叉车大修规范（精选5篇）
叉车大修规范 篇1
4.5吨叉车大修报告
我公司4.5吨叉车于2015年11月5日星期四在工作过程中，突然发出异响，于是寻求维修公司帮助。经检查，发现4.5吨叉车需进行大修。维修公司于2015年11月6日来我公司维修，维修后4.5吨叉车恢复正常使用。故障发生原因：
1、因保养不及时为设备发生故障埋下了隐患。
2、因天气变冷，机油粘稠，操作叉车时热车时间不足，导致机油供应不及时，致使叉车发生故障。故障预防方案：
1、制定叉车保养方案，定期、按时保养叉车。
2、秋末、冬季、春季等气温较低的时间叉车启动后、使用前，应以略高于怠速的转速预热2-3分钟。使机油充分变稀之后，保证机油循环流畅，再进行工作。
3、制定叉车管理规定，规范叉车的使用方法。
生 产 车 间 2015年11月9日
叉车大修规范 篇2
1 大修期间主要存在的核安全风险
针对核安全控制的三大功能, 反应性控制、堆芯冷却和放射性物质的包容而言, 机组大修期间的核安全风险同功率运行相比一点也没有降低。相反在大修期间, 由于大量核安全相关设备因为维修而退出运行, 安全保障系统可能不可用。而且在发生事故时, 操纵员可以动用的对策手段也相对较少。下面就核安全控制的三大功能对大修期间存在的主要核安全风险进行分析。
1.1 反应性控制
就反应性控制而言, 尽管大修时反应堆处于次临界状态, 自持链式反应已经终止, 然而在此阶段发生误稀释、意外临界的风险相当大。此时控制棒可能全部插入堆芯, 控制误稀释的手段相对较少, 而且反应堆处于次临界状态, 与功率运行时相比发现和探测到误稀释的难度增加。在功率运行时若发生误稀释, 一回路平均温度马上会变化, 用于一回路平均温度控制的控制棒组立刻会有响应, 而随后△I会变化, 对于这一系列变化容易被反应堆操纵员所发现和作出正确判断, 然而在次临界状态下, 发现和探测到误稀释的手段相对较少, 只有通过源量程中子通量和一回路硼浓度的变化来发现可能的误稀释, 而一旦发现, 时间也较晚, 而且在大修时系统和设备的状态多变, 进行水传输的机会较多, 操作频繁, 发生人因失误的几率也大为增加, 因此发生误稀释的几率也相对较大。
1.2 堆芯冷却
就堆芯的冷却而言, 在大修期间尽管自持链式裂变反应已经终止, 然而堆芯中有大量的剩余释热需要保证得到有效地导出, 否则将聚集从而导致燃料元件损坏。同时大修过程中由于需要检修 (机械或电气检修) , 可能导致燃料组件只有一列冷源, 增加燃料元件失去冷却的几率。
1.3 放射性包容
对于放射性物质的包容而言, 在大修期间, 核安全三道屏障不一定完整, 燃料组件可能在堆芯, 也可能在核燃料厂房, 而在燃料组件的装卸料的过程中, 燃料组件损坏的可能性也较大, 而作为第二道屏障的一回路压力边界也开启, 第三道屏障安全壳也开启, 所以一旦发生放射性物质泄漏, 其中部分安全屏障可能不可用, 其直接后果可能造成放射性物质直接向环境排放。
2 大修期间运行技术规格书的特殊要求及注意事项
本人结合实际工作, 针对运行技术规格书中一些难点和容易出现偏离运行技术规格书的情况, 进行分析和讨论, 以便严格的遵守运行技术规格书, 从而保证机组的安全。
2.1 维修冷停堆相关问题
在机组大修期间, 机组处于维修冷停堆时的核安全风险是很大的, 在实际工作过程中, 若没有很好地理解维修冷停堆的定义, 很容易造成偏离运行技术规格书, 特别是在大修期间工作任务十分繁重的情况下。
维修冷停堆的主要风险:
1) 蒸汽发生器不可用 (一回路小开口除外) , 堆芯余热导出只能通过其它需供电的设备来实现;
2) 水装量较少, 一回路可能在RRA运行最低水位, 水的热惯性很少, 失去冷却很快将导致堆芯裸露;
3) 同样因为水装量少, 发生误稀释时后果要严重得多, 因为稀释得快;
4) RRA在低水位运行时, RRA泵汽蚀或者入口涡流的从而导致失去冷却的风险大。
正因为维修冷停堆具有上述主要风险, 所以运行技术规格书规定在维修冷停堆工况要求必须四路电源可用 (两路厂外电源和两路厂内电源) , 而在换料冷停堆和正常冷停堆却没有这样要求。
同时为了降低主回路低水位时的核安全风险, 运行技术规格书规定:当主回路水位低于压力容器法兰面时, 要求下列设施可用:
1) 向主回路提供重力补水的连接;
2) 通过RIS系统从换料水箱补水;
3) 通过RRA系统从换料水箱补水;
4) 通过RRA系统从乏燃料水池补水;
5) 两个机组的RCV系统的连接, 依据事故规程在主控室进行该连接的应用。
当次临界30天后过渡到RRA低水位运行时, 规程中的措施的实施要求9LKI配电盘和RIS011PO泵 (其流量可排出余热) 可用, 通过9LGIB配电盘, 9LGIB配电盘由相邻机组的LGD配电盘供电。
在一回路小开口之前 (例如开启稳压器排气阀、进行目视水位计在线等) 必须要求从正常冷停堆过渡到维修冷停堆的DHP合格签字之后才能进行。
同样在机组状态向上走的过程中, 在一回路充水排气完闭最后关闭稳压器排气阀之前, 必须要求从维修冷停堆过渡到正常冷停堆的DHP合格签字之后才能进行。
2.2 停堆通量
在维修冷停堆和换料冷停堆, 控制棒全部插入堆芯, 源量程高通量紧急停堆保护功能实际上已经无效了。
稀释事故分析表明, 只要停堆状态下高通量阈值的设定始终至多等于停堆状态下正常通量的3倍, 那么在出现故障发生误稀释, 反应堆重返临界前, 操纵员就拥有足够的干预时间。
所以必须根据技术规格书的要求按照当前实测中子通量水平 (Ф0) 来及时调整停堆通量高报警信号。
2.3 主泵停运时防止误稀释的规定
已经进行的反应性事故研究表明:在一回路主泵停运的运行工况下, 如果硼浓度非常低的水和/或冷水、体积为m3数量级的进入一回路的话, 反应堆堆芯的后果将非常严重。
事实上, 失去强迫循环和如果自然循环的流量不足够的话, 这团清水和/或冷水借助于一些连接回路会在一回路中聚集, 而当启动主泵时, 这团清水进入堆芯, 将引起反应堆准瞬时重新临界。
所以在主泵停运时, 一定要将RCV泵吸入口切换到PTR001BA, 因此我们专门设置了防止误稀释的保护 (ADP) 。
2.4 第三道屏障
安全壳设计承受一回路管道或二回路蒸汽管道双端断裂事故过程中产生的机械应力、热应力和环境应力。在发生失水事故或主蒸汽管破裂事故后的很短时间内, 在安全壳喷淋系统还未投入运行前, 安全壳内的压力将会达到一个峰值。安全壳设计成能经受此峰值压力。此峰值压力取决于破口处的质能释放以及破裂前安全壳内的压力和温度条件。根据FSAR第15章的计算假定, 安全壳的初始压力为0.11MPa (绝对) , 安全壳的设计压力为0.45MPa (绝对) , 如果事故前安全壳内相对压力大于100mbar, 设计基准事故发生后安全壳内压力可能超过设计值。
正常运行工况, 按保守策略, 安全壳内的相对压力在-40~+60mbar之间, 安全壳内的压力变化与运行时间有关, 特别是与使用压缩空气的气动阀操作频度相关以及安全壳内压缩空气的泄漏有关。在安全壳压力在100mbar之前, 运行技术规格书应该规定在60mbar到100mbar之间时, 应该尽快降低反应堆厂房的相对压力到可接受的范围内。
为保证事故工况下, 最大安全壳泄漏率不超过每24小时0.3%个安全壳内总体积, 必须定期检查安全壳密封性。通过在停机期间对安全壳及其贯穿件的定期试验保证这一检查。同时在机组运行状态, 也可对安全壳密封性进行某些跟踪。
限值目的是检查:
1) 所有贯穿安全壳的回路和与安全壳内外空气直接相通的系统处于正常在线状态 (尤其保持相应水封) ;
2) 在连接安全壳内外的贯穿件有无大的泄漏 (特别SAS, EBA大直径的贯穿件) 。
大修期间容易造成第三道屏障不满足运行技术规格书:
1) 8米和0米人员闸门的开启或联锁不能满足要求;
2) 设备舱和生物屏蔽门的开启不满足要求;
3) 机械贯穿件不能满足要求;
4) 在蒸汽发生器二次侧人孔、手孔或眼孔打开的情况下可能通过构成安全壳密封扩展边界的APG、ARE、ASG、REN二回路系统、SIR和VVP等系统而旁路 (例如VVP安全阀工作、GCT-A工作等等) ;
5) 燃料传输通道不满足要求。
在反应堆水池排空的情况下打开燃料输运通道, 最大的风险在于乏燃料水池同反应堆水池之间仅仅靠一道水闸门 (乏燃料水池同燃料传输池之间) 来密封, 而水闸门失去压空供气或密封损坏失效时将导致乏燃料水池跑水。所以运行技术规格书有非常严格的规定。
在乏燃料水池跑水的情况下, 可能导致PTR泵吸入口失水而导致KX厂房水池失去冷却或水池的生物屏蔽不充分的放射性保护事故。
2.5 停堆换料期间反应堆厂房的动态屏蔽
在停堆换料期间, 开启8m气闸门时, RX厂房由动态屏蔽代替静态屏蔽, RX厂房的压力应低于核辅助厂房并且在气闸门处安装门帘。应检查ETY的通风确认其能顺利地切换到碘排风, 以保证事故情况下静态屏蔽建立前 (关闭8m气闸) EBA的隔离期间的动态屏蔽。由于安全壳内压力上升的情况下动态屏蔽不再有效, 因此8m气闸门应能快速关闭。
正常情况下DVN-EBA使RX的压力低于核辅助厂房, 建立动态屏障。然而在失去冷却或者发生燃料装卸事故的情况下, EBA隔离, 动态屏障继续由扫气功能保证 (ETY应在5分钟内投运) 。这种模式下, 两列带碘捕捉器的ETY必须可用 (与碘过滤器相关的加热器也同时可用) 。
为防止安全壳隔离阀自动关闭 (意外的) 而导致动态屏蔽破坏, 必须闭锁导致该阀门自动关闭的信号 (TCAKRT01闭锁KRT009/017MA放射性高二ETY隔离信号) 。
在进行放射性燃料操作时, 允许安全壳动态屏蔽。这样既能保证核安全 (特别是操作风险) , 又能保证人员安全 (由无联锁并装有门帘的气闸门快速撤离) 。
EBA使RX的压力低于核辅助厂房, 建立动态屏障。当RX放射性高时, EBA保证人员撤离期间由ETY扫气回路实现的动态屏蔽功能继续 (ETY应在5分钟内投运) (IPMC001)
两列ETY及其加热器、碘过滤器必须可用, 两列风机中其中一列可由内部电源供电。
为防止安全壳隔离阀自动关闭 (意外的) 而导致动态屏蔽破坏, 必须闭锁导致该阀门自动关闭的信号。
预防性投入一列ETY是没有必要的, 因为燃料操作事故发生后人员撤离期间, ETY能够快速投运形成动态屏蔽。
2.6 GCT-A的安全功能
根据运行技术规范, GCT—A系统的安全功能主要体现在它是在某些事故后的运行规定中使用 (如SGTR, 主回路小破口) 的系统。对二回路的超压保护的安全功能不是由GCT—A系统来承担而是主要由主蒸汽安全阀来承担。而在某些事故处理中GCT—A系统承担相应的安全功能。在SGTR事故中, 必须需要利用GCT—A尽快对一回路冷却从而在保证堆芯饱和裕度的前提下尽快对一回路降压达到平衡一、二回路之间的压力减少压差以减少泄漏, 而在一回路小破口事故中, 也需要GCT—A尽快对一回路冷却使在保证堆芯饱和裕度的前提下尽快对一回路降压从而减少泄漏。
2.7 PAMS系统
PAMS在事故处理过程中以综合详细的形式为主控制室操纵员提供准确的、冗余的模拟数据, 结合主控室的其它信息, 使操纵员能够跟踪反应堆状态相关的物理参数的变化。PAMS通道的设计和RPR相同, 而且某些回路是两系统公用的。
此系统的功能如下:
1) 事故后的辅助诊断;
2) 执行事故规程时帮助决策;
3) 帮助事故后监视。
PAMS由下列部分组成:
1) 状态灯 (显示安全保护的要求) ;
2) B列堆芯冷却监测系统的数据;
3) 用于显示安全相关系统物理参数的设备;
4) 其它信息设备。
安全监督盘的功能如下:
1) 根据主泵状态、一回路压力和堆芯热电偶测量温度计算并显示出饱和温度裕度ΔTSAT、堆芯最高温度和压力容器水位;
2) 信息系统采集、处理并显示数据以便帮助事故诊断和事故处理;控制盘上各系统相关的状态灯反映出安全保护要求的状态 (自动停堆、安注、喷淋……) 。
堆芯冷却监测系统的作用:持续地向操纵员显示堆芯冷却相关的数据, 以便判断一回路水沸腾的风险。堆芯冷却监测系统向A/B列提供数据 (一回路压力、安全壳压力、堆芯温度) 。系统的每一列都显示堆芯出口最高温度, 饱和温度裕度ΔTSAT, 压力容器水位等。
3 状态控制规程
从上面的分析可以得出在大修期间存在的主要核安全风险, 必须有效地归避这些核安全风险, 确保大修期间的核安全作到万无一失, 从而达到保护公众和保护环境的最终目的。
而且正因为大修期间运行状态多变, 为了保证运行技术规格书在大修期间能够得到很好地遵守, 所以特别设置了两类状态控制规程, 一类是静态状态控制规程 (PT9SHP) , 它用于检查机组所在的大修状态的设备可用性满足核安全的要求, 满足运行技术规格书对该状态下设备可用性的要求, 只要运行状态处于该状态, 运行值必须至少每班一次执行相应的静态控制规程, 而且该规程由大修安全工程师独立验证执行。另一类是动态转换控制规程 (PT9DHP) , 它是在运行状态转换之前, 检查下一个状态所需的设备和系统满足运行技术规格书的要求。只有在相应的动态转换控制规程的条件得到满足之后, 并且由大修安全工程师进行独立验证签字同意之后, 才允许进行运行状态的转换。
4 结束语
叉车司机岗位职责及规范 篇3
叉车司机必须持证上岗，上岗前认真学习《叉车驾驶员安全技术操作规程》（以下简称《规程》），严格按《规程》作业。
一、作业前准备：
1、叉车司机上岗前必须穿戴本工种劳动保护用具。作业前首先检查叉车轮胎气压，刹车系统是否符合要求，方向是否灵活，燃料润滑油是否符合规定要求。
2、熟悉作业区域，检查作业路线是否有不安全隐患。
3、检查起动、运转及制动系统，熟悉车辆性能、车况状态，严禁带故障出车。
4、叉车起动后检查压力、温度是否正常，还应检查是否有外泄漏情况及密封件是否牢固可靠。
5、起步前观察四周，确定无妨碍行车安全的障碍后，先鸣笛，后起步。
6、液压（气压）式制动的车辆，制动液压（气压）表达到安全方可起步，起步必须缓慢平稳。
二、作业中遵守：
300—400MM，门架需后倾。
1、叉车作业时，货叉底端距地高度应保持
2、叉车在载物起步时，司机应先确认所载货物平稳可靠后方可运行。
3、叉车行驶时，不准将货叉升得太高，载物行驶更不准将货叉升得太高，影响叉车的稳 定性。
4、叉载货物时，应按需要调整货叉间距，使两叉负荷平衡，不得偏斜，货物一面应贴靠挡物架。装卸作业时，必须用制动器制动叉车。
5、禁止单叉满负荷作业或用叉顶物、拉物，特殊情况拉物必须设立安全警示牌提醒周围行人。
6、用货叉直接叉货时，货叉应尽可能深地插入载荷下面，还要注意货叉尖不能碰到货物、物体（叉运盘圆、盘螺除外）。使用移动站台卸火车时，要注意观察包装袋是否完好，装卸过程中要平稳、缓慢，转弯时减速行驶，避免货物倾斜及脱落。
7、叉运设备及易损物时，必须把货物打包、捆好后进行叉运。
8、叉车作业过程中，不准强行通过有危险或潜在危险的路段及限高处。
9、根据指令和需要，将装、卸、倒货物安全、平稳、牢靠地放到货位上。
10、卸货后应先降货叉至正常的行驶位置后再行使。
11、禁止高速叉取货物和用叉头向坚硬物体碰撞，严禁野蛮装卸。
12、叉车叉物作业时，禁止人员站在货叉周围，以免货物倒塌伤人。
13、禁止超载，禁止用货叉高举人员从事高空作业，以免发生发生高空坠落事故。
14、禁止货叉上悬空物品时离开叉车，离开前必须卸下货物或降下货叉架。
15、协助其他科室完成临时任务。
三、作业后保养：
1、发动机熄火前，应是发动机怠速运转。发动机熄火停车后，应拉紧制动手柄，拔下钥匙。
2、作业后，检查外观，加注燃料、润滑油和冷却水。低温季节（在零度以下），应放尽冷却水，当气温低于-15摄氏度是，应拆下蓄电池并搬入室内，以免冻裂。转动机油滤清器手柄1-2转，检查螺栓、螺母有无松动现象，并及时排除不正常情况。
3、发现车辆故障及时报修。
4、将叉车冲洗擦拭干净，进行日常例行保养后，停放车库或指定地点，严禁乱停乱放。
5、交接班时，应做好车辆交接及车况状态交接。
四、注意事项：
1、不准将车辆交与其他无关人员驾驶，若发现必须及时有效地制止，必要时报告保卫人员协助解决。严禁司机驾驶叉车出库或私用。
2、严禁酒后作业，开车时必须精力集中，不得做与本职工作无关的事情。
3、叉车司机作业时，载物高度不得遮挡司机的视线。特殊情况货物影响前行视线时，倒车时要低速行驶。
4、转弯时，如附近有行人或车辆，应鸣笛发出行驶信号。禁止快速急转弯，车辆会在急转弯中使货物脱落或失去横向稳定而倾翻。
5、叉车在下坡行驶中严禁熄火滑行，非特殊情况禁止载物行驶中急刹车。
5、叉车的起重升降或行驶时，禁止人员站在货叉上把持货物和起平衡作用。
6、卸货后应先降落货叉至正常的行驶位置后在行驶。
7、自管库作业必须先验票后作业。
8、叉车库区内安全行驶速度5公里/小时，叉车作业时要遵守库内交通规则，必须与前面的车辆保持一定的安全距离。
叉车大修规范 篇4
国家工程机械质量监督检验中心 雷晓卫
丰田公司从 1956年开始生产叉车，经过半个世纪的奋斗，现在已经是国际上数一数二的叉车企业了。由于中国叉车的技术与日本叉车有“血缘”关系，因此，可以通过考察、调研日本丰田公司研发、生产叉车的情况，进而升华中国叉车产品的质量，使更多的中国叉车企业能够早日迈入世界叉车强国的行列。
高浜工厂（Takahama Plant）是日本丰田公司在本土上研发、生产叉车的基地之一，此外，丰田公司还在美国、法国和中国设有生产基地。
一、高浜工厂的基本情况
高浜工厂坐落在日本国爱知县高浜市丰田盯2-1-1。它始建于1970年,占地32900平方米，拥有员工2000多人。工厂在1994年通过了劳埃德质量认证机构（Lloyd’s Register Quality Assurance Ltd）的ISO 9001--1994《质量管理体系》认证；1998年通过了日本汽车研究会（Japan Automobile Research Institute）的ISO 14001《绿色生产环境体系》认证；2003年又通过了日本质量协会（Japan Quality Assurance Organization）的ISO 9001—2000《质量管理体系》认证；现在正在申请办理中国的“进口特种设备型式试验许可”。
高浜工厂的负责人是丰田副社长，主要的职能部门有：产品企划部、技术部、调达部、制造部、生产管理部、品质部、总务部、健康安全管理部和劳动组合（工会）。可以看出高浜工厂的机构设置紧紧围绕着企业发展、产品开发、生产制造与管理、产品质量、后勤保障和劳动安全几个方面来设置的。
高浜工厂的产品仅占丰田公司的一小部分，主要有：内燃平衡重式叉车、蓄电池平衡重式叉车、蓄电池前移式叉车、牵引车、铲雪车、清扫车、高空作业车、自动立体库、无人驾驶叉车（Automatic guided forklift）。其产品价格定位在国际高档价位上，相当于中国叉车价格的2-3倍。
在高浜工厂建有两条叉车生产线，一条是生产内燃平衡重式叉车的；另一条是生产蓄电池平衡重式叉车和蓄电池前移式叉车的。前者的年产量为25000台，后者年产量为17600台，高浜工厂的叉车年总产量为42600台。2004年高浜工厂大约生产了3500台叉车，占其生产能力的82.2%。另外，高浜工厂还有一个大吨位叉车生产车间，最大起重量可到43吨，起升高度可达30米。
丰田公司的企业文化，培育了员工“不给别人添麻烦”的素养。这种素养反映到工序上，可以解读为：上道工序的问题不能流到下道工序。再加上丰田公司先进的加工设备和良好的管理机制，成就了丰田产品的优良品质。
我们不能把叉车的品质做到世界一流，问题主要出在员工素质和企业管理上。中国叉车的质量要想赶上世界的先进水平，可能在设备上并不需要投太多的资金，而更多的要关注员工的素质教育，要从企业文化上培育员工、引导员工：做事精益求精，凡事追求最好。其次，要严格按企业的管理文件操作、办事，要反对在管理上，特别是在ISO9000、“特种设备制造许可”等认证上搞“花架子”，总之，“形式主义害死人”。
单从叉车产品的结构来看：在加工设备上，中国的企业（以下均指大型企业）虽然比不上丰田公司，但也能够满足叉车的工艺要求，如果每一个零件都认真去做，质量也是没有问题的。实际上，中国的某些企业如“合力叉车股份公司”在叉车的设备制造能力上，与国外先进的叉车工厂相比，也是丝毫不逊色的，如消失模的制造设备，其规模在亚洲都是第一的。
二、高浜工厂的研发与试验设施。一个成功的企业，除了要有一支懂管理、有胆略、高瞻远瞩的管理队伍外，还要有一支专业知识渊博、技术过硬、创新强烈冲动的工程师队伍和一支心灵手巧、做工精湛、巧夺天工的工人技师队伍。
高浜工厂中一个非常重要的部门是技术部，该部大约有400多人，约占高浜工厂总人数的20%。在这儿，集中了高浜工厂的高智商队伍和最优秀的工人，从而保证了丰田公司能够根据市场的需要，及时开发出高水准的产品，源源不断的流入市场。目前，高浜工厂的产品已经销往了100多个国家。同时，整个公司在工人中制度化地开展技术练兵、岗位竞赛活动，一旦达到标准，级别、收入均予兑现。不仅稳定了工人队伍，而且不断地涌现出了大量的能工巧匠，我们在参观中，看到了许多这类“能工巧匠”制作的参赛样品，醒目地摆放在车间的橱窗内。这对丰田公司能够持续地生产出优质的产品至关重要。而我们在培养“能工巧匠”上不够重视。
高浜工厂中还有一个非常重要的部门是试验部，该部门的零部件试验台架和整机试验设施非常齐全，通过不断地试验和改进，保证了丰田公司的产品具有安全性、可靠性和经济性。
同丰田公司相比，中国企业只有“合力股份公司”尚有较多的零部件试验台架外，其余的企业都非常少，并且整机的试验设施也相对不足。因此，中国企业要想提高产品质量，必须加大对产品试验设施的投入。否则，无法提升员工的产品创新力，无法定量改进产品的设计，更无法走出目前中国叉车行业普遍存在的 “大厂仿国外，小厂仿大厂”的怪圈。
高浜工厂用于零部件的试验台架有：发动机试验台、变距器试验台、变速箱试验台、货叉试验台、电机试验台、电控试验台、小型电器零件的高、低温试验室、门架试验台、受扭零件试验台、制动器试验台、座椅试验台、踏板试验台、油缸试验台、受拉零件试验台、车架试验台、转向桥试验台。而且，有些试验台有许多个。
高浜工厂用于叉车整机试验的设施有：稳定性试验台（2个）、淋浴试验室、噪声试验室、低温试验室、高温试验室、护顶架试验室、工作装置耐久性试验台、叉车视野试验室。
高浜工厂用于叉车出厂检测的试验设施有：叉车制动力试验台、侧滑试验台、“转弯模拟圆”、标准坡道。
丰田公司利用这些试验设备与设施，有计划地对需要改进的新部件、新结构以及准备使用的新材料进行试验，并且将结果与以往的数据进行比较，从而为新一代叉车产品提供了第一手的数据。为丰田公司永远走在世界的前列提供了坚实的基础。
实际上，2004年我国的叉车产量已经达到了6.5万台，约占世界叉车总产量的12%，我们完全可以也能够靠自己的的智慧走出一条自我创新的叉车之路来。若我们的产品仍然靠仿制国外技术生产，一旦企业进入国际市场并且扩张后，就很容易陷入以国外知识产权支撑的技术壁垒纠纷之中。
需要指出的是：2002年在中国就已经出现了年产量突破万台的叉车企业（2002年合力叉车集团公司的叉车年产量首先达到了万台），这些企业都在努力创建自己的品牌，都在努力创造自己的知识产权，也都在努力描绘自己的产品特色，因为，大企业不仅要卖产品，还要卖品牌。这就是相同配置的叉车，丰田的价格要比我们贵的原因。
纵观国际市场，以知识产权支撑的技术壁垒正在逐渐成为主流，目前，中国叉车行业同其它众多的行业一样，企业的发展，仍然受制于国际企业核心技术的控制。据统计，国际技术壁垒每年给中国造成的贸易损失高达200亿美元。因此，中国叉车企业自主的知识产权就显得尤为重要。
中国叉车企业要实现自主创新，在试验设施上的足够投入是必不可少的。而在这方面的实际情况是，中国企业非常不重视试验设施的投入，特别是零部件试验设施的投入。这方面的差距很大。因此，中国叉车企业要崛起，就必须加大在试验设施上的投入，以便为自主创新提供试验和比较数据。
三、高浜工厂的物流配送中心
在高浜工厂的厂区西部有一个自动化程度很高的物流配送中心。仓库内的货架有两种：一种是立体高架仓库，用自动堆垛机取货，货架高20多米，计算机控制取货的全部过程；另一种是可移动式的货架，相对于立体高架仓库要矮一点，地上有轨道，由电机驱动，货架可以在地上移动，装卸货物时，将其它货架移动在一起，这样就给要准备作业的货架腾出了足够一台叉车作业的空间，然后由工作装置为三级门架的前移式叉车进行装卸货物。从而达到节省空间的效果。
在高浜工厂，企业的计划性非常强，人们每天都在按计划而工作。物流配送中心每天进行的工作，其计划都在一个星期前、甚至一个月前就已经制订好了。
按计划工作，是中国叉车企业的弱项，也是中国叉车企业应该向丰田公司学习的重要方面之一。不过，是否一定要将现有的仓库改成丰田公司那样先进的立体库，我倒觉得没有必要，或者说并不是非常急需的。
综上所述，中国叉车企业同丰田公司在人员素质和管理上的差距，以及在基础研究上的浮躁，是制约叉车企业崛起的沉重绳索。虽然中国的叉车市场近几年来，增长较快，企业也开发了一些新产品，但是，总体而言，档次还较低。
最近，国务院提出：今后中国的四大发展战略，其中一条就是：“大力推行产业技术创新”，这是中国经济向着新型工业化道路迈进的决定因素。必须指出：新型工业化道路不是简单的科技进步，它意味着经济增长从依靠资源、资本和廉价劳动力为主导，向依靠人才、知识和技术积累发展模式的转变，自主创新不仅仅局限于技术领域，而是包括了从基础研究到产业化、市场化的全过程。
大修心得体会 篇5
1号机组大修工作结束了，这是我做为班长第一次带领全班，完成大修任务，在这艰难的一个多月的时间里，我的感受颇深。
刚成为班组负责人不久，就面临1号机组大修的任务，心理压力很大。我们继电班组负责的专业多，大修任务重，且公司刚刚完成了人员分流工作，人员流失严重，专业人员相对匮乏，骨干技术力量的不足，一度使我对完成大修任务失去了信心。然而随着大修工作的一步步推进，班组成员的齐心协力，让我重拾了信心。即使再辛苦，再艰难，当看到一项一项完成的大修任务进度表时，心理充满了自豪感。大修让我学到了很多平时学不到的东西，同时也看到了自身存在的不足。
一、大修期间，做为班长，要纵观大修全局，结合人员情况和工作环境，既要合理的安排工作，又要协调指挥，打好提前量，各专业互相配合，提高进度。然而在实际工作当中，往往会出现无人可用的情况，只能一个专业干完，才能干另一个专业，无法达到每个专业互不干涉，平行作业共同推进任务进度的效果。
二、做为班组的负责人，要深入了解班组每个成员的强项以及存在的不足，并会合理的利用每个人的长处，发挥作用，提高作业效率，避免重复作业浪费劳动力，压缩作业时间。大修刚开始的一段时间，班组成员之间缺少默契，责任心不强，互相配合的不是很顺畅，然而通过一段时间的磨练，班组成员之间，成员和班长之间都已经有了足够的默契，责任意识也增强了，工作效率有了很大的提高。