道路大修工程（精选7篇）
道路大修工程 篇1
本文所述道路位于城市边缘, 沿线工业企业众多, 通行车辆多为大型货运车辆, 造成道路破损严重。同时随着城市的不断扩展, 道路周边有两处新建居住小区。由于道路破损严重, 小区居民反映强烈, 因此本项目又属于重点民生工程, 工期紧张, 从10月开工, 第二年4月完工。
1 道路现状调查
现状路面结构为水泥混凝土路面, 由于道路沿线企业较多, 在大量货运交通的作用下, 造成了路面的破坏。通过调查统计, 21%的板块存在线裂, 4.6%半角断裂, 51%存在交叉裂缝和破碎板, 合计约77%的水泥面板存在破坏。
为了获得现状路面各层的厚度和使用状态资料, 又选取典型路段进行了钻孔取样调查。结果如表1。
分析调查结果, 路面厚度0.8~0.9m, 由于现状路面结构强度配置不合理, 水泥稳定碎石层较薄, 仅17cm, 强度不足, 在车辆荷载长期作用下, 面板开裂, 基层松散。水泥碎石土底基层状况良好。
2 道路大修方案
2.1 路面结构方案
依据现状路面的调查以及钻孔取样的分析结果, 破损严重的路段新作路面结构, 路面较好的路段施做补强路面结构。
2.1.1 新建车行道路面结构。
新建路面结构为:4cm细粒式沥青混凝土 (AC-13C, SBS改性沥青) +6cm中粒式沥青混凝土 (AC-20C, SBS改性沥青) +8cm粗粒式沥青混凝土 (AC-25C) +20cm石灰粉煤灰碎石 (8:12:80, 掺加3%水泥) +20cm石灰粉煤灰碎石 (8:12:80, 掺加3%水泥) +20cm水泥石灰土 (4%水泥, 6%石灰) , 总厚78cm。铺筑沥青面层前, 应在基层上施做1cm应力吸收层。
2.1.2 补强车行道路面结构。
补强路面结构为:4cm细粒式沥青混凝土 (AC-13, SBS改性沥青) +6cm中粒式沥青混凝土 (AC-20, SBS改性沥青) +8cm粗粒式沥青混凝土 (AC-20) +20cm石灰粉煤灰碎石 (8:12:80, 掺加3%水泥) +20cm石灰粉煤灰碎石 (8:12:80, 掺加3%水泥) , 总厚58cm。
2.1.3 SBS改性沥青在面层中的应用。
路面结构面层细粒式、中粒式沥青混凝土采用SBS改性沥青。SBS改性沥青是一种热塑性橡胶共聚物, 聚合物改性沥青是一种技术含量和附加值较高的新型优质筑路材料, 其固有的广泛可塑性、强韧弹性, 能有效地提高沥青在高温下抗变形和低温下抗裂、抗松散能力和改善抗车辙性能。
2.1.4 针对冬期施工对石灰粉煤灰碎石配合比的调整。
由于本工程工期紧迫, 且临近冬期, 需在石灰粉煤灰碎石 (8:12:80) 中掺加3%的水泥, 以提高石灰粉煤灰碎石基层的水稳定性和抗冻性;同时根据现场试验掺入一定比例的抗冻剂, 进一步提高材料养生期的抗冻性。
2.1.5 应力吸收层的应用。
基层上铺设1cm应力吸收层, 采用环保的废轮胎胶粉改性沥青施做, 充分发挥胶粉改性沥青黏度高的特点, 有效的起到消减应力和封水的作用。
2.2 路基设计方案
针对新建路面结构和补强路面结构, 对全线路基进行分段处理:
2.2.1 对路床进行处理。
采用新建路面结构的路段, 由于路基强度不足造成路面结构破坏, 所以不再利用原有路基。路基处理方式为:将破除的现状水泥路面进行粉碎, 作为粒料回填0.3m, 在粒料层顶面铺筑20cm水泥石灰土 (水泥3%, 石灰5%) , 总厚度50cm。
2.2.2 利用现状路面底基层进行路面补强。
采用补强路面结构的路段, 利用了现状底基层不再对基底进行处理。开槽至设计标高后, 对路槽进行整平压实, 然后铺筑路面结构。
路床顶面不要求进行弯沉检测, 待铺筑底基层水泥石灰土后对底基层顶面进行弯沉检测, 要求≤141.2 (0.01 mm) 。
2.2.3 对现状路面水泥混凝土板的利用。
根据本项目岩土勘察报告, 地下水位较高, 路基处于潮湿状态, 需设置粒料隔水层。同时由于项目处于城区, 现状水泥面板破除后弃运困难。结合现状路面为素混凝土材质, 设计考虑将水泥混凝土板破除后, 进行粉碎, 粒径符合路基填料要求后作为粒料垫层使用。这样, 既节省了工程投资废物利用, 也避免了工程废弃物污染环境的问题。
2.2.4 补强路面结构对基底弯沉的检测。
在一般的新建道路工程中, 路基完工后应对路床顶面进行弯沉检测, 满足设计要求后方可进行路面施工, 以保证路基具有足够的承载力。但在大修工程中, 路面补强时, 对基底的检测数据往往离散性较大, 甚至不满足设计要求。究其原因主要有:
(1) 现状道路使用多年, 各路段所承受的轴次存在差异, 造成路面破坏程度不同, 但是进行大修时难以准确根据损坏程度划分不同的处理方案。 (2) 施工中用气锤破除现状路面, 冲击力较大, 对原路面基层造成破坏, 强度降低。 (3) 开槽至设计标高后, 由于反复的扰动造成基层表面松散, 虽然经过整平碾压, 但是表面松散层已经很难与旧的路面基层形成整体, 造成检测数据偏低。 (4) 现状管道年久失修漏水严重, 由于水的浸泡造成现状路基含水量偏高, 强度下降。
针对这种情况, 本工程不再对利用的现状路面基层检测弯沉标准进行强制要求。施工中应去除开挖过程造成的表面松散层, 用新增的底基层进行补强, 同时在施工过程中也要加强降排水工作, 保证路槽的干燥状态。铺筑路面的下基层后, 对基层顶面的弯沉值进行检测。合格后进入上一层路面材料的铺筑。
3 结论
道路的大修是对城市道路的日常定期维护, 也是一种提高现有道路使用功能的经济有效的手段。随着城市道路里程的不断增长, 道路大修工程也会日渐增多。通过本工程实例, 可以为大修项目总结如下经验:
(1) 注重对现状道路情况的调查, 包括路面结构组成、路面损坏调查、路基干湿状态等。进行路面弯沉检测、岩土勘察和路面钻芯调查, 必要和条件允许时可进行坑探。 (2) 进行方案设计时, 充分考虑现状路基和路面材料的利用, 可以采用各种再生技术。在满足环境保护的同时, 又降低工程实施的难度, 也能够降低工程投资。 (3) 加强施工配合工作, 结合现场情况, 确定方案的可实施性。由于现状道路的离散性, 使结合现场情况更显重要。
摘要：随着近些年来我国城市化进程的推进, 城市规模和城市道路里程不断增长, 但是部分道路使用多年, 出现了各种各样的问题, 已不能适应城市发展的需要, 需进行大修改造。结合某城市道路大修工程, 本着理论联系实际的原则, 总结道路大修工程方案设计中存在的问题和解决办法。
关键词：城市道路,大修,设计
道路大修工程 篇2
制造中心各单位：
为了保证各技术改造项目及大修的顺利实施，保证工程质量，规范工程管理程序，加强工程中间验收的管理，特下发此通知，请各单位遵照执行。
一、凡隐蔽工程都必须组织隐蔽验收。一般隐蔽工程由工程管理单位组织中间验收，验收前及时通知技术设备部派人参加。
二、隐蔽工程验收签认单：隐蔽工程需经共同验收后及时填写《隐蔽工程验收签认单》。《隐蔽工程验收签认单》由工程施工负责人或技术员填写，参加中间验收人员共同会签。
三、《隐蔽工程验收签认单》应一式三份，工程管理单位、施工单位、技术设备部各一份。
四、隐蔽工程项目及检查内容
1、地基与基础工程的地质、土质情况、标高、尺寸、坐标记录。
2、钢筋砼工程钢筋的品种、规格、数量、位置、形状、焊接尺寸、接头位置、除锈情况、预埋件的数量及位置、砼、砂浆标号及强度以及材料代用等情况。
3、钢结构表面除锈质量、焊前坡口、焊缝外观质量、防腐涂料道数。
4、管道工程位置、标高、坡度、试压、通水试验、焊接、防锈、防腐、保温及预埋件等。
5、电气线路工程导管、位置、规格、标高、弯度、防腐、接头等、电缆耐压绝缘试验、地线、地板、避雷针的接地电阻。
6、完工后无法进行检查、重要结构部位及有特殊要求的隐蔽工程。
五、填写隐蔽验收签认单的文字要简练、扼要能说明问题，必要时应附图。本通知自下发之日起实行。附：《隐蔽工程验收签认单》
道路大修工程 篇3
关键词：电力工程；技改大修；工程管理；电力改造
中图分类号：TM73 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）17-0146-02
我国在电力工程方面的发展在近年来取得了显著成效。尤其是新技术和新设备的应用，使得人们在工作和生活更加的方便，对电力工程的安全性以及可靠性有了新的要求。在目前的发展趋势下，电力工程应进行技改大修，提高对供电的质量，并有效提高供电水平，这是目前电力企业工作的重点和难点。而电力工程技改大修涉及到的电力部门有很多，有关单位和部门应加强重视和管理。
1 电力工程技改大修简介
电力工程中技改大修主要包括了技术上的改革，以及设备上的大整修等方面的项目，对于技术改革主要是根据当地的电力行业的状况和发展，通过引进一些先进的技术，将电力行业的整体水平得以提高，从而将电力行业的发展推动上去。我国目前实行了农村电网改造工作，就是这种电力工程技术改革的例子，农村供电技术的改革使得农村供电更加的方便和快捷，使电网的运行更加安全和稳定。在技术上的改革有很多，在电力技术改进方面，例如电力电子技术和变电站自动化技术等，对于供电网的改造技术方面有智能电网等技术改造。
对于供电材料上改造也有很多，主要是对原先的材料进行大改和整修、整换工作。设备大修方面，是一项定期性的工作，尤其是在电力工程的长期运行中会出现较多的运行耗损，在长久的运行过程中容易出现各种故障。同时，在经年累月的过程中，逐渐被淘汰和老化，电力管理部门应确保电力系统的运行安全，就要对其设备进行大修整换工作。
2 电力工程在技改大修中的诸多问题分析
电力行业的发展在较短的时间内取得了很大的成就，我国在电力发展中出现了不平衡等一系列问题，尤其是在发展过快的情况下，出现一些问题，在技改大修工程项目中，由于电力系统的涵盖面比较广，同时电力工程施工人员的素质不同，在电力工程管理上出现了诸多问题。
2.1 任务的分配
在任务的分配上，通常在技改大修上运用的都是省市及地方上一级的分配制度。但是在实际的工作中由于缺乏一套整体性的管理，使得在技术上的改革出现困难的局面，尤其是政策落实不到位的情况比较普遍。一些地方的电力设施运行良好，且在维护上也比较及时，而另外一些地方仍然维持着原来的样子。分析原因，造成这种情况主要是由于电力工程管理部门在分配任务时出现了差错。没有从整体的角度出发，没有全局意识，对任务未进行统筹兼顾，使得在任务的分配上顾此失彼，责任划分不明确，下属单位在具体施工中由于施工地区不明确，出现较多的遗漏等问题。
2.2 技改大修工程中的维修效果
在技改大修工程中的维修效果方面也出现了一些问题，主要是维修效果不明显。这是因为对技改大修中的设备维修是一项非常复杂的工作，要消耗大量的时间和技术。一般都是在设备密集出现故障时才会进行维修。和紧急故障维修比较而言，对于大修中的涉及面非常广泛，在这种情况下，很多电力设备维修人员对于大修工程中，就容易出现一些失误和粗心，容易把很多设备的维修遗失掉，还有的维修人员没有将维修工作落实到实处，维修时三心二意，使得维修效果不明显。因此，尽管在技改大修之后，仍旧有很多电力故障出现。
2.3 成本的预算
在电力工程上容易缺乏对成本的预算完善等工作，很多施工单位和有关部门不太重视成本的预算。有时还容易忽略对成本预算的重要性，在实际的工作中不重视成本预算，对施工的方案和设计私自进行更改。同时，对于成本没有加强有效控制，导致在实际的工作中耗资远远超过预算，给电力公司带来了资金困难等问题，使得技术改造和大修等工程难以完成。
由于这种情况加上资金的不合理使用，以及资金在投入的力度较小等情况中，对于设备的维修工作就影响到技改大修工程的落实，从而对维修效果产生不良的影响。此外，有部分电力企业注重眼前利益，过分对成本重视，使得在实际工作中，注重了表面工作而忽视了技改大修的实质问题。
3 电力工程技改大修工程管理的措施和建议
对于目前的这种情况，亟需对电力工程进行技改大修管理，应着重从内部管理入手，加强对管理水平的提高，同时对管理进行创新工作，然后从根本上解决工程管理中的困难。
3.1 要提高施工人员的素质，对施工人员进行培训工作
很多电厂工作人员以及管理、维修人员的专业素质并不高，比较缺乏系统性的知识，往往充当的只是一位工人操作管理。这些人员在实际的工作中影响到工程的施工质量，进而造成施工的进度延迟，并出现其他问题。因此，电力企业应加强对施工人员的素质培训工作，加强岗位职责的要求和责任教育，从整体上提高施工人员的素质。
3.2 在电力工程的管理方面，应对其管理体制进行优化
主要包括对施工的管理人员和调度、维修人员以及财务管理人员等的管理和优化，从而提升管理工作的效率，并有效提高电力工程的管理水平，对电力工程的体制进行科学的优化管理。例如，采用岗位责任制度以及安全、质量和效率的统一管理，要保证工作的安全和质量。
3.3 要加强财务方面的管理
技改大修电力工程的管理离不开资金的支持和帮助。资金的投入力度和投入大小，直接关系着施工的质量。所以，要加强对财务工作的控制和管理，从电力工程的管理成本上提高预算效率，使技改大修工程有充足的资金支持。同时，还要做好资金规划，做好财务的统计和管理，保证资金的管理和监督、审核等工作。
3.4 要加强电力企业各个部门的配合和管理
由于电力工程的技改大修是一项涉及到多方面的工程，需要各个部门的密切配合，尤其是对于施工部门和管理部门，以及财务和监测等部门，需要工作人员进行统筹兼顾，做好协调规划工作，应加强全局意识，以企业的整体利益为目的，使各个部门进行相应的配合和管理，保证技改大修工作的顺利实施。
4 结 语
在目前的经济发展中，电力系统也在不断完善，尤其是在技改大修工作中，电力企业管理人员应加强对电力工程管理工作的重视，充分认识到技改大修工作中存在的问题，努力解决和处理这些管理问题，从而提高电力行业又好又快的发展。
参考文献：
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城市道路大修工程设计要点研究 篇4
城市道路在经过长时间的使用之后, 不免出现各种各样的问题, 所以需要对城市道路进行大修。道路大修通常可以分为两部分, 一是改善、修正道路的局部, 以增强道路的整体通行能力, 二是加固以及整修道路损坏程度较大的部分, 以城市道路质量达到相应的设计规范、标准为目的。从某种角度上来看, 相比于改建道路或者是新建道路, 城市道路大修项目的设计计算以及方案的编制、落实难度要远高于前者, 再加上城市道路的改善、大修工程往往会涉及到很多的问题, 需要考虑、分析较多的因素, 所以城市道路大修需要做到灵活处理, 细致认真, 确保道路的修整质量。
1 浅析城市道路大修项目的设计要点
1.1 问题道路地基补修办法
部分路面在经过长时间使用之后, 常常会出现沉陷或者是龟裂等问题, 就此需要对路面结构进行翻建, 或者是对其进行补丁处理。首先以相关设计规定、标准为基础, 对需大修路段施以铣刨处理。在铣刨处理之前, 设计人员需要设置铣刨深度, 并要求铣刨处理结束之后对处理质量进行检查。若铣刨处理符合设计要求, 需在该路段填铺二灰稳定碎石以及旧路粒料掺灰材料等进行道路底基层的铺设, 在铺设完毕并确定底基层强度达到相关规定要求之后, 需进行下面层的铺设施工。道路下面层一般需铺设沥青混凝土材料以及透层油, 上面层的铺设施工一般需要在整个下面层铺设完毕之后才能够进行。
在铺设底基层时, 由于底基层是由旧路粒料掺灰材料构成, 所以为了保证底基层混合料的含水量达到设计标准, 需要对其含水量进行及时的检查, 若含水量不够需提升底基层混合料的含水量, 也可以使用洒水车进行洒水。在对混合料进行拌合时, 一定要确保混合料的均匀。另外在铺设混合料的过程中, 需要先将其摊铺平整, 然后使用压路机对其施以多次碾压, 确保压实度达到规定要求, 在压实结束之后, , 需需要要使使用用平平步步机机对对底底基基层层施施以以找找平平施施工。在结束底基层施工, 并确保该基层成活之后, 需对该基层进行一个星期左右的保湿养护处理, 禁止所有车辆在该道路上通行, 防止道路受到再次破坏。
1.2 沥青混凝土铺设施工
在摊铺沥青混凝土时, 由于摊铺机一定要连续作业, 所以各个摊铺机前一定要停留五台以上装满沥青混凝土的运料车。摊铺机在工作时应尽量防止撒料问题出现, 并避免各台摊铺机发生碰撞问题进而导致摊铺质量受到影响。运料车在进行卸料施工时, 必须挂空挡, 只通过摊铺机的推动作用缓慢前行。
在进行碾压施工时, 由于碾压质量直接影响到道路的使用寿命以及密实度, 所以一定要注重路面的碾压施工。沥青混凝土路面通常需要碾压三次, 在进行初压时, 应确保温度始终保持在130℃以上, 并在初压结束之后检查碾压平整度;复压施工应在初压结束后马上开始。复压施工温度应保持在110℃以上, 要求表面没有较为明显的轮迹, 同时路面强度符合设计中的压实度;在终压施工阶段, 施工次数应不少于两遍。终压施工目的主要是为了消除路面全部的碾压痕迹, 保持路面平整。
2 工程实例
以太原市某区域需要进行大修处理的主干路为例。该主干道已投入使用了五年, 总厚度达到了64 cm, 主要包含石灰粉煤灰土、石灰粉煤灰碎石、中粒式以及细粒式的沥青混凝土材料、水泥稳定碎石等。
2.1 具体检查方法
为了提升该道路大修设计方案的可靠性、科学性, 需要检查该道路路面当前的使用状态以及使用性能。通常需从以下几个方面来检测、判断道路路面的实际状况。
2.1.1 对该道路路面的实际破损状况进行检测
本项目主要使用Dr (综合破损率) 作为调查指标, 选取自动化的检测装置对该道路路面的实际破损状况以及数据资料进行检测、收集, 所有车行道均在该次检查的范围之内, 并以相关规定要求为基础, 将路面状况划分为五个层次, 具体如表1所示。
2.1.2 对该道路路面的结构强度进行检测
本项目主要选取自动弯沉仪检测装置对路面强度进行检查, 同时使用路段代表弯沉值 (LS) 作为调查指标。以相关规定要求为基础, 使用γ表示路面结构强度大小评价指标, 具体公式为γ=Ld/LS, 其中, Ld为路面设计弯沉值大小;LS为路段代表弯沉值, 并均为0.01。以γ为基础, 把道路路面的结构强度等级划分为五级, 具体如表2所示。
2.1.3 钻芯取样
本项目选取小钻机对道路进行取样, 各个断面的间距设置为200 m, 测量深度为1.5 m, 每个断面均取两点进行检测。钻芯取样的目的是为了检测路面路基的外观强度、厚度以及各结构类型等。
2.2 检测结果与评价结果
1) 该道路路面当前破损状况的检测结果见表3。
2) 该道路路面现阶段结构强度的检测结果见表4。
3) 钻芯取样结果。通过钻芯取样后发现, 该道路路面部分的沥青芯样基本保持完整;道路路基的石灰粉煤灰结构以及水泥稳定碎石部分的芯样基本呈现出碎块状态, 同时硬度较大;填土层主要是由粉质状态的黏土构成, 硬度比较大, 同时黏土中包含一定的石灰颗粒;道路路基的石灰粉煤灰部分, 其芯样呈现出碎块状态, 同时硬度较大。
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2.3 道路大修设计方案探析
首先需要将该道路划分成若干个大修处理部分, 各部分应当控制在200 m~500 m之间。以交通实况分析与评价结果为基础, 把大修处理方案分解成三个不同的等级, 也就是罩面处理部分, 补强处理部分以及路面结构新建整修部分。由于部分路段的路面结构几乎没有遭到破坏, 针对这部分路段需要对其施以罩面处理, 需注意的是若该路段的路面存在病害问题, 则需先处理好病害问题之后, 才能够开始罩面处理施工;如果道路路面的结构强度属于中等层次, 并在钻芯取样之后, 该路段路基仍旧处于基本完好状态, 则需对其施以补强处理, 也就是使用注浆技术将混凝土灌入到桩底松散部位, 以提升路基的抗渗性、抗压性以及抗剪性, 补强结构分别是上面层、下面层以及上基层;若部分路段的路面评价较差, 同时在经过钻芯取样之后, 发现其底基层基本呈现出碎块状态, 对于这部分路段, 需要将其路面结构完全去除掉之后, 再重新修建一层路面结构。
3 结语
自从进入到21世纪之后, 随着人们生活条件以及生活水平的不断提高, 社会经济的不断发展, 城市道路建设项目的设计工作只有不断增强自身要求, 才能够满足城市发展需求, 满足人们日益增长的生活需求。道路可以说是一座城市的血脉, 是城市发展的重要因素。所以为了推动城市更好更快的发展, 需要做好城市道路的养护、维护工作, 尤其是已出现问题, 需要进行大修的道路, 更需要对其进行及时的大修、优化, 以延长城市道路的使用年限, 增强其使用功能。
参考文献
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虹口体育馆大修工程报告 篇5
虹口体育馆位于中山北二路与东体育会路口，大修基地面积9342平方米，由一座比赛主馆和一座附属训练馆组成。主馆建筑面积3410平方米，半地下室一层，地上三层，观众席位3000座。该馆于1984年开始筹建，因建设资金短缺，多次停工，历时8年，终于1991年11月竣工验收投入使用。馆内场地设施仅能满足国内一般性的篮球、排球、乒乓球、羽毛球等体育项目的比赛和训练以及群众集会等使用功能。附属训练馆建筑面积 560平方米，地上二层。底层主要为变电所、冷冻机房等设备用房，二层为摔跤队训练场地。
虹口体育馆大修工程的目的就是要通过大修改变原场馆设施、设备陈旧、功能单一的面貌，更好地为全民健身工作服务，满足广大人民群众对体育文化事业的需求，以实用性为原则进行馆内外各项功能设施的更新大修，完善和加强体育馆的文体功能，拓展自身多种经营的能力，使之在精神文明建设中，充分发挥其应有的社会效益和一定的经济效益，促进周边地区的经济发展。
一、大修概况
本次大修工程将更新改造体育馆的馆内装修、供配电系统、赛场照明系统、显示屏系统、音响、给排水系统、消防安保系统、中央空调系统、外广场地面等九大部分，以保证大修后的馆内场地设施能满足篮球、排球、乒乓球、羽毛球，武术等体育项目的国内外竞赛要求，满足文艺演出和区内大型群众文体活动以及区级党政机关集会的要求，满足周边社区活动和全民健身培训基地的要求。
二、项目原则
体育馆大修项目以实用性为原则，贯彻经济实用、不追求豪华的指导思想，在大修设计中结合体育馆目前的现状和今后可能的发展，突出体育馆文体功能的要求。
三、大修内容
（一）主馆内： 1.馆内功能用房的调整
虹口体育馆从“服务赛事、服务运动员、服务社会”三个需求出发，为社会大众服务，对馆内功能用房进行调整，以满足文体活动需求、满足全民健身需求、满足商业开发需求。
主要对体育馆东面一层的办公室、设备股、储藏室、会议室、贵宾室等房间进行调整，将若干间小房间整合成一个贵宾室与一个会议室，扩大了门厅，以满足文体活动时会议和领导会晤之需要。见图：
此图为大修前贵宾室 大修后改为会议室
此图为大修前办公室 大修后改为贵宾室
此图为大修前东大厅 大修后的新东大厅
大修后，体育馆西面房间进行调整，将原乒乓房重新进行功能转换装修，安装了镜子、空调、消防喷淋等设备，并更名为多功能房。日常开放时作为乒乓房使用，承办比赛时作为运动员休息室、竞赛用房、新闻中心等，举办活动展示时，作为演员更衣化妆间，一房多用，提高了体育馆功能用房的使用率，将有限的房间发挥出更大的作用。
此图为新售票中心 此图为新多功能房 2.健身房调整
大修对健身房的照明、电源、配电箱、空调、消防设备进行了更新换代，改善了以前空调效果不佳的状态，并重新安装了新光源，起到了节能减排的效果。原开放式跳操区因设备添置而缩小，现安置在一层单独室内操房内，改善了操课和瑜伽练习的环境，提高了体育馆健身环境，此图为原健身中心 此图为现健身中心 3.体测中心调整
我馆体测中心从体育馆南面三层翻至北面三层。格局无变化。
4.看台观众席座椅更换
我馆将观众席座椅更换成材质坚固、色彩美观的中空ABS塑料固定座椅，提高了观众观看比赛与演出时的舒适度。
大修前的观众席 大修后的观众席(二)电气方面
1.供配电系统
体育馆变电所拆除原有设备进行更换改造。根据体育馆用电的实际情况和日常开放需要，原高压配电容量明显不足，现进行扩容。大修后的供电系统为2台10/0.4KV-800KVA高压电柜，满足了体育馆满负荷开放时用电需要。
馆内原电气线路全部进行更换并重新排线，配电箱、开关箱、开关、插座以及普通照明灯具也相应进行更换，消除电器使用安全隐患，采用更为安全和节能产品，主馆照明、训练馆照明、外广场照明度，得到明显的改善。
2.赛场照明系统
鉴于体育馆过去赛场照明系统陈旧老化，已无法满足现代使用要求，并存在诸多安全隐患，必须拆除原有照明系统，更新换代。新的赛场照明系统采用侧光照明为主，看台上方布置直投光照明为辅的布光方式。灯具采用价廉物美的沪产合资产品，光源采用OSRAM金属卤化物灯管，显色指数大于90，色温6000K，具有安全、节能和亮度高的优点。
大修前体育馆内场昏暗 大修后内场光照明亮
此图为地下一层新配电房
（三）.消防、技防系统
体育馆增设火灾自动报警系统。火灾自动报警系统均采用总线报警、总线及多线控制方式。在办公区、多功能室、设备用房、显示屏机房及各楼层，设置感烟探测器，适当配置设手动报警按钮、声光报警器。在各个公共区域和通道、楼梯、主馆内均设置了技防设备。消防、技防设备的更新和添置使体育馆的安全开放系数极大的加强，更加符合文明社会发展需求。
此图为体育馆消防铃 此图为体育馆办公室感烟探测器
（四）给排水
1.体育馆给排水系统全部更换原来的镀锌钢管给水管网和铸铁排水管网，代之以PPR给水管和UPVC排水管。生活用水和消防用水进行扩容，压力增大，所有给排水管道口径全部加大，更换后的管网排序更加科学，彻底解决体育馆原先管道锈蚀老化，滴漏跑冒的顽疾，排水也更加迅速。
2.在对给排水系统进行改造时，也对体育馆的路面进行翻新，铲除原有破碎、开裂的混凝土地面，改为标号更高的混凝土作路面。
大修前体育馆开裂路面 大修后新路面
（五）中央空调
建于上世纪80代末的中央空调，至建成后因先天不足，几乎没有使用过，在现代已属淘汰产品，目前更换新一代产品为中外合资品牌麦克维尔，目前还在调试阶段，也未验收交付体育馆。(六）彩屏
建于上世纪80代末的电子显示屏，属单基色，早已淘汰，目前更换为二个全彩屏，取得明显效果，符合现代体育场馆开放需求，目前也未验收。
四、试运转情况
虹口体育馆在国庆节期间羽毛球场地对外进行式运转，检验灯光效果。在10月8日宣布体育馆正式对外进行试运转，期间举办了虹口区运动会柔力球、海派秧歌、健身气功、乒乓球比赛，承办了同策公司乒乓球比赛、上海城建集团2011年职工体育健身节展示。通过以上这些活动来检验大修后体育馆内的各项设施设备的运转，经过近一个月运转，边开放、边调试，听取社会各方意见，汇总后，各方反应总体运作情况良好，尤其对一层东大厅的改建，普遍认为较好，是本次大修在土建方面的亮点工程，会议室、贵宾室气派大方，实用美观，获得各方好评。
1、水电煤运行基本正常。
2、训练馆运行基本正常。
3、网络运行基本正常，直线电话恢复正常，有线电视恢复正常。
4、各功能用房使用正常。
5、主馆活动和开放使用正常。
6、健身房11.1全面恢复对外开放。
7、消防系统验收合格。
8、空气质量检测合格。
运行过程中存在的主要问题是：
1、中央空调还在进一步调试，出风口风量达到设计标准，但还未对冷热风进行整体测试，制冷制热效果不详，已联系厂商安排测试时间。
2、彩屏总体运行尚可，有时会有间歇性的故障出现，南面彩屏会产生黑屏现象，反应出质量不够稳定，施工方一直在寻找原因，目前不详。因在原大屏位置上更换彩屏后，产生比例为非标准，全屏时呈狭长状。彩屏后面没有遮盖，赤裸在外。
3、音响更换后，总体效果有了明显改善，音质比过去也有显著的提高，试运行后主要问题也是会产生跳电现象，原因不详。
4、主馆灯光照明还需进一步调整角度，使照明度更加均匀，控制开关还需重新分路，使用时便于节电。主馆大灯维修较困难，安装有问题，没有达到业主的要求。
5、技防安装，摄像头过多是因为技防办要求，主要问题摄像角度需要进一步调整，拍摄面需扩大。监控设备目前还在检测中。
6、高压间补偿电容未工作，已报厂商进行维修，检查原因。
7、部分小设备安装较为粗糙，如电源插座、木门等，目前由施工方进行维修保养。
五、下阶段的工作目标
大修后的体育馆将以群众性活动为主，面向社会，面向社区、面向市民开放，在全民健身活动中，充分发挥区级场馆的作用，坚持以体为本、因地制宜、多业并举、综合开发，充分发挥体育馆的综合文体功能，满足广大人民群众日益增长的多层次、多元化的文体需求。承接各类文体活动，如年会、会展、体育竞赛、文艺活动等，带动体育馆整体的经济发展。
充分利用体育馆的功能用房，开展健身活动，尤其是训练馆综合厅的改造，为一些小型的会议、舞会、跳操、办班、智运项目提供综合开发服务。
体育馆大修后除了在设施设备上有了很大的改善，同时对于职工培训、人员配备、服务岗位也进行调整。以适应大修体育馆开放的需要。为此，体育馆重新制定了员工手册，从员工管理、场地管理、场馆开放、安全和卫生管理等方面制订了详细的规章制度。这些举措是为了提供公共服务水平，确保体育馆有序的运转。大修后的体育馆将以全新的面貌迎接四方来客，发挥出应有的社会效益与一定经济效益，为市民提供良好的健身平台，满足广大人民群众对体育文化事业的需求。
大修油路工程质量管理 篇6
1对原有路面进行局部处理
在对原路面进行了弯沉测量做好设计后, 要对原有路面上局部出现的软陷、坑塘等严重变形、开裂的地方进行特殊的补强处理, 可根据破损原因进行挖补坑塘、换填土、加设盲沟、修挡墙、处理侧沟等方法, 使其基本上达到与老路面其它部位的强度相当, 以保证老路面作为底基层具有足够的强度、足够的整体稳定性和足够的水稳性, 只有这样才能确保新铺筑的水稳砾石基层质量。
2原材料的选取
原材料质量的好坏是影响结构层使用性能和使用寿命最关键的因素。该路段选取的天然级配砾石的压碎值及颗粒组成、液限和塑性指数、针片状含量、含泥量指标等符合规范要求, 特别要在备料阶段杜绝把灰土、草根等其它有害物质参杂进料。挡墙、路肩墙的石料石质要均匀, 不易风化、无裂纹, 其极限抗压强度不低于四级。同样热拌沥青碎石面层所用石料等级必须达到三级以上, 集料的压碎值不大于30%, 磨耗率不大于40%, 视密度不小于2.45T/M3, 沥青的粘附性不小于3级, 细长扁平颗粒含量不大于20%, 所用混合料的集料级配符合规范要求。
3施工当中的质量控制
我管理段严格执行公路局油路大修质量管理制度, 制定相应的奖惩及安全措施, 管理上形成总段、管理段、施工队伍三级管理, 对施工的每个环节进行全过程的指导监督, 使影响工程质量的因素在施工前有预见, 施工中有对策、操作中有控制。
在施工过程中, 试验为质量控制提供依据, 工地试验室对各个工程的材料、配合比、强度等进行有效控制。该段大修油路是如何在通车条件下对施工质量进行控制的呢, 在这里主要讨论:压实度指标、强度指标、平整度指标、施工接缝的处理和稀浆封层的施工质量控制要点。
(1) 压实度指标:压实成型是施工中的重要工艺, 要严格按混合料的组成设计和试验规程得出的配合比设计施工。水稳砾石基层最好用14T~18T震动碾压并配以人工消除粗细集料窝, 碾压厚度不应超过20cm, 最后一层的碾压厚度不能低于10cm。碾压遍数以施工前铺设的200米试验段确定并达到规范要求的压实度。沥青混合料用6T~8T光轮压路机由外向内碾压, 碾压速度2~5公里每小时, 碾压温度不低于7 0℃。碾压过程中要注意施工缝及构造物两端的连接处必须仔细操作, 保证紧密、平顺。
(2) 水稳砾石强度要求非常高, 它随水泥剂量的增加而增加, 但考虑到水稳层的抗温缩与抗干缩以及经济性, 应严格按所做试验数据来掺配。含水量对水稳层的影响也非常大, 施工当中必须严格控制, 从加水拌和到碾压终了的延迟时间不能超过水泥的终凝时间, 否则压实度不能满足要求, 强度也将急剧下降。因此施工前一定要认真做好施工组织设计, 配合好必需的机械设备、人力、和运输工具, 使整个施工过程连贯、有序。
(3) 平整度的控制也是施工当中的重要环节, 严格按照设计标高施工, 通过试验段准确得出松铺系数, 拌和和摊铺当中的水量控制, 拌和的均匀性, 碾压的规范化都对平整度起到重要作用。
(4) 纵横向裂缝的施工接头都必须垂直相接, 严禁斜接, 在摊铺新的混合料时应将已压实的末端切割成垂直断面。纵缝的接缝必须在路中线位置, 在水稳层施工当中后半幅施工时, 前半幅的纵缝竖面上要洒水, 以保证前后两幅结合良好。热拌沥青混合料接缝要做到紧密粘结, 充分压实, 连接平顺。
(5) 稀浆封层层集料尺寸及摊铺用量按规范选用, 施工应在干燥、气温不低于10℃的情况下施工, 施工前应清扫干净水稳层, 搅拌形成的稀浆混合料应符合规范要求, 并具有良好的施工和易性, 摊铺时控制好集料、填料、水、乳液的配合比例。施工中稀浆封层铺筑机应匀速前进, 达到厚度均匀、表面平整的要求。铺筑后, 必须待乳液破乳, 水分蒸发、干燥成型后方可开放交通。
施工体会:该路段从原材料开始把好了质量第一关, 在以后的工序中, 我单位都严格按照施工程序控制好配合比、压实度、含水量和密实度, 发现问题及时指令整改, 通过各种检测而达到工程质量控制的目的。基层、面层检测的弯沉值均小于设计容许弯沉值, 其余指标均达到《公路工程质量评定标准》要求, 路基、路面工程质量评定等级均为合格。在今后的工作中, 我们要树立“百年大计, 质量第一”思想, 严格管理, 精心施工, 不断总结, 积极引进新技术、新工艺, 最大成度地提高路面使用性能。
摘要：大修油路工程已成为现目前油路养护的重要组成部分, 大修油路工程属于资金少, 任务重, 既要保证工程的正常施工, 又要保持车辆的通行。本文介绍了大修油路从设计到施工各阶段质量管理的重点。
高速公路大修工程的路面施工探讨 篇7
高速公路大修工程项目内容种类繁多, 主要分为大修工程的项目管理方式与大修工程的管理要素。管理要素是高速公路大修工程中的一项重要的需要考虑的方面, 也是基础性的方面, 高速公路大修工程的管理要素主要包括以下几项:工程建设质量管理、施工进度管理、安全保护工作管理等等, 这几项只有全部满足要求才能投入到具体的施工运用之中, 才算是合格的工程。首先要进行的工作是研究项目的可行性, 具体来说就是要先做市场调研, 然后作出判断并决策。下一步工作就是制定实施计划, 制定详细的设计大纲、工作施工计划以及施工方法等等, 咨询相关的专家学者有关高速公路路面养护的问题, 对路面基础设施进行进行调查, 最后制定出最终的合理的方案文件。接下来是招投标工作, 利用经济、技术手段并遵循一定原则进行公开招投标工作, 项目质量管理工作是重中之重, 关系着高速公路建设的质量好坏与百姓出行的安全问题, 因此在进行高速公路质量管理时, 一定要运用科学的管理方法, 之后是进度管理, 对高速公路建设的工期进行管理, 制定出施工进度计划, 执行过程中要加强监督与管理, 保证在预计期限内完成任务, 安全管理是施工中一定要做的事, 是保障各项工作顺利开展的前提, 这些都是高速公路大修工程项目的内容, 建设时方方面面都要考虑到。
二、高速公路大修工程设计特点
高速公路是我国的一项基础设施建设工程, 关系着百姓的出行安全, 高速公路由于年久失修难免会出现一些问题, 因此要进行大修工程, 大修工程的重点与难点是大修之后要保障公路使用的年限、对修之前公路路况的评价评估、路面的结构组合等等, 在具体进行工作时, 应定要注意细节, 将所有可能出现的问题都考虑进去, 然后做一个综合的评价和分析。对于高速公路的大修工作应以设计路面方案为重点, 然后在考虑和它相关的排水、路基、交通工程等的专业维修与设计, 运用技术性强的方案进行设计, 提高设计的质量;然后是路况的调查, 路况调查环节先要是对路面进行勘察检测, 并对路基破坏严重的地段进行重点探测研究, 确定修补方案、增强弱势地段的强度;方案的设计应以功能性恢复为主, 局部修复为辅, 修补过程中保证一边能够通车一边还可以进行公路维修工作, 对基层底面进行大面积维修时, 应考虑采用再生技术, 设计方案应有技术创新性与实践可操作性。
三、高速公路大修工程的路面施工分析
高速公路大修工程的路面施工中有一些修建、管理的难点, 需要我们对其进行仔细认真分析, 然后给出解决方案, 首先是路面基层的补强工作, 这是养护公路大修工程中经常出现的, 先要对路表判断分析出基层路表的病害, 查看路面是否出现了坑槽、破裂裂缝、拥包等危害, 基层路段弯沉值大于标准值0.38mm时, 要进行补强, 还有基层厚度较薄时, 也要翻修补强等各种基层遭到破坏的情况都要进行补强。其次是新老路面的拼接, 新老路面拼接是一项非常重要的工作, 新老路面在拼接时, 会出现纵向的接缝, 这个接缝是非常薄弱的、车辆在上行驶时也容易出现问题, 因此施工时应使旧路面的边缘留下些台阶, 错开纵向的上下两层接缝, 施工基层的铺放碎石或是冷却时, 要防止出现粗集料集中的现象, 碾压接缝时用跨缝碾压的方法, 确保接缝粘结紧靠。等到施工完成后, 要喷洒雾封层或是沥青防止雨水将路面浸湿渗透, 铺沥青时要保证新旧路面标高一致。铺设完之后, 路表面可能还会存在纵向、横向的裂缝, 需要对这些裂缝进行处理, 可以在裂缝表面铺设一些弥补性好的化学材质沥青或是布料, 将下面层与两边的侧缝都修补好, 纵向与横向接缝的处理前应清理路面, 涂刷乳化沥青, 进行熨板预热29分钟左右, 铺设裂缝时速度要慢。最后是路面铺设材料的运输, 路面修整铺设主要是运用混合料, 且大修工程所用的沥青拌大多数在附近地区租赁, 但实力施工现场较远, 需要在运输途中做好保温工作, 需要保证运输车到达施工现场的速度, 装好车的物料要盖上棉被, 在车周围喷洒油水混合物, 清除干净余液。施工过程中要注意对细节的控制, 对于沥青混合料的施工, 要控制材料的温度, 另外为了不使混合料得离析, 摊铺机必须不能频繁收放, 速度应保持匀速、连贯性, 铺设过程中要采用平衡梁孔各层之间的厚度, 对于上层的铺设均要采用挂线施工。乳化沥青再生施工时, 需在破乳的时候进行混合料碾压, 这个过程中在路面上要喷洒少许水雾, 防止冷再生, 进而消除横向裂纹, 提高质量。在混合料的运输过程中, 加强对混合料的覆盖, 使其保持较高的含水量。伸缩缝的处理上要使用小型压实设备、采用先进的碾压方式, 除此之外, 还要增强对机械设备的保养与维修, 做好物质设备的管理与使用工作。再一个是对于裂缝的处理, 一般情况下, 养护工程实施完之后, 会出现一些横向或是纵向的裂缝, 这需要依据实际情况进行处理, 一般采用如下处理方法与过程, 在基层路面上洒一些渗透性强的乳化沥青透层油, 然后铺设一些纤维布, 在下层面的铺设时, 要在两侧的裂缝分别铺设纤维布, 这是下面层的铺设, 下面我们来介绍下中面层和上面层的具体铺设过程, 首先要做的工作就是要将横向裂缝两侧的标准范围内打扫干净, 将尘土、油污等一些杂物清扫干净, 接着在路面上洒些透层油, 铺设沥青碎石进行封层工作, 然后是铺设纤维布、加铺沥青混凝土, 最后是用相应的机器设备对路面进行碾压, 并且在中层面铺设时, 在两侧的裂缝接缝处也要铺设相应宽度的纤维布。
结语
高速公路作为我国重点建设的基础设施建设工程, 对于百姓安全出行与国家交通运输也的健康发展都有着重要的影响, 要想做好这项工程, 首先就必须明确高速公路大修工程的具体内容, 然后扩展到路面的施工与维修之中, 进行可行性预测, 制定出切实可行的施工计划, 分析出高速公路大修工程的特点, 最后在高速公路大修工程的路面施工探讨中具体问题具体分析, 做好路面基层补强、接缝铺设等的工作, 成功完成高速公路大修工程的路面施工。
摘要：我国高速公路的建设从20世纪80年代开始, 高速公路的通车里程已经是很多了, 那时的技术条件较为落后, 所以部分高速公路的设计与施工方面难免存在一些不足与缺陷, 但那时的汽车数量还不是很多, 对路面造成的压力也不大。随着我国加入世界贸易组织, 经济迅速发展, 人民生活水平有了显著地提高, 居民拥有汽车数量也在不断增加, 居民出行率也随之加大, 出行时过多的汽车及重型运输车辆会对高速公路路面产生较大的压力, 高速公路的沥青路面损坏严重, 因此需要大修。对于高速公路路面的大修, 要从多方面进行, 全面把控大修的质量, 提出切实可行的解决措施。
关键词：高速公路,大修工程,路面施工
参考文献