内燃叉车(精选8篇)
内燃叉车 篇1
一、噪声限值
国内外对内燃叉车噪声限值均有规定。欧盟对非道路设备的噪声限制规定是2000/14/EC《成员国关于户外机械设备环境噪声排放的一致性法规》。该法规对57类户外设备中的63种噪声排放做出了规定,其中22种设备规定了噪声排放限值,41种设备要求标明噪声排放值。同时,针对每种具体设备制定了排放噪声的测定方法。相应的试验标准为欧盟EN 12053-2001《工业车辆安全噪声测量试验方法》。
我国叉车一直采用部颁标准JB/2391-94《0.5~10 t平衡重式叉车技术条件》,该标准要求汽油机叉车车外最大噪声值不得大于86 dB(A);柴油机叉车为89 dB(A)。检测方法按照JB1496《机动车辆噪声测量方法》中关于拖拉机试验方法的规定执行。
为提高产品竞争力,一些知名叉车制造企业制定了更高的噪声内控标准,合力叉车的噪声内控标准见表1。
2007年国家相关部门制定新标准JB/T2391-2007《500~10 000 kg平衡重式叉车技术条件》,在安全、环保章节中规定了叉车机外噪声辐射值,见表2。
新标准要求叉车机外噪声辐射限值试验方法为JB/T 3300《平衡重式叉车整机试验方法》(送审稿)中规定的平衡重式叉车辐射噪声的测量方法。该方法与欧盟EN 12053-2001标准一致。
二、降噪措施
为了达到欧盟指令要求,就要根据待降噪的叉车现状,兼顾成本、工艺性等寻求最合理的叉车降噪措施。
1. 总体设计时注意降噪
叉车噪声大小如实地反映了叉车的设计与制造的水平,因此要在设计叉车时注意尽量降低噪声,主要途径如下:
(1)选用发声小的材料制造零件
叉车零件材料大多是金属,如钢、铝、铸铁等,这些材料的内阻尼小,传播振动时消耗能量很少,但辐射率却不小,所以常辐射出许多声能。有些合金,如铜锰合金或铜锰锌合金则具有较大的内阻尼,有的称为哑金属,它们传播声能或辐射声能的能力比较差。铸铁的传声能力也比钢差。
(2)降低激振力
激振力主要来自机械运动中的撞击、力的不均匀传递、旋转件的动平衡不良、接触不良和间隙过大等。因此,降低激振力就往往在满足设计性能的前提下要改变设计参数,减小撞击件的质量,降低撞击速度,用连续运动代替不连续运动,控制配件间的间隙,合理安排润滑,减小摩擦力和提高机械运动部件的平衡精度等。
(3)改进零件形状
改变轴的直径,增多台阶数,会增大对轴的纵向传动波的阻抗。将矩形平面改变成几个三角形,会增大其自然频率。采用最佳的风扇叶片形状,能减小气流噪声。设计时,通过改变零件形状,能明显降低机械系统的噪声。
(4)隔断机械系统内波的传播
在机械系统中波的传播方向上如果采用两种材料,制成不连续的结构,能有效地隔断波的传播。
采用倾斜支承、弹性支承可将振动限制在支承上,使其不能继续传播。
(5)设计中安排能够吸收振动能量的结构
在结构中采用缓冲材料,例如采用柔性联轴器、弹性接头、增加缓冲垫和采用阻尼材料等,均能使波动能量在机械系统中传播时被吸收很大一部分。
(6)避免零件的固有频率应与机械系统外力作用时的频率相近
如果作用力的频率与一个零件或整个系统的固有频率相一致或接近,便会发生共振,使整个系统的振动及噪声都加剧。
(7)改变传动装置
带传动比齿轮传动的噪声低,斜齿轮传动比直齿轮传动的噪声低。带传动中齿形带又称无声带,噪声最低。三角带比平胶带滑动小,噪声也小,但不适宜于高速传动。
齿轮的线速度与噪声的关系很密切。如果齿轮线速度降低1/2,则噪声比原来的会降低约6 dB。对于变速器的设计,传动链要尽量短,传动件应尽量少,尽量减少中间传动轮,惰轮的线速度也要尽量低。
(8)采用合适材料降噪
控制机械噪声方面常用的材料有3种:对于空气发出的噪声有吸声材料和隔音材料;对于结构发出的噪声有阻尼材料。
吸声材料内部具有许多互相连通的孔。带有声波的空气到达这类材料表面时在这些小孔中产生振荡,将引起小孔中空气黏性流损耗;由于材料纤维的运动引起内摩擦损耗。如玻璃纤维、纤维板等。
隔音材料一般是质地比较致密的、质量重的、不透气材料。如铝板、双层玻璃窗等。
阻尼材料在加载期间,外界对材料所作的功大于卸载期间材料放出的能量,材料能把一部分能量转换为热能。如磁铁、橡胶制品等。
2. 通过改进制造工艺降噪
机械产品噪声大小与其制造工艺关系很大,提高加工精度,降低粗糙度,能减小摩擦噪声与颤振。提高装配质量,保证回转部件动平衡和装配的同心度,以减小偏心振动,都能降低噪声。
3. 改进发动机与轮胎的构造
对定型叉车,降低噪声的主要措施是改进发动机和轮胎的构造,以减少噪声源。同时,还需改进发动机的附件配置,增加机罩隔声层等。具体措施如下:
加大消声器容积,降低发动机加速时的排气噪声;采用吸气谐振器,通过谐振器的膨胀、干涉,抑制吸气的脉冲,从而降低吸气噪声;将隔热垫改为高密度、短纤维材料,使吸声性能提高;在护顶架及配重间隙、前板与仪表架间隙等处加装橡胶密封垫,防止漏声;在确保冷却性能的前提下,尽量减小风扇的转速;将多路阀通过防振橡胶安装,以抑制油泵处发出的脉动声音;在内、外门架的活动部分装上树脂性限位活块,防止门架晃动声音;选择高品质、低噪声的发动机,在确保整车性能的前提下,尽量降低发动机的额定转速,并改善发动机支脚橡胶垫性能;选用纵向花纹轮胎或子午线轮胎;在发动机排气管中间装上波纹管。
对于定型叉车,针对以上的降噪方法,最好是通过检测、分析,找到最大的噪声源,做到有的放矢。控制噪声手段不是孤立单一的,需要针对实际情况加以综合运用。
内燃叉车 篇2
关键词:内燃平衡;重式叉车;液压系统
1.负载敏感系统分类
负载敏感系统按油源不同可分为开芯负载敏感系统和闭芯负载敏感系统。按控制方式负载敏感系统又分为阀控负载敏感系统和泵控负载敏感系统。下边按阀控和泵控分类介绍负载敏感系统。
1.1阀控负载敏感系统
阀控负载敏感系统的简单原理图可知阀控系统中把压力补偿控制设在了节流阀的上游。系统中采用液压泵(一般为定量泵)供油,此处三通减压阀相当于定差溢流阀,保证了节流口两端压差 为恒值且等于三通压力阀的弹簧力设定值。从而使流过节流阀的流量只与阀口的开度有关,而与负载的大小无关且不受负载变化的影响。并且也保证了泵出口的压力始终高于系统的工作压力一个定值,避免了过大出口压力造成的能量的浪费。系统中溢流阀限制了泵出口的最大压力,起安全阀作用。
1.2泵控负载敏感系统
泵控負载敏感系统的简单原理图可知同样泵控负载敏感系统仍是靠压力补偿实现其基本功能,其压力补偿出现在泵中。系统中泵源采用负载敏感变量泵,系统的最高工作压力反馈给负载敏感变量泵。负载敏感泵内部的负载敏感阀的阀芯一端为泵出口的压力和弹簧力,一端为系统反馈的工作压力,保证了节流口两端的压差为恒值。使通过节流口的流量在阀口开度一定的情况下不变,不受负载变化的影响,保证泵的出口只根据负载的需要供应流量。泵控负载敏感系统还包括DFR(压力流量)控制和DFLR(压力流量功率)控制。
2.整车液压系统设计
(1)负载敏感泵回路分析
负载敏感泵的回路图如图1-1所示:
该回路的原理为:设泵出口的压力为 ,梭阀反馈到负载敏感阀的压力为 负载敏感阀弹簧对应压力为 。初始位置 负载敏感阀处于左位。 通过负载敏感阀和压力切断阀进入变量缸的无杆腔,又 进去变量缸有杆腔,设 为无杆腔面积, 为有杆腔面积,则有 。所以杆伸出,泵的斜盘倾角变小,泵流量减小。当负载压力变大时,即梭阀反馈的压力 变大, 负载敏感阀处于右位,变量缸无杆腔与油箱相连,变量缸活塞杆缩回,泵的斜盘倾角变大,泵流量增加。当 增加到 时,压力切断阀处于左位,泵出口的压力 被压力切断阀引入变量缸无杆腔,使泵的输出流量降到最小。起到了安全阀的作用,同时还避免了溢流损失。结合前述选择力士乐的压力流量控制的负载敏感泵A10VSO100DFR。
(2)多路阀回路分析
负载敏感型比例多路阀按调速方式分为:溢流节流型和减压节流型。因为该叉车为提高工作效率,需要一些执行器同时工作,所以选择减压节流型的调速方式。对于该叉车的多路阀应选用减压节流型多路阀,控制方式选择电液控制。多路阀的每一联都由压力补偿阀和比例方向节流阀组成。压力补偿阀起定差减压阀的作用,对各联之间的压力起到平衡作用,从而保证了多执行器可以同时工作。
3.总结
目前,工程机械行业对液压系统的节能要求不断提高,因此能自动适应系统流量和压力的负载敏感系统得到了广泛的应用。在车辆和工程机械中大多采用的是单泵驱动的多执行器负载敏感系统,为提高工作效率常需要多执行器复合动作。
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内燃叉车预热指示电路的改进 篇3
1. 原电路缺陷
内燃叉车自动预热延迟型控制电路原理如图1所示,其主要由蓄电池、启动开关、预热定时器、预热继电器、预热指示灯以及发动机上的预热塞等组成。
当启动开关打到ON挡位时,预热定时器得电工作,其6号端脚输出接地的低电平信号,预热指示灯点亮。预热指示灯点亮的同时,预热继电器的线圈通电,预热继电器的常开触点吸合,电流从蓄电池正极经预热继电器触点流至发动机上的预热塞,发动机预热工作开始。当预热时间达到设定的延迟时间后,预热定时器停止工作,即预热定时器的6号端脚切断对地的低电平信号,预热继电器触点断开,发动机预热自动停止,同时预热指示灯熄灭。
上述控制电路通过预热指示灯的点亮和熄灭,来判断发动机预热状态。但仔细分析此电路会发现如下问题:预热继电器的好坏或者说预热塞是否正常通电工作,预热指示灯并不能准确判别与显示。当由于预热继电器触点损坏或粘连,造成发动机不预热或长时间预热时,预热指示灯仍会在定时器的控制下正常点亮或熄灭。
2. 改进方案
上述问题容易造成操作人员的误判,从而影响整车的可靠性和安全性,为此决定对原自动预热控制系统电路进行改进。具体方法如下:将预热指示灯的一端连接到预热继电器触点的下端,并将其另一端接搭铁或者连接到蓄电池负极,如图2所示。
改进后电路的指示灯能够反应预热电路真实工作状态。当启动开关打到ON挡位时,定时器如改进前正常工作,预热继电器吸合后常开触点闭合,电流从蓄电池经预热继电器触点分别到达发动机预热塞和预热指示灯,最后经搭铁电路回到蓄电池负极。预热塞通电工作的同时,指示灯通电点亮。如果预热继电器的触点粘连或者损坏,指示灯则会即时点亮和熄灭。
吉鑫祥33吨内燃叉车震撼登场 篇4
10月28日,浙江吉鑫祥叉车制造有限公司推出了其最新研发的产品——33吨重型内燃平衡重叉车FD330。该型大吨位叉车主要应用于港口码头、钢厂、电缆厂、造纸等场所的物料搬运和堆垛,提升了重型物料搬运的灵活性。整车核心配置采用进口原件,有着可靠的性能和技术保障,其中整车配置了安全预警系统,可有效保障行车安全。这款重型叉车的推出让客户在采购大吨位叉车时有了更多选择,也体现出吉鑫祥公司雄厚的综合研发和生产能力。
内燃叉车暖风机不制热排查 篇5
首先,检查暖风机保险、开关及电路连接正常,暖风机内的风扇轴转动灵活,水箱盖关闭良好,冷却系统未发现泄露。
其次,检查暖风机与发动机相连的水管连接顺畅,无褶皱、堵塞现象。将该水管拔掉,启动发动机,加大油门, 发现该水管中的水流量非常小,水压很低。
再次,将发动机通往暖风机截门的连接水管拆开,发现从该截门中喷出的水流很小。再将该截门从发动机上拆下,启动发动机加大油门,发现发动机出水口喷出的水流正常,由此确定该截门没有完全打开。
然后,检查该截门内部结构,发现截门旋到最大位置时,对应截门阀芯的开启度较小。将截门拆开,调整截门阀芯位置,使截门旋至最大位置时对应的截门阀芯完全开启。
内燃叉车平衡重的结构特点 篇6
1. 选取和安装
一般来说平衡重的质量、质心位置、后悬量由整车总体布置给定,其中平衡重质量的选取主要考虑叉车满载堆垛和满载行驶时的纵向稳定性。平衡重的质量直接影响到叉车前、后平衡的安全系数,是决定叉车安全系数的主要参数。当平衡重的总质量G确定后,即可以后桥中心为基准,根据车架上平衡重的装配形式,准确确定平衡重的安装尺寸。叉车尾架上部外侧有2个倒置的V形悬挂块,将平衡重用2条螺栓固定在其上即可。
2. 通风孔
由于热平衡是叉车很重要的参数,散热性能不良很容易造成发动机冷却水水温过高现象,影响叉车整车性能。因此,平衡重通风孔的位置、风道与气流导向就显得尤为重要。一般来说,通风孔开的越高越大越利于散热;通风孔到散热器之间最好采用圆角过渡,以利于气流导向,提高散热性能。
3. 离去角
平衡重下端的离去角也很重要,该角度主要是为了避免上、下坡时平衡重下端与地面摩擦,理论上离去角与具体车型的最大爬坡角相等。平衡重下端切除点的位置要根据具体车型的最大爬坡度、平衡重的后悬量来确定。本文以爬坡度20%、平衡重后悬量715 mm进行计算,如图1所示。平衡重最外侧离地高度H计算公式如下:
H=后悬量×爬坡度=143 mm
从图1可以看出,平衡重下端理论切除点在平衡重最外侧离地高度H为143 mm、与水平夹角为11.3°位置。实际操作时,考虑到轮胎气压等因素,应将理论离去角和H适当放大。当然如果平衡重下端离地最小间隙都大于H,就不必再考虑离去角。
4. 起吊孔位置
平衡重2个起吊孔的位置也很重要。为了吊装方便,提高安全性,2个起吊孔位置应该对称布置在平衡重中心线左、右两侧,前、后方向应该与平衡重质心在一条线上,如图2所示。有的平衡重采用吊耳,其位置确定道理一样。
5. 外轮廓
平衡重对整车美观有一定影响,因此其外轮廓要以满足整车格调为前提。在设计整车时,还要考虑车长和转弯半径等重要参数,其中转弯半径要比车长重要。合力H2000系列叉车的平衡重一直采用大圆弧风格,整体外观大方耐看,整车显得比较圆润,符合大众审美观点。
内燃叉车 篇7
叉车一般是指用来对成件的托盘货物进行装卸、堆垛等短距离运输作业的搬运车辆, 广泛用于车站、港口、机场、工厂、仓库等。自行式叉车按其动力来源通常可以分为内燃式叉车、电动式叉车以及混合动力叉车。从目前的国内情况看来, 在未来至少5年内, 内燃式叉车仍将占据叉车行业的主导地位, 导致这一现象的主要原因在于, 一是内燃式叉车产生的燃油成本仍在物流领域的承担范围内, 二是中国的燃油能源还能满足需求, 还未达到迫使叉车行业寻求变革的地步。从产品的角度来看, 内燃式叉车市场成熟, 型号众多, 维修保养方便, 相较于电动式叉车, 内燃式叉车动力性能更强, 稳定性好, 行驶速度快、货叉升降速度快, 适用于重载, 使用时间无限制, 长时间作业能力强。课题组经过抽样调研发现江浙沪地区物流企业、场站仓库的内燃式叉车与电动式叉车使用大约为91∶9。
2 内燃式叉车燃油容量指示应用现状
内燃式叉车按其燃料类型主要分为柴油机、汽油机、天然气、液化石油气等类型, 经过抽样调研发现江浙沪地区的汽油、柴油、天然气、液化气、其他内燃式叉车所占比例为49∶38∶8∶4∶1。
其中, 柴油和汽油叉车都需要有燃油容量指示器, 来指示油箱中所剩燃料的容量。燃油容量指示器作为叉车仪表盘上一个重要的指示参数, 随着电子技术的快速发展, 从模拟到数字化得到不断地发展, 成为高度集成化的机电一体化产品, 为监控叉车发动机安全可靠工作提供了重要保障。
经抽样调查发现, 目前在江浙地区的内燃式叉车, 绝大多数都是采用浮子式传感器来测量油箱中燃油余量的。将敏感元件机械信号转化为电信号的检测方法目前主要有两大类:
(1) 用滑动电位器为基本检测元件, 目前生产的中低档叉车以及汽车多采用此类检测元件。它是由浮子通过连杆带动电位器, 其阻值变化改变电路中静电流失小, 从而改变线圈的磁场强弱, 决定指针的偏转角度。简单来说就是利用电阻表检测电位器的阻值, 从而达到显示油位的目的。但当油箱中的油垢覆盖电位器后, 其阻值会发生变化, 使误差大大增加, 甚至不能使用, 使此类油箱传感器成为寿命很短的易损件。
(2) 用电感线圈为基本检测元件, 例如现在生产的高档汽车多采用此类检测元件。它是用浮子带动电感线圈, 改变振荡电路的振荡频率, 再通过频率计检测其频率来测定液位。但其结构复杂, 调试麻烦, 成本高, 价格贵, 不能被广泛使用。
浮子式燃油传感器的机械运动部件比较多, 例如滑动变阻器式检测元件需要连杆通道铰链驱动滑动触点在变阻器上移动, 在叉车油箱恶劣的使用环境中, 机械运动部件容易磨损而导致传感器失灵, 难以保证在叉车使用的生命周期中传感器持续有效。
另一方面, 异型油箱决定了燃油的高度变化与其体积的变化并不成线性关系, 使用模拟电路标定比较难以实现, 所以现有的测量方法通常有比较大的误差。而且驾驶员仪表盘上的燃油表一般用1、1/2、0分别表示满油、半箱油和无油, 这样刻度很模糊, 达不到精确计量的要求。
3 内燃式叉车燃油容量指示器的改进思路
针对上述背景, 本课题组认为可以从基本物理原理上改进传统测量手段, 摒弃机械运动部件, 采用固定在油箱中的电场传感器, 以电极间电容值为相关变尝试采用纯粹的电子测量方法, 实现对油箱油量比较精确测量的要求。先测量、计算油箱内的液位高度, 然后根据事先通过标定获得油箱的高度与体积关系, 积分计算出燃油的体积。
叉车燃油是具有电气绝缘性的液体混合物, 黏度低、流动性好、挥发性强, 燃油的这些物理特性为使用电容式传感器创造了前提条件;另一方面, 高速发展的微电子技术已经能够以相当低的解决方案去实现小电容的精确测量, 这种测量方案具有较好的市场前景。
温度变化对电容值测量有比较大的影响, 所以在测量电容的同时, 必须将温度变化对测量结果进行补偿和校正。另外由于叉车行驶过程中, 油箱中的燃油液面上下振动, 也考虑通过软件滤波消除这种影响, 使用防抖算法。为适应叉车车身网络通讯的趋势, 传感器的测量结果通过CAN通讯接口向外发送, 还可以通过数码管显示相关数据。
近三十年来电子技术在汽车类产品上的成功应用, 使得汽车电子化的程度越来越高, 采用新的设计方法取代机械浮子式传感器是技术发展的需要。半导体技术中的“摩尔定律”决定了电子产品的成本将会越来越低, 而且应用嵌入式系统的解决方案更加灵活, 适用性更高。电子测量容易实现数字化, 能与现代汽车车身通讯网络进行结合, 进行测量数据的传送, 同时还能够嵌入故障诊断功能, 使其成为一个智能传感器。
在汽车由比较纯粹的机械产品正在迅速的转变成越来越多的电子化集成的高度机电一体化产品的技术大背景下, 叉车使用者和研究者可以考虑研究采用无机械运动部件的电容式传感器改进内燃式叉车燃油容量指示的技术方案。
参考文献
[1]陈幕忱.装卸搬运车辆[M].北京:人民交通出版社, 1999.
内燃叉车 篇8
我公司生产的1~10t内燃叉车采用水冷式发动机,冷却风扇通过螺栓安装在发动机曲轴前端(与曲轴主轴颈同轴),位于发动机与水散热器之间,曲轴转动时,风扇随之转动。风扇采用排风式吹向水散热器,为了增大风扇的风力,在风扇周围设有聚风罩,聚风罩为整体框架结构,聚风罩周边固定在散热器上。为了提高散热效率,风扇轴向进入聚风罩内约1/3。
2. 存在问题
在检修叉车时,若需将发动机吊出,必须先拆除风扇。由于风扇位于聚风罩内,操作人员的手需伸入聚风罩内,方可拆卸风扇前端螺栓。由于风扇与聚风罩周边的间隙较小,拆卸风扇前端螺栓难度较大,有时需通过掰动风扇叶片来增大拆卸空间,这样容易造成风扇变形甚至损坏,而且存在风扇叶刮伤操作人员的安全隐患,风扇和聚风罩的相对位置如图1所示。
3. 改进方法
为了解决风扇前端固定螺栓难以拆装问题,我们在聚风罩顶部开设天窗,天窗上设置盖板,盖板通过4个螺栓固定在聚风罩上。在检修发动机需要拆装风扇时,先拆掉4个盖板固定螺栓,打开盖板,操作人员的手即可通过天窗伸入聚风罩内部拆装风扇前端的固定螺栓,使风扇拆装变得比较方便。天窗及盖板结构如图2所示。
4. 改进效果