关于内燃机车的报告调研

关于内燃机车的报告调研（共9篇）

关于内燃机车的报告调研 篇1

关于内燃机车的报告调研

一、调研的意义

柴油机作为动力装置已经广泛的被使用到运输生产中，而且数量逐年增加，特别是在铁路运输中起着相当重要的作用。内燃机车作为铁路运输中不可缺少的牵引机在很早以前就被投入广泛的使用，当蒸汽机车被淘汰，内燃机车就以它大功率、高负荷的特性充当着铁路运输牵引主力军。但随着电气化铁路的发展，电力机车以它更优越的性能逐渐取代了内燃机车，在铁路第五次大提速之后，“多拉快跑”成为了铁路新的发展方向在资源满足的情况下都改成了电气化铁路客车以及干线、重载货物的运输基本都已由电力机车来担当，内燃机车只能担当各支线（包括小运转、专线等）运输和货场及沿线各站的调车、编组作业任务。但不管怎样，内燃机车都以它独特的性能在铁路运输中依然是不可缺少的，不过也为它今后的发展提出了更高的要求，以满足现代铁路运输的需求。柴油机作为内燃机车的核心装置，它性能的好坏直接影响到内燃机车的运用以及铁路运输安全和经济效益。目前,随着计算机技术、机电和自动控制技术、现代制造技术及新材料、新工艺等一系列高新技术的蓬勃发展。密封材料性能的提高、液压件微型化以及高可靠性和适用性等,都给机车车辆各系统采用新技术创造了条件。为检验自己在掌握基本理论知识和专业知识的学习效果，综合运用所学基础理论知识，将内燃机车行车工作的基本理论和方法与基本故障的分析相结合，进行了此次内燃机车的调研。

二、调研的基本要求和方法：

这次调研，我深入对机车交路、机车乘务制、机车运转制、内燃机车乘务员一次作业过程、内燃机车检查与保养等方面利用两个月的时间进行了充分的调研。调研的方法主要采用：

1、结合自身岗位工作实践经验、深入现场进行机车运用与检修作业；

2、查阅行车运转等有关资料，得到真实记录,提高自己对机车车辆的技术有一定的认识，促进理论与实践相结合，培养认真严肃的态度，严谨的工作机勇于创新的精神。

3、向单位老司机求教，了解经验。

三、调研的内容及过程

内燃机车简介：内燃机车以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车。根据机车上内燃机的种类，可分为柴油机车和燃气轮机车。由于燃气轮机车的效率低于柴油机车以及耐高温材料成本高、噪声大等原因，所以其发展落后于柴油机车。在我国铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机。燃油（柴油）在气缸内燃烧，将热能转换为由柴油曲轴输出的机械能，但并不用来直接驱动动轮，而是通过传动装置转换为适合机车牵引特性要求的机械能，再通过走行部驱动机车动轮在轨道上转动。内燃机车虽然有各种不同的类型，但它们的基本组成及工作原理是相同或相似的，都是由柴油机、传动装置、走行部、车体

车架、车钩缓冲装置、制动系统及辅助装置组成的。基本结构有内燃机车由柴油机、传动装置、辅助装置、车体走行部（包括车架、车体、转向架等）、制动装置和控制设备等组成。

3.1内燃机车总体及走行部

3.1.1 内燃机车总体结构

内燃机车由柴油机、传动装置、辅助装置、车体走行部（包括车架、车体、转向架等）、制动装置和控制设备等组成。3.1.2 车体走行部结构

车体走行部包括车架、车体、转向架等基础部件。①车架是机车的骨干，安装动力机、车体、弹簧装置的基础。车架为一矩形钢结构，由中梁、侧梁、枕梁、横梁等主要部分组成，上面安装有柴油机、传动装置、辅助装置和车体（包括司机室），下面由两个转向架支撑并与车架相连，车架中梁前后两端的中下部装设车钩、缓冲装置。车架承受荷载最大，并传递牵引力使列车运行，因此，车架必须有足够的强度和刚度。②车体是车架上部的外壳，起保护机车上的人员和机器设备不受风、沙、雨雪的侵袭和防寒作用。按其承受载荷情况，分为整体承载式和非整体承车体；按其外形分为罩式和棚式车体。③转向架是机车的走行装置，又称台车。由构架、旁承、轴箱、轮对、车轴齿轮箱（电力传动时包括牵引电机）、弹簧、减振器、均衡梁，以及同车架的连结装置、基础制动装置等主要部件组成。其作用是承载车架及其上面装置的重量，传递牵引力，帮助机车平衡运行和顺利通过曲线。内燃机车一般为具有两个2 轴或3 轴的转向架。④ 牵引缓冲装置是机车重要组成部分，它的作用是把机车和车辆连接或分立列车。在运行中传递牵引力或冲击力，缓和及衰减列车运行由于牵引力变化和制动力前后不一致而引起的冲击和振动。因此，它具有连接、牵引和缓冲的作用。

3.2内燃机车电机电器

3.2.1牵引电动机

在机车或动车上用于驱动一根或几根动轮轴的电动机。牵引电动机有多种类型，如直流牵引电动机、交流异步牵引电动机和交流同步牵引电动机等。直流牵引电动机，尤其是直流串励电动机有较好调速性能和工作特性，适应机车牵引特性的需要，获得广泛应用。

牵引电动机的工作原理与一般直流电动机相同，但有特殊的工作条件：空间尺寸受到轨距和动轮直径的限制；在机车运行通过轨缝和道岔时要承受相当大的冲击振动；大、小齿轮啮合不良时电枢上会产生强烈的扭转振动;在恶劣环境中运用，雨、雪、灰沙容易侵入等。因此牵引电动机在设计和结构上也有许多要求，如要充分利用机体内部空间使结构紧凑，要采用较高级的绝缘材料和导磁材料，零部件需有较高的机械强度和刚度，整台电机需有良好的通风散热条件和防尘防潮能力，要采取特殊的措施以应付比较困难的“换向”条件以减少炭刷下的火花等。

牵引电动机有两种悬挂方式。一种是牵引电动机和动轮轴连接的悬挂方式，称为抱轴式悬挂或半悬挂。采用这种悬挂方式时，动轮通过轨缝和道岔所产生的冲击振动会直接传给牵引电动机。抱轴式悬挂适用于结构速度低于120公里/小时的机车车辆。另一种是架承式悬挂(或称全悬挂)。采用这种悬挂方式时牵引电动机固定悬挂在转向架构架上，在牵引电动机轴端和小、大齿轮之间加入各种弹性连接元件，以减小冲击振动的影响。架承式悬挂适用于结构速度高于120公里/小时的机车车辆。

在用牵引变压器降压经硅整流器或大功率晶闸管整流后供电给直流串励牵引电动机时，加在牵引电动机上的电压为脉动电压，因此这种牵引电动机称为脉流牵引电动机。大功率脉流牵引电动机的“换向”条件更加困难。此外，电动机内部还有一些附加损耗，从而引起电动机温升，因此，脉流牵引电动机在设计和结构上还要采取一定的特殊措施，以解决“换向”和温升两个突出的问题。

专用于电力传动内燃机车，以供给牵引电动机电力的发电机，又称主发电机。牵引发电机有直流和交流两种。直流牵引发电机直接向直流牵引电动机供电。交流牵引发电机发出的三相交流电经硅整流器整流后再向直流牵引电动机供电。交流整流电路是三相的，整流电压虽然有脉动，但脉动量比较小，因此牵引电动机还被认为是一般的直流电动机。

原理牵引电机通常采用变频器供电。对试验测试设备的功能及性能指标提出了较高的要

求：

1、要求测试设备具有较宽的带宽，并且在较宽的频率范围内均能获取较高的测量精度；

2、部分试验基波频率可能低于5Hz，常规测量仪表不能稳定读数；

3、变频器开关频率较低，谐波含量丰富，且信号不是严格的周期信号，傅里叶变换时，需要较长的时间窗。

要正确测量牵引变频器输出的基波电压有效值，必须注意：

1、采用正确的变频电量测量装置。电压、电流传感器及仪表应该有合理的带宽、正确的测量模式（基波有效值模式）、输出频率下满足准确级要求等等。

2、牵引变频器显示的基波有效值（接近理论值）与实际测量结果一致的前提是开关频率（载波频率）足够高（至少大于基波频率的20倍）。实际上，牵引变频器的开关频率往往比较低，一般低于1KHz，而基波频率较高，所以并不满足该条件。

3、要对基波有效值进行准确的、稳定的测量，前提是变频器输出为周期信号（傅里叶变换针对周期信号）。实际上由于牵引变频器的开关频率较低，当开关频率不是基波频率整数倍时，其输出信号不是周期信号。例如：开关频率为500Hz，基波频率为60Hz，假如当前的基波周期从第0个脉冲的开始时刻开始，将在第9个脉冲的1/3时刻结束，而下一个基波周期，将从第9个脉冲的1/3时刻开始，显然，这两个基波周期不是一样的信号，也就是说，变频器输出并非周期信号（当开关频率较高时，这种非周期性的表现相对较弱）。

小结： 基于上述原因，一般的测量系统很难准确、稳定的测量牵引变频器输出的电压。

3.2.2辅助电机

电力机车上的辅助电机可用直流电动机，也可用三相交流异步电动机。用直流电动机作为辅助电机时，须由专用的硅整流器供电。用三相交流异步辅助电动机时，须由静止变相、变频装置或专用的旋转电机供给三相电源。这种专用的旋转电机称为劈相机，可以把单相交流电变为三相交流电。3.2.3内燃机车电机电器

机车电气室：装有电器柜、硅整流柜、启动发电机、励磁机、继电器、转换开关、组合接触器、保护继电器、驱动器、电压调整器、过度装置、蓄电池等。3.2.4电器柜中各继电器的作用

1ZJ：平稳启动机车

2ZJ：当水温高于88℃时，柴油机卸载（但不降转速）3ZJ：当滑油压力低于160KPa时柴油机卸载（但不停机）

4ZJ：当曲轴箱压力超过0.6kpa时接通差示压力计，使柴油机停机，防止曲轴箱爆炸。5ZJ：电压调整器出故障时同时使用固定发电和故障励磁电路，使机车平稳启动 6ZJ：控制柴油机转速回到430Y/min GYJ（过压调整器）：电路两端电压超过127V时实现固定发电受gk控制。SJ（时间继电器）：调整启机时间，打滑油45-60秒后启动柴油机。QBC（启动泵接触器）：控制QBD。RBC（燃油泵接触器）：控制RBD。

TJ（卸载继电器）：控制1-6ZJ，使柴油机转速回到最低。LLC（励磁机励磁接触器）：控制走车电路。LC（励磁接触器）：接通主发F的励磁电路。

GLC（故障励磁电路）：接通与断开QF和L的励磁电路。

GFC（故障发电接触器）：两个触头是在使用固定发电状态下分别接通QF励磁线圈的。LJ（过流继电器）：动作LLC、LC失电，机车卸载。

DJ（接地接触器）：主电路接地，动作LLC、LC失电，机车卸载。QC（启动接触器）：动作时闭合QF电路。YC（空压机接触器）：分别控制1YD、2YD 启动发电机：由蓄电池供电，启动柴油机，柴油机启动后变成发电机，由电压调整器调整110V供照明电路和控制电路使用。3.2.5内燃机车常见电器故障浅析

电器故障的原因主要是元器件质量不高，电器设计中惯性质量问题，元器件寿命到限等，在长期恶劣的运用环境中受振动、潮湿、腐蚀气体浸蚀、过载或欠载等影响，加之不当的使用操做、不当的保养维护，就产生了较多的电器故障。静载下电器故障的特征及分析在不带电的静载条件下，电器故障特征可简朴归纳为短路、断路和变质3 大类。短路: 回路中阻值变小或近无阻值 如元器件内部击穿 线路间击穿 碰线 绝缘降低等。断路: 元器件、线路等烧断、腐蚀折损、加工断路等线路不能连接，还有电路中接触不良的触点似接实断的虚接现象等。变质: 参数变化、工作性能和状态不稳等故障。常为电器元件的阻值变化、电容变化、三极管放大倍数变化、温度特性变化反向电阻变化等原因造成的故障;

线头紧固松及时断、时连，接触不良的触点造成的工作性能，状态不稳等故障或造成其它变化。

3.3内燃机车制动机

3.3.1 JZ-7型制动机

内燃机车JZ-7型空气制动机主阀部设置两个限压阀，一个是常用限压阀，另一个是紧急限压阀。常用限压阀的作用是当列车施行常用制动时限制进入作用风缸的风压不超过340kpa—360kpa；紧急限压阀的作用是当列车施行紧急制动时限制进入作用风缸的风压不超过420kpa—450kpa。3.3.2 常用限压阀的结构

常用限压阀为柱塞式限压结构，它由调整螺钉、常用限压弹簧、柱塞限压阀、阀套等组成。在柱塞限压阀上部为限压弹簧，下部与作用风缸相通。在常用全制动时，总风缸压力空气通过柱塞限压阀上的凹槽到作用风缸及柱塞限压阀下部。当柱塞限压阀下部的压力空气达到限压弹簧的规定压力时，柱塞限压阀上移，切断总风缸到作用风缸的通路，使作用风缸的空气压力停止上升，起到了限压作用。限制的压力值可通过螺钉调整。若列车管定压为500kpa/厘米2时，将压力调到340kpa—360kpa/厘米2的有效范围；若列车管定压为600kpa/厘米2时，将压力调到420kpa—450kpa/厘米。3.3.3紧急限压阀的结构

紧急限压阀为柱塞鞲鞴止阀结构，鞲鞴大直径下部为列车管压力，鞲鞴小直径下部为作用风缸压力，止阀周围通主阀供气阀或排气口。紧急限压阀与原阀的不同之处是用柱塞鞲鞴顶杆代替了原阀的柱塞鞲鞴尾端，顶杆与限压阀套之间形成了通气道。另外，原阀中限压阀套上的径向小孔也被取消了。紧急限压阀是由调整螺钉、柱塞鞲鞴顶杆、紧急限压阀套、止阀等组成。紧急限压阀的作用是根据柱塞鞲鞴两个不同直径的面积比而得到迅速增压作用。当作用风缸增压达到与限压弹簧的调整压力相等时，即停止增压作用。3.3.4两阀的综合作用

当列车发生紧急制动时，由于列车管压力空气迅速排向大气，紧急限压阀柱塞鞲鞴大直径下部的列车管压力空气迅速降压，柱塞鞲鞴在限压弹簧的作用下迅速下移，柱塞鞲鞴顶杆随同下移，顶开止阀，开放阀口，呈制动状态。使主阀供给阀来的总风经阀口向作用风缸充气。当作用风缸压力达到紧急制动所规定的压力时，由于柱塞鞲鞴小直径的面积和作用风缸压力的乘积，克服了上部弹簧力，使鞲鞴上移，柱塞鞲鞴的顶杆与止阀脱离接触，止阀在弹簧作用下关闭阀口，停止向作用风缸进一步充气，呈限压状态，因而就限制了紧急制动时的制动缸压力。当列车紧急制动后需要缓解时，主阀排气口开放，由于常用限压阀此时已在常用限压位，作用风缸的压力空气不能通过常用限压阀排出。但因此时紧急限压阀止阀周围已和主阀排气口相通，所以止阀在限压阀套内侧作用风缸压力空气作用下向下移动，开放阀口，集积在柱塞鞲鞴小直径和顶杆周围的作用风缸压力空气，经阀口→呈

限压状态的常用限压阀→主阀排气口，紧急限压阀呈正在缓解状态。当作用风缸压力低于常用限压阀的调整压力时，常用限压阀在弹簧的作用下，由限压状态恢复正常状态，作用风缸空气压力就可同时经常用限压阀柱塞凹槽、主阀空心阀杆排向大气。而此时紧急限压阀因小直径下方作用风缸空气压力降低到小于止阀的弹簧力时，止阀在其弹簧作用下向上移动至原位置，关闭阀口，呈缓解状态，作用风缸剩下的压力空气不在经紧急限压阀，而是经常用限压阀柱塞凹槽由主阀空心阀杆排向大气。

这里需要说明的是，紧急限压阀呈制动状态和呈正在缓解状态时，虽然都可以使止阀阀口开放，但开放的力并不一样。呈制动状态时，阀口是靠柱塞鞲鞴顶开止阀开放的；呈正在缓解状态时，阀口是靠顶杆周围作用风缸的压力空气“吹”开止阀开放的。

在列车管定压为500kpa/厘米2时,常用制动时列车管最大有效减压量为140kpa/厘米2,制动缸压力为340—360kpa/厘米2。而紧急制动时, 制动缸压力为420—450kpa/厘米2,常用制动和紧急制动两者的制动缸压力的差较大,故此时常用限压阀和紧急限压阀都需要。但在列车管定压力为600kpa/厘米2时, 常用制动时列车管的最大有效减压量为170kpa/厘米2,制动缸压力为420—450kpa/厘米2。而紧急制动时, 制动缸压力也是420—450kpa/厘米2。两者的压力几乎差不多。此时,似乎只需将常用限压阀的调整弹簧调到420—450kpa/厘米2,便可代替紧急限压阀。其实不然,紧急制动时,作用风缸固然可不经紧急限压阀,而只经常用限压阀便可获得420—450kpa/厘米2的压力空气。但是,我们应当明确,当作用风缸压力达到420—450kpa/厘米2时, 常用限压阀已经由正常状态变成限压状态,这样一来,当机车需要缓解时,如果不设紧急限压阀或紧急限压阀失灵,尽管主阀排气口已经开放,因常用限压阀已在限压状态,切断了作用风缸经常用限压阀柱塞凹槽由主阀排气口的排气通路,作用风缸的压力空气不能排出,机车也就不可能得到缓解。因此, 常用限压阀由限压状态向正常状态的自动转换,必须依靠紧急限压阀的止阀呈缓解状态,开放阀口才能完成。3.3.5结论

将常用限压阀的调整弹簧调到420—450kpa/厘米2,是不能代替紧急限压阀的。因此设置紧急限压阀有两个目的:一是不论列车管定压如何,紧急制动时作用风缸均能得420—450kpa/厘米2的压力空气;二是紧急制动后缓解时,首先提供一条作用风缸的排气通路,从而保证常用限压阀由限压状态可靠地向正常状态自动转换。所以说,在列车管定压力为600kpa/厘米2时,把常用限压阀调整弹簧压力调到420—450kpa/厘米2,也不能代替紧急限压阀。

3.3.6 内燃机车电阻制动

电阻制动是内燃机车电气制动方式的一种，它是利用直流电机的可逆原理，在制动工况时将直流牵引电动机改为直流发电机。通过轮对将列车的动能转变为电能，消耗在制动电阻上，再以热能的形式逸散到大气中。在这个过程中，牵引电动机轴上所产生的反力矩作用于机车动轮上而产生制动力。

采用电阻制动具有很多优点，可以提高机车在长大下坡道上的运行速度，大大降低闸瓦和轮箍的磨损。最小限度地使用空气制动，使闸瓦和轮箍的发热减少，确保列车有足够的缓解充风时间，提高使用空气制动时的制动效果。尤其是采用了两级电阻制动以后，大大提高了机车在低速运行区的电气制动力。能够满足铁路自动闭塞区、施工区段慢行以及进站侧线停车的需要。这样不但增加了行车的安全性，而且可以加大行车密度，提高运输能力。如果电阻制动装置出现故障不能使用，上述优点将不能体现。

四、调研结论与建议 4.1 调研结论

通过两个月的时间对机车交路、机车乘务制、机车运转制、内燃机车乘务员一次作业过程、内燃机车检查与保养等方面有了更深的了解，同时也发现以下几个方面的不足。4.1.1线路车辆综合维修及保养不够及时

在我们煤炭铁路运输专用线，最重要就是改善技术设备是保证铁路运输安全的重要物质基础，线路，车站通信及机车车辆的破损，故障和性能不良时发生运输事故的主要原因，线路综合维修及保养跟不上，线路质量保持不良，特别是对道岔的维修和维护不良，也是铁路发生运输事故的重要原因之一，线路上钢轨的损伤和信号的故障也往往是造成事故的原因。

4.1.2管理人员安全意识不够强

铁路事故每年都有，我们的干部、职工看到了，但还没有足够重视。一些管理人员安全意识不强，少数职工标准化作业不到位，致使事故危机隐患尚存。铁路是一个大的联动运输体系，在整个联动体系下，稍有不慎，事故迭出。4.1.3职工素质还需加强

矿区铁路在不断的向前发展，技术设备在不断的创新和完善，要适应日新月异的新技术、新装备同时使用的新要求。职工的业务技术素质必须有一个质的提高，才能确保人员安全，设备安全。4.2调研建议措施

4.2.1安排人员定点定时维修保养

建议增加检修人员定时检查钢轨、道岔有无损伤，信号装置是否显示不明或熄灭，机车车辆的车钩走行部检查，铁道上是否有异物等等，来确保线路的行车安全，在检修的同时也需注意自己的人身安全。4.2.2树立正确的安全意识

铁路工作要牢记“安全重于泰山”，“安全第一”的思想。安全是构建和谐铁运的重要前提和基础，确保运输安全是每个各级组织，广大干部职工义不容辞的责任，我们的各级领导干部把安全工作抓细，抓实。全面深化安全基础建设，进一步规范新体制下的安全管理，确保铁路运输安全稳定，为全面深入推进和谐新铁运营造良好环境。4.2.3加强素质建设

提高职工素质，建立骨干精英队伍。我们要狠抓职工队伍素质建设，强化职工教育培训，深化认识，明确责任，切实把职工教育培训摆上重要位置。让铁路职工在接受新设备，新技术的同时不断学习，以保证更快，更安全的操作使用。

五、参考文献

[1]《内燃机车驾驶专业实训作业手册》 于欣杰主编 中国铁道出版社2008年北京 [2] 张静辉，王兴库.高压真空断路器应用技术问题的探讨[J].民营科技，2007(9)[3] 林立生，林杨.真空断路器综述[J].华北电力技术，1996(5)[4] 李和平·磁浮车制动系统的研究(J)·铁道机车车辆，1995（3）[5] 曹丽.铁路货物运输加快融入现代物流的探讨.铁道货运.2005(6)

关于内燃机车的报告调研 篇2

在过程中, 批发商需要宣传自己销售的品牌。作为天津市唯一的美富通批发代理商, 需要自己制作宣传单和报价单。在前期推广中, 先向老顾客推广, 当品质得到老顾客的肯定时便开始扩展业务, 逐渐向新客户推销。该代理商作为天津市唯一的美富通代理商, 有效的避免了该品牌的价格战, 防止销量下降。该代理商的销售途径主要有两种, 包括客户来实体店购买, 以及业务员外出推销。

一、外出推销

三四年前, 国产品牌市场景气, 乡镇的零售商会到市区的实体店拿货, 而现在需要主动去乡镇推销送货。因为整个市场正在趋近饱和, 而来自其他大品牌的竞争压力又十分强烈, 例如小米, 联想等品牌。拿联想手机来说, 今年销量突飞猛进, 由于它的安卓系统的低端机也只需四五百块, 与其他国产品牌机价位相似。联想的战略是前几年基本不盈利, 每台手机利润都十分低。然后价格战略来排挤出其他国产手机, 再在后来慢慢抬价。而且现在消费者的心理是更加趋向于大品牌手机, 因为大品牌有质量保证, 有支持3G等高科技保证。因此现在批发市场的许多批发商选择外出推销这一途径扩大销量, 避免利润下滑。

外出推销内容包括给有订单的零售店送货、回收并检查需要维修的手机, 送回维修好的手机, 发掘新的零售店并向其推销和售卖自己的手机。

在接触了许多不同的零售店之后, 本人发现不同的零售店销量好坏很明显。销量高的店铺装修得大气, 手机摆放整齐规整, 环境舒适适合顾客挑选和购买, 店员积极性强, 地理位置中心等。

而对于批发商的销售人员来说, 他们需要根据不同地方的人的喜好推销产品, 抓住客户的心理。对于老客户需要多忍让, 以保证长期的合作。当向新客户推销时, 可以利用异性相吸的特质, 用女推销员去向男客户介绍和推销产品, 同理对待女顾客等等。

外出推销这一策略给许多批发商带来了不菲的收入和好处。一来顾客喜欢批发商亲自送货上门, 可以为他们得到货源减少不少精力。二来许多零售商起初并不知晓一些国产品牌机, 挖掘乡镇的零售商便大大的扩展了客户群。三来外出销售可以弥补实体店销量下降的缺憾, 稳定了每月的营业额。

但是外出销售并不是长久之计, 同时许多销售路线也应该做出适应的调整。在了解中, 该批发商的一些销售路线上的店家有定期来市区的实体店拿货, 因此这些路线应该取消以减少成本开支。同时, 外出销售时不应该只是盲目的推销产品, 以卖出产品为最终目的, 而是应该和顾客建立稳定长久的关系, 那么久而久之顾客也会愿意亲自上门取货。最后, 外出销售是一个既耗人力也耗财力的事情, 批发商不仅要开额外的工资给外出员工, 补贴油费, 还减少了实体店的人手。

二、实体店

在实体店, 管理起着至关重要的作用, 其中包括:

1.对于手机资源, 需要控制货源, 不能产生囤货现象。因为手机是一种发展迅速的科技产品, 例如从单核进化到双核只需要几年时间, 假如有囤货, 便会影响营业额。

2.了解货品售卖的情况, 哪些货销量好, 哪些销量不好, 进行相应的进货调整。需要一定的市场调研, 向零售商了解信息, 进行反馈。

3.在软件方面, 对推销员以及售后员的管理。售后员需要及时有效的为客户解决手机问题。推销员的服务态度很十分重要, 需要有服务至上的思想, 提高顾客回头率。及时反馈顾客信息, 例如当发现某些老客户近期减少光顾次数时, 应该打电话向他们询问原因, 并寻找自身原因。顾客流失的原因可能有:其他品牌的竞争, 自身服务问题, 手机价格不合理, 零售商自身销量下降等。

因此作为批发商应该主动承认自己的过错, 不可盲目坚持自己的观点。应该用笑脸对待客户, 态度很关键。

4.对欠账、拖帐的处理。应该规定不欠账的理念并向客户灌输此思想。若已经欠账, 需要提前约定还账期限。若到规定日期依旧欠账, 就需要催帐。催帐时需要强硬的态度, 用相互理解的态度和观念, 让顾客明白做生意是相互信任的关系, 并且双方都希望能够长期保持合作, 所以可以给欠账的顾客再一次信任。但若不严格控制欠账, 欠账便会成为普遍现在, 资金链便会发生困难, 生意运转也会产生困难。

在保证顾客不欠账上, 也可以运用其他有效方式, 例如给予顾客承诺, 若他们不欠账, 每台手机的单价下降一定的数额。反正欠账最终还是要还账的, 那么此等方法可以使对方的购买成本降低, 顾客何乐而不为。并且如果批发商被欠账, 资金无法回转, 品牌机销售下降或无法运转, 对于零售商的手机售后等服务也是损失。所以不欠账对双方都是有利的。

对于一个成功的国产小品牌批发代理商来说, 成功的因素包括善于和客户沟通、有效的管理以及及时的服务 (售后) 等多方面。需要做到面面俱到, 一个都不能少。

三、总结

对于国产手机的发展前景, 现在还难以下定论。然而, 当前的情况是国产品牌手机依然拥有着庞大的消费群体。国产手机以其低廉的价格和不赖的外观以及一些必备的功能得到了许多中低消费者的喜爱。然而随着手机产业的迅速发展和手机更新换代的速度, 中低端机价格走低, 以及人们消费能力在不断的提高, 国产手机必须在技术上得到进步和突破才能不被其他大品牌挤出市场。而对于一个成功的手机销售商来说, 宣传、管理、推销一样都不能少。只有保持了品牌---代理---零售这条线的质量, 才算是好的市场营销。

摘要：以实地调查以及亲身体验的总结为基础, 以及与批发商老板的深入交流获得的对国产品牌手机当下的市场状况和销售模式等的认识和理解, 提供一项较为成功的国产品牌代理商范例, 欲以此挖掘国产品牌手机的市场前景和发展空间。

关于内燃机车的报告调研 篇3

摘 要：针对近期呼和浩特铁路局运量下降，车流不对等和中间站换挂作业频繁的实际，造成乘务员月劳动工时不均衡，使用效率低和乘务员思想不稳定的问题较为突出，分析运用安全存在的问题。

关键词：京包线；堡子湾站；机车乘务；安全管理；调研

1 乘务员情况

集宁机务段呼和货运车间机车乘务员现员446名，其中司机339名、学习司机107名。

2 全段HX型机车换挂情况

以4月份为例：

3 主观因素对运用安全管理产生的影响

3.1 乘务员使用不合理。呼和货运车间个别干部在处理运用和安全的关系时，只考虑呼准、呼包及呼十八台间乘务员乘务区段和操纵机型单一的问题，缺乏运用、安全、教育并重的管理理念，对新形势下的乘务员管理缺乏预见性。未及时补强培训多机型机车操作，机班调整受牵引机型、操纵区段和乘务搭班的限制，未能按阶段及时统计分析劳动工时，盲目采取“封牌”措施，造成个别区段乘务员劳动工时“前紧后松”现象，个别区段乘务员劳动工时居高不下，机班又得不到及时补充，均衡劳动工时未得到有效控制。

3.2 現场调研不够深入。一是在堡子湾进行换挂作业期间，呼和货运车间干部虽然也是经常深入现场，但到现场检查也是把主要精力放在排查隐患和抓安全上，对乘务员使用重点环节和职工思想动态未仔细分析，对堡子湾看车和值乘万吨列车的任务分配上未进行深度调研，导致部分乘务员产生不满情绪。

3.3 现场问题分析不深。针对呼和货运车间反映的个别调度员按湖东—苏集和苏集—呼和南（甲兰营）每个区段均按16小时掌握，经常利用中间站避让普列和停车压点等接的情况，造成湖东—苏集—呼南（甲兰营）间值乘时间长的问题也只是个例。跟据统计资料分析，呼和货运车间3月份呼湖间（苏集站通过）上下行共计1353趟，人均乘务时间13.8小时。4月份，呼湖间（苏集换班）上下行共计1718趟，人均乘务时间10.7小时。执行苏集换班继乘乘务方式后，辅助作业时间平均增加2.25小时，符合苏集换班辅助作业时间要求。

4 客观因素对行车及人身安全产生的影响

从机务安全管理的角度来看，现场控制不力最突出的表现在乘务员超劳值乘和调车作业上，这也是近两年来全路引发事故隐患最多的风险点。一是堡子湾换挂机车长时间停留，乘务员值乘精力下降，易产生疲劳盯控不到位现象，存在弓网、调车、溜逸等安全隐患。二是列车运行至堡子湾站上行进站信号机前，车机联控存在盲区，进侧线联控不通时，无法正确输入LKJ支线号，易导致LKJ距离不准确，产生误差造成超前起控放风和滞后控制冒进的安全隐患。三是堡子湾站站线较长，夜间车站照明设备不完善，路基较高，没有固定走行线路，南北机待线交接班作业存在人身安全隐患。四是站场各股道同时进行换机换挂作业时，也存在乘务员身体侵限，引发人身伤亡事故。

5 解决措施

5.1 调整乘务交路。缩短万吨列车乘务交路，采用十八台交接班，极大的减少呼和、集宁两车间在堡子湾和甲兰营因看车问题相互之间扯皮和公寓调休时间长等问题。司机、学习司机按季度考试优胜略汰竞争上岗，对未达标的司机降职任用，使业务素质高的乘务员发挥岗位作用，有效提高司机的责任意识，降低双司机值乘相互依赖的思想问题。同时，有效防止运行揭示超期，引发行车安全隐患。较好的解决点多线长管理难度大和异地值班人员多的现象，有效防止集宁运用车间集包间乘务员单趟操劳，引发值乘精力不集中的安全隐患。

5.2 加强正面引导。通过教育引导使职工认识到，企业安全生产稳定与经济效益提升是保证职工个人收入水平提高的基础。要在确保安全前提下，减少设备故障对运输任务的影响，以“万吨公里”和机车大中修台数作为全段效益增加的基础。并且充分利用呼和、集宁两个电化教育室先进教学设备，以段教育科为中心，车间为支点开展多机型机车操作培训。

5.3 深入调查研究。各专业科室和运用车间加强对现场检查监督力度，重点对关键站场调车转线、关键区段途中操作、关键时段值乘精力等倾向性问题的检查，及时收集反馈现场问题和职工思想动态，形成安全卡控措施，控制现实安全。针对车间看车问题，采集看车时间，纳入机车循环交路，按单趟核算奖金，充分体现公平。只有这样，才能确保铁路机务运输的平稳有序。

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关于内燃机车的报告调研 篇4

根据上级统一要求和结合我院实际情况，为了更好的开展党的群众路线教育实践活动，了解广大基层员工和党员思想状况，查找收集群众路线教育活动中存在的问题，故开展此次专题调研，现将调研情况汇报如下：

一、调研的基本情况

全院有行政、门诊、内科和外科4个党支部，在职党员200余人，员工1000余人。调研活动采取统一领导，分组开展，深入科室，走访询问等方式进行。实际了解和询问基层党员和基层员工两百余人（其中基层党员五十余人）。

二、调研中发现的主要问题

通过总结、梳理和归纳发现，我院基层党员和员工当前思想状况良好，特别是基层员工群众入党愿望强烈。但是也存在一下几方面的问题：一是理论知识和思想政治素质提高方面；二是思想指导实践，实际服务意识方面；三是医院业务学习力度方面。

（一）理论知识学习深度和广度不够，学习自觉性较差，政治素质有待进一步提高。医院基层员工和党员存在平时政治理论学习兴趣不浓，学习投入时间少，主动学习意识不足，导致政治理论功底不够深厚，思想不够解放。

（二）思想指导实践，实际服务意识有待进一步增强。在调研中发现，少部分员工存在由于病人多、工作量大等方面的原因，导致服务态度生硬、服务质量较低的情况时有发生。还没有自觉地树立“把患者和群众对我们的满意程度作为检验工作成效的最高标准”的意识，以至于导致患者和群众满意度较低。

（三）业务学习意识和力度不够强。为了提高医院的诊疗水平，医院高度重视员工业务学习工作，经常都在组织员工开展各种业务学习活动。但是在调研中发现，部分基层员工存在着学习兴趣不浓，学习的积极性不强，学习的方法单一等问题。

三、针对调研存在问题的应对措施建议

（一）加强政治思想教育和学习。以解放思想为先导，着力提高基层党员和员工的整体思想素质。深入学习贯彻党的十八大和中央政治局“八项规定”，保质保量的完成群众路线教育实践活动中规定的内容。学习要中丰富学习形式，生动学习内容，让广大基层党员以群众路线教育实践活动为契机，形成自觉学习，主动学习的意识，使其从要我学习到我要学习的转变。

（二）抓好精神文明建设，推动医德医风教育，着实改变服务态度和服务意识。进一步解放思想，转变观念，提高认识，使全院职工充分认识“转变观念、提高服务”的重要意义，认清形势，树立忧患意识和竞争意识，把“医院是我家，发展靠大家”变成每个职工的自觉行动，把“我提供什么服务，患者就享受什么服务”的思想，转变为“患者需要什么服务，我就提供什么服务”的理念。

关于儿童的调研报告 篇5

一、成都市流浪儿童基本状况及特征

(一)成都市流浪儿童基本状况

根据调查问卷统计得出，离家时间不到一个月有26人，占所调查51个样本的51.0%;离家时间在一个月以上，不到半年有11人，占21.6%;离家时间在半年以上，不到一年有2人，占3.9%;离家时间在一年以上，不到两年有6人，占11.8%;离家时间在两年以上，不到三年有3人，占5.9%;离家三年以上有3人，占5.9%。根据调查问卷及访谈我们得知，流浪儿童的临时居住地多集中在车站、桥下、建筑工地、网吧及银行等场所。这些流浪儿童在街头生活主要依靠捡垃圾(如塑料瓶、纸盒等)卖钱、乞讨、偷骗抢及打廉价工来维持生活。在我们所调查的51名流浪儿童中，14人次有过偷骗抢的经历;15人次有过抽烟喝酒的经历;12人次有过打架经历;18人次迷恋网吧、电子游戏。

(二)成都市流浪儿童基本特征

从以上流浪儿童基本状况看，我们可以总结出流浪儿童具有以下基本特征：

流浪儿童年龄大都在8～12岁和13～15岁两个年龄段，以男性流浪儿童为主，但与往相比，女性流浪儿童的比例成上升趋势。在这51名流浪儿童中8～12岁占17.6%;13～15岁占64.7%，并且此年龄段中女性相对百分比高于男性。从文化程度上看，文盲占7.8%，小学文化程度以下的占44.9%，仅有2.0%完成了初中教育。从其流出地状况来看，主要来自本省，其中农村34人，占66.7%，城市10人，占19.6%。

从其离家出走流浪的时间上看，不到一个月占51.0%;离家时间在一个月以上、不到半年占21.6%;从此可以看出流浪时间的周期性短，一方面可以说明政府救助及时，另一方面可以得出流浪人次频率高的特征。

二、成都市流浪儿童成因分析

造成儿童离家外出流浪是多种因素的相互交织，但我们认为主要可以归纳为三个方面原因：经济原因;家庭原因;个人原因。此外，犯罪分子引诱、拐骗儿童导致其流浪也是其原因之一，在我们调查中发现有7人次，占13.7%的儿童有过被引诱、拐骗的经历，这些儿童逃离了拐骗者的控制，由于缺乏生存手段，却又流落社会，而被迫流浪。

三、成都市流浪儿童救助保护工作措施及所面临的困境

(一)成都市流浪儿童救助保护工作措施

成都市流浪儿童救助保护中心(以下简称该中心)位于成都市成华区多宝寺南路，地处成都市东南区，该中心于10月正式成立。经过几年的救助保护工作，该中心已经积累了较为丰富的经验，建立了一套较为完善的预防、控制和救助保护体系，形成了全方位的流浪儿童救助保护工作平台，形成了自己独特的救助保护模式。

1.各级领导重视流量乞讨人员救助保护工作。为了加强对城市生活无着的流浪乞讨人员救助保护工作，依据《城市生活无着的流浪乞讨人员救助管理办法》，成都市政府制定了《加强城市生活无着的流浪乞讨人员救助管理工作意见》，并成立了成都市流浪乞讨人员救助管理工作领导小组，由副市长任工作组长，市政府副秘书长、市民政局局长任副组长，成员分别为11个部门的副局长。

2.各部门之间在救助保护流量乞讨人员协调比较通畅。

3.针对流浪儿童建立起了全方位的救助保护体系。

(二)成都市流浪儿童救助保护工作所面临的困境

尽管流浪儿童救助保护工作取得了一定进展，但流浪儿童救助保护工作仍然面临着许多困难，许多工作还在不断地摸索当中前进。当前所面临的困境主要体现在以下几个方面：一是发展的不平衡性;二是法律的缺失;三是专业人员短缺。此外，资金投入也不足。一方面，救助保护中心一些相应的设备不够完善，缺少娃娃们娱乐、游戏、学习等设施，而且娃娃们没有一个较为宽广的活动场地;另一方面，对无法送回户口所在地的儿童安置问题也是当前所面临的又一困境，家庭支付不起监护权，留下的孤儿可以去孤儿院，但对于流浪儿童，就必须有政府出面，拿出更多的资金来安置他们。

四、预防、控制儿童流浪和救助保护流浪儿童的对策建议

预防、控制儿童流浪和救助保护流浪儿童是一项长期而又艰巨的任务，但是这些工作又具有强烈的紧迫性。流浪儿童群体在扩大，犯罪群体也在扩大，两者之间存在着必然的联系，今天的流浪儿童如果得不到有效的预防、控制和救护，就有可能成为明天的犯罪分子。对整个社会而言，增加了社会的不稳定因素和社会运营成本，不安全因素也会随之增加，造成公民心理恐慌。因此，在预防、控制儿童流浪和救助保护流浪儿童的对策方面我们提出以下建议：

(一)协调救助保护体系发展的平衡性

1.协调城乡救助保护体系发展的平衡性。我们认为，最重要的一点就是在流浪儿童的流出地做好预防和控制工作，比如：对于家庭离异、外出打工人员留下的子女由专门的人员安排他们上学、吃饭、休息，这样就可以灭其源头，为作好这项工作，我们必须协调城乡发展不平衡的救助保护体系，在预防、控制工作方面加大对流浪儿童流出地较为频繁的乡村财政投入。一方面，可以有效预防、控制儿童外出流浪;另一方，也可以大大减少流入地的人力、物力、财力的支出，同时也避免了“先污染，后治理”的矛盾。

2.协调各城市间救助保护体系发展的平衡性。一方面，各城市间的救助保护中心有好的经验、模式可以互相学习借鉴，这样可以减少摸索的时间，少走弯路，节省运营成本。另一方面，在实施一些政策、法律规范上应该口令统一，避免行政错位，否则不但降低了一些政策、法令的效力，也不利于流浪儿童救助保护工作的长远发展。

(二)完善法律制度

为流浪儿童这一特殊弱势群体需要出台一部专门的法律规范，一套完善的法律制度可以为流浪儿童救助保护工作提供一个合理、合法的平台，更有利于流浪儿童救助保护工作展开。因此，我们建议在整合《中华人民共和国未成年人保护法》、《城市生活无着的流浪乞讨人员救助管理办法》、《城市生活无着的流浪乞讨人员救助管理办法实施细则》、《儿童权利公约》、《中华人民共和国婚姻法》等有关儿童权益的法律法规的基础上建立一项专门针对流浪儿童救助保护工作的办法。

(三)完善人员配备

在政策上吸引专业性人才补充到队伍中来，完善多层次的人员配备，为已有的工作人员提供培训机会，以便更好地适应流浪儿童这一特殊弱势群体的救助保护工作。此外，救助中心应杜绝拉关系、走门路到中心来的无用之人，做到有岗必有责。

(四)增加资金投入

一方面，依靠政府财政拨款，做到专款专用(如阳光家园等社会安置资金)，以便使各项活动良好、持续发展。以儿童为本，并不断完善救助中心的硬件设施，并为儿童提供和谐的生活、娱乐、活动的环境，虽然他们大多只做短暂的停留，但要使他们感觉到我们对他们的关怀和爱。另一方，吸引社会企业、机构、团体、个人捐款，弥补资金的不足，鼓励他们参与到流浪儿童救助保护工作中来，对一些为流浪儿童救助保护工作做出贡献的企业、机构、团体、个人，政府在政策上要予以补偿，比如：根据企业、机构、团体、个人贡献大小在税收等相关政策上提供优惠政策。

(五)积极开展国际合作

总之，政府、社会都应该重视流浪儿童问题，认识救助保护流浪儿童这项工作的重要性，并有针对性地结合本地状况制定出符合本地特色的一些救助保护模式，并不断地探索、创新，协调各个部门预防和控制流浪儿童，做好流浪儿童的救助保护工作。

关于品牌文化的调研报告 篇6

“***”到底带给了我们什么？

-----从“***”问鼎“中国驰名商标”引发的思考

“***”出名了！成了“中国驰名商标”！这个消息传来，作为**人，我们为之自豪、为之鼓舞。但欢愉过后，内心不免有些许失落：**为什么没有名牌，什么时候有啊！这种企盼、这种焦虑，我想大多数**人都会有吧。这个美好的愿望也一直萦绕在我的心头，久久难以散去，而且愈久愈强烈，一种写作的冲动，令我欲罢不能，于是扶案提笔，写下了下面这段话。

为什么会是***？

不知道“***”家底的人，都暗暗称奇，**这么多企业，为什么偏偏是“***”夺得“桂冠”，它有什么特别之处呢？多年的磨砺，“***”自有独到的“生意经”。

发展：大踏步迈向前。“***”经过十余年的发展，“家产”已有两个多亿，销售收入突破四个亿，在全国同行业排名第二，产品覆盖大半个中国。面对如此“骄人”的成绩，他们丝毫没有满足和停步，在南京投资8000万元的新厂即将投产，同时计划在青县再建设一个占地200亩的新厂。

质量：让市场来说话。多年来，“***”以良好的质量，赢得了社会一致赞誉。除一套严格的检验制度外，他们还非常重视市场反馈，每当新产品投放市场，总是先让小学生、出租车司机品尝。真是功夫不负有心人呀，98年以来，“***”连续两届被评为“河北省著名商标”，获得河北省第六届“消费者信得过产品”。

产品：创新才能致胜。在产品研发上，“***”投入了相当大的精力。最近，推出的鲜果奶“透明看得见”系列包装，这在全国“独一份儿”，而当时专家认为材料不过关，不能作为外包装。但他们不信这个邪，硬是啃下了这块“硬骨头”。现在，“***”又在研制一种早餐新产品，力求贴近消费者，更适合中国人的饮食习惯，不久将投放市场。

宣传：走入千家万户。“***”看准了宣传的巨大“威力”，斥巨资投入宣传，在国家和各级媒体上“轮番轰炸”，仅今年广告投入已达3000万元。巨额的宣传，自然获得了颇丰的回报，“***”不但在消费者面前混了个“脸熟”，更为企业的不断发展立下了汗马功劳。

定位：把一行干到极致。“***”目前的销量，已超过“乐百氏”，直逼“娃哈哈”。当这些“巨头”热衷于“全面开花”时，“***”却坚持做一种产品，用他们的话说“要做就做最好”，把产品做到极致、把成本降到最低，在业内拥有了更多的“话语权”。

感悟：“***”的成功，告诉我们一个理儿：事在人为，路在脚下。俗话说，万事开头难。不管什么事儿，只要真想做，并付出十分的努力，甚至碰得头破血流，到最后不成功的还真不多见。一个人需要有自己的定位，企业也是一样，也要有自己的目标，只要围绕定位去拼搏、围绕目标去奋斗，终有一天，我们会得到意想不到的收获。勇于问鼎，惟旗是夺，是精神、更是毅力，这样做了、坚持了，胜利就在我们手中，成功就在我们脚下。

我们反思什么

“***”就象一个名医，替我们“把脉问诊”，为我们开出了一剂良方，让我们清醒，让我们反思，更让我们理性。人不怕有缺点，就怕知道缺点而不去改正。一个企业、产业也是一样，要勇于面对问题，这就是进步、就是收获。

好产品，养在“深闺”人未识。时代不同了，“好酒也怕巷子深”，这个时代，是靠品牌赚钱的时代。谈及我们的特色产业，人们一般都能想到，无非就是**、**、**，还有**，但再深究一步，这些产业有哪些知名企业，又有哪些叫得响的品牌，大多数人都不知道。有好的产品，却没有知名品牌，这是一件让人非常痛心的事。比如，我们的**，外界都有很高的评价，的确在北方独树一帜，但是从来没有听说有什么牌子，搞专业的人恐怕也不知道。还有，我们的*****上了国宴，这应该是大书特书的一件事，但总让人提不起精神来，没有牌子自己也觉着不硬气。我市品牌的这种“尴尬”，揭示了企业在发展上的“矛盾”心理。

关于内燃机车的报告调研 篇7

一、祁县、榆次两县基本情况介绍

晋中包括祁县、榆次、平遥和太谷四个项目县, 总投资2.38亿元。其中:祁县项目总投资8500万元, 包括育肥牛养殖480户、拱棚2720座, 县级农业技术和项目管理体系建设;榆次项目总投资近6000万元, 包括母猪养殖70户、育肥猪养殖490户、日光温室700座, 泽榆畜牧业公司1000吨冷库扩建项目和区项目管理体系建设。

二、调研情况

调研小组重点对市场变化较大、极有可能调整的养殖项目和日光温室项目进行了调研, 调研通过听取汇报、问卷调查和农户交流等形式, 走乡入户, 共走访了榆次和祁县的4个村、4个农民专业合作社, 发放填写农户调查表16份。

(一) 养殖项目。

按照《项目可研报告》10头育肥牛/户的模式, 基本投资约为74180元, 其中投资较大的有三块:架子牛28500元、酒糟4900元和精饲料6900元, 三块累计占总投资的54%。通过调研, 我们对育肥牛养殖的严峻形势和价格的波动有了极为深切的感受。同2006年相比, 育肥牛的养殖成本大幅上涨, 架子牛价格由9.5元/公斤, 增至15元/公斤, 上涨57%;酒糟价格从100元/方, 涨至300元/方, 增长2倍;玉米价格由1.4元/公斤, 涨至2元/公斤, 上涨40%。与养殖成本大幅上涨相对的却是2009年以来的肉牛滞销现象。2009年受金融危机和“三聚氰胺”牛奶事件的影响, 牛皮价格大跌, 尤其09年入冬以来, 肉牛价格仅维持在14元/公斤左右, 育肥牛养殖从前两年挣600-1000元/头, 到现在的基本不挣钱, 甚至赔钱。

从调研情况看, 育肥牛养殖基本位于远离住所的农业示范园区, 规模基本在100头/户以上。这两年, 随着祁县项目村被列入我省新农村建设示范村, 项目村已基本按照新农村建设的要求, 做到了人畜分离和园区养殖。传统的庭院养殖由于影响生活环境及小规模养殖难以产生规模效应, 农户增收困难, 已基本处于消亡状态。

通过调研了解到:即使赔钱, 相当多的养殖户也不愿转行, 他们认为现在牛价处于低位, 随着经济的复苏和市场的转暖, 养牛总会挣钱;再加上养牛前期投资巨大, 转行不划算, 即使勉强转了行, 也同样面临着其他行业的经营风险。

肉猪养殖也面临同样问题。

(二) 日光温室项目。

从调研情况看, 该项目经济效益好, 很受农户欢迎。榆次区北田乡朱村农户陈梁仙等4户于前年联合建设13个大棚, 采取五户联保方式, 通过村委会从信用社共贷40万元, 种植品种全部为西红柿, 去年1个棚收入就3万多元。通过调研, 我们了解到《项目可研报告》和实际种植情况有一些出入, 《可研报告》的模式为1亩/棚, 而农户建设的大棚多为1.5-2亩。在《可研报告》中, 1个平地大棚的基本投资需要29400元, 换算成1.5亩, 得出的投资约为44000元, 比起现在一个大棚的实际投资5.5万元, 上涨约25%, 涨幅不算大。相对于育肥牛等养殖项目而言, 日光温室项目投入小、运行费用低, 再加上近年蔬菜涨价, 收益好, 深受农户欢迎。

在调研中, 我们走访了祁县西六支农业专业合作社。该社依据国家出台的相关方针政策, 通过土地流转、入股等形式, 将全村2个生产小组中的2100亩土地集中建设了日光温室、小麦种植等5大基地。其中日光温室建造128个, 占地600亩, 全部采用山东最新的第五代大棚模式高规格建造;对日光温室的管理, 合作社采取“四统一分”的办法;对农户的补偿, 合作社实行“四重”保险, 使农户没有任何风险, 为当地农民的脱贫致富创造了条件。

三、项目调整的几点建议

根据调研情况, 结合当前项目实际情况和项目户意愿, 建议对项目作如下调整:

(一) 项目内容的调整。

针对目前育肥牛养殖、肉猪养殖等项目经济效益不好、市场形势低迷的现状, 建议:一是要在考虑省级配套资金的基础上减少养殖户, 压缩养殖规模, 扩大日光温室规模;二是部分养殖项目推后实施, 待市场形势好转, 农户愿意参与的时候再实施或在中期调整时予以调整。

(二) 项目模式的调整。

鉴于目前部分子项目模式偏小, 不能调动农户建设积极性, 也不利于发挥规模效应的状况, 建议尽快与亚行沟通, 对现有模式进行调整:肉猪养殖从30头/户调整为100头/户, 育肥牛养殖从10头/户调整为50头/户, 日光温室从1亩/棚调整为1.5亩/棚。

(三) 项目实施地点的调整。

从调研情况看, 目前农户子项目建设地点已基本确定, 基本上在原计划区域内实施。部分计划外区域由于建设起点高, 品牌效益明显, 经济效益好, 可以吸收进项目, 如祁县西六支农业专业合作社。

(四) 制定切合实际的转贷利息。

通过调研得知, 农户从信用社贷款年息约为7.3%左右, 从个人手中贷款利息高至13%。建议项目县在确定转贷利息时要比照同级信用社利息, 充分考虑农户从项目申请、签订转贷合同到项目实施、工程验收和提款报账等一系列工作的繁琐性, 制定切实可行的转贷利息。

摘要：祁县、榆次两县基本情况介绍;调研情况;项目调整的几点建议

关于大学生村官现状调研的报告 篇8

【关键字】大学生村官；现状及未来；调查问卷；走访座谈；意见建议

一、背景

1.调研方式简介

大学生村官是指到农村（含社区）担任村党支部书记、村委会主任助理或其他村“两委”职务的具有大专以上学历的应届或往届大学毕业生，工作多为社区（村）事务。本次调研对象为绵阳市某县的在职在岗大学生村官，年龄主要集中在24-30岁之间，以“85后”及“90后”为主。本小组采用网络问卷调查和实地走访调研相结合的调研形式。

2.该县村官队伍整体情况简介

该县自2007年以来，坚持开展选聘大学生村官工作，先后选聘了600名大学生村官，其中本科约400人；专科约200人；男性约200，女性约300人。目前，实际在岗人数为239人（主要担任村<社区>党组织书记、村<社区>主任、村党支部副书记、村主任助理工作）。

3.该县大学生村官待遇状况

该县严格待遇政策，落实生活保障。大学生村官的生活补助按照硕士2200元、本科1800元、专科1500元标准由镇乡按月打卡发放；落实住房公积金，参照本乡镇公务员、事业单位人员执行通讯、出差补贴，落实年终目标奖等；对年度考核为合格以上等次的大学生增发一个月的生活补助；县人社局统一为大学生村官办理社会保险（五险）、重大疾病和人身意外伤害综合保险。

三、该县大学生村官存在的问题

3.1日常工作繁琐，身兼多职

从调查问卷的数据，我们了解到大学生村官的日常工作事务主要是民政、计生、党政宣传工作，占到了大学生村官日常事务的62%。在座谈调研的过程中多数村官反映，他们的日常工作不固定，往往身兼多职，工作繁琐。

3.2专业偏离，实用技术不足

实用技术缺乏也是大学生村官在基层工作遇到的较大困难之一，而这一困难多是由于专业不对口造成的。从调查问卷的数据我们可以看出，农学类专业背景的大学生村官仅占受访总人数的12.06%；从实地座谈会的情况反映，大多数村官专业与所从事的专业关联不大，甚至毫无关系。

3.3动机不纯、热情减退

很多大学生村官由于“国考”等考试落榜退而选择“大学生村官考录”。一方面让自己可以涉足公务员事务为以后的公务员工作储备经验；另一方面的国家对服务期满的大学生村官优惠政策也促使了毕业大学生选择“村官”一职。因此，很多人在选择成为“村官”时，动机不一，导致后来一些大学生村官在工作中热情不高或时间一长热情减退的情况。

3.4待遇偏低

在调研过程中，我们了解到大学生村官工资标准：硕士2600，本科2200，专科2000。从“座谈会”村官反映的情况来看，他们的主要收入来源为政府生活补贴，年终奖及津贴福利较少。大多数村官都成了“月光族”，甚至有时还得向家人朋友借钱来周转开支；其次有部分大学生村官已婚或有孩子，每月2000左右的工资实在无力支撑基本的家庭开支，对此情况很多大学生村官感到无奈与窘迫。

四、意见及建议

以下是本小组基于网络调研和实地走访所反映的问题以及大学生村官的期望，给出的意见和建议：

（一）端正态度、服务基层以饱满的热情投入基层建设

各大学生村官要端正态度，摆正心态，树立正确的就业观，纠正不当动机，坚持以“服务基层、服务人民”认真做好分内之事，戒骄戒躁，虚心听取老干部、当地群众意见，虚心求学，不断丰富自己的基层工作经验和锻炼自己的工作能力。

（二）进一步明确大学生村官管理责任主体。

各镇乡党委要加强对大学生村官的日常管理，按制度要求进行考核和监督；所在村党组织在工作上要给予大学生村官积极支持，生活上热情关心，为其创造良好的工作环境。县市组织部、人社局要不断完善大学生村官考核办法，认真做好年度考核和聘期考核县级管理部门要积极开展农村基层工作方法的培训，帮助大学生村官熟悉、热衷农村工作。

（三）进一步严格执行政策，加强管理。

要严格按照中央组织部等部门的意见、要求和规定严格执行大学生村官的工作制度，考勤制度、重大事项报告制度、查岗制度、考核管理制度。要定期召开大学生村官座谈会、优秀村官经验交流会、“学先进、比先进讨论会”，学习大学生村官先进典型，充分发挥榜样作用。号召各在职村官向优秀大学生村官学习，以优秀、先进为榜样，开拓实干，为建设美好新农村作出更大贡献。

（四）广开成才途径。

首先，对于在职村官，各乡镇党委要大胆使用，进一步给大学生村官压担子，明确大学生村官职责，大胆放手让他们单独负责一片或一方面的工作；其次，对表现优秀的大学生村官要鼓励他们参加村级换届选举，大力提拔他们担任村两委干部；再次，对于“服务期满”的大学生村官，各有关部门要想办法解决他们的“出路”问题，解决大学生村官的“后顾之忧”；各县级政府尤其是地方基层政府仍需继续与各级组织部、人社局沟通，努力争取更多的公务员和事业单位人员定向招考名额，进一步解决期满大学生村官的出路问题；最后，整合资源，鼓励“服务期满”的离职大学生创业，为其创业提供优惠政策，积极加强创业指导培训，提供资金扶持，帮助大学生村官自主创业。

参考文献

[1]安勇.大学生村官在新农村建设中的误区与对策[J].农业经济，2007，（6）：61.

[2]杜慧滨，顾培亮.区域发展中的能源-经济-环境复杂系统[J].天津大学学报：社会科学版，2005（5）：15-19.

[3]邓玉勇，杜铭华，雷仲敏.基于能源-经济-环境（3E）系统的模型方法研究综述[J].甘肃社会科学，2006（3）：209-212.

关于国企改制的调研报告 篇9

工程八队 张帅

200720840028

引言

改革开放以来，中国经济以世界少有的速度迅猛发展，方式花样也多如繁星。面对国内个体经济的崛起，国外大公司的冲击，掌握国家经济命脉的国企，该何去何从？

加入WTO之后，中国经济也进入全球化的趋势，国家宏观调控的难度日渐提高，我们只能以更积极的态度投身其中，但作为有几十年计划经济“底蕴”的国企，又应如何抉择呢？

一、调研前

九十年代，轰轰烈烈的下岗浪潮；千禧年之后，又是雨后春笋般的改制运动。无疑，这背后站着国家，可以说是国家的指示。首先，我们可以肯定的是，这些措施对中国的发展是有好处的。我们不能目光短浅，只看到很多人失业很多人没有了经济来源。把眼景拉长，以五年的时间分度来研究国企改制。在对国企进行实地调研前，我们应该明白一个问题——改制的目的。

企业改革是为了改革开放，适应现代企业制度的需要而实行的拯救企业的治疗方案。企业改制是为了提升企业素质，完善企业制度，拓宽企业生存空间，提高工人的工资幅度和福利待遇而进行的企业健身运动。企业改制不是砸工人的铁饭碗，而是为工人阶级造一个更结实的不锈钢的饭碗，真正让工人过上更加美好富裕的生活，这才是企业改制的原有之意。

为了进行实地调研，我选了一家最近才改制成功的企业。它以前是一汽的分厂，主攻垃圾车、洒水车、飞机加油车等专用汽车，还有一部分军车的订单。在2006年，响应国家改制的号召，将一部分股份卖给私人，从此便叫做“明君集团”。而我要进行调研的是，什么是国企改制、国企改制的步骤、国企改制的效果等问题，以及这些与《毛概》理论的关系。

二、调研中

我进入工厂，以前此厂在成都二环路上，随着城市规划与发展，不可能在如此黄金的地段开工厂。现在，已经搬迁至三环路外。关于国企改制的众多问题，我请教了明君集团的法律顾问，最后将这些问题与答案整理出来，形成了这篇调研报告。

国有企业改制，是指国有独资企业、国有独资公司及国有控股企业（不包括国有控股的上市公司）改制为国有资本控股、相对控股、参股和不设置国有资本的公司制企业、股份合作制企业或中外合资企业，即改变原有国有企业的体制和经营方式,以便适应于社会主义市场经济的发展。

很明显，这是公有制与私有制经济的一次融合。虽然公有制经济掌握了国家经济命脉，占主要地位，也是国家社会主义性质的基石，是不可动摇的。但发展社会主义我们是不够资格的，私有制经济应该共同发展。私有制带来了竞争，带来了发展，任何有利于社会主义发展的制度都应该为建设社会主义服务。而且私有制经济样式繁多，为社会主义市场经济的多元化提供了不可缺少的基石。

由此看来，国企改制是在为以后做出准备，是在风云变换的经济时代打好提前量。得到允许，我在厂里四处逛了逛，看到很多人还是穿着一汽的工作服。蓝蓝的，有板有眼的。虽说改制，但一汽还是拥有多年的经营影响，而且好多工人一看就是三四十岁的，显然不是改制之后才招的。我突然有一种想法，是不是国家建设社会主义市场经济，先带着这些企业，然后等企业成熟市场规范了，在放手让企业自己发展。想到这我不禁一笑，找谁求证呢？

这其中牵涉一个企业文化的问题。企业文化是一个企业的灵魂，每个企业在其成长发展过程中，都会形成自己特有的文化，它具有异质性。在企业改制后，由于企业性质的变化，使原来不同质的企业文化共处于同一时空环境中，这必然要经过一个接触、冲突和适应的互动过程。深化改革，最大的障碍是企业旧有的习惯性思维。而企业文化可以在企业内形成一定的思维框架和评价参照体系。因此，企业改制首先要冲破旧有的习惯性思维，打破旧有企业文化是改制的前提，即“破而后立”。

从2006年年初就传出改制的消息，而到2007年下半年才真正的改制完成，工人的合同、工厂的股份等工作才做完。时隔一年多，问了法律顾问关于国企改制的步骤，太麻烦了。这里只提几点。

国有企业改制首先要确定企业真实价值，国有资产账面价值不能代表企业价值，要向改制相关者提供更全面的信息，提高改制透明度。应以扣除改制成本的企业价值为基础进行股权转让，厘清改制成本可使股权转让定价更清晰。可充分利用“债转股”和“股转债”实现改制企业股权多元化。要通过落实出资人责任推进改制进程，按照新的国有资产管理体制的要求，使出资人成为推动企业改制的主体，出资人到位后尽量简化审批程序。国有企业改制中的财务问题涉及价值评估、资产处置、债务安排和股权设置，也涉及出资人责任和相关审批制度，具体操作过程中政策性很强。目前关于改制财务问题的基本政策规定已比较全面：有一系列国有资产评估和清产核资的规定，有关于资产剥离、清偿职工欠账、以净资产支付职工解除劳动合同经济补偿金、债务保全等方面的具体规定，也有“债转股”、经济补偿金转股等方面的规定。但改制中仍存在一些需要探讨的问题：如何看待国有企业价值，如何看待改制成本，如何实现股权多元化和促进改制进程等。这些都涉及改制利益相关者，关系到改制最终结果。

一、首先要确定企业真实价值

二、以扣除改制成本的企业价值为基础进行股权转让

（一）改制成本及相应的财务安排改制成本主要是指国有企业对职工的隐性负债，应在改制中及改制后予以支付。

（二）改制成本对股权转让的影响厘清改制成本可使股权转让定价更清晰。

三、“债转股”和“股转债”：实现改制企业股权多元化

四、落实出资人责任，推进企业改制进程

从上面可以看出，改制的确是个麻烦事，这只有那些专业的团队才能胜任吧。走在工厂的道路上，闻着两边的花草香夹杂着机油的味道，不禁感慨中央的智慧。很简单的四个字——实事求是，就把许多问题的战略与战术定位了。抛开自己的主观意识，实事求是的看，邓小平理论、三个代表、科学发展观等理论的创立，都是切合实际的。用这些理论指导实践，也是正确的。就改制这个问题，也是实事求是的结果。我们不能一层不变，我们要发展，还要有发展的发展观。虽然说改制对工人有一定的影响，但这是时代的必须，国家能做的只是将损失降到最低。

在这座工厂，我了解到普通工人的工资在一千三到一千六不等，技师和高学历的工人稍微高些，领导阶层就不说了。然后从地方招收本科生，甚至研究生，而且合同是三年制的，不满意可以走。现在工厂的路线，就是老工人加新技术。以前是因为有国家罩着，作为国有企业，国家的指标政策还有一些优惠措施，都有利于国企的发展。但现在改制之后，一汽的股份不足20%，所有的挑战与机遇都需要人才来把握，否则整个企业将陷入困境。确定了这样的路线，那企业的领导阶层通过一系列的措施，慢慢洗掉国企的影响，走出自己的路。总的来说一汽改制还是成功的。不像电视上报到的那些工厂，工人动辄面临失业的威胁，工人阶级的使命感从此不再辉煌，工人的主人翁感从此一落千丈，前途暗淡渺茫，心里承受着巨大的精神压力，生活如履薄冰，如同走钢丝绳一样面临百丈悬崖深渊，生命面临着考验。敬孝不成，养儿也不成，甚至连自己的生活费难以保障。

“这是工厂没有解决好资产处置、股权设置、人员安置三大问题”当我提到上述情况时，法律顾问说到，“企业改制给投机专营者提供了契机，他们打法律的擦边球，中饱私囊。要想杜绝这种情况，必须加大执法力度，才能为工人谋福利。” 不过改制之后，工人的福利确实减少，多出来的部分加薪给了高技术人员。那些老工人因为没有足够的学历，只能呆在工厂的最底层，但是他们有几十年的工作经历，这些是不可代替的。工厂从老工人中挑选少部分进入领导阶层，这样，既让老工人发挥自己的优势，又让其他的工人明白工厂的竞争机制，只要努力就能往上走。在整个工厂形成良好的氛围，新老工人共同进步。

在关于工人的最重要的一点，就是职工身份得到置换。所谓国企职工身份置换，是指国有企业改制中，通过适当的方式变无限责任、终身制劳动关系，为与市场经济相适应的新型劳动关系。消除国企职工对国企的无限依赖关系，让职工走向市场，使其由“企业人”变为“市场人”。历史上国企职工的身份对企业发展会带来两个不利的方面：其一是企业对职工承担无限责任，企业包袱沉重、举步维艰。其二是职工与企业的劳动关系固定化，一纸定终身，只进不出，使国有企业普遍存在严重的冗员问题。只有转换职工与企业的关系，变无限责任为有限责任，变终身制的劳动关系为能进能出、双向选择的市场化劳动关系，企业才能轻装上阵，走向市场，平等的与其他市场主体竞争，通过身份置换，从制度上彻底打破职工对企业的依赖思想，使职工意识到只有靠自己工作上的勤奋，靠自己的技能和智慧才能不被企业和社会所抛弃和淘汰。这种由外到内的变化，会让职工产生巨大的工作原动力。

三、调研后

看着这篇调研报告，我自己都觉得不可思议。没想到《毛概》的理论如此深入，并不是空谈。回顾一下，我们可以看出，为什么要改制这个问题，是以实事求是的理论基础引发而来的；改制的目的，是为适应社会主义市场经济的发展，这也是《毛概》中的理论啊。当然，不可能任何事情都有理论指导，理论只是引出一点，并且贯穿其中，但绝不是理论指导所有事情。而有了好的开头，很多事情就顺其自然发展。所以理论很重要，我们以前的忽视是要不得的。这次的调研报告让我重新复习了一遍《毛概》，相信对以后的生活学习工作都有不可估量的作用。