备, 以便在施工的过程中出现质量问题时可以及时处理。对于道路线路的沿线情况、地形、地基地质、基土情况, 要做到重点关注, 出现问题时采取与之相应的措施解决。对纵横盲沟的设计、设置要做到重点检查。路基采用分层压实的方法, 分层铺设厚度控制在30 ~ 40 cm。另外, 要严格控制路基土的干湿度。需要填方的路基, 在填方之前要做填方试验, 保证填方路基的质量。
2. 4 市政道路路面质量的控制
市政路面的质量控制是道路工程的最后环节, 因此这一环节最为重要, 如果这一环节出现问题, 则前面的工作将前功尽弃。市政道路路面一般分为两类, 分别是沥青路面和混凝土路面。对于沥青路面的质量控制, 主要是通过控制摊铺工艺的质量, 对铺设好的路面加强对饱和度、路面外形尺寸的验收。对于混凝土路面的质量控制, 在施工过程中, 对混凝土28 d抗压强度应控制在30 ~ 35 MPa之间, 抗弯强度控制在4. 0 ~ 5. 0 MPa之间, 在混合料的配合比中, 水泥用量≮300 kg /m3, 以保证混凝土有足够的强度、耐久性和抗腐蚀性, 保证混凝土的强度达到施工的要求标准[2]。
3 市政道路工程质量的检测
3. 1 工程施工标准试验
在市政道路施工中, 路基的最佳含水量和最大干密度可以通过击实试验来确定, 这些结果可以作为标准来检测后面的压实情况。对于工程材料、施工工艺相关参数的试验检测是用来评价后面的施工质量, 看是否符合工程施工的标准[3]。在实际施工的过程中, 假如材料的使用、配合比发生了改变, 要对相应的材料重新进行检测, 并且按照标准试验方法进行。
3. 2 原材料的检测
市政道路的修建会投入大量的材料, 一般有砂子、石子、水泥, 可能也有钢材, 这些材料在投入使用前必须要有严格的检测工序, 以保证材料的质量, 确定质量合格之后才能使用。在材料进场时, 要查验这批次材料的质量合格证书和其他补充文件, 并且做到随机抽查、检测, 保证材料的质量能够达到国家规定的标准, 满足施工工艺对材料的要求[4]。检测人员要具备专业知识素养, 具有丰富的工作经验, 对于检测标准能够灵活地把握, 熟悉各种材料的检测方法。
3. 3 市政道路工程施工建设的跟踪检测
市政道路的线路一般比较长, 而且沿线的施工情况可能不尽相同, 所以在道路建设的过程中, 要进行线路的跟踪检测, 重点检测道路和桥梁的中心线是否与设计的路线相符合。对于工程中的每个分项工程, 在施工结束之后, 同样要按照工程施工的规范和要求, 进行试验验收工作。检测路面的承载力, 一般是使用路面弯沉仪来进行路面弯沉试验, 检测路面的弯沉值是否符合要求。另外, 像灌砂法、密度湿度检测、环刀法等方法的检测, 其工作量比较大, 但一定要按照要求进行检测, 不能因为繁琐而减少工作程序。
4 结语
随着我国城市化进程的加快, 城市在发生着日新月异的变化, 市政道路作为城市的发展标志之一, 也在发生着飞快的变化, 翻修扩建城市道路已经成为每个城市发展中的必然。因此, 在道路不断变宽、变长的同时, 注重其修建质量也就越来越重要。在市政道路的质量控制和检测方面应该加大力度, 使其走上更加规范化、制度化和良性化的发展轨道。
摘要：概述了市政道路的施工特点, 阐述了市政道路工程质量的控制及检测的主要内容。
关键词：市政道路,施工质量,管理,检测
参考文献
[1]马丹.市政道路工程施工质量的控制措施[J].科技创新导报, 2011 (19) :117.
[2]于全臣.浅谈市政道路施工质量控制要点[J].企业导报, 2011 (13) :277-278.
[3]王曼, 沈健华.试析市政道路工程质量控制及检测要点[J].城市建筑, 2014 (4) :257.
道路工程检测 篇5
考试试题
一、单项选择题（共25题，每题2分，每题的备选项中，只有 1 个事最符合题意）
1、水泥细度检验是采用筛析法为__μm。A．40 B．60 C．80 D．100
2、设ma、mf、mw分别表示沥青混合料试件的空中干质量、表干质量和水中质量，下列说法正确的是__。
A．mf—ma为毛体积；ma—mw为表观体积 B．mf—ma为表观体积；ma—mw为毛体积 C．mf—mw为表观体积；ma—mw为毛体积 D．mf—mw为毛体积；ma—mw为表观体积
3、我国《公路隧道施工技术规范》(JTJ 042—94)规定，单向交通隧道风速不宜大于__m/s；特殊情况下可取12m/s；双向交通隧道风速不应大于__m/s；人车混用隧道风速不应大于__m/s。A．12，7，8 B．10，7，8 C．12，8，7 D．10，8，7
4、对于结构层厚度评定，下列说法中正确的是__。A．厚度代表值应大于或等于设计厚度 B．厚度代表值应小于或等于设计厚度
C．厚度代表值应大于或等于设计厚度减代表值允许偏差 D．厚度代表值应小于或等于设计厚度减代表值允许偏差
5、年均降雨量大1000mm的高速公路沥青路面抗滑性能指标交工验收，要求构造深度TD大于等于__mm。A．0.45 B．0.50 C．0.55 D．0.60
6、调试超声波检测仪时，测得t0=5μs，已知某测点声距L=40cm，仪器显示声时为105μs，则超声波在混凝土中传播的声速为__m/s。A．3636 B．3810 C．4000 D．4200
7、有关无侧限抗压强度试验的主要试验步骤有：①将已浸水一昼夜的试件从水中取出，用软的旧布吸试件表面的可见自由水，并称试件的质量m4。②将试件放到路面材料强度试验仪的升降台上(台上先放一扁球座)，进行抗压试验。试验过程中，应使试件的变形等速增加，并保持速率约为1mm/min。记录试件破坏时的最大压力p(N)。③用游标卡尺量试件的高度h1，准确到0.1mm。④从试件内部取有代表性的样品(经过打破)测定其含量w1。正确的步骤是______。A．②①④③ B．①③②④ C．③①④② D．③④①②
8、检定的目的是全面评定被测计量器具的计量性能是否__。A．准确 B．一致 C．合格
D．存在系统误差
9、浆砌砌体实测项目中的__是非关键项目。A．砂浆强度 B．竖直度或坡度 C．断面尺寸 D．表面平整度
10、测量碳化深度时，用浓度为1%的______滴在孔洞内壁的边缘处，观察孔洞内壁的颜色变化，再用深度测量工具测量碳化深度。A．高锰酸钾溶液 B．硫酸溶液
C．酚酞酒精溶液 D．氯化钠溶液
11、分项工程质量检验内容中，具有质量否决权的是__。A．基本要求 B．外观检测 C．几何尺寸
D．压实度或强度
12、土基回弹模量E0的单位是__。A．MN B．kN C．kg D．MPa
13、我国现行《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40—2004)规定的沥青混合料级配范围均属______。A．连续级配 B．间断级配 C．开级配 D．半开级配
14、公路工程和水运工程试验检测工程师考试设__，试验检测员设__。A．公共基础科目和专业科目；专业科目
B．公共基础科目和专业科目；公共基础科目和专业科目 C．专业科目；专业科目
D．专业科目；公共基础科目和专业科目
15、圆面积S＝π²R2＝π³40.042＝__mm2。A．5.04³103 B．5037 C．5036.6 D．5036.61
16、路用C40的混凝土，经设计配合比为水泥：水:砂:碎石=380:175:610:1300。采用相对用量可表示为__。A．1:1.61:3.42；W/C=0.46 B．1:0.46:1.61:3.42 C．1:1.6:3.4；W/C=0.46 D．1:0.5:1.6:3.4
17、石料抗压强度试验时，每组试件数量应为__块。A．3 B．4 C．5 D．6
18、在三角高程测量中，当两点距离超过300m时，即应考虑__的影响。A．地球曲率 B．大气折光 C．仪器 D．观测者
19、钢材冷弯性能试验中，同一品种的钢材对弯曲角度的要求__。A．都是90° B．都是180° C．要求一样
D．与钢筋直径有关
20、下列哪种土毛细水上升最高__ A．砂土 B．粘质土 C．粉质土 D．砂类土
21、______是指利用实验室间比对来确定实验室检测/校准能力的活动。A．能力验证 B．能力比对 C．期间核查 D．实验室比对
22、表示混凝土强度等级的两项内容分别是__。A．抗压强度 B．符号“C”
C．标准立方体抗压强度 D．立方体抗压强度标准值
23、土的相对密度在数值上等于__。A．土颗粒密度 B．土的密度 C．土的干密度 D．土的饱和密度
24、__指标表征粘稠沥青的使用安全性。A．闪点 B．软化点 C．脆点 D．溶解度
25、沥青针入度试验属于条件黏度试验，其条件为______。A．温度 B．时间 C．针的质量 D．A+B+C
二、多项选择题（共25 题，每题2分，每题的备选项中，有 2 个或 2 个以上符合题意，至少有1 个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得 0.5 分）
1、用灌砂法测定土的密度时应先做出______。A．确定灌砂筒下部锥体内砂的重量 B．标定罐的容积、标准砂的密度 C．灌砂筒上储砂筒的容积 D．标定罐及灌砂筒的重量
2、高速公路和一级公路的路基宽度可能包括__。A．中间带宽度 B．错车道宽度 C．行车道宽度 D．爬坡车道宽度
3、取得《等级证书》的检测机构，可设立__，承担相应公路水运工程的试验检测业务，并对其试验检测结果承担责任。A．工地施工实验室 B．工地建筑实验室 C．工地流动实验室 D．工地临时实验室
4、钢筋拉伸试验，应根据从规范中查出的__指标和测量计算的钢筋横截面面积，估算试验中需要的最大荷载，由此为根据选择合适的试验机测力量程。A．屈服强度 B．抗拉强度 C．伸长率
D．断面收缩率
5、实际能力达不到《等级证书》能力的检测机构，质检机构应该给予__。A．整改期限
B．注销等级证书的处分
C．重新评定检测机构等级的处理 D．列入违规记录并予以公示的处分
6、属于分项工程质量检验评定内容的有__。
A．经检查不符合基本要求规定时，不予检验与评定 B．缺乏最基本资料，不予检验与评定 C．外观有严重的缺陷，不予检验与评定
D．检查项目合格率小于70%，不予检验与评定
7、喷射混凝土抗压强度试验，2车道隧道要求每隔__m应至少在拱部和边墙各制作一组试件。A．5 B．10 C．20 D．50
8、矿质混合料的最大密度曲线是通过试验提出的一种：__ A．实际曲线 B．理论曲线 C．理想曲线 D．曲线范围
9、下列哪些方法可用于现场测定细粒土密度__ A．灌砂法 B．灌水法 C．环刀法 D．蜡封法
10、水泥混凝土抗折强度试验标准试件尺寸为__。A．100mm³100mm³400mm B．100mm³100mm³550mm C．150mm³150mm³400mm D．150mm³150mm³550mm
11、若检测弯沉的平均值为35.2（0.01mm），标准偏差为9.7（0.01mm），已知保证率系数为1.645，t分布系数=0.580，则弯沉代表值为（）（0.01mm）。A．19.2 B．51.2 C．29.6 D．40.8
12、当弯沉代表值小于设计弯沉值(或竣工验收弯沉值)时，其得分为__。A．100分
B．规定的满分
C．合格率³规定分 D．零分
13、对砂子的细度模数计算式中，分子上减去5A5解释完整的是__。A．大于5mm颗粒为粗骨料，应扣5A5 B．大于5mm为粗骨料，小于5mm筛孔有5级，A5被累计了5次 C．大于5mm为粗骨料，A5被累计了5次，应扣除5A5 D．从5mm以下各筛的累计筛余中分别扣除5mm筛上的累计筛余
14、锚具静载锚固性能试验，锚具效率系数应满足__。A．0.9 B．0.92 C．0.95 D．0.99
15、质检机构取得计量认证合格后，经__年要进行复查。A．3 B．5 C．2 D．10
16、误差按性质分__。A．系统误差 B．随机误差 C．过失误差 D．方法误差
17、预应力筋张拉，要求实际伸长值与理论伸长值误差应控制在__。A．±5% B．±6% C．±10% D．±15%
18、小桥属于__。A．分项工程 B．分部工程 C．单位工程 D．工程项目
19、下列指标中，__既可以反映沥青的热稳定性，又可以表征沥青的条件粘度。A．针入度 B．延度 C．软化点
D．针入度指数
20、计量是实现单位统一、量值准确可靠而进行的（）活动。A．科技 B．法制 C．管 D．监督
21、质监机构的评定结果，应当通过交通主管部门指定的报刊、信息网络等媒体向社会公示，公示期不得少于__。A．3天 B．7天 C．14天 D．30
22、气候分区为1-4-1的地区，第一个数字1代表__。A．高温气候区 B．低温气候区 C．雨量气候区 D．温度气候区
23、密级配沥青混凝土混合料主要有__类型。A．沥青混凝土 B．沥青碎石
C．沥青稳定碎石 D．沥青玛蹄脂碎石
24、滚搓法测土的塑限，土条搓至直径达多少时，产生裂缝并开始断裂时土的含水量为塑限__ A．2mm B．3mm C．5mm D．1mm
道路工程检测 篇6
摘要：随着我国经济社会的快速发展，我国市政道路建设项目显著增多，而市政道路质量则越来越受到政府、社会、媒体和公众的关注。本文通过对市政道路路基质量标准进行研究和分析，对市政道路路基质量控制检测方法提出完善措施。
关键词：市政道路；路基检测；质量控制；压实度
改革开放以来，我国经济社会取得了重要成就，特别是“城市化”进程不断加快，我国市政道路建设项目呈现良好发展态势，市政道路路基质量对于市政道路整体质量至关重要，必须高度重视市政道路路基质量的控制和检测。因而必须对市政道路路基质量标准有深刻认识，并不断健全和完善市政道路路基质量控制和检测方法，确保市政道路路基质量。
1 市政道路路基的施工质量要求
1.1 要有足够的强度
足够的强度是保持市政道路路基质量的基础和前提，市政道路只有确保了足够的强度，才能使市政道路路基在受到外力作用时，道路的变形不会超出相应的范围，即在道路路基遭受超重载物或者自然灾害时，确保道路路基能够最大程度的抵御外界对路基的破坏，降低路基变形或破坏的可能性，使道路路基能够正常的使用，不至于因为路况变差等原因影响到道路的整体质量。
1.2 路基结构必须稳定
在市政道路的施工过程中，由于需要长时间的承受自然因素和行车负荷的反作用，要想保持道路路基在整体上的稳定性，就必须确保道路工程在施工过程中路基结构上的稳定性。路基结构的稳定可以使市政道路承受自然灾害的侵害和行车的荷载，避免路基的变形或变坏，延长道路的使用寿命。
1.3 具备水温稳定性
由于在地下水和路面积水的影响下，路基的强度会受到一定的不利影响，有时会产生路基变形或强度下降等问题，影响到市政道路的正常使用。尤其是在季节分明的北方地区，天气的变化比较频繁，容易带来水温的变化，会使路基产生反复融冻现象，水温的变化有时会导致路基结构的改变，加上汽车的荷载作用，容易引起路基的变形。因此，市政道路的路基必须具备水温稳定性，这样才能确保恶劣天气状况下水温状况的稳定，保持道路路基的强度。
2 市政道路路基检测方法
2.1 视觉观察检测
视觉观察检测是一种主观性比较强的检测方法，它主要是根据调查者的经验对道路路基的离析现象进行调查，由于该方法具有主观上的局限性，因此对于细级配的路基砾石并不适用，主要是应用于粗极配的路基砾石填筑。由于视觉观察法并没有定量的评价标准，因此在针对理性程度的检测，有时会因为检测者的不同而产生不同的结果。
2.2 贝克曼梁法弯沉试验检测
贝克曼梁法（Benkleman Beam，简称BB）是目前在我国市政道路检测中使用比较多的一种弯沉检测方法，而且具有很多成熟的使用经验，可以对路面弯沉值进行有效的检测。该方法虽然操作简单，但是由于容易受到各种主客观因素的影响，因此可能对检测结果的准确性产生一定的影响。测定道路弯沉值的标准车为双轴、后轴每侧为双轮胎的载重汽车，其轮胎尺寸、标准轴载、轮胎间隙及轮胎气压等技术参数如表 1 所示：
表 1 测定弯沉用的标准车参数
2.3 灌砂法压实度检测
灌砂法压实度检测指的是通过粒径 0.30～0.60mm 或0.25～0.50mm 清洁干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单位重不变的原理来测量试洞的容积（即用标准砂来置换试洞中的集料），并根据集料的含水量来推算出试样的实测干密度。
计算公式：试样干密度/最大干密度=压实度
灌砂法主要适用于在现场测定基层或底基层、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度检测，但不适用于填石路基等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测。
2.4 核子密度仪检测
该方法主要是利用核子密度仪，对道路路基的填土密度进行检测，根据密度检测的变化范围对市政道路的离析程度进行判断。核子密度仪检测具有快速、便捷、不破坏路面等特点，因此是当前对市政道路路基进行无破损检测的重要手段。
3 市政道路路基质量控制方法
3.1 做好施工前的准备工作
对于市政道路的路基施工，在施工前需要根据道路工程的性质和项目设计的实际，在施工前做好相应的准备工作，确保道路路基工程施工的顺利进行。同时，对于在路基工程施工中可能出现的各种问题，施工方在项目设计时应当提前采取相应的预防措施，并按照施工图纸的相关要求，对施工人员和质量管理人员进行提前的分配和安排，做好施工前的统一规划等工作。此外，施工方还应当做好施工材料的准备工作，在施工队伍中营造良好的氛围，提前制定完善施工质量的控制制度。
3.2 加强对施工原材料质量的控制
施工原材料的质量，在很大程度上决定了市政道路工程的路基施工质量，因此质量检测和控制人员一定要对原材料的质量进行严格的检测与控制。首先，要加强对原材料供货厂家的认证工作，尽量选择有资质、有信誉的知名厂家，在进货前要做好原材料的检测工作，杜绝质量不合格的原材料进入施工场地；其次，在原材料的储存环节，应当安排专人进行管理，避免原材料出现雨淋、被盗或过度日晒等在问题；再次，对于原材料的级配以及合理应用要给予严格管理，确保路基原材料的数量、品种、规格、外观等符合相应的施工规范和标准。
3.3 构建完善的施工质量保证体系
在市政道路的路基施工过程中，为了确保道路路基施工质量目标的顺利实现，相关部门要制定完善的施工质量保证体系，一方面要按照岗位责任制的相关要求，明确划分路基质量控制的责任与义务，制定完善的施工质量控制制度，另一方面要严格控制施工工序、施工进度、施工技术、施工原材料、施工检测等相关工作管理，实现定性管理与定量管理的有效结合，逐步建立完善的施工质量保证体系。
3.4 重视路基竣工后的质量检验与维护
在市政道路路基工程竣工前和投入后的这段时间，相关人员还必须有效检测路基的质量安全状况，确定路基能够顺利投入使用。对此，相关人员要充分重视路基竣工后的质量检验与维护，尤其是要考虑到下雨天路面积水和地下水对路基强度产生的影响，及时采取相应的排水措施。在道路投入使用前，应当对道路路基进行整体上的质量检查，确定道路地基的牢固，经过精细的质量检测来确保工程质量的万无一失。
4 结语
市政道路作为一个城市的重要标志，在一个城市的经济发展中起着十分重要的作用，而路基是市政道路的基础，必须确保其施工质量目标的顺利实现。因此，质检人员一定要结合市政道路工程的实际，规范施工工序和质量管理措施，选择科学的路基质量检测方法，为路基施工质量目标的顺利实现提供更多的保障，促进城市经济的更好发展。
参考文献
[1] 胡阳. 城市道路路基压实度的检测与控制[J]. 中国房地产业：理论版， 2012（5）： 272-272
[2] 胡一峰， 李怒放. 动力连续同步检测技术（CCC）在无砟轨道路基填筑质量控制、验收中的应用[J]. 铁路标准设计，2009（4）： 1-8
[3] 文光鑫. 关于市政道路路基施工质量控制问题的探讨[J]. 科技风， 2010（12）.
道路桥梁工程试验检测技术探析 篇7
1 对道路桥梁工程进行试验检测的内容
1.1 路基土方石填筑检测
在进行道路桥梁试验检测期间, 对路基土方石填筑的检测是非常重要的, 这是由于路基自身质量的好坏在一定程度上直接决定了工程整体的质量水平, 因此对其进行试验检测, 能够确定路基质量是否达标, 进而为工程建设奠定基础, 其主要检测内容包含了路基实际含水量、填筑物密度及其强度等。
1.2 桥涵构造物检测
在路桥工程建设施工中, 水泥、钢材以及砂石等建筑材料是其建设期间不可缺少的, 因此想要提升工程各方面性能, 就一定要对建筑材料进行检测, 进而保证建筑材料选择的有效性。
1.3 路面检测
在路面施工期间, 应该对其使用的无机结合料、使用集料以及沥青混合料进行试验, 进而保证建筑材料方面指标和参数的良好, 进而为道路桥梁工程整体施工水平以及质量的提升提供参考。
2 在对路桥工程进行试验检测期间所存在的问题
2.1 试验检测指标不具备良好的规范化
虽然在试验过程中会使用回弹量数值来作为工程中路基的参数, 也会对地基材料的实际强度进行了有效的限制, 但是在实际施工期间, 却没有按照工程真实的压实参数来进行施工, 而在对地基自身压实度进行管控时, 地基参数与路桥工程的实际情况出现不相符, 并且想脱离的现象, 因此导致路桥施工不能满足工程整体的设计要求[1]。
2.2 检测仪器和检测结果的不确定性
在对路桥工程进行检测时, 会对其表面进行观测, 但是在一定程度上中检测方式会受到多种因素有的影响, 如人员素质水平问题、周围环境的能见度、交通情况等。因此就需要根据不同的检测方式来选择较为适用的的设备仪器, 然而这样一来也会导致各检测结果错在一定的不同和差距。因此在实际检测过程中就要将多种检测方法进行结合, 进而保证检测结果的精准性。
2.3 检测指标不能完全反映出工程整体的实际情况
在对公道路路面进行检测期间, 贝克曼梁式弯沉设备是一种较为静态的检测方式, 所以该种检测结果只可以在车辆运行过程中对路面和路基造成的影响进行反映, 而使用落锤式弯沉仪进行检测时, 检测结果是路面瞬间变形的结果, 因此这两种检测方式都能全面的对路面情况进行检测。此外, 施工期间对建筑材料的检测具有一定的随机性, 且没有规范性, 因此不能真实的对每种建筑材料进行反映。
3 分析试验和检测路桥工程的技术
3.1 压实度检测技术
在路桥工程施工期间, 要对路基、路面的压实度进行检验, 常用的检测方法有灌砂、环刀以及核子密度湿度检测法等。一般情况下, 灌砂法是作为常用的一种方式, 多数路桥工程都将其作为测定路基密度的主要方式, 这种方法可以应用于各种路面材料以及填土的测试中, 但是还需要注意的此种检测方法要携带一定量的砂, 并且需要多次测量, 这样一来测试速度就会变慢, 由于储砂筒是封闭的, 其在检测过程中不会受到风等情况的影响, 所以使用这种方式得出的测量结果具有较好的精度以及准确性[2]。使用环刀法进行检测的结果是从上到下逐渐降低的, 因此其结果只能表示碾压层的平均密度, 不能对碾压层的实际密度进行反映。核子密度湿度检测法就是充分利用放射元素自身的特点, 来对路面的密度以及含水情况进行测定, 这种方法不仅检测速度快, 还不需要过多的工作人员, 并且其检测过程中也不会对工程造成破坏, 可以在同一区域内进行反复且多次的检测, 同时还可以根据其检测数据和结果, 来进一步确定最为适合的碾压方式, 进而发到工程整体要求标准。
3.2 回弹弯沉技术
用来检测路桥工程形变的方式有贝克曼梁以及落锤式和滚轮式弯沉法等, 一般情况下主要使用落锤式和贝克曼梁等进行检测。其中贝克曼梁能够对静态弯沉进行检测, 并且操作相对简单、便捷, 但是却不能对车辆运行过程中轮胎与路面的实际接触面积进行控制, 因此就不能计算出路面实际的承重强度。而落锤式使用过重锤下落对路面产生的冲击来实现对路桥工程的检测的, 因此这种方式能够在车辆运行状态下完成相应的模拟检测。而通过大量的对比实验分析可知, 落锤式检测方法更加适用, 因为其检测检测结果相对准确, 但是其花费成本相对较高, 并且也不具备良好的控制标准。因此不同检测方式都有一定的优势, 所以一定要根据工程的实际情况来选择相对合适的检测技术。
3.3 无损坏检测技术
这种检测技术主要对工程中的单件结构进行检测, 并且能够直观、准确对路况进行放映, 有效地补充了以往检测技术中的种种不足, 能够推动检测系统的建立, 进而有针对性的提升道路桥梁的整体水平。现阶段无损坏技术中主要包含了图像检测技术、超声波技术以偶及频谱分析技术等, 这类技术具有十分良好的发展趋势和前景[3]。
4 结论
总而言之, 想要提升道路桥梁工程的整体质量, 就一定要在施工过程中、施工后对工程进行检测, 进而保证其整体质量的良好。而试验检测技术则是提升工程质量的关键性因素, 所以一定要加强对检测技术的探究, 提升检测结果准确性, 进而更好的为我国社会发展奠定基础。
摘要：最近几年, 我国国内的交通压力在逐年增加, 所以为了缓解这一压力, 道路桥梁的建设规模和建设水平都在有针对性的提升, 而想要保证路桥工程质量的良好, 不仅要在施工过程中对其加以控制, 还要充分认识到试验检测的重要性, 良好的试验检测技术能够提升路桥的坚固性以及稳定性, 因此加强对此技术的研究就变得非常重要了。文章对道路桥梁工程中所应用的试验检测技术进行深入探究, 希望能够进一步推动路桥工程整体质量的提升, 保证使用期间的稳定性以及安全性。
关键词：道路桥梁工程,试验检测技术,分析
参考文献
[1]吴小静.探析道路桥梁工程试验检测技术[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2015 (22) :344-345.
[2]高罗.道路桥梁工程的试验检测技术探微[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2015, 5 (27) :580-581.
道路工程检测 篇8
一、城市道路建设的特点
1. 施工准备时间比较短, 工期要求比较紧
城市道路的建设一般都是由政府出资进行建设, 在对城市的道路进行建设时为了减少对城市居民的生活干扰, 同时市政工程多数都是民心工程或者是政府工程, 所以对于施工工期的要求十分的严格。当施工单位在接到施工任务时进行紧张的进度计划, 因为准备的时间比较短暂, 不可避免地缺周密性, 往往会有一些问题的出现。
2. 施工场地过于狭小, 拆迁的数量过于庞大
市政道路的建设一般都是在城市之中进行施工的, 对于建筑的拆迁是不可避免的, 而且拆迁量也是十分大的, 施工的场地也过于狭窄, 往往会影响道路施工的进度和周边的环境以及周边居民的交通, 严重地影响到了周边居民的正常生活和生产, 因此而增加了市政道路施工的质量控制和进度控制的难度。
3. 地下管道过于复杂
城市道路在施工的过程中, 经常会遇到煤气输送管道、地下给水管道、电力线路以及通信线路等线路存在的地方, 而且对于线路存在的具体位置不是十分的明确, 因此导致了盲目的施工致使线路和管道受到损坏, 从而造成不必要的经济损失和比较严重的社会影响。同时也会对本来就十分紧张的工期带来严重的影响, 增加一些额外的投资费用。
4. 原材料的选择
在对城市的道路进行建设时, 对于原材料的需求是十分庞大的, 在整个工程的造价比例中, 占很大的一部分, 怎样进行合理的选择是道路施工中质量控制的重要环节。施工现场的布局要根据材料的使用来进行放置, 避免增加二次搬运所带来的成本。
5. 地质条件方面的影响
市政道路在施工的过程中, 经常会遇到来自于地质条件的影响, 比如在施工的过程中经常会遇到地下水位过高、土质比较差等问题。当出现这些问题就得需要一些特殊的作业措施, 当水位下降到符合施工的标准时才能进一步地进行施工。如果出现土质差的时候就要对边坡进行有效的支护, 只有这样才能保证城市道路的建设能够正常的进行施工。
6. 道路质量的控制过难
因为工期比较紧的原因, 一般施工单位在接到工程时往往会因为工期的原因而加快施工的进度, 但是在加快施工进度的同时, 往往是无法顾及到道路的施工质量, 因此给道路施工质量控制带来一定的影响。
二、市政道路在施工过程中质量的控制方法
1. 对工作人员进行控制
在进行市政道路的建设时, 应该调动起各个阶层施工人员的积极性, 增强每一个人的责任感, 提高施工人员的工作质量, 从而使工程质量和工序质量得到一定的保障。
2. 对建筑材料进行控制
原材料是道路建设的根本, 也是城市道路建设的基础。只有将基础做好, 才能保证整个道路工程的质量。因此在对道路建设所需要的原材料进行选择时一定要按照严格的标准对其进行检测, 只有通过了检测的材料才可以进入到施工的现场。一切都要以数据说话, 不能因为某个人的个人关系而使得不合格的原材料进入施工现场, 必须要保证道路建设材料的质量, 坚决不使用不符合标准的原材料。
3. 对施工设备进行控制
在向施工道路运送施工设备时一定要按照施工的需求来进行, 同时要以合同的要求和工程的特点作为依据, 正确的保管、使用以及保养这些机械设备, 完善人机固定的制度、岗位责任制度、操作证制度、交接班制度、安全使用制度、技术保养制度以及设备检查制度等, 以确保机械设备一直处于最佳使用的状态, 为工程的进度提供一份保障。
4. 对组织设计进行控制
优化施工组织设计, 组织科学的施工部署, 对合理的施工工艺进行选择, 对有效的施工技术进行安排, 拥有一定的技术水平, 经济合理, 避免一些施工过程中的问题, 使道路工程可以高质量地快速完成。
三、市政道路质量检测的要点
1. 路基的检测
路基是整个道路建设的基础, 只有将路基做好, 才能有效地控制整个道路的质量。在对路基进行检测时要注意以下几点: (1) 在对路基进行土石工程前首先应该编制专项的施工方案, 按照全路幅等强度标准进行施工和质量的控制; (2) 在对路基进行回填时的土样应该在施工的前期就进行自检、实验和见证取样; (3) 施工前应该根据外在的因素准备相应的方案, 从而得到工程的进度得以保障。
2. 路面基层的检测
在对路面基层进行检测时首先应该做的是将组成基层材料的原材料进行检测, 在检测的过程中应该在监理工程师的见证下在检测实验机构中来完成。路面的基层施工时间应该合理地进行安排, 避免在冬季对基层进行施工。在对混合料进行摊铺时还应该保证其摊铺的厚度、压实度以及现行与平整度, 同时还要有效地控制混合材料的离析现象。在对道路进行验收之前应该先提交相关的实验报告, 实验报告中必须要明确实验中应检的数量、实际检测的数量、监测点的位置以及整体的评价结论。
3. 路面面层的检测
在对路面面层进行检测时首先应该对面层的原材料进行取样和检测以及配合比的实验, 并且以气候条件、路面结构等方面作为根据来确定其具有针对性的技术指标。在对面层进行摊铺时, 应该保证其摊铺的厚度、碾压的温度以及一些其他相关的问题, 在对面层进行验收时, 必须要在此之前对其进行自检和比对检测, 给出明确的实验报告, 其中的应该检查数量和实际检查数量、检测点的位置和整体评价结论都要详细明确地说明, 以确定其符合标准。
四、结语
市政道路的建设是一个城市的良心工程, 城市的道路不仅仅是为了方便人们的出行, 同时要在人们出行时为其生命安全和财产安全提供一份有效的保障。同时, 市政道路的质量好会给国家增强一定的实力, 给人民的生活和生产带来一定的帮助。如果市政道路的工程得不到有效的保障, 那么会给国家和人民带来不可估量的保障。因此, 市政道路建设的质量控制和检测要点一定得到有效的提高, 从而造福于人民群众。
参考文献
[1]徐筑红.市政道路工程质量检验及控制要点[J].科技信息, 2010 (12) .
道路工程检测 篇9
检测行业从形成到今天大约经历了15~20年的历史, 十几年时间已经使检测行业规模由小变大, 工作类型由单一到综合, 检测市场化概念从无到有, 从暗到明, 如今全国各种建筑工程检测机构近5000家, 其中企业试验室数量大约占40%, 监督检测机构占30%, 科研院校检测力量占30%。
数量众多的企业试验室属于第一方试验室, 即企业为了保证自身产品质量而设立的试验室, 由于其自身性质很大程度上限制了他们走向检测市场的步伐, 作为企业内部附属机构的地位使其在经济实力、检测能力、规模和技术力量等个环节处于劣势, 在检测市场所占市场分额约20%。
二、检测行业存在的主要问题
施工质量检测行业存在的问题不仅阻碍了工程质量检测市场的发展, 而且对整个建筑业产生了严重的影响, 主要表现在以下几个方面:
1、我国道路工程施工质量检测水
平比较低, 发展缓慢当前由于我国对道路工程施工质量检测单位重视不够, 使其长期处于附属地位, 在技术、人力、资金上投入不足, 因此, 与其他行业相比或与其他领域的检测机构相比, 检测技术水平不高, 并且发展速度缓慢, 主要表现在检测人员素质不高, 检测手段落后, 检测方法落后等几个方面。
2、道路工程施工质量检测市场运
行机制不能适应检测行业社会化发展的要求。主要表现在以下几个方面:一是当前我国道路工程施工质量检测责权不明。大多数工程施工质量检测机构附设在科研单位或高校, 或设在质量监督机构中, 由于没有独立的法人地位, 就无法为错误甚至虚假的检测数据和报告独立承担民事法律责任, 包括赔偿责任。二是设在工程施工质量监督机构中的检测机构, 若在其监督的工程中从事盈利性的检测收费活动, 则“既当运动员, 又当裁判员”, 容易产生行政腐败, 也不利于工程质量责任的落实。三是现在的工程施工质量检测机构基本上是按行政隶属关系设定的, 由于有些地区和部门的检测机构拥有垄断性的特许经营权, 形成地方保护, 不利于工程施工质量检测市场的培育和发展。
3、道路工程施工质量检测机构内
部经营管理不善。目前我国道路工程施工质量检测机构基本上建立了自己的质量管理体系, 制定了一些管理制度, 但在实际工作中不少单位的规章制度形同虚设, 内部管理混乱, 检验工作得不到有效的监督和控制, 究其原因主要由于机制不健全, 管理者主观意识太浓。事实上, 规章制度是管理者经营理念的体现, 是实践经验的升华, 有章可循是科学管理的基本要素。
三、检测行业存在的发展对策
1、提高检测质量意识
全面引入导则25国际通用的实验室的管理要求成为大势所趋。我国检测行业最缺乏的是通过质量体系的运作来保证检测公正性和权威性。国内的检测机构要与国际接轨必须坚定不移地执行导则25的各项要求, 而导则25的核心就是全面的质量管理。我国检测行业普遍的检测质量意识不高, 在内部质量管理方面的经验不多, 但是不能因为目前执行困难而放弃, 而是应该一方面努力向国外同行学习实验室管理方面先进的经验, 一方面因地制宜的逐步摸索一套适合中国国情的质量管理模式。通过不断的学习和摸索尽快缩短我们与国外同行之间的差距。
2、树立服务观念, 找到自己真正的定位
我国的检测业由于长期以往将检测工作的公正性和严肃性与检测的服务性对立起来, 检测人员也习惯于“检查团”的角色定位, 但是随着检测行业与国际接轨, 检测市场化的推进, 以前做惯了“检查团”角色的检测人员必须改变观念。因为检测将来的定位就是服务, 一项特殊的技术服务, 既然是服务就必须讲究信用、态度和服务质量, 这种服务不是指牺牲检测公正性去迎合某些客户的需要, 而是在确保检测公正性的前提下提高检测服务的满意度。
3、树立现代企业管理观念
检测从事业单位属性向企业属性的转变, 以及检测机构从以往附属地位向独立法人单位的转变决定了检测机构的定位就是技术服务性企业, 因此作为检测机构来讲必须建立起现代企业管理观念, 借鉴和利用一切企业管理的先进手段和方法来帮助检测机构健康发展。比如引进ERP来控制和降低检测成本、提高检测工作的效率、利用CRM软件来提高客户服务质量, 利用“5S”的管理方法来加强检测现场的有序性, 借助品牌推广手段来提高检测机构的信誉度等等。
摘要：随着我国政治体制和经济体制的不断改革, 国外先进的检测技术和机构必将对长期处于保护状态的国内检测单位带来前所未有的冲击。因此, 本文通过分析当前我国道路工程施工质量检测行业存在的主要问题, 探讨了该行业的发展对策。
关键词：道路工程,质量检测,现状
参考文献
[1]王瑞清:《建设工程质量检测行业的现状及发展对策》, 山西建筑, 2008[1]王瑞清:《建设工程质量检测行业的现状及发展对策》, 山西建筑, 2008
[2]周金菊:《浅谈我国建设工程施工质量检测》, 科技情报开发与经济, 2006[2]周金菊:《浅谈我国建设工程施工质量检测》, 科技情报开发与经济, 2006
道路工程检测 篇10
对公路工程进行试验检测，是确保公路工程施工质量的有效手段。试验检测的意义在于：对某个产品或工程项目通过试验检测，根据检测的结果对比现行有关技术标准，进而判断工程质量或产品质量是否符合要求。对道路工程进行试验检测是工程质量管理过程中的重要环节，也是公路工程质量竣工验收评定的一项重要内容。通过试验检测对产品或项目工程进行质量监管，进一步提高其质量水平。
2 提高试验检测的措施
2.1 材料选用
严格监控和检测公路工程施工中的所用材料。为了确保工程的施工质量, 现场的施工材料是基础。为了防止施工单位在施工过程中偷工减料, 以次充好, 通过试验检测, 对施工现场所用的原材料、半成品以及预制构件等进行质量检测, 杜绝不合格产品或材料的出现。为了确保原材料的质量, 可以根据相关规范对原材料进行取样, 并由监督机构的人员进行现场签字确认。
2.2 施工过程中的质量控制
对工程质量进行检测的单位比较多, 涉及施工单位自检、监理抽检以及政府监督等。施工出现的质量问题做到就地发现就地解决, 因此, 施工单位要制定一套完善的试验检测制度, 建立工地实验室, 配备试验检测人员进行专职的质量检测。监理单位要把“事前———事中———事后”三层监理落到实处。
2.3 对于试验检测人员实行岗位责任制
各部门履行职责, 根据“质量检测机构计量认证评审内容及考核方法”中的相关规定做到事事受控。在整个工程检测过程中, 试验检测人员起到关键性作用, 因此强化试验检测人员的工作水平是基础。在公路工程质量检测时, 由于人员监管不到位、监管出现盲区导致出现施工质量问题, 通过实行岗位责任制, 赋予试验检测人员更大的权力, 让其负起更大的责任。在岗位责任制下, 应细分明化各部门的职责范围和权限。
2.4 交工验收阶段的检验
在公路工程项目竣工后, 根据施工手册和预定的技术方案对项目进行定段、定点的检测, 将检测结果向公路相关主管部门进行如实报告。在对公路工程进行全线检测时, 绘制出工程竣工图, 为了确保工程质量, 对公路的平整度、横坡度等进行全方位、多角度的检测, 对于公路施工成品的相关检测数据经主管部门同意, 可利用施工现场测定的数据。
3 做好道路工程实验检测工作
3.1 对普通公路材料试验检测
3.1.1 试验材料检测的范围。
根据施工现场原材料的不同供应商和不同型号随机抽样，分别进行试验检测。检测内容涉及：原材料标识、存放情况，以及原材料质量检测信息传递表的落实情况，工地试验室对原材料自检情况、送检指标以及检测频率等，对工地试验室的试验台帐和抽查检测报告进行仔细核实。相应的检测流程为：首先，提前准备好原材料样品存放的容器;其次，认真核实工地试验室原材料自检情况、送质监站试验室检测情况等，对技术指标和检测频率进行随机抽查检测，核实台帐和检测报告的真实性。工地试验室对原材料抽检的技术指标和抽检频率是否符合要求进行检查，具备自检资格的施工工地，检测频率是否按照30%频率送市公路工程试验检测中心检测。
3.1.2 普通公路材料试验检测项目及频率。
(1) 水泥。对进场的袋装200T一批，散装500T一批，同厂家、同品质、同编号、同生产日期的水泥，正常每3个月测一次。检测水泥的安定性、标准用水量、细度、凝结时间、胶砂强度等指标。 (2) 集料。集料分为细集料、粗集料。粗集料，须检测其磨耗值、针片状、吸水率、磨光值、筛分等;细集料，必须检测其视密度、砂当量、含水量、松方容重等。每种集料在施工使用前对2个样品进行检测，在集料使用过程中，底基层、基层为每2000m3进行2个样品检测，面层每批进行2个样品的检测。 (3) 砂。对砂的视密度、含泥量、筛分、容重等指标进行检测。对进场砂的相同供应商和开采单位，每批砂至少取样一次，每200m3为一批验收。 (4) 钢筋。分别对钢筋的抗拉强度、屈服强度、断后伸长率、弯曲性能等进行检测试验。对进场后的钢筋按照相同供应商和相同型号，每60T为一批，随机抽取三根，并对所抽取的钢筋进行截取一组样品(每组3个试件)，分别对钢筋进行拉伸、冷弯检测试验。对于需要焊接的钢筋，需要进行拉伸强度的检测。通常情况下，在同一焊接条件下对300个相同类型钢筋进行焊接并作为一批，一周内焊接不足300个，也按一批计算。其中，随机抽取不同供应商和不同型号的钢筋分别进行试验检测，并标识试验检测的样品，对样品进行标识，留样存档;对原材料存放场地和存放标准以及对区分原材料的标识进行检查，相应的检查主要包括：原材料存放是否分类、界线是否清晰，钢筋、水泥的存放等是否做了相应的处理、覆盖是否符合要求、原材料标识的内容是否齐全等。另外，施工单位对“不合格原材料记录表”、“材料采购及质量检测信息传递表”、“原材料进料汇总表”的执行情况是否到位也是检查的重点内容。
3.2 高速公路材料试验检测
3.2.1 高速公路材料试验任务。
对高速公路材料进行试验检测的任务包括： (1) 采用平行试验的方式对关键项目进行检测，并按照相关规定的频率对全线项目进行抽检试验检测。 (2) 对高标号混凝土(C30以上含C30)或者和重要部位混凝土的重点检测项目如配合比、基层、混凝土配合比等方面进行验证和批复。 (3) 事先对材料、商品构件或工程设施在采购前进行检测，或者进场后通过试验进行验收。承包方和驻地监理可以同时取样、分别进行检测，确保工程质量和施工进度，对检测结果不符合设计要求的材料或商品构件严禁使用，并从施工现场限时清除。为了确保材料和商品构件的质量，对于施工现场采用的材料或商品构件进行随机检测，并且各级试验室要进行复核性能检测。
3.2.2 高速公路材料标准试验、抽样试验及试验检测频率。
标准试验是控制和指导施工的依据，是对工程施工进行事前控制的确定标准。各种标准击实试验以及混凝土原材料之间的配合比等构成材料标准试验。事中控制，就是指各项工程在施工时，符合性地进行抽样试验检查其内在的品质，试验检测的内容涉及：土方或者回填物施工的密实度、混凝土强度以及现场材料的物理性能等。在进行随机检测时，要有代表性地对砂、石、水泥等原材料进行取样。在进行实际检测时，如果试验数据与实际检验情况出现不一致，根据试验操作规程进行重新取样，对原取样做失真处理;通过建立独立的仓库对样品进行留存对待，加强样品管理，对样品进行分门别类地存放，建立台帐对留存的样品进行详实地标识;根据相应的要求，对特殊材料(水泥等)进行留样保存，以备后期核查，根据总监办及相关规定确定样品留存期。在施工过程中，对施工现场使用的水泥、碎石等主要原材料及各种混合材料驻地办试验室进行抽检，抽检频率根据具体情况不同有所差异：第一不低于承包人自检频率的20%;第二其它材料不低于10%;第三对竣工项目实体质量的检测，抽检频率不低于承包人自检的20%。对施工现场使用的水泥、碎石等主要原材料及各种混合材料总监办试验室进行重点抽样检测，在抽检频率方面不低于1%，其余材料不低于0.5%;对于竣工项目实体质量的检测，抽检频率不低于1%。
4 结束语
工程材料作为整个工程施工的基础，对工程材料的质量进行试验性检测意义重大，而且可以通过试验检测能充分的利用当地原材料，通过定量的方法对各种材料和构件的质量进行科学评定，合理的控制并科学地评定工程施工质量。在公路工程施工技术管理中，对工程质量进行检测试验是一项重要而复杂的工作，是对公路工程进行质量监督和管理，以及工程竣工验收评定时不可缺少的重要内容。
参考文献
[1]方云.加强试验检测工作[J].青海交通科技, 2009.
[2]李宝平.如何做好公路工程试验检测工作[J].黑龙江交通科技, 2010.
浅析道路工程现状与道路质量管理 篇11
【关键词】道路工程；现状；质量管理
【Abstract】 In this paper， the current situation of road engineering and road engineering quality management are discussed， for your reference.
【Key words】Road engineering；Current situation；Quality management
1. 道路工程现状分析
（1）塌陷裂缝。这是沥青路面最常见的破坏现象之一，随着使用年限的增加，不論路面基层是柔性的还是半刚性的，都会出现塌陷裂缝现象，常见的裂缝有纵向裂缝、横向裂缝和网状裂缝几种：纵向裂缝是沿道路的纵向开裂，一般与行车方向基本持平，长宽不同；沿道路的横向开裂的是横向裂缝，与道路中心线基本垂直，长度有的贯穿整个路段有的贯穿部分路段，而网状裂缝是由一系列多边形小块组成网状开裂，裂缝纵横交错，它的初始形状的单条、单条的平行纵缝，之后在纵缝间出现横向和斜向连接缝，形成缝网，还有路面辅助设施多，有很多雨水井都设在行车道上，还有不少排水干管及检查井也设在行车道上，因此，当其井背宽度较小时，回填夯实就十分困难，压实度检查也难以进行，施工中经常发生的疏忽或监控不严，必然会使道路发横变形，工程出现质量问题，导致常见的雨水井及检查井与路面接缝处出现塌落缺陷，造成行车中出现跳车现象，造成年年返修。
（2）路面不平，水破坏。路面经过碾压，但凹凸不平部分的峰谷长度小于碾轮接触面，即出现疙瘩坑表面，由于密实度不好，突起部分密实度高，低洼部分密实度差，从而造成路面结构层的密实度和强度也不均匀，再就经过雨季雨水的渗透以及冬春季节的雪水水分积聚，使软土基中会渗入大量水份，大大降低了结构的稳定性，支撑不住路面结构，导致路面变形破坏，还有早期施工时破坏现象表现为：唧浆，沉陷，沥青从集料表面脱附等，唧浆是由于沥青面层透水和路面结构内部排水不畅，降水或路表积水通过面层中的空隙渗入路面并长期滞留，浸泡和冲刷基层材料中的结合料而形成灰浆，在行车荷载的作用下，灰浆透过沥青面层空隙被挤压到路表，形成大面积泛白的现象，而沉陷是因为唧浆达到一定程度出现的路面沉陷现象，路面此时会显得凹凸不平，从而给通行的车辆带来不便。
（3）车辙。车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生累计永久性的带状凹槽，在正常情况下，车辙有三种类型：一种是由于荷载作用超过路面各层的强度而产生的结构性车辙；一种是沥青混凝土侧向变形造成的流动性车辙；一种是由施工中沥青面层本身的压密问题所造成的车辙。路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的基本条件，其破坏比较严重。
2. 道路质量管理措施
（1）建立一个严密的强有力的质量管理体系。建立一个严密的强有力的质量管理体系是确保质量的关键，有利于工程施工工作的开展和全过程质量管理的控制，为此，既要加强“三个层次”的控制和各层次的职能，即政府监督、项目监理和施工企业自检，要在道路工程全面质量管理制度上，逐步建立起三个层次的管理体制，又要理顺“三者”的关系，即建设单位、监理单位和承包单位三者的关系，建立以工程施工项目为核心的检验和质管组织：一是施工单位要成立各施工点质管小组，负责自检、专检和互检；二是建设单位要组织检验小组，对施工单位进行质检和抽检；三是监理工程师依据监理办法和监理合同，独立、公正地行使监理职权，对建设单位和承包施工单位均具有监督权，以负责保护双方利益。
（2）加强质检基础工作。计量检测工作的加强与否，直接影响工程质量和质量检验评定的准确性，为强化检测手段，要求各地道路建设主管部门和施工单位建立健全实验室，配专职人员负责常规试验和抽验工作，道路建设主管单位对各级管理单位拨发专款配置器具，项目建设在开工前，由建设单指挥部将各种原始记录表、检验记录表、测试报告表及统计表格等发至施工单位，并规定向建设单位和监理单位定期报送各种资料，再通过检验测试人员提供的资料，及时掌握现场随时发生的质量情报和数据，以便及时分析质量动态，采取应急措施。
（3）加强过程质量的控制。一是设计质量的控制。重大变更应严格按设计变更报批手续，按规定程序办理；非重大变更由设计、施工、监理三方现场会审处理，也可以由设计单位授权监理工程师审批，对设计中不详、漏误及容易引起误解的问题，施工单位直接提出或通过监理工程师上报建设单位或设计单位以书面解释或补充规定；二是材料质量的控制。原材料是工程实体的组成部分，与工程质量有着直接关系，因此，施工单位一是把好材料采购关；二是对各种原材料进行测试鉴定；三是严禁不合格材料和半成品进人施工现场；三是施工质量的控制。要抓好各施工阶段的质量控制，以防患于未然，施工单位的各施工阶段要通过定期检查，有的放矢地对重点、突出的问题进行现场检查、评比和交流，对存在的问题，施工要点、注意事项等，施工内部质监部门以书面形式制定有效的整改措施，目的是为提高工程质量，还要务必做好施工现场的监督和管理工作，如果施工单位运行质量处于良好的状态，将有效的保证公路工程的质量。对此，质检部门应该充分重视质保体系的建立，要求所有施工人员都尽职尽责，层层明确责任，并且要把岗位责任制度严格完善，以工序的特点去实现专人管理和控制，在此基础上，将不断健全质量保证体系，为施工单位质量监管工作打下基础。
（4）严格工程的质量检验。质量检验做为一种重要手段来评估工程质量是否达标。保证以严谨的工作态度去处理质量检验工作，其重点应该是实现工程质量检验技术的规范性，操作章程的标准化，检验手段的科学化，检验体系的完整化，详细来讲，要实现自检，他检相结合，定期检查和不定期检查相结合，在此过程中，专业检查人员要对于施工准备工作，施工竣工工作做好控制和管理，保证检验结果的有效性，一旦在此环节发现问题，就应该及时的找到产生的原因，并采取对应的措施去解决实际问题，以将工程负面影响降到最低，保证工程质量的经济效益的提高，另外，还需要不断健全质量检验的高标准和高要求，不管是管理制度上的问题，还是工艺措施上的问题，或者是行为规范上的问题，乃至规定要求上的问题，都要以严谨的态度去处理，保证从平时检查到详细指导工作的有效开展，各个工序，都具备专门的质量检查和管理人员，做好质量信息的反馈，一旦出现问题，都可以及时的实现问责。
综上所述，道路工程质量的管理是一项艰巨重大的工作，它在工程施工中至关重要，管理人员务必做到事无巨细，认真对待施工过程中的每一步，完善每一个细节让整个工程做到完美无瑕，这是所有道路从业人员共同努力的方向和目标，在道路建设过程中要注意对质量的把控，保证道路的通畅安全，为道路建设作出应有的贡献。
参考文献
[1] 张琴.刘丹静.探讨城市道路施工质量控制[J].建设科技，2010.
道路工程检测 篇12
1 雷达检测技术的重要作用
在当前的道路工程施工中, 尤其是在道路质量无损检测当中, 雷达检测技术不仅仅对提供道路工程竣工质量的验收速度的提高有所帮助, 还能够提供准确的、科学的数据, 避免取样偏差以及人为干扰等因素的影响, 保证技术指标的准确度。此外, 雷达检测技术和钻孔取芯技术相比, 还可有效避免对道路原结构的破坏。在对道路的路况进行检测时, 通过雷达检测技术能检查板下脱空等问题, 以帮助工作人员根据具体问题进行及时的解决, 以此来延长公路的使用寿命, 从而提高道路工程建设企业的经济效益。雷达检测技术是基于无损检测的, 具有比较强的抗电磁干扰能力, 在道路工程当中具有较高的分辨率以及探测深度。能实时通过清晰的图像观察道路的剖面情况。
2 雷达检测技术的工作原理
雷达检测技术的工作原理依据的是高频电磁脉冲波的反射原理。发射天线会发射高频宽带的短脉冲电磁波, 这些电磁波到达目的体之后, 会产生反射现象, 接收天线接收反射的电磁波, 在介质中电磁波的电磁场强度、波形以及路径等会发生一系列的变化。对这些变化信息进行处理、分析以及计算, 可以得到介质的背后空洞和介质厚度等。通过模数的转换处理, 地质雷达接收到的信号信息传送给计算机, 通过增益、滤波等处理, 数据信号信息会构成雷达探测图像。这些地质雷达探测图像可对资粮进行详细的解释, 如果地下介质之间有电性差异, 在图像中就会有所反映。地质雷达探测的工作原理图见图1。
地下介质的中心频率以及电性对雷达波的穿透深度具有决定性的影响。穿透深度随着电导率和中心频率的提高而减小。水这种物质的介电常数为78.5, 比较大;而空气这种物质的介电常数为1, 比较小;其他介质的介电常数基本上都在这个范围之内, 所以电磁波从非空气介质传输到其他物质或者从其他介质传输到空气介质都会有强反射现象发生, 比如:混凝土这种介质的介质常数为6, 其和空气介质的介质特性是不同的, 如果这两种介质之间有空洞或者裂缝存在, 地质雷达信号会存在反射现象;另外, 测试回波信号的幅度会呈现明显提高的趋势, 地质雷达检测的坡面会存在异常现象。
3 雷达检测技术
目前, 常用的雷达检测设备为意大利生产的RIS-K2雷达, 具体见图2。该雷达的硬件部分主要包括:电池包、DAD控制单元、笔记本电脑、网络电缆以及天线, 该系统具有很多的优点, 比如:易于操作、体积小、分辨率高、质量轻以及快速稳定等。案例测量时使用的参数八廓:采样点的间距为2cm, 采样点数是500, 转换是16为的A/D, 中心频率是2000MHz的天线, 时窗是15ns。发射天线和接收天线根据所固定的天线之间的采样测量点的间距进行同步移动。
4 相关数据分析
随着地质雷达探测深度的提高, 有用信号的强度将逐渐减弱, 干扰信号的强度将逐步提高。对数据信息进行分析的基础是地质雷达数据信息的获取, 对数据进行处理的最终目的是提高数据的信噪比SNR, 突出数据中的异常信息。地质雷达信号信息分析的准确性受所采集的基础资料以及实测的数据雷达资料的影响比较大, 比如:噪音干扰、地表不平整等因素的存在会使得天线存在一定的高低晃动, 导致无规律杂波的形成, 很有可能掩盖部分有用信号, 所以, 相关工作人员需要采用一定的数字信号处理技术对采集的信号中的噪声以及杂波进行抑制, 从而提取有用的信号。所以, 将雷达采集的数据信息传送给计算机, 通过高级雷达图像处理软件实现对数据的相关预处理, 同时通过对数据进行滑动平均、漂移去除、背景去噪、零线设定以及谱值平均等处理, 在经过这些处理之后, 干扰信号的强度会得到有效抑制, 采集的雷达信号的信噪比会得到明显提高, 这会使雷达探图像能够更加容易的对地质信息进行识别, 对地质现象继进行更加清楚的反应, 最终使得解释结果更加的准确。
5 道路工程实例分析
某公路混凝土路面的基层是水泥稳定碎石, 填土为上路床的主要填充材料, 通过观察地质雷达获取的图像, 可以发现剖面图中的脱空位置以及分层界面位置的反射波的信噪比以及分辨率都比较高, 这就为后续的道路工程分析奠定了坚实的基础。
5.1 地质雷达对道路路面的检测
采用地质雷达检测技术对道路某区段进行检测, 检测的总长度是20m, 在这段路程中总共包含四块板。计算处理分析地质雷达采集到的图像, 可以发现该道路区段的部分地段存在着一定的脱空现象。从纵向的角度来看, 该路段的脱空长度可达到12.5m, 安置的测线的长度的平均值是4.2m。通过地质雷达检测的结果见表1。
5.2 雷达检测技术对道路路面脱空缺陷的检测
路床和基层以及基层和路面层之间存在着比较明显的介电常数不同现象, 在路线存在脱空现象的时候, 该位置的介电常数的差异会得到明显的加大。根据同相轴畸变情况、地质雷达反射波的振幅的不同以及专业工作人员的工作经验, 将上述的基层和路面层的脱空程度分为明显以及轻微两种类型的。
6 总结
总而言之, 雷达检测计算在我国乃至全世界的道路工程建设和维修过程中具有非常重要的作用, 相关的道路工程工作人员在采用该项技术对道路进行检测的时候, 一定要认真的、仔细的完成各项工作, 以确保检测结果的正确性, 最终实现延长道路工程的使用寿命的目的。
摘要：道路工程的使用寿命是受道路检测的技术影响的。由于地质雷达检测系统包含许多的有点, 使得雷达检测技术在道路工程中得到了十分广泛的应用。本文根据某一公路的实际案例, 深入的探讨了雷达检测技术的工作原理和其在道路工程中应用的重要仪器, 并对相关数据进行了详细的分析, 从而为推进雷达检测技术在道路质量控制等的应用奠定了坚实的基础。
关键词：雷达检测技术,道路工程,使用寿命
参考文献
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